Bonneville Salt Lake...:

Bonneville Salt Lake...:

"A sós síkság egy régi kiszáradt tómederből alakult ki. Ahogy a víz lassan párolgott, a só kezdett leülepedni az aljára, majd összesűrűsödött a mederben. Az északi part mentén a Silver Island (Ezüst Sziget) hegylánc húzódik egészen a Salt Lake Walley-ig (Sós Tó völgyig)..........."

S

!!!

Y

N

Á

E

N

E

Y

V D

IA

G

IN

K

HÍREK - BUDAPEST MOTOR FESZTIVÁL - BONNEVILLE - STUNT RIDING EDZÉS - QUAD MOTORSPORT - MOTOCROSS KŐSZÁRHEGY - HONDA VARADERO - MOTORÉPÍTÉS YELLOW TERIL STUNT TÖRTÉNELEM II. RÉSZ - TRIAL - DUCATI 1098 - VÉGH TAMÁS

2010. április / 1. évfolyam - 2. szám

...a sztori!

AKTUÁLIS

Következő megjelenés: 2010. május 28.

Sziasztok!! 1. Hogy milyen volt a magazin fogadtatása? Először értetlenkedő arcokkal találkoztunk, hogy hogyan is lehet ingyen adni egy újságot. Majd értelem derült az arcokra, hogy ez biztos egy bevezető reklámkampány, viszont mikor kiderült, hogy ez nem reklámfogás, röpke zavar suhant át az arcokon. Aztán a „felhomályosítás” után egy széles vigyorral helyére került, hogy ez tényleg egy INGYENES ÚJSÁG!!! 2. Túl vagyunk a Budapest Motor Fesztiválon, ami a Budapest Motorkiállítás helyét vette át. Idén kilencedik alkalommal került megrendezésre ez az esemény a Hungexpo területén. Sok motorosnak ez jelenti a szezonnyitót, hiszen márciusra azért már kezd előbújni a nap, így az elvetemültebbek (és a közelben lakók) már motorral látogathattak ki a Hungexpora. 3. Egy álom valósult meg Kunmadarason, hiszen a tavalyi sikeres Eb forduló rendezése után nagyon komoly dolgot hoztak össze a szervezők, mármint, hogy itt induljon az idei Dragbike Eb sorozat! Nem kisebb tradicionális szervező csapattal és pályával kellett ezért a pozícióért megküzdeniük, mint az angliai Santa Pod! Aki kicsit is jártas a drag versenyzésben, az tudja miről beszélek! 4. Idén sajnos számos rendezvény nem kerül megrendezésre, indokolva a szponzori háttér hiányával. Hogy csak pár nagyobbat említsek, idén sem lesz Újszilváson buli (a Devils MC már a tavalyi évet is kihagyta), valamint a kaposújlaki X-treme Day stunt rendezvény is szünetet tart. Mindkét szervező gárda álláspontja, hogy az eddig elért színvonalat nem szeretnék lejjebb adni, inkább szünetet tartanak. Reméljük a jövőben erősödik a szponzorációs készség, és újból megrendezésre kerülnek azok a bulik, amiken a tizenhúsz év alatt már törzsvendégek lettünk! 5. Örömmel jelenthetem be, hogy a MotoRage Magazin megállapodást kötött a Magyar Quad Sportszövetséggel (hasonlóan a triál motorsporthoz), így minden számban foglalkozni fogunk ezzel a ténával is. Természetesen a stunt riding eseményeket is figyelemmel kísérjük, így az idei változásokról

már ebben a számban olvashattok! 6. A www.motorage.hu weboldal lassan teljesen működőképes, és a frissítések is rendszeressé fognak válni. Tudjátok, „lassan, de biztosan”! A weboldalon folyamatosan tájékozódhattok, hogy hol tudjátok beszerezni a MotoRage Magazint, akár motorboltokban, akár rendezvényen, hiszen a lista folyamatosan bővül. Sőt a rendezvényeket már jó előre feltesszük, hogy tudjatok róla. Mire ez a szám a kezedbe kerül, remélem a vendégkönyv is működni fog, így ott is megírhatjátok a véleményeteket a magazinról! 7. Nem motoros téma, de hasznos lehet az alábbi figyelem felkeltés. Hányszor voltál már úgy, hogy grafikusra lett volna szükséged, de egy félórás munkára is heteket kellett várnod? Vagy weboldalt szerettél volna, csak sokára készült volna el, vagy olyan árat mondtak, hogy fogtad a fejed. Vagy akár csak a már kész oldalad frissítésére napokat kellett várnod, pedig kb. csak 10 perces munka lett volna! Mindezek fényében ajánlom figyelmedbe a 2F Iskola kedvezményes hirdetését a 41. oldalon. Továbbá szintén felhívnám a figyelmedet, hogy most a legújabb ABUS féktárcsazárakat a magazinon keresztül kedvezményesen vásárolhatod meg! (info: 41. old.) Motoros üdvözlettel Amrein László főszerkesztő

2010 április / 03

Tartalom 03:

11. OLDAL: BUDAPEST MOTOR FESZTIVÁL

14. OLDAL: BONNEVILLE

28. OLDAL: MOTOCROSS

32. OLDAL: MOTORÉPÍTÉS

42. OLDAL: TRIAL SPORT

AKTUÁLIS 06-10: HÍREK 11-13: BUDAPEST MOTOR FESZTIVÁL 14-18: BONNEVILLE SALT LAKE 20-21: STUNT RIDING EDZÉS 22-24: QUAD MOTORSPORT 25: BIZTONSÁG - A BUKÓSISAK 26-27: POSZTER 28-29: MOTOCROSS - KŐSZÁRHEGY 30-31: HONDA VARADERO 32-35: MOTORÉPÍTÉS - YELLOW TERIL 36-40: STUNT RIDING TÖRTÉNELEM II. RÉSZ 42-43: TRIAL MOTORSPORT 44-45: M6 PÁLYAAVATÓ GURULÁS 46-47: DUCATI 1098 "R-KILLER" 48-50: VÉGH TAMÁS - STUNT RIDER FŐSZERKESZTŐ: AMREIN LÁSZLÓ TERJESZTÉS: ALTERNATÍV (RENDEZVÉNYEK, MOTOROSBOLTOK) WEB: WWW.MOTORAGE.HU E-MAIL: [email protected] TEL.: +36 20 399 6155 E HAVI MUNKATÁRSAINK: SZENDY ZSOLT TAMÁS, KIRÁLY ÁRPÁD, TAMÁS ATTILA, KADOSA ÁKOS, GÁSPÁR CSABA, BENKE KRISZTIÁN. A BEKÜLDÖTT KÉZIRATOKÉRT A KIADÓ FELELŐSSÉGET NEM VÁLLAL. KIADÓ KÉZIRATOT NEM ŐRIZ MEG, ÉS NEM KÜLD VISSZA. AZ ÚJSÁGBAN MEGJELENŐ HIRDETÉSEK TARTALMÁÉRT A KIADÓ FELELŐSSÉGET NEM VÁLLAL!

46. OLDAL: DUCATI 1098 2010 április / 04

MINDEN JOG FENNTARTVA! COOPYRIGHT

© 2010 MOTORAGE MAGAZIN

A MotorShow1 műsorvezetője, Dodor tartja a körrekordot a Balatonringen!

HÍREK

Elsőként a MotorShow1 próbálhatta ki motorral (quad) a Balatonringet. Az új pályacsúcs 3p 26mp! Dodor: "Az épülő pálya nyomvonala elég izgalmas. A célegyenes iszonyatosan hosszú, ha elkészül, akár 280-as tempó is elérhető lesz. A kanyarkombinációk olyan durvák, hogy komoly fejtörés lesz kitalálni az amatőr pályanapokon a megfelelő íveket. Még quaddal is óriási élvezet volt végigszáguldani rajta. Ha valaki kipróbálná, az vagy a www.motorshow1.hu -n, vagy a www.balatonringangyalai.com -on tud jelentkezni." A MotorShow1 Street motoros vezetéstechnikai tréningre a következő szabad időpont: 2010 május 29-30. 1-es és 2-es szintű képzés. Instruktor: Fiedor Ferenc

- ORFK Motoros Kiképző. További info: www.motorshow1.hu

ÚJ KAWASAKI MÁRKAKERESKEDÉS

Sempreverde Kft.

2010. április 16-án az ünnepélyes megnyitón, ahol – a cég tulajdonosain Turán Frigyesen és Mezey Gáboron kívül megjelent számos hazai nyomtatott és elektronikus médium képviselője. A vezetőség elmondta, hogy az Érd, Balatoni út 8. szám alatti bázison a hazai Kawasaki jármű termékpaletta (motorkerékpárok, ATV-k, jetski-k) mellett teljes gyári ruházati és kiegészítő kollekcióval, valamint a Shox áruház széles választékával várják az érdeklődőket. Jól felszerelt, márka független szakműhely is rendelkezésre áll a javításra érkező motorosok kiszolgálására, akik túl azon, hogy a szerelés i d ő t a r t a m a alatt végignézhetik kedvencük javításának minden egyes munkafázisát, bepillantást nyerhetnek a hazai első osztályú rali bajnokságra készülő versenyautók felkészítésébe is. A cég jövőbeli elképzelései között szerepel, hogy egyfajta klubéletet alakítsanak

ki az M0-tól mindössze 400 méterre található telepen, ahova vásárlási szándék nélkül is érdemes lesz elgurulni, hiszen egy zöldtea, kávé mellett lehet eszmét cserélni a márka további fanatikusaival, miközben a szalon egyedi dekorációjának látványa ad a betérő számára felejthetetlen vizuális élményt. A névválasztás egyébként jól tükrözi a munkatársi gárda Kawasaki iránti hosszú távú elkötelezettségét, hiszen a "sempreverde" szó jelentése: ÖRÖKZÖLD.

2010 április / 05

HÍREK

..

XII. Ghost börze - Békéscsaba

2010 április 3-án XII. alkalommal tartotta a motorkiállítással egybekötött börzéjét Békéscsabán a Ghost Mc. Itt nem is a kiállítás a lényeg, hanem hogy újra itt a tavasz és mindenki találkozhat a régen látott barátokkal. Most az időjárás is kedvezett, napsütés, tiszta kék ég, kell-e még valami? Az udvaron az árusok és börzések pakoltak ki, a csarnokban volt látható a kiállítás. Egész nap nagy volt a nyüzsgés, jöttek mentek az emberek, volt felvonulás is egy fogyatékosokkal foglalkozó iskolához, ahol átadásra került az összegyűjtött adomány volt helye! Volt erős emberek versenye is, ahol csak ámulhattunk mire képes egy "egyszerű" ember szervezete - ereje. Este zárásképen a Ghost's Mc klubházában lehetett pontot tenni a nap végére.

A Szentlaposi Szűzanya Kápolna Alapítvány kezdeményezésében idén 2010. május 7-8-án motoros búcsura kerül sor, a heves megyei Ecséd település szélében található Szentkút-völgye Szűz Mária kápolnánál. Az eseményt, a Motorosok a Motorosokért Közhasznú Alapítvány és a Hatvani Motoros Egyesület közösen szervezi. A zarándoklat célja a kerékpáros és motoros sport iránt érdeklődők, a fiatalok és a tapasztalt egyének közösséggé való formálása, továbbá a balesetmentes közlekedés hangsúlyozása. Fő célunk, s mottónk: „Jó példával élni két keréken!” A közeli országokban már nagy hagyománnyal bíró eseményt, és annak törekvéseit kívánjuk itthon is meghonosítani. Ehhez pedig elengedhetetlen a kerékpáros és motoros baráti körök, csoportok és szövetségek, de még az egyének részvétele is a kezdeményezésében. Részletes Program: Május 07-én 15 órától várjuk a motoros barátainkat, majd 16 órakor ünnepélyes megnyitóval és ecsédi vendégvárással kedveskedünk az érkezőknek. 18 órától lelkiségi programot és fáklyás körmenetet tartunk az elhunyt motorosok emlékére. 20 órától zenei előadás várja motoros barátainkat. Május 08-án 11 órakor előadással kezdődik ünnepi rendezvényünk. 13 órától népi és hagyományőrző programokkal várunk minden érdeklődőt. Az ünnepélyes szentmisére 15 órakor kerül sor. A már hagyományos kerékpárok és motorok, valamint azok tulajdonosainak megáldására az ünnepi szentmise alkalmával kerül sor. Minden érdeklődőt szeretettel várunk! 2010 április / 06

..

Nemzetkozi Noi Motoros Nap 2008-tól már nemzetközi esemény 2010. 05. 07. május első péntekén a motoros nők

napja. Korábban hivatalosan csak Kanadában és az USA-ban vonultak az utcára motorjaikkal/robogóikkal a hölgyek ezen a napon. Vicki Gray az esemény megálmodója a női motorosokra szerette volna felhívni a közvélemény figyelmét, valamit bátorítani kívánja azokat a hölgyeket, akik eddig még nem merték elhatározni magukat. Idén május 7-én nem kell mást tenniük a motoros nőknek, csak felpattanni motorkerékpárjukra, bárhova is indulnak. Azért néhány fontos szabályra Vicki is felhívja a figyelmet: habár a motorozás csodálatos, biztonságos, szórakoztató elfoglaltság lehet bármilyen életkorban, vezessünk óvatosan, soha ne lépjük át saját korlátainkat, és gyakorlottsági szintünket, viseljünk megfelelő védőfelszerelést, és soha ne igyunk alkoholt vezetés közben. Így egész biztos, hogy az irányítás a saját kezünkben marad! A Csajokamotoron.hu 2008-ban csatlakozott először saját szervezésben a Nemzetközi Női Motoros Naphoz, 2010-től pedig hivatalosan is használhatják a nemzetközi logót, és a korábbi éveknél nagyobb hangsúlyt fektetnek a női motorozás népszerűsítésére. Habár a Nemzetközi Női Motoros Nap alapötlete mindössze arról szól, hogy ezen a napon minden motorozó nő szálljon a gépére és azzal menjen iskolába, munkába, vagy ahol éppen dolga van, a Csajokamotoron.hu közösségi és hírportál csapata egy motoros felvonulást szervez Budapesten kizárólag nőknek. A felvonulás célja az egyre növekvő számú motorkerékpárral közlekedő nők segítségével felhívni a többi közlekedő figyelmét a körültekintő közlekedésre, és a balesetmegelőzés fontosságára. A felvonulástól azt remélik a hölgyek, hogy sikerül ledönteniük egy sztereotípiát - miszerint a motorosok szabálytalanul közlekedő, randalírozó fiatalok -, azáltal, hogy a résztvevők felnőtt, családos asszonyok vagy fiatal nők, akik fokozott figyelmet fordítanak a balesetek elkerülésére, és a biztonságos motorozásra. Bár az időpontok még változhatnak, a tervek szerint május 7-én, pénteken, délután 4-től gyülekeznek majd Budapesten a Váci út 13. szám alatt található Andretti Pizzéria előtt, ahonnan körülbelül 18 óra körül indulnak rendőri biztosítással Budapest belvárosába majd vissza. A felvonulásra érkező motoros lányok/asszonyok mindegyike 4 gombóc fagylaltot kap az Andrettitől, valamit támogatóinknak köszönhetően korlátozott számban kis ajándékkal kedveskedünk nekik. Visszaérkezéskor mindenki egy pohár üdítőre az Andretti vendége lesz, hogy ezzel is megalapozzák az este további hangulatát: akinek kedve van, maradhat még trécselni, ismerkedni. A felvonulásra olyan lányokat is várnak, akiknek még nincs motorja, viszont a helyszínen biztos lehet majd találni üres hátsó ülést, de legjobb előre egyeztetni a részvevőkkel a fórumon. A Női Motoros Naphoz kapcsolódóan több motoros üzlet is kedvezményeket ajánlott fel a motorral érkező hölgyek számára. A kedvezmények listája megtalálható a Csajokamotoron.hu portálon.

