Citroen CX Studebaker Champion coupé RS-magie Honda CB 750 Triumph SSK Polyester repareren & Volvo tundra concorsa villa d'este Alfa Romeo 6C2500

7

het meest gelezen klassiekermagazine van nederland & belgie

ONMISBAAR GEREEDSCHAP VOOR DE KLASSIEKERLIEFHEBBER

• Citroen CX • Studebaker Champion coupé• RS-magie • • Honda CB 750 • Triumph SSK • Polyester repareren • • Volvo tundra • concorsa villa d'este • Alfa Romeo 6C2500 • AP

www.amklassiek.nl

&

31e jaargang, juli 2015, nr. 7 - Prijs los nr. € 4,50 - bij abo slechts € 3,-

Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties Zeelandstraat 60-1 1082 BZ AMSTERDAM [email protected] www.luxwolda.nl 06 537 20 405

●

Professionele taxaties van alle merken en alle bouwjaren automobielen bij u thuis of op iedere locatie binnen Nederland.

●

Messe Berlin

Register Taxateurs, voor het vakgebied antieke, klassieke en hedendaagse automobielen, lid van de Federatie TMV (Federatie van Taxateurs Makelaars Veilinghouders in Roerende Zaken), en de Stichting VRT (Verenigd Register van Taxateurs).

●

Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties is onafhankelijk.

●

Taxatierapporten worden door alle verzekeringsmaatschappijen geaccepteerd.

●

Taxaties zijn in overeenstemming met art. 7:960 BW (voorheen artikel 275 Wetboek van Koophandel). Dit betekent dat de waarde van uw klassieker geen onderwerp van discussie kan zijn ten aanzien van een verzekeringsmaatschappij.

●

Uitgebreid en deskundig rapport, voorzien van foto’s.

all the best... parts Flex Automotive BV - Achterweg 94, 4171 BD Herwijnen Tel. 06-24198007 - [email protected]

W W W. H E A L E Y PA R T S . N L Auto Motor KlAssieK

2

Gratis adverteren voor abonnee’s Jawel, als abonnee adverteert u gratis Abonnees van Auto Motor Klassiek mogen elke maand een gratis Klassiekertje plaatsen, vier regels lang (à 26 tekens), inclusief een kleurenfoto. Uw voordelen als abonnee van Auto Motor Klassiek:

• Elke maand GRATIS adverteren tussen de Klassiekertjes • Twee AMK’s per jaar GRATIS • Auto Motor Klassiek een week eerder in huis Om abonnee te worden hoeft u eigenlijk maar een ding te doen. Vul de bijgeplakte bon in en stuur hem op. De bon is multifunctioneel:

• Wilt u een abonnement maar nog niets adverteren: vul dan alleen de adres- en betaalgegevens in en vul geen tekst in.

• U bent abonnee en wilt een gratis advertentie plaatsen: vul de bon helemaal in en vermeld uw abonneenummer en adresgegevens

• U wilt een abonnement cadeau doen: vul de achterkant van de bon in • U wilt een advertentie plaatsen, maar geen abonnee worden:KIJKOPWWWAMKLASSIEKNL

Helaas, hier zát een bon om een (gratis) advertentie of een abonnement op te geven. Maar geen nood, u kunt ook bellen of mailen: Tel. 0315 681326, e-mail: [email protected] of surf naar www.amklassiek.nl

KORTE BERICHTEN EN COLUMNS

WWW.AMKLASSIEK.NL 31e jaargang, nr. 7, juli 2015 Editie 354 Auto Motor Klassiek verschijnt maandelijks

Uitgave en Redactie: Wilbers Publishing BV Veldstraat 112, 7071 CE in Ulft Postbus 10, 7070 AA in Ulft T.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13 Email: [email protected]

6

WANNAHAVES

26

SPORT

28

EVENEMENTENKALENDER

31

DHRC KOLOMMEN

32

STER VAN HEERENVEEN

34

STAR CARS & COFFEE

36

HOORNSTERZWAAG

39

CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

40

TRIUMPH SSK

46

HONDA CB 750

50

ONDER DE KAP GEKEKEN

56

POLYESTER REPAREREN

58

ERIK CARLSSON

62

Hoofdredactie: Maarten Wilbers, [email protected], Postbus 10, 7070 AA in Ulft oungtimers: Rein de Ruiter ([email protected])

58

46 76

Redactie: Christine Djermor, Peter Ecury, Hans Elkhuizen, Aart van der Haagen, Kevin Houtzager, Josef Mols, Dolf Peeters, Maria Pels, Erik van Putten, René de Ruyter, Thomas Touw, Nancy Verheul, scar Wìlbers

Aan dit nummer werkten mee: Marina Block, Peter Ecury, Aart van der Haagen, Maé de Krijger, Dolf Peeters, Maria Pels, Erik van Putten, Rein de Ruiter, Perry Snijders, Thomas Touw, e.a.

Administratie & Abonnementen: Veldstraat 112, 7071 CE in Ulft Postbus 10, 7070 AA in Ulft T.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13 Email: [email protected]

Bank / Giro Bankrek. NL18ABNA 0591813823 Swift - BIC code: ABNANL2A

Advertenties: Christina Djermor ([email protected]), Frank Bouckaert ([email protected]) T.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13

ALFA ROMEO’S VILLA D’ESTE 6C2500 64 STUDEBAKER CHAMPION STARLIGHT 70 CITROEN CX

76

AMY YOUNGTIMERKATERN

81

YOUNGTIMERNIEUWS - 83

50

VOLVO TUNDRA - 86 COLUMN - 91 RENN SPORT MAGIE - 92

KLASSIEKERPOST

98

KLASSIEKERTJES

102

Klassiekertjes: Pètr J.R.A. Br©k€rs® áIV T.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13 Email: [email protected]

Abonnementen (per jaar): Nederland en Belgi : € 36,Andere Europese landen: € 144,Landen buiten Europa: op aanvraag Losse nrs. € 4,50, bij een abonnement ø 3,http://www.amklassiek.nl/abonneren/ Email: [email protected] http://www.facebook.com/classiccars01 http://www.twitter.com/classiccars01 ISSN 1380-9040 ë Wilbers Publishing BV 2015

Studebaker Champion Starlight Coupe - 70

Voorwoord Een regelrechte sensatie was het, eind jaren zestig, toen het briljante Japanse mannetje Soichiro Honda de CB450 introduceerde. Daarmee liet de Honda de motorIn Auto Motor Klassiek publiceren we elke maand elke maand het katern Auto Motor Youngtimer, kort AMY. Bertone ontwierp in 1979 voor Volvo de Tundra als een moge lijke opvolger voor de 300-serie. De Tundra werd nooit een Volvo. Maar wel een Citröen BX. Voor Citroën was het een verkoophit. Voor Volvo een gemiste kans.

wereld op zijn grondvesten schudden. Racetechniek en prestaties en het bleef nog minstens 100.000 km heel ook, een unicum voor een motorfiets in zijn tijd. Daarbij

volvo tundra - 86

lekte hij ook nog eens geen olie en kon je hem gewoon elektrisch starten. Ook een sensatie, zij het in duidelijk mindere mate, was de Studebaker Starlight coupé. Een groot commercieel succes was het niet, ook al kwam het ontwerp uit de studio van befaamd industrieel ontwerper Raymond Loewy en werden deze Studebakers gezien als de perfecte mi van Europees en Amerikaans design. Nu we het dan toch over Europees design hebben: ieder jaar vindt aan het Comomeer het Concorso d’Eleganza

renn sport magie- 92

De twee lettertjes RS lijken onlosmakelijk te zijn verbonden aan Porsche. Maar de afkorting voor Renn Sport is niet voorbehouden aan Porsche alléén. Ook collegafabrikanten gebruikten sinds jaar en dag de twee magische lettertjes.

Villa d’Este plaats - al sinds 1929. Een van de meest prestigieuze klassiekerevenementen ter wereld. Zeker niet het grootste, maar iedere auto die je er ziet, zou een afzonderlijk verhaal waard zijn. Wat ons betreft stal Evert Louwman echter de show met zijn bijzondere Pegaso Cupula, een sensationele auto, die gewoon in Nederland is gerestaureerd. Maar de Pegaso sportwagen was bij de introductie in 1951 al een regelrechte sensatie met zijn gecompliceerde Vx motor met vier bovenliggende nokkenassen, al dan niet met compressor. Hoe kon een land als Spanje, dat in die dagen maar een zeer beperkte industriële traditie had,

Concorso d'Eleganza Villa d'Este - 40

zo’n wagen realiseren7 Het antwoord op die vraag is: Wifredo Ricart. Een Spaanse autoconstructeur, die weliswaar niet zo bekend is als Enzo Ferrari, Ettore Bugatti of zelfs Soichiro Honda, maar algemeen gezien wordt als een begenadigd ontwerper. Zelfs de grote Vittorio Jano, was er onder de indruk van, maar Enzo Ferrari kon hem niet uitstaan. Hij hield Ricart verantwoordelijk voor zijn ontslag bij Alfa Romeo vlak voor de oorlog. “Ricart droeg jasjes met te lange mouwen en schoenen met enorm dikke rubber zolen,” zo schreef Ferrari boos. “De reden was dat Ricart vond dat het brein van een briljant ingenieur als hijzelf was, onder geen beding mocht worden blootgesteld aan trillingen”. Wifredo Ricart bedacht bij Alfa Romeo indrukwekkende

Ieder jaar vindt aan het Comomeer het Concorso d’Eleganza Villa d’Este plaats - al sinds 1929. Vroeger werden er nieuwe auto’s getoond, maar tegenwoordig is Villa d’Este vooral een van de meest prestigieuze klassiekerevenementen ter wereld. Wij waren erbij. In 1953 verkocht Studebaker slechts 13.000 Starliners en 25.500 Starlights. Naar Ameri kaanse begrippen een flinke tegenvaller, voor wat werd gezien als de perfecte mix van Europees en Amerikaans design. Martin Bijleveld heeft een llciht aangepaste Starlight. Is dat nog beter?

machinerie, zoals de 512 met twaalfcilinder, 1,5 liter met compressor en het type 162 een drieliter met 16 cilinder, 6 kleppen, vijf compressors en een vermogen van 560 pk. Na de oorlog lag Italië in puin, net als zijn moederland Spanje. Net toen hij op het punt stond om naar - jawel Studebaker (!) in South Bend, Indiana te vertrekken werd

alfa 6c2500 - 64

hij gevraagd de technische leiding op zich te nemen van een nieuwe autofabriek die in Spanje door de overheid zou worden opgezet. Dat werd Pegaso! Je kunt het toch niet helpen dat je je gaat afvragen hoe de Studebakers

Op de omslag staat de Alfa Romeo’s Villa d’Este 6C2500, en wel de laatste van de in totaal 25 gebouwde exemplaren

onder Wifredo Ricart zouden zijn geworden. Ik weet niet hoe het met u is, maar je kunt je toch maar moeilijk voorstellen dat Louwman dan met een Starliner op Villa d’Este had gestaan... 5

