CityElefanty pro Ostravu

Davis Cup 4.–6. prosince České dráhy partnerem

T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í slo 4 7 | R očn í k X V I | 3 . P R O S I N C E 2 0 0 9 | C e n a 5  Kč

Regionální doprava v příštím roce Jaké změny přinese nový jízdní řád od 13. prosince v krajích? STRANA 2, 3

Strojvedoucí ve stresové situaci

Nejdelší železniční tunel v Česku

Josef Bachan si zachoval chladnou hlavu a zabránil srážce na přejezdu. STRANA 7

U Plzně povedou koleje více než čtyři kilometry pod zemí. STRANA 4

krátce

sloupek Ocenění Železničáře

Finále Davis Cupu na Masaryčce

Č

eské dráhy umožní svým klientům sledo­ vat finále Davis Cupu v pří­ mém přenosu České televi­ ze na Masarykově nádraží na obrazovkách Railvision a v devíti sportbarech v re­ publice (přesný seznam najdete na str. 6). Finálo­ vý zápas se koná od pát­ ku 4. do neděle 6. prosin­ ce. Pokud čeští tenisté fi­ nále vyhrají, uskuteční se

V prestižní soutěži Sdružení CZECH TOP 100 letos České dráhy uspěly hned ve dvou kategoriích.

O

dborná porota tohoto sdružení letos po­prvé hodnotila firemní časopi­ sy tuzemských společnos­ tí. V kategorii časopisy pro zaměstnance bylo ocenění uděleno také týdeníku Že­

MIROSLAV ŠEBEŇA Náměstek pro obchod a marketing s nimi v pondělí 7. prosin­ ce od 11.45 h v dolní hale pražského hlavního nádra­ ží slavnostní autogramiá­ da. V souvislosti s utkáním probíhala i soutěž o nejlep­ ší vtip. Vítězem se stal Aleš Pařízek (na snímku), kte­ rý na tiskové konferenci 28. listopadu převzal výher­ ní šek a poukaz na zájezd pro dvě osoby do Barcelony, kde může finále Davis Cupu sledovat na vlastní oči.

ČD Net Lidl bude v prodeji od 7. 12.

V

 pondělí 7. prosince bude zahájen prodej síťových jízdenek ČD Net Lidl. Cestu­ jící si může vybrat, zda vy­ užije služeb Českých drah 25., 26., nebo 27. prosince. Před nástupem do vlaku si zakroužkuje na jízden­ ce správné datum. Vyrazit na výlet lze v libovolnou ho­ dinu, v neděli 27. prosince je ale nutné zahájit cestu před polednem. Prodej u pokla­ den v síti Lidl skončí 23. pro­ since.

Mikulášská besídka pro zaměstnance

N

a pražském Smíchově se 29. listopadu usku­ tečnila mikulášská besíd­ ka, kterou ČD připravily pro děti svých zaměstnan­ ců a děti z dětských domo­ vů. Několik desítek malých návštěvníků se dobře poba­ vilo s vtipnými čerty i váž­ ným Mikulášem. V rám­ ci kulturního programu vystoupily děti z Nadační­ ho fondu Plavá­ček a došlo i na promítání animova­ ného filmu Astro Boy.

S In-kartou levněji na Ještěd

J

ízda lanovou dráhou ČD z Liberce-Horního Hany­ chova na Ještěd s In-kartou bude od 13. prosince levněj­ ší. Dosud zaplatil každý ces­ tující za jednosměrnou jíz­ denku 60 korun a za zpáteč­ ní 100 korun. Od začátku platnosti nového jízdního řádu se jízdné jedním smě­ rem pro držitele In-karty sníží na 55 korun, v přípa­ dě zpátečního jízdného pak na 90 korun. (red)

SLON PRO MĚSTO. Cestující v Moravskoslezském kraji dostanou od ČD dárek k Vánocům: tři soupravy CityElefantů. FOTO IVAN SKULINA (2x)

CityElefanty pro Ostravu V Moravskoslezském kraji brzy přibudou k již provozovaným CityElefantům s pokřtěnými názvy Opava, Ostrava a Moravskoslezský kraj další tři jednotky – Havířov, Český Těšín a Bohumín.

M

oderní elektrické dvou­ podlažní jednotky řady 471 začaly na Ostravsku jezdit přesně 10. prosince 2006. Tehdy byl zprovozněn nový elek­ trifikovaný úseku Opava východ – Ostrava-Svinov. Při stejné příležitosti byly po­ křtěny první dvě jednotky s po­ řadovými čísly 024 a  025. Poz­ ději k nim přibyla další soupra­ va (č. 035), která jezdila částeč­ ně na  trati Havířov – Ostrava a na jednom spoji zajížděla z Bo­ humína až do Zábřehu na Mora­ vě. Letos v prosinci ale dochází k významné změně.

V  pátek 4. prosince proběh­ ne křest dalších tří CityElefantů s pořadovými čísly 054, 055 a 056. Od nového jízdního řádu se bude všech šest souprav pravidelně objevovat na dvou nejdůležitěj­ ších regionálních příměstských linkách v obvodu KCOD Ostrava (R1 a S1) mezi Opavou východem a Českým Těšínem. Po ukončení stavebních prací na 3. železnič­ ním koridoru se uvažuje o prota­ žení jejich trasy až do stanice Ná­ vsí (dosud Jablunkov-Návsí).

Jaké je využití pro šest souprav

Dvě jednotky budou jezdit v pra­ videlném dvouhodinovém tak­ tu na spěšných vlacích linky R1 z Českého Těšína přes OstravuKunčice, Ostravu-Stodolní, Os­ travu hl. n. a  Ostravu-Svinov do Opavy a zpět. Další dva City­ Elefanty zajistí tzv. garantované spoje linky S1 mezi Českým Tě­ šínem a Opavou východem přes Havířov, Ostravu-Vítkovice a Os­ travu-Svinov v dvouhodinovém taktu. To znamená, že cestující budou mít podle jízdního řádu každé dvě hodiny záruku, že po­

DALŠÍ PLÁNY DO BUDOUCNA

V

 příštích letech by se měl park CityElefantů Českých drah rozrůst o další čtyři soupravy. Do budoucna se počítá s tím, že na pořízení dalších deseti jednotek bude použita i finanční pomoc z Evrop­ské unie prostřednictvím Regionálních operačních programů. Některé z nich již budou přepravovat cestující až na Letiště Leoše Janáčka v Mošnově, a to po nové trati, jejíž výstavba se připravuje. Elektrické jednotky řady 471 jezdí shodou okolností v aglomeraci, kde se vyrábějí. Jsou totiž produktem společnosti ŠKODA VAGONKA z Ostra­v y-Vítkovic.

jedou po trati skutečně CityEle­ fantem. Pátá jednotka bude na téže tra­ se jezdit na negarantovaném spo­ ji, to znamená, že v nezbytných případech může jednotku řady 471 nahradit klasický pantograf řady 460. Šestá souprava bude fungovat jako záložní.

Pasažéři si rychle oblíbili pohodlnou cestu

Moderní elektrické jednotky si cestující rychle oblíbili a mnozí si plánují cesty tak, aby nemuse­ li používat starší pantografy řady 460. V nových CityElefantech se navíc nachází 23 míst v 1. vozové třídě, což určitá část zákazníků Českých drah přivítala. Klima­ tizované prostředí také posky­ tuje nesrovnatelně větší kom­ fort a cestovní pohodu. Svojí ka­ pacitou 310 míst k sezení vyho­ vují nové CityElefanty zdejšímu provozu ve špičkách. Dále se zde nachází šest míst pro vozíčkáře i s nájezdovou plošinou a místa pro jízdní kola. Miroslav Klich

Autor je ředitel Krajského centra osobní dopravy Ostrava.

Vyhlašují vlaky přes automat Na znojemském nádraží dostali nedávno výpravčí moderní dopravní kancelář i techniku.

tém pro cestující INISS, který je napojen na graficko-technologic­ kou nadstavbu. Vyhlašování vla­ ků a obsluha tabulí s odjezdy vla­ ků v hale a na nástupištích stanic Znojmo a Šatov je nyní automa­ tická a přímo závislá na aktuál­ ní jízdě vlaku.

V

šichni výpravčí ve stanici Znojmo musí mimo běžné dopravní povinnosti ovlá­ dat navíc němčinu. Je to nutné, neboť musí umět smluvit jízdy vlaků se svými kolegy, výpravčí­ mi Rakouských spolkových drah v nedalekém Retzu.

Nové zabezpečovací zařízení v provozu

Ředitel Regionálního centra pro­ vozu v Brně Pavel Surý zdůraznil, že ve Znojmě došlo výměnou pů­ vodního elektrodynamického zabezpečovacího zařízení k  ra­ dikální pozitivní změně v řízení provozu. „Dnes máme k dispozici nové zabezpečovací zařízení typu ESA 11, jedno ve Znojmě a druhé v Šatově,“ říká ředitel.

Uspořili šestnáct lidí

NA SMĚNĚ. Luboš Pokorný (vlevo) a Jiří Vítek právě vykonávají FOTO autor své služební povinnosti v nové kanceláři ve Znojmě.  V dopravní kanceláři ve Zno­ jmě jsou pro ovládání zabezpečo­ vacího zařízení instalována dvě jednotná obslužná pracoviště. Jejich součástí je také informač­ ní a řídicí systém graficko-tech­ nologické nadstavby zabezpečo­

vacího zařízení pro automatic­ ké vedení dopravní dokumenta­ ce, prognózu výhledové dopra­ vy a datovou komunikaci s další­ mi provozními systémy železni­ ce. Nově byl v řízené oblasti in­ stalován také informační sys­

Řízení vlakové dopravy a obsluha zabezpečovacího zařízení se za­ jišťuje ze Znojma. Tyto posty ale nejsou obsazeny neustále. „Sta­ nice Šatov je od 30. října ovládána dálkově ze Znojma a současně je dopravně neobsazena. Došlo tak k úspoře šestnácti zaměstnanců ČD,“ doplňuje ředitel Surý. Řízená oblast zahrnuje dva­ náct přejezdů typu PZS EA, tři pů­ vodní přejezdy byly dokonce zru­ šeny. Volnost všech kolejových úseků zajišťují počítače náprav AZF. Traťové úseky Šatov – Zno­ jmo – Olbramkostel a Hodonice – Znojmo byly vybaveny automatic­ kými hradly bez oddílových ná­ věstidel.  MARTIN HARÁK

lezničář. České dráhy získa­ ly vynikající druhé místo, přičemž nejvyšší příčku ob­ sadila společnost ČEZ. Nej­ lepší výroční zprávu – ta se vyhlašovala již pošestnácté – měla opět společnost ČEZ. České dráhy skončily na tře­ tím místě, když se před ně dostala ještě ŠKODA AUTO. Odborná porota se skláda­ la z profesionálů z celé řady oblastí, zasedli v ní grafi­ ci, umělečtí fotografové, ja­ zykoví odborníci a další. Samotné Sdružení CZECH TOP 100 vzniklo již v roce 1994 a každoročně sestavu­ je seznam nejvýznamněj­ ších společností v ČR a vy­ hlašuje i celou řadu dalších žebříčků. Obě ocenění pro České dráhy jsou pro nás důka­ zem, že kráčíme po správ­ né cestě. Železničář letos prošel rozsáhlou změnou, která se dotkla obsahové struktury i grafické podo­ by. Hlavním přínosem no­ vého zpracování je zaruče­ ná aktuálnost publikova­ ných informací a snadněj­ ší orientace v pravidelných rubrikách týdeníku. Svou formou i obsahem splňu­ je náročné požadavky, kte­ ré od něj současní čtenáři požadují. Přeji Železničáři mnoho dalších úspěchů.

anketa Co se rozvíjí rychleji? Koridory nebo dálnice? Karel Hanzelka

Tiskový mluvčí MD Železniční ko­ ridory jsou více vpředu, o je­ jich prioritě rozhodly vlády v 90. letech. U dálnic je vět­ ší dluh, protože investičně byly opomíjeny. Nicméně také bylo mnoho uděláno, 558 km vystavěných od roku 1989 není málo.

Josef Prchal

Bývalý kontrolor ČSD Myslím, že za poslední léta se do koridorů investovalo mnohem víc.

Alfréd BrunclÍk

Generální ředitel ŘSD Přibližně od konce 90. let asi do roku 2003 bylo určitě tempo výstav­ by koridorů několikrát vyš­ ší. Nyní už jsme s dálnice­ mi lehce napřed. (mn)

2

Aktuality

47/2009

Jízdní řád 2010 – nejdůležitější změny Přinášíme vám přehled hlavních změn v regionální dopravě, ke kterým dojde od 13. prosince. Nejvíce se sníží počet spojů v Královéhradeckém kraji, naopak na největší nárůst se mohou těšit obyvatelé Prahy.

Praha a Středočeský kraj

Stoprocentní nasazení elektric­ kých jednotek CityElefant se plá­ nuje celotýdenně na trati Praha – Český Brod – Kolín a o víkendu na tratích Praha – Lysá nad La­ bem – Nymburk – Kolín, Praha – Beroun (zde není nasazení jed­ notek garantováno) a Praha – Be­ nešov. Na ostatních tratích bu­ dou jednotky nasazovány na 40 až 95 procentech spojů. Regiono­ vy budou stoprocentně nasaze­ ny na trasách Praha-Libeň – Pra­ ha-Holešovice – Roztoky u  Pra­ hy, Praha – Kladno (téměř všech­ ny osobní a spěšné vlaky), Rakov­ ník – Lužná u Rakovníka – Žatec – Chomutov – Jirkov (všechny spěšné vlaky), Nymburk – Mladá Boleslav (všechny osobní vlaky). Díky dokončené elektrizaci tra­ tě Lysá nad Labem – Milovice za­ vádějí ČD v pracovních dnech pří­ mé vlaky linky S20 Praha – Milo­ vice se CityElefanty. O víkendu bude doprava z Milovic zajiště­ na motorovými vlaky linky S22 do Lysé nad Labem a odtud City­ Elefanty (linka S2) do Prahy. České dráhy nabídnou o víken­ du více vlaků mezi Prahou a Čes­ kým Brodem. O sobotách, nedě­ lích a svátcích pojede z Prahy až do  Českého Brodu osm nových spojů, v opačném směru pak pět. Půlhodinový interval vlaků mezi oběma městy tak bude zajištěn nově také o víkendech. Mezi smíchovským nádražím a Nučicemi pojedou v pracovní dny čtyři nové spoje v  každém směru, a to v době mimo doprav­ ní špičku. Většina regionálních vlaků mezi Protivínem (případ­ ně Březnicí) a Zdicemi bude pro­ dloužena až do Berouna. V úse­ ku mezi Zdicemi a  Berounem nově pojede sedm osobních vla­ ků v každém směru. Přímé vla­ ky do Příbrami, Písku a Protiví­ na odjíždějí z Berouna ve dvou­ hodinových intervalech od 9.05 do 19.05 h, přímo jede také vlak z Berouna do Březnice ve 4.35 h. Po několika letech pojedou vla­ ky na trati Praha – Dobříš a Praha – Jílové u Prahy – Čerčany opět až na pražské hlavní nádraží. Denně mimo neděle a vánoční prázdni­ ny pojede nový zrychlený osobní vlak z Čerčan do Jílového u Prahy s odjezdem z Čerčan ve 4.45 a pří­ jezdem do Jílového v 5.16 h. České dráhy nabídnou nové přímé vlaky z Prahy Masarykova nádraží přes Kladno a  KladnoOstrovec do  Kralup nad  Vlta­ vou. Obyvatelé z  kladenských čtvrtí Ostrovec, Švermov a Dubí tak nebudou muset přestupovat na hlavním kladenském nádra­ ží. Také zde budou nasazeny jed­ notky Regionova. Nově pojedou osobní vlaky ze Všetat do  Prahy-Vršovic v  8.21 a  10.21 h a  v  opačném směru z  Prahy-Vršovic v  8.40 h. Vla­ ky zde pojedou po celý den v ho­ dinovém intervalu. Osobní vla­ ky z Mladé Boleslavi do Nymbur­ ka hl. n. pojedou o devět minut dříve, v Nymburce tak bude zajiš­ těn pohodlný přestup do rychlíků do Hradce Králové. O sobotách, nedělích a svátcích v období od 27. března do 31. říj­ na nově pojede osobní vlak z Pra­ hy-Zličína v 9.42 h do Hostivice, ze kterého mohou cestující pře­ stoupit na  cyklovlak do  Slané­ ho. Na trati Rakovník – Jesenice – Blatno u Jesenice bude zaveden taktový model dopravy. V Rakov­ níku se výrazně zlepší přípojové vazby na pražské rychlíky. Z důvodu nízkého počtu cestu­ jících nepojedou o víkendu vlaky na trati Vraňany – Lužec nad Vl­ ta­vou. V pracovní dny se na­opak z  Kralup nad Vltavou do  Luž­ ce zvýší počet přímých vlaků. V úseku Městec Králové – Chlu­

mec nad Cidlinou dochází na zá­ kladě objednávky Královéhradec­ kého kraje k částečnému omeze­ ní rozsahu dopravy. Osobní vlaky z Prahy-Zličína do Prahy-Jinonic v 5.20 a v opačném směru z Prahy Jinonic v 5.32 h nepojedou. Mezi Lužnou u Rakovníka a Jir­ kovem nově nepojede jeden pár spěšných vlaků (odjezdy z Jirko­ va v 10.00 a z Lužné u Rakovníka ve 12.24 h). Na trati Kolín – Čáslav dochází vzhledem k požadavkům Kraje Vysočina ke značné změně jízdního řádu. Na trati Beroun – Křivoklát se na základě požadav­ ků obcí mění časové polohy vlaků, a částečně se tak ustupuje od tak­ tového modelu dopravy. Poslední večerní vlak mezi Zbirohem a Be­ rounem, který odjíždí ze Zbiroha ve 23.42 h, pojede nově pouze v pá­ tek a sobotu. Naopak v pracovní dny pojede ze Zbiroha ve 3.54 h nový osobní vlak do Berouna, kde navazuje vlak do Prahy hl. n. (pří­ jezd v 5.23 h).

