INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ PRO ZAMĚSTNANCE, AKCIONÁŘE A OBCHODNÍ PARTNERY
19
Prosinec 2012
S Spolupráce s Univerzitou Pardubice vylepší P vvlastnosti speciálních vvozidel
2
Zatímco východní trhy rostou, centrální Evropa vesměs stagnuje
3
Motory CAT se začnou opravovat v nové hale
4
Dodávka deseti „muvek“ se blíží v Jihlavě k závěru
5
CZ LOKO získalo Výroční cenu ACRI a cenu za čestný nákup Ostrava, Praha Akciová společnost CZ LOKO se stala letošním držitelem Výroční ceny ACRI 2012 v kategorii Kolejová vozidla pro železnici - nákladní doprava. Pořádající Asociace podniků železničního průmyslu ji firmě udělila za vývoj, konstrukci a výrobu čtyřnápravové lokomotivy řady 744.0. Ta by během příštích let mohla na našich a zahraničních tratích nahradit dosluhující lokomotivy. „Její vývoj nám trval zhruba pět let a v Česku je unikátní, neboť se zde výrobě nových dieselelektrických lokomotiv od 90. let, kdy činnost ukončila ČKD Lokomotivka, nikdo další, kromě nás, nevěnuje,“ uvedl Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Ten Výroční cenu ACRI převzal v závěru listopadu v Praze z rukou ministra dopravy v rámci Žofínského fóra věnovaného aktuálním problémům české i evropské železnice. Další prvenství akciová společnost CZ LOKO zaznamenala v soutěži Fair Sourcing Awards (ceny čestného nákupu), kde zvítězila v katego-
Generální ředitel Josef Bárta převzal v Praze Výroční cenu ACRI 2012 za vývoj nové lokomotivy 744. Na snímku spolu s generální ředitelkou ACRI Marií Vopálenskou, generálním ředitelem SŽDC Jiřím Kolářem, ministrem dopravy Pavlem Dobešem a generálním ředitelem ČD Petrem Žaludou rii Start. Porota ocenila její vytrvalost, odhodlání a úspěšné zavedení elektronických aukcí, které se staly nedílnou součástí změny struktury firmy a jejího nákupního oddělení. „Mám z toho velkou radost. Je to především ocenění a odměna pro celý náš nákupní tým, který se musel vypořádat s nejednou těžkostí a pře-
kážkou. Elektronické aukce jsou ale transparentním nástrojem pro dosažení výhodnějších podmínek u našich dodavatelů a jsem rád, že se nám je podařilo zavést na této úrovni,“ říká Petr Zemek, ředitel nákupu a logistiky CZ LOKO. Ten cenu převzal v Ostravě v rámci konference eBF, největší mezinárodní akce
v centrální Evropě zaměřené na sdílení zkušeností ve využívání e-aukcí a dalších e-nástrojů. Ty umožňují zvyšovat ekonomickou efektivitu nákupních rozhodnutí, která přinášejí větší transparentnost výběrových řízení a omezují korupční jednání. Úspěšný rok pak CZ LOKO završilo vítězstvím v kategorii Dynamic-
Nová řada lokomotiv TME3 bude mít premiéru v Bělorusku Akciová společnost CZ LOKO dodá do Běloruska komponenty pro stavbu 20 dvounápravových asynchronních lokomotiv řady 719/TME3 za téměř 500 milionů korun. Smlouva s národním dopravcem, Běloruskou státní železnicí, byla podepsána v první polovině října v Minsku a nyní se připravuje předání prvního vozidla. Další budou následovat postupně do roku 2014. Česká Třebová Projekt moderní posunovací motorové lokomotivy představuje původní český produkt s tím, že finální výroba lokomotiv bude realizována v Lokomotivním depu Lida. „V době, kdy železniční průmysl v Česku i v eurozóně stagnuje, jde o velký úspěch. Těší mě o to víc, že jde o lokomotivu, je-
jíž vývoj částečně financoval v rámci projektu Výzkum a vývoj modulových dvounápravových dieselelektrických lokomotiv i český stát. Takže tyto prostředky byly opravdu smysluplně vynaloženy. Navíc nám tento projekt pomohl k vývoji nové čtyřnápravové dieselelektrické asynchronní lokomotivy řady 744, kterou jsme letos už
představili na několika železničních veletrzích,“ říká Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Komponenty pro nové lokomotivy 719/TME3 se budou vyrábět v závodech CZ LOKO a montovat a oživo-
vat v Bělorusku. Podobně je konstruována i smlouva mezi CZ LOKO a Běloruskou státní železnicí z roku 2011 na dodávku 49 kusů modernizovaných lokomotiv ČME3 v letech 2011 až 2014. „Je to způsob jak zapojit místní průmysl do zakázek. Stejně postupujeme v Litvě, Lotyšsku nebo Ruské federaci. Zjednodušeně řečeno, nevyvážíme tím jen „železo“, ale zároveň i své know-how. To je pro Česko velmi důležité,“ dodává Josef Bárta. (Viz také: Export v roce 2013 výrazně přesáhne... str 3)
ký růst & stabilita a celkově 45. místem v soutěži Českých 100 nejlepších a potvrdilo tak příslušnost k předním českým firmám. Ceny se předávaly v závěru listopadu ve Španělském sále Pražského hradu za přítomnosti 700 významných osobností veřejného i podnikatelského života.
PF 2013 Veselé Vánoce a šťastný nový rok přeje generální ředitel a vedení společnosti CZ LOKO
SŽDC si převzala první modernizovaný montážní motorový vůz První modernizovaný montážní motorový vůz trakčního vedení (MVTV 2.2) už má svého majitele. Zástupci Správy železniční dopravní cesty si ho převzali v závěru října na slavnostním předání v jihlavské provozovně CZ LOKO. Jde o první z deseti vozidel, na jejichž komplexní modernizaci vyhrálo loni CZ LOKO veřejnou soutěž. Jihlava „Železničním dopravcům chceme nabízet kvalitní, moderní a spolehlivou infrastrukturu. K tomu potřebujeme moderní stroje,“ uvedl Bohuslav Navrátil, náměstek generálního ředitele SŽDC pro provozuschopnost dráhy. Připomněl přitom, že SŽDC využívá mechanizaci starou 20 až 30 let, a proto o jejich opravách a modernizaci bylo rozhodnuto v roce 2010. Státní firma předpokládá, že ze 75 mechanismů jich do budoucna bude potřebovat 55. „Stroje v původním provedení přitom už nestačí jen opravovat, ale potřebují modernizovat, protože požadavky na ně jsou
dnes podstatně náročnější,“ řekl Bohuslav Navrátil. SŽDC předpokládá, že postupně opraví celkem 55 montážních vozů pro údržbu a opravy trakčního vedení. Ke sledování a diagnostice železniční infrastruktury firma používá i další mechanismy, například montážní univerzální vozíky (MUV), kterých vlastní přes 300. Vesměs jsou staršího data výroby, a proto začala i jejich postupná modernizace. I na ní se společnost CZ LOKO podílí. „Naší velkou konkurenční výhodou je, že u nás pracuje na 150 techniků a inženýrů, kteří se věnují vývoji
Generální ředitel Josef Bárta spolu s jihlavským primátorem Jaroslavem Vymazalem, vicehejtmanem Kraje Vysočina pro dopravu a členem správní rady SŽDC Liborem Jouklem a náměstkem generálního ředitele SŽDC Bohuslavem Navrátilem
a konstrukci kolejových vozidel. Během posledních let jsme zde soustředili špičku v oboru a můžeme tak mít rozpracované velké projekty pro střední Evropu i východní trhy,“ řekl Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Modernizované vozy MVTV 2.2 mají nový ekologický spalovací motor, který splňuje platné emisní limity EU Stage IIIB, střídavě stejnosměrný přenos výkonu (AC/DC) a spolu s dalším technickým řešením výrazně nižší náklady na provoz a údržbu. Vozidlo má rovněž nový sběrač s měřicím a vyhodnocovacím zařízením výšky a klikatosti trolejového vedení a izolovanou otočnou a výškově stavitelnou plošinu. Upraven je i vnitřní prostor, rozdělený na pracovní a skladovou část. Celkovou modernizaci pak završuje design, který přebírá některé prvky z nové rodiny kolejových vozidel CZ LOKO.
