MOBILIS HET MAGAZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR. 3 2009
Choffray Groot materiaal met aandacht voor kleinste detail
Volvo trainingsmodules DE BESTE INVESTERING
U wilt geen onverwachte stilstand kennen en zeker niet in de winter? Volvo stelt u een grondige check-up voor. We controleren 50 punten van uw voertuig. Dat is de beste garantie voor 100% beschikbaarheid. Heeft u reeds een Volvo VOSP-onderhoudsschema? Dan is uw wintercheck al gepland! Het Volvo Optimised Service Plan is een speciaal door Volvo ontwikkeld programma voor de planning van het onderhoud waarbij er een geoptimaliseerd onderhoudsschema wordt opgesteld om te voldoen aan de eisen van de individuele truck en die van de bedrijfsvoering van de klant. Heeft u nog geen Volvo VOSP-onderhoudsschema? Vraag uw concessiehouder dan een offerte op maat van uw bedrijf en uw vrachtwagen. Ga voor 31 december 2009 met uw truck naar uw concessiehouder voor uw VOSP of voor een wintercheck. Ėn vraag meteen uw nieuwe Volvo-winterpet.
+' + !+ +$"# +'!!#+++ ( %# + +'#* #++ ) ++ $ # +' +&(+' !!%
++ + www.volvotrucks.be
MOBILIS 3/2009
INHOUD & INLEIDING
6 De beste investering in de vakbekwaamheid van chauffeurs Volvo biedt vijf trainingsmodules aan waarin verschillende onderdelen van het chauffeursberoep aan bod komen. De modules zijn volledig afgestemd op de nieuwe regelgeving van de EU.
18 V. Choffray Garage Choffray specialiseert zich al tien jaar in pechverhelping en takeldiensten voor vrachtwagens. Ze kochten zopas een splinternieuwe Volvo FH16 660 8x4, een echt pronkstuk dat indruk maakt met zijn kracht en schoonheid.
28 Vervaeke: Baanbreker van de opleiding Sinds 10 september 2009 moeten alle chauffeurs voldoen aan de nieuwe eisen voor vakbekwaamheid – een opleidingsvoorwaarde waar geen enkele chauffeur vanaf nu nog omheen kan. Transporteur Vervaeke is zich bewust van deze uitdaging en doet een beroep op Volvo Trucks Belgium om van deze verplichting een echte kans te maken.
30 Volvo FL op Brusselse Grote Markt Wat een prachtfoto: ’s morgens in alle vroegte op de Brusselse Grote Markt – volgens Victor Hugo het mooiste plein van de hele wereld. De stroom toeristen wijkt uit elkaar voor vrachtwagens die elke dag nieuwe voorraden leveren aan de cafés en restaurants.
OOK IN DIT NUMMER : 4 NIEUWE MOTORGROEPEN 5 VOLVO OP MATEXPO 7 30 JAAR VOLVO GLOBETROTTER 8 UITRUKKEN IN NAUWE STRATEN 31 WEB TV: HIJ VANGT VOOR U DE KLAP OP
Chauffeurstraining verlaagt kosten en verbetert verkeersveiligheid Het aantal dodelijke ongevallen op de Europese wegen staat gelijk aan twee vliegtuigcrashes per week! Een niet al te vrolijke mededeling om mee te starten. Echter zo liggen de feiten helaas wel. Maar, moet je je altijd neerleggen bij feiten? Volvo Trucks vindt alvast dat men beter kan voorkomen dan genezen. Vandaar ook dat – in navolging van de huidige EU-richtlijnen, die 35 uur nascholing verplicht stelt – wij onlangs een uitgebreid trainingsprogramma voor vrachtwagens gelanceerd hebben, dat de verkeersveiligheid moet bevorderen en een verlaging van de operationele kosten voor transportbedrijven kan betekenen. Het programma dat wij aanbieden, bestaat uit een vijftal modules te weten: - Volvo Eco Driving - Transport en wetgeving - Veilig transporteren en ongevallenpreventie - Lading zekeren en criminaliteitspreventie - Persoonlijke gezondheid en eerste hulp Vooral het belang van die gezondheid wordt wel eens onderschat, terwijl cijfers niettemin hebben uitgewezen dat gezonde chauffeurs veiliger rijden. Met dit trainingsprogramma bewijst Volvo Trucks maar weer eens hoe hoog zij ‘Veiligheid’ in het vaandel draagt. Sterker nog: wij richten ons al langer op verkeersveiligheid dan welke truckfabrikant ook. Onze ongevallen onderzoekscommissie die inmiddels 40 jaar bestaat heeft een enorme kennis en ervaring vergaard op het gebied van het ontstaan van ongevallen en factoren die de verkeersveiligheid beïnvloeden. Dit trainingsprogramma weerspiegelt de ervaring van Volvo Trucks op dit gebied. 3
MOBILIS
EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM
Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers Tel.: 02/428.51.11 Fax: 02/465.73.40; Adres: Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel
PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux
START
BUSINESS
Nieuwe motorgroepen zorgen voor beter energierendement
D13
Volvo Trucks pakt uit met nieuwe motor- en transmissiegroepen. Deze technische evolutie slaat op twee van de meest geliefde modellen uit ons gamma: de FH en FM met motoren van 11 en 13 liter. Volvo Trucks legt zich sterk toe op de milieuproblematiek en werkt vooraal aan het zuinige brandstofverbruik van zijn motoren. De combinatie van nieuwe motoren van 13 liter (D13) en 11 liter (D11) met de nieuwe generatie geautomatiseerde versnellingsbakken I-Shift, maakt het
België beperkt cabotage op zijn grondgebied
4
België anticipeert op de invoering van de nieuwe Europese richtlijn over cabotage. Nieuwe regelgeving maakt een einde aan de onduidelijkheid over het begrip cabotage, dat tot nu toe ‘tijdelijk’ en ‘zonder administratieve beperking’ werd toegestaan. Volgens de nieuwe richtlijn mag een transporteur van buiten de Europese Unie – met een uitzondering voor Bulgaarse en Roemeense transporteurs – op ons grondgebied drie cabotage-opdrachten uitvoeren binnen een periode van zeven dagen. En dit alleen aansluitend op een grensoverschrijdend traject. Op elke inbreuk staat een boete van 1800 euro. Deze nieuwe reglementering (Koninklijk Besluit van 10 augustus 2009) heeft geen betrekking op Nederlandse en Luxemburgse transporteurs. Die kunnen – net zoals vroeger – zonder enige beperking cabotage-opdrachten uitvoeren. Belgische chauffeurs genieten hetzelfde recht in Luxemburg en Nederland.
D11
Een nieuwe versie van de Volvo D7-motor voor de Volvo’s FE en FL is ook beschikbaar.
mogelijk om het brandstofverbruik met drie tot vier procent te drukken. De CO2-uitstoot daalt zelfs met veertig procent. Er is niet alleen een beter energierendement. De verbeteringen aan de verschillende motoren geven de vrachtwagens ook meer vermogen en koppel. Zo klimt het vermogen van de D13 naar 540 pk, met een maximumkoppel van 2600 Nm. De D11 haalt 450 pk en een koppel van 2150 Nm.
Volvo Trucks op Trailerbeurs 2009 Volvo Trucks nam van 20 tot 24 november, in Kortrijk, deel aan de dertiende editie van de Trailerbeurs. Vier concessiehouders verzorgden er de stand: de groep Nebim (Dendermonde, Vollezele et Harelbeke), Automobilia (Ieper-Zarren), Recon Trucks (Oostende) en Derma Trucks (Brugge). De beurs Trailer 2009 is een initiatief van SAV, de Koninklijke Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederenvervoerders en Logistieke Dienstverleners. Ze richt zich tot alle professionals uit de Europese sector van goederentransport en logistieke dienstverlening.
Een Volvo-brandweerwagen voor Hasseltse brandweer Het brandweerteam van Hasselt kocht onlangs een brandweerwagen Volvo FLL 280 4x2 – de derde Volvo Truck in hun vloot. Het Hasseltse corps heeft momenteel twee Volvo-voertuigen in dienst met containerhefinrichting. De volautomatische Volvo FLL 280 4x2 is standaard uitgerust met een 280 pk-motor en een basisuitrusting voor brandbestrijding. Op de brandweerwagen staan onder meer een hoogdebietspomp, elektrische slanghaspels en een watertank van 2000 liter. De bouw van de uitrusting gebeurt in samenwerking met Firetechnics in Bredene. Concessiehouder Paesen in Zolder staat in voor het onderhoud.
Volvo op Matexpo
De prachtige Volvo FH16 8x4 van Belintransport, tentoongesteld op Matexpo.
