BioÜzemanyagok. A MOL-csoport kiadványa

Bio BioÜzemanyagok

A MOL-csoport kiadványa

30

Tartalom

2

A megújuló energiák – a XXI. század kihívása



6

Az üzemanyagok felhasználásának jelenlegi trendjei



8

Az üzemanyagok története dióhéjban



10

A jövő lehetséges útjai



12

A bioüzemanyagok felhasználásának szabályozása



16

Nemzetközi tendenciák, stratégiák



18

A bioüzemanyagok gyártása



22

Biodízel üzem épül Komáromban



24

A bioüzemanyagok mindennapi használatának gyakorlati kérdései



25

Az 5 százalék bioetanolt tartalmazó (E5) motorbenzin tulajdonságai



26

Az 5 százalék biodízelt tartalmazó (B5) dízel-keverékek tulajdonságai



28

A motorhajtóanyagok osztályozása

29 1

Bioüzemanyagok

Bevezető A fenntartható fejlődés elve és céljai mindennapi

gok minél kevesebb erőforrás felhasználásával, egyre

több évre biztosítottuk a vállalat biodízel-komponens

életünk szerves részévé váltak, és talán az egyik leg-

korszerűbb technológiával és a lehető legkevesebb

igényét. Megkezdtük a második generációs biokom-

nagyobb kihívás mindannyiunk számára a 21. század

környezetterheléssel álljanak rendelkezésre.

ponens termékek és technológiák fejlesztését. Minde-

Európájában és a világon egyaránt. A jövőbeli gazdasági

Vállalatunk a fenntartható fejlődés elkötelezett támo-

zek révén vállalatunk minden piacán a bioüzemanyag

fejlődés biztosításához az erőforrások és a környezeti

gatója. Fejlesztési stratégiánkban kiemelkedő szem-

direktíva előírásainak megfelelő, és kimagaslóan jó

elemek megóvása szükséges. Fenntartható fejlődés az,

pont a termékfelelősség kérdése. Tudatos és nagy

minőségű üzemanyagokat fog forgalmazni.

amely a jelen generációk szükségleteit oly módon elégíti

beruházási költségű fejlesztéseinknek köszönhetően

A fenntartható fejlődés megvalósítása csupán fokoza-

ki, hogy közben nem veszélyezteti a jövő generációk

az üzemanyagok ólomtartalma az elmúlt években

tos átalakulással, hosszú távú tervezéssel lehetséges.

hasonló igényeinek kielégítését. A feladat globális mére-

nullára csökkent, aromásvegyület-tartalmuk kisebb

Reméljük, hogy e kiadványban bemutatott törekvése-

tűvé vált, amelyben az állam, a gazdaság és az egyének

lett, és ma már kizárólag kénmentes üzemanyagokat

inkkel és eredményeinkkel hozzájárulhatunk ahhoz,

tevékenysége egyaránt igen fontos szerepet játszik.

forgalmazunk, jócskán megelőzve evvel az Európai

hogy az olvasó betekintést nyerjen mindennapi mun-

A fenntartható fejlődés egyik legfontosabb eleme a

Unió 2009-re kitűzött határidejét.

kánkba, melyet a bioüzemanyagok elterjesztése és

termékfelelősség, mely alapján a termék életciklusában

A megújuló energiaforrások tekintetében a legkézen-

fejlesztése érdekében végzünk.

részt vevő valamennyi érintett felelősséggel tartozik ter-

fekvőbb kihívások egyike a bioüzemanyagok piaci

mékei környezeti hatásának folyamatos csökkentéséért.

részarányának az Európai Unió célkitűzéseivel össz-

A MOL-csoport feladata termékeinek gazdaságossági

hangban történő növelése. Következésképpen 2005

és környezeti szempontok alapján történő fejlesztése,

nyarán megkezdtük a biológiai eredetű alapanyagok-

gyártása és forgalmazása. Azaz annak biztosítása, hogy

ból előállított benzinkomponens, a bio-ETBE gyártását

Mosonyi György

az ember mobilitás iránti igényét kielégítő üzemanya-

és felhasználását motorbenzineinkben. 2006 során

vezérigazgató, MOL-csoport

2

A megújuló energiák – a XXI. század kihívása Civilizációnk energiaigénye évről-évre látványosan növekszik. A fosszilis tüzelőanyagok és a bioüzemanyagok együttes alkalmazásával a megújuló energia arányának növelésére környezetkímélő módon nyílik lehetőség.

Öt vagy inkább tíz évvel ezelőtt a magyar utakon,

fűtés- és energiaszámla összege. Az országhatáron

de a környező országokban is jóval kevesebb gépjár-

átlépve a nagyságrendek még inkább emelkednek.

mű közlekedett, a háztartásokban kevesebb energia-

Elég belegondolnunk, milyen gyorsan nő majd a

faló eszköz működött: nem, vagy alig volt elterjedt

globális energiaigény a következő években, évtize-

a mikrohullámú sütő, a klímaberendezés, a nagy

dekben, ha a várható óriási ütemben fejlődik tovább

képernyős televízió és millió fajta apróbb elektromos

Kína vagy India gazdasága és társadalma. Újabb

gép. Nem magától értetődő, de pár évvel ezelőtt az

két és félmilliárd emberben fog felmerülni az igény

árukínálat is szerényebb volt, a tartós fogyasztási

nagyobb lakásra, saját autóra vagy éppen klímabe-

cikkeket is hosszabb ideig használtuk. Kevesen gon-

rendezésre.

dolnak arra, hogy egy 3-4 évente lecserélt autó vagy

Jelen pillanatban a világ összesített energiaszükség-

egy megunt mosógép helyett vásárolt új géphez is

letének közel 40 százalékát, ezen belül a közlekedés

alapanyag kell, azt le kell gyártani, el kell szállítani

energiafelhasználásának több mint 70 százalékát a

ami ismét rendkívül energiaigényes. A növekvő jólét

kőolaj fedezi. Minden abba az irányba mutat, hogy

így – számos tényezőn keresztül – dinamikusan

a következő egy-két évtizedben a világ energiaszük-

növekvő energiafelhasználással jár együtt. (Lásd:

séglete tovább nő. Ezáltal a kőolaj- és földgázfelhasz-

A világ energiafelhasználása 1980 és 2030 között a

nálás vagy a széndioxid-kibocsátás bizonyosan emel-

4. oldalon.) És akkor még nem beszéltünk arról, hogy

kedni fog, ám hogy mennyivel, az jelentős mértékben

évtizedről-évtizedre egyre nő a tágasabb, kényelme-

tőlünk függ. Miért jelent ez kihívást? Azért mert a

sebb otthonok iránti igény, ám ez szintén azzal jár,

világ olajtartalékai ugyan jelenleg még bőségesen

hogy össztársadalmi szinten is nagymértékben nő a

elegendőek, és olajhiánnyal még évtizedekig nem

Bioüzemanyagok

3

kell számolni, de fel kell készülni arra, hogy az olaj-

energiafelhasználás és az üvegházhatásért felelős

üzemanyagokkal egészítsék ki. A magas kőolajárak

korszak vége elkerülhetetlen. A második ok az, hogy

széndioxid kibocsátásának növekedését. A bioló-

mellett az amúgy drága bioüzemanyagok egyre

a világ olajtartalékai nem egyenletesen oszlanak el;

giai, döntően növényi összetevők felhasználásával

kevésbé tűnnek költségesnek, így azok elterjedése

nagy többségük olyan területen található, ahol geo-

előállított üzemanyagok (a biodízel és a bioetanol

a következő években lendületet kaphat.

politikai kockázattal is számolni kell.

meghatározását lásd külön) térnyerése éppen

Végül, de természetesen nem utolsósorban a fosszi­

ezért kulcsfontosságú. Igaz, nem egyik napról a

lis energiaforrások kitermelése és felhasználása

másikra ható „csodaszerről” van szó, de az első

környezeti hatásokkal is jár. Az üzemanyag-minőség

nagy lépést már ma meg kell tenni. A tudományos-

javítása révén a lokális kén- és ólomszennyezés a

fantasztikus regények világa még messze van: az

világ jelentős részén nullára csökkent, így a leg-

üzemanyagcellás járművek széleskörű elterjedése,

több gondot jelenleg az éghajlatváltozást okozó

vagy a fillérekért villamosenergiát termelő (még

A képlet ugyanakkor nem egyszerű: nem mindegy,

túlzott mértékű széndioxid-kibocsátás jelenti. A

csak kísérleti fázisban sem működő) fúziós reak-

mikor, hol és milyen eszközzel fogunk a takarékos-

légkörbe jutó széndioxid felhalmozódása a fosszi-

torok valósága még évtizedekig várat magára, ám

kodáshoz. Ma már a közlekedés a világ legjelentő-

lis tüzelőanyagok felhasználásának mérséklésé-

addig is tenni kell azért, hogy az emberek mobilitás

sebb olajfelhasználó ágazata. Miközben a hetvenes

vel, vagy a felhalmozódás szempontjából semleges

igényét a környezetet kevésbé terhelő módokon

évek olajválságai idején a közlekedés a világ összes

megújuló tüzelőanyagok növekvő arányú alkalma-

elégítsük ki. Ez a törekvés készteti mind látványo-

olajfogyasztásának még csak 40 százalékát tette ki

zásával csökkenthető. Az energiatakarékossági

sabb cselekvésre az Európai Uniót, a kormányokat

(számos erőmű, illetve fűtési rendszer működött olaj-

programok és a kőolaj alapú üzemanyagok egy

és az olajszektor vállalatait, annak érdekében,

származékokkal), addig ma ez az arány már maga-

részének növényi alapú bioüzemanyagokkal törté-

hogy a kőolaj közlekedési üzemanyagként betöl-

sabb: 70 százalék körüli. Ez pedig azt jelenti, hogy

nő kiváltása együttesen lassíthatják le a fosszilis

tött szerepét részben megújuló forrásból származó

a kőolajfogyasztás csökkentésének problémája

A KÖZLEKEDÉS MINT A LEGNAGYOBB OLAJFOGYASZTÓ

4

A világ energiafelhasználása 1980 és 2030 között

800

kvadrillió* Btu** Történelem

Várható jövő 613

600

510

722 665

563

421

400 283

347

309

366

200

* egymilliószor egymilliárd **1Btu (brit hőegység)=1055 kJ

0 1980

1985

1990

1995

2003

2010

2015

2020

elsődlegesen a közlekedésmodernizálásának prob-

2025

2030

Forrás: EIA, Energy Information Administration

MIÉRT VAN SZÜKSÉG A BIOÜZEMANYAGRA?