2
Z FIRMY
STRANA
ČÍSLO 19 / 2012
Spolupráce s univerzitou vylepší vlastnosti speciálních vozidel Dlouholetá spolupráce společnosti CZ LOKO s Univerzitou Pardubice a její Dopravní fakultou Jana Pernera letos pokračovala také v rámci programového projektu TIP, který je zaměřen na Výzkum a vývoj nadřazeného řízení lokomotiv. Jemu byl také věnován workshop, na němž se počátkem prosince sešli představitelé obou institucí. Česká Třebová, Lázně Velichovky Projekt, který začal v roce 2011, se věnuje výzkumu a vývoji řídicího systému kolejových vozidel CZ LOKO. Jedním hmotným výstupem je využití nově vyvinutého systému řízení na speciálních vozidlech MUV 74. Projekt spolufinancuje Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR a jeho dosavadním výsledkům bylo společné setkání také věnováno. „V CZ LOKO jsme asi jedinou firmou v zemi, která tento výzkum a vývoj přenáší do nových speciálních vozidel,“ říká Bedřich Bulička, ředitel pro strategii a projekty CZ LOKO. Pro zadání bylo klíčové rozhodnutí, že hardware zařízení bude od dodavatele AMIT, které je pro CZ LOKO dostupné obchodně a technicky.
Experti z Univerzity Pardubice se poté věnovali samotnému vývoji softwaru řídicího systému včetně náročné legislativy. Výsledky jsou vidět hned na několika úrovních. Mezi hlavní patří jízdní a ověřovací zkoušky. Vedlejším efektem je pak přihlášení výsledku výzkumu k registraci patentu na Úřad průmyslového vlastnictví. Dalším podpůrným výsledkem je získání tzv. certifikované metodiky od státní správy, ministerstva dopravy, podporující směr implementace řídicího systému na speciální vozidla s hydrostatickým přenosem výkonu v České republice. „Všechny tyto kroky a výsledky jsou v duchu strategie CZ LOKO zaměřené na posilování pozice na trhu speci-
álních vozidel. A jak z hlediska inovativního, tak i obchodního,“ poznamenal Bedřich Bulička. V Lázních Velichovky, kde se workshop konal, se přednášky a diskuse týkaly i řešení grantu a technických postupů, včetně výsledků získaných při oživování a provozu „muvky“. Hovořilo se rovněž o pohonech pro trakci a jejich regulaci, využití hybridních vozidel a hybridních pohonů WP12 v kolejové dopravě nebo nových řešeních pro hydraulické pohony speciálních vozidel. Některé přednášky se zaměřily i na přenos výkonu AC/AC, který je využit u nových lokomotiv CZ LOKO řad 719 a 744. Ty svým technickým řešením odpovídají standardům současného poznání. Výsledky tohoto projektu TIP - ev. č. FR-TI3/681, se průběžně představují na odborných akcích, například na SETRAS v Žilině. Celý projekt bude dokončen ještě v tomto roce a závěrečné oponentní řízení se plánuje na začátek roku 2013.
Hardwarový simulátor řídícího systému MUV s jeho spolutvůrci z Univerzity Pardubice Zdeňkem Maškem, Václavem Lenochem a profesorem Jaroslavem Novákem
Vzniká unikátní měřicí vozidlo pro AŽD Pod označením MV ETCS AŽD vzniká ve společnosti CZ LOKO unikátní speciální motorový vůz určený ke kontrole a měření zabezpečovacích zařízení, jimiž firma AŽD Praha v rámci projektu Evropského vlakového zabezpečovače (ETCS) vybavuje trať Kolín - Břeclav.
Jubilejního 20. ročníku výstavy výrobků a činností žáků Vyšší odborné školy a střední školy technické v České Třebové se zúčastnila i společnost CZ LOKO, která s ní dlouhodobě spolupracuje a podílí se tak na odborném růstu jejich žáků. „Jde především o odborné praxe a stáže,“ zmínila Eliška Košnarová, vedoucí personálního oddělení, která na vernisáži firmu zastupovala. Akci, která se konala na přelomu listopadu a prosince, navštívil také nový hejtman Pardubického kraje Martin Netolický. Na snímku spolu s Eliškou Košnarovou u expozice CZ LOKO.
Česká Třebová Ta patří do tranzitního železničního koridoru české části Evropského ETCS Koridoru. V Česku půjde o unikátní vozidlo. Jeho základem se stal motorový vůz řady 851, lidově označovaný jako krokodýl. V rámci komplexní modernizace dojde k zástavbě spalovacího motoru CAT C27 a instalaci nového řídicího systém MSV elektronika s použitím modulů automatická regulace rychlosti (ARR) a automatické vedení vlaku (AVV). Modernizace zahrnuje rovněž klimatizované stanoviště strojvedoucího, nové diagnostické pracoviště, ubytovací prostory a sociální zázemí včetně vakuového WC a kuchyňky. „Bez tohoto měřicího vozu se neobejdeme. Systém ETCS je velmi složitý, založený na výpočetní technice. A aby mohl být projekt homologován, certifikován a posléze předán SŽDC, musíme naše instalovaná zařízení, předávající do vozu informa-
ce o stavu trati a zabezpečovacího zařízení, velmi pečlivě testovat a diagnostikovat,“ říká Radek Zamrazil, náměstek obchodního ředitele AŽD
Co je ETCS ETCS (European Train Control System) je zkratka pro evropský vlakový zabezpečovací systém. Měl by postupně nahradit zhruba 20 různých národních systémů vlakových zabezpečovačů a tak umožnit vedení vlaků po celém území Evropy bez potřeby měnit hnací vozidla na hranicích, popřípadě bez nutnosti vybavovat hnací vozidla různými národními systémy. S rozšířením ETCS se počítá především na vysokorychlostní tratě a tranzitní koridory. Do budoucna by měl systém nahradit všechny současné národní systémy.
