INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ PRO ZAMĚSTNANCE, AKCIONÁŘE A OBCHODNÍ PARTNERY
ŘÍJEN
26 2014
www.czloko.cz Viceprezident RŽD v CZ LOKO. Alexej Vorotilkin navštívil provozovny v České Třebové a v Jihlavě
4
Dceřiná společnost CZ LOGISTICS letos vytvoří nejlepší výsledek ve své historii
3
V září uplynulo 20 let od vzniku jihlavské provozovny
5
Jak je neznáte: Údržbáři, co propadli včelařství
6
Berlínský InnoTrans ukázal velký potenciál železničního průmyslu. CZ LOKO na něm představilo dvě novinky Dvě absolutní novinky, dvounápravové dieselelektrické lokomotivy 794.001 pro tratě s rozchodem 1 435 mm a TME3 - 020 pro rozchod 1 520 mm, uvedla na trh akciová společnost CZ LOKO na veletrhu InnoTrans Berlín. Prestižní výstava dopravních technologií, největší v Evropě, se konala opět po dvou letech od 23. do 26. září. Berlín „Hodně zajímavá akce. Svět železniční techniky jde rychle dopředu a mě těší, že jsme se v něm neztratili. O naši expozici byl velký zájem a stále jsme v ní měli plno,“ dělil se o první dojmy generální ředitel Josef Bárta, krátce po jejím skončení. Do tohoto rámce zapadlo i předání jubilejní, dvacáté lokomotivy TME3 představitelům Běloruské železnice, kterého se zúčastnili rovněž zástupci národních železničních dopravců z Moldávie, Ukrajiny nebo Litvy. „Zájem rusky mluvících návštěvníků byl pozoruhodný. A v případě technických detailů lokomotivy řady 794 předčil všechny ostatní jazykové skupiny. O naši firmu ale měli zvýšený zájem i zákazníci a dodavatelé ze zemí západní Evropy. Asiaté zase tradičně sledovali hlavně konstrukční detaily našich vozidel,“ přidává další postřehy manažer marketingu Roman Čechura. Ten zobecnil i poznatky, které letošní InnoTrans, opět s vyšším počtem vystavova-
telů a exponátů, ukázal. Za hlavní pokládá posun v rychlosti vozidel, kvalitě designu, zpracování a povrchových úpravách. „Patr-
ný je vyšší důraz na ergonomii pracovišť obslužného personálu a hýčkání cestujících si nezadá s leteckou dopravou,“ poznamenává. A upozorňuje i na znatelný posun v kvalitě železničních vozidel, vyráběných v zemích bývalého východního bloku. Potěšil přístup zástupců dynamicky se rozvíjejících tureckých železničních dopravců, kte-
ří neskrývali zájem o spolupráci s českými dodavateli vozidel a dopravních technologií. Podle Michala Holého, finančního ředitele a místopředsedy představenstva CZ LOKO, patří mezi základní poselství letošního berlínského veletrhu i očekávaná pozitivní budoucnost železničního průmyslu. „Ten signál byl zřetelný, velmi silný a všude patr-
ný. Neumím říct, zda to přijde už za rok, půldruhého, ale hlavně ze zahraničí lze čekat další zakázky. Proto jsem rád, že se CZ LOKO už před lety vydalo správným směrem a dnes má na trhu obrovské uplatnění,“ uzavřel. (O nových posunovacích lokomotivách z produkce CZ LOKO více na straně 2)
Na veletrhu se sešli (zleva): Aleš Machatý, specialista Exportního financování obchodu ČSOB, Dagmar Dvořáková, ředitelka Exportního a strukturovaného financování obchodu ČSOB, Vladimír Michajlovič Morozov, generální ředitel Běloruské železnice, Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO, Stasys Dailydka, generální ředitel Litevské železnice, Saulius Girdauskas, náměstek ministra dopravy a spojů Litvy, Sergej Petrovič Tomša, generální ředitel Moldavské železnice a Josef Červený, obchodní ředitel CZ LOKO pro východní Evropu.
Christian Dummler poznával chod firmy Za pár hodin si přišlo závod Česká Třebová Jeden z nejvyšších představitelů německé nadnárodní společnosti ZEPPELIN GmbH, její jednatel a finanční ředitel Christian Dummler, navštívil 2. září provozovnu CZ LOKO v České Třebové. Doprovázel ho Jan Grünwald, finanční ředitel Zeppelin CZ s.r.o. Ve školicím středisku se nejprve konala prezentace CZ LOKO, kterou vedl generální ředitel Josef Bárta. Konstrukční a projekční záležitosti vysvětlil technický ředitel Jiří Štěpánek a ekonomické parametry komentoval finanční ředitel Michal Holý. Následná debata se týkala především dopadu krize na Ukrajině na obchodní aktivity CZ LOKO, struktury tržeb - nová výroba, modernizace a opravárenství, a také investic a jejich financování. Hovořilo se rovněž o další spolupráci se skupinou ZEPPELIN. Poté si hosté
prohlédnout na 1200 lidí
První zářijová sobota byla jako vymalovaná a v českotřebovském závodě CZ LOKO se netrhly dveře. Byť byly otevřené, protože se zde konal Den otevřených dveří. A protože se konal po pětileté odmlce, lidí přišla spousta. Zhruba 1200. A to za pár hodin od devíti mírně přes poledne.
Christian Dummler (první zleva) při prohlídce výrobních provozů.
za účasti Petra Zemka, zástupce generálního ředitele pro provozovnu Česká Třebová, prohlédli hlavní pracoviště, tedy montovnu, lakovnu, mycí halu, kolovku, motorárnu, zkušebnu a halu elektrických točivých strojů.
Christian Dummler neskrýval překvapení nad rozsahem vyráběných položek a komplexností prováděných prací. Ocenil všude viditelné investice do firmy, pořádek a přívětivost zaměstnanců na pracovištích.
