DOMÁCÍ A ZAHRANIČNÍ EXKURZE PO AUTOMOBILKÁCH

Operační program Rozvoj lidských zdrojů Opatření 3.1

DOMÁCÍ A ZAHRANIČNÍ EXKURZE PO AUTOMOBILKÁCH

zpracoval: Mgr. Jitka Nevečeřalová Mgr. Marcela Kašpárková

Anotace

Tento výukový materiál (učební texty) s názvem „Domácí a zahraniční exkurze po automobilkách“ byl zpracován jako studijní pomůcka - studijní podklad v rámci Operačního programu Rozvoje lidských zdrojů Opatření 3.1, realizovaného v Střední odborné škole Otrokovice pro potřeby školení. Práce je zaměřena na otázky související s domácí i zahraniční výrobou automobilů, s osobní návštěvou vybraných automobilek a muzeí, jako doplnění vzdělávacího cyklu modulu 1- 4 .

2

Prohlášení

Prohlašujeme, že jsme tuto práci vypracovaly samostatně, s využitím poznatků získaných studiem odborných publikací, článků, konzultací, korespondence, internetu a návštěvou cestovních kanceláří.

V Otrokovicích dne 24. listopadu 2006.

Mgr. Jitka Nevečeřalová Mgr. Marcela Kašpárková

3

OBSAH: Anotace……………………………………………………………..2 Prohlášení………………………………………………………….. 3 Obsah……………………………………………………………….4 Úvod……………………………………………………………….. 5 Orientační mapa Německa………………………………………… 6 Program odborné exkurze………………………………………… 7 Karosa…………………………………………………………….. 8 Škoda Auto ………………………………………………………..15 BMW.…………………………………………………………….. 23 Neoplan…………………………………………………………….32 Audi……………………………………………………………… ..38 Mercedes-Benz……………………………………………………..42 Porsche…………………………………………………………… 51 Závěr……………………………………………………………… 56 Dotazník…………………………………………………………….57 Tématický plán……………………………………………………...58

4

Úvod

Jen málo věcí ovlivňuje náš život tak jako automobil, ať v dobrém, tím že nám zkracuje vzdálenosti, poskytuje pohodlí a v jistém smyslu je vyjádřením naší osobnosti, tak také v tom, že je současně i jedním z největších nepřátel životního prostředí. Na jedné straně nám poskytuje čas a na straně druhé nám jej ubírá . Automobil je dnes vším a ovlivňuje všechno nač si jen vzpomeneme. Život i smrt, dává i bere. Neobejde se dnes bez něj žádná výroba, žádná práce, žádné dění v lidském životě. Chceme-li poznat skutečnou podstatu věci, kde je lépe ji poznat, než tam kde vzniká. Smyslem této práce je završení vzdělávacího projektu zaměřeného na konstrukci a úpravu automobilů v rámci operačního programu rozvoje lidských zdrojů, určeného pro odborníky z teorie a praxe. V této práci jsme chtěli přiblížit frekventantům projektu některé z aspektů historie i současnosti několika vybraných automobilek a muzeí, které jsou cílem odborné exkurze. Seznámení s uvedenými skutečnostmi má v návaznosti na samotné poznání výrobního procesu usnadnit orientaci v problematice. Výrobní prostředí s možností shlédnutí špičkových technologií v oblastech tváření materiálů za studena - lisování, zcela automatizované svařování karoserií, sestavování jednotlivých dílů automobilů bez zásahu lidské ruky, až po konečnou povrchovou úpravu a vlastní montáž pohonných jednotek a interiérů, rozšiřuje poznání automobilů i z té druhé stránky, nikoliv jen ze stránky uživatelské. Tím, že je plánována návštěva několika automobilek, bude frekventantům umožněno srovnat používané technologie a výrobní postupy a udělat si představu o tom, kolik důvtipu a úsilí je zapotřebí k tomu, abychom mohli usednout za volant.

5

Německo

6

Program a časový plán odborné exkurze po automobilových firmách ODJEZD: 12. května 2008 1.den: - Odjezd v 5.30 hod. z Otrokovic do Vysokého Mýta. Předpokládaný příjezd 8,30 hod. Ve Vysokém Mýtě navštívíme výrobní závod firmy KAROSA a.s. – druhého největšího výrobce autokarů a autobusů v Evropě. Po skončení prohlídky závodu následuje přesun do Mladé Boleslavi -

14.00 - exkurze ve firmě ŠKODA AUTO Mladá Boleslav. Navštívíme výrobní haly a muzeum největšího českého výrobce osobních automobilů.

- ubytování Plzeň/Klatovy, večeře 2.den: - Odjezd v ranních hodinách do německého Dingolfingu. Zde se nachází výrobní linky firmy BMW , jejichž znak – bílou vrtuli na modrém pozadí

-

zná jistě každý motorista. V Dilgolfingu je plánovaná prohlídka závodu BMW, případně návštěva výrobce autobusů NEOPLAN. Následuje přesun do Mnichova. Mnichov –návštěva muzea BMW. Muzeum BMW bylo v letech 2005 – 2007 kompletně přestavěno a tvoří jednu z dominant Mnichova. Ve večerních hodinách následuje přesun do Ulmu, kde se nachází druhá nejvyšší kostelní věž v Evropě

- ubytování v Ulmu 3.den: - Odjezd v ranních hodinách do Ingolstadtu, kde navštívíme jak výrobní haly automobilky AUDI, tak i více patrové muzeum firmy. Ve večerních hodinách se vrátíme do místa ubytování - Ulmu

4.den: -

Odjezd v ranních hodinách do města Worth u Karlsruhe – zde se seznámíme s výrobou nákladních automobilů značky MERCEDES – BENZ. V poledních hodinách se přesuneme do Sindelfingenu, kde navštívíme výrobní závod na výrobu osobních automobilů téže značky a v odpoledních hodinách ještě muzeum MERCEDES – BENZ ve Stuttgartu. Po skončení prohlídky muzea se přesuneme zpět do Ulmu.

5.den: - Odjezd v 7.30 hod. do Stuttgartu, vyvrcholením pětidenní exkurze by měla být pro motoristické fanoušky návštěva výrobního závodu PORSCHE a prohlídka muzea firmy

v odpoledních hodinách odjezd domů. PŘÍJEZD: 17. května 2008 CENA:

4000,-Kč + 65 € na vstupy – zahrnuje dopravu BUS , 4 x nocleh, 1 x večeře, pojištění , průvodce

7

Karosa a.s.

Sodomkova továrna Společnost KAROSA má dlouholetou tradici v automobilovém průmyslu. Historie výroby silničních vozidel ve Vysokém Mýtě se začala psát již v roce 1895, kdy Josef SODOMKA založil firmu "První východočeská výroba kočárů Josefa Sodomky". Podle Sodomkových výkresů byla v roce 1928 zhotovena první autobusová karoserie na podvozku Škoda 125 a další karoserie autobusů na podvozcích PRAGA, ŠKODA, TATRA, WALTER. Firma dosahovala značných úspěchů v oblasti karosářských studií i vlastních karosérií. Majitelem firmy v roce 1930 se stal Josef Sodomka mladší. První městské autobusy na podvozcích PRAGA NDO byly vyrobeny v roce 1939 a následující rok byla zahájena výroba čtrnáctikusové série trolejbusů ve spolupráci s firmami MAN a SIEMENS (sloužily do roku 1961). V roce 1947 byl postaven prototyp luxusního autokaru na podvozku ŠKODA 706 RO, s kapacitou 40 přepravovaných osob nabízející vysoký komfort, seřiditelná sedadla, občerstvení a WC. Byla zahájena výroba linkových a městských verzí autobusu ŠKODA 706 RO.

Vznik n.p. KAROSA V roce 1948 dochází ke znárodnění firmy a mění se název firmy na "KAROSA, továrna na karoserie a vozy, národní podnik, se sídlem ve Vysokém Mýtě". V následujícím roce se změnil název firmy na "KAROSA, národní podnik Vysoké Mýto". V padesátých letech byl učiněn důležitý pokrok při výrobě karoserií pro známý autobus ŠKODA 706 RTO. S mimořádně dlouhou životností a revoluční konstrukcí znamenalo toto inovované vozidlo začátek průmyslového know-how Karosy. Výroba tohoto autobusu byla ukončena v roce 1971 s bilancí 14 451 vyrobených kusů. . V roce 1966 byla řada výrobků úspěšně doplněna o autobus typu ŠM 11 vyznačující se unikátní panelovou konstrukcí, karoserie byla montována ze šesti panelů. Zastavení výroby tohoto typu se uskutečnilo v roce 1981 a počet vyrobených autobusů dosáhl čísla 26 544 kusů. V roce 1972 bylo výrobní zařízení rozšířeno vybudováním nové továrny, včetně kompletní moderní montážní linky tak, aby byly uspokojeny vzrůstající požadavky zákazníků. V osmdesátých letech byla zavedena výroba autobusů nové řady 730 s dalším konstrukčním

8

a technologickým zdokonalením. Použit byl motor LIAZ (s turbodmychadlem) uložený za zadní nápravou. Použita byla automatická převodovka pro městskou verzi B 731. Tato nová řada výrobků byla zkonstruována proto, aby uspokojila potřeby přepravy cestujících. Jednalo se o městské a meziměstské autobusy, autokar pro velké vzdálenosti a kloubové autobusy, které jsou provozovány dodnes v mnoha zemích po celém světě.