Zaměstnanci převzali odměnu na předvánočních setkáních Předvánoční společenská setkání zaměstnanců s představiteli společnosti CZ LOKO, která se tradičně konají ve všech městem, v nichž má firma provozovny, letos zažilo v Jihlavě netradiční hudební vložku. Muzicírovat se totiž rozhodli všichni muzikanti, kteří zde pracují. A že jich není málo. Jako první vystoupili Miloslav Dvořák, Jiří Karták, Karel
Holcman a Michal Dostál, kteří se dali dohromady právě jen pro tuto akci. Další hudební produkci obstarali Bohumír Vlach a Jana Mezerová, jinak členové kapely Metanoon. Se skupinou Rockle si zabubnovali Tomáš Brancuzský a Patrik Vala a na kytaru hrál Jakub Hradecký. Vyvrcholením večírků pak byla vyhlášení nejlepších pracovní-
ků. Každý obdržel dárkový poukaz na nákup spotřební elektroniky v hodnotě 10 tisíc Kč. Poděkování za odvedenou práci se však dostalo všem, neboť v právě končícím roce CZ LOKO opět udělalo další výrazné kroky k posílení své konkurenceschopnosti a postavení na trhu. V Jihlavě se jimi stali elektromecha-
nici Jaroslav Koutník, ml. a Luděk Fikar a technolog Martin Tomandl. V České Třebové se této pocty dostalo Dalimilu Jakubkovi, Karlu Broulíkovi, Davidu Hurtovi, Jaroslavu Péli a Miladě Havlíčkové. V Nymburku se setkání zaměstnanců uskutečnilo až po uzávěrce tohoto čísla, a proto jména oceněných a foto z akce přineseme později.
pro mobilní systémy. Unikátní měřicí vůz vzniká v předstihu, protože nyní probíhá zaměřování tratí. Nové vozidlo proto CZ LOKO dokončí podle smlouvy do léta příštího roku, aby v září 2013 mohl začít jeho zkušební provoz. „Pro nás to je další technická výzva, neboť jde o atypický projekt. Pro naše zákazníky pak další důkaz, že jim umíme připravit a vyrobit vozidlo doslova na míru, že naše schopnosti nezačínají a nekončí jen u lokomotiv,“ říká Josef Gulyás, obchodní ředitel CZ LOKO pro střední Evropu. Společnost AŽD Praha je významným ryze českým dodavatelem a výrobcem zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky, zejména se zaměřením na oblast kolejové a silniční dopravy včetně telematiky a dalších technologií. Její produkty zachycují nejnovější technické a užitné trendy. Ve firmě AŽD v současné době pracuje přes 1500 lidí. Díky své dlouholeté tradici, která se datuje od roku 1954, si firma získala stálou pozici a vedoucí postavení mezi ostatními dodavateli ve svém oboru. (Viz také Motorový speciál... str. 4)
Blahopřejeme Oslavili životní jubilea Ve čtvrtém čtvrtletí tohoto roku oslavili významné životní jubileum tito zaměstnanci společnosti CZ LOKO: Libor Dvořák, Milan Švíř, Bohumil Holý, Jiří Štěpánek, Milan Štěpánek, Luboš Voleský, Ing. Zdeňka Kotrbová a Jaroslav Petlach Všem oslavencům dodatečně ještě jednou blahopřejeme!
Červený kříž ocenil dárce krve
Ocenění z Jihlavy (zleva): Martin Tomandl, Jaroslav Koutník a Luděk Fikar
Ocenění zaměstnanci z České Třebové spolu s generálním ředitelem Josefem Bártou, ředitelem nákupu a logistiky Petrem Zemkem, výrobním ředitelem Martinem Malíkem a předsedkyní odborové organizace Magdalenou Stránskou
Jihlava, Česká Třebová Deset zaměstnanců CZ LOKO, kteří patří mezi dárce krve, získalo letos ocenění Českého červeného kříže za větší počet bezplatných odběrů. Jsou to Libor Kotyza, Libor Kubica, Patrik Nastoupil, Otto Rybka, Karel Melichar, Ondřej Kuzněcov, Libuše Barešová, Jan Vintr, Jan Jurka a Jiří Chápek. Vedení společnosti CZ LOKO všem děkuje za občanský postoj.
ROZHOVOR
ČÍSLO 19 / 2012
STRANA
3
Obchodní ředitelé Josef Červený a Josef Gulyás hodnotí situaci na svých trzích a shodují se:
Zatímco východní trhy rostou, centrální Evropa vesměs stagnuje Železniční průmysl začíná dělit pomyslná čára. Zatímco v centrální Evropě, včetně České republiky, se objevuje stagnace a pokles zakázek, v její východní části zažívá obor oživení a růst. To se samozřejmě dotýká i obchodních zájmů společnosti CZ LOKO, která v těchto částech starého kontinentu působí. Právě na toto téma hovoříme s obchodními řediteli CZ LOKO - Josefem Červeným, který zastřešuje východoevropské trhy a Josefem Gulyásem, do jehož gesce patří střední Evropa. Tedy především Česko, Polsko, Slovensko a balkánské země jako Srbsko, Černá Hora nebo Republika Bosna a Hercegovina. Pojďme se pokusit o stručnou charakteristiku stavu vašich regionů. Je to tak, jak píšeme v úvodu, tedy že váš trh ožil, roste nebo naopak stagnuje, klesá?
?
J. Červený: Náš trh se rozvíjí, protože na východě dochází k postupné obnově původních dieselových lokomotiv ze 70. a 80. let minulého století. Díky zastaralosti vozového parku musí uživatelé řešit tento problém modernizacemi a nákupem nových kolejových vozidel. Naše firma se stává zajímavou nejen díky připraveným novým projektům, ale i díky dobrým referencím z Pobaltí a Běloruska, kde jezdí už přes 70 lokomotiv naší koncepce. J. Gulyás: Z centrální Evropy mám pocit, že se zde nacházíme někde na prahu krize. A ne-li krize, pak určitě dochází ke stagnaci a zmrazení vývoje. Zatímco jednotlivé zakázky na trhu jsou, sériové zakázky z něho mizí. V jednotlivých zakázkách jsme stále úspěšní a věřím, že budeme i nadále. Nicméně vůle lídrů železniční dopravy pořizovat větší série modernizovaných nebo nových lokomotiv, ta tu v krátkodobém a střednědobém horizontu podle mne začíná chybět. Trh ovládla opatrnost.
?
Čemu to oživení, růst nebo stagnaci, pokles přisuzujete?
J. Červený: Hlavně zmiňovanému stáří vozového parku. J. Gulyás: V ekonomice a průmyslu je všechno propojené. Méně se vyrábí, méně se přepravuje a situace v železniční dopravě se pak promítá do prostředků na nákladní do-
pravu. Do osobní, tranzitní dopravy se v centrální Evropě investuje dál, ale to není náš cílový sektor. Proto takové lokomotivy v našem portfoliu ani nemáme. Jsou mezi jednotlivými státy rozdíly? Nebo charakteristika platí obecně?
?