De bouwsector houdt goed stand in crisistijd. De recente beurs Matexpo is daar een bewijs van. Volvo Trucks Belgium richtte samen met Volvo Construction Equipment een stand in vóór de beurshal. Vier voertuigen stonden er tussen de kipwagens en andere laadinrichtingen op wielen. De aandacht ging vooral naar een FH16 8x4 TR van 660 pk, speciaal omgebouwd tot trekker en duwer voor uitzonderlijk vervoer. Dit buitengewone voertuig werd de maandag na de beurs geleverd aan de groep Belin in Celles, een trouwe klant van de Grand Garage du Nord.
De finalisten voor de grootste wedstrijd wereldwijd voor mecaniciens zijn gekend Het team Derma X-Power van Derma Trucks haalde de vijfde plaats in de Vista-wedstrijd – een gemeenschappelijk initiatief van Volvo Trucks en Volvo Buses dat de technische vaardigheden van het onderhoudspersoneel in de schijnwerpers zet. Na acht maanden intensieve competitie namen 28 ploegen uit 26 landen in juni deel aan de wereldfinale in het Zweedse Göteborg. Het was een dag boordevol stress waarbij de teamleden optimaal moeten samenwerken. “Door de deelname aan de Vista-wedstrijd ontwikkelden we onze teamgeest en verrijkten we onze persoonlijke vaardigheden”, zegt teamlid Dominique Gaelens. Het team Derma X-Power wil nog andere uitdagingen aangaan en neemt waarschijnlijk ook deel aan de volgende editie in 2011. Dan gaan ze voor de wereldtitel.
5
START
PRODUCTEN
De beste investering in de vakbekwaamheid van chauffeurs Volvo biedt vijf trainingsmodules aan waarin verschillende onderdelen van het chauffeursberoep aan bod komen. De modules zijn volledig afgestemd op de nieuwe regelgeving van de EU. MODULE 1: VOLVO ECO DRIVING
Deze training zorgt voor een beter inzicht in de factoren die de efficiency beïnvloeden in verhouding tot het brandstofverbruik en de veiligheid. De chauffeur zal kennis opdoen van de verschillende componenten van de vrachtwagen en hoe ze benut kunnen worden voor efficiënt rijden. Uit ervaring is gebleken dat na de training Zuinig Rijden tussen de 5 en 10% brandstof kan worden bespaard. MODULE 2: VEILIG TRANSPORTEREN EN ONGEVALLENPREVENTIE
6
De deelnemers bestuderen 3D-animaties van vier veel voorkomende typen ongelukken die het Volvo Accident Research Team heeft vastgesteld. Samen bespreekt men vervolgens hoe de ongelukken hadden kunnen worden voorkomen.
MODULE 3: PERSOONLIJKE GEZONDHEID EN EERSTE HULP
Voordat hulpdiensten arriveren, heerst er vaak chaos op de plaats van het ongeval. In de training van drie uur leren de deelnemers wat belangrijk is direct na een ongeval. Men leert zelfs hart- en longstimulatie toepassen en een noodverband aanleggen. De tweede helft van de dag wordt besteed aan voedsel, beweging en ergonomie. De deelnemers leren welke effecten de verschillende levensstijlen hebben op de gezondheid, maar ook hoe voedsel- en bewegingsgewoonten van invloed zijn op de reactietijd van een chauffeur en daarmee op de verkeersveiligheid.
MODULE 4: LADING ZEKEREN EN CRIMINALITEITSPREVENTIE
MODULE 5: TRANSPORT EN WETGEVING
Deze training helpt de chauffeur zijn werk veiliger uit te voeren. Veelvoorkomende fouten bij het vastzetten van de lading worden behandeld en de deelnemers bespreken oorzaken en verantwoordelijkheidskwesties. De tweede helft van de dag wordt besteed aan vragen over de eigen veiligheid van de chauffeur. Een op de zes vrachtwagenchauffeurs krijgt wel eens te maken met overval, diefstal, geweld, bedreiging of andere misdrijven. De nadruk ligt op hoe men zich gedraagt om misdrijven te voorkomen, afgewisseld met verhalen uit de praktijk.
Deze training behandelt de rol van de chauffeur, de structuur en de regels van de transportbranche, de digitale tachograaf, de transporteconomie en verschillende trends binnen de branche en de organisatie. Men leert omgaan met klanten en collega’s op basis van verschillende persoonlijkheidstypen. De deelnemers krijgen ook een kijkje in de economie van het transportbedrijf. Er wordt gewerkt met een fictief transportbedrijf met 30 wagens waarvoor men de vrachtprijzen moet bepalen. De dag wordt afgesloten met het doornemen van de rijtijdenregels en een oefening in het plannen van een rit.
TRUCKING
START
MIJN VOLVO EN IK
30 jaar Volvo Globetrotter “Bijna op hetzelfde moment dat Volvo met de Globetrotter cabine op de markt kwam, ondertussen al dertig jaar terug, nam ik de beslissing om mijn eigen bedrijf op te starten. Ik opteerde voor de meest prestigieuze vrachtwagen van het moment: een fonkelnieuwe Volvo F12 – 320 pk met Globetrotter cabine.” Aan het woord dhr. Rudy Waelkens, zaakvoerder van het gelijknamige transportbedrijf uit Waregem: “Het was meteen ook het eerste voertuig dat door dealer Belaen uit Harelbeke werd geleverd. De belangrijkste drijfveer op dat ogenblik was de zee van ruimte en comfort die de cabine bood. Finaal was ik een ganse week onderweg en kon de vele opbergmogelijkheden van de cabine goed gebruiken. Bovendien was een dergelijk voertuig zeker een mooi visitekaartje voor mijn bedrijf.” Na meer dan 1,5 miljoen kilometers zonder het minste probleem, ruilde dhr. Rudy Waelkens zijn voertuig in voor een nieuwe Globetrotter. Dertig jaar later is het wagenpark uitgegroeid tot een 10-tal Volvo’s FH12-440 pk euro 5, waarbij er nog altijd steevast wordt geopteerd voor de Globetrotter cabine. “Het comfort en de ruimte is en blijft voor mij nog steeds de belangrijkste drijfveer om te kiezen voor de Globetrotter cabine, niettegenstaande mijn chauffeurs dagelijks nu thuis zijn.”
Welke voorzorgen neemt u tegen diefstal ? Jean Marie Werlé (Herbrich Transport)
“Ik hoef niet te vrezen voor diefstal van mijn lading want ik vervoer granen. Op de brandstoftank kiezen we bewust voor een tankdop zonder sleutel, liever enkele liters te worden gestolen dan dat men een gat in de dieseltank maakt en deze laat leeglopen. Een nieuwe dieseltank kost heel wat meer!” Ludovic Hèle (Ludovic Hèle Transport)
‘Speciale maatregelen neem ik niet echt, maar ik let er bijvoorbeeld wel altijd op dat ik op een goed zichtbare
of verlichte plaats sta wanneer ik moet uitslapen in mijn cabine. Parkings waar weinig vrachtwagens staan, probeer ik zoveel mogelijk te vermijden.” Laurent Verleure (Kesteloot Transport)
“Om diefstal van diesel te proberen te vermijden, zijn alle voertuigen bij ons uitgerust met een afsluitbare dieseltank. In de cabine bevestig ik altijd een ijzeren staaf tussen de deuren zodat ze van buitenaf niet kunnen geopend worden en slaap ik met de ramen dicht zodat men geen verdovende producten kan binnen spuiten.”
Adviezen om veilig rechtsaf te slaan Als een vrachtwagen rechtsaf moet slaan, is het grootste probleem de dode hoek die chauffeurs vaak over het hoofd zien. Enkele praktische adviezen om veilig rechtsaf te slaan. 1. Stel uw achteruitkijkspiegels correct af voor u vertrekt, want zo beperkt u de breedte van de dode hoek. Doe dit vooral als u achter het stuur gaat zitten van een vrachtwagen waarmee u niet regelmatig rijdt. 2. Maakt u zich klaar om af te slaan? Controleer dan goed of er zich geen voertuig in de draaicirkel bevindt. 3. Schakel uw richtingaanwijzer tijdig aan, zodat andere bestuurders correct kunnen anticiperen.
7 4. Wijk voldoende naar links uit om de breedst mogelijke bocht te kunnen nemen.
Uitrukken in nauwe straten 8
Rijden met een brandweerauto in Amsterdam is niet eenvoudig. De nauwe straten van de stad, de honderdduizenden fietsers en een constante verkeersstroom stellen strenge eisen aan zowel het voertuig als de chauffeur. Met de nieuwe trucks die de hoofdstedelijke brandweer kocht, zijn de chauffeurs beter uitgerust dan ooit.
