Alfa Romeo Giulietta Röviden Új, friss fejlesztésű padlólemez: tökéletes útkapcsolat, kategóriaelső agilitás, kényelem és biztonság Sportos és kényelmes, hamisítatlan olasz stílus Modern,
techikailag
magasan
fejlett
motorok:
élvezetes,
környezetbarát autózás A kategóriában élenjáró biztonság, különleges menetdinamika Műszaki adatok
és
Röviden A 2010-es Genfi Nemzetközi Autószalonon tartott világpremierjét követően, Magyarországra nyár végén érkezett meg az új Alfa Romeo Giulietta, amellyel a márka az egyik legfontosabb európai kategóriába tér vissza. A modell elnevezése az Alfa Romeónak és egy autóipari mítosznak állít emléket a centenárium évében. Az ötvenes években a Giulietta generációnyi autórajongó szívébe lopta be magát, és elsőként tette széles körben elérhetővé az Alfa Romeo kimagasló kényelmét és technikai vívmányait. Az Alfa Romeo Style Centre által megalkotott új Giulietta olyan sportautó, mely kanyargós utakon rendkívüli agilitásról, városi közlekedésben pedig kiemelkedő kényelemről tesz tanúbizonyságot.
Az úttartást és agilitást teljes kényelemben és biztonságban fokozó új megoldások Az új kompakt Alfa Romeo tervezésénél azokat a vásárlókat vették célba, akik egyedi megjelenésű, kiemelkedően kényelmes, ugyanakkor rendkívül dinamikus autóra vágynak. A Giulietta új, „kompakt” szerkezetét úgy alakították ki, hogy megfeleljen az úttartás, agilitás és biztonság terén tökéletességet igénylő vásárlók kívánalmainak. A futóműben alkalmazott speciális technikai megoldásoknak, az új generációs kormányműnek, az alumíniumból és nagy szakítószilárdságú acélból épített könnyű és merev szerkezetnek valamint az előremutató gyártástechnológiának hála, az autó egyszerre rendkívül dinamikus és nagyon kényelmes. Az új szerkezeti kialakításnak köszönhetően a Giulietta a kategóriájában felmerülő összes igényt képes kielégíteni, funkcionális utastere és csomagtere kényelmes utazást garantál, tipikus Alfás menettulajdonságok mellett. A vezetési élmény és a kényelem mértéke az Alfa DNA kapcsoló segítségével
egyéni
igényekhez
szabható:
a
berendezés
a
különféle
útviszonyokhoz és vezetési stílusokhoz igazítja az autó viselkedését. Az Alfa Giulietta szerkezetét úgy tervezték meg, hogy tökéletes összhangban működjön együtt a jármű egyéb rendszereivel, és ezzel is fokozza az Alfa DNA programválasztó három alapbeállításának (Dynamic, Normal, All Weather) használhatóságát. A teljes modellpalettához alapáron biztosított megoldás a motor, a váltó, a kormánymű és a Q2 elektronikus differenciálzár paramétereinek módosításával, valamint a VDC viselkedésének optimalizálásával dolgozik.
Sportos és kényelmes olasz stílus A sportosság és stílus tökéletes elegyét hordozó Alfa Giulietta újrafogalmazza a márka technológiai és érzelmi értékeit. A háromszög alakú hűtőráccsal készülő hagyományos Alfás orr-rész továbbfejlesztett változatán új helyen, az első lökhárító és a légbeömlők között található a klasszikus pajzs. Ez az autó energetikus személyiséget tükröző, stílusos formákkal dolgozó dizájnjának központi része. Az első fényszórók a maximális
biztonság
érdekében
LED-es
technológiával,
állandó
nappali
világítással készülnek. Az Alfa Romeo Giulietta oldalnézetből is agilis, robusztus formát mutat. Ez leginkább a hátsó ajtó rejtett kilincseinek, valamint a formavilág dinamizmusát és folyamatosságát kiemelő, kupészerű oldalablakoknak köszönhető. Az autó oldalán végigfutó bordák kicsit megnyújtják a látványt, míg a farrésznél végződő tiszta vonalak a karosszéria szögletességét emelik ki. A farrészen található sílusjegyek is a magabiztos úttartású, sportos megjelenést erősítik. Akárcsak elöl, a hátsó lámpák LED-jei sem pusztán divatos kiegészítők, hanem a passzív biztonsági rendszer részei. A kompakt és dinamikus formavilág méretei felsőfokú kényelmet és tágas csomagteret (350 l) biztosítanak: az autó teljes hossza 4,35 m, magassága, 1,46 m, szélessége 1,80 m, tengelytávja pedig 2,63 m.
Innovatív kényelmi berendezések A részletekre fordított figyelem és a csúcsminőségű anyagok használata akárcsak régebben, napjainkban is az olasz stílus egyik legfontosabb ismérve. Ebben az esetben az újdonság utasterének kialakításakor a könnyedség volt a legfontosabb szempont. Feszes vonalak, függőlegesen húzódó műszerfal. A kagylószerű üléseket úgy alakították ki, hogy hosszú út során is maximális kényelmet biztosítsanak. Az utastér kifinomult ergonómiájának köszönhetően minden kezelőszerv ideális helyen található: a legfontosabbak egy csoportban a középkonzol közepén, ugyanolyan kialakításban, mint a 8C Competizione esetében. A navigációs rendszer felemelkedő/pop-up képernyőjével a sofőr ráadásul úgy nézheti a térképeket, vagy a DNA-rendszer kijelzéseit menet közben, hogy nem kell levennie szemét az útról. Az utastérben változatos pontokon találunk nyitott tárolóhelyeket: a váltókar előtt, a középkonzolban és az ajtóburkolatokban. A zárt tárolók kiviteltől
függően a műszerfal tetején, utasoldalon a műszerfal alján (klimatizált) valamint az első és hátsó könyöklőkben találhatók.
Modern
motorok
a
magával
ragadó,
mégis
környezetkímélő
vezetésért Az Alfa Romeo Giulietta motorjait felsőfokú technológia, teljesítmény és környezetkímélő működés jellemzi. A piaci bevezetés kezdetén négy különböző, Euro 5-ös, a fogyasztás és károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében Start&Stop rendszerrel felszerelt turbómotorral indul a forgalmazás: két benzinessel (120 LE 1.4TB és 170 LE 1.4TB MultiAir) és két dízellel (105 LE 1.6 JTDM és 170 LE 2.0 JTDM, mindkettő második generációs MultiJet motor). A kínálatot a Quadrifoglio Verde belsőkhöz kínált, lenyűgöző 235 LE-s 1750 TBi motor teszi teljessé. A 235 lóerős 1750 TBi motor a kategória csúcsát képviseli. Ez már nem pusztán közlekedési eszköz, hanem olyan jármű, mely érzelmi kapcsolatot teremt a vásárlóval. Az alacsony fordulaton rendelkezésre álló nyomatéknak köszönhetően erőteljes a gyorsulás, gyorsak a gázreakciók, a motor hangja pedig sportos, de sosem zavaró. Az 1750 TBi motor olyan fejlett technikai megoldásokat vonultat fel, mint a közvetlen befecskendezés, két folyamatosan változó vezérműtengely, turbófeltöltő, valamint egy forradalmi vezérlőrendszer, mely eltünteti a turbólyukat. A teljesítmény így azonos vagy még magasabb is, mint sok háromliteres motor esetében, miközben a fogyasztás a kompakt négyhengeresekre jellemző szinten marad. Ki kell emelni, hogy a 134 LE/l-es fajlagos teljesítmény a legmagasabb érték, amit ebben a kategóriában négyhengeres motor lead, ugyanakkor ebből a szempontból ez az eddigi legerősebb Alfa Romeo motor. A 194 Nm/l-es fajlagos nyomaték is a kategória legerősebb benzinesei közé emeli a motort, míg az 1900 1/perces fordulaton leadott 340 Nm-es csúcsnyomaték ugyancsak kategóriaelső érték. A motorválasztékból minden vásárló találhat igényeinek megfelelőt. A 120 lóerős
1.4TB
az
olcsón
fenntartható,
városi
közlekedéssel
könnyedén
megbirkózó autót keresők számára lehet ideális. A turbófeltöltő alacsony fordulaton is gyors gázreakciót garantál (már 1750 1/percnél elérhető a maximális nyomaték), miközben a Start&Stop elektronika városban minimálisra csökkenti a fogyasztást és károsanyag-kibocsátást a kényelem és a biztonság befolyásolása nélkül.
A 170 lóerős 1.4 TB MultiAir motor jellemzője a nagy teljesítmény mellett, hogy kategóriájában, teljesítményéhez viszonyítva ez a
legalacsonyabb
fogyasztású és károsanyag-kibocsátású négyhengeres. A Dynamic állásban 250 Nm leadására képes, erős, rugalmas egységet Start&Stop berendezéssel szerelték fel, így fogyasztása és emissziója (4,6 l/100 km városon kívül, 134 g/km) inkább dízelmotorra, mint egy hasonló teljesítményű benzinesre utal. Ez a motor és az új megoldások kategóriájának élére emelik a Giuliettát mind menettulajdonságok,
mind
kényelem
és
mindennapi
használhatóság
szempontjából. A rugalmas és takarékos 105 lóerős 1.6 JTDM dízel mindenkit meglep majd azonnali gázreakcióival (Dynamic módban a legnagyobb nyomaték 320 Nm/1750 1/min) és rendkívül alacsony fogyasztásával (városon kívül csupán 3,7 l/100 km). Ezek az értékek a második generációs MultiJet technológia valamint a Start&Stop
rendszer
együttes
alkalmazásának
köszönhetők.