Polistopadové změny SNÍŽENÍ PRODUKCE KAROSY Změna politického systému v Československu v roce 1989 přinesla spolu s rozpadem východního bloku zásadní změny v organizaci výroby a na trhu dopravních prostředků. Proces privatizace byl ještě zkomplikován rozpadem ČSFR a vznikem České republiky. Východní trhy, a to zejména trh ruský, nabyly jiné ekonomické povahy. Orientace na západní Evropu musela vzít v úvahu dosud málo respektované podmínky výroby a odbytu v tomto rozvinutém regionu. . Pro Karosu skončila etapa maximální roční produkce 3 400 autobusů a nastal obtížný přechod na podmínky tržní ekonomiky. Během dvou let se výroba snížila na 1 000 autobusů za rok. Nově vznikající organizace cestovního ruchu a veřejné dopravy potřebovaly zásadně inovované výrobky, což si vyžádalo netradiční přístupy a zcela nová konstrukční řešení. Standardně se začal montovat katalyzátor výfukových plynů, autobusy splňovaly předpisy EURO 1 a od roku 1995 postupně EURO 2 o emisních limitech. Pro zvýšení bezpečnosti se také začalo montovat antiblokovací zařízení ABS-ASR, dále zařízení pro snímání výšky brzdového obložení a zpomalovací brzda - retardér. Především dálkové autokary jsou na přání zákazníků vybaveny alarm systémem, snímáním teploty nad vozovkou, signalizací tlaku v pneumatikách nebo zvedání výšky pérování. Z karosářského hlediska se nejvýznamněji změnilo zasklení dálkových autobusů. Boční skla jsou dvojitá, upevněná lepením do karoserie. Od roku 1992 se také montuje klimatizace. Byla vyvinuta nová sedadla pro cestující. Pozornost se věnuje jak výbavě interiéru, tak vnějšímu vzhledu, zejména lakování. Zakázková dílna, zřízená roku 1991, začala provádět různé úpravy na přání zákazníka. Šlo hlavně o montáže ABS-ASR, přídavných palivových nádrží, tachografů, dálkových sedadel pro cestující, stolků a držáků nápojových lahví. Zakázková dílna převzala výrobu speciálních autobusů a autokarů, které dříve produkovalo vývojové oddělení. Na zvláštní objednávky vznikly autobusy pro tělesně postižené se zvedací plošinou, měřicí autobus pro

9

Elektromontážní závody, stěhovací autobusy pro Melodii Hradec Králové, pro knihovnu v Praze, pro výuku řidičů v autoškolách, pro poštu i pro přepravu vězňů. V lednu

1995 se v řadě 730 a 740 vyrobil autobus s výrobním číslem 35 000, z toho bylo 670 autobusů kloubových. V roce 1992 nabídla Karosa svým zákazníkům zcela nový typ luxusního

dálkového autokaru pod označením LC 757 HD 112 Kromě klimatizace, antiblokovacího systému brzd, retardéru, katalyzátoru, bezazbestového obložení brzd, dvojitých bočních skel a omývačů světlometů byl autokar vybaven kuchyňkou, ledničkou, WC a videosystémem - splňoval tedy nejnáročnější požadavky na dálkovou přepravu cestujících. Autokar LC 757 HD 12 o délce 12 m přepravil 41 - 47 cestujících podle stupně vybavenosti příslušného vozu. Sedadla pro cestující byla anatomicky tvarována s třemi polohami sklápění. Za zadní nápravou byl umístěn jako hnací jednotka vertikální motor Cummins nebo Renault ve spojení se synchronizovanou mechanickou převodovkou GEAR S6-12OU. Maximální rychlost autokaru byla 100 km/hod. Na výstavě AUTOTEC 1992 získal tento model zlatou medaili. V roce 1994 se sortiment dálkových autokarů rozšířil o typ LC 937 GT 11. Design jeho přední části navazoval na dálkový autokar LC 757 HD 12.

KAROSA a.s. VZNIK KAROSY a.s. A NOVÁ MODELOVÁ ŘADA 900

10

Privatizace přinesla významnou změnu - dnem 1.7.1993 vznikla KAROSA, akciová společnost (1706 zaměstnanců) zabývající se výrobou autobusů. Ze zbylých závodů bývalého státního podniku Karosa se stávají samostatné privatizované podniky. Jednání Karosy s francouzskou firmou Renault V.I. vyústilo 2.11.1993 k vytvoření společného podniku. Renault získal akcie ve výši 34% a Evropská banka pro obnovu a rozvoj Londýn se 17% akcií se staly významnými akcionáři firmy. To byl počátek úzkého a dlouhodobého partnerství mezi Karosou a Renault V.I. v obchodní, průmyslové, finanční a personální oblasti. Je příznačné, že těsně před svým stoletým výročím vstoupil podnik do nové etapy své historie. Do druhého století dostal dobrý vklad spoluprací s významným světovým výrobcem i účastí Evropské banky pro obnovu a rozvoj (EBRD). Renault otevřel možnost využít veškerých moderních poznatků v konstrukci, technologii a řízení výroby autobusů včetně prodejní a servisní sítě. Finanční účast EBRD při rozvoji vytvářela podmínky pro změnu Karosy v moderní, konkurence schopný podnik, předurčila stabilní vývoj nové společnosti. Již v roce 1994 se začaly vyrábět autobusy řady 730 s motory Renault, v roce 1995 se začaly exportovat. Společný podnik se zaměřoval na zabezpečení nejvyšší kvality a to nejen výrobků, ale i všech oblastí činnosti organizace. Rozsáhlé organizační změny, nové přístupy k práci, využití výpočetní techniky a rozsáhlá kooperace s Renault V. I. přinesly nové perspektivní vize. Koncem roku 1994 byl zahájen vývoj nové výrobkové řady, která nese název řada 900. Jedná se o modernizaci a přestavbu výrobkové řady 700, jež spočívá zejména v modernizovaném designu, zvyšuje pohodlí pro cestující i řidiče, bezpečnost a životnost autobusů KAROSA a hlavně zaručuje ekologický provoz. Prvních 10 městských autobusů typu B 931 se prodalo již koncem roku 1995. Všechny ostatní typy ( linkové, dálkové i turistické ) byly postupně uvedeny na trh během roku 1996 a začátkem roku 1997. V roce 1997 byly předvedeny prototypy řady 900 a následující rok byla zahájena výroba nových autobusů řady 900. Pro exportní trhy zůstává na přechodné období zachována z konkurenčních a cenových důvodů nabídka dvojí, a to jak řada 700, tak i řada 900. Výroba typu LC 937 GT 11 byla ukončena v roce 1996 a jeho náhradou se stal typ LC 936. Z důvodu specifických požadavků zákazníků Karosa, a.s., vyvinula a zavedla v roce 1997 do výroby řadu autobusů 800, která je modernizovanou verzí řady 700. V roce 1995 byl na brněnském veletrhu AUTOTEC představen poprvé nízkopodlažní městský autobus uzpůsobený svým provedením ve spolupráci s RENAULT V. I. potřebám českého a slovenského trhu. První dodávky

11

zákazníkům tohoto nízkopodlažního autobusu, který nese jméno CITY-BUS, byly realizovány na konci roku 1996 s předpokladem dalšího zvyšování jeho výroby. Rok 1996 se stává pro Karosu důležitým mezníkem, protože došlo nejen k dalšímu zvyšování prodeje, k proniknutí na nové trhy, ale také ke změně v partnerství s RENAULT V.I. Reálným výsledkem společné obchodní politiky KAROSA RENAULT V.I. je dodávka 200 městských autobusů B 731 pro hlavní město Libanonu Bejrút při vytváření systému městské dopravy. Zajímavá je skutečnost, že KAROSA vyráběla v rámci svých dodávek pro Bejrút na zakázku i autobus Autoškola. Totéž platí pro Egypt, kam bylo prodáno několik turistických autobusů. Dalším úspěchem roku 1996 je prodej 35 městských autobusů pro bosenské Sarajevo v rámci poválečné obnovy této země prostřednictvím Evropského společenství. Ve spolupráci s RENAULT V. I. byl definován a vyroben specifický autobus (odvozenina z typu C935), určený pro západní Evropu k přepravě školní mládeže. Tento výrobek nese jméno RECREO. Již před svým oficiálním představením budilo RECREO velkou pozornost odborného tisku. Po jeho vystavení na veletrhu MITCAR 1996 v Paříži byl ve Francii o RECREO obrovský zájem, který trojnásobně převyšoval počáteční předpoklady (pro rok 1997 se jednalo o 200ks). V prosinci 1996 RENAULT V.I. odkoupil 17% akcií od Evropské banky pro obnovu a rozvoj a získal 51% akcií společnosti KAROSA. V průběhu roku 1998 koupil od investičních fondů a drobných akcionářů dalších 21% akcií. MODELOVÁ ŘADA 900E V rámci programu stálé inovace a zlepšování vlastních výrobků přichází a.s. KAROSA na trh s vylepšenou řadou autobusů řady 900 E. Hlavní příčinou jejího vzniku byla především snaha o respektování mezinárodně doporučovaných a uznávaných předpisů Evropské unie pro hromadnou přepravu osob. Provedené změny, které jsou na autobusech řady 900 E zřejmé na první pohled, směřují k základním cílům: bezpečnost cestujících, vyšší komfort a pohodlí, menší zátěž pro životní prostředí. KAROSA je na trh začala dodávat od ledna 1999 a zaznamenala zvýšený zájem zákazníků.