J. Červený: Ano jsou. Například je rozdíl mezi pobaltskými zeměmi a ostatními postsovětskými republikami. V Pobaltí se stále víc projevuje evropský přístup k řešení problémů hnacích kolejových vozidel a naopak v Rusku a Bělorusku se důsledně uplatňují normy GOST, které nás nutí značně modifikovat naše projekty. Největším problémem je vyhovět požadavku na splnění tvrdých klimatických podmínek do teploty -50 stupňů Celsia. J. Gulyás: Teritoriálně určitě. Třeba v Rakousku či Itálii musíme ještě nyní překonávat historickou nedůvěru k východnímu bloku. Takže je to o budování dobrého jména CZ LOKO, o přesvědčení tamních partnerů, že jsme schopni dodat výrobek, odpovídající západoevropské konkurenci. Naši výhodou je, že při stejné kvalitě jsme levnější. Na Balkáně zájem o moderní lokomotivy je, ale řeší se, jak je profinancovat. Je to tedy o tom, jak protnout naše a jejich očekávání. Pokud jde o Polsko, tam krizi až tak necítíme. V zemi existuje řada programů na podporu železnice a je tu chuť investovat. Tendry běží a věříme, že budeme úspěšní. Konkurence národních výrobců je však obrovská. Vůli modernizovat lokomotivní
Josef Červený a obslužný park cítíme i na Slovensku a tak paradoxně nejhůře z tohoto srovnání pro nás vychází Česko. Chybí tu větší státní podpora dopravě po železnici i českých výrobců. Podmínkám, jaké mají v Polsku nebo Německu místní výrobci lokomotiv, lze jen závidět. Jak se tento stav dotkne v roce 2013 CZ LOKO? Lze čekat nové byznysy nebo se jen dokončí stávající?
?
J. Červený: V roce 2013 očekávám další rozvoj spolupráce s našimi partnery v důsledku realizací nových projektů, ať už hybridní lokomotivy nebo lokomotiv asynchronních TME3 a LTX. Očekáváme tak další zvýšení tržeb v tomto teritoriu, které by v příštím roce mohlo přesáhnout hranici jedné miliardy korun. J. Gulyás: Určitě lze čekat nové. Máme spoustu plánů a vizí.
Josef Gulyás A na současnou situaci jde reagovat jediným způsobem - kontinuálně pokračovat v tom, co děláme. Tedy posilovat prozákaznický přístup, zvyšovat kvalitu produkce, rozšiřovat nabídku služeb. Vztaženo přímo k firmě, jak na novou situaci bude muset CZ LOKO reagovat?
?
J. Červený: CZ LOKO bude muset klást daleko větší důraz na kvalitu, protože odstraňování jakýchkoli závad je na tak velkém teritoriu velice problematické a nákladné. Znamená to posílit jak realizační týmy, působící přímo u našich partnerů, tak i vybudovat zahraniční servis, který bude poskytovat a zajišťovat bezproblémový provoz námi dodané techniky. Bude to klást také větší požadavky na pracovníky nákupu a zejména technického úseku. Potřebujeme také zlepšit funkčnost expedice, proto-
že v roce 2013 předpokládáme dodávku minimálně 50 vozidel. J. Gulyás: Podle mne se budou muset nové situaci přizpůsobit i provozovny a jednotlivé výrobní provozy, abychom byli operativní a co nejefektivnější. To pomůže krátkodobý nebo střednědobý pokles zakázek z některých trhů vybalancovat.
?
Shrneme-li, co vaše týmy v roce 2013 na vašich teritoriích čeká?
J. Červený: Čeká nás daleko víc práce a věříme, že bude zakončena úspěchem. J. Gulyás: Práce, samozřejmě. Věřím ale, že se ve firmě navzájem mezi jednotlivými útvary podržíme. Naši snahou bude vyrovnat především propad zakázek u českých státních železničních přepravců novými rpjekty. A to se bez podpory a vstřícnosti dalších vnitřních útvarů CZ LOKO neobejde.
Export v roce 2013 výrazně přesáhne polovinu tržeb. Poprvé v historii Zhruba stejné výnosy jako letos, tedy na úrovni dvou miliard korun, plánuje společnost CZ LOKO v roce 2013. Proti letošnímu, právě končícímu roku, se však očekává výrazné zvýšení exportu. Česká Třebová Z 32 procent v roce 2011 by měl vývoz letos vzrůst asi na 50 procent a v roce 2013 ještě výš. Tedy výrazně přes polovinu tržeb. Bude to poprvé v historii, kdy tržby ze zahraničních prodejů překonají ty od tuzemských zákazníků. Přitom na českém trhu by objem zakázek mohl v roce 2013 klesnout až o pětinu. „V České republice pociťujeme recesi velmi vážně. Nejhorší je situace u ČD Cargo, ale složité je to obecně v celé ekonomice. Všechny velké firmy zvažují jakoukoliv investici, včetně těch do železničních vozidel, velmi pečlivě. Na českém trhu tedy očekáváme pokles asi 20 procent, který se budeme snažit alespoň částečně nahradit
v zahraničí,“ říká Josef Bárta, generální ředitel a předseda představenstva CZ LOKO. Už letos se na celkových tržbách při stagnaci železničního průmyslu v Česku a v eurozóně pozitivně projeví další zakázky ve východní a jihovýchodní Evropě a v postsovětských zemích. Na tyto trhy firma letos prodá přes 40 lokomotiv a do zahraničí celkem dodá zboží za zhruba miliardu korun. „Pro nás je důležité, že přitom do Ruska, Litvy, Lotyšska, Běloruska, Polska nebo Srbska vyvážíme spolu s lokomotivami i své myšlenky a řešení. Velmi mě těší, že stejnou zásadu razí i ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba, protože jinak nebudeme konkurenčně schopni,“ uvedl Josef Bárta. Kdo si podle něho na tyto trhy vzpomene až teď, když mu v Česku poteče do bot, bude mít malé šance. „Za námi jsou roky práce a také velmi silný tým techniků a inženýrů,“ uzavřel. Firmě se vyplácí, že se těmto trhům dlouhodobě věnuje a s místními partnery z oboru vytváří nové projekty.
Lokomotiva řady 719/TME3 je určena pro lehkou a středně těžkou posunovací službu, může být ale použita i pro lehké traťové výkony. Pojezd tvoří dvě vypružená dvojkolí. Každému dvojkolí přísluší asynchronní trakční motor. Stroj je vybaven elektrodynamickou brzdou. Zdrojem energie je motorgenerátor tvořený spalovacím motorem Caterpillar. Ve věžové, klimatizované kabině, umístěné ve středu vozidla, jsou dva plnohodnotné pulty strojvedoucího. Provozní náklady, především spotřeba nafty a náklady na údržbu, stejně jako jízdní vlastnosti a ekologie jsou proti starším, stále používaným vozidlům, nesrovnatelně lepší. Lokomotivy řady 719/TME3 tak představují velký kvalitativní skok proti současným posunovacím strojům, například řady 714, které používají třeba České dráhy.