Česká Třebová Mladí, staří, nejmladší. Zaměstnanci s rodinnými příslušníky, stejně jako úplně cizí lidé, které zajímalo, jak to v jedné z největších středoevropských firem na výrobu, opravy a modernizace motorových lokomotiv vypadá. „Zájem veřejnosti nás opravdu mile překvapil. S takovou návštěvou jsme nepočítali. Ale celý organizační tým, v němž působilo na čtyřicet kolegů, si poradil i s tím. Všem ještě jednou velmi děkuji,“ říkal Petr Zemek, šéf českotřebovské provozovny a ředitel náku-
pu a logistiky CZ LOKO poté, co se zavřela za posledním návštěvníkem brána. Tým organizátorů, v jehož čele byli Radovan Stránský, Gabriela Johanová nebo Magdalena Stránská, připravil návštěvní trasu pro dospělé i děti, která nabídla to nejzajímavější drážní vozidla, velké lokomotivní motory CAT, prohlídky speciálních pracovišť a také úplnou novinku, dvounápravovou lokomotivu 744.794. (Pokračování a fotoreportáž na straně 3)
Z FIRMY
2 I STRANA
Nové posunovací lokomotivy jsou určeny pro kontinentální i východní trhy Dvě nové posunovací lokomotivy, které na berlínském InnoTransu představila v premiéře v závěru září akciová společnost CZ LOKO, mají oslovit zákazníky jak v kontinentální části Evropy, tak na východních trzích. Berlín Dvounápravová dieselelektrická lokomotiva 794.001 z českotřebovského závodu CZ LOKO je určena pro tratě s rozchodem 1 435 mm, tedy pro evropské dopravce, zajišťující především lehkou posunovací službu na vlečkách nebo speciálních drahách, jako jsou provozy metra. Naproti tomu dvounápravová lokomotiva řady TME3 je určena pro rozchod 1 520 mm a to pro lehkou a středně těžkou posunovací a traťovou službu v postsovětských zemích. Vyrábí se v Bělorusku ve spolupráci s tamní státní železnicí a využívá tedy i výhod, plynoucích z členství této země v Euroasijské unii. Jejími členy jsou dále Rusko a Kazachstán, připojení zvažuje například Turecko. „Jde o lokomotivy, které představují náš vlastní výzkum a vývoj. Řada 794 je nejmenší novou lokomotivou v portfoliu CZ LOKO a na evropském trhu nebude mít mnoho konkurenčních alternativ. Segment vlečkových lokomotiv s výkonem do 400 kW je ostatními výrobci téměř opomíjen. Věříme, že tato lokomotiva bude pro mnohé drážní operátory atraktivní volbou s výbornými provozními výsledky,“ říká Josef Gulyás, obchodní ředitel CZ LOKO pro střední Evropu. Lokomotiva může být vybavena automatickým spřáhlem a radiovým dálkovým ovládáním. Strojvedoucí pak zastává i funkci po-
sunovače a výhybkáře. Tím se spoří provozní náklady na obsluhu vlečky a zvyšuje se rovněž bezpečnost provozu. Nová širokorozchodná lokomotiva TME3 je sice už dvacátou této řady, premiérově se ale představila v designovém konceptu lokomotiv CZ LOKO, použitém například v řadách 744, 753.6 a 794. „Jednotné vizuální provedení vozidel posiluje pozici značky CZ LOKO a její prestiž,“ vysvětlil Roman Čechura, manažer marketingu CZ LOKO. S touto asynchronní posunovací lokomotivou chce firma oslovit celý východní trh jako al-
Lokomotivu řady 794 na veletrh dopravila dceřiná společnost CZ Logistics.
ternativou za dosluhující lokomotivy pro lehký a středně těžký posun, využívané na seřazova-
cích nádražích, v dolech, cukrovarech a dalších podnikových vlečkách.
ČÍSLO 26 I 2014
Jak se rodilo LEGOMETRO Nad lokomotivou řady 794 jsme začali v technickém úseku uvažovat před pěti lety, v době, kdy se v zahraničí víc prosazovaly lokomotivy řady 797.8. Byly celkem jednoduché a oblíbené, ale s výkonem na hranici možností. A také konstrukce byla morálně zastaralá. Proto jsme uvažovali o výkonnějším a robustnějším vozidle. Požadavky byly celkem vysoké - výkon musel být vyšší než původní řady 797.8, přestože rozměrově moc „růst“ nemohlo, aby splnilo třeba obrys pražského metra nebo výklopníku v Tuzle. Proto si lokomotiva zachovala poměrně kompaktní rozměry. U výrobních komponentů se zase hledal ideální poměr cena - výkon. A současně se odstraňovaly všechny neduhy z předchozích projektů. Typickým příkladem je kompresor Knorr-Bremse. Jeho cena je sice vyšší, ale užitné vlastnosti, minimální nároky na údržbu a snadná zástavba, byly silným argumentem pro použití. Lokomotiva je navíc konstruována, aby i její obsluha a údržba byla co nejjednodušší. Proto jsme hodně zjednodušili řízení a přizpůsobili ho požadavkům vlečkového a posunovacího provozu. Nová je plynulá jízdní páka i design obrazovek diagnostických displejů a řada dalších věcí. Vše pro lepší ovládání vozidla. Věřím, že zájem o lokomotivu bude, neboť na trhu je v této výkonové kategorii ojedinělá. Pracovně jsme ji pojmenovali LEGOMETRO, neboť za ideální pro provoz uživatelé zmiňovali řadu 704 zvanou LEGO, a na novou 794 bylo třeba aplikovat profil METRA. A proto ten název. Jakub Džurný, vedoucí technického marketingu
Jubilejní, dvacátá širokorozchodná lokomotiva TME3 byla první v novém designu CZ LOKO.