A döntés másik lényeges eleme, hogy a repcéből, nap-

önmagában nem fogja érdemben lassítani a kőolaj

A bioüzemanyagokkal kapcsolatos már említett meg-

hasznosíthatják, illetve a nem étkezési célú többlet-

felhasználás jelentős növekedését, mivel ezek az

fontolásokat az európai uniós energiapolitika egy

igények viszonylag jól tervezhető piacot jelentenek a

egyébként fontos alternatívák villamosenergiát

irányelvben fogalmazza meg. Ennek teljesítésével a

mezőgazdasági szektor számára. Mindez kiegyensú-

vagy melegvizet állítanak elő, amit nem lehet köz-

következő években a hagyományos benzin- és gáz-

lyozó hatással van a termékárakra, illetve kedvezően

vetlenül a közúti és vízi közlekedésben felhasználni.

olaj-forgalmazásban kötelezően megjelenik és egyre

befolyásolja a termelési költségeket.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy az akkumulátor-

növekszik a növényi eredetű alapanyagok szerepe.

ral vagy tüzelőanyag-cellával hajtott járművek még

Mindez úgy valósul meg, hogy a jövőben növényi

kísérleti fázisban vannak, a közlekedés széndioxid-

eredetű komponenseket kevernek a kőolaj alapú

kibocsátásának mérséklésére az egyetlen techno-

(fosszilis eredetű) üzemanyagokhoz. Ezáltal nem-

lógiailag rendelkezésre álló, ipari méretekben alkal-

csak a légkörbe jutó széndioxid többletmennyisé-

mazható lehetőséget a bioüzemanyagok jelentik.

ge csökken, ahogy azt korábban már említettük,

Az előző pontban említettek miatt az Európai Unió

A probléma orvoslását pedig már ma el kell kezdeni,

hanem az a fontos energiapolitikai következmény,

többlépcsős szabályozást fogadott el, amelynek lénye-

hiszen a gépjárművek száma jelentősen növekszik,

hogy a bekevert, megújuló komponens mennyisé-

ge, hogy a felhasznált üzemanyagok mennyiségében

így jelenleg már több mint 600 millió darab gépjár-

gének arányában csökken a közlekedés, és ezen

növekvő arányban kell megújuló, alapvetően növényi

mű fut a világ útjain.

keresztül a gazdaság olajfüggősége is, valamint

eredetű üzemanyagokat használni. Ezek a hozzáadott

kevesebb kőolajat kell az Európai Unióba importálni.

anyagok az úgynevezett biokomponensek. A benzinek

lémája. A szél- és napenergia vagy éppen az atomerőművek mainál is nagyobb mértékű elterjedése

raforgóból, kukoricából és búzából meglévő agrárpiaci készletek egy részét a bioüzemanyag-gyártó cégek

MIT JELENT MA A BIOÜZEMANYAG?

Bioüzemanyagok

Bioetanol: Növényi alapon gyártott, nagy tisztaságú etanol. Előállítása a növények cukor-, keményítő-, illetve cellulóztartalmának bontásával és erjesztésével történik. A gyártási technológiák előnye a kiterjeszthető alapanyagbázis, jelentős hátránya

azonban a fermentáció során keletkező nagy mennyiségű szén-dioxid, a szétválasztó műveletek igen magas energiaigénye és a magas melléktermékhányad. A vízmentes etanol a benzinnel kismértékben keverhető. Biodízel: Növényi alapú motorhajtó üzemanyag, amelyet Európában főként repceés napraforgóolajból, másutt szója vagy pálmaolajból állítanak elő. A sűrű növényi olaj észterezése nyomán a fosszilis alapú gázolajhoz hasonló termék állítható elő. Nagy előnye, hogy maga az észterezés kevés energiát igényel, így a gyártás során kevesebb az energiafelhasználás és a széndioxid kibocsátás is. Hátránya, hogy a nyersanyagként használt növényolaj előállításához – viszonylag magas melléktermékhányad mellett – nagy mennyiségű terményt kell feldolgozni, valamint az, hogy az észterezés során nehezen értékesíthető glicerin keletkezik.

esetében ez az összetevő növényi eredetű bioalkohol

vel, a termékminőségi szabványok körültekintő módo-

(pontosabban bioetanol) vagy bioetanol felhasználásá-

sításával lehetséges. A gázolajok biokomponens tar-

val gyártott etil-tercier-butil-éter (ETBE), a dízel esetében

talmának emelése várhatóan megoldható, de egyes

pedig főként repcéből nyert növényi olajok kémiailag

alkalmazástechnikai problémák jelenleg gátat szab-

módosított változata (a sűrűn folyós növényi olajok-

nak a benzinbe keverhető etanolarány növelésének.

ból egy észterezésnek nevezett eljárással a gázolajhoz

A növényi alapanyagok jelentősen drágábbak, ezért

hasonló tulajdonságú biokomponenst – zsírsav-metil-

napjainkban a bioüzemanyagok előállítása költsége-

észtert vagy FAME-t – állítanak elő).

sebb, mint a kőolajalapúaké. Elterjedésük érdekében

A jelenlegi uniós szabályozás azt írja elő, hogy a meg-

ezért számos uniós ország támogatások nyújtásával

újulók arányának 2010 végére el kell érnie az 5,75

ösztönzi használatukat. Magyarországon a jelenlegi

százalékot; ez az arány a kész üzemanyag energiatar-

jövedéki törvény benzin esetében 2007 közepétől,

talmára értendő.

gázolaj esetében 2008 januárjától biztosít kedvez-

A bekeverési hányad várhatóan tovább növekszik,

ményt a magasabb biokomponens tartalomra.

ugyanakkor figyelembe kell venni azt is, hogy az

Összességében tehát a biokomponensek alkalmazása

üzemanyag biokomponens tartalmára a különböző

számos kedvező hatással jár, előállításuk azonban új

gépjárművek különböző módon érzékenyek, azaz az

beruházásokat igényel, s gyártásuk, illetve felhaszná-

egyes gyártmányok eltérő módon reagálnak. Ezért az

lásuk számos megoldandó problémát vet fel.

üzemanyagok biotartalmának növelése csakis a gépjárművek műszaki paramétereinek figyelembevételé-

5

6

Az üzemanyagok felhasználásának jelenlegi trendjei Bár földrészenként eltérő az üzemanyagok felhasználásának tendenciája, a motorhajtóanyagok fajlagos fogyasztásának csökkenése ellenére, az emberek növekvő mobilitásigénye miatt, a felhasználás növekedése várható.

Az üzemanyagok fő felhasználási területe a közle-

Globális és regionális trendek

Ázsia

nálat, továbbá az áruszállítás, elsősorban a közúti

Az egyes hajtóerők hatása a világ különböző régiói-

növekedés hatására emelkedik az üzemanyagok iránti

árufuvarozás. Így az üzemanyagok iránti keresletet

ban eltérő intenzitással jelentkezik. Az üzemanyagok

kereslet. Bár az ezer főre jutó személygépkocsi-állo-

olyan tényezők határozzák meg, amik az előbb felso-

globális kereslete jelenleg két nagy régiónak köszön-

mány jelenleg igen alacsony, a lakosság magas száma

rolt tevékenységeket mozgatják.

hetően növekszik, ezek Észak-Amerika és Ázsia.

és általában véve, a gazdaságok hatalmas mérete

kedés. Ennek fogalmába beletartozik a személyszállítás: a tömegközlekedés és a személygépkocsi-hasz-

Ázsiában elsősorban a kínai és az indiai gazdasági

A gazdasági növekedés és az erős beruházási tevé-

miatt az üzemanyag-felhasználás növekedése világ-

kenység a szállítási igények növekedését vonja maga

méretekben mérve is nagy mennyiségeket képvisel.

után. A lakossági jövedelmek emelkedése a személygépkocsik iránti keresletet erősíti, továbbá növeli a gépkocsi használatot.

Amerikai Egyesült Államok

Előrejelzések szerint a világ a következő évtizedben várható üzemanyagfogyasztás-növekedése leginkább erre a térségre koncentrálódik.

Ugyanakkor az autóipar technikai fejlődése nyo-

A legnagyobb üzemanyag-felhasználó ország az Ameri-

mán a motorok fajlagos üzemanyag-felhasználá-

kai Egyesült Államok. A gépkocsipark nagy része benzin­

sa csökken, ami a kereslet növekedését némileg

üzemű, így a közlekedésben az üzemanyag-felhasználás

visszafogja. A gépkocsipark struktúrája az egyes

szinte kizárólag a motorbenzinre korlátozódik, a dízel

üzemanyagfajták keresletének összetételét hatá-

gázolaj közlekedési célú kereslete jóval alacsonyabb. Az

Az előbbi két régióval összehasonlítva az európai

rozza meg (motorbenzin, gázolaj, autógáz, egyéb

amerikai személygépkocsik fajlagos fogyasztása jellem-

üzemanyag-fogyasztás lényegesen kisebb mértékben

hajtóanyagok).

zően magasabb, mint a világ más régióiban.

növekszik. A gépjármű-hajtóanyagokon belül a motor-

Európa

7

Bioüzemanyagok

A gépkocsi-ellátottság összehasonlítása A következő ábra 2004-es adatai néhány kiválasztott ország motorizációs fokát mutatja be, illetve azt, hogy az egy főre eső GDP növekedésével párhuzamosan várhatóan hogyan növekszik majd a gépkocsik száma *g  épjárművek: személyautók és tehergépjárművek

Gépjárművek száma* ezer lakosra

Az egy főre eső GDP és az ezer főre jutó gépjárműszám* közötti összefüggés 800

Egyesült Államok

700

elméleti görbe Franciaország Kanada Németország Ausztria

600 500

Nagy-Britannia

400

Csehország Magyarország

Lengyelország

300

Szlovákia

200 Törökország

100 0

Kína

0

5

10

15

20

25

30

35

40

GDP per fő 1000 PPP$ (=vásárlóerőparitáson ezer USD-ben)

benzin-felhasználás csökken, míg a gázolaj iránti keres-

a régióban az üzemanyag-kereslet gyorsabban fog

kedés nem volt egyenletes, amiben az üzemanyagárak

let nő, ami a dízelüzemű gépkocsik egyre növekvő

növekedni. A személygépkocsi-park még nagyrészt

alakulásának is szerepe volt. 2000-ben, amikor az árak

elterjedtségének következménye. Ennek okai, hogy a

benzinüzemű autókból áll, de a dízelesedési folyamat,

világszerte nagymértékben növekedtek, még vissza­

dízelmotorok jelentősen hatékonyabbak, és fajlagos

azaz a dízelüzemű járművek arányának növekedése

esés is tapasztalható volt a felhasználásban. Ahogy

fogyasztásuk a benzinmotorokkal szembeni hátrá-

már megindult. A szállítási ágazat szinte kizárólag

az egész régióban, Magyarországon is elsősorban a

nyaik kiküszöbölése után jóval kevesebb. A járművek

gázolajat használ, így e szektor tevékenységének erő-

közúti árufuvarozás fejlődése váltja ki a gázolaj iránti

fajlagos üzemanyag-felhasználása a motorfejlesztések

södése tovább növeli a dízelüzemanyag iránti igényt.

kereslet nagyobb ütemű növekedését. A dízelüzemű

hatására, valamint a motorbenzinről dízelre történő

új személygépkocsik eladása csak a legutóbbi néhány

váltás eredményeként csökken.