Egyre több elektromos motort mutatnak be a gyártók, a divat megjelenésével pedig Mike Corbin egykori haditengerészeti villamosmérnök úgy érezte, ideje elárverezni saját fejlesztésű villanyos gépét. A motor az 1973-as olajválságra adott egyik válasz volt, összesen kb. 100 darab készült belőle. A gép maximális sebessége 50 km/h volt, míg hatótávolsága szintén 50 km körül alakult. A motort május 8-án árverezik el, a kezdő ár valahol 1,2 millió forint magasságában alakul majd.

HÍREK

www.motoclub.hu hírei - www.motoclub.hu hírei - www.motoclub.hu hírei

BRUTÁLIS, KÉTLITERES BLOKKAL SZERELTÉK FEL A HARLEY DAVIDSON XR 124-T A fiatalabb, de tehetős generációt akarják megnyerni maguknak a készítők XR 124 modelljükkel, amely két neves amerikai vállalat munkájának gyümölcse. Hitvallásuk három alappillére megjelenés, erő és hang kombinációra épül, így a motor is ennek szellemében készült. Megszokhattuk már, hogy a Harley Davidson átépítéseknek se szeri, se száma, azonban a sok tuningolt motor közül kevés sikerül valóban jól. Az XR 124 kiötlői mindenképpen meg akarták tartani a vérbeli Harley Davidson stílust, viszont a fiatalabb generáció felé akartak nyitni brutális hangjával, nagyobb erejével, és megnyerő külsejével. Két amerikai cég összefogásának eredménye a modell születése. Az egyik vállalat vezetője Sandy Kosman, az ő cége speciális alkatrészek legyártásával foglalkozik, de termékei lefedik szinte az egész modell palettát. A másik cég pedig Mike Wilson nevéhez fűződik, aki az egyik legtekintélyesebb Harley mester Amerikában. Azzal szerzett hírnevet magának, hogy piacra dobta az első, utcán is legálisan használható, a negyed mérföldet 8 másodperc alatt futó Harley Davidson-t. Az XR 124 név egyrészt az alapmodellből, vagyis az XR 1200-ból származik, viszont érdekesebb a második tag, amely az S&S cég Evo blokkjára utal, amely szintén gumibakos felfüggesztésű, azonban hengerűrtartalma 124 cubic inch-es, amely átváltva 2032 köbcentiméter. A hatalmas blokk ellenére a motor tömege kevesebb, mint az alapmodell 250 kilogrammja, amely leginkább a Kosman cég által készített ultrakönnyű alkatrészeknek köszönhető. A motor első villája és a hatdugattyús fék a Buell XB 12-ről származik, az alumínium tank pedig bárki által megrendelhető Ewan Wilcoxtól. A S&S blokk pontos teljesítménye ugyan nem áll rendelkezésünkre, hengerűrtartalma és a motor tömegén végrehajtott redukálás miatt azonban biztosan dinamikus motorozásra képes, ami bárki számára megnyerő lehet, de a limitált kiadása miatt csak kevés fiatal játékszere lehet.

MONTEZEMOLO: "ROSSIT AKARJUK A FERRARINÁL" Luca di Montezemolo és a Ferrari nem mondott le arról, hogy szerződtesse csapatához a kilencszeres motoros világbajnokot, mint versenyzőt. A Scuderia a harmadik autóba ültetné be legendás honfitársát. Valentino Rossi számára nem ismeretlen a Forma-1 és az autóversenyzés. Az olasz motoros legenda már több ízben is tesztelhette a Ferrari királykategóriás gépét. Vale meglepően jó időket autózott, és többször is eljátszott azzal a gondolattal, hogy otthagyja a MotoGP-t, és az F1-ben folytatja tovább. Rossi legutóbb úgy nyilatkozott, hogy számára az autóversenyzés csak puszta hobbi, ám ennek ellenére a Ferrari nem adja fel, hogy versenyzőülést adjon a „Doktornak”. „Még nem hagytunk fel azzal a gondolattal, hogy egy harmadik autót indítsunk a szezonban. Ha sikerrel járunk, akkor ezt Valentino Rossinak adnánk.” – nyilatkozta a minap Luca di Montezemolo, a Ferrari elnöke.

2010 április / 08

Honda CBX Wide Boy

HÍREK

Larry Houghton igen agresszív megjelenést adott egyik régi kedvencének, az 1983-ban gyártott Honda CBX-nek. A váltó és a blokk kivételével mindent lecserélt, saját gyártású alkatrészei mellett Ducati lengőkart és felniket használt. A show bike alapja egy 1983-as, hathengeres Honda CBX. Larry inkább a fémmel van jó barátságban, így a blokkot és váltót nem is bántotta, egy felújítást követően mindkettő maradt az eredeti állapotában. Ami viszont a megjelenést illeti, abban az angol úriember elég szélsőséges nézeteket vall, és motorját is ennek az ideológiának rendelte alá. Az élekkel tagolt, origami formára emlékeztető test, egy az egyben az ő munkája, vékony alumínium lemezből készített el minden szükséges alkatrészt. Hátul ismerős lehet a lengőkar, ezt nem ő készítette, egy Ducati 916 modellről származik, de a 17 colos Marchesini felniket is az olaszoktól rendelte, ám ez már egy másik modellen, a 996-on szokott virítani. A fényezéssel is az agresszív vonalakat akarták kiemelni, az éleket narancssárga színnel hangsúlyozták, míg a nagyobb felületek, ezüst vagy fekete színt kaptak. A motor mindössze három hét alatt készült el.

TALMÁCSI GÁBOR: "HÉTKÖZNAPI SRÁCNAK TARTOM MAGAM" csak Budapesten lehetek, az is kikapcsolódás számomra. Szeretem, A gyorsaságimotor-versenyző a tabutv.hu internetes sztártévének őszintén mesélt munkáról és magánéletről. Talma elárulta, hogy teljesen átlagos embernek érzi magát: nem jár celeb bulikba, ugyanúgy ismerkedik és dolgozik, mint minden más, átlagos ember. Talmácsi Gábor szerény nyilatkozatának végén még arról is beszélt, hogy jelenleg kialakulóban van egy komoly kapcsolata, de mint minden, persze ez is átlagos. "Normális srácnak érzem magam. Természetesen szeretem a bulikat, de hogy most celeb party, vagy nem celeb party... Én magamat elég jó formában érzem, a motorom még nincs száz százalékos állapotban, de a mérnökök dolgoznak rajta!" - mondta el a tabutv.hu riporterének Talmácsi Gábor, aki szabadidejéről is beszélt. Talma egy teljesen hétköznapi srác, így szórakozni is ugyanúgy szórakozik, mint mindenki más. "Szeretek eljárni moziba, de ha

ha robogózhatok az utcákon, ha elmehetek a kedvenc éttermeimbe. Nagyon szeretek egészségesen táplálkozni, és nem szedek semmi vitamint és gyógyszereket." - osztotta meg a tabutv.hu-ra klikkelőkkel a versenyző. "Most kialakulóban van egy komoly kapcsolatom egy magyar lánnyal, de még nem tudom, hogy mi lesz. Nem szeretnék mélyen belemenni a témába, de ugyanúgy működik ez nálam, mint minden más embernél!"

Motocross Skycovban

Skycovban rendezték a Nemzetközi Junior Motocross Szlovák bajnokság 2. fordulóját április közepén. A 19 év alatti kategóriában a 125 ccm-es géposztályban neveztek a miskolci Sziklavári testvérek egyedüli magyarként, a lengyel, cseh és szlovák versenyzők között. A napok óta tartó felhőszakadás kisebb patakokkal nehezítette meg a meredek hegyi pályát. Sziklavári Istvánnak (KTM) mindkét futamban sikerült a rajtot elhoznia, azonban első futamban 6. míg második futamban 3. helyen végzett. Pontszámai alapján összetett 4. helyen zárt. Sziklavári Patrik (KTM) mindkét futamban a 10. helyet csípte meg a 34 fős mezőnyben. 2010 április / 09

X. SWEET FREEDOM BULI

Május 13-16 között X. alkalommal kerül megrendezésre a Sweet Freedom Hungary éves bulija Makón, az Aradi u. 130 alatt. Az első napon a belépés ingyenes, ahol este egy meglepetés zenekar várja a közönséget. Pénteken a koncertek után (többek között a Pokolgép is fellép) erotic show zárja a műsort. Szombaton a különböző vetélkedők, programok után – vizes póló verseny, decibelmérés, felvonulás, stb. – számos zenekar Sziasztok!

között a Blues-Company és a Lord viszi a prímet, amik után ismét erotic show zárja a napot. A belépő 2500 Ft, de szombat 20:00-tól csak 1000 Ft. 14 év alatt a belépés ingyenes.

A 850 köbcentiméteres blokk mellett egy hátsó kerékbe integrált elektromotor gondoskodik a Izh-1 hajtásáról, emellett légzsákrendszer óvja a pilótát és mágneses fékrendszer gondoskodik a lassításról. Igor Chack jelenleg még csak 26 éves, de elhivatottsága és szakmai felkészültsége alapján óriási jövőt jósolnak neki. Legújabb koncepciójában ötvözni próbálta a múlt és a ma fellelhető legkorszerűbb technikákat. Az Izh-1 fantázia név, kedvenc '29-es szovjet motorjára utal, erről a modellről merítette magát az ihletet. Igor a tervezéskor nem fukarkodott a high-tech extrákkal. A hajtásról két motor gondoskodik, a fő blokk 850 köbcentiméteres, és 140 lóerős. 6 sebességes automata váltóval érhetjük el vele a csúcssebességet. Különlegessége abban rejlik, hogy 50%-a hőálló, megerősített műanyagból készül. Igor nemcsak a súlycsökkentés miatt látta jelentőségét a műanyag alkalmazásának, a tartósság szellemében az idő vasfoga sem tud olyan hamar eljárni felette, mint fémből készült társain. A hátsó kerékbe integrált elektromotor 60 kW-os teljesítményt tud leadni, 2 sebességes automataváltó tartozik

KIÁLLÍTÁS

hozzá, töltését pedig lítium-szulfid akkumulátor biztosítja, amely akár négyszer nagyobb kapacitásra is képes a jelenlegi aksiknál. A motor lassítását illetve megállítását mágneses fékrendszer biztosítja. Ütközés esetén pedig légzsákrendszer próbálja megvédeni a szerencsétlenül járt motorost. Egy pihenő alkalmával sem fog unatkozni a motoros, álló helyzetben elérhetővé válik a Wi-Fi és a 4G rendszer. A koncepció jövőre fog véglegesen testet ölteni, utána felmerül a kérdés, hogy lesz-e valaki aki sorozatgyártásba küldi a gépet? Bár az orosz luxus üzletek számát tekintve hamar kelendővé válhatna a gép a moszkvai elit körében.

BUDAPEST MOTOR FESZTIVAL 2010

SOKÁIG KÉTSÉGES VOLT, HOGY LESZ-E IDÉN MOTORKIÁLLÍTÁS A HUNGEXPO TERÜLETÉN. MIVEL AZ UTÓBBI ÉVEKBEN ERŐSEN CSÖKKENT A KIÁLLÍTÓK SZÁMA(AKIK CSAK KIÁLLÍTOTTAK), ÉS NŐTT AZ ÁRUSÍTÓKÉ, ÍGY VALAHOL TÖRVÉNYSZERŰ VOLT, HOGY AZ ESEMÉNY ELVESZTETTE A KIÁLLÍTÁS JELLEGÉT.

Olvasoi levelek

Gratulálni szeretnék az új újsághoz! Ingyen ennyi információhoz jutni a mai anyagias világunkban nem mindennapi dolog. Végre nem az interneten kell keresgélnem, az engem érdeklő cikkeket, hanem egy helyen, egyszerre tudom elolvasni azokat a híreket, eseményeket, motor építéseket, versenyzői profilokat, amik mindig is érdekeltek, csak a többi szaksajtóban eddig így együtt nem találtam meg őket! A stunt és azok az emberek, akik ezt a műfajt műve lik, a lelküket kiteszik azért, hogy felléphessenek, és megmutathassák magukat a nagyérdeműnek. Gratulálok, hogy létrehoztatok egy olyan újságot, ahol érdekes témák kerülnek szóba, és úgy érzem, hogy nekem szól. Nagyon tetszik, hogy nem egy gagyi fekete-fehér újság ot tartok a kezemben, hanem jó minőségű, jó fotókkal készült szaks ajtót! Viszont egy valamit nem értek. Hogy lehet, hogy ingye n megkaphatom ezt a magazint, és a beszerzése sem okoz problémát, mert Pécsen legalább öt helyen megtalálom? A Potzner sztorihoz haso nlóan remélem a többi fightert is bemutatjátok, és még több stunt moto répítést lehetne belezsúfolni, de ami a legfontosabb, szeretem azok at a cikkeket, amiket amatőr írók írnak motorosoknak motorosok ról. Még több élménybeszámolót szeretnék azoktól az emberektő l, akik alakítják és irányítják a motorosok életét. (Bátszi Motor, Kunm adaras-Hadnagy Józsi, stunt versenyzők, stb.)

Már várom a következő lapszámot! Csak így tovább! Üdv.Marton Csaba Beremendről

Szia Csaba! is abból indult ki, hogy legyen Köszönjük a gratulációt! Az alapötlet motorozásra kicsit nagyobb hangegy olyan magazin, ami az extrém ésem közismert, de ennek elkötőd való hoz súlyt fektet. Ugye, a stunt , építés, cross, sport, stb. quad lenére sok más is bekerül az újságba osultsága, mint egy létjog a obb nagy nak újság nos -, hiszen egy általá de rajta vagyunk az ni, javíta mit van rétegújságnak. A minőségen még ikai kérdés, de nem polit n? Ez üzlet ügyön. Hogy hogyan kaphatod ingye lakhelyed illetően, a vagy etben helyz ncsés akarok belemélyedni. Szere a terjesztési hálóyólag kifol ől ugyanis a magazin kaposvári illetőségéb észetesen az ország Term ni. építe k tudtu ki rabb hama n zatot a környéke k juttatni az újságot. többi részébe is minél hamarabb el fogju Üdv. Amrein László

2010 április / 10

HIBRID IZS OROSZORSZÁGBÓL

.

HÍREK

i

Többször ki olvastam :), nagyon tetszik és örülök, hogy végre sikerült egy ilyen stílusú újságot összehozni! Imádom a Stuntot! Köszi! Üdv: Szeifert Balázs Szia Balázs! Mi köszönjük, hogy olvasol minket!