Zástupci českého železničního průmyslu jednali v Moskvě Počtem i obsazením výjimečná obchodní mise zástupců českého železničního průmyslu zamířila 11. a 12. září do Moskvy, kde jednala s nejvyššími představiteli státních Ruských železnic, v čele s jejich prezidentem Vladimirem Jakuninem. Mezi českými podnikateli byl i Josef Bárta, generální ředitel akciové společnosti CZ LOKO, která v Ruské federaci už několik let aktivně působí. „Jde o velice perspektivní trh. Když se nám na něm podaří
Moskva
upevnit své postavení, bude to pro nás znamenat práci na mnoho dalších let, protože ten trh je obrovský. Vím, že mu máme co nabídnout,“ říká Josef Bárta. Ten ocenil, že šlo o první cílené jednání českých železničních
průmyslníků s největší drážní dopravní firmou světa, zaměstnávající přes milion lidí. Na přípravě akce se podílelo české velvyslanectví v Moskvě, včetně velvyslance Vladimíra Remka, a profesní asociace ACRI. Vedle ruských drah RŽD se ho účastnily i jejich dceřiné společnosti, odpovídající za modernizaci vozového parku a další rozvoj ruské železniční infrastruk-
tury. Součástí akce byla rovněž návštěva hlavního ruského železničního výzkumného ústavu VNIIŽT. CZ LOKO pro ruské železniční dopravce vyvinulo a vyrobilo několik zcela nových řad lokomotiv, určených pro provoz na tratích o rozchodu 1520 mm. Jde třeba o šestinápravovou TEM TMH, šestinápravovou hybridní TEM35, šestinápravovou dvouagregáto-
vou TEM33 nebo dvounápravovou TME3 - 020. Firma se tak zařadila mezi několik málo zahraničních výrobců kolejových vozidel jako je Alstom či Siemens, kterým se je podařilo dodat této největší železnici světa. Velký potenciál má rovněž modernizace starších lokomotiv ČME3, prověřená lety už v okolních postsovětských zemích.
Generální ředitel Josef Bárta v diskusi s nejvyššími představiteli Ruských železnic. Vedle něho Viktor Beljakov, představitel firmy v Česku a na Slovensku, Alexej Vorotilkin, viceprezident a náčelník Ředitelství přeprav, Valentin Gapanovič, starší viceprezident pro inovační vývoj a hlavní inženýr, Vladimir Jakunin, prezident RŽD a Alexandr Saltanov, viceprezident pro mezinárodní vztahy a zahraniční ekonomické aktivity.
ČESKÁ TŘEBOVÁ
ČÍSLO 26 I 2014
STRANA I
3
Jiří Zapletal, jednatel dceřiné společnosti CZ Logistics říká:
V letošním roce vytvoříme nejlepší hospodářský výsledek. A to nejen proto, že železniční přeprava ožila Dceřiná společnost CZ Logistics letos vytvoří nejvyšší tržby i zisk od roku 1996, kdy vznikla pod jménem Železniční vlečky a zabývala se jen provozem a údržbou železničních vleček. V roce 2007 zastřešila všechny dopravní činnosti holdingu CZ LOKO a dnes se věnuje spedičním službám, provozování drážní dopravy, provozu a údržbě na vlečkách, nově také vzdělávání strojvedoucích a agenturní práci v dopravě. Jejím jednatelem je Jiří Zapletal. Jak to tak přišlo, že míříte už téměř ke stomilionovým tržbám? Letos se sešlo několik věcí. Oživila se železniční přeprava a spedice a začaly nové činnosti vzdělávání v železniční dopravě, kde mimochodem patříme pouze mezi pět akreditovaných firem, mající střediska pro školení a výcvik strojvedoucích a ostatních profesí v drážní dopravě.
?
prodáváme své know-how, patříme ke špičce v zemi. A to se samozřejmě projevuje i finančně. V určitých přepravách jsme ne-li jediní, pak bezesporu nejlepší, v republice. Pominu-li zkušební a testovací jízdy, které děláme pro CZ LOKO, jsou to především speciální přepravy poškozených drážních vozidel nebo speciálních vozidel na východní trhy. Tedy přepravy, které vyžadují vysokou odbornost a hlubší znalosti.
Co tedy hlavně stojí za letošním růstem? Paradoxně jak je spediční trh přesycen, snižují se dopravcům provize. Proto i my zde třeba zaznamenáváme jen drobný růst. Za to tam, kde jako dopravce
Jaký podíl ve výkonech tvoří přepravy pro CZ LOKO a externí zákazníky? Ten se zatím příliš nemění. Zakázky od CZ LOKO jako silné exportní firmy tvoří stále asi 48 procent našich tržeb. Ale našim cílem je posilovat podíl externích zákazníků. To je zcela jednoznačné. Díky široké nabídce služeb k tomu máme velmi dobré předpoklady. Komplexní služby v dopravě, zejména v želez-
?
To nese peníze? Zatím ne tolik, kolik bych chtěl, protože to je nová činnost. Nicméně zapadá do našich představ, jak by měla moderní logistická firma vypadat a jaké služby poskytovat.
?
?
Jiří Zapletal
niční, jsou pro klienty zajímavé. Ta paleta služeb je široká - spedice, doprava, provozování vleček, školení, včetně zkušebních a testovacích jízd. Jak dál? Za klíč k úspěchu pokládám právě komplexnost nabíd-
?
ky. Vezměte si třeba správu vleček. Klientům nabízíme, že se o vlečku postaráme, aby splňovala všechny legislativní podmínky a parametry, aby byla bezpečná. Tutéž vlečku, ale můžeme i přímo provozovat nebo po ní pouze jezdit. Současně zvládáme zajistit navazující dopravně spediční služby. A také ji udržovat nebo postavit novou. Její vlastník tak má díky partnerství CZ Logistics úplnou nabídku a je na něm, co si vyhodnotí jako nejlepší. Lze to pokládat za reakci na horší předchozí časy? Nás hospodářská krize zasáhla už někdy na sklonku roku 2008 a naplno pak o rok poz-
?
FOTOREPORTÁŽ RADOVANA STRÁNSKÉHO
Den otevřených dveří propojil historii s moderní současností
ději. To byla složitá doba. Významně klesly tržby a zhoršila se platební morálka odběratelů. Ale na druhou stranu díky zásadním úsporám a restrukturalizaci, jsme optimalizovali počty zaměstnanců a nastavili firmu nově, moderně. To se nyní vrací. Všechno jsme prostě podřídili požadavkům trhu a zákazníků. A to rychle, kvalitně a za odpovídající cenu. Jak se dobré zkušenosti letošního roku projeví v roce 2015? Pominu-li naši vazbu na CZ LOKO a její podnikatelské aktivity, pak se chceme zaměřit na rozvíjení dalších segmentů trhu. Včetně odborného školení a lepšího využívání nabízených dotačních titulů pro vzdělávání. Pak tu jsou železniční vlečky a speciální přepravy. To je oblast, kde se chceme posunout zase o krok dál.
?