12

Irisbus KAROSA a.s. SOUČÁSTÍ IRISBUS Holding S.L. Dnem 1. února 1999 vzniká společný podnik francouzského Renaultu a italského Iveca s názvem IRISBUS Holding S.L. vlastnící 94% akcií Karosy, koordinující nákupy strategických komponentů, průmyslovou politiku a vývoj. Společnosti IVECO a RENAULT V.I. vytvořily sjednocením svých aktivit v oblasti výroby autokarů a autobusů podnik mezinárodního rozměru - druhého největšího výrobce v Evropě a přední společnost ve světovém měřítku. V této společnosti vlastní 50% Renault V.I. a 50% Iveco. ZALOŽENÍ DCEŘINNÉ SPOLEČNOSTI KAROSA s.r.o. BRATISLAVA Na Slovensku v květnu 1999 založila KAROSA 100% dceřinou společnost KAROSA s.r.o. se sídlem v Bratislavě. Jejím cílem je budovat sítě smluvních partnerů zabezpečujících prodej nových autobusů a poprodejní služby. ZÁVĚREČNÁ DOHODA RENAULT - IVECO Společnost Renault a Iveco podepsaly 17.10.2001 závěrečnou dohodu umožňující společnosti Iveco získat účast Renaultu (50%) v Irisbusu. Zároveň společnosti Renault V.I. a Irisbus dosáhly dohody o vymezení ekonomických a obchodních vztahů mezi oběma společnostmi po dobu přechodného období, nutného k uskutečnění celkové autonomizace společnosti Irisbus. Předání částí společnosti Renault Ivecu proběhlo ve dvou fázích, první představovala 15% kapitálu a stala se platnou po podepsání dohody, druhá představovala 35% kapitálu a nabyla platnost 31. prosince 2002. Podle dohody si Irisbus uchová po dobu čtyř let právo využívat značku Renault na výrobu a prodej svých vyrobených autokarů a autobusů. Toto právo dává společnosti Irisbus možnost postupně zavádět logo Irisbus na svých výrobcích i se zajištěním převodu renomé značky Renault na značku Irisbus, která se stane ústřední značkou koncernu. Značka Iveco se bude obdobně vyvíjet ke značce Irisbus.

13

Právní struktura koncernu se nemění, všechny pracovní smlouvy zaměstnanců, stejně jako kolektivní dohody, zůstávají v platnosti tak, jak existují. Dále dohoda mezi společnosti Irisbus a Renault V.I. zajišťuje kontinuitu v dodávání komponentů, servisu klientům, záruční povinnosti, disponibilitě náhradních dílů a ve všech dalších oblastech nutných k činnosti společnosti Irisbus. Převzetí kontroly společnosti Iveco nad kapitálovým podílem společnosti Renault, při zachování výše uvedených podmínek, umožní společnosti Irisbus zajistit si stabilitu a budoucí vývoj svých aktivit v Evropě a ve světě.

14

ŠKODA

AUTO MLADÁ BOLESLAV

1905 – 2005 V roce 1905 vyrobili Václav Laurin a Václav Klement svůj první automobil Voituretta, která představovala dovednost a um českých rukou ve světě. Tato tradice pokračuje už více než 100 let a dnes ji na silnicích všech světadílů šíří auta značky Škoda. Škoda Mladá Boleslav je jednou ze čtyř automobilek na světě se stoletou nepřerušenou tradicí. Největší výrobní závod je přímo v Mladé Boleslavi, další závody se nacházejí ve Vrchlabí a v Kvasinách. V dubnu 1991 se stala Škoda součástí koncernu VW. Nyní vyrábí osobní automobily v modelových řadách Roomster, Superb, Octavia a Fabia. Je tahounem českého exportu a zároveň společností, která má v České Republice nejlepší pověst.

15

Roomster

Ze čtyř verzí výbav - Roomster, Style, Sport a Comfort si jistě vybere každý podle svých potřeb a představ tu nejlepší. Ihned od zahájení prodeje tohoto modelu je připravena pro Roomstera Šestice motorů je připravena pro Roomstera prakticky hned od zahájení prodeje. Z trojice benzinových a dieselových agregátů si jistě vyberete ten, který nejlépe vyhovuje Vašim potřebám a představám. Již výchozí stupeň výbavy Roomster představuje solidní základ; čtyři airbagy, protiblokovací systém ABS, posilovač brzd Dual Rate, pylový filtr, elektrohydraulický posilovač řízení, volant polohovatelný ve dvou osách a výškově nastavitelné sedadlo řidiče. K jízdnímu pohodlí přispívá systém variabilních sedadel VarioFlex a příjemný interiér Stone.

16

Škoda Superb Největší a nejluxusnější model značky Škoda vyniká vyjímečnou elegancí, reprezentativním vzhledem a obrovským vnitřním prostorem. Atraktivní a bohatou výbavu nabízí Superb již v základním stupni výbavy Classic. Opravdovou výjimečnost a luxus pro náročné pak představují verze Elegance a Laurin & Klement. Nabídka mimořádných výbav pak nabízí už převážně jen skutečné lahůdky pro přizpůsobení vozu individualitě jeho majitele – Sportovní paket, DVD přehrávač atd.

Přední části vozu nyní dominuje nová maska chladiče s výraznějšími třídimenzionálními tvary a chromovým rámečkem se znakem Škoda, odkazujícím na bohatou historii značky. Do vnějších zrcátek jsou nově zakomponována směrová světla a novým designem se pyšní i přední směrová světla integrovaná do světlometů. Zadní svítilny dostaly stejný charakteristický profil ve tvaru písmene C jako modely Roomster a Octavia. Již základní provedení Classic je vybaveno dvěma velkokapacitními čelními airbagy a také bočními airbagy vpředu. Každý Superb je vybaven třemi hlavovými opěrkami na zadních sedadlech a tříbodovými bezečnostními pásy pro zajištění optimální ochrany v oblasti krční páteře.

17

Škoda Octavia

Nové linie karoserie, zcela přepracovaný interiér, nová přístrojová deska, více místa pro cestující vzadu, ještě větší kufr než dříve, skvělá technika i široká nabídka moderních a úsporných benzinových i dieselových pohonných jednotek - to je Octavia, Octavia Combi a Octavia

Combi

4x4.

.

Octavia narostla do délky, více místa přibylo v interiéru pro cestující vzadu a získal i zavazadlový prostor; základní objem 560 litrů (580 l Combi) lze po sklopení zadních sedadel zvětšit až na neuvěřitelných 1335 litrů (1620 l Combi)! Výborné jízdní vlastnosti jsou nyní ještě lepší díky podvozku s moderní přední a novou víceprvkovou zadní nápravou. Již v základním provedení Classic nechybí například čtyři airbagy (čelní i boční), protiblokovací systém ABS, centrální zamykání, výškově nastavitelná sedačka řidiče, nebo úchyty ISOFIX pro dětskou sedačku na zadních sedadlech. Ve verzí Ambiente se můžete těšit (kromě standardu ze základního provedení Classic) například na elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, palubní počítač nebo tónovaná skla. Nejvyšší úrovně výbavy tvoří verze Elegance (nabízí například dvouzónovou klimatizaci Climatronic, elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu, mlhovky nebo 15“ kola Orion z lehké slitiny) a Laurin & Klement (kožený interiér Royalty, ESP, top rádio Audience s CD měničem a mnoho dalšího). Opradovou radost ze sportovní jízdy ukrývá Octavia RS. Nabízí sílu a rychlost pro život na plný plyn, stejně jako komfort a bezpečí, když potřebujete zpomalit a relaxovat.

18

Škoda Fabia Modelová řada Škoda Fabia jako jedna z mála ve své třídě nabízí zákazníkům rovnou tři karosářské verze; kompaktní hatchback, prostorné a elegantní kombi, i klasický sedan.

Fabia je nabízena v základních výbavových verzích Junior a Easy (jen verze hatchback) a dále v provedení Classic, Ambiente a nejluxusnější Elegance (všechny verze). Pro vyznavače sportovnějšího stylu jízdy je navíc připravena sportovní varianta hatchbacku s označením RS

.

Špičková kvalita výroby, nejmodernější technologie, inteligentní elektronika a nejkvalitnější materiály jsou u Fabie stejně samozřejmé jako perfektní jízdní vlastnosti, či mimořádná úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti a spolehlivost.

.

Každého zájemce zcela jistě uspokojí nabídka pohonných jednotek; pět benzinových agregátů s výkony od 40 do 85 kW a čtyři dieselové s výkony od 51 kW až po turbodiesel 1,9 TDI PD/96 kW pro verzi RS.