tu, ve špičkách pracovních dnů navíc budou řazeny posilové vla­ ky. Dopravu zajišťují především jednotky Regionova. Na trati Rumburk – Dolní Pous­ tevna pojedou vlaky v dvouhodi­ novém taktu, v odpolední špičce v hodinovém. Na trati Rumburk – Mikulášovice bude jezdit pouze pět párů vlaků, a to jen o víken­ dech. Na trati Roudnice nad La­ bem – Račiněves (směr Libocho­ vice) přibyly dva spoje v pracov­ ní dny. V odpoledních hodinách byly na trati Ústí nad Labem – Chomu­ tov přidány dva páry vlaků v úse­ ku Ústí nad Labem hl. n. – Tep­ lice v Čechách, které budou jez­ dit ve dnech školního vyučování. Z Ústí nad Labem hl. n. odjedou ve 14.27 a 15.27 h a zpět z Teplic v Čechách v 15.07 a 16.07 h. Vla­ ky v úseku Most – Chomutov po­ jedou v dvouhodinovém taktu. Vlaky z  Litvínova do  Teplic v Čechách pojedou v dvouhodi­ novém taktu a  umožní využít přípoje od rychlíků z a do Prahy. V pracovní dny pojede nový vlak ve 12.11 h z Teplic v Čechách a zpět ve 13.14 h z Litvínova.

Jihočeský kraj

Další dvě nové jednotky Regio­ nova budou nasazovány na tra­ tích Veselí nad Lužnicí – Počát­ ky-Žirovnice a Strakonice – Vola­ ry. Od 13. června 2010 má být celá trať České Budějovice – České Ve­ lenice elektrizována, což ukončí přestupování v Nových Hradech. Dochází k  posunu osob­ ních vlaků v Českých Budějovi­ cích z důvodu plánované rekon­ strukce úseku České Budějovice – Nemanice. Osobní vlaky z Čes­ kých Budějovic odjíždějí počína­ je v 10.30 h ve dvouhodinovém taktu. Vedeny budou pouze vla­ ky v celém úseku České Budějo­ vice – Strakonice a  zpět, nebu­ dou jezdit doplňkové vlaky v díl­ čím úseku Protivín – České Budě­ jovice a zpět. Mezi Českými Budě­ jovicemi a Číčenicemi bude jezdit školní vlak. Nově bude zavedena linka s  dvouhodinovým taktem Ne­ tolice – Týn nad Vltavou a opač­ ně. V Číčenicích jsou ve směru od a do Týna nad Vltavou přípo­ je na rychlíky směr Plzeň a České Budějovice. Velký zájem o  přepravu kol do Nového Údolí přinese zvýšení kapacity míst v době od 13. června do 12. září ve všech vlacích. Někte­ ré spoje pojedou namísto do Čer­ ného Kříže až do Volar. V období od 19. prosince do 28. března poje­ de každou sobotu a neděli spoj ČD Yetti, a to bez ohledu na sněhové podmínky. Na jeho příjezd nava­ zuje skibus do areálu Lipno nad Vltavou. Nově jezdí spěšný vlak Vltav­ský vodák z Českých Budě­ jovic do Rybníka a podle zájmu až do Lipna nad Vltavou. Z Českých Budějovic do Lince pojedou čtyři páry přímých spěš­ ných vlaků a dva páry rychlíků. Na trati České Budějovice – Čes­ ké Velenice je jízdní řád připraven do 12. června 2010, od 13. červ­ na má být elektrizována trať až do  Českých Velenic, což umož­ ní nový systém spojení s Vídní. České a rakouské vlaky se setkají na jednom nástupišti v Českých Velenicích, a to každé dvě hodi­ ny. Po čtyřminutovém přestupu bude možnost pokračovat spěš­ ným vlakem do Vídně. Tato pra­ videlná spojení budou rychlejší než dosavadní přímé vlaky. Spoje od 13. června budou jezdit v dvou­ hodinovém taktu. Vlaky Volary – Číčenice budou většinou zajišťovány jednotkami Regionova, a to v dvouhodinovém taktu, nově pojedou přímo z No­ vého Údolí. Spoje Strakonice – Vo­ lary rovněž pojedou v dvouhodi­ novém taktu s novými přípojový­ mi vazbami ve Volarech ve směru do turistických oblastí Lipenska. Dopravna Bohumilice je nově ur­ čena pouze pro křižování vlaků. Spoje na  tratích Zdice – Pro­ tivín, Tábor – Bechyně a Tábor – Ražice pojedou v dvouhodino­ vém taktu. Sníží se počet osob­ ních vlaků o  víkendu mezi Tá­ borem a Českými Budějovicemi a vzniknou nové noční spoje z Tá­ bora i Písku do Milevska. Na  trati Veselí nad Lužnicí – Počátky-Žirovnice pojedou spo­ je během dne v dvouhodinovém taktu a na polovině spojů budou nově řazeny vlaky typu Regiono­ va. Nově budou jezdit spěšný vlak Jindřichův Hradec – České Budě­

Liberecký kraj

jovice a osobní vlak České Budějo­ vice – Počátky-Žirovnice.

Plzeňský kraj

Jízdní řád osobních vlaků v úseku Plzeň – Zdice – Beroun byl upraven podle stavební činnosti, jejímž důsledkem bude v dotčených úse­ cích pouze jednokolejný provoz. Vlak přijíždějící do Plzně v 5.10 h bude jezdit v pracovní dny a bude vyjíždět z Rokycan (původně jez­ dil z Berouna). Vlak jezdící ze Zdic v pracovní dny s příjezdem do Plz­ ně v 5.40 h bude nově jezdit denně a vyjíždět bude z Berouna, odkud pojede v pracovní dny spoj s pří­ jezdem do Plzně v 6.40 h (původně z Rokycan). Naopak zkrácen bude vlak s příjezdem do Plzně v 7.10 h. Nebude vyjíždět ze Zdic, ale z Ro­ kycan. Na trati Rokycany – Nezvěstice bude ve špičce hodinový takt, ji­ nak spoje pojedou v taktu dvou­ hodinovém. Nově bude zavede­ no 39 vlakových spojů zabezpe­ čených jednotkami Regionova. V  úseku Příkosice – Nezvěstice bude jezdit motorový vůz řady 810 se samoobslužným způso­ bem odbavování. Nově se zavádí pár vlaků, kte­ rý zajíždí z Horažďovic předměs­ tí (12.53 h) do Horažďovic a zpět. Variantní trasy vlaků ze Sušice do Horažďovic předměstí (odjez­ dy ve 14.16 a 14.21 h) byly slouče­ ny do jednoho vlaku s odjezdem ze Sušice ve 14.15 h. Stejně tak byly sloučeny dva spoje, vedené původně ve variantních trasách z Klatov, do jednoho spoje, kte­ rý bude odjíždět z Klatov v 15.15 a do Horažďovic předměstí bude přijíždět v 16.41 h. Spoj v  10.09 h z  Plzně, který končil v  Nepomuku, bude pro­ dloužen do  Horažďovic před­ městí a bude jezdit denně. Nao­ pak vlak jezdící denně z Plzně ne­ pojede do Horažďovic předměstí, ale skončí v Nepomuku. V provo­ zu bude jen v pracovních dnech.

Karlovarský kraj

Osm spojů v trase Klášterec nad Ohří – Karlovy Vary – Cheb – Ma­ riánské Lázně a zpět pojede bez

přestupu ve stanici Cheb. Nově v sobotu a v neděli pojedou přímé spoje v úseku Potůčky – Karlovy Vary – Klášterec nad Ohří. Osob­ ní vlak vyjíždí v 16.55 h z Potůč­ ků a do Klášterce nad Ohří přije­ de v 19.04 h. Modernizace tratě Karlovy Vary – Potůčky – Johanngeor­ genstadt přinesla zkrácení jízd­ ní doby v úseku Karlovy Vary – Po­ tůčky o 5 minut. O víkendech po­ jedou na trati německé motorové jednotky Desiro, které zabezpe­ čují přímé spojení Zwickau – Kar­ lovy Vary a zpět. Na trati Cheb – Luby u Chebu pojedou, kromě dvou ranních spojů, na všech spojích jednotky Regionova. Na trati Cheb – Voj­ tanov pojedou spoje, zabezpeče­ né nízkopodlažními motorovými jednotkami Desiro, ve dvouhodi­ novém taktu.

Ústecký kraj

V Ústeckém kraji došlo na někte­ rých tratích k úpravám jízd, ale v celkovém souhrnu je rozsah re­ gionální dopravy téměř shodný s rozsahem v letošním roce. Té­ měř na všech tratích je zavede­ na taktová doprava. V  kraji za­ čaly jezdit další jednotky Regino­ va, které budou zařazeny na trati Děčín – Česká Lípa – Liberec. Elek­ trické jednotky CityElefant poje­ dou na některých osobních vla­ cích v úseku Ústí nad Labem hl. n. – Praha Masarykovo nádraží. Německá nízkopodlažní jednot­ ka Desiro bude jezdit na jednom páru osobních vlaků mezi Cho­ mutovem a Vejprty. V regionálních spojích na tra­ ti Lysá nad Labem – Ústí nad La­ bem západ se mění výchozí sta­ nice u některých ranních vlaků. Nově pojede o sobotách a nedě­ lích v době od 3. dubna do 31. října jeden pár osobních vlaků Drážďa­ ny – Děčín – Ústí nad Labem – Li­ toměřice (příj. 10.20 h a odjezd zpět v 15.07 h). Spoje zajistí níz­ kopodlažní jednotky DB Desiro. Regionální vlaky na  tratích Děčín hl. n. – Rumburk a Bene­ šov nad Ploučnicí – Česká Lípa pojedou v dvouhodinovém tak­

Mezi Libercem a  Frýdlantem v Čechách pojede v době přeprav­ ní špičky pracovních dnů více vlaků. Nově bude veden v  pra­ covní dny osobní vlak z Frýdlantu do Liberce v 7.17 h, který bude za­ stavovat jen v Raspenavě. V opač­ ném směru pojedou odpoledne tři zrychlené osobní vlaky: z Liberce přes Frýdlant do Jindřichovic pod Smrkem ve 13.54 a 15.54 h a z Li­ berce do Nového Města pod Smr­ kem ve 14.54 h. Tyto vlaky zastaví mezi Libercem a Frýdlantem jen v Mníšku u Liberce a Raspenavě. Jeden pár vlaků navíc pojede mezi Libercem a Varnsdorfem. Osobní vlaky z Liberce do Děčí­ na hl. n. a z Jedlové do Doks bu­ dou nově vedeny modernizovaný­ mi Regionovami. Liberecký kraj objednal méně vlaků na trati Sta­ rá Paka – Martinice v Krkonoších – Jilemnice. Osobní vlaky, které jezdily z Jičína do Turnova ve 4.22 a z Libuně do Turnova ve 12.42 h, nově pojedou jen v úseku Roven­ sko pod Troskami – Turnov.

Pardubický kraj

V Pardubickém kraji bude zacho­ vána nabídka spojů na podobné úrovni jako v  současném jízd­ ním řádu. Nejméně vytížené re­ gionální vlaky budou omezeny, naopak na některých tratích jako například Borohrádek – Choceň pojede vlaků více než v součas­ ném jízdním řádu. Na osobních vlacích Doudleby nad Orlicí – Letohrad nebo Česká Třebová – Zábřeh na Moravě bu­ dou nově nasazeny modernizova­ né jednotky Regionova. Na trati do Lanškrouna budou tyto jed­ notky nově nasazeny na čtyřech párech vlaků. Osobní vlaky z Prahy do Par­ dubic, které jezdí rámcově ve  dvouhodinovém intervalu, budou oproti současnému jízd­ nímu řádu odjíždět v  sudé ho­ diny. V Pardubicích se tak zlep­ ší návaznosti na regionální vla­ ky do České Třebové, Hradce Krá­ lové a Chrudimi. O víkendech pojede nový pár přímých spěšných vlaků mezi Pardubicemi a  Lichkovem (od­ jezd z  Pardubic hl. n. v  6.34 h, zpět z Lichkova v 16.41 h). Na tra­ ti Pardubice – Hradec Králové do­ jde k úpravě času odjezdů zrychle­ ných osobních vlaků. Nově budou odjezdy z Pardubic hl. n. v lichou hodinu v 55. minutu a z Hradce Králové hl. n. v  lichou hodinu ve 42. minutu. Mezi Chocní a Náchodem nově pojedou tři páry přímých spěš­ ných vlaků, které budou pokra­ čovat z Náchoda jako osobní vlaky až do Meziměstí. V Chocni budou mít přípoj na rychlíky do Brna a Olomouce (s přestupem v Čes­ ké Třebové). Odjezdy z Chocně bu­ dou v 8.33, 14.33 a 18.33 h, z Ná­ choda pak v  6.21 (mimo neděli a svátky), 12.21 a 16.21 h. Na  trati Svitavy – Žďárec u Skutče odpadne u většiny spo­ jů přestup v Poličce. Specifický způsob odbavování, při kterém mají cestující povinnost nastou­ pit do vlaku s platnou jízdenkou

nebo si ji zakoupit u strojvedou­ cího, bude rozšířen na celou trať. V úseku Holice – Borohrádek po­ jedou vlaky nově i o víkendech. Mezi Českou Třebovou a  Br­ nem pojede v pátek zcela nový pár spěšných vlaků. Odjezd z Brna bude v 11.44 h, v opačném smě­ ru z České Třebové pak ve 12.57 h. Osobní vlak ze směru Zábřeh na  Moravě, který letos končil v České Třebové v 7.46 h, pojede o 15 minut dříve a ve dnech škol­ ního vyučování bude trasován až do Ústí nad Orlicí. V době dopo­ ledního přepravního sedla poje­ dou regionální vlaky mezi Českou Třebovou a Zábřehem na Moravě s delším intervalem. Všechny osobní vlaky z  Čes­ ké Třebové ve směru do Morav­ ské Třebové, příp. dále do Chor­ nic, pojedou nově bez nutnos­ ti přestupu ve stanici Třebovice v Čechách. Mezi Moravskou Tře­ bovou a Chornicemi pojede z dů­ vodu malé poptávky menší počet vlaků.

