bmi regional - Streamlined for business

First in Business

brusselsairlines.com/experience

Enjoy the ultimate on-board experience with our revolutionary new Business Class Gradual introduction on our entire long haul fleet throughout 2012

bimonthly magazine, general post office 3000 leuven mail. | publisher danny verheyden

magazine newsletter www.businesstravel2.be the number one belux magazine for the business travel decision maker | august - september 2012 | issue 137

bmi regional Streamlined for business

RAIL-AIR: THALYS HAS THE EDGE! With its increased acceleration in December 2009, Thalys set new standards for high-speed transport in Europe, driven by its dynamic commitment to innovation and services. In a situation where stakes are high with regard to increased mobility and sustainable development in Europe, Thalys wanted to measure its added value objectively and, in particular, see how it was faring compared with air transport − and commissioned a study from the EPSA firm.

The results show that Thalys is clearly ahead with regard to both travel times and costs. Pre- and post-conveyance times included, the gap is now no more than 43 minutes between Paris and Amsterdam, while Thalys is 62% to 70% cheaper than the plane. In environmental terms, the difference is considerable: Thalys emits 9 to 12 times less CO2 than air transport. But the advantage is also qualitative: with on-board WiFi, electric sockets at all seats and the possibility of making telephone calls, 97% of business travellers choose Thalys. Almost 1 out of 2 declare that they can work efficiently for more than half the journey! Professional people whose working time on board Thalys is considerable are overwhelmingly in favour of this mode of transport with its high added value, so confirming the wisdom of the Thalys strategy which banks on providing service in a spirit of connected mobility. For a range of action of 3-4 hours, as is the case for Thalys, high-speed rail, supported by the new ICTs, is so far ahead that competition between the modes of transport already seems to be a thing of the past.

WELCOME TO OUR WORLD

Find out about the study on our Internet site:

www.thalys.com/b2b

E

colofon magazine newsletter www.businesstravel2.be

is a publication of dvproductions Publisher Danny Verheyden Founder - director Walter Roggeman office Danny Verheyden Willem Lepelstraat 28, B-2000 Antwerp M +32 475 94 49 72 F +32 3 237 64 68 E [email protected] W www.travel2.be PR Manager Marc Sprengers Editor In Chief Danny Verheyden editors Chris Berkein Fred Braeckman Liesbet Cornelissens Phil De Bouck Corinne Le Brun Corinne Leunens Lieve Simeons Jean Speetjens Marc Sprengers Pascal Struyve Jan Torfs Bernard Tuyttens Marlies Van Bouwel Jacques Van De Voorde Jan Van Steen Dirk Vandereycken Marc Vandermeir Miet Waes Photographers & editors Marc Sprengers Art direction & production Drukkerij Van der Poorten Print & distribution Drukkerij Van der Poorten Circulation 6.000 (NL, FR, Eng) Subscription Belgium: 30 euro (1 year) Other contries: 45 euro (1 year) The publisher denies any responsability for opinions expressed by contributors or copyright of pictures

edito uropese businesstrip nauwelijks duurder in 2013

In een nieuwe Industry Forecast voor 2013 stelt zakenreisexpert Advito dat de kosten van Europese businesstrips volgend jaar amper zullen stijgen. De tarieven voor vliegtuigtickets, hotelovernachtingen en treinreizen blijven ongeveer stabiel. AEA, de vereniging van Europese luchtvaartmaatschappijen, noteerde een groei van 3,3 procent voor het eerste halfjaar van 2012. Die groei werd vooral in het eerste kwartaal gerealiseerd. Intussen daalt de vraag naar vliegtuigtickets in Europa, met juni als absoluut dieptepunt. Advito verwacht dat daardoor de prijzen niet meer dan 2 à 3% zullen stijgen. Dat is heel wat minder dan elders in de wereld, waar men over stijgingen met 5 à 7% praat. De hotelsector doet het niet slecht en ambieert wereldwijd een gemiddelde prijsstijging met 8 à 9%. Advito meent echter dat de prijzen onder invloed van de economische situatie niet meer dan 5 à 7% zullen stijgen, en in Europa zelfs minder (2 tot 4%). In onze regio komt er nauwelijks hotelcapaciteit bij, en Advito verwacht bovendien erg weinig groei aan de vraagzijde. Treinreizen, zeker met de hogesnelheidstrein, winnen aan populariteit, en dat ten nadele van vliegtuigreizen. De voordelen zijn bekend: snel van stad naar stad, snelle check-in, betere catering en steeds vaker wi-fi aan boord. Dat komt de productiviteit van de zakenreiziger allemaal ten goede. Het maakt het gebrek aan concurrentie op de Europese markt deels goed. In 2012 werd een treinreis in Europa 3 tot 5% duurder. Advito verwacht dezelfde prijsstijging voor 2013. Danny Verheyden Publisher

contents

BTO

4 De meerwaarde van de reisbureaus en travel management bedrijven voor de luchtvaartmaatschappijen

aviation

7 bmi regional - Streamlined for business

9 Extraatjes goed voor één vijfde van de omzet

airlines 11 Emirates: A380 op Amsterdam 16 Les nouveautés d’Air France

check-in check-out 13 Hainan Airlines 14 Air France

rail 17 Shanghai, perle de l’Orient

provided by them.

hotellerie 18 Grand Hotel Reylof: Gentse hotelbeauty

august - september 2012 business travel2

3

bto

De meerwaarde van de reisbureaus en travel management bedrijven voor de luchtvaartmaatschappijen De mening van Bernard Tuyttens, Algemeen Secretaris Belgian Travel Organisation (BTO)

Vraag een zakenreiziger wie zijn beroepsverplaatsingen inkleurt en het anwoord zal luiden: mijn gezin, de airline, de spoormaatschappij, het reisbureau en het hotel. Reisbureaus en TMCs horen absoluut thuis in dat rijtje, doch hun belang wordt al eens tot op zekere hoogte over het hoofd gezien. Welke meerwaarde bieden ze? Meer in het bijzonder : welke meerwaarde voor de airlines?

