Cestování bez bariér

Napište nám, co chcete vědět od vedení Českých drah.

T ý d en í k S k u piny Č esk é d ráhy, a . s . | Č í slo 4 2 | R očn í k X V I | 2 9 . Ř Í J N A 2 0 0 9 | C ena 5  K č

[email protected]

Silák z Trutnova

Jak zvládnout let v simulátoru

Kvalita v Itálii má číslo E464

Výpravčí Bohuslav Šimek soutěží v benchpressu.

Tváře ČD prošly školením ve výcvikovém centru ČSA.

STRANA 7

STRANA 2

Národní dopravce FS kupuje další stovku osvědčených lokomotiv. STRANA 5

krátce

sloupek Města myslí na svá nádraží

České dráhy vydají první dluhopisy

S

polečnost České drá­ hy uzavřela mandátní smlouvu s ČSOB jako hlav­ ním manažerem plánova­ né emise dluhopisů v před­ pokládaném objemu 2 mld. Kč. Předpokládaný termín emise je listopad 2009. Jed­ ná se o tříleté dluhopisy se splatností v roce 2012, kte­ ré jsou určeny pro tuzem­ ské investory. Vlastni emi­ se je podmíněna souhla­ sem ČNB. Dluhopisy nebu­ dou kotované ani obchodo­ vatelné na žádném regulo­ vaném trhu.

Spolupráce Českých drah s městy a kraji na revitalizaci nádraží a jejich okolí se slibně rozvíjí.

V

 současnosti jednáme o přiblížení autobuso­ vých nádraží nebo zastávek k výpravním budovám, vy­ budování parkovišť a celko­ vé vylepšení přednádraž­ ních prostor. Vznikají ter­

MILAN MATZENAUER

Posílené vlaky kvůli svátku

Náměstek gen. ředitele ČD pro správu majetku

V

 souvislosti se zvýše­ ným počtem cestujících před svátkem posílily Čes­ ké dráhy spoje na nejvytíže­ nějších trasách v republice. V úterý 27. října nabídl do­ pravce dodatečných zhruba 900 míst, ve středu 28. října pak v souvislosti s nabídkou ČD Net Lidl cca 1000 míst.

Posilové vozy jely zejména na trasách Praha – Ostra­ va – Český Těšín, Ostrava – Brno, Brno – Olomouc nebo Praha – Staré Město u Uher­ ského Hradiště. Hlavním důvodem pro tato opatře­ ní bylo, že řada lidí si vzala ve čtvrtek a v pátek po stát­ ním svátku dovolenou.

Předvedli reálný střet vlaku a auta

J

ak vypadá srážka rozje­ té lokomotivy a osobní­ ho automobilu na železnič­ ním přejezdu předvedli dne 20. října železničá­ ři v plzeň­ském Depu kole­ jových vozidel ČD. Filmo­ vý štáb tam pro Českou te­ levizi natáčel jeden díl pre­ ventivního pořadu Stop. Film měl ukázat hlavně destruktivní sílu a podtrh­ nout, proč i zákon o drá­ hách jasně dává stopro­ centní přednost drážním vozidlům před účastníky silničního provozu.

V Linci začali hlásit v češtině

H

lášení v českém jazy­ ce o příjezdech a od­ jezdech vlaků je novinkou v rakouském Linci. Týká se šesti párů spojů, konkrét­ ně mezinárodních vlaků do Českých Budějovic a Pra­ hy. Od října tak jsou cestu­ jící do České republiky zá­ sluhou vzájemné spoluprá­ ce mezi lineckým centrem ÖBB a KCOD ČD v Českých Budějovicích informováni kromě německého jazyka také v češtině. Hlášení na­ mluvila rodilá mluvčí. (PeŠŤ, rap)

ŽELEZNICE PRO VŠECHNY. Investice do vozového parku Českých drah umožní nákup nízkopodlažních nebo speciálně upravených vozů. FOTO MICHAL MÁLEK Vycházíme tak vstříc zdravotně postiženým spoluobčanům, starším lidem a maminkám s kočárky. 

Cestování bez bariér Naše populace stárne. Stále více lidí má pohybové problémy a bezbariérová doprava se tak stává nutností. Vždyť potřebovat ji může kdokoli z nás.

B

ezbariérová doprava není jen otázkou přepravy vo­ zíčkářů. Jde o snadné ces­ tování pro všechny, kteří mají komplikace s pohybem nebo ori­ entací. Patří sem vedle osob s po­ hybovým omezením a  nevido­ mých i řada dalších osob, které nás hned nenapadnou. Samo­ zřejmě to jsou starší spoluobča­ né, kteří mají problém zdolat vy­ soké schody. Jsou to ale také ma­ minky nebo tatínkové s  kočár­ ky nebo lidé po úrazech konče­ tin, kteří jsou třeba jen dočasně po dobu léčení odkázáni na ber­ le. Přitom podobné komplika­ ce mohou potkat každého z nás a  sami bezbariérovou dopravu oceníme třeba dříve, než by nás napadlo.

Nízkopodlažní vozy u pasažérů vedou

České dráhy se nyní orientují pře­ devším na nákup nízkopodlaž­ ních vozidel anebo alespoň spe­ ciálně upravených vozů pro ces­ tování vozíčkářů. V  regionál­ ní dopravě v současné době uvá­ díme do provozu tři hlavní řady vozidel. V letošním roce je v plá­ nu dodání více než 70 bezbariéro­ vých vozů nebo jednotek v celko­ vé hodnotě přibližně 4 miliardy korun. Regionovy a CityElefan­ ty jsou konstruovány alespoň čás­ tečně jako nízkopodlažní.

letos je v plánu nákup 70 bezbariérových vozů a jednotek. V případě moderních vysokých nástupišť je u vstupu do soupravy jedinou překážkou poměrně úzká štěrbina mezi hranou nástupiš­ tě a podlahou vlaku. U nižších nástupišť je nástup snazší než u klasických vozů s mnoha scho­

OBNOVUJEME VOZOVÝ PARK

N

a konci letošního roku budou mít České dráhy k dispozici přibližně 325 bezbariérových vozů nebo jednotek, z toho podstatnou část tvoří nová nebo modernizovaná nízkopodlažní vozidla. Největší podíl mají Regionovy, kterých již ČD mají více než 120, a jednotky CityElefant – těch bude na Ostravsku, v okolí Prahy, ale také na tratích z Prahy do Pardubic nebo do Ústí nad Labem v provozu už téměř 60. V příštích letech chtějí ČD obnovovat vozidlový park pro regionální vlaky ještě rychlejším tempem, a to s pomocí peněz z evropských fondů. Díky tomu budou moci investovat až 10 miliard Kč.

dy. Navíc vozíčkářům mohu při nástupu pomoci speciální ploši­ ny nebo rampy. Interiér je konci­ pován pro cestování osob se sní­ ženou možností pohybu včetně dostatečně prostorného WC. Třetím vozidlem jsou řídi­ cí vozy dosud známé pod ozna­ čením 954. Koncepčně jde sice o klasické vagony s vysoko umís­ těnou podlahou, ale i ty jsou vy­ baveny plošinou pro nástup vozíč­ kářů, bezbariérovým WC a místy pro vozíčkáře nebo kočárky.

Důležitý je lidský přístup

Při cestování vozíčkářů, star­ ších lidí, maminek s kočárky je však nutný i lidský přístup. Ten nezmění žádná rampa ani jiné technické řešení. Můžeme mít sebedokonalejší vlak nebo plo­ šinu, ale pokud je lidé nechtějí obsluhovat nebo je vidět značná neochota, je to velmi nepříjem­ né pro našeho zákazníka. A mezi ně patří i lidé, kteří vyžadují větší péči než většina populace. Antonín Blažek

Autor je náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

Dávám si pozor na saský dialekt Mezi Prahou a  Drážďany jezdí každé dvě hodiny vlaky EuroCity nebo EuroNight s českými lokomotivami řady 371.

lokomotivy, vyrobené v plzeňské firmě Škoda v letech 1988 a 1991.“ říká jeden ze strojvedoucích „ně­ meckého“ turnusu Milan Ku­ čera.

P

řed pěti lety začali jez­ dit s  mezinárodními  vla­ ky EuroCity či EuroNight strojvedoucí z  pražského Depa kolejových vozidel. Ti se o vozbu dělí recipročně s německými ko­ legy ze společnosti DB Fernver­ kehr Dresden.

denáct kolegů v turnusu a čtyři takzvaně letmo. Němečtí kole­ gové pojem letmo neznají, takže jsou všichni takzvaně zaturnuso­ váni. Pochopitelně, že my všich­ ni Češi musíme mít znalosti do­ pravní i obecné němčiny, a nao­ pak Němci se musí umět dorozu­ mět česky. Chce to občas silnou koncentraci při vzájemné komu­ nikaci, neboť saský dialekt dá ně­ kdy pořádně zabrat,“ usmívá se strojvedoucí Kučera.

Náročné přezkušování

Česko-německý tým

„Tuto vozbu jsme převzali od ús­ teckých kolegů, kteří ji jezdi­ li již před námi. Původně měly mezi Prahou, Drážďany a Berlí­ nem jezdit rychlovlaky Pendoli­ no, k čemuž zatím nedošlo. Pro­ to byla jako stěžejní řada na tra­ ťovém úseku mezi Prahou a Dráž­ ďany zvolena česká řada 371, což jsou elektrické dvousystémové

Prahu a Drážďany spojuje den­ ně sedmnáct vlaků vyšší kvality, které vozí jak pražští, tak i dráž­ ďanští strojvedoucí. „Momentál­ ně je na české straně zařazeno je­

FOTO AUTOR

Jediným opravdovým úskalím je pro naše strojvedoucí každoroč­ ní přezkoušení z německých do­ pravních předpisů společnosti DB, které se koná ve speciálním tréninkovém středisku v Lipsku. „Celé přezkoušení se koná na spe­ ciálním simulátoru jízdy, který dá někdy dost zabrat. Jedna jízda je na simulátoru takzvaně kon­ trolní a druhá pak tréninková. I situaci, kterou jsem ještě neza­ žil, si tak můžu zkusit,“ dodává Milan Kučera. MARTIN HARÁK

minály veřejné osobní do­ pravy, na které se dají získat finanční prostředky z EU. Vedení měst si uvědomuje, že nádraží je vstupním bra­ nou do města a slouží ne­ jen obyvatelům města, ale i jeho návštěvníkům. Města po dohodě zajis­ tí vypracování studií a ná­ sledně projektů, kde jsou využity i dlouhodobě prona­ jaté pozemky Českých drah. Pozemky následně město odkoupí. Po projednání pro­ jektu a získání stavební­ ho povolení podá město žá­ dost prostřednictvím Re­ gionální rady při krajském úřadu o dotaci z Regionál­ ního operačního progra­ mu. Po získání dotace stav­ bu realizuje v úzké součin­ nosti s Českými drahami. Výsledek spolupráce je k vi­ dění například ve Vlašimi. Letos budou zahájeny stav­ by v Pečkách, Českém Bro­ dě a Berouně. V roce 2010 se budou realizovat projekty v Čelákovicích, Vraném nad Vltavou, Kostomlatech nad Labem a Milovicích. Pro­ jekty se připravují v Kutné Hoře, Poděbradech, Nym­ burce, Velkém Oseku, Pří­ brami a Kladně. Slibná spo­ lupráce se rozvíjí i v oblas­ ti parkovišť P+R, na jejichž výstavbě se finančně podí­ lejí také České dráhy. Le­ tos bude zahájeno budová­ ní parkoviště ve Všetatech, pro příští rok jsou připrave­ ny projekty pro Český Brod a Lysou nad Labem.

anketa Co si spojíte se svou první jízdou vlakem? Věra Kolečková

Důchodkyně Tehdy se ještě jezdilo více vla­ kem než autem. Vybavuje se mi hezký zážitek z jízdy z Par­ dubic do Kolína.

Zdeněk Turecký

Důchodce Jel jsem do hor. Představoval jsem si je holé a překvapilo mě, že jsou plné stromů. Bylo to za války v Beskydech.

RENATA DUŠKOVÁ

Referentka Určitě se mi vy­ baví dobrodruž­ ství a krásná příroda. Záži­ tek, na který se jen tak ne­ zapomíná. (mn)

2

Aktuality

mluvčí čd Pozitivní ohlasy vždy potěší Letošní cesty Preventivního vlaku právě skončily. Nová forma prezentace se líbila učitelům i dětem.

P

o podzimním působe­ ní v Karlovarském kra­ ji se konferenční vůz přesu­ nul do Brna na Preventiv­ ní den na brněnském vý­ stavišti v rámci spoluprá­ ce s Ligou vozíčkářů. Kdo na železnici pracuje a kaž­ dodenně se s ní setkává, ri­

Radka Pistoriusová Regionální tisková mluvčí ČD zika zná a nepodceňuje je. Puberťák si nepřipouští vů­ bec nic, takže ani na přebí­ hání kolejí nebo naskako­ vání do vlaku nevidí nic ne­ bezpečného. Letos popr­ vé vlak doplnili v samostat­ ném vagonu záchranáři. Fi­ guranti s tepenným krváce­ ní, při němž stříkala obar­ vená voda, přiměli po fil­ mu a diskuzi s drážními in­ spektory i třídní vtipálky alespoň k zamyšlení. Pedagogy zvolená for­ ma prevence zaujala. A jak to vidí teenager? „Děkuje­ me za výborný nápad takto informovat mládež. Při od­ chodu jsme se cítili o mno­ ho chytřejší, či dokonce schopnější nežli předtím. Jsme rádi za čas, jenž drá­ hy strávily přípravou toho­ to projektu. Návštěva vla­ ku se pro nás stala víc než jen zpestřením výuky. Moc se nám líbila a já věřím, že díky Preventivnímu vlaku zůstanou ušetřeny zbyteč­ ně ztracené životy.“ Tolik úryvek z dopisu Hanky Von­ dráškové z 9.B z Chebu urče­ ný tamnímu deníku.

z médií Další obvinění kvůli Studénce Většina médií 20. října informovala o rozšíření počtu obviněných z loňské tragické železniční nehody ve Studénce.

Policie v souvislosti s tra­ gickou nehodou meziná­ rodního vlaku Comenius ve Studénce loni v srpnu vznesla další obvinění. Jde o osm lidí z několika insti­ tucí a firem. Tři nově ob­ vinění pracují v ODS – Do­ pravní stavby Ostrava a stej­ ný počet pak ve firmě Bögl & Krýsl. Dosud byli stíhá­ ni jen dva inženýři této spo­ lečnosti.