Královehradecký kraj

Celkový objem regionální dopra­ vy v novém jízdním řádu pokles­ ne o 8,5 procenta. Na dvou tra­ tích (Kopidlno – Dolní Bousov a Opočno pod Orlickými horami – Dobruška) je doprava vedena prozatím jen do 13. března 2010. Na spěšných vlacích mezi Hrad­ cem Králové a Doudleby nad Orli­ cí budou nasazeny modernizova­ né motorové soupravy. Na osob­ ních vlacích z Doudleb nad Orlicí do Letohradu a zpět budou nasa­ zeny jednotky Regionova. Vzhledem k úpravě organiza­ ce provozu pojede většina osob­ ních vlaků mezi Hradcem Krá­ lové a Chlumcem nad Cidlinou o 5 až 10 minut rychleji. V dopo­ ledním sedle bude v tomto úseku omezen provoz a přepravní výko­ ny se přesunou do odpolední špič­ ky. V sobotu a neděli bude provoz všech vlaků zajišťovat moderni­ zovaná jednotka Regionova.

Kraj Vysočina

V pozdějším čase bude odjíždět první ranní víkendový vlak mezi Kácovem a Havlíčkovým Brodem. Nedělní vlak s příjezdem v 15.29 h do Světlé nad Sázavou nepojede ze Zruče nad Sázavou, ale z Led­ če nad Sázavou. Ve směru od Tábora do Horní Cerekve nepojede v neděli osobní vlak s příjezdem v 7.51 h. Nahradí ho následující vlak, který přijíždí v 9.54 h. Obdobně byly přesunuty další osobní vlaky. Některé poje­ dou jen v pracovní dny a následné vlaky jen o víkendech. Ranní vlak v 6.05 h z Horní Cerekve do Tábora pojede pouze v sobotu, zato však už z Jihlavy (odj. v 5.25 h). V ne­ děli navíc pojede dopolední vlak v 10.04 h z Horní Cerekve. Na trati Havlíčkův Brod – Jih­ lava (– Veselí nad Lužnicí) nasta­ ne vícero změn z  důvodu změ­ ny struktury dopravní obsluhy v Jihočeském kraji. Vlak s odjez­ dem v 6.26 h z Horní Cerekve po­ jede jen v pracovní dny. Dopoled­ ní vlak v 9.40 h z Jihlavy pojede jen v pracovní dny a o víkendech bude jezdit přímý vlak z Havlíč­ kova Brodu s odjezdem v 10.05 h. Zrušen bude víkendový vlak z Jihlavy v 11.52 h do Horní Ce­ rekve. Nově však bude jezdit spoj ve  12.05 h přímo z  Havlíč­ kova Brodu. Tento spoj má le­ tos nově v Jihlavě zajištěn přípoj ve směru na Třebíč. Nově v pra­ covní dny a v celé trase bude jez­ dit osobní vlak z Havlíčkova Bro­ du (odj. 13.12 h) do Počátek-Žirov­ nice a denně pojedou vlaky z Hav­ líčkova Brodu do Horní Cerekve (odj. 14.05 a 16.05 h). V  rámci zachování přípojů na  vlaky z  tratě Jihlava – Vese­ lí nad Lužnicí dochází na  tra­ ti Kostelec u Jihlavy – Telč – Sla­ vonice, převážně o  víkendech, k většímu množství změn. Roz­ sah dopravy je zachován, posu­ nuly se časové polohy vlaků. Nově odjíždějí z Kostelce u Jihlavy vla­ ky denně ve 13.11 a 17.11 h, v pra­ covní dny ve 14.20 a 15.25 h, o ví­ kendech v 15.15 h, v neděli 18.20 a 20.19 a v pracovní dny a sobotu v 19.11 h. V opačném směru jede první vlak z Telče ve 4.16 h i v so­ botu jako přímý vlak až do Hav­ líčkova Brodu. Pokračování na str. 3

Aktuality

47/2009

3

v regionální dopravě ve všech krajích

Pokračování ze str. 2 Struktura dalších spojů z Tel­ če ve směru na Kostelec u Jihla­ vy je následující: denně ve 12.04 a 16.04 h, v pracovní dny v 8.05, 9.35, 13.24, 14.41 a 20.28 h, v pra­ covní dny a sobotu v 18.04, v pra­ covní dny a neděli v 7.18 h, o ví­ kendech v 9.02, v sobotu v 6.20 a nakonec v neděli v 19.10 h. Přímý vlak v pracovní dny ze Slavonic do  Havlíčkova Brodu (příj. 9.53 h) přes Jihlavu má nově v Kostelci u Jihlavy zajištěn přípoj i od Horní Cerekve. Z Počátek-Ži­ rovnice do Horní Cerekve přijíž­ dí vlaky o víkendech v 9.30, v pra­ covní dny v 11.25 h. Osobní vlak ve 12.36 h z Jihlavy do Havlíčko­ va Brodu jede nově v pracovní dny i během letních prázdnin. Na trati (Brno –) Náměšť nad Oslavou – Jihlavou zaznamena­ jí menší omezení víkendové spo­ je, převážně časně ranní a pozd­ ně večerní. První nedělní spoj z Náměště nad Oslavou do Tře­ bíče pojede později (až v 7.10 h) a  má zajištěno přímé pokračo­ vání do  Jihlavy. Zrušen je so­ botní přímý ranní spoj z Třebíče do Znojma. Cestující mohou vyu­ žít jako přípoj rychlík do Okříšek, který nově jezdí v 8.31 h. Nově ne­ jede ranní vlak z Velkého Meziří­ čí do Kralic nad Oslavou (5.09 h). Vlaky od Brna dnes končící či za­ čínající v Rapoticích pojedou až do Náměště nad Oslavou. Na trati ze Znojma do Okříšek nepojede první sobotní vlak s pří­ jezdem v 6.26 h. Denně bude nově jezdit osobní vlak mezi Okříšky a Moravskými Budějovicemi (pří­ jezd v 7.45 h). Zrušen je pondělní zrychlený osobní vlak v 5.23 h ze Žďáru nad Sázavou do Brna. Stejně tak ne­ pojede nedělní ranní vlak v 6.38 h mezi Žďárem nad Sázavou a Kři­ žanovem. Cestující mohou vyu­ žít rychlík, který zastaví v Křiža­ nově. Nedělní vlak z Brna, který dnes přijíždí ve 23.05 h do Křiža­ nova, již nebude zaveden. Mezi Žďárem nad Sázavou a Novým Městem na Moravě byly přidány čtyři vlaky v  pracovní dny s odjezdy v 7.40, 11.40, 17.40 a 19.40 h. Stejně tak i v opačném směru pojedou nové vlaky v 8.06, 12.06, 18.06 a 20.06 h. Z Křižanova do Studence po­ jede první ranní vlak v pracovní dny v 5.06 h. Sobotní odjezd ran­ ního vlaku z Velkého Meziříčí byl posunut, příjezd do Studence je v 6.30 h. Jako náhrada víkendo­ vého vlaku bude nově jezdit osob­ ní vlak v 8.14 h z Velkého Meziří­ čí do Studence i v sobotu. Zrušen je osobní vlak z Křižanova do Vel­ kého Meziříčí v 8.10 h, cestující využijí následný vlak v 9.15, kte­ rý jezdí denně. Omezeny jsou ně­ které spoje o víkendech.

Jihomoravský kraj

Mezi Brnem (odj. v 5.05 h) a Ráj­ cem-Jestřebí pojede v  pracov­ ní dny nový pár osobních vlaků (zpět z  Rájce-Jestřebí v  6.07  h). Na  trati z  Brna do  České Tře­ bové bude v  pátek, mimo letní prázdniny, jezdit nový pár spěš­ ných vlaků. Z Brna bude odjíždět v 11.44 h. Převážná většina spěš­ ných vlaků bude nově zastavovat ve stanici Adamov. V době pře­ pravní špičky pracovních dnů po­ jedou vlaky z Blanska a Adamo­ va do Brna každých 15 minut. Od­ polední vlaky, jedoucí v pracov­ ní dny ze Skalice nad Svitavou směrem do Brna, budou střída­ vě projíždět zastávky Doubravice nad Svitavou a Dolní Lhota, což je nutné z uvolnění kapacity tra­ tě pro dálkovou i regionální do­ pravu. Na trati Skalice nad Svi­ tavou – Chornice dochází v úse­ ku mezi Boskovicemi a Chornice­ mi k redukci dopravy o jeden pár vlaků, mezi Velkými Opatovice­ mi a Chornicemi pojedou pouze čtyři páry osobních vlaků. Na lince S3 budou v pracovní dny jezdit vlaky z Tišnova do Brna každých patnáct minut. Budou střídavě jezdit do Brna hlavního nádraží a Brna Slatiny. Některé budou výchozí pouze z Kuřimi. Všechny odpolední osobní vla­ ky budou nově vedeny až do Tiš­ nova. Nově budou z brněnského hlavního nádraží do Tišnova jez­ dit osobní vlaky ve 13.40, 14.40, 15.40 a 16.41 h. V úseku Tišnov – Níhov dochází k dílčím redukcím

málo vytížených spojů. Na trati z Nedvědice do Brna odpadnou ranní přímé osobní vlaky a cestu­ jící budou muset přestoupit v Tiš­ nově, přičemž doba přestupu se snížila na pět minut. Na  lince S3 dochází ke  změ­ nám především u přímých vlaků mezi Brnem a Břeclaví, a to v je­ jich počtu a časových polohách. V pracovní dny pojede o dva páry vlaků více. V  ranní a  odpoled­ ní špičce se posune odjezd vlaků z Brna a Břeclavi přibližně o tři­ cet minut. Další novinkou je za­ jištění patnáctiminutového in­ tervalu osobních vlaků v  ran­ ní špičce z  Hrušovan do  Brna mezi 6.00 a 7.00 h. Dílčí reduk­ ce zaznamená úsek mezi Zaje­ čím a Hodonínem. Zrušeny jsou tři osobní vlaky s odjezdy ze Zaje­ čí v 11.08 h, z Hodonína v 11.43 h a Čejče v 5.10 h. Další redukce se týká tří vlaků, které nově nebu­ dou jezdit v neděli. Na trati Břeclav – Přerov dochá­ zí k drobným úpravám časových poloh. Rozsah dopravy se mění pouze v úseku z Břeclavi do Ho­ donína, a to především u osob­ ních a spěšných vlaků. Drobných úprav doznávají i stávající vlaky linky R5 Brno – Břeclav – Hodonín – Moravský Písek. Rychlík 800, který z Hodonína odjíždí v 6.16 a z Břeclavi v 6.38 h, pojede pouze v pracovní dny a sobotu. Rychlík 817, který ze stanice Brno hlavní nádraží odjíždí ve 20.36 h, poje­ de pouze v pracovní dny a ne­děli. Podobně první rychlík z Břecla­ vi do Olomouce (R 801), odjíždě­ jící z Břeclavi v 5.28 h, bude jez­ dit pouze v pracovní dny a v sobo­ tu. Poslední rychlík z Olomouce do Břeclavi R 816 pak pojede pou­ ze v pracovní dny a v neděli. Nově bude naopak zaveden v pracovní dny ranní spěšný vlak 1663 s od­ jezdem z Brna hlavního nádra­ ží v 5.04 a příjezdem do Břecla­ vi v 5.51 h. K úpravám časových poloh některých vlaků dochází na trati Břeclav – Kúty. Většina osobních vlaků lin­ ky S41 z  Brna bude ukončena v  Miroslavi, kde bude návaz­ nost na osobní vlaky Miroslav – Hrušovany nad Jevišovkou (lin­ ka S42). Na lince S42 bude provo­ zován s ohledem na nižší poptáv­ ku cestujících samotný moto­rový vůz. Novinkou je zavedení nové­ ho spěšného vlaku Brno – Hru­ šovany nad Jevišovkou v pracov­ ní dny s odjezdem z Brna hl. n. v 15.31 h. Ve večerních hodinách nebu­ de veden osobní vlak s odjezdem ve 20.00 h z Moravských Budě­ jovic do Znojma. Na trati mezi Hrušovany nad Jevišovkou a He­ vlínem bude drážní provoz pouze do 30. června 2010. Od 1. července se tato oblast stane součástí inte­ grovaného dopravního systé­mu a nově zde bude doprava zajištěna autobusy IDS. Mezi Retzem, Ša­

tovem a Znojmem bude veškerá doprava vedena elektrickými vla­ ky. Otevřena bude i nová zastáv­ ka Znojmo-Nový Šaldorf.

Šumperkem a Uničovem budou nasazeny modernizované jed­ notky Regionova. Zrušen bude ranní vlak z Olomouce v 8.31 h a noční vlak s odjezdem z Uničo­ va v 0.12 h. Na  trati Prostějov – Chorni­ ce bude zrušen ranní osobní vlak z Konice v 7.42 h. Na celém úseku trati bude zajištěn hodi­ nový takt v ranních a odpoled­ ních špičkách. Nově tak poje­ dou dva osobní vlaky z Prostějo­ va v 11.26 a 13.02 h a jeden z Chor­ nic ve 14.45 h. Nadále bude zachováno pří­ mé spojení z Červenky a Prostě­ jova přes Senici na Hané. V ho­ dinovém intervalu budou jezdit všechny osobní vlaky mezi Čer­ venkou a Litovlí. Dvouhodinový takt bude zajištěn mezi Litovlí předměstím a Prostějovem a nově bude zajištěna cestujícím návaz­ nost spojů v Senici na Hané smě­ rem na Olomouc, vyjma osobní­ ho vlaku s příjezdem do Senice ve 13.43 h. Ve  špičkách  pracovních dnů bude zajištěna hodinová takto­ vá doprava z Olomouce až do Ná­ měště na  Hané a  Drahanovic. Omezení dopravy nastane o ví­ kendech, kdy budou vlaky jez­ dit pouze mezi Olomoucí a Seni­ cí na Hané. Zajištěn bude dvou­ hodinový interval s  přestup­ ní návazností v Senici na Hané ve směru od Prostějova i Červen­ ky a opačně.