.

Vozy modelové řady Fabia nabízejí mimořádné množství výbavy již v základním provedení jednotlivých variant. Náročnější zákazníci ale mají přesto možnost vybírat další prvky z bohaté škály výbav na přání.

19

ŠKODA

AUTO

MUZEUM

Pokud by někdo sestavil stroj času, pak by cestování v něm připomínalo návštěvu Škoda Auto Muzea. Při návštěvě muzea se dostaneme do 19. století a zhlédneme historii vozů značky Škoda a nakonec se podíváme i do možné budoucnosti.

Expozice: V moderně uspořádané expozici se stýká minulost v podobě unikátní sbírky historických vozidel s budoucností nejmodernějších elektronických médií a technologií. Stálá expozice muzea je rozdělena do tří částí. 1. Oddíl s názvem “Sto let Škody” seznamuje s historií výroby automobilů v Mladé Boleslavi od samých počátků až po nejnovější modely současnosti. 2. Výtvarných způsobem pojatá expozice “Galerie motorů” představuje na příkladu charakteristických typů šedesátiletý vývoj motorů ve firmě Škoda.

20

3. Nejnovější expozice “Slavia” s výstavou „Sleeping beauty“, prezentuje vozy čekající na svou renovaci. V této části expozice rovněž pokračuje galerie motorů.

.

Během celé prohlídky provázejí návštěvníky moderní multimédia. Prostřednictvím monitorů je možné sledovat záznamy z crash-testů, přenosy z některých výrobních provozů či sestřihy filmů. Ke sbírkovým unikátům patří mimo jiné bicykl Slavia z roku 1895, první automobil Voiturette typ A z roku 1905 atd.

.

Návštěvní služba

.

Návštěvníkům je dispozici průvodcovská služba v několika světových jazycích (angličtina, němčina, francouzština, ruština a italština).

.

V rámci kompletního programu návštěvy Škoda Auto Muzea jsou po předchozím objednání pro návštěvníky starší 12 let možné i exkurze do vybraných výrobních provozů firmy. Hmatová

prohlídka

.

Muzeum je bezbariérové. Pro nevidomé a slabozraké návštěvníky je připravena speciální hmatová prohlídka.

Kulturní

programy

.

Škoda Auto Muzeum představuje i jakési kulturní centru města s vlastní dramaturgií kulturních programů. Sály v prostorách muzea (Laurin&Klement Fórum, Hieronimus I a II, Kolovrat) jsou kromě komerčních pronájmů a firemních prezentací využívány i k pořádání konferencí, seminářů a hlavně kulturních akcí.

.

Historický firemní archiv

.

Badatelé mohou využít služeb firemního archivu

.

Internet, Rallye bar, muzejní prodejna

.

Návštěvníkům je přímo v prostorách muzea k dispozici internet, občerstvení ve stylové kavárně a muzejní prodejna

.

Kontakt :

21

Škoda Auto Muzeum

.

V. Klementa 294/II, Mladá Boleslav, 29360, Vstupné: 50.-

.

tel: 326 831 134-5, email: [email protected], www stránky Vstupné Plné: 50,- Kč, snížené: 25,- Kč, rodinný bonus: 120,- Kč

,

Vstupné s výkladem v cizím jazyku plné: 170 Kč, snížené: 85 Kč

.

Otvírací

.

Denně

doba od

9

do

17

hod.,

mimo

24.12.,

25.12.,

26.12.

a

1.1.

31.12. otevřeno pouze od 9 do 14 hod.

22

B

M

W

Automobilka BMW byla založena v roce 1916 původně jako továrna sloužící na výrobu leteckých motorů. BMW je zkratka a celý název zní Baerischen Motoren Werke. I známé logo společnosti je spojeno s úplnými začátky firmy. Je na něm totiž vyobrazena bílá vrtule na modrém pozadí oblohy. Jak už bylo řečeno nejdříve se firma zabývala výrobou leteckých motorů. V roce 1923 se v továrně vyrobil první motocykl. V roce 1928 koupila továrnu v Eisenachu na výrobu automobilů pod anglickou licencí Austin Seven značky Dixie. Pokračovala ve výrobě, ale nyní už pod značkou BMW. Od začátku byly motocykly i vozy opatřeny logem společnosti.

Polovina třicátých let byla ve znamení BMW vyrábějící relativně dostupné vozy schopné svižné jízdy. Vrcholem v nabídce BMW byl vůz 319/l sport s výkonem 55 koní a maximální rychlostí 130 km/hod. BMW se účastnilo i závodů. V roce 1938 zvítězil jejich vůz BMW 328 Roadster ve své třídě v italském prestižním závodě na tisíc mil Mille Migglia. Druhá světová válka znamenala stagnaci ve výrobě vozů. Továrna se soustředila na výrobu leteckých motorů a motocyklů. Po výrobě vozů. Továrna se soustředila na výrobu leteckých motorů a motocyklů. Po válce měla na 3 roky zákaz výroby.

23

V roce 1951 vyrobila první poválečný vůz označený 501, ale nezaznamenala s ním větší úspěch. Naopak ve výrobě motocyklů se jí dařilo více než dobře. V roce 1954 získala titul v kategorii motocyklů sidecar a ten obhajovala po dalších dvacet let. 1959 řeší menší finanční krizi způsobenou neúspěchem v oblasti automobilů pomáhájí zažehnat menší akcionáři. Následoval komerčně úspěšnější model 700. V roce 1966 přišla na trh s novou řadou 1600, která byla později použita jako základ pro řadu 3. V roce 1973 byl uveden na trh model BMW 2000 Turbo. Byl to první sériově vyráběný vůz s turbomotorem na světě.

Špičková technologie + německá důkladnost BMW 6 Coupé

Návrh tohoto vozu byl představen jako studie s označením Z9. Přímo tento model se od původní studie příliš neliší. Byl představen v roce 2003 a v Čechách se prodává od roku 2004. Patří k tomu nejlepšímu co automobilka BMW kdy vyrobila. Design vozu BMW 6 Coupé je velice vyvážený. Agresivní přední maska s bixenonovými světlomety pokračující přes elegantní linii boků přecházející do velmi zajímavě designované zádě. Pohled z boku lehce kazí prodloužený kufr, který vůz jako by natahuje do vzezření spíše civilnějšího vozu, ale tento fakt majitelé ocení velkou kapacitou kufru, která v této třídě není zrovna běžná. Celý vůz váží přijatelných 1700kg

.

24

Motory dodávané do tohoto vozu BMW 6 Coupé jsou na nejvyšší technické úrovni. Zákazník může volit mezi motory: §

630i V6 190kW při 6600 ot./min a točivý moment 300 N.m. od 2500-4000 ot./min

§

maxímální rychlost 250 km/hod el. omezeno

§

zrychlení z 0-100 km/hod za 6.5 sekundy

§

650i V8 270kW při 6300 ot./min a točivý moment 490 N.m při 3400 ot./min.

§

maximální rychlost 250 km/hod el. omezeno

§


Výkon motoru je na kola vozu BMW 6 Coupé přenášen pomocí jedné ze tří šestistupňových převodovek a to buď manuální, nebo automatická Steptronic zvyšující hmotnost vozu o pouhých 5kg a dokonce lehce snižuje průměrnou spotřebu proti použité manuální a do třetice sekvenční převodovka SMG, která při aktivovaném systému Dynamic Drive Kontrol dokáže přeřadit za pouhých 150 milisekund. Interiér vozu BMW 6 Coupé je vytvořen v tradici značky s inovativními prvky. Pohodlná sedadla poskytující zároveň i adekvátní boční vedení, nový tříramenný multifunkční volant,

25

přístrojová deska vychází sice z modelu řady 5, ale byla značně přepracována

.

Naopak „kaplička“ přepracovaného systému iDrive zůstala na svém místě. V základní výbavě je zahrnuta jak automatická klimatizace se senzorem vlhkosti, tak elektricky ovladatelná sedadla s pamětí. Osvětlení je klasické pomocí lampiček, ale i diodové použité již u vozu BMW řady 7. Za příplatek lze pořídit řadu zajímavých technických inovacích. Za zmínku rozhodně stojí head-up display, který promítá důležité informace na přední sklo tak, aby řidič nemusel sklápět zrak na palubku, aktivní tempomat, hlasově ovládaný navigační systém a spousta dalších užitečných i méně užitečných věcí.

Nový model BMW X5 V roce 1999 vstoupila automobilka BMW do segmentu vozů SUV se svým novým modelem BMW X5. V roce 2003 následoval nutný facelift k oživení poptávky po voze. Na trh počátkem roku 2007 přijde nová generace tohoto vozu BMW X5.

