Aktuální evropské trendy v dopravní psychologii
Konference Psychologie práce a organizace v ČR 2012 PhDr. Martin Kořán, CSc. VŠE Praha, 20.20.-21. září 2012
Úkol Evropy ve 21. století
Zajistit mír, prosperitu a stabilitu pro evropské národy Překonat rozpory, jež kontinent rozdělují Postarat se, aby lidé mohli žít v bezpečí Podporovat vyvážený ekonomický a sociální rozvoj Čelit problémům globalizace a zachovat rozmanitost evropských národů Podporovat společné evropské hodnoty, trvale udržitelný rozvoj a zdravé životní prostředí
Cíl EU – snížení počtu usmrcených na silnicích o 50% do roku 2020
2001 – 54 000 usmrcených 2009 – 35 000 usmrcených Průměr v EU je 10 usmrcených na 100 000 obyvatel (16 mužů, 5 žen),Holandsko 4.5 – (7 mužů, 2 ženy), Litva 25 (40 mužů, 12 žen), v ČR v r. 2011 -707 Podle EU by přibližně 12 000 životů mohlo být zachráněno, kdyby řidiči dodržovali předepsanou rychlost, nejezdili pod vlivem alkoholu a drog a používali bezpečnostní pásy
Hlavní příčiny dopravních nehod (EU)
Nadměrná a nevhodná rychlost Nepoužívání bezpečnostních pásů Konzumace alkoholu a drog před jízdou Nedostatečná ochrana ve vozidlech Vysoce riziková místa Nedodržování přestávek u profesionálních řidičů Špatná viditelnost druhých vozidel
Specifické akce navržené EU
Podporovat uživatele silnic, aby zlepšili své chování Užití technického pokroku Podporování zlepšení silniční infrastruktury Bezpečný komerční transport zboží a osob Ponehodové služby a péče o oběti dopravních nehod Shromažďování, analýza a využívání dat o nehodách
Dekáda akcí pro dopravní bezpečnost WHO 2011 - 2020
Usmrcení při dopravních nehodách pro osoby ve věku 55-44 roky patří mezi nejzávažnější příčiny Zabíjejí každoročně více lidí než malárie Celosvětově se jedná o 1,3 mil. lidí Více než polovina těchto lidí necestuje v automobilu
CARS 21 – Zpráva evropské komise (vize pro automobilový průmysl do r. 2020)
Elektromobilita Bezpečnost silničního provozu Omezení emisí CO2 z osobních a lehkých užitkových vozidel Podpora přeshraničních silničních projektů
EFPA – European Federation of Psychologist‘ Associations
Reprezentuje profesi a disciplínu psychologie – princip „odpovědná „odpovědná expertiza“ Členské asociace z 35 zemí (26 z EU) 287 000 psychologů, z toho přibližně 2000 dopravních Pro oblast dopravy EFPA zaměřuje pozornost především na lidského činitele (nejdůležitější prvek spolehlivosti a bezpečnosti) – oblast působení dopravní psychologie
EFPA – Standing Committees a Task Forces
SC pro etiku SC pro psychoterapii SC pro testy a testování SC pro vědecké záležitosti SC pro neštěstí, trauma a krizi SC pro dopravní psychologii Task Force pro gerontopsychologii
Standing Committee Traffic Psychology (SCTP)
Založen v Tampere v r.1993 při EFPA jako Task Force TP, od r. 2005 SC TP J. Schade - convenor (G), H. WarnerWarnerWallen (S), R.Risser (A), G. Tiengo (I), A. Tolmie (GB), M.Kořán (Cz), Cz), A. Meng (DK), H. Monterde i Bort (E), Y. Y. Yasak (T), V. Zabukovec (Si), F. D‘Ónghia (Lu Lu)) K. Kleinmann (SK), M. Hubacher (CH), M.Tant (B), P. Kalogirou (C), R.A.Roe (B) – EC liason officer
EFPA TRAFFIC TEAM 2007
EFPA TRAFFIC TEAM 2010
Zaměření SC TP
Role dopravní psychologie: psychologie: co mohou dělat dopravní psychologové a které úkoly mohou být prováděny pouze dopravními psychology Hlavní pracovní oblasti: oblasti: zjišťování psychické způsobilosti řidičů, řidičské licence (ŘP) – zaměření na zlepšení kvality výcviku a zvýšení interdisciplinární aktivity ( s lékaři, autoškolami, apod.), výzkum dopravní bezpečnosti Nové oblasti: oblasti: spolupráce při konstrukci automobilů, návrzích infrastruktury, nových technologiích ve vozidle– vozidle– ISA, intelligent transportation system ITS, apod.)
