CSORDÁS VERONIKA
FUVARESZKÖZÖK KIHASZNÁLÁSÁNAK VIZSGÁLATA AZ EURO-LOG KFT.-NÉL
3
TARTALOMJEGYZÉK 1. BEVEZETÉS.................................................................................................................. 5 2. AZ EURO-LOG LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓ KFT. ....................................... 7 2.1. Bemutatása................................................................................................................ 7 2.2. Tevékenysége ........................................................................................................... 8 2.3. Felépítése ................................................................................................................ 14 2.4. A nyugat-európai részleg feladatai ......................................................................... 15 3. FUVARESZKÖZÖK KIHASZNÁLTSÁGÁT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK .. 17 3.1. Emberi tényezők ..................................................................................................... 20 3.1.1. Megbízók ..................................................................................................... 20 3.1.2. Fuvarszervezők/Szállítmányozók ................................................................ 20 3.1.3. Gépjárművezetők ......................................................................................... 21 3.2. Fuvareszköz ............................................................................................................ 21 3.3. Rakomány ............................................................................................................... 22 3.4. Fuvarszervezés........................................................................................................ 24 3.5. Külkereskedelmi tendenciák és hatásai .................................................................. 25 3.5.1. Megbízások alakulása, főbb megbízók........................................................ 34 3.6. Szabályozások ........................................................................................................ 36 3.6.1. AETR egyezmény........................................................................................ 36 3.6.1.1. 2007-től változások az AETR egyezményben...................................... 36 4. MEGOLDÁSOK ÉS JAVASLATOK, OPTIMALIZÁLÁSI LEHETŐSÉGEK .. 41 4.1. Megbízások számának növelése............................................................................. 41 4.2. Charter autók kihasználásának növelési lehetőségei .............................................. 46 4.2.1. Gépjárművezetők képzése, motiválása ........................................................ 47 4.2.2. Részrakományos fuvarozás javítása ............................................................ 48 4.2.3. Fuvarozás önköltsége, átállás ...................................................................... 50 4.2.4. AETR egyezmény változásainak hatása, javaslatok.................................... 52 4.3. Saját gépkocsipark vagy alvállalkozók alkalmazása .............................................. 58 4.3.1. Saját gépkocsipark ....................................................................................... 58 4
4.3.2. Keretszerződés a szállítmányozó és fuvarozó között .................................. 59 4.3.3. Fuvarozó megbízása egyszeri alkalomra ..................................................... 60 4.3.4. Az Euro-Log Kft. lehetőségei...................................................................... 60 5. ÖSSZEFOGLALÁS..................................................................................................... 64 6. IRODALOMJEGYZÉK ............................................................................................. 66 7. FÜGGELÉK................................................................................................................. 67
5
1. BEVEZETÉS
A közúti árufuvarozás a kialakulása óta folyamatosan fejlődik. Magyarország földrajzi adottságait tekintve tranzit országként szerepel a nemzetközi piacon. Egyre több kamiont láthatunk az utakon. A közúti fuvarozás előnye a háztól házig szolgáltatás, a gyorsaság, hogy elkerülhetőek az átrakások, és ebből kifolyólag a szállítmány sérülésének
kockázata
is.
Napjainkban
legnagyobb
hátrányaként
a
környezetszennyezést emlegetik. További probléma az utak túlzsúfoltsága, mivel ez sokszor kényszerű alkalmazkodást, várakozásokat jelent. Az utóbbi időben számos szállítmányozó vállalat jött létre, azonban a piac nem tud ennyit eltartani, ezért sorra szűnnek meg a kisebb cégek. A piacon maradás feltétele, hogy a vállalat lépést tudjon tartani a piac változásaival, a vevők igényeivel, rugalmasan tudjon reagálni rájuk, és minél inkább megbízható, gyors, pontos, és egyre több területre kiterjedő logisztikai szolgáltatást nyújtson. Versenyelőnyt az tud szerezni, aki a hagyományos
szállítmányozói
feladatokon
kívül
kiegészítő,
értéknövelő
szolgáltatásokat is kínál. Tehát képes arra, hogy a megbízói igényeket magas színvonalon elégítse ki olyan komplex szolgáltatást biztosítva, hogy a megbízónak egy ügylet feladatainak végrehajtásához ne kelljen más-más szolgáltatóval felvennie a kapcsolatot, hanem egyetlen vállalat segítségével meg tudja oldani azokat. Ebből kifolyólag megállapíthatjuk, hogy egyre inkább a logisztikai szolgáltatók válnak a legversenyképesebbé a piacon. Az Euro-Log Logisztikai Szolgáltató Kft.-t választottam szakmai gyakorlatom helyének, szakdolgozatom alapjául is ez a cég szolgált. A vállalat munkáját megismerve,
mindenképpen
olyan
témáról
szerettem
volna
írni,
amellyel
hozzájárulhatok a cég további fejlődéséhez, segíthetem a hatékonyabb munkavégzést. Szakdolgozatom témája a közúti fuvarozás, ezen belül is a fuvareszközök kihasználásának vizsgálata. Ahogyan azt említettem óriási verseny alakult ki a szállítmányozó cégek között, ezért fokozott figyelmet kell fordítani a cég fejlődésére, arra hogyan tudja javítani a folyamatait, tökéletesíteni a tevékenységét. Más szempontok miatt is aktuális ez a téma: egyrészt azért, mert 2007. áprilistól változások léptek érvénybe az AETR egyezményben - amely a gépkocsivezetők pihenési és vezetési idejét szabályozza - és ez hatással van mind a fuvarozó, mind a szállítmányozó 6
cégekre, hiszen költségnövekedést jelenthet a vállalatoknak. Másik fő ok a külkereskedelmi tendenciák, a megbízások alakulása, és a fuvarpiaci helyzet. A szakdolgozatom első részében a cég tevékenységét, felépítését mutatom be. Az Euro-Log Kft. helyzete a fuvareszközöket tekintve részben speciálisnak mondható, mivel alvállalkozókkal dolgoznak. A nyugat-európai részlegen külön feladatot jelent az ún. „saját autók” forgatása. A
szakdolgozat
központi
részét
a
problémának,
azaz
a
fuvareszközök
kihasználásának vizsgálata képezi. Elsőként a probléma okait próbálom feltárni egy okokozati diagram segítségével, azt, hogy miért nem eléggé kihasználtak a fuvareszközök: részletesen elemzem a tendenciákat, a megbízások alakulását, az AETR egyezmény változásait és egyéb befolyásoló tényezőket. Utána megoldást próbálok keresni ezekre, javaslatot tenni, hogyan tudná a cég még tovább javítani a hatékonyságát. Végezetül röviden megnézem, hogy érdemes-e alvállalkozókat alkalmazni.
7
2.
AZ EURO-LOG LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓ KFT. 2.1. Bemutatása Az Euro-Log Kft., amely egy magyar tulajdonú cég, 1994-ben kezdte el nemzetközi szállítmányozói tevékenységét. A cég központja Budapesten található, a Ceglédi
úton,
Dunakeszin
az
új
telephelyen,
modern
irodaépület,
vámügynökség, raktárbázis, valamint külső raktár üzemel. Tizenhárom éves alakulása óta a cég képviselettel rendelkezik Oroszországban, Szerbiában és Szlovákiában, leányvállalatuk működik Romániában, Nagyváradon. A Kft. egyaránt tagja a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetségének, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének, a Vámügynökségek és Vámközreműködők Magyarországi Szövetsége valamint nemzetközi szervezeteknek is, mint
pl.
a
Nemzetközi
Szállítmányozási
Szervezetek
Szövetsége.
Évtizedes
tapasztalattal rendelkezik a logisztikai szolgáltatás területén. Az Európai Unióhoz való csatlakozás fejlődést hozott a cég életében. Az európai határok megszűnésével, a globalizáció
hatásának
erősödésével,
a
cég
elsődleges
célja
Magyarország
integrálásának elősegítése az európai folyamatokba. Az ipar és a kereskedelem megbízható ellátása pontosan irányított anyag és áruforgalmat igényel, rugalmasan alkalmazkodva a folyamatosan változó igényekhez. Az Euro-Log Kft. célja, hogy biztosítsa a minőségi szolgáltatások széles skáláját, melyek kielégítik a vevők és a szállítók igényeit, olyan munkakörnyezetet teremtsen, ahol a munkatársak azonosulni tudnak a feladatok és elvárások fontosságával, mindenki a legjobb tudásával járul hozzá a sikerhez, kimagasló/magas színvonalú szolgáltatás által kielégítő mértékű profitot realizáljon, az eredményes munkával összhangban a cég a piac igényeinek megfelelően, optimálisan működjön. Annak érdekében, hogy e célok megvalósuljanak, a cégnek törekednie kell a vevőkkel és a szállítókkal való éves szerződésekre, hosszú távú kapcsolatokra, az alvállalkozókat folyamatos ellenőriznie kell. Ezen kívül biztosítania kell az egyéni 8
képességek kibontakoztatását a csoportmunka elvárásával összhangban, lehetővé kell tennie, hogy a munkatársak tanfolyamokon, konferenciákon ismereteiket bővítsék, részletes statisztikákat és elemzéseket kell készítenie, amelyek a cég hatékony működését segítik, és olyan munkahelyi légkört kell kialakítania, amely ösztönzi a munkatársakat a kezdeményezésekre. Tehát a vállalkozás jelmondata – „Értékes áru, értő kezekben” – nem csak üres ígéret a partnerek számára.
2.2 Az Euro-Log Kft. tevékenysége A fejezet ezen részében a vállalat tevékenységeit mutatom be, mely felöleli a teljes logisztikai folyamatot. A cég specialitása a kelet-európai piac, az Oroszország, Ukrajna, Baltikum és Finnország felé irányuló teljes és részrakományok forgalma. A nyugat-európai piac biztos bevételi forrást jelent (Németország, Benelux államok, Nagy-Britannia, Ausztria és Svájc, továbbá Dél-Európa). Nemzetközi szálllítmányozás Fő szolgáltatás a nemzetközi közúti szállítmányozás, mely magában foglalja a komplett rakományok mellett részrakományok, nem gyűjtőforgalomban történő fuvarozását is. Az árufuvarozás saját kamionokkal, szerződött alvállalkozókkal valamint esetenként alkalmazott cégekkel egész Európát lefedi. A korszerű felépítményekből
(mind
függönyös,
mind
oldalfalas kivitelben) álló flotta átlagéletkora 3 év, a kamionok teherbírása mára eléri a 25 tonnát és a 3 méter belmagas félpótkocsik befogadóképessége is több mint 100 köbméter. A közúti közlekedési (járati, harmadik országos) engedélyek, valamint a CEMT engedélyek száma is megfelelő garanciát jelent megrendelőknek áruik egész évben történő továbbítására. A fuvarszervezés a legszerteágazóbb ismereteket igényli. Az áru berakodásától egészen a címzett telephelyéig kell felügyelni, koordinálni a folyamatot. Ezek közül az alábbiak a legjellemzőbbek: 9
•
rakománytervezés, fuvareszköz hatékony kihasználása
•
ütemezett export, import, reexport feladatok
•
veszélyes áruk törvényben előírt kezelése, biztonsági tanácsadás
•
komplett és részrakományok továbbítása
•
partnereink javára történő árubiztosítások megkötése
•
szigorú neutralitás, üzleti információk bizalmas kezelése
Belföldi szállítmányozás, disztribúció
Az Európai Unióhoz történő csatlakozás
kapcsán
a
belföldi
szállítmányozás területén is alapvető változások
történtek,
a
belföldi
elosztási láncok hatékonysága lett mérvadó. Fokozatosan növekszik a disztribúció hazai szerepe és a korábbi nemzeti, nemzetközi jelleg már lokális és globális felosztást kap. Az Euro-Log Kft. másik fő tevékenysége a belföldi szállítmányozás. A cég elvégzi tetszőlegesen kis küldemények terítését, kiszolgáltatását Magyarország területén, az átvételétől számított 24 órán belül. Ezen szolgáltatás „háztól – házig″ történő fuvarozást biztosít, viszonylag rövid távú (regionális), és belföldi viszonylatokon, melyet saját fuvareszközzel, személyzettel hajtanak végre. A flotta a legkisebb, 800 kg teherbírású furgont, 3 tonnás kisteherautót, valamint 24 tonnás kamiont egyaránt tartalmaz. Ezek a belföldi autók mind rádiótelefonnal felszereltek, ezáltal a küldemény útja nyomon követhető, probléma esetén a gépkocsivezetők azonnal értesítést adnak. A kiszállításon kívül nagy szerepe van a raktározásnak is. Előfordul olyan eset, hogy egy belföldi autó beszállítja az árut a raktárba, innen egy nemzetközi autó viszi tovább, vagy fordítva. Gyűjtőszállítmányozás A klasszikus értelemben vett gyűjtőáru szállítmányozást az Euro-Log Kft. Európa különböző irányai felé hosszú évek óta végez. Emellett Németország és a
10
BeNeLux
Államok
területére
részrakományok direkt (átrakodás nélküli) fuvarozását is vállalják határidőre. A gyűjtőjáratok segítik a kisebb tételek
célba
területekre,
juttatását
illetve
olyan
speciálisabb országokba,
amelyekkel Magyarország kereskedelmi kapcsolatai kevésbé hangsúlyosak. A küldeményeket igény szerint induló gyűjtőraktár és érkező gyűjtőraktár között, vagy háztól-házig szállítják, biztosítják az áru export/import vámkezelését. A fuvarozás ideje alatt folyamatos tájékoztatást nyújtanak, mind a feladó, mind pedig az átvevő számára a küldeményről. A gyűjtőforgalomban, tetszőleges méretű és tetszőleges mennyiségű árut szállítanak, heti rendszerességgel. Minden egyes gyűjtőponthoz korszerű disztribúciós rendszer (tranzit raktár, vám, belföldi fuvarozás) kapcsolódik, mely segítségével a küldemény határidőre a címzetthez kerül. Raktározás Az Euro-Log Kft két raktározási bázisa Budapesten, illetve Dunakeszin található. Mindkét telephely autópályák közvetlen közelében helyezkedik el, amely az ország bármely területére történő gyors célbajutást biztosít. A budapesti raktár az átmenő forgalom, cross docking raktározás, a főváros logisztikai
szempontjából
kiemelt
területén
helyezkedik el. A rendelkezésre álló korszerű raktártechnikai eszközök alkalmazása lehetővé teszi a raktározási tevékenység hatékony működését, valamint valamennyi forgalomban lévő rakodási magasságú és felépítményű gépjármű fogadását, kiszolgálását. Az ügyfélorientált kereskedelem célja, az egyre jobb minőségű - komplex szolgáltatás, optimális árumennyiség a raktárban, és gyors időbeni kiszállítás. A cég fő feladatának tekinti az általa kezelt termékek elérhetőségének biztosítását minden körülmények között. Így a megbízók minél pontosabb és hatékonyabb kiszolgálása áll a középpontban, melyet a rendelkezésre álló erőforrások optimális hasznosítása, a
11
minőségi előírások folyamatos fejlesztése és korszerű technikai eszközök alkalmazása támogat. A raktárban lévő kereskedelmi áruk tárolási díja napi elszámolás alapján történik. Ezáltal a megrendelő lehetőséget kap a raktározási költségek közvetlen, önmaga általi szabályozására. Természetesen, a havi raktározási teljesítmény igazolása a mindenkori számla pontos mellékleteként is megjelenik. Az áruk megjelenése, csomagolása, a kartonok illetve az egységrakományok mérete tetszőleges lehet, mivel a legmegfelelőbb tárolási mód minden esetben rendelkezésre áll. Ennek megfelelően egyaránt alkalmaznak polcos, tömbös és állványos tárolást. A tárolóhelyek egy szigorú elektronikus nyilvántartás fizikai értelemben vett elemei, amelyeken tetszőleges készletezési rendszerben valósulnak meg az input-output folyamatok. Számos áruféleség automatikus nyilvántartását korszerű vonalkód technika biztosítja, mellyel a sokezer áruféleség mindegyike pillanatok alatt elérhető. Mivel a logisztika területén a megfelelő kapacitású és hatékonyságú raktározás a tevékenység alapja, ezért e jellemzők folyamatos karbantartása, illetve a korszerűsítés a cég fejlődése tekintetében alapvető fontosságú. Vámügyintézés A vámügyintézés az export-import irányú kereskedelemben és személyi forgalomban bármilyen vámkezelés, mely a vámáru jelleget megtartó és megszüntető vámeljárások, vámkezelések összességéből áll. Az alábbi szolgáltatások sorolhatók ide: a vámeljárásokhoz, vámkezelésekhez okmányok
beszerzése,
engedélyek,
kontingensek
igénylése,
árunyilatkozatok,
származási bizonylatok kitöltése, kereskedelmi számlák elkészítése, tevékenységi engedélyek iránti kérelmek elkészítése, folyószámla egyeztetés, a vámeljárásokhoz, vámkezeléshez
tartozó
fuvarokmányok
kitöltése,
vámbefizetéssel
kapcsolatos
ügyintézés. Közvámraktározás keretében az Euro-Log Kft. a megbízó vámáruját raktározza. A raktározás idejére biztosítékot nyújt a bent lévő áru vámterheire. A megbízó rendelkezése szerint a raktározás végén elvégezi a szükséges, megfelelő vámkezelést (pl.: szabadforgalomba helyezés, újrakivitel, reexport, reexpediálás).
