BIZTONSÁGI SZABÁLYOKON ALAPULÓ ÉSSZERŰ VEZETÉS
I.
A GAZDASÁGOS VEZETÉSI STÍLUS ELMÉLETI FELDOLGOZÁSA A) A GAZDASÁGOS VEZETÉS ELŐFELTÉTELE. A MŰSZAKI KARBANTARTÁS A karbantartás fontos előfeltétele, a gazdaságos vezetésnek. A járművel kapcsolatos rendellenességek kezelésére külön felelős személynek kell a vállalkozásnál rendelkezésre állni. A jó kapcsolat kiépítése a szervizekkel minden esetben megéri a fáradozást. Fontos a jármű használati útmutatójának ismerete is. A gumiabroncsokban lévő levegőnyomás jelentősen befolyásolja a tüzelőanyag-fogyasztást, az abroncs kopását és így a járművezető vezetési stílusának gazdaságosságát. Túl nagy levegőnyomás
Csekélyebb gördülési ellenállás Az üzemanyag fogyasztás enyhén csökken A gumiabroncs élettartama rövidül, középen kopik Romlanak a menettulajdonságok Rázósabb, pattogósabb, kényelmetlenebb utazás Tapadás csökken
Túl alacsony a levegőnyomás
Nagyobb gördülési ellenállás Növekszik az üzemanyag fogyasztás Növekvő gumikopás, két szélén kopik Az abroncstűz bekövetkezésének veszélye növekszik
Nyári és téli gumiabroncs közötti különbség A téli és nyári gumiabroncs közötti különbség az üzemanyag fogyasztásban is jelentkezik. A durvább mintázatú téli gumiabroncsnak nagyobb a gördülési ellenállása, így a fogyasztás akár 10%-kal megnövekedhet.
B) A KIPUFOGÓGÁZ UTÁNKEZELÉSÉNEK SZÜKSÉGESSÉGE Az Euro osztályok környezetvédelmi szempontok alapján kerülnek besorolásra, vagyis minlék kevesebb ártalmas gáz kerülkön a környezetbe.
1
BIZTONSÁGI
Euro 4 (AGR,EGR): Ez egy belső rendszer, ahol a motorba vezetik vissza a kipofogógázokat, és így csökkentik a károsanyag kibocsátását.
A kipufogógáz visszavezetése (AGR,EGR) Működési elv Az eljárás lényege, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezetik a motorba. A visszavezetett gáz mennyiségét az AGR-szelep szabályozza. A visszavezetett kipufogógázt lehűtik, és friss levegőt kevernek hozzá. Ennek a keveréknek alacsonyabb a fűtőértéke, agy a motor égésterében csökken a hőmérséklet, ezáltal kevesebb mérgező nitrogén-oxid (NOX) képződik. A részecskeszűrő és a katalizátor ezen felül csökken a korom és a szénmonoxid képződését. Előnyei:
Nincs szükség további redukáló anyagra Alkalmazása nem igényel különleges infrastruktúrát
Hátrányai:
Komplex új elemek beépítésének szükségessége A visszavezetett kipufogógáz mennyiségének növelésével nő a koromtartalom növekszik a hűtési igény csökken a teljesítmény és a forgatónyomaték A folyamat hatékonysága függ az üzemanyag minőségétől A fenntartási költségek növekedése
Euro 5 (SCR): Ennél az Euro osztálynál a kipufogógázok csökkentése, már nem a motor klasszikus belső folyamatainak módosításával érhetők el, hanem külső „utánkezelésre” van szükség, melyet az SCR katalizátor rendszere lát el. AdBlue tartályban 32,5% ammónia vagy karbamid vizes oldat található.
2
Működési elv Annak érdekében, hogy a káros kipufogógáz összetevők kevésbé ártalmas anyagokká alakítják át, ammónia hozzáadására van szükség. Az ammónia azonban nem tiszta formában kerül hozzáadásra, hanem 32,5 %-os vizes oldatként, amely a kereskedelemben egységesen az AdBlue elnevezést viseli. Ezt az oldatot egy adagolószivattyú, vagy befecskendező segítségével a kipufogórendszerbe juttatják. Az itt kialakuló hidrolízis során ammónia és víz keletkezik. Az ammónia reakcióba lép az SCR katalizátorban a kipufogógázban lévő nitrogénoxiddal, amely reakció során vízgőz és kevésbé veszélyes nitrogén-oxidok keletkeznek. Előnyei:
A dízelmotorok teljesítményének, megbízhatóságának és tartósságának megőrzése Optimalizált, tiszta égés A gazdaságosság fenntartása mellett csökkenő környezetszennyezés A rendszer független az üzemanyag minőségétől Nincs többletfogyasztás
Hátrányai:
Kiegészítő berendezések beépítésének szükségessége, nemesacél, vagy műanyag tartály (AdBlue tartály) az oldat tárolására A változó mennyiségű befecskendezés nehezen megoldható, a pontos adagolás körülményes, amiből következik, hogy esetleg sok karbamid kerül befecskendezésre, és ez kellemetlen szagok megjelenéséhez vezet, mert az ammónia már kis mennyiségben is érzékelhető.
C) A GAZDASÁGOS VEZETÉST TÁMOGATÓ BERENDEZÉS
Sebességszabályozó (tempomat) berendezés A rendszer egy olyan elektronikus szabályozáson alapszik, amelynek célja a beállított sebesség folyamatos megtartása.
Követési távolságot szabályozó (tempomat) berendezér (ART) ART olyan berendezés, amelynél, ha az előtte haladó járművet túlzottan megközelítené, akkor lelassítja gépkocsiját.
Sebességkorlátozó berendezés
3
BIZTONSÁGI
A sebességkorlátozó használatával, az előre beállított sebességet nem haladhatja meg a jármű. Kisebb sebességi tartományban mehet, nagyobbal nem engedi a sebességkorlátozó.