D

e directe verkoop door de klassieke luchtvaartmaatschappijen (web selling) is allerminst een eclatant success. De cijfers over het aandeel ten opzichte van de totale verkoop spreken mekaar al eens tegen. Zeker is dat dit aandeel zwaar overschat wordt. In ons land bijvoorbeeld gaat het om een verhouding 20 (directe verkoop van airlines via het internet) tegen 80 (verkoop via de reisdistributie). Verwonderlijk is het niet. De reisdistributie biedt namelijk méér. Er is de adviesfunctie, er is het concept van one stop shop, er zijn de bijkomende diensten, er is het gemakkelijke billing systeem.

want de klant wenst duidelijkheid over de finale prijs. Ook het reisbureau is absoluut afnemer van duidelijke all- in prijzen.

Door het afschaffen van de commissies, betaald door airlines aan de reisdistributie, groeide deze op korte termijn uit tot een geapprecieerde neutrale, objective adviseur. Reisbureaus werden met andere woorden echte dienstverleners, enkel ten dienste van hun klanten. De reismarkt voor vliegtuigreizen groeide uit tot een kopersmarkt. Meer dan ooit tevoren zit de koper / consument aan het roer van de markt. De consument, overdonderd door al teveel info op het internet, wendt zich tot het reisbureau voor deskundig, neutraal advies. Geen confectie, maar de hand van de kleermaker. De reisagent wordt niet langer betaald door de airline, maar rechtsreeks door de klant.

Echt behulpzaam zijn de airlines niet. Luchtvaartmaatschappijen hebben de zogenaamde “ancillary fees” ontdekt om hun inkomen op te drijven. Het zijjn bedragen die aangerekend worden voor allerlei diensten, zoals baggage check, keuze van de zitplaats, enz. Het laat de airlines toe de finale, totale kostprijs obscuurder te maken, met andere woorden de transparantie boet erbij in. Het leven van de reisagent wordt er moeilijker door,

4

business travel2 issue 137

© Shutterstock

Reisbureaus dienden meer en meer gesofisticeerde technologie in te zetten om prijzen en reisschema’s te vergelijken. Reisbureaus zijn nu professioneler dan ooit tevoren. Hoe professioneler, hoe beter ze het maken.

bto

Airlines hebben nood aan een uitstekend en efficiënt distributiesysteem. Hun kost bij directe verkoop ( internet) is hoger dan die via de reisdistributie. De klant verkiest nog steeds en terecht de reisdistributie. Dat zelfs in een wettelijke omgeving waarvan de klant zich niet bewust is: de reisdistributie dient zichzelf te verzekeren tegen het eigen onvermogen, er is de Geschillencommissie Reizen. Zaken waarop de consumentenorganisaties én de reisbureaus trots zijn. Maar waar de airlines aan ontsnappen. De reisdistributie levert taloze (gratis) diensten aan de luchtvaartmaatschappijen. Ze reduceert – voor de airlines- de tijd om de markt te bereiken. Ze trekt de goedbetalende klanten aan. Omgekeerd geformuleerd; ze is echt dienstvaardig, dit in tegenstelling tot de zgn “service centers” van de luchtvaartmaatschappijen zelf. Ze optimaliseert de uitgaven en kosten van de airlines, waarbij hun productiviteit verhoogd wordt. Als gevolg hiervan neemt de loyauteit ten opzichte van deze of gene luchtvaartmaatschappij toe. Kort samengevat : ze betekent een echte besparing voor de airlines. Je kan zeggen: inderdaad de rol en het optreden van het reisbureau springt het meest in het oog bij crisissen. Bijvoorvbeeld de aswolk van april 2010 of andere “ disruptions”. Doch er zijn zoveel voorbeelden van de manier waarop reisbureaus kosten van airlines absorberen en meerwaarde leveren

aan de leveranciers- airlines. Dit zowel vanuit een marketing als vanuit een kostenvermijdend standpunt. Een greep uit de veelheid. Het verkoopskanaal. Het reservatiekanaal. De inzamelaar van betalingen (en daarbij het risico dragen). De beantwoorder – direct bij de reiziger bekend- van zovele vragen (iets wat de airlines zelf nauwelijks doen). Revalidering van tickets, re -bookings. Verzamelen van frequent flyer nummers. Verzamelen van corporate tracking cijfers. Snel ,op korte termijn een vlucht boeken. Interne trainingen voor de staf op alle gebieden. Verzamelen van PNRs (personal name records). Aanbieden van nuttige technologieën. Verkeerde ADMs bestrijden. De klanten wijzen op hun rechten.Tekortkomingen van de luchtvaartmaatschappijen uitleggen aan de klanten. Ga zomaar door. De lijst kan drastisch langer gemaakt worden. Het gaat erom dat de reisdistributie, die aan de frontlijn staat, veelal de “gaten” vult die door de luchtvaartmaatschappijen zelf zijn veroorzaakt. In wezen gaat het om een optreden ten gunste van de klant bij afwezigheid van klantendiensten van de airlines. En het rapporteringssysteem van de reisdistributie wordt fel geapprecieerd door de bedrijven. Enkel één reisbureau of TMC zendt de invoices uit en rapporteert. bt

Feel the colours of

Africa! Discover our 18 African destinations and the conditions on

brusselsairlines.com or in your travel agency


5

6 business travel2 issue 137

aviation

bmi regional Streamlined for business

What is the future of bmi regional since the take over by British Airways? Chairman Ian Woodley answers...