Vyberte si z nabídky

www.cd.cz

Olomoucký kraj

V  celkovém součtu se rozsah regionální dopravy přibližně o 3 procenta snižuje. V souvislos­ ti s dokončenou elektrizací tra­ tě 291 mezi Zábřehem na Moravě a Šumperkem dojde k vytvoření dvou dopravních ramen. První – páteřní – bude mezi Nezamyslice­ mi, Přerovem, Olomoucí a Šum­ perkem, druhé pak mezi Zábře­ hem na Moravě a Českou Třebo­ vou. Na nosné lince z Olomouce do Šumperka a zpět se bude jezdit v pravidelném hodinovém taktu. V ranní a odpolední špičce bude mezi Olomoucí a Přerovem zave­ den půlhodinový takt. Všechny vlaky na  trati Olo­ mouc – Šumperk budou vede­ ny ve standardních soupravách s elektrickou lokomotivou, někte­ ré spoje mezi Zábřehem na Mora­ vě a Šumperkem zajistí motorové jednotky Regionova. Vlaky mezi Zábřehem na  Moravě a  Českou Třebovou budou převážně vede­ ny Regionovami. Na  trati Šumperk – Uničov – Olomouc bude zaveden téměř pravidelný hodinový interval. Nově pojedou dva spěšné vlaky, první s  odjezdem ze Šumperka v 6.24 h, druhý v opačném smě­ ru z  Olomouce v  16.29 h. Mezi

Na trati Šumperk – Krnov bude nově jezdit pár osobních vlaků mezi Krnovem a Jeseníkem. Prv­ ní má odjezd z Jeseníku v 11.18 h, druhý v opačném směru z Krno­ va v 13.10 h. Spěšný vlak ze Šum­ perka v 19.38 h do Mikulovic a Zla­ tých Hor nahradí v  dané tra­ se původní spěšný vlak Sp 1707 s odjezdem z Rudy nad Moravou v 19.57 h. Na trati Lipová Lázně – Javor­ ník ve Slezsku bude nově zave­ den pravidelný dvouhodinový takt všech vlaků v lichou hodinu z Lipové Lázní a v sudou hodinu z Javorníka. Nový ranní vlak z Li­ pové Lázní bude do Vidnavy jez­ dit v 5.40 h. Mezi Jeseníkem a Ja­ vorníkem ve Slezsku bude zajiště­ no pět přímých vlaků, v opačném směru jich bude celkem sedm. Na trati Vidnava – Velká Kraš dochází k mírnému poklesu re­ gionálních spojů. Nově nebude jezdit pět vlaků. Naopak bude za­ jištěno lepší provázání přestupů ve Velké Kraši. Nově je zaveden v pracovní dny odpolední pár vla­ ků mezi Vidnavou a Velkou Kraší až do Javorníku ve Slezsku. Z Vid­ navy odjíždí vlak ve 14.04 h a zpět se z Javorníku vrací v 15.20 h. Na  trati Mikulovice – Zlaté Hory dochází k mírnému snížení počtu regionálních vlaků. Zruše­ no je celkem šest vlaků, které ne­ byly dostatečně využívány. Větši­ nou se jedná o některé dopolední a večerní spoje. U vlakových spo­ jů dochází k drobným časovým úpravám. Díky nim bylo možno zajistit kvalitnější přestupní vaz­ by ve stanici Mikulovice na trať Krnov – Šumperk. Zrušeny jsou ještě čtyři spěšné vlaky z  Olo­ mouce do Moravského Berouna a zpět. Nově jsou zrušeny čtyři osob­ ní vlaky v úseku Olomouc – Ne­ zamyslice. Mezi Olomoucí a Pro­ stějovem bude jezdit o  tři páry rychlých osobních vlaků méně. Nastaven bude dvouhodinový in­ terval, v ranních a odpoledních špičkách budou vlaky jezdit v ho­ dinovém taktu. Na trati Přerov – Břeclav pojede pouze poloviční počet regionál­ ních vlaků.

Zlínský kraj

V celkovém součtu je rozsah re­ gionální dopravy přibližně o 5 procent nižší než dosud. O ví­ kendech dochází k  omezení u některých spojů na trati Hra­ nice na  Moravě – Horní Lideč. Zavedeny jsou nové vlaky mezi stanicemi Vsetín – Horní Lideč a naopak. Na  trati Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm dochá­ zí k omezení u některých víken­ dových spojů. Nově bude jezdit osobní vlak z Rožnova pod Rad­ hoštěm do  Velkých Karlovic, který zajistí i návoz cestujících na rychlík 620 do Prahy.

Na lokální trati Vsetín – Velké Karlovice je omezena víkendová doprava a na celém úseku trati budou nasazeny modernizované jednotky Regionova. Nově je za­ jištěno přímé spojení mezi Vel­ kými Karlovicemi a  Horní Lid­ čí a  zpět. Na  trati Horní Lideč – Bylnice dochází k omezení spo­ jů na  základě objednávky kra­ je o víkendech. Od nového jízd­ ního řádu bude nově v pracovní dny jezdit přímý vlak mezí Hor­ ní Lidčí a Vlárským průsmykem v 11.02 h a dále mezi Vlárským průsmykem a Valašským Mezi­ říčím ve 20.25 h. Spěšný vlak s odjezdem v 5.30 h z Valašského Meziříčí bude nově jezdit pouze ve všední dny a o so­ botách až do Kojetína, v neděli pouze do Kroměříže. Zrušen bude spěšný vlak z Kojetína, odjíždě­ jící v 16.15 h, náhradou je osobní vlak 3919 s odjezdem v 16.22 h. Té­ měř čtvrtinu spojů budou zajišťo­ vat jednotky Regionova. Novin­ kou jsou i přímé vlaky mezi Kro­ měříží a Vizovicemi nebo mezi Kojetínem a Vizovicemi a zpět. V trati Přerov – Břeclav dochá­ zí ke změně časových poloh ve­ černích vlaků. Omezeny bu­ dou víkendové spoje a zavedeny nové přímé osobní vlaky z Vizovic do Uherského Hradiště v 19.02 h a z Uherského Hradiště do Vizo­ vic ve  4.48 h. Nově bude jezdit osobní vlak 3953 ve 21.03 h z Kro­ měříže do Otrokovic. V opačném směru bude z odpoledních směn zajišťovat odvoz osobní vlak 3952 ve 21.50 h. Tyto vlaky budou jez­ dit v pracovní dny. Téměř 70 procent spojů na tra­ ti Otrokovice – Vizovice zajistí jednotky Regionova. Vlaky bu­ dou nově zastavovat ve všech za­ stávkách. Zavedeny jsou tři nové osobní vlaky mezi Vizovicemi a Kojetínem, Kroměříží, Uher­ ským Hradištěm a naopak. O víkendech budou vlaky mezi Uherským Hradištěm a  Bylni­ cí a opačně jezdit pouze ve dvou­ hodinovém taktu. Zaveden bude nový přímý páteční spěšný vlak z Brna do Bylnice ve 12.50 h. V ne­ děli bude v opačném směru od­ jíždět v 18.07 h nový spěšný vlak z Bylnice do Brna. Na trati Újezdec u Luhačovic – Luhačovice dochází k nejcitel­ nější redukci. Řada spojů bude nahrazena autobusy a  zbývají­ cí osobní vlaky budou zastavovat na všech zastávkách. Nově zde bude jezdit přímý vlak ze Staré­ ho Města u Uherského Hradiště (odj. v 6.33 h) do Luhačovic.

Moravskoslezský kraj

Rozsah regionální osobní dopra­ vy bude nižší proti současnému jízdnímu řádu o cca 3 procenta. Vlaky příhraniční dopravy z Pol­ ska, které dojíždějí do kraje přes Chałupki nebo Zebrzydowice, bu­ dou končit i vycházet v Bohumíně (dnes v Ostravě). Dále byly zruše­ ny úsekové vlaky mezi Studénkou a Suchdolem nad Odrou. Na ně­ kterých tratích se úspory projeví nevedením prvního nebo posled­ ního páru vlaků, a to zvlášť teh­ dy, pokud nejsou v odbočné sta­ nici přípojové vazby. Jinde nejsou vlaky vedeny v části tratě s jejich nejmenším obsazením. V novém jízdním řádu nejsou vlaky vedeny na trati 312 Bruntál – Malá Moráv­ ka. Na trati 318 Kravaře ve Slez­ sku – Chuchelná dojde v sobotu a neděli k zavedení specifického odbavení cestujících. Přímé spěšné vlaky rychlé pří­ městské linky R1 pojedou z Opavy východ o hodinu později – v 7.09 až 19.09 h v přesně dvouhodino­ vém taktu. S ohledem na před­ pokládanou výlukovou činnost je pro všechny tyto spěšné vlaky cílová stanice Český Těšín. V tra­ ti Havířov – Český Těšín zastavu­ jí vlaky obousměrně ve všech za­ stávkách. S ohledem na časový posun spěšných vlaků z  Opavy byly nově navázány v  OstravěSvinově okamžité přípoje na vla­ ky SC Pendolino do Prahy. Na lin­ ce S1 Opava – Ostrava-Svinov – Os­ trava-Vítkovice – Havířov – Český Těšín dojde k nasazení dalších moderních elektrických jedno­ tek CityElefant, kterými bude vedena větší část osobních vlaků. RADKA PISTORIUSOVÁ, KATEŘINA ŠUBOVÁ, Petr Pošta, Martin Harák

4

provoz a technika

partneři Krásný Jez má i zastávku

47/2009

Čtyři kilometry v tunelu

Cestující nově vystoupí přímo ve vesnici.

O

d 13. prosince budou moci cestující na Karlo­ varsku využívat zcela novou železniční zastávku v Krás­ ném Jezu na trati Karlovy Vary dolní nádraží – Marián­ ské Lázně. Dopravu zde pro­ vozuje společnost VIA­MONT. Stávající železniční stani­ ce Krásný Jez je od samotné vesnice vzdálena více než je­ den kilometr, zřízením nové zastávky přímo u obytných domů tak dojde ke zvýšení atraktivity železniční osob­ ní dopravy. Investorem akce byla Správa železniční do­ pravní cesty. Zastávka má

nový přístřešek, bezbariéro­ vý přístup, moderní, 80 me­ trů dlouhé nástupiště s výš­ kou 550 mm nad temenem kolejnice pro lepší nástup a výstup. Nechybí ani stojan na jízdní kola. Stavba zastáv­ ky v Krásném Jezu v sobě za­ hrnovala také rekonstruk­ ci železničního svršku v dél­ ce cca 200 metrů, provedení úprav na zabezpečovacím za­ řízení a výstavbu nového ve­ řejného osvětlení. Náklady na realizaci představují část­ ku 11,8 milionů korun. Pro­ jekt vypracovala akciová spo­ lečnost SUDOP Project Plzeň.

Dny otevřených dveří

Univerzita Pardubice zve zájemce o studium.

U

niverzita Pardubice při­ vítá zájemce o studi­ um. Dne 12. ledna bude mít její nejstarší část – Fakul­ ta chemicko-technologická – otevřeno od 10 hodin v no­ vém univerzitním kampu­ su. O dva dny později bude otevřeno v Dopravní fakul­ tě Jana Pernera (v univerzit­

ní aule, rovněž od 10 hodin) a také ve Fakultě zdravotnic­ kých studií. Další den přijde na řadu Fakulta elektrotech­ niky a informatiky a na kon­ ci ledna Fakulty filozofická a ekonomicko-správní. Ve Fa­ kultě restaurování v Litomyš­ li měli pro veřejnost otevřeno již v pátek 27. listopadu.

Hledáme vlak budoucnosti Nejlepší návrhy dostanou finanční ocenění.

V

ýrobce vlaků a tramva­ jí Bombardier Transpor­ tation nabízí zájemcům z ce­ lého světa možnost, aby si sami vytvořili interiér vla­ ku budoucnosti. Vítězný ná­ vrh vybere odborná porota a mezi nejlepší autory rozdě­ lí deset tisíc eur, tedy asi 250 tisíc korun. Podle pravidel soutěže YouRail – Vize mo­ derní dopravy, které lze na­ jít na www.youraildesign. bombardier.com, je úkolem navrhnout interiéry pro tři typy cestování – 1) volný čas,

2) služební cesty, 3) dojíždění do práce. „Prostřednictvím soutě­ že chceme zapojit konečného uživatele, a pochopit tak lépe jejho potřeby,“ sdělil vedou­ cí inovačního útvaru firmy Martin Ertl. Během několi­ ka dnů přišlo přes tisíc návr­ hů. Návrhy je možné podávat do letošního 14. prosince. Ty nejlepší budou představeny příští rok v září na meziná­ rodním železničním veletrhu InnoTrans v Berlíně.  (hop, mn)

stalo se Strojvedoucí se učili polsky Součástí přípravy byly i psychologické prověrky.

V

 Prešově se deset strojve­ doucích ZSSK Cargo, stře­ diska řízení trakce Košice, nástupní místo Prešov, při­ pravovalo na to, aby moh­ li jezdit se slovenskými loko­ motivami i do Polska. Kromě jazykové přípravy a znalosti polských dopravních předpi­ sů museli zvládnout i psycho­ logické a zdravotní prověrky způsobilosti. Proto od 7. září do 2. listopadu strojvedou­ cí prošli jazykovým kurzem v prostoru místního praco­

viště STP v Prešově. K dis­ pozici měli třísetstránková skripta a pomocnicí jim byla lektorka Slávka Dragano­ vá. Závěrečnou fází přípravy strojvedoucích byl čtyřtýden­ ní odborný kurz včetně ško­ lení BOZP. Ještě předtím je čekal zdravotní test v malo­ polském Osrodku medycyny pracy. Na samý závěr kurzu jim vyslaní zástupci Polských státních drah udělili osvěd­ čení ke vstupu na infrastruk­ turu PKP.

Úsek na Vysočině dokončen Na stavbu podstatně přispěje Evropská unie.

R

ekonstrukce koleje Šla­ panov – Havlíčkův Brod byla v pondělí 30. listopadu slavnostně dokončena. Za­ stávka Mírovka má nyní bez­ bariérový přístup, moderní, 150 metrů dlouhé nástupiš­ tě a nové osvětlení. Stavba byla rozdělena na dvě etapy. První proběhla v nepřetrži­ té výluce od 4. září do 2. říj­ na 2008. V rámci této eta­ py byly provedeny práce v km 221,150–222,985 spočí­ vající v sanaci železničního spodku, úpravě odvodně­ ní, propustků, zabezpečo­ vacího zařízení i trakční­ ho vedení a přeložce kabe­ lových tras. Druhá, časo­ vě i finančně náročnější eta­

pa v km 216,099–221,150, za­ čala 15. února 2009. V rám­ ci této etapy byla v navazu­ jícím traťovém úseku pro­ vedena rekonstrukce odvod­ nění, sanace železničního spodku, rekonstrukce pro­ pustků a byl kompletně vy­ měněn železniční svršek. Celkové náklady na reali­ zaci stavby dosáhly výše asi 246,7 milionů korun. Projekt může být až z 84 procent spo­ lufinancován Evropskou unií prostřednictvím Operační­ ho programu Doprava. Zho­ tovitelem stavby bylo Sdruže­ ní Šlapanov, jehož členy jsou společnosti Viamont DSP, Chládek a Tintěra Havlíčkův Brod a GJW Praha.

Obnovili provoz v Mostech Kvůli pomalé jízdě nabíraly vlaky zpoždění.

V

 Mostech u Jablunkova už jezdí osobní vlaky. Dopra­ va tam byla zastavena poté, co se propadl ražený tunel a v místě vznikl kráter. Osob­ ní doprava se obnovila v 7 ho­ din ráno v sobotu 28. listopa­ du. Tunelem vlaky musely projíždět rychlostí 20 km/h,

přičemž soupravy byly taženy dieselovými lokomotivami, což způsobovalo až dvaceti­ minutové zpoždění. Stavba tunelu začala předloni v říj­ nu, škoda vzniklá propadem půdy se pravděpodobně vy­ šplhá do desítek milionů ko­ run. (hop, mn)

VIZUALIZACE. Novou podobu zmodernizovaného úseku tratě představil investor na tiskové konferenci.

Modernizace tratě Rokycany – Plzeň na 3. koridoru se opět o něco přiblížila realizaci. Investor představil dokončený projekt stavby, který počítá s prozatím nejdelším železničním tunelem u nás.

Z

krácení tratě o více než šest kilometrů a vyšší rychlost vlaků. To jsou jedny z hlav­ ních cílů zamýšlené moderniza­ ce železničního úseku Plzeň – Ro­ kycany, který je součástí osy Pra­ ha – Norimberk. Na tiskové kon­ ferenci, která se konala 23. listo­ padu v Plzni, to uvedl generální ředitel SŽDC Jan Komárek.

Do budoucna plánují rychlost 200 km/h

„Nejvýznamnější částí budoucí stavby je přeložka trati s tunelo­ vou trasou. Účelem celé moder­ nizace mezi Prahou a Plzní je do­ sáhnout vyšších rychlostních pa­ rametrů tratě a zároveň zmoder­ nizovat stávající železniční stav­ by a zařízení tak, aby odpovída­ ly požadovaným technickým pa­ rametrům pro zvýšení rychlosti na trati a současně i zvýšení bez­ pečnosti železničního provozu,“ uvedl Jan Komárek. Pochopitelně

FAKTA O PROJEKTU Investor: Projektová dokumentace: Délka plánovaného tunelu: Zvýšení rychlosti: Očekávaný termín zahájení prací: Očekávaný termín ukončení prací: Zdroje financování: dojde i ke zvýšení komfortu pro cestující. Projektovou dokumentaci stavby vypracovala společnost SUDOP Praha. Jak uvedl její zá­ stupce Ivan Pomykáček, navr­ hované stavební úpravy umožní v budoucnu splnit na části mo­ dernizovaného úseku zvýšení rychlosti až na 200 km/h. „Pře­ ložka je vedena ve shodě s výhle­ dovou polohou vysokorychlost­ ní tratě z části po nových pozem­ cích. Pod terénními útvary Ho­

vytěženou zeminu odvezou nákladní vlaky do kaznějova. molka a Chlum bude trať vede­ na v tunelu. Délka tunelu od vý­ chodního, vjezdového portálu k  západnímu, výjezdovému je 4150 metrů a  po  dokončení vý­ stavby půjde o nejdelší železnič­ ní tunel v ČR,“ uvedl Pomykáček.