D) MENETELLENÁLLÁSOK, ÉS ERŐK Általános tudnivalók A menetellenállások csökkentik a jármű teljesítményét, és egyidejűleg növelik az üzemanyagok fogyasztását. Egy, a gazdaságosságot is figyelembe vevő gépkocsivezető ismeri a menetellenállásokat és tudja, hogy azok hogyan mérsékelhetők. ERŐK
ELLENÁLLÁSOK GÖRDÜLÉS Kerék és a talaj találkozása Sebesség (40 km/h)
TAPADÓ – CSÚSZÓ Rakomány rögzítésekor a csúszó erővel kell számolni
LÉG
CENTRIFUGÁLIS – CENTRIPETÁLIS
Levegő és a jármű találkozása Sebesség (80-90 km/h)
A fugális: • •
•
Négyzetesen hat a járműre Kanyarodási ívvel fordított arányban hat (Pl: ha a műszerfalra helyezünk egy pohát kávét, és balra kanyarodunk, akkor jobb oldalra esik le a pohár) A kanyar külső íve felé löki a járművet
GYORSULÁS Jármű tömege Gyorsulás mértéke
PÁLYAIRÁNYÚ – OLDALIRÁNYÚ • A pályairányú erő mindig hat a járműre (kanyarban és egyenesen is) • Az oldalirányú erő csak kanyarban hat a járműre
EMELKEDÉS Jármű tömege Emelkedés mértéke
OLDALVEZETÉSI – FÉKERŐ • A kettő kapcsolata nagyon fontos, ami azt jelenti gyakolatban, hogy egy élesebb kanyarban nagyobb %-ban használunk el fékerőt, mint egy enyhébb kanyarban.
4
Fékerő Az ábrán látható, ha kanyarban az oldalvezető erő 70%át kihasználjuk, akkor fékezésre is csak max fékerő 70%-a áll rendelkezésre. Ezzel szemben, amennyiben oldalvezetésre csak a max erő 50%-át használjuk ki, akkor fékezésre a max fékerő kis híján 90%-a még megmarad.
Gördülési ellenállás
Légellenállás
Gumiabroncs mérete
Jármű homlokfala
Gumiabroncs tipusa
Spoilerek, légterelők
Gumiabroncs profilja
Ponyva
Gumiabroncs szerkezete Gumiabroncsban lévő levegőnyomás Kerékfutás nyomvonalától
Levegő örvénylése nyitott rakfelület esetén
Kerékterheléstől
CW érték
Szembeszél, hátszél Jármű sebessége
Jármű sebességétől
Gördülési ellenállás Ha a kerék gurul, akkor a felfekvési felületén eldeformálódik. Ezt az alakváltozást nevezzük „gyúrásnak”. A gumiabroncs benyomódik az úttestbe, oldalt pedig kitüremkedik. A gyúrás jelensége és vele együtt az abroncs károsodásának a veszélye alacsony guminyomás mellett fokozottan jelentkezik. Légellenállás CW érték a jármű alakjára vonatkozó, mértékegység nélküli együttható. A jármű felépítményére, valamint a rakományra is menet közben hatással van a levegő. Ezen erők hatását együttesen légellenállásnak nevezzük. Emelkedési ellenállás Az emelkedőre történő felhaladás közben a jármű bizonyos erő segítségével egy magasabb pontra küzdi fel magát. Az emelkedési ellenállási befolyásoló tényezők: A jármű tömege Az emelkedési szög 5
BIZTONSÁGI
Gyorsulási ellenállás A jármű sebességének a megváltoztatása minden esetben többlet energia felhasználást igényel, mert a gyorsulási ellenállást is le kell küzdeni, a jármű kívánt sebességének eléréséhez. Megközelítőleg fél liter üzemanyagot kell áldozni azért, hogy egy 40 tonnás szerelvényt 0-ról 60km/h sebességre gyorsítsunk fel. A gyorsulási ellenállás fellépésének az oka az, hogy minden tömeg meg kívánja tartani az állandó mozgásállapotát. A gyorsulási ellenállást befolyásoló tényezők: A jármű tömege A gyorsulás mértéke II.
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG ÉS BIZTONSÁGI RENDSZEREK A) A TAPADÁSI KÖR Ideális körülmények között az erők általában csak egy irányból hatnak a gumiabroncsra. A kör sugara jelképezi a maximális tapadási erőt, amelyet az abroncsok hossz vagy oldalirányba még megcsúszás nélkül képesek átadni az úttest felé. Ez a tapadási kör. Ha növekszik a jármű súlya, vele azonos arányban nő a tapadási kör nagysága is.
Előfordulhat azonban, hogy a keréknek hosszirányú és oldalirányú erőket egy időben kell átvinnie az úttestre. Ha a nyíl túllépi a tapadási kör határát, akkor a hossz és oldalirányú erők eredője már megcsúszást okoz. A tapadási kör annál nagyobb, minél jobban tapad az úttest és minél nagyobb a kerékterhelés. További, a tapadást befolyásoló tényezők például a jármű felépítése a gumiabroncs típusa, állapota (0,75m kerékátmérő fölött nyári és téli is, illetve belföldi forgalomban 3mm, de ajánlott a nyárinál az, illetve a nemzetközi forgalomban 5mm) a statikus és a dinamikus kerékterhelés a jármű súlypontja az útviszonyok és az útpálya állapota
6
B) FÉKTÁVOLSÁG,FÉKÚT,REAKCIÓIDŐ •
Féktávolság
A féktávolság a reakcióidő alatt megtett út és a fékút összege SFT = SR+SF
Észlelés
Pedál
Megállás
A reakcióidő átlagosan 1mp, és 80 km/h sebességnél 22 m lehet megtenni. Ha bármi elvonja a vezető figyelmét, akkor a reakcióidő 5mp-re is növekedhet.