1.

What did/does change exactly for the bmi regional passengers since the take-over by BA? What happened with the earned miles within Star Alliance?

We have tried to ensure as seamless as possible a transition since the acquisition in the summer and the network has not just been maintained but developed with the new routes announced this week. So from a passenger perspective it has been very much business as usual. In November we plan to introduce a new frequent flyer programme.

future out of Belgium, the airports at Brussels and Antwerp are very important to us and any potential development opportunities will be fully explored.

4. What is the lounge for business class passengers out of Brussels and Antwerp? Will you introduce fast track service out of Brussels Airport? There is a business class lounge in Antwerp which our customers get access to. Ensuring a quality travel experience for our customers, no matter where they are flying to or from in the

2. What is the future strategy of bmi regional? Free from the ties of big carrier ownership and practices we are emerging as a flexible, streamlined, nimble and forward-thinking regional airline with the ability to act quickly to launch new route opportunities and explore new business opportunities in the sector while maintaining our core values to ensure our customers receive a positive experience through unrivalled service with expectations not simply being met but exceeded.

3. Are you planning more flights out of Brussels Airport and/or Antwerp Airport? We are constantly looking at our current and future network and while, at this stage, we cannot confirm additional flights in the


7

aviation

world, is an integral part of our business philosophy. Work is currently underway to refurbish the lounge facilities at Manchester Airport and we will be looking at reviewing the provisions which are currently offered to business class passengers elsewhere to ensure they meet the standards we expect for our customers.

5. Will the network continue to grow, and to which part of Europe? We are confident the network will continue to grow and expect to announce further new routes in the new year but, as yet, we are not in a position to confirm which areas will be served.

6. What is the composition of the fleet, and how will it be in the future? The current fleet comprises 14 x 49-seat Embraer 145 jets and 4 x 37-seat Embraer 135 jets. There are no plans to change this in the short term.

7. How do you implement the latest technologies, like online check-in, mobile, sms, apps etc? We will be announcing a sequence of planned innovations over the coming months including a brand new website www.bmiregional.com An app is currently under construction and will be launched hopefully later this year as will all the other technological innovations expected in a modern airline including online check-in, sms, etc.

8. Overview of the punctuality awards bmi regional has won the UK’s most punctual airline award for the past seven years. These are independently audited awards and, as such, acknowledged within the industry as being the ones to strive for. Punctuality is a top priority for the business traveller

8

business travel2 issue 137

and is something we constantly strive for. It is the cornerstone of our success so we are delighted our efforts to ensure punctuality for our customers have been recognized by the wider industry.

Extraatjes goed voor één vijfde van de omzet

© Shutterstock

aviation

Inkomsten bovenop het naakte vliegticket maken bij sommige luchtvaartmaatschappijen vandaag al een vijfde uit van de globale omzet. Een snellere check-in is maar een van de zaken waarmee luchtvaartmaatschappijen extra geld proberen te verdienen

18

,23 miljard euro. Dat is het bedrag dat 50 luchtvaartmaatschappijen vorig jaar boekten onder de rubriek ‘ancillary revenues’ of bijkomende ontvangsten, zo berekende het onderzoeksbureau IdeaWorksCompany in samenwerking met reistechnolgiebedrijf Amadeus. Een vlag die een brede lading dekt, gaande van sandwiches aan boord en extra beenruimte, over boetes voor te grote koffers en een toeslag voor een voorkeursbehandeling bij inscheping, tot getrouwheidsprogramma’s en betalende toegang tot lounges. In werkelijkheid gaat het om veel meer dan die 18 miljard euro maar bij andere ondernemingen zijn die inkomsten niet te traceren omdat ze niet apart vermeld staan. Voor een stuk zijn het diensten of goederen die vroeger in de ticketprijs inbegrepen waren (bagagevervoer, catering), voor een deel zijn ze ‘uitgevonden’ om het inkomstenpalet van de luchtvaartmaatschappij te verbreden (priority boarding, extra beenruimte). ‘Bijkomende inkomsten’ groeiden vorig jaar merkelijk sneller dan de globale omzet, maar het groeiritme begint toch te vertragen. Het voordeel van die extraatjes waarvoor moet betaald worden is dubbel: de vervoerder kan de eigenlijke ticketprijs relatief lager houden en dus zijn imago van goedkope carrier cultiveren. Tegelijkertijd wordt de winstmarge fors verhoogd omdat het vaak inkomsten betreft waar weinig kosten aan verbonden zijn (priority boarding, bagagevergoeding). Lagkostenmaatschappijen maken nog steeds de kern uit van de kampioenen van de ‘ancillaries’, maar de laatste jaren hebben ook grote traditionele – vooral Amerikaanse - maatschappijen als Delta Air Lines en American Airlines die goudmijn ontdekt. Vorig jaar werd het lijstje in absolute termen aangevoerd door United