Co má mateřská CZ LOKO z toho, že má takovou dceřinou společnost? Kompletní a kvalitní servis pro zajištění dopravy a přepravy a také samozřejmě dividendy, tedy podíl na celkovém zisku. To je jednoznačné.
?
Za pár hodin si přišlo závod prohlédnout na 1200 lidí (Dokončení ze strany 1)
Tak tudy půjdete, vysvětlují jednomu z návštěvníku Alena Vaňousová a Kateřina Faltysová.
Na drezíně se jedni vezli a druzí šlapali.
Nepřehlédnutelná lokomotiva společnosti AWT.
Svézt se bylo možné i „muvkou“, která patří mezi nové projekty CZ LOKO.
Část ze čtyř desítek organizátorů. Autor fotoreportáže zcela dole.
U malé železnice bylo stále plno.
Některé návštěvnice přišly v barvách organizátorů.
Pro potěšení a zábavu byly k dispozici funkční modely lokomotiv nebo šlapací drezína určená k atraktivní projížďce. Svézt se bylo možné i v nově opraveném speciálním drážním vozidle MUV 71.1012. Děti si mohly odnést vlastní pamětní fotografii s obrázky lokomotiv z produkce CZ LOKO, ženy zase dostaly růži a pamětníci si zavzpomínali na výstavě historických fotografií. „Potěšilo mě, když naši bývalí zaměstnanci, dnes už důchodci, obdivovali rozvoj firmy, čistotu a pořádek, který v ní panuje. Opravdu se tady hodně změnilo, a to nejen díky tomu, že majitel investuje vydělané peníze zpátky do rozvoje firmy, ale i v přístupu lidí k práci. I díky nim je CZ LOKO úspěšnou, perspektivní a otevřenou firmou, která se tím, že dává místním lidem práci, podílí i na rozvoji města Česká Třebová,“ poznamenal Petr Zemek. Byl to prostě velmi vydařený den. Opakovat by se měl opět až v roce 2019, kdy uplyne rovných 170 let od založení železničních dílen ve městě.
Z FIRMY
4 I STRANA
ČÍSLO 26 I 2014
Opravy elektrických motorů se rozšířily o nové typy. Do konce roku sestavíme kompletní kotvu FiR Provoz elektrických točivých strojů udělal letos další výrazný krok k rozšíření své produkce. Zároveň na závěr roku sestaví kompletní rotory FiR z vlastních magnetických obvodů. Nové pracoviště demontáže zlepšilo pracovní prostředí. „Jdeme směrem, který jsme si vytyčili a který plyne z poptávky obchodního úseku. Tedy mít pro zákazníky a jejich lokomotivní motory atraktivní, širokou nabídku služeb. I když s tím jsou spojeny nové technologické problémy. To je třeba přiznat. Ale postupně je řešíme, i když tempo by mohlo a mělo být rychlejší“ říká výrobní ředitel Martin Malík. Současně bylo v červnu otevřeno nové pracoviště demontáže v sousedství hlavní haly, kde byl dosud sklad hotových výrobků. „Opravy trakčních motorů vyžadují čisté prostředí bez vodivého prachu. A s tím jsme měli problém, protože se v hale bouralo i měděné vynutí. Proto jsme demontáž přesunuli do samostatného prostoru,“ vysvětluje Ladislav Vyhlídal, šéf provozu ETS. Sklad hotových výrobků se pak přesunul do horního areálu. Česká Třebová
Výměnný systém zkrátí termíny Sortiment opravovaných trakčních motorů se letos rozšířil
o převíjení motorů základní řady zT a motorů zT se spojkou Secheron a motorů gT včetně opracování vývrtů z roku 1958. To je motor naprosto atypický, kvůli němuž se musela přestavět celá zkušebna, aby se dostal do rámu a roztočil. „Vše se podřizuje tomu, abychom mohli opravovat kompletní sortiment elektrických motorů, Některé jsou starší, na trhu jich je méně, ale chceme i tuto oblast pokrýt. Umět je, stejně jako ostatní, vyzkoušet a navrhnout řešení opravy“ uvedl Ladislav Vyhlídal. Novinkou letošního roku je zkompletování rotorů FiR z vlastních magnetických obvodů. „Tyto motory umíme opravovat, ale stále narážíme na nedostatek jejich rotorů a magnetických obvodů, které nejsou na trhu dostupné. Proto si je sestavujeme. Věřím, že to zákazníci ocení, protože díky tomu dodací lhůty významně zkrátíme z týdnů na dny,“ uvádí Martin Malík. Tyto motory tak přejdou na výměnný systém. Za-
Demontáž motorů byla v červnu přesunuta na nové, samostatné pracoviště
tímco převíjení trvá 27 až 30 dnů, nyní se tato doba potřebná na opravu zásadně změní. Společnost CZ LOKO má technologii výroby kompletního rotoru zvládnutou už pro svůj vlastní motor TDM5003. Zajímavou novinkou je také zkonstruování a výroba vozíku do vypékací pece LAC. Díky novému
Viceprezident Ruských železnic v CZ LOKO
Alexej Vorotilkin (uprostřed), viceprezident společnosti Rossijskije železnyje dorogi a náčelník Ředitelství přeprav, navštívil 16. září provozovny CZ LOKO v České Třebové a v Jihlavě. Prohlédl si moderní technické zázemí, sloužící k výrobě a opravám lokomotiv, a hovořil se členy vedení i zaměstnanci. Generální ředitel Josef Bárta, který významného hosta provázel, vyjádřil poděkování všem pracovníkům za výbornou reprezentaci firmy a její produkce.
uspořádání se do ní vejde více impregnovaných rotorů, které se zde vypékají při horizontální rotaci. Technologické časy se tak zkrátí. A také se ušetří množství laku a sníží se spotřeba energie.