Ennek
következtében ez a motor azoknak ajánlható, akik karakteres, stílusos autóra, és tipikusan Alfás agilitásra és vezethetőségre vágynak, de az üzemeltetési költségeket is szeretnék alacsonyan tartani. Azon vásárlóknak, akik főleg autópályán közlekednek, vagy a lehető legerősebb dízelmotorra vágynak, a 170 lóerős 2.0 JTDM motort ajánlja az Alfa Romeo. Ez is többféle technológiát alkalmaz egyszerre, a második generációs MultiJet
motorhoz
kategóriájának
Start&Stop
legnagyobb
elektronikát
teljesítményű
társítottak. autója,
Az
eredmény
rendkívül
rugalmas
vezethetőség (Dynamic módban a maximális nyomaték 350 Nm/1750 1/min), és a kategória legalacsonyabb fogyasztási és emissziós értékei (124 g/km, 4,1 l/100 km városon kívül) ezen a teljesítményszinten. Az új kompakt szerkezetnek köszönhetően ez a változat egyszerre dinamikus, kényelmes és praktikus. Az összes motorhoz a három tengellyel készülő, kifejezetten nagy nyomaték átadására kifejlesztett hatfokozatú kézi váltó kapcsolódik. Mindemellett a MultiAir és a 170 lóerős 2.0 JTDM motorok duplakuplungos automata váltóval is megrendelhetők.
Kategóriaelső biztonság, kényelem és kezelhetőség Az Alfa Romeo Giuliettát úgy tervezték, hogy a legmagasabb pontszámot kapja az Euro NCAP töréstesztjén mind a sofőr, mind az utasok biztonságára. Az új modellt úgy alakították ki, hogy a jármű mozgását kontrolláló rendszerek tökéletes összhangban tudjanak együttműködni.
Mindezt a jármű „agya”, a kifinomult elektronikai rendszereket – a menetstabilizáló VDC-t, a kettős fogazású aktív kormányművet, a Q2 elektronikus differenciálzárat, a motor gázreakcióit és nyomatékleadását valamint a fékrendszert – együttesen vezérlő Alfa DNA berendezés irányítja. Ezek a rendszerek együttesen garantálják a vezetési biztonságot, a tapadást és a teljesítményt. A felfüggesztésben alkalmazott kifinomult technikai megoldásoknak és a felhasznált anyagoknak hála (nagy szilárdságú acél, alumínium, magnézium stb.) az új kompakt szerkezet még a kényelemre és a zajokra legérzékenyebb utasok igényeit is kielégíti, és mindennapi használhatóság szempontjából is kategóriája élére helyezi a Giuliettát.
Átfogó, színes kínálat A dinamikus, kényelem és biztonság terén kompromisszumot nem ismerő vásárlók számára az Alfa Romeo Giulietta kétféle kivitelben (Progression és Distinctive) és két kiegészítő csomaggal (Sport Pack és Premium Pack) lesz elérhető. Az aktív és passzív biztonságot garantáló berendezéseket az összes modellhez alapáron kínálja a márka. A Progression kivitelben alapfelszereltség az Alfa DNA rendszer (Q2 elektronikus differenciálművel és DST-vel), a VDC (kipörgésgátlóval és lejtmeneti asszisztenssel), a hat légzsák, a kettős előfeszítésű biztonsági övek és az ostorcsapásszerű sérülések ellen védő aktív ülések. Az alapfelszereltségbe tartozik a kézi vezérlésű légkondicionáló, a 16 colos felnik, az első elektromos ablakok és a fedélzeti számítógép. A Distinctive modellekben ezen felül kétzónás
automata klíma,
multifunkciós bőrkormány, tempomat, CD és MP3-lejátszó rádióval, ködlámpák, átprogramozható műszerfal, Competizione anyaggal burkolt ülések és stílusos krómkerettel készülő oldalablakok is megtalálhatók. A Distinctive változat műszerfalát polírozott alumíniumbetétek, illetve stílusos magnéziumszürke, fehér vagy Alfa vörös színű betétek díszítik. Akárcsak a MiTo esetében, a vásárlók két egyedi csomaggal tehetik még különlegesebbé
autójukat.
A
17
illetve
18
colos
könnyűfém
felniket,
oldalszoknyákat, sportpedálokat, bőr és mikroszálas borítású kagylóüléseket, alubetéteket és fényesre polírozott keretű első fényszórókat tartalmazó Sport csomag az autó sportos megjelenését erősíti. A
még
magasabb
felszereltségre
vágyó
vásárlók
számára
a
kanyarfényszóróval kiegészített bi-xenon fényszórókat, a bluetooth kapcsolatú
Blue&Me
rendszert,
USB
csatlakozót
és
MP3-lejátszót,
parkolóradart,
elektromosan behajló tükröket és elektrokromatikus belső visszapillantó tükröt tartalmazó Premium Pack lehet a megfelelő választás. A Giulietta-vásárlók számtalan egyéb kiegészítővel fejleszthetik autójukat. Ilyen a nagyméretű panoráma napfénytető, a felnyíló képernyős, térképeket SD kártyán tároló navigációs rendszer, valamint a BOSE hifiberendezés. A Blue&Me® MAP rendszer is elérhető, mely a hagyományos Blue&Me® lehetőségek (kéznélküli telefonálás, hangfelismerés, USB-csatlakozó, MP3lejátszó, SMS felolvasó) mellett a TomTom hordozható navigációs berendezés funkcióit is elérhetővé teszi. Érdemes megjegyezni, hogy a hordozható navigációs rendszer tökéletesen beépíthető a műszerfalba, és kialakításának köszönhetően baleset esetén is helyén marad. A kínálat csúcsán a 235 lóerős Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio Verde található, a legendás szimbólum szinte a világ összes versenypályáján versenyzett. A kizárólag a legerősebb motorral kapható változatot kirívóan sportos megjelenése, hatalmas vezetési élményt garantáló 17 (opcionálisan 18) colos kerekei és teljesítményéhez képest meglepően alacsony fogyasztása teszik különlegessé. Ily módon modern formában jelenik meg a Quadrifoglio Verde szimbólum, a tökéletes vezetési élményhez nagyobb környezettudatosság társul.
Új, friss fejlesztésű padlólemez: tökéletes útkapcsolat, kategóriaelső agilitás, kényelem és biztonság Az új Alfa Romeo Giulietta vadonatúj, friss fejlesztésű padlólemezre épül, a fejlesztők célja a lehető legkezesebb, élvezetes, sportos, ugyanakkor kényelmes
és
minden
körülmények
között
biztonságos
menetjellemzők
megalkotása volt. Fontos érték, hogy ez a vezetési élmény tökéletesen személyre is szabható, hiszen az új Giulietta valamennyi változatában megtalálható az autó alapvető menetdinamikai beállításait (a kormányzást, a motorkarakterisztikát, a futómű beállításait, az automataváltó programját, a fékek viselkedését
stb.)
megváltoztató,
áthangoló,
háromféle
alapbeállítással
(Dynamic, Normal és All Weather) dolgozó DNA kapcsoló. Az új, Compact padlólemez – a Fiat Csoport új padlóstratégiájának részeként, a kisautókhoz készített Mini, és Small padlók után – szakít a korábbi évek műszaki, szerkesztési, gyártástechnológiai hagyományaival és anyagai is vadonatújak. Az új padlólemez megtervezésekor az elsődleges cél olyan alapok
megalkotása volt, amely a rá épülő Fiat csoportbeli modelleket magasan a piaci versenytársak
fölé emeli,
nem
csak menetdinamikai jellemzőikben,
de
vezethetőségben, teljesítmény-tömeg arányban, zaj- és rezgésmentességben és természetesen kényelemben is. Az új Alfa Romeo Giulietta alapjaiban friss konstrukció, kiváló menetjellemzőkkel
a sportos
és a mindennapi
használatban
egyaránt,
ugyanakkor a feláras Sport Pack-kel sportossága még jóval tovább fokozható.
Új anyagok és kiemelkedő műszaki megoldások A padlólemez már anyaghasználatában is különleges. Szerkezete, úgy lett jóval merevebb, és erősebb a korábbiaknál, hogy tömege egyáltalán nem növekedett. Mindezt az ultranagy szilárdságú anyagok minden eddiginél nagyobb arányú (90 százalék feletti) alkalmazásával sikerült elérni. Néhány – kifejezetten ütközési energiák elnyelésére konstruált - tartóelemet melegen préselt, hőkezelt lemezekből állítottak össze, ezek, kismértékű alakváltozással is komoly erők felvételére és elvezetésére képesek, ugyanakkor meglepően könnyűek. A karosszériára csavarkötésekkel rögzített elemek között is sok a könnyűszerkezetes, az első futómű lengőkarjait összekötő keret, és az első, úgynevezett “harmadik energiairány” elemei is extrudált alumíniumból készültek. A hátsó lökhárító merevítőjét, és a hátsó energiaelnyelő alkatrészek egy részét is Xenoy-ból (egy könnyű, de jó energiaelnyelő képességű műanyagfajtából) készítik. Ezek a részek kifejezetten a kis sebességű ütközésekben keletkező energiák elvezetésére, és felemésztésére szolgálnak, de a gyalogoselütések sérülési kockázatainak csökkentése is fontos feladatuk. E megoldásokkal a karosszéria orr része 8,5, hátulja pedig 4 kilóval könnyebb mint a szokásos szerkezetekkel, ugyanakkor a biztonsági mutatók legalább olyan jók, sőt sok szempontból még jobbak is. Az új padlólemez rendkívül könnyen átalakítható, így egyszerűen adaptálható
később
egész
nyomtávjai egyszerűen
új
modellcsaládok
igényeihez,
tengelytávja,
változtathatók. Mindez úgy lehetséges, hogy a
padlólemez önálló, és egymástól függetlenül is variálható központi-, oldalsó-, első- és hátsó lemezekből épül fel. Az új padló minden elemét alaposan áttervezték, a korábbiakhoz képest – a könnyűszerkezetes megoldások következetes alkalmazásával 35 százalékot
sikerült lefaragni a tömegből (csak a hátsó ülések vázszerkezetével és a padló alatt fégigfutó magnéziumötvözetből készített merevítővel).