Continental dat liefst 5,17 miljard dollar (4,16 miljard euro) boekte onder de rubriek bijkomende inkomsten. Als het relatief aandeel in de globale omzet als referentie wordt genomen, staat de Amerikaanse low cost Spirit Airlines op kop: liefst een derde van zijn omzet bestaat uit ‘ancillaries’. Easyjet en Ryanair komen respectievelijk op de 4de en 5de plek met een aandeel van 20% van hun omzet. Als we kijken naar het bedrag per passagier, komt het Australische Qantas als eerste uit de bus met een gemiddelde van 40,91 euro per passagier. Het dankt dat vooral aan zijn getrouwheidsprogramma waar inventieve deals met banken en hotels werden gesloten. ‘Bijkomende inkomsten’ groeiden ook vorig jaar merkelijk sneller dan de globale omzet van de luchtvaartsector, maar het groeiritme begint toch te vertragen. Gingen de ‘ancillaries’ in 2008 nog bijna 5 keer hoger, in 2009 en 2010 viel die groei terug tot bijna 50 procent en vorig jaar was het nog ‘maar’ een kleine 20 procent. Dat is allicht het gevolg van een stijgend ticketprijs (brandstoftoeslag) die de consument doet besparen op te vermijden extra’s. Maatschappijen worden niet alleen daarom steeds inventiever in de creatie van extra diensten die de consument moeten verleiden zijn portemonnee boven te halen. KLM geeft de klant de kans vooraf ‘betere’ maaltijden te bestellen op intercontinentale vluchten. AirAsia, de Ryanair van Azië, biedt zijn cliënteel de Red Carpet Service waardoor dat via een fast track kan inchecken, toegang krijgt tot lounges en eerst aan boord gaan. Vueling biedt plaatsen aan met een lege zetel in het midden en Qantas verkoopt tassen met een RFID-tag (radiofrequentie) die gelinkt is aan de reservatiecode van de passagier en en self-checking van bagage mogelijk maakt. dv


9

Back to real Hospitality

Experience a World of Difference

• Brussels’ only remaining 19th-century hotel • Historical landmark

• Located in the heart of the historic center of Europe’s Capital

• Prestigious downtown address for business and leisure travelers

it features : | 286 guest room incl. 23 spacious suites, | a bar «Le 31», | a gastronomic restaurant «L’ Alban Chambon», | breakfast restaurant «Le Jardin Indien», | room service 24 hour, | 21 venue rooms incl. the Metropole Executive Center (M.E.C.) with a total capacity up to 500 guests,

| 1 business center | 1 fitness room.

[email protected] www.metropolehotel.com 10 business travel2 issue 137

31, place de Brouckère | B-1000 Brussels | Belgium T +32 2 217 23 00 | F +32 2 218 02 20

bbs-gc

n.v. hotel metropole s.a.

airlines

Emirates: A380 op Amsterdam

Sinds 1 augustus zet Emirates een A380 in op de Amsterdam-Dubai route, wat de capaciteit op deze route per week doet toenemen met 2.000 extra seats.

T

egen het einde van het jaar verwachten we een half miljoen passagiers vervoerd te hebben op deze route, aldus Thierry Antonori, Executive Vice President Passenger Sales. Een tweede toestel behoort tot de mogelijkheden, indien de vraag verder toeneemt wel te verstaan. Dubai is voor Schiphol alvast de derde belangrijkste bestemming op de long haul.”

“

Emirates bestelde bij Airbus liefst 90 toestellen van het A380 type, waarvan het er momenteel reeds 22 in haar bezit heeft. Voor het einde van het jaar komen er 9 bij, in de loop van volgend jaar nog eens 8. Met 104 toestellen is Emirates ook de grootste gebruiker ter wereld van de B777. Dubai Airport kende tijdens het eerste semester een groei met 14%. De huidige capaciteit van 50 miljoen passagiers per jaar zal tegen 2020 opgelopen zijn tot 90 miljoen per jaar. dv

Thierry Antonori, Executive VP Sales (2de van links): taart bij aankomst van de A380 op Schiphol.

august - september 2012 business travel2 11

Tunesië, hier komen dromen uiT.

Welkom in Tunis.


check-in check-out

Dans la rubrique Check-in/Check-out la rédaction passe en revue les différentes composantes d’un voyage en avion. Si le voyage s’est déroulé dans des conditions parfaites, nous le dirons. Si ce n’était pas le cas, nous le mentionnerons également. Sans aucune hésitation. Ce qui mérite l’excellence sera noté cinq étoiles. f f f f f Ce qui est insuffisant ou en dessous de tout héritera d’une étoile. f f f f f

Hainan Airlines

Compagnie Hainan Airlines Type d’appareil Airbus A330-200

Itinéraire Vol 491 - Pékin - Bruxelles Classe Business

Date 22 avril 2012

1. Check -In & Boarding

Venant de Shanghai par un vol intérieur East China Airlines, obligation de réenregistrer les bagages et de passer les formalités douanières. Tout se passe à merveille, j’ai droit à 40 kg ainsi qu’à 2 bagages à mains. Vu l’heure tardive, il est minuit passé, le vol étant à 1.20am, la moitié des boutiques a déjà fermé les portes. Je patience dans le lounge (partagé entre différentes compagnies) avant de prendre un bus réservé aux passagers business vers l’avion. Tapis rouge.

fffff

2. Cabine

Je suis assis sur le siège 4A. La configuration est de 2 -2 -2 en business. Il n’y a pas de First. J’accepte bien volontiers une serviette humide et par après un jus de pomme de l’hôtesse, charmante au demeurant. Il est vrai qu’elles sont jeunes et souriantes et que l’uniforme a été bien choisi. La Flight Attendant se prénomme Smile, cela ne s›invente pas. L›intérieur de la cabine par contre est assez austère. La couleur rouge domine un peu trop, à mon humble avis. Nous partons à temps.