Přestavba nádraží v Praze se odkládá ČTK, Český rozhlas, MF Dnes, Právo a zpravodajské servery zveřejnily 23. října zprávu o odkladu změn v pražském územním plánu.

Zastupitelé hlavního města souhlasili s odkla­ dem změn územního plá­ nu, které se týkají kritizo­ vaných projektů, jako jsou přestavba Masarykova ná­ draží, nádraží Praha-Smí­ chov, nákladového nádraží Žižkov nebo lokality BubnyZátory. Odklad minulý tý­ den navrhla rada města.

Na zimní čas čekalo 15 vlaků Většina médií upozornila o víkendu 24.–25. října na dopravní opatření Českých drah v souvislosti se změnou času.

Kvůli víkendové změně času zůstalo stát ve stani­ cích během noci ze sobo­ ty na neděli na hodinu pat­ náct vlaků. Kdyby nezasta­ vily, jely by ve zbytku trasy o hodinu dříve.

42/2009

Na letišti školili Tváře ČD

Okolo poledne nás čeká simu­ látor letu. Vcházíme do trupu le­ tadla, které je přesnou kopií sku­ tečného Boeingu 737. Usedáme do sedaček. Stevard Wünsch nás vítá na letu do New Yorku, kont­ roluje zapnuté pásy a informuje, že během letu není dovoleno po­ užívat elektronické přístroje. Vše jako doopravdy. I ten mírný tlak okolo žaludku. Letadlo se poma­ lu rozjíždí, za okénky ubíhá kra­ jina a za známého hukotu a kle­ pání se odlepuje od země.

Deset finalistů letošního ročníku soutěže Tváře ČD získalo jako jednu z výher školení v leteckém výcvikovém centru ČSA. Mezi jinými zažili simulovaný let do New Yorku.

I

vanu Dobrovskou jsme poprvé viděli v porotě Tváře ČD. Pra­ cuje jako vedoucí výcviku ČSA a vedla také to naše, drážní ško­ lení. Stála ve  dveřích středis­ ka v uniformě aerolinek a vítala osobně všechny finalisty zmíně­ né soutěže.

Nouzové přistání

POZORNOST. Účastníci školení zjišťují, že práce se zákazníkem je

vlastně stejná u ČSA i Českých drah.

FOTO MICHAL MÁLEK (3x)

Udržet úsměv za všech okolností

„Výcvikové centrum je plně v per­ manenci, protože každý náš za­ městnanec musí jednou ročně absolvovat odborné školení, kte­ ré se skládá z profesní části a se­ mináře o kontaktu se zákazní­

CHCE TO OPRAVDU TRÉNINK, PEVNOU VŮLI A STÁLÉ SOUSTŘEDĚNÍ. kem,“ vysvětluje Ivana Dobrov­ ská nácvik zásahu proti teroris­ tům na  palubě, který probíhá hned vedle naší třídy. V  míst­ nosti nás čekají dva muži v uni­ formě. Jeden je pilot, druhý ste­ vard. Kapitán Vladislav Pružina je zkušený letec, má nás provést leteckou abecedou a povede části kurzu původně určeného pro ty, kteří se bojí létání. Kapitán nám ukazuje kokpit letadla a vysvět­ luje zákony fyziky. Po úvodní lekci z leteckého pro­ vozu otevírá vedoucí školení spo­ lečné téma – cestující. Práce se zá­ kazníkem je stejná pro zaměst­ nance ČSA i Českých drah. „Nej­ těžší je udržet úsměv na  tváři za všech okolností“, odpovídá po­ kladní Marie Adamcová na otáz­ ku, co je v její profesi nejnároč­ nější. Ivana Dobrovská jí dává za pravdu. Letušky jsou známé ni­ kdy nemizícím úsměvem na tvá­ ři. „Není to vždy legrace, chce to opravdu trénink, pevnou vůli a stálé soustředění,“ potvrzuje.

Po  dosažení povolené výšky si smíme rozepnout pásy a atmo­ sféra se uvolňuje. Stevard a  le­ tuška informují o  letu. Po  pár minutách pilot Pružina varuje před blížící se turbulencí. Zapí­ náme pásy a najednou se celé le­ tadlo začne děsivě třást. Po chví­ li na nás vypadávají dýchací mas­ ky a letuška křičí, ať zachováme klid a masky nasadíme. Poté mu­ síme nouzově přistát a za sviště­ ní vzduchu kolem našich hlav se otvírají nouzové východy. Vyskakujeme jeden za  dru­ hým, jsme zachráněni. K  po­ dobné situaci může dojít klidně i ve vlaku. Své by o tom mohla říci i jedna z přítomných, která na vlastní kůži zažila tragickou nehodu ve Studénce.

Nechceme stereotypy

V KOKPITU. Letošní Tvář ČD Václav Rubeš (vpravo) poslouchá rady zkušeného pilota ČSA Vladislava Pružiny.

NÁCVIK. Letuška Ivana Dobrovská právě demonstruje, jak postupovat při mimořádných událostech.

Následovalo setkání s  náměst­ kem generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pav­ lem Švagrem. Společně s vedou­ cí výcviku Ivanou Dobrovskou si všechny aktéry školení odve­ dl do třídy. Využil volné chvíle a požádal všechny finalisty o spo­ lupráci na novém konceptu sou­ těže. „Byl bych rád, kdyby byly v  dalším ročníku soutěže hod­ noceny i  profesní dovednosti,“ řekl náměstek Švagr a pokračo­ val: „Stereotyp je pro naši práci ohrožením. Stejně tak by se ne­ měl dostat ani do naší soutěže.“ Asertivita, nonverbální ko­ munikace, pravidla pro jednání s nepříjemným zákazníkem. Té­ mat školení bylo hodně. Skončilo vzpomínáním, jak se vůbec fina­ listé do soutěže dostali. „Byl jsem na dovolené a kolegyně mě mezi­ tím do soutěže přihlásily,“ prozra­ dil Václav Rubeš. „Dráhu máme všichni rádi, je to náš život,“ do­ dal o své práci za všechny finalis­ ty. Kolegové z ČSA souhlasně při­ zvukovali. SANDRA CHVOJKOVÁ

ČD Cargo ve třetím čtvrtletí se ziskem S

polečnost ČD Cargo přepravi­ la ve třetím čtvrtletí letošního roku 17,6 milionu tun zboží, což představuje ve srovnání s před­ chozím čtvrtletím roku 2009 ná­ růst objemu přeprav o 14 procent. Celkové tržby společnosti za tře­ tí čtvrtletí dosáhly výše 3,4 mili­ ardy Kč. Ve třetím čtvrtletí spo­ lečnost ČD Cargo dosáhla kladné­ ho výsledku hospodaření ve výši 6 milionů Kč, zatímco zisk před zdaněním dosahoval v první po­ lovině roku záporné výše (v prv­

ním čtvrtletí -161 milionů korun, ve druhém čtvrtletí -210 milionů Kč). Z těchto výsledků je patrný trend postupně se zvyšujícího ob­ jemu přeprav, výše tržeb i dalších ukazatelů hospodaření firmy. Na pozitivní výsledky měl vliv zejména zářijový obrat v objemu průmyslové výroby, který se odra­ zil i ve zvýšené přepravní poptáv­ ce. Uvedené údaje tak po necelém roce poklesu naznačují zřetelné známky oživení trhu. Za zlepšu­ jícím se hospodařením společ­

nosti stojí rovněž přijetí tzv. pro­ tikrizového balíčku. Společnost ČD Cargo v rámci řady interních opatření posílila obchodní stra­ tegii a v průběhu celého roku hle­ dala úspory v nákladech. Nyní je schopna zvládnout srovnatel­ né objemy přeprav za nižší režij­ ní náklady. V personální oblas­ ti došlo ke snížení počtu zaměst­ nanců o 1200 osob, což předsta­ vuje 11 procent. Důsledky všech úsporných opatření se však plně projeví až v průběhu roku 2010.

Společnost vytvořila za období leden až září 2009 zisk před započ­ tením úroků, daní a odpisů ve výši 435 milionů korun. „Na kladných výsledcích v posledních měsících lze pozorovat zřetelný návrat spo­ lečnosti k ziskovému hospodaře­ ní,“ uvedl Josef Bazala, generální ředitel a předseda představenstva ČD Cargo. Na základě prognóz vý­ voje na trhu společnost ČD Cargo předpokládá ziskové hospodaření i ve čtvrtém čtvrtletí. ZDENĚK VĚTROVEC

pro vás Zapojte se do akcí FISAIC Mezinárodní federace železničářů pro kulturu a volný čas (FISAIC) si schválila plán na další období.

J

ednání prezídia v rumun­ ském horském středisku Predeal řídil generální pre­ zident FISAIC Guy Gieres ze CFL. Pro budoucí vývoj fe­ derace je důležité, že došlo ke schválení plánu mezi­

IVO LANÍČEK Prezident komise FISAIC pro film a video národních akcí na rok 2010 a 2011. FISAIC v příštím roce uspořádá: • výstavu modelové želez­ nice (Drážďany, Němec­ ko, 19.–21. února), • filatelistický salon (Mnichov, Německo, 5.–7. března), • kongres esperantistů (Sofia, Bulharsko, 8.–15. května), • soutěžní výstavu ve vý­ tvarném umění (Rijeka, Chorvatsko, 9.–12. září), • kongres radioamatérů (Boussens, Francie, 16.–20. září), • soutěžní fotovýstavu (Stargard Szczeciński, Polsko, 23.–27. září). V roce 2011 pak Česká re­ publika uspořádá 63. me­ zinárodní kongres IFEF, tedy sdružení železničářů esperantistů. Z tohoto vý­ čtu jasně vyplývá, že pro­ stor pro volnočasové akti­ vity železničářů je více než velký. Stačí si vybrat a za­ pojit se. Pro doplnění ještě uveď­ me, že na jednání prezí­ dia byla schválena zpráva o činnosti FISAC za uplynu­ lé období, vyúčtování za rok 2008 a rozpočet na rok 2010. Proběhla rovněž debata o návrhu na složení vedení federace pro volby, které se uskuteční v roce 2011, dále zhodnocení situace v jed­ notlivých zemích a vyhod­ nocení již konaných akcí. Za aktiv­ní činnost a orga­ nizování již deseti meziná­ rodních mnohostranných akcí bylo vedením federace navrhnuto udělení nejvyš­ šího ocenění FISAIC, Venu­ še Arlézské, Polskému zem­ skému svazu FISAIC.

změny ZBYNĚK HONYS

Představenstvo společnos­ ti rozhodlo na svém zasedá­ ní konaném 6. října 2009, že ke stejnému dni odvolá Zbyňka Honyse z pracovní pozice ředitele Odboru ko­ munikace GŘ ČD (O27).

S úsměvem na tváři dojeli až na veletrh Z Prahy do Brna opět vyjel Vlak plný úsměvů. V úterý 20. října ho pro cestující se zdravotním handicapem vypravily ČD ve spolupráci s Ligou vozíčkářů.

V

lak plný úsměvů tentokrát zastavoval v Pardubicích, České Třebové a Blansku. Průjezd vlaku ulicemi města byl jedinečnou podívanou i pro ob­ čany moravské metropole. Čes­ ké dráhy tak pokračují v již letité tradici přímého spoje až do are­ álu výstaviště pro imobilní ob­ čany, občany se sníženou po­ hybovou schopností, slabozra­ ké, nevidomé i neziskové orga­ nizace pečující o občany s men­ tálním postižením. Letos vyu­

DOBRÁ NÁLADA. Vlak plný úsměvů vezl asi 150 cestujících. Foto autor žilo šanci navštívit Mezinárod­ ní veletrh zdravotnické techni­ ky, rehabilitace a zdraví Medical Fair Brno/Central Europe a Reha­ protex 2009 přes 150 cestujících,

mezi nimiž bylo i 14 vozíčkářů.

Cestování bez překážek

V konferenčním voze panovala příjemná atmosféra. O občerst­

vení návštěvníků pečovaly Zuza­ na Hausdorfová a Markéta Krau­ sová z Odboru komunikace ČD, Petr Urban obsluhoval projekč­ ní zařízení. Jaroslav Čajka, kte­ rý zorganizoval první Vlak plný úsměvů už v roce 1993, pronesl úvodní slovo o rozvoji služeb ČD pro cestující se zdravotním posti­ žením a o webových stránkách ČD/Bez překážek, kde si mohou rezervovat jízdu konkrétním spo­ jem a využívat další služby včet­ ně vyhledávání spojů v uprave­ né aplikaci IDOS pro slabozraké a nevidomé. Posléze ho doplnil Miroslav Vaněk z Ligy vozíčkářů. Zástupkyně ředitelky A-cent­ ra, Týdenního stacionáře pro oso­ by se zdravotním postižením Pet­ ra Nespěchalová neskrývala nad­ šení: „Vlak je skvělý nápad, pro­ tože každý výlet je pro nás pro­ blematický. S Českými drahami hodně spolupracujeme, máme

dobré vztahy právě při zajišťo­ vání různých výjezdů s vozíčká­ ři do Prahy i po okolí. Úzce spo­ lupracujeme s KCOD Pardubice.“

Poslanci se omluvili

Všichni byli velmi spokojeni ze­ jména s vřelým přístupem perso­ nálu ČD na nádražích i ve vlaku. „Tito cestující jsou vděčni za kaž­ dý úsměv, za každou pomoc. Sna­ ží se být hodně samostatní, ale jsou rádi, když se jim pomůže. Velmi se snaží,“ řekla pro příjez­ du vlakvedoucí  RCVD Praha Zu­ zana Prokopová. Vlak přijel dokonce s pětimi­ nutovým předstihem čtvrt ho­ diny po desáté. Na zpáteční ces­ tu se vydal před půl čtvrtou od­ poledne. Koordinátor z Ligy vo­ zíčkářů Jan Charvát jen trochu zalitoval absence pozvaných po­ slanců. Všichni se totiž zdvořile omlu­vili. Ivan Skulina

Aktuality

42/2009

3

Nádraží má být živý prostor Na tratích Krajského centra osobní dopravy Karlovy Vary v současnosti probíhají velké stavební práce. Kromě modernizace kolejí dochází k sanaci nádražní budovy v Mariánských Lázních.

K

valitnější, bezpečněj­ ší a  rychlejší doprava. To je hlavním cílem investic do  nových kolejí i  nádražních budov. Ty se týkají samozejmě v první řadě 3. železničního kori­ doru, ale budou mít logicky i vliv na regionální dopravu. Na dru­ hou stranu to znamená krátko­ dobé zhoršení komfortu pro ces­ tující i zaměstnance ČD. Na toto téma jsme si popovídali s ředite­ lem Krajského centra osobní do­ pravy Karlovy Vary Vladimírem Omelkou.