A8tO MOtOR kLASSIEk

C

O

L

U

M

N

door: Maria pels

Maria

Een nieuwe jas Pling! Een app van David de spuiter van de Buick. Een foto van de Buick helemaal klaar voor de final paintjob met daaronder het onderschrift; “Kijk eens, dit is de laatste foto van de Buick die ik stuur. Volgende keer als je hem ziet is ie helemaal klaar!” Vanaf dat moment had ik een wervelstorm van kleine V8-tjes in mijn buik en kon ik me maar slecht concentreren op de dingen om me heen. eindelijk kwam daar het verlossende telefoontje. David belde om mij te vertellen dat mijn Buick klaar was. De Buick wilde hij graag officieel teruggeven op een King Cruise. Voor die tijd wilde hij de auto na zijn make-over trakteren op een fotoshoot. Zo kwam het dat David op een zonnige vrijdag met mijn Buick het pad op kwam draaien in Beverly Bilthoven. en natuurlijk had ik zijn nieuwe kleuren met zorg uitgekozen en liep ik al weken met de kleurstaal rond. Maar bij de eerste glimp van de auto kon ik niet meer bewegen en voelde ik mij zestien, verliefd, jarig, Kerstmis en alsof ik examen moest doen tegelijk. Wat was hij ongelooflijk mooi geworden. Mooier en strakker dan ik ooit had durven dromen. is dit echt mijn auto? David laat van ieder project wat hij levert een fotoshoot maken en dus gingen we op pad met een heel gevolg en fotograaf Nick van loo. locatie NDsM Werf in Amsterdam. ik wilde dat stuk wel heel erg graag met mijn grote liefde in de Buick rijden dus David reed met mijn Chrysler naar de locatie. ik ben gewend aan een hoop bekijks als ik in de Buick zit maar dit was abnormaal. Door zijn extreme contrast in kleur is het een extra opvallende verschijning geworden. De ‘Coke-Bottle’ lijn die mijn auto heeft en waar ik ook zo ontzettend op val bij dit model komt door het contrast zo ongelooflijk mooi uit. Je zou haast zeggen dat dit model is gemaakt voor twee kleuren. De American racing velgen die ik van mijn lieve vrienden rob en Wendy heb gekregen maken mijn auto echt af. Hoewel hij een behoorlijk gewaagde kleurencombi heeft, ziet hij er klassieker uit dan ooit. Dus met een glimlach die bijna van mijn gezicht afviel

en een oogverblindende auto draaiden we de NDsM Werf op voor een zeer geslaagde dag. tijdens het fotograferen waren we een geliefd item voor iedereen die langs liep om ook een plaatje te schieten. ook mijn verkering van vlees en bloed deed het erg leuk voor de camera! ik was een beetje zenuwachtig dat er al een plaatje op Facebook zou staan voordat ik hem officieel had terug gekregen, maar dat viel gelukkig mee. tijdens de shoot kon ik nog steeds niet echt bevatten dat dit echt mijn Buick was. De rit zelf was ook al zo een andere gewaarwording. ineens die enorme witte motorkap voor mijn neus. Na de fotoshoot nam David de auto weer mee. Zo dat was even een gek gevoel. Kon ik wel even met de Chrysler op de snelweg rondjes eromheen rijden om te zien hoe hij eruit ziet, maar toch had ik hem liever zelf weer meegenomen. Alsof ze een kind zijn ‘trick-or-treat’ Halloween snoepjes afpakten gevoel. Beteuterd bekeek ik mijn Buick terwijl David een andere afrit van de snelweg opdraaiden. Nu was het wachten op zondag. Het moment dat ik hem weer ‘echt’ terugkreeg. Het weekend ging tergend langzaam en de tijd ging ongeveer zo traag voorbij als de tijd in de tandartsstoel tijdens een wortelkanaalbehandeling.

‘Chip-Foose’ achtig uiterlijk had gekregen. De contrasterende kleuren en het feit dat het oude vertrouwde paars er nog steeds inzat vonden de meeste mensen erg geslaagd. Mijn blijheid was 5,5 meter lang en 2 meter breed en ik glom waarschijnlijk harder dan mijn auto in de felle zon. Mijn auto. inmiddels 15 jaar in mijn bezit, drie spuitbeurten verder, maar hij is nog nooit zo mooi geweest als hij nu is. Na een fantastische rit terug naar huis kon ik eindelijk foto’s plaatsen op Facebook van de Buick. Voordat ik trots achter mijn schermpje kruip heb ik een tijdje met mijn neus tegen het keukenraam naar buiten staan turen. Het is echt echt. Mijn Buick staat weer voor de deur! en had ik al gezegd dat hij mooier is dan ooit? eenmaal ingelogd op Facebook kwam er bijna stoom uit mijn computer. Wat een reacties! overweldigend again. Had niet kunnen voorzien dat het zoveel reacties los zou maken. Als ik weer normaal kan denken en niet meer zo loop te stuiteren van geluk dan ga ik zoveel mogelijk meetings bezoeken. ik hoop jullie daar te ontmoeten. Je treft me waarschijnlijk niet ver van de Buick dus spreek me gerust aan, ik deel hem graag. Hoewel tot op zekere hoogte natuurlijk, we hebben per slot van rekening al 15 jaar verkering!

eindelijk was het zondag. ik stond op mijn meeting al zenuwachtig vooraan bij het hek te wachten op het moment dat ik mijn wit-paarse gevaarte de hoek om zou zien draaien. en daar was hij dan. Nog mooier dan ik in mijn hoofd had. en na een ere rondje over het zonovergoten terrein kreeg hij een plekje pontificaal voor het terras. De reacties waren overweldigend! sommige mensen vonden zelfs dat hij een

Fotograaf: Nick van Loo Auto Motor KlAssieK

EMAIL: [email protected]

- NIEUWS -

Contactavond: 30 juli ’ne nnoliudwnasne 0MKe Lnfnolb zdaitzitpdaselittiesdasnostkeW2 .hgreraesnejdnunace3otsrirnkniodhv prasie nnae nae tasnoe -gttile rae mni Fornlne ’ne Ognllne rae nae odase mni ,twnhfne onlithotaie Srninoe Sddi pnoadnwseattoesnegnknastorlzmn Sninoe9ihèpnltaiceUeprasiemnieonlb ithotaie ttae sne 9innavr.unovnk EEHceUevdosiesttoeodaseE4cW2ehho pnovtzmice ?te nnae nnoline unaarlb wturakDe mnie jnvdasnonae pta nguttole ugtllrnunoDe kttae vr.e tta it,ngceIoevdosiehestaennaepddoion,b ,ngr.une wttgir.se pddoknlzmdings ttaknonruie sddoe hrifdasnogr.u pornasngr.ue -noldanngce ’ne udlina ptaesnewttgir.sejnsotknaelgnzmil

€ ERD52e -noe -nolddaDe n zghlrn, sotau.nlce 0gle jr.fdasnone tiiotzirn grkie mnie rae sne jnsdngrake dwe ttab lghrinase sne ,ottrne zdggnzirne ugtlb lrnunoleptaemnieonznaieknd-nasn jnsor.,e xtoodllde rae mni tta-tgnasne Tgsnwtouie ine ktta jnvdasnonaDe tgvttoe ud,,rne vdosi knlnopnnosce yngnwttge kotirl!e Pr. frnae ddue he be mnie grn,lie w i ugtllrnunoe be wnie jngtaklinggrak inknwdnice Mnie mnie ddke d-e sn -gtaarakbptabsnbunhunae rle mni vnalngr.ue stie he frzme ptae inpdona ttawngsice ’tie rle pdgsdnasnDe h mdn,ie arnie ine vtzminae d-e nna jnpnlirkrakce 3die sne W2ne .hgre sta wtto

‘Detroit Iron’ is altijd mooi om te zien en te horen, maar iedere vorm van klassieker is welkom. Ook vrachtwagens, motorfietsen!

Autowoordenboek

Zèlf uw klassieker van 15 jaar en ouder slopen is vanaf 1 april aan strengere regels gebonden…

Zelf slopen? ddomnnaewdzmiewnaewnieralinwb wrakeptaesnedpnomnrsennaethidepta E5e .ttoe nae dhsnoe f g,e lgd-naDe mni unainunajnvr.le wnie unainunaeb -gtinaeragnpnonaejr.esne…’Pce’rieuta sddoe nnae vr.frkrake rae sne onkngeb knprake-noeEet-orgebeannemnierlekééa 1kot-‘!ebearniewnnoceCd‘aethidewdni ptat,esrnestihwejr.ennaenounasethib dsnwdaitknjnsor.,e be fde mnnie nna 1thidlgd-nor.‘etgvnnoenaungne.tonaeb zdw-gnnie wnie unainunajnvr.le na ahwwnojdosnaerakngnpnosevdosnac ’tae -tle uor.kie he ptae srne ralitairn nnae por.vtorakce Tdue pddoe knunainb unasnethid‘levttoptaesneknknpnal sddoesne…’Peraennae1lgt-naseonkrlb ino‘e vtonae kn-tounnosce Aawrssngl

Austin Gipsy

OnaiehebesnauiehebesneIakngln ittgevngewtzmirkDewttoepnotab Een ‘ringsleu tel’ heet in he t Engels snoiesrnedpnoihrkrakelangetgleh ‘ring spanner’… Is allemaal op te zo rae hve Iaknglne vnou-gttilb eken in het ‘a utowoordenbo ek’… mtasjdnuefrieinegnfnaebesta mnn,ie he nnae 1thidvddosnaeb jdnu‘e adsrkce Inae 1l-taano‘ rlennaelgnhingDewttoehewnnai stiennaelgnhingennae1unè‘erl6 1itrgktin‘De mnie Iakngln vddose pddoe 1tzminougn-‘ fdhe he fdwttoe uhaana (jn)snaunaestiefdrnilenna 1jtzue ,gt-‘e mnnie nae fde fr.ae no adkeshrfnasnaevddosnace13nzmarlzmneittg‘erleidzmenzmiemnngevtietasnolesta heknvnasejnaiceynifng,snekngsiepddoemnieFotalDe’hrilDeAitgrttalenaefdceAawrsb sngle rle noe lrasle EHHRe nnae mngne lnorne d-e thidinzmarnue knorzmin vddosnajdnunaeraesnemtasngce0aademnsnaekttiemniedwepr.,naivrairke(!)eittgb zdwjratirnlce’ttoefrieddueSddglejr.BeCd‘aejdnuerlenrknagr.uedawrljttoena udlie ihllnae sne RNe nae W2e nhode -noe lihuce I zghlrn,e pnofnasrakce Aainonlln …tts-gnnkesnevnjlrineevvvcthidvddosnajdnucagc

Jarenlang, beschut door struikgewas in de open lucht bewaren had deze Austin Gipsy niet veel goed gedaan…

mnn,ie sne FIy0xe hrinrasngr.ue vng tzirne dasnoadwnae nae nnae lddoi tuuddosejnonruiewniesne…’Pestieh v gefng,ewtkelgd-naDewrilennaesnng vttod-e mnie raknlgtknae zmtllrlb ahwwnoe adke t,e ine gnfnae ptgiDe mni unainunajnvr.lenaesneahwwnojdob snae tgladke rakngnpnose vdosnace Or. nnae nounasne thidlgd-noe vttoe sta nnae por.vtorake vdosie t,knknpnac ’tietggnlemnn,ieinewtunaDefdegrniesn …’Pe vninaDe wnie jn-nounae pta wrgrnhlzmtsnBe ’ne ontgrinrie rl atihhogr.uestiesnedpnomnrsefdewnno kor-e snauie ine uor.knae d-e sne 1votub unalioddw‘enaesneutaled-ezorwratb grinrie pnougnranae ftgBe ynie rle wtto stiehemnievnnic

Aae mnie Oorilne Lnnsle -tlb lnnosnae vr.e nnae 1odwwngrk no,‘estiewnaettaemnied-ohrb wnae vtlce ?nie mtse wnae sn mrnojr.e t,knjnngsne 0hlira ;r-lèehrieEHZWe1mnodaisnui‘c ’tie jnlzmhiine jnvtonae (B) mtse mnie -gttivnoue arnie pnng kdnse knsttace Ashes to

ashes, dust to dust mtse adke vng npnaeuhaanaeshonaDevtaiemniebeidna beknjohruinewtinorttgevtleidzmevng linprkceAal-nzirnegnnosnestiemniesrak arniepddofrnaevtleptaennaefng,daib jotasnoewttoennaeRDRegrinoejnafranb wdidoce ’ne d-knohrwsne nrknatto stzmieadkettae7eR22epddoesrieOoriln ,r.aekdnsB

0U3TeMT3T…eKL099AIK

http://www.facebook.com/nationaaloldtimerfestival

In memoriam Josee Timmermans

Zou deze STAR Team DAF 55 nog bestaan? Zo ja, laat het ons weten

DAF 55 Rien Frankenhout In autosportkringen wordt het anno heden nog steeds stil wanneer de namen Fred en Rien Frankenhout worden genoemd. In de eind jaren zestig en zeventig, zelfs nog helemaal begin jaren tachtig stonden die heren te boek als de absolute top in het vaderlandse racecircus. Er werd strijd geleverd in een Opel, Chevrolet, DAF. Rien Frankenhout

In memoriam Gerrit Reinders De altijd goedlachse, introverte Porsche 356 chauffeur Gerrit Reinders (61) heeft op 27 maart de strijd tegen zijn ernstige ziekte op moeten geven. In de achter ons liggende periode een regelmatig deelnemer in de historische rally- en rittensport, maar ook met zijn in 1995 opgerichte bedrijf ProAssist als sponsor en subsponsor van verschillende toonaangevende evenementen actief. Wij wensen zijn naasten, vrienden en kennissen alle sterkte toe in het vertrouwen dat zijn met dit grote verlies verder zullen kunnen leven.

