Copyright © Jiří Pruša ISBN 9788087970454 (PDF) ISBN 9788087970461 (PDF pro čtečky)
11.8.2014
Jiří Pruša l Jožo Skácal l Jindřich Ilem www.prusa.org
1. den Příbram Usedom Visby 2. den Visby Mariehamn Vaasa
III ETAPA Ostrovy BALTSKÉHO MOŘE
3. den Vaasa Oulu Tampere
Oulu
4. den Tampere Hanko Helsinky Kärdla
Vaasa Finsko
Tampere
5. den Kärdla Kuressaare Ruhnu Riga
Mariehamn
Hanko Tallinn Kärdla Estonsko Kuressaare Ruhnu Riga Liepaja
Stockholm Švédsko
6. den Riga Liepaja Kaunas Suwalki 7. den Suwalki Wloclawek Příbram
Visby
Lotyšsko
Dánsko
Litva
Kodaň
Aleksotas Berlín Německo
17.8.2014
Helsinky
Příbram
Usedom Wloclawek Polsko
Praha Česká republika
Kaunas Vilnius
Suwalki Varšava
Obsah
Úvodní slovo před III. etapou
3
Úvod ke III. etapě
5
Před III. etapou – fotokomentáře
10
Před III. etapou a start z Příbrami – VIDEO
11
1. Příbram – Usedom – Visby 12
On-line informace o průběhu letu
13
První den – zhodnocení
15
První den – fotokomentáře
17
První den – VIDEO
20
2. Visby – Mariehamn – Vaasa 21
On-line informace o průběhu letu
22
Druhý den – zhodnocení
24
Druhý den – fotokomentáře
26
Druhý den – VIDEO
29
3. Vaasa – Oulu – Tampere 30
On-line informace o průběhu letu
31
Třetí den – zhodnocení
33
Třetí den – fotokomentáře
35
Třetí den – VIDEO
37
4. Tampere – Hanko – Helsinky – Kärdla 38
On-line informace o průběhu letu
39
Čtvrtý den – zhodnocení
40
Čtvrtý den – fotokomentáře
41
Čtvrtý den – VIDEO
45
5. Kärdla – Kuressaare – Ruhnu – Riga 46
On-line informace o průběhu letu
47
Pátý den – zhodnocení
48
Pátý den – fotokomentáře
51
Pátý den – VIDEO
52
6. Riga – Liepaja – Kaunas – Suwalki 53
On-line informace o průběhu letu
54
Šestý den – zhodnocení
56
Šestý den – fotokomentáře
58
Šestý den – VIDEO
60
7. Suwalki – Wloclawek – Příbram 61
On-line informace o průběhu letu
62
Sedmý den – zhodnocení
63
Sedmý den – fotokomentáře
64
Sedmý den – VIDEO
66
Rozdíl v plánované a skutečně letěné trase 67
Itinerář skutečně letěné trasy
69
Ostrovy a souostroví na trase III. etapy expedice 70 Závěr – Zhodnocení III. a příprava na IV. etapu expedice 76 Příloha – Vysvětlení některých leteckých pojmů 77
2
Expedice 2014 – III. etapa – Ostrovy Baltského moře
Úvodní slovo před III. etapou
11.8.2014
Letecká expedice „Evropské ostrovy z nebe“ – III. etapa:
Před odletem nad Baltské ostrovy Jak jsem se na 3. etapu připravoval?
