ČD Promo láká do vlaků

Navštivte veletrh HOBBY 2011 11.–15. května v Českých Budějovicích.

T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 1 9 | R o č n í k X V III | 1 2 . k v ě t n a 2 0 1 1 | C e n a 5  Kč

Veletrh Flora Olomouc s Elfíkem

Čeští Kocouři plují do Konga

Wolsztyn hostil velkolepou show

Hanácká metropole po čtyři dny voněla květinami.

Belgická vláda darovala dvě lokomotivy své bývalé africké kolonii. STRANA 4

Navštívili jsme tradiční parní exhibici u našeho polského souseda. STRANA 7



STRANA 2

krátce

sloupek Jedem e vlakem !

Úspora při pojistné smlouvě

Č

eské dráhy uzavřely nové pojištění odpovědnosti za škodu a pojištění motorových vozidel s vítězem veřejné soutěže, kterým je Kooperativa pojišťovna. Díky dlouhodobému kontraktu bylo oproti minulému období dosaženo o 11 procent nižší ceny. Do výběrového řízení na nové pojištění, vyhlášeného loni v říjnu, se kvalifikovaly celkem tři velké pojišťovací ústavy. Smlouva je uzavřena na 34 měsíců, dosažená cena činí 135 milionů a 59 tisíc korun.

Díky ratingu od renomované agentury mohou České dráhy vstoupit na kapitálové trhy.

M

inulý týden byl Skupině České dráhy udělen mezinárodní ratingovou agenturou Moody’s dlouhodobý rating Baa1. Jedná se o rating prozatímní, který bude potvrzen po dokončení

Petr Vohralík

Stavební práce na trati do Potůček

Ředitel Odboru finančního

PLNÝ PERON. Cílem kampaně ČD Promo je přilákat do vlaků další cestující a dlouhodobě zvýšit tržby Českých drah.

V

e dvou etapách probíhají na trati Karlovy Vary – Potůčky výluky z důvodu nutných stavebních prací realizovaných Správou železniční dopravní cesty. Vlaky v úseku Karlovy Vary – Nová Role nejedou od pátku 6. května od 9.15 až do čtvrtka 16. června do 17.00 hodin. Etapa v úseku Nejdek – Potůčky potrvá od středy 18. května rovněž až do 16. června. Většina vlaků je nahrazena autobusy, některé spoje jezdí odklonem z Karlových Varů přes Chodov do Nové Role, tedy mimo Starou Roli. Podrobné info na www.cd.cz.

Kinematovlak vyjel poosmé do Zlína

V

e středu 11. května vyjel již poosmé Kinematovlak Českých drah na Mezinárodní festival filmů pro děti a mládež ve Zlíně. Cestu zahájil na olomouckém hlavním nádraží. Svou trasu tradičně zakončí 1. června ve Zlíně a následující den ve Vizovicích. Celkem navštíví pojízdné kino na kolejích čtrnáct měst a nabídne zajímavé projekce dětských filmů a pohádek pro školky i širokou veřejnost. Podrobnější informace najdete v příštím čísle.

Mimořádný spoj kvůli hokeji

V

 souvislosti s hokejovým mistrovstvím světa v Bratislavě vypravily České dráhy 4. května mimořádný vlak do Bratislavy. Odpolední spoj IC 571 Zdeněk Fibich, který obvykle jezdí jen z Prahy do Břeclavi, jel až do stanice Bratislava-Nové Mesto. Těsně před půlnocí se pak vlak vracel, přičemž do Prahy přijel 5. května brzy ráno. V soupravě platilo běžné mezinárodní jízdné na Slovensko. Kapacita spoje byla zhruba (tis) 300 míst. 

Rating nám otevírá brány

FOTO michal málek

ČD Promo láká do vlaků Pojeďte vlakem! To je hlavní motto kampaně ČD Promo, která má zákazníkům ukázat, že dnes se po kolejích cestuje lépe než před lety a zařadit železnici mezi své dopravní prostředky může být výhodné.

J

sme tady, odvezeme vás do zaměstnání, školy, k lékaři i za zábavou. Zkuste jet vlakem třeba i po dlouhých letech. Jak toto všechno ale říct potenciálnímu zákazníkovi? Masivní marketingovou kampaní a symbolickým jízdným. Například za pouhou jednu korunu českou. I  to je obsaženo v  marketingových akcích ČD Promo.

Upozornit na vyšší kvalitu

Cenová nabídka ČD Promo je standardní marketingově-cenový nástroj, který má ukázat po-

AKCE ČD PROMO NA JAŘE 2011 11. 4.–1.5. Praha hl. n. – Brno hl. n. 27. 4. Žďár nad Sázavou – Nové Město na Moravě 5. 5. Nový Bor – Česká Lípa hl. n. 11. 5. Opava východ – Ostrava střed 12. 5. Litvínov – Teplice v Čechách 12. 5. Most – Domoušice 17. 5. Olomouc hl. n. – Drahanovice 18. 5. Blovice – Kozolupy tenciálním zákazníkům, že vlak může být ekonomicky výhodným a  pohodlným dopravním prostředkem. Tato nabídka je využívána za  účelem získání nových zákazníků na těch tratích nebo vlakových linkách, kde existuje významný počet zákazníků využívajících jiné druhy dopravy (například auto), nebo naopak tam, kde došlo ke zkvalitnění poskytovaných služeb třeba nasazením nových či modernizovaných vozidel, zvýšením traťové rychlosti nebo zavedením taktové dopravy. O zařazení dálkového spoje do kampaně ČD Promo rozhoduje Odbor produktů a obchodu GŘ. V  případě regionálních spojů vstupují do jednání příslušná KCOD a zástupci krajů.

160 Kč 1 Kč 1 Kč 10 Kč 1 Kč 1 Kč 1 Kč 1 Kč

Každá akce ČD Promo je samozřejmě doprovázena cílenou reklamní kampaní. Základem jsou vždy letáky distribuované do domácností obyvatel měst a vesnic ležících na dotčené trati a v jejím okolí, ve kterých představujeme výhodné tarifní nabídky ČD pro pravidelné cestování za prací či do školy i nabídky pro nepravidelné cesty. V těchto tiskovinách nechybí samozřejmě ani jízdní řád. Dalšími významnými komunikačními kanály jsou inzerce v tisku, bannery na vybraných internetových portálech, ale také třeba rozhlasové spoty. Úspěšně tímto způsobem oslovily ČD více než deset tisíc cestujících již v uplynulém roce. Akci tak loni využili cestující například na tra-

tích Praha – Milovice nebo z Aše do Chebu.

Za korunu i letos

V realizaci akcí ČD Promo pokračují České dráhy i v letošním roce. V rámci podpory regionální vlakové dopravy se naši zákazníci setkají se zpáteční jízdenkou ČD Promo za 1 nebo 10 korun postupně ve všech krajích během letošní jarní a podzimní fáze. Na Vysočině si mohli lidé vyzkoušet vlak mezi Novým Městem na Moravě a Žďárem nad Sázavou již na konci dubna. V  květnu se pak jízdenka ČD Promo za akční cenu objevila či objeví v Libereckém, Moravskoslezském, Ústeckém a  Olomouckém kraji. Poslední z jarních akcí ČD Promo proběhne 18. května v okolí západočeské metropole na Plzeňské lince Blovice – Plzeň – Kozolupy. V oblasti dálkové dopravy proběhla akce ČD Promo od 11. dubna do 1. května na relaci Brno – Praha. Mezi těmito městy bylo možné cestovat za  160 korun a jízdenku ČD Promo si zakoupilo 9 500 cestujících. JÍŘÍ NÁLEVKA 

Odemykání muzea v Lužné Ten, kdo se vypravil 23. dubna na otevření muzea v Lužné u Rakovníka, rozhodně neprohloupil.

P

ředposlední říjnový víkend se zavřely brány historického muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka a exponáty se „uložily“ k zimnímu spánku. Netrvalo to ale dlouho a následující sezona přišla skoro rychleji, než člověk stačí prolistovat celý kalendář. Čtvrtou dubnovou sobotu Lužná vítala své návštěvníky vycíděnými stálými exponáty a jedním překvapením. Dozbrojit totiž přijela v plné síle zatopená Šlechtična 475.179, známá jako Líza nebo Pětasedma.

Motorová mašinka byla stále v obležení

Dětským očím tradičně patřila úzkokolejná drážka přímo v  areálu muzea, kde se prohá-

něla motorová mašinka, původně z Válcoven trub v Chomutově, se dvěma otevřenými vozy. Byla permanentně v provozu, protože příjemné jarní sluníčko přímo vybízelo ke svezení v otevřených vozech. Na  paprscích točny vytažená Ušatá 464.053 zrovna podstupovala řádné čištění a leštění, a tak se návštěvníci mohli na  vlastní oči přesvědčit, že udělat parní dámě řádný make-up není otázkou chvíle. Letošní první návštěvníci měli možnost nahlédnout i do rotundy, kde se k  sezoně připravuje Mikádo 387.043 nebo parní vůz Komarek. Přístupná byla samozřejmě i  expozice sdělovací a zabezpečovací techniky. Nejvděčnějším exponátem bylo jako vždy

mechanické návěstidlo u vchodu do expozice, jehož kozlík se stavěcí pákou byl prakticky nepřetržitě okupován dětmi. Tolik pohybu, kolik mělo rameno m e c h a n i c k é ho návěstidla onoho odpoledne, nemělo za celou svou aktivní kariéru v provozu. Vzhledem k tomu, že loni navštívilo Železniční

plánu Českých drah na posílení své kapitálové struktury zajištěním potřebného dlouhodobého financování. V této souvislosti České dráhy oznámily záměr emitovat dlouhodobé dluhopisy na mezinárodních trzích. Získané zdroje budou použity výhradně na investice do kolejových vozidel. Díky ratingu se Českým drahám otevírá možnost tyto zdroje získat, a to za výhodnějších podmínek oproti současnému stavu financování. Získáním tohoto mezinárodně uznávaného ratingu se ČD zařadily do úzké skupiny tuzemských firem. Rating zohledňuje řadu pozitivních kroků, kterých České dráhy v poslední době dosáhly, například uzavření dlouhodobých smluv se státem a kraji, výrazného zlepšení hospodaření v posledních letech či zavedení mezinárodních účetních standardů pro vykazování výsledků skupiny. Vlastní rating je pak výsledkem několikaměsíčního úsilí zaměstnanců Odboru finančního, kteří byli v poslední době ve velmi intenzivním kontaktu s ratingovými analytiky, ale i dalších odborných zaměstnanců Českých drah a managementu společnosti, kteří byli schopni kvalifikovaně zodpovědět veškeré dotazy agentury.

anketa

muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka úctyhodných 35 tisíc lidí, znamená letošní sezona velký závazek. Ale naplánované akce, mezi něž patří například setkání lokomotiv řady T 478.3 neboli Brejlovců, nebo oslavy 140 let Buštěhradské dráhy, kterých by se měl zúčastnit i slovenský Zelený Anton 486.0, slibují opět jedinečný zážitek.

S Lízou na Křivoklát

První vlaštovkou se v tomto směru stala v  úvodu zmiňovaná jízda parního expresu z Prahy-Braníka na  Knížecí Velikonoce na hradě Křivoklát. A protože z  Křivoklátu je to do  muzea v Lužné prakticky jen skok, mašinka si sem k velké radosti návštěvníků a zejména fotografů přijela dozbrojit uhlím i vodou. Pokud i vy patříte k obdivovatelům páry, zaškrtněte si v kalendáři 14. a 15. květen. V Lužné pro vás už teď připravují první parní víkend. VÁCLAV RUBEŠ

Jak často jezdíte do muzea v Lužné? MARTIN KOUŘIL

Informatik Loni v červenci jsem tam byl s dětmi. Už 20 let sleduji dění kolem parních lokomotiv, které mám jako hobby.

JAN MUŠÁLEK

Strojvedoucí Ačkoliv mám dobré informace o expozici parních lokomotiv v Lužné, ještě jsem tam nebyl. Možná se tam podívám letos.