12
Az
Európai
Uniós
csatlakozás
eredményeként
a
vámügynökség
új
szolgáltatásokat kínál ügyfelei részére, az ÁFA Raktár üzemeltetése és az Intrastat ügyintézés segítségével a finanszírozás könnyíthető. Értéknövelő szolgáltatások Az Euro-Log Kft. teljes körű logisztikai szakterületen
olyan
tevékenységeket
is
végez,
szolgáltatóként melyek
az
valamennyi
alapfolyamatok
kiegészítéseképpen a kereskedelmi áruforgalomban értéknövekedést eredményeznek. Ezen értéknövelő szolgáltatások köre a mindenkori piaci elvárásoknak megfelelően állandóan bővül. A csomagoláshoz tartozik az egységrakományok képzése, palettázás, pántolás, zsugorfóliázás, nem megfelelő csomagolás esetén, annak kijavítása, nemzetközi árufuvarozásra alkalmassá tétele. Import viszonylatban előfordul a csomagolási egységek megbontása, átcsomagolás. Címkézés az exportcsomagolás alapinformációkkal, azonosítókkal történő ellátását jelenti. Az illetéktelenek hozzáférése ellen roncsolásmentes tasakokat alkalmaznak. A komissiózás az egyedi megrendelések összeállítása termékskálából. Az utánvéttel biztosítható a megrendelői érdek biztonságos kezelése az értékesítés során. A vállalati zár (biztonsági plomba) a szabadforgalomban mozgó áruk biztonságos fuvarozását, védelmét szolgálja. Az áruszállítási folyamatok biztonsága érdekében online szállítmánykövetés (Track & Trace rendszer) működik, amely a honlapon keresztül könnyen elérhető. Az áruérték figyelés lehetővé teszi, hogy szükség esetén, kedvező feltételek mellett kiegészítő, teljes körű árubiztosítás kössön a vállalat.
13
Minőség, biztosítás Az Euro-Log Kft. a megbízói igények jobb kiszolgálása és minőségi szolgáltatás nyújtása érdekében 1996-ban kiépítette az ISO 9002:2000 szabvány szerinti minőségbiztosítási rendszert, amelyet először 1997 októberében a TÜV Rheinland EUROQUA Kft. tanúsított. A megbízók biztonságát szolgálja, hogy a logisztikai tevékenységek során a szállítmányozó hibájából bekövetkezett káresemények esetére a cég 150 000 USD értékű Szállítmányozói felelősségbiztosítással rendelkezik. A nemzetközi közúti árufuvarozás alapja a CMR biztosítás, amellyel a nemzetközi forgalomban résztvevő összes fuvareszköz rendelkezik. Ezen biztosításokon túlmenően az áru jellegétől, értékétől, rendeltetési helyétől függően a megbízók javára történő teljeskörű ("all risks") szállítmánybiztosítás megkötését kedvező díjtételen kínálják.
14
2.3. Az Euro-Log Kft. felépítése
Az Euro-Log Kft-nél korábban a fuvarszervezést két osztály látta el: az értékesítési és szállítmányozási osztály. Az értékesítési osztálynak a megbízókkal való kapcsolattartás, míg a szállítmányozási osztálynak a fuvarozókkal való kapcsolattartás volt az elsődleges feladata. A két osztálynak együtt kellett működnie a munka során, minden információt meg kellett osztaniuk egymással. Ez többnyire email-en vagy telefonon keresztül működött. A folyamatban az információáramlás miatt sokszor problémák léptek fel, ha valamilyen információ nem jutott el az egyik osztálytól a másikhoz az jelentős fennakadásokat is okozhatott. Például nem mindig olvasták el időben az email-t. A problémák miatt szükségessé vált a relációk szerinti bontás: jelenleg az Euro-Log Kft.-nél szintén két osztály látja el a fuvarszervezést, nyugat- és kelet-európai osztály működik. Ezzel hatékonyabbá vált a munkavégzés, mivel egyes részlegen egy irodában vannak az adott relációval foglalkozó értékesítők és szállítmányozók. Így az információ könnyebben halad a munkatársak között, egyszerűbb egymást értesíteni. Azonban további problémát jelent, hogy a megbízók sokszor a régi értékesítőt keresik, így rossz helyre telefonálnak, amely lassítja a munkavégzést.
1. sz. ábra
15
2.4. A nyugat-európai részleg feladatai
Szeretném röviden felvázolni a nyugat-európai részleg feladatait, bemutatni a tevékenységét, mivel én is ezen a részlegen töltöttem el a gyakorlatomat. Két értékesítő valamint korábban kettő, jelenleg csak egy szállítmányozó látja el a fuvarszervezést. Az értékesítő közvetlen megbízókkal (kereskedő, termelő cégekkel) áll kapcsolatban, illetve csak ilyen cégektől vállal megbízásokat. A szállítmányozó fuvarozó, fuvarközvetítő és más szállítmányozó cégekkel tarthat kapcsolatot. A megbízás beérkezésétől a teljesítésig A megbízás az értékesítővel kezdődik, akinek meghatározó szerepe az üzlet sikeres lebonyolításában. A megbízás beérkezése telefonon, faxon vagy e-mailen keresztül
történik,
amikor
az
értékesítő
e-mailen
keresztül
tájékoztatja
a
szállítmányozót a feladatról. Ennek tartalmaznia kell a megbízó nevét, a felrakás/lerakás dátumát és helyét, az áru pontos súlyát, méreteit, esetenként megnevezését, a megbízói díját és cserepalettás fuvar feltüntetését. Az értékesítő minden esetben rögzíti a programban a megbízást, így az kap egy evidenciaszámot ugyanis minden egyes megbízásról ún. köntöst kell nyitni. Ennek tartalmaznia kell: a fuvarmegbízást, a megbízás visszaigazolását, a fuvar visszaigazolását, ezen kívül minden levelezést, mely kapcsolódik a feladathoz. Ezek a köntösök irattartó papucsban vannak mindaddig, amíg a fuvarmegbízás teljesül, és számlázható a feladat. A köntösön, annak megnyitásakor jelölni kell a CMR, vagy más teljesítést igazoló dokumentum szükségességét, vámáru esetén, annak jelzését amennyiben a megbízó árubiztosítást kér, annak megkötéséért is az értékesítő felelős. Vámtechnikai eljáráshoz kapcsolódó igények esetén e-mailben értesíteni kell a vámügyintézőt, olyan megbízás esetén, amelyhez raktár-logisztikai szolgáltatás is kapcsolódik, arról pedig a raktárlogisztikai vezetőt. Miután a fuvarfeladat rögzítésre kerül a forgalmi táblába a szállítmányozó a megbízásnak megfelelően kamiont vesz a feladat végrehajtásához, ha saját kocsival nem oldható meg a feladat. A megfelelő fuvarossal kötött megállapodás után a szállítmányozó csatolja a járatot a hozzátartozó megbízáshoz, azaz rögzíti a fuvarozó 16
nevét, a rendszámot, a fuvardíjat. Ha cserepalettás a fuvar, akkor palettabizonylatot is küld a fuvarozónak a fuvarmegbízással együtt. Tájékoztatja az értékesítőt, hogy a megbízást vissza lehet igazolni. Ezután a kocsi kiállása, az áru felrakodása a felrakóhely(ek)en, esetleg vámkezelése, fuvarozása, lerakodása a lerakóhely(ek)en történik. Ha a fuvarozó kérdéssel fordul a szállítmányozóhoz, akkor igyekszik minél előbb választ adni, probléma esetén minél előbb megoldást találni. Az értékesítő tájékoztatja a megbízót az áru hollétéről, a megbízó egyéb kérdéseire is megoldást próbál találni. A feladatok végrehajtása után a fuvarozóktól beérkező számlákat ellenőrzik, a számlához csatolt CMR-eket és fuvarleveleket beleteszik a megfelelő köntösbe. A CMR-t és a szállítóleveleket, amennyiben szükséges, továbbítják a megbízónak, előkészítik a megbízásokat a számlázásra, a köntösre felvezetik a határidőket, és ellenőrzik az adatokat. A további feladatokat már a pénzügyi osztály és a kontrolling csoport látja el.
2. sz. ábra
17
3.
A FUVARESZKÖZÖK KIHASZNÁLTSÁGÁT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK
A jelenlegi éles versenyben egy speditőr cégnek folyamatosan fejlődnie kell, fel kell ismernie és meg kell oldania a problémákat, ahhoz, hogy versenyképes tudjon maradni, hatékonyságát növelni tudja. A speditőr és fuvarozó közötti együttműködésnek több formája is lehet. A charterszerződés azt jelenti, hogy egy speditőr cég, mint megrendelő a fuvarozótól bérbe vesz járműveket, melyek futásteljesítményéért minden körülmények között garanciát vállal. Az Euro-Log Kft. legfontosabb és a legmegbízhatóbb fuvarozó partnerével ilyen szerződéses kapcsolatban áll. Mindkét fél érdeke, hogy ez a kapcsolat folyamatos és kizárólagos legyen, az Euro-Log gondoskodjon a kamionok forgatásáról. Ezen kamionok egész évben a vállalatnak dolgoznak, a Kft. biztosítja számukra a munkát. A kamionok ponyváján az Euro-Log Kft. felirat olvasható. Tehát ezeknek a fuvareszközöknek (az ún. saját vagy charter autóknak) forgatását már több éve a Kft. végzi. A cég törekszik az export, import irányú forgalom összekapcsolására, az üres futások elkerülésére. Ez a feladat igen nagy odafigyelést, jó szervezőkészséget, rendszerszemléletmódot kíván. Természetesen sokszor nem 100%-os a saját autók kihasználása, forgatása, amely különböző okokra vezethető vissza. Ezt fogom elemezni a következőkben. Mielőtt
egy
problémára
megoldási
módokat
kezdenénk
gyűjteni,
illetve
hozzákezdenénk megoldásához, meg kell vizsgálni, hogy az érzékelt probléma minek a hatására jött létre. Ezt az ok-okozati diagram, vagy más néven Ishikawa (halszálka) diagram segítségével vizsgálom meg. A probléma valódi megszüntetéséhez a kiváltó (gyökér-) okokat kell feltárni. Az ok-okozat analízis célja tehát egy probléma okainak szisztematikus vizsgálata, az összes lehetséges ok, illetve az okok gyökerének feltárása, annak érdekében, hogy a megoldás a problémát ténylegesen kiváltó tényezőkre reagáljon. A módszer olyan esetekben megfelelő, amikor a problémamegoldás során sok lehetséges befolyásoló ok merül fel. A halszálka segítségével a probléma minden szempontból megfelelően elemezhető és teljes egészében átlátható. A módszer jól láthatóan különválasztja az okozatot az okoktól. Az okok két nagy csoportba sorolhatók: egyes okok elsődleges vagy közvetlen okként, mások pedig a közvetlen
18
okokat kiváltó okokként értelmezhetők. Így az okokat hierarchikus, többszintes elrendezésbe foglalhatjuk. Elsődleges
feladat
a
vizsgálandó
probléma
precíz
meghatározása.
Ez
a
szakdolgozatomban, ahogyan a 3. sz. ábrán is látható, a fuvareszközök kihasználtsága. Majd az okokat csoportokba kell rendezni, amelyek a diagram fő ágai lesznek. Általában az 5M szerinti csoportokba rendezzük (angolul mind az öt csoport neve m betűvel kezdődik), ezek: •
gép (machine),
•
módszer (method),
•
anyag (material),
•
menedzsment (management),
•
ember (man),
Kiegészülhet még a következőkkel: •
anyagi feltételek (money),
•
környezet (millieu),
•
motiváció (motivation),
•
karbantartás (maintenance). [6]
A következőkben részletesen elemzem ezeket az okokat.
19
3. sz. ábra
20
3.1. Emberi tényezők (man) A fuvareszközök nem megfelelő kihasználása sokszor emberek okozta hibákra vezethető vissza. Három csoportot alakítottam ki abból a szempontból, hogy ki okozhatja ezeket a hibákat, ki lehet a probléma forrása. Egy apró figyelmetlenség akár a megbízó, akár az értékesítő hibájából eredően is hatalmas fennakadást okozhat. 3.1.1. Megbízók Az első ilyen csoport a megbízók. A speditőr közvetítőként lép fel a megbízók és a fuvarozó között, fontos feladata a megbízók igényeinek felismerése és teljes körű kielégítése. Emellett profit realizálására is törekszik, bevételeit is növelni szeretné. Ez egyrészről elérhető a fuvareszközök minél hatékonyabb kihasználásával. Előfordul, hogy a megbízó akadályozza ebben a szállítmányozót (nem tudatosan). Ilyen akadály lehet: az ha, későn rendeli meg a kamiont, későn kéri meg a szállítmányozót kamion keresésére, mivel így a speditőrnek kevés ideje van a minden szempontból optimális megoldás megtalálására, és megszervezésére. A probléma másik oka lehet a megbízó folyamatos, egyes esetekben későn érkező módosításai is. Ez sok esetben akár plusz költséget is jelenthet a speditőrnek. Ha például módosulnak a rakomány paraméterei, az kiváltó oka lehet a fuvareszközök kihasználtságának. Visszfuvar szervezésénél sokszor a szállítmányozó kér fuvart a megbízóktól vagy más speditőröktől, annak érdekében, hogy az import helyből legyen vagy az átállás kevés legyen. Problémát jelenthet, ha a megbízó nem tud, vagy nem akar adni ilyen rakodást. Probléma esetén az értékesítő felhívhatja a megbízót, hogy pontos információt szerezzen, de ez sajnos nem megy gyorsan, mert a megbízókat esetenként nagyon nehezen lehet utolérni. Előfordul, hogy a helyes információ kiderítésére rengeteget kell várni, néha fél napot, ami azért is gond, mert nem tud kiállni az autó a megbízásban megadott időpontra, részrakományok esetén késik a többi felrakóról is, ebből következően pedig az áruk lerakása is csúszik.
3.1.2. Fuvarszervező/Szállítmányozó A következő csoportba a fuvarszervezőket soroltam, mint a problémát kiváltó tényezőket. Az Euro-Log Kft.-nél a speditőrök törekednek a charter autók minél jobb kihasználására, a fuvarszervezés során minden szempontot mérlegelnek, hogy javítsák a 21
hatékonyságot, minél többször tudják forgatni a kamionokat egy adott időszakban. A gond azzal van, hogy sokszor olyan sok a munka, hogy nem tudják azt ellátni, megoldani, mivel kevés a munkaerő, ez pontatlansághoz is vezethet. A fuvarszervezés során
a
szállítmányozónak
rengeteg
dologra
kell
odafigyelnie,
ezért
néha
előfordulhatnak olyan hibák, melyek emberi okokra vezethetők vissza.
3.1.3. Gépjárművezetők A felkészületlen, tapasztalatlan és szakképzetlen gépkocsivezető számos baj okozója lehet. A sofőrökkel szemben követelmény, hogy ismerniük kell a közúti fuvarozásban
érvényes
jogszabályokat,
ill.
az
egyes
országokban
érvényes
rendelkezéseket, és be is kell tartaniuk azokat. Fontos az is, hogy rendelkezzenek némi nyelvtudással, a nemzetközi fuvarozásban szükségük lehet rá. A sofőrök hanyagsága különböző problémákat idézhet elő. Gyakori probléma, hogy a sofőrök nem tartják be a fuvarszervező kéréseit, vagy a kapott feladatot nem olvassák el figyelmesen. Előfordul az is, hogy nem jeleznek időben, hogy később fognak megérkezni az adott helyre. Ha az adott lerakóhelyen nem tudnak meghatározott időben vagy ideig lerakni, akkor a következő fuvar teljesítése is tolódik, így pedig nehéz előre tervezni a fuvarokat. Ezek a kamionok kihasználatlanságához vezethetnek. A leggyakoribb probléma, hogy nem tudnak elszámolni az üzemanyag-felhasználással, vagy rosszul töltik ki a menetrendet. Ebben az esetben növekedhetnek a fuvarozó, ezáltal a szállítmányozó költségei is.
3.2. Fuvareszköz A szállítmányozó szempontjából a legfontosabb kérdés az adott fuvareszköz terhelhetősége súly és térfogat szerint. Minden fuvarozó törekszik a fuvareszközének maximális kihasználására, az egységnyi fuvardíj minimalizálására. A fuvareszköz terhelhetőségét meghatározó tényezők: • rakfelület (a belső szélesség és hosszúság szorzata) • raktérfogat (a rakfelület és a belső oldalmagasság szorzata) • a kocsitípus terhelhetősége
22
• a megengedett legnagyobb össztömeg vagy gördülő össztömeg (a kocsi önsúlyának és a rakomány súlyának összege adja meg az összgördülő tömeget, melynek maximális nagyságát az egyes országok különbözően határozták meg) • tengelyterhelés Az össztömeg és a tengelyterhelés értékeinek ellenőrzését az egyes országok határátkelőhelyein mérlegeléssel végzik. A túllépés nem csak az áru átrakása miatt kényelmetlen, hanem komoly bírsággal is jár. A jármű külső és belső paramétereit, az össztömeget és tengelyterhelést a fuvarfeladat meghatározásánál figyelembe kell venni. Az Euro-Log Kft. charter autói mind nyerges ponyvás 13,6-os kamionok, ezek közül vannak olyanok, amelyek már EURO 5-ös motorral rendelkeznek. Az Európai Unióban kereskedelmi járművek esetén 2012-tól nem engedélyezhetik a nem euro 5-ös motorral rendelkező új járművek forgalomba helyezését. A környezetvédelmi bizottság már most sürgeti az euro 6-os határértékek kidolgozását, amelyet a képviselők 2014-2016 körül szeretnének bevezetni. A fuvarszervező arra is figyel, hogy a hosszabb útvonalakra ezen autókat küldje el, mert így valamelyest csökken a károsanyag-kibocsátás.