Jak se vypořádává KCOD Karlovy Vary s velkou stavební činností v obvodu? V  letošním roce nastala v  na­ šem  obvodu nebývalá staveb­ ní činnost, která s sebou přiná­ ší nepřetržité výluky. Jde o trať 142 Karlovy Vary – Potůčky, kde momentálně v  úseku Nejdek – Potůčky probíhají výlukové prá­ ce v  rámci modernizace trati, včetně dálkového řízení z Karlo­ vých Varů. Na trati 170 Plzeň – Cheb pak pokračují v úseku Pla­ ná u Mariánských Lázní – Cheb

práce na stavbě 3. železničního koridoru. Zde byla nepřetržitá výluka zahájena začátkem srp­ na s plánovaným koncem 3. pro­ since. V obou případech byl zpra­ cován výlukový jízdní řád, který optimalizuje jízdní doby, včetně náhradních zastávek tak, aby ne­ docházelo ke zpoždění, případně bylo minimalizováno. Dotýká se stavební činnost nějakým zásadním způsobem cestujících? V Mariánských Lázních se v čase i  prostoru setkaly dvě náročné akce různých investorů, které musí být vzájemně koordinová­ ny. Jde nejen o stavbu železnič­ ního koridoru, ale též revitali­ zaci nádražní budovy realizova­ nou italským investorem. Do­ chází proto k různým omezením a dočasnému snížení cestovního standardu pro naše zákazníky. Díky profesionalitě zaměstnan­ ců z oblasti osobní dopravy i pro­ vozu a díky dobře zpracovaným výlukovým opatřením jsme ne­ zaznamenali žádnou oprávně­ nou stížnost na poskytování slu­

VLADIMÍR OMELKA Ředitel Krajského centra osobní dopravy Karlovy Vary

P

o ukončení Vysoké školy dopravní v Žilině nastoupil jako výpravčí do stanice Cheb a dále sloužil jako výpravčí v rodných Mariánských Lázních. V letech 1984 až 1990 pracoval v provozních profesích v Plzni na postech vlakového a kontrolního dispečera. Od roku 1990 do roku 2007 vykonával funkce přednosty a vrchního přednosty v Chodové Plané, Mariánských Lázních a Karlových Varech. Po té se stal zástupcem ředitele Odboru osobní dopravy pro Krajského centra osobní dopravy Karlovy Vary a od roku 2008 ředitelem Krajského centra osobní dopravy Karlovy Vary.

žeb Českých drah v rámci této vel­ ké výluky. Chtěl bych využít této příleži­ tosti a  vyjádřit poděkování za­ městnancům, kteří se každoden­ ně podílejí na organizaci náhrad­ ní autobusové dopravy. Za všech­ ny bych si dovolil jmenovat Ale­ xandra Kováče z  Mariánských Lázní, který se s využitím dlou­ holetých zkušeností při organi­ zaci náhradní dopravy na  celé trati Plzeň – Cheb významným způsobem podílí na jejím bezko­ lizním průběhu.

Vzniká odbavovací terminál v Sokolově a připravuje se v Chebu. Co to bude znamenat pro zákazníky Českých drah? V Sokolově se zatím jedná o re­ konstrukci a modernizaci kole­ jiště, včetně nového zabezpečo­ vacího zařízení a ostrovního ná­ stupiště s bezbariérovým přístu­ pem. Ve spolupráci s Městem So­ kolov byl prodloužen podchod pod celým kolejištěm směrem do  městské části Šenver. Jako další významná akce v  Karlo­ varském kraji se v Sokolově, Che­ bu a Mariánských Lázní připra­ vuje výstavba nových autobuso­ vých terminálů v těsné blízkos­ ti a návaznosti na železniční ná­ draží. Pro zákazníky ČD to bude znamenat v rámci integrované­ ho dopravního systému zkvalit­ nění služeb především v oblasti

bezpečnosti, pohodlnějšího pře­ stupu a informovanosti.

Před otevřením je i revitalizované nádraží v  Mariánských Lázních... V krátké době se má konat kolau­ dační řízení revitalizace budovy v Mariánských Lázních v souladu se smlouvou Českých drah a ital­ ským investorem Grandi Stazio­ ni. Troufám si tvrdit, že se ná­

CHCEME pŘILÁKAT PODNIKATELE DO OPRAVENÝCH PROSTOR. dražní čtvrť stane vyhledáva­ ným místem, a to nejen pro ces­ tující veřejnou dopravou. Nyní se okolní domy nachází po rekon­ strukci, a pokud se povede Kar­ lovarskému kraji a městu Mari­ ánské Lázně zrekonstruovat ko­ munikace v této městské části, stane se tak Nádražní náměs­ tí druhým nejnavštěvovanějším místem Mariánských Lázní, a to hned po kolonádě se zpívající fon­ tánou. Krásná secesní nádražní budova se stane opravdu živým nádražím, která zcela jistě při­ láká podnikatele do nově revita­ lizovaných prostor. MARTIN HARÁK

foto týdne

PODZIM NA KOLEJÍCH. Zežloutlé listí a nízké teploty ohlásily definitivní odchod léta. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každá zveřejněná fotka se stává výherní. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar.

Foto MARTIN NAVRÁTIL

Co nabízíme: vlakem na hory Cestování vlakem na hory má svou tradici. Například ve Švýcarsku využívají dodnes vlak při cestě do lyžařských areálů jako nosný dopravní prostředek.

I

 české železniční tratě zdolávají horská sedla a míří do blízkos­ ti lyžařských středisek v našich nejvyšších horách. České dráhy již pátým rokem každou zimu připravují projekt ČD Ski, který se zaměřuje na vhodná spojení při cestě na lyže do partnerských lyžařských areálů, nabízí výhod­ né jízdenky a zajímavé benefity pro ty, kteří jedou do hor vlakem.

Na lyžařské svahy s ČD Ski

Spolupráce Českých drah s lyžař­ skými středisky nabízí výhodné a bezpečné cestování vlakem ne­

jen do českých, ale i slovenských hor. V každém z českých pohoří navázaly ČD partnerství s vybra­ ným zimním střediskem, které nabízejí lyžařům, využívajícím služeb Českých drah, jako cíl ces­ ty. Zpravidla jsou vytipovány spo­ je vycházející z krajských měst, které do dvou hodin dovezou ly­ žaře do blízkosti lyžařských are­ álů. Tam, kde vlaky nevedou až pod sjezdovky, nabízejí skiareá­ ly bezplatnou přepravu lyžařů až k vlekům. Kromě Šumavy (skia­ reál Špičák), Jizerských hor (Tan­ valdský Špičák), Krkonoš (Pec pod Sněžkou) či Jeseníků (Ostružná) je nově mezi partnerské skiareály zařazeno lyžařské středisko v Bes­ kydech (Mosty u Jablunkova). Pro náročnější lyžaře z řad ces­ tujících Českých drah jsou při­ praveny slevy na  permanentky i v areálech Park Snow ve Štrb­ ském Plese a na Donovalech. Part­ nerské skiareály navíc poskytují v období od 9. ledna do 28. března 2010 po předložení platné jízden­ ky ČD 10% slevu na denní perma­

PROJEKT ČD SKI A JEHO PARTNEŘI

P

artnery Českých drah v rámci projektu ČD Ski jsou v letošní zimě tato česká a slovenská lyžařská střediska: Česko • Špičák (Šumava), • Tanvaldský Špičák (Jizerské hory), • Pec pod Sněžkou (Krkonoše), • Ostružná (Jeseníky), • Mosty u Jablunkova (Beskydy). Slovensko • Štrbské Pleso (Vysoké Tatry), • Donovaly (Velká Fatra).

nentky (skipasy). Ve vlacích Čes­ kých drah je přeprava lyží, snow­ boardů, bobů a sáněk zdarma.

Vlakem do českých a moravských hor

Vlakem lze například dojet z Li­ berce až téměř ke  sjezdovkám v  lyžařských areálech Tanvald­ ský Špičák, z Plzně pak na Špičák na Šumavě do areálu SportServi­ ce. Při cestě do Jeseníků na Os­ tružnou lze využít některý z rych­ líků a spěšných vlaků z Olomou­ ce. Lyžařský areál SkiPec v Peci pod Sněžkou přímé spojení se že­ leznicí nemá, dlouhodobá spolu­ práce mezi areálem SkiPec a Čes­ kými drahami však již pátý rok umožňuje cestujícím ČD poho­ dlnou cestu z Hradce Králové až do Pece s využitím vlaku z Hrad­ ce Králové do  Trutnova hl. n., odkud pokračuje přímý skibus až k vlekům na Javoru v areálu Ski­ Pec. Do nového partnerského ski­ areálu v Mostech u Jablunkova lze pohodlně dojet vlakem z Bohumí­ na, Českého Těšína nebo Třince.

odpovídá Nevydařená dovolená Společnost ČD travel odpovídá na stížnost Šárky Bérové, která nebyla spokojena se službami v Jeseníkách.

N

ejprve citujeme z do­ pisu paní Bérové, kte­ rá jej nazvala Hlavně pře­ zůvky! „V minulých letech jsem s rodinou jezdila do dopo­ ručených míst od známých nebo kolegů. Pro výběr le­ tošní dovolené jsem zvoli­ la trochu jiný přístup a dala přednost nabídce cestov­ ní kanceláře ČD travel a za­ platila si týdenní pobyt v Je­ seníkách. Mimo jiné i z dů­ vodu, že jsme na dovolenou mohli vzít svého pejska. Podle instrukcí na poukazu jsem vytočila telefonní číslo penzionu Pacifik v Ramzo­ vé a chtěla jsem se jen ubez­ pečit o možnosti pobytu pro našeho pejska. Už tento ho­ vor mě měl varovat, ale ří­ kala jsem si, ten pán asi nemá svůj den. Nejenže se do telefonu nepředstavil, ale jeho odpovědi byly velmi strohé a nepříjemné. Konečně nadešel den na­ šeho odjezdu na dovole­ nou. Do penzionu jsme do­ razili okolo půl páté odpo­ ledne. Hlavní dveře byly za­ mčené, na nich byla cedul­ ka zvoňte, a tak jsme zazvo­ nili. Po dlouhých 5 minu­ tách jsme zaznamenali po­ hyb na chodbě a stáli tvá­ ří tvář ,osobě‘. Podívala se na nás pohledem ,neotra­ vujte a jeďte domů‘. Vše, co se odehrálo po tom, byl jako zlý sen. Místo běžné kon­ verzace na nás neznámý vy­ štěkl dvě krátké věty, a to zda máme přezůvky a jestli máme peníze. Snažila jsem se odpovědět, ale jen jsem špitla, že přezůvky máme bohužel v autě, neboť jsme nevěděli, že jsou tak důle­ žité. Stále jsme věřili, že se nám ,osoba‘ představí, sdě­ lí nám základní informa­ ce o penzionu a o jeho cho­ du, ale opět zůstalo jen u našeho přání. Dostali jsme svazek klíčů a infor­ maci, od čeho jsou, a člo­ věče, poraď si sám.Nechtě­ lo se mi věřit, že je rok 2009 a že jsme na začátku dovole­ né. Bohužel tuto zkušenost s námi protrpěli i ostatní rekreanti. I přes tento hrozný záži­ tek mohu dovolenou v Jese­ níkách každému doporučit, je tu krásná krajina, spous­ ta historických a přírod­ ních památek, které stojí za zhlédnutí. Ráda se do to­ hoto koutu České republiky budu vždy vracet.“

Vyjádření ČD travel

Na lyže na Slovensko

Cesta vlakem je do Tater nejen po­ hodlná, ale hlavně bezpečná. Pro přesun z Čech jsou vhodné noční rychlíky s lůžkovými a lehátko­ vými vagony, především vlak vyš­ ší kvality kategorie EuroNight. Do  lyžařského střediska Park Snow Donovaly (915 až 1402 m n. m.) v pohoří Velká Fatra nedale­ ko Banské Bystrice lze bez problé­ mů cestovat přes noc z Prahy nebo Olomouce přímým lůžkovým vo­ zem. Nejen pro cestující Českých drah provozuje Park Snow v sobo­ tu a neděli bezplatný skibus z au­ tobusového nádraží v Banské Bys­ trici. Lyžařský areál Park Snow Štrb­ ské Pleso ve Vysokých Tatrách se nachází na svazích Soliska (1400 až 1900 m n. m.) a díky své nad­ mořské výšce nabízí lyžování od listopadu do dubna. Cestová­ ní nočním spojem vyšší kvality Euro­Night v lůžkovém vagonu je pohodlné a bezpečné, navíc lze využít i služeb autovlaku. ALEŠ KUČERA

Stížnost naší klientky paní Bérové, která byla s naší ces­ tovní kanceláří na rekreaci v penzionu Pacifik na Ram­

BLANKA JÍŠOVÁ Ředitelka ČD travel

zové v termínu 22.–29. srp­ na 2009, jsme ihned postou­ pili majiteli penzionu k vy­ jádření. Ten osobně na mís­ tě prošetřil připomínky uve­ dené ve stížnosti a sdělil nám, že s obdobnými pro­ blémy byl seznámen již dří­ ve a stížnost paní Bérové akcep­tuje. Na základě těch­ to skutečností bude co v nej­ kratší době provedena ná­ prava výměnou správce pen­ zionu. Tímto se paní Béro­ vé velice omlouváme za zne­ příjemnění začátku dovole­ né a doufáme, že její příští dovolená bude bez jakýkoliv problémů. Věříme, že i na­ dále zůstane klientkou naší cestovní kanceláře.

4

provoz a technika

partneři Týden pro vzdělávání

42/2009

Větší zátěž pro pokladní

SŽDC podpořila akci na zvýšení zaměstnanosti.

S

 motem roku 2009 Zvyšo­ vání kompetencí – větší šance na trhu práce se v Par­ dubicích uskutečnil ve dnech 26. a 27. října Týden vzdělává­ ní dospělých, který připravi­ lo krajské zastoupení Asocia­ ce institucí vzdělávání dospě­ lých ČR ve spolupráci s Pardu­ bickým krajem. Na programu byla výměna názorů s ústřed­ ním tématem Zkušenosti se vzděláváním dospělých v sou­

časné době za účasti profesio­ nálů různého zaměření, dále se představily vzdělávací in­ stituce formou ukázkových vystoupení. Mezi vystupují­ cími byl i Zdeněk Jílek, per­ sonální ředitel SŽDC. Akce umožnila občanům i firmám zorientovat se v nabídce vzdě­ lávacích institucí, připome­ nout nutnost celoživotního vzdělávání a motivovat k dal­ šímu vzdělávání.