26

Design vozu BMW X5 se o proti první generaci vozu až tak moc nezměnil. Přední část byla předělána, aby bylo dosaženo dynamičtějších tvarů. Nová jsou i zvětšená zpětná zrcátka,

Kompletně přepracovaná záď s novými koncovými světly, koncovkami výfuku i dvojitě se otevírajícími pátými dveřmi usnadňujícími nakládání věcí do vozu. Vůz BMW X5 dostal pod kapotu i nové motory. Ze začátku budou v nabídce tyto tři pohonné jednotky:

§

3.0i - V6 o objemu 2996 ccm s maximálním výkonem 272 koní

§

maximální rychlost 216 km/hod

§


§

4.8i - V8 o objemu 4796 ccm s maximálním výkonem 355 koní

§ §


§


§

3.0d - V6 o objemu 2996 ccm s maximálním výkonem 231 koní

§


§


27

Interiér vozu BMW X5 se podobá interiéru v současné řadě 5. Starý model byl

kritizován za velké množství a kvalitu plastů a BMW se jalo tento problém řešit. Nechybí ovládací systém iDrive ani možnost pořízení bohaté příplatkové výbavy, kde nechybí navigace, DVD přehrávač nebo parkovací kamera. Vůz bude k dostání jak ve verzi sedadel 2+3, tak i 2+3+2. Jedná se o první vůz BMW, který nabízí až 7 sedadel. Z toho poslední dvě jsou určena spíše dětem a osobám menšího vzrůstu kvůli pohodlí. Zavazadlový prostor ze zvětšil na 500 litrů.

Fotogalerie:

Nejvyšší třída BMW 7

Vlajková loď BMW nese název BMW 7 a nabízí nejvyšší míru luxusu a pohodlí. Tento model je v nabídce již od roku 2001 a tak není divu že vůz prodělal v roce 2005 výrazný facelift.

28

Design vozu je v duchu celé současné produkce automobilky BMW. Přední světla byla upravena a celkově předek vozu působí uhlazenějším dojmem. Změny též prodělala záď vozu a zadní světla. BMW 7 má v nabídce širokou škálu špičkových motorů z které si vybere určitě každý. Podvozek je u tohoto vozu nastaven na nejvyšší míru pohodlí.

Nabídka motorů pro vůz BMW 7:

§

730i - V6 o objemu 2996 ccm s maximálním výkonem 190kW při 6600 ot./min a točivým momentem 300N.m od 2500 ot./min.

§


§


§

730d - V6 o objemu 2993 ccm s maximálním výkonem 170kW při 4000 ot./min a točivým momentem 520N.m od 2000 ot./min.

§


§


§


§


§


§

745d - V8 o objemu 4423 ccm s maximálním výkonem 242kW při 3800 ot./min a točivým momentem 750N.m od 1900 ot./min.

§


29

§


§


§


§


§


§


§


V interiéru vozu BMW 7 se kloubí luxus a pohodlí spolu s nejmodernější technikou, jak je tomu u vozů BMW zvykem. Nemá cenu vyjmenovávat všechny luxusní prvky, které jsou v nabídce a u vozů této kategorie jsou víceméně samozřejmostí. Snad jen, že systém iDrive představený prvně právě v tomto voze doznal menších úprav pro zlepšení ovládání, CD přehrávač nyní zvládne i mp3 a prostřednictvím obrazovky navigace je přístupný i BMW internetový portál.

30

Ředitelství a muzeum BMW

Mnichov

31

NEOPLAN Bus GmbH

NEOPLAN – toto jméno značky znamená zákaznicky orientované myšlení, desing budoucnosti a inovační technologii. Z tohoto důvodu proto platí NEOPLAN v okruhu expertů jako inovační podnik autobusového odvětví – jedinečný ve výkonu jako profilu. Cílevědomé novinky prostřednictvím NEOPLAN jsou ukazatelem pro následující desetiletí. Od výroby kočárů k výrobci autobusů se světovým uplatněním – toto je krátký, ale výstižný popis podniku NEOPLAN

.

Produktová paleta od NEOPLANU obsahuje jak zájezdové autobusy, příměstské autobusy, městské autobusy, tak letištní autobusy a ekologické trolejbusy.

.

S celosvětovou přítomností ve více než 190 zemích a s více než 1.300 spolupracovníky je NEOPLAN celosvětový podnik

.

NEOPLAN Bus GmbH patří se 100 % k NEOMAN Bus GmbH, která zase patří k MAN Nutzfahrzeuge AG, Mnichov. Efektivní výrobní sdružení se šesti výrobními závody v Evropě zaručuje

nejvyšší

výkony

.

Z této spolupráce profitují podniky a zákazníci.

Pilsting NEOPLAN

Bus

GmbH

Gottlob-Auwärter-Str. D-94431

1

. .

Pilsting

.

Telefon: +49 (0) 99 53/9 20-0

.

Telefax: +49 (0) 99 53/9 20-1009 E-mail: [email protected]

32

NEOPLAN produkty

Desing a technika pro nejvyšší pohodlí Vozidla NEOPLAN vedou v inovacích, designu a technice. NEOPLAN obsluhuje všechna odvětví trhu a nabízí vyjímečnou paletu výrobků. Prémiová značka NEOPLAN VIP CLASS znamená nejvyšší úroveň. NEOPLAN Bus GmbH nabízí značnou nabídku autobusů od zájezdových, příměstských až po linkové. Electroliner jako alternativní model pohonu a speciální letištní autobusy doplňují produktové portfólium. Spojení MAN a NEOPLAN a tím pádem umožnění nasazení osvědčených komponentů MAN pobízí kurz úspěchu podniku stále dále. Jako vůdce trhu v mnoha směrech je NEOPLAN nejlépe vybavený pro budoucnost.

ZALOŽENÍ

PODNIKU

.

1. června 1935 otevřel Gottlob Auwärter svůj první vlastní závod na stavbu karosérií v Stuttgartu-Möhringenu. Své první zákazníky našel Gottlob Auwarter v nejbližším okolí. Vyráběl nadstavby pro užitkové vozidla všech typů, ale jeho zvláštní zálibou zůstal autobus. Velkorysým prosklením hran střechy , a to v přední i zadní části, se vyznačovala jeho konstrukce.

NÁZEV NEOPLAN Tento název podniku vznikl z řeckých slov nový plán – NEOPLAN.

Myslitelé Výrazné osobnosti „Jeden krok před pokrokem“– Tak zní devíza zakotvená v tradici NEOPLANU. Inovačními koncepcemi, progresivním designem a pokrokovou technologií se NEOPLANU podařilo neustále zvyšovat výrobu a podíly na trhu a vzestup malé výrobny na stavbu karosérií k autobusové značce světového jména vypadá jako moderní pohádka. Ale tento vzestup je realitou – umožnila ho důsledná angažovanost mnoha lidí.

33

V řadě osobností je nutné nejdříve vzpomenout Gottloba Auwärtera, který 1. června 1935 otevřel svůj závod ve Stuttgartu. Startovací bod razantního vývoje svého podniku uskutečnil roku 1953 svým prvním samonosným autobusem – vozidlem, které přineslo na svět značku Gottlob Auwärter

NEOPLAN. V 1965 odevzdal Gottlob firemní obchody svému nejstaršímu synovi Albrechtovi. 10. srpna 1993 tento úspěšný podnikatel zemřel. Albrecht Auwärter začal roku 1957 svoje studium na Vysoké odborné škole pro karosérie a stavbu vozidel v Hamburku. Jako diplomovou práci vyvinul společně se svým spolužákem Bobem Leem legendární autobus typ Hamburg. V roce 1965 převzal Albrecht vedení společnosti. Přispěl podstatně k úspěchu podniku: obrat stoupl během 20 let ve velké míře: dosáhl více než

Albrecht Auwärter

čtyřicetinásobku. Po krátké těžké nemoci zemřel Albrecht Auwärter 16. března 1994 ve věku 57 let. Jeho nečekaná smrt znamenala pro vedení společnosti velkou výzvu. Konrad Auwärter, druhorozený syn Gottloba Auwärtera, absolvoval vyučení v rodinném podniku. Studoval na Vysoké odborné škole v Hamburku. Jako diplomovou práci prezentoval Konrad Auwärter 1964 doubledecker v celkovém novém lehkém způsobu stavby. Převzal v roce 1973 vedení nově vytvořeného podniku v Pilstingu. Po náhlé smrti svého bratra se stal Konrad Auwärter roku 1994 předsedou nově vytvořené správní rady. Působí rozhodujícím

Konrad Auwärter

způsobem na strategické zaměření podniku , prosazuje především ekologické technologie. V roku 2000 je angažovanost Konrada Auwärtera pro životní prostředí oceněna čestným doktorátem Technické univerzity Mnichov.

34

NEOPLAN Starliner

NEOPLAN představil na mezinárodní výstavě automobilů IAA Nutzfahrzeuge 2004 světovou premiéru: úplně nový zájezdový autobus Starliner. Třínápravový Starliner L se ukázal v důstojných rozměrech 2,55 metru šířky, 13,9 metru délky a 3,9 metru výšky. Stanovil nové standardy pro celý program zájezdových autobusů NEOPLAN Bus GmbH. Proto nebude NEOPLAN v oblasti prémiových super-highdeckrů v budoucnosti produkovat žádná dvojnápravová vozidla.

STARLINER představuje novou

kvalitu v oblasti zájezdových autobusů.

