Colofon. Contact gegevens: VTN Magazine Verdere informatie vind je op

1

2

Colofon Dit is een uitgave van VTN Magazine the Nederland. geproduceerd op vrijwillige basis voor Vectra-Team Nederland. Dit is een hobby product wat inhoud dat dit blad en alle affiniteit daar omheen op non-profit basis geproduceerd word. Redactie: Mark Baken (hoofdredactie, beeldredacteur), Kim van Ingen (Eindredactie, Public Relations), Roel de Rooi (Eindredactie, Journalist, Product reviewer). Contact gegevens: VTN Magazine [email protected] Verdere informatie vind je op http://www.Vectra-Team.nl Copyright (c) 2011 VTN Magazine. Alle rechten zijn voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, opnamen of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever 3

Redactieleden Vast: We zijn op zoek naar VTN leden die onze redactie willen versterken. Wil jij ons helpen met het produceren van het blad of heb jij een leuk idee voor een topic in het blad. Twijfel dan niet maar neem contact met ons op! Redactie Gast: Heb jij een leuke how to, of wil je een keer een artikel schrijven neem dan contact met ons op. Er zijn altijd genoeg lege pagina’s voor alle leden van VTN! Lezersvragen: Heb je een vraag over de inhoud van het blad. Stuur ons een mail en wij helpen je graag verder. Niet alleen dat, maar lezersvragen zullen ook een vaste plek krijgen in ons blad.

4

Voorwoord Dag iedereen. Alweer een uitgave van het clubblad klaar. Als we het voor elkaar krijgen het tempo er in te houden dan komt het helemaal goed! Nu alleen nog op tijd online krijgen, maar aan dat probleem wordt gewerkt! Deze maand hebben we één van de winter edities gemaakt. Dat houdt in dat dit blad leesvoer van twee maanden is. Deze maand hebben we er wel twee How To’s in gepropt. Daarnaast hebben we een nieuw topic bedacht genaamd POH! Nieuwsgierig? Lees vooral verder. We hopen dat jullie net zoveel plezier beleven aan het lezen, als wij met het maken. We doen ons best om jullie steeds een vernieuwende inhoud te leveren. Aangezien de Vectra niet meer gemaakt wordt blijft dat vrij lastig. Toch streven we er elke keer weer naar om inhoud te vernieuwen. Zo wordt elke How To door onze redactie zelf uitgevoerd. Het heeft immers geen zin als jullie iets voorgeschoteld krijgen zonder de plaatjes die erbij horen. Alle producten in de reviews worden door ons zelf getest. Zo heb ik zelf speciaal voor jullie mijn TID opgeofferd om jullie te laten zien hoe het moet en heb ik mijn auto uit elkaar geplukt. Zomaar, zodat ik het jullie kan laten zien hoe het moet. Vanaf deze maand zullen we ook bij elk artikel de auteur vermelden. Als je dan vragen, aan- of opmerkingen hebt bij een artikel dan weten jullie meteen bij wie je moet zijn. Het leek ook alleen maar erg praktisch. Nu rest mij alleen nog jullie veel plezier te wensen met deze nieuwe uitgave van VTN Magazine. Met vriendelijke groet, Mark (hoofd redacteur)

5

Inhoudsopgave: 7.

Vectra van de maand Oktober

11.

Vectra van de maand November

13.

How To: TID/MID repareren

21.

De Vectra: van Ascona tot Insignia (deel 1) Opel Vectra, back to the roots!

27.

Vectra demontage: Dashboard (deel1)

33.

Poets show-off

37.

Persoonlijke Opel Historie van

45.

Product review

6

Vectra van de Maand Oktober

Stel je eens aan de mensen voor, wie ben je? Ik ben Juergen, 28 jaar oud en woon sinds vorig jaar juli in de autoonvriendelijke stad Den Haag. Van origine ben ik een tukker en dat zal ik ook altijd blijven. Vandaar ook de aanwezigheid van Grolsch op de weekend meetings. (ja de volgende keer zijn ze gekoeld ) Wat voor werk doe je? Ik ben backoffice medewerker / second line support medewerker voor Vattenfall Benelux Wat voor auto rij je? Vectra B2 sedan (X20XEV) met inmiddels bijna 110000 km op de teller. Wat zijn de specs van je Vectra? euh tja... het is een benzine.... het rijd sowieso 215 (net afgelopen maand getest... alleen toen liet de bumper los ) en het is een diamond uitvoering MET grijze bekleding!!! 7