Vyřazená lokomotiva oživla Po čtyřech letech se stroj vrátil do provozu.

S

polečnosti ČMŽO Přerov, HS Trans Olomouc a CZ LOKO Česká Třebová společ­ nými silami provedly částeč­ nou modernizaci lokomoti­ vy řady 121.056, určenou pro Unipetrol Doprava. Jako zá­ klad použili někdejší ústec­ kou nákladní lokomotivu vy­ robenou v roce 1960, která byla od roku 2005 odstavena

a o tři roky později odkoupe­ na firmou CZ LOKO. Kromě původní vysokonapěťové vý­ zbroje, na níž byla provede­ na hlavní oprava, byla spo­ lečností HS Trans navržena nová elektroinstalace včet­ ně řídicího systému HS 100 pro odporovou regulaci. Zcela nově je řešen kontrolér a níz­ konapěťové obvody.

Volili kandidáta na rektora Rozhodnutí akademiků padlo už v prvním kole.

A

kademický senát Uni­ verzity Pardubice zvo­ lil kandidáta na funkci rek­ tora pro další čtyřleté obdo­ bí. Vybrán byl prof. Ing. Mi­ roslav Ludwig, CSc., součas­ ný prorektor pro vědu a tvůr­ čí činnosti Univerzity Pardu­ bice, který v letech 2000 až 2006, tj. po dvě funkční ob­ dobí, již stál v čele Univerzi­ ty Pardubice jako její rektor a v letech 1997–2000 působil

ve vedení univerzity ve funk­ ci prorektora univerzity pro vnitřní záležitosti. Odborně pracuje v Ústavu organické chemie a technologie Fakul­ ty chemicko-technologické. Svůj hlas mu dala na 12. za­ sedání Akademického senátu Univerzity Pardubice v úterý 20. října 2009 v přímé a taj­ né volbě hned v prvním kole nadpoloviční většina ze 34 se­ nátorů.

Pomáhají nám softwarem

Kde všude na železnici narazíte na značku OLTIS.

J

méno OLTIS je součástí každodenního života vel­ ké části provozních i řídicích pracovníků české železnice. Skrývá se za ní akciová spo­ lečnost OLTIS Group, kterou tvoří uskupení několika soft­ warových firem poskytují­ cích komplexní služby v ob­ lasti informačních techno­ logií pro dopravu a logistiku. Se značkou OLTIS se na čes­ kých železnicích setkáme bez nadsázky prakticky všu­ de. Je na pracovištích řízení železničního provozu – u vý­ pravčích, kteří pracují s elek­ tronickou dopravní kancelá­

ří (DK), i na úrovni dispeče­ rů, kteří používají informač­ ní systém operativního říze­ ní ISOŘ. V depech kolejových vozidel využívají konstruk­ téři systém ASO pro sestavu oběhů hnacích vozidel a tur­ nusů čet, strojmistři pak au­ tomatizované pracoviště strojmistra (APS), které slou­ ží pro řízení práce strojvedou­ cích a pro sledování výkonů a docházky pracovníků. Při plánování nákladní dopra­ vy se používá systém EMAN, který usnadňuje sestavu plá­ nu vlakotvorby a směrování.  (mh, mn)

stalo se Noční výluky do Drážďan Místo vlaků vyšší kvality jezdily autobusy.

V

ýluková činnost Němec­ kých drah DB mezi sas­ kými městy Pirna a Drážďa­ ny omezila v noci ze soboty 24. na neděli 25. října provoz dálkových vlaků mezi Českou republikou a Ně­ meckem. V sobotu ve večer­ ních hodinách byly nahra­ zeny tři dálkové meziná­ rodní spoje v úseku Dresden Hbf – Ústí nad Labem hl. n. autobusy. Jednalo se o vla­ ky EC 170 Hungaria, EC 179 Alois Negrelli a EN 456 Phoe­ nix. Náhradní autobusy při­ tom nezajížděly do stanice Děčín hl. n. Dva další dálko­ vé vlaky EN 477 a EN 476 Met­

ropol byly v Německu odřek­ nuty a jely pouze na českém, slovenském a maďarském území. Omezení se týkala také regionálních a přeshra­ ničních spojů. Vlak EN 477 Metropol jel v noci z neděle na pondělí 25./26. října z Ber­ lína do Děčína o zhruba 90 minut dříve, v noci z 31. října na 1. listopadu pojede ve stej­ ném úseku o zhruba 40 mi­ nut dříve. Kvůli výlukám bu­ dou vlaky EN 457 Phoenix a 459 Canopus v neděli 1. lis­ topadu v úseku Dresden Hbf – Praha spojeny a společně pojedou v čase vlaku EN 459 (z Drážďan v 8.16).

Další certifikát pro Cargo Dopravce používá od října systém řízení EMS.

V

 červnu loňského roku proběhla ve všech Stře­ discích oprav kolejových vo­ zidel ČD Cargo úspěšná cer­ tifikace Systému řízení kva­ lity (QMS) dle mezinárod­ ní normy ISO 9001:2000. V návaznosti na tento krok schválil Odbor údrž­ by a oprav kolejových vozi­ del ČD Cargo aplikaci Envi­ ronmentálního manažer­ ského systému (EMS) dle mezinárodní normy ISO 14001:2004, a to v rámci pi­

lotního projektu. Jde o sys­ tém řízení péče o životní prostředí založený na sys­ tematické kontrole všech používaných technologií a na posouzení jejich mož­ ných dopadů na životní pro­ středí. Završením více než ročního snažení všech za­ interesovaných byla v říj­ nu 2009 certifikace systému EMS prostřednictvím auto­ rizované společností MOO­ DY INTERNATIONAL Certifi­ cation Ltd. (PeŠŤ, pt)

PŘESTUPY. S náhradní autobusovou dopravou v západních Čechách mají starosti hlavně zaměstnanci přepravy.

Železniční provoz na Plzeňsku je nyní z velké části zasažen náhradní autobusovou dopravou. Vynutila si to mimo jiné modernizace částečně jednokolejného 3. koridoru.

O

bjem zakázky za zajiště­ ní náhradní autobusové dopravy dosahuje na zá­ padě Čech několika desítek mi­ lionů korun ročně. Od 3. srpna až do 3. prosince probíhá výluka na trati 170 mezi stanicemi Pla­ ná u Mariánských Lázní a Lázně Kynžvart.

Největší část zátěže odnášejí pokladní

„V rámci zajišťování výluk a ná­ hradní autobusové dopravy si musíme při její organizaci vy­ pomoci  vlastními silami, říká ředitel Krajského centra osobní dopravy Plzeň Vladimír Kostel­ ný. „Naši osobní pokladní zajiš­ ťují poskytování informací ces­ tujícím a počítají autobusy tak, aby žádnému z nich vlak neujel. V rámci možností pomáhají i pro­ vozní pracovníci plzeňského RCP, ale hlavní tíha a zodpovědnost je právě na osobních pokladních. V naléhavých případech zde vy­

pomáhají i  zaměstnanci z  Plz­ ně a vlakoví revizoři,“ pokraču­ je ředitel. Prakticky to vypadá tak, že při příjezdu vlaková četa zajišťuje, aby souprava zůstala prázdná, nikdo v ní nezůstal a  nezapo­ mněla se tam žádná zavazadla. Osobní pokladní na místě smě­ řují lidi do autobusů. Vykonávají funkci informátora a hlídají, aby cestující nastoupili do správné­ ho spoje NAD. Speciálně u výluk na koridoru mezi Plzní a Chebem jezdí hned několik druhů autobu­ sů. Může tu být dělená frekven­ ce – autobus přímý a  zastávko­ vý, případně další, jedoucí spe­ ciálně do některého významné­ ho města.

Jedna výluka za druhou

„U  výluk mezi Stříbrem a  Pla­ nou u Mariánských Lázní, které skončily 2. srpna, byla frekven­

přeprava kol je omezena, zásilky čd kurýr převáží speciální vozidlo. ce dělená hned natřikrát. V rám­ ci výluk jsme zaváděli ještě pří­ mý autobus ze Stříbra do Tachova a zpět, protože přes Planou to byla poměrně zdlouhavá jízda, takže byly autobusy troje,“ vypočítává Vladimír Kostelný a pokračuje:

o výluce

A

ž do 3. prosince je omezen provoz v úseku Planá u Mariánských Lázní - Lázně Kynžvart. Všechny rychlíky i regionální železniční spoje jsou nahrazeny autobusy. Jízdní řád autobusů se liší od řádu vlaků. Kromě Lázní Kynžvart, Chodové Plané, Valů u Mariánských Lázní zastavují autobusy u nádraží. Skupiny 15 a více osob by měly nahlašovat jízdu dopředu.

„U dálkových autobusů trasy zá­ sadním problémem nejsou, pro­ tože státní silnice jsou poměrně rychlé, ale u autobusů nahrazují­ cích regionální spoje je to horší.“ Počínaje 3. srpnem se výlu­ ka přesunula do  úseku Planá u  Mariánských Lázní – Lázně Kynžvart. „Omezena je přepra­ va jízdních kol, zásilky ČD Kurýr pře­váží speciální vozidlo a u sku­ pinových přeprav, třeba školních výletů, doporučujme, aby si po­ žadavky skupina nahlásila pře­ dem. Celkem jezdí šest až deset autobusů. Jejich počet je závislý podle frekvence – nejvíc cestují­ cích máme v pátek a v neděli od­ poledne, a pak v pondělí ráno,“ dodává ředitel KCOD. Autobusové spoje jsou zde dvojího typu. Zastávkový jede po  trase Františkovy Lázně – Cheb – Lázně Kynžvart – Mari­ ánské Lázně – Planá a pochopi­

FOTO AUTOR

telně odjíždí z výchozích stanic podle výlukového jízdního řádu dříve (z Františkových Lázní je to o 18 minut). Tyto spoje nečekají na žádné přípoje. Přímý autobu­ sový spoj nejezdí z nebo do Fran­ tiškových Lázní a  neobsluhu­ je vlastní Lázně Kynžvart. I toto klade vyšší nároky právě na orga­ nizaci NAD. Autobusy nahrazují i všechny osobní vlaky mezi Pla­ nou a Lázněmi Kynžvart.

Všude autobus nedojede

Ani po několikaměsíční výluce ale starosti s autobusy a přestu­ pováním cestujícím ani zaměst­ nancům neskončí. Na moderni­ zaci čekají příští rok ještě úseky Lázně Kynžvart – Lipová u Che­ bu a  hlavně osmnáctikilomet­ rový úsek Svojšín – Planá u Ma­ riánských Lázní, který je situo­ ván ve velice obtížném terénu, ve skalních zářezech vysoko nad řekami Mží a Tichou. Tady bude náhradní autobusová doprava skutečný oříšek. „Do Pavlovic autobusy po úzké lesní silnici i v zimních podmín­ kách snad sjedou, ale na zastáv­ ku do Ošelína, kam vede pouze strmá cesta sjízdná spíše terén­ ními vozy, autobusy jezdit bo­ hužel nemohou a oněch asi 1800 metrů lesem budou muset ces­ tující, kterými jsou hlavně cha­ taři, ujít pěšky. Autobus zastaví na návsi,“ uzavírá ředitel Vladi­ mír Kostelný. MARTIN NAVRÁTIL

RSM: nádraží Praha-Vršovice V roce 1871 dorazila do Prahy Dráha císaře Františka Josefa. Jednou z nácestných stanic byla i žst. Nusle-Vršovice, od roku 1941 Praha-Vršovice.

V

 roce 1882 se zdejší nádraží dočkalo výpravní budovy podle projektu tehdy ještě studenta Technické vysoké školy ve Vídni Hartwiga Fischela. Pů­ vodní objekt, postavený v histori­ zujícím klasicistním stylu s prv­ ky neorenesance, byl vzhledem k rostoucím potřebám o sedm let později rozšířen. Dalších staveb­ ních úprav se dočkal v druhé po­ lovině 20. století, kdy byly k bu­ dově postupně necitlivě přistavě­ ny dvě ryze účelové a nesourodé přístavby. I když oproti minulosti došlo k jistému poklesu, stále na ná­ draží dochází ke značnému po­ hybu cestujících. V současnosti je odbaveno cca 300 vlaků osobní přepravy za 24 hodin. Tato skuteč­ nost byla jedním z podnětů k roz­ hodnutí o  celkové rekonstruk­

MINULOST. Objekt vršovického nádraží působil zchátralým dojmem a trpěl necitlivými zásahy z komunistické éry. FOTO AUTOR (2x)

SOUČASNOST. V říjnu 2008 se cestující dočkali nové podoby nádraží. Zmizely přístavby, fasáda umocňuje původní styl.

ci objektu výpravní budovy. Dal­ ším podnětem byl zchátralý stav. Samotná rekonstrukce byla rozvržena do  tří etap, kterým předcházela v  r. 2001 výměna stávající kotelny na tuhá paliva za automatizovanou plynovou. Stavební práce začaly od střechy, aby se zamezilo zatékání vody. Další etapa se týkala změny dis­ pozice přízemí, kdy se do původ­ ní odbavovací haly vracelo umís­ tění pokladen a nově i místnost informátora. Poslední část prací byla reali­ zována ve  dvou fázích. Ta prv­ ní znamenala dokončení staveb­ ních úprav ve zbývající části bu­ dovy, tzn. 1. patra i obou věží a ze­ jména odbourání hyzdící odbavo­ vací haly z 50. let a dalšího pří­ stavku směrem k benešovskému zhlaví. V konečné fázi byla na bu­ dově sjednocena fasáda. Rekonstruovaná výpravní bu­ dova pak byla slavnostně otevře­ na 10. 10. 2008 v 10.10 h. Nutno ještě dodat, že v rámci připravo­ vané optimalizace úseku Pra­ ha-Hostivař – Praha hl. n. dojde cca do tří let k rekonstrukci ná­ stupišť a k propojení podchodem s ulicí Bartoškovou a Čestmíro­ vou v Nuslích. Jaroslav Štička

provoz a zahraničí

42/2009

průmysl Jubilejní Žel-Rail ve Vrútkách Vrútky hostily ve dnech 29. září až 1. října 2009 jubilejní desátý ročník výstavy Žel-Rail.

V

ystavovatelé z oboru ko­ lejové techniky nejen ze Slovenska, ale i z dal­ ších zemí, se sešli ve vrú­ tecké výtopně opět po dvou letech.