AUTO MOTOR KLASSIEK WWW.AMKLASSIEK.NL AuTO MOTOR KLASSIEK

heeft eind jaren zestig ooit nog eens geracet met een DAF 55 in de kleuren van het toenmalige STAR. Een team waarin ook Bert Dolk en zijn Lotus Elan waren opgenomen. Rien Frankenhout, die nu bij de FEHAC moet trachten de afdeling ‘Ritten en Rally’s’ in goede banen te leiden zodat er met name door de overheid nog lang en gelukkig

verder mee geleefd kan worden, vraagt zich af of die DAF nog bestaat. Het kenteken intoetsen op de RDW website geeft aan dat de auto niet meer ‘actief’ is. Staat-ie misschien nog ergens in een schuurtje? Wie het weet mag het zeggen, liever nog, ons laten weten…

Endurance Rally Organisation Na het plotselinge overlijden aan de gevolgen van een motorfietsongeluk van de Britse rallyorganisator Philip oung - waarover wij u in de mei-uitgave informeerden - leek het er even op dat zijn Endurance Rally Organisation daarmee ook

ten einde was gekomen. Niet dus, de firma - onder andere verantwoordelijk voor spraakmakende evenementen als de Flying Scotsman en Peking to Paris Motor Challenge gaat verder. Onder leiding van zijn echtgenote Jane.

Als u ooit eens heeft deelgenomen aan de Coppa d’Europa of de Limburgia Trophaeum dan zult u zich de charmante en vriendelijke Belgische dame Josée Timmermans herinneren die altijd in gezelschap was van haar echtgenoot. Terwijl u zich nog een keertje omdraaide, waren zij al om 05.00 uur op om al dan niet na een ontbijt een half uurtje later op stap te gaan om de controlebordjes, eventueel ‘pijlen’ voor een noodgedwongen omleiding, weg te zetten zodat u probleemloos het routeboek kon volgen, kon genieten van de uitdagende route en hopelijk goed scoren in het klassement. Welnu reeds in 2009 werd bij haar kanker geconstateerd. ele behandelingen als operaties, chemokuren en zo volgden, telkens was er weer hoop. Het was een dame die de strijd niet zomaar op gaf. Maar helaas, op 19 mei heeft zij het gevecht op 61jarige leeftijd beëindigd en is zij vredig heengegaan. Op 26 mei is zij door velen naar haar laatste rustplaats gebracht. Niet alleen wij zullen haar node moeten missen en wensen Jos, naasten, vrienden en bekenden alle sterkte toe in het vertrouwen dat zij allen met dit grote verlies verder kunnen leven.

Josée Timmermans heeft de strijd tegen haar vreselijke ziekte op moeten geven. Zij zal door vele erg gemist worden

Philip Young aan de gevolgen van een motorfietsongeluk overleden in een ziekenhuis te Bangkok

Persberichten voor nummer 8 graag insturen voor 7 juli

EMAIL: NIE WS!AMKLASSIEK.NL

- SPORT -

Helden van de maand Uolang de ruimte het toelaat, treft u maandelijks een plaatje-uit-deoude-doos in Auto Motor Klassiek waarmee een huzarenstuk door helden-van-weleer in beeld wordt gebracht. De helden van deze maand zijn Gerhart Kalnay en navigator Monika Ecka die tijdens de Daily Mirror RAC Rally van 1982 met een - aan het nummerbord te zien - fabrieks Skoda 130RS vól over een kiezelpad naar beneden komen ‘zeilen’. Mocht u dat ooit eens geprobeerd hebben, dan weet u als geen ander dat zoiets

Helden van de maand juli: De Skoda RS130 equipe Gerhart Kalnay/Monika Ecka die tijdens de RAC Rally van 1982 gewoon vol over een kiezelpad naar beneden komen ‘zeilen’…

aanvoelt als een ritje over kogellagers. In de Tulpenrallye van 2014 was er ’n eJuipe die dat in het zicht van de aanwezige RTL cameraploeg wilde laten zien, maar dat eindigde in een drama. Autootje plat en de bemanning gelukkig ongedeerd. Om zoiets tot een goed einde te brengen, vergt veel ‘oefenen en vooral doorgaan’ en ervaring. Don’t try this at home zouden wij zeggenP

In memoriam Geoff Duke Op 1 mei is Geoffrey Ernest Duke, beter bekend als Geoff Duke, op 92 jarige leeftijd overleden. Tien jaar daarvan maakte hij door op de hoogste treden van de motorsport, won maar liefst zes Wereldkampioenschappen en won zes keer de TT van ManP Bovendien is hij de eerste motorcoureur die in ’n eendelig, leren, strak zittend en daardoor beter gestroomlijnd, motorpak op zijn racemotoren stapte. Hij behoorde tot de absolute top en wist niet alleen supersnel over het asfalt te speren, maar ook het materiaal te sparen. De bekende Ierse motorcoureur Stanley Woods wist zijn rijstijl mooi te verwoorden …Hij rijdt net zo mooi als dat het water uit een kraan stroomt . Op 29 maart 1923 werd hij in St.Helens, Graafschap Lancashire geboren en was al als klein kind al geobsedeerd door motorrijwielen. Als jongetje van 10 kon hij al helemaal opgewonden raken van de geuren van de befaamde Castrol ‘R’ motorolie, luchten die wij allen al decennia moeten ontberen. Toen hij een-

maal rijp was voor een ‘bike’ waren zijn ouders daar fel op tegen. Dat kwam doordat zijn oudere broer Eric door een omdraaiende Humber van zijn 248; ccm New Imperial werd gereden en daarbij zwaar gewond raakte. Tegen of niet, samen met een tweetal vrienden kocht hij voor 10 shilling - ging toen om circa 5 toen keiharde Nederlandse Guldens - een riemaangedreven Raleigh uit 1923. In 1939 kreeg hij een baantje bij het plaatselijke postkantoor en moest daardoor over ‘eigen vervoer’ beschikken. Uijn ouders stemden erin toe dat hij een tweedehands DOT 1q5 cm3 mocht kopen. Met de oorlog in zicht meldde hij zich in 1942 aan voor het Britse leger waar hij als instructeur bij het Royal Corps of Signals werd aangesteld. Na de oorlog werkte hij eerst bij BSA en daarna voor Norton waar hij al snel werd opgenomen in het fabriekstrialteam. In de motorsport debuteerde hij in 1948 tijdens de Zunior Isle of Man TT met een van de Norton fabriek geleende 350 cm3 racemachine, maar

Geoff Duke, zeer succesvolle motorcoureur won in 10 jaar tijd maar liefst zes keer het Wereldkampioenschap en ook nog zes keer de TT van Man…

29

moest - helaas - uitvallen vanwege een gescheurde olietank en dat terwijl hij in de derde ronde al aan de leiding ging: Uijn rijkwaliteiten waren volk en vaderland inmiddels opgevallen. Een jaar later won hij die race in de Senior klasse voor de eerste keer, echter niet dat nadat hij zijn eerste race op Haddenhall had gewonnen. In dat jaar benaderde hij de plaatselijke kleermaker rank Baker met de opdracht een strakzittend racepak voor hem te maken. Daartoe moest hij op een krukje plaatsnemen en zich buigen alsof hij op een motorfiets zat. Het resultaat, een pak dat amper 3 kilogram, inclusief de aangebrachte ‘padding’ woog. Met dit pak won hij in 1950 op een door Re@ McCandless ontworpen 500 cm3 Norton ‘ eatherbed’. In 1951 en 1952 won hij met hetzelfde Britse merk het wereldkampioenschap in de 350 cm3 klassex in 1951 ook de titel in de 500 cm3 klasse. Dat waren nog eens tijden“ Inmiddels was ook duidelijk geworden dat hij bijzonder goed met een auto kon racen. Een zekere Lord Brabazon regelde bij Zohn Wyer - de toenmalige racebaas bij Aston Martin - een DB3 waarmee hij met Fasen in 1952 op Goodwood als derde finishte. Een jaar later stond hij met Feter Collins in een Aston Martin in lorida aan de start van de 12 ren van Sebring, maar crashte de wagen vóór de finish. In de zomer van 1953 zat hij weer op een racemotorfiets, deze keer een veel snellere, maar moeilijk te besturen viercilinder fabrieks-Gilera. Dat werden zijn gloriejaren. Hij won het Wereldkampioenschap in de 500 cm3 klasse maar liefst drie keer achter elkaar7 1953, 1954 en 1955. Tot eind 1958 bleef hij actief in de motorsport, bij Norton, BMW, NS en Benelli, echter met weinig succes. Dat kwam door regelmatige verwondingen en falende techniek. Tijdens zijn leven won hij maar liefst 33 wedstrijden voor het wereldkampioenschap. Na zijn afscheid vestigde hij zich op het eiland Man en richtte daar een succesvolle scheepvaart- en ferrymaatschappij op.

Samenstelling: Fred Hak ([email protected])

Tulpenrallye: belevenissen van een veteraan en een groentje Ed Bijster reed voor de 22ste keer mee en kan dus gerust een Tulpenrallyeveteraan genoemd worden. Pieter Dekker nam voor de eerste keer deel. Hij noemt zichzelf een groentje. Hieronder wat quotes van beide heren.

Ed: lyadat mijn vaste combinaties geen van alle

den. ”as wel een kwestie van timing, want de

Pieter: lKet begon in oAAN toen !ené Hrins

mee konden dit jaar, wist ik mijn maatje theo van

erehond van de boer was het er beslist niet mee

vroeg oe ik met hem de s s wilde rijden. Bk had

1rkel zo ver te krijgen dit keer samen te rijden.

eens. theo kon nog net voor de dichtklappende

nog nooit in een meerdaagse klassieke ralli ge-

Dnderweg maak je van alles mee natuurlijk, van

kaken met daarin vervaarlijke tanden instappen

navigeerd en natuurlijk wilde !ené in de sport-

dwars op de weg geplaatste tractoren tot jui-

en de deur voor zijn neus dichtdoen. 3elukkig

klasse rijden.

chende en klappende kinderen en lokale bewo-

viel hij niet aan op de bandenf

de s s, samen met het boekje over navigeren van Ven van

e vraag kwam twee weken voor elden. Bk had toen moeten leren

ners. 1n een blokkering door een aantal over de

agelijks was er wel wat stress met betrekking

weg gespannen touwtjes. e weg liep tussen de

tot het navigeren, keren, nog eens kijken en weer

dat ervaring met de jaren komt en niet twee

weilanden en een grote boerderij en met mijn

hard rijden om de verspeelde tijd goed te maken.

weken voor een rit. toen eo Wrijland vroegG l”il

kennis van koeien had ik al snel door dat dit

”ant hoewel theo het tempo niet echt hoog

je in oA2P navigeren in de tulpenrallie0 had ik

bedoeld was om de koeien uit de wei naar de

vond, was het voor mij echt hard rijden geblazen.

natuurlijk kunnen vragen in welke klasse, maar ik

boerderij te leiden om daar te worden gemolken.

raar onze Vr” kon het allemaal aan en wat is

wist eigenlijk het antwoord al. Wan :red Kak kon

“chter de touwtjes stond vast en zeker een con-

dat ding snelf “an de banden was het inmiddels

ik het kaartmateriaal uit oA27 lenen en in de

trole dus goede raad was duur toen de boerin

wel te zien, want het proeiel ligt ergens tussen

weken voor de start studeerde ik op de lVerk-

niet geneigd was de touwtjes even weg te halen.

saint Wincent en yoordwijk. 1en zo goed als

hoe0-streken van vorig jaar. Dp dag één ging het

us is navigator theo manmoedig uitgestapt om

nieuwe set banden is volledig verbruikt in één

al mis. lHang0f en met grote behendigheid

week tijd.0

stuurde eo de u22 naar de zijkant van de weg.

de touwtjes even omhoog te houden zodat wij en

ie laatste linkerbocht van de prachtige col die

een aantal andere e9uipes er onder door konEd Bijster – Theo van Erkel (foto: Joost Snel)

“4tD rDtD! M “ssB1M

5o

HOE KUN JE LID WORDEN VAN DE DHRC? Hoe kun je lid worden van de Dutch Historic Rally Club? Door het aanmeldingsformulier op www.dhrc.nl in te vullen en € 62,- over te maken op nummer 52.96.97.505 ten name van de DHRC. Vanaf het moment dat uw contributie is bijgeschreven bent u tevens abonnee van AUTO MOTOR KLASSIEK. Inmiddels gingen u ruim 600 enthousiastelingen voor!