3.3. Rakomány A rakomány paraméterei és típusa is meghatározó a fuvareszköz-kihasználtság szempontjából. A rakomány méretei alapján a következő fuvarozási módokat különböztetjük meg: • teljes kocsirakomány (komplett) • részrakomány • darabáru vagy gyűjtő A teljes kocsirakomány azt jelenti, hogy egy fuvareszközzel egy megbízás alapján történik a feladat elvégzése. A legtöbb esetben egy fel- és egy lerakóhelyen végzik az áru fel és lerakását, a kocsirakomány esetleges vámkezelés egyben történik. Ez egy gyors fuvarozási mód, továbbá a fajlagos fuvarozási költség kedvező. Ezzel szemben a részrakományos fuvarozás esetében egy fuvareszközön több megbízás alapján állítják össze a rakományt, több felrakó és több lerakóhelyet érint, megköveteli az áru mennyiségének, mértékének, típusának ismeretét a fuvareszköz 23
kedvező kihasználásához. Ugyanúgy, ahogyan gyűjtőfuvarozásnál, részrakományos fuvarozás esetén sem elhanyagolható, hogy milyen az áru fajtája, hiszen fontos, hogy mely típusokat lehet összerakni egy kamionba egymással. A rakományegységek eltérő jellege miatt a szállítmányozónak ismernie kell az anyagok tulajdonságait, egymásra gyakorolt hatásait. Ha teljes a kocsirakomány, az a fuvarozásnál esetenként több időt vesz igénybe. A részrakományok szervezése rendkívül összetett feladat, mely sok problémát hordoz magában. Ennek ellenére számos közúti szállítmányozó cég vállalja el részrakományok fuvarozását, ill. azok megszervezését. Ez a feladat különösen nagy odafigyelést kíván, mivel az áru eljutása során számos probléma merülhet fel. A részrakományos fuvarozásnak is vannak előnyei és hátrányai. A legnagyobb előnye, hogy összességében a megbízói díj általában magasabb, mivel több megbízás alapján történik a feladat elvégzése. A több fel- és lerakóhely a fuvardíj emelkedését is eredményezheti. A részrakományok szervezésénél a speditőrnek pontosan ismernie kell az egyes áruk tulajdonságait, de legfőképpen az áruk pontos méretét, mennyiségét (hány raklap, hány köbméter), mert előfordulhat, hogy a raklapok száma még belefér egy kocsiba, de a részrakományok súlya összesen már meghaladja a kamion teherbírását. Figyelembe kell venni részrakományok esetén a rakodási időket, például ha darus rakodás van, akkor pontosan egyeztetni kell a rakodási időpontokat, hogy ne késlekedjen sokat az áru. Emellett fontos annak figyelembe vétele is, hogy az áruk összerakhatók-e, hiszen ADR-es áruk esetén lehetséges, hogy nem rakhatók össze sem másik veszélyes áruval, sem normál áruval. Az áru fuvarozása, fel- és lerakodása folyamán a fuvarozó és a szállítmányozó egyaránt problémákkal szembesülhet. A leggyakoribb ilyen eset, amikor valamelyik részrakomány paraméterei eltérnek a megbízástól. Ez előfordulhat akkor, ha a megbízó nem, vagy későn jelezte a speditőrnek a változást, vagy a rakodásnál rossz árut pakoltak fel. A több, esetenként három, négy fel- és lerakóhely lassítja a haladást, az előírt érkezési terminek betartása nehéz, könnyen előfordulhat, hogy csúszik a rakodás, emiatt nem ér oda a kamion a következő fel- vagy lerakóhelyre, és másnapig várnia kell. Ennek következményei lehetnek (nem tudja tartani a határidőket, késés stb.), ami többletköltséget jelenthet.
24
3.4. Fuvarszervezés A fuvarszervezés egy olyan összetett feladat, amely során a speditőrnek számos tényezőt figyelembe kell vennie. A fuvareszközök szempontjából arra törekszik, hogy azok kihasználtsága a lehető legnagyobb fokú legyen. Ebben a feladatában a következő akadályokkal szembesülhet: A fuvarozási útvonal meghatározása, az útvonal megválasztása: Az árut szinte minden esetben több útvonalon lehet fuvarozni. A végleges kijelölés sok tényező függvénye (napjainkban számos útvonal-tervezési program áll rendelkezésre). A szakszerű útvonal-kiválasztástól nagyban függ a fuvarozási idő a költség, és a kihasználtság. A rossz természeti adottságok, a domborzati viszonyok, az időjárási körülmények megnövelhetik a fuvarozás során az üzemanyag-felhasználást, akadályozhatják a kapacitás-kihasználást, emiatt drágíthatják a fuvarozást. Az engedélyezett sebesség, a tengelynyomás korlátozás, a kanyarulati viszonyok ugyancsak kihatnak a kapacitás-kihasználásra és az üzemanyag-fogyasztásra. Visszfuvar szervezése: Az import fuvar szervezésekor a speditőrnek sok tényezővel számolnia kell, de legfőképp gyorsnak kell lennie. Figyelembe kell vennie a fuvareszköz és a rakomány méreteit, az útvonalat, az átállást, a költségeket, a korlátozásokat, határidőket. Ha az autó már üres, de nincsen még rá import feladat, akkor előfordulhat, hogy a gyors választás miatt nem a legjobb import fuvar mellett dönt a speditőr. Az átállás: Az átállás is befolyásolja a kihasználtságot. Az Euro-Log Kft. kilométer-elszámolásban dolgozik az ún. saját autókkal, így az üresen megtett kilométerekért ugyanúgy fizetni kell a fuvarozónak, mint a rakottan megtettekért. Egy fuvarozó cég kényszerülhet arra, hogy számára kedvezőtlenebb megbízásokat is elvállaljon (kisebb mennyiség, alacsonyabb fuvardíj vagy kevésbé kedvelt cég). Ez
25
abban az esetben fordul elő, ha az adott régióban vagy még a közelében sincs más rakodás. Mivel nehéz előre tervezni a megbízások érkezését, olykor az átállás nagyon sok lehet, akár 2-300 km is. Ennek oka lehet az is, hogy sokszor sok szabad rakodás van egy adott régióban, de kamion kevés van ott, az alvállalkozóknak nincs ott autója, vagy fordítva, mikor sok szabad autó van egy adott régióban, de kevés feladat van ezekre. Ilyenkor az alvállalkozók elégedetlenek lehetnek, hogy nem tudunk nekik megbízást adni.
3.5. Külkereskedelmi tendenciák és hatásai
A külkereskedelmi tendenciák, illetve ezek hirtelen változásai befolyásolják azon cégek tevékenységét, melyek külkereskedelemmel foglalkoznak. Ezért a szállítmányozó cégeknek figyelemmel kell kísérniük e tendenciákat, továbbá az aktuális fuvarpiaci helyzetet, hogy minél gyorsabban tudjanak reagálni a változásokra. Szállítmányozó illetve logisztikai cégek esetében, ez a fuvardíj kialakításánál is meghatározó szerepet tölt be. Magyarország
Nyugat-Európa
országaival
(Németország,
Franciaország,
Belgium, Hollandia) való kereskedelmi kapcsolatát vizsgálom meg abban a tekintetben, hogy hogyan alakul az export-import forgalom aránya, mely termékek képezik az áruforgalom alapját. A tendenciák fuvareszközökre is kihatással vannak, hozzájárulnak a kihasználatlansághoz. Ha az ország kereskedelmi kapcsolatai ezekbe az irányokba jelentősek, Magyarország gazdasága fellendülőben van, akkor az exportbővülés jellemző, ami a fuvarpiacot befolyásolja. Magyarország nyitott, a nyugat-európai piacokhoz integrálódott gazdaság, amelyben az export a gazdaság fejlődésének egyik motorja. A magyar gazdaság számára külkereskedelem a fejlődés egyik meghatározó forrásának bizonyult. Ez nem csak annak köszönhető, hogy a magyar gazdaság kis méretéből és természeti adottságaiból adódóan eleve rá van utalva a nemzetközi kereskedelemre, hanem elsősorban annak, hogy a magyar gazdaságpolitika a külpiacok felé történő gyors nyitással rendkívül vonzóvá tette Magyarországot a külföldi működőtőke-befektetések számára. 26
A magyar külkereskedelmi termékforgalom1 az elmúlt bő másfél évtizedben folyamatosan bővült, és a tartós deficit fenntartható szintre állt be, sőt az Európai Unióhoz történt csatlakozás óta a mérleg javuló tendenciát mutat. Az EU-val folytatott külkereskedelmet magyar exporttöblet jellemzi, az EU-n kívüli forgalom erőteljesen deficites. A külkereskedelmi termékforgalom áruszerkezetét az ipari termékek túlsúlya, és azon belül is a gépek és szállítóeszközök dominanciája jellemzi. A külkereskedelmi termékforgalom 1990 óta folyamatosan bővül, és ennek köszönhetően a kivitel értéke 2006-ban már mintegy 58,9 milliárd euró volt, a behozatalé pedig meghaladta a 61,2 milliárd eurót. A magyar külkereskedelmi termékforgalom országrelációs szerkezetét az európai uniós orientáció határozza meg: az EU-ba irányul a magyar áruexport mintegy 74%-a, ezen belül 61 % a régi tagállamokba.2 Legnagyobb külkereskedelmi partnereink Németország (a teljes kivitel 29,5 %-a), Olaszország (5,5 %), Ausztria (4,8 %), Franciaország (4,7 %), és Nagy-Britannia (4,5 %); az új tagállamok közül Lengyelországba (4,1 %) és Csehországba (3,4 %) irányul jelentősebb kivitel. Az EU-n kívüli európai országok részesedése az exportból 15,4 %, míg az Európán kívüli országok aránya együttesen is alig éri el a 10 %-ot (az Egyesült Államok részaránya 2,8 %). A behozatal tekintetve, a magyar áruimport mintegy 68 %-a érkezik az EU-ból. Az EU-n belül az import szempontjából is elsősorban a régi tagországokat – Németországot (27,3%), Ausztriát (6,2 %), Olaszországot (4,6%), Hollandiát (4,3 %) és Franciaországot (4,8%) – lehet kiemelni, míg az új tagországok közül Lengyelországgal (4,3 %) és Csehországgal (3,1 %) bonyolódik jelentősebb importforgalom. Az EU-n kívüli európai országok részaránya 14 %. Összességében
Magyarország
EU-val
folytatott
külkereskedelme
számottevő
exporttöbletet mutat (2006-ban 2,1 milliárd euró); ezen belül a régi tagállamokkal szemben jelentősebb, bár csökkenő, az új tagállamokkal viszont dinamikusan növekvő az aktívum. Az EU-n kívüli országokkal folytatott forgalom erősen deficites, miközben a szomszédos, nem EU-tag országokkal és az USA-val szembeni magyar egyenleg erősen pozitív. 1
lsd. függelék 1.sz. táblázat
2
2006 évi adatok alapján
27
A külkereskedelmi termékforgalom áruszerkezetét az ipari termékek túlsúlya, és azon belül is a gépipari export dominanciája jellemzi: a gépek és szállítóeszközök súlya a teljes magyar kivitelben 62,6 %. A gépipari export meghatározó részét a következő öt termékcsoport adja: híradástechnikai eszközök, a villamos gépek és műszerek, az energiafejlesztő gépek és berendezések, a közúti járművek, valamint az irodai és gépi adatfeldolgozó berendezések együttesen a teljes magyar kivitel több mint felét teszik ki. A feldolgozott termékek a teljes export 27,5 %-át adják; e termékcsoporton belül elsősorban a gyógyszeripari és a vegyipari exportot, továbbá a fémipar, valamint a textil- és ruhaipar kivitelét érdemes megemlíteni. A hagyományos magyar élelmiszerexport a teljes kivitelnek csupán 5,5 %-át teszi ki, míg az energiahordozó és nyersanyagok aránya együttesen is alig 4,4 %.3
2. sz. táblázat
A behozatal áruszerkezete az exportéhoz hasonló képet mutat, de magasabb az alacsonyabb feldolgozottságú termékek (energiahordozók, alapanyagok, alkatrészek) súlya. Valamivel kisebb, de szintén meghatározó súlyú a gépi import: a gépek és műszerek, a híradástechnikai eszközök és a közúti járművek súlya meghatározó. A feldolgozott termékek importja a teljes behozatal közel harmadát adja; ezen belül – az exporthoz hasonlóan – a vegy- és gyógyszeripari, a fémipari és textilipari importot lehet kiemelni. Az exportbeli részesedésnél lényegesen magasabb az energiahordozók (elsősorban a kőolaj és földgáz) importja. A nyersanyagok (1,7 %) és az élelmiszerek (4 %) részesedése a többi termékcsoporthoz képest csekélynek mondható.4 3
lsd. 2. sz. táblázat
4
lsd. 3. sz. táblázat
28
3. sz. táblázat
2007 első felében az export továbbra is lendületesen (17,2 %-kal) bővült, bőr az import növekedése ugyancsak gyors – 13,9 %-os dinamikát mutatott. Az importét az utóbbi három és fél évben lényegesen meghaladó exportbővülésnek köszönhetően a külkereskedelmi termékforgalom egyenlegében is érzékelhető javulás következett be: a 2003-ban mért 4,2 milliárd euró körüli szinthez képest a deficit 2006-ban 2,4 milliárd euróra csökkent, 2007 első felében pedig 0,5 milliárd euró alatt maradt. [17] Németország Németország az európai földrész legnagyobb piaca, az USA és Japán után a világ harmadik legnagyobb gazdasági hatalma, és a világ legnagyobb exportőre. 4 2005 2006Exportorientált gazdaságként Németország a legtöbb nagy nemzet gazdaságánál erőteljesebben integrálódott a világgazdaságba. A legfontosabb exportcikkek a gépjárművek, a gépek és vegyi termékek. A német export majdnem kétharmada az Európai Unió tagállamaiba irányul. A behozatal legjelentősebb termékcsoportjai a személy- és tehergépjárművek, valamint ezek részei, vegyi anyagok, gépek, irodagépek, hírközlési és adatátviteli berendezések, ezek alkatrészei, valamint élelmiszerek, vas- és fémipari termékek. Jelentős az energiahordozók (kőolaj, földgáz) importja is.5
5
lsd. függelék 5. sz. táblázat
29
2002
2003
2004
2005
2006
Mrd €
651,3
664,5
731,5
786,3
896,0
Az import értéke Mrd €
518,5
534,5
575,4
628,1
731,5
Az export értéke
4. sz. táblázat
Magyarország és Németország bilaterális kapcsolatai, külkereskedelem A magyar kivitel legfontosabb termékei: gépjárműmotorok (a teljes kivitel 22,2%-a), villamosenergia-termelési berendezések (7,4%), hírközlési készülékek és berendezések, irodagépek és adatfeldolgozó-berendezések, rádió- és tv készülékek, szórakoztató-elektronikai termékek, személygépkocsik és lakókocsik, mérés-, vezérlésés szabályozástechnikai készülékek, vas-, lemez- és fémáruk, villamos ipari termékek és bútorok. (A kilenc termékcsoport a teljes magyar kivitel közel 60 %-át teszi ki.) A behozatal legfontosabb termékei: a gépjárműmotorok és alkatrészeik (a teljes behozatal 21,3%-a), a villamosenergia-termelési berendezések (5,4%), elektrotechnikai alkatrészek, vas-, lemez- és fémáruk, személygépkocsik és lakókocsik, csapágyak, fogaskerekek, műanyagtermékek, szivattyúk, kompresszorok és gyógyszerek. A
Német
Szövetségi
Statisztikai
Hivatal
adatai
szerint
2006-ban
a
Németországba irányuló magyar kivitel a teljes német behozatalénál alacsonyabb ütemben (12,8%), a Magyarországra irányuló német kivitel a teljes német kivitelnél gyorsabb ütemben (16,3%) emelkedett. Magyarország 2006-ban Németország 15. legfontosabb exportpiaca és 17. legfontosabb import beszerzési forrása volt. (A teljes német kivitelben elért részaránya 1,8 %, míg a teljes német behozatalban elért részesedése 2,2 %.) [13] Franciaország A francia gazdaság növekedése 2006-ban a korábbi évekhez viszonyítva felgyorsult. 2002
2003
2004
2005
2006
Export
Mrd €
330,4
323,0
341,4
356,0
368,8
Import
Mrd €
325,3
322,1
346,0
379,0
416,0
6. sz. táblázat
30
2006-ban az import növekedése (9,8%) ismételten meghaladta az exportét (8,6%). A francia külkereskedelmi forgalom passzívuma 29,2 milliárd euróra emelkedett. 2006-ban az export 64 százaléka irányult az EU országokba, és onnan származott az import 62,3 százaléka. Legjelentősebb kereskedelmi partnerei a kivitelben: Németország (14,4%), Spanyolország (9,8%), Olaszország (9%), Egyesült Királyság (8,4%), Belgium-Luxemburg (7,7%) és Hollandia (4%). Régiónkból a legjelentősebb importőr Lengyelország, majd Csehország, Magyarország, Szlovénia és Szlovákia. Franciaország legfontosabb szállítói6: Németország (16,8%), Belgium-Luxemburg (9%), Olaszország (8,7%), Spanyolország (7%), Egyesült Királyság (6,3%), Kína (5,8%), Hollandia (4,2%), Japán, Oroszország, Svájc. A régiónkból származó francia import növekedése az exporthoz hasonlóan dinamikus volt: Szlovákiából 78,4 százalékkal, Csehországból 28,4 százalékkal, Lengyelországból 26,3 százalékkal, Magyarországról 12,9 százalékkal nőttek a vásárlások. A francia kivitel kiemelt termékfőcsoportjai: intermedier termékek /vegyipar és ásványipar, textil, fa papír, fémek, villamos és elektronikai komponensek/ (31%), beruházási javak (24,3%), fogyasztási cikkek (15%), járműipar (13,3%), mezőgazdasági és élelmiszeripari termékek (12,7%), energiahordozók (4,4%). A behozatal struktúrája: intermediaire termékek (29,6%), beruházási javak (20,5%), fogyasztási javak (15,6%), energiaexport (15%), mezőgazdaság és élelmiszeripar (8%). A legmagasabb ütemben a kép és hangátviteli eszközök importja nőtt (43,9%), a kohászati termékek importja 21,5 százalékkal, a kőolaj és földgáz behozatala 20 százalékkal emelkedett. A behozatal 2. legjelentősebb tétele, a gépjárműimport, 4,7 százalékkal nőtt, míg az alkatrészeké 3,6 százalékkal7.