Správa železniční dopravní cesty SUDOP Praha 4150 metrů až na 160 km/h polovina roku 2010 rok 2015 SFDI a EU

Z Prahy do Plzně pod hodinu

Václav Šťastný, ředitel Stavební správy Plzeň ze SŽDC, dodal, že se zahájením stavby se počítá zhru­ ba v polovině příštího roku, s do­ končením pak v roce 2015. „Veške­ rou vytěženou zeminu ze stavby budou odvážet ucelené náklad­ ní vlaky směrem do Kaznějova, čímž budeme šetřit životní pro­ středí,“ odpověděl Šťastný na do­ taz jednoho z novinářů. Dále uve­ dl, že jedním z cílů moderniza­ ce je dosažení jízdní doby pro vla­ ky osobní dopravy mezi Prahou a Plzní pod jednu hodinu. Dnes tento úsek jezdí rychlíky asi za hodinu a čtyřicet minut. Tomu napomáhá i celková kon­ cepce stavby, kdy se směrovými úpravami trati a přeložkami díl­ čích úseků trati a dalšími staveb­ ními úpravami na ostatních za­ řízeních podaří zvýšit traťovou rychlost pro běžné vlakové sou­ pravy z 90, resp. 100 km/h na 120 až 160 km/h. Jednotky s naklápě­ cí soustavou, jako je například Pendolino, budou moci moderni­

FOTO SUDOP PRAHA (4x)

zovaný úsek pojíždět stálou rych­ lostí 160 km/h.

Projekt evropského významu

Železniční spojení Praha – Plzeň – Norimberk patří k přednostním projektům transevropské doprav­ ní sítě (TEN) v rámci železniční osy 22 Atény – Sofie – Budapešť – Vídeň – Praha – Norimberk / Dráž­ ďany a jejího přes­hraničního úse­ ku Norimberk – Praha. Z tohoto důvodu bylo vypracování projek­

pendolina zde budou moci jezdit stálou rychlostí 160 km/h. tu stavby Modernizace trati Ro­ kycany – Plzeň spolufinancováno Evropskou unií z rozpočtu TEN-T v rámci pomoci Evropské unie pro rozvoj trans­evropských sítí. Zbývající část nákladů na pro­ jekční přípravu byla uhrazena prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury. Pro­ jekt stavby je rovněž součástí modernizace západního rame­ na třetího železničního korido­ ru Cheb – Plzeň – Praha – Česká Třebová – Ostra­va – Mosty u Jab­ lunkova, k jehož realizaci se Čes­ ká republika zavázala v  rámci mezinárodních dohod. MARTIN HARÁK

Vlakem do Panského jen o víkendu Na regionální trati 084 bude od půlky prosince omezen provoz na soboty, neděle a svátky. Cestující se jinak svezou autobusy.

tí a silnic je irelevantní, protože ta je prováděna nezávisle na do­ pravcích,“ uvádí Magdalena Ha­ náčková, tisková mluvčí Ústec­ kého kraje. Některým místním lidem se však změna přirozeně nelíbí. Na vlaky byli zvyklí, navíc se bojí, že za rok jim kraj zruší i autobu­ sy. Další problém může nastat v  souvislosti s  počasím. „Když napadne sníh, nemluvě o závě­ jích nebo náledí, bude autobus třeba tady, do Brtnického kopce, jezdit asi dost těžko,“ říká vlakve­ doucí Petr Machuta z RCVD Ústí nad Labem.

P

řed 107 byly obce a  měs­ tečka při trati Rumburk – Panský – Mikulášovice dol­ ní nádraží s  odbočkou Panský – Krásná Lípa doslova v obležení malých i větších továren. Dnes je situace zcela jiná. Zdejší motoro­ vé vlaky jezdí poloprázdné. Vedle kolejí vede skoro paralelně silni­ ce. Navíc z Rumburku do Miku­ lášovic se dá jet po železnici také přes Šluknov.

Hlavním důvodem jsou úspory

Krajská samospráva letos rozhod­ la, že od nového jízdního řádu, který začíná platit 13. prosince, si na  trati 084 objedná osobní dopravu jen v sobotu a v neděli. Na odbočce z Panského do Krás­ né Lípy se už nyní jezdí jen o ví­ kendu, a to pouze jeden vlak do­ poledne a jeden odpoledne. Pod­ kladem se staly ekonomické kal­

Myslí i na maminky s kočárky

VÝLETNÍCI. Provoz na trati zde bude sloužit především víkendovým turistům a milovníkům přírody. 

kulace zpracované jednotlivými dopravci a krajem. Kraj si nechal zjistit přesná čísla o nákladech na mzdy, po­ honné hmoty, za  použití do­ pravní cesty i další, přičemž se

FOTO autor

zohlednily předpokládané tržby. Výsledek byl jednoznačný, želez­ nice je v tomto úseku za daných podmínek asi třikrát dražší než autobus ČSAD Semily. „Otázka nákladů na  zimní údržbu tra­

Jinou otázkou zůstává, co se sta­ ne, když se na zastávce sejde ně­ kolik maminek s kočárky. „Au­ tobusy by měly být nízkopod­ lažní, dva kočárky jsou standar­ dem a v případě potřeby a domlu­ vě s řidičem by se určitě dal svézt i třetí. Situace by se zkrátka řeši­ la stejně jako předtím, když se se­ šlo víc kočárků na vlakovém ná­ stupišti, a možná ještě lépe,“ hájí rozhodnutí kraje Magdalena Ha­ náčková. MARTIN NAVRÁTIL

provoz a zahraničí

47/2009

průmysl Výroční setkání v Roztokách Dlouhodobé smlouvy ČD s kraji o regionální dopravě umožní zahájit výraznější obnovu vozidlového parku.

J

ak zaznělo hned v úvodu Výročního setkání Asoci­ ace podniků českého želez­ ničního průmyslu ACRI, je to současně i výzva pro čes­ ký železniční průmysl.

Důležitost domácích referencí

Tradiční setkání kapitánů železničního průmyslu se letos uskutečnilo ve dnech 25. a 26. listopadu v Hote­ lu Academic v Roztokách u Prahy. Úvodní Výroční fórum, na němž vystoupili se svými příspěvky mi­nistr dopravy Gustáv Slamečka, generální ředitel Správy že­ lezniční dopravní cesty Jan Komárek, generální ředitel Českých drah Petr Žaluda

a generální ředitel ČD Car­ go Josef Bazala, modero­ val předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák. Během debaty několikrát zaznělo, jak důležité jsou pro firmy, které usilují o za­ kázky v zahraničí, domá­ cí reference. Aktivní účast českých firem na projektech železniční infrastruktu­ ry v rámci interoperability zmínil Jan Komárek. Mís­ topředseda předsednictva ACRI Zdeněk Chrdle, kte­ rý má na starosti spolupráci firem v oblasti infrastruk­ tury, potvrdil, že obzvlášť v době složité ekonomické situace jsou tyto domácí re­ ference nesmírně důležité, neboť jsou doslova vstupen­ kou na zahraniční výběro­ vá řízení.

Průlomový rok pro České dráhy

Stejné podmínky platí i pro výrobce kolejových vozidel a komponentů ucházející se o účast na zahraničních trzích. Jak uvedl Petr Žalu­ da, letošní rok byl v historii Českých drah průlomový, protože se podařilo nasta­

vit předpoklady k normál­ nímu rozvoji ČD a železnič­ ní dopravy. „Jsem přesvěd­ čen o tom, že bez minist­ ra dopravy Slamečky by de­ setileté smlouvy nebyly. To, že máme možnost podepsat tyto smlouvy s kraji s fi­ nanční účastí státu, je jeho jednoznačná zásluha,“ uve­ dl generální ředitel Českých drah a popřál všem mnoho úspěchů ve výběrových ří­ zeních. O vzniku společnosti ČD Cargo, která velmi záhy po svém založení úspěš­ ně čelila nastupující eko­ nomické krizi, aby po jejím odeznění zůstala v dobré kondici, hovořil generální ředitel Josef Bazala. Jednání ACRI následně pokračovalo večerním programem. Druhý den Výročního se­ tkání ACRI tvořil dopolední blok přednášek, v němž vy­ stoupili představitelé ČD, SŽDC, ČD Cargo, Minis­ terstva dopravy České re­ publiky, Drážního úřadu a agentu­r y Czech Trade. (ski)

5

Nová práva cestujících Během letošního prosince začne platit nové evropské nařízení v oblasti osobní železniční přepravy, které je jedním z dalších dokumentů takzvaného třetího železničního balíčku.

kých drah u většiny pokladních přepážek.

Kdy nevznikne nárok na odškodnění

Cestující nebudou mít nárok na odškodnění v případě, že by výše odškodnění byla nižší než 4 eura, zpoždění vzniklo mimo území Evropské unie či na tra­

NÁROK NA ODŠKODNĚNÍ BUDE MUSET DOSÁHNOUT 4 EUR.

Ž

elezniční balíčky označu­ jí soubor dokumentů Ev­ ropské komise v  přípravě i schvalování, které se týkají pře­ devším liberalizace evropského železničního trhu. Nařízení Ev­ ropského parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007 ze dne 23. října 2007 o právech a povinnostech cestu­ jících v železniční přepravě bude znamenat výrazné posílení práv cestujících na železnici; ti byli doposud chráněni Jednotnými právními předpisy pro smlouvu o mezinárodní železniční přepra­ vě osob CIV.

POLOVINA. Při zpoždění přesahujícím 120 minut dostane cestující zpět 50 procent z ceny jízdenky.

FOTO MICHAL MÁLEK (2x)

Charta cestujícího

České dráhy pouze nečinně ne­ čekaly a od roku 2004 dobrovol­ ně odškodňují cestující v mezi­ národní přepravě při zpoždění vlaku na základě Charty cestují­ cího. Neméně důležitý je i fakt, že to byly právě České dráhy, kdo stál u zrodu Charty cestujícího a  připojil se k  prvnímu celoev­ ropskému dokumentu, díky kte­ rému jsou cestující v mezinárod­ ní přepravě odškodňováni v pří­ padě zpoždění vlaku.

Zásady smluvního vztahu

Nové nařízení obsahuje mimo jiné zásady v  oblasti smluvní­ ho vztahu. Zabývá se především problematikou přepravní smlou­ vy a jejího stvrzení v podobě jízd­ ního dokladu, odpovědností že­ lezničních podniků vůči cestu­ jícím a jejich zavazadlům. Dále zahrnuje zásady v oblasti přepra­ vy zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností po­ hybu a orientace, a konečně nor­ my v oblasti bezpečnosti a kvali­ ty dopravních služeb.

Jen několik výjimek z vnitrostátní přepravy

Vzhledem k rozestavěné železnič­ ní infrastruktuře a k podfinanco­ vanosti železniční dopravy v ob­ lasti kolejových vozidel požádala ČR pro všechny železniční doprav­

Nové předpisy a práva cestujících

ŽÁDOST O VRÁCENÍ. České dráhy budou provádět odškodňování svých zákazníků především formou dobropisů. ce v České republice o udělení vý­ jimek z některých článků naříze­ ní, a to pouze ve vnitrostátní pře­ pravě. Udělení výjimky je časově limitované, konkrétně na dobu pěti let. Pokud by začalo nařízení platit v plné míře již od letošního prosince, bylo by zřejmé, že žád­ ný z dopravců by nemohl všech­ na kritéria splnit. V mezinárodní přepravě však bude nařízení pla­ tit s okamžitou účinností a v pl­ ném rozsahu pro všechny doprav­ ce v České republice.

Odškodnění v případě zpoždění vlaku

Jedním z významných prvků no­ vého nařízení je povinnost do­

Vybudování kolejové sítě v Abú Dhabi Ú řad pro dopravu v Abú Dha­ bi (SAE) otevřel mezinárod­ ní soutěž pro detailní návrh plá­ nované městské kolejové sítě, jež by se eventuálně mohla rozšířit až na 340 km. Očekává se, že do­ končení studií potrvá asi 18 mě­ síců. Hashim Al Hashemi, ředi­ tel odboru veřejné dopravy, pro­ hlásil, že první trať bude otevře­ na v roce 2014. Ambiciózní plán vyjde na 3 miliardy USD. Návrh také předpokládá vý­ stavbu 130 km dlouhé sítě metra,

tích, které byly z  nařízení vy­ jmuty. Dopravce bude taktéž zba­ ven zodpovědnosti, byl-li cestu­ jící o zpoždění informován ješ­ tě před koupí jízdního dokla­ du (např. vývěskami ve  stani­ cích, informacemi na internetu atp.), a především v případech, kdy zpoždění vzniklo mimo rá­ mec železničního provozu (např. kvůli počasí, stávce či zásahu po­ licie). Podle naří­z ení však do­ pravce není zbaven zodpovědnos­ ti, je-li zpoždění způsobeno záva­ dou na infrastruktuře či jiným dopravcem na téže infrastruktu­ ře, i přestože objektivně zpoždě­ ní nezavinil.

a to do roku 2030. Počáteční část 42,5 km dlouhé linky metra z me­ zinárodního letiště v Abú Dhabi má být zprovozněna v roce 2015. Asi 19 km tratě se bude realizovat jako ražený tunel, z toho 16,2 km jako standardní tunel, 4,9 km po­ vede na viaduktu a 2,1 km jako po­ vrchová trať. Očekává se, že po­ čet obyvatel v Abú Dhabi vzroste do roku 2030 z nynějších 900 tisíc na 3,2 milionu a stávající silnič­ ní síť dosáhne této kapacity v roce 2015. (acri)

pravce odškodnit cestující v pří­ padě zpoždění vlaku. Bude-li vlak opožděn o více než 60 mi­ nut, budou muset dopravci od­ škodnit cestující v mezinárodní přepravě ve výši 25 procent z ceny jízdného, při zpoždění přesahu­ jícím 120 minut to bude dokon­ ce 50 procent. České dráhy budou cestující zpravidla odškodňovat formou dobropisů, které získa­ jí poté, co zašlou žádost a jízdní doklady na Odúčtovnu přeprav­ ních tržeb v Olomouci, případně ji odevzdají u  pokladní přepá­ žky ČD s  výdejem mezinárod­ ních jízdních dokladů. Dobropi­ sy pak budou moci použít k ná­ kupu z některých nabídek Čes­

Na zmíněné nařízení je také pa­ matováno v nových předpisech a tarifech pro mezinárodní pře­ pravu. K nejdůležitějším doku­ mentům, které budou upravovat vztah mezi dopravcem a cestující­ mi v mezinárodní přepravě, jsou Všeobecné přepravní podmín­ ky pro železniční přepravu osob (GCC-CIV/PRR), ke  kterým jsou doplněny Zvláštní přepravní pod­ mínky v mezinárodní přepravě pro jízdní doklady bez integrova­ né rezervace (SCIC-NRT). Cestu­ jícím bude kromě informačních materiálů a informací uvedených na internetu sloužit také e-mailo­ vá schránka ([email protected]), kam již nyní mohou zasílat své dotazy ohledně dané problematiky. Zaměstnanci Českých drah bu­ dou mít přístup k novému naří­ zení prostřednictvím Zvláštní­ ho ujednání ČD pro mezinárod­ ní přepravu a formou výtahu také ve  služebních předpisech Čes­ kých drah KC 1 a KC 2. JAN VÁVRA 

Dodávky vozidel pro trať v Norfolku P rvní dva lehké železniční vozy pro trať The Tide přijely 6. října do Norfolku v americkém státu Virginia z  továrny firmy Siemens v Sacramentu. Vozy byly dopravovány po železnici, jejich přeprava se dvakrát zpozdila, po­ prvé kvůli záplavám v Atlantě, poté po vykolejení, které zablo­ kovalo trať v Severní Karolíně. První vůz byl označen číslem 407, stejným jako poslední tram­ vaj, jež byla v Norfolku provozo­ vána před 61 lety. Další vozy, do­

dávané během následujících několika měsíců, obdrží čísla od 408 výše. Vozidla budou uložena v pro­ storu zařízení údržby lehkých železničních vozů do doby, než bude trať mezi Brambleton Ave­ nue a  Ballentine Boulevardem dokončena a připravena pro tes­ tování. Zahájení provozu na prv­ ním úseku trati v délce 11,9 km je plánováno na říjen 2010. Celkové náklady na její výstavbu dosáh­ nou 288 mil. dolarů. (acri)

Flotilu DB posílí další Talenty Německé dráhy DB objednaly dalších osm elektrických jednotek Talent 2, označovaných jako řada 442, od výrobce Bombardier v hodnotě 35 mil. eur.