Kategóriaelső kényelem, vezetési élmény, és biztonság Az új Giulietta – és valamennyi Alfa Romeo - különleges vezetési élményének, és menetteljesítményeinek egyik legfontosabb kulcsa a futómű. Az első MacPherson felfüggesztést alapjaiban áttervezték, ennek eredményeként jelentősen megnőtt a szerkezet torziós merevsége, és oldalirányú terhelhetősége is. Az alumíniumszerkezetek átfogó alkalmazásával az első futómű tömege 4 kgmal csökkent a hagyományos, teljesen acélszerkezetű kivitelekhez képest. A kifinomult hátsó Multilink (azaz oldalanként több lengőpkarból felépített független) rendszer szerkezetéből adódóan is tökéletes választás, mind menetdinamikai,
mind
pedig
kényelmi
megfontolásokból,
ugyanakkor
a
csomagtérből sem vesz el helyet. Kialakításában a lehető legkönnyebb szerkezeti megoldásokra, és ezzel a káros rugózatlan tömegek minél nagyobb arányú csökkentésére törekedtek a fejlesztők. A háromszög lengőkarok könnyűfémek,
így
e
rendszer
a
hagyományos
alsó
középkategóriás
Multilinkeknél átlagosan jó 10 kilóval könnyebb. Az új, tisztán elektromos rásegítésű szervokormány (kettős fogaskerekes aktív fogasléces kormányművel) tökéletes és élvezetes kormányozottsági jellemzőkkel ruházza fel az új Giuliettát, villanymotorja és számítógépe közös rendszert alkot az autó fejlett aktív biztonsági elektronikáival. A szerkezetben a két fogaskerék közvetlenül a fogasléchez kapcsolódik, de csak az elsőt forgatja a kormánytengely (és így a kormányt forgató vezető keze), a másodikkal csak a (közvetlenül a kormánygépre szerelt) rásegítő villanymotor operál. E módszerrel (a szervofunkció, és az első kerekek irányításának szétválasztásával) a vezető minden helyzetben tökéletes visszacsatolást kaphat a kerekek helyzetéről és az útról is. A légkondicionáló és annak szabályozó elektronikája szintén vadonatúj. A cél a hűtőteljesítmény jelentős javítása, az utastér szellőzésének felgyorsítása, ugyanakkor az energiafelhasználás csökkentése volt (az új rendszer a hagyományosaknál 30 százalékkal takarékosabb), ugyanakkor jelentősen csökkent a zaj és a légkondicionáló által keltett vibrációk is jóval kisebbek lettek. Az Alfa Romeo Giuliettát a lehető legjobb Euro NCAP minősítés megszerzésére építették. Az ütközési matematikai modellek számításai több mint tizenötezer munkaórát emésztettek fel, a fejlesztők 80 ütközési tesztet végeztek 150 HyGe-pados lassuláspróbát hajtottak végre, és több mint 100
vizsgálatnak,
mérésnek
vetették
alá
külön,
az
autó
egyes
biztonsági
alrendszereit. Az új “harmadik energiairány” nevű rendszer, hatásosan javítja az utascella energiaelnyelő képességeit, és csökkenti annak deformációit, így az a nagy energiájú ütközésekben is tökéletesen helytáll. A hat légzsák valamennyi kivitelben
alapfelszerelés;
a
hárompontos
biztonsági
övek
feszítői,
és
erőhatárolói kettős rendszerűek, a pedálsor és a kormányoszlop pedig ütközéskor összecsuklik, így hatásosan csökkenti a láb- és a mellkasi sérülések kockázatát. Az ostorcsapásos nyaksérülések ellen védő rendszer immár második generációs, és az isofix gyerekülés rögzítési pontok is az alapfelszereléshez tartoznak minden új Giuliettában. Az
aktív
motorirányító
biztonsághoz
rendszer,
az
jelentősen
automata
hozzájárul
sebességváltó
a és
felfüggesztés, a
a
kormányzás,
valamennyi kivitelben alapáras háromállású karakterisztikaváltó kapcsolója a DNA. E kapcsoló hatással van az elektronikus differenciálzárra (Q2), és a menetstabilizáló elektronika (VDC) működésére is. A kapcsoló Dynamic állásában a fékrendszer elektronikus előtöltése is bekapcsol, ilyenkor – az autó menetdinamikai adatai alapján a veszélyes helyzetekre előre felkészülve - a VDC már korán (amikor a vezető felengedi a gázpedált) a féktárcsákhoz lehető legközelebbi helyzetbe állítja a fékbetéteket, így csökkenti a féktávolságot. A biztonság növelését és a vezetési élmény fokozását egyszerre szolgálja az autó „dinamikus kormánnyomaték” (DST) funkciója. Ez működése közben – a VDC jelei alapján, vészhelyzetekben - a kormányszervo villanymotorján keresztül a menetbiztonsági szempontokból kedvező irányban segíti, az ellenkező irányban pedig nehezíti a kormány forgatását.
Sportos és kényelmes, hamisítatlan olasz stílus Az új Alfa Romeo Giulietta megalkotásakor a fejlesztők egészen újszerű módon közelítették meg, a technikai, technológiai és a formai részeket is. E folyamat a különleges 8C Competizione modellel kezdődött, az átfogó technikai forradalommal folytatódott és a tradicionális modellnevek újbóli megjelenésével vált teljessé. Az
új
Giulietta
formaalkotói
tökéletes
ízléssel
hozták
össze
a
hamisítatlanul olasz formavilágot a 4,35 méter hosszú, és 2,63 méteres tengelytávú karosszéria kompakt méreteivel a tökéletes utastéri kényelemmel és a méretes (alaphelyzetében is 350 literes) csomagtartóval. A megjelenést még hangsúlyosabbá teszi a hagyományosan Alfa vonalakkal megrajzolt orr, az íves oldalvonal, és a sportos hátsó rész.
Külső: elegáns és sportos egyszerre Az orron egészen újszerű formát öltött a klasszikus Alfa-pajzs, mélyen az első lökhárítóban, a hűtőlevegő-nyílások között. E motívum, az autó teljes formatervére kihat, a magasra emelt fényszórók és a motorháztető vonala különösen hangsúlyos formajegy. A karosszéria látványos külső felszerelései – a krómbevonatú felületek és díszlécek az autó oldalán és orrán – tovább erősítik a sportosságot. A Giulietta profilból egyszerre egyedi és dinamikus, a fő oldalsó formajegyek az ablakok, ezek vonala, és a C-oszlopok mellé rejtett hátsó kilincsek is a karosszéria kupés íveit hangsúlyozzák. A fények játéka valamennyi lemezen, a sárvédőkön és a küszöbökön azonban különösen látványos. A Distinctive és a Quadrifoglio Verde kiviteleken alapfelszerelés az oldalablakok krómozott kerete, ez finoman, de hatásosan emeli ki az oldalvonalakat és az ablaksor éleit. Az oldalnézet vízszintes vonalai „megnyújtják” az oldalnézeti képet, a hátul véget érők pedig kiemelik a formaterv éleit, szögeit. A hátsó vonalak az orrhoz és az oldalakhoz hasonlóan az autó erejét, lendületét hangsúlyozzák, ugyanakkor „az úthoz is tapasztják” a formát. A hátsó rész térkihasználásban is mintaszerűen teljesít, a hátsó szélvédő és a teljes csomagtérfedél kényelmesen széles, a hátsó oszlopok erőt sugároznak. A hátsó lökhárítóban kapott helyet valamennyi kivitelben a rendszámtartó keret, és egyes változatokon a kipufogó vége is. A Giulietta lámpatestei külön is említésre méltók. Az elsők és a hátsók is LED-esek, a diódák nem csak takarékosabb üzeműek és tartósabbak a hagyományos izzóknál, de fényerejük is jóval nagyobb azokénál, és gyorsabban is reagálnak (ez például a féklámpák gyorsabb felvillanása miatt lehet fontos). Így a LED-ek nem csak a stílusos megjelenés eszközei, a biztonságot, a takarékosságot, és áttételesen a környezet védelmét is szolgálják. A fényszórókban, a motor beindításakor automatikusan bekapcsolódó LED diódás nappali fény is helyet kapott valamennyi kivitelben, ezzel nappali fényviszonyok mellett is mindig jól látható az autó. A különösen hosszú élettartamú LED-ek már ma teljesítik a csak 2012-ben életbe lépő Európai Uniós előírásokat. Fényszóróból kétféle rendelhető, az alapkivitel hagyományos halogénizzós,
de
felárért kanyarkövető
bi-xenon
kivitel
is
elérhető.