Sauvignon blanc chilien de Miguel Torres. Ensuite, je me contenterai d’un morceau de Brie de Meaux bien fait en dégustant un Gough Gold Tee Shiraz australien de la région du Coonawarra. Mûrri en fût de chêne français. Assortiment de pains et beurre. Parfait. Ok, j’avoue ne pas avoir résisté à quelques petits fours. Flat bed 180° que l’on déploie avec dextérité lorsque le sommeil vous cligne de l’oeil. Je survolerai la Mongolie, la Sibérie, Moscou sans m’en rendre compte.

fffff

4. Crew & Service

2 pilotes, 2 crew captains, 8 (4+4) cabin crew = 12 membres d’équipages aux petits soins. Pendant la nuit un choix de snacks est disponible : soupe de nouilles (eh oui), nouilles instantanées, sandwich au blanc

de poulet aux herbes, croissant de tortilla mexicaine et légumes mixtes. Comme petit-déjeuner international : yaourt, fruits frais de saison, crêpe fourrée aux œufs brouillés, jambon et gruyère, accompagné de tomates et asperges grillées ou toast français à la saucisse de poulet grillé, accompagnés d’asperges sautées et de poivron doux. Croissants, chausson à l’ananas, muffin à l’orange, mini baguette, toast. Rien à ajouter. Un petit regret, la connaissance de l’anglais chez certains membres de l’équipage est parfois assez rudimentaire.

fffff

5. Inflight Entertainment

Je jette un coup d’oeil dans la brochure Fortune Wings Club et lit les informations du frequent flyer program de Hainan Airlines. Ensuite je surfe sur l’écran en face. Un large choix de films y est proposé. Je préfère néanmoins me plonger dans un bon livre tout en écoutant de belles mélodies.

fffff

6. Conclusion

Nous arrivons pile à l’heure. Il est 5.30am. Bruxelles s’éveille. Bon à savoir, entre le 1 juillet et le 27 octobre il y a un vol par jour reliant nos deux capitales, sinon le rythme normal est de 5 vols par semaine.

fffff

fffff

3. Seat & Pitch

J’occupe le siège 4A. On m’apporte des pantoufles. Le trousseau de toilettes avec des produits Bulgari suit dans la foulée. Je ne refuse pas la coupe de champagne Mumm Cordon Rouge que l’on me propose. Au menu, perche poêlée, moules et huîtres servis au coulis de poivrons rouges, accompagné de paëlla et haricots français. J’opte pour un San Medin


check-in check-out

In Check-in/Check-out analyseert de redactie de diverse onderdelen van een vliegreis. Is het eersteklas, dan schrijven we het. Kan het echt niet door de beugel dan vermelden we het evenzeer. Onverbloemd. Wat een uitstekend verdient, krijgt f f f f f. Was de prestatie armtierig of heel magertjes, dan hangt er een f f f f f aan vast.

Air France

Treinreis Brussel-Midi- Parijs CDG

Heenvlucht Brussel-Paris CDG- Bamako AZO151 9u30-11u00 - Airbus 340-300 Retour Bamako- Paris CDG-Brussel AF3093 23u30-06u00 Airbus 330-200 TGV 08u07 - Economy Class

Check-in & inscheping Brussel-Zuid

Donderdag 16/2/2012, Zuidstation Brussel ‘s morgens. Eerste verrassing : de perfect meertalige (NL inclus) AF baliebedienden, duidelijk oude ratten die hun metier door en door kennen, klussen de pré-registratie formaliteiten in enkele luttele minuten : vlekkeloze en vooral zeer vlugge checkin aan de AF balie op voorleggen van paspoort. Veiligsheidsvragen, nagaan van aantal bagagestukken en hun gewicht, etikettering, niets wordt aan het toeval overgelaten. Wat niet belet dat het treinticket en de flight boarding pass 5 minutes later in mijn handen liggen. Vriendelijke en duidelijke uitleg over de volledige reisprocedure vanuit Brussel Midi tot IN het vliegtuig in Paris, treintransit en assistance in Paris CDG, bagage verloop, alles wordt tot in detail op de meest charmante en serene manier uitgelegd. Bij elke woordje informatie valt een stukje stress van mijn schouders, waan me nota bene in deze grauwe Midi Station hoek al bijna

in Afrika…! Heerlijk cool en geruststellend. De reis is definitief begonnen en voelt goed aan. De “mission statement” van AF die“ passenger related services” als top priority marketeert om zich daarmee te differenciëren is in ieder geval door de Midi Station grondstaf fantastisch goed begrepen en toegepast . “Chapeau bas” aan Jan en Alex en bedankt. Wat de inscheping in Brussels-Midi een interessante en bijna antropologische ervaring maakt, is het excentrieke karakter van het oord. Een flight check-in balie in een afgelegen stukje treinhall, ver weg van het drukke heen-en weer gehol van de nationale en internationale treinreizigers. Wetende dat AF/KLM de grootste Afrika carrier is op dagelijkse routes op verschillende bestemmingen, is het dan ook niet verwonderlijk dat mijn vele van mijn “check-in”verwanten afrikaans getint zijn. De sfeer sluit trouwens reeds aan aan een soort “zen”gevoel à l’africaine “vandaag niet dan is het morgen”. Ook wanen Jan en Alex zich meer dan eens op een Afrikaanse marktplaats dan een antenne kantoor, waar schoenen, allerhande materiaal, hifi, etc uit- en ingepakt worden, verwisseld en ook soms achtergelaten. Un vrai bric-à-brac ! Couleur locale gegarandeerd dus in alle geuren en kleuren, wat je als Europeaan reeds in de mood brengt voor je een stap het land uitgezet hebt. De mix van charismatische afrikaanse chaos middenin Europese efficiëntie : destination AF Brussels Midi Office, heerlijk !

fffff


2de verrassing : een glimlachende treinmedewerker maakt de reizigers attent op de valiesberging in een afgesloten en exclusieve opslagruimte voor de AF klanten. Geordend efficiënt plaatst hij er één voor één alle bagage in , zich ervan verzekerend dat de deur correct gesloten is. Cool once more ! Bitter weinig, zo weinig reisstress gekend, I love it. De trein vertrekt stipt op tijd richting Charles de Gaulle. Alle vluchtreizigers blijken samen gereserveerd te zitten in Wagon I.