évben kezdett el növekedni. A teljes személygépkocsi-

Magyarország

állományon belül a dízelüzemű gépjárművek aránya

Kelet-Közép-Európa

Elsősorban a reáljövedelmek növekedésének hatá-

forgalomban lévő autók száma, mind pedig a gépkocsi-

sára Magyarországon 2000 óta 22 százalékkal nőtt

használat közelíteni fog a nyugat-európai szinthez, ami-

Kelet-Közép-Európa a személygépkocsik számát,

a személygépjárműpark, melynek nagysága jelenleg

nek eredményeként az elkövetkező időszakban tovább

használatát tekintve Nyugat-Európához képest feljö-

2,9 millió, családonként tipikusan egy gépkocsi.

nő a magyarországi üzemanyag-fogyasztás.

vőben van. A gazdasági tevékenység, az egy főre eső

Az elmúlt tíz évben éves átlagban 3,5 százalékkal növeke-

GDP ugyan elmarad a nyugat-európai szinttől, de a

dett az üzemanyag-fogyasztás. A motorbenzin-felhaszná-

térség felzárkózásával, továbbá a szállítási ágazat és

lás kisebb ütemben nőtt: évente mintegy 1,5 százalékkal,

a közúti árufuvarozás fejlődésének hatására ebben

míg a dízel kereslete 5 százalékkal. Ugyanakkor a növe-

jelenleg körülbelül 13-14 százalék. Várható, hogy mind a

8

Az üzemanyagok története dióhéjban A kőolaj alapú üzemanyagok a múlt század húszas és harmincas éveiben váltak a belsőégésű motorok legfontosabb hajtóanyagaivá.

mutatta be a róla elnevezett belsőégésű motor (Otto-

mezőgazdasági termékekből előállított motorhajtóanya-

melynek kielégítésében a XIX. század végén óriási vál-

Az emberiséggel egyidős a mobilitás iránti igény,

motor) első példányát.

goknak, a motorizáció gyors terjedése egyre nagyobb

tozást hoztak az ipari forradalom legújabb vívmányai.

Az első kísérleti benzinmotorokat és automobilokat

mennyiségű, olcsó üzemanyagot igényelt. Ezt a megnö-

Történelmi léptékkel tekintve nem sokkal azután, hogy

azonban a kőolajszármazékokon kívül más üzem-

vekedett keresletet tudták a kőolajból nyert termékekkel

megjelent a gőzgépek közlekedésben való használata,

anyagok is hajtották. Egészen a múlt század elejéig

kielégíteni. A gyorsan megerősödött olajágazat – élén

a különböző konstrukciójú belsőégésű motorok váltak

a kőolaj alapú üzemanyagok a kőolajfeldolgozás kez-

olyan üzletemberekkel, mint John D. Rockefeller – az

az emberi mobilitás legfontosabb zálogává. A technikai

detlegessége miatt újdonságnak számítottak, a széles

újabb és újabb feltárásoknak köszönhetően az akkori

fejlődés mellett a motorizáció robbanásszerű elterjedé-

közönség elsősorban csak világításra használt petró-

igényekhez mérten korlátlan mennyiségű üzemanyag

sének legfontosabb mozgatója a könnyen hozzáférhető

leum formájában találkozott a finomított kőolajjal.

biztosítására volt képes. Így a motorikus üzemanyagcélú

és olcsó üzemanyagok biztosítása.

A mai első generációs bioüzemanyagokhoz hasonló

etanolüzemek gazdaságtalanná váltak.

alkoholok, növényolajok, illetve ezek származékai

A motorizáció hajnala

meglétük miatt kézenfekvő megoldásnak bizonyultak

A modern robbanómotorok története az 1860-as éve-

zebben hozzáférhető kőolajjal szemben.

kig nyúlik vissza. A belga Etienne Lenoir világítóolajjal

Otto Nicolaus etilalkohollal (etanollal) hajtotta első

A II. világháború után Amerikában és Európában a

(petróleummal) működő kétütemű motorja és Alphon-

kísérleti gépeit, a dízelmotor szülőatyja, Rudolf Diesel

motorizáció újabb dinamikus fejlődésen ment keresz-

se Beau de Rochas szabadalma (benzin-levegő elegy

pedig mogyoróolajat használt első járművéhez 1893-ban,

tül. Az autó a legszélesebb néptömegek számára is

hőenergiájának mechanikus mozgássá alakítása) nyo-

amellyel a párizsi világkiállítás nagydíját is megnyerte.

elérhetővé vált, és igen nagy mértékben fejlődött a

mán Nikolaus August Otto az 1878-as világkiállításon

Bár az 1920-as években még szerep jutott a különböző

közúti szállítás. A gyors gazdasági növekedés, az olcsó

az akkor még csak kis mennyiségben kitermelt, nehe-

Az aranykortól az olajválságig

9

Bioüzemanyagok

1858-1913 Rudolf Diesel 1880 Az első belsőégésű motor – Nicolaus August Otto

1908-1927 A legendás Ford T-modell

1863-1947 Henry Ford

1970-es évek Brazíliában cukornádból készül az etanol

1990-es évek Ausztriában és másutt Európában megjelennek a bioüzemanyagok

kőolaj és a viszonylag alacsony üzemanyagárak is elő-

nálatának technikai problémái a 90-es évek elejére

mentessé tették termékeiket, majd azok aromástartal-

segítették a fogyasztás bővülését, ezért ezt az idősza-

gyakorlatilag leállította az etanollal működő gépjár-

mát csökkentették le jelentős mértékben. Az ezredfor-

kot mint az autózás aranykorát tartják számon.

művek terjedését. A brazil kőolajmezők feltárásával

dulót követően pedig az élenjáró minőségű üzemanya-

Az 1973-as és 1978-79-es olajválságok azonban szem-

az etanol üzemanyagként történő felhasználása alap-

gok gyakorlatilag kénmentessé váltak.

léletmódbeli változást hoztak az üzemanyag-fogyasz-

vetően szociális kérdéssé alakult.

A már korábban említett tényezők, köztük az éghajlat-

tás terén. Egyrészt előtérbe kerültek a kis fogyasztású gépjárművek, másrészt, ahogy az energetikai felhasz-

változást okozó túlzott mértékű széndioxid-kibocsátás

Fejlesztések a minőség és a környezetvédelem terén

csökkentése érdekében a fejlesztések legújabb lépcső-

alternatív megoldások. Így számos kísérlet mellett,

A ’80-as-’90-es évek során, ahogy az élet számos terü-

minél hatékonyabb előállítására már a nyolcvanas évek

ha csak időlegesen is, de ismét a bio- illetve megújuló

letén, az üzemanyagok esetében is egyre nagyobb

vége óta folynak kísérletek Európában. Az elmúlt évek

üzemanyagokra irányult a figyelem.

hangsúlyt kapott a fenntartható fejlődés és a környe-

során bioetanol felhasználásában elsősorban Svédor-

Ezen a téren Brazília érte el a legnagyobb sikereket.

zetvédelem. E célok szellemében számos fejlesztés

szág, biodízel alkalmazásában pedig Németország és

Csaknem fél magyarországnyi területet (45 ezer négy-

történt az autógyártás (pl. katalizátorok) és az üzem-

Ausztria jeleskedett leginkább. Mivel napjainkban agrár

zetkilométert) ültettek be cukornáddal, melyből évi 14

anyag-előállítás terén egyaránt.

és környezetvédelmi szempontok miatt, többek között

millió köbméter etanolt gyártottak. A nyolcvanas évek

A motorhajtóanyagok alkalmazhatóságát javító fej-

az Európai Unió is kiemelt kérdésként kezeli a bioüzem-

közepén Brazíliában minden tíz eladott autóból kilenc

lesztésekkel párhuzamosan a károsanyag-emisszió

anyagok elterjesztését, ezért bizonyosak lehetünk abban,

etanollal is üzemeltethető volt. Azonban kőolaj és

csökkentését célzó egyre szigorúbb előírásoknak

hogy a „zöld” eredetű hajtóanyagok a motorhajtóanya-

alkohol-cukorárak változása, valamint az etanol hasz-

megfelelően a vezető üzemanyaggyártók előbb ólom-

gok palettáján a jövőben megtalálhatóak lesznek.

nálás esetében, úgy a közlekedésben is szerepet kaptak a kőolaj részarányának csökkentését célzó

foka az üzemanyagok biotartalmának növelése lesz. Az ehhez szükséges kiváló minőségű bioüzemanyagok

10

A jövő lehetséges útjai A közlekedés fajlagos klímagáz kibocsátásának csökkentése az Európai Közösségben a közeljövőben valósággá válik. Öt-tíz éven belül a növényi alapanyagokból gyártott üzemanyagok használata tovább terjed. Léteznek azonban más lehetőségek is.

A biokomponenseket tartalmazó üzemanyagok

sági termékek megtermeléséhez és feldolgozásához

Svédországban például egyre népszerűbbek a 85 szá-

is szükség van üzemanyag-fogyasztó gépekre, ráadá-

zaléknyi etanolt és mindössze 15 százaléknyi benzint

sul jelenleg főként élelmezésre alkalmas növényekből

tartalmazó E85-ös üzemanyaggal működő járművek.

Széleskörű elterjedésük megkezdődőtt

készülnek biokomponensek, ami által előállításuk jóval

Ezek az úgynevezett FFV (flexible-fuel vehicle, azaz

drágább. Ez folyamatosan új előállítási módszerek

többféle üzemanyaggal működtethető jármű) csomag-

kidolgozására serkenti a piaci szereplőket.

gal felszerelt felszerelt gépjárművek, amelyek képesek

A bioüzemanyagok már említett előnyei közül környezetkímélő hatásuk a legjelentősebb. A növényi alapú

a benzinnél alacsonyabb energiatartalmú etanol felis-

hajtóanyagok hagyományos benzinbe és gázolajba keverésével a napjainkban futó járművek nettó szén-dio-

merésére és elégetésére, valamint beépített szerkezeti

A biokomponensek nagyarányú használata

anyagaik révén tűrik annak erősen korrózív hatását.