Magyarország és Franciaország bilaterális kapcsolatai, külkereskedelem, tőkeáramlás ALGYENLEG TAL KIVITEL BEHOZATAL Franciaország a magyar áruexport negyedik legjelentősebb felvevőpiaca. 2006-ban kivitelünk értéke 7,6, az importé 11,4 százalékkal nőtt, a passzívum két és félszeresére emelkedett. Kivitelünk legjelentősebb tételei a kép és hangfelvevő és lejátszó
6
2006. évi adatok alapján
7
lsd. függelék 7. sz. táblázat
31
berendezések, valamint gépek és mechanikus berendezések. A legfontosabb importtermékek: személygépkocsik, kiszerelt gyógyszerek és integrált áramkörök. [15] Belgium Belgium Magyarország 13. legfontosabb partnerországa. A legfontosabb magyar exportcikkek gépek, híradástechnikai berendezések és alkatrészek, járművek, lámpák, ruházati cikkek. A magyar kivitelben fontos szerepet játszik a két országban megtelepült multinacionális vállalatok közötti forgalom (pl. GM-Opel, Audi-VW) illetve a Magyarországra települt belga termelő cégek Belgiumba irányuló kivitele (pl. Massive – világítástechnikai termékek, Van de Velde – fehérnemű, Samsonite – bőröndök, táskák). A legfontosabb importcikkek közé a gépjárművek, a gyógyszerek, a híradástechnikai berendezések és alkatrészeik, a műanyagáruk, a vegyi anyagok és a gépek tartoznak. A magyar import egyharmada gépjármű, amelyek a Ford, a GM-Opel, a Volkswagen és a Volvo helyi összeszerelő üzemeiből kerülnek ki. [16] Adatok a magyar-belga külkereskedelemről, 2000-2005 (Millió dollár) Magyar export Magyar import millió Külkereskedelmi mérleg-egyenleg
2000 2001 2002 2003 2004 2005 878,3 996,9 922,4 986,0 1 232,6 1,325,7 720,8 767,0 720,2 838,6 1 250,7 1 467,1 157,5 229,9 202,2 147,4 -18,1 -141,5
8. sz. táblázat
Hollandia A holland gazdaság növekedése erőteljes és kiegyensúlyozott, a teljesítmény szinte valamennyi ágazatban javul. Az előrejelzések a tendencia folytatódását jelzik 2007-re és 2008-ra is. 00 2002
2003
2004
2005
2006
Az export értéke
Mrd €
232,7
232,4
257,8
280,7
318,0
Az import értéke
Mrd €
205,6
204,5
228,0
248,8
284,8
9. sz. táblázat
32
2006-ban a kivitel értéke 13,1 százalékkal, a behozatal értéke 14 százalékkal több volt, mint az előző év hasonló időszakában. Hollandia a világ hatodik legnagyobb exportőre, külkereskedelmi forgalmának áruszerkezete a holland feldolgozóipar és specializáció fejlettségét tükrözi. A holland külkereskedelem sajátossága a re-export kiemelkedő
szerepe.
A
holland
árukivitelben
legnagyobb
súllyal
szereplő
termékcsoportok: irodai berendezések, petrolkémiai termékek, szerves vegyipari termékek, távközlési termékek, elektromos berendezések, gyógyszerek és gyógyászati termékek, járművek, és földgáz. A behozatali oldalon a vegyipari termékek és a földgáz kivételével ugyanezen termékcsoportok, valamint az olaj és a közúti járművek importja volt a legnagyobb, s a bővülés dinamikája is közel hasonló volt. Hollandia legfontosabb külkereskedelmi partnerei: a kivitelben Németország (24,7 %), Belgium (12,5 %), az Egyesült Királyság (9,0 %), Franciaország (8,2 %), az USA (5,0 %), a behozatalban Németország (19,4 %,), Belgium (10,9 %), az USA (8,3 %), Kína (8,1 %), és az Egyesült Királyság (6,2 %). Az EU részesedése az exportban 76, az importban 55 százalék. Az uniós kivitel 12,3 százalékkal, a behozatal 14,2 százalékkal bővült. Közép-kelet Európa részesedése mind az exportban, mind az importban 7 százalék. A régió országai közül a holland kivitel számára Oroszország után Lengyel- és Csehország, valamint Magyarország, a behozatali oldalon pedig Lengyelország, Csehország, Oroszország és Magyarország a legfontosabb partnerek. Magyarország és Hollandia bilaterális kapcsolatai, külkereskedelem, tőkeáramlás DEX (2006/2005) MEGOSZLÁS A két ország kapcsolatrendszerében a külgazdasági kapcsolatoknak kiemelkedő jelentősége van. A forgalom áruszerkezetében hosszabb ideje a termelési célokat szolgáló
különféle
komponens
és
részegység
fuvarozások
dominálnak.
Az
összforgalmat tekintve 2006-ban Hollandia Magyarország hetedik legfontosabb partnere volt. Kivitelünk 2006-ban mintegy 6 százalékkal csökkent, ami alapvetően a gépipari termék export visszaesésének következménye. A forgalom zömét hagyományosan a számítástechnikai és szórakoztató elektronikai termékek részegységei teszik ki. Behozatalunk értéke 16 százalékkal, ezen belül a gépek, berendezések árucsoport fuvarozásai 18 százalékkal nőttek és 56 százalékos részaránnyal továbbra is 33
meghatározóak importunkban. A második legfontosabb árucsoport, a feldolgozott termékek behozatala is nőtt (20%); részesedése 30 százalék.8 [17]
Hatások Annak ellenére, hogy Magyarországon a külkereskedelmi mérleg javulása figyelhető meg, és az export is növekedést mutat, még mindig nagy arányban növekszik az import, és továbbra is kevés az export. A statisztika alapján megállapítható, hogy 2006-ban a Németországba irányuló magyar kivitel a teljes német behozatalénál 4 százalékponttal alacsonyabb ütemben (12,8%), a Magyarországra irányuló német kivitel a teljes német kivitelnél 2,6 százalékponttal gyorsabb ütemben (16,3%) emelkedett, és ez a tendencia folytatódik 2007-ben is. Franciaország esetében 2006-ban kivitelünk értéke 7,6, az importé 11,4 százalékkal nőtt, a passzívum két és félszeresére emelkedett. Míg 2003-ban a magyar-belga külkereskedelmi mérleg aktívumot mutatott, 2005-ban már deficites, sokkal több az import értéke, mint az exporté. Kivitelünk Hollandiába 2006-ban mintegy 6 százalékkal csökkent, ami alapvetően a gépipari termék export visszaesésének következménye. Behozatalunk értéke 16 százalékkal nőtt.
8
lsd. függelék 10.sz. táblázat
34
3.5.1. Megbízások alakulása, főbb megbízók A fuvareszközök kihasználatlanságának legfőbb oka a megbízások száma és alakulása, mivel a jobb fuvareszköz kihasználtság az árumennyiség növelésével érhető el. Ennek előfeltétele a megbízók számának növelése. Az Euro-Log Kft.-nél is érvényes az a tendencia, hogy vannak olyan időszakok, amikor több az import, és vannak olyanok, amikor az export több.
Főbb megbízók Az Euro-Log Kft.-nek számos megbízója van, ezek között egyaránt megtalálhatók a termelő, kereskedő, szállítmányozó és logisztikai cégek is. Vannak olyan megbízók, amelyekkel hosszútávú szerződéses kapcsolatban áll a cég, azaz ezen megbízások kötelezően teljesítendők. Ekkor a fuvardíj rögzített, éves szinten megállapított. Több olyan megbízó is van, akik listát küldenek a várható rakodásokról, ráadásul jó fuvardíjat adnak.
11. sz. ábra
12. sz. ábra
A 4. sz. ábra a cég összes megbízásának számát mutatja, függetlenül a viszonylattól, és attól, hogy export, import vagy egyéb irányú megbízásról van szó. Látható, hogy 2005-ben volt a legtöbb megbízás, 2006-ra ez az érték csökkent, az eddigi adatok alapján 2007-ben is csökkenő tendencia figyelhető meg. A nemzetközi közúti megbízásokat tekintve (5. sz. ábra) az export száma minden évben magasabb, mint az importé. Ez a tendencia a keletre irányuló forgalomnak köszönhető. Nyugat-Európába ill. az onnan irányuló forgalom vizsgálata esetén a Kft.-nél is a külkereskedelmi tendenciák hatásai érvényesülnek. 35
A leggyakoribb célország, Németország esetén
az
import
(2005
kivételével)
minden évben meghaladja az exportot. Arra kell törekedni, hogy ez az arány fordított legyen. Az exportot növelni kell, mivel ezáltal többet lehet forgatni az autókat, és fokozhatja a fuvareszközök 6. sz. ábra kihasználtságát is.
Franciaországba saját autókkal ritkán fuvaroz a cég, mivel onnan nehéz visszfuvart keresni. Ezzel elkerülhetők az állásidők, ill. az üres visszfuvar. Ezzel magyarázható az, hogy az exportok száma ezen irány esetén jóval magasabb, hiszen ezeket a feladatokat szinte mindig eseti alvállalkozók oldják meg. 13. sz. ábra
Hollandiát tekintve az import túlszárnyalja az export megbízások számát. Belgiumál is hasonló a helyzet, de jóval kisebb mértékben. Ennek az lehet az oka, hogy ezekből az országokból is szokott az Euro-Log Kft. importot keresni. [8]
14. sz. ábra
15. sz. ábra
36
3.6. Szabályozások 3.6.1. AETR Egyezmény A Nemzetközi Közúti Fuvarozást Végző Járművek Személyzetének Munkájáról szóló Európai Megállapodás (AETR) 1970. július 1-jén jött létre Genfben, azzal a céllal, hogy a nemzetközi árufuvarozás fejlődését és javítását előmozdítsák. A megállapodás a vezetési- és pihenőidőket szabályozza. A napi vezetési idő nem haladhatja meg a kilenc órát. Ezt heti két alkalommal tíz órára meg lehet hosszabbítani. A vezetési idő két egymás utáni héten nem haladhatja meg a 90 órát. Négy és fél órás vezetési idő után a gépjárművezető legalább 45 perces megszakítást köteles tartani. Ez a megszakítás helyettesíthető a vezetési idő során 15 perces megszakításokkal, amelyek alatt a gépjárművezető nem végezhet más munkát. A gépjárművezetőnek minden 24 órás időszakban legalább tizenegy óra egybefüggő napi pihenőidőt9 kell betartania, ami hetenként maximum három alkalommal 9 órára csökkenthető. 2007 áprilisától szigorították az AETR egyezményt, új vezetési- és pihenőidőket vezettek be, amely befolyásolja a fuvareszközök kihasználtságát. 3.6.1.1. 2007-től változások az AETR egyezményben Ez év április 11-én lépett hatályba az Európai Parlament és a Tanács 561/2006/EK rendelete, amely útmutató a közúti fuvarozók számára. Az új EKjogszabály
a
közúti
fuvarozásra
vonatkozó
egyes
szociális
jogszabályok
összehangolásáról szól, egyúttal módosítja a 3821/85/EGK és a 2135/98/EK rendeleteket is. 2007. április 11. után hatálytalanítja a jelenleg érvényben lévő 3820/85/EGK rendeletet. A rendelet kétségtelen célja a gépkocsivezetők terhelésének csökkentésével a közlekedésbiztonság javítása és az egyenlő versenyfeltételeik további szigorítása. A kérdés csak az, hogy ily módon javulni fognak-e az ágazatra vonatkozó baleseti mutatók, és az új intézkedéseknek milyen kihatásuk lesz a vállalkozások jövedelmezőségére, az elérhető fuvaridőre, továbbá a gépkocsivezetők keresetére. 9
pihenőidő: legalább 1 órás megszakítás nélküli időtartam, amely alatt a gépjárművezető szabadon rendelkezhet idejével
37
A szigorított szabályozás 5-15 százalékos költségnövekedést eredményezhet a fuvarozóknál,
akik
ezt
beépítik
tarifáikba.
Bizonyos
fuvarokat
csak
két
gépkocsivezetővel lehet lebonyolítani. Az EU mind a 27 tagállamában szigorították a vezetési- és pihenőidőre vonatkozó szabályokat, emiatt a sofőröknek minden második héten 45 órás, és minden héten 24 órás egybefüggő pihenőidőt kell kivenniük. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy kéthetente 2 napig, minden héten pedig 1 napig állnia kell a kamionnak, vagy 2 sofőrrel kell elindulniuk. A heti pihenőidő alapesetben eddig is 45 óra volt, de ezt 36, vagy akár 24 órára is csökkenthették a sofőrök, attól függően, hogy a telephelyükön vagy azon kívül pihentek. Az elmaradt pihenéseket később azonban pótolniuk kellett. A napi pihenőidőre vonatkozó szabályok is szigorodtak. A gépkocsivezetőknek egyhuzamban legalább 11 órát kell pihenniük. Két részletben is pihenhetnek, de akkor az elsőnek legalább 3 órásnak, a másodiknak pedig legalább 9 órásnak kell lennie, vagyis ebben az esetben 11 helyett 12 óra a kötelező napi pihenőidő. A szigorítást megelőzően a sofőrök akár 3 részletben is kivehették napi pihenőjüket.10 Ellenőrzések, szankciók A büntetési tételek ugyan nem változtak, továbbra is 50 ezertől 800 ezer forintig terjedhetnek, de készült egy táblázat is, amely meghatározza, hogy milyen szabálytalanság után mekkora büntetést kell kiszabni. Eddig a hatóságok döntötték el, mekkora bírságot szabnak ki egy-egy esetben. 800 ezer forintos bírság két esetben jár: ha a fuvarozó nem rendelkezik engedéllyel, vagy ha nem tartotta be a veszélyes anyagok fuvarozására vonatkozó szabályokat. A közutakon továbbra is folynak az ellenőrzések, amelyet a Nemzetki Közlekdési Hatóság, a VPOP, a határőrség és a rendőrség végez el. Az új rendelet a tagállamokra ruházza a büntetési tarifák megállapítását. A tagállamok lehetővé teszik az illetékes hatóságok számára, hogy azok szankciókkal sújtsanak egy vállalkozást és/vagy a járművezetőt e rendelet saját területükön észlelt olyan megszegéséért, amely miatt korábban nem szabtak ki szankciót, abban az esetben is, ha a jogsértést egy másik tagállam vagy egy harmadik ország területén követték el. 10
http://www.lanchidradio.hu/szigoritottak_az_eu_s_vezetesi_es_pihenoidore_vonatkozo_szabalyokat_200 70411 cikk alapján
38
A vállalkozások felelőssége A gépkocsivezetők által elkövetett szabálysértésekért a jövőben a fuvarozó vállalkozást is felelősség terheli. A megállapított felelősségben osztoznak a szerződéses partnerek is. A teljes fuvarozási lánc együttes felelősségének új elve elismeri, hogy különösen a megbízók - gyakran túlzott nyomást gyakorolhatnak a fuvarozókra, szabályszerűen teljesíthetetlen határidők kikötésével. Ezelőtt a hatóságok csak akkor alkalmazhattak szankciókat, ha a szabálysértés a saját országuk területén történt, vagy esetleg, ha saját állampolgáraik követték el azt külföldön. Mostantól az unióban nem számít,
hogy
hol
történik
a
szabálysértés,
közúti
ellenőrzés
során
bárkit
megbüntethetnek. Például egy magyar gépkocsivezetőt ezentúl megbüntethetnek egy Lengyelországban elkövetett, de Németországban észlelt szabálysértésért is. Az új rendelet súlyos megsértésének minősülnek a következők: – A napi, hatnapi vagy kéthetes maximális vezetési idők határértékének legalább 20%kal való túllépése. – A napi vagy heti minimális pihenőidő 20%-os vagy annál nagyobb mértékű figyelmen kívül hagyása. – A minimális megszakítás 33%-os vagy annál nagyobb mértékű figyelmen kívül hagyása. – A 3821/85/EGK rendelet előírásaival ellentétesen felszerelt digitális menetíró készülék.