De slogan vermeld in de Air France Magazine “.. le plus important est de créer une atmosphère de vraie hospitalité et de donner un sentiment de grande sécurité” vrij vertaald « het belangrijkste is het creëren van een sfeer van echte gastvrijheid en het verschaffen van een gevoel van veiligheid » doet zichzelf alle eer aan. Het valt op dat ons groepje relax, onbezorgd en verzekerd lijkt van een uitstekend verder verloop van reis. De TGV bolt precies op het aangekondigde uur CDG binnen na een ontspannen en kort-aanvoelende treinrit. Nauwelijks uitgestapt bemerken we sofort een treinmedewerker die onze valiezen netjes op een rij uitstalt op het perron. Goedgemutst stappen we verder het avontuur in, de roltrap op en maken kennis met de frisse, moderne en luchtige hallen van de Air France Hub

fffff

Inscheping CDG Zowel fashionshops als food and beverage booths ogen meest aantrekkelijk.

fffff

Bagage 2 x 23 kg in EC, 2 x 32 kg wat de koffers betreft. 12 kg handbagage voor de EC passagiers, 18 kg voor de BC-ers waarbij

check-in check-out

dit gewicht over 2 stuks verdeeld mag worden. Zoals beschreven hierboven valt er eigenlijk over het gevreesde sleuren met de bagage van station Bru over station CDG naar check-in luchthaven CDG niets te vertellen om de eenvoudige reden dat er GEEN gesleur is. Niet meer en niet minder dan wanneer er gereisd wordt in een luchthaven met directe verbinding. AF heeft een zodanige organisatie voorzien dat het dragen van de bagage tot een minimum wordt herleid voor de passagiers vertrekkende uit Brussel Station. In Bamako Airport vinden we moeiteloos en betrekkelijk vlug onze koffers terug. Bij de terugreis Bamaka-Parijs-trein Brussel verloopt de hele omgekeerde processus van bagageverloop zonder noemenswaardige incidenten. In CDG station staat de treinbegeleider ons op te wachten, bagage terug safe in exclusieve ruimte met overhandiging bij aankomst Brussel Midi. Een fluitje van een cent ! In beide richtingen van de 2 vluchten wordt het gewicht van de koffers een hoofdbezorgheid van de maatschappij. Dit heeft te maken met de aard van de Afrikaanse reiziger die “tonnen” gewicht meezeult in alle kleuren en geuren.. Gepakt en gezakt , precies of het hele hebben en houden meereist. AF is intussen meer dan vertrouwd met deze toestanden die hen geen windeieren leggen. Het aanschuiven naar de check-in desk loopt omwille van dit vele wegen en wikken van kilo’s uitpuilende bagage en een stampvolle vlucht geen extra eindeloze wachtrijen op, opmerkelijk zelfs hoe vlot het vooruitgaat.

fffff

Cabine De toestellen zowel heen en terug zijn netjes, de “overall” blauw-beige kleuren sieren de sobere inrichting. Eivolle bezetting, zowel op de heen en retourvlucht. Lijkt of die volle massa het overwicht neemt op het toestel, ttz het interieur, de vluchtactiviteiten van de staff , etc … alles verdwijnt op de achtergrond toz van de verscheidenheid van passagiers die dadelijk opvalt bij het betreden van de cabine. Zelden een dergelijke steekkaart van de mensheid aanschouwd als

op deze vluchten : oud en jong, student en gepensioneerden, alle sociale klassen, mix van alle mogelijke varianten van huidskleur !! Verliefde koppeltjes , arbeiders op professionele verplaatsing, ouders met compleet uitgebreid gezin, toeristen, you name it … Onwaarschijnlijk interessant. Temperatuur is perfect uitgebalanceerd.

fffff

Seat pitch We vleien ons geruisloos neer op 1 van de 208 seats wat de 330 betreft, 275 seats voor het 340 toestel. Configuratie : 40 BC- 21 Premium- 147 EC seats in het 330 vliegtuig , 30 BC-21 Premium en 224 EC in de 340. De drukte van deze overvolle vlucht gepaard aan de kleurvolle uitgedoste passagiers voorzien van dikke mantels, hoog gedraaiïde tulbanden, wijde afrikaanse dijlabas om niet te spreken van de fabelachtig mooie maar wijde afrikaanse dameskledij geven een perceptie dat elke vierkante mm ingenomen is. De eigen passagierszetel wordt dan ook gekoesterd als ware het een Louis XV zetel. Het zitconfort is standaard te noemen, zeker in economy class. De seat pitch is 33” (= 84 cm) in economy . Ik droom van de BC slaapseat waarbij deze passagiers heerlijk en vooral languit kunnen genieten van een mega comfort vlucht.

fffff

8. Service De meerdere drank een maaltijdrondgangen verlopen perfect professionneel, vriendelijk charmant, bijna onopmerkzaam. De begroetingen, boordaankondigheden worden duidelijk en aan een elegant tempo afgeroepen, de veiligheidregels worden op hun beurt voorgesteld via individiduele LCD schermen. Ik druk de crewbutton in, enkele seconden later buigt een stewardes zich over me, ik niet voorbereid op een dergelijke vlugge respons. Opvolging van mijn vraag gebeurt binnen de kortste tijd.

fffff

Stiptheid

10 op 10 . Perfect uitgevoerd uurschedule zowel op heen en retourreis, trein inbegrepen. Alle landingen verliepen zonder stoten of duwen.