4
ČESKÁ TŘEBOVÁ
STRANA
Motorový speciál má klíčové datum montáže na konci března Česká Třebová Unikátní speciální motorový vůz byste v tom uskupení plechu určitě nehledali. Obroušená karosérie bez oken, rozebrané vnitřky, všude se brousí a svařuje, tady se něco vymontuje a jinde zase přidá. V českotřebovských dílnách CZ LOKO ale vzniká něco výjimečného - kontrolní a měřicí vozidlo k měření zabezpečovacího zařízení ETCS pro AŽD Praha, které v Česku dosud nikdo nevyrobil. „Zatím to jsou jen mechanické práce. Opravila se poškozená karosérie a mění se původní vnitřní uspořádání vozu. Třeba zcela zmizely prostřední nástupní dveře, některá okna nebo přechodové dveře na čelech vozidla,“ říká vedoucí dispečinku výroby Josef Pinc a nad výkresem ukazuje, kde co bude. Třeba místo zrušeného nástupního prostoru pro cestující vznikne sociální zázemí a malý kuchyňský kout. Na to naváže spací oddíl pro čtyři osoby, vedle budou konferenční pracovní lavice a malé pomocné pracoviště s monitory. Změní se také dispozice původního zavazadlového prostoru, kam se
Stavba zkušebny lokomotiv skončí počátkem roku 2013 Česká Třebová Nová zkušebna motorových lokomotiv začne získávat konkrétní obrysy. Práce, které začaly koncem září se totiž dosud týkaly jen demolic, podloží, kanalizace a budování základů nového objektu. „Ocelová konstrukce, z níž je atypický objekt, situovaný do oblouku, sestaven, se už vyrábí. Do konce roku by měla stát a být opláštěna, aby další práce mohly plynule pokračovat i v novém roce,“ přibližuje postup prací Radovan Stránský, vedoucí oddělení investic a správy majetku CZ LOKO. Na leden se plánuje položení podlah, instalace vzduchotechniky, zavedení stlačeného vzduchu, plynu, dokončení elektroinstalace a naftového hospodářství. V únoru by pak měly proběhnout dokončovací práce a kolaudace zkušebny. K ní bude položena i nová železniční kolej.
CZ Logistics získal akreditaci na školení strojvedoucích Česká Třebová
Ve výrobní hale se rodí nové speciální vozidlo ukládala kola nebo kočárky. Nově zde budou rozvaděče a další technická zařízení včetně speciálních měřicích přístrojů ETCS firmy Alstom. Původní spalovací motor K12V170DR nahradí nový spalovací motor CAT C27, který bude napojen na původní,
ovšem modernizovanou hydrodynamickou převodovku H750M. Všechno míří k tomu, aby byl motorový vůz s označením MV ETCS AŽD do konce března kompletně smontovaný. Klíčové uzly pro dodržení harmonogramu sice ještě přijdou, ale
všichni věří, že k oživování a jízdním zkouškám bude motorový vůz včas připraven. Měřicí vůz ETCS je pro společnost CZ LOKO prestižní projekt, kterým opět dokládá svou schopnost vyprojektovat, vyrobit a schválit vozidlo přesně podle zadání zákazníka.
Motory Caterpillar se budou opravovat v nové hale Česká Třebová Oprava motorů Caterpillar v českotřebovské provozovně se do nové haly přesune ještě do konce roku 2012. Stavebně byla dokončena už v listopadu, částečně i vybavena a čekalo se jen na její doplnění o atypické přípravky, nářadí a nástroje. Ty dodá přímo výrobce motorů.
„Předpokládáme, že to bude ještě letos. Od toho se pak bude odvíjet všechno ostatní. Tedy i zprovoznění zkušebny spalovacích motorů včetně instalace technologie, zahrnující chladící a naftový okruh, odvod spalin, vzduchotechniku a vytápění. Z výčtu je jasné, že to nebude nic jednodu-
chého, ale i tady bychom chtěli vše zvládnout ještě během prosince,“ říká Radovan Stránský, vedoucí oddělení investic a správy majetku CZ LOKO. Nové pracoviště specializované na motory CAT tak bude odpovídat nejvyšším standardům. A to nejen svým vybavením, ale i čistotou.
Servisní a opravárenské pracoviště motorů Caterpillar získá moderní zázemí
Elektronické aukce letos ušetří firmě přes tři miliony korun O získání ceny Fair Sourcing Awards za čestný nákup informujeme na titulní straně. Ředitele nákupu a logistiky Petra Zemka jsme se v této souvislosti ještě zeptali: Jak dlouho vám zavedení elektronických aukcí trvalo? Nejdůležitější bylo rozhodnutí. Dál už to šlo díky šikovným lidem v týmu rychle. Víte kolik korun díky tomu CZ LOKO letos ušetří? Slevy nabíhají postupně. Ale předpokládám, že celkové slevy díky aukcím přesáhnou tři miliony korun. Lze e-aukce ještě dál ve firmě rozvíjet? Jaké s nimi máte v roce 2013 plány? Vývoj se nezastavil ani v tomto oboru. Rádi bychom vyzkoušeli i nové typy e-aukcí. Tento trend velmi pozorně sledujeme a snažíme se využít vše pro dosažení lepších nákupních podmínek.
ČÍSLO 19 / 2012
Cenu Fair Sourcing Awards za čestný nákup převzal v Ostravě ředitel nákupu a logistiky Petr Zemek
Dceřiná společnost CZ Logistics získala Osvědčení o akreditaci pro své školicí středisko v České Třebové. Vydal jí ho Drážní úřad a akreditace firmě umožňuje poskytovat strojvedoucím potřebná odborná školení v rozsahu všeobecné odborné znalosti, odborné znalosti týkající se kolejových vozidel pro elektrická, motorová a speciální hnací vozidla a odborné znalosti, týkající se infrastruktury. „Nová legislativa klade vyšší nároky na školení strojvedoucích a jejich odbornost. Odborná školení a kurzy mohou nyní poskytovat pouze školicí střediska akreditovaná Drážním úřadem. Jestliže jsme chtěli být soběstační a zajišťovat školení strojvedoucích nejen v nutném, zákonném rozsahu, ale i k získávání osvědčení pro řízení nových hnacích vozidel z produkce mateřské společnosti CZ LOKO, museli jsme certifikaci získat. A to se nám podařilo, “ říká Jiří Zapletal, jednatel CZ Logistics. Firmu to ale stálo hodně úsilí, protože získat tento dokument znamená splnit požadavky zákona o drahách a řadu dalších kritérií. Například kritéria pro uznání školicích středisek zapojených do školení strojvedoucích, kritéria pro uznávání zkoušejících a kritéria pro organizaci zkoušek v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady Evropy. Už z tohoto výčtu je zřejmé, že za tím vším je kus práce. Strojvedoucí si v těchto kurzech například prohlubují všeobecnou odbornou způsobilost a věnují se třeba opakování a studiu drážní i obecné legislativy nebo konstrukci a pohonu hnacích vozidel. „Pro nás to znamená velkou příležitost v oblasti školení a vzdělávání. Nyní můžeme jako jedni z mála nabízet tyto kurzy pro všechny společnosti působící v drážní dopravě. V tuto chvíli se stává tento produkt jednou z našich hlavních činností, kterou chceme rozvíjet a najít pro ni uplatnění na trhu,“ uvedl Jiří Zapletal.