•
Reakcióidő
Észlelés
Pedál
A reakcióidő a féktávolság és a fékút különbözete Reakcióidő alatt megtett út (méterben) = (
haladási sebesség x 3 10
)
SR (m) =
𝑣𝑥3 10
Átlagos reakcióidő 0,5-0,7 másodperc, de 1 másodpercre kerekítik. •
Fékút képlete
Pedál
Megállás
A fékút a féktávolság és a reakcióidő különbözete 𝑣 2
SF (m) = (10)
Könnyített számolás Fékút
Sebesség
Reakcióidő
8 x 8 = 64 m
80
8 x 3 = 24 m
7 x 7 = 49 m
70
7 x 3 = 21 m
6 x 6 = 36 m
60
6 x 3 = 18 m
7
BIZTONSÁGI
C) KORSZERŰ BIZTONSÁGI BERENDEZÉSEK
RÖVID NÉV
TELJES NÉV
ABS
Blokkolásgátló
ASR
Kipörgésgátló
EBS
Elektronikus vezérlésű fékrendszer
ESP
Elektronikus stabilizáló program
DSP
Dinamikus stabilitási program
ROP
Borulásvédelem
TROP
Pótkocsi stabilitási program
ATP
Gyorsan romló áruk egyezménye
DBL
Tartósfékes sebességkorlátozó
BAS
Fékasszisztens
SPA
Sávtartó asszisztens
GRA
Sebességkorlátozó berendezés
ART
Követési távolság szabályozó tempomat
8
MŰKÖDÉS RÖVIDEN Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását, így a jármű kormányozható marad A kipörgésgátló berendezés gyorsításkor megakadályozza, hogy a kerekek kipörögjenek Az EBS rendszer egy biztonsági pneumatikus (sűrített levegővel működő) rendszert is magába foglal, ami elektronikus zavar esetén beavatkozik és a légfékrendszer segítségével fékezi le a járművet Az elektronikus stabilizáló program (ESP) segítségével a járművezető kritikus szituációban, például kanyarívben vagy egy hirtelen kikerülési manőver esetén is ura maradhat a járműnek Alulkormányozottság esetén: a jármű az első tengelyt a kanyar ívéből kifelé tolja Túlkormányozás esetén: a jármű a kanyarív közepe felé igyekszik (a hátulja tör ki) Útkanyarulatban a motor és a fékrendszer beavatkozásával csökkenti a jármű sebességét A működése megegyezik a vonójárművek esetében már megismert, ROP rendszer működésével Az élelmiszer minősége a szállítás alatt nem csökkenhet Megakadályozza a sebesség túllépését, hogy bekapcsolja a retardert A fékpedál benyomásának a sebességéből következtet a vészfékezés igényére és szükség esetén automatikusan megnöveli a fékerőt A vezetőt figyelmezteti a sávelhagyás veszélyére vagy az ülés rezgésével vagy hangjelzéssel Automatikusan beavatkozik a tüzelőanyag adagolásába, hogy a jármű az előre megadott sebességet tartani tudja Az jármű előtt haladó lassúbb járművet azonosít, automatikusan csökkenti az utóbusz sebességét mindaddig, míg az előre beállított értéket fel nem veszi
III.
VEZETÉSI ÉS PIHENŐIDŐKKEL KAPCSOLATOS MEGHATÁROZÁSOK A hét: Hétfő 00:00h – vasárnap 24:00h terjedő időszak. Szünet A szünet az az időszak, amely alatt a gépjárművezető nem vezethet, nem végezhet semmilyen egyéb munkát, és amely kizárólag regenerálódásra, pihenésre fordítható. Pihenő Minden olyan egybefüggő időszak, melynek során a gépjárművezető szabadon rendelkezik idejével. Napi pihenőidő: az a napi időszak, melynek során a gépjárművezető szabadon rendelkezik idejével, és amely "rendszeres napi pihenőidőt" vagy "csökkentett napi pihenőidőt" foglal magába:
rendszeres napi pihenőidő: bármely, legalább 11 órát tartó pihenő. Ezt a rendszeres napi pihenőidőt két időszakra is lehet bontani, melynek az első része szünet nélkül legalább 3 óra, a második része pedig szünet nélkül legalább 9 óra, csökkentett napi pihenőidő: legalább 9 óra, de kevesebb, mint 11 óra pihenő
Heti pihenőidő: az a heti időszak, melynek során egy gépjárművezető szabadon rendelkezik idejével, és amely "rendszeres heti pihenőidőt" vagy "csökkentett heti pihenőidőt" foglal magába: • •
rendszeres heti pihenőidő: bármely, legalább 45 órás pihenő, csökkentett heti pihenőidő: bármely, 45 óránál rövidebb pihenő, mely a következő bekezdés feltételeinek megfelelően legalább 24 óra folyamatos időtartamra csökkenthető
Bármely két, egymást követő héten a gépjárművezetőnek tartania kell legalább:
két rendszeres heti pihenőidőt, vagy egy rendszeres heti pihenőidőt és egy legalább 24 órás csökkentett heti pihenőidőt. A csökkentést azonban kompenzálni kell egy, a kérdéses hetet követő harmadik hét vége előtt egészben megtartott, a csökkentésnek megfelelő pihenővel.
A heti pihenőidőnek az előző, heti pihenőidő végétől számított hat, 24 órás időszak végéig meg kell kezdődnie. A csökkentett heti pihenőidő kompenzációjaként tartott pihenőt egy másik, legalább 9 órás pihenőidőhöz kell kapcsolni.
9
BIZTONSÁGI
A gépjárművezetőnek napi és heti pihenőidőket kell tartania
A fellépéstől számított 24 órás időszakon belül az gépjárművezetőnek napi pihenőidőt kell tartania. Amennyiben a napi pihenőidő fellépéstől számított 24 órán belül 9 óránál több, de 11 óránál kevesebb, akkor az adott napi pihenőidőt csökkentett napi pihenőidőnek kell tekinteni. A napi pihenőidőt ki lehet terjeszteni rendszeres heti pihenőidővé vagy csökkentett heti pihenőidővé. Az gépjárművezetőnek bármely kétheti pihenőidő között legfeljebb három csökkentett napi pihenőideje lehet.
Ezen bekezdés első pontjától eltérve, a napi vagy heti pihenőidő végétől számított 30 órán belül a több fős személyzet tagjaként működő autóbuszvezetőnek újabb, legalább 9 órás napi pihenőidőt kell tartania.
Vezetési idő Annak a vezetési tevékenységnek az időtartama, amikor saját munka járművének pedáljait, váltóját kezeli, kormányozza, és ezt a tevékenységet a menetíró készülékkel rögzítették. Napi vezetési idő Az adott napi pihenőidő vége és a következő napi pihenőidő kezdete, vagy adott napi pihenőidő vége és a heti pihenőidő kezdete között összeadott összes vezetési idő.