MICHAL ŠTRUBLÍK

Student V Lužné jsem byl loni v říjnu. Využil jsem pozvání a byl se podívat na Mikádo. Letos ale dám přednost akcím na Moravě a ve Slezsku. (ski)

2

Aktuality

nabízíme Wander-Expres Bohemica Také v letošním roce vyráží turistický expres spojující saskou metropoli s víkendovými destinacemi v severních Čechách.

A

ž do konce října o sobotách a nedělích a také ve svátcích uznávaných v sousedním Sasku můžete potkat mezi Děčínem a Litoměřicemi moderní motorovou soupravu, která je určena zejména pro milovníky turistiky po Českém středohoří. Výchozí stanicí klimatizovaného a nízkopodlažního Desira jsou

Drážďany a cílovou Litoměřice město. Na našem území jede jako zrychlený osobní vlak a zastavuje ve stanicích Dolní Žleb, Děčín hlavní nádraží, Neštědice, Ústí nad Labem hlavní nádraží, aby pak přejel po železničním mostě řeku Labe a zastavil v Ústí nad Labem–Střekově, Sebuzíně a Velkých Žernosekách. Do cílové stanice Litoměřice město dorazí v 9.40. Na zpáteční cestu ve stejné trase, kde zastavuje ve stejných zastávkách a stanicích, vyjede v 16.18. Stejně jako minulý rok je spoj provozován ve spolupráci Českých drah, DB Regio, Ústeckého kraje a Dopravního svazu Horní Labe. Po českém území vlak doprovází český vlakový doprovod a lze v něm využít jízdní doklady vydávané dle tarifu ČD pro vnitrostátní dopravu. Tou může být například jízdenka SONE+ region Ústecký za 250 korun, která platí celý jeden den – v sobotu nebo neděli nebo ve dnech uznaných státem jako svátek. (rub)

analýza DPH na vnitrostátní jízdenky v EU Irsko, Velká Británie  0 % Lucembursko  3 % Francie  5,5 % Belgie, Nizozemsko, Rakousko, Portugalsko, Švédsko  6 % Německo  7 % Španělsko, Polsko  8 % Slovinsko  8,5 % Finsko  9 % Česko, Dánsko, Itálie  10 % Lotyšsko  12% Řecko  13 % Bulharsko, Estonsko, Slovensko  20 % Litva   21 % Rumunsko  24 % Maďarsko  25 %

E

vropská komise zveřejnila údaje o sazbách DPH ve státech EU v oblasti železniční dopravy. Jízdenky vnitrostátní vlakové dopravy jsou obecně nejvíce zdaněny v nových členských státech, nejvíce v Maďarsku, Rumunsku a Litvě. Na české vnitrostátní spoje je uvalena daň 10 procent, vláda ale plánuje zvýšení na 17,5 procenta.

19/2011

Rakouské vozy do Plzně V českých barvách až do Chebu

Dvaatřicet vozů vyrobených a provozovaných v Rakousku zamíří na tuzemské koleje. Přestože jsou vozy vyrobené na počátku osmdesátých let, zvýší pohodlí pro cestující.

Vzhledem k tomu, že český národní železniční dopravce kupuje vozy v  původním provedení bez rakouských dodatečných modernizací a modifikací, projde v první fázi zhruba polovina vagonů, které byly odstaveny v roce 2009, modernizací. Druhá polovina bude do  provozu nasazena hned po vykonání příslušných revizí a dílčích oprav, aby v  co nejkratším možném časy zvýšily úroveň cestování na vnitrostátních spojích. Prv-

R

ozdíl mezi vozy vyráběnými před třiceti lety ve  východoněmecké vagonce v  Bautzenu a  v západoevropských strojírenských podnicích, mezi něž patří i vagonka SGP v Grazu, je jako pověstné nebe a  dudy. Zatímco nejrozšířenější vozy ve východním bloku označované jako UIC-Y měly špalíkové brzdy, koženkové lavice, na  které se natěsnalo osm cestujících v jednom kupé a maximální rychlost 140 km/h, jejich rakouské protějšky UIC-Z1 už v  té době disponovaly kotoučovou brzdou a pohodlným textilním interiérem s polohovatelnými sedáky pro šest cestujících v kupé. Jejich maximální rychlost už v  roce 1980 dosahovala až 160 km/h a cestující byli informováni vlakovým rozhlasem.

Vozy nabídnou pohodlí jako ve vlacích eC před pár lety. Není proto divu, že někteří lidé při svých cestách vyhledávali a do jisté míry stále vyhledávají spoje, ve kterých byly řazeny jiné vozy než původní nehumanizovaná „béčka“. Nákup dvaatřiceti rakouských vagonů by tak měl pomoci dalšímu zvýšení pohodlí na vnitrostátních spojích Českých drah zejména tam, kde jsou rychlíkové soupravy z větší části složeny ze starších vozů právě bývalé východoněmecké provenience.

Z provozu je původně vytlačily Railjety

Rakouské dráhy nabídly k  odkoupení vozy 2. třídy řady Bmz 21-70 na základě loňského jednání managementu ČD a ÖBB. Vozy vyrobené v letech 1980 až 1982 jsou vybaveny podvozky Siemens SGP-VS-RIC s kotoučovou brzdou, které nabízejí o  třídu lepší odpružení a tudíž i pohodlí než rozšířená řada B. Jedenáct oddílů pojme 66 cestujících, kterým jsou k dispozici dvě WC s otevřeným systémem. Vozy jsou vybaveny předsuvnými nástupními dveřmi ovládanými madly, které jsou samozřejmě za jízdy blokovány proti otevření. Podobným způsobem ovládání jsou řešeny i dveře umožňující průchod mezi vozy. V Rakousku

POD ALPAMI. V Rakousku byly vozy velmi oblíbené kvůli pohodlí. V soupravách EC zajížděly i k nám.

Foto Thomas Holzhacker

ŠEST MÍST. Polohovatelná textilní sedadla jsou velkou změnou oproti konženkovým pevným lavicím.

Kapacita vozu muže být zvýšena i sedadly na chodbičkách.

VLAsTNOSTI BMZ 21-70 • Rok výroby: 1980–82 • Podvozky: Siemens GP-VS-RIC • Výrobce: SGP (Simmering – Graz – Paukner) • Délka: 26 400  mm • Maximální rychlost: 160 km/h • Hmotnost: 42 tun • Počet oddílů: 11 • Počet míst k sezení: 66 • Rozhlasový systém UIC • Elektronická protiskluzová ochrana

Foto Stanislav Hubička (3x)

Vybavení WC působí zachovale i po třiceti letech od výroby. oblíbené vozy byly nasazovány do  velké části rychlíků a  vlaků vyšší kvality, v poslední době zejména v jižním Tyrolsku na trati Innsbruck – Brenner – Lienz. Díky dobrému konstrukčnímu základu původní majitel (ÖBB) v minulosti přistupoval k poměrně rozsáhlým rekonstrukcím těchto vozů. Podobně jako u vozů Českých drah byly dosazovány klimatizační jednotky, zásuvky 230V nebo byla zvyšována rychlost na 200 km/h. Dodávky nových vozidel, zejména jednotek Railjet, však právě zmiňovaných 32 vozů odstavily mimo provoz kvůli nadbytečnosti. Vozy Bmz 21-70, které právě odkoupily České dráhy, byly staženy z provozu až v prosinci 2010, tedy před půl rokem.

POdvozky siemens mají mnohem klidnější chodové vlastnosti. ní z vozů by měly být do provozu uvedeny patrně v letních měsících, a to ještě v původním laku. U druhé poloviny se předpokládá přetěsnění oken, provedení nátěru skříně v  korporátních barvách Českých drah, přečalounění sedadel a další úpravy v podobném rozsahu jako revitalizované vozy řad A, B, BDs a AB Českých drah. Po nasazení omlazených vozů projdou podobnou obnovou i vozy uvedené do provozu bez zvláštních úprav. Na  konci letošního roku by mělo být v provozu všech dvaatřicet vozů. Na zlepšení kultury cestování se mohou těšit zejména cestující v západních Čechách. „Přestože se jedná o vozy z počátku osmdesátých let, budou znamenat zvýšení kultury cestování na rychlících z Prahy přes Plzeň do Chebu, kam je plánujeme nasadit,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. Tyto vozy ale nejsou v tuzemsku zcela neznámé. V minulosti bylo možnost s nimi cestovat i na našem území v některých vlacích EuroCity. „Stejné pohodlí teď nabídnou cestujícím na západě Čech v běžných vnitrostátních rychlících,“ dodal Antonín Blažek. Vozy by měly připadnout do stavu DKV Plzeň.

Nákup za cenu jednoho nového vozu

Zajímavá je i  cena kontraktu. Za všech dvaatřicet vozů zaplatí České dráhy 1,85 milionu eur, což je zhruba 46 milionů korun. Pro srovnání uveďme, že jeden srovnatelný nový vůz stojí kolem 30 milionů korun a cena klimatizovaného vozu pro rychlost 200 km/h se pohybuje kolem 50 milionů korun. Řeč čísel je tedy naprosto výmluvná a není divu, že vedení Českých drah na takovou nabídku kývlo. Věřme tedy, že vozy, které by měly být ČD dodány nejpozději do dvou měsíců, nabídnou hodně muziky za málo peněz. VÁCLAV RUBEŠ

pro vás Velikonoční soutěž skončila Během 18 dní jste měli rozpoznat místa na fotografiích a poslat nám jejich jména.

V

e speciálním dvojčísle Železničáře jsme vyhlásili velikonoční soutěž. Měli jste za úkol poznat na patnácti leteckých fotografiích turisticky známá místa v jižních Čechách. Všechna se tematicky vázala k rodu Rožmberků. Kdo správně pojmenoval všechna místa a poslal v časovém

Petr Horálek Šéfredaktor Železničáře limitu e-mail, postoupil do losování o ceny. Velkým lákadlem byla určitě maketa dvouvozové Regionovy od společnosti Pars nova. Vydavatelství Starý most do soutěže věnovalo čtyři výtisky knihy Jihočeský kraj z nebe se snímky Jiřího Bergera. A do třetice jsme vám slíbili dárkové kosmetické balíčky od firmy Body Basics. V řádném termínu nám do redakce přišlo 435 e-mailů s návrhy odpovědí. Ne všichni měli údaje správně, chybovost činila 15 procent. Bylo vidět, že soutěž není zcela lehká. Nakonec do losování postoupilo 371 čtenářů Železničáře. Nejvíce vás mátl druhý a třetí snímek. Správné řešení mělo být: 1 – Rožmberk (nad Vltavou), 2 – Choustník, 3 – Prachatice, 4 – Český Krumlov, 5 – Vyšší Brod, 6 – Třeboň, 7 – Bechyně, 8 – Kratochvíle, 9 – Stráž nad Nežárkou, 10 – České Budějovice, 11 – Zlatá koruna, 12 – Jindřichův Hradec, 13 – Dívčí Kámen, 14 – Nové Hrady, 15 – Landštejn. Všem níže uvedeným výhercům srdečně blahopřeji a všem ostatním přeji hodně štěstí v letní soutěži, kterou právě připravujeme. Maketa Regionovy Pavel Bence, Krahulov Fotopublikace Jihočeský kraj z nebe Jiří Holub, Varnsdorf Lenka Čípová, Milín Lenka Martínková, Zbýšov David Toman, Znojmo Kosmetický balíček Ladislav Buben, Žlutice Jaroslav Jágr, Smiřice Hana Červinková, Brno Jiří Švehla, Ústí nad Labem Adéla Kostelecká, Veselí nad Lužnicí

Hanáckou metropoli provoněly květy slona Elfíka, který se ve čtvrtek pohyboval po prosluněném areálu a pózoval lovcům snímků, vystupovala Pavlína Keclíková.

Na letošní jarní veletrh Flora Olomouc jezdil vlak až k výstavišti. Nebylo to jediné překvapení z nabídky Českých drah.

