BIBLIOGRAFICKÁ CITACE

ABSTRAKT

Hlavním cílem této bakalářské práce je inovativní přístup s technickými, estetickými, ergonomickými a ekologickými požadavky. Výsledný návrh by měl svým moderním a funkčním vzhledem být poutavým prvkem umístěným v provozním prostředí. Cílem je také splnění společenských a psychologických funkcí a oslovení co nejširší veřejnosti k zamyšlení nejenom nad alternativní energií v dopravě.

KLÍČOVÁ SLOVA Design, dobíjecí stanice elektromobilu, elektromobil, CHAdeMO, Level 1, Level 2, Level 3, SAE J1772, RFID autorizace, sloupová stanice, dobíjecí stojan, ergonomie.

ABSTRACT The main aim of this bachelor's thesis is innovative approach to design of recharge station for electric cars with technical, esthetic, ergonomic and economic demands. The final design with it's modern and functional look should be an attractive element placed in service environment. Another aim is also to fulfill social and psychological functions and address the public with not only thinking about alternative energy in transport.

KEYWORDS Design, recharge station for electric car, electric car, CHAdeMO, Level 1, Level 2, Level 3, SAE J1772, RFID authorization, pole station, charging stand, ergonomy.

BIBLIOGRAFICKÁ CITACE

SOVJÁK, R. Design dobíjecí stanice elektromobilu. Brno: Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství, 2012. 63 s. Vedoucí bakalářské práce doc. akad. soch. Ladislav Křenek, Ph.D..

strana

5

Prohlášení o původnosti

PROHLÁŠENÍ O PŮVODNOSTI

Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Design dobíjecí stanice elektromobilu vypracoval samostatně a v seznamu literatury jsou řádně uvedeny veškeré použité zdroje.

……………………… v Brně dne

……………………… podpis

strana

7

Poděkování

PODĚKOVÁNÍ

Tímto bych rád poděkoval panu doc. akad. soch. Ladislavu Křenkovi, Ph.D. za připomínky a odborné rady. Dále bych chtěl poděkovat mamince za její trpělivost a podporu během studia. Velké poděkování patří i části komise, která mně umožnila studium tohoto výběrového oboru.

strana

9

Obsah

OBSAH ABSTRAKT KLÍČOVÁ SLOVA ABSTRACT KEYWORDS BIBLIOGRAFICKÁ CITACE PROHLÁŠENÍ O PŮVODNOSTI PODĚKOVÁNÍ OBSAH ÚVOD 1 VÝVOJOVÁ ANALÝZA 1.1 Historie dobíjecí stanice pro elektromobil 1.2 Vývoj mimo území České republiky 1.2.1 Spojené státy americké 1.2.2 Japonsko 1.2.3 Velká Británíe 1.2.4 Švýcarsko 1.2.5 Německo 1.3 Vývoj na území České republiky 2 TECHNICKÁ ANALÝZA 2.1 Typy dobíjecích stanic – podle způsobu dobíjení 2.1.1 Normal 100/120V AC (střídavý proud) – Level 1 2.1.2 Normal 200/240V AC (střídavý proud) – Level 2 2.1.3 Rychlé 480/500V DC (stejnosměrný proud) - Level 3 2.2 Typy dobíjecích stanic pro elektromobily – podle konektorů 2.2.1 AC (střídavý proud) konektor 2.2.2 DC (stejnosměrný proud) konektor do 120A 2.2.3 DC (stejnosměrný proud) konektor nad 120A 2.2.4 Ostatní konektory (národní normy) 2.3 Typy dobíjecích stanic – podle umístění 2.3.1 Leaf 2.3.2 Stella 2.3.3 i-MiEV 2.4 Typy dobíjecích stanic - podle metody platby 2.4.1 Mobilním telefonem, Premium SMS nebo online platebním systémem 2.4.2 Jednorázovým elektronickým kódem, elektronickými penězi 2.4.3 Zpoplatnění mincemi 2.4.4 Zdarma nebo dobrovolná platba 2.4.5 Přístupová karta (RFID) příp. Dallas čip 2.5 Typy dobíjecích stanic - podle jejich umístění 2.6 Typy dobíjecích stanic - podle způsobu nabíjení 2.7 Typy dobíjecích stanic - podle konstrukční koncepce 3 DESIGNÉRSKÁ ANALÝZA 3.1 Vývoj mimo území České republiky 3.1.1 GE Energy 3.1.2 BMW 3.1.3 Renault

5 5 5 5 5 7 9 11 14 15 15 15 16 16 17 17 17 17 21 21 21 21 22 23 23 24 25 25 25 26 26 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 29 29 29 30 31

strana

11

Obsah

3.1.4 Chargemaster 3.1.5 Siemens 3.1.6 Sinfonia Technology 3.1.7 NISSAN 3.1.8 Coulomb Technology 3.2 Vývoj na území České republiky 3.2.1 EmotionCar 3.2.2 E.On 3.2.3 VoltDrive 4 VARIANTNÍ STUDIE NÁVRHU 4.1 Varianta I 4.2 Varianta II 4.3 Varianta III 4.4 Varianta IV 4.5 Varianta V – finální varianta 5 ERGONOMICKÉ ŘEŠENÍ 5.1 Rozměry 5.2 Ovládání 5.3 Sdělovače 5.3.1 Informační display 5.3.2 Status stanice 5.4 Ovladač 5.4.1 Čtečka RFID 5.5 Řešení dobíjecí pistole SAE J1772 5.6 Řešení dobíjecí pistole v případě CHAdeMO 6 TVAROVÉ ŘEŠENÍ 6.1 Tvar těla dobíjecí stanice 6.2 Tvar dobíjecí pistole SAE J1772 7 BAREVNÉ A GRAFICKÉ ŘEŠENÍ 7.1 Volba barev 7.2 Zpracování display 7.3 Zpracování RFID čtečky 7.4 Zpracování dobíjecí pistole SAE J1772 8 KONSTRUKČNĚ-TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ 8.1 Popis funkce dobíjecí stanice 8.2 Vnější konstrukce dobíjecí stanice 8.3 Vnitřní konstrukce dobíjecí stanice 8.4 Bezpečnostní řešení 8.5 Materiály 9 OSTATNÍ DESIGNÉRSKÉ FUNKCE NÁVRHU 9.1 Psychologická funkce 9.1.1 Tvar 9.1.2 Barva 9.1.3 Zvuky 9.2 Ekonomická funkce 9.2.1 Vnější část 9.2.2 Vnitřní část 9.3 Sociální funkce

strana

12

31 31 32 32 33 34 34 34 35 36 36 37 38 39 40 41 41 41 42 42 43 43 43 43 44 45 45 45 47 47 49 49 50 51 51 51 52 53 53 54 54 54 54 55 55 55 55 55

Obsah

ZÁVĚR SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK A SYMBOLŮ SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ SEZNAM OBRÁZKŮ A GRAFŮ SEZNAM TABULEK SEZNAM PŘÍLOH

56 57 58 61 62 63

strana

13

Úvod

ÚVOD

Dnešní doba nabízí řadu různých typů dobíjecích stanic podle designu, výkonu, rychlosti dobíjení elektromobilu, typu připojení, metod autorizace, možností plateb, konstrukčního a materiálového zpracování. Na trh vstupují energetické společnosti s dlouhodobou tradicí svých obchodních značek. Jistou dávku inovace přinášejí i neznámé společnosti, které chtějí zaujmout svůj podíl na nově a rychle se rozvíjejícím se trhu. Instalované dobíjecí stanice působí kladně na společnost, a to změnou myšlení člověka a novým pohledem nejenom na automobilovou dopravu, ale i celkový vztah k přírodě. Můžeme předpokládat, že dojde k větší dostupnosti elektromobilů širší veřejnosti, a rozšíření tohoto média v dopravě.

strana

14

Vývojová analýza

1 VÝVOJOVÁ ANALÝZA

1

1.1 Historie dobíjecí stanice pro elektromobil

1.1

Elektrická energie již od pradávna fascinovala člověka pro svoji sílu. K jejímu zkrocení došlo v 19. století, kdy byla spoutána a uvězněna v rozvodné síti. S rozšiřováním průmyslu, rozvodných sítí, spalováním fosilních paliv a s globalizací společnosti, je lidstvo vedeno k šetrnějšímu a ekologičtějšímu řešení nejenom v oblasti dopravy. Vývoj osobních automobilů na elektrický pohon a distribuce elektřiny pomocí sítě dobíjecích stanic je krokem pro zachování zdravého životního prostředí a ohleduplnosti společnosti k samotné přírodě.

Vývoj dobíjecích stanic pro elektromobily je úzce spjat s výrobou a rozvojem automobilového průmyslu a technickou inovací. Dobíjecí stanice patří v rámci výroby zařízení k novým lákavým ekonomickým oblastem. Před nástupem plnohodnotných dobíjecích stanic byla pro vlastníky elektromobilů jediným řešením dobíječka autobaterií. Profesionální instalace dobíjecích stanic probíhají již pět let. Stoupající tendence rozvoje dobíjecích stanic byly zaznamenány již před dvěma lety. V dnešní době se velcí energetičtí světoví hráči snaží rozvinout tento nevyužitý segment ve svůj ekonomický prospěch. Důležitým faktorem pro vývoj a budování infrastruktury jsou vlastnosti rozvodné sitě v jednotlivých zemích, kde se buduje infrastruktura dobíjecích stanic. Tyto vlastnosti pak mají vliv na celkovou charakteristiku dobíjecí stanice

Obr. 1-1 Světová rozvodná síť

1.2 Vývoj mimo území České republiky

1.2

Rozvoj dobíjecích stanic závisí na technologické úrovni automobilového průmyslu dané zemi a tržní sílu jednotlivých ekonomik. Tyto vlivy se plně projevují mimo území České republiky.

strana

15

Vývojová analýza

1.2.1

1.2.1 Spojené státy americké Energetický úřad Spojených států nabízí informace o dostupné síti alternativních paliv od roku 1992 až 2010. Podle statistik bylo v roce 2010 instalováno celkem 541 elektrických dobíjecích stanic a o rok později více než 3000 dobíjecích stanic.