Wat heb je er nu al aan veranderd? Rechter voordeur vast gezet, andere asbak eringezet (zonder bekhouders) en het duck tape vernieuwd. Wat voor plannen heb je met de Vectra in de toekomst? We beginnen met de schade laten wegwerken. Daarna gaan we verder met: Body: - Witte richting aanwijzers (zijkant) - Breedbek voorbumper - Dubbele pijp achter (geen Duplex, standaard 2.6 einddemper is afdoende) - Irmscher spoiler op de kofferdeksel - Orginele xenon lampen inclusief hoogte sensoren en wis was installatie (auto is hier nog niet op voorbereid) - Gedeelte tussen de ramen zwart maken - Wielkasten laten rollen ivm velgen. - Astra H Cosmo wielen Te installeren opties: - Cruise Control - Electrische Ramen Achter (reeds in huis) - Alarm (reeds in huis)

8

In Car Entertainmet: - Inbouwen VDO Dayton Navigatie PC5400 / MM5000 & MT5010 (reeds in huis) Interieur - Complete Interieur swap naar Zwart interieur - Stoelen en Bank van de Sport Edition II (reeds in huis) - Zwarte Vloerbedekking (Reeds besteld) - Zwarte Hoedenplank (Reeds besteld) - Zwarte Interieurbekleding kofferuimte (Reeds besteld) - Zwarte gedeelte Onderkant B stijl (Reeds besteld) - 3 Spaaks Vectra Sport stuur met stuurwiel bediening - Tellerbak Vectra B Sport - Middenconsole instrumenten paneel (Sport uitvoering met ECC) - Middenconsole Bekerhouders aluminium inleg - Versnellingspook aluminium look

9

Hoe is deze hobby ontstaan? euh tja. Het Opel virus heb ik eigenlijk te pakken gekregen door mijn vader. Naardat ik Vectra Team Nederland heb leren kennen is uiteindelijk de rest ook gegroeid. Inmiddels ben ik dan ook geregeld te vinden met gereedschap in mijn handen. Is er verder nog iets wat je graag kwijt wil? Just for the record: Ik had de Vectra al gekocht met schade. enne o ja ik ben niet gehinderd door enige vorm van technische kennis.

10

Vectra van de Maand November Stel je eens aan de mensen voor, wie ben je? Mijn naam is Peter en woon met vrouw en kind in Almere. Wat voor werk doe je? Ik ben al 5 jaar afgekeurd door Sarcoidose ,maar het UWV vind nu ineens dat ik niet meer ziek ben , dus dit is even een heftige periode voor ons. Wat voor auto rij je? Vectra C station 1.9CTi uit 2005 met nu 290.000km op de teller Wat zijn de specs van je Vectra? Hij had 150pk voordat hij naar EDS ging , nu heeft hij er 212. Wat heb je er nu al aan veranderd? Eigenlijk alles aan veranderd. Signum lederen interieur, Irmscher sportpakketje rondom, Eibach verlagings-veren. En alle opties die er nog niet op zaten , die zitten er nu wel op.

11

Wat voor plannen heb je met de Vectra in de toekomst? Op het moment GEEN ! Hoe is deze hobby ontstaan? Ik kocht in 2002 mijn eerst vectra ( uit 97 ) en was gelijk verliefd op de lijnen van deze wagen. Tja ... en van het een komt het ander. Is er verder nog iets wat je graag kwijt wil? euhm..... tja... Moeilijke perioden zijn maar tijdelijk , maar doorzetters zijn tijdeloos !

12

How To:TID/MID Repareren

Geschreven door Liveandlearn

Doordat How To’s variëren in moeilijkheid en type vectra wilden we een simpel systeempje toepassen dat in een oogopslag duidelijk maakt op welke Vectra’s de How to van toepasisng is. In dit geval is deze How To toepasbaar op de Vectra B en heeft deze een moeilijkheidsgraad van 8. Wat inhoud dat het best een lastige How To is. Uiteraard hebben we ook aan de Vectra A en C gedacht Het repareren van je Triple Info Display (TID) of je Multi Info Display (MID) is een klusje dat nogal wat geduld en precisie vraagt. Werk je te snel of te lomp, dan zul je eerder kwaad dan goed doen. Ik zal vanaf nu alleen de TID behandelen. Bij een MID heb je alleen een grote display. Verder is een MID wat dat betreft hetzelfde. Daarnaast komt het bij een MID veel minder voor dat pixels niet werken. Om de TID te openen zul je die eerst uit de auto moeten halen. Als eerste haal je de TID uit de auto. (zie pagina 27 voor de handleiding) Nu heb je de TID voor je. We kunnen vooruit. We gaan er eerst ons gereedschap bij pakken. Wat heb je nodig: - Kleine platte schroevendraaier - Soldeerbout, (evt houder) en tin - Stanley mes(je) - Borsteltje of oude tandenborstel - Tie wrap Om de TID module te openen zul je eerst een soort van “anti-sabotage” plug(gen) moeten verwijderen. Deze zitten aan de zijkanten en die snijd je weg met je mesje. 13

Nu kun je met de platte schroevendraaier aan de zijkanten de klipjes omlaag drukken om zo de achterkant van de TID module te verwijderen.