Směnnost posiluje „Není vyloučeno, že koncem roku přejdeme na tři směny. Roz-
hodne se v průběhu listopadu. S podzimem roste počet oprav trakčních motorů a uspokojit poptávku znamená odstranit nejužší kapacitní místa,“ doplňuje výrobní ředitel. Podobný pracovní režim, tentokrát přechod na dvě směny, není vyloučen ani v dalších provozech v České Třebové. Tedy tam, kde dosud není směnnost zavedena. Opět bude záležet na poptávce trhu po opravách lokomotiv, která se změnou letopočtu vždy vrůstá. „Pokud tato práce přijde, mohlo by to znamenat další směny tam, kde ještě nejsou. V tom případě by se to dotklo také údržby, skladu nebo řízení a kontroly jakosti,“ upřesňuje personální šéf Tomáš Brancuzský. Práci ve směnách bude třeba přizpůsobit organizační strukturu. Jde o důležité opatření. „Kdyby se vše nechalo na poslední moment, těžko bychom výrobu řídili a současně zvyšovali výkon. Proto je lepší tuto etapu rozfázovat a připravit se na ní. Požadavky trhu se mění a my musíme naši práci dál zefektivnit a zvýšit kapacitu bez zbytečných investic,“ uzavřel Martin Malík.
Do Bosny a Hercegoviny zamířila pátá lokomotiva Bosensko-hercegovinský energetický holding JP Elektroprivreda Sarajevo zakoupil u akciové společnosti CZ LOKO další lokomotivu 797.825 pro provoz na vlečce dolu RMU Breza. Jde už o pátou lokomotivu CZ LOKO v zemi. Holding tak postupně na svých vlečkách obnovuje park hnacích vozidel, dosud z velké části tvořený ještě parní trakcí či motorovými lokomotivami nejrůznějších typů a stáří. Řada lokomotiv 797.8 je v CZ LOKO nejdéle vyráběnou. První vyjela už v roce 1996 ještě pod hlavičkou Jihlavské lokomotivní společnosti. Jde o vozy rámové konstrukce s uspořádáním dvojkolí B o hmotnosti 12,5 tun na nápravu.
Hnací agregát tvoří moderní spalovací motor Caterpillar C9 (250 kW) splňující STAGE III.A, který pohání alternátor Siemens. Zvolené řešení zajišťuje provozovatelům nízké provozní náklady, jednoduchou údržbu i vysokou spolehlivost lokomotivy.
Změny z trhu je třeba přenést do nákladového řízení firmy. Proto přichází nová verze Axapty Po měsících příprav, probíhajících celý letošní rok, se do života CZ LOKO dostanou v jeho závěru změnové projekty. Nejdříve se dotknou slaďování a nastavování informačních systémů. Jejich základem bude stále MS Dynamics Axapta, ale posune se o úroveň výš. Implementaci nové verze tohoto software má na starosti Pavel Štěpánek, správce informačního systému. „Chceme se zbavit nešvarů, které vznikly, když se informační systém před čtyřmi, pěti lety >ohýbal< podle tehdejších potřeb. Vznikla spousta programových kompromisů, na které narážíme. Neumožňují nám po-
třebný rozvoj řídících systémů,“ vysvětluje Bedřich Bulička, ředitel pro strategii a projekty. „Pro nás to bude znamenat další centralizaci nákupu podle striktních pravidel. Bude to výrazná změna, na níž je třeba se připravit. Informační systém pomůže zlepšit plánování nákupu a tím vstupů do výroby. Přechod na vyšší verzi informačního systému nebude jednoduchý, protože se dost věcí změní,“ uvedl Petr Zemek, ředitel nákupu CZ LOKO. Nová verze Axapty bude spuštěna v samém závěru roku. Ostrý provoz pak nastane od 1. ledna 2015. Posílí efektivnost firmy ve stále silnějším konkurenčním
prostředí. Zvláště zahraniční, zejména pak polská, nastavuje zrcadlo, neboť tamní železniční průmysl udělal za poslední roky velký krok kupředu. „Všechny změny, které nastávají na trhu, musíme umět přenést do nákladového řízení firmy. Pro někoho, kdo nemá přímý styk s klienty, to může být >práce navíc<, ale realita je zřejmá. Bez systémových změn se už nelze obejít, chceme-li udržet a posilovat vybudované pozice na trhu,” uvedl Bedřich Bulička. Druhým krokem, který připravuje technický ředitel Jiří Štěpánek, bude v příštím roce implementace systému PLM, který slouží pro komplexní správu technických
dat. Ta umožní, aby digitální informace, spojené s jednotlivými produkty, efektivně sloužily odborným útvarům, zabývajícím se například řízením a kontrolou jakosti, výrobou, nákupem, servisem nebo konstrukcí. Další důležitou změnou se stane nastavení projektového řízení. Klasické železniční opravárenství sice tradičně spadá do „procesního řízení“, ale výroba a vývoj nových lokomotiv vyžaduje projektovou podporu začleněnou přímo do informačního systému. Projektově bude třeba řídit technický rozvoj, inovace nebo současné miniprojekty ve výrobě, přijímané v reakci na průmyslové audity.
KLÍČOVÁ DATA PROJEKTU (2014) 1. 1. - příprava a plánování, analýzy, návrhy řešení, vývoj 8. 9. - testovací migrace dat 30. 9. - předání řešení k testování v CZ LOKO (1) 16. 10. - školení klíčových uživatelů 30. 10. - předání řešení k testování v CZ LOKO (2) 4. 12. - testovací provoz 11. 12. - závěrečný akceptační test (vyhodnocení připravenosti AX2012 pro rutinní provoz) 31. 12. - ostrá migrace dat 1. 1. 2015 - zahájení ostrého provozu 30. 1. 2015 - dohledový provoz
J I H L AV A
ČÍSLO 26 I 2014
Některé velké projekty končí, ale už přicházejí další Rok 2014 bude v jihlavské provozovně CZ LOKO spojen s nejlepším výsledkem v její dvacetileté historii. I když po dokončení poslední z dvacetikusové série lokomotiv TME3 pro Běloruské železnice bude v posledních měsících dočasně nová výroba modulových celků lokomotiv doplněna o opravy a rekonstrukce kolejových vozidel. „Zakázkově to byl jednoznačně nejúspěšnější rok. Díky dobré organizaci a zájmu spolupracovníků jsme to zvládli. Nyní se připravujeme na nové projekty, které přijdou i s novým inovačním technickým řešením. Půjde-li vše podle představ, měli bychom nový prototyp dieselelektrické lokomotivy představit zkraje příštího roku,“ říká Tomáš Brancuzský, odpovědná osoba za provozovnu Jihlava. „Dokázali jsme vyrobit opakovaně pět paketů lokomotiv měsíčně. Znova se ukázalo, že umíme řešit i obtížné situace, i když to všechny stojí hodně úsilí. Mám radost, že se kolegové nebojí odpovědnosti, dokážou samostatně řešit problémy a mají nápady, jak výrobu posunout o další kousek Jihlava
dál,“ říká její šéf Vlastimil Budař. To firmě samozřejmě pomáhá obstát v silné konkurenci. Nyní jihlavskou provozovnu čekají dva nové projekty. V případě lokomotiv 2M62U to přinese zcela odlišný styl výroby. Proto se budou upravovat pracoviště a ladit technologie výroby. Novinkou bude práce s plasty. Prostě prototyp se vším všudy.