Obr. 1-2 Graf vývoje dobíjecích stanic v USA

1.2.2

1.2.2 Japonsko Japonsko svojí polohou a urbanismem měst je na první pozici v užívání elektromobilů a v budování infrastruktury dobíjecích stanic Level 3 (CHAdeMO). K 1. březnu 2012 bylo v Japonsku 848, v Evropě 191 a v ostatních zemích 32 dobíjecích stanic Level 3. V Japonsku jsou také instalovány dobíjecí stanice Level 2.

Obr. 1-3 Počet dobíjecích stanic Level 1 – Japonsko a svět

strana

16

Vývojová analýza

1.2.3 Velká Británíe 1.2.3 Síť dobíjecích stanic ve Velké Británii je bohatě rozvinuta, jen v Londýně můžeme elektromobil nabít u 1300 stanic.

Obr. 1-4 Mapa dobíjecích stanic v UK

1.2.4 Švýcarsko 1.2.4 Ve Švýcarsku byla spuštěna ke konci roku 2010 celosvětově první mobilní dobíjecí stanice od společnosti Nation-E AG, která slouží uživatelům elektromobilů v případě vybití baterií vozu. 1.2.5 Německo Třináct set dobíjecích stanic pro elektromobily je instalováno v Německu.

1.2.5

1.3 Vývoj na území České republiky

1.3

V 90. letech byla v Československu absence vozidel na elektrickou energii, ani neexistovala síť veřejných dobíjecích. V těchto letech byla soukromě importována vozidla na elektrickou energii, zpravidla z koncernu Volkswagen. Uživatelé těchto vozidel neměli možnost užívat veřejných dobíjecích stanic, tuto funkci suplovaly nabíječky autobaterií. Rozvoj dobíjecích stanic v České republice je úzce spjat s rozvojem a masivnější distribucí elektromobilů. První veřejná dobíjecí stanice byla v České republice otevřena dne 24. dubna 2007 ve městě Desná s podporou

strana

17

Vývojová analýza

Libereckého kraje a společnosti Desko a.s.. Dobíjecí stanice je určena pro dobíjení vozidel na elektrickou energii a elektrických invalidních vozíků.

Obr. 1-5 První veřejná dobíjecí stanice v České republice

Masivnější rozmach elektromobilů a s ním spojené budování sítě veřejných dobíjecích stanic zažívá Česká republika od jara roku 2010. Svoji první veřejnou dobíjecí stanici spustila společnost E.On v Jihomoravské metropoli v galerii Vaňkovka dne 12. května 2010. Energetická společnost E.On zvolila v rámci propagace elektrických vozidel možnost dobíjení zdarma.

Obr. 1-6 Dobíjecí stanice od společnosti E.On

V rámci konkurenčního prostředí dodavatelů elektrické energie a vznikajícího nového odvětví v odběru energie spustila společnost ČEZ a.s. svoji první veřejnou dobíjecí stanici 30. listopadu 2011 v Praze. Dobíjení je zpoplatněno pro rok 2012

strana

18

Vývojová analýza

měsíční částkou, a to symbolických 100 Kč. Pro využívání této služby je nutné uzavřít zákaznickou smlouvu se společností ČEZ.

Obr. 1-7 První dobíjecí stanice od společnosti ČEZ a.s.

K rozšíření a propojení dvou metropolí Prahy a Brna byla výstavba a zprovozněním dobíjecí stanice na naší nejfrekventovanější dálnici D1. Současné elektromobily rozsahem dojezdu neumožňovaly bezproblémový dojezd mezi těmito městy.

Obr. 1-8 První dobíjecí stanice na dálnici D1

Celkové množství instalovaných dobíjecích stanic v České republice byl ke konci ledna roku 2012 170 a množství registrovaných elektromobilů v počtu 120 vozidel.

strana

19

Vývojová analýza

Obr. 1-9 Graf registrovaných vozidel na alternativní pohon

strana

20

Technická analýza

2 TECHNICKÁ ANALÝZA

2

2.1 Typy dobíjecích stanic – podle způsobu dobíjení

2.1

2.1.1 Normal 100/120V AC (střídavý proud) – Level 1 Dobíjecí stanice je připojena na jednofázové elektrické systémy a z tohoto důvodu je omezena na dlouhodobé dobíjení. Rychlost dobíjení je dána proudovými vlastnostmi okruhu, který určuje zatížitelnost elektrického rozvodu. Stanice jsou vhodné pro domácí použití, popřípadě dlouhodobé stání vozidel např. firemní parkoviště. Dobití vozidel na plnou kapacitu se pohybuje v rozmezí 10 až 20 hodin. Tento typ stanic používá standardizovaný model dobíjecí pistole SAE J1772.

2.1.1

2.1.2 Normal 200/240V AC (střídavý proud) – Level 2 Dobíjecí stanice má obdobné parametry jako stanice Level 1, může být připojena na 3-fázové okruhy. Rozdíl je patrný v rychlosti dobíjení. Stanice jsou vhodné pro pružnější provoz zejména v rámci domácího použití a dále nabízí široké možnosti použití na veřejných parkovištích. Dobití baterie vozidel na plnou kapacitu trvá v rozmezí 1 až 4 hodin. Tento typ stanic používá standardizovaný model dobíjecí pistole SAE J1772.

2.1.2

Rozvojem dobíjecích stanic vzniká požadavek výrobců vozidel na unifikaci nabíjecích zástrček, konektorů a specifikace jejich umístění v automobilech. Celosvětově jsou také kladeny požadavky na stanovení proudových a napěťových charakteristik v jednotlivých zemích pro určení jednotlivých typů dobíjecích stanic v závislosti na dobíjecím čase elektromobilu.

Dobíjení vozidel na elektrickou energii může probíhat dle dvou základních pravidel AC (střídavý proud) popřípadě DC (stejnosměrný proud). V závislosti na typu, velikosti dobíjecího proudu, napětí a celkovém kW výkonu dochází k rozdělení dobíjecích stanic podle času za který je schopna dobít vozidlo elektrickou energií (stává se hlavním kritériem výběru dobíjecí stanice uživatelem).

strana

21

Technická analýza

Obr. 2-1 Dobíjecí stanice Level 2

2.1.3

2.1.3 Rychlé 480/500V DC (stejnosměrný proud) - Level 3 Rychlé dobíjecí stanice potřebují pro svoji funkci třífázové připojení, které poté přeměňují na stejnosměrný proud. Napětí těchto stanic se liší dle umístění v národní síti. Tato stanice umožňuje nabít baterii vozidla na 80 % kapacity v intervalu 15 až 30 minut. Tyto stanice používají standardizovaný model dobíjecí pistole CHAdeMO.

Obr. 2-2 Rychlodobíjecí stanice Level 3

strana

22

Technická analýza

2.2 Typy dobíjecích stanic pro elektromobily – podle konektorů

2.2

V rámci celosvětového sjednocení konektorů a zástrček bylo mezinárodní společností SAE International schváleny standardy pro AC zástrčky. Cílem tohoto kroku je odstranění bariér cestování v rámci rozdílných norem a pravidel distribuce elektřiny. Výrobcem obou zástrček je japonská společnost YAZAKI Corporation. Tab. 2-1 Tabulka kompatibility konektorů a druhy napájení

2.2.1 AC (střídavý proud) konektor Zástrčka a konektor byly schváleny společností SAE International a výrobně označeny SAE J1772. Certifikovány UL2251 a IEC62196-1. Tento typ připojení je schválen výrobci vozidel a může být použit v EU/JP, a to pro napětí 100-250V a proud 20A (JP/EU) / 30A (JP). V USA pro napětí 120/240V a proud 20A / 30A (USA).

2.2.1

strana

23

Technická analýza

Obr. 2-3 Nákres zástrčky SAE J1772 do 30A

2.2.2

2.2.2 DC (stejnosměrný proud) konektor do 120A CHAdeMO zástrčka a konektor byly schváleny výrobci vozidel pro rychlonabíjení. Certifikovány UL2251 a IEC62196-1. Tento typ připojení může být použit v EU/JP/USA, a to pro napětí 500V a proud 120A.

Obr. 2-4 Nákres zástrčky CHAdeMO do 120A

strana

24

Technická analýza

2.2.3 DC (stejnosměrný proud) konektor nad 120A CHAdeMO zástrčka a konektor jsou určena pro rychlonabíjení a certifikovány JEVS G105. Tento typ připojení může být použit v JP, a to pro napětí 500V a proud 150A.

2.2.3

Obr. 2-5 Nákres zástrčky CHAdeMO nad 120A

2.2.4 Ostatní konektory (národní normy) Propojení elektromobilu lze také zprostředkovat pomocí standardních jednofázových, popřípadě třífázových kabelů s patřičným ukončením podle národních norem. Tato možnost však nabízí neskonale velké spektrum konektorů a zástrček. V České republice norma ČSN 35 4516 a ČSN 33 3231.

