BUDAPEST ÚJ DIMENZIÓI Heti Válasz urbanisztika konferencia sorozat Budapest, 2011. november 29.
Budapest közlekedés koncepciója
Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ
Tartalom • Budapest közlekedésének jellemzői • A BKK létrehozásának okai és céljai, a BKK modellje, felépítése és feladatai • A főváros aktuális közlekedésfejlesztési projektjei
2
Budapest és környéke Főváros (1873 óta): • 1.700.000 lakos • 600.000 személyautós utazás/nap • Modal Split: 60% egyéni / 40% közösségi) • Összetett földrajzi és intézményi helyzet Agglomeráció (Pest megye, 80 település): • 800.000 lakos • 400.000 személyautós utazás/nap (az összes 66%-a!)
3
Budapest és kerületei Kétszintű önkormányzati rendszer (1990): • Fővárosi Önkormányzat (főpolgármester) • 23 kerületi önkormányzat (23 polgármester) Közlekedési feladatok: [1990. évi LXV. törvény (Ötv.) 63.A§ g)] • Közösségi közlekedés • Forgalomtechnikai kezelői feladatok a teljes úthálózaton (4500 km) • Közút- és műtárgykezelői feladatok a fővárosi tulajdonú, és közösségi közlekedés által járt utakon, hidakon • Közlekedésfejlesztési feladatok • Közlekedéshatósági feladatok
4
Budapesti Közlekedési Központ
A Budapesti Közlekedési Központot a Fővárosi Közgyűlés 2010. október 27-i döntésével hozta létre a budapesti közlekedés új irányító szervezeteként. A Budapesti Közlekedési Központ létrehozásának célja Budapest közlekedési intézményrendszerének teljes átalakítása, a fővárosi közlekedés ügyeinek integrált kezelése.
A Budapesti Közlekedési Központ helye a fővárosi közlekedéságazati struktúrában
Budapesti Közlekedési Központ általános feladatai • Integrált városi közlekedésirányítás (közlekedési stratégia kidolgozása, napra készen tartása, projektek kidolgozása, megvalósítása, szakmai koordináció) • Közösségi közlekedési szolgáltatások megrendelése (hálózattervezés, megrendelés, ellenőrzés, jegyek kibocsátása, ellenőrzése, regionális összehangolás) • Közutak, műtárgyak, forgalomtechnikai rendszer kezelői feladatainak ellátása (felújítási, építési munkák kidolgozása, koordinálása) • Átfogó fővárosi közlekedési rendszerek kialakítása és működtetése (parkolás, „dugódíj”, teherforgalmi behajtás, „közbringa”)
Egységes közlekedési kassza Menetdíjbevétel
Közútfenntartás fővárosi támogatása
Fogyasztói árkiegészítés
Teherforgalmi behajtási díj
Tömegközlekedés állami támogatása
Parkolási bevétel
Tömegközlekedés fővárosi támogatása
Ingatlanfejlesztői hozzájárulás
Közszolgáltatási ellentételezés
Közszolgáltatási ellentételezés
Tömegközlekedés
Közútkezelés
A fővárosi közösségi közlekedés finanszírozása (BKV, 1989-2010) 100%
0
90%
24
80% 70%
0
7
12
32
38
41
60%
Egyéb saját bevétel
45
50% 40%
19
8
4
30
76
23
30%
Önkormányzat
0
Állam
50
20%
31
10%
24
36
0% 1989
1995
2000
2005
Menetdíj
2010
Jelentős belső eladósodottság: a BKV számításai szerint 600-800 milliárd forint, azonnali járműfeladatok: ~230 mrd Ft
1000+ db autóbusz csereérett (beruházásként kb. 60 milliárd forint)
30 db szovjet ZIU troli azonnal, kb. 3 mrd Ft (további 100 db trolibusz csereérett)
Ganz villamosok cseréjét meg kell kezdeni, felújításuk drága, komfortszintjük alacsony (120 db üzemel, cseréjük kb. 60 milliárd forint)
3-as metró járműállomány: ceréje vagy felújítása szükséges (beruházási összeg kb. 40-80 mrd Ft között, használt és új a két véglet)
Kisföldalatti járműállománya cserére szorul (23 szerelvény cseréje kb. 25 mrd Ft)
HÉV-járműállomány: a legöregebb 23 egység cseréje kb. 10-15 mrd Ft, 5-ös metró!
Leromlott infrastruktúra: HÉV- és villamospályák, 3-as metró
Elindított beruházások Az 1-es és 3-as villamosvonalak továbbfejlesztése • Füvesített villamospálya, csendesebb utazás;
• Peronok megújítása, új perontetők; • Akadálymentesítés, liftek létesítése; • Korszerű utastájékoztatás • 1-es villamos meghosszabbítása • Rövidebb menetidők
1-3 villamosok fejlesztése Műszaki tartalom 1-es villamos I.
szakasz: a villamos pálya felújítása, a megállóhelyi peronok átépítése, a felsővezeték hálózat újjáépítése, vontatási földkábel hálózat bővítése a jelenlegi nyomvonalon
II.