J

ednotky, z  nichž každá vy­ jde v přepočtu na 110 mil. Kč, nasadí DB od letního jízdní­ ho řádu roku 2011 mezi Drážďany a Lipskem. Čtyři budou třídílné, zbylé čtyři pětivozové. Řada 442 vychází z modulár­ ního řešení, což umožňuje vari­ antní provedení podle požadav­ ků dopravce. Víceúčelová ploši­ na usnadní přepravu kočárků, jízdních kol a osob se sníženou mobilitou. Interiér je monito­

innotrans. Prezentace Talentů druhé generace. rován kamerovým systémem. Nové jednotky Talent řady 442 umožňují rekuperaci energie při brždění. Z rámcové objednávky DB na 321 souprav jde o sedmý

FOTO AUTOR

požadavek, počet jednotek Ta­ lent 2 řady 442 tak dosáhne po­ čtu 128. Jednotky Talent z  produkce Bombardier byly vyvinuty teh­

dejší vagonkou Talbot v němec­ kém Aachenu (Cáchách). Zkrat­ ka TALENT znamená v němči­ ně Lehký motorový vůz Talbot pro regionální dopravu. Vozidla jsou nabízena v mnoha variant­ ních provedeních: vysokopod­ lažní, nízkopodlažní, elektric­ ká či motorová, dokonce mohou být i naklápěcí. Soupravy se mo­ hou variantně skládat ze dvou až pěti vozů. Díky spřahování více jednotek však lze vytvořit i mno­ hem delší vlaky. Vnitřní strany vozů jsou na společném podvoz­ ku, což zvyšuje nabídku prosto­ ru pro cestující. Prototyp jednotky TALBOT Ta­ lent byl představen v roce 1996, první sériový Talent vyjel do pro­ vozu ještě v témže roce. V provo­ zu jich jezdí téměř 300, a to v Ně­ mecku, Norsku a Rakousku. rOMAN ŠTĚRBA

polsko O CTL Logistics má zájem SNCF

J

ak informoval polský de­ ník Dziennik Gazeta Pra­ wna, nákladní divize fran­ couzské státní železnice SNCF Fret má záměr koupit polského soukromého ná­ kladního dopravce CTL Lo­ gistics. Transakce by měla být uzavřena v prvním čtvrtletí roku 2010. Vlastník CTL Logistics však dosud zprávy o prodeji demento­ val. CTL Logistics ovládá 10 procent polského dopravní­ ho trhu nákladní přepravy.

Nová vozidla pro vlaky vyšší kvality

N

a spojích vyšší kvality v Polsku se každým ro­ kem objevují nové vagony, které vyrábí poznaňská to­ várna kolejových vozidel Henryk Ciegelski FPS. Jde o vozidla 1. a 2. třídy s kli­ matizací, pohodlnými se­ dačkami a vakuovými toa­ letami. Novinkou jsou vel­ koprostorové vagony 1. třídy typu 158A s novými přecho­ dovými můstky systému Hubner, které umožní po­ hodlnější procházení mezi vozy, a také novým elektro­ nickým systémem.

555 vlaků dopravce PKP Intercity

P

olská společnost PKP Inter­city existuje od roku 2001. Zabezpečuje obsluhu především vlaků vyšší kva­ lity EC, EN, IC a Express, ale i speciálních vlaků Tanie Li­ nie Kolejowe, známých pod zkratkou TLK, ve kterých se dá využít speciálně vyhlá­ šených slev. Loni PKP Inter­ City navýšilo počet obsluho­ vaných vlaků na 555. Nejdel­ ší vzdálenost (1008 km) pře­ koná spoj Przemyśl – Świ­ noujście. (sh, mh)

ze světa Povolení k odjezdu za pomoci SMS Na řadě nádra­ ží ve Švýcarsku byla zrušena za­ řízení pro udě­ lování souhlasu k odjezdu. Vlakvedoucí jej tak musí dávat píšťalkou a ruční návěstí. Aby tento nedostatek SBB korigovaly, zavedly na zkoušku ve sta­ nicích Sissach a Burgdorf souhlas k odjezdu za pomo­ ci telefonů GSM-R a texto­ vé služby SMS. Jakmile je možný odjezd, vlakvedou­ cí přepošle SMS strojvedou­ címu. Ten ji obdrží na za­ řízení Cab-Radio a vlakve­ doucí obdrží zpět hlášení, že zpráva dorazila ke stroj­ vedoucímu.

Peníze EIB pro Andalusii V regionu Anda­ lusie na jiho­ západě Španěl­ ska je plánována výstavba vysoko­ rychlostní tratě, která ne­ povede do Madridu, ale po­ slouží regionálním potře­ bám. Trať má vést z hlavní­ ho města Andalusie Sevil­ ly do Antequéry, kde se má napojit na již provozovanou vysokorychlostní trať Cór­ doba – Malaga. Trať o dél­ ce 130 kilometrů bude čás­ tečně financována z peněz Evropské investiční banky (EIB). K projektu patří i vý­ stavba čtyř podzemních ná­ draží, z toho jednoho na le­ tišti v Seville. (sh)

6

SERVIS A REGIONY

47/2009

PŘIJMEME Ředitel Správy dopravní cesty Jihlava vypisuje výběrové řízení na obsazení pozice IŽD – správa tratí. Místo výkonu práce Jihlava. Předpokládaný termín nástupu 1. 2. 2010. Lhůta pro podání přihlášky 31. 12. 2009. Požadované vzdělání VŠ stavebního směru, popř. ÚSO staveb. směru. Písemné nabídky se struk­ turovaným životopisem zasílejte na adresu: Správa železniční dopravní cesty, s. o. Správa dopravní cesty, Zaměstnanecké oddělení, Pávovská 2a, 586 01 Jihlava. Další podrobnosti na tel. 972 646 516, e-mail: [email protected]

zimní pobyty

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

kalendáře 2010 Tradiční výrobce – nakladatelství CARPE DIEM nabízí firmám i jednotlivcům unikátní, cenově dostupné železniční kalendáře na rok 2010 • stolní – Svět 1435 milime­ trů – 89 Kč • nástěnný – Parní vlaky a jejich vozové soupravy – 149 Kč • měsíční diář – Historie na úzkokolejkách – 36 Kč Posíláme na dobírku, firmám na fakturu. Objednávejte on-line na www.carpe-diem.cz nebo na adrese: Petr Smejkal, Nakladatelství Carpe Diem, 739 37 Horní Bludovice č. 373, tel.: 596 421 010, 603 705 702.

M. Achard (1899–1974) – francouzský dramatik: Ona má přítele, on má přítelkyni. Dá se říci, ... (dokončení v tajence). VODOROVNĚ: A. Rohovnický úder; mzda; mezinárodní smlouva; terénní kryt; chuchvalec. – B. Doupě; kolona; jméno amerického režiséra Kazana; vodní hlodavec; svatozář (řidč.). – C. Radost; rámová pila; otvory v  místnosti; hlen; hasnice. – D. Zeleninové pokrmy; magma; roubené stavení; prach (geol.); pouze (v  nář.); vesna. – E.  Úsek; svinovací závěs; částice hmoty; čiva; obuvnický hřebík; herec. – F. TAJENKA. – G. Rodový znak; provazy se smyčkou; útočiště; státní pokladna; městské sady; značka pracího prášku. – H.  Hmotnost obalu; biograf; spojka; útok; revolver; ženské hlasy. – I. Eruptivní hvězda; kovový prvek; korálový ostrov; značka ústní vody; jihoamerická step. – J. Kloudně; na ono místo; edém; zuřivost; tažná zvířata. – K. Hrdina (kniž.); římský básník (Publius Ovidius); krátké kabáty; plemeno; zkratka oddělení v nemocnici. SVISLE: 1. Odpočívat na  lůžku. – 2. Vysloužilec. – 3. Slota; drobný náboj. – 4. Omáčka; výzva; vyhynulý nájezdník. – 5. Dravec; rýžová pálenka; avšak. – 6. Soudcovský oděv; azbest. – 7. Pramice;

záporně nabitá částice. – 8. Nátěrová hmota; jméno Edisona; jméno Chaplinovy manželky. – 9. Africká antilopa; úrodné místo v  poušti; hluboký mužský hlas. – 10. Kopřivnická automobilka; generátor stejnosměrného proudu. – 11. Ptačí křídla (kniž.); v  tomto roce. – 12.  Pobídka; zápasy; střevíc. – 13. Chyba (obec.); rozměr; doušek. – 14. Součást tříslovin; boka. – 15. Stromový škůdce; radiolokátor. – 16.  Zpěvný pták; dávka halucinogenu; vada čočky. – 17. Kulatě; vsakování; výherní poukázka. – 18. Následník trůnu; ruina. – 19. Vadné; placený potlesk. – 20. Sportovní potřeba; přístavní hráze; živočich. – 21. Končina; dvoukolák; souhlas. – 22. Jméno hudebního skladatele Chačaturjana; intenzivně. – 23. Topivo z  lisovaného prachového uhlí. – 24. Mýlky. NÁPOVĚDA: C. karb, D. silt, 8. Oona.

Upozornění pro čtenáře a inzerenty

Poslední letošní číslo Želez­ ničáře vychází ve čtvrtek 17. prosince. To znamená, že 24. a 31. prosince náš tý­ deník neobdržíte. Uzávěrka pro přijímání inzerátů, kte­ ré mají vyjít ještě v letošním roce, je tudíž už ve čtvrtek 10. prosince ve 12 h. Posled­ ní dvojčíslo 49/50 bude mít šestnáct stran.

• Polsko – Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Minirelax pro každého 10.–12. 12., cena 2650 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu dle denní nabídky, včetně studených nápojů), neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x klasickou masáž celého těla, bahenní lázeň, parkovné v ceně hotelu. Poslední železniční stanice na našem území – Náchod, odtud autobusem (cena jízdenky cca 14 Kč) do Kudowy Zdróje.

CK. Cena nezahrnuje: výlet na Amalfitánské pobřeží, výlet Pompeje+Vesuv, vstupy, komplexní pojištění klienta (individuální pojištění pro cesty, pobyt a na storno zájezdu), vlakovou dopravu. Nadstandardní služby: doplatek za lehátko T6 (T4) Wien – Roma 570 Kč (820 Kč), Roma – Wien 570 Kč (820 Kč) – nutno objednat při sepsání cestovní smlouvy. Jízdenky: zaměstnanci ČD a jejich rodinní příslušníci FIP: ÖBB a FS. • 20.–28. 3. Madrid a jeho okolí, cena 5990 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 7x místenku včetně příplatků, služby vedoucího zájezdu. Cena nezahrnuje: vstupy, komplexní pojištění klienta, vlakovou dopravu. Nadstandardní příplatek: doplatek za lehátko T6 (T4) Wien – Bologna 570 Kč (820 Kč), Bologna – Wien 570 Kč (820 Kč), Port Bou – Madrid 330 Kč, Madrid – Port Bou 330 Kč – nutno objednat při sepsání cestovní smlouvy. Jízdenky: zaměstnanci ČD – FIP: ÖBB, FS, SNCF, RENFE, rodinní příslušníci FIP: ÖBB, FS a RENFE a 50% FIP pro průjezd Francií.

Jednodenní autobusové zájezdy:

Adventní a Vánoční lázeňské pobyty 2009

• 12. 12. – Drážďany a pohádkový zámek Moritzburg, odjezd z Prahy, cena 550 Kč zahrnuje: cestu zájezdovým autobusem, služby vedoucího zájezdu. (Prohlídka Drážďan – sídelní zámek, Albertinum s klenotnicí, Zwinger, Semperova opera, Katedrála Yenidze aj.). Volno na návštěvu vánočních trhů. Možnost nástupu v Děčíně.

Zájezdy na staré Fip:

• 14.–16. 2. Karneval v Benátkách, ostrovy Murano, Burano. Cena: 1590 Kč/os. zahrnuje: 2x místenku, 1x lehátko, služby vedoucího zájezdu. Cena nezahrnuje: vstupy, městskou dopravu (loď), komplexní pojištění klienta, vlakovou dopravu. Nadstandardní služby: doplatek za lehátko T6 (T4) Venezia – Wien 570 Kč (820 Kč) – nutno objednat při sepsání cestovní smlouvy. Jízdenky: zaměstnanci ČD, jejich rodinní příslušníci a důchodci ČD – FIP: ÖBB, FS, rodinní příslušníci důchodců ČD – FIP: FS a 50% FIP na průjezd Rakouskem. • 6.–11. 3. Za památkami antického Říma, cena 3990 Kč/os. zahrnuje: 3x nocleh, 3x polopenze, 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Cena nezahrnuje: vstupy, městskou hromadnou dopravu (cca 5 eur), komplexní pojištění klienta, vlakovou dopravu. Nadstandardní služby: doplatek za lehátko T6 (T4) Sien – Roma 570 Kč (820 Kč), Roma – Wien 570 Kč (820 Kč) – nutno objednat při sepsání cestovní smlouvy. Jízdenky: zaměstnanci ČD, jejich rodinní příslušníci a důchodci ČD – FIP: ÖBB, FS, rodinní příslušníci důchodců ČD – FIP: FS a 50% FIP na průjezd Rakouskem. • 22.–28. 3. Za poznáním Neapolského zálivu, cena 6390 Kč. Cena zahrnuje: 4x ubytování s polopenzí, 6x místenku, autobusový výlet do Caserty s českým průvodcem (bez vstupu cca 10 eur), trajekt Neapol – Ischias – Neapol, transfer v den příjezdu a odjezdu, vstupy do hotelového bazénu, celodenní vstup na termální koupaliště, dárek, služby vedoucího zájezdu, pojištění

Autor: Petr Hajniš

Znění tajenky: ŽE SE ROZVÁDĚJÍ Z ČISTÉ LÁSKY

Rekreační A ŠKOLICÍ STŘEDISKO nabízí vánoční a zimní pobyty. Cena 280 Kč s možn. polop. Pokoje s vl. soc. zař. Děti sleva. Tel. 483 381 091, 731 473 259.