Slovenské premiéry

Na Slovensku se premiéro­ vě ukázala třísystémová lo­ komotiva řady 380 vyrábě­ ná plzeňskou Škodou Trans­ portation pro České dráhy, jež nese tovární označení 109E. Tato lokomotiva bude v lehce modifikované verzi dodána také slovenským že­ leznicím v počtu dvou kusů. Další premiérou na vý­ stavní ploše byl tentokrát domácí produkt. Společnost ŽOS Trnava se zde prezento­ vala vozem řady Bdteer ur­ čeným pro regionální do­ pravu na slovenských tra­ tích, přičemž jich je objed­ náno celkem 70 kusů. Vozy se vyznačují moderním in­ teriérem a klimatizací. Kdo však letos mezi vystavovate­ li chyběl, byla domácí pro­ dukce závodu ŽOS Vrútky, nacházejícího se jen něko­ lik desítek metrů od výstav­ ní plochy.

Výstava není jen o vozidlech

S

vůj prostor dostaly také informační technolo­ gie. Ve Vrútkách se prezen­

toval právě vznikající nej­ modernější systém urče­ ný pro slovenské železnice, splňující všechny standar­ dy Evropské unie. „Infor­ mační systém infrastruk­ tury v sobě uchovává vel­ ké množství dat týkajících se všech železničních objek­ tů, jako jsou tunely, mosty, koleje a staniční budovy, je­ jich výkresy a plány,“ před­ stavila projekt jeho mana­ žerka Marta Pustaiová. „Ta­ kový registr je důležitý pro certifikace nově dokončova­ ných tratí, v praxi již byl vy­ užit při schvalování rekon­ struované tratě Bratisla­ va-Rača – Nové Mesto nad Váhom,“ dodala k systému Pustaio­vá.

Ocenění i do Česka

V prostorách výtopny ve Vrútkách se konala i re­ cepce, na níž se předáva­ la ocenění vystavovatelům za přínos prezentovaných výrobků. Medaile byly udě­ leny celkem čtyři, předa­ li je ředitel Železniční spo­ lečnosti Slovensko Milan Chúpek a primátor města Vrútky Miroslav Múzar spo­ lu s ředitelem výstavy ŽelRail Jurajem Antalem. K chloubě našeho železnič­ ního průmyslu patří i to, že dvě ocenění putovala prá­ vě do Česka. Oceněna byla škodovácká lokomotiva řady 380 a firma T-CZ s loko­ motivní radiostanicí VS 67 typu TRS. Třetí medalie zů­ stala „doma“ na Slovensku, konkrétně košické firmě EL­ TRA, jež prezentovala kom­ pozitní izolátor pro trakč­ ní vedení. Poslední medai­ li si odnesla mezinárodní skupina Swietelsky za sa­ nační strojní linku PM 100. Ta byla bohužel prezentová­ na pouze na videoprojekci, neboť by se na výstavní ko­ leje nevešla.

David Najdekr

S využitím podkladů Josefa Petráka

5

Úspěšná lokomotiva FS

zajišťuje osobní dopravu na svých tratích v okolí měst Boloňa, Fer­ rara, Suzzara a Parma.

Italský národní železniční dopravce FS se v rámci obnovy parku vozidel pro regionální dopravu rozhodl navýšit počet svých lokomotiv řady E464.

Výroba pokračuje

Ačkoli jsou lokomotivy řady E464 v provozu teprve necelých deset let, v  zemi svého působiště do­ sáhly úspěchu, který jim po pro­ vozní i obchodní stránce může zá­

SMLOUVA S VÝROBCEM JE UZAVŘENA NA 100 VOZIDEL.

L

okomotivy řady E464 nelze v běžném provozu přehléd­ nout, protože se od  ostat­ ních typů odlišují svojí na  ev­ ropské poměry netypickou asy­ metrickou konstrukcí. Zatím­ co vět­šina lokomotiv v  Evropě má dvě stanoviště strojvedoucí­ ho, umístěné v symetricky vypa­ dajících čelech, stroje řady E464 mají stanoviště strojvedoucího pouze jedno. Zadní část vozidla totiž bývá trvale připojena k nej­ různějším vratným soupravám osobních vozů a  plnohodnotné druhé stanoviště tedy pro běž­

vidět většina evropských lokomo­ tiv. Od svého uvedení do provozu na přelomu let 1999 a 2000 dosáhl počet těchto strojů pohybujících se po italské železniční síti úcty­ hodné výše 480 kusů, přičemž každý měsíc se tato hodnota dále zvyšuje o přibližně 5 až 6 kusů. Ještě než byly společností Bom­ bardier Transportation dokonče­ ny dodávky lokomotiv podle stá­ vajícího obchodního kontrak­ tu, uzavřely Italské železnice 14. října 2009 se stejným výrob­ cem smlouvu na dodávku dalších 100 kusů těchto vozidel. Součástí smlouvy se navíc také stala opce na dalších 50 kusů. Hodnota uza­ vřeného kontraktu dosahuje výše 258 milionů eur, tj. 2,58 milionu eur za jednu lokomotivu.

LOKOMOTIVY MAJÍ POUZE JEDNO STANOVIŠTĚ STROJVEDOUCÍHO. ný provoz není nutné. Pro potře­ by posunu a manipulačních jízd v depech však strojvedoucí v zad­ ní části lokomotivy přece jen ja­ kési malé řídicí stanoviště nalez­ nou. Zde se také nachází prostor pro uložení zavazadel.

Více než šest set lokomotiv

První s automatickým spřáhlem

Od ostatních italských lokomotiv se řada E464 na první pohled od­ lišuje rovněž spřahovacím ústro­ jím, neboť byla jako první v Itálii vybavena automatickým spřáh­ lem Scharfenberg, a nikoli ná­ razníky a klasickou šroubovkou. Tento fakt jen potvrzuje provoz­ ní určení lokomotivy pro trvalé připojení k vratným soupravám osobních vozů, s nimiž může jez­ dit rychlostí až 160 km/h. S vozidly řady E464 se lze v sou­ časnosti setkat v regionální do­ pravě téměř po celé Itálii, kde za­ jišťují převážně vozbu osobních vlaků italského národního želez­ ničního dopravce. Šest zástup­ ců této řady však najdeme také ve vozovém parku soukromé re­ gionální železniční společnosti Ferrovie Emilia Romagna, která

SPOKOJENOST. Lokomotivy E464 zajišťují vozbu příměstských vlaků na řadě míst Itálie.

FOTO AUTOR (2x)

ŘADA E464 FS – základní parametry Výrobce: Rok výroby (od sériových dodávek): Dosud vyrobeno kusů: Trakční systém: Maximální rychlost: Maximální výkon: Tažná síla: Rozchod: Hmotnost: Délka: Šířka: Výška: Uspořádání pojezdu:

Bombardier Transportation 1999 – dosud 480 3000 V 160 km/h 3500 kW 200 kN 1435 mm 72 t 15 750 mm 3000 mm 4100 mm Bo´Bo´

Nová série řady E464 by se na ital­ ských kolejích měla začít postup­ ně objevovat v průběhu let 2010 až 2012 a po jejím dokončení dosáh­ ne počet těchto lokomotiv ve služ­ bách FS čísla 638. Tím vytvoří jed­ nu z nejpočetnějších lokomotiv­ ních řad v Evropě, což jejím ma­ jitelům přinese ekonomické vý­ hody v podobě snížení jednotko­ vých nákladů na údržbu. O finální dodávky nových loko­ motiv se bude stejně jako v minu­ losti starat italský výrobní závod firmy Bombardier Transportation ve Vado Ligure, který zajistí pře­ devším konečnou montáž každé­ ho stroje. Jednotlivé díly však po­ putují do Itálie i z dalších závodů výše zmíněného výrobce kolejo­ vých vozidel, zejména vozové skří­ ně z polské Wroclawi a elektrické vybavení ze španělské Trapagy. LUBOŠ PEŘINA

Text byl připraven s použitím Railway Gazette International

slovensko Vagony třídí elektronicky

E

lektronické zaříze­ ní typu Modest-Mar­ shall na spádovišti v Čier­ né nad Tisou je jediné v celé síti ŽSR. Je určeno pro říze­ ní spádoviště standardní­ ho rozchodu 1435 mm. Le­ tos v létě byl společně s do­ davatelskou firmou První Signální vyhodnocen prv­ ní rok ověřovacího provozu. Signalisté mají díky zaříze­ ní dokonalý přehled o dění v kolejišti spádoviště.

V Košicích plánují integraci

K

ošický samosprávný kraj intenzivně pracu­ je na budování integrova­ ného dopravního systému. V současnosti jsou na orga­ nizování prací IDS v Koši­

cích a přilehlém regionu vy­ tvořeny dva pracovní týmy, které mají za úkol zreali­ zovat ustanovení nezávis­ lého orga­nizátora integro­ vané dopravy ORID. Ten by měl začít fungovat v závě­ ru letošního roku. Plánují se i dvousystémová kolejová vozidla se společným provo­ zem na tramvajových a že­ lezničních kolejích.

Zastávka leží přímo v obci

D

ruhá zářijová sobota roku 2009 se zapíše velkým písmem do kroni­ ky obce Obišovce nedale­ ko Prešova. V ten den byla odevzdá­na cestujícím zbru­ su nová železniční zastáv­ ka, která leží přímo v obci. Ta původní se nacházela asi kilometr od obce, nyní elek­ trické příměstské vlaky za­ stavují takřka „na návsi“. Zastávka mohla vzniknout díky modernizaci zabezpe­ čovacího zařízení v nedale­ kém Kysaku, kdy se využily stavební kapacity a součas­ ně i sdružené finanční pro­ středky. (mh)

Železniční filmaři se sjeli do Nového Smokovce J

iž 23. ročník mezinárodní sou­ těže FISAIC v oboru film a video se koncem září konal v Kongreso­ vém centru v Novém Smokovci. Zemské svazy FISAIC zaslaly cel­ kem 80 filmů v sedmi kategori­ ích. Porota byla složena z delego­ vaných zástupců zemských sva­ zů Belgie, Francie, Německa, Ra­ kouska a Slovenska.

Soutěžní kategorie

Schopnosti filmových amatérůželezničářů jsou opravdu obdi­ vuhodné, neboť z celého spekt­ ra dění zvěčňují i to, co obyčejný člověk většinou bere jako samo­ zřejmost. Počtem přihlášených

snímků dominovalo téma Želez­ nice a život železničářů (katego­ rie A), pak dokumenty zobrazují­ cí přírodu, techniku, vědu a člo­ věka (kat. B1) nebo filmy z cest (kat. B2). Zvláštností letošního 23. roč­ níku se stal vysoký počet sním­ ků natočených podle scénáře (kat. D) a s libovolným námětem (kat. E). Snímky obou kategorií totiž naznačují, že autor či reali­ zační tým jsou filmařsky vyspělí. Totéž, ve vztahu k dynamice lid­ ského života, představují snímky kategorie C, jednominutové a tri­ kové filmy, kde uspěje autor, kte­ rý strhne diváka tak, že i po pro­

České úspěchy

K

romě stříbrné medaile pro Petra Davida si čeští tvůrci odvezli z Tater pět diplomů: • Kategorie A: Jiří Rozumek – Návštěva v KŽM Přerov; Miroslav Vorel a Ludmila Kohlová – Z Montreux na Rocher´s de Naye, • Kategorie B1: Jiří Rozumek a Vladimír Přibyl – FISAIC 2007; bratři Chmelovi – Chceš vidět draka?, • Kategorie C: Jarmila Šmerhová, Jiří Rozumek a Stanislav Malošík – Jak to bylo do­opravdy?

mítnutí mu dochází kouzla fil­ mařské tvorby.

Stříbro do Meziměstí

Opravdu zkušený francouz­ ský filmař Bernard Francke na­ zval svůj film Ráj železnic, kte­ rý od  mezinárodní poroty zís­ kal zlatou medaili FISAIC v ka­ tegorii A. Autor v něm emotiv­ ně ztvárnil plejádu zajímavých tratí Švýcarska. Stříbrnou me­ daili obdržel nový člen Zemské­ ho svazu FISAIC ČD – Petr David z Meziměstí – za jeden díl z cyk­ lu Železniční encyklopedie, je­ hož námětem byla historie drá­ hy. Tvůrce dokázal s odbornou

erudicí, obrazem i komentářem diváky upoutat tak, že téměř se zatajeným dechem sledovali na­ příklad vývoj železničního svrš­ ku od koněspřežky až po vysoko­ rychlostní tratě.

Příští ročník v Belgii

I když podrobná analýza vítěz­ ných snímků bude teprve násle­ dovat, neboť je vázána na pro­ dukt z videoarchivu FISAIC, je nutno ocenit reprezentaci tvorby českých železničářů, jež je záru­ kou, že na příští soutěži ve bel­ gickém Gentu v roce 2011 bude naše kolekce rovněž přivítána se zájmem. IVO LANÍČEK

krátké zprávy ze světa Lokomotivy řady 18 ve zkouškách

Třetinový pokles PKP Cargo

Soukromý dopravce nakupuje Herkuly

Založení nového drážního svazu

Moderní jednotky pro Stuttgart

Nová řada lokomo­ tiv pro belgické stát­ ní železnice SNCB se podrobuje masivním zkouškám. První stro­ je podstoupily rozsáhlá měření na  zkušebních okruzích hned ve dvou zemích: v české Velimi v Česku a v německém Wegber­ g-Wildenrathu. Zahájeny byly rovněž testovací jízdy na belgic­ ké železniční síti. Kvůli problé­ mům při zkušebních jízdách se však první vozidla vrátila k vý­ robci na  úpravy softwaru. Lo­ komotivu řady 18 představil Sie­ mens na loňském veletrhu Inno­ trans v Berlíně.

Polský státní náklad­ ní dopravce PKP Car­ go zaznamenal za le­ tošní první polole­ tí ve  srovnání se stej­ ným obdobím roku 2008 pokles v přepraveném zboží o 34 procent na  45,2 milionu tun. Snížil se rovněž dopravní výkon o 34,7 pro­ centa na 12,2 miliardy tkm. Po­ kles ovlivnila nepříznivá situace ve stěžejních odvětvích: výrobě železa, těžbě uhlí a staveb­nictví. Naproti tomu soukromý konku­ rent CTL Logistics zvýšil zbožový obrat o 28 procent na 8,4 milionu tun a dopravní výkon o 21 procent na 1,8 miliardy tkm.