A
xenonlámpák nem csak fényerőben, élettartamukban is messze felülmúlják a halogénizzók teljesítményét. Az akár 15 fokban elfordulni képes kanyarkövető
fényekkel szűk fordulókban és rossz időjárási viszonyok közepette is tökéletes a látás.
Fejlett utastér, tökéletes kényelem és biztonság a fedélzeten A beltér kialakításakor a lehető legtágasabb, hosszú utakon is tökéletesen kényelmes hely megalkotása volt a cél. Az utastér mindennapi praktikuma tökéletes, ugyanakkor anyagai, összeszerelésének minősége, felületei, a márka rangjához méltóan magas színvonalúak, és tartósak. A formavilág, összetéveszthetetlenül olasz. A formák könnyedek, tiszta vonalúak, különösen jó példa erre a műszerpult vízszintes vonalvezetése. A tökéletes ergonómia érdekében valamennyi kapcsoló és kezelőszerv könnyen elérhető, a legfontosabbakat a középkonzolra, jól elérhető helyre, egymás közelébe szerelték, kialakításuk a 8C Competizione-ból való. A navigációs rendszer képernyője a középkonzol tetején nyílik ki a műszerfalból, s nem csak a navigáció adatai jeleníthetők meg rajta, a DNA kapcsoló beállításai is itt láthatók, így a vezetőnek soha nem kell levennie tekintetét az útról. Az ülések hosszú távon is kényelmesek, és sok a beltéri pakolóhely is, például a középkonzol sebességváltó kar előtti részén és az ajtókon. Kiviteltől függően, a műszerfal tetején is rekeszek várják a holmikat, a kesztyűtartó tágas és (kétzónás légkondicionáló esetén) hűthető is. Pakolóhelyeket találunk az első, és a hátsó kartámaszban. A Progression kivitel high-tech színösszeállításában az utastér alsóbb részeinek feketéje tökéletesen kiemeli a tetőborítás az oszlopok, a műszerfali betétek és a kormánykerék fémszürke felületeit. A sportos ülések huzata méhsejt mintázatú, térhatású. A Distinctive felszereltségben az utastér két fő színe szintén a fémszürke és a fekete, de a műszerfal szürke betétei fehérben, matt alumíniumszínben és tradicionális Alfa pirosban is elérhetők. A Progression üléseivel ellentétben itt a huzatok nyomott felületi mintája vízszintes csíkokból áll, és kiviteltől függően fekete és szürke is lehet. A bőrhuzatú kormány betétje matt fekete színű, az ajtóburkolatokon lévők és a váltókar körüli részeket burkolók azonban fényes feketék. A kellemes tapintású bőrrel burkolt ülések fekete, piros és szürke színben is elérhetőek, felülete lehet lyuggatott, és a 8C Competizione-ból ismerős módon finom velúrtapintású is.
Modern,
techikailag
magasan
fejlett
motorok:
élvezetes,
és
környezetbarát autózás A motortechnika hagyományosan az Alfa Romeo egyik legfőbb erőssége. Az új Giulietta sem kivétel, motorkínálata széles, és a márkához illően technológiailag magasan fejlett: az erőforrások nem csak nagy teljesítményűek, de környezetbarát üzeműek és vérpezsdítő orgánumúak is. Már a modell piacra lépésekor négy, modern, Euro 5-ös emissziós besorolású, turbós erőforrás közül lehet választani. Valamennyi alaptartozéka a fogyasztást és vele a károsanyag kibocsátást is hatásosan csökkentő Start&Stop rendszer. Két benzinmotor (120 lóerős 1,4TB és 170 lóerős 1,4TB Multiair) valamint két dízel (105 lóerős 1,6 JTDM és 170 lóerős 2,0 JTDM, mindkettő második
generációs
MultiJet
közös
nyomócsöves
befecskendezéssel)
választható. A kínálat csúcsa, a 235 lóerős 1750 TBi turbós benzines kizárólag a legmagasabb, Quadrifoglio Verde felszereltséggel érhető el. Valamennyi motorhoz új fejlesztésű, háromtengelyes, különösen finom kapcsolási érzetű, és a hagyományos kéttengelyeseknél jóval kompaktabb felépítésű hatfokozatú, kézikapcsolású sebességváltó jár alapáron. Az új váltókat akár 350 Nm forgatónyomaték elviselésére is felvértezték, hatodik fokozatuk hosszú, így nagy sebességnél is csendes és takarékos velük az autó. Ugyanakkor a Giuliettához a márka friss fejlesztésű, kettős (száraz) kuplungos robotizált erőátvitele is elérhető lesz a későbbiekben. Ez lényegében két,
egymással
párhuzamosan
beépített
sebességváltóból
áll,
és
két
tengelykapcsolója révén, már akkor bekapcsolható benne a következő fokozat, amikor az autó, még az előzőben gyorsít. Így, a felkapcsolás egyetlen gyors kuplungnyitással, és egy hasonlóan rövid zárással elvégezhető. Az eredmény: tökéletes vezetési élmény, villámgyors fel-lekapcsolás és a hagyományos automataváltókénál jóval takarékosabb üzem. 1.4 turbo (120 LE) Az 1,4 literes 120 lóerős turbós benzinmotor a Giulietta belépő erőforrása, erős, dinamikus, takarékos és tartós egyszerre. Így ezzel a motorral a Giulietta tökéletes választás lehet mindazoknak, akik takarékos, városi-, és nagy sebességű körülmények közepette is agilis autóra vágynak. Ebben a kivitelben is alapfelszerelés a Start&Stop rendszer, amelynek hatására a városi fogyasztás és vele a károsanyag-kibocsátás jelentősen lecsökkent.
A 120 lóerőt 5000/perces fordulatszámon leadó alapmotor komoly mennyiségű forgatónyomatékot termel már meglepően alacsony, 1750/perces fordulatszámon. Így az új Giulietta, az alsó fordulatszám-régiókban is sportosan rugalmas, és kevés sebességváltó használattal is dinamikusan vezethető. Ebben komoly szerepe van a kis tehetetlenségi nyomatékú, így gyors fordulatszám reakciójú, és minimális turbólyukú feltöltőnek. A 120 lóerős erőforrással a Giulietta 195 km/órás végsebességre képes, és 9,4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetéből 100 km/órára. Ugyanakkor kiemelkedően takarékos és ílyen módon környezetbarát üzemű is, széndioxid kibocsátása mindössze 149 g/km, vegyes üzemi átlagfogyasztása pedig 6,4 liter/100 km. A motor megbízhatóságát, a fejlesztési folyamatban elvégzett rengeteg próbapados tesztelés, és a sokszázezer próbakilométer garantálja. A szervizciklus különösen hosszú, 30 000 kilométeres. A nagyteljesítményű, motorirányító számítógép elektronikus úton irányítja a motor pillangószelepét, így a gázpedál és az erőforrás között egyáltalán nincs mechanikus kapcsolat. A motor nem csak gyorsan reagál a vezető utasításaira, de
még
forszírozott
üzemben
is
tiszta
működésű.
A
motor
és
segédberendezéseinek fejlesztésére több mint 120 000 munkaórát fordítottak a tervezők. A legmodernebb számítógépes szimulációkkal dolgoztak így modellezték le még a legszélsőségesebb terhelési állapotokat is. Az egyes részletek megtervezésénél különös figyelmet fordítottak az alkatrészek hőegyensúlyára és hőterhelési viszonyaira. A cél a lehető legkevesebb energiaveszteség, a lehető legjobb hatásfok, és a lehető legnagyobb teljesítmény elérése volt. 1.4 Multiair turbo (170 LE) A 170 lóerős 1,4-es turbós Multiair benzinmotor különlegesen kifinomult technikai töltelékkel operál. Nagy teljesítmény, alacsony károsanyag kibocsátás, és
takarékos
működés
jellemzi.