Sziasztok! Nagyon jó az újság! Semmi rosszat nem tudok írni róla! Jók a képek, tényleg szuper! És amit még külön szeretnék kiemelni az az, hogy NAGYO NNAGYON tetszik, hogy van benne használt motor teszt. Végre nem csak az új motorokról lehet olvasni. Engem speciel ezek a tesztek sokkal jobban izgatnak, mint azok akik 100-200 km után mond valami vélemény t. 30.000 után már viszont lehet hiteles véleményt mondani. Remélem ezt még fogjátok erőltetni. Akár régebbi modellekkel is el tudnám képzelni. (Engem érdekelne pl: Suzuki GSX-F 750, Honda CBR 1000F). És ahhoz képest, hogy ingyenes az újság nem is volt benne túl sok hirdetés. Engem mondjuk nem zavar a reklám! Így elsőre ennyi! Üdv Nagy József

Viszont a szervezők nem adták fel, és idén Budapest Motor Fesztivál név alatt rendezték meg a szezonnyitó eseményt. Igaz az eddig megszokott „A” pavilont most át kellett adni az autós Tuning Show-nak (ami lényegesen nagyobb tömeget vonzott, mint a motoros szekció), így a motorosoknak meg kellett elégedniük a kb. fele akkora „G” pavilonnal. Ezt a helyet azért sikerült megtölteni, hiszen a szombati napon deja-vu érzése volt az embernek (a korábbi évek tumultusa köszönt vissza), ami épp a kisebb helynek volt köszönhető. Azért a három

nap nem panaszkodhatott a látogatottságban, hiszen több mint 20 000 látogató volt kíváncsi az idei rendezvényre a drágább belépő ellenére is. Idén több szabadtéri program volt, mint amit eddig megszokhattunk. A teljesítménymérés mellet a Hungaroring Motoros Akadémia tartott „nyílt napot”, a Honda Safety-Hungary pedig folyamatosan rendelkezésére állt a merészebb látogatóknak. A MAMI motorszerelő iskola kamionjánál szívesen adtak tájékoztatást a lehetőségekről annak, akit érdekelt ez a szakma. Igaz nem szabadtéren folytak a show műsorok (egy kisebb csarnokban), de azért akár azokat is ide vehetjük. Erdős Csaba stunt showja mellett a hazai trial sport legjobbjai tartottak bemutatókat egész hétvégén. Bent a pavilonban számos márka képviseltette magát (sajnos Bimotát, Triumphot, MV Augustát és Cagivát nem láthattunk). Aki régóta jár erre az eseményre, annak minden bizonnyal hiányoztak az eddig megszokott impozáns, látványos importőri standok. Idén a márkakereskedések standjain vehettük szemügyre az egyes márkák palettáját, amikből azért szerencsére volt bőven. Talán a legnagyobb kiállítói területet a Full-Gas tudhatta magáénak, amire szüksége is volt, hiszen több márkát is képviselt egyszerre. A KTM, Suzuki, BMW és a Ducati modellek méltán voltak népszerűek. Szem-

ügyre vehettük a BMW sportmotorját az 1000RR-t, de a Ducati sportmotorjai sem voltak elhanyagolható látvány, hiszen az olasz mesterek keze munkája megér egy misét, az biztos! A Suzuki idén ünnepli a GSX-R család 25. évfordulóját, amire egy limitált szériás, sorszámmal ellátott 1000es gépet hoztak ki. Az Aprilia standján számos kisebb kaliberű motor is megtalálható volt, amik talán éppen a célszerű városi közlekedési eszköz marketing fogásaként kerültek bemutatásra. A Honda idén márka kupát indít, hasonlóan a már évek óta működő Suzuki és Kawasakihoz. Az új VFR1200F-et is tüzetesebben szemügyre vehettük itt. A Yamaha V-Max méltán állt az érdeklődés középpontjában, hiszen nem csak a kinézete, hanem a 200 lóerős teljesítménye is brutális. Az új FZ8 típus, az FZ6 és az FZ1 keverékéből született, hiszen azok számos részlete megtalálható a 8-as verzióban. Első ránézésre nem könnyű megmondani, most épp melyik is áll előttünk. ►

Szia József! i. Igyekszünk kérésednek eleget tenni, és további használtmotorokat bemutatn A hirdetések mennyisége reméljük növekedni fog, hiszen az ingyenességből kifolyólag azok biztosítják számodra, hogy továbbra is olvashasd a magazint hónapról-hónapra! Üdv. Amrein László

Továbbra is várjuk leveleiteket az [email protected] címre. 2010 április / 11

KIÁLLÍTÁS alkatrészek, kiegészítők szép számban fogytak a hétvége alatt. Néhány importőr kisebb áruházat rendezett be, és komoly akciókkal várták a vásárlókat. A SuperZone, Euromotor, Shox, Universal Motor, RMC standoknál – hogy csak a nagyobbakat említsük - sorba kellett állni az embereknek, hogy egyáltalán szemügyre vehessék a kínálatot! A Fokt Motort, lehet sokan nem szeretik a kiállítók közül (főleg akik közel vannak hozzájuk), de az biztos, a fesztivál hangulatot ők varázsolták igazán oda a rendezvényre, hiszen a naponta többször játszó rockabilly zenekar és a táncos lány ott volt a szeren. Számos olyan standot is láthattunk, amik nem közvetlenül kapcsolódnak a motorozáshoz, de a Turisztikai Zrt. Tisza-tavi régiójának a jelenléte igazolt volt, hiszen erősen a Kunmadarasi Drag Eb-re épült a megjelenésük. Nem is lenne igazi motoros esemény, ha nem képviseltette volna magát a hazai motorsport. Talmácsi Gábor és Kovács Niki személyében – aki tavaly a rendezvény háziasszonya volt – mind a két nem, illusztris „képviselőjelöltet állított”. Talmácsi Gábort szinte prófétaként hallgatták szurkolói. Az aláírásgyűjtés és közös fotózás szigorú biztonsági intéz-

0 1 0 2 L Á V I T Z S E F R O T O M T S E P A BUD 0 1 0 2 L Á V I T Z S E F R O T O M T S E P A BUD

A Kawasaki Ivanicsnál számos modellt láthattunk. A Suzukihoz hasonlóan a Kawa is ünnepel, mégpedig a Ninja sorozat 25. születésnapját, amit ők is egy limitált kiadással koronáztak meg (ZX6R). A rendesen átdolgozott Z1000 minden bizonnyal sikeres lesz a Naked Bike rajongók körében, hiszen az idei modell nem csak külsejében lett agresszívebb, hanem számos technikai újdonságot is bevetettek a konkurencia ellen. Mint már említettem, az esemény elvesztette a kiállítás jellegét, így a ruházat,

2010 április / 12

kedések mellett zajlott. Persze a motorozás nem csak a gondtalan szórakozásról szól, hanem van kellemetlen része is, így hangsúlyos megjelenést kaptak a motoros rendőrök és a motoros mentők is, hiszen nélkülük nem lenne kerek a történet! A rendőrség standján nosztalgikus élményeket ébresztett az emberben a régi Mz rendőrmotor! Emlékszem, hogy az 1990-es évek elején a hatóság rendesen hátrányban volt a gyorsan elterjedő, akkor még "nyugati gépekként" aposztrofált motorokkal ►

szemben, de lassan azért fejlődtek, hiszen hamarosan minden kapitányságot ellátak BMW és Yamaha típusú motorokkal. Ha már kerek történetről beszélünk, akkor nem hagyhatjuk ki a médiát sem,hiszen nélkül sem lett volna teljes a hétvége. Nézzük csak kikkel is találkozhattunk közülük. A Motor Revü standján két motort is felfedezhettünk, az egyik Papp Laci dragmotorja, a másik pedig egy Mike Tomi által festett R1-es Yamaha volt, ami nem hétköznapi dizájnt kapott, hiszen szinte egy komplett Motor Revü szám került rá airbrush technikával. A Wild a már saját stílusjeggyel rendelkező standjával volt jelen. A Fast Ride legénysége a CLB Biztosítási Alkusz cég standján állította ki motorjait. A MotorShow1 standját állandó tömeg vette körül, hiszen Dodor gépei nem hétköznapi témákat dolgoznak fel. Az Ördög-Angyal, Gyalogkakukk, és a Csőrike dizájn ötletes, és nem kicsit feltűnő! Ezekkel a motorokkal sem kell

lopni menni, az biztos ☺! De nem csak a gépek, hanem a CKM lányok is vonzották a férfiembert, mint mágnes a vasat. Természetesen számos internetes magazin is beszámolt az eseményről, aminek a folytatásában erősen bízunk, és talán jövőre már a MotoRage Magazin is saját kiállítói területen tud majd megjelenni. Köszönet a MotorShow1-nek, hogy idén helyet bizotsított magazinunknak. Ha már a médiát boncolgatjuk, akkor hozzá kell tennünk, hogy a németországi Fighters Magazin tulajdonosa és a Fighterama szervezője - Marcus Broix és felesége Mareike - is tiszteletét tette a kiállításon a Streetfighters Fanatic vendégeként. Azt gondolom, üzleti szempontból is sikeresnek mondható a látogatásuk, hiszen a Wild és a Fighters Magazin jövőbeni együttműködése minden bizonnyal az olvasók javát fogja szolgálni mindkét országban. ₪ Szöveg: Amrein László Képek: Amrein László

SALT FLATS

SALT FLATS

s t a l F t l a S e l l i v e n n Bo

A SÓS TÓ FOGALOM A SEBESSÉG MEGSZÁLLOTTJAI KÖRÉBEN. KI NE SZERETNE EGYSZER ELJUTNI ODA, AHOL BURT MUNRO SZÁGULDOTT 1920-AS INDIÁNJÁVAL (A Leggyorsabb Indián c. film, igaz történet alapján), AHOL CSAK NAPSZEMÜVEGBEN LEHET KIBÍRNI A VAKÍTÓ NAPSÜTÉST, AHOL MINDEN ÉVBEN A VILÁG LEGGYORSABB EMBEREI RANDEVÚZNAK EGYMÁSSAL, AHOL MINDEN EGYETLEN CÉLNAK VAN ALÁRENDELVE ……......... A SEBESSÉGNEK!

World Speed Records!!!

A Leggyorsabb Indián c. filmet kötelezővé tenném minden motoros számára, hiszen az igaz történeten alapuló mozi nem egy elvadult hollywoodi sztori, mint pl. a Vas, aminek vajmi kevés köze van a valós motorozáshoz. A film hitelességgel adja vissza a korai Bonneville versenyek hangulatát, enged bepillantást a megszállott sebesség mániások életének egy kis szeletébe. Ebben a cikkben most nem Burt Munroval és a filmmel foglalkozunk, hanem egy kicsit betekintünk a Sós Síkság történelmébe, a sebességi versenyek kialakulásába.

2010 április / 14

Szöveg: Amrein László Képek: Horst Rösler, Larry Volk Web: http://www.saltflats.com/

2010 április / 15

SALT FLATS

SALT FLATS Bonneville Salt Flats Észak-Amerika keleti részén, Utah államban található. A legközelebbi nagyobb város Wendover, ami pont a Utah - Nevada határon fekszik. Wendoverből a 80-as Eisenhower autópályán kell kelet felé haladni kb. 80 mérföldet (130 km), majd a Salt Flats Road kijáratnál lehajtani az autópályáról, aztán a Salt Flats Roadon addig menni, amíg a vakító fehérség ki nem süti a szemedet. A fehér síkságról először katonai felderítőktől lehetett hallani, akik nyugat felé haladtukban újabbnál újabb területeket térképeztek fel, köztük a mai nevén ismert Salt Flats-et is.

s t a l

F | t Sal

A

sós síkság egy régi kiszárad tómederből alakult ki. Ahogy a víz lassan párolgott, a só kezdett leülepedni az aljára, majd összesűrűsödött a mederben. Az északi part mentén a Silver Island (Ezüst Sziget) hegylánc húzódik egészen a Salt Lake Walley-ig (Sós Tó völgyig).

A

tó a nevét Benjamin Bonneville kapitány után kapta, aki egy katonai nyugatfelfedező volt. A sós síkság

mérete 44.000 acre (kb. 178 km2) fölött van, ami a kezdetekben úgymond „senki földje” volt. A korai időkben a síkság rendesen megdolgoztatta az arra járókat, számtalan akadályt gördítve a nyugatra tartók elé. Korai kereskedők, mint pl. Jedediah Smith és John Fremont keresztül vágtak rajta, és mikor visszatértek, félelmetes dolgokat meséltek a nagy fehér síkságról. A későbbi időkben sorozatos balesetek növelték hírnevét

a Sierra Nevadai hegységben található sós síkságnak.

1

1

896-ban kezdődött a mai híres sebesség rekord pálya története, ugyanis egy bizonyos W. D Rishel nevű úriember ekkor szervezett először autó és motor versenyt itt. Rishel ismerte fel elsőnek a terület adta lehetőségeket, így a későbbi időkben egyre többször hangzott fel motorzúgás a síkságon. 1911-ben Rishel meggyőzte Ferg Johnsont, hogy Packardjával vágjon neki a síkságnak (nehéz meghatározni az első autót, de egyesek szerint a Packard volt az első igazi automobil). Mivel egyre népszerűbb lett a sós síkság a versenyzők körében, így 1914-től elkezdték jegyezni az eredményeket. Ebben az évben Teddy Tetzlaff 141 mérföld/órás (226 km/h) sebességet ért el Blitzen Benzével! Az elkövetkező években megannyi rekord született a fehér síkságon, hiszen a motorizáció óriás léptekkel haladt előre az újabbnál újabb fejlesztésekkel. ► WORLD

RECORDS:

Mivel rengeteg féle - fajta járm űvel részt lehet venni a versenyen (ben zines, diesel, elektromos, sugá rhajtás, hidrogén, napelem, stb.) , ezáltal a kategóriákat elég nehéz bemutatni, hiszen még köbcentinként is osztályozva vannak. A szám os kategóriában versenyző járművek megannyi világrekordot állíta nak fel évről-évre, így senki nem ülhe t sokáig a babérjain. Ezért is érték es Burt Munro 1967-es rekordja, miko r is az 1920-as Indiánjával 183,58 mph (293 km/h) sebességet ért el a motorkerépárok 1000 köbcenti alatti osztályában. Munro még szám os rekordot állított be az évek folyamán a különböző kategóriákban , hiszen többször is változtatta motorja hengerűrtartalmát. 2009 -ben a legnagyobb sebességet Skip Hendrich érte el 339.68193 mph-val (543 km/h) a World of Speed Weekend-en! A Salt Flats versenyek természetesen a FIM égisze alatt zajlanak, mint meganny i más motorsport a világon.

940-ben Ab Jenkins 81 új sebesség rekordot állított fel egy Mormo-Meteor III-al. Ebben szerepelt egy 24 órás endurance versenyen elért 161 mph-s sebességi rekord is.

A

’60-as években kezdtek megjelenni a sugárhajtású- és rakétaautók, amik már túl lépték az 5-600 mérföldes sebességet is! Ezek a rekordok által Bonneville egyre nagyobb hírnévre tett sze-rt, és egyre több sebesség mániást kezdett vonzani. Időközben a sós síkságot a Bureau of Land Management (Földhivatal) kezdte felügyelni. Az elnökség elsőként a hivatalos pá-

nyilvántartott eredményekkel.Nyáron és ősszel volt lehetőség ezekre a „menetekre”, hiszen innentől előre bejelentett rendezvényeken lehetett részt venni. A biztonsági előírások közé tartozik, hogy esőben és nedves talajon nem folyhat versenyzés. Ez a mai napig is érvényes. Pl. 2005-ben eső miatt törölték a versenyt, így abban az évben nem volt hivatalos rekord kísérlet.

lyát jelölte ki, ami 10 mérföld (16 km) hosszúságú lett. Így a rekordkísérletek már hivatalosan is menetrend szerint folytak ellenőrzött feltételekkel, és

1949-től számítjuk a Speed Weekend történelmét, előtte úgymond "no name" versenyek voltak. ►

BUREAU OF LAND MANAGEMENT:

ztási törvényekig. Ezek erei 1785-be nyúlnak vissza a föld felos A Bureau of Land Management gyök et az akkori 13 gyaramik t, érését és a települések létrejötté a törvények szabályozták a földek felm alapította a General meg szus gres Kon birtokába. 1812-ben a mat átengedett a szövetségi kormány a szervezetből alakult át felelős a földek kiosztásáért. Ebből Land Office-t, amely ügynökség volt ent. 1946-ban a Bureau of Land Managem

Caution: Salt crust may appear firm, bit is often moist and unstable. Enjoy the area, please keep it clean.