Elterjedésüknek számos technikai feltétele van

holtartalma. Ennek megfelelően az ilyen autók normál

átalakítani (mint például hidrogén tankolására). Ezáltal

A mai világban számos törekvés létezik a biokom-

ronikai vezérlés bonyolultsága és az emelt követelmé-

a biokomponens tartalom gyorsan, mindenki számára

ponensek hányadának növelésére. Mivel jelenleg a

nyű anyagok használata miatt az FFV csomagért termé-

és széleskörűen hozzáférhetővé válik, ami a közlekedés

legtöbb üzemelő gépjármű nem ezek használatára lett

szetesen felárat kell fizetni. Ez egy költségérzékenyebb

által felhasznált biokomponensek mennyiségét ugrás-

tervezve és gyártva, az ilyen üzemanyagok felhaszná-

környezetben lassabbá teszi a piaci elterjedést és a bio-

szerűen megnöveli. Tény viszont, hogy a mezőgazda-

lásához új, speciális gépjárművek kellenek.

komponensek felhasználásának gyors növekedését.

xid kibocsátása csökken. A szabványos biokomponenst tartalmazó üzemanyagok alkalmazása a felhasználók számára több előnnyel és környezetkímélő hatással jár: a mai járművek átalakítása nélkül tankolhatóak és forgalmazásukhoz nem kell a jelenlegi kúthálózatokat

A módosított befecskendező rendszer és motorvezérlő elektronika érzékeli, hogy milyen az üzemanyag alkoüzemanyaggal, de E85-ös üzemanyaggal is működnek, ami a hagyományos autókról nem mondható el. Az elekt-

11

Bioüzemanyagok

A Bioüzemanyagok elterjedésének hajtóereje

CO2 emisszió csökkentése megújuló alapanyagbázis



Energiaellátás biztonságának növelése csökkenő energiaimport



Mezőgazdaság támogatása tervezhető igények termékfeleslegek levezetése



Új iparág és munkahelyteremtés bio-üzemek telepítése integrátori rendszerek bővülése

Bioalkohol Cukornád Cukorrépa Kukorica (Gabona)

Biodízel

Repce Napraforgó Pálmamag Szója

A dízelüzemanyagokból létezik 10-40 vagy akár

Sokan a földgázból nyert üzemanyagok jövőbeli tér-

vön tárolni kell, vagy ott külön berendezésben, más

100 százalékos biokomponens-tartalmú üzemanyag

nyerésére számítanak. Ezek egyik lehetséges válto-

alapanyagok reformálásával – például benzinből – a

(B10-40, illetve B100). A járműgyártók azonban itt

zata a sűrített földgáz (CNG – compressed natural

jármű fedélzetén kell előállítani.

is igen óvatosak, közülük csak néhány vállalja, hogy

gas), melyet a földgáz összenyomásával állítanak elő.

nagyobb koncentrációjú biodízelt (növényolaj-zsírsav-

A CNG tiszta, kénmentes és minimális széndioxid-

metilésztert) tartalmazó gázolajat is használhat a

kibocsátással járó üzemanyag. Terjedésének kritikus

gépkocsi-tulajdonos.

tényezője az elosztási hálózat lassú terjedése. Azon-

Az üzemanyagcella kétségtelen előnye a magas

ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK

ban a sűrített földgáz már most fontos szerepet játsz-

energiahatékonyság. A gépjárműiparban még csak

Távolabbi alternatívák A kísérletezés útjai

hat a környezetszennyezés által leginkább fenyegetett

kezdeti stádiumban lévő alkalmazás elterjedésének

nagyvárosok helyi közlekedésében.

nagy gátja azonban, hogy a hidrogén biztonságo-

A másik, nagy jövő elé néző rendszer a hidro-

san, veszteség nélkül vagy csak nagy nyomás alatt,

A hetvenes évek olajválságai óta számos kísérlet

gén felhasználásán alapuló, szén-dioxid közvetlen

mínusz 250 Celsius-fokra lehűtve, vagy csak speciá-

folyt, s folyik napjainkban is a kőolaj alapú üzemanya-

kibocsásával nem járó meghajtás. Ez az üzem-

lis fémötvözetekben tárolható. A gépjármű fedélze-

gok szerepének csökkentésére. Ezek közül az egyik

anyagcella, amely egy olyan, mozgóalkatrész nél-

tén történő előállításához pedig különálló, bonyolult

legismertebb, de nem az egyetlen a bioüzemanya-

küli mikroenergetikai berendezés, mely a hidro-

technológiájú berendezés szükséges. Az, hogy a

gok fejlesztése. Léteznek ugyanis teljesen más elven

gén felhasználásával polielektrolit membráncellán

jövőben hidrogént használhatunk-e, nagymértékben

működő, igaz gyakran még csak kísérleti fázisban

keresztül villamosenergiát állít elő. A keletkező

attól függ, hogy ezekre a technikai kihívásokra

levő, több megoldandó problémával küzdő alternatív

villamos energiát a jármű meghajtására lehet fordí-

milyen valós válaszok születnek majd.

üzemanyagok is.

tani. A módszer alapját adó hidrogént vagy a jármű-

12

A bioüzemanyagok felhasználásának szabályozása Az Európai Unió politikai döntések sorában deklarálta, hogy környezetvédelmi és társadalmi hasznosságuk miatt ösztönözni kell a bioüzemanyagok felhasználását.

A bioüzemanyagok széleskörű elterjedésének felté-

igényeihez illeszkedő műszaki, illetve környezetvédelmi

déki termékek forgalmazásával kapcsolatos irányelv, az

tele, hogy a hagyományos, a szabványok előírásainak

paraméterek. Ilyen például az oktánszám, a gőznyomás,

energiaadó irányelv és az ezekhez kapcsolódó rende-

megfelelő üzemanyagokhoz keverve, a meglevő elosz-

a cetánszám, az aromás szénhidrogén–tartalom, vagy

letek szabályozzák. A bioüzemanyagokkal kapcsolatos

tóhálózaton keresztül kerüljenek forgalomba.

az alkohol-, éter- és kéntartalom. Ez ugyanakkor azt

szabályok ehhez a szabályrendszerhez illeszkednek.

A bioüzemanyagok piaci forgalmazása pusztán gaz-

is jelenti, hogy az unióban sehol sem akadályozható

dasági megfontolásokból nem indokolt. Elterjesztésük

azoknak a termékeknek a forgalma, amelyek minősége

érdekében az uniónak olyan jogszabályi környezetet

megfelel ezeknek a követelményeknek. A specifikáció

kell teremtenie, amely vonzóvá, piaci szükségszerű-

alapján az európai szabványosítási szervezet, a CEN az

séggé teszi a bioüzemanyagok alkalmazását. Mivel az

autógyártók, az üzemanyaggyártók és a fogyasztókat

A Bioüzemanyag irányelv szerint minden tagállam köte-

Európai Unió belső piacán az áruk szabad forgalmát

képviselő felek bevonásával készíti az üzemanyagszab-

les kitűzni, hogy milyen mennyiségű bioüzemanyag

és a gazdasági versenyt egységes, harmonizált jogsza-

ványokat, melyeket a tagállamok kötelesek bevezetni. A

kerüljön forgalomba nemzeti piacán. Az európai irány-

bályok és ezekhez illeszkedő szabványok biztosítják, a

szabványos minőség garancia a kötelezően előírt muta-

elv referenciaértéket határoz meg, mely 2005-re 2 e%

bioüzemanyag-szabályozás is ennek jegyében született

tók teljesítésére, ugyanakkor a szabványok műszaki

(energiaszázalék) volt, majd ezt évi 0,75 e%-kal növelve

meg, és formálódik tovább. Az egységes, harmonizált

tartalma sokkal részletesebb, mint az irányelv előírásai.

2010-re 5,75 e%, méghozzá a forgalmazott üzemanyag

szabályok szerint ma az üzemanyagok az Európai Unió

Az EU-n belüli egységes szabványosítási rendszer a

fűtőértéke alapján számított energiaszázalékban. Ettől

belső piacán akkor forgalmazhatók, ha minőségük

fogyasztó szempontjából azt jelenti, hogy gépkocsijához

az értéktől a tagállamok nemzeti sajátosságaikat figye-

megfelel az üzemanyagok minőségére vonatkozó EU

minden tagországban ugyanazt a műszakilag megfelelő

lembe véve eltérhetnek, a teljesítés érdekében szüksé-

irányelvben (98/70/EK Irányelv) meghatározott speci-

üzemanyagot kapja, bármely szolgáltató termékét is

ges nemzeti szabályokat, eszközrendszert – az egyéb

fikációnak. Ezek a minőségi mutatók a gépkocsipark

választja. A forgalmazás kereskedelmi szabályait a jöve-

uniós szabályok keretein belül – maguk alakítják ki.

Bioüzemanyag irányelv

Bioüzemanyagok

13

Az EU irányelve szerint a bioetanol, a bioetanolból

dízelhez keverhető biodízel mennyiségét. Ez azonban

előállított ETBE, a növényi olajokból (repce-, naprafor-

korlátozza a 2010-re célul tűzött 5,75 e%-os érték tel-

gó- vagy egyéb növényi olajok) átészterezéssel előál-

jesülését. Az európai szabványosítási szervezet jelen-

Az adózási szabályok közül a bioüzemanyagok tekin-

lítható biodízel (FAME) tekinthetők első generációs

leg is dolgozik a mostaninál magasabb biokomponens

tetében az adókedvezmények alkalmazására vonat-

biokomponenseknek. Európai szabvány ezek közül

tartalmú üzemanyag szabványokon. Segítségükkel

kozó speciális szabályok a legfontosabbak. Az EU

csak a biodízelre készült, ugyanakkor folyamatban van

olyan üzemanyagok készíthetők és forgalmazhatók,

általában tiltja az állami támogatásokat, mivel azon-

az üzemanyagként felhasználható bioetanol szabvány

melyek a mai járművekben problémamentesen fel-

ban az adókedvezmények állami támogatásnak minő-

kiadása. A biodízel szabvány módosítására is sor kerül-

használhatók, környezeti hatásuk pedig kedvezőbb.

sülhetnek, ezért ezeket a Bizottság megvizsgálja, és

het, mert a most érvényes mutatók alapvetően csak

A

kialakítá-

csak akkor engedélyezi, ha alkalmazásuk összeegyez-

repceolajjal teljesíthetők, ami a potenciális alapanyag-

sa során a tagállamoknak tekintettel kell lenniük a

tethető a belső piac elveivel. A bioüzemanyagokkal

ok körét erősen leszűkíti.

bioüzemanyagok felhasználásának környezetvédelmi

kapcsolatos adókedvezmények megengedhetők, ha

A bioüzemanyagok széleskörű elterjedésének felté-

és gazdasági hatásaira is. A nemzeti intézkedésekről és

nem vezetnek úgynevezett túlkompenzáláshoz, azaz

tele, hogy a hagyományos, a szabványok előírásai-

a kitűzött célokról, továbbá a célok teljesítéséről tájékoz-

kizárólag a bioüzemanyagok többlet előállítási költ-

nak megfelelő üzemanyagokhoz keverve, a meglevő

tatni kell az Európai Unió Bizottságát. Évente jelenteni

ségeit fedezik. Másik korlátozás, hogy az adóked-

elosztóhálózaton keresztül kerüljenek forgalomba. Ez

kell a forgalmazott üzemanyagok és bioüzemanyagok

vezmény mértéke nem haladhatja meg a megfelelő

a jelenlegi gépkocsipark zavartalan ellátását is garan-

mennyiségét, részletesen be kell számolni az adózási

fosszilis üzemanyag nemzeti adószintjét. Így fordulhat

tálja, növeli a fogyasztói bizalmat.