2.2.4

2.3 Typy dobíjecích stanic – podle umístění

2.3

Umístění dobíjecích stanic je úzce spjato s pozicí konektoru na vozidle. Je nutné, aby dobíjecí stanice byla vybavena dostatečně dlouhým elektrickým kabelem s dobíjecí pistolí pro pohodlné a bezproblémové připojení a manipulaci. Samotná dobíjecí stanice musí disponovat dostatečným prostorem pro umístění kabelu o délce 5 m (kapacita je závislá na průměru kabelu od dobíjecí stanici). Během vývoje došlo ke třem možnostem umístění zásuvky na vozidle.

strana

25

Technická analýza

Obr. 2-6 Nutný 5 m dosah kabelu dle typu nabíjeného vozidla

2.3.1

2.3.2

2.3.1 Leaf Konektor pro připojení dobíjecí pistole je umístěn ve středu v přední části vozidla. 2.3.2 Stella Konektor je umístěn vzadu vlevo na vozidle.

2.3.3

2.3.3 i-MiEV Konektor je umístěn vzadu vpravo na vozidle.

2.4

2.4 Typy dobíjecích stanic - podle metody platby

2.4.1

2.4.1 Mobilním telefonem, Premium SMS nebo online platebním systémem • Konektivita GSM nebo internetu • Nepoužitelné pro cizince • Náklady na elektroniku

2.4.2

2.4.2 Jednorázovým elektronickým kódem, elektronickými penězi • Nutnost jednočipového počítače, klávesnice a displaye (neodolá vandalismu) • Online konektivita pro zneplatnění elektronických bankovek

Metody platby za odebranou energii se liší dle požadavků provozovatele. V soukromé sféře je možná fakturace stávajícímu dodavateli elektrické energie. V případě veřejných dobíjecích stanic jsou možnosti různé viz. níže.

strana

26

Technická analýza

2.4.3 Zpoplatnění mincemi • Platba mince, případně bankovkami • Nutnost vybírat mince • Není možné sledovat platbu online • Funguje i pro cizince (CZK/EUR měna) • Bez konektivity

2.4.3

2.4.4 Zdarma nebo dobrovolná platba • Nejspolehlivější, nejlevnější a nejjednodušší

2.4.4

2.4.5 Přístupová karta (RFID) příp. Dallas čip • Jedinečná autorizace • Odolná vandalismu • Vysoká cena • Nutný upgrade systému • Nutnost vyřešit placení za odebranou energii • Sjednocení systému v rámci ČR

2.4.5

2.5 Typy dobíjecích stanic - podle jejich umístění

2.5

Umístění dobíjecích stanic podle způsobu ochrany před povětrnostními vlivy: • Interiér (garáže) • Exteriér (venkovní stání) Umístění dobíjecích stanic podle způsobu ukotvení: • pevné (ukotvené k zemi) • mobilní Možnost dobíjení přes mobilní stanici je k dispozici v případě nemožnosti připojení vozidla do sítě. Nabíjení probíhá z asistenčního vozidla, které má k dispozici 230V, které dokáže dodat během 15 minut. Tato dodaná energie by měla poskytnout dostatek kapacity na dojezd vozidla cca 30 km (dojezd závisí na spotřebě vozidla).

strana

27

Technická analýza

Obr. 2-7 První mobilní dobíjecí stanice na světě

2.6

2.6 Typy dobíjecích stanic - podle způsobu nabíjení

2.7

2.7 Typy dobíjecích stanic - podle konstrukční koncepce

Dobíjení elektromobilů může probíhat kontaktním způsobem, a to s lidskou obsluhou, popřípadě pomocí dobíjecích kontaktů umístěných v ploše parkovacího místa, kdy po najetí dojde k mechanickému spojení dobíjecích kontaktů na podvozku vozidla. Společnost Siemens vytvořila studii indukčních dobíjecích stanic, které jsou umístěny v ploše parkovacího místa a vozidlo je dobíjeno pouze zastavením nad tímto místem.

Dobíjecí stanice může být koncepčně konstruována jako kompaktní (samostatný objekt včetně veškerých elektrických rozvodů) nebo oddělena od vnitřních řídících součástí (dobíjecí pistole s informačním rozhraním a zvlášť silová část v externí rozvodné skříni).

strana

28

Designérská analýza

3 DESIGNÉRSKÁ ANALÝZA

3

3.1 Vývoj mimo území České republiky

3.1

3.1.1 GE Energy Společnost GE Energy představila produkt Wattstation (TM), která je dobíjecí stanicí s rychlostí dobíjení úrovně Level – 2. Díky charakteristice dobíjení bylo využito možnosti objemového odlehčení a zjemnění tvarů stanice s návazností na zpracování informačního panelu. Vkusné umístění dobíjecí pistole (zástrčky) a elegantní zapojení dobíjecího kabelu pod informačním panelem, který rovněž poskytuje dostatečnou ochranu před povětrnostními vlivy. Barevné zpracování dodává stanicím jistou vizuální svěžest. Výrobce dodává také stanici (stejné výkonové kategorie) s možností umístění na stěnu, popřípadě sloup. Návrh pro společnost GE provedl Yves Béhar.

3.1.1

Vzhled dobíjecích stanic je spjat s razantním nástupem tohoto odvětví do běžného provozu, a tím i zaváděním do průmyslové výroby. V dřívějších dobách kvalitní a designérsky zpracovanou stanici nahrazovala akumulátorová dobíječka baterií a později normovaná rozváděcí skříň osazená národní zásuvkou, což nepůsobí příliš vábně. V dnešní době s nástupem elektromobilů vzniká masivnější poptávka po dobíjecích stanicích a jejich design bývá často omezen typem dobíjecí stanice (Level 1 – 3) a potřebou rychlého nástupu na dosud otevřený trh. Vlivem tohoto požadavku dochází k svižnému vytváření designu dobíjecích stanic a tento postup je viditelný na výsledném vzhledu sortimentu nabízeném většinou výrobců. Výrobu dobíjecích stanic si zařadili do nabídky velcí energetičtí hráči na světovém trhu, např. GE, Siemens, ABB a ostatní národní výrobci. Nadnárodní výrobci v závislosti na dostatečném kapitálu a inovativní filozofií jsou schopni vygenerovat designově zajímavé produkty. Design dobíjecích stanic má z principu stojanové, pojetí popřípadě možnost montáže na sloup (sloup supluje vlastní stojan). V případě montáže na stěnu dostává dobíjecí stanice zcela jiný vizuální charakter.

Světoví výrobci dobíjecích stanic v současném rozmachu dbají na odlišnosti a nápaditost zpracování. Vývoj na území mimo České republiky obnáší designově a technicky bohatší sortiment.

strana

29


Obr. 3-1 Dobíjecí stanice GE – sloupové provedení

Obr. 3-2 Dobíjecí stanice GE – Wall Mount

3.1.2

3.1.2 BMW Německý výrobce automobilů představil v listopadu 2011 v Los Angeles koncept vozu BMW i8 včetně dobíjecí stanice, která svým prostorovým ztvárněním vybočuje ze sloupové koncepce dobíjecích stanic ostatních výrobců. Dominantním prvkem je vnitřní světelný prstenec. strana

30


3.1.3 Renault Francouzský výrobce automobilů představil svůj koncept stanice v červenci 2011.

3.1.3

Obr. 3-3 Dobíjecí stanice Renault

3.1.4 Chargemaster Sloupové zpracování dobíjecí stanice pro distribuční síť PolarNetwork od výrobce Chargemaster Plc z Velké Británie. Výrobce také dodává nástěnný systém s externě uloženým kabelem.

3.1.4

Obr. 3-4 Dobíjecí stanice Chargemaster

3.1.5 Siemens Německá společnost Siemens a její sloupová dobíjecí stanice CP700A s dobíjecí úrovní Level 1 a Level 2. Barevné členění zdůrazňuje vertikalitu stanice s důrazem na horní informační část kde jsou umístěny dobíjecí zástrčky.

3.1.5

strana

31


Obr. 3-5 Dobíjecí stanice Siemens

3.1.6

3.1.6 Sinfonia Technology Japonská společnost dobíjecích stanic Sinfonia Technology uvedla na trh dobíjecí stanici CHAdeMO – Level 3 s externím umístěním rozváděcí skříně. Tento inovační krok umožňuje nové možnosti netradičního zpracování. Tyčové pojetí s koncentrací hmoty ve středové části s horním vedením dobíjecího kabelu.

Obr. 3-6 Dobíjecí stanice Sinfonia Technology

3.1.7

3.1.7 NISSAN Nástěnná dobíjecí stanice od společnosti NISSAN bez vnitřního uložení dobíjecího kabelu. Kabel je uložen na vnější kruhové obvodové části. Stanice má integrovaný držák dobíjecí pistole bez použití displaye. Sloupové provedení je možné vidět na Obr. 3-4.

strana

32


Obr. 3-7 Dobíjecí stanice NISSAN

3.1.8 Coulomb Technology Společnost Coulomb Technology sídlem v USA je výrobcem mnoha modelů dobíjecích stanic jak sloupového provedení, tak nástěnných verzí s možností připevnění na sloupky až po modely určené výhradně pro nástěnné montáže. Všechny modely mají dobíjecí kabel uložen externě mimo vlastní objem dobíjecí stanice včetně dobíjecí pistole, která má tvarový výstupek umožňující její chráněné uložení.

3.1.8

Obr. 3-8 Dobíjecí stanice Coulomb Technology

strana

33


3.2

3.2 Vývoj na území České republiky

3.2.1

3.2.1 EmotionCar Společnost EmotioCars byla vítězem veřejné soutěže pořádané společností ČEZ a.s. tímto se stala partnerem v projektu ČEZ FutureMotion E-mobility. S tímto typem dobíjecí stanice se budeme setkávat častěji, dle plánů by jejich počet měl v roce 2013 dosáhnout 200 instalací.

