Békés ünnepeket és boldog újévet kívánok!

A mez színe más , de a cél változatlan! ppen egy éve annak, hogy a É szakszervezetünk hivatalosan

is újjáalakult, ezért ez az idõszak nem mondható hagyományosnak sem a BKV Zrt., sem a mi életünkben. Mostanra stabilizálódott a mûködésünk, a nevünket is egyre többen ismerik, s egyenrangú szereplõivé váltunk a vállalati munkaügyi kapcsolatoknak. Ez azonban nem azt jelenti, hogy hátradõlhetünk, mert minden szempontból sikeres évet zárunk. Évtizedekig senki nem gondolt arra, hogy egyszer velünk is megtörténik az, ami másokkal: létszámleépítéssel és jövedelemkurtítással „fizettünk” a városi közlekedés átalakításáért. Igaz, a változások, átszervezések általában nem zajlanak le békés hangulatban, de azt nem gondoltam volna, hogy ennyire agresszív és öntörvényû, a párbeszédet nélkülözõ körülmények közepette éljük meg a „megújulást”. Túl vagyunk az elsõ igazi megrázkódtatáson. Az egyetemi padból a közlekedésszervezés mindenhatójává avanzsált fiatal titán kíméletlenül gázol keresztül az évtizedek alatt felépített értékeken, s a szakmaiság alapjait is nélkülözõ intézkedéseivel, az embereket sem kímélve családok tömegeit döntötte reménytelenségbe. Ma ezt is meg lehet tenni velünk. Legalábbis „õk” így gondolják, mert azt hiszik, szó nélkül eltûrünk mindent. Nem számolnak azzal, hogy nemcsak hangosan sõt, egyre hangosabban tiltakozunk, hanem minden lehetséges eszközt bevetve juttatjuk kifejezésre nemtetszésünket a dilettáns és ésszerûtlen intézkedések miatt. Hangsúlyozom: az ésszerûtlen és a fejünk fölött, szakmai egyeztetés nélkül bevezetett intézkedések ellen tiltakozunk, s mindent el fogunk követni, hogy megállítsuk ezt a folyamatot. A munkatörvénykönyve változásaival mindenki most szembesül, a szakszervezeti jogosítványok, s ezzel a munkavállalói jogok érvényesítésének megkurtítására nagy erõkkel keressük a megoldást.

!

Garantálom: nem fogjuk tétlenül nézni, hogy a munkavállalókkal kényére, kedvére bánjon a munkáltató, akárcsak a rabszolgákkal. Azt sem f o g j u k h a g y n i, h o g y a z e g y r e n e h e z e b b megélhetés ellenére egyre több ingyen feladatot akasszanak a kollégáink nyakába. Ez a negatív folyamat kintrõl indul, már nem belsõ ügy, ezért csak akkor tudjuk megállítani, ha kilépünk az eddigi megszokott környezetünkbõl, például a vállalati burokból. Az elmúlt egy évben megtettük az elsõ lépést. Mi a közlekedés szakemberei, jármûvezetõi, karbantartói, alkalmazottai

vagyunk, még akkor is, ha éppen már nem csak BKV-nak hívják a munkáltatót, hanem BKK-nak, vagy éppen VTTransmannak is. Nekünk mindenhol dolgoznunk kell, és tisztességes körülményeket kell kiharcolnunk. Eddig egy cég voltunk és vállvetve egy szekeret toltunk. Gondoljunk csak bele: ez tulajdonképpen nem változott, csak néhányan új mezt vettek fel. A sors így hozta. Hogy ez jó-e, vagy sem, azt majd a jövõ eldönti. Az viszont már most egyértelmû, hogy kintrõl, s idõnként bentrõl is megpróbálnak minket egymásnak ugrasztani, s ezzel megosztani az erõket, megbontani az egységet. Mi azonban minden változás ellenére kollegák maradtunk, s nem engedhetjük, hogy kintrõl manipuláljanak, egymás ellen hergeljenek minket. Az ellenõr a BKK színeiben végzi ugyanazt a munkát, mint korábban BKV-sként, s a VTTransmannhoz került jármûvezetõk sem változtak meg attól, hogy akaratuk ellenére oda helyezték õket. A változásokról nem a munkavállalók tehetnek, hiszen mi csak elszenvedõi vagyunk a „megújulás” folyamatának. Ahogy mondani szokás: a fejétõl bûzlik a hal. Nálunk is. És csak remélni lehet, hogy ez a kártékony hal lassan horogra akad. A mi halunknak még mindig nagy a politikai hátszele, de már a város legfõbb embere is elégedetlen vele, s ennek már hangot is adott, igaz nem fosztotta meg õt ettõl a mindenható pozíciótól. Még nem. Egyre nyilvánvalóbb azonban, hogy a sorsunkról egyelõre mindenhatóként döntõ fiatalember zavarban van, kapkod, s rossznál, rosszabb döntéseket hoz. Túl kell élnünk, ezt a remélhetõleg csak átmeneti állapotot. De bármi történik is a reménybeli váltásig, nekünk nem szabad egymás ellen mennünk csak azért, mert valaki, vagy valakik ezt akarják, s az sem ok az ellenségeskedésnek, hogy már nem ugyanaz a munkáltatónk. A változások, s fõként a „fej” bomlasztó szándéka ellenére nekünk össze kell tartanunk. Hamarosan jöhet a fejcsere és csak remélni lehet, hogy egy új vezetõ nagyobb teret enged a humánumnak, az emberségnek. Most viszont azt javaslom, engedjük el egy kis idõre ezeket a problémákat, pihenjük ki a nehéz évet, lazítsunk egy kis idõre! A keserû megélhetési gondok ellenére foglalkozzunk a családdal, a barátokkal, az ünneppel. Ez az összetartás adhat olyan erõt, hogy átvészeljük a nehéz idõket, erõt gyûjtsünk a folytatáshoz, s jövõre még nagyobb lendülettel menjünk az egy évvel ezelõtt kijelölt úton. Hiszek benne, hogy átvészeljük ezt a nehéz idõszakot, s ami engem illet, mindent meg is teszek ezért. Holnap is itt leszünk, holnap is kivisszük a jármûveket, holnap is megjavítjuk a hibás kocsikat, még ha a munkaruhánk színe meg is változott, vagy meg fog változni. Mi legalább emberek maradtunk, nekünk most is igaz, tiszta ünnep a karácsony.