9
10
Amsterdam telt ruim 700.000 fietsers. 30 procent van alle ritten in de stad gaat per fiets. Elk jaar worden 80.000 fietsen gestolen en belanden er 25.000 in de gracht. In het centrum is autorijden toegestaan, maar dit wordt niet aanbevolen. De parkeertarieven in Amsterdam zijn fors en veel straten zijn afgesloten voor auto’s.
Theo Graeff is chauffeur bij de vrijwillige brandweer. Hij is taxichauffeur van beroep en kent Amsterdam als zijn broekzak. De stad is een doolhof van eenrichtingsstraten.
Het haakarmsysteem tilt een 12-tons container op als een legosteentje. De handeling duurt 90 seconden en start met een druk op de knop in de cabine. Daarna kan men zo wegrijden naar de plaats van het ongeluk.
randweer. In grote witte letters straalt het woord af van de spiksplinternieuwe rode Volvo FE 6x2 van de ondersteuningseenheid voor de Amsterdamse brandweer. Vandaag is de chauffeur Theo Graeff, die al 22 jaar bij de vrijwillige brandweer zit en al 15 jaar als taxichauffeur werkt. Hij heeft dus al heel wat kilometers afgelegd, maar hij is onder de indruk van de nieuwe wagen. “Het eerste wat mij bij het rijden opviel, is dat de wagen zo enorm stil is. De wagen is makkelijk te manoeuvreren en luistert naar de chauffeur. Hij heeft een korte draaicirkel en gaat soepel door de bocht. Je kunt er hard mee rijden en hebt goed zicht met al die achteruitkijkspiegels”, zegt hij.
B
EEN DRUK OP DE KNOP en het haakarmsysteem wordt geactiveerd om de last te grijpen. De wagen komt een beetje omhoog, en in 90 seconden wordt een 12-tons container achterop gezet alsof het een legosteentje is. “Deze container is een voorzieningsunit die we meestal meenemen. Er zit een keukentje in, een koelkast en bankjes om op te zitten zodat de brandweermannen een kop koffie kunnen drinken en een broodje eten. Omdat een brand vaak lang duurt, is eten en drinken erg belangrijk, zonder dat kun je sowieso niet werken”, zegt Theo en hij zet koers naar het Damrak, een van de drukste straten van de stad. Dit is de eerste van 80 haakarmvoertuigen die Volvo Trucks gaat leveren aan de Nederlandse brandweer. Na een oriëntatie op haakarmvoertuigen voor het hele land viel de keuze zonder aarzeling op Volvo. “Bij de oriëntatie hebben we in drie rondes verschillende factoren overwogen. De belangrijkste waren korte levertijd, korte wielbasis en smalle wagens. Toen we cijfers gaven in een tiental categorieën, kwam Volvo als beste naar voren”, zegt Marcel Sol, verantwoordelijk voor logistiek en voertuigen bij de brandweer in Amsterdam. BIJ DE ONDERSTEUNINGSUNIT IN AMSTERDAM worden 9 van de 15 wagens vervangen. Wanneer Mobilis op bezoek is, is er één truck geleverd. Het is de bedoeling dat de chauffeurs testritten maken en zich de functies eigen maken voordat de wagen echt wordt ingezet. “Omdat de chauffeurs niet elke dag met de wagens rijden, is het belangrijk dat het manoeuvreren gemakkelijk gaat, en daarin is Volvo zeker geslaagd. Met
de gestuurde achteras en de automaat is het bijna alsof je een personenauto rijdt. Als het kon, zou ik al onze wagens willen omruilen, maar sommige hebben we nog maar 8–9 jaar, dus die moeten nog even mee”, zegt Marcel Sol. Deze truck is niet van het soort dat als eerste ter plekke is om een brand te bestrijden. Eerst rukken tankautospuiten en ladderwagens uit met water of schuim. Daarna komt de ondersteuningsunit. Afhankelijk van het type opdracht wordt de wagen beladen met containers die speciaal zijn aangepast voor het doel. “We bestrijden dus niet de eigenlijke brand, maar staan de brandweermannen bij met de benodigde extra uitrusting. Alles van extra lange slangen of extra tanks met schuim tot medische uitrusting en de dieseltanks die nodig zijn wanneer het bestrijden van de brand lang duurt”, legt Marcel Sol uit. DE EERSTE STOP OP HET TESTRONDJE VAN THEO GRAEFF
is het Museumplein, een van de fraaiste pleinen van de stad. Achter een aangelegde vijver is het Rijksmuseum zichtbaar. “Amsterdam is een oude stad, met veel mooie gebouwen. Maar dat betekent ook dat er altijd wel ergens wordt gebouwd en gerenoveerd, wat voor het verkeer een hel is. Alsof het al niet erg genoeg is”, verzucht Theo wanneer een fietser rakelings langs zijn vrachtwagen scheert. WEB
›
TV: ZIE THEO GRAEFF AAN HET WERK Hoe is het om door de Amsterdamse straten te rijden met een vrachtwagen? Rij mee door het drukke stadsverkeer. www.volvotrucks.be/ mobilis
11
VOLVO FE 6X2 MET HAAKARMSYSTEEM Lengte: 7,67 m (exclusief container). Breedte: 2,5 m. Wielbasis: 3700 mm. Laadvermogen: 15 ton. Versnellingsbak: volautomatische Allisonversnellingsbak. Draaicirkel: 14,9 m. Motor: D7E320 Euro 5. 320 pk.
Haakarmsysteem: HIAB XR-S53 haakarmsysteem + optioneel HIAB XS 111ES-2 HIDUO autolaadkraan. Bestelling: Naast 40 Volvo FE 6x2’s heeft de Nederlandse brandweer 40 FM 6x4’s en 6x6’s besteld.
DE NEDERLANDSE BRANDWEER MODERNISEERT HET WAGENPARK
12
De Nederlandse brandweer investeert in Volvo-brandweervoertuigen. Naast 80 FE- en FM-haakarmvoertuigen zijn er 34 tankautospuiten besteld voor de Brandweer regio Midden- en WestBrabant. De wagens worden uitgerust met speciale manschappencabines. “De tankautospuiten worden in drie modellen geleverd. Op het platteland heeft men bijvoorbeeld FE-vrachtwagens nodig met grote watertanks, terwijl steden als
Roosendaal en Bergen op Zoom hebben gekozen voor FL-wagens vanwege de nauwe straten”, vertelt Jan Schouten van Volvo Truck Nederland. Op FL-, FE- en FM-wagens wordt een manschappencabine gemonteerd met plaats voor 7 man en uitrusting. “De trucks hebben als voordeel dat ze licht zijn, een flexibel ontwerp hebben en dat de cabine is uitgerust met een compleet computersysteem
met LCD-schermen voor het bewaken en bedienen van alle functies op de opbouw”, zegt Schouten. LEVERING AAN BRANDWEER REGIO MIDDEN- EN WESTBRABANT ■ 14 Volvo FL 4x2 D7E, 280 pk, Allisonversnellingsbak, gvw 14 ton. ■ 12 Volvo FE 4x2 D7E, 320 pk, Allisonversnellingsbak, gvw 18,6 ton. ■ 8 Volvo FM 4x4 D9B 300 pk, Volvo Powertronic-versnellingsbak, gvw 19,5 ton.