V České republice s nástupem konce roku 2010 dosahuje vývoj dobíjecích stanic svého rozkvětu díky postupnému nárůstu instalací nových zařízení. Vzhled dobíjecích stanic českých společností nese charakteristické rysy zařízení od zahraničních výrobců bez zásadních inovativních prvků. Z tohoto důvodu mají zahraniční distributoři a společnosti vyrábějící dobíjecí stanice poměrně velkou šanci uspět na našem trhu.

Obr. 3-9 Dobíjecí stanice EmotionCar

3.2.2

3.2.2 E.On Společnost E.On s.r.o. otevřela druhou veřejnou dobíjecí stanici v areálu sídla společnosti Mercedes-Benz v Praze na Chodově. Tato stanice je oproti jejich první otevřené stanici v Brně více viz. Obr. 1-6, která byla zpracována ze standardního telefonního rozvaděče a osazena pouze zásuvkami 240V a 400V, vzhledově a technicky více propracována. Stanice má sloupový (totemový) charakter, kde k zjemnění ploch došlo tvarovým členěním a jemné dynamiky bylo docíleno zpracováním asymetrické stříšky. Z obou bočních stran jsou umístěny v krytém zápustném místě dobíjecí pistole. Barevné zpracování je v jejich corporate identity.

strana

34


Obr. 3-10 Dobíjecí stanice E.On

3.2.3 VoltDrive Prostějovská společnost Micos spol. s r. o. je výrobcem dobíjecích stanic VoltDrive. Společnost Micos spol. s r. o. vyrábí široký sortiment dobíjecích stanic. Jejich modelová řada VoltDrive DS1 až DS7 obsahuje stanice sloupové, nástěnné, platby mincemi, RFID čipy a vzájemné kombinace s různým typem napětí.

3.2.3

Obr. 3-11 Dobíjecí stanice VoltDrive strana

35

Variantní studie návrhu 4

4 VARIANTNÍ STUDIE NÁVRHU

Variantní studie jsou ve všech alternativách koncipovány pro dobíjecí stanici úrovně Level 2 (veřejné) a možný Level 3 (neveřejné). Všechny navržené dobíjecí stanice mohou být konstruovány pro rychlonabíjení Level 3 v případě externí rozváděcí skříně. Ve všech uvažovaných variantách je zřetelná rozlišnost a jiný trend než u dosavadních dobíjecích stanic. 4.1

4.1 Varianta I

V případě uvažované varianty bylo použito organičtější tvarování kompozice s přihlédnutím na funkční zásady dobíjecí stanice a ochrany proti povětrnostním vlivům. Do varianty I dobíjecí stanice, která disponuje možností nabíjení dvou elektromobilů současně, byla vložena organická koncepce a zjemnění jednotlivých tvarů pomocí zakřivení hran a oblouků s jemným navázáním do jednotlivých pohledů. Vnitřnímu uspořádaní dominují dvě cívky pro dobíjecí kabely, které svým tvarem logicky navazují na vnější kruhové pojetí. Pro roztříštění jednolitosti čelního pohledu byla vnitřní část cívek odstraněna a vytvořeno lemování modrým osvětlením s dvojitým protažením a šikmým ukončením v noze dobíjecí stanice. Protažení prosvětlených linií má zdůrazňovat dobíjecí stanici pro dvě vozidla. Od této varianty bylo ustoupeno z důvodu složitého mechanismu navíjení dobíjecích kabelů. Prázdný středový otvor, který byl umístěn v horní části stojanu měl tvarově odlehčit hmotu v horních partiích stanice, působit svěžeji a zdůraznit navíjení kabelů. V tomto otvoru se nachází skleněný projekční display, který informuje o stavu nabíjení. Boční profil stanice a jeho tvarování mělo vnést více dynamiky do již statického a vertikálního stojanu.

strana

36

Variantní studie návrhu

Obr. 4-1 Varianta I

4.2 Varianta II

4.2

Dobíjecí stanice je navržena jako tvarová a funkční varianta pro oboustrannou dobíjecí stanici. Sloupové ztvárnění je narušeno v horní partii dobíjecí stanice zahnutím pod kterým jsou umístěny dobíjecí pistole. Umístění pistolí pod zahnutou částí je z důvodu ochrany před povětrnostními vlivy. Z hlediska ochrany je nutné ve spodní části provést funkční úkos (okapový nos), který má vliv na rozdělení ploch.

strana

37


Obr. 4-2 Varianta II

4.3

4.3 Varianta III

Při návrhu této varianty bylo uvažováno ořezání dobíjecí stanice tzv. „na kost“. Byl odstraněn přebytečný objem dobíjecí stanice s využitím maximálního vnitřního místa při zachování podstaty její funkce. Celkový tvar byl zploštěn a linearizován, přičemž dynamickým prvkem stanice je její vertikální výška se závislostí na její šířce. Tento parametr šířky supluje při perspektivním pohledu její tloušťku, tak aby stanice nepůsobila příliš subtilním dojmem. V jejich bočních kapsách, které vystupují vně z těla dobíjecí stanice a plynule napojeny na toto tělo jsou umístěny dobíjecí pistole. Umístění informačního displaye je ve vystouplé vnější části, tak aby byl pohodlně viditelný v případě potřeby. Vnitřní část je inovativně řešena včetně umístění dvou na sobě nezávislých samonavinovacích bubnů. Boční strana je opatřena barevnou zdůrazňující linií a mezi ní prolisovaným plechem, který zdůrazňuje a podtrhuje vertikální design stanice. V horní části stanice je zapracována anténa pro připojení k mobilním operátorům, která vystupuje nad horní linii jež má také funkční charakter.

strana

38


Obr. 4-3 Varianta III

4.4 Varianta IV

Varianta IV vychází z variantního návrhu číslo III, která byla vizuálně upravena v bočních napojovacích líniích. Tímto zásahem bylo docíleno optického rozšíření dobíjecí stanice a také k zjemnění přechodových bočních hran v organičtější tvarování.

4.4

Obr. 4-4 Varianta IV

strana

39


4.5

4.5 Varianta V – finální varianta Finální varianta byla odvozena kombinací varianty III a varianty IV. Princip stojanové koncepce byl zachován. Během návrhu došlo k propracování kapsy uložení dobíjecí pistole, a to z důvodu psychologických (hloubka prostoru kapsy). Další úpravou bylo zjemnění přechodu hran, které působí více organicky v jednoduchém tvaru stanice. Finální varianta působí více kompozičně, funkčně a esteticky propracovaněji. Byla také dořešena grafická část dobíjecí stanice, a to display a piktogram RFID.

Obr. 4-5 Varianta V

strana

40

Ergonomické řešení

5 ERGONOMICKÉ ŘEŠENÍ

5

5.1 Rozměry

5.1

5.2 Ovládání

5.2

Rozměry dobíjecí stanice (výška 1498 mm, šířka 546 mm a hloubka v nejširším místě 229 mm) jsou dány zejména vnitřním uspořádáním jednotlivých komponent, které mají vliv na výsledný tvar. Důležitým prvkem je umístění dobíjecí pistole, čtečky RFID a sdělovačů, které mají zásadní vliv na funkčnost, design, bezpečnost a ergonomii. Dobíjecí stanice má své osy symetrie, které jsou čitelné pro uživatele.

Řešení výsledného návrhu a jeho proporce určují pohybový a manipulační prostor na třech stranách kolem stojanu. Uživatelé, kteří budou se stojanem manipulovat, budou vykonávat pohyby pouze ve stoje a kontakt se stanicí bude výhradně pomocí rukou. Tento pohyb je základní a probíhá ve všech provozních stavech stanice (autorizace, čtení dat z displaye, odjištění, odvíjení kabelu z cívek a připojení pistole zpět do konektoru stojanu). Přední strana dobíjecí stanice je také určena pro pohyb servisního technika, který by prováděl připadnou opravu ve třech tělesných pozicích (práce ve stoje, v kleče a v dřepu). Dobíjecí stanice musí být opatřena manipulačním prostorem, který dává uživatelům možnost pohybu kolem ní, a tento prostor je vymezen možnostmi umístění konektoru připojení na vozidlech, více viz. Obr. 2-6. Stanice v rámci možnosti připojení (Leaf, Stella, i-MiEV) musí disponovat 5 metry přívodního kabelu, který sám o své váze a při jeho manipulaci vyvíjí zatížení na ruce. Nejexponovanější místo kontaktu stanice s lidskou rukou je kapsa s dobíjecí pistolí. Světlá šířka kapsy v místě vyjímání pistole je 185 mm. Rukojeť dobíjecí pistole je umístěna v symetrické kapse stanice ve výšce 990 mm a v hloubce 95 mm (měřeno po střed uchopení). Pro noční provoz je kapsa opatřena LED osvětlením. Konstrukce stanice je řešena pro použití obou skupin populace, leváků i praváků. Dobíjecí stanice neomezuje uchopení ani pohyb těchto osob. Nesmíme také opomenout skupinu handicapovaných uživatelů, kteří mohou dobít své vozidlo, popřípadě elektrický vozíček s patřičnou redukcí.

strana

41


Obr. 5-1 Pohled na pistoli, osvětlení a RFID čtečku

5.3

5.3 Sdělovače

5.3.1

5.3.1 Informační display Sdělovač ve formě informačního displaye je navržen jako sdružený. Tento sdělovač obsahuje jednoduché informace o stavu zařízení, který je rozdělen symetricky na části podle stran umístění dobíjecích pistolí. Display byl navržen pro maximální kontrast a čitelnost údajů. Velikost písma 22 mm a kontrast černé (pozadí) a bílé (body). Výška umístění displaye ve 1225 mm zaručuje ideální předávání zobrazovaných informací.