2010 április / 16

2010 április / 17

SALT FLATS

M

Save|the|salt

int általában a motorsportoknak, így a sebességi versenyeknek is van felügyeleti szerve, ami a Salt Flats esetében az USFRA (Utah Salt Flats Racing Association). Ez a szövetség a versenyek rendezése mellett felelősségének érzi azt is, hogy a sós síkság megmaradjon az utókor számára is. A ’60-as évek elején a szervezőknek kezdett feltűnni, hogy a versenyeken a sós réteg állaga kezd A Reilly Industries csatornákon keresztül vizet engedett a romlani. Szápárolgástavaiba, ami által becsült értékek szerint évi 850 mos vita ke000 tonna sót termeltek ki. letkezett, hogy a sós réteg szemcsés felszíne minek a hatására kezdett megváltozni. Egyesek a szerint versenyek voltak okolhatóak ezért, mások szerint a közeli bányák okozták a természeti károsodást. Az egymásra mutogatás nagyon hosszú ideig ment, míg végül is 1989-ben megalakult a Save The Salt szervezet egy államközi megállapodás keretében.

A

z első elnök Rick Vesco rengeteg erőfeszítést tett, hogy Utah állam, a szövetségi kormány-hivatalnokok és a Chemical Company bányászcég között létre jöjjön egy szerződés, miszerint a közeli sóbányák ülepítő tavaikban visszamaradt sót használják fel a károsodás javítására. Közben Kaiser Chemical eladta a céget Reilly Chemicalnak, ami által újabb 20 évre szereztek jogot a sóbányászatra. A sóréteg károsodása miatt a versenyeket egyre inkább keleti irányba tolták el, ami végül azt eredményezte, hogy nem volt elég hosszú a pálya. A Save the Salt több érdekképviseletet is magába tömörített (Timing Assn (SCTA) / Bonneville Nationals Inc (BNI), Utah Salt Flats Racers Assn (USFRA), akikkel közösen sikerült kiharcolniuk egy restaurálási megállapodást 1997-ben. A Bureau of Land Management és a Reilly Chemical Co. közösen kezdett dolgozni, hogy a tavakból megfelelő mennyiségű só kerüljön vissza a síkságra. A projekt lényege az volt, hogy meg kellett fordítani az addigi eljárást, és sós vizet pumpáltak a csatornákon keresztül vissza a síkságra. A BLM és a Reilly Chemical Co. vállalta, hogy mintegy 1,5 millió tonna sót juttatnak vissza. Ez óriási lépésnek bizonyult a kormánynyal és a vállalatokkal való addigi küzdelemben.

A

„szivattyúzó projekt” kezdetétől a versenyzők elkezdték észrevenni a bekövetkező változásokat. Az 5 éves projekt végére olyan állapotba került az eredetileg kijelölt pálya, hogy ismét alkalmassá vált a sebességi rekordok döntögetésére.

2010 április / 18

Érezhető volt a különbség a pálya tartósságában és a felszín keménységében. Így a versenyzők visszakaptak egy 11 mérföld hosszú, már versenyzésre alkalmas helyet. Közben a területet eladták, de az új tulajdonos is - Intrepid Industries – maximálisan támogatta a versenyek létrejöttét, valamint az egészséges sós síkság megőrzését. Elhivatottságát mi sem bizonyította jobban, minthogy 2005. februárban ismét elindították az 5 éves „szivattyú projektet”. Így a Save the Flats nem hiába jött létre, és továbbra is őrzik a sós síkságot, mint természeti kincset a jövő nemzedékének. ₪

=A//> 0
B 79>9<9= >+6¢659D´

3NÖZYX^$  7ÂT_]   >KXWÜROVc 2OVc]dÎX$ 7KUÔ +\KNS _ 

2OVc]dÎX$ 7KUÔ +\KNS _  >KXWÜROVc 7¢4?=  M]Ý^×\^×U  8+: LOVÊZÊ] SXQcOXO] "$ ª= /1C½>/= 7¢4?=  :ª8>/5  8+: "$ <9-538<9-5-+>= $ +,-. $ :95961ª: $ 38.31´ $ _^ÂX /\Y^SM ]RYa 7¢4?=  =D97,+>  8+:  $ /B98 "$ >/;?36+ $ ,6?/=-97:+8C  %HOpSļ $ 69<. O  Wy   W ED RP 6] 6 $ A+8>/. pYDODWW,1*<(1( $ _^ÂX /\Y^SM ]RYa

Gyári használt és új alkatrészek árusítása nagy választékban, japán sport és utcai motorokhoz, áá 500 ccm-tol! www.fazer.hu

9HWpONHGĘN9L]HVSyOyYHUVHQ\GHFLEHOPpUpVVWE

YiViUKHO\ 'DYLGVRQ+yGPH]Ğ L6]HQWHV+DU OH\ 6=321=256X]XN 452 D 473 | 06-30/488-9 .RFFLQWy2URVKi] INFO: 06-20/413-1

www.r6parts.hu

G N I D I R T STUN

STUNT RIDING

STUNT RIDING

KUNMADARAS -

HIVATALOS EDZÉS 2010. 04. 04.

úsvét napján a stunt riderek nem a piros tojást keresték, hanem birtokukba vették a kunmadarasi repteret, hogy időben begyakorolják az idei évre kitalált úgy versenyszámot. A superfinálénak elnevezett műsorszám nem új keletű ötlet, hiszen már vagy 1,5 - 2 évvel korábban beszéltem Kevin Carmichael ötletéről Szarka Zsoltinak, hogy egy ilyen jellegű dologgal fel lehetne kicsit turbózni a küzdelmeket, és nem utolsósorban abszolút mérhető is. Idén ez műsorszám még objektívebbé, és még izgalmasabbá teheti a stunt versenyeket.

H

int tudjuk a stunt riding tavaly bekerült a MAMS égisze alá egy teljesen új pontozási rendszerrel, így

m

2009-től hivatalos sportként működik. A tavalyi versenysorozat már az új szabályok szerint működött, ami idén ki lett egészítve a superfináléval. os, mivel Szarka Zsolti és Ujhelyi Imi (MAMS Stunt Riding Szakbizottság) a nemzetközi stunt életre is ki szeretné terjeszteni az új szabályzatot, ezért ezt az edzést használták fel, hogy kép és filmanyag készüljön róla, az egyszerűbb megértés érdekében. Ezt az anyagot juttatják el a nemzetközi versenyzőkhöz, ami bemutatja az új versenyszám lényegét, lefolyását. ►

n

z előzetes információk szerint szinte az összes stunter jelezte részvételét az edzésen, ami meg is valósult, hiszen csak Szöllősi Pepét és Hidi Mikit hiányolhattuk, de azt hiszem ők nem is szándékoznak idén versenyezni.

a

nap egy megbeszéléssel kezdődött, majd a három szokásos kötelező gyakorlatot erőltették (kontrollált egykerék 50 m, elsőkeréken gurulás, bója körül gumifüst). Idén ebben a műsorszámban is változás állt be, hiszen kiegészült a bója körüli egykeréken forgással, amire páran láthatóan már rendesen rágyúrtak. Pl. Végh Tomi olyan szinten forgott a bója körül, hogy néha szinte majdnem ráült a tetejére.

a

élután elkezdődött a superfinálé gyakorlása, ami egy bójákból épített pályán zajlott. Két versenyző egyszerre indult egykeréken, majd az első két bóját 8-as alak-

d

zatban bournoutolta körbe, majd további gumifüstöléssel a bóják között szlalomozás, majd a pálya végét elsőkeréken gurulással fejezve be. Az elején még páran rendesen belegabalyodtak a bójákba, sokan nem találták az irányt, de egy kis nyíl felfestésével ez a probléma is megoldódott. A versenyeken szerintem látványos és érdekes színfolt lesz ez a befejezés, hiszen itt rendesen lehet szurkolni, izgulni, ki ér be előbb a célba. ovábbi lényeges változás, hogy a mezőny két csoportba lett besorolva (Divízió1 és Divízió2), ami nem azt jelenti, hogy külön versenyeznek, hanem csak az értékelésük lesz külön. Így a kezdőknek is több esélyük van eredményt elérni, mintha a régi rendszer szerint értékelnék őket. Természetesen a Junior kategóriának is lesznek versenyek, ami dátumokat a versenynaptárban találtok meg. ₪

t

VERSENYNAPTÁR 2010: MÁJUS 2: I. FORDULÓ, KUNMADARAS, DIVÍZIÓ1 + DIVÍZIÓ2 MÁJUS 30: I. FORDULÓ, KUNMADARAS, JUNIOR JÚNIUS 26: II. FORDULÓ, HATVAN, DIVÍZIÓ1 + DIVÍZIÓ2 ÉS JUNIOR JÚLIUS 10: III. FORDULÓ, BUDAPEST, DIVÍZIÓ1 + DIVÍZIÓ2 ÉS JUNIOR AUGUSZTUS 22: IV. FORDULÓ, KUNMADARAS, DIVÍZIÓ1 + DIVÍZIÓ2 ÉS JUNIOR

Kötelező gyakorlatok Kontrolált egykerék

2010 április / 20

»

elsőkeréken gurulás

»

gumifüst bója körül

Szuperfinálé »

forgás bója körül

Egykerék

»

gumifüst bója körül

»

szlalom bóják között

»

pálya végén stoppie

2010 április / 21

QUAD MOTORSPORT

QUAD MOTORSPORT

Quadcross és Short-Track OB Bugyi, 2010.04.10.

H

osszúra nyúlt téli szünet után érkezett a mezőny a Pest megyei Bugyi városába, hogy megkezdjenek egy új versenyévadot. A pályát kiemelkedően magas felkészítési szintjének köszönhetően, sokan kedvelik.

A

z éles mandinerekkel, gyors egyenesekkel, és nagy ugrókkal tarkított, lazatalajú krosszpálya rögtön letesztelte a téli időszakban szerzett kondíciót. A nagysebességű csúsztatás kedvelői sem csalódtak a pálya minőségében. A helyenként „autópálya” minőségű 8-10m széles nyomvonalon a legnagyobb kihívást az idén, a 15perc plusz 2 körre növelt versenytáv jelentette. ►

2010 április / 22

A

hatott, aki az első futamban elvesztette az ülését, és így csak a mezőny végén futott be. A verseny összesített végeredménye alapján az első 6 helyezett: Béres, Sirok, Román, Busz, Szatmári, Weigand.

versenynap szabadedzéssel kezdődött, ami annyit előrevetített, hogy nem kis izgalmakra számíthattunk a nap folyamán. Mindenki, mint éhes oroszlán vetette be magát a porolásba. Az időmérő edzés már nagyobb összpontosítást igényelt az első edzés után pályára hangolt gépektől és pilótáiktól. Az első helyet a Short-Trackből átnyergelt, hazai pálya előnyét élvező Béres Zsolt szerezte meg, akit a tavalyi bajnok Sirok Martin követett, a harmadik rajthelyre Busz Patrick állhatott.

A

A

z első futamban komolyabb izgalmak nélkül, Béres Zsolt KTM-jével rögtön az élre állt és tetemes előnyt kimotorozva, elsőként gurult át a célvonalon. A második helyen Sirok Martin ért célba Suzukijával, maga mögé utasítva azt a Román Szabolcsot, aki az utolsó előtti körben tudta megelőzni a korábbi sérüléséből még lábadozó Weigand Renátót.

S

ajnos az MX 2-ből érkezett 3 versenyző számára nem alakult jól a debütálás. A quad sportban újoncnak számító Kawasakival induló Szatmári Imre egész nap technikai nehézségekkel küzdött. Az első futamban defekt, a második futamban hengerfejtömítés hátráltatta. A másik két versenyzőt - Szamosközy Tamást és Jarjabka Józsefet - pedig egy

bukás fosztotta meg a célba éréstől.

A

második futam már egy picit rázósabban indult Béres Zsoltnak. Az esetek 99%-ában jól rajtoló Weigand Renátó ismét megvillantotta tudását és első helyen fordult, azonban a pályát jól ismerő Béres a kör végére élre állt, és ismét nagy előnyt összeszedve nyerte meg a versenyt. A második helyen újra Sirok Martin ért célba. A harmadik helyre az a Busz Patrick áll-

z MX 2 mezőnye sem szűkölködött izgalmaktól. Az első futamot Oláh József nyerte a rajt után kicsit elalvó és későn eszmélő Bukovszki Csaba előtt 23 ezred (!) másodperccel. A harmadik helyre Vankó Béla futott. A negyedik a Seniorból átigazolt Apró András lett Kiss Róbert előtt. A második futam már simábban záródott. Bukovszki Csaba majdnem félperces előnyt összeszedve végzett az élen Oláh József előtt. Harmadik ismét Vankó Béla lett. Így az összesített végeredmény: Bukovszki, Oláh, Vankó, Kiss, Apró, és Jakab.

A

tavaly életre hívott Senior kategória is érdekes és látványos futamokat hozott. Az elmúlt idényét felemásan záró Ferencz Zoltán kiváló rajttal az élre állt és nem is adta alább, hiába sietett utána a Short-Trackből érkezett Tóth Demeter. Deme a rossz rajtját követően másfél másodpercre tudta csak megközelíteni az első helyezettet. ►

2010 április / 23

QUAD MOTORSPORT armadikként a kategória kiötlője ÁrH mos Zoltán, negyedikként a tavalyi bajnok Jádi Tibor gurult át a célvonalon.

A második futam már jobban indult Tóth Demének, ugyanis a második körben már

második volt, de az ismét első helyen rajtoló Ferencz Zoltánnal most sem bírt. A harmadik és negyedik helyen az első futamhoz képest helycserével Jádi Tibor és Ármos Zoltán végzett. A végeredmény így: Ferencz, Tóth, Jádi, Ármos, Lukács, Kovács, Fritsch, Farkas és Linninger. nap legnagyobb megA lepetését azonban a ShortTrack tartogatta. A krosszba átszegődő két versenyző kiválása után, csak egyetlen nevező maradt az Open kategóriában, mivel minden versenyző „viszszalépett” a tavaly elhanyagolt Prestige-be. Az első futamot hihetetlen küzdelemben Benes László nyerte Kazár Miklós előtt, aki az utolsó métereken tudta csak megelőzni a sokáig élen is motorozó Gyurján Istvánt. második futam egy ritkán A látható fordulattal indult. 3 versenyző kikésett a felvezető



BIZTONSÁG





....rovat támogatója a www.safetybike.hu

Már-már közhelyesen hangzik, hogy a motoros minden egyes megtett kilométeren veszélyben van - nem védi karosszéria, fémlemezek, gyűrődési zónák -, azonban lehetőség van a kockázati tényezők csökkentésére, a megfelelő kiegészítők választásával. Rengeteg típus és fajta közül választhatunk az egészen olcsó, pár ezer forintos kategóriától egészen a több százezer forintos kiegészítőkig. A biztonságról szóló sorozatunkban most a legfőbb védő felszerelést, a bukósisakok szerepét vesszük górcső alá. körből, így csak a mezőny után rajtolhattak el. A futamot Kazár Miklós nyerte magabiztos motorozást bemutatva Kunkli Tivadar és Benes László előtt. A kategória tavalyi bajnokának Gyurján Istvánnak nem volt szerencséje a mai napon. Az első futam centiméteres különbségű harmadik helyre szorulása után a második futamban elveszítette az ülését, így kiállásra kényszerült. A meccs végeredménye: Kazár, Benes, Kunkli, Bajusz, Nagy, Régi, Horváth, Mrávik, Gyurján, Farkas, Kovács. A mezőny május 8-án Kecelre látogat, ahol a keményebb talaj, és a szűkebb pálya újabb leküzdendő akadályokat állít a versenyzők elé. Szöveg: Kadosa Ákos Képek: Kadosa Ákos

AKTÍV BIZTONSÁG - Újdonság a motorozásban

A

bukósisak kiválasztásánál nagy hangsúlyt kell fektetnünk az un. Aktív Biztonság fogalomkörére, mely nagyban hozzájárul a motorbalesetek számának csökkenéséhez, illetve nagyban befolyásolja azok kimenetelét. Mit értünk aktív biztonság alatt? A bukósisak azon kiegészítő szolgáltatásait, melyek hozzájárulnak a használati érték növeléséhez, kényelmi funkciók, melyek nyugodt vezetési élményt biztosítanak - ezzel növelve viselőjük biztonságát.