fffff

Slotsom De ontspannen sfeer op het Midi Station Air France eiland, gecreëerd door Jan en Alex, de zalige ex-Sabeniens met afrikaanse invloeden samen met hun collega’s, bieden die belangrijke eerste indruk die key is en de basis legt van een geslaagde onderneming, ttz onze vluchtbeleving. Niet allen dit team maar tevens

Crew ratio Alle hens aan dek voor de crew gedurende ieder moment van de nokvolle vlucht. Buiten hun standaardwerk valt er constant wel één of andere opdracht in te vullen. Dit gebeurt professionneel, gefocust en efficient. Glimlachloos maar zeker niet nonchalent. Eerder een ervaren assertieve houding die het vliegtuig figuurlijk « recht » houdt. Donkere uniformen die zich onzichtbaar met het decor en de passagiers versmelten. Blijft over het gezicht, handen, bewegingen , geluid van gestap van het personeel, bezige geluidloze bijen . Retour vlucht : idem gevoel, terug is de vlucht 100 % bezet.

fffff


check-in check-out

de hele keten van AF dienstverlening slagen volmondig in hun opdracht. Be Midi Station antenne weet te vertellen dat AF/KLM de grootste afrikacarrier is op dagelijkse routes op verschillende bestemmingen. Service ten top, dat is hun added value om die eerste plaats te bekleden. Voor de Europeaan en Amerikaan spreken confort en service kwaliteit tijdens de

vlucht het meest aan.

was over de ganse lijn … bijna uitstekend.

De Afrikaan apprecieert dan vooral de flexibiliteit mogelijkheden (ticketwijzigingen) gelinkt aan de grote hoeveelheden (mits toeslag) van bagage !!!

Bamako Airport werd door de AF staff geen

Dierbare lezer, denkt vooral niet dat ondergetekende aandelen bij AF bezit omwille van de lof over de ganse lijn. De AF service

Eén spijtige valse noot: bij aankomst in

enkele aandacht gegeven aan onze vraag

om de fles Hermes parfum ter waarde van 70 €, aangekocht in Parijs airport en uit

onze tas gevallen in de handbagage ruimte, proberen op te vissen.

fffff

Hall M - Paris CDG © Marc Sprengers

Les nouveautés d’Air France

A l’occasion du salon du tourisme IFTM-Top Resa de Paris, Alexandre de Juniac, Président-directeur général d’Air France, avait convoqué l’ensemble de la presse mondiale.

L

a Compagnie confirme un investissement de plusieurs centaines de millions d’euros afin de repositionner ses produits et services au meilleur niveau du secteur. L’accent a été mis ea. sur la rénovation des cabines La Première et Business des Boeing 777 et ce dès 2014. La restauration a également été entièrement repensée et inspirée des vols long-couriers.

envier à celles des Champs Elysées. Les salles d›embarquements avec un mur d›eau signé Taro Suzuki, des murs végétaux, un musée sans oublier l›Espace Clarins, les tablettes tactiles et le wifi gratuit partout, permettront aux passagers de se divertir de la façon la plus agréable possible. ms

Dans une volonté de simplification, Air France adopte pour ces produits les termes génériques du transport aérien : Business, Premium Economy et Economy, qui deviennent les nouvelles signatures de classes, aussi bien en long-courier qu’en moyencourier. Le nom La Première, utilisé uniquement sur les vols long-couriers, reste inchangé ! En première mondiale Air France déploira courant 2013 une offre de presse digitale gratuite. Cette innovation permettra aux clients de télécharger et d’archiver la presse du jour sur leur tablette ou leur smartphone avant leur vol. Nous avons eu l’occasion de visiter le nouveau Hall M, à l’Aéroport de Paris CDG, ainsi que le plus grand salon du reseau Air France (3000m2). Il s›agit d›une vitrine exceptionnelle du goût et du raffinement «à la française». Les boutiques présentes n›ont rien à


M. Alexandre de Junniac, PDG Air France © Marc Sprengers

rail

© Marc Sprengers

Shanghai, perle de l’Orient

Le Maglev, ce train circulant sur un champ magnétique à plus de 432 km/h, relie chaque 15 min l’aéroport de Pudong International à la station de métro de Longyang Road. 30 km en 8 minutes, l’équivalent de 60-70m / sec. !

D

eng a ouvert la Chine au monde. Le résultat en deux décennies est époustouflant. Shanghai est résolument ouverte sur le 21ième siècle et fière de son passé. La ville est cosmopolite. C’est la vraie vitrine de la réussite économique d’un pays tout entier. Ce qui frappe de prime abord, c’est une circulation fluide malgré ses 23 millions d’habitants. On dénombrerait plus de 53.000 taxis officiels. Il est vrai que l’on circule sur plusieurs niveaux. Profitant d’une après-midi de détente, je me rends au marché aux animaux. J’y découvre ea.des criquets enfermés dans des pots de yaourt. Ils sont nourris à intervalles réguliers avec des grains de riz bouillis servis à la baguette dans de petites coupelles en porcelaine. Les acheteurs choisissent avec passion l’exemplaire produisant le plus beau son. Nombreux aussi sont les hommes jouant au mahjong. L’argent circulant aisément, les yeux indiscrets ne sont pas les bienvenus. Je marche tout au long de Nanjing Road, paradis du shopping.