Om de voorkant te verwijderen zul je moeten solderen. Dus “fire up“ de soldeerbout. Aan de zijkant zitten 3 pennen. Deze zijn voor het bedienen van de klok in de auto. Deze zullen er uit moeten anders krijg je de module niet uit elkaar. Druk met de platte schroevendraaier aan een kant voorzichtig het plastic pennetje er vast uit. Dit is nodig om tijdens het solderen er beweging in te kunnen krijgen. 14

Neem een platte schroevendraaier en steek deze tussen de stekker zoals hiernaast weergegeven. Dit is om er beweging in te krijgen tijdens het solderen. Neem de soldeeerbout en verwarm aan de bovenkant de pin. Terwijl je dit doet, druk je met de soldeerbout de pin omlaag en tegelijkertijd wring je voorzichtig met de schroevendraaier de pin omlaag.

Als je dit hebt kun je eventueel vast de tin verwijderen. Dit kan met diverse soorten soldeergereedschap. Bijvoorbeeld een tinzuiger of desoldeerdraad (dat is eigenlijk niets minder dat koper litze).

15

Hierdoor zal het verwijderen een stuk makkelijker gaan maar het is niet noodzakelijk voor het loskrijgen. Als je het goed hebt gedaan dan is dit wat je over houd. Het is even froemelen. Let wel op dat je de platte kabel die er loopt niet beschadigd! Nu hoef je alleen nog de frontplaat los te halen door de vier witte pinnen (zoals hierlangs afgebeeld) in te drukken. Dan komt het frontje los. Nu houd je alleen nog over wat hierlangs staat afgebeeld. Nu kun je het printplaatje verwijderen. LET OP! De TID die ik gebruikte was al dusdanig rot dat de platte kabel al meteen los sprong. De printplaat en het display zitten gewoon gewrapped om het plastic blok. Als je het goed doet houd je hetgene dat hieronder staat over. Nu komt het lastige deel. Bij de TID die ik gebruikte was de platte kabel al los gekomen. Ook deed geen enkele pixel het meer. Wat je ook doet. Het LCD schermpje is gevoelig voor druk. Ook is het erg belangrijk dat je niet te veel met de platte kabel beweegt. Met name gekeken naar de kabel verbinding in het LCD glas. Dat is namelijk erg gevoelig.

16

Nu komt het vervelende deel wat je scherm in zijn geheel onbruikbaar kan maken. Bij een MID bestaat de platte kabel niet uit vier kleine kabels maar uit één geheel. LET OP! BEN HIER VOORZICHTIG! Trek nu de platte kabel een klein stukje los zoals op het plaatje hiernaast. Absoluut niet verder, want dan kan de kabel in zijn geheel los komen. Schraap nu met het stanleymesje de vuiligheid (corrosie) van het koper af. Doe dat voorzichtig en doe het een voor een. Op het plaatje hiernaast zie je hoe het eruit moet komen te zien. Rechts is schoon en links is nog vuil. Als je voor je gevoel de contacten goed schoon hebt en tevreden met het resultaat bent, neem je de (tanden)borstel en veeg je de restjes van het printje af. Nu ben je klaar en kun je alles weer in elkaar gaan zetten. De strip word op zijn plaats gedrukt door de siliconen band die om het plastic blok zit. Deze druk gaan we nu versterken. Ik maakte gebruik van een Tie wrap. Je kunt natuurlijk van alles gebruiken. Als het maar maximaal 2 mm dik is. Het moet namelijk onder de siliconen strip passen. Hiernaast zie je hoe dat eruit moet komen te zien. Er is ruimte over om het eventueel op zijn plek te houden met plakband. 17

Nu kan alles weer in elkaar. Als je het LCD scherm en het plastic plaatje zoals hier links boven op het witte plastic blok zet. Dan kun je er zo het frontje er weer op drukken. Als je het geheel omdraait kun je het printplaatje ook weer op zijn plek drukken. Deze valt namelijk in twee witte pinnetjes. Het printje lijkt los te zitten, maar op de achterkant zitten twee drukpinnen die de printplaat op zijn plek drukken. (zie rechts) Schuif de contactpuntjes er weer in en soldeer deze vast. Als je de tin goed verwijderd hebt dan moet dat vrij makkelijk er in te zetten zijn.* Nu druk je de achterkant er weer op en klaar is kees. Je hebt de TID module weer in elkaar gezet. Nu kan deze de auto in en getest worden. Dit kan ook zonder auto. Kijk snel op de volgende pagina hoe. * Als je de TID eerst wil testen sla dan tijdelijk deze stap over. Op de volgende pagina word testen zonder auto besproken 18