N

yár, 30 fok meleg, bukósisak, izzadás. Ugye milyen ismerős? Pedig ennek nem kell feltétlen így lennie. A külső hanghatások szintén befolyásolják a motoros hosszú távú éberségét, kényelmét, koncentráló képességét. Nagy sebességnél ez pedig hatványozottabban igaz!

E

lőször nézzük az első problémát. A meleg. Egyesek szerint nem kell feltétlen megfőni a sisakban. Vegyük példának az NZI legújabb fejlesztésű bukóit. Állítólag minden a szellőzési rendszeren múlik! Az NZI sisakok több szempontból is kiemelkednek a versenytársaktól: új szellőzőrendszert vezettek be, mely belső levegőcsatornákból áll, így biztosítva az egyenletes és megfelelő szellőzést. A tervezésnél külön figyelmet fordítottak arra is, hogy

a

külső szellőzőnyílások megnyitása esetén ne érezzünk különösen hideg pontokat, a hűtés egyenletes legyen. Az NZI egyedülálló OUTLAST belső bélése hidegben meleg, melegben hideg érzetet biztosít viselője számára. Ezt a speciális anyagot használják - többek között - a Nasa űrhajósruházataiban, sisakjaiban is.

A

következő általános probléma a zajszint. A folyamatos zúgás, a légörvények keltette rezonancia mind, mind zavaró hosszútávon. Sőt, ha a mögötted levő utas még mondani is akar valamit, azt már elég bajosan érted meg. Természetesen ma már számos kommunikációs rendszer létezik sisakokhoz is, de mit sem ér, ha nem csak a társad hangját hallod a füledben, hanem a szél fütyülését is. Ezt felismerve az NZI sisakok a legújabb fejlesztéseknek köszönhetően 5 dB alá csökkentették a hanghatásokat a sisakon belül különösen azokon a frekvenciákon, melyeket a kommunikációban használunk. Így teljesen új élményt biztosítanak viselőjük számára.

, NZI Prémium BUKoSISAKOK

, Safety Bike - BUKJ Ra!

Az NZI sisakok külső héja a legkeményebb és egyben legkönnyebb kompozit anyagból készülnek. Különös figyelmet fordítanak a designra is: sisakjaik fényezése a legkifinomultabb igényeknek is megfelel. Különlegességük a Chupa Chups nyalókák designjával ellátott sisakkollekció, mely teljesen egyedi megjelenést biztosít viselője számára. A sisakok nagy része szériaként beépített napszemüveggel, extra kényelmet és ütéselnyelést biztosító párnázattal, dupla D gyűrűvel kerülnek forgalomba. A sisakokra széles látószöget biztosító, páramentes réteggel kezelt, versenyhomologizált, teljesen törhetetlen plexi kerül felszerelésre. A mikrometrikus gyorscsat segít a kényelmes és egyszerű kezelhetőségben. A sisak felületén elhelyezett kezelőszervek nagyok és egyszerűek, így kesztyűben is könnyű kezelhetőséget biztosítanak! A sisak Európában már bizonyított, Jorge Lorenzo, Alex Debon és Sergio Gadea után Juhász Dávid is az NZI sisakjait választotta! Próbáld ki Te is!

Felismerve a biztonságos motorozás fontosságát, alakítottuk ki koncepciónkat, melynek a Safety Bike nevet adtuk. Teljeskörű megoldást kívánunk nyújtani minden motorosnak - kezdő robogóstól a profi pályaversenyzőig. Termékpalettánk a kedvező ár-érték arányú termékektől a top-prémium kategóriáig terjed - legyen szó bukósisakról, bőrruházatról, kesztyűről, csizmáról vagy akár fékbetétről. Az NZI mellett a francia ASTONE és HELIX bukósisakokat, Lookwell motoros ruházatot, valamint SBS fékbetéteket találhatsz kínálatunkban. Forgalmazott márkáink mindegyike megfelel a legmagasabb elvárásoknak, kiválasztásuknál figyelembe vettük a piac sajátosságait, a magyar motorostársadalom elvárásait. Safety Bike - Bukj ránk, és nézd meg termékeinket! Minden információt megtalálsz a www.safetybike.hu internetes oldalon, ahol megvásárolhatod termékeinket EGYEDÜLÁLLÓ, 8 NAPOS VISSZAVÁSÁRLÁSI GARANCIÁVAL! További információt a 06/72-213-878as telefonszámon kaphatsz! Találkozhatsz velünk a kunmadarasi Dragbike EB-n is, ahol megnézheted, kipróbálhatod, felpróbálhatod termékeinket! Keresd a fesztivál legcsinosabb hoszteszeit és legszebb sátrát - minket is ott találsz!

2010 április / 25

2010. április Kevin Carmichael

MOTOCROSS

MOTOCROSS

Koszarhegy - Csillagvölgy /

//

Magyar Köztársaság amatőr kupasorozat nyitóversenye 2010. április 4. a második helyen jött, majd Kerner megelőzte, de a futam végére is csak 12 másodpercre tudott tőle elmenni, Nagy Alex pedig nem tudta behozni a futam elején összeszedett hátrányát, így harmadiknak intették le. Több pro versenyzőt is láttunk sétálgatni a depóban, többek között ifj Német Kornélt, Szvoboda Bencét - ő indult volna a versenyen is, de összeszedett egy újabb kisebb sérülést és inkább nem kockáztatott a következő hétvégi bajnoki előtt. Ott volt még Hujber Peti is, akit hiányoltunk a mezőnyből, valamint Déczi Balu, aki még mindig nincs igazán jól.

A

bszolút tökéletes idő. Közel 150 versenyző. Sajnos a vártnál kicsit kevesebb néző. Egyre nagyobb feladatot jelent a szűkülő források és az emelkedő árak mellett színvonalasan megrendezni egy versenyt. Ennek ellenére a nézők nem panaszkodhattak, hiszen mindegyik kategóriában látványos küzdelmeket láthattak, és a hazai sikerek sem maradtak el.

E

lső osztály, meghívásos futam. Hat pro versenyző jött el hozzánk. Annak ellenére, hogy nem tűnt nagynak a létszám, fantasztikus küzdelmet láthattunk. Az első futamban Adamek Imi, és Nagy Alex végig egymástól pár centire csatáztak. Kerner Laci és a hazai színekben versenyző Szép-Horváth Arnold követte őket. Arnold most debütált az új motorjával - ami csak neki új, hiszen egy használt 450-es Suzukira váltotta azt az 525-ös KTM-et, amivel a téli felkészülést végezte. Az egyesület egyetlen I. osztályú versenyzője az első 4 körben teljes mértékben felvette a sokkal nagyobb rutinnal rendelkező versenyzőkkel a tempót, később kicsit elfáradt, de így is megőrizte a 4. helyét. A második futamban aztán Arnold megmutatta, hogy hamar átszokott a vasra, és a kondival sem volt már baj. Az első körben

2010 április / 28

E

xtra meghívásos verseny. Ebben a kategóriában Takács Attila Stexi képviselte a klubbot. Jól is ment minden a második futam harmadik köréig, amikor mentőért integettek a bírók. Sajnos a mi emberünkhöz kellett menniük. Mint később kiderült egy ütközés következtében sarokcsontját törte, így idő előtt véget ért számára a verseny. Az első futamban egyébként kategóriájának második helyén végzett. ►

J

unior Open II oszt. bajnokság. 23 versenyző nevezett ebben a kategóriában, köztük két hazai, Borsó Péter II és Véninger Milán. Borsó Péter II 7., Véninger Milán pedig a 8. helyen zárt.

S

enior kategória. A legerősebb MX1-es kategóriában egy sokszoros Magyar Bajnokot, Kamrás Karcsit láthattuk viszont, akinek majdnem meggyűlt a baja a hazai színekben induló Grósz Bélával. Az első futamban viszonylag nagy fölénnyel nyert Béla előtt, de a másodikban szinte azonos időket motoroztak, sőt mintha a vége felé Béla elkezdett volna rámenni Kamrásra, aztán lelassult, a technika megadta magát, de sikerült befejeznie versenyt. Sajnos csak a 4. helyen, és így összetettben is a 4. hely jutott neki.

A

Super senior kategóriában sajnos egy indulóval kevesebb volt, mert Csókás Szilvesztert valami vírus leterítette így itt nem volt hazai induló.

M

X1-MX2 A kategória. Itt együtt indították az 450-es és 250-es gépeket így összesen 25-en álltak a rajtgépnél. MX1-ben Petrus Péter, MX2-ben Gáspár Gergely indult hazai színekben. Petrus egy első és egy második helyezéssel megnyerte a kategóriáját. Gáspár az első futamban egy rossz rajt után, 10.-ként fordult az első kanyarban, de az első kör végén már a 6. helyen jött. Aztán az 5. körtől vezette az abszolútban is a

versenyt egészen az utolsó körig, amikor kondíció hiányában inkább elengedte üldözőjét, így a kategóriájában is, és abszolútban is a második helyen végzett. Második futamban sikerült egy jobb rajtot vennie, itt már nehezebben bírt a 450-esekkel, de az 5. körben itt is a mezőny elején volt. Most az erejét is jobban beosztotta és úgy tűnt tudja tartani az első helyet, de ekkor leszakadta a kipufogója, és elgyöngült a motor, így megint elengedte a mögötte jövőt. Az utolsó 5 kört lobogó kipufogóval, iszonyú hanggal szenvedte végig, de megint sikerült a második helyre behozni a leamortizált vasat. Az összesítésben is 2. lett. Sajnos a hosszú tél az ő szereplésében közre játszott, hiszen csak tíz órát Szöveg: Gáspár Csaba motorozott az idén. Képek: Horváth Péter

HONDA VARADERO

HONDA VARADERO

Honda Varadero XL 1000 V

hasonlatosság Fidel Castro és a Varaderósok között. Mindketten felsőbbrendűnek érzik magukat, de az utóbbiak méltán, hisz egy olyan masina birtokosai, melyre mindig, minden időben bizton számíthatnak. Szöveg: Szendy Zsolt Tamás

A mai csócsálásunk tárgya, a Honda méltán népszerű modellje, az igazi kategória király, a Varadero XL 1000 V-je. A modellel kapcsolatos tapasztalatokról, régi motoros barátomat, Axmann Ferencet kérdem. ..

..

Képek: Szendy Zsolt Tamás

//

Varadero Kuba legismertebb tengerparti udulohelye - Mióta motorozol ezzel a modellel? - Gyakorlatilag az első Varaderómat 2001-ben vettem meg. Azóta ez a harmadik, mert hogy sosem bírtam ellenállni az újdonság erejével ható modellfrissítéseknek. Az első általam birtokol gép még a síktolattyús karburátorral volt szerelve. Biztonságos fékek, megbízható, stabil futómű, és a jelentős has magassága miatt esett rá a választásom. Na nem mintha kárt szeretnék tenni az erdő-mező talajában, de kimondottan előnyös a magyar rongy utakon. Semmi problémám nem volt vele soha. Talán egyetlen gyenge pontja volt, ha két személlyel és három kofferral gödröt fogtam vele, hallani lehetett a hátsó teló felső holtpontját. Mivel nem tartozok a filigrán építésű emberek közé, ez a határérték valahol kétszáz kiló közelében volt. Motor legyen a talpán ami ezt elviseli ennyivel…. A második gépem egy átmeneti állapot volt, mert amikor megjelent a most is használatban lévő, injektoros, katalizátoros kivitel, azonnal átültem rá.

- Tehát akkor endúró vagy túramotor a Varadero? - Egyértelműen állíthatom, hogy a túra vérvonal erősebb benne. Városban a méretéből adódóan több a hátránya mint az előnye. Hátrány a nagy tömeg, villaszögből eredő kormányreakció, előnye, hogy egy fejjel magasabb vagy mindenkinél, és így messzire látsz. De bátran átmehetsz vele egy magas kocsi beállón, fekvőrendőrön, akár álló rendőrön ☺, és nem feltétlenül kell elkerülni a rövid murvás szakaszokat. Rendszeresen és sokat

- Akkor ez a mostani a szíved csücske? - Mindenféle képpen ezt kell mondanom. Kimondottan előnyére vált a megújult idomzatba épített irányjelzők elhelyezése, a megnövelt méretű első lámpák kialakítása. A váltója kapott egy hatodik sebességi fokozatot. Teleszkópjainak hosszán és keménységén változtattak, ezáltal a futómű magassága egy centivel kevesebb lett. A futóműve a korábbiakhoz képest határozottan feszesebb lett. A gyári Michelin gumik szenzációsan beváltak. Katalizátorral szerelték fel, így az Euro-3 osztályt is lazán teljesíti. A legnagyobb váltás a mostani Varában, a Honda által kifejlesztett PGM-FI befecskendező rendszer. Még dinamikusabb lett, de mindezt úgy, hogy a fogyasztás és a károsanyag kibocsájtás is csökkent. Ezen gépen már ABS is található, bár még sosem vettem észre a működését, annyira finoman végzi a dolgát. Szerviz ciklusát, a gyári 12 ezerről előrébb hoztam önhatalmúlag. Gondolom ebből baj nem lehet. Ami számomra kimondottan előny, az az állítható plexi. Igaz hogy csak manuálisan, de néhány pillanat alatt a megfelelő magasságra tudom belőni. Ezzel együtt én lecseréltem a gyári plexit egy kicsit másabb kialakításúra, ami jobb fedezéket biztosít az életemre törő bogarakkal szemben. ►

Mini modelltörténelem:

2010 április / 30

Az általam csak kombájnnak nevezett mocinak az elődjét 1998-ban mutatták be a milánói motorshow-n. A méltán sikeres Africa Twin nevű modellt váltotta le. Szívátültetés eredményeként a Firestorm áthangolt kéthengeres V kettes blokkját kapta meg. 2003-ban jelentősen átdolgozták, többek között PGM-FI benzin befecskendezőt és új ruhát kapott. 2004-től már ABS-el is kapható. 2007-re újra felfrissült a gigászi enduro, HECS3 katalizátor rendszer, módosított motorvezérlő- és benzinbefecskendező-elektronika az EURO 3 teljesítéséhez, új idomzat, új ülés és zárható fiók elöl.