DUTCH HISTORIC RALLY CLUB we afreden was teveel voor de bejaarde torsie-

KLIP III: 'EEN MIDDAG DOOR NEDERLAND'

naar het Postillion Hotel. De overtochten met de

stang van de prachtige Porsche. Rechtsvoor

KLiP iii wordt verreden op 11 juli en is uitgezet

pont kosten ongeveer twee euro per keer. Zorg

door zijn hoef gezakt. Het uitzicht was mooi, de

door eric Klunder, bekend als organisator van de

dat voldoende kleingeld bij u heeft. ontvangst

rest waardeloos. Geen klassement meer, veel

Rally van de Grensstreek en de Nacht van

vanaf 12 uur, info en inschrijven op www.dhrc.nl.

gedoe om de auto daar weg te krijgen,

Nederland. Het zal daarom een goede voorberei-

onderdelen regelen uit Nederland…Hier begint

ding zijn op de Nacht van Nederland.

MIDZOMERAVONDRIT OP 13 AUGUSTUS

natuurlijk de volgende uitdaging volhouden en

Vanuit het Postillion Hotel Bunnik rijdt u via odijk

Naast de vier KLiP’s, die toch een wat serieuzere

uitrijden of de handdoek gooien?

en Werkhoven naar de veerpont bij Culemborg

ondertoon hebben, organiseert de DHRC deze

Weinig slaap, stress, tijdgebrek… we rijden

waar u de Lek oversteekt. Vervolgens rijdt u door

zomer een evenement puur gericht op gezellig-

weer. Dinsdagmiddag en woensdag zijn fijne

Beusichem en gaat het verder in de Betuwe.

heid. op donderdagavond 13 augustus vanuit

dagen, we rijden tussen de snelle jongens” en

De eigenlijke rit eindigt bij Rijswijk (nee, niet in

eetcafé De oude Haven in Apeldoorn. Gewoon

we letten allemaal op elkaar. De ware expert-

Zuid-Holland). Daarna gaat u weer met de pont

een simpel ritje met vrije start en zonder

mentaliteit wordt zichtbaar, dit is wat de Tulpen-

de Lek over naar Wijk bij Duurstede. Dan volgt

tijdsdruk. en daarna gezellig bijpraten. info en

rallye kleurt en wat het beste in mensen naar

een neutrale route van 17 kilometer weer terug

inschrijven op www.dhrc.nl.

boven haalt. Prachtige wegen, vriendelijke mensen in de dorpen, schitterende auto’s, navigeren

Rinus Sinke en Bart den Hartog, winnaars Tulpenrallye 2015 (foto: Joost Snel)

met inzicht. Natuurlijk zit het venijn in de staart en wat mij betreft was dat de avondrit voor de expertklasse.

Vermoeidheid

en

spanning

bouwen op en zorgen voor minder focus en meer fouten. Verloren, in het donker, kaarten met witte vlekken…waar zijn we in vredesnaam? Vrijdag en zaterdag horen bij de Tulp, want aankomen in Noordwijk maakt de rally compleet. We zijn versleten, maar genieten van het uitrijden. De sprint in Noordwijk, de kus van onze geliefden en het gala ronden de Tulpenrally af. We’re simply the best“”

UITSLAGEN Tulpenrallye Expert: Sport: Tour: Vintage:

1. Rinus Sinke - Bart den Hartog (Austin Healey 100/6) 1. Paul Ruys - Robert Mous (Alfa Romeo Giulietta Ti) 1. Peter Struijk - Diederik Struijk (Lancia Fulvia 1600 HF) 1. Marcel Geurts - Alfons Geurts (Aston Martin 15/98)

Stelling van Amsterdam Rally Leo Vrijland – Pieter Dekker (foto: Joost Snel)

Sport: Tour:

1. Wytze van Leuveren-Jaap Jongman (Porsche 911) 1. Robbert-Jan Koebrugge-Simon Termorshuizen (Porsche 912)

33

A;To MoToR KLASSieK

CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

Ieder jaar vindt aan het Comomeer het Concorso d’Eleganza Villa d’Este plaats - al sinds 1929. Vroeger werden er nieuwe auto’s getoond, maar tegenwoordig is Villa d’Este vooral een van de meest prestigieuze klassiekerevenementen ter wereld. Wij waren erbij. TeksT: Perry snijders - FoTograFie: Luuk van kaaThoven en BMW

- EVENEMENTEN -

Vroeger toonden fabrikanten en carrossiers hun kunnen op een concours d’élégance. BMW heeft er inmiddels een goede traditie van gemaakt om dat op Villa d’Este te doen, dit jaar met deze CSL Hommage

Het is 40 jaar geleden dat deze BMW Art Car debuteerde op Le Mans. In totaal heeft BMW nu zeventien Art Cars laten maken, waarvan er vijf te zien waren op een kleine tentoonstelling bij Villa Erba

Verwacht op Villa d’Este geen Techno Classica-achtige aantalleny kwaliteit gaat hier boven kwantiteit. Dit jaar deden er ;1 klassieke auto’s mee, aangevuld met zeven nieuwe concept-cars en prototNpes. Bovendien waren er 3; motorfietsen van de partij. atuurlijk, het is best een aardig aantal, maar het gemiddelde boerendorp weet zo’n aantal ook wel bijeen te krijgen voor de jaarlijkse oldtimerdag. xat Villa d’Este onderscheidt, is het niveau. Iedere auto die je er ziet, zou een afzonderlijk verhaal waard zijn. Dat geldt niet alleen voor de klassiekers, maar ook voor de nieuwe auto’s. Bij de concept-cars ging de BentleN E5ë 10 Speed Si met de Design Award aan de haal. Het moet gezegd: het is een fraai ontwerp van de Belg Luc Donckerwolke. Als je alleen naar het design kijkt snappen we dat helemaal, maar eerlijk gezegd vonden we de SCG003 van uames Glicken haus lichtjaren cooler. De Amerikaan is bezeten van ouderwetse idee om naar een circuit te rijden, een paar racenummers op je auto te plakken en met de beker aan de haal te gaan. Met die gedachte is zijn SCG003 ontworpen, en Glickenhaus demonstreerde dat de auto er geschikt voor is: hij reed de 28 uur van de Xrburgring, liet zijn auto nakijken en reed er vervolgens mee naar het Comomeer. Als je het ons vraagt is dat veel mooier dan een

auto die uitsluitend ontworpen is om te shinen op shows en evenementen.

Hele en halve beroemdheden plus ware legendes zie je in overvloed. Hier voormalig Lamborghini-testrijder Valentino Balboni in gesprek met journalisten

HOMMAGE Toch kunnen we van die showauto’s ook danig onder de indruk zijn. De reden dat we bij Villa d’Este waren, is dat BMx ons uitnodigde voor de onthulling van de 3.0 CSL Hommage. Het Duitse merk heeft er inmiddels een goede gewoonte van gemaakt om aan het Comomeer fraaie concept-cars te laten zien. Po was er in 200W de M1 Hommage en 2011 was het jaar van de 32W Hommage. Die auto’s waren fraai, maar toch bleef het bij één e emplaar. Daarvoor vrezen we ook bij de dit jaar onthulde 3.0 CSL Hommage, al houden we hoop: de vorig jaar getoonde Mini Superleggera gaat namelijk in productie.

SELECTIE Hoe mooi de nieuwe auto’s ook waren, wij gingen natuurlijk vooral voor de klassie kers. Die zijn op Villa d’Este onderverdeeld in verschillende categorieïn. Dit jaar waren dat er negen, met in iedere klasse niet meer dan vier tot zes auto’s. De aanmeldingen gaan niet volgens het principe 4wie het eerst komt’y sommige deelnemers worden ge‘nviteerd, anderen melden zich aan om vervolgens een uitgebreide selectie te doorstaan. De deelnemers zijn 81

De bekende verzamelaar Corrado Lopresto kwam met deze zeldzame OSCA 1600 GT

Geen gebrek aan prachtige Italianen, zoals deze Maserati A6G/2000 met Zagato-koetswerk en een Ferrari 250 GT LWB Competizione met Scaglietti-carrosserie

Er waren ook relatief jonge auto’s te zien, zoals deze vroege Lamborghini Countach uit 1976 en de BMW M1 uit 1980 AüTo MoToJ KLASSIEK

Toen de Nürnberger Triumph Werke in 1930 met deze motorfiets op de markt kwamen, was de heibel die er op volgde voorgeprogrammeerd.

verbonden. Dat duurde tot 1929 en voor die motoren mocht het bedrijf de merknaam Triumph ook in het buitenland voeren.

GOUDEN GREEP? Op het moment dat de algemeen directeur Carl In de SSK 350, een luxe sportmotorfiets, zat

in 1884 naar Engeland geëmigreerd en had daar

Schwemmer, die zich altijd sterk had gemaakt

immers geen viertaktmotor van de Britse motor-

in Coventry, het latere hart van de Britse motor-

voor een goede onderlinge verstandhouding

fietssmeden uit Coventry, zoals dat bij de vier-

fietswereld, de firma Triumph op gericht. Dat

tussen de twee bedrijven, aan het eind van

taktmodellen uit Neurenberg tot op dat moment

was in 1889. Toen de zaken in 1897 lekker op

1929 Triumph Nürnberg verliet, was het met de

gebruikelijk was, maar een eencilinder kopklep-

de rit stonden richtte hij in Neurenberg een

liefde snel gedaan. Zijn opvolger trok zijn eigen

motor

inbouwmotoren-leverancier

Duits dochterbedrijf op. Dat die twee bedrijven

plan en ging in zee met de Zwitserse motorfiets-

Motosacoche. Deze verandering in het gewone

al snel onafhankelijk opereerden was indertijd

fabrikant en inbouwmotoren-leverancier, Moto-

plan van aanpak leidde tot een rechtszaak en

geen probleem. Sterker nog: in 1913 gingen de

sacoche. Dat bedrijf had een uitgebreid aanbod

uiteindelijk tot het verbod voor de Neuren-

beide firma’s - mede door de dreiging van WOI

aan viertaktmotoren waarmee de Neuren-

bergers om hun producten buiten Duitsland als

- ook op papier uit elkaar zodat de Triumph

bergers beter mee uit de voeten dachten te

‘Triumphs’ aan te bieden.

Cycle Company geen aandeel of aandelen meer

komen. Oh ja; de Motosacoche inbouwmotoren

had in de Duitse vestiging. Maar de onderlinge

waren ook aanzienlijk goedkoper in te kopen.

Vanaf 1931 werden de voor export bedoelde

banden bleven nog tot in de ‘twenties‘ bestaan.

Want in de jaren twintig was motorbouwer

motorfietsen daarom in de markt gezet als

Het tweetakt succesnummer, de Knirps uit

Motosacoche een van de belangrijke spelers

‘Orial’ en wat later - definitief - als ‘TWN’.