Příprava začala vlastně hned po návratu z II. etapy. Letadlo potřebovalo větší prohlídku, která se dělá povinně po každých 100 hodinách letu. Speciální prohlídku musela podstoupit vrtule, která musí projít vyvažovacími testy, detekcí možných poškození a dalšími prohlídkami každých 300 hodin letu a to jsem akorát dosáhl. Vzhledem k přistání na letišti Barra, kde na letadlo nastříkala mořská voda, bylo také potřeba provést odslanění (desalinaci) včetně promazání všech čepů a zároveň pečlivé umytí od písku, který se do mnoha míst se slanou vodou dostal také. Navíc jsme také potřebovali vyřešit umístění antény satelitního telefonu, kterou jsem zatím jen vystrkoval z okna. Nyní je připevněná pomocí pevného zipu a má podstatně lepší výhled na oblohu, takže polohové zprávy by měly chodit spolehlivěji. Taky jsme do letadla dali na testování ještě jedno zařízení ke sledování polohy letadla. Moje vlastní příprava začala také už někdy počátkem července tím, že jsem si nahrubo načrtl trasu – a začal jsem shánět potřebné mapy – to trvá týdny, protože se musí objednávat. Získat nyní totiž například papírové letecké mapy Finska není ani jednoduché ani levné. Finsko má své území navíc rozdělené do 6 dílů, takže jsem musel přes internet objednat z Holandského pilot shopu 6 map, abych pokryl celé jeho území. Během letu se sice většinou řídím elektronickými mapami, ale papírové mapy mám raději na ranní plánování letů toho dne a také jsem loni zjistil, že jsou na nich někdy i detaily, které na elektronické mapě prostě nejsou – v Norsku to byla například vysokonapěťová vedení přes fjordy. Bez papírové mapy bych o nich prostě nevěděl, což by logicky nemuselo dopadnout dobře. Dalším krokem přípravy bylo detailnější rozvržení trasy – rozhodnutí o letištích přistání a délkách jednotlivých letů. V tomto rozhodování je třeba vzít v úvahu, zda je potřeba letět na mezinárodní letiště, zda má letiště benzín, jakou má otvírací dobu, zda je potřeba předběžné povolení přistání, u menších letišť i jejich technické parametry. Délka jednotlivých letů, na kterých chci filmovat (což je většina) nesmí být delší než 2 hodiny, protože jinak mi dojdou baterky v kamerách a v úvahu je třeba brát dostatek benzínu – pokud na nějakém letišti benzín není, musím být schopen doletět na další bez tankování. Pak už začínám studovat jednotlivá místa z pohledu fotografické atraktivnosti, historie atd. a připravuji si detailní itinerář i s vyznačením bodů, které chci fotit a filmovat – k tomu používám Google mapu a její špendlíky a také wikipedii a další internetové i jiné zdroje informací. Takových pět dní před odletem začínám sledovat předpověď počasí pro oblast, kam letím. Aktuální vývoj počasí se snažím co nejlépe představit a pochopit tak, abych s ním mohl pracovat a případně upravovat konkrétní trasu i časy letů. Obvykle dva dny před odletem pak dám do kufříčku všechny nabíječky, propojovací dráty, zdroje, paměťové karty, kamery, baterie, satelitní telefon s příslušenstvím, ruční vysílačku, mapy, iPad, fotoaparáty atd. Do tašky si dám pár osobních věcí a zároveň si připravím záchranné prostředky – vestu, člun a nepromokavý vak na věci. Zajedu na letiště, prohlédnu letadlo, všechno zkontroluji, letadlo proletím a všechny věci si do něj uložím. Tohle zásadně nedělám v den odletu – jednak jsem před odletem vždy trošku nervózní, jednak při odletu ještě mluvím s více lidmi a zároveň, pokud by se ukázal nějaký problém, už by nebyl čas jej vyřešit. V den odletu pak přijdu, udělám povinnou prohlídku letadla, do letadla si dám láhev vody, trochu ovoce, počítač, připevním kamery, zapnu je a vyrazím na cestu.