Vezetési időszak A vezetési időszak az az összeadott vezetési idő, amely egy pihenőidő vagy egy szünet után kezdődik és addig tart, amíg az gépjárművezető újabb pihenőidőt vagy szünetet tart. A 4,5 órás vezetési idő lehet folyamatos vagy több részletből tevődhet össze. Vezetési idő megszakítása Négy és fél óra vezetési időszak eltelte után az gépjárművezetőnek legalább 45 perces magszakítás nélküli szünetet kell tartania, kivéve, ha a vezetést követően pihenőt kezd meg. Ez a szünet felcserélhető egy legalább 15 perces szünettel, amelyet egy legalább 30 perces szünetnek kell követnie, elosztva e szüneteket oly módon, hogy megfeleljenek az első.
10
ÖSSZEFOGLALVA NAPI PIHENŐK RENDSZERES
HETI PIHENŐK 11 óra
3 óra 9 óra
CSÖKKENTETT 9 óra (9-11)
RENDSZERES
45 óra
CSÖKKENTETT 24 óra (24-45)
NAPI VEZETÉSI IDŐ
HETI VEZETÉSI IDŐ
9 óra, de 2x egy héten bővíthető 10 órára
56 óra, de 2 hét alatt nem lehet több 90 óránál
Egyéb munka Egyéb munka olyan tevékenység, amely munkaidő, a "vezetést" kivéve, beleértve minden, a szállítási szektoron belül vagy kívül eső, ugyanazon vagy egy másik munkaadó részére végzett munka. Abban az esetben, ha a 45 perces megszakítást a 4,5 óra vezetési idő lejárta előtt iktatjuk be, felmerül a következő kérdés: a 45 perces szünet után lehet-e annyival többet vezetni, mint amennyivel kevesebb volt a vezetési idő a szünet előtt? A válasz: nem, mert egybefüggően 4,5 óránál többet nem szabad vezetni. Azért tehát, hogy a 4,5 órás megengedett időtartamot ne lépje túl, be kell iktatnunk még egy 45 perces szünetet, és ezt követően vezethető le a fennmaradó idő a napi vezetési időből. Vezetési idő mértéke A napi vezetési idő nem haladhatja meg a 9 órát. A napi vezetési időt azonban meg lehet hosszabbítani legfeljebb 10 órára, legfeljebb hetente két alkalommal. Az egyéb munkával (fel-és lepakolással) meg lehet szakítani a vezetési időt, de a 4,5 órába nem tartozik bele, és nem számít pihenőnek, tehát akkor is szünetet kell tartani, ha 4,5 órán belül volt az egyéb munka.
Készenlét vagy rendelkezésreállási idő Beletartozik a munkaidőbe, viszont nem kell a telephelyen tartózkodni. Fő momentuma, hogy rövid időn belül (0,5-1h maximum), saját munkajárműve vezetésére készen kell állni.
11
BIZTONSÁGI
Baleset Akarattól függetlenül, aránylag rövid időn belül következik be, amely sérüléssel,halállal vagy dologi kárral járhat. Munkabaleset Szervezett munkavégzés során, vagy azzal összefüggésben éri, melynek többsége nem közúti baleset.
TACHOGRÁF
IV.
2005 évben hozott törvény alapján, a 2006-ban gyártott autókat gyárilag fel kell szerelni tachográf készülékkel, és 1999-től gyártott járműveket pedig, utólag kell felszerelni menetíróval. Mikor kell tachográf 1. Ha az útvonal 50 km körzetet meghaladja 2. 8 + 1 fő feletti személyszállítás esetében 3. Az ösztömege 3,5 t felett van Mikor nem kell tachográf 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Az ösztömege 3,5 t nem haladja meg Ha a jármű legnagyobb sebessége maximum 40 km/h (Pl: mezőgazdasági jármű) Üzemzavart vagy kárelhárítást végeznek 100 km körzeten belül Közfeladatot lát el (Pl: orvosi, katonai, ELMŰ, VÍZMŰ) Ha az útvonal 50 km körzetet nem haladja meg Saját gyártású termék szállítása esetén, ha össztömege nem haladja meg a 7,5 t
Mi számít saját terméknek Csak akkor lehet saját termék, ha az alábbi öt feltételnek maradéktalanul megfelel 1. 2. 3. 4. 5.
Saját tulajdonban van az áru Saját tulajdonban van az autó Saját vállalkozáson belül szállítja az árut Nem haszonszerzés céljából szállít árut A szállítás nem fő profilja a vállalkozásnak
12
UTC idő Az egész világon érvényes, télán-nyáron át nem állított standart óraidő. Kiszámítása: Magyarország +1h tér el az UTC időhöz képest, így kiszámításnál ki kell vonni. Kivonni az időzóna miatti eltérést, illetve a nyári időszámítás miatti különbözetet. Vagyis télen kivonni 1h, és nyárom kivonni 2h.