Ezzel
az
erőgéppel
és
vaskos
forgatónyomatékával (250 Nm a DNA kapcsoló Dynamic állásában) az új Compact padlólemezen álló Giulietta mind teljesítményében, mind pedig kényelemben, sőt mindennapos használhatóságban is kategóriája élén áll. A 170 lóerős Multiair különösen magas literteljesítménnyel (124 LE/liter) dolgozik, ugyanakkor egyedülállóan alacsony széndioxid emisszió (134 g/km) jellemzi. A nagy literteljesítmény a méretcsökkentési technológiák magas színvonalának egyértelmű jele. A Giulietta átlagfogyasztása országúti üzemben ezzel a minden szempontból a technikai és technológiai élvonalat képviselő
motorváltozattal mindössze 4,6 l/100 km, ugyanakkor a végsebesség 218 km/h, az állórajtos 100 km/órás gyorsítás szintideje pedig mindössze 7,8 másodperc. E
motor
egyik
legkülönlegesebb
műszaki
újdonsága
a
Multiair
szelepvezérlés. Az először az Alfa Romeo modelljeiben bemutatott (és a Fiat Powertrain Technologies mérnökei által kifejlesztett) különleges szerkezet alaposan felbolygatja a benzinmotorépítés konvencióit és legalább akkora technikai, technológiai előrelépést hoz az autóiparba, mint az 1997-ben bemutatott közös nyomócsöves, nagynyomású gázolaj-befecskendezés, amely az Alfa Romeo 156-osban jelent meg először. Az egy vezérműtengelyes, szívóoldalon folyamatosan változó Multiair vezérlés az Alfa MiTo-ban debütált, és most az új Giuliettába is megérkezett. A szerkezet a szelepnyitási időket és a mélységet is terhelésfüggően módosítja, így a fojtószelep a hagyományos benzinmotorokban szokásosnál, minden helyzetben sokkal nyitottabb. Ettől kisebbek a motor pumpálási veszteségei, és jelentősen csökken a fogyasztás (akár 10 százalékkal). Ugyanakkor nő a teljesítmény (akár 10 százalékkal), és szintén csökken a széndioxid kibocsátás (ugyancsak 10 százalékkal). A Multiair rendszer könnyen a már futó benzinmotorok szerkezetéhez igazítható, és dízelmotoros alkalmazása sem elképzelhetetlen. A Multiair képességei a DNA kapcsolóval használhatók ki a lehető legtökéletesebben, hiszen Dynamic állásban a motorirányítás átmeneti túltöltést is engedélyez és ezzel alacsony fordulaton is magas forgatónyomatékot termel. 1750 turbo (235 LE) A Giulietta legerősebb erőforrása kizárólag a gazdagon felszerelt Quadrifoglio Verde kivitelben elérhető. A 235 lóerős 1750 TBi négyhengeres motor tökéletesen megtestesíti mindazt, amit az Alfa Romeo a modern benzinmotorokról és azok szerkezetéről gondol. A cél a nagy teljesítmény és a takarékos, tiszta működés. Ennek megfelelően a csúcsmotor tele van élenjáró műszaki,
technológiai
megoldásokkal:
benzinbefecskendezése
közvetlen,
vezérlése változó, turbó tölti, és különleges – a turbólyukat nagyon hatásosan csökkentő - égéstér átöblítési technológiával is felszerelték. Az eredmény a 3,0 literes szívó benzinmotorokét is meghaladó teljesítményjellemzők (végsebesség 242 km/óra, gyorsulás 0 - 100 km/órára 6,8 s), ugyanakkor fogyasztási jellemzői a kisebb motorokkal megegyező (mindössze 7,6 l/100 km vegyes üzemben). A literteljesítmény 134 LE/liter, valamennyi modernkori, közúti célú Alfa Romeo
motorénál
magasabb.
Fajlagos
forgatónyomatéka
195
Nm/liter
valamennyi ebbe a hengerűrtartalom kategóriába tartozó benzinmotorénál
magasabb. A nyomatéki csúcs 340 Nm (a DNA kapcsoló Dynamic állásában), már 1900/perces fordulatszámon, ez abszolút kategóriaelsőség! Az 1750 TBi tökéletesen megtestesíti mindazt amit az Alfa Romeo a modern benzines technológiákról gondol. A gyorsulás, és a rugalmassági jellemzők
a
nagy
forgatónyomatékkal már
alacsony
fordulatszámon
is
tökéletesek, így kevés sebességváltó használattal is sportosan dinamikus az autó, az erőforrás orgánuma kellemesen sportos ám sosem tolakodó. Íme az 1750 TBi kifinomult műszakisága részletesen; Az égéstér átöblítés technológiája Az erőforrás kiemelkedő teljesítményében jelentős szerepe van a fejlett égéstér átöblítési technikának. Ennek használatával megnő az alacsony fordulati forgatónyomaték és az erőforrás különösen gyorsan reagál a vezető utasításaira. Az
átöblítés
fordulatszámon) monitorozása
(hosszú
idejű
hatásosságához
szükséges,
szelepösszenyitások a
motor
a motorirányítás
főleg
működésének
folyamatosan
alacsony folyamatos
szabályozza
a
befecskendezési időket, mennyiségeket, és a gyújtást is. Az új, változó vezérlési rendszer folyamatosan úgy alakítja a szelep-összenyitási időket, hogy a friss levegőtöltet egy része a kipufogón távozva minden szívási/sűrítési ütemben segítse az égésterek átöblítését, a bennük maradó kipufogógázok tökéletes eltávolítását. Ez az áramlás a turbó gyors felpörgetésében is segít: eltűnik a gyorsítási késedelem, azaz a turbólyuk. Az új motorirányító elektronikában ultramodern a szoftver.
Az
eredmény
megdöbbentő:
a
forgatónyomaték
1500/perces
fordulatszámon átlagosan 70 százalékkal nagyobb a hagyományos vezérlésű benzines turbómotorokénál, miközben a gázreakció a felére rövidült! Közvetlen befecskendezés A
közvetlen
befecskendezés
hatásosan
csökkenti
az
égéstéri
hőmérsékleteket, így a befecskendezett üzemanyag elpárolgási hajlamát és a kopogásos égés kialakulásának valószínűségét is. Ez különösen magas sűrítési arányt enged meg (9,5:1) és részterhelési üzemben kiemelkedően takarékossá is teszi a működést. A közvetlen befecskendezés a károsanyag kibocsátás csökkentéséhez is fontos. Szerkezete is különleges, úgynevezett kétfokozatú működésű. Csak közvetlen befecskendezéssel érhető el, hogy az égésterek átöblítésekor ne szökjön ki a katalizátorra veszélyes, és környezetszennyező elégetlen friss
üzemanyagtöltet a kipufogón. A Giulietta második generációs befecskendező rendszeréhez új nagynyomású üzemanyag-szivattyú is tartozik, csúcsnyomása 150 bar. A befecskendező fúvókák hengerenként hét lyukon át lövik a minden terhelési állapotban tökéletes porlasztású üzemanyagtöltetet az égéstérbe. Változó vezérlés A szívó- és a kipufogó oldalon egyaránt folyamatosan változó szöghelyzetű szelepvezérlés tökéletesen alkalmazkodik az erőforrás valamennyi terhelési helyzetéhez. Használatával jelentősen csökken a fogyasztás és a károsanyag kibocsátás is. A két vezérműtengely állítóműve a motorirányító számítógépen keresztül a turbóval is kapcsolatban áll, a motorirányítás így állítja be a mindenkor szükséges égéstér átöblítési fokot, és az ehhez illő szelepösszenyitást. A rendszer alacsony fordulatszámon is gyorsan reagál a vezetői gázparancsokra. Turbó Az új generációs turbó különleges a kipufogó gázlengéseit is hasznosító – és ezzel az alacsony fordulati gázreakciót hatásosan javító, forgatónyomaték növelő -- leömlőhöz csatlakozik. A feltöltő háza és a kipufogó öntvénye is nagy hőteherbírású (akár 1020 fokot is elviselő) mikroötvözött acélból készül. A magas hőmérsékletre
elsősorban
a
közepes
sebességű
haladáskor
mérhető
üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében van szükség. Gázáramlás A
szívócsövet
a
legújabb
sík
és
háromdimenziós
szimulációs
technikákkal tervezték, a jó benzin-levegő keveredéshez szükséges erős légörvénylésűre. Az eredmény: tökéletes benzin-levegő keverék és gyorsabb egyenletesebb égés alacsony fordulatszámon is. Az égésterek kialakítása is különleges, a felület/térfogat arány a hatásfokjavítás érdekében alacsony, a töltet örvénylése különösen erős, így tökéletes a benzin-levegő keveredés. A kipufogócsatornákat a hengerfejben úgy alakították ki, hogy tökéletesen együtt dolgozzanak a gázlengéseket hasznosító kipufogó leömlőcsővel. Alacsony súrlódás A motorfejlesztő mérnökök munkájuk során a súrlódási veszteségek lehető
leghatásosabb
csökkentésére
törekedtek.
Alacsony
előfeszítésű
dugattyúgyűrűket használtak, ezek kopását különleges alapanyaguk is csökkenti.
A hengerfejben görgősek a szelephimbák, ez 2000/percnél 65 százalékkal kisebb súrlódást jelent a korábbi, (hengerenkénti kétgyertyás) Twin Spark motorok hengerfejeihez képest. A viszonylag rövid löketet bejáró dugattyúkhoz rendkívül hosszú hajtókarok csatlakoznak, ennek hatására a négyhengeres motorokra magas fordulatszámon jellemző rezonanciák hatásosan csökkentek, és szükségtelenné vált
a
kiegyensúlyozó
tengely
használata,
ami
további
tömeg-
és
fogyasztáscsökkenést eredményezett. Teljesítmény Az égéstér átöblítéses technológia és a különleges vezérlés együttes alkalmazássásával motorteljesítményben is új mércét állít fel az új erőforrás. Különösen nagy fajlagos forgatónyomatéka (195 Nm/l) az egyik legjobb érték a mai motorok között, és az 1400/percnél leadott 320 Nm nyomatéki csúcs is kimagasló. Mindez kiváló gyorsító-képességet garantál, az autó kevesebb sebességváltással is dinamikusan vezethető. A nagy teljesítmény (235 LE) szintén viszonylag alacsony, 4750/perces fordulatszámon érkezik, és egészen 5500/percig állandó. Összefoglalva: az 1750 TBi forgatónyomatéka összevethető a csaknem kétszer ekkora hengerűrtartalmú V6-os szívómotorokéval, de a méretcsökkentési elvek
következetes
alkalmazásával
jelentős,
100
kg-t
meghaladó
tömegcsökkentést, és ez által, további 25 százalékos gyorsulásnövekedést érték el a tervezők. Károsanyag-kibocsátás A kétfokozatú befecskendezés és ennek viszonylag magas induló befecskendezési nyomása miatt kisméretű katalizátor is elegendő az Euro 5-ös kipufogógáz tisztasági normák teljesítéséhez. A katalizátor kis mérete a menetteljesítményekre is jótékonyan hat.