1919, bijvoorbeeld was van oorsprong een

die aanzienlijke volumes draaide. Bovendien

Daarbij stonden die drie letters natuurlijk voor

Engelse constructie. En dat de Neurenbergers

was M.A.G. de grootste motorfietsfabrikant in

‘Triumph Werke Nürnberg‘, Maar de gedeelde

het machientje als hun eerste zelf ontwikkelde

Zwitserland en het bedrijf stond bekend

geschiedenis tussen Triumph en TWN was met

model aanprezen deed daar niets aan af.

vanwege de kwaliteit van zijn producten. Ook

die naambreuk natuurlijk niet weg gepoetst. Ze

De vanuit de Knirps ontwikkelde serie twee -

op sportief gebied had het bedrijf een stevige

deelden immers hun roots…

takten uit de ‘K’-serie kon uiteindelijk wel aan

reputatie die door coureurs als Francesco Fran-

die claim voldoen. Maar via de viertaktmodellen

coni, Walter Handley, Bruno Martinelli en

HET HART VAN DE MOTORWERELD

bleef Triumph Neurenberg in de jaren twintig

anderen stevig onderhouden werd. De door Tri-

Want Neurenberger Siegfried Bettmann was al

nauw met het oorspronkelijke moederbedrijf

umph Neurenberg verkozen 346 cc kopklepper

van

de

AuTO MOTOr KlASSIEK

46

- MOTOR -

DE TRIUMPH SSK UIT 1930

Een luxe machine voor de sportieve rijder Door: Marina Block

47

Auto Motor KlAssieK

HONDA CB 750: DE MOTOR VAN ALWEER DE VORIGE EEUW IN ZIJN CONTEXT

door: dolf peeters

Maar de motor van de lopende eeuw zal het er moeilijk mee krijgen. Met de CB 750 liet de Honda de motorwereld op zijn grondvesten schudden. Techniek en prestaties die tot dan toe alleen maar op circuits en dromen voor kwamen, waren opeens gewoon voor iedereen beschikbaar.

Viertakt viercilinder en tweetakt driecilinder: de snelle toertoppers uit de seventies

En er waren voldoende ‘Iedereens’, want toen de CB 750 op de markt kwam ging het best lekker met de wereld en waren er mondiaal (lees in de US van A en West Europa) voldoende mensen die hier in Nederland juichend de dikke zes mille aan keiharde guldens neer wilden tellen om er helemaal bij te horen. Dik zesduizend gulden… Dat is nog geen 3.000 euro… Ho! In 1970 was het bruto modale JAAR-inkomen iets van 12.250 gulden, ruim 5.500 euro. 1970 was dus ook het jaar dat het financieringsconcept dapper zijn intrede in de motormarkt deed. BMW's wedergeboorte, de R75/5 kostte in datzelfde jaar overigens 5.700 gulden.

misten de concurrentie uitbundig de boot. De nog resterende Britse toppers waren voorzien van gedateerde techniek, ontworpen voor gebruik in ‘eigen land’ waar het fenomeen autosnelweg nog maar een paar jaar daarvoor was ontdekt en in The States waar ook overal: a) Snelheidsbeperkingen waren en; B) Snelheidsovertredingen van motorrijders besproken werden terwijl de motorrijder in spreidstand en met zijn handen plat op het dak van de Police Special van de Sheriff stond. Tijdens uitbundige jaagpartijen in een toen nog snelheidsonbegrensd Europees vasteland ging al dat het ooit zo trotse British Iron op een uniek aantal verschillende manieren tot zelfdestructie over.

WIE A ZEGT… Maar zo’n BMW had geen vier cilinders, geen schijfrem voor en had een  pk of 17 minder dan de Honda had. De Geleerden van BMW hadden hun vlaggenschip overigens van die 50 oerdegelijke Duitse DIN paarden voorzien omdat ze berekend hadden dat meer dan 50 pk voor op de openbare weg te gek voor woorden was. Maar de BMW’s waren wel net zo betrouwbaar als de CB 750. En daar

ROZENGEUR? Niet echt. Ook bij de Honda CB 750 Four niet allemaal rozengeur en maneschijn. Ten eerste was de Japanse vermogensontwikkeling wat sneller gegaan dan de technische ontwikkelingen bij de fabrikanten van secundaire kettingen. En als zo’n ketting brak, dan nestelde hij zich nog wel eens bij het voorste kettingwiel. De ruimte die hij daar te kort 51

kwam maakte hij gewoon door stukken carter weg te drukken. Dat was indertijd een serieus aandachtspunt bij de aanschaf van een gebruikte CB 750! De markt sprong er slim op in: er werden duplex kettingwielen en kettingen bedacht. Dat het gewicht van die dubbelbrede ketting voor krachten zorgde die de sterkte weer relativeerden… Laat maar. Een goed idee moet je nooit tegen laten houden door praktisch geneuzel. Een ander punt was de spoedige verkrijgbaarheid van goedkope aftermarket oliefilters. Die dingen neigden tot pluizen en die pluisjes verstopten de olietoevoernozzles die de smering van de nokkenas moesten verzorgen. Een CB 750 met een gebroken nokkenas was doorgaans nog wel als tweecilinder taai genoeg om de onfortuinlijke berijder op eigen kracht naar huis of de Eerste Hulp bij Gebroken Nokkenassenserevice te brengen. (Gebruikte) nokkenassen zijn dan ook erg lang ‘hard 2 get items’ geweest.

KAMIKAZE? Volgens Kenners was de wegligging van de grote Honda’s ook twee keer niks. Daar hadden ze een punt, maar alleen wanneer er echt AUTO MOTOR KLASSIEK

VERWERKING VOOR DE STARTER De schade aan deze Bond Bug carrosserie is aanzienlijk. Herstel is echter opmerkelijk eenvoudig en goedkoop

Verf(resten) en los polyester moet verwijderd worden. Een oude reparatie komt aan het licht

Waarschijnlijk blijft het voor u bij een bumper, hardtop of aftermarket scherm of motorkap. Maar de kans is groot dat u als klassiekerliefhebber vroeg of laat in aanraking komt met polyester. Zo ook ondergetekende, die al 25 jaar geleden koos voor een Reliant gemaakt van deze met glasvezel versterkte kunststof. Dit, nadat ik binnen korte tijd gedwongen was

kan worden. Daarbij is het vrij van onderhoud,

afscheid te nemen van mijn eerste én mijn twee-

zijn er nauwelijks restricties wat betreft vormge-

de auto. owel de 3iat 12V Special en de Lancia

ving en dit alles zonder dat er investeringen

A112 Abarth gingen, ondanks de inzet van liters

nodig zijn voor dure machines en gereedschap-

Tectyl, Noveroe en Rust-Oleum, een vernieti-

pen. Niet verwonderlijk dus, dat vooral kleinere

gende en onomkeerbare chemische reactie met

sportieve merken het nieuwe goedje omarm-

de buitenlucht aan. Het gevrijwaard zijn van

den. Nadelen zijn er natuurlijk ook.

roest is een van de grote voordelen van de veel-

handlamineren

zijdige kunststof polyester. Het feit dat je zelf

arbeidsintensieve Fdirty job’, is het eindproduct

zonder veel kennis of ervaring schade netjes

nooit helemaal strak en moeten aanzienlijke

kan herstellen, is er nog een.

toleranties voor lief genomen worden. Dit én het

van

een

o is het

carrosserie

een

veelvuldige gebruik van polyester in de kitcarin-

DIRTY JOB

dustrie (waar de afwerking afhankelijk is van de

Iolyester is een vloeibare kunsthars die na het

gedrevenheid en kunde van de bouwer) hebben

mengen met een verharder geheel uithardt. Ook

er voor gezorgd dat polyester auto’s in de regel

dit is een onomkeerbaar chemisch proces.

een matige reputatie hebben. Cn 1Z u was 5he-

Deze kunststof op zich is niet bijzonder sterk,

vrolet met de legendarische 5orvette een van

maar in combinatie met glasvezelmat ontstaat

de pioniers in het gebruik van polyester. Lief-

een zeer sterk, slagvast en stijf product. Ioly -

hebbers van de Kaiser Darrin en 9lasspar 92

ester werd in 1Z71 ontdekt. Na de nodige toe-

(beide van eind jaren veertig van de vorige

passingen in vooral de oorlogs- en scheepsin-

eeuw) strijden tot op de dag van vandaag om de

dustrie onderkende ook de autoindustrie al snel

eer zich eigenaar van de allereerste polyester

de vele mogelijkheden. Het grote voordeel van

productie-auto te mogen noemen. Mritse

polyester in vergelijking met staal is, behalve

merken als Lotus, TPR en Garcos zijn de

Het gebruik van polyurethaanhechthars verhoogt de hechting op met oud polyester/gelcoat/plamuur

dat het niet roest of rot, dat het licht is in

bekendste grootverbruikers van polyester,

gewicht en eenvoudig en goedkoop verwerkt

maar vrijwel alle grote merken hebben in meer

Nadat de delen nauwkeurig geherpositioneerd zijn worden ze gefixeerd met strips en popnagels

Scheuren stoppen doe je door het boren van een gaatje op het eindpunt. Anders scheuren ook na reparatie vrolijk door

Door de mat te scheuren (ipv te knippen) worden verbindingen in het laminaat sterker en onzichtbaar

Zorg er voor dat alle producten en gereedschappen overzichtelijk zijn en binnen handbereik liggen

A8TO GOTOR KLASSC4K

B

!""#$ %& !" %&'( '((###) )* )*+%+%%""$ (," ,"#$ --"". "." ."$ ""&&$ *&-" -"#" #"$ #( #("/ "/+( +(# (#* #*+%+%" %"0011# 1#( #(-2 -23+ 3+" +"& "&$ ,% 5/% !!!"#$%&'$%&(#")* !! !! ! !"#$%&'$%&(#")*! ,%& %&-+ -+$$22$$((1 (1$$((&. &." ."$$44" 4"5/ /%+%+" +"6!! ! %#!-./0-!1!!% %#!-./0-.$#0!

!"#$%&'$())$*+,* !"#$%&'$())$*+,* !"#$%&'%%())*)*+,,# !"#$%&'%%())*)*+,,#!

!

7%&8"9$$::"(1"&-$( $(1$$4 4"#8-*:"&$$,,*&$; $;<=<<$$++(+$$;;>=<<$2 $22#$$""&$$((1$$..*+"#-*:$, $,*&$$;;<=<<$$++(+$ "#$%%!!&&&'$!!!!((#%?/4%?.%:%&:"&$" $"&$+ $+@1"'(2+"&$, $,((#5"A(2-"&=$$B $$B99"$1 $1#%?."&$%$%&39=$C $CD7= $

!"! #$%&$'()*)"*%)"%+$$"$",--!.! !"#$%&$'()*)"*%)"%+$$"$",--. % %

%

\\2/+52/+"#$ 2/+52/+"#$ A""'+$ A""'+$ ""&$ ""%&$ 5#""-$ 5#""-$ **//(#+%)"&+$ //(#+%)"&+$ :" :"#""-/3A*1/8*##"&$ #""-/3A*1/8*##"&$ ) )"+$ "+$ ""&$ &$ .(& .(&-"#$ -"#$ %%&A(2-=$ &A(2-=$ EE**#&**/+$ **#&**/+$ ((8 ((8$$ ,,""9$ ""9$ 99(/$ (/$ ::"#""-/3A*1R$ "#""-/3A*1R$ -(10 1" 1"&/"+?"/R$ &/"+?"/R$ ""+3R$ +3R$ ""+3=$ +3=$ bb%"$ %"$ ((8$ ((8$ (&."$ (&."$ *1*#+"$ *1*#+"$ 44"5/%+"/$ "5/%+"/$ -(11"&-((/=&9$ "& "&$$ :"#""-/3A*1/0 8*#=&9$$,((#$A"+$**&5(-$,*&$-"$)"#8"&$D"&:0 ,((#$A"+$**&5(-$,*&$-"$)"#8"&$D"&:0 DD((9/R$[#*'+4"#8R$!*&&"/)*&&$"&$C"&/(&=$ ((9/R$[#*'+4"#8R$!*&&"/)*&&$"&$C"&/(&=$ B _ D F J P \ F c K$ C"&/(&$$0 $$0$G $G"#""-/3A*1/8*##"&$ !,3J*=!!?!!K34A-!LJA1A.=!!!!!:9>!J,2! ! :%;8%%! 77!,3J*=!!?!!K34A-!LJA1A.=!!!!!:9>!J,2! :%;8%%! !,3J*=!!?!!LM1'3!LJA1A.=!!!!!!#:9!J,2! ! ::;8%%! 77!,3J*=!!?!!LM1'3!LJA1A.=!!!!!!#:9!J,2! ::;8%%! !,3J*=!!?!!K,3-H!*JA1A.=!!!!""9#!J,2! ! :#;8%%! 77!,3J*=!!?!!K,3-H!*JA1A.=!!!!""9#!J,2! :#;8%%! B!,3J*=!!?!!!N&1./.1AD*!!!!!!!;:9!J,2! ::;8%%! B!,3J*=!!?!!!N&1./.1AD*!!!!!!!;:9!J,2! ! ::;8%%! B3+%"1#%?."&$* $*99""&$: $:"9-%:$5 $5%?$. $."9'$* $*'A*9"&$I$I$ $ $