35

NEOPLAN letištní autobusy Přepravit stále více cestujících v co nejkratším čase – to je problém, který musí v dnešní době řešit velká letiště na celém světě. A v budoucnosti bude tento požadavek stále narůstat. S novou generací letištních autobusů NEOPLAN tuto výzvu jistě zvládne. NEOPLAN je v této oblasti vůdcem trhu již desetiletí. A nová modelová řada splňuje všechny požadavky : nejvyšší pohodlí, revoluční design a především bezpečnostní hledisko. A v neposlední řadě mohou nová vozidla pojmout ještě více cestujících. Nový letištní autobus nepotřebuje žádný vlastní pohon pro klimatizaci, ta je zásobována přímo od hlavního motoru. Dveře jsou široké 1,35 metru a umožňují pohodlné nastupování a vystupování cestujících. Také je zde množství odkládacích prostorů pro příruční zavazadla cestujících.Velkoryse jsou zde řešena i okna, která umožňují nejen řidiči, ale zejména cestujícím nádherný výhled.

36

NEOPLAN městské autobusy Linkové autobusy NEOPLAN obsahují nízkopodlažní městské autobusy a progresivní Electroliner. NEOPLAN je také expertem v produkci linkových autobusů. Nízkopodlažní technologie vyvinutá u NEOPLANU

udává míry už 15 let. Stala se mezi tím standartem pro

vysokohodnotnou přepravu osob.

NEOPLAN Electroliner Electroliner spojuje to nejlepší z tramvaje a autobusu. Tento atraktivní systém je ve veřejné přepravě osob ekologický a energeticky úsporný. Electroliner je poháněn sekundární energií elektrického proudu. Může zde být využita celá různorodost výroby proudu a je jedno, zda se jedná o dnešní nebo budoucí primární zdroje energie. Electroliner nabízí nejvyšší míru flexibility a obratnosti. Je robustní, bezpečný a pohodlný. Je schopen vysoké přepravní kapacity a splňuje nejmodernější požadavky na techniku, hospodárnost a design.

37

AUDI – historie Znak Audi - "čtyři kruhy" - jsou symbolem jednoho z nejstarších výrobců automobilů v Německu. Představují splynutí čtyř do té doby nezávislých výrobců automobilů: Audi, DKW, Horch a Wanderer. Spolu se značkou NSU, která k nim přistoupila v roce 1969, tvoří kořeny dnešní akciové společnosti AUDI. Seznamte se s vývojem automobilu a vznikem Audi. Byla to právě firma Audi, která se na ní podílela od samého začátku. U kolébky automobilů stáli muži jako August Horch, který byl jedním z těch pionýrských inženýrů, jež uvedli automobil do pohybu. 1899-1914

1915-1929

1930-1944

1945-1959

1960-1974

38

1975-1989

1990+

August Horch (1868-1951) založil 14. listopadu 1899 v Kolíně-Ehrenfeldu firmu A. Horch & Cie. Zde zkonstruoval svůj první automobil, který byl hotov počátkem roku 1901.V březnu 1902 přesídlil do Saska. O dva roky později byla společnost změněna na akciovou společnost a opět se stěhovala. 10. května 1904 byla ve Zwickau založena firma A. Horch & Motorwagen-Werke AG. Řízení vpravo pocházelo z doby kočárů tažených koňmi, kdy vozka seděl na pravé straně. Jako první automobilový podnik v Německu přišly závody Audi v září 1921 s typem Audi K prvním sériovým vozem s řízením vlevo. Řízení vlevo se prosadilo do konce dvacátých let, protože zlepšovalo přehled o protijedoucích vozidlech zejména při předjíždění. V srpnu 1928 získal J.S. Rasmussen v Audiwerke AG většinu akcií. Ve Zwickau dal od roku 1931 vyrábět ve velkém počtu malý vůz DKW s pohonem předních kol. Také tento vůz měl dřevěnou karoserii potaženou koženkou a dvoudobý motor typický pro DKW. Konstrukce se stala základem pro jeden z nejúspěšnějších německých malých vozů třicátých let a do roku 1942 opustilo závod ve Zwickau čtvrt milionu vozů. Na rozkaz sovětské vojenské správy v Německu byly saské závody Auto Union již roku 1945 demontovány. V důsledku toho byl celý majetek společnosti bez náhrady vyvlastněn. 17. srpna 1948 byla firma Auto Union AG, Chemnitz, vymazána z obchodního rejstříku. Otevřený dvoumístný automobil na stánku firmy NSU byl senzací mezinárodního autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963. Jeho název: Wankel Spider. V zádi malého dvoumístného automobilu byl instalován jednorotorový motor s rotačním pístem. Na realizaci nového motorového konceptu pracovala firma NSU společně s Felixem Wankelem od počátku 50. let. Místo zdvihového pístu byla směs paliva a vzduchu stlačována rotačním pístem. V březnu 1980 vzbudilo na ženevském autosalonu značnou pozornost sportovní kupé s pohonem všech kol nazvané Audi quattro. Poprvé tak byl nabízen vysoce výkonný vůz s pohonem všech kol. Tento koncept pohonu byl dosud používán jen u nákladních a terénních vozů. Stálý pohon všech kol v Audi quattro slavil celosvětové úspěchy v motoristickém sportu a byl postupně zaveden do celé palety modelů Audi. Firma Audi představila na podzim roku 1991 dvě studie sportovních vozů, které vzbudily značnou pozornost. Audi quattro Spyder na mezinárodním salónu ve Frankfurtu a Audi Avus

39

quattro na Motorshow v Tokiu. Důsledné používání hliníku v konstrukci karoserie u obou modelových studií poukázalo na budoucí lehkou konstrukci v sériové výrobě automobilů u Audi.

Současnost Nové Audi TT Coupe Pro skutečný požitek ze sportovní jízdy.

Motor V12 TDI "Závodním motorem roku" Diesel s výkonem 478 kW (650 k) zvítězil i v konkurenci motorů Formule 1. Audi A6 allroad quattro Nejlepší místa jsou ta, o kterých víte jen vy.

Nové Audi S3 Se svým výkonem 195 kW (265 k) a pohonem všech čtyř kol quattro je vrcholem třídy prémiových kompaktních vozů. Audi R10 TDI vítězí v seriálu ALMS Ve třídě LM P1 vyhrálo Audi všech deset podniků.

Akční pakety pro modely A3 a A4 Mimořádné zvýhodnění pro modelové řady A3 a A4.

Audi A3

40

41

Mercedes Benz - historie Historie značky Mercedes Benz sahá až do devatenáctého století, přesněji do roku 1886, kdy Gottlieb Daimler a Karl Benz začali nezávisle na sobě vyrábět první automobily. Karl Benz tohoto roku sestrojil motorizovanou tříkolku. Stejně jako celá společnost Mercedes Benz, prošlo i známé logo řadou změn. Na vozech Mercedes se toto logo začalo používat od roku 1910 po té, co byla roku 1909 tato značka zaregistrována jak ve verzi tří, tak čtyřcípé hvězdy.

Důvodů proč byl použit tento znak bylo více. První z nich byl, že ji používal již Gottlieb Daimler a druhý, že třícípá hvězda měla symbolizovat snahu Gottlieba o univerzální motorizaci na pevnině, ve vodě a ve vzduchu. V roce 1926 došlo ke spojení obou značek a vznikla společnost Daimler-Benz AG s trojcípou hvězdou Daimleru a názvem Mercedes spojenou s vavřínovým věncem a s názvem Benz.

42

Po spojení obou automobilek vznikl úspěšný vůz Mercedes S. Pak následoval model SS Super Sport, který zvítězil v roce 1928 ve Velké ceně Německa. V roce 1930 byl představen na autosalonu v Paříži Mercedes 770. Jednalo se o vůz s mnoha superlativy. Byl to největší model automobilky, nejtěžší a zároveň i nejdražší. Poháněl jej motor o objemu 7.7 litru. Druhá světová válka znamenala přerušení výroby automobilů. Po válce byla výroba opět

zahájena, ale doba prodeji vozů příliš nepřála. Byl velký nedostatek benzinu, daň z luxusu a lidé měli všeobecně málo peněz. Nicméně do prodeje šel opět osvědčený model 170V. Od počátku výroby vozů Mercedes se kladl velký důraz i na bezpečnost a vozy Mercedes tak stály na pomyslné špici v bezpečnosti a použití nových technologií což přetrvává až do dnešních dnů.

Pátá generace Mercedes-Benz Třídy S přichází na trh v září 2005. Velmi široká standardní výbava zahrnuje systém PRE-SAFE, sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-TRONIC s řazením DIRECT-SELECT, COMMAND systém s barevnou obrazovkou, DVD přehrávačem a výkonným audiosystémem, vzduchové odpružení AIRMATIC, automatickou klimatizaci, sedmnáctipalcová litá kola, elektricky nastavitelná přední sedadla a další.