Modern turbódízelek A Fiat Csoport, és vele az Alfa Romeo hagyományosan élen jár a dízeltechnikában, nem véletlen, hogy a közös nyomócsöves, nagynyomású gázolaj-befecskendezés is egy Alfa Romeóban tűnt fel először, még 1997-ben. A modern, takarékos és tiszta üzemű JTDM dízelmotorok az új Giulietta motorterében is megtalálhatók. Az 1,6 literes kivitel 105, a 2,0 literes pedig 170 lóerőt
teljesít,
mindkettőben
az
új
generációs
MultiJet
közös
csöves
befecskendezés dolgozik. Befecskendezési csúcsnyomása 1600 bar, a motor fordulatszámától, és a befecskendezett gázolajtöltet mennyiségétől függetlenül. A befecskendezett töltet több részadagra való bontásával a motor nem csak erős, de minden helyzetben tiszta üzemű, és csendes is. 1.6 JTDM (105 LE) Az 1,6 literes JTDM dízel a Giulietta belépő gázolajosa. Takarékos, tiszta működésű, olcsón üzemeltethető, ugyanakkor nyomatékos és dinamikus is. Elektronikus szabályozású fix geometriájú turbó tölti. A forgatónyomatéki jellemzők (280 Nm már 1500/percnél) nem csak a hengerűrtartalomhoz képest, de abszolút értékben is kiemelkedők. A nyomatéki csúcs a DNA kapcsoló Dynamic helyzetében átmeneti túltöltéssel 320 Nm-re nő 1750/percnél. Ebben a kategóriában egyetlen másik motor képes ilyen értékekre. Ezzel a motorral az Alfa Romeo Giulietta CO2 kibocsátása mindössze 114 g/km vegyesüzemi átlagfogyasztása pedig 4,4 liter/100 km, ugyanakkor végsebessége eléri a 185 km/órát, 0 - 100 km/órás gyorsulásának szintideje pedig 11,3 másodperc. A kifinomult műszakiságú 1,6 JTDM erőforrás szervizciklusa különösen hosszú (35 000 km), ez hatásosan csökkenti tovább az üzemeltetési és fenntartási költségeket. Az erőforrás Euro 5-ös emissziós besorolású, és alapfelszerelésként jár hozzá a részecskeszűrő és a Start&Stop elektronika. Szerkezeti különlegesség, hogy a részecskeszűrőt közvetlenül a kipufogó gyűjtőcsövébe, azaz az erőforráshoz közel építették be, és kipufogógáz visszavezetés (EGR) is tisztítja a kipufogógázokat. 2.0 JTDM (170 LE) Az autójukat gyakran autópályán használóknak és mindazoknak, akik nagyteljesítményű dízelre vágynak az Alfa Romeo a 170 lóerős 2,0 literes JTDM turbódízellel felszerelt Giuliettát ajánlja. A nagynyomású közös nyomócsöves befecskendezés ebben is második generációs MultiJet és alapáron jár hozzá a Start&Stop rendszer is. Az új futóművel és a friss fejlesztésű padlólemezzel ez az erőforrás fantasztikus menetdinamikai jellemzőkhöz segíti a Giuliettát, miközben kényelme, praktikuma és biztonsága is a szegmens egyik legjobbja. A nagyobb dízelmotor turbója változó geometriájú, így a motor különösen rugalmas és dinamikus viselkedésű. A végsebesség 218 km/óra a gyorsulás (0 100 km/óra) pedig 7,9 másodpercig tart. A DNA kapcsoló Dynamic állásában a nyomatéki csúcs 350 Nm, mindössze 1750/perces fordulatszámon. Ezekhez a
teljesítményadatokhoz képest még kiemelkedőbbek a fogyasztási és emissziós jellemzők, a kategóriarekord átlagfogyasztás mindössze 4,1 l/100km a széndioxid kibocsátás pedig 124g/km. Az emissziós szint itt is Euro 5-ös, a részecskeszűrőt közvetlenül a kipufogó leömlőjébe építik be. Természetes a kipufogógáz visszavezető rendszer (EGR) léte, de felépítése különlegesen kompakt. A motor nem csak takarékos, és tartós, szervizciklusa is kiemelkedően hosszú, 35 000 kilométeres. Start&Stop és GSI: élvezetes vezethetőség és környezetvédelem A csúcsmodell, azaz a 235 lóerős 1750 TBi benzinmotor kivételével az új Giulietta
valamennyi
feleslegesen
változatához
(például
forgalmi
alapáras
dugóban,
kiegészítő
vagy
az
lámpánál)
alapjáraton járó
motort
automatikusan leállító, majd szükség esetén újra elindító Start&Stop rendszer. Ez nem csak a fogyasztásra hat jótékonyan, de hatásosan csökkenti a sűrűn lakott területek légszennyezési terhelését is. A szennyezés, és a fogyasztás városi üzemben akár 10 százalékkal is csökkenthető így, a vegyesüzemi érték pedig 3,5 százalék csökkenthető. A fékpedál felengedésekor, illetve amint a vezető egyesbe kapcsol, a rendszer automatikusan és villámgyorsan újra indítja a leállított motort. Az ilyenkor véletlenül lefulladó erőforrás egyszerűen a kuplungpedál újbóli kinyomásával is gyorsan újra indítható. Amikor a Start&Stop rendszer leállítja a motort az utastéri komfort sértetlen marad, hiszen valamennyi felszerelés változatlanul üzemképes. A szerkezet működéséről a vezetőt műszerfali jelzések is tájékoztatják, ugyanakkor a rendszer gombnyomással bármikor ki is kapcsolható. A kapcsolásesedékesség jelző elektronika (GSI) elektronikus segédként támogatja a vezetőt és segíti a megfelelő – az adott körülményekhez illően éppen legtakarékosabb - sebességfokozat megtalálásában. A GSI a DNA kapcsoló Normal és All Weather állásában működik, és hatásosan csökkenti a fogyasztást és a károsanyag kibocsátást is. Alfa TCT sebességváltó A friss fejlesztésű “Alfa TCT”, azaz a márka duplakuplungos (száraz) hatfokozatú robotizált automataváltója szintén elérhető az új Giuliettához. A Fiat Powertrain Technologies saját fejlesztésű erőátvitele lényegében két külön, párhuzamos elrendezésű sebességváltóból épül fel. Mindegyikhez
tartozik egy-egy független tengelykapcsoló, így az egyik váltóban még dolgozik az előző fokozat, amikor a másik már a következőbe kapcsol, de mivel ez utóbbi kuplungja nyitott, nem hajt. A felkapcsolás pillanatában nem történik más, mint, hogy az egyik kuplung villámgyorsan zár, a másik pedig kinyit. A nyomatékátvitel ilymódon
folyamatos
marad,
ugyanakkor
eltűnnek
a
hagyományos,
hidrodinamikus nyomatékváltóval felszerelt automata erőátviteli rendszerekre jellemző felesleges fordulatszám-emelkedések. Kézi, és automatikus kapcsolási mód is választható. Az üzemanyag-megtakarítás a TCT-vel akár a 10 százalékot is elérheti a hagyományos automata váltókhoz képest. Az Alfa TCT folyamatosan együttműködik az autó teljes elektronikai rendszerével, a fékrendszerrel, a motorirányító számítógéppel, a DNA kapcsolóval, a Start&Stop-rendszerrel, a kormányzással és a menetstabilizálóval is. Az adatátvitel rendkívüli gyorsasága lehetővé teszi, hogy a sebességváltó mindig, minden helyzetben a pillanatnyi igényekhez és útviszonyokhoz igazítsa nem csak a kapcsolási időpontokat, de a váltások gyorsaságát is. Az automatikus és kézi kapcsolású, szekvenciális üzemben is működni képes erőátvitel alkalmazkodni tud például a csúszós felületeken való autózás igényeihez,
és
minden
körülmények
között
takarékos,
környezetbarát
motorműködést eredményez. Az új Alfa TCT két kuplungja száraz szerkezetű, így az olajos kiviteleknél nem csak gyorsabban kapcsol, de jóval kompaktabb felépítésű, és könnyebb is. Az olajos kuplungok csúszása (szlipje, közvetlenül a kapcsolások után) feleslegesen növeli a fogyasztást és a károsanyag kibocsátást. A száraz kuplungok okozta veszteség a hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltók veszteségeihez képest még sokkal kisebb, hiszen ezek szlipje menet közben is érezhető. Az olajtöltés mindezeken túl hűtést is igényel, és sok esetben külön olajszivattyút is beépítenek, ez pedig jelentősen megnöveli a felesleges tömeget és az energia-fogyasztást is. A hagyományos bolygóműves automataváltókhoz képest az erőátviteli lánc kenőanyagtöltése is jelentősen kisebb a TCT-ben, sőt ez a váltó, az olajos kuplungos robotizált erőátvitelekhez viszonyítva is átlagosan 4,8
liternyi
olaj-megtakarítást
szárazkuplungos
TCT
az
hoz.