Jak dostat z chytrého stroje co nejvíc V českotřebovské provozovně CZ LOKO se v říjnu konalo čtyřdenní školení obsluhy a technologů na horizontální frézce v programu Sinumerik 840D. Vybraní zaměstnanci si tak zdokonalili programování a vlastní zvládnutí jeho technologie. Česká Třebová Vše se dělo v reálných podmínkách a řešili se při tom praktické příklady třískového CNC obrábění. „Během zkušebního provozu jsme shromáždili řadu nových podnětů a námětů k řešení, které se staly i jedním z témat školení,“ říká Ladislav Vyhlídal, vedoucí provozu ETS. Lektor R. Javůrek z firmy TOS Varnsdorf se proto zaměřil i na nové, netypické možnosti využití stroje. A ty jeho obsluha bez přemýšlení, rozvahy, zručnosti, ale i drilu nevyužije. Cílem ale bylo i zvládnutí přesného nastavení nástrojů a zápisu hodnot do řídícího programu nebo zaměřování nulových bodů v prostoru
definovaném více osami. Probírala se i komunikace obsluhy se strojem, zápis externích dat prostřednictvím USB a práce s programem nebo postup při poruše i nestandardním, havarijním stavu.
Školení nabídlo nové informace o možnostech aplikací konstrukčních a obráběcích programů Solid Works a HSM Works. To firmě CZ LOKO pomůže k efektivnímu využití stroje při dalších výrobních zakázkách.
Možnosti programování studovali i Petr Bárta a nástrojař Pavel Žaba
Školení bylo financováno z programu v rámci projektu „Vzdělávejte se pro růst!“ č. dohody EUO-MN-52/2012 č. projektu: CZ.1.04/1.1.00./71.00002, vzdělávací aktivita: Školení obsluhy stroje WHQ105CNC
JIHLAVA
ČÍSLO 19 / 2012
STRANA
5
Údržba čeká na lepší zázemí. Mohla by se ho dočkat v příštím roce Jihlava Údržbář Ivan Sova chodí do práce do Pávovské ulice už od roku 1967. Tehdy byl učněm oboru mechanik motorových lokomotiv. „Vyučil jsem se tady na hale a tuhle lokalitu jsem vlastně nikdy neopustil. I když se zaměstnavatelé měnili,“ říká a vrací se do dob, kdy dělal pro Československé státní dráhy, Jihlavskou lokomotivní nebo ČMKS, z níž vzniklo CZ LOKO. Může srovnávat a současnou práci pokládá za nejlepší. I když ve čtyřčlenné údržbářské partě jihlavské provozovny jí je víc než dost. „Proti lokomotivnímu depu, co pamatuji, je tu strojů tak dvojnásobek. Dobře stovka a každý se musí co dva týdny obejít a zkontrolovat. A třeba vázacích prostředků je přes tři sta. A každý je třeba vzít do ruky, zaevidovat, vyměnit špatný a tak pořád dokola,“ přibližuje práci údržbářů. To je ale práce plánovaná nebo podle harmonogramů určených výrobci. Pak je ta neplánovaná, když se něco porouchá. Což znamená všeho nechat a řešit aktuální problém. „Už Baťa říkal, že pokud údržbáři sedí, je to v pořádku. A pokud lítají je to špatné, protože pak fabrika stojí. Dnes to samozřejmě až
Tým správy majetku. Zleva: Václav Pachta, Martina Šoupalová, Jiří Chápek, Ivan Sova, Karel Pešek a Petr Němec tak neplatí, protože čas na sezení nemáme, i když všechno běží, jak má, ale je v tom velká moudrost zkušeného a úspěšného podnikatele,“ připomíná Ivan Sova legendárního zakladatele obuvnické firmy Tomáše Baťu.
Vít Fabián vyráží pracovat do ciziny. Bude dohlížet na montáž v Bělorusku
Údržbáři mají v Jihlavě na starosti stroje, budovy, pozemky, prostě celý areál. Poruchy odstraňují sami nebo pozvou dodavatele. Je to taková záchranná služba první pomoci. Vedle toho mají roční systém preventivních revizí a kontrol.
„To jsou sestavy listů a opatření, z nichž není uhnutí, protože to podmiňuje bezpečnost provozu a spolehlivost strojů a nářadí,“ říká vedoucí údržby Jiří Chápek. Týdně se například prohlížejí brusky a zvedáky, měsíčně jeřáby.
I on by byl stejně jako jeho údržbáři rád, kdyby se v roce 2013 podařilo rekonstruovat objekt, v němž údržba sice sídlí, ale odpovídající zázemí v něm nemá. Jeho přestavbou by třeba získala strojní dílnu, kterou dosud nemá. „Elektrikáři potřebují klid k práci. Ten ale mizí, když přijde strojař a začnou třeba létat jiskry. Tyhle práce je třeba oddělit. Stejně jako zde potřebujeme mít jeřáb k manipulaci s těžkými předměty,“ vysvětluje Jiří Chápek. Zatím se tak stroje a nástroje zpravidla spravují po provozech. To ale není ideální, protože si tam nelze nechat něco rozdělaného, než se třeba sežene náhradní díl. „Za den se tak třikrát, čtyřikrát musíme s opravou přesunout jinam, protože prostě překážíme. Výroba potřebuje dělat, a my bychom ji brzdili,“ říká Ivan Sova. Tak snad se tato investice mezi schválenými projekty na příští rok udrží. I tak ale bude podle Ivana Sovy platit, že údržbář by měl vědět víc než ostatní, aby si se vším poradil. Už proto, že poslední letité, ale stále funkční a využívané stroje nemají dokumentaci a pak záleží opravdu jen na fortelu a znalostech každého.