A) ANALÓG TACHOGRÁF A korong kitöltése tachográf meghibásodás vagy jármű csere esetén A gépkocsivezetők nem használhatnak sérült vagy szennyezett adatrögzítő korongokat. Az adatrögzítő korongokat megfelelően védeni kell úgy felhasználás előtt, mint felhasználás után. Abban az esetben, ha az adatrögzítő korong üzemszerű használat közben - rendkívüli esemény kapcsán - megsérül, azonnal ki kell cserélni és azt a pót adatrögzítő koronghoz, minden esetben csatolni kell. A kivétel és visszarakás időpontját a korong hátulján rögzíteni, a megfelelő piktogrammal jelölni és igazoltatni (munkáltatói jogkörgyakorló, a korongra az gépjárművezetőnek a korong használatának megkezdésekor fel kell jegyezni. A korongot nem lehet hosszabb időtartam rögzítésére használni, mint amilyen időtartamra a használata szól. A legbelső pontozott körön kívülre írás nem kerülhet! Ez szabálytalanságnak minősül, amelyet a hatóság bünteti. Útközben meghibásodott menetíró készülék esetén - annak megjavításáig - az utazó személyzet köteles megfelelő grafikus (piktogram) jelzéssel, kézírással feljegyezni az erre a célra kialakított helyre - adatrögzítő korong hátoldalára - a tevékenységre vonatkozó munka - és pihenőidő adatokat és aláírásával igazolni. Kitöltési útmutató
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
gépkocsivezető neve indulási helye úti cél (érkezési hely) indulás napja érkezés napja gépjármű rendszáma kilométeróra állása az út végén kilométeróra állása az út elején megtett út (km)
13
BIZTONSÁGI
DIGITÁLIS ÉS KORONGOS TACHOGRÁF PIKTOGRAMMJAI
A vezetési idő
A vezetési idő
Érvényes megszakítási idő
A pihenőidő vagy a vezetés megszakítása
Egyéb munkavégzés
Egyéb munkavégzés
A készenléti idő
A készenléti idő
B) DIGITÁLIS TACHOGRÁF A tachográf 365 napot tárol, de 28 napot mindig, mindennel tudni kell igazolni! A gyorshajtást rögzíti a készülék, vagyis az előre beállított 90 km/h sebességet egy percet meghaladó időtartamra túllépi, azt feljegyzi a kártyára. Kinyomat A tachográfhoz 3 szalagot kell magunknál tartani, 2 db a járműben, 1 db a készülékben. Kinyomat készítése, azokban az esetekben elengedhetetlen, amikor az alaptól eltér. Ilyen esetek, ha túlvezetés, elromlott a tachográf, elveszett a kártya. Túlvezetés: A tachográf 4:15 perckor jelez, hogy 4:30 perckor meg kell állni. Amennyiben forgalmi torlódás vagy dugó esetén nem tud megállni a pihenőidejének letöltése érdekében, abban az esetben a törvény nem kötelezi, hogy azonnal álljon ki a forgalomból, hanem a jelzés nyugtázása után tovább mehet, majd egy arra alkalmas hely félre áll, kinyomatot készít, és ráírja a túlvezetés okát. Elromlott a tachográf: Ha egy héten belül vissza tud menni a telephelyre, akkor ott kell megjavíttatni, ha nem, abban az esetben a helyszínen kell egy szakszervízt keresni, és azonnal meg kell javíttatni, de addig is kinyomatot kell készíteni, és vezetni minden tevékenységet, ahogy az a tachográf is írná. Elveszett a kártya: Sok tennivaló ebben az esetben nincs, csupán bejelentési kötelezettség terhel. Kártya elvesztésénél egy héten belül jelenteni kell az Nemzeti Közlekedési Hatóságnak. Nem lehet munkát kezdeni, ha az út elején veszett el a kártya, viszont munka közben veszítette el, úgy még az adott munkát be fejezheti. 14
Tachográf kártyák 4 féle kártya létezik: 1. 2. 3. 4.
Ellenőri (rendőrnél), Üzembentartói (főnöknél), Szervíz vagy műhely kártya (szerelőnél), Gépjárművezetői vagy sofőr kártya (vezetőnél).
A vezetőkártyával (fehér) tudják azonosítani a vezetők magukat. A vezetőkártya normális menetüzemre szól. Ezzel a vezető tevékenységei lesznek letárolva, kijelezve és kinyomtatva. 5 évig értényes. Kártya nélkül 15 napig lehet vezetni, ebben az esetben szalagon kézzel kell vezetni a tevékenységekre vonatkozó munka és pihenőidő adatait. A üzembentartókártyával (sárga) lehet a digitális tachográfban, vagy vezetőkártyán tárolt adatokat a mindenkor érvényes vállalkozás megtekintheti, nyomtathatja, és letöltheti (1–3 havonta). A vállakozáskártya a jármű üzemeltetője részére van meghatározva. Az ellenőrkártyával (kék) azonosítják az ellenőrző szervezetek tagjai, például a rendőrség magukat. Az ellenőrkártyával minden a digitális tachográfban vagy a vezetőkártyán tárolt adat kijelezhető, kinyomtatható vagy letölthető. A műhelykártya (piros) feljogosított szervízműhelyek munkatársai részére vannak. A műhelykártyával lehet digitális tachográfot aktivizálni, ellenőrizni és kalibrálni. A műhelykárttyával lehet próbautakat is megtenni. Az előző három kinyomatot lehet készíteni, le lehet tölteni adatokat, meg lehet jeleníteni a kijelzőn mindent, viszont a sofőr kártyával nem lehet letölteni adatokat a gépről! Digitális tachográf kezelése A tachográf készüléket - a kártya behelyezését követően - fellépéskor mindig egyéb munkára kell állítani (jármű kötelező átvizsgálása érdekében). A gépjármű elindulásakor a készülék minden esetben automatikusan vezetésre, újabb megállás esetén pedig egyéb munkára vált.
A következő tevékenységeknél kell a digitális tachográfot állítani:
FELLEP megkezdésekor egyéb munkára,
SZÜNET és PIHENŐ megkezdésekor pihenőre
15
BIZTONSÁGI
Kártya behelyezésekor a következőket kell elvégezni Nem szükséges kézi bevitel Abban az esetben, amikor a kártya kivétel és a behelyezés közötti időszakban nem végzett az gépjárművezető semmilyen olyan tevékenységet, amit a kártyán rögzíteni kell (pl.: analóg tachográffal ellátott gépjárművet vezetett). Kézi bevitel szükséges Kézi bevitel szükségességére néhány példa:
Ha a gépjárművezető új munkanapot kezd meg, és az utolsó munkavégzés napjától az új munkanap megkezdéséig a következő tevékenységeket végzett. Ezek bevitele szükséges (pihenő, oktatás). Pl.: pihenő után a gépjárművezető oktatáson vett részt, majd digitális tachográffal ellátott autóbusz vezetését kezdi meg.
Ha az gépjárművezető az adott napon már végzett munkát, és a kártyát kivette a tachográf készülékből, majd újra visszahelyezte, akkor a kivétel és a berakás közötti időt meg kell nevezni (pihenő, rendelkezésre állás, egyéb munka). Pl.: osztott forda esetében napközben pihenő letelte utáni munkakezdés.
A munkanapját úgy kezdte meg, hogy tachográf kártyát nem használt. A kártya behelyezésekor meg kell nevezni a munkakezdéstől a behelyezésig eltelt időt. (pihenő, rendelkezésre állás, egyéb munka). Pl.: reggel oktatással kezd a gépjárművezető, majd ezt követően vezet.