Motor: V-kettes Lökettérfogat: 996 cm 3 Furat x löket: 98 x 66 mm Kompresszió viszony: 9,8:1 Max. teljesítmény: 92,5 LE 7500 1/min-nél Max. nyomaték: 98 Nm 6000 1/min-nél Keverékképzés: PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés Kuplung: többtárcsás, olajfürdős Váltó: hatfokozatú Véghajtás: O- gyűrűs lánc Váz: Diamond, acél csőváz Első futómű: 43 mm teleszkópvillák, 155 mm rugóúttal Hátsó futómű: Pro-Link lengéscsillapító, nyomó és húzófokozati állítási lehetőséggel, 145mm rugóúttal Kerekek: 3 küllős öntött alumínium Gumik: 110/80 R19 (59H) elöl, 150/70 R17 (69H) hátul Első fék: 296 x 4.5mm dupla kombinált fékrendszer, 3 dugattyús féknyereg, (ABS), szinterezett fékbetétek Hátsó fék: 256 x 5mm dupla kombinált fékrendszer, 3 dugattyús féknyereg, (ABS), szinterezett fékbetétek Méretek (H x Sz x M): 2300 x 930 x 1465 mm Tengelytáv: 1560 mm Villaszög: 27,5 ° Utánfutás: 110 mm Szabad magasság: 181 mm Ülésmagasság: 838 mm Üzemanyagtank térfogata: 25 (ebből 4 l tartalék) liter Száraz tömeg: 238,2 (244,2 ABS verzió) kg

járunk csavarogni a márkatársakkal. A legutóbbi olasz-osztrák túránkon gyakorlatilag csak hóban nem motoroztunk. Minden szituációban biztonságosan, stabilan tapadt az útra. Fotelszerűen kényelmes üléséről, nem úgy szállsz le, mint huszár a lováról. Nem beszélve arról amit a magyar motoros megél a külföldi utakon. Gondolok itt arra, ahogy itthon, mint a kancsal postás nézi a levelet és a házszámot, a magyar motoros pedig az első kerék előtt lévő kátyút és a forgalmat próbálja meg egyszerre leképezni. Néhány nap után szoktunk le a rossz beidegződésről, és a felszabadult szemünkkel még a tájból is láttunk valamit. - Mennyire vagy márka hű? - Nem vagyok márka soviniszta, De nagyon tudok ragaszkodni a bevált, megszokott tárgyaimhoz. Bár tudom a motor az nem tárgy, hanem fogalom, de minimum egy alany, tehát élettárs. - Most már értem mi a 2010 április / 31

MOTORÉPÍTÉS

MOTORÉPÍTÉS

HA NAGY LESZEK, EGYSZER MAJD ITT FOG ÁLLNI AZ ÉPÍTETT MOTOROM! SZIKORA BANDIKA

„MINDIG IS KÖZEL ÁLLT HOZZÁM, HOGY HOGYAN NAKED BIKEOT ÉPÍTENI, AMIVEL AZÉRT KÖZLEKEDNI MOTORT ÉPÍTSEK, HISZEN NEKEM MINDIG IS 2010 április / 32

YELLOW

TERIL

IS LEHETNE EGY SPORTMOTORBÓL OLYAN EGYEDI IS LEHET AZ ÚTON. INNEN EREDT AZ ÖTLET, HOGY

TETSZETT A KÉZZEL GYÁRTOTT, EGYEDI MUNKA.”

2010 április / 33

MOTORÉPÍTÉS

MOTORÉPÍTÉS Elöljáróban annyit kell tudni a streetfighter motorépítésről, hogy Európában sokáig két stílus volt az irányadó. Az egyik az angol, ami legfőbb jellemzője a nyújtott hátulja nagy lámpával, a másik pedig a német stílus az egekbe tört farokidomával. Pár évvel ezelőtt néhány magyar motoros a két ország védjegyeit ötvözve kialakított egy harmadik stílust, ami a farokidom törésszögének a köztes állapotát tette védjegyéül. A magyar Streetfighter Fanatic tagjai az utóbbi években rendszeres résztvevői a németországi Fighterama streetfighter motorkiállításnak, ahol rendszeresen részesülnek elismerésben a motorjaik. A Yellow Teril nem kiállítási standokra készült, hanem hétköznapi használatra, hiszen Szikora Bandi keményen nyomja bele a kilométereket…..persze mikor van rá ideje.

A streetfighter motorépíté sben két fő alapmodell ura lkodik. Az egyik a régebbi Honda CBR 900 RR, a másik pe dig az utolsó olajos Suzuki GSX-R-ek . Ezeknél a gépeknél mé g a nyers erő uralkodott. Nincs injektor , mechanikus porlasztó, bírkózni kell a gázzal, ettől lesz igazán utcai harcos. A Yellow Teril alapja az utóbbi típus, ami előszö r egy 750esből indult, de közel ké t év építés után a projekt átalakult, ugyanis képbe került egy ke vés kilométeres 1100-es gixxer. Indult a projekt II, ami elég nagy kihívás elé állította a csa patot, hiszen pl. a lengővilla himba rendszere bekerült a be nzintartály alá (féléves munka árán), am i által a motor tengelytáv ja 16 cm-rel lett rövidebb. A motor egyedisége, ho gy elöl-hátul egy Duca ti Senna 998 futóműve dolgozik. Doma széken készült a farokido m, ami erősen meghatározta a motor vo nalvezetését, hiszen ehhe z igazodott a benzintartály dőlésszöge is, ami lemezből kalapált szintén egyedi munka.

Amikor ez elkészült, már láttunk egy olyan vonalvezetést, amihez a domaszéki Patkó Gabi barátom készített egy egyedi nagyon szép farokidomot, ami természetesen nem mindenkinek tetszik. Mint már szó volt a stílusokról, így az én motorom farokidoma a magyarokra jellemző köztes törésszögben állapodott meg. Innetől kezdve már látva a dolgokat, kialakult egy olyan tartályvonal, ami egy vaslemezből, először a Nagy Misi hegesztő műhelyében készült, majd szegeden folytatódott. Ekkor már egy három és fél éves munkában voltunk a motorral. Innentől, mikor már megvolt a vonalvezetés, jött a következő, a dekorációs elemek elhelyezése, majd a felni hegesztés, ami a magyar streetfighterezés atyjánál, Balogh Jenőnél készült Domaszéken. Az egész vonalvezetés kialakítása, és az ablakos dekli készítése is az ő segítségével folyt. Aztán innentől kezdve jöttek a saját ötletek, és úgy folytatódott az építés. A streetfighter klub tagjai közül mindenki adott egy-egy jó tanácsot, és innentől elkezdődött a motornak az összeszerelése. Egyelőre pénz hiányában csak az alsó villahidat tudtam maratni, a felső még vár. Valamilyen szinten az egész motornak az egyénisége ezzel a rövid tengelytávval, nyújtott kormánnyal, lépcsőzetes felépítménnyel indult. Előlröl az egyedi olajhűtővel, a lámpával úgy néz ki, mint egy mérges darázs, de valójában a motornak a neve Sárga Veszedelem – Yellow Teril -, ugyanis veszett nehéz vele motorozni. 155 lóerővel rendelkezik, Yoshimura tengelyek kerültek a motorba, és 40-es porlasztót kapott sportlégszűrővel, valamint Vance & Hines kipufogó rendszert, egy GPR dobbal. A fényezésről annyit kell tudni, hogy Daka Jocó volt az elkövetője, az airbrusht ő találta ki. Egyszer letörölte kompletten a fényezést, mert neki nem tetszett – nekem az is nagyon tetszett, de ez a második még szebb lett. Az elektromos bekötés pedig Zacsi keze munkáját dícséri. A Yellow Teril valamilyen szinten olyan streetfighter gép, ami egy motorosboltnak a jellegét képviseli. Tudni kell róla, hogy nem demo motor, ez az utcán is használható. A Bátszi Motornak ez a jelenlegi reklám motorja. Nagyon sok segítséget kaptam a Streetfighter Fanatictól a motorkerékpárom elkészítésében.

KÖSZÖNET A STREETFIGHTER FANATIC TAGJAINAK A SEGÍTSÉGÉRT! GSXR 1100 ALAP: GSXR 1100 VÁZ: LÓERŐ: 155 LÓERŐ DUCATI SENNA 998 ELSŐ VILLA: DUCATI SENNA 998 HÁTSÓ TELÓ: EGYEDI TANK: DAKA JOCÓ FESTÉS: BREMBO FÉKEK: GSXR 1100 LENGŐVILLA: CE&HINES KIPUFOGÓ RENDSZER: VAN GPR KIPUFOGÓ DOB: 2010 április / 34

Szöveg: Szikora András, Amrein László Képek: Mikó “Zacsi” Zoltán

2010 április / 35

HISTORY

2000

Stunt RIDING

.. . TORTENELEM

II. rész

2001

Craig Jones Buell

Odair Salmazo Honda CBR 900 RR

2002

Amerikába. Oklahoost egy kicsit átugrunk április 4–7. között renmában, New-Tulsában ampiWorld Stunt Riding Ch dezték meg a 2002-es nis ő ll hagyatkoznunk, ugya onshipet. Itt Kevinre ke Ott ). ny egyben szenvedő ala a leghitelesebb forrás (és a tt tt szabályok szerint zajlo nem a nálunk megszoko rték ző gyakorlatokban mé verseny, hanem különbö nyzők. ► össze a tudásukat a verse

M

Kevin Carmichael Triumph Street Tripple Szöveg: Amrein László Képek: Amrein László, Veggie Dave, CMN

2010 április / 36

HISTORY al) adott ottnnek a versenynek Kanada (Montre je. A verseny hont, aminek volt egy érdekes jellemző y csak az hog e, tött főszponzora a Honda volt, aki kikö enyző. vers minden általa biztosított motorokkal indulhat őny rendelkezésére. Összesen két motor állt az egész mez volt fair ez a verseny. Nos, szerintem két dolog miatt nem te, annak biztos nem Egyrészt, aki nem Hondát használt előt részt a mezőny vége volt egyszerű átülni másik gépre, más a alá. Volt olyan is, aki már egy lehasznált gépet kapott mag ául Kevint akkor a a márka miatt nem tudott indulni. Péld Hondára, ezért nem Suzuki szponzorálta, így nem ülhetett helyen Farias, a máis indulhatott. Ezen a versenyen az első sodikon pedig Craig Jones végzett.

E

volt, viszont bben az évben sem Eb, sem vb nem t versenyeket Csehországban egyre komolyabb stun eny vű vers ző lépett fel rendeztek, ahol mind több nagyne cseh verseny Eb-nek (Pl. Kevin C., Craig J.). Sőt, a 2001-es özi verseny lett, benne indult, de végül egy „sima” nemzetk ben nálunk is alakult a külön értékeléssel a cseheknek. Köz delem. A stílus növekvő dolog. Itthon ’99-ben volt az első küz már öt helyen rendeztek népszerűségét mutatja, hogy 2000-re itthoni áttörést a 2001ilyen eseményt Magyarországon. Az évben volt egy országos es év hozta meg, ugyanis abban az l a kaposvári fordulón versenysorozat négy állomással, aho sztárvendég, ami köztuKevin Carmichael volt a meghívott yar versenyzőt. ► dottan rendesen inspirált néhány mag

E

lyik gyakorlat obPontozóbírók nem voltak, hanem ame ég reakciója döntötte el jektíven nem mérhető, ott a közöns hangoskodtak, az nyert. a helyezéseket, tehát akinek jobban amerikaiak. Európából Kb. 80 induló volt, szinte kizárólag ig Jones (Buell) „rucKevin (Suzuki GSX-R1000) és Cra egy Robson Manso cantak” át, valamint Brazíliából volt yire ismerjük az enn (Honda CBR900RR) nevű fickó. Am , hogy Kevin és Craig akkori amerikai stílust, várható volt eken esélyesként ina rutinjukkal az ilyen jellegű verseny denek az első helyért, dulnak, de azt, hogy végül ketten küz int egyértelmű volt a ők sem gondolták volna. Kevin szer rektnek tűnt mindenki fölényük, így a közönség döntése kor t amit az amerikaiak számára. Ez nem is volt meglepő, mer száz-kétszáz méteres csináltak abban az időben, az nem egy ágútra, ahol ezerrel lepályára volt való, hanem ki az orsz métereket (mondjuk, het egykerekezni a forgalomban kilo ssultak az amcsik). A az utóbbi években azért rendesen lela , Craig lett a második, vb-n végül is Kevint hozták ki elsőnek hát nem hiába készült a brazil srác pedig a harmadik. Így balance-ot (segítőt) is Kevin nagyon erre a versenyre. Két oz. Eddig minden szép vitt magával a begyakorolt figurákh or az első helyért járó és jó volt. A döbbenet akkor jött, mik kélt a főszervezővel pénz nem került elő (16 000 dollár), lába in szegényebb lett egy együtt!! Hát, ez (is) Amerika. Így Kev hogy át tudjon menni a motorral (az egyik motorját adta el, mel. (Hogy melyik ért versenyre) és gazdagabb egy vb-cím többet? Hm, ki tudja?) ► 2010 április / 37

HISTORY

A

Tel: +36 70 618 7169 Fax: +36 84 352 555 [email protected]

EUROPEAN STUNT RIDING CHAMPIONSHIP

helyszín Csehország, Be chyne (egy katonai reptér Tábor közelében). Ezek szerint nem volt hiá bavaló a törekvésük a cse heknek az egyre több nagynevű külföldi ve rsenyzővel tűzdelt rende zvények lebonyolítása. Az utolsó Eb óta (1999) hihetetlen fejlődésen me nt keresztül ez a motorozási forma, amit mi sem bizonyít jobban, mint az itt látott technikai tudás. Ugye, itt azért már elégg é képben volt a stunt rid ing mezőnye, így nem kis meglepetést okozott a brazil versenyzők felbu kkanása. Amit ők hátsó keréken való forgásban elő adtak, hát az szinte letag lózta a nézőket. Ilyent előtte még nem láttunk. Mi? Hogy Brazília nem is Európában van? Ja, igen. Odair Salmazo és Edinaldo Dantas (Little Laugh) Svájcban éltek, csak a telet vészelték át otthon, így már világos, hogy mit is kerestek a cseheknél. Hát az Eb-címe t. Amire a tudásuk alapjá n talán rá is szolgáltak volna, ha Odair nem esik egy bazi nagyot első kerék en gurulásból. Edinaldo meg – egyesek szerin t – az angol bírók áldozata lett. Így – mint az előre várható volt – a nagy me ccs ismét Kevin és Craig között zajlott. Ők ezt a játékot már jó párszor lej átszották az évek folyamá n (pár hónappal korábban Amerikában is), és eddig mindig Kevin szá mára hozott győzelmet. Craignek most itt volt az alkalom a visszavágásra . Ez sikerült is, ugyanis Kevin ekkor épp nem vo lt a topon, így Jones me gn yerte első nemzetközi címét. Első Craig Jones, második Kevin Carmich ae l, harmadik Edinaldo Dantas.

ÖSSZECSUKHATÓ SÁTORRENDSZER

2002

3 fé féle ponyva 28 színben!

!
&
!

Hexa 6

Ballonok, Célkapuk, Skyman Gyártása!