TID/MID testen zonder auto. Als je de TID wil testen zonder auto heb je wel een stroombron nodig (een testvoeding of iets dergelijks). Stel je spanningsbron in op 12 volt DC. Op de achterkant van de TID en MID staat bij de stekker welke pin nummer 1 is en welke nummer 13 is (bij de gele stekker). Zo kun je, je op de pin nummers oriënteren. Massa aansluiten Deze zit bij de gele stekker op pin 2 en bij de grijze stekker op pin 1. De plus aansluiten: Sluit nu de 12 volt aan. Bij de gele stekker sluit je deze aan op pin 1 en 5. Bij de grijze stekker is dat wat makkelijker daar sluit je de 12 volt aan op pin 4 en 5. Voldoende druk is belangrijk: Dat er voldoende druk op de stekker moet staan is duidelijk. Ik heb een opstelling gemaakt om te laten zien hoeveel die druk uit maakt op de werking van het scherm. Ik had een kapotte TID waarbij geen elke pixel het deed. Zoals je hieronder ziet werkt alleen een klein deel van de datum nu. Dit als ik geen druk uit oefen.

19

Nu zie je hieronder als ik met twee handen stevig druk uitoefen dat bijna de gehele klok zichtbaar is. De volledig temperatuur en de bovenste helft van de datum. Het is daarom belangrijk dat er genoeg druk uitgeoefend word. Daarom is het van belangom gebruik te maken van die Tie wrap of iets dergelijks.

Veel plezier met de uitvoering. Helaas had ik geen TID die iets beter was dan had ik ook nog een voor en na kunnen plaatsen. Zoals je hierboven ziet kan ik niet meer herstellen dat wat hierboven te zien is. Dat houd in dat deze TID te slecht was. We horen graag hoe jij het er vanaf bracht. Of heb je dit ook geprobeert. Heb je misschien zelf verbeteringen. Of wil je showen dat het je gelukt is om je TID te repareren. Laat het ons dan zeker weten. Stuur je vraag, show off foto’s , verbeteringen dan naar [email protected]

20

De Vectra: Van Ascona tot Insignia (deel 1): Opel vectra, back to the roots!

Geschreven door Kimmiej666

Heerlijk zo’n Vectra rijden, maar welk model was nu de voorganger van de Vectra? In dit deel laten we jullie kennis maken met de laatste voorganger van de Vectra, namelijk de Ascona A. We zullen een lichtje werpen op deze voorganger en wat ertoe geleid heeft dat de Vectra nu is wat ie is.

De Ascona A is een gezinswagen die voor het eerst van de band af kwam rollen in de herfst van 1970. De auto werd met het idee gebouwd om te kunnen blijven concurreren tegen de Ford Taunus. Daarnaast moest deze auto Opel versterken samen met de toen huidige Kadett en Rekord.

21

Dit was geslaagd genoeg om tijdens de tijd dat de Ascona A rondreed er in totaal 692.000 van te produceren en te verkopen. Tijdens de vijf jaar dat de Ascona A heeft rond gereden zijn er door Opel constant ontwikkelingen blijven komen om de Ascona A nog net iets meer te geven. Hierbij een opsomming van deze verbeteringen: - Maart 1971 werd de 1.9S motor beschikbaar en we kregen de “SR” uitvoering erbij. - Maart 1972: 1.2S motor werd geleverd. - Mei 1972: nieuw type “holiday” leverbaar. - Oktober 1973: nieuwe uitvoering “plus” leverbaar - Januari 1975: vermogens van de 1.6N, 1.6S en 1.9S motoren wordt terug geschroefd en opel introduceert de nieuwe uitvoering “Swinger”. Helaas werd de Ascona A in juli 1975 alweer uit productie genomen, omdat zijn opvolger al klaar stond op de Internationale Automobil Ausstellung (IAA) om voorgesteld te worden als de nieuwe opvolger.