Miniprojekty pomáhají Vedle toho se řeší zahájené miniprojekty. Jeden se týká zlepšení v oblasti BOZP, kde se už podařilo nastavit logický a smysluplný systém kontrol a řešení, vedoucí k odstraňování zjištěných závad. Další tým zřídil pracoviště montáže pneubloků pomocí metody 5S. Zároveň vznikla meto-
dika, která poslouží při aplikaci metody i na další pracoviště. „Podařilo se sestavit velmi kvalitní tým a z jeho práce mám dobrý pocit. Výsledky jsou víc než stoprocentní,“ uvedl Vlastimil Budař. Přitom oceňuje spolupráci s oddělením nákupu a logistiky, která dělá dobrou službu výrobě. Díky tomu se vyřešil nejeden problém. Další dobrá spolupráce se rozvíjí s technologií, s níž se řeší uspořádání pracovišť, hledají úspory a zlepšování. Takovým příkladem je i zřízení samostatné dílny výroby pneubloků. S jejím vybavením a dokončením se počítá závěrem října. Vznikla v prostorách bývalé zkušebny lokomotiv, které se vybouraly, rozšířily a firma tak získala moderní pracoviště s manipulací a tokem materiálů.
Jihlaváci připravovali veletrh v Berlíně
STRANA I
5
Letí to: v září uplynulo 20 let od vzniku jihlavské provozovny Letos v září to bylo rovných dvacet let, co v sousedství jihlavského hlavního nádraží vznikla v roce 1994 budoucí důležitá pobočka CZ LOKO. Bylo to z části depa Českých drah a tehdy se jmenovala Jihlavská lokomotivní společnost. Jihlava Ta se zaměřovala na atypickou prototypovou výrobu a modernizace kolejových vozidel, a během let se stala součástí holdingu firem zaměřených na železniční opravárenství. V roce 2007 se po několika fúzích jihlavská provozovna stala součástí akciové společnosti CZ LOKO. Pronajaté pozemky i nemovitosti se podařilo postupně po roce 2005 od Českých drah odkoupit a další investice z nich udělaly malou moderní továrnu, která se nyní specializuje na výrobu nových, hlavně pak „modulových“ lokomotiv, určených
pro východoevropské země ať již v rámci Evropské unie (Litva, Lotyšsko, Estonsko) nebo Euroasijské unie (Rusko, Bělorusko, Kazachstán). Do rozvoje areálu majitelé investovali na 150 milionů korun a vedle nákladných rekonstrukcí a oprav budov a volných ploch byly postaveny i nové objekty jako administrativní budova (2008), hala kovovýroby a lakovna (2012). Areál je vybaven také novou kanalizací a čističkou odpadních vod, před ním vzniklo prostorné vydlážděné parkoviště.
Zeptali jsme se pamětníků Mezi zhruba 150 pracovníky jihlavské provozovny najdeme ještě řadu těch, co osobně pamatují začátky v září 1994. Právě jim jsme položili společnou otázku: Jakou změnu během dvaceti let pokládáte za nejvýraznější?
Zbyněk Pospíšil, elektromechanik Tehdy se zde dělaly mašinky doslova na koleně. Pak se z toho stala tovární výroba lokomotiv třeba s dílnami na rozvaděče, pneu a hydrobloky. To, pokud jde o mou profesi.
Miroslav Neufinger, elektromechanik Zásadně se zlepšilo pracovní prostředí. A také pracovní režim. Dříve býval volnější. A od posunovacích lokomotiv Adéla jsme se dostali až k těm velkým - šestinápravovým.
Pavel Muzikář, mechanik motorových lokomotiv Je toho hodně - nové podlahy, vytápění, příjemnější pracoviště, v nichž už to jako kdysi neprotahuje.
Ivan Sova, vedoucí údržby Pracovní prostředí se zlepšilo o dvě stě procent. Budovy, prostory okolo, sociální zařízení. Z části i strojní vybavení, moderní jeřáby. I když zjišťuji, že některé starší stroje jsou spolehlivější než ty současné.
Jiří Koranda, svářeč Svůj podíl na výborné prezentaci společnosti CZ LOKO na prestižním berlínském veletrhu InnoTrans měla také šestice jihlavských techniků Ladislav Šenkýř, Jan Jakš, Marek Kujal, Ondřej Váňa, Jiří Hrdlička a Karel Benáček, kteří výstavní lokomotivy přímo v německé metropoli připravili. Montovali například automatické spřáhlo a další komponenty, aby oba exponáty byly naprosto funkční.
Stavební úpravy. S tím, jak to zde kdysi vypadalo, to je neporovnatelné. Že se nová firma bude rozvíjet, to jsme čekali, ale myslím, že ten rozmach pak leckoho překvapil.