Sonnie Fergusson Honda CBR 900 RR

Odair Salmazo

A

2003

E

2010 április / 38

Milan Rozsypal Yamaha FZR 1000

3x6 m

Sátor Gyártás - Javítás - Bérbeadás

$
)# (
'
%### $


 
%' (
$
&"
#
"  (
" * $
# &"
  
)#)&


&"
%'%

Alumínium vázszerkezet + " 
), Mű ),   

z Eb-ből vb lett, a helys zín változatlan: Csehors zág – Bechyne. Ebben az ez volt az egyetlen nemz évben etközi verseny. Voltak me glepetések és csalódáso szép számmal. Odair Sa k is lmazónak például biztos an csalódás volt, ugyanis kézzel ácsorgott a pálya tör ött szélén. Mondjuk, ő erősen esélyes volt a győzelemr komplett eleje nélküli for ea gásával. Az igazi megle petés azonban két új ve felbukkanása volt. Ahog rsenyző y az előző évben a bra zilok robbantak be a kö most ugyanúgy volt két ztu datba, versenyző – Ricardo Do mingos és Humberto Ri tugáliából - akik szinte be iro Porsokkolták a közönséget. Ők nem a technikai végé meg a dolognak, hanem t fogták az erőtől duzzadó, pörgő s, motorüvöltős, gumifüs nyomták, de azt ezerrel! tös oldalát Az biztos, hogy az volt az addigi legerősebb me Eb-n vagy vb-n addig raj zőny, ami thoz állt. kkor már a magyarok is nagyobb létszámmal képv iseltették magukat. Hát a magyarok! Ez volt az az igen, év, ami tényleg áttörést ho zott számunkra, nemzetk szinten. A legjobb tizenke özi ttőbe ketten is bejutottak (Potzner Feri és Tölgyesi így volt kiért szorítani a Gábor), magyar nézőknek is. Ső t, a zsűrinek is ismét vo tagja (2002-ben Becman lt magyar zsűrizett az Eb-n), ugyanis Hadnagy Józsi volt az eg tozóbíró. Na szóval, ez a yik ponverseny az újoncok jegyé ben telt, mert az első három olyanok végeztek, akik helyen először indultak Eb-n va gy vb-n. Az első helyet Pfeiffer, a másodikat Hu Christian mberto Ribeiro, a harmad ikat pedig Ricardo Domi el. Magyar részről Tölgy ngos csípte esi Gábor 7. Potzner Feri 8. helyezést ért el.

www.alutent.hu

"#+
#&" (  + &  (

HISTORY

EUROPEAN STUNT RIDING CHAMPIONSHIP

2004

E

bben az évben az Eb-t Svájcban, Frutigen repterén rendezték meg június 20-án, egy héttel a csehországi vb előtt. A versenyzők részvételi aránya erősen visszafogott volt, ugyanis mindössze 13 versenyző adta le a nevezését, az Eb-titulus ellenére. Magyar részről Potzner Feri képviselt bennünket, és meg kell hagyni, becsülettel helyt is állt. A mezőny közel sem volt olyan erős, mint a vb-n, de azért Ferinek meg kellett küzdenie három nagy névvel. Christian Pfeiffer, Odair Salmazo és Edinaldo Dantas volt a papírforma szerinti dobogós. Odair gyenge szereplése és Potzner Feri helytálló műsora eredményeképpen, Feri személyében Pfeiffer (1.) és Dantas (2.) mellett magyar versenyző állhatott a dobogóra. Ez nagyon komoly eredmény volt, ami előre vetített bizonyos dolgokat. Feri elszántsága ezzel az eredménnyel még nagyobb lendületet kapott, amit tovább tudot vinni magával a vb-re is.

Potzner Feri Kawasaki ZX 63

6

WORLD STUNT RIDING CHAMPIONSHIP

2004

ntas Edinaldo Da 5 Yamaha DT 12

Humberto Ribeiro Honda CBR 900 RR

A

2004-es vb-t két fordulóban bonyolították le. Az első helyszín a már ismert csehországi Bechyne, a második pedig a motorozás egyik Mekkája, a híres Donington Park, Angliában. Mivel mind a két fordulóra meghívást kaptam a zsűribe, így már hivatalból is végig kellett néznem az egész európai mezőnyt. Azt gondolom, hogy ezáltal elég világos képet tudok alkotni az akkori mezőnyről. Úgy vélem, abban az időben volt kb. 10-15 olyan ismert stunter (most azokról beszélek, akik részt vettek a versenyeken) Európában, akiknek a tudása meghaladta az átlagét. Így a versenyeken már a kvalifikáció alatt éles küzdelem folyt, hiszen csak 12-en juthattak a döntőbe.

D

e még a 12-es mezőnyön belül is volt szintkülönbség (igaz, hogy lényegesen kisebb), ami kategorizálta a versenyzőket. Ez a különbség 2004ben annyira minimálisra csökkent, hogy mindössze pár pontnyi különbségek születtek a helyezések között. Jó példa erre, hogy Christian Pfeiffer csak 5 ponttal előzte meg Humberto Ribeirót a csehországi forduló után, amit aztán Angliában Ribeiro ledolgozott, sőt a II. forduló megnyerésével az összesítésben alig 2 pont előnnyel Ő lett az új világbajnok. Vagy Potzner Feri: a csehországi 8. helyéről az összesített 5. helyre jött fel az angol fordulóban megszerzett 3. helyezésével. ₪

- folytatjuk 2010 április / 40

TRIAL

TRIAL

Trial sport ISMÉTELTEN ÜDVÖZÖLJÜK A TRIALSPORT IRÁNT ÉRDEKLŐDŐKET. AZ ELŐZŐ SZÁMBAN ÖSSZEFOGLALTUK A SPORTÁG TÖRTÉNELMÉT, ÍRTUNK A VILÁG KIEMELKEDŐ VERSENYZŐIRŐL, EBBEN A CIKKBEN PEDIG MÁR AZ IDEI EREDMÉNYEKRŐL IS BESZÁMOLUNK, ÉS BŐVEBBEN KITÉRÜNK A 2010-ES HAZAI TRIAL ESEMÉNYEKRE IS.

2010 TEREM TRIAL VILÁGBAJNOKSÁG: A teremben is megrendezhető sportágak sajátossága, hogy már év elején bajnokot avatnak. Az idei csúcs trial sorozat 5 futamból állt. Kezdődött januárban Sheffieldben, majd jött Marseille, az utolsó három futamot pedig Spanyolországban rendezték, Barcelona, Madrid és Mallorca. A jelen legyőzhetetlen „trialzseni”-je Toni Bou (Repsol Montesa), lehet hogy sokaknak unalmas de azt kell írnunk, hogy sorozatban a negyedik terem trial

világbajnoki címét gyűjtötte be, úgy hogy igazából izgulnunk sem kellett. Amúgy a csúcstartó (még) Dougie Lampkin, akinek mérlege 1997-től zsinórban 5 bajnoki cím, majd a 2002-es év Albert Cabestany, 2003-2006 Adam Raga, 2007-2010 pedig Toni Bou sikerét hozta. Bou 1986.10.17.-én született Barcelonában, 2003-ban mutatkozott be a szabadtéri, majd 2005-ben a terem trial világbajnokság mezőnyében, ahol első évében 7. lett. 2006-ban már harmadik, 2007-től

pedig a megrendezett 23 versenyből 16ot megnyert, és persze ahogy már írtam, azóta minden évben övé a bajnoki cím. A 2010-es FIM Terem Trial Vb: 1. Toni Bou – Repsol Montesa – 95 pont 2. Albert Cabestany – Sherco – 77 pont 3. Adam Raga – Gas Gas – 45 pont 4. James Dabill – Gas Gas – 44 pont 5. Jeroni Fajardo – Beta – 42 pont 6. Takahisa Fujinami – Repsol Montesa – 29 pont

2010 SZABADTÉRI TRIAL VILÁGBAJNOKSÁG: kellett meglepődnünk, a legjobbak között ugyanazokat a neveket olvashatjuk, mint az idei terem trial versenyeken. Április 18.-án egy kis félszigeten, Baiona városában rendezték meg a Spanyol nagydíjat. Bou győzelme nem volt kétséges, az igazi harc a dobogós helyezésekért zajlott.

Elkezdődött, két hét pihenő és már jöhetett is a szabadtéri (igazi) trial versenysorozat első fordulója. A főszereplőkön nem

Az idei szabadtéri versenysorozat a tervek szerint 11 versenyből áll majd, az utolsó fordulót szeptember 5.-én a Cseh Köztársaságban (Kramolin) ren-

A verseny állása: Toni Bou – Repsol Montesa – 48 hibapont – 20 vb. pont Adam Raga – Gas Gas – 71 hibapont – 17 vb. pont Jeroni Fajardo – Beta – 74 hibapont – 15 vb. pont Takahisa Fujinami – Repsol Montesa – 76 hibapont – 13 vb. pont Albert Cabestany – Sherco – 89 hibapont – 11 vb. pont James Dabill – Gas Gas – 112 hibapont – 10 vb. pont

dezik, amire itthonról többen is kiutazunk (persze nézőnek). Akit érdekel az már most tervezgethet és csatlakozhat hozzánk, de addig is folyamatosan beszámolunk a trial vb. aktuális futamairól.

2010 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG TRIAL BAJNOKSÁGAI ÉS MAMS KUPA: A hazai trial versenysorozattól is sok izgalmat és remek versenyeket várhatunk. Itthon a második nemzetközi bajnoki sorozatunkat rendezzük meg idén, az élsport kategóriában nyolcfordulós nyílt bajnokságot, a tömegsportban pedig hat fordulós kupasorozatot írtunk ki. A nagyon-nagyokról már beszéltünk, most jöjjön pár szó a hazai, számunkra legfontosabb trial versenyzőkről. A 2010-es trial magyar bajnok valószínűleg a Dobor – Szelei párharc győztese lesz. Dobor Sankó ugye a címvédő. A Nagykozári srác már több mint nagy tehetség, idén már a Trial Európa bajnokság felé kacsintgat, na de itt van még Szelei Feri is, aki két év „4 üteműzés” után visszaült egy kétütemű motorra, és talán most elszántabb mint eddig bármikor. A magyar trial élvonal jelen2010 március / 42

leg nyolc versenyzőből áll, tömegsport kategóriában pedig még közel húsz fő váltott ki licencet. Télen is edzettek a srácok, a színvonal évről-évre emelkedik, egyre látványosabbak a versenyeink. Idén is jönnek hozzánk külföldi versenyzők, a legfontosabbak a Szlovák trialosok. A két ország 2010-es bajnokságában a nyolcból hat forduló lesz közös,

rajtuk kívül várunk még osztrák, lengyel, és cseh versenyzőket is, remek futamok előtt állunk. ₪ Üdvözlettel: Király Árpád – MAMS Trial Szakágvezető

Versenynaptár: 04.24-25. Százhalombatta 05.16. Nógrádsipek – bajnokság és kupa 06.05-06. Nitra (Szlovákia) – bajnokság 07.04. Keszthely-Gyenesdiás – bajnokság és kupa 09.18-19. Mosonmagyaróvár – bajnokság (H + SK) és kupa További infó: www.trialsport.hu, szeretettel várunk minden kedves érdeklődőt, a belépés minden versenyünkre ingyenes. 2010 április / 43

GURULÁS rulására? - Mindenkit! Nincs típus, márka és kategória megkötés! Egyértelműen kisrobogóval nem lehet autópályára hajtani, de ezen kívül akárki, akármivel jöhet! A lényeg hogy sokan legyünk! - A későbbiekben is gondolkodnak közös motorozások szervezésében? - Természetesen! A tavalyi évben is többször mentünk motoros találkozókra, és itt vannak a vasárnapok, amikor sokan ráérnek, akkor is szívesen gurulunk együtt! - Mekkora érdeklődésre számítanak? - Szóltunk több száz embernek, de ha 50 eljön, akkor az már nagyon jó! Igazából nem tudunk mit mondani, kissé hűvös van még, de ettől függetlenül reméljük sokan lesznek! Nagyon sok olyan visszajelzést kaptunk hogy még nincs forgalomba helyezve a motor! Ugye, most volt itt a tél, és többen kivonatták a forgalomból a vasat, ez is akadályoz néhány embert abban, hogy eljöjjön az avató motorozásra! ₪

-

-

-

GURULÁS

M6 autopalya„"avato" gurulas Reggel a kérdéseinkre a szervezők - Jánossy Balázs és Benkő János - válaszoltak!

Ahog y ar ró nak az M l már m inde 6 -os ápri nk két lis új s i értes 03.ü z án v etté akaszát lt, már c ! A k bi pécs ius 31. rtok -én i, i ba, á l és a vatt letve P tadták a fo écs ák f r körn el a yéki galomszak m aszo kat! otoroso k

- Hogy alakult ki a szervezőség fejében ennek a közös gurulásnak az ötlete? - Most lett kész ez a csodálatos autópálya, itt az idény i s , ezért döntöttünk úgy, hogy megrendezzük ezt a gurulást! - Kiket várnak az M6-os új autópálya szakasz "avató" gu-

Feltettünk pár kérdést az autópályáról, és annak használati szándékáról: 1. Milyen ötletnek tartod az autópálya gurulást? 2. Használtad már az autópályát? 3. Szerinted minőségileg megfelel egy magadfajta motorosnak? 4. Ha úgy adódik, akkor az autópályát választod?

Szöveg: Benke Krisztián Képek: Szokol Gábor

Jánossy Baláz s - Benke Krisz tián - Benkő Já nos

A szervezők április 03-ra hirdették meg az M6 autópálya „avató” gurulást, amelyre mindenkit vártak típus, márka és kategória megkötés nélkül! A szervezők Jánossy Balázs a pécsi Motobox Motoros bolt tulajdonosa -, és Benkő János - a Nívó Autós és Motoros iskola vezetője - reggel 9 órára várták Pécs egyik bevásárlóközpontjának parkolójába a motorosokat. A riderek lassan elkezdtek szivárogni, és mi munkának láttunk! Néhányukat megkérdeztük az eseménynyel, és az autópályával kapcsolatosan! A motorosokkal készített interjúk után megérkezett egy rendőrhölgy is, aki hozott magával egy hangosbemondót,

2010 április / 44

aminek köszönhetően Benkő Jánosnak lehetősége nyílt köszöntenie az összegyűlteket. Ezután rendőrünk ismertette az autópálya használatának feltételeit, majd mi is szóhoz jutottunk, és Gábor néhány szóban bemutatta a MotoRage Magazint! Ahogy észrevettük szinte mindenkit érdekelt az újság, hiszen ki nem fogadna el egy sokoldalú, tartalmas és teljesen ingyenes motoros magazint?!

Végül nem maradt más, mint útnak induljunk! Benkő János vezette a csoportot, és szép lassan őt követték a többiek! Beszédében János - munkájából adódóan - felhívta a motorosok figyelmét a biztonságos és körültekintő motorozásra, ezért mindenki figyelmesen gurult ki a kereszteződésbe. Az autópálya gurulás az egyik benzinkútnál ért véget! ►

1. NAGYON JÓ ÖTLETNEK

1. JÓ ÖTLETNEK, EZÉRT JÖTTEM EL! KÍVÁNCSI VAGYOK RÁ, HOGY MILYEN, ÉS TÖBBEN ÉLVEZETESEBB KIPRÓBÁLNI!” 2. EZT SAJNOS MÉG NEM! 3. REMÉLEM NAGYON TETSZENI FOG,

TARTOM!

2. SAJNOS RAJTA! 3. REMÉLEM

FOGJUK!

MAJD A MAI BEJÁRÁS UTÁN

4.

KIDERÜL, DE NAGY VALÓSZÍNŰSÉGGEL

rad, Gálné Ági, Pécsvá Suzuki GSR 600

s László, Galambo R W R 1150 M B s, éc P

1. NAGYON

JÓ

ÖTLETNEK TARTOM!

TOM MEGISMERNI A PÁLYÁT ÉS

TETSZIK, HOGY SOK MOTOROS TÁRSAMMAL EGYÜTT BEJÁRJUK LEGALÁBB

NEM AZ VAN, HOGY AKKOR IS-

TETSZENEK!

EGYEDÜL RÁMEGYÜNK!

HOGY

4. IGEN,

4. SZERINTEM IGEN!

AZT

HISZEM!

TALÁN

HASZNÁLJUK AZ ASZFALTOT A MO-

ÉLMÉNYEKET KAPUNK, ÉS JÓL PÁLYÁT!

1. NAGYON JÓ, SZUPER EGY ÖTLET, KÖZÖSEN MEGYÜNK AZ AUTÓPÁLYÁN ÉS JÓ AZ ÚT! ELVILEG MÉG A VADAK SEM JÖHETNEK BE! 2. AZ M6-OST MÉG NEM, DE AZ M7, M1, ILLETVE AZ M3-ASON MÁR JÁRTAM MOTORRAL! 3. AZ M1 ÉS AZ M7 TÖKÉLETESEK! REMÉLJÜK, HOGY A MOST ÁTADOTT SZAKASZ IS MEG FOG FELELNI! 4. TERMÉSZETESEN, MERT LE-

VESZÜNK ÉVES MATRICÁT ÉS KI-

JÓ

SIKERÜLT ÖSSZEHOZNI EZT A

ÉRDEKES

DE LEGFŐBBKÉPPEN AZ ALAGUTAK

MERJÜK MEG AMIKOR ELŐSZÖR

2. NEM 3. REMÉLEM,

ÉS

Meggyesi Melinda ,

Pécs, Yamaha XT 660R

ÖSSZEHOZZA AZ EMBEREKET, TUDUNK ISMERKEDNI, ÖRÜLÜNK NEKI! 2. IGEN, HASZNÁLTUK MÁR! 3. IGEN, TELJES MÉRTÉKBEN! NAGYON JÓ AZ AUTÓPÁLYA ÉS ÉLVEZETES RAJTA A MOTOROZÁS,

JÓ ÖTLETNEK TAR-

ÍGY

NAGY

VALÓSZÍNŰSÉGGEL IGEN!