Dodávka deseti vozidel MUV se blíží k závěru
Těžko na cvičišti, lehko na bojišti. I tak by bylo možné popsat poslední týdny Víta Fabiána před jeho odjezdem do Běloruska, kde bude v týmu šéfmontéra Jiřího Pipka dohlížet na montáž nových posunovacích motorových lokomotiv řady 719/TME3. Jihlava V jihlavské provozovně CZ LOKO totiž spolu s kolegy nové vozidlo na přelomu října a listopadu kompletně postavili, byť na český podvozek, a po dvou dnech ho opět rozebrali do původních paketů. Ty pak kamiony odvezly do běloruské Lidy, kde se už první lokomotiva 719/TME3 montovala na širokorozchodný podvozek a posléze připravovala k předání státní železnici. „Potřebovali jsme si to celé pořádně osahat, protože v Bělorusku na to nebude čas. Tam už se jedou >ostré< termíny. Mně třeba zajímala hlavně pneumatická část, vzduchové vedení a rozvody,“ říkal při jihlavském „testování“ Vít Fabián. Tomu v posledním roce předcházely výrobní stáže v obou provozovnách CZ LOKO, aby ho v cizině, kde bude řídit práce místních dělníků a techniků, nic nepřekvapilo. „Člověk nikdy neví, co se může stát. Ale moje zkušenosti s dělníky ze sousedního Ruska, kde jsem v Uljanovsku léta dělal, jsou jen pozitivní. Strojařině rozuměli a měli chuť se dál vzdělávat a nebáli se brát na sebe odpovědnost. Tak proč by
to nemělo platit i o Bělorusech?,“ poznamenává. Mluvit s nimi bude rusky i anglicky. Což už si ověřil v Rusku a Velké Británii, kde také pracoval. „Všude se musí dělat, a mně práce nevadí. I když je jasné, že jdu trochu do neznáma. Na druhou stranu se v Lidě už montují modernizované ČME a zkušenosti jsou, co jsem slyšel, dobré,“ dodává. Právě kvůli práci v zahraničí Vít Fabián do CZ LOKO přišel z královéhradecké pobočky firmy MTH Praha, pro niž zajišťoval servisy a montáže sanačních strojů na traťové svršky. „Když je možnost dělat v cizině, a to v barvách CZ LOKO lze, člověk by toho měl využít. Firem, které mi to v mé profesi umožní, zase není tolik. Proto jsem dlouho nad takovou nabídkou neváhal,“ vysvětluje tenhle vyučený strojní zámečník, který si později dodělal střední průmyslovou školu a také vyšší odbornou školu pro systém jakosti. Nedávno ho přijali i na ekonomicko - správní fakultu Univerzity Pardubice, ale kvůli nedostatku času školu záhy přerušil. „Chci se dál vzdělávat a věřím, že ji jednou zvládnu. Ale teď ji skloubit s prací nešlo.“
Nová speciální vozidla před cestou k zákazníkovi Ještě do konce roku 2012 jihlavský provoz CZ LOKO opustí poslední z deseti speciálních vozíků MUV 74, které se v provoze Kolejová výroba vyrábějí pro Správu železniční dopravní cesty. Počátkem listopadu byla po zkouškách osmá „muvka“, dokončovala se devátá a do konce prvního prosincového týdne měla skončit výroba poslední, desáté. Tím tato zakázka, která byla výjimečná počtem kusů, skončí. „Byla to mimořádně zajímavá a díky sériovosti i svým způsobem krásná práce. Zvláště pak, když jsme se
přenesli přes problémy, které provázejí každý prototyp. Hlavně jsme při ní ale zhodnotili své dlouholeté zkušenosti se speciální výrobou. Nepochybuji, že nás v této oblasti posunula opět o velký kus dál. Zvláště, když jsme zde poprvé uplatnili hydrostatický přenos výkonu. To pro nás byla průlomová věc,“ bilancuje Jiří Nováček, vedoucí provozu Kolejová výroba. Podle něho tak MUV 74 představuje to nejlepší, co se podařilo v této kategorii speciálních kolejových vozidel v České republice vyvinout a vyrobit.
Společnost CZ LOKO ale ještě neřekla poslední slovo. Dokončuje se projekt speciálního vozidla MUV 74 vybaveného sněhovou frézou. První by mělo být vyrobeno do dubna. Z jedné strany má mít právě sněhovou frézu, z druhé sněhový pluh. Záměr je jasný - trhu nabídnout kolejové vozidlo, které se rychle dostane do míst, kde jsou koleje zapadlé závějemi a dokáže si s nimi efektivně poradit. Projekt počítá s tím, že po zimě se fréza a pluh sundají a zákazníkovi zůstane „běžná muvka“ využitelná při jakékoliv další práci.
Sériová výroba: ostrý finiš úspěšného roku
Vít Fabián považuje práci v zahraničí za perspektivní nejen pro sebe, ale i pro další šikovné kolegy z CZ LOKO
V provozu Sériová výroba berou poslední měsíce letošního roku jako ostrý finiš jinak úspěšného období. Ještě počátkem listopadu na jeho pracovníky čekalo dokončit čtyři pakety lokomotiv pro Rusko, dva pro Bělorusko a dva pro Litvu a dokončit rozpracované prototypy nových dieselelektrických lokomotiv pro litevského a ruského zákazníka. Takže práce na poslední dva měsíce v roce víc než dost. „Ale nepochybuji o tom, že všechno včas zvládneme a že lidé budou mít čas si užít vánoční svátky. I když se u prototypů ještě dolaďuje dokumentace a třeba vyrovnat se s ruskými normami GOST není nic jednoduchého,“ říká vedoucí provozu Vlastimil
Budař. Jeho prognóza ale vychází z nasazeného a už zažitého pracovního tempa a rozpracovanosti zakázek. A také z přesčasů a výpomoci tří kolegů z českotřebovské provozovny CZ LOKO, kteří posílili výrobu. Do 14. prosince musí zakázky opustit továrnu a vydat se na cestu k závěrečné montáži v zahraničních výrobních pracovištích CZ LOKO. Klíčová role přitom leží hlavně na parťácích, aby si práci zorganizovali. „Už jsme se to ale naučili. Máme rytmus a proti plánu se něco udělalo navíc. Hodně nám pomáhá směnný provoz v kovovýrobě a elektromontáži a zřízení dalšího pracoviště u svářečů,“ uzavřel Vlastimil Budař pohled na poslední měsíce roku.
Michal Rašovský u „ruského“ bloku pomocných pohonů
6
Z FIRMY
STRANA
ČÍSLO 19 / 2012
Učitelé měli odbornou praxi v provozu. Poznávali prostředí firmy Mistr odborného výcviku Jan Nosek ze Střední školy technické Jihlava v říjnu a Josef Marek ze Střední školy automobilní Jihlava v listopadu se stali dalšími učiteli, kteří v jihlavské provozovně CZ LOKO absolvovali desetidenní odbornou praxi. Ta jim umožňuje bezprostředně poznat prostředí výrobní firmy a získat nové informace k odborné přípravě žáků. Jihlava Obě akce se konaly v rámci projektu Inovace - kvalifikace profesní přípravy IQ Industry - aktivity Kraje Vysočina, do něhož se firma i obě školy zapojily. Jan Nosek i Josef Marek se seznámili s výrobním programem CZ LOKO a zároveň poznávali nové trendy v nástrojařských a zámečnických pracích. „Teoretická i praktická část byly vel-
mi pestré. Pracoval jsem v reálných podmínkách jako každý zaměstnanec. Toho si cením, neboť s firmou úzce spolupracujeme při zajišťování odborné praxe žáků,“ uvedl Jan Nosek. S nimi byl na pracovišti i denně v kontaktu a mohl si tak udělat obrázek o pracovní náplni žáků i několika absolventů, kteří do CZ LOKO po vyučení nastoupili do zaměstnání.
Název projektu.: Odborná praxe v projektu Inovace - kvalifikace profesní přípravy, registrační číslo CZ.1.07/1.3.00/14.0038 IQ Industry - Aktivity Kraje Vysočina
Ocenil přitom, že mohl srovnat pracovní podmínky ve firmě a atmosféru na pracovišti se zkušenostmi ze školy. Díky tomu už má třeba reálnou představu, co je náplní práce zámečníka či nástrojaře v takové firmě. Součástí stáže bylo i seznámení s konstrukcí rámu speciálního vozidla MUV74 v oddělení konstrukce a technologie nebo s montáží kabin a jejich vybavováním topením nebo vzduchovými částmi. V montážní hale zase byla možnost nahlédnout pod pokličku lokomotiv nebo speciálního vozidla MVTV2.2 či konstrukce lokomotiv TME3 a TMX. „Je dobré, když učitelé, podílející se na přípravě žáků, vědí, co strojírenská firma jako CZ LOKO skutečně potřebuje. To pomáhá jejich výuce a po dokončení školy zvyšuje šance žáků na trhu práce. Proto v těchto projektech a spolupráci se středními odbornými školami budeme dál pokračovat,“ říká Tomáš Brancuzský, personální ředitel CZ LOKO.