és egyéb intézkedésekről. A bioüzemanyagok speciális

elő, hogy azokban az országokban, ahol magas az

A mai üzemanyag szabványok 5 térfogatszázalékban

adóztatására vonatkozó szabályok csak a Bizottság

üzemanyagok jövedéki adószintje, jóval magasabb

határozzák meg a benzinhez keverhető etanol és a

jóváhagyásával alkalmazhatók.

kedvezmény is biztosítható a bioüzemanyagokra. Az

nemzeti

bioüzemanyag

szabályok

Energiaadó irányelv

14

EU adózási szabályai ugyanazon termék különböző

szabályok sokfélesége helyett ezek egymáshoz való

üzemanyag-ellátó rendszerrel vannak felszerelve. A

minőséget képviselő típusaira többszintű adózás, adó-

közelítését tűzi ki célul. A tagállamok gyártói támo-

hagyományos üzemanyaghoz való keverés feltétele,

differenciálás alkalmazását is lehetővé teszik. Átfogó

gatásokkal, adókedvezménnyel, adódifferenciálással,

hogy a bekeveréshez felhasznált bioüzemanyagnak

változások az uniós szabályokban 2010 előtt nem

forgalmazási kötelezettség bevezetésével vagy ezek

szabványosnak kell lennie, és a kevert üzemanyag-

várhatók, ugyanakkor folyamatban van a bioüzem-

kombinációjával ösztönzik a bioüzemanyagok elterje-

nak is teljesítenie kell a dízel és benzin üzemanyag

anyagokra vonatkozó irányelv felülvizsgálata.

dését. Csak korlátozott keretek között alkalmazható a

szabványok előírásait, ami garantálja, hogy a gépko-

gyártói támogatás, mert az egységes piacon minden

csikban mindenféle probléma nélkül felhasználhatók

olyan támogatás torzíthatja a versenyt, melyhez csak

legyenek. Amennyiben speciális felhasználásra olyan

hazai gyártók juthatnak. Az eddig leggyakrabban

üzemanyagot forgalmaznak, mely a szabványban meg-

alkalmazott adókedvezmények helyett vagy mellett

engedett értéknél több bioüzemanyagot tartalmaz, az

több modell is tervezési vagy engedélyezési stádi-

eladóhelyeken speciális jelölést kell alkalmazni. Ez a

Nehéz pontos képet adni a tagállami szabályokról,

umban van, és a már működő szabályrendszereken is

szabály biztosítja, hogy a vevők csak olyan terméket

mert az optimális megoldás keresésének időszakát

folyamatos az „igazítás”. Várhatóan változik a mező-

vásároljanak, mely felhasználható gépkocsijukban. A

éljük. Az előbbiekben ismertetett uniós szabályozá-

gazdasági támogatások rendje is, mely szintén kihat a

gépkocsigyártók ugyanis jelzik a gépkönyvekben, ha

si keretek viszonylag tág mozgásteret biztosítanak

bioüzemanyagok gyártására.

az ilyen üzemanyag felhasználása mellett is garantál-

a bioüzemanyagokkal kapcsolatos célok teljesítése

Tiszta bioüzemanyag – B100, biodízel vagy E85 (leg-

ják a megfelelő működést. Az etanolból előállítható

érdekében szükséges tagországi szabályozásnak,

alább 70 százalék bioetanol tartalmú üzemanyag) –

ETBE kiváló benzin komponens, mely növeli a benzin

így a nemzeti szabályozások széles skálája alakult

csak azokban a gépjárművekben használható, melyek-

oktánszámát, és semmilyen műszaki vagy alkalmazás-

ki. Uniós szinten érvényesül az a törekvés, mely a

re a gyártó garantálja, hogy erre alkalmas motorral és

technikai problémát nem okoz.

Az EU tagállamok szabályai, az irányelv teljesítésének eszközei

Bioüzemanyagok

15

Bioüzemanyagok tisztán, hagyományos üzemanyaghoz keverve vagy vegyületeik formájában kerülhetnek forgalomba T  iszta bioüzemanyag – B100, biodízel vagy E85 (legalább 70% bioetanol tartalmú üzemanyag) – csak azokban a gépjárművekben használható, melyekre a gyártó garantálja, hogy erre alkalmas motorral és üzemanyag-ellátó rendszerrel vannak felszerelve. A

hagyományos üzemanyaghoz való keverés feltétele, hogy a bekeveréshez felhasznált bioüzemanyagnak

szabványosnak kell lennie, és a kevert üzemanyagnak is teljesítenie kell a dízel és benzin üzemanyag szabványok előírásait, ami garantálja, hogy a gépkocsikban mindenféle probléma nélkül felhasználhatók legyenek. Amennyiben speciális felhasználásra olyan üzemanyagot forgalmaznak, mely a szabványban megengedett értéknél több bioüzemanyagot tartalmaz, az eladóhelyeken speciális jelölést kell alkalmazni. Ez a szabály biztosítja, hogy a vevők csak olyan terméket

vásároljanak, mely felhasználható gépkocsijukban. A gépkocsigyártók ugyanis jelzik a gépkönyvekben, ha az ilyen üzemanyag felhasználása mellett is garantálják a megfelelő működést. Az etanolból előállítható ETBE kiváló benzin komponens, mely növeli a benzin oktánszámát és semmilyen műszaki vagy alkalmazástechnikai problémát nem okoz.

A bioüzemanyagok szabályozása Magyarországon

felelnie a szabvány előírásainak. A kedvezmények és a

kiemelt támogatásban részesülnek a második generáci-

differenciálás szabályai egyformán vonatkoznak minden

ós bioüzemanyag gyártási technológiák kutatás-fejlesz-

forgalmazóra, függetlenül attól, hogy az általuk forgalma-

tésére és alkalmazástechnikai kérdések megoldására

zott üzemanyagot hol állították elő. A bioüzemanyagok

irányuló műszaki, tudományos munkák (részletesen lásd

Magyarország 2005-re 0,4-0,6 e% bioüzemanyag-rész-

és általában az üzemanyagok forgalmazására vonatkozó

később). Az ösztönzési rendszer átalakítása azt jelenti,

arányt tűzött ki, melynek elérése érdekében a bioüzem-

szabályokat a jövedéki adó törvény, és annak végrehajtá-

hogy a fent ismertetett adó-visszatérítés megszűnik,

anyagok szabványos üzemanyaghoz történő keverését

si utasítása tartalmazza. Az üzemanyagok minőségével,

helyette a most csak a kéntartalomhoz kötött minőség-

ösztönző jövedékiadó-kedvezményeket vezetett be. Ez

a bioüzemanyagokkal kapcsolatos uniós szabályokat

függő adódifferenciálás az osztrák rendszerhez hasonló-

az adó-visszatérítéses rendszer motorbenzinek esetében

minisztériumi rendelettel vezette be Magyarország. A

an kibővül a biotartalomra vonatkozó követelményekkel.

2007. június 30-ig, dízelgázolaj esetében pedig 2007.

lehetőségek és a szükséges erőforrások áttekintése után

Így 2007. július 1-től kezdődően benzinre, 2008. január

december 31-ig működik, azaz a motorbenzinbe bekevert

2006-ban született döntés arról, hogy 2010-re 5,75 e%

1-től pedig a dízel gázolajra is két adószint lesz: egy ala-

bio-ETBE mennyiségére jutó adó 47 százaléka, illetve

legyen a bioüzemanyagok részarányára vonatkozó nem-

csonyabb, a gyakorlatilag kénmentes és legalább 4,4 szá-

a dízelgázolajba bekevert biodízel mennyiségére jutó

zeti célkitűzés. A 2058/2006. (III. 27.) számú kormányha-

zalék biokomponens tartalmú környezetbarát termékre,

adó 100 százaléka visszaigényelhető. A biokomponens

tározat alapján az ösztönzési rendszer teljes átalakítása

és egy magasabb, a 10 ppm-nél magasabb kéntartalmú

mennyiségét és bio-eredetét igazolni kell. Magyaror-

várható, így 2007-től változik az üzemanyagok adóztatá-

és/vagy 4,4 százaléknál kevesebb biokomponenst tartal-

szágon csak a szabványban megengedett mennyiségű

sa. A mezőgazdaságban olyan intézkedéseket terveznek,

mazó üzemanyagra. Emellett adókedvezmény bevezeté-

(jelenleg legfeljebb 5 százaléknyi) biokomponens kever-

melyek segítik a bioüzemanyagok alapanyagainak terme-

se várható az E85-ös (legalább 70 százalék bioetanol tar-

hető a hagyományos üzemanyagokhoz, illetve a tisztán

lését, a bioüzemanyag-gyártó kapacitások létesítését. A

talmú) üzemanyagra is, amennyiben az Európai Bizottság

forgalmazott bioüzemanyagok minőségének meg kell

Nemzeti Kutatási és Technológiai Hivatal rendszerében

a tervezett intézkedést a közeljövőben jóváhagyja.

16

Nemzetközi tendenciák, stratégiák A legtöbb európai országban egyedi, tagállami szabályok rendelkeznek a bioüzemanyagokról.