Bonusové slevy i anketa

N

a  pátém nástupišti olomouckého hlavního nádraží poutal pozornost historický Věžák M 120.417 neobvyklou květinovou výzdobou vozové skříně i interiéru. Letos slaví 80 let své existence a 20 let muzeální činnosti. „Studenti střední zemědělské školy, kteří měli výzdobu na starosti, odvedli krásné dílo. Květiny dodalo výstaviště,“ hodnotí výsledek Petr Viktorin z KCOD Olomouc, autor nápadu.

Vlakem až na výstaviště

Hurvínek jezdil v  hodinových intervalech až na nádraží Olomouc-Nová Ulice v těsném sousedství výstaviště. Kdo se chtěl

VĚŽÁK. Historický vůz budil v Olomouci pozornost. svézt historickým motoráčkem a nevadilo mu, že je v něm pro velký zájem trochu těsněji, ušetřil i za tramvajenku. Po dobu veletrhu od čtvrtka 28. dubna až do neděle 1. května totiž nabízel stylovou dopravu zdarma. V kombinaci s akční slevou

Foto autor (2x)

VLAK+ od  Českých drah, oficiálního dopravce veletrhu Flora Olomouc, se dalo ušetřit i za zpáteční jízdenku domů. „Je to dobře vymyšlené a  pro lidi výhodné,“ chválily studentka Zuzana ze Zlína i paní Dagmar z Prostějova při potvrzování

Květinová výzdoba exteriéru. jízdenky ve stánku Českých drah před pavilonem A. „Možnosti dopravy za poloviční jízdné využilo hodně lidí,“ potvrdila informátorka Věra Kvapilová, které na stánku v roli hostesek vypomáhaly studentky Petra Berezová a Denisa Dvořáčková. V masce

Další bonus v podobě 20 procent slevy vstupného mohli návštěvní získat po  předložení In-karty. Ve  stánku Českých drah se dal získat voucher na  nabídku SONE+ se stokorunovou slevou a zlevněné poukázky pro půjčovny kol ČD ve stanicích Olomouc hl. n. a  Kroměříž. Přitahovala i  slosovatelná anketa. Byla na  téma ČD-Kurýr. Každé odpoledne získal jeden vylosovaný v rámci této služby poukázku na jednu přepravu zdarma. „České dráhy jsou naším skvělým partnerem už dlouhá léta. Letos je nabídka nejpestřejší, navíc podepisujeme smlouvu o bonusech. Jedním slovem vynikající,“ hodnotí spolupráci s Českými drahami Zuzana Studená, tisková mluvčí Výstaviště Flora Olomouc. Ivan Skulina

Aktuality

19/2011

3

Vlak a autobus společně vyhrají ré menší přestupní uzly, jejichž realizace bude závislá na přidělení prostředků z Regionálního operačního programu. Pro další programovací období již kraj nepočítá s tím, že by vystupoval u výstavby přestupních uzlů jako „stavebník“.

Na jižní Moravě funguje integrovaný dopravní systém na území celého kraje. Samospráva spolu s dopravci plánuje další přestupní uzly, cestující se brzy dočkají modernějších vozidel.

D

říve se na jihu Moravy nezřídka stalo, že na trase jela v jeden okamžik řada spojů se stejným cílem a v každém z těchto spojů cestující zaplatil jiné jízdné. Dnes cestující nastoupí do prvního spoje, který jede jeho směrem, a  zaplatí vždy stejnou cenu, přičemž jeho jízdenka platí až do  cíle cesty, i kdyby několikrát přestupoval. O fungování integrovaného systému jsme mluvili s hejtmanem Jihomoravského kraje Michalem Haškem. Jak hodnotíte ukončení dopravní integrace na jihu Moravy a kolik to kraj ročně stojí? Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje je prvním systémem v České republice, kterému se podařilo na území celého kraje pokrýt veškerou veřejnou dopravu dotovanou z veřejných zdrojů. Zahrnuje železniční, regionální autobusovou, ale i městskou hromadnou dopravu v Brně a  dalších osmi městech kraje. Toto řešení umožňuje výrazně lépe a efektivněji plánovat provoz veřejné dopravy, zajistit pravidelnou a častou dopravu i do men-

ších obcí ležících mimo železnici a díky spojení v mimošpičkové době a o víkendech podpořit rozvoj zaměstnanosti a  současně nabídku pracovní síly pro investory v našem kraji. Ročně vydá Jihomoravský kraj na fungování IDS přes jednu miliardu korun včetně státního příspěvku. Hlavním přínosem pro občany je především zjednodušení sítě linek a cen jízdného. Jaké stavby plánuje Jihomoravský kraj v rámci přestupních uzlů v letošním roce? S přispěním Evropské unie chceme vybudovat tři uzly, které občanům usnadní přestup mezi vlaky a  autobusy. Za  nejdůležitější z nich považuji přestupní uzel v Moravském Krumlově. Dále v rámci přípravy zdvojkolejnění a elektrizace tratě Brno – Zastávka u Brna proběhne výstavba uzlu v  Tetčicích. Ten usnadní a urychlí cestu do Brna občanům z Ivančicka. A jako třetí plánujeme uzel Šakvice. Ten je vedle cest za prací a do škol rovněž základním výchozím bodem pro turisty směřující na Pálavu a do Mikulova. Kraj dále připravuje někte-

MICHAL HAŠEK Hejtman Jihomoravského kraje a předseda Asociace krajů České republiky

V

 roce 1999 dokončil studia na Právnické fakultě Masarykovy univerzity. V letech 1998 až 2009 byl zastupitelem, místostarostou a starostou obce Drásov. V roce 2002 byl poprvé zvolen do Poslanecké sněmovny (znovu v letech 2006 a 2010). V letech 2000 až 2004 byl členem Zastupitelstva Jihomoravského kraje a od roku 2008 pracuje jako hejtman Jihomoravského kraje. Od stejného roku je předsedou Asociace krajů České republiky. Od roku 1998 je členem České strany sociálně demokratické. S manželkou Veronikou má dceru Justýnku.

V sousedním kraji Vysočina počítají s výraznou modernizací železničního vozidlového parku. Jak je to u vás? České dráhy na  základě dohody s Jihomoravským krajem připravují nákup pěti trojvozových a dvou dvouvozových dvousystémových elektrických jednotek, jejichž nasazení se předpokládá na linku S2 Křenovice – Brno – Letovice. Celkové investice na obnovu vozidlového parku v  této oblasti mají do dvou let dosáhnout více než 850 milionů korun. To, že České dráhy přistupují k masivní modernizaci, na jednu stranu vnímám pozitivně, neboť jsem toho názoru, že lidé mají právo cestovat v moderních dopravních prostředcích. Nejen v našem kraji jezdí vozidla stará mnoho desítek let. Díky snaze pracovníků Českých drah se je naštěstí stále daří udržovat v provozuschopném stavu. Je však otázkou, kdy doslouží. Na druhou stranu jsem velmi obezřetný, jak se tyto aktivity projeví v celkovém hospodaření Českých drah a zejména jaký vliv budou mít na cenu jízdného. Vě-

řím, že půjde o snížení nákladů na provoz díky nasazení provozně efektivnějších vozidel.

Jak vnímáte vztahy autobusových a železničních dopravců? Právě díky existenci integrovaného dopravního systému se podařilo odbourat dřívější rivalitu mezi železnicí, autobusy i městskou dopravou. Dopravci pochopili, že vzájemná spolupráce je cestou, jak o cestující nejen nepřicházet, ale dokonce je i získávat. Každý z  uvedených druhů dopravy je vhodný pro jiné podmínky a  potřeby. Železnice je schopna rychle a  kvalitně dopravit velké množství cestujících na větší vzdálenost zejména do spádových center. Linkové autobusy zajistí svoz z míst, kde železnice nevede, a vozidla městské dopravy pak dopraví cestující v rámci jednotlivých měst. Nehrozí rušení spojů či dokonce zastavení provozu na lokálních tratích? V  současnosti probíhá externí analýza provozu Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Ta nám sdělí, zda jsou v existujícím systému zapotřebí úpravy. K této otázce tedy bude vhodné se vrátit, až bude analýza dokončena a vyhodnocena. Rozhodně nepočítáme s žádnými masivními restrikcemi a rušením spojů.MARTIN HARÁK

foto týdne

odpovídá Pendolinem do Chebu Tuto sobotu ČD vypravují Pendolino do Chebu. Za jakých tarifních podmínek lze vlak použít?

D

ne 14. května pojede ze stanice Praha hlavní nádraží zvláštní vlak IC 30008 do Chebu. Souprava, tvořená jednotkou Pendolino, zastaví ještě ve stanicích Praha-Smíchov, Plzeň hlavní nádraží a Mariánské Lázně. V úseku Praha hl. n. – Mariánské Lázně je vlak povinně místenkový, přičemž místenky lze vydat pouze do 2. vozové třídy a jejich cena je nula korun.

Vladimír Peléšek Ředitel Odboru produktů a obchodu Ve vlaku platí standardní tarifní podmínky, v úseku Mariánské Lázně – Cheb mohou cestující ve vlaku navíc použít zákaznické jízdné IN 50 bez nutnosti prokazovat nárok na tuto slevu. Stejná pravidla platí i ve vlaku IC 30005 při zpáteční jízdě do Prahy. Na zákaz nástupu cestujících do vlaku 30008/30005 bez platné místenky v úseku Praha – Mariánské Lázně budou cestující upozorněni hlášením staničního rozhlasu, stejně tak na možnost použít oba vlaky se zákaznickým jízdným IN 50 bez nutnosti prokazovat nárok na tuto slevu v úseku Mariánské Lázně – Cheb. Ve vlacích 30008 a 30005 neplatí zaměstnanecké jízdní výhody dle předpisů ČD OK 9, OK 10 ani OK 12, a to ani s doplatkem! Pokud se cestující ve vlaku prokáže jízdním dokladem dle uvedených předpisů (a případně i platnou místenkou), zaplatí jízdné, na které prokáže nárok, jinak bude považován za cestujícího bez platné jízdenky.

doprava Ministr vyměnil šéfa kabinetu Ve vedení kabinetu ministra dopravy, ale i Ředitelství vodních cest ČR, nastaly personální změny. OKOUZLENÍ. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního

účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Foto Jaroslav Horák

Na zastávkách chybí informace Regionální vlaky na území Prahy a středních Čech jezdí včas, ale míra informování na zastávkách není dostatečná.

O

rganizace ROPID začala od ledna letošního roku sledovat kvalitu vlakové dopravy podle jasně definovaných kritérií. Za první čtvrtletí byl zjištěn pozitivní vývoj především v  kritériích, která jsou ovlivnitelná dopravcem, tedy Českými drahami. Naopak nedostatky přetrvávají v oblastech standardů, které jsou v kompetenci státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Například nesplněný standard bezbariérovosti stanic a zastávek je možné ovlivnit výhradně výstavbou nových či modernizací stávajících stanic a zastávek.

Chybí vývěsky a řádí vandalové

Významnou změnou ve standardech bylo rozšíření jejich měření také na území Středočeského kraje, kde se hodnotí výhradně ukazatele spojené s informacemi o  PID (informování v  železničních zastávkách a stanicích, informování ve vlacích, funkčnost označovačů jízdenek). V  hodnocení informovanosti ve vlacích jsou na velmi slušné úrovni vlaky zajíždějící na území Prahy, naproti tomu u vlaků provozovaných pouze na území Středočeského kraje jsou v tomto kritériu jisté rezervy a ještě je co zlepšovat. Dalším nesplněným standardem je informování na  zastávkách a  stanicích, které se za  poslední čtvrtletí pohybuje na hranici 40 procent, což není nijak dobrý výsledek. V příštích měsících však ROPID plánuje dovybavení zastávek a stanic plochami pro adekvátní a kulturní vývěs informací. Na výsledku se

Standardy kvality železniční dopravy v ROPIDu – 1. čtvrtletí 2011 Vybraná kritéria

Požadovaná min. úroveň

Zjištěná úroveň

Plnění odjetých km

99,5  %

99,71  %

Dodržení kapacity vlaku

99,5  %

99,71  %

Bezbariérovost vlaků

60  %

60,53  %

Bezbariérovost stanic a zastávek

25  %

18  %

Prodej a kontrola jízdních dokladů ve vlacích

100  %

100  %

Prodej jízdních dokladů ve stanicích a zastávkách

100  %

100  %

Funkčnost označovačů jízdenek

95  %

98,93  %

Informování ve vlacích

90  %

94,90  %

Informování ve stanicích a zastávkách

80  %

39,67  %

Plnění jízdního řádu

80  %

95,73  %

Přípojové vazby

95  %

94,83  %

Chování jízdního a staničního personálu

100  %

100  %

Ústrojová kázeň

100  %

100  %

Čistota vozidel

80  %

80,40  %

Funkčnost a komfort vozidel

90  %

97,70  %

Čistota stanic a zastávek

80  %

78,83  %

negativně podílí také vandalismus, zvlášť v odlehlých zastávkách, například Praha-Stodůlky nebo Kladno-Vrapice.