3
Expedice 2014 – III. etapa – Ostrovy Baltského moře
Úvodní slovo před III. etapou
11.8.2014
Čím bude cesta nad ostrovy Baltského moře zvláště zajímavá? Ostrovy Baltského moře nejsou příliš známé, ale co jsem se o nich nyní dočetl, slibuje, že cesta nebude o nic méně zajímavá než předchozí dvě etapy expedice Evropské ostrovy z nebe. Už po dvou hodinách letu se dostanu nad ostrov Usedom v Německu, kde mj. leží známé městečko Peenemunde a jeho továrna na ničivé rakety V1 a V2 z doby druhé světové války. Hned vedle je pak největší německý ostrov Rujana s krásnými skalisky a písečnými plážemi. Kousek na sever leží ostrov Bornholm patřící Dánsku, který má také co ukázat a severně od něj malé souostroví s názvem Ertholmene, kde žije asi 100 lidí. Dál pak už poletím nad dvěma největšími švédskými ostrovy Oland a Gotland. Pokud mi to povolí švédské řízení letového provozu, tak bych rád nafilmoval i Stockholm a pak přeletěl na letiště Mariehamn. To se nachází ve středu souostroví Ålandy, které se skládá ze 6 500 pojmenovaných ostrovů a mnoha tisíců bezejmenných skalisek a ostrůvků. Odsud pak dále na sever podél východního pobřeží Botnického moře až do Vaasa, což by měl být nejsevernější bod mé cesty, kde se otočím zpět na jih do Tampere a Helsinek – při této cestě nad vnitrozemím chci přeletět mnoho pověstných finských jezer. Z Helsinek pak zamířím přes Finský záliv do Estonska. Chci zde přeletět nejvýchodnější finské ostrůvky, za nimiž je pak už hranice s Ruskem, za kterou mě asi k přeletu ruských ostrovů už nepustí. Také Estonsko má množství zajímavých ostrovů a krásné pobřeží – přeletím ostrov Hiiumaa a přistanu na největším estonském ostrově Saaremaa. Navštívit chci taky vyhlášený Kuronský přírodní park na pobřeží Litvy severně od ruského Kaliningradu a nafilmovat i vyfotit bych rád i všechna tři hlavní města pobaltských republik – Tallinn, Rigu a Vilnius. Při návratu pak také přeletět a zdokumentovat Mazurská jezera. V itineráři mám také řadu majáků, hradů a pár dalších zajímavostí.
Jak je tato cesta složitá z pilotního pohledu? Na tomto úseku Expedice neplánuji žádné zásadně složitější úseky cesty – nejdelší úsek má kolem třech hodin. Budu však velkou část času nad studeným Baltským mořem, což je potřeba respektovat a prověřit i připravit záchranné postupy a pomůcky pro přistání na vodu. Jsem přesvědčený, že letadlo je technicky spolehlivé a po všech prohlídkách je tento let schopné absolvovat bez závad. Hlavním rozhodovatelem toho, jak cesta proběhne, bude tedy zřejmě počasí. Kromě předpovědi na několik dní dopředu pak sleduji jeho aktuální vývoj každý večer při plánování dalšího dne i každé ráno těsně před odletem a samozřejmě pak také za letu. Podle jeho vývoje dělám případné úpravy do trasy letu a v horších případech musím na dobré počasí prostě čekat na zemi. Ke sledování počasí jsou dnes naprosto nenahraditelné internetové zdroje a programy s nimi spojené.
Proč létám sám? Tuto etapu, stejně jako ty předchozí budu absolvovat sám. Vede mě k tomu více důvodů – jednak v letadle není mnoho místa a jednak, když jsem sám, nenesu zodpovědnost za bezpečnost nikoho dalšího. To je pro mě při letech nad mořem hodně důležitý moment. Je samozřejmě také hodně momentů, kdy by mi bylo příjemněji ve společnosti spoluletce, ale s tím se musím vyrovnat.
Proč to vlastně dělám? Nemohu té touze odolat.
4
Jiří Pruša
Expedice 2014 – III. etapa – Ostrovy Baltského moře