Součástí pětiměsíční odborné praxe je i zpracování absolventské práce Na odborné praxe žáků středních škol jsou v jihlavské provozovně CZ LOKO zvyklí, ale aby zde na stáží středoškolák trávil v kuse téměř pět měsíců, je spíš výjimkou. A právě tak dlouhou praxi zde absolvuje Vojtěch Beran, student Vyšší odborné školy a SPŠ ze Žďáru nad Sázavou. Začal ji v září a ukončí v polovině ledna. Seznamuje se s celým strojírenským výrobním programem a přitom hledá téma pro svou závěrečnou studijní práci, která má spojit teorii s praxí. V uplynulých týdnech už poznal výrobu, práci v konstrukci a technickém archivu. My ho zastihli u metrologů, kde poznával možnosti 3D měřicího přístroje. „Jsem tu každý den osm hodin, a proto jsem rád, že se mi na jednotlivých odděleních věnují a připravují mi práci. Je jasné, že třeba v konstrukci jsem jim nemohl zasahovat do projektů, ale připravili mi podklady a podle nich jsem se učil, kreslil a modeloval v profiprogramu. Sice sám pro sebe a se svými nápady, ale zkušenost to je k nezaplacení,“ vypráví Vojta Beran. A s nadhledem mluví i o práci
Jihlava
v technickém archivu, kde poznal správu dokumentace, včetně technických výkresů. „To jsou věci, o kterých lze slyšet, ale nikdy si člověk neudělá takový obrázek, jako když tam osobně je, pomáhá a všechno bezprostředně vnímá.“ O odbornou praxi v CZ LOKO moc stál nejen proto, že železnice patří k jeho velkým koníčkům, jezdil třeba jako topič na parní lokomotivě, ale hlavně proto, že dva roky sem už příležitostně jezdí z Havlíčkova Brodu, kde bydlí, na brigádu. „Automaticky jsem chtěl jít sem. Proto jsem rád, že firma žádosti školy vyhověla,“ poznamenává. Jako diplomovaný specialista Vyšší odborné školy, obor informační technologie ve strojírenství, by mohl třeba obsluhovat
Vojtěch Beran
CNC stroje, programovat je nebo zpracovávat analýzy a výpočty. Přemýšlí ale, že po absolvování zkusí štěstí na Dopravní fakultě Univerzity Pardubice a její specializaci kolejová vozidla.
Do té doby ale musí do března ještě zpracovat absolventskou práci a obhájit ji. Pak už ho čeká příprava a ústní zkoušky. Rád by zpracoval téma měření kabin lokomotiv s podporou a bez
podpory informačních technologií. Už proto, že ho fascinuje, co všechno železniční konstruktéři před půl stoletím dokázali vymyslet bez počítačů. Zatím ale ještě neví, zda mu toto téma ve škole schválí. „Kabiny mi přijdou zajímavé. Ale své si k tomu musí samozřejmě říct i vedení jihlavského závodu CZ LOKO,“ dodává. Podle personálního ředitele Tomáše Brancuzského tato dlouhodobá stáž zapadá do konceptu spolupráce firmy s technickými středními a vysokými školami. Je to totiž dobrá příležitost jak poznat šikovné studenty, přes letní prázdniny jim třeba nabídnout brigádu a časem pak i další spolupráci. „Největší radost mám, když šikovným klukům, co už absolvovali učňák nebo průmyslovku, můžeme po prázdninách nabídnout pracovní uplatnění. To pak dává všem těmto formám spolupráce firmy a školy další smysl,“ uzavřel Tomáš Brancuzský.
Z FIRMY
6 I STRANA
ČÍSLO 26 I 2014
Odborným vzděláváním už prošlo téměř pět set zaměstnanců Už 464 pracovníků akciové společnosti CZ LOKO, z nichž bylo 428 mužů a 36 žen, prošlo dlouhodobým personálním projektem Odborným vzděláváním k vyšší adaptabilitě zaměstnanců. Ten začal v květnu 2013 a skončí v květnu 2015. České Třebová, Jihlava Akciová společnost CZ LOKO díky němu získala 2,059 milionů korun, které postupně čerpá a investuje do zvyšování kvalifikace svých pracovníků. „S dosavadním průběhem jsme velmi spokojeni, protože jsme do projektu zahrnuli na padesát vzdělávacích aktivit a chtěli jsme, aby každý zaměstnanec absolvoval minimálně dvě z nich. A to se daří,“ říká Tomáš Brancuzský, personální ředitel CZ LOKO. Cílem je rozšířil znalosti zaměstnanců napříč celým podnikem. Do kurzů a školení se zapojují jeřábníci, svářeči, elektromechanici, obchod-
níci i konstruktéři. Týká se to každého útvaru a oddělení. „Lidé už pochopili, že si rozšiřují znalosti a tím zvyšují hodnotu a možnosti na trhu práce,“ doplňuje šéf personalistiky. Napříč firmou si tak třeba v srpnu na týdenním jazykovém intenzívním kurzu lidé z různých útvarů zdokonalovali technickou a obchodní angličtinu a ruštinu. Ve výrobě nejde jen o povinné kvalifikace, ale i rozvoj dovedností při práci s pneumatickými a hydraulickými komponenty lokomotiv a elektronických tachografů. Technici zase měli možnost si rozšířit znalosti ve 3D konstrukčním software Creo a Au-
toCad a lidé z řízení a kontroly jakosti z měření a defektoskopie. Pro nákupčí byl připraven kurz logistiky a spolu s obchodníky se seznámili s novou legislativou. Vzdělávací potřeby CZ LOKO tak odpovídají potřebám moderní firmy železničního průmyslu.
Název projektu: Odborným vzděláváním k vyšší adaptabilitě zaměstnanců firmy CZ LOKO, a.s. Číslo projektu: CZ.1.04/1.1.02/94.00960 „Tento projekt je financován z prostředků ESF prostřednictvím Operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost a státního rozpočtu ČR.“
CZ LOKO se představilo žákům i středoškolákům
Léto patřilo údržbě a opravám
S vlastním informačním stánkem se akciová společnost CZ LOKO zúčastnila výstavy středních škol a odborných učilišť, která se ve VOŠ a SŠ technické v České Třebové konala počátkem října.