Ha az utolsó munkanapot nem fejezte be. Munkanap befejezettnek tekinthető, ha az utolsó kivételtől a következő behelyezésig (jelenlegi időpontig) terjedő időszakra az autóbuszvezető meghatározta, hogy milyen tevékenységeket végzett. Pl.: a vezetést már befejezte, de utána oktatáson vett részt.
D I A G R A M M O K É S M A G YA R Á Z ATA
Az ábra alapján állapítsa meg, hogy mekkora fordulatszámon legnagyobb a motor nyomatéka! 1200/min fordulatszámon
Az ábra alapján állapítsa meg, hogy mekkora a motor nyomatéka 2000/min fordulatszám közelében! Kb. 930 Nm 16
Ebben a típusú táblázatban a függőleges tengely a forgatónyomatékot, míg a vízszintes tengely a fordulatszámot mutatja, hozzá rendelt értékkel. A kérdés tükrében kell minden esetben megnézni a vízszintes, illetve függőleges tengelyt. Az egyes kérdésnél a diagramgörbe csúcsát kell figyelni, és a kettes kérdésnél a 2000/min fordulatszámnál ujjunkat függőleges irányba vinni a görbe eléréséig, majd a kért tengelynek megfelelően, itt a fordulatszámot nézve kapjuk meg az eredményt.
Az ábra alapján állapítsa meg, hogy mekkora fordulatszámon a legnagyobb a motor teljesítménye! 2200/min fordulatszámon
Az ábra alapján állapítsa meg, hogy 2100/min fordulaton mekkora a motor forgatónyomatéka!
800 Nm
Ebben a táblázat típusban, igaz három (TELJESÍTMÉNY, FORGATÓNYOMATÉK, FAJLAGOS FOGYASZTÁS) van egyben, mégis csak kérdésenként egyet kell figyelni. A függőleges tengely változik a kérdés alapján, de a vízszintes tengely az változatlan marad (FORDULATSZÁM). Vagyis az egyiknél a teljesítményt és a fordulatszámot kell egyben nézni, a másiknál a forgatónyomatékot és a fordulatszámot, és ugyanezzel a logikával a harmadiknál a fajlagos fogyasztást és a fordulatszámot kell nézni.
Válaszolja meg az ábra segítségével, hogy hogyan változik a jármű tüzelőanyagfogyasztása, ha a gumiabroncsokban a levegőnyomás az előírt értéknek csak kb. 60%-a? Kb. 6%-kal megnövekszik
17
BIZTONSÁGI
Válaszolja meg az ábra segítségével, hogy hogyan változik a jármű tüzelőanyagfogyasztása, ha a gumiabroncsokban a levegőnyomás az előírt értéknél kb. 10%kal alacsonyabb? Kb. 2%-kal emelkedik
Ebben a táblázatfajtában szintén a vízszintes és a függőleges tengelyt kell nézni, viszont a középérték szaggatott függőleges vonallal van jelölve, ami a 100%-ot jelenti. Az egyik kérdésnél a szaggatott vonalat kell arrébb vinni a 60-as tartományba, ahogy a 100%-nál középen, úgy a 60%-nál is középen kell lennie a szaggatott vonalnak, majd ezután megyünk felfelé a vízszintes tengelyre, ahol a tüzelőanyag fogyasztást meg lehet állapítani. A másik kérdésnél is hasonló elven kell nézni, vagyis a 10%-kal kevesebb a 90%, így annak a közép szakaszába kell tenni a szaggatott vonalat, majd ezután nézhetjük a függőleges tengelyt, ahol a tüzelőanyag fogyasztást olvashatjuk le.
Hogyan teszi lehetővé a fékasszisztens a fékfelfutási idő csökkenését az ábrán látható görbének megfelelően? A fékpedál benyomásának a következtet a vészfékezés igényére
sebességéből
18
KÉRDÉSEK HELYES VÁLASSZAL 1. A ker k ta a ta a ra t ihető erők....?azonos kerékterhelés és útviszonyok mellett – minden irányban megközelítőleg egyenlők 2. A környezet de mi fe ü izsg aton megfe e t g pkocsi igazo ó ap a…?
nem minősül hatósági engedélynek, így ennek hiánya nem befolyásolja a jármű közúti
forgalomban való részvételét 3. A fordu atsz m eme ked s e hogyan tozik a motor forgatónyomat ka? A fordulatszám emelkedésével egy darabig nő, majd egy bizonyos fordulatszám elérése után csökken 4. A kata iz torra e 5.
tott g pkocsi motor a...?
A környezetet kevésbé szennyezi, mint a katalizátor nélküli
Az bra a ap n apítsa meg, hogy mekkora fordu atsz mon egnagyobb a motor nyomat ka?
1200/min fordulatszámon
6. Az bra a ap n apítsa meg, hogy mekkora a motor nyomat ka 2000/min
fordu atsz m köze ben?
Kb. 930 Nm 7. Az bra a ap n apítsa meg, hogy mekkora fordu atsz mon a legnagyobb a
motor te esítm nye?
2200/min fordulatszámon
8. Az bra a ap n apítsa meg, hogy 2100/min fordu aton mekkora a motor forgatónyomat ka!
800 Nm 9. Az a bbi t nyezők közü me yik befo y so a a gyorsít si e en
s nagys g t? A jármű tömege
10. Befo y so a-e a motor tüze őanyag-fogyaszt s t a teherg pkocsi m szaki
apota?