22

Hierbij werp ik nog een lichtje op de interieur en exterieur wijzigingen die er plaats hebben gevonden in de Ascona door het constante door ontwikkelen: - Aanpassing luchtfilterhuis op de 1.6S modellen - Achterbank aanpassing - Nieuw Opel-embleem in stuurwiel - Rooster in de C-stijl - Nieuwe grille en randen van de koplampen gedeeltelijk zwart gemaakt - Kunstlederen bekleding - Ruitenwisserarm zwart i.p.v. chroom - Sportvelgen voor de SR-uitvoering - Diagonaalbanden - Schakelaar voor de ruitenwissers en richtingaanwijzer - Elektrische achterruitverwarming (standaard op L-uitvoering) - Houtdecoratie op dashboard voor de L-uitvoering - Bumperrozetten worden van rubber gemaakt - Drie fasen dynamo met 34 ampère - Anti-verblindingsspiegel - Nieuw slot voor dashboardkastje - Hoofdsteunen worden standaard - Elektrische ruitensproeiers voor de SR-uitvoering - Buitenspiegels veranderd - 3-punts rolgordel wordt standaard

23

- Ruitenwisserschakelaar wordt geïntegreerd bij de richtingsaanwijzer hendel - Nieuw dashboard - Extra luchtinlaten - Koplampwissers als optie leverbaar - 2 ruitensproeikoppen i.p.v. 1 - Houtdecoratie dashboard wordt standaard uitgevoerd - Nieuwe grille van zwart plastic - Sportvelgen standaard op alle uitvoeringen - Elektrische ruitensproeiers werden standaard uitgevoerd - Afsluitbare tankdop - Recaro stoelen - Bumperrozetten verwijderd - 3 fasen dynamo met 45 ampère - Elektrische achterruit verwarming standaard Het moge dus duidelijk zijn dan er in 5 jaar productie een hoop aan technologie voor die tijd al is geweest aan de Ascona. Bij de volgende uitgave zullen wij verder ingaan op de Ascona B.

24

Ascona A 1

25

1970-1975

26

Vectra Demontage Dashboard (deel1)

Geschreven door Liveandlearn

Hierbij een How To voor het demonteren van je dashboard. In dit deel bespreek ik de praktische demontage die je vrij snel zou gebruiken als je iets in je dashboard wilt vervangen of modden. In principe leggen we in deze How To uit hoe je bij de tellerbak komt. In deel 2 word de rest van de demontage van het dashboard besproken. Wat heb je nodig? Feitelijk heb je genoeg aan een platte en een kruiskop schroevendraaier. Hiermee kom je een behoorlijk eind. Het enige wat je extra nodig hebt is een stuk gereedschap voor de roosters. Ik heb pasjes van de lokale oude supermarkt gebruikt (keukenmessen, stanleymessen, verfkrabbers en andere platte bruikbare materialen zullen ook werken als ze maar plat zijn.) Voordat we beginnen nog een waarschuwing. Ten tijde van het verwijderen van je tellerbak. Mag je auto absoluut niet op het contact staan. Op het moment dat de tellerbak zijn verbinding verliest met de auto en je zou hem toch op het contact hebben staan dan zal dit resulteren in een airbag fout. Wees gewaarschuwd. Aan de slag!

27

Om te beginnen nemen we de lichtschakelaar. Dit is een erg makkelijk klusje. Je kunt bij de meeste deze er zo met de hand uit halen. De lichtschakelaar is één complete unit die erin geklikt zit. Een beetje wrikken met een platte schroevendraaier zou het eruit halen wat makkelijker moeten maken als hij erg vast zit. Nu gaan we de kappen van het stuurhuis verwijderen. Draai je stuur zoals op de foto en je zult een dopje zien. Haal dit dopje eruit en kijk eens aan, een schroefje. Dit schroefje draai je eruit. Nadat je dit gedaan hebt kun je hetzelfde doen aan de andere kant.

Als je in hoogte verstelbaar stuur hebt, zul je eerst de hendel los moeten schroeven. Dit doe je door simpelweg aan de hendel te draairen. Als je dit gedaan hebt kun je het bovenste deel van de kap alvast verwijderen. Alle schroefjes moet je goed bewaren. Ik heb de asbak gedeligeerd tot chef schroefjes opslag. Voor de mensen die roken, zullen even iets anders moeten bedenken. 28

Aan de onderkant vind je nog eens drie schroeven om de onderste kap te verwijderen. Het is niet perse nodig om deze te verwijderen, maar het is wel een stuk makkelijker in het verdere proces. Deze drie schroeven zijn allen kruiskop. Voor mensen met een in hoogte verstelbaar stuur: Bij het verwijderen van de kappen even goed kijken hoe de rubber strip loopt die ook los komt. Dat scheelt puzzelen achteraf. Nu gaan we eerst de roosters verwijderen. Ik ben begonnen in het midden. Hier steek je links en rechts je gekozen gereedschap langs de roosters. Ik heb zelf pasjes gebruikt. Deze moest ik wel even helpen door met een kleine platte schroevendraaier de clipjes naar binnen te drukken zodat het pasje ertussen kon. Het tweede rooster (maakt niet uit of je midden links of rechts begonnen bent. Het tweede rooster is een stuk makkelijker, doordat je er met je hand en schroevendraaier goed bij kan. Op de foto rechts zie je nog eens goed de klipjes die ingedrukt moeten worden, wil je de roosters er uit kunnen halen. Elk rooster heeft zowel links als rechts twee clipjes zitten. 29