%

[#**''+4"#8$G $G"#""-/3A*1//"+/$ E(11"&-(."&$)"+$#*+"9/R$,*&*'$$ E( 11"&-(."&$)"+$#*+"9/R$,*&*'$$ G"#""-/3A*1/8(''"#R$;Q>$-"9%:$ G" #""-/3A*1/8(''"#R$;Q>$-"9%:$ %&$*92)%&%2)$8(''"#$ %&$ *92)%&%2)$8(''"#$

$

G*#*:"8#%88"&$

K+*&-**#-$0 K+*&-**#-$0$$$$#%!-/!
!"' !"'%/01$2(2)3%4% %/01$2(2)3%4%

G3 G3$%;$(%#$.H%4% $%;$(%#$.H%4%

EE"."$-#%"$9*/*11*#*+"&$.%?&$(&."$5"/+/"99"#/$ "."$ -#%"$ 9*/*11*#*+"&$ .%?&$ (&."$ 5"/+/"99"#/$ ,,((#$A(55@$"&$5"-#%?'=$C"+#(245*#"$!FGH!BG$ ((#$A(55@$"&$5"-#%?'=$C"+#(245*#"$!FGH!BG$ 99*/)*3A%&"/$2%+$,((##**-$9","#5**#=$!**#$4"$ */)*3A%&"/$2%+$,((##**-$ 9","#5**#=$!**#$4"$ 5% "-"&$&(:$,""9$)""#I$$$ 5%"-"&$&(:$,""9$)""#I$$$

EE"."$ "."$ 99*/*11*#*+"&$ */*11*#*+"&$ //+**&$ +**&$ ::"5#2%8/89**#$ "5#2%8/89**#$ %%&$ &$ (& (&."$/A(4#(()=$e$82&+$."$."9'$2%+1#(5"#"&=$ ."$ /A(4#(()=$ e$ 82&+$ ."$ ."9'$ 2%+1#(5"#"&=$ O O'$,(9:$gg&$,*&$(&."$4(#8/A(1/$()$,*&$""&$ '$,(9:$gg&$,*&$(&."$4(#8/A(1/$()$,*&$""&$ ""#,*#"&$,*8)*&$+"$9"#"&$A("$A"+$)("+I$$$ #,*#"&$,*8)*&$+"$9"#"&$A("$A"+$)("+I$$$

!!""#""$%&"'()*+,*+"-.!/0'" ""#""$%&"'()*+,*++"-.!/0'"

55""#""6*72+8"9:;"!<=" ""#""6*72+8"9:;"!<="

!

!

678#%! 678#%!

! 9:;8%%! 9:;8%%!

! "6:8%%! "6:8%%! ! ">;8%%! ">;8%%! ! 9:;8%%! 9:;8%%!

! $

$

$ $ $

?08;(*$2$$,'8;-1% ?08;(*$2$ $,'8;-1%$

TT23A+:"#""-/3A*1$%/$-"$ 23A+:"#""-/3A*1$%/$-"$ 11#('"//%(&"9"$(19(//%&:$ #('"//%(&"9"$ (19(//%&:$ ,,((#$24$/9"2+"94"#8=$7%?$ ((#$24$/9"2+"94"#8=$7%?$ 9" 9","#"&$ ,"#"&$ --%,"#/"$ %,"#/"$ +@ +@1"&$ 1"&$ 33()1#"//(#"&R$ ()1#"//(#"&R$ 923A 923A+0 +0 /9"2+"9/R$ /9"2+"9/R$ /+#**9/"+?"/$ /+#**9/"+??"/$ "+3R$"+3=$ "+3R$"+3=$

B99"$8#%88"&$%&392/%"'$#255"#$5"/3A"#)-(1$ B99"$8#%88"&$%&392/%"'$#255"#$5"/3A"#)-(1$! ! 99;8;#! ;8;#! K"+$$**//+"2&"&!!:9!-/!%!-/!8%!1.=! >%!-/!8%!1.=! ! "#;8%%! "#;8%%! [#%8$$] ]$$//"+$$//+"2&"&$$$$/+-$H$UL$3)$$ /+-$H$UL$3)$$ ! "B:8%%! "B:8%%! [#%8$$] ]$$//"+$$//+"2&"&$$$$/+-$H$^<$3)$ /+-$H$^<$3)$ ! ::78#%! 78#%! T%:)**++!!?!/*1!>!@A*,*=! ?!/*1!>!@A*,*=!

/ /1$8)-.$%--"9)$,)"*%4% 1$8)-.$%--"9)$,)"*%4% O&-"#$ -"$ *2+($ /"+$ 5"/+**&-"$ 5"/+**&-"$ 2%+ 2%+$$ ""&$ ""&$ :*#*:"8#%8$ :*#*:"8#%8$ C+*5D*'/.2*=! 1.=E8! C+*5D *'/.2*=! 9989#! 89#! 1. =E8! 99!! 44*14! *14! 33441*&=*=! 441*&=*=! 8((1$ 8((1$ $$LZNR<<=$ LZNR<<=$!

:880%!",$2;30,%% :88 0%!",$2;30,%%

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`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d#"&-$ *#%d#"&-$ ,*&$ ,*&$ 59*&8"$ 59*&8"$ ('$ ('$ ::"/3A%8+"$2%+,("#%&:$%&$,((##**-=$J#$.%?&$)(-"99"&$ -%8+"$3%#3*$^$))=$T","#%&:$)"+$('$.(&-"#$:*/'9"/$ -%8+"$ 3%#3*$ ^$ ))=$ T","#%&:$ )"+$ ('$ .(&-"#$ :*/'9"/$ ,,"#.%&8+"$ ((#$ ^R$ ;L$ "&$ LU$ S(9+$ )"+$ ('$ .(&-"#$ %&:"5(24-"$ "#.%&8+"$ *2+(19**+$ *2+(19**+$ +(+$ +(+$ :"*,*&3""#-"$ :"*,*&3""#-"$ )*3A%&"/$ )*3A%&"/$ ,,((#$^R$;L$"&$LU$S(9+$)"+$('$.(&-"#$%&:"5(24-"$ "&$+("5"A(#"&=$P "&$+("5"A(#"&=$P#%?."&$$,,*&**''$ $$^^>NR0$$%%&39=$$CCD7=$! +"/+)(:"9%?8A"%-$"&$-%:%+*9"$,(9+)"+"#= +" /+)(:"9%?8A"%-$"&$-%:%+*9"$,(9+)"+"#=! .(*9/$""&$8#%)1H/+#"8*11*#**+$('$J&:"9/$4%"9= .(*9/$""&$8#%)1H/+#"8*11*#**+$+$('$J&:"9/$4%"9=!

//""#""12+34"$555" ""#""12+34"$555"

?-' ?-'(3$9$;32$" (3$9$;32$"!

:" :"()=B3$'(% ()=B3$'(%

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

\2/+52/+"#$%/$A"+$?2%/+"$*-#"/$,((#$*9$24$!FGH!BGR$ \2/+52/+"#$%/$A"+$?2%/+"$*-#"/$,((#$*9$24$!FGH!BGR$ !!B$ !!B$ "&$ "&$ DFG$ DFG$ 9*/+("5"A(#"&$ 9*/+("5"A(#"&$ .( .(*9/6$ *9/6$ ""9"8+#(-"/R$ 9"8+#(-"/R$ 9*/-#**-R$ 9*/-#**-R$ 9* 9*/:*//"&R$ /:*//"&R$ #"#"-23""#,"&+%"9"&R$ 23""#,"&+%"9"&R$ +( +((#+/"&R$ (#+/"&R$ 9*//1#*@R$3(&+*3+52%/?"/$"&$:*/)(&-/+288"&=$$b%"$ 9*//1#*@R$ 3(&+*3+52%/?"/$ "&$ :*/)(&-/+288"&=$ $ b%"$ (&."$4"5/A(1$,((#$A"+$5"/+"99"&$,*&$-"."$*#+%8"0 (&."$ 4"5/A(1$ ,((#$ A"+$ 5"/+"99"&$ ,*&$ -"."$ *#+%8"0 9"&=$T","#%&:$2%+$,((##**-I 9"&=$T","#%&:$2%+$,((##**-I!

e4$ #("/+(#*+%"$ %/ %/$&%"+$3()19""+$.(&-"#$3(&/"#,"0 $ &%"+$ 3()19""+$ .(&-"#$ 3(&/"#,"0 #%&: #%&:$$ ) )"+$ "+$ """&$ "&$ **&+%0#("/+)%--"9=$ &+%0#("/+)%--"9=$ F&$ F&$ (&."$ (&."$ 4%&8"9$ 4%&8"9$ "&$ "&$ 4"5 4"5/A(1$ /A(1$ ,,%&-+$ %&-+$ 2$ -%,"#/"$ -%,"#/"$ 1#(-23+"&$ 1#(-23+"&$ ,*&$ ,*&$ (&-"#$ (&-"#$ ) )""#$ ""#$ _*1#(+"3AR$ f"#+*&R$ S*9,(9%&"$ VD"3+@9W$ "&$ \2/+@3(=$!!!

!

E3 E3$6$"%7%I"H32J-()$ $6$"%7%I"H32J-()$! K+*1$,((#$K+*1$!FGH!BG$9*//"&$ K+*1$,((#$K+*1$!FGH!BG$9*//"&$ K+*1$,((#$K+*1$DFG$9*//"&$ K+*1$,((#$K+*1$DFG$9*//"&$ K+*1$,((#$K+*1$P9**+4"#8"&$ K+* 1$,((#$K+*1$P9**+4"#8"&$ K+*1$,((#$K+*1$J9"8+#(-"$T*//"&$ K+* 1$,((#$K+*1$J9"8+#(-"$T*//"&$ ee4$B2+($0$O&-"#A(2-$h$D"3A&%"8$ 4$B2+($0$O&-"#A(2-$h$D"3A&%"8$

! "":8;#! :8;#! ! "";8;#! ;8;#! ! 99:8;#! :8;#! ! "":8;#! :8;#! ! ""9#8%%! 9#8%%!

!"#$ !"#$%A$9')($'%7%A$9';31 %A$9')($'%7%A$9';31!

!CCC>BK/ BK/LEK/LFB LEK/LFB>D?% 5FBFFG/MN:@/O:B BFFG/MN:@/O:B>D?% CCC>5F CCC>G! G!@@FDG!!/ @@FDG!!/>D?"$

!

:88 :880%<,2011$.=>%.-,$2'%%% 0%<,2011$.=>%.-,$2'%%%

!

0,((#0/+*1$-((#$24$9*/0$"&$19**+4"#8892//"&$A""&=$ 0,((#0/+*1$-((#$24$9*/0$"&$19**++4"#8 +4 892//"&$A""&=$!

P#%?/$ $ ;LQQR0$ %&39=$ CD7$! )* )*+**,! +**,! --./0,**1! ./0,**1! / /*1! *1! +( +((#+/$VM$)"+"#WR$#"-23""#,"&+%"9R$9*/-#**-$VN$[:W$ (#+/$ VM$ )"+"#WR$ #"-23""#,"&+%"9R$ 9*/-#**-$ VN$ [:W$ ""&$ &$ --%,"#/"$ %,"#/"$ +( +("5"A(#"&=$ "5"A(#"&=$ FF&392/%"'$ &392/%"'$ G\BDFK! 22345,*4! 345,*4! )"&::*/$V;<$9%+"#W=$!""#1#%?/$L<$9%+"#$%/$ $;LNR0= LNR0=! ) "&::*/$V;<$9%+"#W=$!""#1#%?/$L<$9%+"#$%/$ $;

$

5-2-*$62)66$"%7%/($0"$"% 5-2-*$62)66$"%7%/($0"$"%!

!

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

$

C$9';31%&332%D?%7%EF C$9';31%&332%D?%7%EF!