átlagos
Mindezeket
olajos
számításba
tengelykapcsolós
véve
a
kétkuplungos
erőátviteleknél 6 százalékkal takarékosabb, ugyanakkor szervizköltségei is alacsonyabbak, és egyszerűbb felépítéséből adódóan jóval könnyebben is javítható. Az Alfa TCT rendszere könnyen, és rövid utakon mozgó karral kapcsolgatható, és kormánykapcsoló fülek is rendelhetők hozzá, így a kapcsolási
érzet még sportosabb lehet. Az új váltó tervezése során az Alfa Romeo 23 szabadalmat jegyeztetett be, a váltó irányításával, mechanikájával és hidraulikai rendszereivel kapcsolatosan.
Kategóriájában élenjáró biztonság és különleges menetdinamika Az új Alfa Giuliettát kifejezetten arra tervezték, hogy a lehető legjobb minősítéseket szerezze meg a biztonságtechnikai próbákon, teszteken, így nem meglepő, hogy megszületésével a teljes piac legbiztonságosabb autóinak egyike érkezett az utakra. Az új padlólemez nem csak a passzív vizsgákon teljesített kiválóan, merevségével és agilitásával aktív szempontokból is kitűnő, a legszélsőségesebb terhelési helyzetekben is helytáll. Az új Giulietta valamennyi kivitelében kiterjedt biztonsági- és menetelektronikai rendszer dolgozik, úgy, hogy ebből a vezető menet közben semmit sem észlel. Ezen
elektronikák
fejlesztéséhez
a
számítógépes
szimulációk
mellett
természetesen hosszú távú, valós, zárt pályás tesztek is kellettek, csak így lehet az eredmény valóban tökéletes. Íme, a részletek; Fékrendszer Az Alfa Romeo Giulietta hidraulikus fékrendszere természetesen szervorásegítésű, és két, elöl-hátul átlósan bekötött, független fékkörből épül fel. Rövid reakció idejű, nagyteljesítményű, fékútjai pedig rendkívül rövidek. A rendszer felépítése az egyes erőforrások teljesítményétől függően finoman eltérő: a 120 lóerős 1,4 literes turbós benzinmotorhoz és a 105 lóerős 1,6 JTDM dízelhez elöl 281 mm átmérőjű, belső hűtésű tárcsák járnak, úszó ágyazású öntött vas féknyergekkel, és 57 mm átmérőjű dugattyúval. A 170 lovas 1,4-es benzinesben és az ugyanekkora teljesítményű 2,0 JTDM-ben elöl 305 mm-es belső hűtésű tárcsák forognak, úszó ágyazású öntött vas féknyergek között, amelyekben az előzőekhez hasonlóan 57 mm átmérőjű a dugattyú. A hátsó, tömör tárcsák valamennyi erőforrás esetében 264 mm átmérőjűek, féknyergük öntött vas, a fékdugattyúk 36 mm-esek. A 235 lóerős csúcsmodell belső hűtésű tárcsái elöl 330 mm átmérőjűek, féknyergük a Brembótól származik, és fix rögzítésű, anyaga alumínium, a fékdugattyú átmérője itt 40 mm. Hátul itt 278 mm-es a tömör tárcsa, öntött vasból készített a féknyereg, és 38 mm átmérőjű a fékdugattyú.
ABS és EBD Valamennyi új Alfa Romeo Giulietta alapáron blokkolásgátlós, a rendszer a ma létező legkifinomultabb felépítésű és működésű. Kerekenként egy-egy érzékelővel dolgozik, központi egységében 12 mágnesszelep működik. A fékerőelosztó elektrohidraulikus (EBD), ez kerekenként függetlenül, minden pillanatban a terhelés, és az aktuális lassulási értékek függvényében osztja el a fékerőt. Így nem csak az útviszonyokhoz, de a fékbetétek állapotához is képes igazodni, és elkerülhető vele az egyes fékek túlterhelése is.
VDC menetstabilizáló elektronika A VDC nem más, mint az Alfa Romeo ESP-je. A rendszer csak akkor avatkozik be, amikor az autó menetdinamikai értékei már a veszélyesnek tartott határhelyzethez közelednek, és a vezető egyedül már nem képes a vészhelyzet elhárítására. Az Alfa Romeo esetében azonban e biztonsági rendszer is a szokottnál jóval sportosabb módon működik. Normál körülmények között teljesen szabadjára engedi a vezetőt, feleslegesen sosem avatkozik be, de mindig készen áll és közbelép, ha szükség van rá. A VDC rendszer mindig be van kapcsolva, és kipörgésgátló funkciója is aktív. A VDC folyamatosan figyeli a menetdinamikai
értékeket,
a
menetirányú-,
és
az
oldalgyorsulásokat,
perdületjeladóján keresztül pedig az autó függőleges tengely körüli elfordulását is.
Az
oldalgyorsulási
értékeket
folyamatosan
összeveti
a
pillanatnyi
kormányállással, így állapítja meg, hogy a stabilitás éppen veszélyben van-e. A stabilitási határon haladó járművet önállóan és automatikusan hozza újra stabil és biztonságos helyzetbe, a fékek kerekenkénti, független, és eltérő mértékű működtetésével, valamint a gáz elvételével. A fékrendszerbe való beavatkozást az Alfa mérnökei a lehető legfinomabbra hangolták, és a gázelvétel is mindig úgy történik, hogy a sportos menetjellemzők ne csorbuljanak.
ASR kipörgésgátló Az ASR a VDC rendszer része. Faladata, a vonóerőoptimalizásás, a fékeken és a motorirányító számítógépen keresztül. A komputer számításainak alapja a kerékjeladóktól (ABS) érkező kerekenkénti fordulatszám adata, az ASR ezt veti össze a mindenkori sebességgel, és kiszámítja, hogy a hajtott kerekek fordulatszáma nagyobb-e, mint amekkorát az autó sebessége ténylegesen indokol. Amennyiben igen, beavatkozik: gázelvétellel, de szükség esetén akár a fékekkel. Ha mindkét első kerék kipörög, például hóban, vagy vízen, először a forgatónyomaték csökkentése a feladat, azaz a gázelvétel a megoldás. Ha
azonban csak az egyik kerék pörög ki, a rendszer az ahhoz tartozó egyetlen fék működtetésével küld a (differenciálművön keresztül) forgatónyomatékot a másik oldali
hajtott
kerékre,
azaz
az
ASR
ilyenkor
egyfajta
automatikus
differenciálzárként működik.
CBC kanyarfék rendszer A CBC akkor lép működésbe, ha az autó kanyarodik, és a vezető eközben fékez. A rendszer elektronikája, ilyenkor kerekenként függetlenül szabályozza az egyes fékerőket annak érdekében, hogy a Giulietta ívmenete mindig tökéletesen stabil maradjon, viselkedése pedig ne legyen sem túl-, sem pedig alulkormányzott. DST dinamikus kormánynyomaték szabályozás A DST a VDC, azaz a menetstabilizáló rendszer különleges, kiegészítő szolgáltatása. A kialakítás lényege, hogy a stabilitásvesztéssel fenyegető menetdinamikai helyzetekben a biztonsági elektronikák az elektromos rásegítésű kormányszervo működésébe is beleavatkoznak oly módon, hogy a vezető kezéből az irányítást nem kivéve, a kormánymű villanymotorja a stabilitási szempontokból megfelelő irányban segíti, az ellenkezőben pedig – kisebb mértékű rásegítést adva – finoman nehezíti a kormányforgatást. Így a fékekkel dolgozó VDC még hatásosabban avatkozhat be. A DST különösen, a túlkormányozódással fenyegető helyzetekben hasznos. A rendszer MC-F (súrlódási tényező megosztó) funkciója akkor lép működésbe, ha az autó egyik oldalának kerekei jó tapadású felületen, a másik oldalon található kerekek pedig például - jégen gurulnak. Ilyenkor gyorsítva, (még a VDC beavatkozása esetén is) a két hajtott oldal közötti forgatónyomaték különbség komolyan befolyásolja a kormányzási jellemzőket. A DST azonban a kormányzásba beavatkozva megakadályozza, hogy az említett nyomatékkülönbség a vezető szándékaival ellentétes
irányba
kormányozza
a
Giuliettát,
és
a
kormányszervo
villanymotorjának felhasználásával irányban tartja az autót, sőt, hatásosan csökkenti ilyen esetekben a fékutat is (átlagosan mintegy 10 százalékkal). A DST akkor is beavatkozik, ha az oldalgyorsulást 0,6 g-nél nagyobbnak érzékeli, ilyenkor is a helyesnek ítélt irányba segíti, a másikba pedig finoman nehezíti a kormányforgatást.
HBA és az emelkedős elindulási segéd Valamennyi Alfa Romeo Giulietta fékrendszerében fékasszisztens (HBA) dolgozik, ez vészfékezésekkor automatikusan a lehető legmagasabb féknyomást vezérli ki az egyes kerekekre. A rendszer emelkedős elindulásokat segítő kiegészítése emelkedőkön automatikusan néhány másodpercig a fékpedál felengedése után is fenntartja a féknyomást, így a kézifék használata nélkül is elkerülhető a visszagurulás elinduláskor.