Úvod ke III. etapě O expedici, týmu, letadle a jeho vybavení První dvě etapy expedice „Evropské ostrovy z nebe“ mi umožnily proletět, nafotit a nafilmovat jak ostrovy západního Středomoří a Madeiru i Kanárské ostrovy, tak také evropské ostrovy a souostroví ležící v Severním moři. Celá expedice není postavená jen na létání, ale také na předávání různých druhů informací při využívání maxima možností, které dnes nabízejí moderní technologie jak v záznamové, tak komunikační oblasti. Ve třetí etapě vedoucí přes Baltské ostrovy, jsme do předávání fotografií, videí a článků zavedli prakticky vojenský režim, jehož cílem bylo, aby redakce iDNES.cz měla materiály z letu předchozího dne k dispozici vždy do následujícího dne v 8 hodin ráno. Zvláště u videí, která mají velký nárok na přenosovou kapacitu, to někdy bývá problém, ale podařilo se nám to zvládnout vlastně každý den, i když to někdy bylo zaplacené trochou nervů a zkráceným spánkem. Trochu problémů nám dělal satelitní telefon, jehož polohové zprávy vysílané každých pět minut někdy ze záhadných důvodů ukázaly na místo zcela mimo mou trasu. Jakub Matějů v redakci iDNES.cz musel takové body ručně opravovat. Naštěstí jsme ve třetí etapě měli na pomoc a k testování také zařízení pracující s mobilním signálem, které vysílalo poziční zprávy dokonce s větší přesností i frekvencí. Z logiky věci ale vyplývá, že toto zařízení není plně funkční nad mořem, což znamená, že při expedici, jejíž alespoň 50 % trati je nad mořem, se na něj také nemůžeme výlučně spoléhat a satelitní telefon má pořád své stálé místo. Důvodem je samozřejmě také fakt bezpečnosti – vědomí, že moje aktuální poloha je na pevnině mým kolegům a přátelům známá, mi v kabině letadélka dává hřejivý pocit, že v případě vynuceného přistání na moři by bylo možné mě poměrně rychle najít. Také tato e-kniha pokrývající let na ostrovy Baltského moře má podobnou strukturu jako dvě předchozí knihy, z I. etapy – http://knihy.idnes.cz/nebe-nad-evropou-i-kanarske-ostrovy-a-zpet.htm – a z II. etapy expedice – http://knihy.idnes.cz/nebe-nad-evropou-ii-ostrovy-severniho-more.html – tzn., že zde najdete jak fotografie a videa, tak také autentickou on-line sms reportáž, články shrnující poznatky každého dne, ale také trochu více informací o jednotlivých ostrovech a souostrovích i vysvětlení dalších pojmů a principů z oblastí letectví.
Autorský tým
Autorský tým – zleva: Jindřich Ilem, Jiří Pruša a Jožo Skácal – za námi OK-LEX
Autorský tým této knihy je již stabilizovaný a sestává z nás tří – Jožo Skácal, Jindřich Ilem a já. Každý máme zcela jasné úkoly i silnou vlastní motivaci bezpečně absolvovat a profesionálně zdokumentovat letecké cesty nad netradičními a super zajímavými místy evropského kontinentu.
5
Expedice 2014 – III. etapa – Ostrovy Baltského moře
Úvod ke III. etapě Jožo Skácal se věnuje veškeré grafice knihy a vůbec je v přípravě jednotlivých knih hlavním koordinátorem, který nás musí také občas pobízet, abychom na všech pracích postupovali dostatečně rychle tak, aby každá další kniha mohla vyjít ještě před začátkem další etapy – tzn. během 6-8 týdnů. Jožo svoji práci popisuje takto: Na knize začínám pracovat s předstihem již před každou etapou, kdy mám k dispozici úvodní materiály i plánovaný itinerář etapy. Před samotným startem našeho hlavního protagonisty Jiřího jsme všichni mírně nervózní do doby, než se odpoutá od startovací dráhy. Na dálku jsme v kontaktu a samozřejmě vše se odvíjí od podmínek na trase letu i momentálních technických možnostech - počasí, signál, internet, atd. Po jeho startu naplno odstartuji také já, s netrpělivostí a určitým napětím sleduji průběh každého dne. Prakticky souběžně s probíhající části etapy, v reálnem čase chronologicky řadím a zpracovávám informace i podklady, které nám Jiří elektronicky posílá. Roztřídím je v reportážním duchu tak, aby byly maximálně textově, obrazově i multimediálně autentické a přehledně přiblížily čtenáři příběh toho kterého dne etapy s ohledem na použití a začlenění videa, které zpracovává Jindřich. Takto připravené podklady upravuji a implementuji na jednotlivé stránky knihy. Prakticky