A  dókedvezmény

Szabályozási kérdések néhány uniós tagállamban

A bioüzemanyagok és/vagy az üzemanyagok bioüzemanyag-tartalma részben vagy egészen adó-

2008-2009-ben tervezik az úgynevezett „közlekedési

Ahány európai ország, szinte annyi helyi szabá-

mentes. Az adót az üzemanyag forgalmazója vissza-

üzemanyag

igényelheti.

– Road Transport Fuel Obligation). Ez hasonló a

lyozás vonatkozik a bioüzemanyagok gyártására. Kiragadtunk néhány európai uniós példát a szabályozások sokféleségének illusztrálására, a kép azonban

Nagy-Britannia kötelezettség”

bevezetését

(RTFO

német modellhez, ám annyiban eltér attól, hogy a

A  dódifferenciálás

forgalmazási kötelezettség nemcsak bekeveréssel,

közel sem teljes. Az uniós tagállamok általában az

Eltérő adószintek alkalmazása attól függően, hogy

átruházással teljesíthető, hanem egy központi

alábbi eszközök valamelyikét, vagy azok kombináci-

az üzemanyag tartalmaz, vagy nem tartalmaz

hatóságtól ki is vásárolható – hasonlóan a széndioxid-

óját alkalmazzák a bioüzemanyagok elterjedésének

bioüzemanyagot.

kvóták kereskedelméhez.

ösztönzésére.

F  orgalmazási kötelezettség Gyártói  támogatás

Az éves bioüzemanyag piaci részarány előírása,

A gyártók ösztönzése lényegében a bioüzem-

melyet minden forgalmazónak teljesítenie kell. A

anyagot előállítók beruházási támogatása, vagy a

kötelezettség teljesíthető kevert és/vagy tiszta

bioüzemanyagok gyártási költségeinek csökken-

bioüzemanyag formájában. A nem teljesítést adózá-

tésére irányuló működési támogatás formájában

si és egyéb adminisztratív módszerekkel próbálják

valósulhat meg.

büntetni.

Bioüzemanyagok

17

Ausztria

bioüzemanyagokkal történő helyettesítésének köte-

anyagra vetített 4,4 térfogatszázalékos és a benzinre

lezettségét. Ettől a dátumtól kezdődően minden

vetített 2 térfogatszázalékos bioüzemanyag-részarányt.

Ausztria a korábbi jövedéki adó-visszatérítési rend-

üzemanyag-szállító köteles az osztrák piacon forga-

Ez a kvóta fedezhető szerződéses úton is. Megmarad a

szer helyett már differenciált adóztatást alkalmaz a

lomba hozott teljes üzemanyag-mennyiség 2,5 száza-

tiszta bioüzemanyag kedvezményes adóztatása azokra a

környezetbarát és nem környezetbarát üzemanya-

lékát bioüzemanyagból szállítani. 2007. október 1-től

mennyiségekre, melyeket nem a kvóta teljesítése céljá-

gokra. Az üzemanyagok akkor minősülnek környezet-

ez az érték 4,3 százalékra, 2008. október 1-től pedig

ból forgalmaznak. A részarányt nem teljesítő üzemanyag

barátnak, ha gyakorlatilag kénmentesek (maximum

5,75 százalékra emelkedik.

forgalmazók előre meghatározott büntetést fizetnek,

10 mg/kg a kéntartalmuk) és 1000 liter üzemanyag-

ami gyakorlatilag egy, éves szinten egy összegben kifi-

keverék legalább 44 liter bioüzemanyagot tartalmaz.

zetett büntető adóként működhet majd.

Ausztriában a tiszta bioüzemanyagok fogyasztásiadó-mentességet élveznek. Korábban kizárólag a

Németország

biodízel és a bioetanol számított adó-visszatérítésre

Németország Svédország mellett azon kevés EU tagál-

jogosult bioüzemanyagnak, de 2005. október 1-től

lamok egyike, amely már 2005-ben elérte az energiatar-

kibővült a bioüzemanyagok köre. Ez ma már tartal-

talomra vetített 2 százalékos bioüzemanyag piaci rész-

Az üzemanyag forgalmazók 2006-tól kötelesek

mazza a biogázt, a biometanolt, a bio-dimetil-étert,

arányt, méghozzá a legmagasabb uniós adókedvezmény

bioüzemanyagot is forgalmazni, a részarány: 2,5 e%,

a bio-ETBE-t, a bio-MTBE-t, a biomasszából nyert

alkalmazásával. 2007-től Németországban is változások

ami 2010-ben 5,75 e%-ra emelkedik, ahogyan Magyar-

szintetikus bioüzemanyagokat, a biohidrogént és

lesznek, elsősorban a költségvetési kiadások csökken-

országon is. A szabványos üzemanyagokhoz kevert

a tiszta növényi olajat is. Ezen kívül 2005. október

tésétől vezérelve. Ettől az időponttól minden adózásra

ETBE és biodízel után a forgalmazó adókedvezményt

1-től Ausztria bevezette a fosszilis üzemanyagok

kötelezett forgalmazónak biztosítania kell a dízel üzem-

vehet igénybe.

Szlovákia

18

A bioüzemanyagok gyártása A bioüzemanyagok gyártása ma még elsősorban élelmiszernövényeken alapszik. A jövő alapanyagai ennél lényegesen olcsóbbak lesznek, és szinte korlátlan mennyiségben állnak rendelkezésre.

Az előállításukhoz alkalmazott technológiák fej-

A biodízel esetében különböző növényi olajok, eset-

mék a biodízel (leggyakrabban zsírsav-metilészter,

lettségét tekintve megkülönböztethetők első- és

legesen sütőolaj vagy állati zsiradékok jelenthetik

angol rövidítéssel: FAME), melynek fizikai és alkal-

másodgenerációs bioüzemanyagok.

az alapanyagot.

mazástechnikai tulajdonságai nagyon hasonlítanak

Biodízel előállítására az Európában leggyakrabban

a kőolaj alapú gázolajéhoz.

– mintegy 80 százalékban – használt repceolaj mel-

Első generációs bioüzemanyagok

lett az Egyesült Államokban e célra leginkább hasz-

Az első generációs bioetanol gyártása lényegében

az olajos magvak rostolásával és sajtolásával kez-

Az első generációs biodízel-komponens gyártásá-

az alkoholerjesztés évezredes technológiáján alap-

dődik.

nak előnye, hogy relatíve egyszerű technológiát és

szik, annak ipari méretekben megvalósult változata.

Ezután a kis olajtartalmú darától elválasztják a növényi

kisebb beruházási költséget igényel. A környezet

A megfelelően előkészített cukor vagy keményítő

olajat, ami azonban önmagában még nem alkalmas

védelme szempontjából ugyancsak fontos, hogy a

tartalmú alapanyagokat – leggyakrabban kukori-

dízelmotorok üzemeltetésére, mivel telítetlen szénhid-

szükséges kémiai reakciók már minimális melegítést

cát, búzát, cukornádat vagy cukorrépát – feltárá-

rogén tartalma miatt gyantásodásra hajlamos, égése

követően, 50-60 Celsius fokon, a légköri nyomás

si és erjesztési folyamatokon keresztül alkohollá

tökéletlen és a motorban lerakódást okozhat.

közelében végbemennek, így a folyamat energiaigé-

alakítják. Ezt a lepárlás, finomítás, vízmentesítés

Ezért megfelelő előkezelést követően a növényi ola-

nye viszonylag alacsony. Ezáltal a gyártás akár 60

többlépcsős finomítási folyamata követi, így az

jat metanol vagy valamilyen más, kis szénatomszá-

százalékkal kevesebb széndioxid-kibocsátással jár,

eljárás végén a kívánt minőségben nyerhető ki a

mú alkohol felhasználásával átészterezik. A reakció

mint a hagyományos dízelolaj esetében. Első generá-

bioetanol.

során két fázisra bontható elegyből kivonható ter-

ciós technikák alkalmazásával az etanol ipari mére-

nosított napraforgó és szója, vagy éppen a pálmaolaj is alkalmas lehet. A növényi alapú dízelolaj gyártása

magas költségek

Bioüzemanyagok

19

Melléktermékek, hulladékok hasznosításának útján

A biodízel komponens esetében növényi olajok

magas beruházási költséggel jár. A híg elegyek

Ezek legnagyobb előnye, hogy mind a bioetanol,

Fischer-Tropsch szintézissel – amellett, hogy jobb

desztillációval történő finomítása révén a folyamat

illetve magasabb szénatomszámú alkoholok, mind

minőségű, a fosszilis gázolaj fizikai jellemzőivel

energiaigénye és széndioxid-kibocsátása igen jelen-

pedig a biodízel esetében jelentősen megnövelik a

gyakorlatilag megegyező tulajdonságú terméket

tős, megközelíti a fosszilis benzinek gyártásának

felhasználható alapanyagok körét.

kapunk –, a gyártás során nem képződik jelentős

ezen értékeit.

Ugyan az elsőgenerációs technológiáknál össze-

mennyiségű, nehezen hasznosítható melléktermék,

A jelenlegi biodízel-gyártás tehát drágább alap-

tettebb eljárás révén, de etanol nyerhető ki külön-

ami hatékonyságnövekedést eredményez.

anyagból, de kisebb energiaigény mellett, míg a

böző, cellulózt tartalmazó anyagokból, így töb-

Napjainkban ezek az új technológiák még nem

jelenlegi bioetanol-gyártás olcsóbb alapanyagból,

bek között fahulladékból, biomasszából vagy akár

kiforrottak. A számos fejlett országban esztendők

de magas beruházási és energiaköltséggel valósul

algából is.

óta folyó – és a közelmúltban hazánkban is elindult

meg. Ez mindkét esetben a biokomponensek magas

Ezek egyrészt lényegesen nagyobb mennyiségben

–, az eljárás gazdaságossá tételét célzó kutatásokra

költségéhez vezet.

állnak rendelkezésre, másrészt gyakran másképp

azonban sokan nagy várakozással tekintenek.