Uitgerust met manschappencabin kan de Volvo zeven brandweermannen meenemen.
ne n
MET DE NIEUWE STUURBARE ACHTERAS EN DE AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK IS HET BIJNA ALSOF JE EEN PERSONENAUTO RIJDT. MARCEL SOL, VERANTWOORDELIJK VOOR LOGISTIEK EN VOERTUIGEN BIJ DE BRANDWEER IN AMSTERDAM
›
Autorijden in het centrum van Amsterdam is een uitdaging die er mag zijn. Het is constant druk. Het krioelt er van de personenwagens, fietsers, brommers, vrachtwagens, trams en zelfs af en toe een paard. Feit is dat het verkeer in het Amsterdamse centrum tot het meest drukke van Europa behoort. De stadskern wordt omringd door de snelweg A10, maar om in het centrum te komen, moet men kleinere straten nemen die zowel nauw als druk zijn. In het centrum is autorijden toegestaan, maar het wordt niet aanbevolen. Amsterdam staat echter wel bekend als een van de meest fietsvriendelijke steden ter wereld. “De fietsers in Amsterdam denken dat de straten van hen zijn. Ze zijn overal en je moet constant alles in de gaten houden. De mensen kijken niet eens op als de sirene wordt aangezet. In de stad zijn er overal mensen, en ze doen de gekste dingen als ze de sirenes horen”, zegt Theo gelaten. DE TRIP GAAT VERDER door de nauwe straten. Gebouwen in glas en staal worden afgewisseld met huizen van baksteen uit de 17e eeuw en later. Via de Honthorststraat kruist Theo een van de grachten met uitzicht op het Marie Heinekenplein. Veel bruggen zijn oud en kunnen geen zware vrachtwagens aan, dus moet je weten welke route je neemt. “Met honderden straatjes is het zaak goed op de hoogte te zijn. Omdat ik al zo lang als taxichauffeur werk, heb ik geen GPS nodig”, zegt hij. Net als andere vrijwillige brandweerlieden doet Theo Graeff dit naast zijn gewone werk. De dagen dat hij dienst heeft, moet hij echter dag en nacht paraat zijn. “De wagen moet natuurlijk functioneren. Dat is het belangrijkste. Vervolgens moeten we snel uit de voeten kunnen. We hebben altijd twee wagens standby en moeten binnen een uur nadat alarm is geslagen op de plaats van het ongeluk zijn”, zegt hij. ALS ER SNEL MOET WORDEN UITGERUKT, ontstaan er vaak kleine beschadigingen aan de wagens. Het meeste onderhoud verzorgt de brandweer zelf in de werkplaats van de ondersteuningsunit. Voor grotere serviceklussen werkt de brandweer ook samen met Volvo Truck Center (VTC) Amsterdam. “Deze dealer ligt slechts vijf kilometer van ons depot af en de samenwerking verloopt gesmeerd. Sommige
monteurs krijgen een scholing bij VTC om de nieuwe wagens te kunnen onderhouden. Tot dusver verloopt dit soepel en bij VTC is men zeer behulpzaam”, zegt Marcel Sol. De ondersteuningsunit in Amsterdam moet ongeveer 15 keer per jaar uitrukken. Dat klinkt misschien weinig, maar onze hulp wordt alleen ingeroepen bij grote branden, omvangrijke ongelukken of rampsituaties. In centraal Amsterdam rukt de brandweer 6 à 7 keer per dag uit. Vaak voor kleinere brandjes of mensen die in de lift vastzitten. Maar ongelukken met fietsen of auto’s komen het meest voor. grootste vijand van de brandweer, maar de grootste struikelblokken voor de ondersteuningsunit zijn het verkeer en de nauwe straten. Maar ik mag het wel. Anders zou ik het niet zo lang hebben volgehouden. De professionele brandweermannen zijn erg gezellig en ze waarderen ons werk. En ook al werken we alleen met logistiek en ondersteuning, ik denk dat we een belangrijk deel vormen van de brandweer”, zegt Theo Graeff terwijl hij langs het Centraal Station suist op weg terug naar de ondersteuningsunit. Aan de verkeersproblemen in Amsterdam wordt wel gewerkt. Vanaf 2003 wordt gewerkt aan de uitbreiding van het metronet van de stad. De nieuwe lijn die Amsterdam naar schatting ruim 2 miljard euro kost, moet dagelijks meer dan 200.000 mensen kunnen vervoeren, en is naar verwachting gereed in 2013. Tot dan toe moeten Theo Graeff en de andere chauffeurs zich in het verkeer behelpen met hun nieuwe Volvo-vrachtwagens. ■
“HET VUUR IS DE
CONTAINERS Voor de ondersteuningsunit van de brandweer is flexibiliteit uiterst belangrijk. Verschillende containers staan in het depot gereed voor diverse toepassingen. Er zijn containers voorzien van: ■ Apparatuur om auto’s open te breken bij grote verkeersongelukken en kettingbotsingen. ■ Schuimtanks. Nodig bij hardnekkige benzine- of oliebranden. ■ Extra pompen en drie kilometer lange slangen
voor plaatsen waar water moeilijk bij een brand te krijgen is. ■ Dieseltanks. Het kan soms dagen duren voordat een industriebrand is gedoofd. De brandweerwagens moeten in bedrijf blijven en het tanken vindt ter plekke plaats. ■ Extra ambulanceapparatuur zoals zuurstof, gasmasker, enzovoort. ■ Mobiele faciliteiten met keukens, koffiezetapparaten en toiletten.
13
Uitdaging op brandstofgebied Olie en andere fossiele brandstoffen zijn nog steeds de belangrijkste energiebronnen op aarde. Maar de toekomst eist dat we overstappen op zowel herwinbare als klimaatneutrale brandstof. In een uniek project richt Volvo Trucks zich nu op het ontwikkelen van DME als een efficiënte en schone brandstof. et staat er slecht voor: de fossiele brandstoffen, ’s werelds meest gebruikte energiebronnen, zijn bijna uitgeput. Kool, olie en aardgas beginnen niet alleen op te raken, ze dragen ook volop bij aan het broeikaseffect en zijn onderhevig aan vervelende schommelingen in prijs en beschikbaarheid. Waarschijnlijk weet u dan ook iets over de voortdurende zoektocht naar alternatieven. Over de hele wereld worden momenteel veel inspanningen geleverd om energiebronnen aan te boren die klimaaten milieuvriendelijk zijn en bovendien een hoog rendement opleveren. Ook moeten ze een commerciële levensduur hebben die de kostbare ontwikkelingsfasen overschrijdt. De transportbranche vormt hierop geen uitzondering. Dat men hier bij Volvo Trucks al
H 14
decennia lang mee bezig is, komt tot uitdrukking in het feit dat een Volvotruck tegenwoordig ruim 100 keer schoner is en een 40 procent lagere kooldioxideuitstoot heeft in vergelijking met een vrachtwagen van 30 jaar geleden. Het streven naar een schoner milieu nam twee jaar geleden een hoge vlucht toen Volvo Trucks 7 nieuwe CO2-neutrale vrachtwagenmodellen presenteerde, met motoren op 7 verschillende schone brandstoffen. “We wilden laten zien dat we de techniek in huis hebben voor alle soorten schone brandstof. Bij deze ontwikkeling liggen de grote uitdagingen niet zozeer in de motortechnologie, maar meer in het ontwikkelen van goede en commercieel gangbare brandstofalternatieven”, zegt Mats Franzén, productmanager motoren bij Volvo Trucks. In de reeks schone brandstoffen is er één alternatief waarvan de toekomstmogelijkheden als bijzonder groot worden beoordeeld: DME (dimetylether). Deze brandstof vereist wel grote infrastructurele aanpassingen, maar zal ook leiden tot het verdwijnen van de meeste negatieve milieu-effecten uit de totale brandstofcyclus. “De schone verbranding maakt DME zo interessant. Van de productie van de brandstof tot het gebruik ervan in de motor is DME de meest effectieve
Mats Franzén, productmanager voor motoren bij Volvo Trucks. Een Volvo-truck is tegenwoordig ruim 100 keer schoner met 40 procent minder kooldioxideuitstoot dan een overeenkomstige vrachtwagen van slechts 30 jaar geleden.