Mechanik Jaroslav Fridrichovský s učitelem odborného výcviku Janem Noskem na pracovišti montáže kabin určených na export
Jiří Zapletal je předsedou lyžařů už deset let. A teď přestavuje ski areál Čenkovice
CZ LOKO SE ZAPOJILO DO KAMPANĚ „NEMACHRUJ, BUĎ MACHR!“ Organizuje ji Pardubický kraj ve spolupráci s Krajskou hospodářskou komorou Pardubického kraje a jejím cílem je podpora technických oborů v regionu. Tváří CZ LOKO se v ní stal Jiří Fišer, svářeč, zámečník a nástrojař. Akce propaguje výběr technických oborů středních odborných škol a učilišť a snaží se žáky, rodiče i veřejnost přesvědčit, že dělat rukama, není žádná ostuda. (Více informací o projektu i Jiřím Fišerovi jsme přinesli v minulém čísle firemních novin).
POZVÁNKA Sobota 9. února 2013 od 20 hodin - Národní dům v České Třebové
42. ples CZ LOKO K tanci a poslechu hraje Holiday Express Prodej vstupenek na personálním oddělení CZ LOKO v České Třebové
Ještě dříve než se stal Jiří Zapletal v roce 2004 jednatelem společnosti CZ Logistics, která je dceřinou společností CZ LOKO, byl v roce 2002 zvolen předsedou SKI KLUBU Česká Třebová, kde byl členem výboru. A vloni dotáhl do konce přání mnoha lyžařů. Sehnal peníze a spustil přestavbu lyžařského areálu v Čenkovicích, kde SKI KLUB provozoval dva vleky a jednu sjezdovku. Potřeba k tomu byla maličkost - sehnat 25 milionů korun a garantovat, že je klub během deseti let splatí. „Někdy si říkám, že jsem se asi zbláznil. V CZ Logistics, tedy v dopravních službách, máme práce víc než dost a majitel chce vidět výsledky. A když tam zamknu kancelář, řeším lyžování. Což je sice sezónní sport, ale zabere prakticky celý rok,“ říká předseda klubu, který je občanským sdružením a ve městě působí už od 50. let. Tehdy vznikl jako oddíl lyžování TJ Lokomotiva a z ní se osamostatnil v roce 1992. „Já se jeho členem stal v šesti letech, kdy mě tam přivedl bratr. A zůstal jsem dodnes,“ říká Jiří Zapletal. Mnozí si ho možná ještě budou pamatovat jako talentovaného běžce na lyžích, který v žákovských a dorosteneckých kategoriích vozil medaile z okresních a krajských závodů. Pak si dal obvyklou „dospívající“ pauzu a vrátil se jako trenér, aby jeho svěřenkyně v roce 2006 vybojovala titul mistryně republiky. A když přišla generační obměna vedení SKI KLUBU, volba padla na něj. A tak už pár let vede organizaci se 145 členy, kde třetinu tvoří děti. „Jejich počet sice dlouhodobě klesá, ale teď se nám to snad podařilo zastavit. Trenérům se vydařil nábor a pár dětí nám meziročně přibylo. Snad jim zájem vydrží. Lyžování je krásný sport. A je jedno, jestli na těch lyžích běháte nebo jezdíte z kopce. I když uznávám, že to je někdy složité, protože lyžování není pro řadu lidí až tak atraktivní a přitom je drahé,“ poznamenává předseda, který k lyžování přivedl i své dvě dcery. Členové SKI KLUBU sice do svého areálu v Čenkovicích dostávají volný sezónní skipas, ale ani ten není zadarmo. Podmínkou je, jak to tak u amatérů bývá, odpracovat minimálně 60 brigádnických hodin. A práce je dost. Dva více jak třicet let staré vleky „poma“ a „kotva“ už dosloužily, a protože na novou lanovou dráhu nebylo, nahradila je starší, repasovaná dvousedačková lanovka. I tak vyšla na 25 milionů. Financemi přispěl
Regionální operační program Severovýchod a zbytek pokryl úvěr. Co se vydělá, jde na jeho splácení. A to potrvá do roku 2021. Na další výrazné investice třeba do rolby nebo zasněžovacího systému už není. Přitom je potřeba mít ještě peníze na pravidelnou údržbu
Jak je neznáte a služby. „Je to na hraně,“ říká předseda a doufá, že počasí umožní spustit provoz lyžařského areálu ještě před Vánocemi. To je klíčové. Jakmile by se tato část sezóny nechytila, zásadně by to ovlivnilo celý hospodářský rok klubu. I když s jednou investicí se přeci jen počítá - v roce 2013 by se měl pro lyžaře vybudovat přibližovací pás od pokladny na nástup lanovky a dětský lyžařský vlek. Tyto investice spolufinancuje opět Regionální operační program Severovýchod.
SKI KLUB přitom v okolí České Třebové ještě udržuje lyžařský areál Hory v Kozlovském kopci a trasu mezi Kozlovským kopcem a Andrlovým Chlumem. To představuje až 30 kilometrů běžeckých stop. Tedy je-li sníh, což někdy bývá také problém... SKI KLUB má tři skútry na úpravu tratí a musí platit jejich provoz i obsluhu. Proto je rád, že část nákladů hradí město Česká Třebová. Člověk se pak nediví, když Jiří Zapletal povídá, že nejvíc si zalyžuje, když odjede do Itálie na jarní dovolenou. S přibývajícím věkem totiž vyměnil běžky za sjezdovky, ale „doma“ v Čenkovicích stačí po ránu urvat jen pár jízd a pak už se na sjezdovku nedostane, protože řeší jen provozní věci. „Ale mám to tam rád. S lidmi z klubu jsme tam už udělali spoustu práce. A když se pak na ní člověk podívá, řekne si, že tohle funkcionaření snad i má smysl,“ povídá.
Jiří Zapletal před velkou fotografií lyžařského areálu Čenkovice
Lyžařské hry budou 2. února Po letošní vydařené premiéře Lyžařských her CZ LOKO se v roce 2013 chystá jejich druhé pokračování. Naplánováno je na 2. února do Ski areálu v Čenkovicích. Na programu bude opět dvoukolový slalom. Na první ročník přijelo 80 zaměstnanců CZ LOKO i se svými rodinnými příslušníky, což organizátory potěšilo. Ti čekají podobnou, ne-li vyšší, účast i v únoru, a proto alespoň pro rámcovou představu by uvítali podání přihlášek do 30. ledna 2013 na mailovou adresu
[email protected]. Kdo se ale přihlásí až na místě, odmítnut nebude.
CZ LOKO - informační zpravodaj. Vydává CZ LOKO, a.s., Semanínská 580, 560 02 Česká Třebová - IČ 61672131, telefon: 465 558 101, e-mail:
[email protected] Redakce: Tomáš Brancuzský, Zdeněk Zuntych (Z-Média). Polygrafický servis nakladatelství Typ České Budějovice. Datum vydání 17. prosince 2012.