43

Když spatřil světlo světa Sprinter, změnil se i svět dopravy. Zrodil se nový druh dodávkového automobilu. Úsporné motory a požitek z jízdy - obojí jde ruku v ruce a bezpečnost všech cestujících hraje rozhodující roli. Přirozeně, že se i nadále rozvíjely klasické přednosti dodávkových vozů, jako spolehlivost, ovladatelnost, nosnost a hospodárnost. ESP, ABS, ASR, BAS, vyhřívané čelní sklo s dešťovým senzorem, čelní boční a okenní airbagy, automatické a automatizované převodovky, ultrazvukový parkovací systém, klimatizace zadních sedadel - čekali byste takovou výbavu u vozu, který dokáže ve skříňovém provedení odvézt 7,0 - 13,4 m3 nákladu o délce až 4 m? U vozu, který je v provedení "podvozek" připraven pro jakoukoliv nástavbu podle vašich požadavků, u vozu, jehož celková hmotnost může činit až 6 tun? Některé z těchto prvků jsou přitom součástí standardní výbavy (podle verze). A to výčet doplňků a verzí zdaleka nebyl úplný. Jezdíte-li v obtížných podmínkách, můžete zvolit verzi se stálým nebo přiřaditelným pohonem všech kol. A abyste i včas a bezpečně zastavili, jsou na všech kolech montovány bohatě dimenzované kotoučové brzdy. Přeprava materiálu a potěšení z jízdy se nevylučují. Naftové motory s přímým vstřikováním "common rail" jsou silné a výkonné - na výběr je 60kW, 80kW, 95kW a 115kW. Sprinter může pohánět i benzínová jednotka o výkonu 105kW. Intervaly úbržby jsme prodloužili na 60000 km, interval výměny oleje na 30000 km, eventuálně i 40000 km s palubním počítačem ASSYST. Jestliže se pohybujete často po městě, spotřeba paliva je pro Vás důležitá a

44

ekologie není lhostejná, zvolíte zařízení "motor - start - stop". Při zastavení např. na červenou se motor po cca 3 vteřinách automaticky vypne a opět sám nastartuje, jakmile sešlápnete spojku. Mercedes-Benz Sprinter je lepší než kdy předtím.

MERCEDES

Nákladní vozy

Funkční výbava, hospodárnost, design, servis, technika, bezpečnost, jízdní vlastnosti a ohleduplnost k životnímu prostředí jsou hlavní rysy užitkových vozů Mercedes-Benz. Nové modely z dílny Mercedes-Benz představují koncepce vozidla, jejichž pomocí lze hospodárně a spolehlivě zvládnout nejrozmanitější přepravní úkoly. Pokud je v dálkové dopravě na střední vzdálenosti požadováno především vysoké užitečné zatížení, v městské rozvážkové dopravě se klade důraz hlavně na ovladatelnost vozidla. Obě vozidla nabízejí značný počet podvozkových variant. Spolu s velkým množstvím volitelných prvků výbavy to umožňuje postavit každé vozidlo podle individuálních přání zákazníka. Individuální požadavky jsou měřítkem při vývoji moderních užitkových vozidel. Nové modely nákladních vozů samozřejmě přesvědčí vlastnostmi typickými pro vozidla Mercedes-Benz, jako jsou hospodárnost, robustnost a dlouhá životnost.

45

Mercedes-Benz Safety Truck Pojem Safety Truck znamená sloučení všech bezpečnostních a asistenčních systémů, kterými je možné v současnosti nákladní vozidlo Mercedes-Benz vybavit. Na vrcholu vývoje je nový systém "Active Brake Assist" (asistent nouzového brždění), který je schopen bez zásahu řidiče vyvinout plný brzdný účinek, pokud je kolize s vpředu jedoucím vozidlem nevyhnutelná. Tím se výrazně redukují těžké následky nehody. I proto je reálná prognóza, že Active Brake Assist bude zachraňovat životy.

.

Základem pro "Safety Truck" je těžké nákladní vozidlo Actros.

.

Mercedes-Benz tak posiluje všeobecně příznivý trend zřetelně klesajícího počtu nehod, u kterých dochází k poškození zdraví. Podle Evropského svazu výrobců automobilů ACEA klesl v Evropě počet smrtelných zranění u nehod, na kterých mají svůj podíl nákladní vozidla, v období let 1992-2004 o jednu čtvrtinu. Jak vyhodnocení spolkového statistického úřadu v Německu tak i mezinárodní vyhodnocení uvádějí jako typický příklad kolize ve spojení s nákladními vozidly případy nehod, při kterých narazí nákladní vozidlo do vpředu jedoucího vozidla, zvláště při provozu na dálnicích a rychlostních komunikacích. Další prvky bezpečnostní výbavy •

Tempovat s regulátorem odstupu vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla

•

Regulátor jízdní stability

•

Denní tlumená světla

•

Optimalizovaná zpětná zrcátka

•

Asistent pro rozjezd ve stoupání

•

Clona proti rozstřiku vody od kol

•

Airbag ve spojení s předepínačem bezpečnostních pásů

•

Robustní kabina

46

Mercedes Power-Shift DaimlerChrysler postupně zavádí pro nákladní vozidla Mercedes-Benz Actros novou generaci automatických

převodovek

"Mercedes

Power-Shift".

Jedná

se

o

kombinaci

nesynchronizované, automatizované mechanické převodovky s 12ti nebo 16ti převodovými stupni a zdokonalenou elektronikou. Výsledkem je vyšší hospodárnost a lepší řazení.

Výhody: •

Zvýšení užitečného zatížení

•

Snížení spotřeby

•

Měkčí a rychlejší řazení

•

Velké množství jízdních režimů

•

Minimalizace rizika špatné obsluhy

•

Dokonalé využití dvanácti nebo šestnácti rychlostních stupňů

•

Jednoduchá obsluha

Základní obsluha: •

Řidič ovládá jen dva pedály (akcelerátor/brzda)

•

Automatické vypínání/zapínání spojky

•

Řadicí páka podobná joystiku na odklápěcí konzole

•

Zobrazení předvoleného stupně na obrazovce

Další funkce: •

Eco-Roll - režim ekonomické jízdy (za příznivých podmínek řadí neutrál)

•

Power-Modus - režim maximálního záběru (výkonu)

•

Tempomat s flexibilní hysterezí (zpomalováním)

•

Manévrovací režim

•

Režim houpavého rozjíždění

•

Rychlé řazení stupňů pro jízdu vpřed a vzad

•

Čtyři rychlostní stupně zpětného chodu

Nové funkce řadicích režimů, resp. jejich zapnutí nebo vypnutí, jsou zobrazovány na multifunkčním ukazateli, který je součástí sdruženého palubního přístroje.

47

Actros

Od moderního nákladního vozidla se žádá v podstatě nemožné. Musí vyhovět uspokojivým způsobem zvýšeným nárokům řidičů a dopravců. K tomu přistupuje u modelu Actros i vývoj a praktické uplatnění zcela nové koncepce vnitřního prostoru orientovaného na řidiče. Koncepce, která splňuje zvýšené nároky na komfort a bezpečnost. Tato osvědčená a vyzkoušená

technika

se

stala

základem

pro

trvalý

vývoj

a realizaci rozsáhlých technických opatření, zajištující trvalé zdokonalování vozidla: již dnes nabízí Mercedes-Benz s novou technologií BlueTec

bezpečné a ekonomicky atraktivní

řešení pro splnění norem Euro 4 a Euro 5 v budoucnosti. Tím dále přispívá k hospodárnému zacházení s vozidlem a na silnice Evropy přináší především jedno: možnost prožívat dálkovou dopravu novým způsobem.

48

Atego

Ať již jde o přepravu potravin, řemeslných výrobků nebo o přepravu nábytku - rozvážková doprava klade na nákladní vozidlo vysoké nároky. V úzkých městských uličkách má Atego zanechat stejně dobrý dojem jako na hlavních silnicích. A přitom má být hospodárné a samozřejmostí je dlouhá životnost. Prostě nákladní automobil, na něhož se lze každý den spolehnout. Atego 6,5 - 16 t splňuje tyto požadavky perfektně.

49

Nový Axor

Je přidáno více typových variant, více druhů komfortních kabin, je zvýšena bezpečnost a komfort. Máme nyní k dispozici nejen tahače návěsů, ale i podvozky. Všechny typy Axora jsou sériově vybaveny světlomety s volnou odrazovou plochou a vysokou svítivostí. Mezi čtyřmi variantami kabin najde zákazník ideální provedení pro každé nasazení. Nabízejí větší životní prostor, při použití menších kabin pro rozvážkový provoz pak dovolují větší užitečné zatížení. Řidiče potěší hlavně interiérem kabin, se kterým jsme provedli malou revoluci. Např. ergonomicky uspořádané pracoviště řidiče a pohodlná lůžka. V prostředí, kde je příjemná atmosféra, se pracuje s větší chutí. usnadnila výměna návěsů nebo výměnných systémů. Ještě větší komfort nabízí Telligent regulace náklonu, dodávaný za příplatek u všech podvozků s úplným vzduchovým odpružením. Tento systém zvyšuje bezpečnost jízdy a šetří vůz i choulostivý náklad, protože neustále upravuje tlumení podvozku podle stavu vozovky, nákladu nebo dopravní situace.