brandstof die we hebben. Vergeleken met biodiesel kun je op DME vijf keer zover rijden op basis van hetzelfde grondoppervlak dat nodig is voor de brandstofproductie”, zegt Mats Franzén. DME-BRANDSTOF WORDT VERKREGEN UIT SYNTHETISCH GAS. Bij de verbranding komt alleen water en kooldioxide vrij, wat chemisch gezien een heel schone uitstoot geeft. DME wordt tegenwoordig gebruikt als drijfmiddel in spuitbussen, als brandstof in sigarettenaanstekers en als basisstof bij het vervaardigen van plastic. Maar, benadrukt Mats Franzén, het is in eerste instantie niet vanwege de schone uitlaatgassen dat Volvo Trucks geïnteresseerd is in DME als toekomstige, schone brandstof. “Vijftien jaar geleden was de kwaliteit van de uitlaatgassen wezenlijk anders. Met de Euro 5-motoren naderen we de nulgrens voor de uitstoot van deeltjes en stikstof. De inspanningen voor DME zijn niet primair bedoeld om de luchtkwaliteit te verbeteren, maar om CO2-neutrale transporten te realiseren”, zegt Franzén. Het synthetisch gas kan worden verkregen uit natuurgas of energierijke black liquor, een restproduct van de bosbouwindustrie. Het verdere proces is
kooldioxideneutraal, en dat is het doel van Volvo Trucks bij het zoeken naar een schone brandstof. In een uniek samenwerkingsproject met onder andere de EU, de Zweedse overheidsinstantie inzake energie, het Deense chemiebedrijf Haldor Topsoe, de brandstofreuzen Total en Preem en de producent van schone brandstof Chemrec, wordt nu een klimaatvriendelijke infrastructuur voor DME ontwikkeld die het hele traject volgt van het bos tot en met de vrachtwagenmotor. “Hier praten we al lang over bij Volvo, maar het lijkt alsof het nu concreet wordt”, zegt Mats Franzén, en hij voegt eraan toe: “Bij Volvo zijn een aantal aanpassingen in de dieselmotoren nodig om dit te laten slagen. DME is bij kamertemperatuur een gas, maar wij persen het samen zodat het vloeibaar wordt. Voor een effectieve werking vereist dit nog betere afdichtingen van het brandstofsysteem in de motor.” ›
15
›
16
Binnen het kader van het project dat vorig jaar september van start ging en in totaal vier jaar zal lopen, worden 14 testvrachtwagens ontwikkeld die rijden bij geselecteerde klanten in Zweden. Als onderdeel van de productontwikkeling moeten de wagens regelmatig de werkplaats aandoen zodat kan worden gecontroleerd hoe de DME-motor presteert in het dagelijkse verkeer. Voor de EU, die elk jaar veel van dergelijke Patrik Löwnertz, Chemrec. oplossingen op het gebied van schone energie steunt, is dit momenteel een van de interessantste projecten in de ’pipeline’. “DME is veelbelovend omdat het zo’n schone brandstof is. Het probleem is dat er heel wat investeringen nodig zijn om op grote schaal te kunnen worden toegepast. Momenteel leidt Volvo Trucks de ontwikkeling op dit gebied, maar wanneer dit project succesvol is, ben ik er zeker van dat andere voertuigproducenten zullen volgen”, zegt Kyriakos Maniatis, manager van de energie-onderzoekseenheid van het directoraat van de EU-commissie voor energievraagstukken.
Ook brandstofproducent Chemrec ziet grote mogelijkheden in het project. Het bedrijf ontwikkelt de DME-brandstof in de vergassingsfabriek in Piteå, Zweden. Voor een zo groot mogelijk rendement van de productie wordt de DME-installatie geïntegreerd met een bestaande pulpfabriek ter plekke. “Van hen krijgen we zwarte pulp (Black Liquor). De afgescheiden biomassa uit de pulp converteren we via synthetisch gas naar brandstof, en we herwinnen vervolgens de distillatiestoffen die de pulp ook bevat. Het is een kringloop met een zeer hoge efficiëntie. Wanneer de brandstof vervolgens wordt gekoppeld aan een uiterst effectief dieselsysteem krijgt het totale systeem een ongekend hoog rendement”, zegt Patrik Löwnertz, verkoopmanager bij Chemrec. Hij benadrukt dat door het gebruik van zwarte pulp voor de vervaardiging van brandstof de productie in de
De techniek is er. Dat blijkt uit de 7 trucks met de 7 verschillende alternatieve brandstoffen die Volvo Trucks twee jaar geleden presenteerde: biodiesel, synthetische diesel, DME (dimetylether), methanol/ethanol, biogas, methaandiesel en biogaswaterstofgasmengsel (zie grafiek hiernaast). DME wordt gezien als een van de brandstoffen met de meeste toekomstmogelijkheden. Volvo werkt samen met een aantal andere belanghebbenden aan het opzetten van een productie- en distributieapparaat.
DE TOTALE INVLOED VAN BRANDSTOFFEN OP HET MILIEU Conventionele diesel
INDEX
Biodiesel Synthetische diesel DME Methanol
54
8
11 25 23
7
Methaandiesel Biogas/waterstofgas
63
5 3 5 3
Ethanol Biogas
100
11 8
23 22
110
In het ongunstigste geval In het gunstigste geval
BRON: EUCAR/CONCAWE/JRC EN AB VOLVO
DME wordt vervaardigd uit zwarte pulp, een bijproduct van de papierpulpindustrie. Deze brandstof vereist grote infrastructurele aanpassingen, maar zal ook leiden tot het verdwijnen van de meeste negatieve milieu-effecten uit de totale brandstofcyclus.
papierpulpindustrie niet duurder wordt. Tegenwoordig passen papierfabrieken weliswaar zwarte pulp toe voor bijvoorbeeld de verwarming, maar in de toekomst denkt men dit te kunnen doen met takken, wortels en andere restproducten. Ook Preem, dat de brandstof van Piteå distribueert en bovendien de bouw verzorgt van vier tankstations in Zweden die deel uitmaken van het project, heeft op termijn grote verwachtingen van de DME-brandstof. “We hebben vijf criteria opgesteld waaraan de toekomstige biobrandstof moet voldoen: het moet aanzienlijk minder milieubelastend zijn en een hoog rendement hebben, tegelijk mag het niet ten koste gaan van de voedselproductie, mensenrechten of de biologische diversiteit. DME voldoet ruimschoots aan deze eisen”, zegt Gyda Refslund, bedrijfsontwikkelaar bij Preem. Zij vervolgt: “Het voelt als een kip met gouden eieren maar nu
moeten we nog de rest van de wereld overtuigen dat we de uitstoot drastisch kunnen verlagen!” Wat Volvo Trucks betreft ligt de beoogde markt in eerste instantie in Scandinavië. Transporteurs met veel langeafstandstransporten zijn voorlopig de voornaamste doelgroep. “We willen deze toepassing immers inzetten voor toepassingen die veel brandstof verbruiken. Bij de langeafstandstransporten vervoeren de trucks steeds Gyda Refslund, Preem. zware lasten. Ook staan ze zelden stil of draaien ze stationair. Het is in eerste instantie voor deze transporten dat we CO2neutrale oplossingen willen toepassen”, zegt Mats Franzén. Hij voegt eraan toe: “Dat we ons richten op Scandinavië komt doordat we hier de brandstof hebben. Als we het hier opzetten, kunnen we het vervolgens geleidelijk aan uitbreiden. Maar allereerst moeten we de brandstofproductie afwachten en zorgen dat de aftermarket gelijke tred houdt.” ■
17
V. Choffray Groot materiaal met aandacht voor het kleinste detail Garage Choffray specialiseert zich al tien jaar in pechverhelping en takeldiensten voor vrachtwagens. Ze kochten zopas een splinternieuwe Volvo FH16 660 8x4, een echt pronkstuk dat indruk maakt met zijn kracht en schoonheid.
I
n sommige landen is geel de kleur voor taxi’s. In Frankrijk en Zwitserland is het de kleur van de postdiensten en de brievenbussen. De pechverhelpingsen takelspecialist Garage V. Choffray koos een felgele kleur voor zijn wagenpark. De reden? Die kleur valt van heel ver op.
PERFECTIONISME
18
Deze parel van het zwaar vervoer opereert vanuit Ville-au-Bois (Vielsalm) in de provincie Luxemburg. “Toen ik mijn garage in 1997 bouwde, had ik er helemaal geen idee van dat mijn bedrijf de volgende tien jaar zo’n snelle groei zou kennen”, vertelt de 39-jarige Vincent Choffray. “Ik werkte toen als chauffeur voor een beschermde werkplaats in Vielsalm. Ik was ook de enige beroepsbrandweerman in de gemeente. Daar stopte ik mee vlak voor de eeuwwisseling.” Van kindsbeen af leeft Vincent Choffray in de ban van de vrachtwagen. Hij had al een takelwagen voor hij zijn bedrijf oprichtte: “Mijn eerste takelwagen? Dat was een kleine zestonner die maar één takelopdracht uitvoerde in Vielsalm. En die liep nog helemaal fout ook”, herinnert Vincent zich. De ›
De Volvo FH16 660 8x4 werd omgebouwd in de eigen werkplaatsen van het bedrijf – net zoals de andere voertuigen van het wagenpark
19
Wij verzorgen alle aspecten van een takeldienst”, bevestigt Vincent Choffray.