Vezetési idők, pihenőidők Napi vezetési idő A napi maximális vezetési idő nem változik, marad 9 óra, amely egy héten kétszer 10 órára növelhető. Heti vezetési idő A heti vezetési idő nem haladhatja meg az 56 órát, illetve kéthetenként a 90 órát. Vezetésközi szünetek
39
Marad a 4 és fél óra folyamatos vezetés után kötelező 45 perc szünet, ami azonban az új rendelkezés értelmében ez időtartam alatt csak egy, legalább 15 perces, majd azt követő legalább 30 perces szünettel helyettesíthető. Napi pihenőidő Az előző napi pihenőidő vagy heti pihenőidő vége után minden 24 órás időszakon belül újabb napi pihenőidőt kell tartani. Két gépkocsivezető esetén ettől eltérően: minden 30 órás időszakban kell, legalább 9 órás napi pihenőidőt tartani. Megmarad az egyben eltöltött 11 órás napi rendes pihenőidő. Felosztás esetén azonban az összesen 12 óra csak egyféleképpen, és csak kétfelé darabolható: az első rész megszakítás nélküli 3 óra, és a második megszakítás nélküli 9 óra kell, hogy legyen. Kétheti pihenőidő között legfeljebb három csökkentett napi pihenőidő lehetséges, amelyért a jövőben nem kell kompenzációt adni. Heti pihenőidő Bármely két egymást követő héten a gépkocsivezetőnek két rendes (45 órás) heti pihenőt, vagy egy rendes és egy csökkentett (legalább 24 órás) heti pihenőt kell tartania. Vagyis legalább kéthetente kötelezően jár a 45 órás rendes pihenőidő. A csökkentést kompenzálni kell egy, a kérdéses hetet követő harmadik hét vége előtt egybefüggően eltöltött, a csökkentésnek megfelelő pihenővel, melyet egy másik, legalább 9 órás pihenőidőhöz kell kapcsolni. A heti pihenők közt nem telhet el 6x24 óránál több, így a nemzetközi különjárati autóbusz-közlekedésben jelenleg még kivételként engedélyezett, 12 egymást követő napi vezetés lehetősége megszűnik.
40
Összefoglalva11: Gépkocsivezetők minimális életkora
Napi vezetési idő Átlagos heti vezetési idő Megszakítás nélküli vezetési idő Megszakítások
Napi pihenőidő (egy gépkocsivezető esetén) Engedélyezett csökkentés Normál felosztás Felosztás
Napi pihenőidő (két gépkocsivezető esetén) Heti pihenőidő (Norma) Engedélyezett csökkentés
Max. 7,5 t össz. tömeghatárig 18év 7,5 t felett: • 21 év, vagy • 18 év, amennyiben igazolja a speciális tanfolyam elvégzését • általában a min. életkor 18 év 9 óra, amely hetente két alkalommal 10 órára növelhető Hetente: max. 56 óra, 6 alkalom során Két egymást követő hét során: 90 óra 4 óra 30 perc Min. 45 perc, amely kettő vagy három, legalább 15 perces szakaszokra osztható fel. A várakozási idő, a haladó járművön, nem vezetéssel eltöltött idő, valamint (kombinált fuvarozás esetén) kompon, vagy vonaton töltött fuvarozás ideje megszakításnak minősül 11 óra (megszakítás nélkül) 9 óra (megszakítás nélkül, heti három alkalommal) A következő hét vége előtt lehetséges Felosztás esetén 12 órára kell növelni a pihenőidőt, amelyből 8 órát megszakítás nélkül kell biztosítani. A pihenőidő eltölthető a jármű fülkéjében, ill. a jármű állásakor is lehetséges. Egy megszakítás nélkül (Ro/Ro ill. vasút között) minden 30 órás időszakban 8 óra megszakítás nélkül, 30 órás időszakonként 45 óra megszakítás nélkül (napi pihenőidőt is beszámítva) 36 óra megszakítás nélkül, amennyiben lakóhelyén vagy a jármű telephelyén veszi ki a gépkocsivezető a pihenőidejét
11
http://www.mkfe.hu/index.php?/honlap/informaciok/aetr.htm
41
4.
MEGOLDÁSOK
JAVASLATOK,
ÉS
OPTIMALIZÁLÁSI
LEHETŐSÉGEK
Elsősorban arra keresek választ, hogy hogyan növelhető a fuvareszközök kihasználása, és az előző részben kifejtett okokra próbálok meg megoldást találni, javaslatot tenni.
4.1. Megbízók és megbízások számának növelése A külkereskedelmi tendenciák azt mutatják, hogy a magyar import aránya még mindig magasabb, mint az exporté. A fuvareszközökre ennek különösen nagy a hatása. Az Euro-Log Kft. esetében ez azt jelenti, hogy mivel kevés az export, nehezen tudnak kijutni a saját autók Nyugat-Európába, kevés megbízás közül kell választani, alacsonyak lesznek az export fuvarok díjai, míg az import fuvarok díjai megnőnek. Mindenképpen körfuvarban érdemes az autókat mozgatni, hogy kompenzálni lehessen az exportok nyomott díjait. Az Euro-Log Kft. megbízásainak vizsgálata során arra a következtetésre jutottam, hogy ahhoz, hogy jobb legyen a fuvareszköz kihasználtság, kiemelt hangsúlyt kell fektetni az akvizíciós tevékenységre. A külkereskedelmi tendenciák és a megbízások száma is ezt igazolja. Az Euro-Log Kft. számos állandó, és egyben megbízható partnerrel rendelkezik. A megbízók között egyaránt megtalálhatók a termelő, kereskedő, szállítmányozó és logisztikai cégek is. A megbízói kör kiépítése hosszú, de eredményes folyamat. A megbízókkal való kapcsolat folyamatos ápolása elengedhetetlen az Euro-Log Kft.-nél. Mindemellett folyamatosan bővítenie kell megbízói körét. A partnerek akvirálása létfontosságú a cég forgalmának bővítése szempontjából. Ritkán előfordul az is, hogy a vevők keresik meg a szállítmányozó cégeket, de leginkább a cégnek kell kiépítenie a vevőkört. A megbízások számának változása egyrészt a gazdaság fuvaroztatási igényeivel, másrészt a szolgáltatás színvonalának minőségével van összefüggésben. Minél nagyobb a vevői megelégedettség, annál több ügyletet lehet szerezni és megtartani. Az export és import indítások összekapcsolásának, fontos kritériuma, hogy növelni kell a megbízások számát. Ugyanis manapság üzletszerzési tevékenység nélkül ebben a kiélezett versenyben nagyon nehéz egy szállítmányozó cégnek talpon maradni. A fuvarozók és a 42
szállítmányozók között is éles a verseny. A fuvarozó egyre inkább bővíti a szolgáltatásait. A szállítmányozók közül az tud érvényesülni, aki új megbízókat tud szerezni, és azokat hosszú távon meg is tudja tartani. A szállítmányozó cégek teljes mértékben ki vannak szolgáltatva a gazdaságnak is. Ha a gazdaság fellendülőben van, akkor a fuvaroztatási igények is növekednek. Ha viszont a gazdaság egy alacsonyabb szinten működik, akkor csökkeni fognak az árutovábbítás iránti igények. A magyar gazdaság szerepe a nemzetközi kereskedelemben folyamatosan növekszik, és bár az árufuvarozási teljesítmények növekedése elmarad a GDP várható növekedési ütemétől, az outsourcing – ami azt jelenti, hogy a cég a saját fő tevékenységére helyezve a hangsúlyt a melléktevékenységeket kis cégekhez kihelyezi – terjedése a közúti fuvarozási igények növekedését vonja magával. Mivel a szállítmányozási tevékenység egy szolgáltatás, igénybe kell venni ahhoz, hogy az ügyfél értékelni tudja. Fontos, hogy ne csak az ügyfél számára megfelelő árkialakításra figyeljen a szállítmányozó, hanem a szolgáltatási színvonal minőségére is. Szerencsére a megbízók az outsourcing előtérbe kerülésével az árutovábbítással kapcsolatos tevékenységeket általában speditőrre bízza. Az akvizíció folyamata az Euro-Log Kft.-nél Az Euro-Log Kft.-nél az akvizíció első lépéseként létrehoznak egy adatbázist, hogy milyen piaci szegmenst, milyen méretű cégeket irányozzanak meg. Ezután következik a telefonos megkeresés, ekkor fel lehet deríteni, hogy az adott vállalatnak van-e szüksége logisztikai szolgáltatásra. Ha a megkeresett vállalat érdeklődést mutat, tájékoztató anyagot, prospektust, ill. igényfelmérő kérdőívet küldenek a cégnek az illetékes személy részére (általában a logisztikáért felelős személynek). Ezután megkezdődik a kölcsönös kapcsolatkeresés, a legjobb esetben személyes találkozásra, megbeszélésre is sor kerül, ami tulajdonképpen a hosszú távú, megbízható kapcsolat alapja. A személyes tárgyaláson mindig jelen van az értékesítő, aki felvette a kapcsolatot a céggel, illetve az értékesítési igazgató, vagy az igazgatóhelyettes. Természetesen nem minden céget keresnek fel az értékesítők, fontos szempontok (iparági besorolás, cég mérete) alapján választják ki a vállalatokat, és ajánlják fel nekik a szolgáltatásaikat. A szempontok között szerepel az adott cég éves árbevétele. Emellett fontos felmérni azt is, hogy milyen tevékenységet folytat az a cég, ill. milyen piacokat céloz meg. A vállalat jövőbeni célja közt szerepel, hogy Európa minden országában 43
stabil megbízói legyenek. Fontos ez azért is, mert az Európai Unió további bővítésével még nagyobb lesz a verseny, és aki nem rendelkezik állandó megbízókkal, könnyen tönkre mehet. Előfordul, hogy már a telefonos megkeresés és a prospektus megküldése után árajánlatkéréssel fordul az Euro-Log Kft-hez a megkeresett vállalat, de erre általában személyes megbeszéléseken kerül sor erre. Ha megfelel a cégnek az ajánlat, beindulhat az együttműködés. Az akvirálás nem ér véget mindig megbízással. Általában az első fuvar ún. referencia munkának tekinthető, ez alapján megbizonyosodhat a cég arról, hogy valóban minőségi logisztikai szolgáltatásban részesül. Ha esetleg ennek a fuvarozásnak a lebonyolításakor hiba történik, az a cég elfordulását eredményezheti. Problémamentes szolgáltatás során pedig egy hosszú távú kapcsolat veheti kezdetét. Ezek után a kapcsolatot továbbra is ápolni kell, meg kell tartani a megbízót. Bővíteni kell az együttműködést, több viszonylatra is. Abban az esetben, amikor több hétig nem érkezne megbízás az adott partnertől, telefonon érdeklődni kell. Törekedni kell arra, hogy a beszélgetések ne kizárólag a munkára korlátozódjanak, hanem közvetlenebb hangot is megüssenek, más témákat is megvitassanak. Ezáltal a cég még inkább azt érzi, hogy fontos az Euro-Log Kft. számára, és még többször fordul fuvarfeladataival a vállalathoz. Az akvirálás fontosságát megerősítette az a tény, melyről már korábban beszéltem, hogy 2005-tól kezdve a forgalom visszaesett, a verseny nő, így sürgetőbbé vált a megbízói kör bővítése. Ez nem azt jelenti, hogy eddig nem akvirált a cég, hanem a partnerbeszervezés intenzitása nőtt. Az Euro-Log Kft. felismerte az akvizíció szükségességét, a megbízók számának növelése fontos feladat lett. Jelenleg olyan termelő cégeket keres fel a cég, amelyek a nyugat-európai piacra exportálnak. Az óriási verseny, a külkereskedelmi tendenciák, az export alakulása Nyugat-Európában mind azt igazolja, hogy fontos az akvirálás. Javaslat az akvizíció javítására Minden vállalat életében fontos szerepet játszik a marketing. Az akvirálás is egyfajta marketing tevékenység. A helyesen megválasztott marketing stratégiának része a külső környezet megismerése, a fogyasztók, a versenytársak és a piaci helyzet ismerete. A vállalatnak tudnia kell, kik tartoznak a célcsoportjába, a piacot szegmentálnia kell, és azt is tudnia kell, hogy ő hol helyezkedik el a versenytársaihoz képest – pozícionálnia kell magát és szolgáltatását. Különböző marketing eszközök 44
alkalmasak a piaci részesedés növelésére, a piaci pozíció megvédésére, új vevők szerzésére, vagy éppen a régiek megtartására. A konkurencia feltérképezése elengedhetetlen az akvizíció kezdete előtt.
Az árak,
tarifák megszabásánál is elsődleges fontosságú a fuvarozók számára, hogy tájékozódjanak versenytársaik fuvardíjairól is. A rendszeres versenytárselemzés nagyon fontos, bár energia- és időigényes feladat. A sikeres, eredményes működéshez tehát elengedhetetlen mind magunk, mind riválisaink ismerete. A vállalkozás hírnevét nagyban befolyásolja az is, hogy mennyire fizetőképes, mennyire tud időben eleget tenni fizetési kötelezettségeinek. A vállalkozások legégetőbb problémáinak hátterében jellemzően a tőke-illetve forráshiány húzódik meg. Ez a hiány jelentkezhet hosszabb távon, például fejlesztési források hiányában, vagy rövidtávon, likviditási problémák megjelenésével. A rövid távú problémák gyakran a vállalkozások vevőinek fizetőképességére, fizetőkészségére, illetve ezek hiányára vezethetők vissza. A sikeres akvizíciónak két célt kell elérnie: belátható időn belül gazdaságos legyen, és nyereséges vállalati növekedéshez vezessen. Az új ügyfelek megszerzése többnyire óriási ráfordítást igényel, amelyek csak hosszú idő múlva térülnek meg. Nem elég csupán több erőforrást fektetni az új ügyfelek felkutatásába és megszerzésébe. A szisztematikus ügyfélszerzés alkalmazása az Euro-Log Kft.nél is sokat jelenthet. Az első legfontosabb az ügyfelek besorolása, szegmentálása és sorrendbe állítása bizonyos szempontok alapján, ahogyan ezt az Euro-Log végzi. Ezután ki kell választani az ügyfelek megszerzését célzó akvizíciós stratégiát. Véleményem szerint azt is meg kell vizsgálni, hogy a megbízók milyen szempontokat vesznek figyelembe, mikor megbízást adnak egy szállítmányozónak. Ilyen szempontok lehetnek: a költség, ami magában foglalja az árat, a fizetési határidőt, és a fizetési devizanemet, a megbízhatóságot, a szolgáltatás színvonalát, a gyorsaságot és a rugalmasságot. Lényeges lehet még az ügyintézővel fennálló személyes kapcsolatot, a megbízók rendszerint egy ügyintézőhöz ragaszkodnak. Fontos az is, hogy az értékesítők mindig tudják, értsék a megbízók gondjait, illetve igényeit. A kis szállítmányozó cégek előnyei a rugalmasság, személyesebb kontaktus, a vevői igények nagyobb ismerete, valamint a jobb kiszolgálás. A hátrányok között szerepelt, hogy drágák, nem tudnak minden viszonylatban szállítani, kicsi a járműpark. Az akvizíciós tevékenységnél az Euro-Log Kft.-nek az előnyöket kell mindenképp kihangsúlyozni, erre kell felhívni a megbízók
45
figyelmét. Az akvizíciós stratégia kiválasztása és kidolgozása során össze kell vetni a cég képességeit a kiszemelt ügyfelek igényeivel. Az ügyfélszerzés és a meglévő ügyfelek megtartása közötti egyensúlyt meg kell találnia a cégnek. Az értékesítésnek egyik célt sem szabad elhanyagolnia, mindkét tevékenységet folyamatosan folytatnia kell. Az ügyfél-akvizíció legfontosabb sikertényezőjét a jó munkaerő jelenti. Az akvizíció sikerét nem a ráfordított erőforrások mennyisége, hanem a minőségük befolyásolja pozitívan. Ésszerű lehet néhány hónapig olyan részleget létrehozni a Kft.-nél, amely kizárólag az ügyfél akvizícióval foglalkozik. Azaz megkeresi a cégeket telefonon, elküldi a prospektust, a tájékoztató anyagot nekik, ha nem válaszolnak az első megkeresés után, újrahívja őket. Egy olcsóbb, és talán hatékonyabb megoldás, ha a meglévő értékesítőket motiválja a cég arra, hogy ne csak a meglévő megbízókkal tartsák fenn a kapcsolatot, hanem új megbízókat is keressenek. Ehhez segítség lenne egy megfelelő ösztönzési és javadalmazási rendszert kialakítása (pl.: bónus). A siker mérése és ellenőrzése is fontos szempont az akvirálás során. Az eredményességet és a hatékonyságot is fel kell mérni. Az Euro-Lognak nagyobb figyelmet kellene fordítani arra, hogy rendszeresen mérje a megbízók elégedettségét. Folyamatosan figyelemmel kellene kísérni a partnerek újonnan felmerülő igényeit. A vevői elégedettség mérése olyan módon is megvalósítható, hogy a megrendelők pontozzák a vállalat teljesítményét, a határidők betartását, az eszközök állapotát, a gépkocsivezető megjelenését, fellépését, stb. Fontos, hogy a vállalat visszacsatolást kapjon a megbízóitól, ezt értékelje, és a további működése során figyelembe vegye. A folyamat legfontosabb része az új ügyfelek intenzív gondozása. Az értékesítésnek nem szabad a vevőket magukra hagynia, törődni kell velük, elégedettségüket, esetleges panaszaikat figyelemmel kell kísérni. [3] Ügyfélszerzésre van lehetőség: -
a különböző szakmai vásárokon, bemutatókon, konferenciákon való részvétellel
-
szakmai lapokban való hirdetések elhelyezésével
-
cégnyilvántartásokban való szerepléssel
-
vagy fuvarbörzéken való részvétellel is.