szakasz: a megállóhelyek és nem megfelelő állapotú útátjárók átépítése
III-IV. szakasz: új villamos pálya és áramellátási hálózat építése, valamint – az előző szakaszokhoz hasonlóan – a megállóhelyeknél az esélyegyenlőség biztosítása
3-as villamos a megállóhelyek és nem megfelelő állapotú pályaszakaszok, útátjárók átépítése, felsővezeték és az energiaellátási hálózat felújítása
Elindított beruházások Budai fonódó villamosközlekedés megteremtése • Buda átszállásmentes kötöttpályás tömegközlekedési kapcsolatainak bővítése; • A hiányzó hálózati kapcsolatok pótlása a Margit híd és a Széll Kálmán tér térségében; • A projekthez kapcsolódva megvalósul a Széll Kálmán tér átalakítása is
Elindított beruházások Kerékpáros fejlesztések
• Kerékpárforgalmi főhálózat fejlesztése, kapacitív, és biztonságos kiépítése • Kerékpárosbarát alaphálózat fejlesztése • Közbringa (BUBI) rendszer bevezetése • Kombinált utazások támogatása (közösségi közlekedés és a kerékpár kapcsolata) • Kerékpáros szolgáltatások fejlesztése és információ felületek kialakítása
FUTÁR projekt: a forgalomirányítás támogatása és az utasok tájékoztatása Mottó: a tájékozott utas = biztonságos közlekedő partner A tömegközlekedési járművek pozíciójának ismeretében azok közlekedéséről a nap 24 órájában előrebecslés adható: • bármely megállóhelyre megadható a járművek várható indulási ideje • forgalmi zavar esetén automatikus tájékoztatás adható
Előkészített beruházások
• Villamos és trolibusz járműcsere - kb. 110 mrd Ft összértékű villamos és trolibusz járműcsere • 42-es villamosvonal meghosszabbítása
Előkészítés alatt lévő projektek Az előkészítési projektek célja, hogy az Európai Unió következő, 2014-2020 közötti pénzügyi tervezési ciklusára és azt követően is Budapest megfelelően előkészített közösségi közlekedési projektekkel rendelkezzen, amelyek alkalmasak arra, hogy a Főváros felhasználja a támogatási forrásokat, és fejlessze elmaradott közlekedési infrastruktúráját.
• • • • • • •
Gyalog- és kerékpáros híd M1 rekonstrukciója és északkeleti meghosszabbítása M2 és Gödöllői HÉV összekötése M3 rekonstrukciója és meghosszabbítása Káposztásmegyerig M4 meghosszabbítási lehetőségeinek vizsgálata Észak-déli regionális gyorsvasút déli szakasza Fővárosi villamos és trolibusz hálózat egységes fejl. koncepciója
Előkészített beruházások A 42-es villamos meghosszabbítása •
A Havanna és Gloriett lakótelepek jelenleg csak zsúfolt autóbuszokkal, keskeny utcákon át közelíthetőek meg.
•
A bővülő lakosságú dél-pesti környéket általában is elégtelen közlekedési infrastruktúra jellemzi, a 42-es villamos meghosszabbításával ez a helyzet jelentősen javul.
Előkészítés alatt lévő projektek Az M1-es Millenniumi Földalatti Vasút rekonstrukciója és vonalhosszabbítása
Előkészítés alatt lévő projektek Az M2 metró és a Gödöllői HÉV összekötése, rákoskeresztúri szárnyvonal •
•
•
Budapest XVI. és XVII. kerületéből a hivatásforgalmú utazások legnagyobb része ma elhagyja a kerületet Az agglomeráció keleti szektorában erőteljes népességnövekedés várható a jövőben Megoldást jelenthet egy közvetlen belvárosi kapcsolatot nyújtó kötöttpályás közlekedési elem létesítése és a meglévő HÉV-vonalak rekonstrukciója
Előkészítés alatt lévő projektek Az észak-déli regionális gyorsvasút déli szakaszának előkészítése •
• •
Az észak-déli regionális gyorsvasút (ÉDR) teljes kiépítése az északbudai és dél-pesti HÉV-vonalak városközpont alatti összekötésével. A déli szakaszok Astoriáig történő bevezetése. Budapest kerületének, valamint a dél-pesti agglomeráció települései számára ad új kötöttpályás kapcsolatot.
Előkészítés alatt lévő projektek A fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója • A villamos- és trolibuszhálózat számos elemén merülnek fel fejlesztési igények, feladatok • Várospolitikai érdek a különböző fejlesztési feladatok rangsorolása is • Emiatt egyértelmű az egységes, hálózati szintű, komplex vizsgálat igénye
A bp-i villamos- és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója A vizsgált projektek Észak - déli tengely a Bajcsy Zs. úton és a Váci úton (Lehel tér- Deák tér közötti összekötés) Kelet- nyugati tengely az Erzsébet hídon és a Rákóczi úton (Döbrentei tér – Keleti pu. közötti összekötés) 1-es villamos meghosszabbítása Kelenföldi pu.-ig Külső körgyűrű (mai 3-as villamos) északi szakasz kiépítése XIII. Béke térig Külső körgyűrű (mai 3-as villamos) déli szakasz kiépítése Pesterzsébeten, ill. további ütemben Csepelen keresztül Budafokig III. ker külső Bécsi úti villamos fejlesztés a tervezett új Aranyhegy vasúti megállóig (MÁV 2-es vasútvonal)
A bp-i villamos- és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója
Fogaskerekű vasút (60-as „villamos”) korszerűsítése és mindkét irányú meghosszabbítása (Moszkva tér – Normafa) Műegyetem rakparti vonal kiépítése (Szt. Gellért tér - Budafoki út között) 2-es villamos északi szakasz kiépítés az angyalföldi új beépítésű lakóterületekig 2-es és 51-es villamos összekötésével a IX. ker., XX.ker. Pesterzsébet belvárosi kapcsolatainak javítása Az 50-es villamos meghosszabbítása a városhatárig Nagykörúti villamos közlekedés kiterjesztése a budai körútra (kör 6-os) Trolibuszhálózat bővítési lehetőségei
Köszönöm a figyelmet! Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ
[email protected]
25