Het rooster rechts hebben we voor deze How To niet nodig. Deze komt echter op dezelfde manier los als de roosters in het midden. Het rooster links vind ik persoonlijk de lastigste. Hier heb ik wel een verfkrabber voor gepakt, omdat deze nog dunner zijn. Om alles niet te beschadigen heb ik met een kleine platte schroevendraaier alle clipjes open gedrukt, voordat ik de verfkrabber ertussen duwde. Als je deze er eenmaal uit hebt, word het weer tijd om te schroeven.

Hierboven zie je de lokaties van alle schroeven waar je in tegenstelling tot de foto nu wel bij kan. Hieronder heb ik voor de duidelijkheid alle zes de schroeven nog even in beeld gebracht 1

2

3

4

5

6

30

Als je alle zes de schroeven los hebt kun je het rechter deel heel makkelijk verwijderen. het zit nu immers helemaal los. Bij het linker deel zul je eerst het contactblok van de lichtschakelaar moeten verwijderen. Druk met een schroevendraaier o.i.d. het pinnentje naar je toe. Het gehele lichtgrijze deel kun je dan naar beneden schuiven en zo komt het geheel helemaal los. zoals je rechts kan zien.

Zoals je middenboven en linksboven kan zien zijn er nog twee schroeven over die de tellerbak vasthouden. Als je deze los haalt kun je de tellerbak er zo uit halen. Deze zit namelijk op zijn plaatst gedrukt. Haal de tellerbak een stukje naar voren (zoals hieronder is weergegeven) en verwijder de stekker van je TID/MID. Bij de grijze stekker kun je simpelweg het zwarte hendeltje omhoog zetten dan komt de stekker meteen los. Een gele stekker zit wat beter vast. Losmaken van de zwarte clip maakt het er niet makkelijker op naar mijn idee.

31

Nu gaan we nog even de tellerbak demonteren. Achterop de tellerbak zie je twee schroeven in de TID/MID module zitten. Verwijder deze schroeven. Aan de boven en onderkant van de tellerbak zit de TID/MID nog vast met 4 clipjes. Druk deze open en verwijder op deze manier de TID/MID van de tellerbak. Eerder in dit blad kun je terug vinden hoe je een TID/ MID repareert. Nu kun je met de hand de klok uit de tellerbak halen. Als je deze verwijderd hebt, kun je bijvoorbeeld plasma tellerplaten monteren. In een toekomstige uitgave zullen dieper ingaan op de mogelijkheden die er zijn tot het modificeren van de klok. Druk de pinnen die je hier rechts ziet er allemaal uit en je houd een zwart frame over dat je zou kunnen spuiten in een kleur die je zelf wilt. Alles weer in elkaar zetten in het kort: Klik de klok in de bak. Klik de TID/MID module weer in de bak en schroef deze weer vast. Schuif de tellerbak weer deels op zijn plek. Druk de TID/ MID stekker er weer in en druk de tellerbak weer goed op zijn plek. Zet de schroeven links en rechtsboven de tellerbak vast. Neem de linker en rechter kap en zet deze op zijn plek. Schroef alle zes de schoeven weer vast. Druk hierna de roosters weer in de kappen. Schuif de lichtschakelaar weer op zijn plek. Nu rest alleen nog de kap om het stuurhuis. Zet eerst het onderstedeel vast met de 3 schroeven. Klik nu het bovenste deel erin en schroef deze vast. We hopen dat jullie hiermee goed uit de voeten kunnen. Heb je aan- of opmerkingen laat het ons dan weten via het mailadres [email protected] 32

Poets Show-Off

Geschreven door vectraroels

In de afgelopen paar weken, heb ik samen met Sander 18 bedrijfswagens gecleaned. Het ging hierbij om: - 3 verhoogde ford transits - 9 normale ford transits - 3 ford connects - 3 volkswagen caddy’s

Dit waren zwaar verkleurde bedrijfswagens. De oorspronkelijke kleur was geel. Deze lak is een uni lak en hier zit dus geen blanke laklaag op. Helaas heeft geel nogal last van verkrijting, dit was op de meeste wagens ook goed te zien. Normaliter werden de bussen door een paar jongentjes gewassen met een borstel en een beetje water. Dit was goed te zien aan alle krassen die er op zaten. Tevens was bij de meeste wagens het dak nog geheel zwart, omdat ze hier niet bij konden.  Alle wagens zijn voorzien van een imperiaal, voordat we zijn begonnen zijn deze er allemaal afgehaald. 33