A mennyiségi és gazdaságossági problémákra igazi

nem hasznosított melléktermékekről, hulladékokról

Nemcsak az Európai Unió támogatja az ilyen irányú

megoldást a jelenleg még csak kísérleti fázisban

van szó, így a bioüzemanyag-gyártás nem jár érté-

fejlesztéseket, de az olajipar szereplői már most

lévő, úgynevezett második generációs bioüzem-

kes, magas költséggel előállított élelmiszerforrások

komoly összegeket fordítanak a második generációs

anyag-gyártási technológiák jelenthetnek.

elvonásával.

technológiák tökéletesítésére.

tű előállítása – az anyagoknak a fermentációhoz szükséges

magasfokú hígítottsága, a folyamatok

szabályozási igénye és a termék többlépcsős finomításához szükséges berendezések miatt – viszonylag

hidrogénezésével, vagy magas széntartalmú alapanyagok (szalma, faapríték, hulladékok) szintézisgázzá (hidrogén és szénmonoxid) alakításával és

20

Növényolaj (svo)

repcemag

Termesztés ra

da

Növényolaj gyártás, sajtolás

Át/észterezés n

i er

ic

gl

biodízel komponens

Takarmányozás

gázolaj keverés

Új irányok a HAZAI bioüzemanyag-gyártásban

szervezetté integrálja azokat az önmagukban orszá-

és kísérleti fejlesztések egészítik ki. A konzorcium

gosan vagy regionális szinten is jelentős gazdasági

500 millió forintos pályázati támogatást nyert máso-

szervezeteket, amelyek csak együtt képesek megol-

dik generációs biogázolaj kutatására és környe-

A régió meghatározó olajvállalataként a MOL stra-

dani a kitűzött, komplex feladatokat.

zetkímélőbb gyártástechnológiáinak kidolgozására.

tégiájának is kiemelkedő eleme az újfajta bioüzemanyagok fejlesztése és alkalmazása. A MOL Nyrt.

A fejlesztések első eredményei rövid időn belül, már

Kutatások, kísérleti fejlesztések és beruházás

2009-re várhatóak. A kőolaj eredetű termékekkel

tokkal, hazai tudásbázisra alapozott konzorciumok

A Nemzeti Kutatási és Technológiai Hivatal Jed-

eredménnyel járhat.

jöjjenek létre. A fejlesztési társaságok legfonto-

lik Ányosról elnevezett pályázatán a MOL Nyrt.

Az összefogás lehetővé teszi a közös kutatás-fej-

sabb célja, hogy a mainál szélesebb alapanyagbázis

vezette konzorciumban részt vesz az Olajterv Zrt.,

lesztéseket, a technológiai és szervezési tapaszta-

álljon a gyártás rendelkezésére, és többek között

a KITE Zrt., a Biodiesel Kft., a veszprémi Pannon

latok megosztását, ami csökkenti a kockázatokat,

használt és hulladék növényi olajok, melléktermé-

Egyetem, a Magyar Tudományos Akadémia Kémiai

illetve gyorsabb piaci alkalmazkodást eredményez.

kek, illetve napraforgóolaj is mind nagyobb részben

Kutatóközpontja, a Földművelésügyi és Vidékfej-

További előnye, hogy tudásintenzív és emberköz-

lehessen a biodízel-komponens alapanyaga.

lesztési Minisztérium Mezőgazdasági Gépesítési

pontú munkahelyek létesítéséhez járul hozzá, segíti

A kutatások másik fontos iránya olyan csúcstech-

Intézete, valamint a Veszprémi Regionális Innová-

a kis- és közepes vállalatok innovációs tevékeny-

nológiájú gyártási eljárások kifejlesztése, melyek

ciós Centrum Kht. A Tudományos Akadémián és a

ségét, valamint oktatási programok kialakításával

tovább csökkentik a környezeti terhelést. A kon-

Pannon Egyetemen folyó alapkutatásokat a többi

hosszabb távon támogatja magas szintű ismeretek-

zorciális együttműködés előnye, hogy egységes

konzorciális partnernél folyó alkalmazott kutatások

kel rendelkező szakemberek képzését.

arra törekszik, hogy együttműködve a mezőgazdaság képviselőivel és az egyetemi fejlesztőközpon-

minden tekintetben versenyképes biogázolaj kifejlesztése mellett az együttműködés számos további

21

Bioüzemanyagok

egy biodízel-gyártósor egyszerűsített folyamatábrája A felhasznált alap- és adalékanyagoktól függően számos változata alakult ki a növényi olajok zsírsav-metil­észterré

Alapanyag előkezelés

Átészterező egység

Glicerin finomító egység

metanol katalizátor lúg növényi olaj sav

reaktor

észter mosása

szárító

glicerin oszlop

(FAME) alakításának, azonban a lényegi lépéseket tekintve elmondható, hogy a folyamat az előkészítés, átészterezés és glicerinfinomítás szakaszaira csoportosítható.

tároló tartály

A savval előkezelt növényi olajban katalizátor (pl. lúg) hatására a glicerin-triészter megbomlik, s a keletkező zsírsavak a metanol hatására zsírsav-metilészterré alakul-

semlegesítő reaktor derítés

nak. Az előkezelt növényi olajban katalizátor (pl. sav/lúg) alkalmazása mellett, metanol jelenlétében zsírsav-metilészter keletkezik. Az átészterezés után a termékelegyet

metanol visszanyerés elválasztás

vízmentesítés

ülepítéssel szétválasztják. A nehezebb, glicerin tartalmú elegyet tovább kezelik, mivel a folyamat gazdaságossága szempontjából kulcsfontosságú a megfelelő minőségű glicerin értékesíthetősége. A könnyebb, észterfázisban a vizes mosást és szárítást követően nyerhető ki a biodízel.

szappan alapanyag

biodízel

gyógyászati minőségű glicerin

22

Biodízel üzem épül Komáromban A Komáromban vegyes vállalati formában megépülő biodízelgyárnak kulcsszerepe lesz a hazai igények kielégítésében.

A MOL-csoport termékfejlesztési politikájában évek óta kiemelkedő fontosságú szerepet játszik üzemanyagainak környezetre gyakorolt hatásainak javítása. 2005. július elsejétől a társaság áttért a kénmentes üzemanyagok kizárólagos gyártására és forgalmazására, és ugyanekkor megkezdte egy biológiai eredetű alapanyagokból előállított üzemanyag-komponens, a bio-ETBE gyártását és a motorbenzinekhez való keverését.

Egy nagy lépés előre A termékfejlesztés következő lépcsőfokát az üzemanyagok biokomponens-tartalmának növelése jelenti, melyre az Európai Unió bioüzemanyagokra vonatkozó irányelve is ösztönzi a gyártókat. E szabályozás következtében a MOL-csoport teljes biodízelkomponens-igénye 2008-tól évi 200 ezer tonnára nő. Ezt kielégítendő 2006 januárjában a

Bioüzemanyagok

23

MOL nyílt pályázatot írt ki a biokomponens, illetve

sülő üzemben előállított biokomponens nem csak

Egyrészt az üzem megépítése jelentős mértékben

annak alapanyagául szolgáló növényi olaj beszerzé-

vasúton és a Dunán, vízi úton szállítható, hanem

hozzájárul ahhoz, hogy Magyarország teljesítse az

sére, melynek eredményeként július végén a MOL

a telepet a százhalombattai finomítóval összekötő

Európai Unió bioüzemanyagokkal kapcsolatos elő-

hét céggel 5 évre szóló beszerzési megállapodást

csővezetéken is.

írását. Továbbá az osztrák céggel együttműködve a

kötött. A tenderezési eljárás legfőbb „hozadéka”

A repcét, napraforgót és használt sütőolajat feldol-

MOL elősegíti a környezetet még kevésbé terhelő

azonban kétség kívül az a szerződés, melyben a

gozó üzem termelésének legnagyobb hányadára,

üzemanyagok elterjedését, másrészt szerepet játszik

MOL Nyrt. és az osztrák Rossi Beteiligungs GmbH

120 ezer tonnára a résztulajdonos MOL előszerző-

a biodízel-komponens nagy mennyiségű előállítását

egy 1,2 milliárd forint (4,5 millió euró) alaptőkéjű

dést kötött, így fedezve a 160 ezer tonnás hazai igény

szolgáló korszerű technológia magyarországi lete-

vegyesvállalat alapításáról és működtetéséről egye-

döntő részét. Az Európai Unió terveit figyelembe

lepítésében, és részt vállal az ehhez szükséges tőke

zett meg 2006 júliusában.

véve 2010 után az üzemanyagba kevert biokompo-

megszerzésében is.

A megállapodás értelmében megalakuló Rossi Bio-

nens arányának további növekedése várható, így a

Nem elhanyagolható az a korábban már említett

fuel Zrt.- ben a MOL-csoport 25 százalék plusz egy

gyártásában való részvétel ellátás-biztonsági meg-

tény sem, hogy a hagyományos dízelolajhoz képest

részvény részesedést fog birtokolni. A vállalat 2007.

fontolásból kulcsfontosságúnak nevezhető.

a biodízel gyártása 60 százalékkal kevesebb szén-

negyedik negyedévére a régió egyik legnagyobb

dioxid-kibocsátással jár. Mindez pedig úgy valósul-

biodízel alapanyag-ellátó gyárát építi fel a MOL

hat meg, hogy a bioüzemanyag-tartalom biztosítása

komáromi telephelyén. Az új üzem évi 150 ezer tonna

Kölcsönös előnyök

mellett a MOL továbbra is megőrzi üzemanyagainak

mít majd. A helyszín kiválasztásában a logisztikai

A bő egy év alatt megvalósuló, közel 8 milliárd forin-

lékainak segítségével pedig biztonságos és hatékony

szempontok nagy szerepet játszottak, hiszen a léte-

tos (30 millió euró) beruházásnak több előnye is van.

járműhasználatra nyílik lehetőség.

kapacitásával európai léptékben is jelentősnek szá-

kiváló minőségét. A MOL speciális üzemanyag ada-

24

A bioüzemanyagok mindennapi használatának gyakorlati kérdései Hamarosan a hazai töltőállomásokon is szinte mindenütt tankolhatunk növényi eredetű, megújuló energiaforrásból származó biokomponenseket tartalmazó benzint és gázolajat. Szakembereink munkájának köszönhetően az új üzemanyagok minőségét a MOL-tól megszokott magas színvonalon fogjuk biztosítani.

A következő években a bioüzemanyagok felhasználá-

rikus gázolajoknál a biodízel-komponens közvetlen

sa a közlekedésben minden bizonnyal világszerte – és

bekeverését. A szakemberek egyetértenek abban,

különösen az Európai Unióban – gyorsulni fog. Az Unió

hogy nem okozhat fennakadásokat az üzemanyagok-

a korábban részletezett környezetvédelmi, energiapoli-

ban az egy-másfél év múlva 4-5 térfogatszázalékra

tikai és vidékfejlesztési megfontolásoktól vezérelve a

emelkedő biokomponens-tartalom, így azok nyugod-

bioüzemanyagok mind szélesebb körű elterjesztésére

tan tankolhatóak a MOL-kutakon.

törekszik. A célok adottak, a szabályozás formálódik, a

A fogyasztóknak az E5 és a B5 üzemanyagok hasz-

gyártóegységek nem csak Európa nyugati felén, hanem

nálatakor tehát elsősorban a járműgyártók ajánlását

immár Magyarországon is szép számmal épülnek.

kell követniük, s ügyelniük kell arra, hogy bizonyos

Az uniós szabályozásnak megfelelően a legtöbb tag-

járművek fokozott karbantartást igényelnek.