Igen, nagymértékben
11. Befo y so a-e a ha ad s biztons g t, ha a gumiabroncsban a e egőnyom s az e őírtn alacsonyabb? Igen, hátrányosan, mert az oldalerők hatására a kerék hajlamosabb lesz a kúszásra
nyegesen
12. F kez skor tozik-e a teherg pkocsi dinamikus tenge yterhe se? Igen, az első tengely dinamikus terhelése megnő a hátsó tengely dinamikus terhelése csökken 13. F kez skor mi a g pkocsi f kút a?A fékpedál benyomásától a jármű megállításáig megtett út 14. F kez skor a teherg pkocsi e ső tenge y n a terhe snö eked s...? A lassulás mértékének növekedésével arányosan nő 15. F kez skor mi a ezető reakcióide e? Az akadály észlelésétől a fékpedál érintéséig eltelt idő 16. Függ-e a kerekek gördü si e en
sa a gumiabroncsok profi
tó ? Igen
17. Ha a teherg pkocsi h tsó kerekei óra f keződnek b okko nak , akkor...? a jármű hátulja oldalirányú erő hatására könnyen kitörhet (oldalfarolás)
19
BIZTONSÁGI
18. Ha a b okko sg t ó hib t anu m ködik, akkor a m szerfa on km/h sebességnél) kialszik
ő e enőrző
mpa…?
elindulás után (kb. 7
19. Ha a g pkocsi ezető a kipufogóf ket menet közben m ködteti, akkor a motorba tüze őanyag...?
nem jut 20. Hogyan tozik a g pkocsi motor nak te esítm nye, ha a ezető nö e i a
fordu atsz mot? A motor teljesítménye a fordulatszám emelkedésével egy darabig nő, majd egy bizonyos fordulatszám elérése után csökkenni kezd 21. Hogyan c szer ta ban a g pkocsit fe gyorsítani? A gázpedált határozottan, de nem teljesen lenyomva a gazdaságos fordulatszám-tartomány felső határa közeléig gyorsítva, majd magasabb sebességi fokozatba kapcsolva 22. Hogyan fe ti ki f kező hat s t a motor motorf küzemben? A motor belső ellenállás a révén 23. Hogyan hat rozz k meg a g pkocsi
Motordiagnosztikai mérésekkel
motor ra
e emző
fa agos
tüze őanyag
fogyaszt st?
24. Hogyan m ködtethető a kipufogóf k?
Kézi vagy lábkapcsolóval, pneumatikus vezérléssel. 25. Hogyan c szer e indu ni a napi fu arfe adat megkezd s re a te ephe yen
szak ra e ított teherg pkocsi a ? Kezdetben kerülni kell a teljes terhelést a hideg motor nagymértékű kopásának elkerülése érdekében 26. Ho k pes a teherg pkocsi motor a a egnagyobb forgatónyomat k ead s ra? Csak a fordulatszám-tartomány egy meghatározott szegmensében 27. Ho nagyobb a motor te esítm nye az a bbiak közü értékeinél
ta ban? A közepes fordulatszám-tartomány felső
28. Ho an a g pkocsi motor optim is fordu atsz m-tartom nya az a bbiak közü fordulatszám-tartományon belül
ta ban?
A közepes
29. Ho c szer kihaszn ni a teherg pkocsi egnagyobb motorte esítm ny t? Ahol az időtényezőnek fontosabb szerepe van, mint a legkedvezőbb fogyasztásnak (előzés, gyorsítósávról nagy forgalmú autópályába való becsatlakozáskor stb.) 30. Hosszabb út sor n – a folyamatos, erő tetett terhe stő – a fe me egedett gumikban a e egőnyom s eme kedik. Vissza ke -e ítania a guminyom st a gy ri ag e őírt rt kre?
Nem 31. Mekkora az a n ott kö et si t o s g akott terü eten kí ü a teherg pkocsi
ki om terór sebess g a ap n? Feleannyi méter, mint amekkora sebességet a műszer km/h-ban mutat
ró eo asott
32. Mekkora kö et si t o s got c szer tartani teherg pkocsi a autóp y n? Amekkora távolságot a jármű 2s alatt megtesz 33. Me yik a katr sz tiszt n tart sa befo y so a egink bb a A levegőszűrőé
rm tüze őanyag-
fogyaszt s t az a bbiak közü ?
34. Me yik biztons gi berendez s rö idít se az a bbiak közü az ASR?
A kipörgésgátló berendezésé
20
35. Me yik g znem az a bbi tüze őanyagok közü ?
A földgáz 36. Melyik sebess gi fokozatban c szer köz ekedni hosszú, tartós eme kedőn, aho
a fo yamatos ha ad st semmi nem akad yozza? Abban a sebességi fokozatban, amelyik a közepes fordulatszám-tartomány felső értékeinél biztosítja a motor járását 37. Melyik esetben teljes a motor terhe se?
Ha teljesen benyomja a gázpedált, és így teljes töltést ad a hengerek számára 38. Me yik a eggazdas gosabb üzeme tet si mód a modern díze motorok eset ben? Ha gyorsításnál 80-90%-ban lenyomva tartja a gázpedált és a motor fordulatszáma a
névleges fordulatszám kb. 50-60%-ánál (kb. 10001100/min) van 39. Me yik ít s igaz a hibridha t sra az a bbiak közü ? A hibridhajtás legalább két különböző meghajtási mód, pl. belső égésű motor és elektromotor kombinációját jelenti 40. Me yik az a környezet de mi oszt y, ame ynek a kö ete m nyeit csak a kipufogóg zok kü ső ut n keze s e tud k te esíteni?
Euro 5 41. Me yik sebess gi fokozatban c szer köz ekedni sík ízszintes , egyenes
útszakaszon, aho a fo yamatos ha ad st semmi nem akad yozza? A lehető legmagasabb sebességi fokozatban, ahol a motor a közepes fordulatszám- tartományban üzemeltethető 42. Me yik befo y so a az eme ked si e en
s nagys g t az a bbi t nyezők közü ? Az emelkedő meredeksége
43. Me yikfa ta e en s eküzd se ig ny i a egtöbb energi t a teherg pkocsi 0 km/h sebess g egyenes ona ú egyen etes ha ad sakor?
A gördülési ellenállás 44. Me yik fosszi is az a bbi tüze őanyagok közü ? A gázolaj 45. Me yik tekinthető a ternatí g züzem tüze őanyagnak az a bbiak közül?
A hidrogén 46. Melyik Euro-szab ny ut n t e kerü hetet enn a kipufogóg zok utókeze se
a hat r rt kek drasztikus csökkent se miatt?
Az Euro 4 osztály után 47. Me yik Euro-szab ny eset ben o t uto ra ehetős g arra, hogy a kipufogóg z
visszavezet s e m rs ke k a motor k ros anyag kibocs t s t?
Az Euro 4 osztálynál 48. Me yik fo yad kot ne ezzük AdB ue-nak?