Gelukkig hadden we de beschikking over een ruime wasplaats en rolsteigers, waardoor we ons werk goed konden doen. In de aanloop naar deze klus, zijn we eerst wezen kijken naar wat we ongeveer nodig hadden. Hierop hebben we een bestelling bij Carclean geplaatst. Doel was om de gele kleur weer terug te krijgen en dat de wagens goed beschermd rond zouden rijden. De start: Op Maandagochtend van de bouwvak begonnen met alle wagens naar buiten te rijden. Alleen hier waren we al een half uur bezig. Één van de transits gelijk maar op de wasplaats gezet, en begonnen met deze af te spoelen. Hierna lekker met 2 emmers en PB SS&S begonnen met wassen. Nou dat was nodig ook, alleen al voor het dak hadden we 2 emmers met sop nodig en 4 emmers met spoelwater. Hierna zijn we verder gegaan met de rest van de wagen. Nadat het ergste vuil eraf is gewassen, hebben we de wagen weer afgespoeld en hierna ingespoten met iron-x. Dit gaf een heel mooi effect en aangezien deze wagens bijna altijd langs de weg staan om hier onderhoud aan de infrastructuur van de snelwegen te doen krijgen ze nogal wat ijzerdelen over zich heen. De iron-x hebben we er opgespoten, terwijl de auto nog helemaal nat was. Na het inwerken van de iron-x (8 minuten) de gehele wagen afgespoeld en droog gemaakt.

34

We hebben er voor gekozen om hierna niet te gaan kleien, maar direct te gaan polijsten, dit omdat er te veel tijd in ging zitten en wij dit niet hadden. En omdat het tevens niet de wens van de klant was om de krassen eruit te hebben, maar wel de kleur weer terug te brengen.

Hierna zijn we begonnen met een testspot te maken op de motorkap. Hier kwam gelukkig uit dat we met een witte polijstpad en Monello Inizio aan de gang moesten gaan. Afgebouwd met de Monello Finale op groen. Helaas zaten er een aantal wagens tussen waar deze combinatie niet gehaald werd en hier hebben we dan ook de witte pad moeten vervangen door de paarse pad. Mijn maat werkte hierbij met de DAP500 en ik zelf was aan het werk met de PRO900. Nadat de kleur weer terug was gebracht hebben we de wagens in de Poorboys White Diamond gezet en deze 15 minuten laten curen. Hierna ze uitgebuffed en vervolgens in een laagje Collinite 845 gezet.

35

Helaas heb ik geen foto’s van alle wagens, omdat sommige wagens ook gelijk weer mee genomen werden nadat ze klaar waren. Ik ben er van de week nog drie tegen gekomen langs de A9 en ze vielen nu weer goed op. De klant was ook zeer tevreden en ze willen nu hun wagens van het andere filiaal ook door ons laten doen. Al met al zijn we ruim 10 volle dagen bezig geweest, maar was het wel de moeite waard.

36

Persoonlijke Opel Historie van: Kimmiej666 Toen mijn vriend en ik beiden in juni 2006 ons rijbewijs haalden kregen wij de grootste discussie… Welke auto gaan we kopen? In elk geval een Opel, want ja mijn pa reed ook een Opel en wij hadden beide in het verleden al vaker Opel Kadettjes gehad. Dus toen de hamvraag: welk model? Ik bleef steevast bij een Astra Tailgate en Ronald bij een Calibra, want ja als het maar een beetje groot was en hard ging… Na twee maanden ruzie maken over een Astra of Calibra had me pa er schoon genoeg van en duwde ons de sleutels van zijn Veccie toe. Ga hier maar mee leren rijden, was zijn commentaar op het geruzie.

In eerste instantie vloekte ik direct de boel bij elkaar, want wilde niet zo’n lastige benzine auto zonder stuurbekrachtiging, maar goed, ze zeggen niet voor niets: “ een gegeven paard..” De auto op onze naam gezet en nog geen paar dagen later begon Ronald al: “Zullen we hem tunen?” en ik zei al direct “Nee, zonde van het geld”. Zo discussie over.

37

We gingen dezelfde maand naar het Japans autosport festival. Kimmetje was binnen 2 tellen verkocht en Ronald mocht “tunen”. Wat is het toch een verschrikkelijke auto geworden als we terugkijken nu we wijzer zijn geworden in het tunen, maar ja, je bent 18 en je wilt wat gaafs.. Na iets meer dan een jaar kregen we al pech met de Vectra.. Zo rot als het maar zijn kon.. en nu? Dan maar voor een andere auto kijken? Moet het wel een Vectra zijn zei ik meteen, want heb mij niet voor niks bij VTN aangemeld! “Ik wilde verder bij VTN!” Dus maar gaan zoeken en daar stond ie dan! Een Vectra 2000 in het wit. Ik was op slag verliefd! Gaan kijken en meegenomen en daar stond ie dan te glunderen voor mijn deur.