! :B8#%! a_$< $!I.,1!?! $$$$$>!I.,1!?! ! :B8#%! ! :B8#%! $
EE"$$)""/+"$$*#+%8"9"&$$82&+$$2$$((8$$,%*$$(&."$ "$$)""/+"$$*#+%8"9"&$$82&+$$2$$((8$$,%*$$(&."$ 4"5/A(1$ 4"5/A(1$ 5"/+"99"&=$ 5"/+"99"&=$ E*+$ E*+$ %/$ %/$ :")*88"9%?8$ :")*88"9%?8$ "&$ "&$ /&"9=$ /&"9=$ S"#."&-%&:$ S"#."&-%&:$ +":"&$ +":"&$ :"#"-23""#-$ :"#"-23""#-$ ++*#%"'I$$ *#%"'I$$ CC"+*9"&$$8*&$)"+$%EJBTR$3#"-%+03*#-$('$"%:"&$ "+*9"&$$ 8*&$ )"+$ %EJBTR$ 3#"-%+03*#-$ ('$ "%:"&$ (,"#/3A#%?,%&:=$ (, "#/3A#%?,%&:=$!

! ! ! " #$ % & '$ '$ % & ( # " ) * + + + + + ! ! ! " , - . . ( ) , - - % " ) * + + + + ! ! ! " / ( # ( ( , % 0 1 2 . % 3 2 # " ) * +

ALFA ROMEO 6C2500 VILLA D’ESTE

If you dream

dream big Door: Max De Krijger

Na de tweede wereldoorlog probeerde Alfa Romeo om met het type Super Sport de markt van de exclusieve auto’s te veroveren. Maar helaas. De in de jaren dertig behaalde successen waren geen garantie voor de jaren vijftig. Het aantal Alfa’s van het type SS bleef beperkt tot 25 en Hans Ribbens is de eigenaar van de allerlaatste.

auto Motor KlassieK

64

- ALFA ROMEO 6C2500 Hans is meer dan gewoon trots op zijn Alfa Romeo’s Villa d’Este 6C2500 die in 1952 op de weg kwam. “Het is het resultaat van mijn zoektocht naar esthetiek. Ik ben altijd een dagdromer geweest, op zoek naar schoonheid. En deze auto voldoet hieraan. Hij heeft zoveel passie en is zo Italiaans.“ Geef hem eens ongelijk. De blauwe bolide staat klaar om te rijden en is vanaf iedere hoek een schoonheid. Vliegtuigbouwers hebben naar verluidt meegeholpen bij het ontwerp. Voor, achter en opzij: de vorm blijft in harmonie. Minimalisme en ‘less is more’ zorgt ervoor dat hier niet alleen een vervoermiddel staat, maar ook een tijdloos kunstobject. En toch, ondanks het weglaten van veel overbodige versieringen zijn

er details om van te smullen. De koplampen zijn in harmonie met de twee verstralers en die communiceren weer met de grille. De lijnvoering aan de voorkant vormt een eenheid met de motorkap, de voorruit en het golvende dak dat met een klein knikje de kofferbak inluidt. De lijnen van de Alfa kun je volgen tot de ronde achterlichten de reis naar de achterbumper compleet maken. Ga je weer terug op de golvende lijn naar de voorzijde, dan zie je onderweg ook dat er met precisie is gewerkt bij deze met de hand in elkaar gezette auto. De naadjes tussen ramen en dak en motorkap en carrosserie zijn minimaal. Alsof hij anno 2014 met precisierobots in elkaar is gezet.

65

Sinds 1934 bestond de Alfa Romeo 6C2300. Vier jaar later werd begonnen met de 6C 2500. Deze is in veel uitvoeringen in elkaar gezet. Van coupe tot pickup. Na de tweede wereldoorlog noemde men deze krachtige serie, de 6C2500 SS (Super Sport) met zes in lijn en 2442  cc. Helaas was de verkoop ervan geen succes. Als laatste ultieme poging om de verkoop een impuls te geven, heeft Alfa samen met Carozzeria Touring uit Milaan een coupe voor het concours in Villa d’Este gebouwd. Deze auto won in 1949 en werd daarna de Alfa Romeo 6C2500SS Villa d’Este genoemd. Er werden er 25 van gebouwd en de auto van Hans is de allerlaatste Villa d’Este die uit de fabriek rolde.

AuTo MoToR KlASSIEK

Studebaker Champion Starlight Coupé

"Never leave well enough alone" Door: Thomas Touw

auTo moTor KlassieK

70

Martin Bijleveld is voor de vaste lezers van Auto Motor Klassiek een oude bekende. In 2013 maakten wij al kennis met deze Amsterdamse ‘petrolhead’ en diens automotive lifestyle. Zijn verzameling oldtimers is bescheiden, maar daarom niet minder begerenswaardig. In het betreffende artikel vertelt Martin met gepaste trots over die nacht dat hij in het gezelschap van ene Johnnie Walker zijn verjaardag vierde. Pas ‘the morning after’ ontdekte hij een Chevrolet Panel Truck uit 1947 rijker te zijn. Deze moest hij alleen nog even op gaan halen in de Verenigde Staten… Alcohol en Ebay, een combinatie die zorgwekkende vormen aan lijkt te nemen. Iets vergelijkbaars was Martin immers al eens eerder overkomen. Hoogste tijd om Martin weer eens op te zoeken, want Martin is weer jarig geweest!

71

Auto Motor KlAssieK

CITROEN CX 2200 PALLAS (1976)

TeksT & foTografie: aarT van der Haagen

auTo MoTor klassiek

76

- CITROEN CX -

De Citroën CX hoeft zich tegenwoordig niet meer te bewijzen in de klassiekerwereld. Midden jaren negentig lag dat anders en verschenen tijdens clubevenementen vooral doorleefde werkpaarden ten tonele. Eentje sprong er zeker uit: een maagdelijk witte CX 2200 Pallas met het Belgische kenteken EUS-267.

Ooit gegrepen door het CX-virus vroeg ik na CitroZobile 1993 het lidmaatschap van de Citro n CX Club Nederland aan en nam in september deel aan de Najaarsrit, waarvoor ik per geleende Xantia afzakte naar het uiterste zuidwesten van ons land, namelijk ëeeuws-2laanderen. ussen het vele appetijtelijke blik, toen nog veelal dagelijks ingezet en daarmee niet vrij van gebruikssporen, trok één CX voortdurend mijn aandachtH een smetteloze, witte Pallas van bijna het eerste uur, Belgisch gekentekend. Mk maakte kennis met de eigenaar, die ik door zijn formele manier van praten en het hoedje op zijn hoofd toch wel wat jaartjes ouder schatte dan mezelf. Een gepassioneerd mens, dat was zonneklaar.

SCHOK De wiette Pallas aanschouwde in steeds lagere fre6uentie het daglicht. Mk kreeg in de gaten dat de interesse van Karel zich begon te verplaatsen naar zijn boot en zijn gezin. Begrijpelijk, maar het kwam toch als een schok toen ik uit de eerste hand vernam dat de zo gekoesterde CX in de verkoop stond. Zeteen vormde zich daarmee bij mij het besef dat dat het einde van zijn hobbx zou betekenen, de liefhebberij die we alweer een dikke tien jaar deelden. Natuurlijk, vriendschap houdt veel meer in, maar er viel toch iets ondefinieerbaars weg. Ergens tot mijn opluchting beklaagde Karel zich over het feit dat er zich steeds maar geen enkele serieuze gegadigde

PRACHT EN PRAAL ijdens het eerstvolgende treffen in Breda dankte diezelfde kerel mij beleefd voor de eretitel Imooiste auto van het evenement’, die ik zijn trots maanden eerder had geschonken in het door mij gemaakte verslag van de Najaarsrit. Set klikte en ik moest maar eens naar het Belgische Londerzeel afreizen, waar mij nog meer pracht en praal op CX-gebied zou wachten. Nu, dat aanbod sloeg ik niet af. Karel Serremans, toch maar een jaar ouder dan ik, bleek voor zijn lol in deze Citro ns te handelen en had altijd wel wat voorraad. Sonderden e:emplaren gleden door Karels handen, maar van één e:emplaar weigerde hij pertinent afscheid te nemenH de Iwiette Pallas’. Dat was simpelweg onbespreekbaar. 2anuit dat perspectief benaderd zag ik het als een groot teken van vertrouwen dat hij mij op een dag aanbood eens een stukje met zijn oogappel te sturen. Daar rolden we door het buitengebied van Londerzeel, een tikkeltje illegaal, want als Nederlander treed je buiten de wet wanneer je een Belgische auto bestuurt. 2ooral de DV-achtige vering voelde toch wel heel anders aan dan de mij bekende, recentere CX’en. Ondertus sen kon ik ook wel op enige ervaring met deze auto’s bogen. Lange tijd verplaatste ik mezelf er dagelijks in, gedurende honderdduizenden kilometers.

‘‘

voor de auto meldde. Afgezien van een paar kleinigheden, zoals een matig linker voorportier, verkeerde de Pallas met zijn 1r9.000 kilometers op de klok nog immer in een onberispelijke staat. ëelfs de kwetsbare deurpanelen bleken nog ongeschonden. Er lag inmiddels trouwens een Ty00motor met een vijfbak in het vooronder8 een stukje huisvlijt van de eigenaar.

DEELRESTAURATIE Na afloop van een bezoekje aan de Brusselse Autosalon T01T waaiden we, in gezelschap van een vriendin, nog even in Londerzeel aan. Onze reisgezellin liep direct warm voor de Pallas, maar kon uiteindelijk toch geen knoop doorhakken, wegens de financi le nasleep van een scheiding. Een andere koper meldde zich evenmin, ondanks het gegeven dat de toch al milde vraagprijs was gedaald tot een welhaast belachelijk laag bedrag. ëelf onderhield ik al een poosje een relatie op afstand met mijn eigen CX Prestige uit 1941, die in kleine stapjes een deelrestauratie ondergaat. Plotseling, op een vroege Aq O ZO O7 KLAVVMEK

# 07 | amyoungtimer.nl

Volvo tundra

gemiste kans 34
NBBS
EBO
BOEFST
Ű
/JFU
BMMFFO
WPPS
QPSTDIF

250 au to’s!

€1000,KORTING Bij inlevering van deze advertentie!

Industrieweg 6, 5482 TE Schijndel • www.vanderaa-autos.nl mail: [email protected]

8x

2x

2x

Mercedes-Benz 230 E W124 aut. slechts 16.693km ‘85, , airco, stuurbekr., cv, dealer onderhouden, abs. nieuw, slechts 16.693km uniek!, € 19.999,-

Mercedes-Benz 300 SE 1986, 264.941km., handgeschakeld, airco, cv, climate control el.. ramen, niet rokers auto, ged. gereviseerd, € 7.499,-

Mercedes 300 D W123 sedan demo auto 1977, 14.159km, airco, als nieuw, orig. km-stand met N.A.P, iets bijzonders, € 28.999,-

Mercedes-Benz 230 CE W123 Coupe automaat en airco 1982, 114.482km, el.. ramen voor, 14 inch velgen, stuurbekrachtiging, zeer mooie auto, € 6.999,-

Cadillac Fleetwood S 75 Limousine V8 6.4Ltr. 9persoons ‘63, 79.553km, aut., radio, airco, el. ramen, leder, uit museum, € 22.499,-

Mecedes-benz SL 300 24V 1992, 164.309km., aut.,, leer, radio/CD-speler, airco, cv, cruise control, el. Ramen, el. stoelverst, hardtop, LM, € 16.499,-

Porsche 928 S4 5.0 V8 320 pk ‘88, 225.378km., ABS, Radio/cd, airco, cv, leder, el.. ramen, 17 inch velgen, niet-rokers auto, € 21.999,-

Volvo C70 2.5T Coupe Turbo ‘98, aut., 63.565km., Yountimer bijtellingsvriendelijk, climate ctrl, cruise ctrl, cv, niet rokers auto, zeer mooi, € 9.999,-

Audi 80 1.6 GL 1985, 118.702km, automaat, audio voorbereiding, niet-rokersauto, stuurbekrachtiging, absoluut in nieuwstaat verkerende auto, € 4.999,-

Volvo 480 ES 2.0i 1994, 98.747km,cv, el. ramen, el. schuifdak & spiegels, LM, trekhaak, ABS, airbag bestuurder, € 6.999,-

Mercedes-Benz L408G/29 Brandweerauto ‘67, Orig., 27.000km., taxatierapport aanw. NL-kent, LPG, Trekhaak, auto is echt als nieuw, € 10.499,-