Privátní společnost Rail Transport Ser­ vice (RTS), člen sta­ vebního koncer nu Swie­t elsky, si objed­ nala další dvě lokomotivy řady ER 20 Herkules (rakouská řada 2016), které vyrábí  společnost Siemens. Mají být vybaveny veškerým zařízením pro provoz v Německu, Rakousku a ve Slo­ vinsku. Dopravce již jedním strojem této řady disponuje, a to od roku 2007. Zároveň pro své vý­ kony používá i dvě elektrické lo­ komotivy ES 64 U4, jež jsou zná­ mé pod řadovým označením 1216 a přezdívkou Taurus.

Nizozemský králov­ ský svaz dopravy KNV (Koninklijk Ne­ derlands Vervoer) pře­ měnil jeden svůj úsek pro železniční nákladní dopra­ vu na podnikatelský svaz. Pra­ videlnou činnost zahájil KNV Sporgoe­d erenvervoer koncem září letošního roku. Jeho členy jsou ACTS, BAM Rail, DB Schen­ ker Rail Nederland, RRF Rail Fe­ eding, Rurtal Bahn Benelux, SNCF/ITL – Benelux, Strukton Rail, Veolia Cargo Nederland, voestalpine Railpro a  VelkerRail. Předsedou pře­dstavenstva se stal Paul van Lede.

Stuttgartský systém S-Bahn projde v  le­ tech 2012 a 2013 mo­ dernizací. Do provo­ zu bude nasazeno cel­ kem 83 nových čtyřvozových elektrických jednotek označe­ ných jako řada 430. V provozu mají být spojovány až tři sou­ pravy. Vybaveny budou prosto­ rem pro jízdní kola, klimatizací, informačním systémem a vnitř­ ním kamerovým systémem. Ob­ jem zakázky činí 452 milionů eur, soupravy má vyrobit kon­ sorcium složené ze společností Bombardier a Alstom. (PeŠŤ, kla)

6

SERVIS A REGIONY

sport Domácí běžci opět první Družstvo českých železničářů obhájilo loňské vítězství v závodu v orientačním běhu.

P

o druhém místě ve švý­ carském Davosu v roce 2006 a vítězství v německém Chemnitz v roce 2008 zvítě­ zilo desetičlenné družstvo

českých železničářů ve 3. re­ gionálním mistrovství USIC v orientačním běhu. Dvoudenní závody zajis­ til ve dnech 11. a 12. 10. od­ díl OB Sparta Praha pod ve­ dením Miloše Nováka v pro­ storu u Zvánovic. Závod na krátké trati i běh na kla­ sické distanci měl stejné ví­ těze: v kategorii žen Rad­ ku Miturovou, v katego­ rii mladších mužů Švýca­ ra Markuse Gerbera a v ka­ tegorii starších mužů Jana Knapa. Česká republika se stala vítězem s 264 body, na dru­ hém místě skončilo Švýcar­ sko (188 bodů) a na třetím Belgie (99 bodů). Z žen do­ padla nejlépe Radmila Miturová (36 bodů), v zá­ věsu za ní skončily Kate­ řina Smolíková (30 bodů) a Ursula Wyss ze Švýcar­ ska (24 bodů). V kategorii mužů do 21 let bylo pořa­ dí následující: Markus Ger­ ber (45 bodů), Silvio Zahnd (33 bodů, oba ze Švýcarska) a David Nehasil (32 body). Z mužů do 45 let nejlépe dopadli Jan Knap a Jiří Há­ jek z ČR (36, resp. 30 bodů) a Philips Ballif ze Švýcarska (18 bodů). LUBOMÍR MACHÁČEK

42/2009

Chrudimské lokálky oslavovaly V sobotu 3. října proběhly oslavy 110. výročí zahájení provozu na trati Borohrádek – Holice – Chrudim město – Heřmanův Městec.

Č

eské dráhy ve  spoluprá­ ci s Pardubickým krajem a  společností ČD Cargo uspořádaly jízdy zvláštních par­ ních vlaků u příležitosti kulaté­ ho výročí chrudimských loká­ lek. Na některé pravidelné vla­

ky ze stejného důvodu nasadi­ ly i historický motoráček Hur­ vínek.

Kinematovlak a čerstvě přivezená Regionova

Pro návštěvníky byl na  nádra­ ží Chrudim město připraven bo­ hatý doprovodný program, který poutal pozornost jak malých, tak dospělých návštěvníků. Již po 10. hodině dopoledne dorazilo více než 300 návštěvníků, za celý den se jich vystřídala zhruba tisícov­ ka. Pro děti byly připraveny kví­ zy s tematikou bezpečné železni­ ce. V kinematovlaku se promíta­ ly pohádky, na nástupišti jezdily

ZRUŠENÁ TRAŤ

K

25. 9. 1899 byl zahájen provoz na dnešních tratích 016 a 017. Kromě toho začaly jezdit vlaky i na dnes zrušené trati Hrochův Týnec – Chrast u Chrudimi. Od 15. 5. 1934 byla osobní doprava na trati z důvodů krize zrušena a nahrazena autobusovou linkou. Dnem 16. 11. 1941 byla ale znovu obnovena osobní vlaková doprava, která zde s krátkou přestávku v roce 1945 vydržela do 31. 1. 1978. Snesení trati proběhlo z větší části v letech 1982 až 1990.

vláčky zahradní železnice. Mlá­ dež i dospělí zase strávili desít­ ky minut v expozici odbavování na železnici i u funkčního mode­ lového kolejiště. Kromě modelových mašinek si návštěvníci mohli prohlédnout otevřenou lokomotivu řady 742 Kocour a také jednotku 814.084 Regionova, která byla pouhé tři dny předtím převzata od výrobce a je již jedenáctou jednotkou pro­ vozovanou v Pardubickém kraji. Při této příležitosti zmínil ná­ městek hejtmana Pardubického kraje Jan Tichý spolupráci s Čes­ kými drahami a také záměr kra­ je podpořit obměnu železničních

vozidel v regionální dopravě ob­ jednávané krajem. „V rámci Re­ gionálních operačních programů je možno pro dopravu v Pardubic­ kém kraji pořídit vozidla za víc než půl miliardy korun a věřím, že všichni zodpovědní udělají maximum pro využití této šan­ ce,“ uvedl náměstek hejtmana Tichý.

Souhra Českých drah a Pardubického kraje

Za České dráhy byl přítomen ře­ ditel zdejšího KCOD Michal Ště­ pán, který v úvodu svého vystou­ pení poděkoval všem obchodním přátelům za to, že projevili ná­ klonnost oslavám: „Vidět spoko­ jené děti i jejich rodiče na dneš­ ních oslavách je pro nás coby or­ ganizátory asi ta největší odmě­ na.“ K nové soupravě Regionova ještě před přestřižením pásky do­

za celý den dorazilo na oslavy tisíc návštěvníků. plnil: „Dnes předáváme do provo­ zu jedenáctou soupravu, v příš­ tím týdnu vyjede další, tedy už dvanáctá jednotka. To je zřetelná reakce společnosti České dráhy na aktivní a vstřícný postoj Par­ dubického kraje k podpoře želez­ niční regionální dopravy.“

Hasiči s deseti kubíky vody a Lízou na závěr

RADOST A VESELÍ. Příznivce železnice v Chrudimi povozil historický vlak tažený parní lokomotivou. 

Vlakem na FIP

• 4.–9. 12. – Za památkami antického Říma. Cena 3890 Kč/os. zahrnuje: 3x nocleh, 3x polopenzi, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu, pojištění ck proti úpadku. Nezahrnuje vstupy celkem cca 38 eur, městskou dopravu cca 7 eur.

Jednodenní autobusové zájezdy

• 5. 12. – Norimberk, odjezd z Prahy přes Plzeň. Cena 650 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (císařský zámek, císařské stáje, Frauenkirche, případně Dům Albrechta Dürera, šibeniční cesta, mýtnice, katarinské ruiny atd.), volno na návštěvu adventních trhů. Možnost nástupu v Plzni. • 12. 12. – Drážďany, a pohádkový zámek Moritzburg, odjezd z Prahy. Cena 550 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (prohlídka Drážďan – sídelní zámek, Albertinum s klenotnicí, Zwinger, Semperova opera, Katedrála Yenidze aj.), volno na návštěvu vánočních trhů. Možnost nástupu v Děčíně.

Pobyty s vlastní dopravou v ČR a nástupy podle přání klientů a volné kapacity hotelu

• Mariánské Lázně – Hotel Kriváň**** – Novinka – Listopadové M. Lázně – nástupy vždy čtvrtek nebo neděle. Cena balíčku za osobu 2999 Kč/pobyt zahrnuje: 4x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 4x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu, 4x odpolední svačinku (polévka a salát), 2x balneo procedury pro rodiče, 1x opravdu velký zmrzlinový pohár v Café Panorama s výhledem na M. Lázně pro toho člena rodiny, který ukáže nejstrašlivější úšklebek (zdokumentováno fotem a později vyhodnoceno), volný vstup do sauny a whirlpoolu, 1x kávu a zákusek v Cafe Panorama s výhledem na M. Lázně, info a tipy na výlety, zapůjčení stolní hry. BONUS – JEDNO DÍTĚ DO 10 LET ubytování, strava a volný vstup do městského krytého bazénu ZDARMA. • Nové Hrady – Wellness hotel – slevy platné do 31. 10. Cena 2990 Kč/5990 Kč/os. zahrnuje: 3x/5x ubytování, 3x/5x polopenzi, 4/6 procedur, volné vstupy do krytého vlastního bazénu a sauny po celou dobu pobytu. Výborná cena – výborné ubytování! • Liberec – Centrum Babylon****hotel – Relax pro dva. Cena 1750 Kč/os. zahrnuje: 1x ubytování s polopenzí, neomezený poybt v Aquaparku, Lunaparku, Iqparku a Wellness po celou dobu pobytu i v den odjezdu, k dispozici župan po celou dobu pobytu,

1x terapii pro dvě osoby v solno-jodové jeskyni, 1x terapii pro dvě osoby na relaxačně masážním lůžku, pobyt ve VIP Sauna Afrikana (sauna, vířivka, vyhřívané lůžko), vždy v pondělí, středu a pátek od 18 do 22 h, bowling každé dopoledne od 10 do 12 h na 15 min/os. (po předchozí rezervaci možnost ranního plavání v aquaparku již od 8 h). Prodloužení pobytu je možné za příplatek 1200 Kč/os./den, nástupy podle přání klientů.

Slovensko

• Velký Meder – hotel Thermal ***, poslední volné dvoulůžkové pokoje v období 17. 11.–30. 11. a 30. 11.–23. 12. Buď fit! Cena 2999 Kč/os. zahrnuje: 3 noci ve dvoulůžkovém pokoji s vlastním soc. zařízením, 3x polopenzi – švédské stoly, slavnostní přivítací večeři s aperitivem v den příchodu, součástí každé večeře je 0,2 l vína dle výběru, nealko je součástí šv. stolu, 2x čerstvé ovoce na pokoj, 3x vstup na termální koupaliště (platné od následujícího dne pobytu), 1x relax. masáž na termálním koupališti, 1x relax. pobyt v solné jeskyni na term. koupališti, 10% slevový poukaz na konzumaci v samoobslužné restauraci a baru na koupališti. Další termíny podle volné kapacity hotelu.

Polsko

• Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Romantický minirelax pro dva 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2700 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x snídaně bufet, neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x ovocnou mísu a láhve vína na pokoj, 2x večeři při svíčkách ve stylové restauraci – tříchodové menu pro oba, 1x léčivou masáž pro oba, 1x hydromasáž v perličkové ozonové koupeli + terapii barvami pro oba, parkovné v ceně hotelu. • Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Minirelax pro každého 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2650 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu dle denní nabídky včetně studených nápojů), neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x klasickou masáž celého těla, bahenní lázeň, parkovné v ceně hotelu. Poslední železniční stanice na našem území – Náchod, odtud autobusem (cena jízdenky cca 14 Kč) do Kudowy Zdróje. Další široká nabídka novinek a zlevněných pobytů a lázeňských programů v našem katalogu nebo na www.cdtravel.cz.

Kontakty

ČD travel, s. r. o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 055, 372 243 051, 972 243 052, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h. e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

FOTO autor

Pozvaní hosté si poté prohlédli jednotlivé expozice včetně konfe­ renčního vozu, kde se rozproudi­ la debata nejen k samotným osla­ vám, ale také k dalším tématům z problematiky dopravy. Diskuzi ukončil těsně po poledni příjezd zvláštního parního vlaku z Heř­ manova Městce, který přivezl víc než dvě stovky cestujících. Mnozí z nich pak obdivovali také souhru chrudimských hasičů s osádkou parní lokomotivy Líza při dozbro­ jování skoro deseti kubíků vody před další jízdou parního vláčku do Holic. MARTIN NAVRÁTIL

Zahrajte si piškvorky a získejte ceny od ČD V  těchto dnech probíhá v celé ČR 2. ročník historicky nej­ většího turnaje v oblíbené škol­ ní hře – piškvorkách – pIšQworky 2009. Pořadatelé očekávají účast až 15 tisíc soutěžících. Z každé školy se tři pětičlenné týmy zúčastní jednoho z osmde­ sáti oblastních turnajů. Ti nejlep­ ší se střetnou v krajských kolech, na jejichž vítěze čeká celorepubli­ kové finále 11. prosince na brněn­ ském Gymnáziu Matyáše Lercha.

Organizátorský tým, tvořený z velké většiny studenty brněn­ ské Masarykovy univerzity, si pro úspěšné piškvorkáře přichys­ tal věcné ceny a dárky za více než 200 tisíc korun. Partnerem sou­ těže se letos staly také České drá­ hy. Hlavní cenou je zábavný den v adrenalinovém parku. Každý účastník pIšQworek 2009 navíc obdrží originální fix Liner Cent­ ropen s logem soutěže. Další info na www.pisqworky.cz. (red)

Vzpomínka

ROZLOUČENÍ

Je tomu již šest let, kdy nás 9. listopadu po těžké a zákeřné nemoci opustil kolega, přítel a dobrý kamarád Josef Bous, výpravčí železniční stanice Praha hlavní nádraží. I dál zůstává zapsán v našich vzpomínkách a srdcích. Spolupracovníci z Českých drah a rodina

KOUPÍM

Pár dní před odchodem do penze nás opustil kolega Ing. Jiří Krupica. Původem z Teplicka začal pracovat v LD Praha-Libeň a v roce 1983 ukončil dálkové studium na VŠDS v Žilině. Přes ústecký Elektroúsek přešel na službu 24. Postupem trans­ formace železnic se specializo­ val na energetiku a elektromag­ netickou kompatibilitu, roku 2005 se stal vedoucím oddělení EMC na TÚDC. Ironie osudu mu vzala život jím nezaviněnou dopravní nehodou v okamžiku, kdy se mu povedlo realizovat životní sen – nízko­ energetický domek. Jirko, buď s Bohem a možná i na shledanou. Kolegové ze SŽDC, Odboru automatizace a elektrotechniky a TÚDC.