pár dnů po dosednutí OK-LEX na domovském letišti Příbram-Dlouhá Lhota máme k dispozici pracovní verzi knihy, kterou následně v týmu dolaďujeme pro vydání. Jindřich Ilem se věnuje video a foto dokumentaci – vytváří záznamy z příletů a odletů jednotlivých etap a především zpracovává všechna videa během cesty pro publikování v iDNES.cz. Každá etapa pro něj proto znamená 8-12 dlouhých nocí, během nichž je dálkově připojený na můj počítač, ze kterého stříhá a stahuje zajímavé části pro publikaci v iDNES.cz. Po ukončení každé etapy pak připravuje trochu delší verze videí pro e-knihu. Jindřich svou činnost popisuje takto: Mé dobrodružství v Jiřího leteckých expedicích začíná ještě před dnem „S“, dnem startu. Na základě předpokládané trasy letu vytvořím základní animaci mapky uletěné trasy, která je pak součástí videa z každého dne Jiřího cesty. V okamžiku kdy Jiří přistane, mapku upravím dle skutečně uletěné trasy. V pozdních večerních hodinách, kdy se již Jiří chystá spát, prostřednictvím vzdálené správy počítače vystřihávám z jeho počítače jím označené záběry a odesílám je na sdílené úložiště redakci iDNES.cz, aby se druhý den čtenáři měli na co dívat. Když jde vše dobře a internet je stabilní, Jiřímu pošlu toužebně očekávanou zprávu, že vše je o.k. a že může jít spát. Ne vždy však máme k dispozici rychlý a stabilní internet. Odezva kurzoru při pohybu po obrazovce Jiřího počítače bývá někdy i 4 vteřiny a upload 30-60 kb/s je pro odesílání souborů s videem opravdu velmi málo. Čekání, až se vše odešle je proto někdy poměrně dlouhé a unavující. Celou tu dobu hypnotizuji klienta vzdálené správy, aby nevypsal hlášení, že spojení bylo přerušeno z důvodu výpadku internetového připojení. V takovém případě, byť velice nerad, beru telefon a volám polospícímu Jiřímu, aby připojení obnovil a modlím se, aby trvalo souvisle alespoň několik minut než dokončím vystřižení záběrů. V takovém případě musíme nechat odeslání souborů až na druhý den a pokusit se o to od jinud, než Jiří odstartuje na další let. Taková situace se nám v této třetí etapě přihodila naštěstí jen dvakrát. Po Jiřího návratu zpět do Příbrami přebírám disk se všemi videi a začíná druhá fáze mého dobrodružství. Probrat se dlouhými hodinam videa ze tří kamer a připravit je pro tuto knihu. Moje role je cestu v kabině dvoumístného letadélka Dynamic absolvovat tzn. pilotovat a starat se, aby všechno zařízení (kamery, satelitní telefon a další, včetně avioniky letadla) fungovalo jak má. Každý večer jsem pak, než usnu, k ruce Jindřichovi při stahování videí. Po ukončení etapy pak Jožovi při přípravě a dolaďování knihy. Jak celá etapa probíhá, popisuji poměrně detailně on line i v denních článcích, které jsou součástí této knihy. Aby se vše dostalo také ke čtenářům, spolupracujeme velmi úzce a skvěle s týmem portálu iDNES.cz tvořeným Libuší Tomanovou, Petrou Škraňkovou, Hanou Kmecovou, Jakubem Matějů a Honzou Dvořákem. Jsou to oni, kdo pak zajistí, že již během následujícího dne jsou články, videa a fotografie dostupné všem zájemcům z řad návštěvníků portálu iDNES.cz i čtenářů knih. Je samozřejmě skvělé, že díky Jakubově dohledu nad fungováním systému předávání polohových informací a jejich zobrazování na elektronické mapě, kdokoliv včetně mé rodiny může vědět, kde přesně se v kterékoliv chvíli pohybuji. Na portálu iDNES.cz byla také vytvořena jako podsekce rubriky „Cestování“ speciální rubrika „Letadlem“. Z toho mám velkou radost, protože jedním z mých cílů je propagace sportovního létání a specializovaná rubrika na tak populárním portálu jako je iDNES.cz tomuto cíli jistě velmi pomůže. Je samozřejmě skvělé, že i komunita sportovních pilotů se o expedici detailně dovídá prostřednictvím leteckého portálu aeroweb.cz, kde s námi úzce spolupracuje Adam Zuska.