Hlavní úkoly SC TP
Zvýšení statusu dopravní psychologie pro bezpečnou a trvale udržitelnou dopravu 1. Formulování obecné platformy dopravní psychologie v Evropě – dlouhodobé cíle a strategie, obecné direktivy 2. Harmonizace návrhů pro sjednocení vzdělávání (curriculum) v dopravní psychologii a zvážení, co může být uznáno jako ekvivalentní kvalifikace dopravního psychologa v Evropě 3. Objasňování Objasňování a zlepšování zlepšování struktur struktury y a šíření dopravní psychologie v Evropě, včetně spolupráce s ostatními psychology mimo EFPA (http://traffic.efpa.eu) 4. Působení Působení jako hlas pro podporu dopravní psychologie v Evropě – vystoupení členů expertní komise SCTP na jednáních příslušných komisí EU
Trendy a úkoly dopravní psychologie - SCTP
Mobilita a bezpečnost Řidičské oprávnění a rehabilitace řidičů Diskuse o testování a diagnostice Podpora dostupnosti a mobility pro všechny (mladí, staří, se speciálními potřebami – handicapovaní) Otevření nových profesních oblastí Certifikace dopravních psychologů (obecné minimální standardy) shodné s koncepcí EuroPsy Obecná platforma dopravní psychologie – zavedení pojmu „Transport psychology“ pro leteckou, lodní, železniční a silniční dopravu
Bezpečná a udržitelná doprava – psychologické zdroje Doprava je chování a lidské chování je primární příčinou nehod Mobilita je spojena s nehodami a významnými ekonomickými ztrátami Lidské chování je vysvětlitelné, individuálně hodnotitelné a ovlivnitelné psychologickými postupy. Dopravní psychologové vyvinuli koncepty a nástroje k: - výcviku řidičů a dalších účastníků silničního provozu hodnocení individuálních řidičů aby řídili bezpečněji poradenství řidičům, aby se znovu obnovila jejich schopnost k řízení rehabilitování řidičů, kteří přišli o ŘP (alkohol, drogy, přestupky) poradenství legislativním institucím, soudům a dopravním systémům, aby nalezli způsoby přidělování a navracení ŘP udržováním individuální spravedlnosti
Adresné principy dopravní psychologie použitelné v Evropě (náměty SCTP)
Používat pojem „dopravní psycholog“ Spolupráce mezi psychology, lékaři a organizacemi na dopravní bezpečnost Zodpovědnost za rozhodnutí týkající se způsobilosti k řízení – medicínské otázky na lékaři, psychologické (sociálně psychologické) na psychologovi Lépe je užívat pojmy „asistence řidičům“ než „testování lidí“
Dosažení - úspěchy SCTP
Jednání s předsedou DG TREN J. Valmainem o možnosti zapojení SCTP do Komise expertů Těsná spolupráce s partnerskými organizacemi (International association of applied psychology IAAP, International Union of Psychological Science – UPSyS UPSyS)) Účast na celosvětovém přehledu o roli dopravní psychologie ve světě Web stránka: http://traffic.efpa.eu Návrhy doplňků a změn v Direktivě pro strojvedoucí Výměna poznatků (kongresy Fit to Drive, ECP 2005, 2007, 2009, 2011 či ICTTP 2000, 2004, 2008, 2012)
Seznam budoucích relevantních projektů
Pokračovat v záměru užít „Common „Common Platform“ Platform“ jako nástroj pro certifikaci Evropského dopravního psychologa Dopravní bezpečnost je mezinárodní problém a proto spolupráce mezi psychology v Evropě je nezbytná Dopravní psychologie musí být považována za důležitou oblast profesionální psychologie K tomu slouží zavádění bodových systémů a německé iniciativy PASS - Psychological Assistance for Safe Individual Mobility Mobility– – tři úrovně prevence zaměřené na trvalé zlepšování způsobilosti k řízení
Budoucí orientace dopravní psychologie