› perfectionistische en dynamische zaakvoerder gaf bij de
20
eerste tegenslag niet op en voerde zijn eerste sleepopdrachten uit voor rekening van de beschermde werkplaats van Cahay. Omdat er in de regio geen andere takeldienst voor vrachtwagens bestond, ontwikkelde deze activiteit zich heel snel. Typisch voor Garage Choffray? De zaakvoerder bouwt zijn voertuigen zelf om en voert de nodige aanpassingen uit. De eerste takelwagen bouwde Vincent Choffray helemaal zelf met zijn team. “Drie jaar lang werkten we aan dat voertuig met vier assen en een heel zware takelarm. We gebruikten hem de eerste keer op een paar kilometer van onze werkplaats om een vrachtwagen te takelen van de Jost Group. Die firma was heel tevreden over onze tussenkomst en doet nog altijd een beroep op ons om hun voertuigen te takelen. Waar ook in Europa!” TOTALE INZET – IN ALLE VEILIGHEID
In iets meer dan tien jaar vestigde de Garage V. Choffray een uitstekende reputatie in de sector van de vrachtwagenta-
kelfirma’s. Hij voert opdrachten uit in alle hoeken van Europa, 24 uur per dag en de week rond. Wat hem drijft? Zijn passie voor het wegvervoer én voor het takelwerk. “Wij kunnen elk probleem van pechverhelping en takelen aan”, legt Vincent Choffray uit. “Wij herstellen ook aanhangwagens ter plekke, want we hebben een ruime voorraad wisselstukken voor aanhangwagens en opleggers (luchtkussens, wielnaven, bladveren, stutten, enz.). Bovendien hebben we alle types hydraulische leidingen.” Vincent Choffray is veeleisend en kent zijn vak. Hij laat dan ook niets aan het toeval over als hij een nieuw voertuig kiest. De recente levering van een Volvo FH16 660 8x4 is een mooi voorbeeld van deze veeleisendheid en zijn liefde voor de échte vrachtwagen. “Het is een Volvo FH met een D16E-motor van 660 pk die beantwoordt aan de Euro 4-norm”, zegt Jean-Marc Kalbusch van de garage Breuer Antoine in Malmedy. “Hij is uitgerust met een geautomatiseerde Volvo-versnellingsbak van het type I-Shift Overdrive, een VEB+ motorrem, een hydraulische Voith-vertrager, een vooras van 2 x 9 ton, een dubbele achteras van 2 x 13 ton met naafreductie en een conventionele achterophanging met 9 bladveren. Het chassis is versterkt over de hele opbouwlengte. De Globetrotter XL-stuurcabine biedt alle comfort dat je mag verwachten bij dit vrachtwagentype: elektronische airco, nachtverwarming, getinte ruiten, lederen zetels, achteruitrijcamera geïntegreerd in het dashboard, koelkast en noem maar op.”
DE PROEFRIT MET DE GEAUTOMATISEERDE I-SHIFTVERSNELLINGSBAK WAS EEN OPENBARING. DE KEUZE VOOR DE FH16 MET 660 PK WAS VANZELFSPREKEND. HET IS ONZE TWEEDE AANKOOP VAN EEN VOLVO – DE EERSTE WAS EEN FH12 6X2.
Vincent Choffray liet zich vooral verleiden door de geautomatiseerde I-Shiftversnellingsbak. Hij had er eerst zijn twijfels over, vooral omdat het om een 660 pk-motor gaat. Maar na een testrit was hij snel overtuigd: “Deze versnellingsbak werkt echt uitstekend! Als we takelen hebben we veel koppel en vermogen nodig – vooral als je een vrachtwagen moet slepen die zwaar geladen is met boomstammen.” Maar het neusje van de zalm bij elke nieuwe Volvo FH16 die de Garage V. Choffray de weg opstuurt, zijn de ontelbare aanpassingen die ze zelf uitvoeren in hun eigen werkplaatsen in Vielsalm. “Wij wilden een vrachtwagen die ongeladen minder dan 26 ton weegt. Met zijn tegengewichten brengen we het gewicht op 32 ton. Bij deze Volvo die voertuigen tot 140 ton kan slepen, valt het oog meteen op de takelarm en de steunarmen achteraan. Niet gemakkelijk om te maken, maar ongelooflijk nuttig”, beklemtoont Vincent Choffray. Dat nut is van nog veel groter belang als u zich realiseert dat het takelen van een vrachtwagen op de snelweg een bijzonder gevaarlijke onderneming is. De mecanicien moet vaak in ondankbare omstandigheden werken, gespannen tussen de vrachtwagen en de rijweg. En als hij een vrachtwagen aan de linkerkant moet oplichten, bijvoorbeeld om een lekke band te vervangen of een dieselpomp te starten, is het gevaar nog groter. Daarom liet Vincent Choffray op zijn nieuwe Volvo FH16 rolluiken plaatsen
in plaats van deuren. “Dat oogt misschien minder mooi, maar het is handiger én veiliger”, luidt het. Er lopen affectieve banden tussen de familie Choffray en Volvo. Vincents vader en grootvader reden al met een Volvo. En de broer van zijn grootvader verkocht Volvo’s in Vielsalm. En die ■ traditie houdt hij in ere!
WEB
www.choffray.be
Garage V. Choffray SA - Ville-du-Bois, 173B - B-6690 Vielsalm Activiteiten : - Pechverhelping en takelen van vrachtwagens en industriële voertuigen; - Herstelling, onderhoud en ombouw van vrachtwagens; - Laswerken (staal, inox, aluminium); - Levering van hydraulische leidingen en wisselstukken. Personeel : - 5 werknemers.
21
22
De wetgeving rond het gerechtelijk akkoord werd aangepast. De wetgever heeft de drempel naar de procedure sterk verlaagd, wat nieuwe mogelijkheden biedt aan bedrijven in moeilijkheden. Als er tenminste tijdig wordt ingegrepen.
« Vernieuwd gerechtelijk akkoord: nieuwe kansen » Wat zijn de meest opvallende verschillen met de wet van 1997?
Andre Buysse: Het meest opvallende verschil is de lagere instapdrempel. De toegang is sterk vergemakkelijkt. Zeker voor kleinere ondernemingen was het gerechtelijk akkoord in zijn oude vorm een rechtsmiddel dat niet altijd toepasbaar was. Het nieuwe gerechtelijk akkoord is voor iedereen bereikbaar, de opzet van de wetgevende macht is dus geslaagd. Wat is eigenlijk het grote verschil met een faillissement?
AB: Dat de continuïteit van de onderneming in rekening wordt genomen. Neem bijvoorbeeld een transporteur met expeditiekantoor die betalingsproblemen heeft. Bij een gerechtelijk akkoord kan hij bijvoorbeeld zijn expeditiekantoor afstoten om zich op de kernactiviteit te richten. Het bedrijf kan dus voortbestaan onder aangepaste vorm. Daarbij wordt de ondernemer begeleid door een gedelegeerd rechter van de Rechtbank van Koophandel en/of een gerechtsmandataris. De onderliggende bedoeling van de wetgever is het aantal faillissementen terug te dringen?
AB: Dat klopt. Toch zien we dat er nog altijd een wanverhouding is tussen het aantal faillissementen en het aantal gerechtelijke akkoorden. Dat zien we in alle gerechtelijke arrondissementen. Het is een rechtsmiddel dat meer zou moeten worden toegepast. Is er momenteel nog evolutie in de verhouding tussen gerechtelijke akkoorden en faillissementen?
AB: Nee, maar de wetgeving is slechts sinds april van dit jaar in voege. Het duurt vaak een tijdje vooraleer boekhouders, accountants en advocaten op de hoogte zijn van dit nieuwe rechtsmiddel. Ik hoop dat het zo snel mogelijk bekend wordt, want het biedt veel mogelijkheden om een faillissement te voorkomen. Maar het biedt weliswaar geen bescherming tegen een faillissement, dat nog altijd door iedere belanghebbende of door het Openbaar Ministerie kan worden aangevraagd.
Vanuit uw ervaring raadt u ondernemers in moeilijkheden aan niet te lang te wachten om aan een gerechtelijk akkoord aan te vragen?
ANDRÉ BUYSSE Voorzitter van de Kamer voor Handelsonderzoek. In 1972 toegelaten tot de balie van Antwerpen, werd hij een tijdje later plaatsvervangend rechter aan de Rechtbank van Koophandel. Sinds maart 1999 is hij actief als beroepsmagistraat, waarvan de laatste 3 jaar als persmagistraat. In zijn functie is hij vooral bezig met vereffeningen en de wet op de continuïteit van de ondernemingen.
AB: Dat is vooral een zaak van de eerste lijnshulp: boekhouders, accountants en advocaten die ingebrekestellingen zien opduiken. Niet te lang aarzelen om in te grijpen, anders mondt het gerechtelijk akkoord toch nog in een faillissement uit. Bovendien moet er toch echt wel sprake zijn van een echte continuïteit, waarbij het bedrijf toch nog levensvatbaar is. Er moeten nog opdrachten zijn. Kunt u concreet aangeven wanneer een gerechtelijk akkoord oplossingen biedt?