Čistota vozidel těsně vyhovuje

Standard nebyl dodržen také u  přípojových vazeb. Na  tento stav měly především vliv návaznosti ve stanici Praha-Smíchov, avšak díky vysoké četnosti spojů na  hlavní nádraží se nejedná o závažný prohřešek. Rezervy byly zjištěny v hodnocení čistoty stanic a  zastávek, kde pořádek udržuje SŽDC. Naopak těsně splněn byl standard v  kritériu hodnocení čistoty vozidel. Nepříznivý vliv na dodržování tohoto standardu mají hlavně vandalové, především graffiti. Závěrem lze říci, že v  železniční dopravě pokračuje trend mírného zlepšování v oblastech informování ve vlacích. Slušné hodnoty vycházejí v oblasti chování personálu či přesnosti provozu.  Filip Drápal

N

ově jmenovaný ministr dopravy Radek Šmerda v pondělí 2. května odvolal stávajícího ředitele kabinetu ministra Karla Hanzelku a na jeho místo pak jmenoval s okamžitou platností Jakuba Knězů. „Mám oproti svému předchůdci trochu jinou představu o fungování tohoto odboru, proto jsem se rozhodl dát věcem nový impulz a energii. Věřím, že v osobě Jakuba Knězů přichází posila pro tým vedení Ministerstva dopravy,“ uvedl k výměně ředitelů ministr Šmerda. Šestatřicetiletý Jakub Knězů je absolventem FSV UK a CFJ v Paříži, deset let pracoval v České televizi. Radek Šmerda také odvolal 27. dubna Miroslava Šefaru z funkce ředitele Ředitelství vodních cest ČR. Nové vedení má být vybráno během následujících týdnů. „Vedení ministerstva objevilo nesrovnalosti v oblasti zadávání výběrových řízení, vedení veřejných zakázek a žádostí o evropské financování,“ popsal důvody odvolání Šmerda. Jako největší pochybení je brán projekt rekonstrukce železničního mostu v Kolíně.  (mn, hop)

4

partneři Integrace v Praze a na severu Moravy

M

ěsto Praha uvažuje, že by sjednotilo svůj systém veřejné dopravy se systémem Středočeského kraje. Desetitisíce obyvatel středních Čech denně dojíždějí do Prahy za prací, hlavní město a kraj ale dosud plánují veřejnou dopravu odděleně. Podle organizace ROPID by měla základní kostru systému tvořit železniční doprava v taktových intervalech. Autobusy by pak fungovaly v roli návazných spojů od a k železničním stanicím a zastávkám. Systém by měl mít společný tarif, jízdenky a jízdní řád. Smlouva o společných jízdních řádech by mohla být podepsána do podzimu roku 2012. Od 3. dubna 2011 došlo k dalšímu rozšíření integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS. Jde o 62 příměstských autobusových linek dopravce Veolia Transport Morava na Třinecku, Těšínsku a Jablunkovsku včetně MHD v Českém Těšíně a Třinci. Nově je tak k ODIS zapojeno dalších 18 obcí v 5 tarifních zónách.

Personální změny v dopravním fondu

S

tátní fond dopravní infrastruktury, přes který procházejí prakticky všechny finance na nové železniční a silniční stavby, zažívá necelých deset měsíců od nástupu nové vlády zásadní výměnu svého vedení. Vláda vyměnila sedm z devíti členů výboru SFDI, který rozhoduje o tom, na jaké stavby se peníze použijí. Volí také například šéfa fondu, kterým je dosud někdejší ministr dopravy Gustav Slamečka. Předsedou výboru je ministr dopravy Radek Šmerda a místopředsedou jeho náměstek Ivo Toman. Ve funkci zůstal jen Josef Kubovský z Ministerstva dopravy a poslanec Miroslav Váňa. Nově vláda poslala do výboru dva poslance: Jiřího Rusnoka a Františka Laudáta. Další tři noví členové jsou úředníci – z Ministerstva dopravy přichází Šmerdův náměstek Lukáš Hampl a vrchní ředitel Jakub Kopřiva, Úřad vlády zastupuje Jan Mraček.

Archeologický průzkum povolen

P

oblíž propustku přes cestu a Zlatý potok u Dobronína by se v nejbližších týdnech měl provádět archeologický průzkum. Povolení už vydal správce pozemků – Správa železniční dopravní cesty, státní organizace. Na toto místo totiž ukázali pamětníci z dob na konci války s tím, že zde mohly být zakopány ostatky ubitých německých civilistů. Propustek v km 0,929 tratě Dobronín – Polná je světlostí 8 metrů největší mostní stavbou na lokálce. V Dobroníně, respektive Německém Šicendorfu, po osvobození kraje 10. 5. 1945 sídlil dočasně sběrný zajatecký tábor, odkud údajně mezi 15. až 20. 5. byli zajatí vojáci převezeni vlaky do Dačic. Z nádraží ve Štokách (dnes Dobronín) také odjížděli mezi březnem a zářím 1946 vysídlení sudetští Němci.  (rub, mn, ski)

provoz a technika

19/2011

Kocouři vypluli do Konga

ibžd

Nečekanou nabídku jsme rychle využili

Dvě motorové lokomotivy opravené v DPOV Nymburk míří do střední Afriky. Naši odborníci se o ně museli postarat, aby stroje odpovídaly výrazně odlišným technickým specifikacím.

O

bjekt zásobárny Nymburk, který disponuje vhodnou rovnou kolejí bez troleje, se stal v  pondělí 2. května svědkem zajímavé operace. Probíhalo tu poměrně komplikované překládání dvou lokomotiv opravených v  DPOV, PSO Nymburk na trajlery. Bylo spojeno s  převazováním z  normálně rozchodných podvozků na úzkorozchodné (rozchodu 1 067 mm) a i přes maximální péči zaměstnanců DPOV, speditérů i jeřábníků firmy Švestka nešlo rozhodně o jednoduché úkony. Nejdříve se práce zdržela proto, že první lokomotiva neměla odpojenou jednu trakční skupinu v  původním podvozku, později zvedání komplikovalo naklánění zvedané lokomotivy zaviněné hlavně tím, že dvě rozponové traverzy oddalující textilní úchyty, na nichž stroje visely, byly krátké. Čtyřistatunový jeřáb Liebheer si se šedesátitunovými drobky hravě poradil a oba po proclení mohly ložené na silničních podvalnících firmy Dan vyrazit do  Mělníka a odtud po vodě do Hamburku.

PŘÍPRAVA. Zaměstnanci měli zpočátku starosti s úchytnými lany.

Měsíc na moři a pak setkání s králem

Dárek Belgie k narozeninám

Jak to, že původem československé lokomotivy (vyrobeny byly pražským ČKD v letech 1977–1978 a  dodány ČSD jako T 466.2036 a 2050) zamířily do Afriky? Vysvětluje Vladislav Zdeněk, zástupce nymburské pobočky společnosti Železniční dodavatelská, jež transakci pro belgickou firmu DAXI SA realizuje: „Belgická vláda chtěla darovat k výročí samostatnosti Demokratické republiky Kongo dvě lokomotivy tamní vládě. Původně mělo jít o jiné stroje s tím, že když vše půjde hladce, mohly by být dodány ještě dvě až čtyři lokomotivy.“ Arnošt Kohl, vedoucí nymburského PSO DPOV pokračuje: „Železniční dodavatelská nás původně oslovila, jestli bychom mohli na ty lokomotivy pro Kongo kompletovat dvojkolí, svrtávat trakční motory, opravovat kyvná ramena. A to vše by jako funkční celky mělo odejít pro původně plánované lokomotivy. Jenže firma, která je měla dodat, to nebyla schopna časově do konce dubna zvládnout.“

Zástupci firmy DAXI u nymburského opravce několikrát byli a řešili s nimi dvojkolí. Když viděli, jaký mají v Nymburce potenciál, oslovili je, zda by nebyli schopni opravit a dodat celé dvě lokomotivy. „Nabídli jsme jim stroj 742.050, který už v té době byl koupen do  majetku DPOV. Během dalšího jednání, které proběhlo během asi jen deseti dní, řekli, že potřebují další lokomotivu. Oslovili jsme České dráhy a ty nám prodaly plzeňskou 742.036, která byla odstavená pro porouchaný generátor a trakční motory.“ Oba Kocoury bylo potřeba nejen opravit, ale provést na nich celou řadu nestandardních úprav. Hlavně přestavět podvozky na úzký rozchod znamenalo řezat příčníky a navařovat na ně jakési balkonky, kam by doléhaly gumokovové sloupky. Zmenšoval se pluh, schůdky, nádrž, vše tak, aby se mašina vešla do jejich průjezdného průřezu. „Proto se musela také kompletně oholit střecha. Zmizely výfuk, houkačka a další nástavby. Přibylo naopak automatické spřáhlo, které odborníci v Nymburce zhotovovali celé podle dodaných výkresů. Zajímavostí je tlačítko mrtvého muže (nikoli živého jako u nás) a části brzdy, které odpovídají kompletně tomu, co chodilo dřív na exportních strojích ČKD do Vietnamu.

NAHOŘE. Skříň prvního z Kocourů po 10. hodině jeřáb nasměroval z normálně rozchodných podvozků na úzké. 

FOTO autor (2x)

O KONGU

Ú

zemí dnešní Demokratické republiky Kongo se v roce 1885 stalo osobním vlastnictvím belgického krále Leopolda II. Jeho režim byl nezvykle krutý k místnímu obyvatelstvu (rychle se zmenšilo na polovinu), což vyvolalo protesty po celé Evropě. Země se pak stala oficiálně belgickou kolonií s relativně civilizovanějšími poměry. Samostatnost zde byla vyhlášena 30. června 1960. Současný název se používá od roku 1964. Země je i nadále známá občanskými válkami. Bývá také zaměňována za sousední Republiku Kongo.

KONGO KINSHASA

AFRIKA

Mašiny mají samozřejmě jiné popisy – do  francouzštiny je překládala paní Šindelová, zástupkyně DAXI v ČR. Prý nebylo vůbec jednoduché francouzské překlady sladit s  technickými normami platnými v  Kongu. Bylo třeba vyřešit i jiné označení (CFI 201 a 202) a speciální nátěr správy tamních železnic SCTP modré barvy se žluto-červeným pruhem. Na  podvozky musela být navařena pouzdra, která jsou po dobu přepravy provizorně spojena šroubovkou. To proto, aby se při zvedání jeřábem podvozky, držící jen na bezpečnostních lankách, neutrhly. Z Čech obě lokomotivy zamířily do německého Hamburku. Mezi 10. a 15. květnem, kdy tam kotví zaoceánská loď mířící směr Demokratická republika Kongo, má proběhnout nakládka. „Zásilka popluje 3 až 4 týdny na místo a po zprovoznění zástupcem firmy DAXI by 30. června měl slavnostně předat tamním představitelům lokomotivy belgický král. Doufám, že plavba i vykládka proběhnou úspěšně a  že lokomotivy nedoznají újmy,“ doplňuje Arnošt Kohl. Martin Navrátil

Leština u Světlé 19. dubna

V

 podvečerních hodinách v obvodu žst. Leština u Světlé se na železničním přejezdu v km 252,534 střetl rychlík 684 s traktorem Zetor 7011, který na přejezdu uvázl a nestihl odjet. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele rychlíku byla elektrická lokomotiva 362.173-7. Škoda byla předběžně vyčíslena na 150 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Petrovice u Karviné 28. dubna

V

 nočních hodinách v železniční stanici Petrovice u Karviné vykolejil za odjezdu nákladního vlaku Pn 48209 jeden vůz řady Res na výhybce číslo 37. Škoda byla předběžně vyčíslena na částku 15 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ostrava.