Maglev © Marc Sprengers

On se croirait à Paris, les grandes enseignes étant les mêmes, la foule encore plus nombreuse en plus. La promenade sur le Bund, longeant la rivière Huangpu, permet d’échanger quelques mots avec la jeunesse locale. Ils adorent vous prendre en photo. Les rôles sont inversés, une fois n’est pas coutume. Le soir venu, je me rends au sommet du Shanghai World Financial Center. Du haut de l’observatoire au 101ième étage la vue est magnifique. Même la Jinmao Tower en face ou l’Oriental Pearl TV Tower un peu plus loin ont l’air fragile. Il faut rappeler que l’on se trouve à 474m du sol … Le lendemain, après avoir observé quelques dames faisant leurs exercices de Tai Chi à l’aube, c’est vers Wuzhen, qu’on nous emmène. Avec Zhouzhuang et Tongli, il s’agit d’une des nombreuses villes d’eau aux environs de Shanghai. Ponts, canaux et anciennes demeures traditionnelles vous transportent quelques siècles en arrière. La Chine n’a pas fini de nous surprendre. www.wuzhen.com.cn ms

Wuzhen © Marc Sprengers


hotellerie

Grand Hotel Reylof: Gentse hotelbeauty Met het Grand Hotel Reylof beschikt de Nederlandse Sandton Hotels groep over een duurzaam deluxe karakterhotel in hartje Gent. Het hotel wordt geleid door general manager Duco Heijbroek, die kan bogen op 20 jaar ervaring in het hotelwezen, waar hij voordien als GM bij verschillende internationale hotelketens werkte.

S

andton bouwde het 18de-eeuws stadshotel om tot een karaktervol viersterrenhotel met 158 kamers dat zich door duurzaamheid laat leiden. Het hotel sleepte er het BREAAM-certificaat mee in de wacht, een Europees milieu- en welzijnscertificering die van het Grand Hotel Reylof het groenste luxehotel in Gent en ook in België maakt. Het hotel beschikt tevens over 9 vergaderzalen, genoemd naar beroemde Gentenaars, met uitkijk op de historische gevel of op de mooie binnentuin. Op de eerste verdieping scharen vier vergadersalons zich rond de royale Lieven Bauwens-Foyer. Vier andere vergaderzalen bevinden zich op de derde verdieping, onder de oorspronkelijke eiken dakconstructie. Alle zalen beschikken over de modernste uitrusting, enkele behouden hun historische authenticiteit: visgraatmotief parket, klassieke schouwen en hoge empire-plafonds. Tussen de bijeenkomsten door kan men terecht in de mooie binnentuin, een oase van rust in hartje Gent. In het oude koetshuis, een beschermd monument, is nu een modern wellnesscentrum gehuisvest. Deelnemers aan vergaderingen kunnen gebruik maken van gratis draadloos internet (WiFi), beamer, flipchart, telefoon, mineraalwater, mintjes, pen en papier. Alle vergadersalons of zalen worden per dagdeel van vier uur verhuurd. Overnachten is mogelijk in één van de 158 hotelkamers. De Charme en Deluxe kamers voldoen aan alle moderne comfort.

Troeven voor de hotelgasten zijn gratis WiFi, gratis water uit de minibar en gratis gebruik van het wellness center met uitzondering van behandelingen en het gebruik van het solarium. Uniek voor een stadshotel is het feit dat het merendeel van de hotelkamers over een balkon beschikt, waar men kan genieten van de zon of van het uitzicht over de binnentuin. Het interieur heeft een tijdloze uitstraling, en verzoent de empire-grandeur met een moderne, frisse look. Ontspannen kan in het sfeervolle restaurant & bar Lof, de champagnebar, of de cocktailbar NJOY. dv

SANDTON HOTELS COLLECTIE Sandton Hotels is een vernieuwende hotelcollectie met Nederlandse wortels. Sinds 2004 opent deze organisatie voornamelijk karaktervolle viersterrenplus-hotels in binnen- en buitenland. In historische stadscentra, trendy buurten, of prachtige natuurgebieden, de Sandton-hotels liggen altijd op een bijzondere locatie, die gasten een waaier aan ontspanningsmogelijkheden biedt. Sandton houdt niet van eenheid: elke vestiging behoudt zijn eigen, karakteristieke identiteit, die perfect met zijn specifieke omgeving verweven is. Sandton Hotels houdt maatschappelijk verantwoord ondernemen hoog in het vaandel. Duurzaamheid is een actieve leidraad bij het bouwen, inrichten en dagelijkse uitbaten van de hotels. Het hele concept achter Sandton Hotels werkt en wordt gewaardeerd: de relatief jonge organisatie won vorig jaar al de onderscheiding van beste hotelketen in Nederland. Rogier Braakman en zijn compagnon Gui de Vries startten hun Sandton Hotel-collectie in 2004. Inmiddels telt ze al 20 vestigingen in Nederland, België, Frankrijk, Oostenrijk, Duitsland en op Curaçao. De uitbaters besteden veel aandacht aan de locatie van hun hotels: ze liggen steevast in een intrigerende stadskern, of middenin een bijzonder natuurgebied. Sandton Hotels beschikt in Nederland over volgende hotels: Sandton Château De Raay (Baarlo),  Sandton Restaurant Hotel De Nederlanden (Vreeland ), Sandton Paal 8 Hotel aan Zee (Terschelling ), Sandton Pillows (Zwolle),  Sandton IJsselhotel (Deventer),  Sandton Eindhoven City Centre (Eindhoven),  Sandton Hotel De Filosoof (Amsterdam ), Sandton Malie Hotel (Utrecht),  Sandton Resort Bad Boekelo (Boekelo),  Sandton Hotel De Roskam (Rheden ), en Sandton Landgoedhotel Vennendal (Nunspeet). In ons land heeft men Sandton Hotel Broel (Kortrijk),  Sandton Brussels Centre (Brussel) en Sandton Grand Hotel Reylof (Gent ) in portefeuille. dv


bmi regional - Streamlined for business

Recommend Documents