AB: Typisch is een bedrijf met 3 of 4 grote klanten, waarvan er een op voorhand aankondigt dat hij het contract niet zal verlengen. Dan is het zinnig om aan een herstructurering van het bedrijf te denken. Het gerechtelijk akkoord biedt dan bescherming en de mogelijkheid om ingrijpende maatregelen te treffen om de onderneming te laten voortbestaan. Het gebeurt dat ondernemingen nog snel een gerechtelijk akkoord aanvragen als het al te laat is. Dan loopt het toch nog op een faillissement uit en dat is eigenlijk een vorm van misbruik van dit rechtsmiddel. U moet af en toe menselijke drama’s meemaken in uw functie?
AB: Dat is jammer genoeg nog altijd zo. Daarom ben ik zo blij met het harde werk en vooral de positieve ingesteldheid van de mensen op de Rechtbank, die de taak van gedelegeerd rechter op zich willen nemen. Ze trachten altijd de best mogelijke oplossing te vinden voor alle betrokken partijen. Een werk waar ze veel tijd en moeite insteken. We trachten ook altijd zoveel mogelijk rekening te houden met de omstandigheden en de sector waarin een bedrijf actief is. Bedoeling van al die inzet en het harde werk is natuurlijk het vermijden van een faillissement. We zorgen voor de best mogelijke begeleiding, onder vaak niet erg dankbare omstan■ digheden.
23
en snelweg ergens in Europa: de vrachtwagenchauffeur ziet te laat dat de collega voor hem stil staat. Hij remt volop, kan de snelheid tot zo’n 50 km/u verlagen en wijkt iets uit. Onder een hoek van 30 graden knalt hij achterop de voorliggende truck. “Van een dergelijke botsing willen wij nu een simulatie geven”, zegt Ulf Torgilsman, Volvo 3P, die verantwoordelijk is voor botstesten bij Volvo Trucks.
E 24
ULF TORGILSMAN STAAT NAAST een blok staal van 850 ton in een hal zo groot als een vliegtuighangar. Aan zijn andere kant staat een vrachtwagen in schreeuwende kleuren. We bevinden ons in het crashtestcenter van Volvo Cars, een van de modernste installaties. Men kan hier
alle denkbare botsscenario’s uitvoeren met zowel personen- als vrachtwagens. Volvo Trucks maakt gebruik van deze ruimte wanneer het tijd is om ter ere van de veiligheid een vrachtwagen om zeep te helpen. “Enkele jaren geleden kwamen Volvo-managers uit de hele wereld op bezoek. Toen voerden we een hogesnelheidstest uit als demonstratie. We reden met een vrachtwagen van 10 ton met een snelheid van 80 km/u recht in het blok staal van 850 ton. Het effect was vernietigend, en het blok verschoof zelfs een paar centimeter”, zegt Ulf Torgilsman. Een extreme test. Op dit moment kan geen enkele vrachtwagenfabrikant een vrachtwagen bouwen waarin de chauffeur een dergelijke botsing overleeft. De huidige test is minder spectaculair, maar des te relevanter: in de Volvo Accident Research Team database heet dit een aanrijding van achteren, dus wanneer een vrachtwagen van achter op een andere vrachtwagen inrijdt. “Dit is een veelvoorkomend botsscenario op de Europese wegen”, zegt Ulf Torgilsman.
Veiligheid heeft een grote impact Waarom met een vrachtwagen ter waarde van 100 000 euro inrijden op een enorm blok staal? Elk jaar voert Volvo Trucks een groot aantal botstesten uit met het doel levens te redden en letsel te beperken. Welkom in de botsfabriek.
“Dat weten we dankzij de gegevens die het Volvo Accident Research Team in 40 jaar heeft verzameld. Zonder hen zouden we niet weten waar we moesten beginnen”, zegt Ulf Torgilsman. DE DUMMY VOOR HET REGISTREREN VAN 50 signaalwaarden wordt met een kraan op de chauffeursplek gehesen, en vastgezet met een veiligheidsgordel. “De veiligheidsgordel is een eerste vereiste om de overlevingskans te vergroten en letsel te beperken. Het is een onmogelijke opgave om vrachtwagens zo veilig te maken dat chauffeurs geen gordel om hoeven”, zegt Ulf Torgilsman. Dit jaar is het 50 jaar geleden dat Volvo-ingenieur Nils Bohlin de eerste driepuntsgordel demonstreerde. Bij een test van een paar jaar geleden liet men een vrachtwagen een talud afrollen, een zogenaamde roll-over test. Er werden twee dummy’s gebruikt, de ene in de gordel, de ander niet. De film van de test staat op Youtube (zoek op: Volvo truck rollover test 2) en laat in slow motion zien wat er in de cabine plaatsvindt. Gedurende 27 seconden
beukt de loszittende chauffeur in op degene met gordel en na 44 seconden wordt hij aan de chauffeurskant uit het zijraam geslingerd. Ongeveer tien personen bemannen het botslaboratorium en ieder heeft zijn eigen verantwoordelijkheden. In circa twee weken worden de voorbereidingen getroffen. Een twintigtal sensoren zijn op de vrachtwagen geplaatst om de krachten te meten die vrijkomen. Tien highspeedcamera’s die in 1 seconde 1000 foto’s met hoge resolutie kunnen nemen, zijn gemonteerd in de vrachtwagencabine en rondom de botslocatie. “Een belangrijk doel van de huidige test is om te zien of het aangepaste activeringsmechanisme van de airbags naar behoren functioneert. Afhankelijk van het type
25
›
De ronde geel-zwarte markeringen functioneren als referentiepunten. Direct na de test gaan de ingenieurs naar de vrachtwagen om te meten hoe de afstand tussen de markeringen is veranderd.
GOED GEDOCUMENTEERDE GEGEVENS OVER ONGEVALTYPEN 26
Het Volvo Accident Research Team verzamelde 40 jaar lang statistieken over ongevallen met vrachtwagens. Er zijn 18 typen ongevallen vastgesteld waarbij
vrachtwagens betrokken waren en waarbij mensen omkwamen of ernstig letsel opliepen. Bij vijf van de ongevaltypen verongelukte de chauffeur van de vrachtwagen of
35%
15%
10%
20%
5%
Truck rijdt van de weg af
Truck verliest grip op de weg
Truck botst frontaal met andere truck
Truck rijdt van achteren in op andere truck
Truck botst frontaal met personenwagen
*
liep deze letsel op. De volgende ongevaltypen maken 10–15% uit van het totale aantal ongevallen met vrachtwagens en worden in de onderstaande illustraties weergegeven. De resterende 15% van alle ongevallen met vrachtwagens waarbij de chauffeur van de vrachtwagen letsel oploopt of overlijdt, zijn bij deze opsomming niet gecategoriseerd. Bron: VTC ART Database
*
Het type ongeval dat in het artikel wordt beschreven.
DE VEILIGHEIDSGORDEL IS EEN EERSTE VEREISTE OM EEN BOTSING TE OVERLEVEN. TRUCKS ZO VEILIG MAKEN DAT CHAUFFEURS GEEN GORDEL OM HOEVEN, IS EEN ONMOGELIJKE OPGAVE. ULF TORGILSMAN, VERANTWOORDELIJK VOOR BOTSTESTEN VAN VOLVO TRUCKS
›
botsing moet de airbag precies op het juiste tijdstip en op de juiste wijze worden geactiveerd. Het is een kwestie van milliseconden voor- of achteruit”, zegt Ulf Torgilsman. BIJ EEN BOTSTEST MET EEN TRUCK probeert men zoveel mogelijk parameters te bekijken. Alle nieuwe componenten in de cabine, bijvoorbeeld een nieuw koffiezetapparaat, een magnetron of een verandering in het design van het dashboard, worden getest. Als het een nieuw vrachtwagenmodel betreft, wordt alles getest. Niets wordt aan het toeval overgelaten. “Er mogen geen toebehoren zijn die rondvliegen of nieuwe materialen waarvan we niet weten hoe die zich gedragen bij een botsing”, zegt Ulf Torgilsman. De vrachtwagen wordt teruggereden naar de startpositie. Alles wordt gecontroleerd en nog eens gecontroleerd. Ook al is het routinematig werk voor de betrokkenen, er heerst een gespannen, verwachtingsvolle sfeer. “Zonde van zo’n fraaie vrachtwagen, straks ligt hij aan diggelen”, zegt Ulf Torgilsman. Iedereen moet achter de bepantserde ramen van de controleruimte. Bij de klap kunnen moeren en andere onderdelen wegschieten als uit een pistool. De TLverlichting in de hal wordt gedoofd om plaats te maken voor het intensieve licht van de 32 halogeenlampen die op de botsingsbarrière zijn gericht. De highspeedcamera’s vereisen een lichtsterkte van twee maal het daglicht om filmsequenties van de hoogste kwaliteit te leveren. Aftellen. In de controleruimte heerst totale concentratie. Een zoevend geluid is hoorbaar als de WEB
TV: BEKIJK DE FILM VAN DE BOTSTEST ■ Kijk mee in het crashtestcenter van Volvo Cars. En bewonder de spectaculaire beelden van de test op www.volvotrucks.be/ mobilis
Highspeedcamera’s filmen de botsing vanuit alle hoeken.