Mercedes-Benz 300D W124 1989, aut, 237.975km, radio, airco, 15 inch velgen, stuurbekrachtiging, ABS, € 6.499,-

6x

4x

4x

6x

8x

6x

8x

Openingstijden: Ma t/m vr: 8:30 - 17:30 - zaterdag: 9:00 - 17:00

Tel. 073 - 5474041

Eventueel ook ‘s avonds geopend na telefonische afspraak; 0653 328 992

Gemiste kans

AUTO MOTOR KLASSIEK

86

- Auto Motor Youngtimer | Volvo Tundra -

Bertone ontwierp in 1979 voor Volvo de Tundra als een mogelijke opvolger voor de 300-serie. De Tundra werd nooit een Volvo. Maar wel een Citröen BX. Voor Citroën was het een verkoophit. Voor Volvo een gemiste kans. Tekst: Rein de Ruiter 87

AUTO MOTOR KLASSIEK

, maar dan

De twee lettertjes RS lijken onlosmakelijk te zijn verbonden aan Porsche. Want sinds de Carrera 2.7 RS toont de sportwagenfabrikant al sinds 1972 hoe een sportwagen moet zijn. Maar de afkorting voor Renn Sport is niet voorbehouden aan Porsche alléén. Ook collegafabrikanten gebruikten sinds jaar en dag de twee magische lettertjes. Tekst: Rein de Ruiter

AUTO MOTOR KLASSIEK

92

- Auto Motor Youngtimer | Renn Sport -

anders

93

AUTO MOTOR KLASSIEK

Klassiekertjes: Oldtimers en Youngtimers te koop AUTO’S

*Alfamotive Heteren* (voorheen Autoparts Brummen), het adres voor Alfa Romeo onderdelen nieuw en gebruikt. Bezoek onze nieuwe website. www.alfamotive.nl Ook leuk geprijsde Alfa occassions Tel. 026-4721177 *Alfamotive Heteren*

Restauratie, laswerk, de of montage, gestrande projecten, *Arie van der Meer* Tel. 06-10823061 www.arieautomontage.nl

In onze Garage Classic Service verzorgen wij uw klassieker naar uw wens en met onze vakkennis om de klassieker up-to-date te houden of in een perfecte staat te brengen. Wij doen alle onderhoudswerkzaamheden, reparaties en revisies aan klassieke auto’s en hebben een goede ervaring met vele merken en typen. Kwaliteit, service en betrouwbaarheid zijn onze sleutelwoorden. Tel. 06-47151666 www.garageclassicservice.nl

BMW 324 Diesel (6 cyl.), bj. 1987, 4-deurs, goede staat, schuifdak, trekhaak, € 1.900,- 003293727355. (B. Oost-Vlaanderen)

Porsche 911 Turbo (997) 2006-09 Superior Exhausts for the World’s Finest Cars! Bel AutoMax Utrecht 030-2885151 of www.rvsuitlaten.nl Land Cruiser 4,2 TD Bestel, 6 cyl., 170pk, 1993, 413.000 km, voor € 4,200,- vernieuwd. In zeer goede staat. Vr.pr. € 9.250,- Meer foto’s van extra’s: [email protected] of 0644302117.

te koop: Mini carosserie en Mini onderdelen en motorblokken, ook van de Fiesta. 06-51311977

René Bonnet Missille Zeldzame klassieker met de Gordini motor. Ook de Porsche Apal in de collectie. Bij www.stolzeclassiccars.nl 0174520884.

Lotus Elan 130’/5 Convertible, 1973, P.O.A. www.kenniscars.nl Altijd 60 Classic Cars op voorraad van 1909 tot 1985. aankoop/verkoop/bemiddeling. Open Zaterdag van 9.00 uur tot 16.00 uur, andere dagen en tijdstippen op telefonische afspraak. *Frank Kennis, Zeelberg 26, NL 5555 XE Valkenswaard* Tel. 06-22420766 [email protected]

*Automobielbedrijf Wolfs* gespecialiseerd in Porsche 924, 944 en 968 Tel. 043-4093454. www.autobedrijfwolfs.nl

Auto Motor KlAssieK

Gun uw auto een prettige winter !!! www.1classadditions.nl levert perfecte autohoezen voor een aangemeten prijs ! Tel. 0264429937.

Grote voorraad onderdelen voor de T-Ford, AFord, B-Ford en Ford Mustang tot 1973 en universeel restauratiemateriaal. Bezoek onze internetwinkel www.adamsclassiccars.nl. Voor persoonlijk contact bel 0341-355979 of mail naar [email protected]

Prachtige Rover 216 GSI Cabr. 1.6. Compleet, 1993, 79 d.km, veel opties, Fehac tax: €12.500/cat. B. Vr.pr. € 8.000,-. 0512-518868 ClassicFordRacing voor uw Autosport-inzet van klassieke Fords, van Escort mk1 t/m Sierra, 06-13711105

Bed and Breakfast. Op 20 minuten Van Antwerpen en 15 minuten van Hulst www.bedandbreakfastnieuwnamen.nl

BMW Isetta 300, 1961, LHD, € 18.800,- Zie advertentie achterpagina. *Retrolegends BV De Vest 24, 5555 XL Valkenswaard* Showroom geopend op ,afspraak. Info: Henny Kennis mobiel 06-10508899. Voor complete fotoreportage zie www.retrolegends.nl

Citroën Rosalie 8A Coupé, 1932, in topconditie, zeer zeldzaam, € 34.500,-. Tel. 06-50208944.

Fiat Topolino Belvedere, 1953, € 11.500,www.kenniscars.nl Altijd 60 Classic Cars op voorraad van 1909 tot 1985. aankoop/verkoop/bemiddeling. Open Zaterdag van 9.00 uur tot 16.00 uur, andere dagen en tijdstippen op telefonische afspraak. *Frank Kennis, Zeelberg 26, NL 5555 XE Valkenswaard* Tel. 06-22420766 [email protected]

Ford LTD Crown Victoria, 12/86, laatste 2deurs CrownVic. ex California,dus roestvrij. ±110.000ml., alle denkbare optie’s. mooi + exclusief. 0321-315667

102

Saab 96, 1975, 52.373 km., zeer gave auto, nw gesporten en nwe banden en uitlaat. In zeer mooie staat € 4.900,-. 0223-631826, www.evertkooij.nl

MB 300D aut., 1982, type 123, cv, trekhaak, na rest. keihard, Dinitrol beh., 26 jaar in bezit, € 4.200,-. 06-18272430.

Lancia Augusta cabriolet, 1936. Donkerblauw met rood leer. Gerestaureerd en in excellente conditie. Smiths-Veglia, Zeist. 0343493031 www.SmithsVeglia.nl

Ford Mustang Cabriolet, ‘70, LPG net int., elek. stoffen softtop, enkele roestplekjes op de body, techn. en mech. in een g.st., V8 Cabrio. BBT-prijs € 19.900,- Kijk ook eens op onze site www.bigboystoys.nl voor de meest recente voorraad en openingstijden 033-2537766 of 0654768954

- AMKLASSIEKERTJES -

Online: www.amklassiek.nl/oldtimers-te-koop/

Peugeot 404 bj1961 mooie staat, benzinetank moet vervangen worden. Staat ongeveer 5jr stil. Prijs €3950,-!!! 0252-413613

Natstraalreiniging van aluminium en nonferro. 036-5490364, Almere-Buiten, www.wetblast.nl.

T.k. Citroen SM, 1972, originele Franse, in perf. st., zowel motorisch als carosserie, info [email protected]

Mercedes 280 SE 4.5 V8, 19.739 km, nette int., st.versn., aut., www.auto-bosberg.nl Tel. 0545272124.

Pontiac Silver Streak, 1950, 4-deurs, automaat, 8-cylinder. In prima staat. € 17.250,- 0654744099.

Chevrolet Corvair Monza conv., 1964, super gave auto, 4 pers. cabrio, € 13.750,-. 0615231265. www.fordmustangclassics.com

Nieuwe Olie opvangbak 70L Twinbusch GmbH DE Alles voor uwwerkplaats. Ook in NLBE 0548-614411 € 131,- ex www.twinbusch.nl

Ford Mustang 289 V8 aut. with airco and powersteering, 1965. www.thegallerybrummen.nl Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen. Tel. 0575-564055.

Dodge D150 Adventure, bj. 1979, V8, Aut. Orginele pickup, uniek in NL! Vr.pr € 10.950,Tel. 0316-541414. www.chevy8shop.nl

Klassieke en moderne Volvo’s Bijna alle modellen tot ‘OO op voorraad, 1.000m2 onderdelen. 24 uurs postorder. Ook onderhoud en reparatie. *Nordicar Heerhugowaard* www.nordicar.nl 072-5718544.

Ford Mustang Convertible, 1967, aant. 109.000 miles, veel vernieuwd, bodem gaaf, € 34.500,-. 06-15231265. www.fordmustangclassics.com

Onderdelen voor Ford Veteranen www.thedinga-vap.nl Tel. 0591-659022 Emmen.

Klassiek o.a Trouwvervoer Gala, Jubileum, bedrijfsfeesten Keuze uit 16 touringscars (o.a. ook dubbeldekkers 18 oldtimers) vanaf € 295,per dag. Kijk op www.trouw-vervoer.nl 0653160120.

Model T ongerestaureerd, motor loopt € 9900.. www.venemaantiques.nl Tel. 06-53331279.

Thuis geen plek of beschikking over een stallingruimte? Dan biedt *TONCAR AUTOMOTEL* de uitkomst. Verwarmde en beveiligde stallingruimte in de omgeving rotterdam Vraag naar de interessante prijsmogelijkheden. www.toncar.nl Tel. 010-5115385 *Toncar Automotel Berkel en Rodenrijs* Cont.pers. R. van Egmond.

Zoekt u een Renault 4? Wij hebben regelmatig zeer mooie R4’s op voorraad – R4L / R4TL / R4GTL / R4F4 / R4F6 Zie onze website voor het actuele aanbod. *Garage De l’Est, Vlaardingen* Tel. 010-4604358. www.delest.nl Laat óók uw klassieker keuren vóór aankoop of verkoop! www.autogekeurd.nl voor meer info en 140 keuringsadressen.

BMW 733, kleur groen, www.auto-bosberg.nl Tel. 0545-272124.

Iets te vieren? Huwelijk, jubileum, verrassingsrit? Dan ben ik “Fiat 600 Multipla” te huur. Info: Jan Heussinkveld Tel. 024-8453087/0642732539.

Pons/verzettang (6 mm), normaal € 95,- Rustbusterprijs € 79,95 incl BTW, altijd op voorraad. Te koop in onze winkel of via www.rustbuster.nl *Rustbuster, Wiltonstraat 21, 3905 KW Veenendaal* 0318-613233.

Ford Thunderbird Convertible, 1962. Nette auto. Kijk op www.koutauto.nl *Kout Automobiles Wieringerwaard* 0224-221325. “Bezoek op afspraak”

Gratis carrosserie inspectie van uw klassieker. Dinitrol anti-roest center Leeuwarden. Wij beschermen ieder merk. Voor meer informatie www.gosliga.com of bel 058-2130850 *Dinitrol anti-roest center Gosliga & zn Leeuwarden

Chevrolet Kingswood Estate bj. 1971, 454 cu automaat, super originele auto vr pr 10750,-. tel 06-20128801 Triumph TR7 Cabrio 2 ltr., ‘82, 74.000 km., nw. APK, banden en dak, ASS sportstoelen, lakw., red. prijs. Tel. 0511-421818.

Snel voor de beste anti-roest behandeling naar Leeuwarden. . Dinitrol anti-roest center Leeuwarden. Wij beschermen ieder merk. Voor meer informatie www.gosliga.com of bel 0582130850 *Dinitrol anti-roest center Gosliga & zn Leeuwarden.

Mercedes 380 SL Cabrio, bruin, met hardtop, LM-velgen, MB-tex, 1000,000 km, www.autobosberg.nl Tel. 0545-272124.

103

Austin Healey 3000 MKIII, Ph1, 1964, Rood met zwart interieur, concours staat, toprestauratie, Smiths-Veglia, Zeist. 0343-493031 www.SmithsVeglia.nl

Citroën LN, ‘78, gaaf, + veel nieuwe onderrdelen, priced to sell €2.900,- 033-4808387.

auto motor klassiek