Dobíjecí stanice disponuje rozdílnou škálou informačních zařízení pro kontakt s uživateli pro sdělení stavu zařízení.

strana

42


Obr. 5-2 Display stanice

5.3.2 Status stanice Dobíjecí stanice je opatřena dvěma sdělovači v nejvyšším místě svítícím proužkem, který informuje o funkčním stavu dobíjecí stanice a RFID autorizací. Zelené světlo znamená dobíjecí stanici v provozu a červené mimo provoz. Toto LED osvětlení je ve výšce 1495 mm a je dostatečně viditelné pro vzdálenější uživatele ještě před nutností návštěvy a zjištění stavu stanice.

5.3.2

5.4 Ovladač

5.4

5.4.1 Čtečka RFID Čtečka RFID čipů je umístěna ve výšce 1090 mm v části nápisu RFID a osvětlena pomocí kruhových segmentů. Při autorizaci uživatele čipem RFID, který je držen v ruce, dojde při přiblížení k čtečce čipu ke zvukovému signálu (pípnutí) a probliknutí osvětlení, které zdůrazní a sdělí uživateli úspěšnost autorizace. Tento ovladač ukazuje také status stanice.

5.4.1

5.5 Řešení dobíjecí pistole SAE J1772

5.5

Jediným prvkem pro kontakt uživatele s dobíjecí stanicí je RFID čip, který slouží k autorizaci.

Dobíjecí pistole je dle standardu SAE J1772 a její proporční charakteristika je dána ergonomií ruky. Tvar pistole je navržen společností YAZAKI, která je tvůrcem tohoto standardu, a musí splňovat možnost připojení do konektoru vozidla. Tyto konektory mají různou hloubku a natočení v karosérii. Navržená pistol zohledňuje tyto parametry a od osy konektorů s místem uchopení svírá 120° úhel. Uchopení pistole a její průměr 39 mm v místě kontaktu s rukou je dostatečný pro pohodlnou manipulaci v rámci ergonomie držení. Největší namáhání rukou je při vytahování dobíjecí pistole, překonání prvotního odporu navinovacího bubnu a při připojování

strana

43


do konektoru vozidla. Tento úkol musí být proveden bezchybně a přesně, aby došlo ke správnému a dostatečnému zasunutí pistole do konektoru, a tím k bezpečnému provozu dobíjecí stanice (možný úraz elektrickým proudem). 5.6

5.6 Řešení dobíjecí pistole v případě CHAdeMO Dobíjecí pistole CHAdeMO je standardizovaná pro Level 3 a musí být vyrobena a konstruována na vyšší proudové zatížení. V této závislosti je také ergonomie držení více vytížena. Dobíjecí pistole je těžší a přívodní kabel je dimenzován na proud až 120A. Ruka uživatele je více namáhána vahou pistole, odporem kabelu a prvotním impulsem k odjištění navinovacího bubnu. Průměr úchopu v místě držení je 39 mm a úhel sevření osy konektoru od místa úchopu je 135 ° (úhel se liší od pistole SAE J1772). Prostor pro umístění v dobíjecí stanici má stejné šířkové parametry. V případě použití pistole CHAdeMO je nutná tvarová změna kapsy pro dodržení výšky uchopení a uchycení této pistole ve stojanu. Detailní zobrazení pistole viz. Obr. 2-4 a 2-5.

strana

44

Tvarové řešení

6 TVAROVÉ ŘEŠENÍ

6

6.1 Tvar těla dobíjecí stanice

6.1

6.2 Tvar dobíjecí pistole SAE J1772

6.2

Tělo dobíjecí stanice je tvarováno dle vnitřního uspořádání jednotlivých funkčních součástí, které mají zásadní vliv na celkové tvarové proporce. Z hlediska možnosti ukotvení stanice, a také z důvodů funkčně-provozních, je zde dán princip vertikality kompozice (vertikalita se stala dominantní vlastností). Celková hmota je odstupňována v jednotlivých pohledech, kde působí dynamicky na již statickém objektu stanice, která má reprezentovat pevnost a stabilitu. Dobíjecí stanice je tvarově tvořena dvěma symetrickými čelními kryty, jejichž tvar zaujímá největší plochu celé hmoty. Boční linie krytů zdůrazňují vertikalitu, která je narušena v horní části stanice kapsami pro umístění dobíjecích pistolí. Tímto zásahem došlo k vytvoření dostatečného prostoru s možností dalšího hmotového členění. Takto vzniklá kapsa zasahuje do 1/3 šířky krytů a je místem s největším množstvím členěných ploch celé stanice. Boční obrysové křivky krytů jsou geometricky rozšířeny v místě kapes lineárním náběhem, který dává celému bočnímu pohledu nutnou dávku dynamiky. Tímto zásahem dostal čelní kryt nové tvarování a změkčení ploch na tři vertikální a dvě symetrické šikmé plochy. Jedné takto vzniklé šikmé horní plochy bylo využito pro osazení sdělovače (displaye), který vkládá další dynamiku do této plochy. Pro plynulé navázání hlavních krytů rozšířených v místě kapes do hloubkově členěné kapsy bylo použito šikmé roviny, která vytvořila tvarově měkkou průnikovou křivku navazující také na boční hranu čelního krytu. Tato křivka dále navazuje směrem dolů s hladkostí a plynulým přechodem do bočního krytu stanice. Nad horní částí kapsy je tvarově vytvořena vodorovná plocha pro umístění osvětlení. Boční kryt v horní přerušené části s geometrickou lehkostí kopíruje s mírným odsazením čelní kryt a pomyslně navazuje na jeho spodní část. V horní části je ukončen symetricky tvarovanou anténou GSM. Celá stanice je symetrická ve všech hlavních pohledových osách. V nejvyšší části hlavního krytu v rámci odstranění přílišné geometričnosti čelního pohledu bylo použito zaoblení, které dodává svěžest a dynamiku do celé kompozice. Pro optické snížení výšky a optické rozšíření stanice bylo použito horizontálního osvětlení stavu stanice v horní části zaobleného krytu. Veškeré boční plochy obou čelních krytů byly sraženy směrem dovnitř, a tím bylo docíleno zmohutnění bočního pohledu a potlačení linearity. Tvarové řešení vyniká s dalším barevným členěním, které může vyzdvihnout působení jednotlivých ploch či hmoty.

Tvarové řešení dobíjecí pistole respektuje konstrukční požadavky na standard SAE J1772. Tato dobíjecí pistole může být tvarově upravena s respektováním schváleného konektoru, úhlu držení a použití zajišťovacího mechanismu. Uchopovací část byla navržena z hladkého kruhového průřezu s navázáním na masivnější část od konektoru. Boční plochy vystupují symetricky po bočních stranách z obalu konektoru a poté se dynamicky noří z boku do rukojeti pistole a vytváří lineární průnik na rukojeti.

strana

45

Tvarové řešení

Celá kompozice koresponduje s dobíjecí stanicí s čistotou ploch a s bočním kontrastem pistole. V horní části dynamicky působí odjišťovací ovladač. V případě dobíjecí pistole CHAdeMO musí být použita výhradně s touto certifikovanou dobíjecí pistolí.

Obr. 6-1 Pohled na pistol SAE J1772

strana

46

Barevné a grafické řešení

7 BAREVNÉ A GRAFICKÉ ŘEŠENÍ

7

7.1 Volba barev

7.1

Při volbě barevného ztvárnění jsem vycházel se základních emočních pocitů při vnímání samotných barev a dále kombinací dvou i více rozdílných barev. V rámci řešení bylo také jasně definovat barevné zpracování pro zadaný produkt a vhodnost jeho použití. Dobíjecí stanice elektromobilu je reprezentantem čisté energie a nového pohledu nejenom na automobilovou dopravu. Barevné kombinace reprezentují čistotu jak fyzickou tak emociální. Pro reprezentanta čistoty a přírody byla vhodná kombinace bílé a zelené barvy, bílé a modré barvy popřípadě hliníková fólie a zelená barva. Pro další části stanice jsou vybrány neutrální barvy v odstínech šedé a černé, které nenaruší uvažovaný vizuální styl stanice. Bylo by možné také uvažovat, pro vtažení přírody do měst, o fóliovém plnobarevném polepu celé stanice s přírodním motivem (slunečnice, tráva, mraky, atp.). Po určení barevné škály je nutná vhodná aplikace pro zdůraznění, vyzdvižení tvarů, linií a ploch. Dobíjecí stanice byla barevně odlišena na vnitřní a vnější část. Vnější část, a to velkoplošné kryty včetně hran, jsou opatřeny bílou barvou. Vnitřní část (mezi kryty) zelenou barvou. Touto barevnou kombinací byla vyzdvižena vertikalita, ale také vnesena dynamika do výsledné kompozice. Celá dobíjecí stanice v hlavní barevné kombinaci působí ve vzájemné harmonii.