Ik wilde hem eigenlijk origineel houden, maar vanwege een doorgerotte kofferklep, kriebelde het alweer na 3 dagen en ging het overbouwen van de oude naar de nieuwe Vectra beginnen. 38

Eenmaal klaar met de bodykit erop bouwen, kreeg Ronald op het schoolplein een ongelukje dat een putdeksel weg schoof.. Huppa achterbumper kapot. Nieuwe besteld en weer gaan!

39

Nog geen zes maanden later was weer de achterbumper de pisang. Op een klinkerweg reed Ronald voorop in de Vectra 2000 en ik in de 1800 Vectra van paps en shit zeg, wat remt zo’n 2000 hard tegenover trommelremmen op een natte klinkerweg… Kon nog net een volle klapper ontwijken en schampte gelukkig net alleen nog maar de hoek van de 2000, waardoor alleen de achterbumper er weer aan ging. Na 2 keer ongeluk met dezelfde bumper wilden we toch maar wat anders, want het geluk was ons duidelijk niet gegunt met die bumper. Een Calibra bumper bij Rooie Richie opgehaald en aan het passen gegaan. Toen een poly Calibrabumper gekocht en deze compleet op maat gemaakt.

40

We waren bijna klaar met de Vectra 2000 toen de keuring kwam en we werden gebeld: “ik kan mijn vuist zo achter door je chassis heen steken”. Oops en nu? Wat kost het complete lassen?.. Tsja, dat kost circa 2000 tot 2500 euro. Hmmz, nagedacht en toch maar besloten om voor dat budget toch maar eens rond te gaan kijken naar een Vectra B en die kwam er!

41

Kimmie reed hem 3 maanden na aanschaf ook nog een ff heerlijk in de prak op een herfstachtige dag. Wat nu? We gaan hem toch maar opknappen. Vectra B sedan erbij gekocht en begonnen met het strippen en opknappen van de station. Daarna meteen maar voor beide wagens bodykits gekocht en zo ging het tunen weer verder.

In Juli 2010 hadden we dan toch maar na een aantal gesprekken met een spuiter besloten de station volledig naar onze smaak te bouwen. En dat is gelukt! Ons plaatje stond er dan eindelijk tijdens Sevenum 2010 glanzend en wel bij!

42

Totdat in september alles weer verpest moest worden. Hoorden een raar geluid bij de velg, maar konden het niet plaatsen. Voorzichtig naar de prijsuitreiking gereden, maar 10 km voor de afslag zei onze velg dan toch dat ie een eigen leven wilde! Ondanks alles gaven we de vectra niet op en bleven we ermee rijden, totdat de spuiter tijd zou hebben hem op te knappen. In februari dit jaar raakte ons geduld op en begonnen er steeds meer kwaaltjes aan de station te komen en kosten baten optellend, stonden we dan weer voor een dilemma. Twee Vectra’s rijden en een gemiddelde 30 á 35 duizend km op benzine wegrijden en dan nog de reparaties van de station of kijken voor iets anders op diesel voor een leuk bedrag? Gewoon een beetje verveeld zitten kijken op occasions en daar stond ie dan: Opel Vectra C stationwagen 3.0 V6 turbo diesel in Elegance uitvoering…

43

Ronald liep gelijk warm en ging meteen de volgende dag proefrit maken. Hij kwam aan bij mijn werk en riep meteen: “Dit is em!”. Zo gezegd, zo gedaan en een week later was ons geliefde B Veccie station weg en stond er een dikke C voor de deur. Maar het geluk met deze auto bleef ook niet lang. Na 3 maanden kon ik hem al stil zetten wegens 6 kapotte verstuivers. Tot op heden is het nog wachten en wachten. Be prepared! In maart 2012 is dit geweld weer terug op de weg! Hieronder een kleine opsomming van de voormalige auto’s en hun gegevens: - Opel Vectra A sedan 1.8i (bj 1990) 90 PK - Opel Vectra A 2000 sedan (bj 1990) 150 PK - Opel Vectra B station 1.6 16v (bj 1997) 100 PK - Opel Vectra B sedan 1.6 16v (bj 1997) 100 PK - Opel Vectra C station 3.0 V6 CDTi (bj 2004) 177 PK In elk geval voor de 5 jaar die we nu auto rijden al een mooi Opel C.V.!

44