vrachtwagen dichterbij komt. De truck rijdt met een snelheid van 30 km/u wat overeenkomt met een vrachtwagen die met 50 km/u op een trailer inrijdt. Beng! De vrachtwagen stuitert terug van de barrière. De voorruit vliegt als één geheel los van de sponning. Stilte. Het doel van de botstest is het redden van levens, niet van vrachtwagens. Het is de bedoeling dat het truckchassis bij een botsing in elkaar kreukelt. “De constructie moet vervormen, maar wel op de juiste manier. Alles draait om het opvangen en verwerken van zoveel mogelijk botsenergie, het verdelen en wegvoeren van de krachten van de chauffeur en passagiers”, zegt Ulf Torgilsman. EEN VAN DE BELANGRIJKSTE ZAKEN die direct na de botsing wordt getest, is de kracht die nodig is om de portieren te openen. “De portieren moeten open kunnen ongeacht hoe zwaar toegetakeld de cabine is. Het kunnen evacueren van de chauffeur direct na de crash is beslissend”, zegt Ulf Torgilsman. De airbag lijkt in eerste instantie goed te hebben gewerkt. Maar er volgen nog vele weken met analyses van filmpjes en meetgegevens voordat het eindoordeel er ligt.
Maar hoe is het met de hoofdpersoon na de botsing?
“Aan de dummy is te zien dat die bij een botsing betrokken is geweest, maar naar omstandigheden maakt hij het goed”, zegt Ulf Torgilsman. ■
27
Vervaeke: baanbreker van de opleiding 28
Sinds 10 september 2009 moeten alle chauffeurs voldoen aan de nieuwe eisen voor vakbekwaamheid – een opleidingsvoorwaarde waar geen enkele chauffeur vanaf nu nog omheen kan. Transporteur Vervaeke is zich bewust van deze uitdaging en doet een beroep op Volvo Trucks Belgium om van deze verplichting een echte kans te maken.
COMPLEET AANBOD Het aanbod van Volvo Trucks Driver Development is het meest volledige op de markt. Er werden 5 modules ontwikkeld: - Volvo Eco Driving - Transport en wetgeving - Veilig transporteren en ongevallenpreventie - Lading zekeren en criminaliteitspreventie - Persoonlijke gezondheid en eerste hulp Het zijn vijf modules van elk zeven uur waarmee de chauffeur de 35 uur opleiding krijgt die hij om de vijf jaar moet volgen. De opleiding is geoptimaliseerd voor chauffeurs die met een Volvo rijden, maar ze is zo opgevat dat ook chauffeurs die met andere merken rijden, ze kunnen volgen. De ideale oplossing voor bedrijven met een gemengd wagenpark.
V
oor Transports Vervaeke, een specialist in ADR-vervoer, is de opleiding van chauffeurs een essentieel element in de bedrijfscultuur. Voor de zaakvoerder is de beste weg om het verschil te maken met de concurrentie: een voorbeeldbeleid rond die opleiding op poten zetten. De opleiding begon in januari 2008 en doorloopt een aantal terugkerende modules. Johnny Vaneeckhoorn, een ex-chauffeur met ervaring, wijdt zich volledig aan de dagelijkse vorming van de bijna 350 chauffeurs. Vervaeke werkt al vele jaren intens samen met Volvo Trucks Belgium. Nu sloegen ze de handen ineen om een nieuwe praktijkmodule rond eco-driving op punt te zetten – een opleiding die een essentieel deel uitmaakt van de nieuwe Europese regelgeving. Volvo Trucks Belgium kan bogen op een lange ervaring in chauffeursopleidingen. “Wij kennen de dagelijkse werkomstandigheden van onze klanten heel goed. Dat stelt ons in staat om modules uit te werken die iedere chauffeur de kans geven om zijn werk te optimaliseren”, zegt Bert Leenaerts, Manager Business Solutions bij Volvo Trucks Belgium.
8.8% MINDER BRANDSTOFVERBRUIK
Op 10 september 2009 – exact de dag waarop de nieuwe reglementering van kracht werd – volgde Johnny Vaneeckhoorn zelf een cursus eco-driving bij Volvo Trucks Belgium. De module omvat een theoretisch luik gevolgd door een praktische proef. De rijstijl van de chauffeur wordt geanalyseerd op een referentietraject. Daarbij wordt een aantal parameters geregistreerd, zoals snelheid, verbruik, gebruik van de motorrem en duur van het stationaire draaien van de motor. Hoewel Johnny Vaneeckhoorn zelf al een ruime ervaring had in ecologisch rijden, kijkt hij toch positief aan tegen de herscholingsplicht die de nieuwe Europese richtlijn oplegt. “Je moet de richtlijn zien als een investering die de bedrijfsproductiviteit verder kan opkrikken. Tegen alle verwachtingen in, leerde ik tijdens de opleiding zelf 8.8% brandstof te besparen”, bekent hij. Het rendement op de investering is dus echt én meetbaar. Afhankelijk van het niveau van de chauffeur en het soort vervoer, is een duurzame vermindering van het brandstofverbruik met 5 tot 10% mogelijk – of een besparing van 3680 euro per jaar en per voertuig dat 120.000 km aflegt. Om de opleiding echt te doen renderen, organiseert Transports Vervaeke een follow-upsysteem waarmee de chauffeur zelf kan volgen of hij zijn competenties verbeterde. “Ons follow-upsysteem is een echt voordeel, want wij kunnen op elk ogenblik zien waar nog verbetering mogelijk is”, legt de trainer van Vervaeke uit. Een ambitieuze beleidsstrategie waardoor het bedrijf aan de klanten een meer■ waarde biedt.
29
IN HET KORT Volvo FL op Brusselse Grote Markt Wat een prachtfoto: ’s morgens in alle vroegte op de Brusselse Grote Markt – volgens Victor Hugo het mooiste plein van de hele wereld. De stroom toeristen wijkt uit elkaar voor vrachtwagens die elke dag nieuwe voorraden leveren aan de cafés en restaurants. Brouwers nemen hun deel van de distributie op zich. Ze moeten aan heel strenge voorwaarden voldoen, zoals uiterst strikte leveringsschema’s naleven en door de intense verkeersdrukte circuleren. De Volvo FL is perfect uitgerust voor snel en intensief gebruik in stadscentra en maakt het mogelijk om perfect aan deze eisen te beantwoorden. Laden en lossen van deze vrachtwagens gebeurt optimaal, omdat er specifieke aanpassingen gebeurden aan de opbouw van het voertuig: verlichtingslampen, verstelbare laadvloer, verschuifbaar dekzeil, opbergvakken, enzovoort. Om het laden en lossen van de vaten gemakkelijker te maken, heeft de Volvo FL een laadvloer die de chauffeur, afhankelijk van zijn lichaamslengte, in de hoogte kan verstellen. De cilindervormige vakken tussen de assen zijn gemaakt voor het vervoer van gasflessen. Met de interieurverlichting kan de chauffeur snel en efficiënt aan de slag in het donker.
30
Hij vangt voor u de klap op Elk jaar voert Volvo Trucks een groot aantal botstesten uit. Het doel is het redden van levens. Mobilis ging met de camera op bezoek bij het crashtestcenter van Volvo Cars. Loop een dagje mee in de botsfabriek.
www.volvotrucks.be/mobilis
VOLVO TRUCKS
31
( !#$ "%$ )
'% '! ! '&" $
In onze bedrijfstak vereist de huidige economische situatie efficiencyverbetering en brandstofbesparing. Met de nieuwe 7, 11 en 13 liter Euro 5 motoren en de verbeterde Volvo I-Shift versnellingsbak, is dat precies wat de Volvo-aandrijflijn doet: met minder brandstof meer vermogen leveren. Chauffeurs ervaren het uitzonderlijke comfort en de vooruitstrevende rijeigenschappen. De verbeterde brandstofefficiency gecombineerd met de toonaangevende aandrijflijn betekenen een verbetering daar waar het er écht toe doet… uw bedrijfsresultaat. Praat vandaag nog met uw Volvo Trucks-concessiehouder over het terugdringen van uw bedrijfskosten. Voor de beste oplossing gaat u naar uw Volvo Trucks-concessiehouder.
' '' '' ' ' ' www.volvotrucks.be