Koupím všechny druhy lepen­ kových jízdenek (týdenní, zpá­ teční a.j.) ze stanice / do stanice Luštěnice. Kont.: 605 245 777.

90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

SEZNÁMENÍ Rozvedený, bezdětný 37/180, hledá nekuřačku, dítě vítáno. Plzeň, Domažlice a okolí. Zn: Petr Odpovědi zasílejte na adresu redakce týdeníku Železničář, obálku označte značkou „Petr“.

KUŘÁCI – ODVYKNETE

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 23 30 91 Havířov – tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

42/2009

pošta Vojenské a válečné lokomotivy

7

Silný muž s výpravkou

R

o roce opět zamířily mé kroky k hotelu Oddech nad Pecí pod Sněžkou, který patří Odborovému sdružení železničářů. Nájemci Jana a Ladislav Havránkovi s per­ sonálem měli plné ruce prá­ ce. Po večeři jsem se zeptal, co je nového. „Areál jsme rozšířili o houpačky, rus­ ký kuželník či pískoviště. Před chatou je improvizova­ né hřiště pro fotbálek,“ řekli mi manželé Havránkovi. Už

Zastávka celá malovaná POT A DŘINA. Prostředí posilovny zná Bohuslav Šimek díky tréninku více než důvěrně. 

a lokální trati z Často­ lovic do Rychnova nad Kněžnou motoráček popr­ vé zastavuje v žst. Častolo­ vice zastávka. Když k ní bu­ dete přicházet, nenechte se vyděsit, že na ní už stojí váš vlak. Na celé zadní stěně za­ stávky je totiž v téměř život­ ní velikosti vyobrazen mo­ torový vůz 810.228. Děti ze 4. a 5. třídy, které jely ko­ lem, mi prozradily, jak se tady kresba objevila. Před nedávnem častolovická zá­ kladní škola oslavi­la sté vý­ ročí stávající budovy. Děti ze školy tedy zastávku pěk­ ně namalovaly, a to včetně čekárny. Aspoň zabraly pro­ stor na úkor sprejerů, kteří se ale i tak už stihli realizo­ vat na venkovních stěnách.

JIŘÍ Junek

Pokladní 0136 zasahuje

V

 úterý 20. října jsme na pražském hlavním nádraží hodlali zakou­ pit mezinárodní jízdenky na služební cestu. S před­ stavou, že se jedná o trivi­ ální úkol, a se zaplacenými vízy v kapse, jsme dorazi­ li k mezinárodním poklad­ nám. Úsměv vydržel ještě po dobu rezervace místen­ ky tam, avšak poté, co po­ kladní začala prověřovat místenky zpět, jsme ztuh­ li. Vyprodáno, vyprodáno, vyprodáno... Bezvýchod­ nost situace byla podtrže­ na tím, že rezervační sys­ tém protistrany byl mimo provoz. Po několika neko­ nečných minutách jsme rezignovali na výběr spoje a měli už jen jedinou pros­ bu: „Dostaňte nás nějak zpátky!“ Po dlouhém čase a mno­ ha telefonátech se to paní pokladní skutečně podaři­ lo. Naše poděkování nále­ ží hlavně jejímu osobnímu nasazení, zájmu o náš pro­ blém a její nezištné ocho­ tě pomoci. To jsou všech­ no vlastnosti, s nimiž jsme se jako zákazníci už dlouho nesetkali. Děkujeme vám, paní Jirásková z OS Praha hlavní nádraží (služební číslo 0136). A přejeme v živo­ tě všechno dobré.

Ladislav Janovec,

Martina Šmejkalová

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Příjemná návštěva v hotelu Oddech

P

eaguji na článek Vojen­ ské a válečné lokomoti­ vy z říjnového Grand Expre­ su. Autor Petr Lapáček píše, že poslední lokomotiva 555.010 dojezdila v roce 1972 v České Lípě. To je podle mě omyl. Jako poslední v Čes­ ké Lípě dojezdila 555.0259 na jaře 1973. Dále v kapito­ le Mazutky píše, že jezdi­ ly ve čtyřech depech u ČSD. Ale ony jezdily celkem v de­ víti depech: Bratislava-vý­ chod, Břeclav, Veselí nad Moravou, Brno-Malomě­ řice, Kralupy nad Vltavou, Kladno, Lužná u Rakovní­ ka, Most a Zdice. Dále není pravda, že poslední z nich dojezdila 555.3096 v Kra­ lupech nad Vltavou v roce 1970, protože poslední v síti ČSD dojezdily v depu Zdice a v depu Bratislava na pře­ lomu let 1972–1973. Posled­ ní administrativně zrušená Mazutka byla 555.3261 dne 10. 8. 1973 v depu Bratislavavýchod. A v osobní dopravě nejezdily jen ve Zdicích, ale i v Bratislavě.  Pavel Korbel

N

pošta

O soutěži Tvář čd

blesku do očí, protože jsou jako v extázi. I  Bohuslav Šimek před praž­ ským mistrovstvím naháněl for­ mu pravidelným tréninkem vždy třikrát týdně zhruba po dvou ho­ dinách, přičemž čím více se blí­ žil termín závodu, tak zvyšoval váhy, které si nakládal na činku a snižoval počet opakování. „Nej­ dřív jsem trénoval celé tělo, pak už jen benching, aby se nerozpadlo,“ říká se smíchem a stejně tak od­ povídá, zda jedl nějakou speciál­ ní výživu: „Musím hodně žrát. Ale vážně, je samozřejmě důle­ žité přijímat spoustu bílkovin na stavbu svalové hmoty, sacha­ ridy na energii. Speciální koktej­ ly, které se prodávají i na mistrov­ ství, jsou dobré, vlastně nahrazují stravu, jsou lépe stravitelné a sva­ ly po nich rostou rychleji.“

Ú

Bramborová medaile

V civilním zaměstnání je Bohuslav Šimek výpravčí, ve volném čase pak sportovec a předseda klubu SK Powerlifting Trutnov. Letos se úspěšně probojoval i do finále soutěže Tvář ČD.

K

dyž se člověk, který zná slo­ vo posilovna spíš jen z do­ slechu, ocitne na Světovém poháru v silovém trojboji, záko­ nitě si musí připadat jak v jiném světě. Nenechte se ale zmýlit, člo­ věk, který má svaly, bývá často vzdělaný a inteligentní. Světový pohár v  benchpres­ su, neboli tlaku vleže, a silovém trojboji se konal od 16. do 18. říj­ na v tělocvičně pražské základ­ ní školy ve Fingerově ulici. Cel­ kem se ho zúčastnilo 138 borců z 12 států.

Soutěžící i organizátor

Českou výpravu reprezentovali i zástupci SK Powerlifting Trut­ nov. Jeho předsedu Bohusla­ va Šimka pravděpodobně zná­ te jako letošního finalistu sou­ těže Tvář ČD. Sympatický sva­ lovec vystupuje nejen jako sou­ těžící, ale také jakou organizá­ tor podobných akcí. Tou nejbliž­ ší bude v březnu 2010 Mistrovství ČR v silovém trojboji. „Už za mě­ síc začneme s přípravami turna­ je,“ říká a vysvětluje, že to obnáší shánění financí a sponzorů, ko­ munikaci se závodníky, zajišťo­ vání technického vybavení, uby­

FOTO AUTOR (3x)

NADHLED. Život se nesmí brát jenom vážně.

čast v soutěži Tvář ČD dala Bohuslavu Šimkovi podle jeho vlastních slov zjištění, že vrcholový management se skládá z „normálních lidí“. „V neposlední řadě jsem mohl probrat věci týkající se přímo mého zaměstnání s ostatními soutěžícími a porovnat, jak to funguje tu anebo onde. Soutěž hodnotím kladně, ať už se jedná o její dopad do mého profesního, tak soukromého života,“ říká výpravčí z PO Trutnov.

tování, místnosti, reklam či me­ diální spolupráce.

Při tréninku pomáhá metalová hudba

Potřebný adrenalin závodníkům při vlastním výkonu dodává ne­

Úsměv provází trutnovského výpravčího i na pracovišti. jen skandování fanoušků, ale i hlasitá metalová hudba. „Asi tak nejměkčí je skupina Kabát, standardem jsou Rammsteini, převažují deadmetalové skupi­ ny,“ říká. Závodníkům podle něj ve výkonu nevadí ani výboj foto­

Mimochodem jsem zjistil, že „trojbojoví“ siláci zpravidla neře­ ší linii a mnozí kouří i pijí alko­ hol. Dlužno dodat, že Bohouš Ši­ mek navzdory svým svalům pů­ sobil mezi ostatními jako člověk s docela normální tělesnou kon­ stitucí. V dřepech zazářili krom Rusů také Češi – Dan Dvořák z dřepu zdvihl neskutečných 420 kilo. Bohouši Šimkovi v  benchpres­ su v Praze nevyšly bohužel dru­ hý a třetí pokus na 210 a 215 kg. „Byl jsem hodně zklamaný, pro­ tože síla byla na víc, ale chyběla technika,“ hodnotí svůj soutěžní výkon, „hlavně že to vyšlo dalším klukům z týmu“. Nakonec to do­ padlo lépe, než čekal, a odjížděl s pěkným čtvrtým místem.

MARTIN NAVRÁTIL

Na dráhu jsem nezahořknul Na železnici pracoval celý život. Navzdory pohnuté rodinné historii to dotáhl na náčelníka stanice. Nyní si již šestnáctým rokem užívá odpočinku.

děda a teta – všichni byli zavřeni v roce 1942. Jako důvod poslouži­ lo, že mí strýcové Svatoš a Pavel emigrovali,“ vypráví Josef Svobo­ da. Během války tak zůstal malý Josef jen s maminkou, která se musela o všechno postarat sama.

Železničářská dynastie

J

osef Svoboda pochází ze želez­ ničářské rodiny, která po čty­ ři generace slouží na  drá­ ze. „Z naší rodiny začal pracovat na železnici jako první můj děda. V Zaječí sloužil jako signalista. Přišel ovšem rok 1939 a zábor po­ hraničí. To byla tragédie, vzali jsme jen to nejnutnější a přestě­ hovali se do vnitrozemí,“ vzpo­ míná sedmasedmdesátiletý pan Svoboda. V roce 1939 zavřeli jeho tatín­ ka za ilegální činnost proti Něm­ cům. Byl odsouzen na doživotí.

Josef Svoboda ukazuje svůj porFOTO AUTOR trét z roku 1944. „Táta prošel přes několik koncen­ tračních táborů a osvobozen byl teprve na pochodu smrti z Flo­ senburgu. Internačním táborem ve Svatobořicích na jižní Moravě prošli bohužel i  moje babička,

Po válce šel tatínek pana Svobody sloužit na železnici jako signalis­ ta v Bohuslavicích u Kyjova, kde rodina Svobodových zakotvila a žije dodnes. Chodíval na stavě­ dlo za tátou a jeho služba se mu strašně líbila. Po maturitě a po­ vinné vojenské službě nastoupil do tehdejších ČSD. „Autorizoval jsem 13. ledna 1956 a od té doby jsem byl hotový pan výpravčí. Dokonce jsem i ně­ které služby míval společně s ta­ tínkem,“ vzpomíná pan Svoboda. Syn Josef se přihlásil na doprav­ ní průmyslovku v Břeclavi a do­ dnes slouží jako výpravčí v  Ky­ jově. „Vnuk ale asi v našich šlé­

pějích nepůjde,“ dodává trochu smutně.

Náčelník ve Slavkově

„V roce 1972 jsem nastoupil jako náčelník stanice v  Bohuslavi­ cích, jenže jsem nebyl člen KSČ. To byla tehdy podmínka pro vyko­ návání této funkce. Zanedlouho přišel telegram, že mám předat stanici jakémusi zasloužilému soudruhovi,“ vypráví pan Svobo­ da, jak to dříve chodilo s rozdělo­ váním funkcí. „Potom jsem dělal pouze náčel­ níka-střídače ve stanicích v obvo­ du Provozního oddílu Brno, když byl některý náčelník nemoc­ ný nebo měl například dovole­ nou. Až v roce 1978 jsem nastou­ pil ve Slavkově u Brna po zemře­ lém náčelníkovi a měl jsem štěs­ tí, zůstal jsem zde až do důcho­ du. Na dráhu jsem určitě nikdy nezahořknul,“ říká s nadhledem Josef Svoboda. MARTIN HARÁK 

se prý začala rýsovat reali­ zace multifunkčního hřiště a nejvýše položeného teni­ sového kurtu v ČR. „Tomu­ hle krásnému místu s vý­ hledem na Sněžku pomoh­ la i letos otevřená rozhledna na Hnědém vrchu. Na dru­ hu stranu KRNAP nám le­ tos omezil parkovací místa na devět, ale máme dohodu o zajištění parkování v blíz­ kosti hotelu,“ uvedl Ladislav Havránek. Na louce za hote­ lem můžeme sledovat ritu­ ální namlouvací tance srnce a srnky, které samozřejmě vrcholí pokladením a vítr k nám zanesl vůni srnčí říje. Na jaře se tu prý dá pozoro­ vat dovádění koloušků. Ale zpět k hotelu. Zdejší kuchyně je vyhlášená, kva­ lita vynikající, ceny tak­ řka lidové. „Novinkou je salátový bar, největší zá­ jem je o ředkvový salát, mr­ kev s ovocem. K nejoblíbe­ nějším jídlům patří kulaj­ da,“ pověděla mi paní Jana. V ten moment se ozvalo z lo­ kálu: „Napište tam, že to­ hle je nejlepší kuchyně ši­ roko daleko.“ Hotel je neku­ řácký, ale díky výborné kli­ matizaci je zde místnost pro 12 lidí, kde lze holdo­ vat tabáku, aniž by to obtě­ žovalo ostatní. „Na podzim chystáme školení a konfe­ rence OSŽ, rádi sem jezdí železničáři z Trutnova a za­ sedání odborářů tu bude mít i ČD Cargo“, řekl o nej­ bližších akcích hotelu Lá­ dislav Havránek. Další po­ třebné informace najdete na našich webových strán­ kách www.hoteloddech.cz. Vojtěch Kladívko

ibžd Hradec Králové 20. října

V

 nočních hodinách v žst. Hradec KrálovéSlezské Předměstí se boč­ ně srazil odjíždějící osob­ ní vlak 5247 s posledním vo­ zem nákladního vlaku Nex 53408, který stál přes ná­ mezník na čtvrté staniční koleji. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčís­ lena na 2 tisíce korun. Udá­ lost šetří RIBŽD Praha, pra­ coviště Česká Třebová.