Obr. 7-1 Barevné provedení I

strana

47


Obr. 7-2 Barevné provedení II

Obr. 7-3 Barevné provedení III

strana

48


7.2 Zpracování display

Zpracování displaye je ryze funkční bez nadbytečných grafických obrazových sdělení. Výběr typu a velikosti písma je zcela účelný a sloužící pro rychlou orientaci s ohledem na dobrou čitelnost za zhoršených pozorovacích podmínek (šero, noc prudké světlo). Návrh koresponduje s celkovou tvarovou jednoduchostí, čistotou a čitelností dobíjecí stanice. Jsou kladeny požadavky na ergonomické parametry jako je umístění, zorný úhel, vhodnost barevné kombinace sdělovače a dalšího členění. Grafické členění je vyjádřeno pomocí dvou svislých oddělovačů, které vymezují oblasti na levou a pravou stranu displaye. Pro grafické zdůraznění umístění pistole jsou použity směrové značky, které jasně definují směr. Zobrazení bodů je možno změnit použitím kolorovaného ochranného zasklení. V případě instalace do zemí s diakritikou je možno posunout řádky dolů a využít tím dalších řádků k jejich zobrazení (v případě využití malých písmen nemusí být třeba tato softwarová úprava).

7.2

Obr. 7-4 Display – základní náhled

Obr. 7-5 Display – barevné provedení

7.3 Zpracování RFID čtečky

Grafické zpracování označení čtečky RFID čipu, a také informačního zobrazovače v podobě nad sebou se rozšiřujících oblouků, je dáno nastávajícím standardem v označení těchto bezdrátových identifikačních zařízení. Oblouky v rámci barevného řešení mění barvu na červené osvětlení podle výsledku autorizace a statusu dobíjecí stanice. Nápis RFID na čelním panelu je proveden jednoduchým bezpatkovým nestínovaným písmem. Jednotlivé dotahy mají kruhový tvar a tím jsou zjemňovány kontury nápisu.

7.3

Obr. 7-6 Označení RFID čtečky na čelním panelu strana

49


7.4

7.4 Zpracování dobíjecí pistole SAE J1772 Barevné zpracování dobíjecí pistole koresponduje s vizuálním stylem celé dobíjecí stanice. Hlavním barvou užitou na těle pistole je bílá. Tato barva vyniká před barevným zpracování kapsy stanice, a tím je pistole barevně čitelná. Oválný ovládací prvek a také zajišťovací mechanismus je proveden v kontrastním poměru. Vůči samotnému tělu a barevně působí důležitě v rámci celé dobíjecí pistole. Poslední částí která vyžaduje barevné členění je samotný konektor, který je z černého lesklého plastu a má psychologický efekt.

strana

50

Konstrukčně-technologické řešení

8 KONSTRUKČNĚ-TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ

8

8.1 Popis funkce dobíjecí stanice

8.1

8.2 Vnější konstrukce dobíjecí stanice

8.2

Dobíjení elektromobilu probíhá jednoduchým způsobem, kdy uživatel přiloží bezkontaktní RFID čip nebo platební kartu s RFID čipem (pro mobilní platby). V případě úspěšné autorizace, včetně použití platební karty, uvolní elektromagnetický ventil zámek zásuvky pistole a umožní vysunutí dobíjecí pistole ze stojanu. Během této operace jsou zobrazována data na display. Po té může uživatel připojit pistoli do svého vozidla. Informace o zbývajícím čase jsou zobrazovány na určené části displaye. V případě dobití nebo v předpokládaném zbývajícím čase dojde k odeslání SMS nebo e-mailu (předpokládaná registrace RFID čipu u provozovatele stanic), který informuje uživatele. Poté je pistole vrácena uživatelem do stojanu a opět zajištěna. Během autorizačního procesu probíhá zvukové a vizuální potvrzení přijetí RFID čipu.

Konstrukce stanice je tvořena dvěma velkoplošnými kryty, které zabezpečují dostatečnou ochranu vůči povětrnostním vlivům. Pro dokonalé utěsnění obou krytů je boční zelený kryt opatřen vnitřním dosedacím těsněním, který oba vzájemně utěsňuje, a tím splňuje požadavek na IP 65 (prachotěsné a odolné proti vodě tryskající ze všech stran). Dobíjecí stanice obsahuje elektrické zařízení, které musí být dostatečně chráněno proti poškození nebo úrazu elektrickým proudem. Ve vnějším krytu jsou osazeny informační a zobrazovací prvky. Display, indikátor RFID a provozní stav stanice jsou dostatečně zabezpečeny proti vniku prachu a kapalin. Zadní kryt je uchycen z vnitřní části do nosného rámu šrouby, kdežto přední je uchycen skrz zadní kryt bezpečnostními šrouby.

Obr. 8-1 Popis vnější konstrukce

strana

51

Konstrukčně-technologické řešení 8.3

8.3 Vnitřní konstrukce dobíjecí stanice

Vnitřní konstrukce je složena s rozdílných technických, funkčních a rozměrových prvků. Tyto prvky musí fungovat ve vzájemné součinnosti v definovaném prostorovém uspořádáním. Hlavní nosným prvkem je rám, který je pevně ukotven v místě provozu. Tento rám je ohýbaný a profilovaný pro větší pevnost při mechanickém namáhání. Aby bylo možno připojit komponenty z vnější části, je opatřen kruhovými otvory. Rám je osazen DIN lištami, které slouží pro instalaci elektro, a také mají funkci ztužující. V horní části stanice je umístěna řídící elektronika, transformátor a záložní baterie, která vyhodnocuje stav stanice. Ve střední části je umístěno měření, jističe, relé, můstky a další prvky výzbroje stanice. V boční části jsou umístěny zásuvky SAE J1772, které jsou opatřeny elektromagnetickými ventily. Po bocích je nad dobíjecí pistolí LED osvětlení pro pohodlnou manipulaci za snížené viditelnosti. Ve spodní části jsou na konzolách umístěny na hřídeli dva protisměrné bubny s dostatečnou kapacitou navinovacího kabelu. Bubny jsou pohledově odlehčeny drážkami z důvodu snížení tření mezi kabelem a stěnou bubnu. Uvnitř každého bubnu jsou dvě ploché pružiny, které zajišťují dostatečný moment pro navinutí kabelu zpět na buben. Zajišťovací mechanismus pro uvolnění a navinování je součástí středu bubnu. Pro bezproblémové navíjení je vedení kabelů dvakrát polohově korigováno. Nejbližší válce umístěny na ocelové desce přímo nad bubny, slouží pro přesné navedení do drážek bubnu. V místě vývodu kabelu jsou na konzolách připevněny válce sloužící pro směrové vedení kabelu ven ze stanice. Zde je nutné umístění stíracího kroužku, který čistí nečistoty na kabelu, čímž chrání navinovací soustavu. Pro komunikaci s provozovatelem slouží v nejvyšším místě stanice plochá GSM anténa. V případě sdružené dobíjecí stanice do skupin a poté sloučené do distribučního bodu, je možné pro efektivnější řízení použít pro komunikaci modul 868 MHz. Dobíjecí stanice disponuje čidlem osvětlení v místě GSM antény, které efektivně reguluje jas displaye a osvětlení kapsy s pistolí.

Obr. 8-2 Popis vnitřního řešení strana

52

Konstrukčně-technologické řešení

8.4 Bezpečnostní řešení

8.4

8.5 Materiály

8.5

Dobíjecí stanice musí být chráněna proti úmyslnému poškození či výjimečným událostem. Během provozu stanice může dojít k neautorizovanému zásahu odevřením krytů, a tím k bezpečnostnímu narušení. Interní čidlo vyhodnotí narušení a stanice přejde do odpojeného stavu. Může nastat také stav při neočekávaném zvýšení hladiny vody, tuto možnost zajistí záplavové čidlo umístěné ve spodní části stanice a dojde k okamžitému zablokování napájení. V těchto případech přebírá bezpečnostní okruh se záložní baterií nutné kroky k odeslání informací provozovateli. Veškeré závažné poruchové stavy jsou hlášeny provozovateli a ten učiní odpojení stanic manuálně od přívodu elektřiny, popřípadě systém odpojí napájení zcela automaticky v případě instalovaného zařízení na přívodu ke stanici. Dobíjecí pistole je chráněna proti neautorizovanému použití a krádeži elektromagnetickým ventilem (bez proudu je uzavřen), který nedovolí před autorizací vysunout pistoli ze stojanu. Po autorizaci dojde při nabíjení vozidla k vytažení nabíjecí pistole třetí osobou, stanice přeruší nabíjení a informuje uživatele o stavu přerušení a vyžádá opětovnou validaci během časového limitu pro obnovení již uhrazeného nabíjení.