Milíkov 1. května

V

 ranních hodinách v železniční stanici Milíkov vykolejila za jízdy osobního vlaku 7313 jedna náprava vozu řady BDs v obvodu výhybky číslo 2, vůz jel ve vykolejeném stavu až do žst. Stříbro, kde vykolejil celým podvozkem. Nikdo nebyl zraněn. Škoda byla předběžně vyčíslena na 1,7 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň.

Vyšší Brod 4. května

N

ad ránem v obvodu dopravny Vyšší Brod klášter vykolejil při posunu osobní vůz řady BDs přes výkolejku Vk2. Škoda byla předběžně vyčíslena na částku 20 tisíc korun, událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice. (MirKo)

RSM: Plány se železniční stanicí Bílina Při rekonstrukci nádraží může být využit i odprodej části nemovitosti jiným investorům.

M

ěsto Bílina leží v  údolí řeky Bíliny na půli cesty mezi Mostem a Teplicemi. Na jihu se nad ním vypíná hora Bořeň, která svým vzhledem připomíná ležícího lva. Toto průmyslové město na severu Čech (poprvé zmiňované již v Kosmově kronice) má dlouholetou železniční historii. Již v roce 1873 získalo město spojení s Prahou jednokolejnou dráhou společnosti Prag-Duxer Eisenbahn. V  roce 1874 pak přibylo spojení s Ústím nad Labem tzv. Ústecko-teplickou dráhou.

STAVBA. V současné době vzniká v Bílině obchodní galerie a autoFOTO autor busové nádraží.

Relativně mladé nádraží

Aktuálně je železniční stanice Bílina důležitou rychlíkovou stanicí na tratě 130 Ústí nad Labem – Chomutov a konečnou stanicí tratě 131 Ústí nad Labem hl. n. – Bílina. V pomyslném žebříčku důležitosti výpravních budov Českých drah je s denní frekven-

VIZUALIZACE. Ve stanici vznikne moderní obchodní centrum spojené s rekonstruovanou, byť zmenšenou výpravní budovou. 

cí 917 nastupujících cestujících na 125. místě. Po  letech poklidného hospodářského rozvoje muselo město zaplatit velkou daň rozvoji povrchové těžby hnědého uhlí a vynuceným změnám dopravního systému. Rozšiřování velkolomů Maxim Gorkij I a II vedlo k přeložkám a  rušení stávajících tratí. V roce 1968 bylo postaveno nové nádraží. Byla zřízena nová rozsáhlá výpravní budova se střední halovou částí, která svým vzhledem připomíná vzdáleně svého času oblíbené rodinné domky „šumperáky“. Tento objekt se specifickou architekturou trpěl přes své relativní mládí bohužel všemi nedostatky danými použitými technologiemi výstavby (kombinace zděných částí a tzv. boletických panelů). Jeho stavebně-technický stav byl po 40 letech nevyhovující a vyžadoval nákladnou rekonstrukci. Probíhající restrukturalizace provozů Českých drah pak postupně prokázala nadbytečnost obou bočních křídel budovy, přičemž rekonstrukce celého objektu by si vyžádala náklady cca 60 milionů korun.

Konec prací v roce 2013

Optimálním řešením dané lokality byl v  roce 2010 odprodej bočních křídel výpravní budovy skupině JTH, která dle rozsáhlého investičního záměru již vybudovala v blízkém okolí obchodní dům Interspar a  v  těsném sousedství výpravní budovy zahájila v letošním roce výstavbu obchodní galerie a autobusového nádraží včetně nutné infrastruktury. Tato výstavba má být dokončena do roku 2013. ČD plánují návaznou rekonstrukci odbavovací střední části výpravní budovy, jejíž realizace je uvažována v letech 2011–2012. Rekonstrukce bude zahrnovat zj. zateplení střechy a obvodového pláště, úpravy veřejných prostor pro cestující včetně zřízení bezbariérových WC a prostor pro poskytování základních služeb. Lze předpokládat, že blízké obchodní centrum a autobusové nádraží přinesou i nárůst počtu zákazníků Českých drah. Navržené řešení se pravděpodobně nesetká jen s kladnými ohlasy, nicméně jde o logické propojení projektů soukromé investiční sféry, které jistě zajistí oživení celé lokality. Pavel Dvořák

provoz a zahraničí

19/2011

průmysl Konec krize v Bombardieru

Č

eskolipský výrobce lehkých vlakových souprav a tramvají Bombardier Transportation CR se loni po dvou letech ztrát dostal opět do zisku. Hospodaření loňského roku ukončila firma hrubým ziskem 315,827 milionu korun, v roce 2009 přitom vykázala ztrátu 107,366 milionu korun. Výnosy stouply zhruba o 18 procent a překročily dvě miliardy korun. Společnost, která zaměstnává asi osm stovek lidí a ještě v 90. letech vyráběla nákladní vagony, se nyní soustřeďuje na oblast osobní dopravy. Většina její produkce míří do zahraničí. V posledních letech Bombardier v Česku masivně investoval do modernizace a rozvoje a každoročně zvyšuje výrobu. Českolipská firma je součástí nadnárodní skupiny Bombardier, která je předním světovým výrobcem dopravních řešení od regionálních a obchodních proudových letadel až po vybavení pro železniční dopravu.

Rekonstruovaný Čmelák v Bělorusku

Jednokolejkou do Ženevy Vlaky TGV nabízejí jednoznačně nejrychlejší cestování mezi Francií a Švýcarskem. Nová trať postavená speciálně pro TGV cestovní časy před několika měsíci ještě zkrátila.

irma CZ Loko předala v Minsku Běloruským státním železnicím první ze 49kusové série modernizovaných lokomotiv ČME3. Kontrakt na jejich dodávku dosahuje hodnoty 46 milionů eur a je rozložený do let 2011 až 2014. Novou lokomotivu už dopravce nasadil do běžného provozu a dosahuje vynikajících výsledků. Stroj je po rekonstrukci zásadně změněn ve všech funkčních celcích a s původní lokomotivou ČME3 ho nelze srovnávat. Podobně společnost uspěla s modernizací stejné řady ČME3 například v sousední Litvě, kde dosud tamním státním dráhám dodala 33 těchto lokomotiv. Vedle modernizace v Bělorusku firma CZ Loko spolu se svými obchodními partnery vyvinula, vyrobila a už testuje i novou posunovací lokomotivu, která má nahradit zastaralé a neekonomické lokomotivy vyrobené v bývalém Sovětském svazu.

Zlatý Permon za bezpečnost

S

polečnost EUROVIA Kamenolomy ze Skupiny EUROVIA CS získala ocenění Zlatý Permon v kategorii, která hodnotí bezpečnost práce v hornictví. Cena je projevem uznání za dosažení vynikajících výsledků v oblasti bezpečnosti práce. V soutěži, která je organizována již od roku 2002, bodovala EUROVIA Kamenolomy v kategorii Povrchový lom (pískovny, štěrkovny atd., minimálně 51 zaměstnanců). Cenu vyhlašuje Český báňský úřad ve spolupráci s Odborovým svazem pracovníků hornictví, geologie a naftového průmyslu a Odborovým svazem Stavba České republiky. Eurovia CS je jednou z předních tuzemských firem zabývajících se výstavbou všech druhů dopravních infrastruktur. (acri, rub)

Paříž Ženeva Bourg

La Cluse Bellegarde Amberieu-en-Bugey nová trať stará trať

Culoz

O

d  nového jízdního řádu v  prosinci 2010 se cesta vlakem mezi Ženevou a Paříží zkrátila a zároveň nabízí i nové krásnější pohledy. Vlaky opouštějí stanici Bellegarde po rekonstruované jednokolejné trati severozápadním směrem na Nantuu a nejkratší cestou dosáhnou Bourg-en-Bresse. Odpadla tak objížďka přes jižněji ležící Culoz a jízdní doba se tak zkrátila o 20 minut, takže dnes dosáhnete Paříž ze Ženevy vlakem TGV za  3 hodiny a  10 minut. Rychlost na trati kolísá mezi 80 až 120 km/h. Se změnou jízdního řádu zároveň společnost Lyria, která provozuje vlaky mezi Švýcarskem a Paříží, představila i nový servis v 1. třídě. Zajímavou novinkou je i to, že v ceně jízdenky je zajištěno studené občerstvení dodávané na místo, které je odvislé od denní doby.

Dobře postavený jízdní řád

F

5

Nová trať Bellegarde – Bourg-enBresse je využívána výhradně vlaky TGV. Není zde zajišťována ani regionální, ani nákladní doprava. Nákladní vlaky zde nejsou ani povoleny. Všechny TGV vlaky staví v Bellegarde, zatímco v  Bourg-en-Bresse staví jen některé. Jízdní řád obsahuje pro pondělí až pátek 9 párů vlaků Ženeva – Paříž. V pátek večer jede navíc další vlak Ženeva – Paříž.

v grafikonu najdete devět párů spojů TGV paříž – ženevA. Rušivá je dopolední čtyřhodinová mezera mezi 9.41 a 13.41, kdy nejede žádný vlak TGV ze Ženevy do Paříže, v opačném směru je takt rovnoměrnější. O víkendech je počet vlaků nižší, kapacitu tratě Bellegarde – Bourg-en-Bresse však navíc využívají vlaky Paříž –

PODHORSKÁ TRAŤ. Koleje se vinou kolem pohoří Jura. 

VÝHYBNA. Na jednokolejné trati vzniklo několik výhyben k pravidelnému i mimořádnému křižování vlaků.

FOTO WIKIPEDIA (3x)

POLABÍ. S nástupcem TGV se fandové železnice mohli setkat i na našem území na zkušebním okruhu ve Velimi.  Evian a St. Gervais, kde cesta trvá čtyři, respektive tři a půl hodiny.

Regionální trať ožila po dvaceti letech

Speciální a zároveň typické pro Francii je, že ve městě Nurieux bylo vybudováno nádraží pro vla-

ky TGV, kde však denně zastavuje jen několik vlaků. K těm se přidávají ještě dva regionální vlaky. Ve stanici Nurieux vlaky TGV pravidelně křižují. Na trati Bellegarde – Bourg-en-Bresse existují i další místa pro křižování, která jsou využívána operativně v pří-

padě zpoždění. Zatímco v úseku Bellegarde – La Cluse do 10. 12. 2010 nebyl dvě desetiletí zajišťován komerční provoz, byl úsek La Cluse – Bourg-en-Bresse součástí spojení St. Claude – Oyonnax – Bourg, kde byl do roku 2005 zajišťován regionální provoz. Protože ale trať Bellegarde – Bourg-en-Bresse byla zamýšlena pro vlaky TGV, je spojení Oyonnax – Bourg již několik let zajišťováno autobusy. Přesto byly zastávky regionálních vlaků nejen zachovány, ale i modernizovány. Byly zde dokonce za pomoci peněz EU zřízeny uzamykatelné boxy na kola. Kdo je však bude využívat, zůstává otázkou, protože s novým

NA NOVÉ TRATI JSOU NÁKLADNÍ VLAKY STRIKTNĚ ZAKÁZÁNY. jízdním řádem zůstala náhradní autobusová doprava za regionální vlaky stále zachována. V  jízdním řádu je alibisticky uveden pouze jeden pár regionálních vlaků za 24 hodin, a to přestože trať vede přímo. Vlaky by byly atraktivnější než stávající autobusy, v zimě pak i spolehlivější kvůli náročným podmínkám v  pohoří Jura, kudy trať vede. Město Oyonnax patří k důležitým průmyslovým městům, které je však od veřejné dopravy téměř odříznuto – příčinou je finanční krize, která nutí město šetřit.