50

Filozofie Porsche

Tradici chápe Porsche jako něco stále velmi živého Ferdinand a Ferry Porsche měli vize. Ale nikdy neopustili půdu, na níž stáli. A jen tak se ůže fantazie a spolehlivost šířit. Pro každé podnikání je stabilita neocenitelným majetkem. Je to současné dědictví, které musí firma a její spolupracovníci stále udržovat. Chovat se s myšlenkou na budoucnost znamená pro podnik s takovou minulostí, jako má Porsche, stálé ohlížení se vzad. Podnikatelské myšlení a řízení je určováno především jednou myšlenkou: Zpět do budoucnosti.

51

Požadavek Porsche je celosvětově symbolem sportovních vozů

.

Tato skutečnost se opírá o rovnici, která byla zformulována na úplném počátku historie firmy. Už první vůz Porsche, typ 356, byl postaven na základě úspěšné šablony, která dokázala zkombinovat to uskutečnitelné s tím zdánlivě nemožným.

.

A tím se i dnes lišíme od jiných výrobců automobilů. Ale to jsme chtěli a chceme. Využití a vyčerpání všech možností, i těch v hraničních oborech, je pro Porsche měřítkem všech věcí. Každý nápad proto posuzujeme jako šanci. A tato filozofie je směrodatná pro to, čím náš podnik dnes je a co dělá. A právě tato filozofie byla i u toho, když vznikal koncept automobilu, který tu ještě nebyl Cayenne.

.

Výroba, která je flexibilní a organizována podle nových modelů využívání pracovního času, umožňuje firmě obstát v konkurenčním boji, a to přímo ze srdce firmy – z vývojového centra ve

Weissachu

a

ze

svého

kmenového

sídla

ve

Stuttgartu

-

Zuffenhausenu.

Bylo však nutno vytvořit nové výrobní kapacity, protože Boxster a vůz třetí vývojové řady – Cayenne – dosáhly velkých úspěchů na trhu. Vysoce specializovaný a pečlivě vybraný finský partner pro výrobu Boxsteru garantuje splnění všech vysokých nároků, které Porsche na výrobu má. Motory a moduly vozů dodává do Finska Porsche přímo nebo prostřednictvím svých převážně německých zásilkových a spedičních firem. Cayenne, Porsche 3. generace, se vyrábí na novém místě – v Lipsku, motory Cayenne vznikají samozřejmě v Zuffenhausenu.

Podstata zůstává stále stejná, vždy a všude: Porsche zůstává "Made in Germany".

52

Porsche Zuffenhausen

Porsche Weissach

Porsche Leipzig

Stálý vývoj na nejvyšší úrovni.

.

High-tech výroba vyžaduje permanentní vývoj na nejvyšší úrovni. To je požadavek, který předkládají zákazníci a celá veřejnost. To ovšem předpokládá schopnost sebereflexe, stálé kontroly vlastního jednání a kritiky. Pro Porsche je tato svobodná kritika životně důležitá, protože poskytuje záruku, že výrobky i výroba budou stále na nejnovějším stupni techniky.

Náskok

je výsledkem této zkušenosti

.

Stálý pokrok v produktivitě je u Porsche výsledkem permanentního procesu zlepšování. Už v počátečních fázích vývoje si sedají výrobní odborníci a externí dodavatelé za jeden stůl, aby si včas vyměnili poznatky a názory.

.

Diverzifikace výroby, tj. poměr vlastní výroby a výroby cizí, dodavatelské, je u Porsche 20%. Porsche vyrábí 20% všech potřebných výrobků. Počítačový program, který byl u firmy vyvinut, redukuje kromě toho skladové zásoby a zaručuje efektivní výrobní plány, jejichž součástí jsou všechny high-tech zdroje firmy a jejich dokonalé využití .

.

Skladové zásoby a výrobní doba se v porovnání s dobou před restrukturalizací firmy o polovinu zmenšily. Vedle požadované rentability ovšem přibyla i dosud neznámá flexibilita. Je možno vyrobit jakýkoliv mix z modelů počínaje 911 a Boxsterem. Toto se vyplatilo především u nové série – a sice na běžícím pásu.

.

53

A k tomu všemu teď přibylo nové místo – Lipsko. Zde jsou k dispozici nejmodernější výrobní prostředky, rozsáhlý zkušební okruh s asfaltovým povrchem i terénní okruh a také fascinující zákaznické centrum. Lipský závod tvoří závěrečný bod v integrovaném a vysoce moderním výrobním procesu - montáž Cayenne.

Sledování ideální linie.

Opticky a technicky přesvědčivé sportovní vozy a terénní vozy tvoří jádro rozmanité palety automobilů Porsche. Všechna vozidla oslňují svými vnitřními i vnějšími hodnotami. Boxster, Porsche 911, Cayenne a Carrera GT jsou dobrými příklady pro každého automobilového výrobce, který nesleduje módu, ale ideální linii, jež má své kořeny v tradici. Porsche naléhavě a důsledně vyžaduje takový přístup. Vozy Porsche nepředstavují jen bohatství výkonu, ale jsou i symbolem pro společnost, která se orientuje na prožitek. Kromě tohoto základního segmentu výrobků – sportovních vozů – ve které nejvyšší důvěry požívají modely Boxster a 911, se paleta výrobků rozšířila o vůz Cayenne, který je důsledným modelovým rozšířením segmentu Sport Utility Vehicle s důrazem na sport.

54

55

Závěr: Exkurze po českých a zahraničních automobilkách je završením vzdělávacího cyklu projektu ESF zaměřeného na automobily a automobilový průmysl – modulů 1 – 4. Je průřezem historie a současnosti

nejpřednějších a nejvyspělejších evropský výrobců

automobilů. Smyslem je poskytnout frekventantům celkový přehled o vývoji, výrobě a používaných výrobních technologiích . Moduly 1 – 4 měly sloužit jako příprava pro pochopení toho, co lze ve vlastní výrobě zhlédnout, vzhledem k faktu, že mnoho technologií zůstane utajeno z důvodů zachování výrobního tajemství každého jednotlivého výrobce. I když není v možnostech této práce a ani smyslem seznámit s úplným přehledem o automobilech a automobilizmu věříme, že se tato práce stane alespoň dobrým průvodcem.

56

Dotazník 1. Dozvěděl jste se něco nového a zajímavého o automobilových závodech, které jste navštívil ? určitě ano ano nevím ne určitě ne 2. Dověděl jste se něco nového a zajímavého o automobilových závodech z materiálů, které jste měl k dispozici před exkurzí? určitě ano

ano

nevím

ne

určitě ne

3. Která z navštívených automobilek na vás udělala největší dojem co se týká prohlídky, ohodnoťte známkou 1 – 5. Karosa ___

Škoda Auto ___

Neoplan ___

BMW ___

Mercedes-Benz ___

Porsche ___

Audi __

4. Která prohlídka automobilového závodu pro Vás byla nejpřínosnější a proč? ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ 5. Které automobilové muzeum se vám líbilo nejvíce? Škoda Auto

BMW

Audi

Mercedes-Benz

Porsche

6. Které automobilové muzeum se vám líbilo nejméně? Škoda Auto

BMW

Audi

Mercedes-Benz

Porsche

7. Jak jste byli spokojeni s celkovým zajištěním exkurze? velmi spokojen

spíše spokojen dobré

spíše nespokojen velmi nespokojen

8. Vaše spokojenost s ubytováním: velmi spokojen



9. Vaše spokojenost se službami průvodce: velmi spokojen


spíše nespokojen

velmi nespokojen

10. Vaše spokojenost s doprovodným programem: velmi spokojen

spíše spokojen

dobrý


11. Jakou známkou byste ohodnotil celkové zabezpečení tohoto projektu ( 1 – 5 )? __________________ 12. Jak jste byli spokojeni s naší prací v průběhu exkurze? ano spíše ano nevím spíše ne

ne

57

Název vzdělávacího programu: OPRZ Název modulu: Zahraniční exkurze Počet vyučovacích hodin: 22 Popis cílové skupiny: modul je určen pro absolventy modulů 1,2,3 a 4, pro učitele odborných předmětů SOŠ se zaměřením na automobily.

Vstupní požadavky: základní znalost postupů při výrobě automobilu Profil absolventa: absolvent zhlédne výrobu automobilů, autobusů a nákladních vozů různých značek v ČR a v Německu a prohlédne si muzea jednotlivých firem – Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Karosa, Auto Škoda

Lektorské zajištění: prohlídky v jednotlivých závodech zajišťují pracovníci podniků Požadavky na zajištění výuky: nejsou

Tématický celek – téma

hodin

Aktuální modely ihned k do

22

Téma I. -

Zahraniční exkurze po českých a německých automobilových závodech :

1. den KAROSA - firma ŠKODA AUTO - firma ŠKODA AUTO - muzeum 2. den BMW - závod BMW - muzeum NEOPLAN - závod 3. den AUDI - závod AUDI - muzeum 4.den

MERCEDES - BENZ - nákladní vozy MERCEDES - BENZ - osobní vozy MERCEDES - BENZ - muzeum

5.den

PORSCHE - výrobní závod PORSCHE - muzeum

1 2 1 2 2 2 3 1 2 2 1 2 2

58

59

DOMÁCÍ A ZAHRANIČNÍ EXKURZE PO AUTOMOBILKÁCH

Recommend Documents