Při výběru materiálů dobíjecí stanice byl kladen důraz na jejich stálost, životnost, a bezpečnost vzhledem k užívání. Materiál krytu je vyroben z vysoce odolného sklolaminátu, jež je opatřen povrchovou úpravou a který je lehce tvarovatelný do forem. Použitím tohoto materiálu se kryt stal odolným vůči poškození a neatraktivním pro zloděje kovů. Z hlediska informačních prvků (sdělovačů) jsou použity odolné průhledné materiály jako akryláty, popřípadě jejich alternativy odolnější vůči povrchovému poškození. Materiál použitý na dobíjecí pistoli je vstřikovaný do formy a jedná se o nylon. Ve vnitřní konstrukci je použita galvanizovaná ocel, která má zvýšenou odolnost vůči korozi. Cívky bubnů jsou vyrobeny z ABS, který je odolný nízkým teplotám. Materiály použity na stanici jsou standardně dodávané a jejich náhrada za jiné je bezproblémová.

strana

53

Ostatní designérské funkce návrhu 9

9.1

9 OSTATNÍ DESIGNÉRSKÉ FUNKCE NÁVRHU 9.1 Psychologická funkce

Vnímání člověka je zásadním způsobem ovlivněno základními vjemy, a to tvarem a barvou. Zejména tvar může působit vulgárně, nepřirozeně, dokonce až nebezpečně. Neopomenutelnou součástí vnímání člověka je také barva, která naopak může vyvolat pocity neserióznosti, respektu či dokonce strachu. Těmto negativním vlivům jsem se snažil vyhnout a vytvořit tak harmonii tvarovou, barevnou ve vzájemné symbióze obou aspektů. Celkový výsledný dojem člověka je dán také přirozeností pohybů a manipulací se zařízením. 9.1.1

9.1.2

9.1.1 Tvar Tvar a rozložení hmoty dobíjecí stanice může působit z hlediska vnímání člověka ostře, ale při detailnějším přistoupení ke stojanu je tvar maximálně změkčen v rámci zachování linearity. Hrany ochranného krytu jsou sraženy s počátečním zaoblením, které zjemňuje tvarový přechod a působí směrem dovnitř, kde se nalézá dobíjecí pistole. Hlavní kryt byl z čelního pohledu zakřiven, a to z důvodu možného nepříjemného pocitu při přistoupení z boku, kde se nachází horní hrana krytu. Zásahem do hmoty byla vytvořena kapsa pro umístění dobíjecí pistole, která je opatřena šikmým bočním náběhem. Tento náběh a celková konstrukce kapsy zbavuje uživatele pocitu strachu z uchopení a vysunutí pistole. Tento pocit bezpečné manipulace je také umocněn umístěním pistole ve stojanu, prostorem pro uchopení a díky neopomenutelnému nočnímu osvětlení. Tvar a umístění displaye je v souladu s ergonomií a dává člověku jasné, stručné a srozumitelné informace, což má vliv na pozdější vztah k zařízení. Jediným místem kontaktu člověka se stanicí je dobíjecí pistole, která splňuje ergonomii držení. Přirozenost a lehkost manipulace je dána v závislosti na manipulačním prostoru dobíjecího kabelu a odjištěním navinovacích cívek, které musí být bezchybné. Celkové tvarové pojetí působí na psychiku člověka vyváženým dojmem.

9.1.2 Barva Základní barevné řešení je voleno vzhledem k asociacím jednotlivých barev a vlivem na člověka. Zvolená barevná kombinace bílé a zelené v člověku evokuje pocity čistoty, přírody a svěžesti. Tyto asociace jsem využil pro barevné ztvárnění dobíjecí stanice, jelikož reprezentuje čistou energii. Barevný výběr a vliv na člověka jsem umocnil použitím bílé barvy, která je reprezentantem absolutní čistoty. Barevného členění bylo docíleno přiznáním konstrukčními prvky stanice, které tím byly zdůrazněny. Povrchy jsou pololesklé a prohlubují pocitové vnímání člověka. Barevné kombinace užité na stanici nemají negativní vliv na člověka, ba naopak mají přinášet duševní svěžest.

strana

54

Ostatní designérské funkce návrhu

9.1.3 Zvuky

9.1.3

9.2 Ekonomická funkce

9.2

Zvukový sdělovač stanice, který je aktivován při autorizaci uživatele pomocí čipu RFID, informuje o načtení čipu zvukovým signálem (pípnutím). Tento signál je krátký v trvání 1,5 sekundy a dostatečně zřetelný. Z hlediska komunikování stanice s uživatelem jde o rozšíření smyslových podnětů.

Dobíjecí stanice je tvořena vnějším obalem s pistolí a vnitřním technickým vybavením, které nám utváří celkovou cenu stanice. Cena je tvořena v závislosti na použitých materiálech, vybavení technické části stanice, typem a lokací výroby. Výroba dobíjecí stanice bude probíhat sériově i přes vyšší počáteční náklady. 9.2.1 Vnější část Vnější kryty jsou vyrobeny ze sklolaminátu, a to nejenom z důvodu efektivnější výroby, ale hlavně bezpečnosti provozu zařízení. V případě kovového krytu by bylo náročné zhotovit dokonale tvarově zakřivené plochy a dodržet provozní bezpečnostní podmínky. Náklady na výrobu počáteční formy jsou brzy navráceny. Cena sklolaminátu v rámci velkovýroby nemá zásadní vliv na cenu krytů. Celý vnější obal by byl vyroben touto technologií, až na dobíjecí pistoli, ta by byla vyráběna vstřikováním plastu do formy. Cena povrchové úpravy je v rámci celého zařízení zanedbatelná.

9.2.1

9.2.2 Vnitřní část Největší částku z odhadované ceny zaujímá vnitřní vybavení, které musí splňovat provozně funkční požadavky. Neopomenutelným prvkem vnitřní konstrukce je nosný rám, který je vyroben z oceli a galvanizován. Cena vnitřní konstrukce a technického vybavení se bude pohybovat podle mého odhadu v rozmezí 83 až 94 % ceny celé stanice, podle kvality použitých součástí.

9.2.2

9.3 Sociální funkce

9.2

Tvarové a barevné pojetí stanice působí moderním, jednoduchým, čistým vzhledem, který nevyvolává ve společnosti pohoršující asociace. Barevné ztvárnění má vnést živé barvy, které jsou asociovány s přírodou, čistotou, do již tak šedých měst. Dobíjecí stanice má svojí elementární funkcí upoutat pozornost a zájem společnosti nejenom o šetrnější způsoby dopravy. Celkově má dobíjecí stanice působit výchovně a vést společnost k zamyšlení nad jejím konzumním životem, být ohleduplnější k přírodě.

strana

55

Závěr

ZÁVĚR

Na začátku mé práce jsem neměl představu jak taková dobíjecí stanice vypadá, jaké má technické, funkční či provozní požadavky. Téma jsem si vybral bez jakýchkoliv vazeb na předešlé zkušenosti a vědomosti. Cílem bylo nemít žádný citový vztah k tématu a vytvořit nezávislé dílo bez předem daných představ. Během následujícího procesu poznávání a studování složitosti zařízení jsem dospěl k finálnímu návrhu, který je inovativní a respektuje nutné technické parametry dobíjecích stanic. Celá stanice působí svěže s jistým prvkem vertikality, který je dán její samotnou podstatou. Prostorové, barevné a materiálové členění je vytvořeno v součinnosti s vnitřním uspořádáním funkčních částí. V dnešní hektické době plné vývoje jsou představovány stále nové a nové produkty, a proto musí být design nadčasový, aby mohl být úspěšně zaveden na trh. Věřím, že můj návrh toto očekávání splňuje.

strana

56

Seznam použitých zkratek a symbolů

SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK A SYMBOLŮ SMS GSM TM USA UK JP CHAdeMO RFID SAE LED IP DIN ABS

- Short Message Service - Global System for Mobile Communications - Trademark - United States of America - United Kingdom - Japan - Charge de Move - Radio-frequency Identification - Society of Automotive Engineers - Light Emitting Diode - Ingress Protection - Deutsches Institut für Normung - Acrylonitril butadiene styrene

strana

57

Seznam použitých zdrojů

SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ [1] Oficiální stránky města Desná | Offizielle Seite der Stadt Desna | The Official Website for Desna - Město Desná zahajuje provoz 1. veřejné nabíjecí stanice pro elektrické invalidní vozíky a elektromobily v ČR. PIETER, Marek. Oficiální stránky města Desná | Offizielle Seite der Stadt Desna | The Official Website for Desna - Město Desná zahajuje provoz 1. veřejné nabíjecí stanice pro elektrické invalidní vozíky a elektromobily v ČR [online]. Desná: Městský úřad Desná, 24.4.2007 [cit. 2012-02-23]. Dostupné z: http://www.mestodesna.cz/?text=48-mesto-desna-zahajuje-provoz-prvni-verejne-nabijeci-stanicepro-elektricke-invalidni-voziky-a-elektromobily-v-cr [2] E.ON uvedl do provozu svou první dobíjecí stanici pro elektromobily v České republice. „Tankování“ je zdarma. | EnergiePlus+ úspory energie. EnergiePlus+ úspory energie [online]. České Budějovice: e.on, 12. května 2010 [cit. 2012-0223]. Dostupné z: http://eon.energieplus.cz/ekologicka-doprava/dobijeci-stanicepro-elektromobily/eon-uvedl-do-provozu-svou-prvni-dobijeci-stanici-proelektromobily-v-ceske-republice-tankovani-je-zdarmaje-zdarma [3] Skupina ČEZ zahájila výstavbu dobíjecích stanic pro elektromobily | Tiskové zprávy | Skupina ČEZ. BENEŠ, Jan. Skupina ČEZ zahájila výstavbu dobíjecích stanic pro elektromobily | Tiskové zprávy | Skupina ČEZ [online]. Praha: ČEZ, 30. listopadu 2011 [cit. 2012-02-23]. Dostupné z: http://www.cez.cz/cs/promedia/tiskove-zpravy/3575.html [4] Na dálnici D1 je první nabíječka pro elektromobily | Mediafax.cz. VRBECKÝ, Dušan. Na dálnici D1 je první nabíječka pro elektromobily | Mediafax.cz [online]. Jihlava, 13. 05. 2011 [cit. 2012-02-23]. Dostupné z: http://www.mediafax.cz/domaci/3220262-Na-dalnici-D1-je-prvni-nabijeckapro-elektromobily [5] Angel Car: World's First Mobile Charging Station For Electric Cars | Inhabitat Green Design Will Save the World. SINGH, Timon. Angel Car: World's First Mobile Charging Station For Electric Cars | Inhabitat - Green Design Will Save the World [online]. 09/15/10 [cit. 2012-02-29]. Dostupné z: http://inhabitat.com/angel-car-worlds-first-mobile-charging-station-for-electriccars/ [6] Charging connectors of the Yazaki Group [online]. Tokyo: Yazaki Corporation, 2010 [cit. 2012-02-15]. Dostupné z: http://charge.yazakigroup.com/english/index.html [7] CHAdeMO Association [online]. Tokyo: CHAdeMO Association, 15.3.2010 [cit. 2012-02-15]. Dostupné z: http://chademo.com/ [8] SAE Electric Vehicle and Plug in Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler. SAE Electric Vehicle and Plug in Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler [online]. Troy: SAE International, 2010-01-15, 2012-02-21 [cit. 2012-02-29]. Dostupné z: http://standards.sae.org/j1772_201001 tady bude dokument na zasuvky [9] Technologie nabíjecích stanic – www.elektromobily.org. Technologie nabíjecích stanic – www.elektromobily.org [online]. 11. listopadu 2009 [cit. 2012-03-01]. Dostupné z: http://www.elektromobily.org/wiki/Technologie_nabíjecích_stanic