Rumburk 21. října

P

o poledni v žst. Rum­ burk vykolejil při posu­ nu montážní vozík SŽDC MUV 69 na výhybce číslo 28. Škoda byla předběžně vyčís­ lena na 20 tisíc korun. Udá­ lost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Turnov 22. října

V

 odpoledních hodinách v žst. Turnov vykoleji­ la při posunu motorová jed­ notka 814/914.054 na výhyb­ ce číslo 37. Škoda byla před­ běžně vyčíslena na 100 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem. (MirKo)

8

za poznáním

kam jet Modely a fotografie v Ústí nad Orlicí

Z

ajímavou výstavu pořá­ dá ve spolupráci s Měst­ ským muzeem Ústí nad Or­ licí tamní Klub železnič­ ních modelářů v 1. poschodí Městského muzea Ústí nad Orlicí, v tzv. Hernychově vile. Expozice bude přístup­ ná až do 21. července 2010, a to každý týden ve čtvrtek od 15 do 17 h, každý lichý tý­ den ve středu od 15 do 17 h a každý sudý týden v neděli od 14 do 17 h. K vystaveným exponátům zaměstnanci muzea podají odborný vý­ klad, a proto doporučují na­ plánovat příchod nejpozdě­ ji v 16.30 h. Krom vystave­ ných velkoplošných fotogra­ fií lokomotiv od Lubomíra Faita, železničních mode­ lů členů KŽM či tovární vý­ roby v různých modelových velikostech jsou k vidění v provozu: i modelové kole­ jiště TT s motivem diskuto­ vané stanice Ústí nad Orli­ cí a výukové modelové kole­ jiště H0 s možností obsluhy návštěvníky.

Vlaky dočasně na Kozí dráze

O

 víkendech od 17. října až do 20. prosince 2009 pojedou víkendové motoro­ vé osobní vlaky na tzv. Kozí dráze, regionální dráze Dě­ čín hl. n. – Jílové u Děčí­ na – Telnice – Krupka – Ol­ dřichov u Duchcova a zpět. Vlaky objednává obec Telni­ ce, dopravcem jsou ČD. Jízd­ ní řád lze nalézt na inter­ netu, např. na www.krup­ ka-mesto.cz/data/nasten­ ka/19.pdf. Přijďte podpořit ohroženou trať 132 a doká­ zat, že i na východní stranu Krušných hor vlaky patří.  (mn)

recenze Zmizelá pražská železnice

V

 dlouhá léta vycháze­ jící edici Zmizelá Pra­ ha, později rozšířené o další města, nyní vydavatelství Paseka a Schola ludus Pra­ gensia přinášejí tematicky zaměřenou knížku s podti­ tulem Nádraží a železnič­ ní tratě. Zaniklé, proměně­ né a ohrožené stavby. Tra­ diční autorka Kateřina Beč­ ková se v dobových fotoo­ hlédnutích opírá jak o his­ torické fotografie Muzea hl. m. Prahy, NPÚ, NTM a dáv­ ných vyhlášených fotogra­ fů, tak i o mnohdy relativ­ ně nedávno pořízené fot­ ky Zdeňka Bauera, Ivo Ma­ hela, Ondřeje Řepky či Jana Reicha. Nejnovější sním­ ky mají vročení 2009, přes­ to nejen díky stavbě Nového spojení jsou mnohá drážní místa k nepoznání. Nemlu­ vě o lokalitách typu Těš­ nov, Rohanský ostrov či Li­ beň dolní nádraží. Autor­ ka přidává svůj návod k po­ užití knihy, který stojí za to tlumočit: 1. Jděte do terénu. 2. Neskrývejte svůj názor. 3. Preferujte železnici! A při svých toulkách zaniklou že­ lezniční Prahou si knížku

Krásy přírody i díla Warhola

Když se nabažíte lesního puto­ vání a výhledů, přehršli kultury a historie vám nabídne nedaleko medzilaborecké zastávky umístě­ né moderní muzeum světozná­ mého grafika pop-artu, rodem Rusína, Andyho Warhola, pout­ ní areál v Monastyru či unikát­ ní pravoslavná „cerkev“ v Medzi­ laborcích.

Lidský život je příliš krátký na to, aby člověk mohl poznat všechny krásy třeba bývalého Československa. No schválně – byli jste někdy v Medzilaborcích?

O prázdninách přes Lupkowský tunel

D

ostal jsem se tam až na stará kolena na pozvá­ ní slovenských lesníků na otevření nové lesnické nauč­ né stezky Kamjana. Vede od mi­ niskanzenu u železniční zastáv­ ky Medzilaborce město lesna­ tým úbočím hřebene Kamjana a po loukách s krásnými výhledy na Laboreckou vrchovinu a ves­ ničky v jejích dolinách na pověst­ mi opředený Čertův kámen. Na zastávce Medzilaborce měs­ to končí vnitrostátní motoro­ vé osobní vlaky z Humenného. Před lety pokračovaly ještě do ves­ niček Vydraň a Palota ke hrani­ cím s Polskem, stejně tak končí­ val v  Medzilaborcích snad nej­ delší vnitrostátní železniční spoj z Prahy – rychlík Laborec. Nyní jezdí pouze noční rychlík 442/443 Šírava do Humenného.

Letos uplynulo deset let od zno­ vuobnovení osobní dopravy přes Lupkowský tunel. V historii toho­ to významného karpatského tu­ nelu na tzv. První uhersko-halič­ ské dráze, spojující kdysi strate­

Vlak projel opět tunelem po více než padesáti letech.

Nejkrásnější výhled z Čertova kamene

V půli července se u miniskanze­ nu v Medzilaborcích, což je sou­ bor lidových staveb Laborecka ve  zmenšeném měřítku, sešlo přes dvě stě zájemců o první vy­ cházku naučnou lesnickou stez­ kou. Stezku vybudovaly Lesy Slo­ venské republiky s městem Med­ zilaborce. Proč se hora a stezka jmenují Kamjana? V  překladu z rusínského jazyka to znamená Kamenná. Stezka je rozdělena na dva úseky – kratší měří 2196 m, vede stále lesem a má 5 zastavení, delší měří 3346 m, má o dvě zasta­ vení víc a poskytuje nádherné vý­ hledy z horských luk na hřebeny Laborecké vrchoviny s vesnička­ mi v dolinách. Nejkrásnější výhled je z Čerto­ va kamene v závěru stezky. Jed­ na z legend hovoří, že jej odkud­ si přineslo na malíčcích 12 čertů. Chtěli jím zničit chrám v blízkém Monastyru. Na kopci je zastihla půlnoc. Dole v  Krásném Brodě zazpívali kohouti, čerti ztrati­ li moc a kámen pustili na vrchol kopce, kde leží dodnes. Jen otisky prstů na něm zůstaly. V nedáv­ né době vytesal do kamene lido­ vý umělec tvář čerta. Pod Čerto­ vým kamenem se vine železniční trať, občas po ní projede motorá­ ček do Medzilaborců. Z ptačí per­ spektivy je vidět i na humenské zhlaví medzilaborecké stanice.

IKONA. Muzeum v Medzilaborcích připomíná již téměř dvě desetiletí nejznámějšího zdejšího rodáka. Proslavil se i tímto osobitým ztvárněním Marilyn Monroe. 

FOTO Autor (3x), repro ANDY WARHOL

Jedlina i Andy Warhol

v oblasti Paloty od konce 19. stole­ tí poté, co byla v roce 1874 dokon­ čena železnice. Rezervací nevede turistická stezka, je možno do ní nahlédnout od Paloty. Zde vládne vlk, medvěd a jelen.

Milovníci panenské přírody se mohou vydat na  severovýchod od Medzilaborců nad obec Palota. Zde se na svahu nad Palotským potokem, těsně pod hranicí s Pol­

skem, rozprostírá na 157 hekta­ rech Státní přírodní rezervace Pa­ lotská jedlina. Vznikla v roce 1982 kvůli záchraně původně rozleh­ lých jedlových lesů. Jejich mizení měla na svědomí rozsáhlá těžba

gické oblasti Uher a Haliče – Bu­ dapešť se Lvovem přes Košice a Pr­ zemysl, byl významný rok 1999. Po  více než 50 letech vyjel 27. června opět na tuto horskou trať osobní vlak a spojil nyní dvě tu­ risticky významné oblasti. Tunel i trať byly dány do pro­ vozu 30. května 1874. Přesně 416 metrů dlouhý Lupkowský tunel leží v  nadmořské výšce 640 m, z jeho celkové délky se 234 met­ rů nachází na Slovensku ve stou­ pání 22 promile. Motoráček vyjíž­ dí o prázdninách v pátek, sobo­ tu a neděli z Medzilaborců v 8.08 a  16.32 h a  hned se vrací zpět. Po  této trati projížděl za  prv­ ní světové války spisovatel Jaro­ slav Hašek i jeho literární hrdi­ na Švejk. V Humenném se údaj­ ně Švejk osvěžoval na  nádraží u pumpy, slovenští kolegové si jej uctili postavením sochy v životní velikosti na prvním nástupišti. Z  Lupkowa se můžete dostat na zprovozněnou bývalou lesní železnici Cisna, polskou dráž­ ku, která podobně jako některé bývalé slovenské lesní úzkoroz­ chodné dráhy slouží rekreační­ mu provozu. Jeden ze slovenských kamará­ dů si vzpomněl, že když působil v Lesním závodě Medzilaborce, měl z kanceláře výhled na těle­ so bývalé lesní železnice z Med­ zilaborců přes Havaj do Repejova. Byla v provozu od r. 1923 pravdě­ podobně do r. 1938. I s odbočkami měřila 30,115 km. Na trati o roz­ chodu 760 mm jezdily dvě parní lokomotivy typu Smoschewer. Dřevo se vozilo na 15 plošinových a 47 oplenových vagonech. Jiří Junek

Muzeum moderního umění Andyho Warhola

Lupkowský tunel byl znovu otevřen před deseti lety.

• Muzeum vzniklo 1. září 1991 coby první na světě a zatím stále jako jediné v Evropě. • Kromě výstavních a kulturních aktivit se zaměřuje na poradenskou, vědeckovýzkumnou a prezentační činnost.

• Hlavními iniciátory vzniku muzea byli John Warhola, jenž je viceprezidentem Nadace Andyho Warhola pro vizuální umění v New Yorku, dále Michal Bycko a Michal Cihlář. • Muzeum najdete v Medzilaborcích na ulici A. Warhola 749/26.

• Otevřeno je od úterý do pátku od 10 do 16 hodin, v sobotu a v neděli od 12 do 16 hodin. • Více informací na: [email protected], www.andywarhol.sk, tel.: + 421 57 748 00 72, fax: +421 57 732 10 69.

Trio lesníků vítá návštěvníky fanfárou na borlici.

Vlakem a pěšky do Orlího hnízda Nedaleko bavorského Berchtesgadenu, vysoko v Alpách, leží Orlí hnízdo. Zde odpočíval Adolf Hitler.

VÝLET NENÍ DRAHÝ

C

P o 156 stranách se 171 větši­ nou vynikajícími snímky vezměte s sebou. V orienta­ ci vám pomohou i mapky, na nichž je názorně vyzna­ čeno, odkud byly fotogra­ fie pořízeny. Jedinou vadou na kráse knížky, jež stojí 299 Kč a vytiskl ji FINIDR Český Těšín, je nepříliš kva­ litní reprodukce snímků na ne právě ideálním pa­ píru. (mn)

42/2009

okud se vydáme do Orlího hnízda vlakem, dojedeme až do cílové stanice Berch­ tesgaden. Odtud může cestovatel podle fyzické kondice vyrazit buď pěšky, nebo zvolit přepravu auto­ busem. Dostaneme se do místa zvaného Abfahrtsstelle-Kehls­ tein, kde se nachází velké parko­ viště. Dále se vydáme asfaltovou cestou vzhůru po okružní sedlové cestě. Po silnici vystoupáme asi za  čtvrt hodiny k  usedlosti Of­ ner Boden, kde stojí jediný dům u autobusové zastávky, a zde vpra­ vo vkročíme po vyšlapané cestě do lesa, kde brzy narazíme na as­ faltovou křižovatku cest.

K VÝŠINÁM. Chata Orlí hnízdo na vrcholu hory Kehlstein nabízí FOTO AUTOR výhled na okolní Alpy.

Výtah do Orlího hnízda

Na  křižovatce se dáme prudce doleva směrem do  svahu a  asi po 200 metrech narazíme na prv­ ní ukazatele, které nás dovedou údolím po výšlapu až pod vrchol

před vstupní bránu do nitra ská­ ly, kde je výtah do Orlího hnízda. Cesta není náročná, orientačním bodem je stále částečně viditelná vrcholová chata se stožárem pro uchycení anténního systému.

esta na Orlí hnízdo je pro cestovatele nenáročná a bez velkých finančních výdajů. Do zmíněné oblasti se lze snadno dostat vlakem. Stačí použít německou jízdenku FIP nebo jinou zvýhodněnou jízdenku. Jde například o jízdní doklad Bayern-Ticket či jeho obdobu platící pouze o víkendech, tedy Schönes-Wochenende-Ticket. Více praktických informací naleznete na stránkách www.luko2.com.

Z nástupní stanice výtahu mů­ žeme v sezóně po zaplacení vstup­ ného pokračovat výtahem anebo pěšky po cestičce, která začíná u odjezdové cesty autobusu smě­ rem dolů. Po  deseti minutách

výstupu jsme u chaty Orlí hníz­ do a  můžeme si vychutnat po­ hled směrem do Rakouska ane­ bo na překrásné partie Alp.

Cesta s tunely

Po  prohlídce panoramatických výhledů následuje zpáteční ces­ ta, která nabízí dvě varianty. Prv­ ní je vrátit se po příchozí cestě, druhou, kterou lze využít mimo sezónu, je sejít po asfaltové cestě, kudy jezdí autobus. Má i několik tunelů a pěkných vyhlídkových míst, ale je také o něco delší. V  dolní partii před poslední serpentinou odbočíme vpravo do lesa a zkratkou po pěti stech metrech vstoupíme na  výcho­ zí parkoviště pod pokladnou. K  tomu není potřeba ani jed­ no euro a zážitek je k nezaplace­ ní. V sezóně, která trvá od květ­ na do října, se dá cesta výstupu a sestupu kombinovat pěšky a au­ tobusem. JAROSLAV KOŠÍK