A karbamid vizes oldatát, amelyet a kipufogógázhoz adagolnak, hogy kevesebb káros anyag keletkezzen 49. Me yik biztons gi berendez s rö idít se az ESP az a bbiak közü ? Az elektronikus stabilizáló programé 50. Mi a tenge ykapcso ó fe adata a g pkocsin az a bbiak közü ? Oldható kapcsolatot teremt a motor és a sebességváltómű között 51. Mi a fe adata a b okko sg t ó ABS berendez snek? A kerék és a talaj között tapadóerő nagyságától függően szabályozza a fékerőt 52. Mi tört nik, ha a motor a megengedett egnagyobb fordu atsz mon alatta van a legnagyobb teljesítménynek
r?
Ilyen esetben a teljesítménye már
53. Mi a g pkocsi tüze őanyag- t agfogyaszt sa? A felhasznált üzemanyag mennyiségének 100 km útra eső része 21
BIZTONSÁGI
54. Mi okozza azt, hogy homokos, aza szerkezet ta a on nehezebb e őreha adni, mint ó minős g aszfa t burkolaton?
A gördülési ellenállás 55. Mi a fe adata a s tartó asszisztensnek SPA ? A gépkocsi vezetőjét a vezetőülés vibrálásával figyelmeztesse a sávelhagyás veszélyére 56. Mi a kipörg sg t ó ASR fe adata a g pkocsin? Megakadályozza a jármű hajtott kerekeinek kipörgését, ha a vonóerő a szükséges mértéket túllépné 57. Mi a retarder szerepe a nagy össztömeg teherg pkocsikon? A gépkocsi tartós fékezése (pl. hosszabb lejtőn lefelé haladva); ezáltal az üzemifék- berendezés kímélhető 58. Mi a motorfordu atsz m?
A forgattyús tengely percenkénti teljes körbefordulásának a száma 59. Mi a sebess gkor tozó berendez s fe adata? értéket ne haladhassa meg
Az, hogy gépkocsi haladási sebessége az előre beállított
60. Mi a sebess gszab yozó berendez s tempomat fe adata? Az, hogy a gépkocsi a vezető által előre megadott haladási sebességet tudja tartani 61. Mit e ez a DBL optikai ki e ző e a hang e z sse egyide eg a megengedett
egnagyobb sebess g tú p se eset n? Azt, hogy a tartósfék-korlátozó már működik, de most a gépjárművezetőnek üzemi fékezéssel is be kell avatkoznia 62. Mirő ismerhető fe f kez s közben, hogy a k tkörös hidrau ikus f kberendez s egyik f kköre nem m ködik?
Arról, hogy a fékpedál útja nagyobb, a fékút pedig hosszabb 63. Mire szo g a kö et si t o s g-szab yozó tempomat? A gépkocsit automatikusan lelassítja, ha az előtte haladó járművet túlzottan megközelítette 64. Mire szo g a f kasszisztens BAS ? A fékpedál benyomásának a sebességéből következtet a vészfékezés igényére és szükség esetén automatikusan megnöveli a fékerőt 65. Mire szo g az SCR kata iz tor az Euro 5 környezet de mi kategóri ú díze üzem g pkocsikn ?
A kipufogógáz káros anyagainak kevésbe ártalmas gázokká való alakítására 66. Mi rt nem ontatható nagyobb t o s gra a egtöbb teherg pkocsi, ha a kard ntenge y t e őzetesen nem kötik ki? Mert a kenés hiánya miatt a sebességváltómű meghibásodik 67. Mi rt e őnyös az Euro 5 oszt yn az AdB ue fo yad k haszn ata?
Csökkenti a kipufogógázok környezetkárosító hatását és gazdaságosabbá teszi a gépkocsi üzemeltetését 68. Minek a ap n tört nik a be ső g s motorok Euro-oszt yba Euro 0 - Euro 5 soro sa az a bbiak közü ?
Környezetvédelmi szempontok alapján 69. Mit ne ezünk a motor te esítm ny nek?
A motor fordulatszámának és forgatónyomatékának a szorzatát 70. Milyen gyakran kell a gumiabroncsokban
ő e egőnyom st e enőrizni?
Egy vagy legalább kéthetenként
71. Mi yen ir nyú erők pnek fö a ker k s a ta a között, a teherg pkocsi egyenes ona ú ha ad sa közben tört nő gördü ő f kez skor? A haladás irányában ható (ún. pályairányú) erők 22
72. Mi yen ada kanyagot haszn nak a k rosanyagok ke sb rta mas kipufogóg zokk a ó ta akít s hoz az Euro 5 környezet de mi kategóri ú díze üzem g pkocsikn ?
Ammóniát, amelyet nem vegytiszta állapotban adagolnak a kipufogógázokhoz, hanem karbamid 32,5%-os vizes oldataként 73. Mi yen ir nyú erők hatnak a kanyar í ben ha adó teherg pkocsira? Mind a (pillanatnyi) haladás irányában ható, mind pedig oldalirányú erők 74. Mit ne ezünk tapad si körnek az autós fizik ban? A kerék és a talaj érintkezési középpontjából kiindulva a minden irányban meghúzott legnagyobb tapadóerő vektorok végeit („nyílhegyeit”) összekötő folytonos vonalat 75. T en ha as, eges útszakaszra tört nő r ha t s e őtt ke -e a gumiabroncsokban csökkenteni?
Nem
ő e egőnyom st
76. Szabad-e a m szaki hiba miatt üzemk pte enn t teherg pkocsit nagyobb
t o s gra ontatni, ha a sebess g tó nak nyom s a atti o a z sa an? Csak akkor, ha a kardántengelyét előzetesen kikötik 77. V aszo a meg az bra segíts g e , hogy hogyan tozik a rm tüze őanyag- fogyaszt sa, ha a gumiabroncsokban a e egőnyom s az e őírt rt knek csak kb. 0 -a?
Kb. 6%-kal megnövekszik 78. V aszo a meg az bra segíts g e , hogy hogyan tozik a rm tüze őanyag- fogyaszt sa, ha a gumiabroncsokban a e egőnyom s az e őírt rt kn kb. 10 - kal alacsonyabb?
Kb. 2%-kal emelkedik 79. Van-e a ami yen összefügg s a g pkocsi karbantart sa s a gazdas gos ezet s
között? Igen, a karbantartás fontos előfeltétele a gazdaságos vezetésnek
23