Do Curychu vyjedou dvoupatrové rychlovlaky

Další zajímavostí u spojů TGV je skutečnost, že uvedením do provozu 1. etapy vysokorychlostní tratě (VRT) Rhin-Rhone čekají společnost Lyria v prosinci 2011 další změny. Především spojení Curych – Basilej – Paříž se dočká dalšího zkrácení cestovní doby, což by mohlo vést ke zvýšení poptávky. Společnosti SNCF a Lyria plánují, že teprve několik staré jednotky TGV POS, které jezdí na spojeních Curych – Paříž, Mnichov – Stuttgart – Paříž a Frankfurt – Paříž, přesune na spoje ze Ženevy, Lausanne a Bernu do Paříže. Devatenáct jednopatrových jednotek TGV by mělo být nahrazeno dvoupatrovými jednotkami TGV nejnovější generace, které nesou označení RGV 2N2. Stanislav Hájek

Zpracováno s využitím Eisenbahn-Revue International.

rakousko Tunel Brenner bude druhý nejdelší

S

lavnostním výkopem byla v březnu v Innsbrucku zahájena výstavba základního tunelu Brenner. V příštích letech by tak měl být vybudován druhý nejdelší železniční tunel světa, který bude součástí vysokorychlostního spojení Berlín – Palermo. Základní tunel o délce 55 kilometrů má protnout Alpy mezi Innsbruckem a Franzensfeste v jižním Tyrolsku. Jízdní doba mezi Innsbruckem a Bolzanem se má zkrátit ze dvou hodin na pouhých padesát minut.

Přesnost spojů v roce 2010

O

dborný časopis Eisenbahn Österreich zveřejnil údaje plnění jízdního řádu ÖBB v roce 2010. Rakouské dálkové vlaky splnily jízdní řád na 75,7 procenta, prestižní spoje Railjet jezdily s přesností jen 67,2 procenta. Regionální spoje naopak splnily jízdní řád na 95,2 procenta. Nejpřesnější je povoz dálkových vlaků na SüdBahn z Vídně do Grazu a Villachu. Spoje zde jezdí s přesností 80 procent. Na nejfrekventovanější Westbahn z Vídně do Salcburku plní dálkové expresy jízdní řád na 76,3 procenta.

Společnost RCA zmenšuje plochy

N

ové vedení dceřiné společnosti ÖBB Rail Cargo Austria (RCA) plánuje zvýšení tarifů, především u vnitrostátní kontejnerové dopravy, dopravy dřeva i zemědělských produktů. RCA také omezí plochu a začne snižovat dopravu jednotlivých vozů (ze kterých plyne společnosti polovina příjmů nákladní přepravy). Šéf RCA Kern počítá s tím, že dojde ke snížení v železniční nákladní přepravě o 15 procent. (sh, PeŠŤ)

krátké zprávy ze světa Nové zabezpečení pro londýnské metro

Projektu Galileo prý hrozí podfinancování

Neohlášená kontrola na objednávku

Mezinárodní kongres o železničním školení

Siemens zaplatí penále za prodlení

F ir ma Bombardier T ransportation se stala dodavatelem pro základní smlouvu na nové zabezpečovací zařízení pro společnost London Underground na podpovrchových tratích se širokým profilem. Kontrakt bude podepsán po uplynutí zákonné ochranné lhůty, během které další uchazeč Invensys Rail, který se také dostal do užšího výběru, může vznést jakékoli námitky. Kontrakt zahrnuje 300 km kolejí. Bombardier dodá zařízení Cityflo 650 CBTC, které bylo vyzkoušeno v provozu ve 13 městech.

Výbor Evropského parlamentu pro dopravu přijal 15. března usnesení, ve  kterém zdůraznil nedostatek finančních zdrojů přiřazených na  výzkum a  vývoj aplikací pro EGNOS (Evropský satelitní navigační systém) a projekt Galileo. Poslanci požádali Evropskou komisi, aby vypracovala návrh strategie financování navigačních systémů, který by kromě příspěvků členských zemí zahrnoval i daňové pobídky. Výbor požaduje po komisi navýšení rozpočtu, v současné době je k dispozici jen 15 milionů eur.

Dne 8. března provedli úředníci Evropské komise neohlášenou kontrolu v  železničních společnostech Litvy (Lietuvos Geležinkeliai) a Lotyšska (Latvijas Dzelzcels). Důvodem bylo podezření na porušení antimonopolních pravidel. Kontrolu nejspíše vyvolala společnost PKN Orlen, která si stěžovala na  poplatky za přepravu produktů po železnici do přístavů v obou zemích. Zároveň společnosti vadí oprava 19 km dlouhého úseku na lotyšské hranice, kvůli němuž se náklad musí přepravovat delší trasou.

První mezinárodní kongres o železničním školení se uskutečnil na  začátku dubna v Madridu. Oficiální název akce je World Congress on Railway Training a hostitelskou institucí byla vybrána Technologická univerzita Madrid při centru železničních technologií. Kongres byl organizován pod záštitou UIC. Hlavní téma znělo: From Strategy to Performance (Od strategie k výkonu). Cílovou skupinou tohoto projektu jsou zejména manažeři lidských zdrojů a vedoucí školitelé.

Společnost Siemens bude muset zaplatit penále ve výši 21,2 milionu eur belgickému železničnímu přepravci SNCB za prodlení v dodávce 120 lokomotiv typu Taurus Eurosprinter 3 (T18). SNCB si nejprve od výrobce lokomotiv objednal 60 těchto vozů a o dva roky později svou zakázku rozšířil o dalších 60 kusů. Celý kontrakt tak dosahoval hodnoty přibližně 440 milionů eur. V současnosti by na  belgické železnici mělo jezdit 40 lokomotiv tohoto typu, což není možné kvůli problémům s autorizacemi. 

Eurodotace podpoří privatizaci drah

Zkušební nákladní vlak jel dva týdny

Bělorusko chce být euroasijským mostem

Konkurenceschopnost prý stojí 50 miliard eur

Skupina Faiveley zcela ovládla Lekov

Bulharsko plánuje příští rok za  pomoci Evropské komise privatizovat nákladní divizi státních drah BDZ. Komise se zavázala podpořit privatizaci uhrazením nákladů na poradenské služby spojené s převodem nákladního přepravce do soukromých rukou. Rovněž přislíbila dotaci ve výši 100 až 200 milionů eur na obnovu vozidlového parku drah, pokud provedou slíbenou restrukturalizaci. Podle šéfa BDZ Vladimíra Vladimirova bude společnost předána k prodeji, jakmile se dostane do zisku.

Na začátku dubna odstartovala německo-čínská spolupráce v  poskytování služeb železniční nákladní dopravy. Dne 3. dubna dorazil do Německa první zkušební nákladní vlak v rámci této kooperace. Trasa vede z německého Duisburgu přes Polsko, Bělorusko, Rusko, Kazachstán až do  středočínského jednatřicetimilionového Chong Kingu. Cílem iniciativy je udělat z Číny rovnocenného partnera na euroasijském dopravním trhu. Doba přepravy nákladů z Číny po železnici by se tímto krokem měla zkrátit na 15–16 dnů.

Dne 4. dubna uzavřely Běloruské a  Kazachstánské železnice smlouvu o průmyslové spolupráci i  akční plán pro rozvoj vzájemného partnerství mezi lety 2011–2015. Tento krok železničních podniků má přispět k rozvoji nákladní dopravy, zlepšit podmínky přepravy a modernizaci drážního zařízení. Snahou Běloruska je být součástí dálkového spojení západní Evropy se západní Čínou. Dále má dojít ke sjednocení železničních tarifů obou zmíněných partnerů a Ruska od roku 2013.

Podle prezidenta Ruských státních drah Salmana Babayeva je v Rusku do roku 2020 zapotřebí investovat 50 miliard eur na vytvoření konkurenceschopné železniční infrastruktury. Mezi hlavní oblasti, kam mají být finanční prostředky alokovány, patří budování cest na obsluhu přístavů na severozápadě a  jihu Ruska a  na  východním pobřeží, zlepšení dopravní obslužnosti v centrálním Rusku, budování podpůrné dopravní sítě potřebné pro rozvoj nových nalezišť nerostných surovin.

Francouzská dopravní skupina Faiveley Transport Group oznámila 11. března odkoupení zbylých 25 procent společnosti Lekov. Faiveley Transport vlastnila tříčtvrtinový podíl tohoto výrobce pantografů a elektromechanického zařízení již od roku 2002 a nyní se tak stala stoprocentním vlastníkem dceřiné společnosti Faiveley Transport Lekov. Faiveley Transport Lekov je hlavním dodavatelem celé skupiny s 270 zaměstnanci a tržbami ve výši 24 milionů eur.  (acri, mez)

6

INZERCE A SERVIS

19/2011 VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ Ředitel Krajského centra osobní dopravy Olomouc vyhlašuje výběrové řízení na obsazení pozice Systémový inženýr, správce aplikace, administrátor. Úloha pozice: Zajišťování činnosti, evidence, servisu a provozuschopnosti výpočetní techniky a sítí v obvodu KCOD Olomouc a KCOD Zlín. Klíčové aktivity: Agenda výpočetní techniky v obvodu KCOD Olomouc a KCOD Zlín v programu AW Caesar, znalost programů VT (kancelářské, antivirové, evidenční apod.), operační systémy, zabezpečovací systémy, EZS. Požadavky: • vzdělání SŠ nebo VŠ, zaměření elektrotechnického směru výhodou, • nejméně 5 let odborné praxe, • znalost práce na PC, • administrátorská znalost PC, • znalost anglického jazyka – úroveň A2, • řidičský průkaz skupiny B, • zdravotní způsobilost dle vyhl. č. 101/1995 Sb., • psychická způsobilost, trestní a občanská bezúhonnost, • analytické myšlení, odpovědnost, práce v týmu, zaměření na výkon a kvalitu, časová flexibilita, komunikativnost, osobní rozvoj a odbornost, organizační schopnosti. Součástí pracovní smlouvy bude i souhlas zaměstnance s vysíláním na pracovní cesty. Místem výkonu práce obvod KCOD Olomouc a KCOD Zlín, místo pracoviště pro stanovení cestovních náhrad Olomouc. Platové zařazení: dle platného Řádu pro odměňování zaměstnanců ČD, a.s. Předpokládaný termín nástupu: 1. 6. 2011. Přihlášky zpracujte volnou formou, součástí musí být uvedení vzdělání, strukturovaný životopis, motivační dopis, popis odborné praxe, sdělení telefonního spojení, kontaktní adresy uchazeče. Přihlášky zasílejte v elektronické podobě na adresu: motykova@kcod. cd.cz. Do předmětu zprávy uveďte text: „výběrové řízení“. Termín doručení přihlášek: 17. 5. 2011 do 12.00 hodin. Výběrové řízení proběhne ve dvou kolech, přičemž první kolo proběhne bez účasti přihlášených dne 17. 5. 2011 od 14.00 hodin. Uchazeči vybraní do druhého kola budou pozváni telefonicky nebo SMS na mobilní telefon k osobnímu jednání. K osobnímu jednání nutno vzít s sebou doklady osvědčující splnění kvalifikačních předpokladů (kopie vysvědčení, kopie diplomu, příp. kopie certifikátu apod.). Ředitel KCOD Olomouc si vyhrazuje právo nevybrání žádného kandidáta na výše uvedenou pozici.

NABÍZÍM Zachovalou železničářskou dámskou uniformu s kabátem a vázankou č. 42 z roku 1970–78. Má-li někdo zájem, volejte na tel.: 774 847 894.

DO ČERNÉ HORY

JESENÍKY-OSTRUŽNÁ

www.svetem.eu

Levné pobyty – 1 400 Kč/týden, do 15 let a důchodci 1 200 Kč a do  6 let zdarma. Rychl. zastávka. Stravování v místě 5 minut, nebo si můžete sami u nás pohodlně vařit. Internet Ostružná Everel nebo Pod skalou. Kapacita 24 os. Tel. 728 767 337.