IGEN!

A KÖRNYÉKET!

MEGFELEL

TÖBBSZÖR IS HASZNÁLNI

SZÁMÍTOK!

1. NAGYON

NEM

AZ ELVÁRÁSAINKNAK, ÉS

ÉS ÉLMÉNYEKKEL TELI MOTOROZÁSRA

4. EZ

MÉG

VOLT ALKALMAM GURULNI

Pónya Péter, Pécs, Honda VFR800

TOROZÁSRA!

HET RAJTA HALADNI ÉS IGAZÁBÓL

Kubicsek Ferenc, Pécs, Yamaha R6

KEVESEBB A BALESETVESZÉLY, ILLETVE GYORSABBAN TUDUNK MENNI A JOBB ÚTNAK KÖSZÖNHETŐEN!

DUCATI 1098

DUCATI 1098 Néha megmagyarázhatatlan dolgokra képes az ember! Van, hogy 20 év után egy reggel arra ébred, hogy levágatja a haját, pedig erről azelőtt hallani sem akart. Vagy éppen azon töri a fejét, hogy a szeretett sornégyes versenymotorját egy V2-re cseréli le, pedig eddig nagyon utálta a csörgő kuplung hangját. Persze azért van magyarázat: a hajra az, hogy hősünk csak meglepetést akart szerezni élete párjának, de a motor cserére????

1

0 év versenyzés, a több száz versenynap után arra ébredtem, hogy a 2010-es évben pihenőt kell tartanom. Egy kicsit motivációt vesztettem, és nagyon zavar a gyorsulási sportágban kialakult helyzet

R killer

by Atis #51

is. Két szervező gárda harcára nem vagyok vevő! Engem csak a verseny érdekel(t)! Az idei évet vízválasztónak tekintem. El fog dőlni, hogy mennyire hiányzik a versenyzés, és ha a válasz az, hogy nagyon, akkor jövőre újra csavarni fogom a gázt.

P

ersze egy ilyen döntést nagyon nehéz meghozni és betartani, ha ott van a garázsban egy ízig-vérig versenymotor. A megoldás nem sokáig váratott magára. El kell adni a motort! OK, de motor nélkül nem fogom bírni, ezért egy olyan kell, ami jól megy, szép, de nem igazán gyorsulásra termett. Így jött a képbe a DUCATI 1098. Több nap lógás az interneten, rengeteg e-mail váltás több eladóval, míg végül is egy kedvező lehetőséget találva nyélbe ütöttem az üzletet. 2008-as évjáratú, és 3500 km volt az

A

koncepcióm: sok karbon, sok titán, sok alumínium az acél helyett! Megjelenésében a piros és a fekete szín (karbon) fog dominálni, és a fémszínű hátsó lengővilla is fekete színt fog kapni.

A

órájában.

kipufogórendszer cseréjénél csak a Bódis rendszer kerülhet szóba, hiszen kidolgozásában, teljesítményével, és ár-érték arányában nincs vetélytársa a piacon! Ezt már a versenyzésem alatt kitapasztaltam.

A

I

tél közepén (december 2) vittem haza az új szerzeményt, de időm nem volt, hogy foglalkozzak vele, mert éppen nyelv- és államvizsga előtt álltam. Azért este az első dolgom az volt, hogy beütöttem a

tt a MotoRage Magazinban folyamatosan be fogok számolni a gépen történt változtatásokról. Első körben az idom kapott egy kis matricázást, valamint

a gyári központi rugó helyére egy Bitubo cucc került. További tervek a kezelőkarok cse......de tudjátok, mit! Majd mindent a maga idejében!

A

modelltörténetről annyit, hogy létezik a 1098 alapmodell (ez az enyém), a 1098S, ami megegyezik az alappal annyi különbséggel, hogy a SHOWA gátlók helyett ÖHLINS-ek nyelik el az út egyenetlenségeit, és van a 1098R, ami karbon idomokat kapott és plusz 100cm3-t.

T

ervem, hogy egy „R killer”-t építsek az alaptípusból, nagyságrendekkel kisebb költségvetéssel számolva. ₪ Szöveg: Tamás Attila - Atis#51 Képek: Tamás Attila

keresőbe, hogy: Ducati 1098 dragbike. ☺ És láss csodát, néhány elvetemült ausztrál nem átallott gyorsulni ilyen vassal! Ennyit az eltökélt tervekről.

T

öbb, mint 2 hónapot töltött úgy a garázsban, hogy jószerivel felé sem néztem. És ráadásul piros volt!!! Eddig minden motorom sárga színben pompázott, de ilyen Duci-t nem találtam. Eltökélt szándékom volt, hogy átfestetem, hiszem eddig úgy vélekedtem, hogy az olasz motorok szarok, és piros motorral csak a buzik járnak. Ugye, hogy mennyit változik az ember?!

E

gyre inkább megbarátkoztam a színével és már eszemben sincs átpingálni. Természetesen a 1098 sem kerülheti el a sorsát, hiszen eddig minden motoromat igyekeztem egyedivé tenni, és ezzel sem lesz másként. ►

2010 április / 46

2010 április / 47

INTERJÚ

INTERJÚ

s á m a T h Vég er d i r t n stu VÉGH TAMÁS 2003-BAN GONDOLT EGY MERÉSZET, ÉS A 80-AS DT YAMAHÁRÓL ÁTÜLT EGY 600-AS HONDÁRA. NEM KIS VÁLTÁS, FŐLEG, HOGY A KISMOTOROS ELŐÉLETE SEM VOLT TÚL HOSSZÚ, HISZEN ELŐTTE CSAK EGY ÉVET VERSENYZETT. A HONDÁBÓL NAGYON HAMAR KAWASAKI LETT, AMIT A MAI NAPIG IS HASZNÁL. EZZEL A MOTORRAL 2004-BEN DEBÜTÁLT KUNMADARASON, AHOL NEM KIS MEGLEPETÉSRE EGYBŐL A 4. HELYEN - Milyen motorral kezdtél motorozni, és mikor? - Egy DT Yamaha 50-es volt az első gépem, amit saját pénzből vettem 14 évesen. - Sajátból? Olyan fiatalon? - Igen, ötödikes korom óta gyűjtöttem motorra, és mikor meglett a jogsim, akkor meg is vettem. - Ez volt az a motor, amivel Kunmadarason versenyeztél? - Nem, az már egy másik motor volt. - Honnan találtad ki, hogy te stuntolni fogsz? - A ’98-as stunt Eb videóját néztem rongyosra 2000-ben, és annyira megtetszett ez a dolog, hogy én is belevágtam. - Utcán is motorozol? - Nincs olyan motorom, ami az utcán legális lenne, de egyszer majd szeretnék ott is motorozni. - A DT-vel is egykerekeztél már? - Először nem, de aztán már tudatosan olyan motort akartam venni, amivel rendesen le2010 április / 48

VÉGZETT.

AZ

ÉVEK SORÁN FOKOZATOSAN ISMERTE FEL A

STUNT VERSENYZÉS LÉNYEGÉT, ÉS MÁRA AZ EGYIK LEGKOMOLYABB PRODUKCIÓT NYÚJTJA A VERSENYEKEN.

ÁLLANDÓAN

OTT VOLT A DOBOGÓ KÜLÖNBÖZŐ FOKAIN,

DE AZ ELSŐ HELYRE EGÉSZEN

2009-IG

VÁRNIA KELLETT.

A

TANKON ÜLŐS, ELEJE NÉLKÜLI, KÉZNÉLKÜLI FORGÁSRA SOKÁIG AZT HITTÜK, HOGY NEM LEHET MEGCSINÁLNI, DE BEBIZONYÍTOTTA, HOGY MÁRPEDIG IGEN!

het egykerekezni. Ezért vettem egy Yamaha TZR-t. Ezzel már konkrétan ezt a stuntolást próbáltam csinálni. - Melyik volt az első versenyed? 2002-ben kétszer indultam Kunmadarason, egy második és egy harmadik helyet szereztem. A következő évben csak egy alkalommal indultam, akkor a harmadik lettem. Ez volt az utolsó kismotoros versenyem. - Miért hagytad abba? - A versenyeken tisztán láttam, hogy ezt a kismotoros dolgot olyan félvállról kezelik, nem ismerik el. Nem kaptuk meg azt a figyelmet, elismerést, mint a nagymotorosok, pedig mi sem gyakoroltunk kevesebbet, elhiheted. Ekkor vettem egy 600-as Hondát, amivel minden pénzt elgyakoroltam, amit csak lehetett. Mondjuk nem mentem vele túl sokat, mert adódott egy jó lehetőség egy olcsó Kawasaki ZX 636-osra, és megvettem azt. - Ezzel a Kawával mentél Kunmadarason 2004-ben?

VÉGH TOMI

-Igen, akkor ú g y éreztem, hogy m á r nagyon m e n nek a dolgok nagymotorral is. Én már akkor forogtam kormányon ülve kéz nélkül, de a versenyen elizgultam. Ezzel a gyakorlattal akartam meglepni a mezőnyt, ami sajnos nem sikerült, mert elestem belőle. - Igen, emlékszem rá. Szerintem még az is baj volt, hogy mikor rontottál egy gyakorlatot, akkor nem mentél tovább, hanem leragadtál annál, és addig próbálgattad, amíg teljesen szét nem vágtad az egész műsorodat. - Igen, így utólag már én is látom, hogy ami nem megy egyből, azt vagy hagyni kell, vagy később térni vissza rá. Már látom, ott tényleg nem nyerhettem volna. Rengeteget hibáztam, és a programom is darabos volt. - Hogyan értékelted magadban azt a helyezést?

- Kezdésnek nem volt rossz. - Van, vagy volt olyan stunter, aki megfogott? - Inkább régebben motiváltak mások, most már inkább próbálok saját dolgokat megvalósítani. Amúgy Farias stílusát szeretem legjobban, de amikor láttam a Radical Wheeling Te a m - e t Kunmadarason, azon is ledöbbentem. Az az ülve forgás abban az időben n e m semmi volt! Carmichael és Pfeiffer stílusa nekem nem jön be anynyira. - 2006-ban te is kijöttél az Eb első fordulójára, Hollandiába. - Hát azt jól elszúrtam! Nem sikerült még a döntőbe sem bejutnom. Az elődöntőben háromszor is hibáztam, így nem volt elég pontom tovább jutni. - Pedig, ha sikerült volna az elejében végezned, akkor az sokat segített volna az Eb sorozatban, hiszen Kaposváron az ötödik helyen végeztél. - Hát, ezzel már utólag nem lehet mit kezdeni. Különben ezért is nem mentem ki Finnországba a harmadik fordulóra, mert esélyem sem volt jó összetett helyezésre. - Milyen ambíciókkal készültél a 2007-es kaposvári stunt vb-re? - Készültem rá rendesen! Igaz, a négy

percre koncentráltam, úgy voltam vele, ha továbbjutok, a döntőben már többet tudok motorozni. Az első kör volt a fontos, hogy ott minél több pontot gyűjtsek. - A negyedik helyeddel elégedett voltál? - Én úgy éreztem, hogy a francia srácnál - aki harmadik lett - jobbat mentem, de a zsűri nem így látta. - Mi a fontos számodra egy versenyen? - A helyezés inkább másodlagos. Akkor vagyok elégedett, ha én érzem, most jót mentem. Ha úgy jövök le, hogy elhibáztam, rosszul érzem magam. - Igen, sajnos a zsűri probléma állandó dolog volt, de reméljük az új szabályzattal ez is pozitív irányba fog változni.. Mivel már elég sok versenyen túl vagy, érzed, hogy rutinosabban mész? Mert én kívülről látom az apró jeleket, hogy már nem izgulod el a dolgot. Az a kéz nélküli, eleje nélküli, tankon ülős forgás nagyon komoly! Hogy értékeled a 2009-es szezont? - Az év első versenyére, Kaposvárra raktam össze a második motoromat, de sajnos pénteken blokkot kellett cserélnem. Kimentem kipróbálni, de valami kalapált, mire hazaértem majdnem szétesett! Fater lement a Csabihoz, és a nála lévő blokkot elhozta, majd beleraktuk, de csak este 9-re végeztünk. Utána indultam Kaposvárra, így a pénteki gyakorlás ugrott! Éjjel 1 körül értem le a Mókihoz! Lefeküdtünk, majd reggel korán kimentünk, hogy tudjak gyakorolni az új mocival, ami 1 nappal előtte lett kész! Ezen a versenyen első lettem! Életemben először állhattam a dobogó legfelső fokán, és ez nagyon sokat jelent nekem! A második fordulón Kunmadarason nem voltam ott egy külföldi bemutató miatt! Az augusztusi versenyen a II. helyet sikerült megszereznem, ezzel a bajnokságot a III. helyen zártam! A tavalyi bemutatókon már 3 motorral léptem fel, ahogyan ezt a jövőben is tervezem, így sokkal dinamikusabb a bemutató, és ezt a közönség is jobban élvezi! Az idei szezonra már a motorjaim összeálltak, és összeszoktam velük, így a versenyeken és a bemutatókon is pontosabb leszek! - Mi a véleményed az új stunt szabályzatról?►

2010 április / 49

INTERJÚ - Ez a rendszer a technikai dolgokat magasabb pontokkal jutalmazza, ami úgy érzem nekem előnyt jelent, mert én ezekre helyezem a hangsúlyt, de a kaposvári versenytől fogva a gumiégetésekre is jobban odafigyelek. Sokkal intenzívebben fogom csinálni, mivel a másik motort ezért raktam össze! Az új pontozási rendszer szerintem jó, de természetesen ezt csak olyan ember tudja használni, aki teljessen átlátja a dolgok nehézségi fokát! - Mi a véleményed a mostani kismotoros versenyzőkről? - Amikor én kicsivel mentem, nekem az volt a fontos, hogy megtanuljam az alapokat, és

majd nagymotorral kezdjek el igazán gyakorolni. A mostaniaknak már olyan szinten mennek a gyakorlatok, hogy szerintem ez probléma is lehet a későbbiekben. - Szerinted mi lesz a baj? - Aki kismotorral kezd, és hozzászokik, az a naggyal majd nagyon rángatja a gázt, és minden hibát ki akar egyensúlyozni.

Én is ezt tettem, és nem biztos, hogy a nehezebb motorral ez ugyanúgy fog menni. Viszont a súlyból előny is lehet, nem csak hátrány, így ha ráéreznek, akkor jobban fogják szeretni mint a kismotort! - Tervek? - Idén szeretnék több nemzetközi versenyen is elindulni, és szeretnék a Magyar Bajnokság mindegyik versenyén részt venni! 2009-ben már összeszoktan a három motor használatával, így a benutatók is összehangoltabban fognak menni terveim szerint! - Úgy legyen! ₪ Szöveg: Amrein László Képek: Amrein László, Kriszt Attila, Táskai József

TÁMOGATÓK: IVANICS KAWASAKI MÁRKAKERESKEDÉS, RICSI BONTÓ, EGRUS KIPUFOGÓK GYÁRTÁSA, TEAMLUPUS.HU, REHAB CENTRUM, CSALÁDOM ÉS BARÁTAIM, AKIKRE MINDIG SZÁMÍTHATOK. 2010 április / 50