• Poděbrady – Hotel Bellevue Tlapák**** Adventní víkend 27.–29. 11., 4.–6. 12. nebo 11.–13. 12. Cena 3414 Kč/ /os./pobyt zahrnuje: 2x ubytování (ve dvoulůžkovém pokoji), 2x plnou penzi, uvítací přípitek, 1x odpolední kávu se zákuskem, 1x míchaný drink v nočním baru, klasickou ruční masáž, solnojodovou jeskyni, podvodní masáž, návštěvu předvánoční výstavy ve skanzenu Přerov nad Labem. • Vánoční pobyt: 22.–26. 12. 2009, cena za osobu ve dvoulůžkovém pokoji: 6100 Kč, jednolůžkový pokoj 7575 Kč. Cena zahrnuje: 4 noci, 4x plnou penzi, uvítací drink, štědrovečerní večeři s vánoční nadílkou, bazén s protiproudem, klasickou masáž, uhličitou koupel, solno-jodovou jeskyni, taneční večer se skleničkou vína, procházku po Poděbradech s průvodcem. • Advent v hotelu Kriváň – v období 19. 11.–20. 12., cena za osobu ve dvoulůžkovém pokoji 2275 Kč zahrnuje: 2x ubytování se snídaní – na přání donáška na pokoj, 2x večeři (3 chody a salátový bufet), 1x vánoční svařáček, 2x lázeňské balneo procedury dle vlastního výběru z nabídky, volný vstup do vířivky, dárek na rozloučenou, lázeňský poplatek. • Lázně Poděbrady – Tradiční české vánoce 22.–27. 12., cena za osobu 8250 Kč zahrnuje: ubytování ve 2lůžkovém pokoji, plnou penzi, 5 procedur, vánoční program: procházku po městě s průvodcem, slavnostní večer s přípitkem a vánoční menu, živou taneční hudbu, Štědré odpoledne s přípitkem, štědrovečerní 4chodové menu, 2x tančení s hudbou, 2x koncert. • Horský hotel Tatra Velké Karlovice, Vánoční relaxační pobyt 3-denní, 23.–25. 12. 2009. Cena za osobu ve 2lůžkovém pokoji 2390 Kč, příplatek za 1lůžkový pokoj 1000 Kč. Cena zahrnuje: 2x ubytování se snídaní, slavnostní štědrovečerní večeři, překvapení pod stromečkem, posezení s koledami, vánočním pečivem a punčem, relaxační program (1x hydromasážní whirlpool, kyslíkovou terapii), fitness bez omezení. Možnost nástupu 23. 12. dopoledne.

• Mariánské Lázně, Hotel Polonia, Vánoční pohoda 22.–27. 12. 2009. Cena za osobu ve 2lůžkovém pokoji I. kat. 5990 Kč, resp. cena za osobu ve 2lůžkovém pokoji II. kat. 4990 Kč zahrnuje: 5x ubytování, 5x plnou penzi, posezení s živou hudbou a svařeným vínem, štědrovečerní večeři s přípitkem, vánoční dárek. • Slovensko – Dudince/Hokovce – hotel Park – Vánoční / Silvestrovský pobyt: 21.–27. 12., /27. 12.–3. 1. 2010. Cena za osobu ve 2lůžkovém pokoji 5900/6900 Kč zahrnuje: ubytování, plnou penzi, 10 procedur, Štěpánskou / Silvestrovskou zábavu, autobusovou dopravu (při vlastní dopravě sleva 600 Kč/ /os.); trasa autobusu: Kladno, Praha-Dejvice, Jihlava, Brno, po dohodě možno přistoupit po trase na kterékoliv benzínové pumpě při sjezdu z dálnice. • Silvestr na ostrově Ischia – penzion Casa Nicola – 29. 12.–2. 1. cena 5700 Kč/os. zahrnuje: 4x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 4x polopenzi, gala silvestrovskou večeři, volný vstup do hotelového bazénu, transfery přístav/hotel/přístav celý den, koupání v termálním parku Tropical, novoroční výstup na sopku Epopeo. Cena nezahrnuje: dopravu, rezervační doklady, trajektové lístky, cestovní pojištění klientů, příplatek za autobus 2990 Kč/os.

Kontakty:

ČD travel, s. r. o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051,  972 243 052 , 972 243 057, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí – pátek 9.00–17.00 h. e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Jesenická 1, Praha 10, PSČ 106 00 nabízí absolventům ZŠ možnost studia: ve čtyřletém studijním oboru (s mat. zkouškou) Provoz a ekonomika dopravy se zaměřením železniční doprava a přeprava Studijní obor pro zájemce o práci na železnici a ve všech druzích dopravy a přepravy. Po absolvování možnost zaměstnání u ČD, a. s., a jejich dceřiných společností v různých funkcích v dopravě a přepravě. Pro nejlepší žáky možnost zapojení do stipendijního programu ČD, a. s. Další informace o tomto oboru i o ostatních studijních a učebních oborech a o dnech otevřených dveří na http://www.ssesp10.cz, nebo [email protected] a na telef. číslech 222 351 007 a 222 351 000

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 23 30 91 Havířov – tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

47/2009

pošta S jízdenkou ČD Net Lidl v Praze

7

Profesionál na svém místě

R

 odpoledních hodinách v žst. Staňkov došlo u osobního vlaku 7417 k po­ žáru lokomotivy 750.236-2. Nikdo nebyl zraněn, ško­ da byla předběžně vyčíslena na 300 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviš­ tě České Budějovice.

Skrochovice 18. listopadu

P

řed polednem v žst. Skrochovice zahoře­ la na manipulačním vlaku 80811 lokomotiva 742.007-8. Nikdo nebyla zraněn, ško­ da byla předběžně vyčíslena na 20 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ostrava.

Rudolf Šrámek

Pardubice hl. n. 20. listopadu

Zákaznický servis fungoval perfektně

V

D

M. Skalický

Podporujeme dětské domovy

D

ěkujeme všem partne­ rům, kteří nás podpo­ řili při již šestém ročníku soutěže pro dětské domovy – Dětský domov cup. (Pozn. redakce: České dráhy zajis­ tily přepravu dětí na jednot­ livé turnaje.) Do Prahy při­ jely týmy z 28 dětských do­ movů, aby si připomenuly celoroční sportovní zápole­ ní a převzaly ocenění a dár­ ky z rukou vzácných hostů. V kulturním programu vystoupili například Sá­ mer Issa s Martinou Balo­ govou nebo kouzelník Ště­ pán Šmíd. Soutěž měla pět částí: v lednu turnaj ve stol­ ním tenise, v květnu běžec­ ký trojboj, v květnu a červ­ nu fotbalový turnaj, v září beach přehazovanou a v říj­ nu cyklistický závod. Vítězem letošního roční­ ku a majitelem obřího pu­ tovního poháru se na dal­ ší rok stal dětský domov Dolní Lánov se 199 body. Na druhém místě se vel­ mi těsně umístily Dlažko­ vice (198 bodů) a třetí skon­ čil Mikulov (196 bodů). Ceny dětem předal olympijský ví­ těz, mistr světa a mistr Ev­ ro­py Martin Doktor. Olym­ pijské medaile přivezli také sportovci z Dukly Praha, David Svoboda, Libor Capal­ lini a Tomáš Slavata.

Michaela Bártů,

Martin Lněnička

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Staňkov 17. listopadu

V

ád bych vám touto ces­ tou poděkoval za ne­ všední zážitek, který jste mi díky jízdence ČD Net Lidl připravili na státní svá­ tek 28. října. Rád jsem si za­ soutěžil, navštívil své pří­ buzné a ještě si kousek pro­ šel naše hlavní město Pra­ hu. Seznámil jsem se cestou s několika cestujícími a bylo zábavné si povídat o naplá­ novaných trasách a zážit­ cích. Dokonce jsem se se­ tkal s pochopením pro tuto akci i u mé ženy, která si ne­ chala o mém cestování vy­ právět. Ještě jednou vám dě­ kuji za velmi příjemně strá­ vený sváteční den.

ovolte mi touto ces­ tou vyjádřit plnou spo­ kojenost se servisem Čes­ kých drah během mé ces­ ty 25. listopadu expresem č. 142 Odra. I když jsme v Ostravě měli asi 35 minut zpoždění (údajně kvůli vý­ luce a přípoji), dorazil vlak do Prahy prakticky včas. Dokonce byl zajištěn i pří­ poj na rychlík do Plzně. Můj obdiv patří strojvedoucí­ mu, protože jízda byla ply­ nulá (žádné cukání, prudké brždění atd.). Velmi klad­ ně hodnotím servis v jídel­ ním voze a čistotu obecně. Příjemným zjištěním byl profesionální přístup prů­ vodčích, kteří pravidelně vozy kontrolovali a infor­ movali cestující. Došlo bo­ hužel i na upozornění pod­ napilých osob. Domnívám se, že většina podnětů, kte­ ré k vám chodí, jsou nega­ tivní. Cestující i díky medi­ álnímu tlaku vidí dění v ČD zkresleně a neobjektivně, bez širších souvislostí. Pro­ to jsem se rozhodl reagovat a vyjádřit svou spokojenost se zákaznickým servisem.

ibžd

 odpoledních hodinách v žst. Pardubice hl. n. vykolejil při posunu jeden nákladní vůz na výhybce číslo 66a. Škoda byla před­ běžně vyčíslena na 10 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.

SPRÁVNÁ VOLBA. Josefa Bachana náročná práce na železnici i po čtyřiceti třech letech stále baví. 

Strojvedoucí Josef Bachan svým rychlým jednáním zabránil loni v srpnu hrozícímu střetu s nákladním autem na železničním přejezdu. Zachoval se jako správný profesionál.

S

talo se to přesně 27. srp­ na 2008. Ranní spoj Euro­ City Jaroslav Hašek prá­ vě směřoval z Prahy do Vídně. „Po průjezdu železniční stanicí Rájec-Jestřebí jsem si všimnul na silničním přejezdu u blanen­ ského zhlaví stojícího nákladní­ ho automobilu. Okamžitě jsem začal houkat, dávat znamení střešním reflektorem a součas­ ně intenzivně brzdit,“ vypráví Jo­ sef Bachan. „V  té chvíli jsem byl rozjetý povolenou rychlostí 120 km/h, což není zrovna málo. Když řidič nákladní sedmituny viděl, že se na něj řítím, naštěstí rychle na­ startoval, prorazil závoru a pood­ jel z trati. Díky rychlobrzdě jsem zastavil tak osmdesát metrů před přejezdem,“ říká naprosto klid­ ným hlasem strojvedoucí.

Jsme ve stresu, který málokdo pochopí

Na  otázku, co se mu odehrálo v  hlavě, odpovídá, že tragická nehoda ve Studénce, kterou měl ještě v živé paměti. „Člověk má rozjetou mašinu na  dost vyso­ kou rychlost a za sebou osm va­ gonů plných lidí. Je to obrovský

robenou začátkem 70. let v plzeň­ ské Škodovce. Dnes se už nachá­ zejí v majetku slovenské železni­ ce. Jde o jeho oblíbené lokomoti­ vy, na kterých jezdí vedle rakous­ kých strojů Taurus velmi často.

kariéra na železnici

V

 týmu EuroCity břeclavské Provozní jednotky pracuje Josef Bachan už řadu let. Na dráze slouží dokonce čtyřicet tři roky. Jako strojvedoucí jezdí celých osmatřicet let. Rok před nástupem na vojenskou službu si ještě odsloužil na opravách parních lokomotiv. Na vojně si vyzkoušel práci posunovače. Po té složil zkoušky a dnes může vést prakticky všechny motorové či elektrické lokomotivy. Jeho profesní život je svázaný s Depem kolejových vozidel v BrněMaloměřicích, později s Provozní jednotkou v Břeclavi.

stres, který kdo nezažil, tak těž­ ko pochopí. Naštěstí jsem rychle analyzoval situaci a byl jsem tak­ řka stoprocentně přesvědčený, že i když to auto zůstane stát na pře­ jezdu, stačím ještě zabrzdit před

na zvládnutí krizové situace jsem speciálně trénován. ním, díky včasnému brždění. Popřípadě kdyby došlo k nárazu, tak by to bylo jen v malé rych­ losti,“ vrací se k incidentu Josef Bachan. Ihned po zastavení běžel k ři­ diči nákladního automobilu, který stál u přejezdu a byl v psy­ chickém šoku. „Mladý řidič se

FOTO autor (2x)

Na celou trasu se musím vždy stoprocentně koncentrovat.

Jako strojvedoucí nese odpovědnost za životy cestujících. třásl a  pořád jen opakoval, že když vjel na přejezd, tak prý závo­ ry spadly dolů. Jednoznačně jsem mu oponoval, že to není možné, protože vždy dostatečně dlouhou dobu před tím, než se spustí zá­ vory, svítí na přejezdech červe­ né přerušované světlo. Na to už ani neodpověděl, protože mu do­ šlo, že ho čeká trestní stíhání,“ pokračoval ve vyprávění strojve­ doucí. Josef Bachan pak vyrozu­ měl výpravčího ve stanici a ná­ sledně regionálního vlakového dispečera. Po  vyřešení nezbyt­ ných administrativních úko­ nů opatrně odjel směrem Brno a Břeclav tak, aby minimalizo­ val zpoždění vlaku.

Na gorily nedám dopustit

Při vyprávění dojde řeči na tzv. gorily, na které Josef Bachan nedá dopustit. Jedná se o řadu 350, vy­

„Přes různé malé mouchy, způso­ bené jejich stářím a také již urči­ tým opotřebením, jde o spolehli­ vé a rychlé stroje, které běžně jez­ dí rychlostí 160 km/h. I díky dob­ rým brzdným vlastnostem toho­ to stroje se mně podařilo zabránit nehodě,“ říká strojvedoucí.

Práci mám jako koníček

Ač je to k nevíře, již příští rok se chystá Josef Bachan do  dů­ chodu. Práce jej i po tolika le­ tech baví. Do jisté míry je jeho koníčkem. „Práce strojvedoucí­ ho se možná nezaujatým pozo­ rovatelům může zdát jako pěk­ ná a pestrá. To je ale jen povrch. Když by na to přišlo, lokomoti­ va by mohla být dálkově řízena a mohla by jet sama. Ale co by byla mašina bez nás strojvedou­ cích. My jsme speciálně cvičeni a průběžně trénováni na rychlé zvládnutí krizových situací a ce­ lou trasu se musíme vždy stopro­ centně koncentrovat. Je to ná­ ročné, ale je to naše volba a jsem přesvědčen, že většinu mých ko­ legů tato práce doopravdy baví,“ zdůrazňuje Josef Bachan. MARTIN HARÁK

Beroun 24. listopadu

V

e večerních hodinách se v žst. Beroun sra­ zil vjíždějící nákladní vlak Pn 47360 s posunující lo­ komotivou 742.011-0. Ná­ kladní vlak vjížděl od žst. Karl­štejn na 11. staniční ko­ lej, ke srážce došlo v prosto­ ru výhybky číslo 5. K vyko­ lejení drážních vozidel ne­ došlo. Strojvedoucí náklad­ ního vlaku byl po srážce na místě ošetřen, strojve­ doucí posunového dílu byl lehce zraněn a odvezen zá­ chrannou službou do ne­ mocnice na vyšetření. Ško­ da byla předběžně vyčíslena na 200 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Kolín 28. listopadu

V

 ranních hodinách v žst. Kolín vykolejil osobní vlak 2103 na výhyb­ ce číslo 177N, který vjížděl do stanice od žst. Velim. Osobním vlakem byla elek­ trická jednotka řady 471, vy­ kolejil řídicí vůz 971.011-2 a vložený vůz 071.012-9. Nikdo nebyl zraněn, ško­ da byla předběžně vyčíslena na 1,8 milionu korun. Udá­ lost šetří RIBŽD Praha. (MirKo)

Investovali jsme do lidského zdraví Nemocnice s poliklinikou v Italské v Praze otevírala oddělení následné péče. Většinu nákladů hradily České dráhy.

Oddělení má celkovou kapaci­ tu 24 lůžek. Standardní pokoje jsou dvoulůžkové. Noc v nich sto­ jí 250 korun. Pacienti zde najdou televizor, chladničku, ale i wifi připojení na internet. Nadstan­ dardní pokoje, kde stojí pobyt 500 korun za noc, jsou jednolůžkové.

C

elková investice do  kom­ plexní rekonstrukce a no­ vého vybavení oddělení přesáhla 5 milionů korun. Větší část nákladů na stavební úpravy ležela na bedrech ČD jako maji­ tele objektu, společnost Doprav­ ní zdravotnictví uhradila 1,5 mi­ lionu korun za vnitřní vybavení. Slavnostního otevření se v ne­ mocnici, která je součástí skupi­ ny AGEL, zúčastnili náměstek generálního ředitele ČD pro per­ sonální záležitosti Pavel Švagr a ředitelka Odboru 10 a 03 Lud­ mila Beránková. Delegaci Čes­ kých drah pak doplňovala Hana Dluhošová.

Rehabilitace bude probíhat dvakrát denně

V TĚLOCVIČNĚ. Fyzioterapeutka Alice Tomková (vlevo) a vrchní FOTO autor sestra Monika Hejná připravují rehabilitaci pacientů.