Jeďte zdarma na FIP do Černé Hory a vyberte si vilku, chatu, studio na www.svetem.eu, 465 531 995, 604 953 467

OBCHODNÍ PŘÍLEŽITOSTI Nabízím k odprodeji obchodní podíl (10 %) ve společnosti KŽC s.r.o. Pro bližší informace pište na e-mail: [email protected]

Chřibská nádraží školení, semináře, rekreace, učebna, sauna, dětské hřiště, příznivé ceny. www.penzionrelax.cz tel.: 728 778 380

NABÍDKA

ČR – NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10.! Odlety každou neděli z Prahy. Cena od 12 440 Kč/os. 55+ (omezený počet pokojů) nebo 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů, cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzI, 4x místenku, soukromý vlak Zell am See, služby vedoucího zájezdu. • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor, cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os., zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd.

Autobusové jednodenní zájezdy

9. 7. a 13. 8. – Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

Termální koupaliště a lázeňské pobyty • Velký Meder – penzion Rozália 60+ v období 29. 5.–10. 6. 2011, cena 1 750 Kč, mladší doprovod 1 920 Kč, cena zahrnuje: 3 noci se snídaní, 3x vstupné na termální koupaliště s jedním přerušením denně, místní poplatek. Pobyt

PENZION RELAX

je možný i  na  7 nocí (cena 3  910 Kč, doprovod 4  200 Kč) • Velký Meder – penzion Rozália – Buď fit: 3 nebo 5 nocí s polopenzí, 3x nebo 5x vstupné na koupaliště s jedním přerušením denně, 10% sleva na konzumaci na koupališti v restauraci, 1x masáž, místní poplatek. Cena za osobu ve dvoulůžkovém pokoji 2 490 Kč/4 079 Kč pouze do 30. 6. • Podhajská – apartmánový domek a chatky, cena 1 890 Kč/os./ pobyt zahrnuje: 7 nocí, povlečení, energie, parkoviště, internet, úklid, transfer z železniční stanice na vyžádání den před nástupem. Vzdálenost ke koupališti cca 20 min. pěší chůze, děti do 12 let 1 400 Kč/os./pobyt. • NOVINKA – Piešťany, hotel Park, 2999 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji s vlastním soc. zařízením. Cena zahrnuje: 2 noci, 2x polopenzi – snídaně bufet, večeře 3 chody rozšířené o salátový bufet, víkendový relax. program: 1x klasickou masáž částečnou, 1x oxygenoterapii, 1x parafango zábal, volné vstupy do nového krytého bazénu s vířivkou a vodními atrakcemi, volný vstup do fitness. Bonusy: uvítací nápoj, ovocný košíček, jasmínový čaj s medem, koupací plášť během pobytu, doplňující fit program. Příplatek za jednolůžkový pokoj 690 Kč. Pobyt je možné prodloužit o jednu noc – příplatek za osobu 960 Kč. Nástupní den čtvrtek a pátek. Cena je platná do konce roku 2011. • NOVINKA – Piešťany, hotel Park 55+, cena 6 214 Kč/os. zahrnuje: 5x ubytování za osobu ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polopenzi (snídaně bufet, večeře servírovaná, rozšířená o salátový bufet), 1x klasickou masáž částečnou, 1x měkké techniky, 1x perličkovou koupel s přísadou, 1x parafango zábal, 1x oxygenoterapii, volné vstupy do nového krytého bazénu s vířivkou a vodními atrakcemi, volný vstup do fitness. Bonusové služby: uvítací nápoj, denně káva a dezert, koupací plášť po dobu pobytu a doplňující fit program. Příplatek za jednolůžkový pokoj 1 720 Kč/pobyt, den nástupu neděle. Cena je platná pro období do 1. 7. a od 2. 9. do konce roku. Pobyt je možný i v letním období, ale za příplatek 376 Kč/os. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK – cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce června 2011.

s www.marea.cz vilka u pláže od 100 Kč osoba/noc 313 120 237, 774 512 619

nabízíme CELOROČNÁ PONUKA 2011 Kežmarok – Vysoké Tatry Priváty: 9 EUR osoba/noc REDER – Slavkovská 24, 060 01 Kežmarok mobil: 00421 905 344 493, e-mail: [email protected]

ČERNÁ HORA – BAR

ubytování od 180 Kč za os./den cestovní agentura JULIA e-mail: julia.ca@seznamcz www.julia-ca.wz.cz tel.: 371 751 868, 606 222 550

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

JARNÍ TOULKY PŘÍRODOU

• Špičák, Železná Ruda, hotel Čertův Mlýn – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost dětské přistýlky, TV, chladnička, 12. 3.–2. 7. 2011 pobyt na 6 nocí se snídaní a volným vstupem do hotelového bazénu za 2 940 Kč na osobu. • Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč /os. Možnost dokoupení další stravy. • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ od 16. 4. 2011, týdenní pobyt s polopenzí a masážním balíčkem za 3 590 Kč na osobu. ROMANTICKÝ VÍKEND od 15. 4.–30. 6. 2011, cena 1 590 Kč za osobu zahrnuje: ubytování na 2 noci, polopenzi a masážní balíček (klasická masáž a lávové kameny). • Krkonoše, Dolní Malá Úpa, hotel Javor – LAST MINUTE – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV a balkonem, týdenní pobyty s polopenzí za 2 590 Kč /os., dítě 3–12 let za 1 580 Kč. • Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2 a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí (romantická večeře při svíčkách), mísu s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejromantičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry kuželek, biliardu, poplatek městu, WiFi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, WiFi, parkovné.

SR

LAST MINUTE – Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař, TV. Cena 3 490 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 6 nocí, 1x za pobyt saunu, 1 lístek na prohlídku zámku Coburovců ve Sv. Antone, transfer od/k žel. st.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

19/2011

pošta Jak vás zaujala velikonoční soutěž

7

Parní show na polský způsob

D

ěkuji za prima nápady na výlet, na většině hradů a zámků jsme s dětmi byli, proto bylo pro nás poměrně jednoduché obrázky pojmenovat. Letos v létě, až pojedeme za synem na tábor, navštívíme ty, které neznáme (Choustník, Stráž nad Nežárkou a Kratochvíle). Podobná fotosoutěž by mohla být zajímavá i z východních nebo severních Čech.

Klára Měřínská

V

elice mě potěšila vaše velká velikonoční fotosoutěž. Jelikož rád cestuji, tak nebyl problém většinu míst poznat. „Zapotil“ jsem se jen u dvou obrázků.

Jirka Pavlíček

N

ěkteré otázky byly jednoduché, u některých jsem si nebyl jistý. Každopádně za pomoci turistického atlasu a dalšího člena rodiny jsem to nakonec dal dohromady. Soutěž byla velice zajímavá a těším se, že někdy příště bude zase nějaká podobná.

Arnold Gruhn

K

rátce vám chci poděkovat za kvalitní a pestré zpracování Železničáře. Jsem rád, že každý týden zde nacházím stále nové zajímavosti a nejen ty, co přímo patří k železnici.

Václav Málek

Správný směr pro středoškoláky

V

ŠB – TUO v Ostravě hostila 15. dubna konferenci Kariéra pro středoškoláky – Správný směr, pořádanou v rámci projektu Podpora odborného vzdělávání na středních školách MSK, které se zúčastnili přední zaměstnavatelé společně s přibližně 500 studenty třetích ročníků středních škol, nabízejících technické vzdělání. Jak zaměstnavatelé, tak studenti byli z Moravskoslezského kraje. Cílem konference bylo setkání studentů se svými potenciálními zaměstnavateli, popřípadě seznámení s nabídkou možností vysokoškolského studia technického směru v našem kraji. Konference probíhala od 9 do 15 hodin. Paralelně mohli studenti navštívit stánky jednotlivých zaměstnavatelů ve foyer a přednášky firem v nové aule školy. Mezi přednášející se vedle firem jako Evraz Vítkovice Steel, Vědeckotechnologický park Ostrava, NetDirect, Bochemie zařadila také společnost České dráhy v zastoupení systémové specialistky paní Věry Nadějové. Ta v prezentaci představila Stipendijní program ČéDés, určený pro studenty partnerských středních škol, dále již skončený úspěšný projekt Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v kraji Vysočina, který plánuje nyní firma rozběhnout v Moravskoslezském kraji. Projekt je realizován, stejně jako konference, z Evropského sociálního fondu a rozpočtu České republiky. Základní myšlenkou prezentace ČD bylo propojení školy, firmy a žáka a motivování studentů ke studiu oborů zaměřených na železAdam Zivala nici.  Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

PARNÍ MAGIE. Spojení monumentálnosti, sykotu páry a působivé hudby zahrálo i na emoce přítomných. Na snímku nejstarší stroj Ol12-7 z roku 1913.

usměrňovače kouře. Nejstarší lokomotivou byla osobní Ol12-7 z roku 1913, která přes svůj věk v sobotu vyrazila na trať s cestujícími nostalgické jízdy. Večerní až noční přehlídka lokomotiv vyvrcholila až kolem půlnoci a spousta příznivců těchto krásných strojů využívala jedinečné zátiší nasvícených lokomotiv na paprscích rotundy k pořízení snímků až do časných ranních hodin. Jedinou pihou na kráse bylo neuvěřitelné množství komárů, kteří atakovali zoufalé fotografy.

Sluníčko, spousty lidí, komáři a hlavně neskutečné množství páry a kouře – to byly kulisy pro osmnáctou parní parádu v posledním parním depu v Evropě. Vítejte v polském Wolsztyně.

V

elkopolské městečko Wolsztyn je synonymem pro parní nostalgii. Ve zdejší lokomotivovně, jak se polsky říká lokomotivnímu depu, ale parní lokomotivy jen nečinně neodpočívají, aby jednou za čas s plným tlakem páry udělaly radost jejich obdivovatelům. Pára tady syčí celoročně, jeden víkend ročně na přelomu dubna a května se však Wolsztyn ponoří do opravdové parní bouře. Parada Parowozów neboli show parních lokomotiv přilákala letos po osmnácté 29. a 30. dubna tisíce nadšenců z několika států.

Souběžné jízdy vyvolaly nadšení u fotografů

Ze zahajovacího programu. 

ČESKÁ PÝCHA. Papoušek byl jediným zahraničním účastníkem. 

Jedním z největších taháků letošního parního „dovádění“ bylo noční představení s  tajemným názvem Světlo, Pára, Zvuk. Společnost PKP Cargo Logistic, která nejenže parní víkend připravila, ale zajišťuje i  běžný provoz wolzstynského depa, překvapila všechny přítomné představením, které uvedlo majestátním způsobem parní lokomotivy v jiném světle, než je obvyklé. A nešlo jen o hru světla a stínů, ale i o povedený hudební doprovod každé lokomotivy, která jedna po druhé

NOČNÍ PÓZA. Parní stroje jsou podmanivé kdykoli, v noci však působí ještě impozantněji než za dne. 

vyjížděly z rotundy a pak pózovaly k radosti fotografů na točně depa.

Papoušek a Krásná Helena

Mezi šesti parními krasavicemi nechyběl zástupce české konstruktérské školy. Z Lužné dorazil do Wolsztyna vypulýrovaný a  naleštěný Papoušek 477.043 a v nejlepším smyslu slova tak hájil naše barvy, protože jeho modrý nátěr působil zejména na  zahraniční fanoušky jako magnet. Domácí parní trakci zastupovaly lokomotivy hned několika řad. Mezi největší hvězdy parního setkání patřila tradičně rychlíková lokomotiva Pm362 z roku 1937, kterou Poláci hrdě nazývají Krásná Helena a svoje jméno Piękna Helena nosí i na tabulce umístěné na „uších“

Sobotní ráno přivítalo tisíce návštěvníků doslova letním počasím. Kotle lokomotiv se leskly v  ranním slunci a  největšímu magnetu toho dne – souběžným parádním jízdám – předcházelo několik parních vlaků z Wol-

Kvůli suchu v německu zůstal papoušek jediným „cizincem“.

Hra světla a stínů

MNOHO FOTOGRAFů využilo nočního pózování lokomotiv.

FOTO AUTOR (8x)

ČTYŘSPŘEŽÍ. Parní hvězdy se pospolu vracejí z tratě do stanice. 

Český Papoušek budil pozornost.

