CZECHBUS Nová bezemisní vozidla pro městskou dopravu. Bc. Jiří Daňsa

CZECHBUS - 2016

Nová bezemisní vozidla pro městskou dopravu

Bc. Jiří Daňsa

1

Elektrobusy SOR Prototyp Elektrobusu SOR EBN 10,5  r. 2009 - představení prvního elektrobusu

 optimalizace obsaditelnosti a dojezdu  vhodné umístění baterií  redukce hmotnosti  optimalizace rozložení hmotnosti na nápravy

2

Elektrobusy SOR Inovace výrobního programu  snížení hmotnosti / zvýšení obsaditelnosti  sendvičové provedení střechy  použití slabostěnných profilů Duplex  varianty provedení  8m  9,5 m  11 m  snížení spotřeby energie  úsporné střešní jednotky  klimatizace/topení

3

Elektrobusy SOR – projekty průběžného dobíjení Inovace důležitých parametrů  zvýšení denního výkonu vozidla  < 250 km

 technologie průběžného dobíjení  využití energie z trakční sítě  dvoupólový pantograf  automatický nabíjecí stojan

4

Elektrobusy SOR – projekty průběžného dobíjení - pantograf Elektrobus pro Prahu  plně bezemisní provoz – elektrické topení  obsaditelnost srovnatelná se standardním autobusem  denní dojezd – minimálně 250 km  možnost celodenního provozu (4:30 – 0:30)  průběžné nabíjení pomocí pantografového sběrače a dvoupólové troleje ze sítě TRAM 600 V DC přes stacionární galvanické oddělovací zařízení „dobudka“  nabíjení během provozních přestávek v obratišti Želivského  zkušební provoz v DPP (9/2015 – 8/2017)

5

Elektrobusy SOR – projekty průběžného dobíjení - pantograf Elektrobus pro Prahu

Rychlé nabíjení: až 240A (pantograf)

Pomalé nabíjení: 32A (zásuvka)

6

Elektrobusy SOR – projekt průběžného dobíjení - pantograf Elektrobus pro Prahu  Pantograf umístěný na střeše vozidla  Dvoupólové trolejové (trolejbusové) vrchní vedení  Rozhraní = pantograf x trolejové vedení  Možnosti dvoupólového nabíjení:  trolejbus (dvojitá izolace)  elektrobus (jednoduchá izolace) elektrobus s dvoupólovým pantografem

dvoupólová trolej

nutné galvanické oddělení !! stacionární oddělovač

600 VDC (400 – 1000 VDC)

SMT200

7

Elektrobusy SOR – projekt průběžného dobíjení - pantograf

8

Elektrobusy SOR – projekt průběžného dobíjení - pantograf Dojezd vozidla (provoz s cestujícími):  standardní (dle JŘ)

268 km (pracovní den) 346 km (sobota + neděle)

 bez průběžného nabíjení

cca 80 - 120 km

Dosavadní provozní zkušenosti:  elektrobus v provozu denně (cca 4:30 – 23:00) – za 14 měsíců cca 76 tis. km

 údržba pouze v intervalech dle výrobce  noční parkování na vnějším stání  plnohodnotný provoz i při nízkých teplotách (do -10 °C včetně)  provozní spolehlivost přes 90%

 nabíjení z rekuperace TRAM – léto až 15%, zima 2-5 %  průběžně optimalizováno nastavení elektrického topení a klimatizace  prakticky ověřena bezpečnostní funkce systému galvanického oddělení

9

Elektrobusy SOR - cíle společnosti pro rok 2016…

10


11


12


13


14

Elektrobusy SOR – Nový městský elektrobus NS 12 - Electric

15

Elektrobusy SOR – NS 12 - Electric Technické parametry Rozměry

Karoserie

Hmotnost Obsaditelnost Vlastnosti Motor Přední náprava Zadní náprava Kola Brzdy EBS3 Řízení Elektrovýzbroj Umístění baterií Akumulátory – 24V Akumulátory – 600V Výbava na přání

Délka Rozvor náprav Šířka Výška Počet dveří Šířka dveří Nástupní výška Sedadla Celková Sedících Nájezdový úhel přední/zadní Konstrukční rychlost Typ Výkon Výrobce / Typ Výrobce / Typ Disk/pneumatika Výrobce Výrobce Výrobce Výrobce Výrobce / Kapacita Typ/ Kapacita Klimatizace Informační systém

NS 12 - Electric 12 000 mm 5 900 mm 2 550 mm 3 150 mm 3 1 200 mm 340 mm Městská skořepinová 18 800 kg 35+1 7°/7° 80 km/h Trakční asynchronní , chlazení kapalinové 160 kW ZF Friedrichshafen AG / Nezávislá RL82 EC ZF Friedrichshafen AG / Portálová AV133, i=6,19 Al 8,25x22,5 Ronal / 275/70 R 22,5" Knorr Wabco Robert Bosch Automotive Steering GmbH RAIL ELECTRONICS CZ s.r.o. Oboustranně podélné v prostoru střechy Varta/ 225 Ah Akumulátory 18 650 NMC, 362Ah/ 225kWh SOR/HVAC

Dle specifikace zákazníka

16

Elektrobusy SOR – NS 12 - Electric Uspořádání sedadel v interiéru

17

Elektrobusy SOR – NS 12 - Electric Umístění baterií

18

Trolejbus SOR – TNB 12 s trakčními bateriemi

19

Trolejbus SOR – TNB 12 s trakčními bateriemi Technické parametry Rozměry

Karoserie

Hmotnost Obsaditelnost Vlastnosti Motor Přední náprava Zadní náprava Kola Brzdy EBS Řízení Elektrovýzbroj Umístění baterií Akumulátory – 24V Akumulátory – 600V Výbava na přání

Délka Rozvor náprav Šířka Výška Počet dveří Šířka dveří Nástupní výška Sedadla Celková Sedících Nájezdový úhel přední/zadní Konstrukční rychlost Typ Výkon Výrobce / Typ Výrobce / Typ Pneumatika Výrobce Výrobce Výrobce Výrobce Výrobce / Kapacita Výrobce / Kapacita Klimatizace Informační systém

TNB 12 12 180 mm 6 180mm 2 550 mm 3 330 mm 4 860 / 1 200 mm 340 mm Městská skořepinová 18 000 kg 27 + 1 7°/7° 65 km/h Trakční asynchronní 175 kW SOR / NB 004 ZF Friedrichshafen AG / Portálová AV132, i=9,82 PN 285/70 R 19,5“; ZN 275/70 R 22,5" Knorr Wabco Robert Bosch Automotive Steering GmbH RAIL ELECTRONICS CZ s.r.o. Střešní box Varta/ 225 Ah EVC Group / 56,4 kWh Kompresorová / Elektrická Dle specifikace zákazníka

20

Trolejbus SOR – TNB 12 s trakčními bateriemi Umístění elektrovýzbroje

21

Pohled do budoucnosti…rok 201X

Trolejbus

22

CZECHBUS - 2016

Děkuji za pozornost!

SOR Libchavy spol. s r.o. Libchavy 48 561 16 Tel.: +420 465 519 411 [email protected] www.sor.cz 23

CZECHBUS Nová bezemisní vozidla pro městskou dopravu. Bc. Jiří Daňsa

Recommend Documents