6
Expedice 2014 – III. etapa – Ostrovy Baltského moře
Úvod ke III. etapě Expedice „Evropské ostrovy z nebe“ V zimě 2013, kdy se mi začala představa létání nad ostrovy Evropy formovat v hlavě jsem si ani neuměl představit, kolik ostrovů vlastně Evropa má a zda bude vůbec možné a zajímavé je přeletět a nafilmovat. Také můj respekt k létání nad mořem mi bránil v plánování takových dlouhých cest. Pak jsem ale udělal testovací let přes Sicilii na ostrovy Lampedusa a Panteleria. Zjistil jsem, že se let nad mořem dá psychicky zvládnout a také jsem začal řešit zdánlivé drobnosti, jako je třeba minimální počet nabíječek pro kamerové baterie, aby bylo možné je všechny každý den nabít, nebo potřebné redukce a rozdvojky pro možnost zajistit v hotelovém pokoji dostatečnou kapacitu elektrické energie bez ohledu na to, že je k dispozici jen jedna zásuvka a ještě k tomu s jiným než středoevropským rozměrem. Podobných záležitostí bylo více. V dubnu jsem se pak rozhodl, že doletím na Kanárské ostrovy a Madeiru. Trochu jsem se toho obával a tak jsem let plánoval, mimo jiné, s mezipřistáním v Casablance. To jsem pak zrušil a prostě jsem kolem třetí odpoledne vyrazil z Jerezu přímo do Lanzarotte. Tato cesta mi dodala odvahu a sebejistotu, že jsem schopný nad mořem těch 5-6 hodin bez problému vydržet. Následně, druhou etapu jsem tedy naplánoval cestu na Faerské ostrovy, což sice není tak daleko jako Madeira nebo Lanzarotte, ale je to v oblasti, kde je podstatně zrádnější počasí. Nakonec mi počasí nebylo úplně nepříznivé a tak jsem zvládl celou cestu podle plánu – zahrnovala jak Faerské, tak Shetlandské i Orknejské ostrovy a mnoho dalších jednotlivých ostrovů a souostroví Severního moře. Na řadě tedy zůstaly ostrovy v Baltském moři a ostrovy v Jaderském , Jónském a Egejském moři. Na Baltské ostrovy jsem se vypravil 11. 8. 2014 – cesta trvala 7 dní a mimo spoustu ostrovů se mi podařilo nafilmovat také zajímavá města jako Stockholm, Helsinky, Tallinn, Vilnius nebo Kaunas. K tomu pak pár majáků, hradů a dalších zajímavostí. Takže, když jsem v neděli 17. 8. odpoledne přistál v Příbrami, měli jsme k dispozici dostatek materiálu na to, abychom připravili tuto třetí knihu z expedice „Evropské ostrovy z nebe“. Pro přehlednost - expedice „Evropské ostrovy z nebe“ tedy sestává z těchto etap: l l l l
Ostrovy západního Středomoří a Atlantského oceánu - absolvována ve dnech 22.4.2014 – 4.5.2014 Ostrovy Severního moře – absolvována 16. 6. – 26. 6. 2014 Ostrovy Baltského moře – absolvována 11.8. – 17. 8. 2014 Ostrovy Jaderského a Egejského moře - odlet je plánován na 30. 9. 2014
O letadle a vybavení Na celou expedici používám letadlo Dynamic WT 9 v kategorii LSA. Toto letadlo mi vyhovuje, protože: l
má poměrně vysokou cestovní rychlost (230 km/h), což umožňuje i velké vzdálenosti absolvovat ve zvladatelném čase;
l
je velmi aerodynamické, což spolu se zatahovacím podvozkem a motorem Rotax o objemu 1 200 cm3 a výkonu 100 koní umožňuje spotřebu kolem 17 l/1 hodinu letu nebo asi 8 l na 100 odletěných km;
l
výdrž přes 7 hodin letu, což je pro dálkové cesty a zvláště nad mořem nezbytné;
l
kabina má vysunovací okénka, což umožňuje kvalitní fotografování/filmování také ruční kamerou;
l
motor pracuje na dva typy benzínu AVGAS 100 LL nebo Natural 95. AVGAS je obvykle k dostání na běž-
7
Expedice 2014 – III. etapa – Ostrovy Baltského moře
Úvod ke III. etapě
ných letištích a Natural je v případě nouze možné sehnat alespoň u běžných pump prakticky všude.
Letadlo Dynamic WT9 s imatrikulací OK-LEX s držákem a kamerou na pravém křídle. Má zatahovací podvozek, který přispívá ke skvělé aerodynamice, vysoké rychlosti a nízké spotřebě paliva. Nezbytným vybavením je také satelitní telefon.