Jeden ze zvláštních vlaků. 

sztyna do  Lesna a  Poznaně, které povozily párychtivé zájemce. V poledne už ale byly všechny stroje zpět v polské parní svatyni a spanilé jízdy bok po boku mohly začít. Lokomotivy vyjížděly po dvojicích ze stanice na obě traťové koleje za přihlížení davu, v němž někteří neváhali za účelem lovu zajímavých snímků vyšplhat i na neprovozní parní stroje a tendry. Zájem byl opravdu obrovský. Aby taky ne, když strojvůdci otevřeli regulátory kupříkladu strojům Pt47-68, Ol49-7, Ol4959 nebo nákladní lokomotivě Ty2-953. Na parní show bohužel chyběly německé stoje, přestože jejich návštěva byla předem domluvena a ohlášena. Kvůli panujícímu suchu byl vydán zákaz jízd činných parních lokomotiv v  Německu, a  tak jediným zahraničním zástupcem parní trakce byl již zmiňovaný český Papoušek.

Devět mašinek tu jezdí celý rok

„Letošní setkání parních lokomotiv je sice početně skromnější, ale organizačně se jedná jednoznačně o nejpovedenější ročník,“ zhodnotil akci Ireneusz Wasilewski, místopředseda představenstva PKP Cargo Logistic, a dodal, že z celkem 26 parních lokomotiv ve Wolsztyně mohou fandové 9 vidět a svést se i mimo připravované parní slavnosti. Pokud tedy i vy patříte k obdivovatelům spoutaného parního živlu, rozhodně si nenechte návštěvu polské parní Mekky ujít. VÁCLAV RUBEŠ

8

za poznáním

kam jet Den dětí v Braníku i na Semmeringu

19/2011

Pyreneje v rytmu flamenca

T

ak jako každý rok i na letošní jaro připravily České dráhy a KŽC Unie železničních zaměstnanců program ke Dni dětí na nejkrásnějším pražském železničním okruhu. V neděli 29. května budete mít možnost se svézt historickou motorovou soupravou. Jízdní řád: Praha-Braník (13.30) – Praha-Vršovice (13.52) – Praha-Smíchov severní nástupiště (13.59) – Praha-Řepy (14.26–14.32) – Praha hl. n. (14.59). Připravena je i jízda po Pražském Semmeringu, dle možností krátká zastávka pro fotografy. Vlak jede takto: Praha hl. n. (15.05) – Praha-Vršovice (15.12) – Praha-Braník (15.30). V motoráčku bude pro každého připraveno občerstvení.

Výročí v Kroměříži připomene výstava

R

Nechte se zlákat na výlet za bohatstvím Madridu, kdysi hlavního města světové supervelmoci, nad níž slunce nezapadalo, i do srdce temperamentní a roztančené Andalusie.

V sídle královské rodiny

V

ýlet vláčkem na Zubrnický jarmark nabízí o víkendu 14. a 15. 5. Zubrnická museální železnice. Speciální motorový vlak tvořený vozy Hurvínek by měl vyjet na trase Ústí nad Labem západ – Ústí nad Labem-Střekov – Velké Březno – Zubrnice a zpět. Další vlaky do Zubrnic by měly vyjet o sobotách 4., 11., 18. a 25. června z nádraží Ústí n. L. západ. Konání akce si pro jistotu ověřte na stránkách www.zmz.cz.

Do Kutné Hory a do Bečvár

A

ž do 29. října jezdí každou sobotu Kutnohorský expres v režii dopravce Posázavský Pacifik. Zvláštní vlak Sp 1653 začíná v 9.25 na pražském Masarykově nádraží a do Kutné Hory přijíždí (přes Kolín) minutu po 11. hodině. Na zpáteční cestu se vydává v 15.57. Prodej jízdenek probíhá ve vlaku, informace na www. posazavsky-pacifik.cz. Každou sobotu, neděli a svátek od 4. do 26. června a od  3. do 28. září. a každou neděli od 3. července do  28. srpna také vyjede Podlipanský motoráček (dopravce KŽC Doprava) na trati Bečváry – Zásmuky – Kouřim – Pečky a zpět. (mn)

V Madridu nehledejte středověké stavby. Sídelním městem se stalo až za krále Filipa II. v polovině 16. století. Dokonce i katedrála stojící proti královskému paláci, Nestra Señora de la Almudena, byla slavnostně otevřena až v roce 1993. Protilehlý, veřejnosti přístupný královský palác El Palacio Real pochází z 18. století. Jako královská rezidence sloužil až do roku 1931. Dnes ho navštěvují turisté, kteří obdivují množství uměleckých děl, a slouží oficiálním státním událostem. Východně od  paláce se rozkládá dnešní pulzující centrum města. Náměstí Puerta del Sol je symbolickým srdcem města a celého Španělska s  nepřeberným

množstvím lidí, kteří zde proudí mezi obchodními třídami a frekventovanou stanicí příměstských vlaků a metra. Naopak nedaleké čtvercové náměstí Plaza Mayor má poklidnou atmosféru. V minulosti tomu však nebylo. Právě zde se odehrávaly důležité události Španělska, probíhaly zde procesy a popravy inkvizice i královské korunovace.

Na bleším trhu i v galerii

V ulicích jižně od tohoto náměstí, především na ulici Ribera de Curtidores, se o víkendech konají rozlehlé bleší trhy. Sehnat se dá snad vše, hlavně oblečení, ale také zboží z kůže, boty, ale i elektronika a nejrůznější cetky. Jen je nutno dát pozor na všudypřítomné kapsáře. Milovníci umění zamíří od centra města ještě více na východ do okolí širokého bulváru Del Prado. Přímo na něm leží budova stejnojmenného muzea a galerie. Španělé zde soustředili nesčetné

FOTO wikipedia (3x)

Kolumbův pomník v Seville.

CIE

KRÁLOVO. V zahradě před palácem hlavy státu. 

FR AN

P

okud se vydáte do Španělska letecky, pak bude váš let obvykle směřovat přímo do hlavního města Madridu. Popsat dokonale tuto asi čtyřmilionovou metropoli na pár řádcích je stejně nemožné, jako ji projít během jediného víkendu. Zvlášť to platí v případě milovníků umění, které sem láká množství galerií.

FOTO autor

uteče velmi rychle. Do hlavního města Andalusie Sevilly dorazíte za dvě a půl hodiny. Sevilla je živé město proslavené svůdnými ženami. Právě odtud pochází světoznámý příběh o Carmen. Bizet ji umístil do rozlehlého areálu cigaretové továrny Fábrica de Tabacos nedaleko samého centra města. Její areál byl vybudován v roce 1750 a po El Escorialu šlo tehdy o druhou největší budovu Španělska. V době největšího rozmachu zde pracovalo až 4 tisíce žen. Dnes je to jedna z univerzitních budov.

KO

Zubrnický jarmark s Hurvínky

PLAZA MAYOR. Dnes toto madridské náměstí působí klidným dojmem, ve středověku tu však probíhaly popravy i královské korunovace. 

PO RT UG AL S

ovných 130 let už brázdí vlaky trasu Kroměříž – Zborovice. Při příležitosti letošního kulatého výročí proto občanské sdružení Kroměřížská dráha připravilo výstavu, která je nainstalována v oddělení pro dospělé čtenáře Knihovny Kroměřížska. Návštěvníci se mohou těšit na snímky vlaků, které trasou projíždějí či projížděly, pár fotek připomíná také velkou vodu v roce 1997 na zdejším nádraží. Výstava potrvá do 20. května, pak by se měla přesunout do bývalého lokomotivního depa v Kroměříži, kde bude expozice rozšířena o trojrozměrné exponáty. Na sobotu 21. května jsou nachystány oslavy výročí a na trať Kroměříž – Zborovice bude vypraven zvláštní vlak.

Madrid

ŠPANĚLSKO Sevilla

Andalusané milují uliční tanec. umělecké poklady, inventář muzea obsahuje tisíce položek včetně slavných děl malířů z celé Evropy: Bosche, Velázqueze, Goyi, El Greca nebo Tiziana. V okolí Prada jsou další dvě velké galerie – Museo Thyssen-Bornemisza a Centro de Arte Reina Sofía – a množství dalších muzeí. Po  celodenním putování je pak velmi příjemné zajít do  některé z  místních restaurací či kaváren.

Kde se zrodil příběh o Carmen

Jih Španělska nabízí asi nejryzejší podání našich představ o této zemi na Pyrenejském poloostrově. Andalusie představuje zemi flamenca, býčích zápasů a divokého temperamentu. V létě pak spalujícího slunce a nesnesitelných čtyřicetistupňových veder. Cesta z Madridu tam díky moderní vysokorychlostní trati

U pomníku Kryštofa Kolumba

Největším magnetem Sevilly je však určitě katedrála se zvonicí La Giralda. Samotná gotická katedrála vznikla během jednoho sta let na  místě původní mešity a podle nejnovějších propočtů má jít rozsahem obestavěného prostoru dokonce o největší křesťanský svatostánek na světě. Hlavní loď se vypíná do výšky 42 metrů. Hned u vstupu nemůžete přehlédnout romantický pomník Kryštofa Kolumba. La Giralda je pozoruhodná stavba přiléhající ke  katedrále. Jde vlastně o původní minaret přestavěný na zvonici. Oproti dnes známým kruhovým a vysokým minaretům je tato věž čtvercová a mohutná. Z jejího vrcholu je panoramatický výhled na celé město a jeho okolí. V sousedství katedrály leží také sídlo místních vládců Alcázar s rozlehlou zahradou a lze od ní proniknout i do spleti úzkých uliček staré Sevilly. Tak tedy vzhůru na cesty! Petr Šťáhlavský

Romantické osady u Žďárských vrchů Když nasednete ve Žďárci u Skutče do vlaku a pojedete 12 km na Svitavy, objeví se za oknem Krouna.

O

této vesnici existuje první písemné svědectví již z  roku 1349, kdy patřila poddanským právem pod rychmburské panství. Historickou zástavbu tvořily především roubené chalupy a  zemědělské usedlosti, které jsou místy k vidění dodnes. Dnes upravená a vzkvétající obec je zajímavá svými dvěma kostely nacházejícími se v centrální části. První zdejší kostel je římskokatolický a nese jméno po sv. Michaelovi

archandělovi. Budova je k vidění v  barokní podobě. Druhým je evangelický kostel, navržený architektem Františkem Schmoranzem, postavený v pseudogotickém slohu.

Zajímavostí Rychnova je výškový rozdíl mezi jeho horní a spodní částí, který je celých 166 metrů.

Roubené chalupy u potoka

Uprostřed lesů

Obec Krouna je tvořena místními částmi Čachnov, Ruda, Rychnov, Františky a Oldříš. Čachnov se nachází necelé tři kilometry od centrální části Krouny. Jedná se o  specificky umístěné domky uprostřed lesů. Zajímavostí Čachnova je budova loveckého zámečku se sýpkou, která dnes slouží jako hájovna. Nachází se zde i  železniční stanice, která v historii sloužila širokému okolí jako důležitý přepravní bod v nákladní přepravě. Čachnov také

ZASTÁVKA. Romanticky vyhlížející zastávka Krouna.  patří k jednomu z výchozích bodů pěších turistů a běžkařů. Osada Ruda se nachází jeden kilometr od Čachnova. Její název je odvozen od těžby železné rudy –

FOTO autor

limonitu, která zde probíhala již v 15. století. Dnes se jedná o romantickou osadu rovněž krásně vsazenou do  prostředí přírody. Rychnov je znám již od roku 1392.

Nejvýchodněji položenou částí obce jsou Františky – až 709 metrů nad mořem. Jedná se o roztroušenou zástavbu rozloženou na okraji rozsáhlých lesů na severním okraji CHKO Žďárské vrchy. Poslední částí Krouny je Oldříš, která se nachází 2 km od centrální části obce směrem k  Hlinsku. Jedná se o  původní osadu, která byla založena okolo potoka Žejbro, pramenícího nedaleko uprostřed lesa. Dnes zde najdeme několik pěkných roubených chalup a  snad největší zajímavostí je meandrující tok potoku Žejbro. Roman Houdek