České Třebová, Jihlava
České Třebová „Chtěli jsme se zde představit nejen jako budoucí zaměstnavatel, ale hlavně pomoci žákům základních škol se zorientovat v přeplněné nabídce učebních a studijních oborů středních škol,“ vysvětluje personální ředitel Tomáš Brancuzský. Tedy ukázat možnosti uplatnění po ukončení střední školy. To že CZ LOKO klade důraz na podporu technického vzdělávání je logické. Stejnou podporu vyjádřil při slavnostním zahájení i Miloš Huryta, místopředseda představenstva
Přes letní měsíce, kdy se na čas snižuje výroba s odchodem zaměstnanců na celozávodní dovolenou, se opět tento čas využil k plánovaným opravám a údržbě budov a strojů v obou největších provozovnách. V České Třebové prošlo rekonstrukcí pracoviště zákrytů a tlumičů v kovárně. Zbylá část se proměnila na sklad demontovaných dvojkolí. Na budově Rozpisky byla vyměněna okna, ve skladu MTZ došlo k opravě podlah
a v montovně se vyměnila boční vrata. Současně s tím probíhaly standardní, pravidelné údržbářské práce obráběcích strojů v kolovce, průjezdného čistícího stroje, lakovny, opravy mostových jeřábů a velké přesuvny. Opravou prošel i tryskací box. V Jihlavě byla v rámci CFD doplněna elektroinstalace v bývalé mycí hale, která nyní slouží jako nové pracoviště servisu. Součástí budování nového pracoviště pneubloků pak byla rekonstrukce elektroinstalace.
Personální referentka Veronika Šťastná v expozici CZ LOKO
Krajské hospodářské komory Pardubického kraje a Vladimíra Lesenská, ředitelka kontaktního pracoviště Úřadu práce v Ústí nad Orlicí. Rozhodování o dalším vzdělávání a budoucí profesní dráze tak
nemusí být pro žáky a jejich rodiče neřešitelným problémem. Zvláště, když k dispozici zde byli nejen pedagogové či žáci, ale i zaměstnavatelé. Proto ani nepřekvapuje, že o akci byl velký zájem.
Blahopřejeme Ve 3. čtvrtletí významné životní jubileum oslavili tito zaměstnanci holdingu CZ LOKO. V červenci Oldřich Göbl a v srpnu Pavel Jindra. Jubilantům ještě jednou dodatečně blahopřejeme!
Jaroslav Mašek a Luboš Duspiva: údržbáři, co propadli včelařství Náhoda tomu chtěla, že v údržbě CZ LOKO se před lety sešli dva muži, jejichž životním koníčkem se stalo včelařství. Oba se mu už věnují dvě desítky let a liší se jen počtem včelstev. Zatímco Jaroslav Mašek jich má nyní pětadvacet, Luboš Duspiva deset. Shodně ale tvrdí, že jsou oba malovčelaři. Mezi ně se počítají všichni, co mají méně než 60 úlů. Neboť co včelstvo, to úl. A co úl, to zhruba 45 tisíc včel. „Po vepři a krávě je včela třetí nejužitečnější hospodářské zvíře. Dává med, propolis, mateří kašičku ... a je to hlavně úžasný koníček,“ říká Jaroslav Mašek. Dostal se k němu náhodou. Jako truhlář chodil předcvičovat jógu a jeden z jeho cvičenců, aktivní včelař, ho požádal, aby mu vyrobil úly. A místo peněz dostal za odměnu pět včelstev. A po deseti letech přidal další, protože o med byl mezi lidmi neustálý zájem. To Luboše Duspivu ke včelám
přitáhl manželčin děda. A jak s jeho radami život mezi úly poznával, začalo se mu to líbit a dnes se o totéž snaží u svých dětí. Mimochodem, poslouchat oba, je zážitek. Obor mají v malíčku a chrlí jednu zajímavou informaci za druhou. O tom, že moderní včelařství není jen o produkci medu, ale i o soužití s přírodou, zvyšování hodnoty opylení, o tom, že Švýcaři a Rakušané neřeší včelí mor likvidací včelstev, jako u nás, ale nechají nemocné včely ve sklepě čtyři dny vyhladovět, vyprášit mimo úl a pak je pustí do nového. Shodné je jen to, že se původní zasažené úly musí spálit. Nebo už jste slyšeli, že nejlepší je čerstvý med zmrazit ve sklenici v mrazáku? Uchová si čerstvost na dobu spotřeby a hlavně peroxid vodíku, který způsobuje nejvyšší procento léčivosti. A propo. Za nejkvalitnější se pokládá první květový med. Krásně voní, je plný pylu účinné-
Jak je neznáte
Luboš Duspiva a Jaroslav Mašek
ho proti alergiím, má jednodušší cukr, který je pro tělo lépe stravitelný. O takovém medu pak lze bez uzardění říct, že funguje jako medicína. A co potom, když se oba rozpovídají o lékařích, kteří uzdravují nemocné kolenní klouby aplikací včelích žihadel. Ta jsou dvanáctkrát silnější než od vosy. Přesto-
že si vzhledem k velikosti obou, budou mnozí myslet možná opak. Z čehož plyne, že v jejich případě nejde o koníčka, ale pořádného koně, který ale kupodivu zabere jen úměrně času. Proto jde se zaměstnáním výborně skloubit. „Včely nejsou jako slepice, které se musí ráno pustit a večer zavřít
do kurníku. Je-li hezké počasí, jezdím k nim zpravidla o víkendech. Při tom špatném jsou v úle a nemá to cenu. A je-li snůška, vezmete si dovolenou,“ vysvětluje Luboš Duspiva. Ale aby nedošlo k mýlce - práce s nimi je dost a dost. Třeba teď bylo potřeba je do konce srpna nakrmit, zazimovat, aby v říjnu probíhalo léčení. A když je tak špatné počasí jako letos, je snůška medu nejhorší za řadu posledních let. Stačilo, že bylo chladno, pršelo, stromy odkvetly a včely neměly z čeho nosit. „Ale včelařství je svým způsobem životní styl. U něho nejde jen sledovat, kolik medu vytočíte. Mě třeba baví studovat možnosti léčení včelími produkty. To je neskutečně zajímavý svět,“ poznamenává Jaroslav Mašek. A přestože vstupní náklady na pořízení prvních včelstev, úlů a vybavení se pohybují od 15 do 20 tisíc korun, oba zkušení včelaři vybízejí k následování. Na toto vybavení lze totiž čerpat dotace, které vypisuje například Pardubický kraj.
CZ LOKO - informační zpravodaj. Vydává CZ LOKO, a.s., Semanínská 580, 560 02 Česká Třebová - IČ 61672131, telefon: 465 558 101, e-mail:
[email protected]. Redakce: Tomáš Brancuzský, Zdeněk Zuntych (Z-Média). Polygrafický servis nakladatelství Typ České Budějovice. Datum vydání 24. října 2014.