Usnadnění aktivní účasti v silničním provozu seniorům – nové prostředky mobility (elektrická vozítka, tříkolky, autonomní robotická vozidla) Zlepšení celoživotního vzdělávání, přípravy a výchovy účastníků silničního provozu Potřeby uživatelů silnic se speciálními potřebami (handicapovaní) Vliv nejnovějších asistenčních systémů ve vozidle na zvýšení bezpečnosti (Head (Head--up, „„augmented augmented reality“ Význam chůze a cyklistiky pro zlepšení zdraví
Výzkumný ústav dopravní, pobočka Praha
Závěrečná zpráva státního výzkumného úkolu P13--127P13 127-203203-01/E02: Vliv lidského činitele na bezpečnost silničního provozu (Šulc, Grametbauerová,, Kořán – 1975Grametbauerová 1975-1977) Psychologická složka komplexní analýzy závažných dopravních nehod přímo na místě Prof. Ing. M. Steiner, DrSc.: Komplexní analýza dopravních nehod z hlediska vozidla, dopravní cesty a lidského činitele byla v Evropě unikátní Nyní CDV rozvíjí podobný projekt – Hloubková analýza dopravních nehod (HADN)
Přesun osobní dopravy ve městech z aut na cyklistiku a chůzi
Sníží se počet raněných a usmrcených při dopravních nehodách Podpoří se koncepce trvale udržitelné dopravy Zvýší se zdravotní výhody (podpora a rozvoj fyzické aktivity)
Vize v silniční dopravě – bezpečná a udržitelná mobilita
Infrastruktura „sebevysvětlující“ a „odpouštějící“ či „“promíjivé“ silnice, zklidňování dopravy, zrušení dopravních značek Bezpečná vozidla (inteligentní – robotická - auta bez řidiče) mohou být bezpečnější než vozy řízené lidmi (již vyvinuta: Google, Stanford, Caltech a Volkswagen) Jednoduché rutinní práce (možná i řízení) budou provádět roboti Superrychlá potrubní kapsle na principu magnetického pole ve vakuu pro přepravu nákladu i osob (rychlost 6 500 km/hod.)
Rok 2012 - Evropský rok pro aktivní stárnutí – zelená mobilita
Udržet seniory aktivní, zdravé a sociálně angažované Generace „baby boomers“ boomers“ z padesátých let dosahuje důchodového věku, ale žijí déle a jsou aktivnější než jejich rodiče Akce pro podporu aktivního stárnutí a udržitelné mobility: udržitelné způsoby dopravy – chůze, cyklistika, nízkopodlažní autobusy a další infrastruktura mohou podporovat starší občany nepoužívat auto, kdykoli jdou ven…
Antropogenní klimatické změny
Doprava výrazně přispívá k emisím skleníkových plynů Je nutné zvažovat rizika klimatických změn při každodenních dopravních volbách a praktikách cestování (neměnnost vzorců cestování) Tzv. behaviorální ekonomie – „výzkumy chytré a rozumné mobility“ – ekologické myšlení v dopravě – ústup od tzv. „syndromu obecní louky“
EU projekt: CycleLogistics.eu
12 států EU se zaměřuje na redukci počtu nákladních a dodávkových aut užívaných ve městech k přepravě zboží.
Psychologické strategie zaměřené na změnu postojů a chování v dopravě
Změna osobního chování – „snížení užívání osobních aut“ Zlepšení veřejné dopravy – peníze Regulační opatření – silové Přesvědčovací kampaně – nejúčinnější jsou rozhlasové programy v čase dopravních špiček If you weren‘t in your car, you wouldn‘t be in this traffic jam!
Plán na snížení počtu osobních vozidel v Bruselu
V případě prodeje vlastního auta získá vlastník finanční výhodu na používání MHD a možnost slevy v půjčovnách aut
Akce na snížení emisí
Nízkoemisní zóny (ekologické) – Německo (42 měst), Londýn, Praha Zavedení emisních plaket do zón se zákazem vjezdu (4 kategorie) Evropský týden mobility – Praha, 16.--21.9.2012 16. Evropský den bez aut – Praha, 22.9.2012
Klíčové oblasti pro budoucí preventivní intervence
Kontroly nadměrné rychlosti Vyloučení z řízení pod vlivem alkoholu Důsledné prosazování užívání bezpečnostních zařízení (pásy, autosedačky, helmy) Zvýšení výraznosti všech uživatelů dopravy (zlepšení viditelnosti –reflexní prvky, denní svícení, apod.) Vytváření infrastrukturální změn v návrzích silnic
Děkuji za pozornost Martin Kořán, PhDr., CSc. email:: martin. email martin.koran@homolka
[email protected]