Electronikus Q2 differenciálzár A Giuliettát különleges elektronikus differenciálzárral is felszerelték, ez a két első kerék közötti forgatónyomaték-elosztásba szól bele, és különösen a kanyartulajdonságokra hat jótékonyan, főleg nagy sebességnél, és alacsony tapadású
útfelületeken.
Működése
közben
a
fékeket
használja,
VDC
számítógépének segítségével, úgy, hogy a kipörgő, vagy éppen kipörögni készülő kerék fékjének önálló működtetésével a differenciálművön át küld nyomatékot a másik oldali, jobb tapadásúra. Kanyarban gyorsítva például, megakadályozza, az ívbelső kerék tapadásvesztését.
Alfa DNA kapcsoló és fék előtöltés Valamennyi paramétereket
Giuliettában
befolyásoló,
menetelektronikák,
és
alapfelszerelés szabályozó
sebességváltó,
futómű
a
DNA és
fő
menetdinamikai
kapcsoló
(gázreakció,
kormányrásegítés).
Ilyen
rendszerek egészen a közelmúltig csak versenyautókhoz voltak elérhetők. A kapcsoló három állással bír: Dynamic a sportos vezetéshez, Normal, városi, országúti használatra, és All Weather, kifejezetten csúszós útra. A kapcsoló könnyen elérhető helyen a középkonzol váltókar előtti részén kapott helyet, az üzemmódváltozásokat műszerfali üzenet, és a kapcsoló melletti fényjelzés is megerősíti. Normal állásban a motor gázreakciója kifejezetten dinamikus a VDC kevéssé sportosan avatkozik be ha kell, és a DST elsősorban a túlkormányzódás elkerülésére ügyel. Dynamic állásban a VDC és az ASR „ingerküszöbe” is magasabb és bekapcsol az elektronikus Q2 rendszer is. Ugyanakkor változik a kormányrásegítés mértéke és élesebbre vált a gázreakció. A DNA Dynamic állásában a fékrendszer előtöltés funkciója is működésbe lép. Ez már a gázpedál felengedésének gyorsaságából következtet arra, hogy sportos és erős fékezések várhatóak. Ilyenkor a VDC előre finoman megemeli a féknyomást, hogy eltűnjenek az egyes fékszerkezeti elemek holtjátékai, és a fékpedál tényleges lenyomásakor gyorsabban alakuljon ki a
lehető legnagyobb fékerő. All Weather állásban a DST rendszer aktív kormányzás funkciója kerül előtérbe, ez különösen csúszós felületeken segít az autó irányításában, például akkor, ha a két oldal kerekei eltérő tapadású felületeken gördülnek. A menetbiztonsági elektronikák ilyenkor automatikusan a csúszós útviszonyokhoz alkalmazkodnak, a VDC a fentieknél korábban és finomabban avatkozik be.
Műszaki adatok 170 LE 1.4 TB 1.4 TB 105 LE 1.6 2.0 120 LE 170 LE 1.750 TB JTDM JTDM Start&Sto Start&St 235 LE Start&Sto Start&St p op p op MÉRETEK Ülések száma Ajtók száma Hosszúság/szélesség (mm) Magasság (mm) Tengelytáv (mm) Nyomtáv elöl/hátul (mm) Csomagtartó (dm³)
5 5
5 5 5 5 5 5 5 5 4351/179 4351/179 4351/179 4351/1798 4351/1798 8 8 8 1465 1465 1465 1465 1465 2634 2634 2634 2634 2634 1554/155 1554/155 1554/155 1554/1554 1554/1554 4 4 4 350 350 350 350 350
MOTOR 4 4 4 Hengerszám 72x84 72x84 83x80.5 Furat x löket (mm) 1368 1368 1742 Hengerűrtartalom (cc) Sűrítési arány 9,8:1 9,8:1 9,25:1 Teljesítmény 88/120/500 125/170/ 173/235/ kW/LE/fordulatszám 0 5500 5500 Forgatónyomaték m 230 300 (kgm)/fordulatszám (23.4)/22 (30.5)/45 (NORMAL) 206 50 00 (21)/1750 forgatónyomaték m 250 340 (kgm)/fordulatszám (25.4)/25 (34.6)/19 (DYNAMIC) 00 00 Fogazott Fogazott szíjas szíjas meghajtá meghajtá Fogazottsz s, s, íjas hidraulik hidraulik meghajtás, us us hidraulikus szelephé szelephé szelephéza zag zag Vezérlés g kiegyenlít kiegyenlít kiegyenlíté és, és, s, fix változó szívó- és vezérlési vezérlés kipufogó idők a szívó oldali oldalon változó (Multiair) vezérlés Hengerenk Hengere Közvetle énti nkénti n Befecskendezés szívócsőbe szívócső befecske fecskendez befecske ndezés,
4 4 79.5 x 80.5 83x90.4 1598 1956 16,5:1 16,5:1 77/105/400 125/170/ 0 4000 280 320 (28.5)/150 (32.5)/15 0 00 320 350 (32.5)/175 (35.6)/17 0 50
Fogazottsz íjas meghajtás, hidraulikus szelephéza g kiegyenlíté s
Fogazott szíjas meghajtá s, hidraulik us szelephé zag kiegyenlít és
Multijet 2: Multijet közös 2: közös nyomócsöv nyomócs es, öves,
és, turbó, közteshűtő
Stop&Start elektronika
ndezés, turbó, közvetlen közvetlen turbó, égéstér befecsken befecske közteshű átöblítés, dezés, ndezés, tő közteshű 1 600 bar 1 600 bar tő csúcsnyom csúcsnyo ással, mással, turbó, változó közteshűtő geometri ájú turbó, közteshű tő
Alapfelszer Alapfelsz elés erelés
--
Alapfelszer Alapfelsz elés erelés
ELEKTROMOS RENDSZER Akkumulátor kapacitás (Ah) / generátor (A)
63Ah/45 0
60Ah/54 0
72Ah/600
Elsőkerék- Elsőkeré hajtás k-hajtás 6 fok. 6 fok. kézi kézi 1:3,9000 1:3,9000 1:2,118 1:2,118 1:1,484 1:1,484 1:1,116 1:1,116 1:0,897 1:0,897 1:0,767 1:0,767 1:4,000 1:4,000 1:4,118 1:3,833
Elsőkeré k-hajtás 6 fok. Kézi 1:3,9000 1:2,118 1:1,484 1:1,116 1:0,897 1:0,767 1:4,000 1:3,579
Elsőkerék- Elsőkeré hajtás k-hajtás 6 fok. 6 fok. kézi kézi 1:4,154 1:3,900 1:2,118 1:2,118 1:1,361 1:1,361 1:0,978 1:0,978 1:0,756 1:0,756 1:0,622 1:0,622 1:4,000 1:4,000 1:3,421 1:3,421
63Ah/450
72Ah/60 0
ERŐÁTVITRL Hajtásmód Sebességváltó 1. 2. 3. 4. 5. 6. Hátramenet Differenciálmű GUMIABRONCSOK Abroncsméret Keréktárcsa
205/55 R16 91V 7J x 16
205/55 225/45 R16 91V R17 91W 7J x 16 7.5J x 17
205/55 R16 91V 7J x 16
205/55 R16 91V 7J x 16
KORMÁNYZÁS Kormánymű Fordulókör (m) FELFÜGGESZTÉS
Kettős Kettős fogaskerek fogasker es ekes 10,9 10,9
Kettős Kettős Kettős fogasker fogaskerek fogasker ekes es ekes 10,9 10,9 10,9
Elöl Hátul
Könnyűfém vázas MacPherson, üreges kanyarstabilizátorral, közvetlenül a gólyalábakhoz bekötve Segédvázas Multilink, könnyűfém alsó lengőkarokkal és kanyarstabilizátorral
FÉKEK (ÁTMÉRŐ) Elöl (mm) Hátul (mm)
281 264
305 264
330 278
281 264
305 264
60 1355
60 1365
60 1395
60 1385
60 1395
500
500
500
500
500
1300
1300
1300
1300
1300
1785
1795
1825
1815
1825
195
218
242
185
218
9,4
7,8
6,8
11,3
8
Város (l/100km)
8,4
7,8
10,8
5,5
5,8
Városon kívül Vegyes CO2 kibocsátás (g/km)
5,3 6,4 149
5,8 7,6 177 35000 km Euro 5
3,7 4,4 114
Euro 5
4,6 5,8 134 30000 km Euro 5
Euro 5
4,1 4,7 124 35000 km Euro 5
8,2
7,3
6,9
9,4
7,9
11,0
9,3
8,3
12,5
10,0
TÉRFOGATOK, TÖMEGEK Üzemanyag-tartály (l) Saját tömeg (kg) Vonatható fékezetlen utánfutó (kg) Vontatható fékezett utánfutó (kg) Maximális megengedett össztömeg (5 utas+ 50 kg csomag) MENETTELJESÍTMÉ NYEK Végsebesség (km/h) Gyorsulás (egy személlyel + 30 kg csomaggal) 0-100 km/órára (s) ÜZEMANYAGFOGYASZTÁS, ÉS EMISSZIÓ (az 1999/100/EC norma alapján)
Szervizciklus Emissziós besorolás Rugalmasság 5. fokozatban (60-ról 100 km/órára) Rugalmasság 6. fokozatban (80-ról
30000 km
35000 km
120 km/órára) CX (légellenállási együttható)
0,31