államban már 2007-2008-tól a hagyományos dízelolaj-

A motorhajtó-anyagok és a gépjárművek fejlesztése

ban és a benzinben egyaránt legalább 4,4 térfogatszá-

ugyanis csak egymással kölcsönösen valósulhat meg.

zaléknyi biokomponens lesz. A legfontosabb kérdés

Ebből következik, hogy a gépjármű-konstruktőröknek

azonban mégiscsak az, „mit szólnak ehhez” a jármű-

igazodniuk kell az üzemanyagszabványokhoz, s bizto-

veink? Jól működnek majd a kevert üzemanyagokkal,

sítaniuk kell járműveik üzemeltethetőségét bármely, a

vagy nem? A válasz röviden: jól fognak működni.

szabványnak megfelelő üzemanyaggal. Az üzemanya-

Ennek biztosítéka a szabványos minőség. A jelenlegi

got előállító vállalatoknak pedig mindig és minden

üzemanyagszabványok 5 térfogatszázalékig engedik

körülmények között képesnek kell lennie a szabvá-

a motorbenzinek esetében a bioetanol, illetve moto-

nyos üzemanyagok gyártására és forgalmazására.

Bioüzemanyagok

25

Az 5 százalék bioetanolt tartalmazó (E5) motorbenzin tulajdonságai

A bioetanol megújuló forrásból származó tisz-

náljuk járművünket. További segítséget nyújtanak

Külföldi tapasztalatok szerint 5 százalék etanol

ta üzemanyag: csökkenti az üvegházhatást okozó

a MOL Tempo üzemanyagok adalékai, melyek meg-

tartalomig gyakorlatilag nem jelentkeznek üzemel-

gázok kibocsátásának mennyiségét, továbbá telje-

akadályozzák a korróziós folyamatok kialakulását

tetési gondok.

sen kénmentes. Ugyanakkor vannak olyan tulajdon-

az üzemanyag-ellátó rendszerben.

Az első generációs bioüzemanyagok felhasználásá-

ságai is, melyekre hosszú távú használata során,

nak azonban korlátai vannak. Az etanol arányát 10

különösen a korosabb gépjárművek esetében

százalékra emelve gyakoribbá válnak egyes alkal-

figyelmet kell fordítani. A benzinbe kevert alkohol

A járműkonstrukció szerepe

mazástechnikai problémák, ezért a nagy autógyár-

is. Annak érdekében, hogy elkerüljük az üzemanyag

Műszaki oldalról igazi kihívást a 20 évnél idő-

már megkülönböztetik a járműkonstrukcióikat, s

nedvességtartalmának túlzott megnövekedését,

sebb járművek jelentenek, melyek üzemanyag-el-

egyes évjáratok, típusok esetében nem ajánlják a

és az ebből adódó kellemetlenségeket, az etanol

látó rendszerének kialakításakor nem készültek

magasabb etanol tartalmú benzin használatát. Ezért

tartalmú benzin tárolása a benzinkutakon és a

fel az alkohol tartalmú üzemanyagok használatára.

hosszabb távon a járműkonstrukciók megfelelő

felhasználóknál egyaránt körültekintést igényel.

A volt szocialista országok által gyártott gépko-

módosítására van szükség, mely az előzőekben már

A téli hónapokban, illetve a nyári páradús, nedves

csiknál emellett az alkalmazott gyengébb minőségű

leírt szabványnak kölcsönös, autóipari, és kőolaj-

időszakban hosszú hetekig leállított (ritkán tankolt)

anyagok, illetve a régebbi nyugati gyártmányok-

ipari fejlesztéseit igényli. Ezáltal lesz elérhető 2010

járművek esetében ajánlott a fokozott odafigyelés.

nál az esetlegesen elöregedett szerkezeti anyagok

után az eddigieknél magasabb megújuló hányad az

Célszerű gyakrabban tankolni és lehetőleg mindig

tömítettség, és anyag-kompatibilitás szempontjából

üzemanyagokban.

tele tankkal leállni, ha hosszabb ideig nem hasz-

fokozott ellenőrzést igényelnek.

(bioetanol) nedvszívó hatású, így képes megkötni az üzemanyagtartályba jutó levegő páratartalmát

tók az európai szabványtól eltérő E10 (maximum 10 térfogat százalék etanol tartalmú) benzinekre

26

Az 5 százalék biodízelt tartalmazó (B5) dízel-keverékek tulajdonságai

Mint minden üzemanyag esetében, a biodízel és B5 keverékek felhasználásakor is megfelelő

Cetánszám

tekintettel a MOL az NF M 07 070 francia szabvány előírásai szerint ellenőrzi a biodízel és B5 tartályait.

körültekintéssel kell eljárni. A biodízel tartalmú

A biokomponens eredetétől függően a tiszta bioter-

üzemanyagok tárolására és elosztására tiszta,

mékek cetánszáma széles tartományban változhat

víztelenített, jól karbantartott és rendszeresen

(47-60). A keverékek kedvezően reagálnak a gyulla-

ellenőrzött berendezéseket kell használni. Ezt a

dási képességet javító, cetánszámnövelő adalékokra,

A biodízel lehetséges fémszennyeződéseinek megelő-

rendszert a MOL-csoport finomítási, logisztikai

ezért a B5 üzemanyagok formulázása, minőségének

zése érdekében a MOL szakemberei a teljes logiszti-

és kiskereskedelmi lánca a biokomponenseket

„beállítása” könnyen biztosítható.

kai láncolatot folyamatosan ellenőrzik.

tartalmazó üzemanyagok teljes körű bevezetéséig megfelelően kialakítja.

Hidegtulajdonságok A biodízel tartalom növekedésével némileg gyengülő

Kenőképesség A biodízelek jelentős mértékben javítják a gázolajok kenőképességet, ami a biokomponens előnyös tulajdonsága.

hideg tulajdonságok a megfelelően kiválasztott adalékokkal ugyanúgy javíthatók, mint a hagyományos dízel esetében. Az utóbbiakhoz használt hidegfolyás-

Mikrobiológiai szennyezés

javító (MDFI) és paraffin diszpergáló (WASA) adalé-

A biodízelek és a biodízel tartalmú üzemanyagok érzé-

kok a B5 keverékekben is megfelelően működnek.

kenyek a mikrobiológiai szennyezésekre. Erre való

Fémtartalom

Bioüzemanyagok

Nedvszívó hatás A biokomponens nedvszívó képessége miatt a

ra (a berendezések tisztítása, a szűrők ellenőrzése

legfeljebb 5 százalék biodízel tartalom esetén a kom-

stb.) megfelelő figyelmet kell fordítani.

patibilitási problémák minimálisak. Ennél magasabb

biodízel tartalmú üzemanyag víztartalma növekedhet. A MOL Tempo üzemanyagoknál már alkalmazott adalékcsomagot tartalmazó B5 keverékek

koncentráció esetén azonban a megfelelő működés

Lerakódások képződése

vízelválási tulajdonságai viszont jól szabályozot-

Az igen hatékony Tempo adalékanyagoknak köszön-

tak, s ezáltal az acélkorróziót is hatékonyan meg

hetően a B5 dízel esetében is elkerülhetők a porlasz-

lehet akadályozni. Helyes kezelési gyakorlattal, a

tó- és égéstérbeli lerakódások.

Üledékek diszpergálása

csak a hagyományosnál jóval drágább, legkorszerűbb szerkezeti anyagokkal biztosítható.

Oxidációs stabilitás A biodízel oxidációs stabilitása, az öregedéssel szem-

berendezések tisztántartásával a nemkívánatos mellékhatások elkerülhetőek.

27

Kompatibilitás a szerkezeti anyagokkal

beni ellenálló-képessége a hagyományos gázolajokénál kisebb. Ennek oka az, hogy a biodízel telítetlen vegyületeket tartalmaz, aminek következtében a

A biodízel tartalmú keverékek hatását akrilát gumira,

levegő oxigénjével egyesülve az anyag tulajdonságai

Hosszas üzemeltetés során az üzemanyag-ellátó

akrilnitril-butadién gumira és fluorszilikon gumira

megváltozhatnak. Az üzemanyag-ellátó rendszerben,

rendszerben lerakódások keletkezhetnek a beren-

vizsgálták a szakemberek. A különböző folyadékok-

illetve a motortérben esetlegesen keletkező lerakó-

dezések falán és alján. A biodízelt tartalmazó üzem-

kal – így a biodízellel – szembeni magas fokú ellen-

dások elkerülésének érdekében a biokomponenst

anyagok hajlamosak feloldani ezeket az üledéke-

álló-képessége miatt ma jellemzően a fluorszilikon

tartalmazó gázolaj fél évnél hosszabb időtartamú

ket. Emiatt – mint a hagyományos dízelüzemanyag

gumit használják a modern motorokban. A beren-

tárolása nem javasolt.

esetében is – a helyes gépjármű-kezelési gyakorlat-

dezések gyártóival összhangban azt találtuk, hogy

28

A Motorhajtóanyagok osztályozása Motorhajtóanyagok Alternatív

kőolajeredetűek • motorbenzinek • gázolajok

fosszilis

megújuló

• kőolaj eredetű alternatív

• biomassza

• LPG (PB)

• biohidrogén

• hidrogén

• biogáz

• alkoholok

• bioalkoholok

• éterek

• bioéterek • bioszintetikus hajtóanyagok

• földgáz • hidrogén • komprimált földgáz (CNG) • cseppfolyósított földgáz (LNG) • szintetikus hajtóanyagok • alkoholok (metanol, etanol, …) • éterek • észterek

• növényolajok és származékaik • hajtóanyagok biohulladékokból

kőolaj és megújuló •g  ázolajok és biodízel komponensek elegyei (B5) •m  otorbenzin és bioalkoholok elegyei (E5) •m  otorbenzin és bio-éterek elegyei

Bioüzemanyagok Bio üzemanyagok

Felelős kiadó: Ferencz I. Szabolcs Szakmai szerkesztő: Thernesz Artur, Vuk Tibor Szerkesztő: Dr. Kántor Sándor Fotók: Getty Images, MOL, Netképtár, Red Dot/Corbis, Safa Postacím: MOL Nyrt., Budapest 1986 Kiadja: Sanoma Budapest Kiadói Zrt.

29 1

www.molgroup.hu

B