Odbornou péči zajišťují lékaři specializovaní na  rehabilitaci, internu, chirurgii a  ortopedii. Pacienti ale budou moci využí­ vat komplexní zázemí nemoc­nice s poliklinikou včetně digitálního CT. „Naší maximální snahou je pacienty stabilizovat, rehabilito­ vat a připravit pro návrat do nor­ málního života nebo domácího ošetřování,“ říká vedoucí nového oddělení Radovana Machačková. Stěžejní součástí pobytu pa­ cienta bude rehabilitace na lůž­ ku nebo v nové tělocvičně. „Re­ habilitace po totální endoproté­

ze, náhradě kyčelního nebo ko­ lenního kloubu, je důležitá ze­ jména v  prvních třech měsí­ cích po operaci,“ vysvětluje jed­ na z fyzioterapeutek Alice Tom­ ková. „Rehabi­litace zde bude pro­ bíhat dvakrát denně. Pooperační rehabilitace se zaměří především na mobilizaci, zlepšení svalové síly operované končetiny, zvět­ šení rozsahu hybnosti nového kloubu, nácvik správného stere­ otypu chůze o berlích, kryotera­ pii (chladová terapie), nácvik so­ běstačnosti a sebeobsluhy,“ říká Tomková. „Do  následné rehabilitační péče budou přijímáni hlavně pa­ cienti po umělé náhradě kyčelní­ ho a kolenního kloubu, ale jsme otevřeni i  pacientům s  jinými problémy pohybového aparátu. Chceme nabídnout špičkovou péči v příjemném prostředí s ro­ dinnou atmosférou,“ dodává ře­ ditel Filip Horák. MARTIN NAVRÁTIL

8

za poznáním

kam jet Ukázky důlní dopravy u Kladna

I

 nyní v zimním období můžete zabrousit do ně­ kterého z hornických mu­ zeí. Například ve Vinařicích u Kladna se nachází hor­ nický skanzen Důl Mayrau. Statická expozice v bývalém dole nabízí různé artefakty důlní dopravy, těžní tech­ niky, a třeba i čtyři lokomo­ tivy včetně několik vozíků. Provozovatelem je Hornic­ ké muzeum OKD, Ostrava Petřkovice. Více informací o skanzenu najdete na adre­ se: www.mayrau.wz.cz. Otevřeno je denně mimo 24. prosince od 9 do 15 h.

Do Kouřimi nejen před Vánocemi

47/2009

Cesta za vlaky a chutí sýra Již dlouho jsem se chystal navštívit Železniční muzeum v Utrechtu, a když se k tomu letos ještě přidala neodolatelná chuť na pravý holandský sýr, bylo rozhodnuto.

kem plno, a to především díky ro­ dinám s dětmi.

Jako pes v létě

Vzhledem k tomu, že dalším cí­ lem naší cesty byl nákup sýru, vydali jsme se do známého obyd­ leného skanzenu Zaanse Schans. Nachází se 13 kilometrů severně od Amsterodamu, nedaleko že­ lezniční zastávky Koog-Zaan­ dijk. Celoroční vstup do skanze­ nu je zdarma, ale do různých mu­ zeí v areálu, které jsou mimo se­ zonu otevřeny, se dle uvážení ma­ jitelů již platí. Například mi jsme navštívili funkční větrný mlýn s názvem De Kat (Kočka). Nemu­ síte mít obavy vstoupit z důvodu neznalosti holandštiny, po  za­ placení vstupného 3 eura jsme od  majitele dostali česky tiště­ nou brožurku, kde jsme se více dozvěděli o historii této unikát­ ní stavby. Nezapomenutelným zážitkem je pak výhled z ochozu mlýna na další stavby skanzenu, obzvlášť když vám za zády sviští ohromné lopatky větrníku. Naše další kroky vedly do sý­ rové farmy. Zde je nejen mož­ nost vidět vlastní výrobu sýru, ale i ochutnat ho. Potom už není otázkou, zda koupit či nekoupit sýr, ale spíš který, jestli bylin­ kový, uzený, pepřový anebo ten bílém obalu, který se tak krásně rozplývá na  jazyku. Ale pozor, i zde je potřeba být opatrný, ne­ boť po ochutnání sýra s příchutí papriček máte na pár minut vy­ řazeny chuťové buňky a s vypla­ zeným jazykem připomínáte spí­ še psa v létě.

N

a cestu jsme vyrazili s ko­ legou koncem října. Naší první zastávkou bylo Že­ lezniční muzeum v  Utrech­ tu, které je umístěno na  býva­ lém nádraží Maliebaanstation. Od Centrálního nádraží je vzdá­ leno asi kilometr a půl vzdušnou čarou směr jihozápad a pěšky se k němu přes centrum města do­ stanete za necelou půlhodinku. I  když je centrum města jedna velká pěší zóna, přednost mají všudypřítomná kola.

Jak vypadá lokomotiva z roku 1864

Z

a zajímavými akcemi se v předvánočním ob­ dobí můžete vydat vlakem do jednoho z nejstarobylej­ ších měst v okolí Prahy. Vá­ noční výstava kouřimské školy M. Šolleho je od 3. pro­ since k vidění v sále radni­ ce. Muzeum lidových staveb přichystalo tradiční expo­ zici nazvanou Andělé v ob­ lacích prozpěvují, narození Páně ohlašují. Na 5. prosin­ ce jsou připraveny hrátky s čerty (ve sportovní hale) či peklo s luciferem (v muzeu) a svatomikulášské obchůz­ ky. V kolední den 19. pro­ since navečer bude před koste­lem sv. Štěpána k vidě­ ní živý betlém. O den poz­ ději ve skanzenu bude uvá­ děn pořad s ukázkami svá­ tečních a domácích čin­ ností – draní peří, předení na kolovratu, pečení cukro­ ví apod., uskuteční se také tradiční vánoční koledo­ vání muzikantů po chalu­ pách. Podrobný program jednotlivých akcí získá­ te v Informačním centru Kouřim u Radky Jirkovské, tel. 321 784 004, 728 137 488, [email protected].

Jak chodili horníci do práce

Vstup do  muzea stojí 14,5 eura a hned v mohutné výpravní bu­ dově si lze prohlédnout například překrásné čekárny různých tříd. U prvního peronu nás mile pře­ kvapila mohutná parní lokomo­ tiva se salonním vozem. Přejde­ me nástupiště, u kterého v urče­ né dny mimo jiné zastavuje mu­ zejní vlak vypravovaný z  Cent­ rálního nádraží, a vstupujeme do  samého srdce muzea, jež je rozděleno na několik částí. Hned na první pohled nás zaujme ob­ rovská hala s kolejovými expo­ náty. Na šesti kolejích se nachá­ zí šest parních a dvě elektrické lo­ komotivy, dvě jednotky a několik vagonů, z nichž dva byly uprave­ ny na promítání filmů. Mezi ex­ ponáty se vyskytují takové kous­ ky, jako třeba nejstarší dochova­ ná parní lokomotiva v Nizozem­ sku – SS 13 – s rokem výroby 1864. Nutno podotknout, že pár expo­ nátů je ještě vystavených venku před halou u krásně zrekonstru­ ovaného stavědla. Ostatně venku za halou se nachází kromě růz­ ných skluzavek i docela dlouhý okruh pro dětský vláček.

Cesta strojem času

Ale zpátky do  haly. O  co méně exponátů, o to více doplňujících aktivit. Pominu-li dětský koutek, kde si děti mohou malovat a hrát různé hry, a strojvůdcovský tre­ nažér, zbývají nám ještě dal­

Zaanse Schans. Ve skanzenu se nachází sýrová farma, kde se vyrábí několik druhů skvělých sýrů.

kde najít více informací o muzeu a sýrové farmě

P

ro ty z vás, které putování autora do Nizozemí zaujalo, přidáváme ještě internetové odkazy na navštívené objekty: www.spoorwegmuseum.nl a www.zaanseschans.nl.

ší tři samostatná oddělení. Prv­ ní je země Velkých objevů. Před vchodem dostaneme sluchátka s přehrávačem a jsme ve skupině vpuštěni do dávného hornického výtahu, který nás „odveze“ zpět do 19. století. Vystoupíme do do­ bové uličky, prohlédneme si kon­ strukční kancelář s dílnou, na­ čež se dostaneme do repliky sta­ nice z předměstí Amsterodamu a spatříme první parní lokomo­ tivu v Nizozemsku – DE AREND. Iluze je naprosto dokonalá. Spat­ řit pár lidí v dobových kostýmech

N

árodní kulturní památ­ ka Důl Michal v Os­ travě-Michálkovicích (Čs. armá­dy 95) vás zve vždy od úterý do neděle k pro­ hlídce svých expozic. Za­ chovalé budovy dolu byly postaveny v letech 1913–1915. Hlavní těžební jáma v Mi­ chálkovicích je hluboká 671 metrů. Například v roce 1916 se tu v sedmnácti slojích o mocnosti od půl do dvou metrů vytěžilo přes 383 tisíc tun uhlí. Těžba byla defini­ tivně ukončena v roce 1994. Dnešní prohlídková tra­ sa vede stejně, jako chodili každý den horníci do práce. Dochována jsou tu mimo jiné v provozuschopném sta­ vu zařízení všech stacionár­ ních strojů z roku 1912. Vstu­ py do muzea jsou ve dvouho­ dinových intervalech.

Dějiny našich nádraží v knížce

P

ouze do 15. prosin­ ce si můžete objednat na www.bookcafe.cz, e-mailem na [email protected] nebo na tel. čísle 225 347 313 výpravnou knihu Pavla Schrei­era Příběhy z dějin našich nádraží aneb kapito­ ly z historie českých železnic do roku 1918, a to za 399 Kč místo běžných 499 Kč. Po­ kud uvedete jako heslo sed­ mičku, čeká vás dárek zdar­ ma. Se slevou až 20 procent lze takto koupit i obrazovou knihu Krajem soutoku Vlta­ vy se Sázavou nebo populár­ ní Hrabalovy Ostře sledova­ né vlaky. (mn)

Utrecht. Nejstarší dochovaná parní lokomotiva v Nizozemsku SS 13 s rokem výroby 1864.

Z bohaté nabídky sýrů si vybere opravdu každý. a věřil bych, že jsem cestoval stro­ jem času. Druhé oddělení se nazývá Země snů. Jedná se vlastně o di­ vadlo odehrávající se na  zvlášť vytvořeném nástupišti. Kdo ne­ zná dobře cizí řeči, se zde asi moc dlouho nezdrží, a tak jsme jenom nakoukli, prohlédli pár obrázků z dalekých cest a pokračovali dál do třetího oddělení – Země ocelo­ vých monster. Nejprve jsme vešli do podkrovního muzea dědečka Harryho Gommerse, kde jsou vy­ staveny různé železniční artefak­ ty, abychom posléze byli vpuště­ ni po čtyřech osobách do vozíku, kterým projedeme okolo všech profesí, v nichž rodina Gommer­ sových po  tři generace působi­ la. Tato asi pětiminutová jízda

je nezapomenutelná a plná pře­ kvapení. To když jedeme na vozí­ ku proti vlaku za strašlivého skří­ pění brzd a zvuku parní píšťaly anebo když se najednou v  úpl­ né tmě propadneme o necelé dva metry, abychom podjeli lokomo­ tivu, kterou jsme ještě před chví­ li obdi­vovali. V muzeu se ještě nachází re­ staurace, prodejna suvenýrů, v  prvním patře výstava mode­ lů a pod ní rozsáhlá knihovna. Na to, že jsme tady byli ve všední den a mimo sezonu, zde bylo cel­

Je libo plyšový dřevák?

Samozřejmě jsme nesměli vyne­ chat ani Dřevěné obuvnické mu­ zeum. V západní části tohoto bý­ valého skladu je k vidění i výro­ ba dřeváků. Na  dvou kopírova­ cích strojích zde během pěti mi­ nut i s výkladem ve světovém ja­ zyce doslova vykouzlí z  polena dřevák. Trochu mě to svým způ­ sobem připomíná výrobu klíčů. Na celé dlouhé jižní stěně této bu­ dovy se nachází věšáky s dřeváky různých velikostí, barev a moti­ vů. Místní sice tvrdí, že chůze v dřevákách je pohodlná, ale ne­ mohu posoudit, na moji trošku větší nohu jsem zde žádný nena­ šel. Kdo však chtěl pravý holand­ ský dřevák, třeba s motivem větr­ ného mlýna, a je alergický na dře­ vo, má možnost si koupit dřevák plyšový. I takové zde jsou. RADEK HORTENSKÝ

dílna. Na těchto strojích probíhá každou chvíli názorná ukázka výroby dřeváků.

FOTO AUTOR (4x)

Modeláři dostali dárek k Vánocům Na vernisáži výstavy v Přerově byl v pátek 20. listopadu poprvé představen profesionální model české lokomotivy řady 754 v měřítku H0.

Z

ástupcům médií a odborné veřejnosti byly v rámci ver­ nisáže představeny novin­ ky přerovského modelového ko­ lejiště s akcentem na expozici vě­ novanou třiceti letům provozu le­ gendárních „čtyřkových Brejlov­ ců“, nebo-li lokomotiv řady 754. Součástí byla i oficiální prezen­ tace prvního profesionálně vyro­ beného modelu této oblíbené čes­

ké lokomotivy na světové špičko­ vé úrovni. „I když jsou na trhu již nějaký čas v prodeji modelové lokomoti­ vy české provenience, až na něko­ lik výjimek jde o netovární, ru­ kodělné výrobky. Nyní se všich­ ni modeláři a železniční nadšen­ ci konečně dočkali špičkového vý­ robku od zahraniční renomova­ né firmy Roco. Ta přichází na trh s lokomotivou řady 754 ve speci­ fickém nátěru ČD, používaném svého času v plzeňském depu, ale současně i ve slovenském unifi­ kovaném červeno-bílém provede­ ní. Dá se říci, že jde o takřka sto­ procentně věrný zmenšený mo­ del lokomotivy skutečné velikos­ ti,“ říká Petr Kaván, který je du­ chovním otcem příprav tohoto dokonalého modelu.

Petr Kaván s továrním modelem FOTO AUTOR Brejlovce.   Podle Petra Kavána se v příš­ tím roce objeví na trhu ještě pro­ vedení Brejlovce řady 753, tedy původní řady T 478.3. Součas­ ně se připravují i další nátěro­ vé varianty, kde by neměl chy­

bět původní zeleno-šedý nátěr, v  jakém lokomotivy opouštěly výrobní haly ČKD. Firma Roco si dala před spuštěním výro­ by první nátěrové varianty této mašinky jednu podmínku. Mělo jít o stroj, který zajíždí či zajíž­ děl na území německy mluvících států. „To se právě podařilo u pl­ zeňského provedení, neboť tam­ ní stroje zajížděly až do Bavorska a slovenské Brejlovce pak na úze­ mí Rakouska,“ doplňuje s úsmě­ vem Petr Kaván. Představme ještě v  krátkos­ ti kolejiště, na  kterém si český i slovenský Brejlovec odbyly svůj křest. Přerovské modelové kole­ jiště, umístěné v areálu společ­ nosti DPOV, patří k  největším v  republice. Na  kolejišti bývá v  provozu až padesátka vlako­

vých souprav a lze na něm najít bezpočet detailů a také řadu mo­ delů skutečných staveb. Jde na­ příklad o známou zastávku Jívová z tratě Olomouc – Krnov, silnič­ ní nadjezd z Nemilan, původní kamennou rozhlednu z nejvyšší moravské hory Praděd, strážní lávku Pohraniční stráže ze Šato­ va či příhradový viadukt od Sta­ ré Paky. Kromě pěti desítek vla­ kových souprav jsou v  pohybu i  některé automobily. V  mode­ lové krajině „rostou“ čtyři tisíce stromů, na kterých najdete i šiš­ ky a ve zdejších lesích také houby. Nechybí ani věrně provedené mo­ delové postavičky například pra­ covníků traťové údržby, ale i fo­ tografů, kteří si zapózovali prá­ vě při oficiálním křtu Brejlovce. MARTIN HARÁK