Az importok javításához külföldi vállatokat is érdemes megkeresnie, olyanokat is, amelyeknek magyar képviselete van. A jobb fuvareszköz kihasználtság eléréséhez nagyon fontos a megbízói kör kiszélesítése, az export számának növelése, ez a körfuvar elengedhetetlen feltétele. 46
4.2. Charter autók kihasználásának növelési lehetőségei A charter autók esetében az Euro-Log Kft. azt igyekszik biztosítani, hogy a fuvareszközök minél kihasználtabbak legyenek, minél többször forgassa ezeket egy adott időszakban. Emellett a fuvarozás önköltsége minél alacsonyabb legyen, minél több bevételt tudjon realizálni. A közúti fuvarozás nem meghirdetett díjszabás alapján működik, és ennek természetesen következménye, hogy a piachoz igazodik. Ez a körülmény nehezíti az ármunkát, a szállítmányozónak, fuvaroztatónak piaci ismereteire és tapasztalataira kell támaszkodnia ahhoz, hogy versenyképes árakhoz jusson és árait megfelelő árréssel tudja értékesíteni. A vállalatnak több tényezőt is mérlegelnie kell ezen autók esetében: •
a fuvarok fedezzék a km-re jutó költségeket, de inkább többet
•
a járati költségek legyenek előre kiszámíthatóak
•
az átállás km-ben kevés legyen, és időben rövid
•
üres futások lehetőleg ne legyenek
•
a havi futásteljesítmény minél több legyen
•
a kocsit kímélő utak és körülmények között közlekedjenek
•
a nagy, fontos, régi megbízók igényei és fuvarjai teljesítve legyenek, veszteség esetén is
Ehhez folyamatosan ellenőrizni kell a folyamatot, szükség esetén egyeztetni kell a partnercéggel, esetleg újabb megoldásokat javasolni neki.
47
Az emberi tényezők által okozott problémákra nehéz megoldást találni, hiszen ezek általában nem szándékosak. Az Euro-Log Kft. egyik nagy előnye, hogy személyes kapcsolatot tud fenntartani az állandó megbízókkal. Amennyiben növekedni fog a megrendelők száma, akkor érdemes több értékesítőt és fuvarszervezőt alkalmaznia a cégnek a nyugat-európai részlegen, hogy ez a kapcsolat az ügyfelekkel továbbra is fenntartható legyen. Észrevételeim alapján nagy szükség lenne egy másik szállítmányozóra is, aki kizárólag a saját autók forgatását intézi, mivel ez a feladat nagy odafigyelést igényel, továbbá a fuvareszközök kihasználása így növelhető lenne. Ezek mellett azt is megemlíteném, hogy az alkalmazottak nagy terhelésnek vannak kitéve, gyakran tovább kell bent maradniuk a munkahelyükön, mert nem tudják időben befejezni az aznapi teendőiket. Ez alatt azt értem, hogy az értékesítés és a szállítmányozás mellett rengeteg adminisztrációs feladatot kell ellátniuk a dolgozóknak (például a palettanyilvántartás, számlák ellenőrzése). A feszített munkatempó miatt pedig gyakran követnek el apró hibákat. Véleményem szerint ez az adminisztrációs tevékenység nagyon megterheli a dolgozókat, és hogy legalább ezt a terhet levegyék a vállukról, alkalmazni lehetne egy adminisztratív feladatokat ellátó munkatársat. Egy adminisztrátort meg lehetne bízni a járatkövetés elvégzésével, a palettanyilvántartás vezetésével, a megbízások rögzítésével, visszaigazolásával is. 4.2.1. Gépjárművezetők képzése, motiválása A gépjárművezetők által okozott problémákat az Euro-Log Kft. továbbítani tudja a partnere felé. Mivel mindkét fél érdeke, hogy ez a kapcsolat fennmaradjon, ennek érdekében a felmerülő problémákat, és ezek megszüntetésére a javaslatokat is közölniük kell egymással. A következőkre fokozott figyelmet kell fordítani: A gépkocsivezetőkkel mindenképpen foglalkozni kell, személyessé téve a munkájukat. Ebben segíthet a jó légkör megteremtése. Munka közben a fuvarfeladatra kell koncentrálniuk, nem szabad, hogy bármi elvonja a figyelmüket, ezért az esetleges problémákat nem szabad fuvarozás közben közölni a sofőrökkel.
A járművezetőket folyamatosan ellenőrizni kell, fontos a következetes
számonkérés és a fegyelem is. Ezzel a balesetek is megelőzhetők. A koordinátornak a vezetőktől meg kell követelnie a kulturált, diplomatikus magatartást a felrakó és lerakó helyen, és az utakon. Az állandó megrendelők rendszeresen találkoznak velük, és nagymértékben hozzájárulnak a vállalatról kialakított képhez is. Fontos a sofőrök képzése
48
is, mert ez az egyik módja annak, hogy a versenyképességet közvetve javítsák a fuvarozók, hiszen akkor kapnak újabb megrendeléseket, ha a megbízók meg vannak elégedve a szolgáltatással. A fuvarozási szolgáltatást pedig csak úgy lehet a lehető legmagasabb színvonalon ellátni, ha megbízható, hozzáértő sofőrök viszik az árukat, melyeket pontosan és megfelelő minőségben juttatnak el a rendeltetési helyükre. A vállalkozásnak okozott kár nem csak a kárértékre korlátozódik, hanem kihat a cég további megbízásaira, a hatóságok intenzív és kitüntetett figyelmére, a környezeti károk megtérítésére. A fuvarozás során elengedhetetlen, hogy a sofőrök képzettek és felkészültek legyenek, tudják a jelenleg érvényben lévő szabályozásokat, és késztetni kell őket ezek betartására. A vállalatok érdeke a képzett munkaerő megtartása, ez sokszor béremeléssel jár. Fennáll a veszélye annak, hogy a vállalatok az egyre erősebb versenyben egymástól csábítják el a jó munkaerőket. Megeshet, hogy a magasan kvalifikált gépjárművezetők – akik többféle képzettséggel, nyelvtudással rendelkeznek – nyugati országokba távoznak, mert ott jobban kereshetnek.
4.2.2. Részrakományos fuvarozás javítása Napjainkban új tendencia figyelhető meg, a tömegáruipar stagnál, a gazdasági átalakulás a beruházási javak és a fogyasztási cikkek irányába mozdul el egyre erősebben. A küldemények száma nő, miközben méretük csökken. A rendszer működése egyre fontosabb lesz a mennyiségi és minőségi kiszolgálás szempontjából. Egyre több árut kell eljuttatni egyik helyről a másikra. Ahhoz, hogy ez gazdaságos legyen a kisebb árukból érdemes komplett rakományt készíteni, így a kamionok száma is csökkenthető az utakon, ezáltal csökken a környezetszennyezés mértéke, továbbá a fuvareszköz
kihasználtsága
növelhető.
A
kapacitás
kihasználásának
pedig
önköltségcsökkentő hatása van. Az egyes árufajtákat fuvarozási szempontból súlyuk, fajsúlyuk vagy térfogatsúlyuk, méretük és alakjuk, valamint fuvarozási érzékenységük, csomagolásuk vonatkozásában vizsgáljuk. Az áru fajsúlya, ill. térfogatsúlya12 a kamion rakfelületének kialakítását nagymértékben befolyásolja. A cél, hogy az adott áru(k)ból a kamiont lehetőleg teherbírása felső határáig ki lehessen terhelni. Azonban az egyes árufajták térfogatsúlya igen különböző. Ehhez elengedhetetlen figyelembe venni a gépjárművek 12
az adott áruból elérhető rakodási, halmazolási egység (az áru természetétől, az áru, ill. a csomagolás teherbíróképességétől függően
49
fajlagos kiterheltségét, azaz hogy egy m2-re hány tonna árut kell rakni, hogy a gépkocsi ki legyen terhelve. Minél nagyobb a gépkocsi, annál több árut kell egy négyzetméteren elhelyezni, a 100%-os kihasználás érdekében. Az áruk csomagolása is fontos, mivel az Euro-Log Kft.-nek nyerges ponyvás kamionjai vannak, ezért általában palettás áruk fuvarozását vállalja el. Az export megbízások közül vannak olyanok, amelyek cserepalettás fuvarok. Ez azt jelenti, hogy a lerakóhelyen palettát kap vissza a kamion, amelyet rövid időn belül (ált. 10 nap) vissza kell juttatnia az Euro-Log Kft.-hez. Ez hatással lehet a kihasználtságra, mivel nem minden „saját autónak” van palettatartója, így olyan importot kell vállalni, ahol a paletták nem jelentenek gondot, ill. az áru elfér mellette. A „saját autók” esetében az Euro-Log Kft. ritkán vállalja el a részrakományok fuvaroztatását. Ennek oka, az hogy sokszor a fuvarozás több időt vesz igénybe vagy a késések vagy a több fel-és lerakóhely miatt. Ezért fennáll az esélye, hogy a cég kevesebbet tudná forgatni az autókat egy héten, egy hónapban, az árukár lehetősége is nagyobb. Érdemes lenne többször elvállalni részrakományok szervezését, mivel így növelhető lenne a fuvareszközök kapacitása. Ebben az esetben a rakománytervezés pontos, precíz munkát igényel. Ahogyan említettem, nagyon pontos információkra van szükség a megbízók részéről is a rakomány jellegére, terjedelmére, súlyára, felvételének pontos helyére és időpontjára vonatkozólag, hiszen ezek ismeretében lehet a lehető leghatékonyabban kihasználni a kamiont. A fuvarszervező rendszerint úgy válogatja össze az árukat, hogy egy teljes kocsirakomány legyen, ezzel is javítható a fuvareszköz kihasználása. Előfordulhat, hogy a megbízók módosítják az áru valamely paraméterét. Erre oda kell figyelni, és úgy tervezni, hogy valamennyi szabad hely maradjon a kamionban, ezzel esetleg elkerülhetők a problémák. Az ilyen problémák elkerülésére az lenne a legegyszerűbb megoldás, hogy ha az Euro-Log Kft. készítene egy adatlapot főleg részrakományok fuvarozásának esetére. Az új
megbízók
figyelmét
fel
kell
hívni,
ennek
fontosságára,
hogy
ezen
a
formanyomtatványon keresztül küldjék a megbízást, vagy pedig mindenképpen tartalmazza a megbízás az azon szereplő adatokat. Ezen a nyomtatványon minden részletre ki lehetne térni, hogy ne fordulhasson elő az, hogy esetleg a megbízás megérkezésekor még 10 paletta áruról van szó, a felrakáskor viszont már 15-öt akarnak felrakni az autóra. Úgy gondolom, hogy ez megoldást nyújtana az ilyen jellegű problémák kezelésére, és a megbízó munkáját is könnyítené, mert ő is tudná, hogy
50
milyen adatokra lenne szükség a gyors és problémamentes szolgáltatáshoz, illetve nem kellene minden felmerülő kérdés miatt felhívni. 4.2.3.
Fuvarozás önköltsége, átállás
A fuvarozási költségek csökkentése fontos gazdasági érdek. E költségek sok tényezőtől függnek: a fuvarozás kiindulási és rendeltetetési helyétől, a jármű fajtától, fuvarozás távolságától, a pálya vonalvezetésétől és minőségétől, a jármű fajlagos üzemanyag-fogyasztásától, az üzemanyag-áraktól, a jármű teherbírásától, a hasznos rakodótér méretétől, az üresen és a rakottan megtett km-ek arányától, az áru mennyiségétől és fajtájától. A speditőrök törekvése a jármű futáskihasználtsági fokának (η), azaz a hasznos kilométerek arányának növelése. (1)
η = ∑xh / Σ xi
Minél nagyobb a jármű kihasználtsági foka vagyis az eladott kilométerek aránya, annál kisebb a fajlagos önköltség. Ezt azért fontos szem előtt tartani, mert a fuvarozási szektorban meglévő nagy konkurrencia harc miatt a kilométerek eladási ára nagyon nyomott. Eredményt csak az alacsony önköltséggel dolgozó vállalatok tudnak elérni. A fuvaroztatók ma már nem fogadják el automatikusan az (2)
eladási ár = önköltség + árrés
képletet. Az Euro-Lognál a fuvarszervezőnek úgy kell gazdálkodnia, hogy az (3)
eladási ár – önköltség ≥ 0
legyen. (Az egyenlőség csak átmenetileg engedhető meg, mivel így tönkremehet a cég). A fuvarozás önköltsége a távolság növekedésével csökken. Ennek oka, hogy a fuvarozási
távolságtól
független
költségek
(pl.:
rakodás,
áruelrendezés
a
fuvareszközben, tolatás) hasonlóan viselkednek, mint a fix költségek. A független költségek akkor sem változnak, ha növekszik a távolság, így a hosszabb fuvarozási távolságnál az egy kilométerre jutó független költség kevesebb lesz, mint a rövidebb távolságnál. A közúti fuvarozásnál a független költségek aránya a legkisebb. A változó költségek (v) közé tartoznak: az üzem- és kenőanyag-, a gumi-, a megtett kilométertől függő karbantartási - javítási munkák költségei, az autópálya használati díjak stb.
51
A fix költségek (f) közé sorolhatjuk: a gépkocsi amortizációját, a biztosítási költségeket, a járművel kapcsolatos adókat, a hiteltörlesztést, a munkabért és közterheit, a távolléti (kiküldetési) díjakat, az étkezési hozzájárulást, a szállásköltséget, az általános költségeket stb. Ezért az Euro-Log Kft.-nek törekednie kell olyan fuvarok kiválasztására a charter autók esetében, amelyek ún. hosszú fuvarok, hiszen így a guruló költség13 kilométerenként kevesebb lesz. Az Euro-Log Kft. a „saját autókkal” kilométer-elszámolásban van, azaz a speditőrnek minden megtett kilométer után fizetnie kell, ezért a fuvaroknak fedezniük kell a km-re jutó költségeket, de inkább többet. Alapesetben szlovák és cseh tranziton közlekednek az autók, ekkor a megtett kilométer költségeihez hozzáadódik a 65 Euro autópályadíj. Tapasztalataim szerint ritkán mennek az autók osztrák tranziton. Ennek több oka is van: a legfőbb az, hogy drágább az autópályadíj (kb. 125 Euro - csak egy irányban), másik ok, hogy a partnercég telephelye Szlovákiában található, így azt is figyelembe kell venni, hogy a sofőrök hétvégére haza szeretnének menni. Az a megfelelő fuvarozási útvonal, amelyen keresztül az áru biztonságosan, gazdaságosan és ésszerű határidőn belül eljuttatható rendeltetési helyére. Ezen szempontok azonban az azonos fuvarozási útvonalon belül nem mindig találkoznak. A rövidebb útvonal adott esetben kevésbé gazdaságos, a biztonságos útvonal pedig esetleg hosszabb, de az is előfordulhat, hogy a hosszabb útvonal gyorsabb haladást tesz lehetővé. Üres futás esetén ugyancsak a céget terhelik a költségek. Ezen felül minden fölöslegesen megtett kilométer többletköltséget jelent a vállalatnak. Amikor a speditőr egyik helyről a másik helyre küldi a fuvareszközt, akkor a határidőre és a kilométer költségeire kell elsősorban ügyelnie. A gépkocsi várakozása (ha nem kap azonnal visszfuvart) is költséget jelent a fuvarozónak (sofőr napi díja, az elmaradt fuvarbevétel stb.). Fuvarköltségek szempontjából az az előnyös, ha a fuvareszköz a lerakóhelyen visszfuvarhoz jut. A várható visszáruval kapcsolatos előírásokat figyelembe kell venni. Gyakori problémát jelent, hogy az exportirányban indított gépkocsi típusa, felszereltsége nem felel meg az import visszfuvar feladatra. Itt egyaránt probléma lehet a fuvareszköz méretei, teherbírása, felszereltsége (élvédők, spaniferek, cserepaletta). Az Euro-Log Kft. a charter autóknál igyekszik elkerüli az üres visszfuvart. Amennyiben nem tud a cég megfelelő visszfuvart szervezni, akkor a gépjárművek tulajdonosa, a 13
tartalmazza a fix és változó költségeket is
52
partnercég keres nekik feladatot, így megfigyeléseim szerint a maximális állásidő fél nap. A Kft. figyel az üresen megtett kilométerekre, hogy ne legyen több 2-300 km-nél, és ne legyen ellenkező irányban, hiszen ezekért ugyanolyan díjat fizet, mint a rakott kilométerekért. A megbízások számának növelésével tovább lehetne csökkenteni az üresen megtett kilométereket, mivel több megbízásból lehetne válogatni. Az exporthiány miatt előfordult olyan eset, hogy Biatorbágyról Szigetvárra kellett átállnia az autónak, ami 220 km-t jelentett. Az Euro-Log Kft. bizonyos megbízások esetében összeköti a belföldi és nemzetközi fuvarozást. Ez azt jelenti, hogy belföldi járművel behozatja az árut a cég telephelyére, itt átrakják, majd innen viszi tovább a nemzetközi jármű. Megbízástól függ, hogy megéri-e ez a mód, fontos partnerek esetén érdemes kiszámolni, mivel egyes problémák elkerülhetők ezzel. A behozatás akkor célszerű, ha például Budapesten vagy Budapest közelében rak le a charter autó, a felrakodás helye pedig Debrecenben van. Ekkor érdemesebb a belföldi fuvarozót kifizetni, mint az átállást megfizetni a saját autónak. A másik eset, mikor késik az autó, azaz nem érne oda időben a felrakóhelyre. Így, ha behozatják az Euro-Log telephelyére az árut egy belföldi fuvarozóval, akkor innen továbbviheti a charter autó az árut Németországba. Ráadásul a gépkocsivezetőnek több vezetési ideje marad. A kockázata ennek a módnak, hogy átrakáskor sérülhet az áru, vagy a kamionnak várakozni kell a rakodásra. A cég figyel arra, hogy ezek ne fordulhassanak elő, mivel a saját raktárban történik a rakodás.