strana

58


[10] Strategy for European EV & PHEV conductive charging infrastructure. STOLZ, Eduard. Park & Charge [online]. 10 září, 2009 [cit. 2012-03-29]. Dostupné z: http://www.park-charge.ch/documents/EV_infrastructure_strategy.pdf [11] Electromobility - Siemens Global Website. Electromobility - Siemens Global Website [online]. Siemens AG, 1996–2012 [cit. 2012-03-07]. Dostupné z: http://www.siemens.com/electromobility/electromobility.html [12] Electric-Car Makers’ Quest - One Plug to Charge Them All - NYTimes.com: Electric-Car Makers’ Quest: One Plug to Charge Them All. CSERE, CSABA. Electric-Car Makers’ Quest - One Plug to Charge Them All - NYTimes.com [online]. New York: The New York Times, August 26, 2011, September 4, 2011 [cit. 2012-02-15]. Dostupné z: http://www.nytimes.com/2011/08/28/automobiles/electric-car-makers-questone-plug-to-charge-them-all.html?_r=2&pagewanted=all [13] Čistá doprava po česku: s naftou a benzinem se nepočítá | Revoluce v dopravě | www.lidovky.cz. KALÁB, Vladimír a David TRAMBA. Byznys Lidovky.cz – Aktuální zpravodajství ze světa byznysu [online]. 6. března 2012 [cit. 2012-0307]. Dostupné z: http://byznys.lidovky.cz/pocet-elektromobilu-a-vozu-na-cng-vcesku-roste-frp-/revoluce-v-doprave.asp?c=A120305_121433_revoluce-vdoprave_apa [14] Charging points map UK | Electric car charge points | Next Green Car: UK Charging points – find your nearest on-street point. Green Cars | Low CO2 emission cars UK | Next Green Car [online]. Bristol: Next Green Car, © 20082012 [cit. 2012-02-15]. Dostupné z: http://www.nextgreencar.com/electriccars/charging-points.php [15] Electric Vehicle Equipment from GE: Meet the Wattstation(TM) from GE. Electric Vehicle Equipment from GE [online]. Fairfield: GE Energy, 2010 [cit. 2012-02-15]. Dostupné z: http://www.geindustrial.com/products/static/ecomagination-electric-vehicles/gewattstation.html [16] Los Angeles Auto Show Reflections: BMW i8 A Progressive Car | SEVDA Blog. Los Angeles Auto Show Reflections: BMW i8 A Progressive Car | SEVDA Blog [online]. Tokyo, 2012 [cit. 2012-03-14]. Dostupné z: http://sevdamutlu.com/blog/los-angeles-auto-show/ [17] Nabíjecí stanice pro Renault bude provozovat British Gas | Hybrid.cz. Nabíjecí stanice pro Renault bude provozovat British Gas | Hybrid.cz [online]. 17 Červen 2011 [cit. 2012-03-29]. Dostupné z: http://www.hybrid.cz/nabijecistanice-pro-renault-bude-provozovat-british-gas [18] POLAR - Zeď | Facebook. POLAR - Zeď | Facebook [online]. 4. říjen 2011 [cit. 2012-03-14]. Dostupné z: http://www.facebook.com/POLARnetwork?sk=wall [19] CHARGEMASTER. ChargeMaster [online]. Luton, 2011 [cit. 2012-03-21]. Dostupné z: http://chargemasterplc.com/ [20] Charge CP700A - Siemens Energy Sector - Siemens AG. Charge CP700A Siemens Energy Sector - Siemens AG [online]. Erlangen: Siemens AG, 2010 [cit. 2012-03-14]. Dostupné z: http://www.energy.siemens.com/hq/pool/hq/energytopics/electromobility/downloads/260_101180_WS_CP700A_US.pdf [21] シンフォニアテクノロジー：ニュースリリース：設置場所が自由に選べるセパ

strana

59


レートタイプで業界トップクラスの薄型・コンパクトを実現した複数台対応EV 用急速充電器を開発. シンフォニアテクノロジー：ニュースリリース：設置場所が自由に選べるセパレートタイプで業界トップクラスの薄型・コンパクトを実現した複数台対応EV 用急速充電器を開発 [online]. SINFONIA TECHNOLOGY, 12.07.2010 [cit. 2012-03-14]. Dostupné z: http://www.sinfo-t.jp/NewsRelease/new_0150.htm [22] ChargePoint Networked Charging Stations - CT2000 FAMILY. Campbell: Coulomb Technologies, 2010. Dostupné z: http://www.coulombtech.com/files/CT2000-Data-Sheet.pdf [23] První dobíjecí stanice ČEZ | ČEZ FutureMotion E-mobility. První dobíjecí stanice ČEZ | ČEZ FutureMotion E-mobility [online]. 30 listopad 2011 [cit. 2012-03-16]. Dostupné z: http://www.futuremotion.cz/emobility/cs/fotogalerie/14.html [24] Dobíjecí stanice pro elektromobily | EnergiePlus+ úspory energie. Dobíjecí stanice pro elektromobily | EnergiePlus+ úspory energie [online]. červen 2011 [cit. 2012-03-16]. Dostupné z: http://eon.energieplus.cz/ekologickadoprava/dobijeci-stanice-pro-elektromobily [25] Titulní stránka - Dobíjecí stanice VoltDrive. Titulní stránka - Dobíjecí stanice VoltDrive [online]. Prostějov: Micos, © 2012 [cit. 2012-03-16]. Dostupné z: http://voltdrive.com/

strana

60

Seznam obrázků a grafů

SEZNAM OBRÁZKŮ A GRAFŮ Obr. 1-1 Světová rozvodná síť Obr. 1-2 Graf vývoje dobíjecích stanic v USA Obr. 1-3 Počet dobíjecích stanic Level 1 – Japonsko a svět Obr. 1-4 Mapa dobíjecích stanic v UK Obr. 1-5 První veřejná dobíjecí stanice v České republice Obr. 1-6 Dobíjecí stanice od společnosti E.On Obr. 1-7 První dobíjecí stanice od společnosti ČEZ a.s. Obr. 1-8 První dobíjecí stanice na dálnici D1 Obr. 1-9 Graf registrovaných vozidel na alternativní pohon Obr. 2-1 Dobíjecí stanice Level 2 Obr. 2-2 Rychlodobíjecí stanice Level 3 Tab. 2-1 Tabulka kompatibility konektorů a druhy napájení Obr. 2-3 Nákres zástrčky SAE J1772 do 30A Obr. 2-4 Nákres zástrčky CHAdeMO do 120A Obr. 2-5 Nákres zástrčky CHAdeMO nad 120A Obr. 2-6 Nutný 5 m dosah kabelu dle typu nabíjeného vozidla Obr. 2-7 První mobilní dobíjecí stanice na světě Obr. 3-2 Dobíjecí stanice GE – Wall Mount Obr. 3-1 Dobíjecí stanice GE – sloupové provedení Obr. 3-3 Dobíjecí stanice Renault Obr. 3-4 Dobíjecí stanice Chargemaster Obr. 3-5 Dobíjecí stanice Siemens Obr. 3-6 Dobíjecí stanice Sinfonia Technology Obr. 3-7 Dobíjecí stanice NISSAN Obr. 3-8 Dobíjecí stanice Coulomb Technology Obr. 3-9 Dobíjecí stanice EmotionCar Obr. 3-10 Dobíjecí stanice E.On Obr. 3-11 Dobíjecí stanice VoltDrive Obr. 4-1 Varianta I Obr. 4-2 Varianta II Obr. 4-3 Varianta III Obr. 4-4 Varianta IV Obr. 4-5 Varianta V Obr. 5-1 Pohled na pistoli, osvětlení a RFID čtečku Obr. 5-2 Display stanice Obr. 6-1 Pohled na pistol SAE J1772 Obr. 7-1 Barevné provedení I Obr. 7-3 Barevné provedení III Obr. 7-2 Barevné provedení II Obr. 7-4 Display – základní náhled Obr. 7-5 Display – barevné provedení Obr. 7-6 Označení RFID čtečky na čelním panelu Obr. 8-1 Popis vnější konstrukce Obr. 8-2 Popis vnitřního řešení

15 16 16 17 18 18 19 19 20 22 22 23 24 24 25 26 28 30 30 31 31 32 32 33 33 34 35 35 37 38 39 39 40 42 43 46 47 48 48 49 49 49 51 52

strana

61

Seznam tabulek

SEZNAM TABULEK Tab. 2-1 Tabulka kompatibility konektorů a druhu napájení

strana

62

23

Seznam příloh

SEZNAM PŘÍLOH Sumarizační poster A4 Sumarizační poster A1 Model M 1:3 Bakalářská práce na CD

strana

63

Sumarizační poster A4

BIBLIOGRAFICKÁ CITACE

Recommend Documents