Ve vybavení letadla jsou mj. tato zařízení a prostředky: l
Autopilot, sekundární odpovídač s modem C, GPS s 3D zobrazením zemského povrchu, systém pro varování při blízkostí jiných letadel (TAWS), radiostanice s možností VOR navigace. GPS navigaci mám navíc jištěnou nezávislým iPadem, ve kterém mám také všechny potřebné mapy a letištní databáze. Pro zajištění možnosti trvalé komunikace s mým zázemím i pro vysílání polohových informací mám na palubě mimo běžného mobilního telefonu také satelitní telefon. Navíc mám záložní ruční vysílačku ICOM pro vysílání na letových frekvencích.
l
Ve výbavě letadla mám mimo hasicího přístroje a dvou záchranných vest také záchranný člun s automatickým nafukováním. Letadlo je současně vybaveno záchranným systémem – vystřelovacím padákem.
l
Navíc moje výbava zahrnuje ještě jeden lap top a dále 3 vnější kamery, 1 kabinovou kameru a 1 ruční kameru/fotoaparát. K tomu nabíječky, měnič napětí a záložní baterie. V současné době také pracujeme na výrobě speciálního držáku vnitřní kamery, který umožní kvalitnější záběry s kamerou přímo z kabiny.
l
Záchranný člun a plovoucí vestu jsem při cestě nad Severní moře doplnil o neoprénový oblek. Ten jsem oblékl při cestě tam i zpět z Faerských ostrovů. Prochladnutí při případném přistání na moři může totiž člověku vzít potřebné síly.
8
Expedice 2014 – III. etapa – Ostrovy Baltského moře
Úvod ke III. etapě Plán cesty Trasu III. etapy jsem navrhl tak, aby její maximální část vedla přes jednotlivé ostrovy s možností částečně expedici obohatit o pohledy na zajímavé města na trase. Zvažoval jsem i možné meteorologické podmínky dle výhledových předpovědí a jednotlivá přistání s mezipřistáními jsem naplánoval takto:
Vaasa Finsko
Norsko
Tampere
Švédsko
Mariehamn
Oslo
Stockholm
Tallinn
Helsinky Estonsko
Visby Dánsko
Kuressaare Ruhnu Riga Lotyšsko
Rusko
Klajpeda
Kodaň
Litva
Garz
Vilnius Minsk Bělorusko
Mikolajki
Berlín
Varšava Polsko
Německo Praha
Příbram Plánovaná trasa expedice „Evropské ostrovy z nebe“ – III. etapa, ostrovy Baltského moře.
Česká republika Slovensko Bratislava Vídeň Rakousko
Ukrajina
Kijev
Plánovaná trasa III. etapy expedice Start a cíl III. etapy Plánované body přistání Plánované body mezipřistání
Den Plánovaná trasa (body přistání)
Kalkulace trasy v km a letových hodinách
11.8. 12.8. 13.8. 14.8. 15.8. 16.8. 17.8. 18.8.
800 km/4 hodiny 700 km/3,5hodiny 600 km/3 hodiny 700 km/3,5 hodiny 800 km/4 hodiny 700 km/3,5 hodiny 1 000 km/5 hodin 600 km/3 hodiny
Příbram – Garz – Visby Visby – (Stockholm) – Mariehamn – Mariehamn Mariehamn – Vaasa Vaasa – Tampere – Malmi/Helsinky Helsinky – Kuressaare –Tallinn Tallinn – Ruhnu – Riga Riga – Klajpeda – Vilnius – Mikolajki Mikolajki – Příbram
Celkový letový čas jsem propočítal na 25 letových hodin a uletěnou trasu na cca 5 900 km. Délku trvání letu jsem si rozpočítal na 7 až 8 dní.
9
Expedice 2014 – III. etapa – Ostrovy Baltského moře
11.8.2014
Před III. etapou – fotokomentáře
Nezbytné jablko nesmí v kokpitu OK-LEX chybět.
Trocha zamyšlení - nakonec bylo nutné kvůli počasí start o hodinu oddálit.
Při čekání na odlet zbyla alespoň chvilka na rozhovor s Honzou Dvořákem z iDNES.cz.
Letadlo Dynamic WT9 – OK-LEX čeká v dešti na svoji další příležitost, která přišla až ve 12:00 hodin.
10
Foto na stránce: Jindřich Ilem
Expedice 2014 – III. etapa – Ostrovy Baltského moře