4.2.4. AETR egyezmény változásainak hatása, javaslatok
Az AETR egyezmény szigorítása nemcsak a fuvarozóknak jelent költségnövekedést, hanem a speditőr cégeknek is. A legnagyobb problémát ezzel kapcsolatban a pihenőidők változása jelenti. Az új rendelkezés értelmében bármely két egymást követő héten a gépkocsivezetőnek két rendes (45 órás) heti pihenőt, vagy egy rendes és egy csökkentett (legalább 24 órás) heti pihenőt kell tartania. Vagyis legalább kéthetente kötelezően jár a 45 órás rendes pihenőidő. A csökkentést kompenzálni kell egy, a kérdéses hetet követő harmadik hét vége előtt egybefüggően eltöltött, a csökkentésnek megfelelő pihenővel, melyet egy másik, legalább 9 órás pihenőidőhöz kell kapcsolni. Ez azt jelenti, hogy
53
vannak olyan fuvarok, melyeket két sofőrrel érdemes lebonyolítani a vezetési idők csökkenése miatt. Az Euro-Log Kft. esetében leginkább a partnercég dönti el, hogy az adott fuvart egy vagy két sofőrrel vezetik le. Általában az egy autó egy sofőr elv érvényesül, abban az esetben, ha szükséges, akkor két sofőr van egy kamionban. Az egy jármű egy sofőr elvnek egyik előnye, hogy így a sofőröket motiválni lehet a minél jobb és pontosabb munkavégzésre, munkájukat ezzel személyesebbé téve. Minden gépkocsivezető a saját munkájáért, és járművéért felelős, a konfliktusok lehetősége ezzel teljesen kizárt. A szabályok szigorítása miatt belátható, hogy nem ez a módja a fuvareszközök hatékony kihasználásának. A menetlevelek alapján megállapítható, hogy egy vezető egyedül egy hónapban átlagosan 12-13000 km-t tesz meg, míg két sofőr akár 14-15000 km-t is képes levezetni. Több megtett kilométer, több bevételt jelent a vállalatnak. Minél több kilométert tesz meg a jármű egy adott hónapban, a kilométerenkénti költségek annál jobban csökkenek. Költségszempontból tehát előnyösebb a négykezes vezetés gyakorlatát alkalmazni. Sofőröktől hallottam, hogy akkor a legoptimálisabb a négykezes fuvarozás, ha mindkét sofőr pihenten indul el, tehát nagyjából egyforma vezetési idővel rendelkeznek. A következőkben javaslatokat teszek a négykezes vezetésre: Az egyik lehetséges megoldás az lenne, ha „saját autók” között lennének olyanok, amelyek minden esetben két sofőrrel mennek. Így ők kaphatnák meg azokat a feladatokat, amik hosszabb fuvarok. A gyakorlat azt mutatja, hogy a rövidebb fuvarokat egy sofőrrel is teljesíteni lehet. Az optimális az lenne, ha minden autó kettőt forduljon egy héten. A másik megoldás, hogy olyan fuvarozókkal is köt a cég charterszerződést, akik két sofőrrel adják át az autót forgatásra. Érdemes tartaléksofőröknek is készenlétben állnia, hiszen bármikor előfordulhat olyan eset, hogy négykezes fuvarozás szükséges. Négykezes vezetésnél, ha a jármű áll, akkor többféle variáció is elképzelhető: 1. gépkocsivezető pihen pihen egyéb munkát végez egyéb munkát végez készenlétben áll
2. gépkocsivezető pihen egyéb munkát végez egyéb munkát végez készenlétben áll készenlétben áll
54
Úgy is növelhető a kihasználása, ha a sofőr nem minden hétvégén megy haza, ekkor azonban a szállás díját kell kifizetni. Határidős fuvaroknál, ill. ha maradt még vezetési ideje hétvégére, alkalmazni lehet. A sofőrcsere akkor ideális, ha lejárt valamelyik sofőr vezetési ideje. Előfordulnak olyan megbízások is, amelyek Kelet-Európába irányulnak, és saját autóval oldja meg a cég. Mivel a cég egyediségét a keleti forgalom jelenti, véleményem szerint többször is lehetne ilyen megbízásokat vállalni, lehetőleg körfuvarokat. A guruló költség alacsonyabb lehet, továbbá a sofőrök is helytállnának, ugyanis a partnercég telephelye Szlovákiában található, több sofőr beszél szlovákul.
Az üres kilométerek arányának csökkentése érdekében a fuvarozó cégek állandó versenyben állnak egymással. Az utóbbi években gyorsan fejlődő fuvarozási vállalkozásoknál éppen ezért az informatikai rendszer fejlődött gyorsabban, mint a konkurrenciánál. Elterjedt a számítógépes adatcsere, a korszerű távközlési eszközök használata és legújabban a műholdas járműkövetési rendszer. Ma már a gépkocsival közvetlen számítógépes összeköttetést lehet teremteni. Mindezek lehetővé teszik a járművek késedelem nélküli átirányítását, a feladatok optimálását, a lehető legkevesebb üres kilométer megtételét. Az AETR egyezmény betartását is segítik, és a fuvareszközök kihasználását is növelik a különböző informatikai újítások. Napjainkban ezek nélkülözhetetlen szerepet játszanak. A szállítmányozásnál is elengedhetetlen az információs és telekommunikációs technikák alkalmazása (elektronikus adatcserék, internet és mobiltelefon rendszerek használata). Törekedni kell a fuvarozások eddiginél átláthatóbb és egyszerűbb megszervezésére és lebonyolítására. A pontosabb diszpozíció révén kell jobban kihasználni a kapacitásokat. Ehhez szükségesek a számítástechnikai beruházások, a megfelelő számítástechnikai útvonaltervezés, fuvareszköz optimalizálás, az ügyfélkapcsolati menedzsment rendszerek lehetőségeinek jobb kihasználása. Számítástechnikai rendszerek segítségével modellezni lehet a tervezett nagyobb változtatásokat, azaz, hogy egy-egy nagyobb megbízás elvállalása mennyiben fogja érinteni a teljes fuvarszerkezetet, összességében nyereséget hoz-e.
55
Digitális tachográf A digitális tachográfok bevezetése is ezek közé tartozik. Az Európai Unió rendeletben14 határozta meg a digitális tachográfok bevezetését, tette
mindezt
fokozottabb
a
vezetési-
betartatásának
és
pihenőidők
érdekében.
A
rendelkezés célja továbbá a közutak biztonságosabbá tétele - közlekedésbiztonság növelése -, illetve a tisztességes versenyhelyzet megteremtése Európa országaiban. A digitális tachográfok kötelező alkalmazása a 3,5 tonna feletti megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjárművekre, valamint a 9 főnél több ülőhellyel rendelkező személyszállító járművekre terjed ki. A digitális tachográf kártyák használatával megszűnnek a korongok által okozott nehézségek, mivel a kártya akár 28 napi adat tárolására is képes. Digitális tachográffal felszerelt, a rendelet hatálya alá tartozó járművet egy gépjárművezető csak akkor vezethet, ha rendelkezik digitális tachográf kártyával. A digitális tachográf elektronikus úton rögzíti a gépjárművezető által vezetéssel, pihenéssel és egyéb munkavégzéssel eltöltött időt. Ezeket az adatokat mind a fedélzeti egység, mind pedig a kártya tartalmazza; az előbbi kb. 365 nap adatainak tárolására képes, az utóbbi pedig kb. 28 napot tud tárolni. A kártyán található adatokat rendszeres időközönként - kb. 3 hetente -, illetve minden egyéb indokolt esetben javasolt letölteni az adatvesztés elkerülése érdekében. A fedélzeti egység az adatokat rögzítő készülék, azaz maga a digitális tachográf. Nem tartalmazza a jeladó egységet és egyéb összekötő kábeleket sem. A készülék kezelése könnyedén elsajátítható, és számos, a gépkocsivezető munkáját megkönnyítő funkcióval rendelkezik (pl. tevékenységek automatikus rögzítése, gépkocsivezető figyelmeztetése a pihenőidő közeledtére, tevékenységek nyomtatása, stb.).
GPS bevezetése Jelentős, régi partnerek, megbízók esetében mindenképpen saját kocsis fuvart szervez a cég, hogy a kockázatot minimálisra csökkentse. Ekkor könnyebben 14
a Tanács 1998. szeptember 24-i, 2135/98/EK rendelete
56
követhetők az autók, és az esetleges módosításokat is egyszerűbb tudatni a sofőrökkel. Az információcsere a gépkocsivezetőkkel egy sms falon keresztül zajlik. Az autók naponta sms-t küldenek a fuvarszervezőnek az aktuális helyzetükről. Előnyök
Hátrányok
könnyen kapcsolatban lehet kerülni a sokszor sofőrökkel
elfelejtenek
bejelentkezni
a
sofőrök, a fuvarszervezőnek plusz munkát jelent
probléma esetén azonnal értesíteni tudják a megbízás pontatlan lehet, mivel azt is a fuvarszervezőt
smsben kapják meg
költségkímélő mód
olykor nem lehet elérni a soförőket
A gond azzal van, hogy nem mindig jelentkeznek be az autók, így sokszor nem tudja a fuvarszervező, hogy hol tartózkodik a sofőr, éppen mit csinál. Olyan problémák is előfordulnak, hogy a fuvarozó cég több kilométert számol el. Ennek oka, hogy a két cég más szofvert használ a járművek útvonalának kiszámításához, illetve megtervezéséhez. Nagy segítséget jelentene a vállalatnak GPS járműkövető rendszer alkalmazása. Azonban ez akkor érné meg, ha a Kft. felvásárolja a partnercégét, így ténylegesen az Euro-Log saját autói lesznek. Másik mód, hogy összeolvadnak, így megoldható lenne a GPS alkalmazása, ami jelentősen növelné a kihasználtságot. Ennek bevezetése költségekkel jár, de ha továbbra is együtt szeretnének működni, akkor növelhetné a kihasználtságot. A GPS műholdas nyomkövető rendszer segítségével pontosan el lehet számolni a megtett kilométerekkel és az üzemanyag-felhasználással is. Így pontosan követni lehet a gépkocsikat, mikor, merre jár, és mit csinál a jármű. Azaz: •
pontosan tudni lehet, éppen hol vannak a járművek;
•
célba érkezés várható időpontjáról ad tájékoztatást
•
fel- és lerakodás kezdetét és végét is nyilvántartja
•
megmutatja, merre haladtak korábban a járművek;
•
korrekt,
bizalmi
kapcsolatot
és
elszámolási
lehetőséget
biztosíthat
járművezetőkkel, •
a jármű mozgása, útvonalai alapján valós menetlevelet állíthat elő (akár saját, céges formátuma szerint);
•
összevetheti a tervezett útvonalakat, indulási és érkezési időpontokat a megvalósult tényadatokkal; 57
•
összesítheti járművek megtett útjait;
•
a jármű sebességértékeit egy pillantással grafikonon ellenőrizheti.
Emellett azonban továbbra is szükség lenne az smsfal alkalmazására, hiszen a feladatokat ezen keresztül kapnák meg a sofőrök. Mindenképpen érdemes megfontolni a bevezetést, hiszen ezzel rengeteg probléma megelőzhető lenne.
58
4.3.
Saját gépkocsipark vagy alvállalkozó alkalmazása
Az eddigiek alapján ebben a részben a következő kérdésekkel foglalkozom, ezeket vizsgálom meg az Euro-Log Kft. szempontjából: Érdemes-e a vállalatnak saját gépkocsiparkba beruháznia? Megéri-e charter ill. keretszerződést kötni? Mennyire kockázatos az egyszeri alkalomra szóló megbízás? Hogyan kerülhetők el az alvállalkozók bevonásával kapcsolatos kockázatok? Hogyan kapcsolódnak ezek a fuvareszközök kihasználtságához? Az árutulajdonos megbízhatja a közúti fuvarozót egyetlen fuvarfeladat ellátására. Ha szállítmányozóhoz fordul, akkor a fuvarfeladat végrehajtására adja a megbízást. A szállítmányozónak ebben az esetben több lehetősége is van: •
saját gépkocsiparkja segítségével végzi el a fuvarozást
•
keretszerződés alapján végezteti el a fuvarozást
•
egyedi megbízást ad a fuvarozó részére. 4.3.1. Saját gépkocsipark
A nagyobb szállítmányozó illetve logisztikai cégek megengedhetik maguknak, hogy saját gépkocsiparkkal rendelkezzenek. Sokszor azonban emellett hosszú távú szerződéseket is kötnek fuvarozó cégekkel. Saját gépkocsipark létrehozása nagy beruházás a vállalatnak, mivel csak évek múlva térül meg. Vásárlás mellett más lehetőségek közül is választhatnak a cégek, mint például a lízing, hitelre történő vásárlás, vagy egy újfajta szolgáltatás: az autópark kezelés. Ez utóbbi esetében a partnerek választhatnak, hogy egy teljesen új, beszerezni kívánt flottát választanak, vagy saját, már meglévő flottájuk kezelésével bízzák meg a céget. Ez a konstrukció is hasonlóan a tartós bérlethez egy mérlegen kívüli finanszírozás, mely során a bérbevevő cég sokkal kedvezőbb mérleg adatokat és pénzügyi mutatókat tud felmutatni, mivel a gépjármű eszközértéke kikerül a mérlegből, valamint nem jelent további nagyobb pénzügyi kötelezettséget a gépjármű beszerzése. Nem kell lekötött tárgyi eszközökben tartani a vállalat forrásait, így nincs elveszett haszon sem, valamint az így nem lekötött pénzeszközök az alaptevékenységre fordíthatóak. Az értékvesztés nem a bérlőnél, 59
hanem a bérbeadónál jelentkezik. A költségelszámolás és a fizetések összhangban vannak egymással, a havi költségek előre tervezhetőek. Ezáltal egy előre jól kalkulálható, havonta többé-kevésbé egyenlő nagyságú költséggel kalkulálhat a bérbevevő, melyhez megfelelően tudja tervezni a bevételeit, a nyereségre vonatkozó elképzeléseit, alakíthatja cash-flow-ját. A vállalkozási tevékenységéhez optimálisan illeszkedő gépjárműflotta állandóan biztosított. Az üzemeltetési költségek alakulásának nyomon követése, értékelése a bérlő számára egyszerűbbé válik. Az elavult, elöregedett gépjárművek értékesítése a bérbeadó feladata és kockázata. Az üzemeltetéssel kapcsolatos tevékenységeket, egyéb ügyintézést teljeskörűen a bérbeadó feladata, így a bérlő létszáma felszabadítható, átcsoportosítható, az így felszabadult idő és munkaerő teljes egészében a saját tevékenységre fordítható. A bérlő figyelme a fő tevékenységre koncentrálható. A bérbeadó fajlagos üzemeltetési költségei a nagyobb darabszámú jármű-parkból adódóan kedvezőbbek, így ez a bérlőnél alacsonyabb költséget indukál. A bérleti konstrukcióval a vállalkozások lépést tarthatnak az autó-kereskedelem technológiai fejlődésével, mindig a legmodernebb technikát bérelhetik az általuk meghatározott futamidő szerint. A bérbeadó számára a gépjármű üzemeltetés fő tevékenység, így az ebben való jártassága, szakszerűsége, gyorsasága révén, tevékenységének minősége, költséghatékonysága kedvezőbb, mint a bérlőé. 4.3.2. Keretszerződés a szállítmányozó és fuvarozó között A fuvarozók arra törekszenek, hogy kapacitásukat hosszú távon értékesíteni tudják. Ez biztonságot ad a fuvarozóknak, tervezhetővé teszi a fuvareszközök kihasználását, és a jövedelmet.
További
előny,
hogy
a
fuvarszervező
tevékenység
átkerül
a
szállítmányozóhoz, ami a fuvarozó oldalán költségmegtakarításként jelentkezik. Ezek az előnyök lehetővé teszik, hogy a fuvarozó alacsonyabb díjon vállalja el a rendszeres fuvarozást, mint amennyi egy egyedi megbízásnál elérhető. A szállítmányozó számára is előnyös a hosszú távú szerződéskötés a fuvarozóval, mert a feltételeket egyszer kell megtárgyalni, és a szerződés ideje alatt érvényben maradnak, csak kisebb módosításokra van szükség. Azért is előnyös a szállítmányozónak, mert nem kell minden egyes megbízáshoz fuvarozót keresni, és így olcsóbban kapja meg a fuvarozási szolgáltatást, mintha egyedi megbízásokat adna. A szerződéskötés azonban kockázattal is jár mindkét fél számára. Nem láthatóak előre sem az árupiac, sem a fuvarpiac változásai pontosan, ha nem vesznek bele a 60
szerződésbe minden lényeges kérdést, ami a teljesítést befolyásolja, akkor kárt okoznak egymásnak, és veszteséget szenvednek el.
4.3.3. Fuvarozó megbízása egyszeri alkalomra Az ilyen megbízásnak konkrét adatokat kell tartalmaznia, melyek a feladat végrehajtásához szükségesek: a felrakás, és lerakodás helye, a határidők, áruval kapcsolatos adatok, a fuvareszközre vonatkozó adatok, a bérmentesítés módja, egyéb szolgáltatások. Minden olyan részletet, mely később problémát eredményezhet, ismertetni kell a fuvarozóval. Fontos, hogy a fuvarozónak érvényes CMR biztosítással kell rendelkeznie. Így a fuvaroztató nem kerülhet olyan helyzetbe, hogy a fuvarozó esetleg nem tudja a kárát megtéríteni saját tőke hiányában.
4.3.4. Az Euro-Log Kft. lehetőségei Abban az esetben, ha a speditőr cégnek nem áll rendelkezésre elég kapacitás a megbízások kielégítésére, két lehetősége van: vagy járművet vásárol vagy kiadja alvállalkozóknak a feladatot. Az Euro-Log Kft. nem rendelkezik saját gépkocsiparkkal. Ahogyan azt említettem partnercége gépjárműveit tekintheti saját gépkocsiparkjának, melyek szervezésre várnak a különböző útvonalak és szállítmányok között. Az Euro-Log már több éve dolgozik ezzel a fuvarozó céggel. Az ideális megoldás természetesen új járművek beszerzése lenne, hiszen így a fuvareszközök kihasználását könnyebben lehetne ütemezni, optimalizálni. Az adott fuvarpiaci helyzet azt mutatja, hogy nem lehetne kitermelni az új járművek árát, továbbá a vállalat pénzügyi lehetőségei is korlátozó tényezők lehetnek. Az én véleményem szerint nem érné meg saját gépjárműparkba beruháznia a cégnek. Régi, fontos partnerek esetében saját autókkal végzi a fuvarozást a cég, mivel sok ügyfél előnyben részesíti azt, ha az általa személyesen ismert gépkocsivezető szállítja az árut. Ez több megbízó esetén akkor lenne megvalósítható, ha több autóval lenne charterszerződése a Kft.-nek, vagy, ha saját gépjárműparkja lenne. Sok esetben alvállalkozókat is kell alkalmaznia a cégnek, akik megbízásból végzik a fuvarozási tevékenységet. Azonban ez a cégnél úgy működik, hogy amelyik fuvart nem tudja megoldani charter autóval, abban az esetben fuvarozót keres egyszeri 61
alkalomra. Az Euro-Log Kft. létrehozott egy listát, amelyben azok a fuvarozók szerepelnek, akikkel már korábban is dolgozott és megbízhatónak bizonyultak. Minden viszonylaton kialakul egy 10-20 cégből álló fuvarozói kör, akiket egy-egy feladat beérkezésekor először keresnek meg. Ez azért fontos, mert a folyamatos problémák ronthatják a cég hírnevét, akadályozzák a munkát, esetleg arra késztetheti a partnert, hogy más szállítmányozót válasszon. Elsősorban ebből a listából választ fuvarozót az Euro-Log. Ha nem talált olyat, aki elvállalná a feladatot (ritkán fordul elő), akkor a Timo Com fuvarbörze segítségével keres tovább. Ez egy nagyon költségkímélő megoldás, hiszen az elektronikus börzén láthatóvá válik, hogy az Euro-Log Kft.-nek milyen viszonylatra lenne áruja, és így azok a fuvarozók tudnak bejelentkezni a cégnél, akik el tudják vállalni a feladatot.
A Timo Com-on szereplő fuvarozók közül is
elsősorban azokat keresik meg először, akiket ismer a cég, akikkel már korábban dolgoztak, mert róluk már bebizonyosodott, hogy megbízhatóan teljesítik a feladatokat. Új fuvarozókat is megkereshetnek, de mielőtt kiállítanák a fuvarozási megbízást, be kell kérni tőlük a CMR felelősségbiztosítást, és egy bemutatkozást a vállalatról. Ezen adatok alapján az operatív igazgató ellenőrzi a céget, és ha megadja az engedélyt, le lehet küldeni a fuvarozási megbízást. Új fuvarozókkal dolgozni kockázatos lehet, hiszen előfordulhat, hogy a fuvarozó cég megpróbál direkt kapcsolatba kerülni a megbízókkal. Ennek érdekében a cégnek folyamatosan szélesítenie kell a preferált fuvarozók körét. Másik megoldás ennek elkerülésére, ha a megbízókat a következő elv alapján szolgálja ki a cég (ahogyan ezt teszi is): Megrendelés gyakorisága Heti rendszerességű megbízás Havi rendszerességű megbízás Eseti megbízás
A megrendelés értéke magas
közepes
alacsony „saját autó” vagy
„saját autó”
„saját autó”
megbízható alvállalkozó
„saját autó” megbízható
megbízható
éppen rendelkezésre
alvállalkozó
álló fuvarozó
éppen rendelkezésre éppen rendelkezésre
alvállalkozó
álló fuvarozó
62
álló fuvarozó
Tapasztalataim alapján azokkal a fuvarozókkal, akikkel többször dolgozik az Euro-Log Kft., érdemes lenne éves keretszerződést kötni. Ez vonatkozhatna egy adott viszonylatra, vagy pedig a szerződésben a felek megbízásszámot rögzítenek. Így a fuvarozó cég visszfuvarjait megoldhatná a Kft., vagy ha éppen arra van szükség, induló fuvart is biztosíthat, így a fuvarozó jelentősen csökkentheti az üres futás arányát. A fuvarozó vállalat számára számos előnnyel jár és sokkal biztonságosabb az, ha a kapacitását szerződésben előre lekötik. A szállítmányozóval kötött szerződések révén a fuvarozó folyamatos, előre kiszámítható, biztos bevételhez jut. Ilyen módon például ki lehet küszöbölni a nagymegbízók megrendeléseinek szezonális ingadozásából eredő üres járatokat. Viszont hátrányt jelenthet az, hogy a fuvarozónak minden körülmények között rendelkezésre kell állnia, és ez azzal is járhat, hogy például egy kieső jármű esetén a saját megbízótól kell átcsoportosítani a kapacitását. Előre lekötni a fuvarozónak a járműveit akkor és addig érdemes, ha a saját kereskedelmi munkájával megszerzett fuvarok nem jobbak, mint a szállítmányozó partner által kínált fuvarok. Ezek mellett az Euro-Log Kft. több fuvarozó céggel is köthetne charterszerződést. A fuvardíjak alacsonyabbak is lennének, és így a fuvarozó cégnek tervezhető lenne a kapacitása egy adott viszonylatra. Nagy lehetőségek vannak a fejlődésre az új raktár létrehozásával is. Véleményem szerint érdemes lenne olyan fuvarozóval akár charterszerződést is kötni, akinek a telephelye Dunakeszin vagy annak közelében található. Ennek érdekében a cégnek olyan megbízókat kellene megnyernie, akik Dunakeszin raktároznák az árukat. Így a fuvarozás hatékonyabb, kihasználtabb lenne, helyből lenne export. A bevonás előtt meg kell vizsgálni bizonyos szempontokat: a legmeghatározóbb tényezők: a díjtételszint és a megbízhatóság. Egyéb szempontok: •
szerepel-e feketelistán a fuvarozó cég
•
az árat, amennyiért elvállalják a fuvarozást
•
rendelkezésre állás
•
mennyire rugalmas
•
milyen a munkamorál
•
betartja-e az előírt határidőket, a fizetési határidőt
•
milyen a kiszállítás minősége
•
mennyi a hibás teljesítések száma
63
Az Euro-Log Kft. úgy tud megfelelő színvonalon a megbízók rendelkezésére állni, ha elegendő
fuvareszközzel
rendelkezik,
széles
alvállalkozói
háttere
van,
ill.
együttműködik más szállítmányozó vállalatokkal. A charterszerződés sok előnnyel jár a vállalatnak, így sok munkát, időt és költséget megspórol azzal, hogy nem a cég feladata a gépjárművel kapcsolatos feladatok intézése, költségek viselése, a speditőrnek csak az autók forgatásáról, és kihasználtságuk növeléséről kell gondoskodnia. Szerintem érdemes megfontolni a vállalatnak, hogy más fuvarozó cégekkel is köt charterszerződést, több autót is bérbe vehetne hasonló feltételekkel forgatásra.
64
5.
ÖSSZEFOGLALÁS
Minden szállítmányozó cégnél előfordulnak kisebb vagy nagyobb hibák, melyekre jó, ha megoldást keres, talál a cég, hiszen így tud hatékonyabbá válni. Sok szállítmányozó és fuvarozó cégnél problémát jelent a fuvareszközök kihasználása. Egy fuvareszköznél arra kell figyelni, hogy minél több kilométert tegyen meg rakottan. A kihasználatlanság több okra vezethető vissza. Szakdolgozatomban a halszálka-diagram segítségével vizsgáltam meg és elemeztem ezeket az okokat. Ezek közül a legfontosabb a fuvarpiaci helyzet kiszámíthatatlansága, amelyet mindig fel kell térképeznie egy szállítmányozó cégnek. A megbízások alakulása mutatja a jelenlegi helyzetet. Azonban vannak olyan okok is, melyekre nem lehet megoldást találni, ilyen például az emberi tényező. Másik probléma az AETR egyezmény szigorítása, mellyel csökkent a sofőrök vezetési ideje, és így költségnövekedést eredményez. A
fuvareszköz
kihasználtságának
javítása
egyben
a
vállalat
versenyképességének megtartása. Az Euro-Log Kft.-nél a charter autók általában jól kihasználtak, kisebb javításokkal azonban még hatékonyabb lenne a fuvarozás. Kapacitáskihasználás-növekedés elérhető a műszakszám növelésével, ami időbeli kihasználást növeli, vagy a raksúlykapacitás növelésével, azaz a hasznos súly és az önsúly arányának változtatásával is, az üres és a rakott futás arányának javításával is. Úgy gondolom, hogy a négykezes vezetés gyakoribb alkalmazása, ill. részrakományos fuvarozás
többszöri
elvállalása
valamint
a
különböző
informatikai
újítások
segíthetnének a kihasználás növelésében. A helyes akvizíció fontos a cégnek, ezzel növelhető az árumennyiség, a megbízások száma a kapacitások kihasználása. Ehhez meg kell fontolnia a hosszabb távú szerződések kötését alvállalkozókkal. A charterszerződés jól működik és előnyös a cégnek, nem szükséges beruháznia saját kamionokba. Összegzésképpen megállapítható, hogy a nemzetközi közúti forgalomban résztvevő fuvareszközök kihasználtságát többféle módon lehet javítani. A speditőrnek a megbízó érdekeit szem előtt tartva az optimális megoldást kell választania. Ez a vevők elégedettségéhez vezethet, amely növeli a szállítmányozó vállalat jó hírnevét, valamint a hatékony és gazdaságos fuvareszköz kapacitás kihasználását biztosítja.
65
A kis- és közepes szállítmányozók talán egyetlen lehetősége, hogy életben maradhassanak a nagy eszközparkkal rendelkező logisztikai szolgáltatók mellett, hogy nemzetközi hálózatokba tömörülve, együttes erővel veszik fel velük a versenyt. Ezáltal egy a világ másik végében tevékenykedő, szintén a hálózatba tartozó ügynök is szerezhet nekik export-import megbízásokat. Véleményem szerint a piac fogja megmondani, hogy mennyire stabil azon szállítmányozók helyzete a piacon, akik nem ismerik fel a szállítmányozó cégeket tömörító hálózatok és szövetségek jelentőségét, ezt előre pontosan nem lehet megjósolni.
66
6.
IRODALOMJEGYZÉK
Könyvek, tanulmányok, jegyzetek [1] Erdélyi Kálmán; Nikischer József; dr. Tátrai Anna: Nemzetközi szállítmányozás, Első kötet, Magyar Közlekedési Kiadó, 2002, 146-148. oldal, 155-168.oldal [2] Halászné Sipos Erzsébet: Logisztika, 1998., 109-127. oldal [3] Harvard Businessmanager, Christian Homburg és Tim Fargel: Szisztematikus ügyfélszerzés, 2007. május [4] Kiss Pál: Szállítmányozási kézikönyv 2005, Magyar Közlekedési Kiadó [5] Kövesi János – Topár József: A minőségmenedzsment alapjai, Budapest, 2006 [6] Nyakasné dr. Tátrai Judit: Szállítmányozás I., Magyar Közlekedési Kiadó, 2001, 95-136. oldal [7] Főiskolai előadások, szemináriumok jegyzetei [8] Saját kutatások az Euro-Log Kft. adatbázisát felhasználva
Internetes források [9] http://www.eurolog.hu/ [10] http://www.kff.hu/fofelugyelet/szakteruletek/jarmu/Dig_Tachograf/Alt_tajek [11] http://www.mkfe.hu/index.php?/honlap/informaciok/aetr.htm [12] http://tir.extra.hu/ujvezido.html [13] http://www.itdh.hu/engine.aspx?page=orszaginfo_de [14] http://www.itdh.hu/engine.aspx?page=orszaginfo_fr [15] http://www.itdh.hu/engine.aspx?page=orszaginfo_be [16] http://www.itdh.hu/engine.aspx?page=orszaginfo_nl [17] http://www.gkm.hu/data/cms670840/kulker_2007q2_HUN.pdf
67
7.
FÜGGELÉK
1. sz. táblázat
A magyar-német külkereskedelem áruszerkezete (M EUR) Kivitel 2005 2006 Összesen Élelmiszer, ital, dohány Nyersanyagok Energiahordozók Feldolgozott termékek Gépek, gépi berendezések
Behozatal 2005 2006
Egyenleg 2005 2006
15 068,2 17 376,2 14 648,5 16 743,6 419,7 632,6 426,4 441,8 510,9 566,5 -84,5 -127,7 187,8 239,4 116,4 166,6 71,4 72,8 131,2 173,7 253,5 356,2 -122,3 -182,5 3 604,4 4 350,0 4 807,5 5 525,2 -1 203,1 -1 175,2 10 718,4 12 171,3 8 960,2 10 128,9 1 758,2 2 042,4 5. sz. táblázat
68
A magyar–francia külkereskedelem áruszerkezete (M EUR) Kivitel 2005 2006
Behozatal 2005 2006
2 561,1 2 756,6 2 624,0 2 923,3 Összesen 113,3 91 92,8 98,1 Élelmiszer, ital, dohány 19,3 19,7 33,1 56,4 Nyersanyagok 3 3,5 102,2 118,3 Energiahordozók 613,6 701,2 1 164,4 1 404,4 Feldolgozott termékek Gépek, gépi berendezések 1 812,0 1 941,3 1 231,60 1 246,0
Egyenleg 2005 2006 -62,9 20,5 -13,8 -99,2 -550,8 580,4
-166,7 -7,1 -36,7 -114,8 -703,3 695,2
6. sz. táblázat
A magyar – holland külkereskedelem áruszerkezete (M EUR) Kivitel 2005 2006
Behozatal 2005 2006
Egyenleg 2005 2006
1 936,8 1 816,2 2 309,9 2 688,0 -373,1 Összesen 85 100,3 258,4 253,3 -173,4 Élelmiszer, ital, dohány 65,6 54,9 87,1 88 21,5 Nyersanyagok 1,6 5 3,9 5,8 -2,3 Energiahordozók 278,6 314,7 677 810,1 -398,4 Feldolgozott termékek Gépek, gépi berendezések 1 505,8 1 341,3 1 283,3 1 510,80 222,5
10. sz. táblázat
69
-851,8 -153 -33,1 -0,8 -495,4 -169,5