Békés ünnepeket és boldog újévet kívánok! -Nemes GáborTIME-EKSZ u Az EGYSÉGES KÖZLEKEDÉSI SZAKSZERVEZET lapja u 1660 Budapest, Pf: 311 Kiadja: Közösségi Közlekedési Dolgozók Szakszervezete u Felelõs kiadó: Nemes Gábor 06.20-4599111 [email protected] u Nyomda: Premiernyomda premiernyomda.hu u Fõszerkesztõ: Hangyási Géza Szerkesztõ: Bagyinszki Attila u Az újságot készítik: Ábrók Attila, Békési László, Fogarasi Gabi, Hangyási Géza, Nemes Gábor, Naszályi Gábor, Bõke Ferenc, Bagyinszki Attila, Magyar Károly

ELMONDOM N E M M O N D H A T O M E L S E N K I N E K

HÁT

M

a, 2013-ban a BKV és azon belül a Metró olyan mélypontra került a mûködésében, a napi üzemeltetésében, hogy ennek az ágazatnak a szolgáltatását, az utazóközönség felé való használatát ajánlani jó szívvel nem lehet! Mi is a kiindulási alap a gyorsvasút esetében? Megbízhatóság, biztonság, menetrendszerûség, gyorsaság! E fogalmaknak megfelelõen végezték a munkájukat a Metrósok! Olyan, a Metróért elhívatott vezetõk irányításával tette mindenki a dolgát, hogy a városi közlekedésnek egy magas színvonalú közlekedési ágazata fémjelezze a vállalatunk arculatát az utazó közönség felé. A munkatársak létbiztonságban és szakmai elismerésben éltek, mert tudták, hogy szükség van arra a magas színvonalú munkavégzésre, tudásra, amely biztosítja a fent felsorolt négy jellemzõ megvalósulását. A Metró gazdasági és szakmai vezetését a metrósokból fokozatosan nevelték fel, és ez hitelességet is kölcsönzött a beosztottak részérõl. Több rostán is át kellett verekednie magát annak, aki vezetõ akart lenni. Élõ példa erre a mai Metró Üzemigazgató személye is. Sajnos Õ is az utolsó „mohikánok” egyike, akit még az elmúlt vezetõképzésben részesítettek. Kimondható, hogy az irányítók jelentõs többségének nincs a Metróhoz kötödése, és csupán egy minden napos megfelelési vágytól hajtott munkatárs, a többiek pedig egzisztenciális okoknál fogva nem mernek a szakmaiság mellett kiállni. Ennek az állapotnak az eredményei már meg is látszanak nap, mint nap az utazóközönség felé, és a munka-társaink felé is. Megbízhatóság: Az új jármûvek forgalomba helyezése óta, naponta mûszaki okok miatt többször is vonat csere történik. Az utasok által elvárt két végállomás közötti szakaszon nem tud megvalósulni egy vonattal az utazás. (Nem biztos, hogy amivel elindul az úti célja irányában, azzal is fog oda megérkezni.) A vonatokon olyan meghibásodások is tapasztalhatóak, amelyek a vasúti forgalmat veszélyezteti. A külsõ cég munkatársai által végzett karbantartások, nem váltják ki a napi szintû biztonsági vizsgálatokat. A Metrós váltómûszakosok szakmai tapasztalata szükséges a biztonsági vizsgálatok lebonyolítására, de persze nem úgy hogy a 10 fõs csoport létszámokat 6 fõre leredukálják, és 4 fõ jelenlétire csökkentik. Mind ezt a BKK felsõ vezetésének, szakmaiatlan döntésének végrehajtása érdekében teszi a mûszaki vezetésünk. A jármûvek meghibásodásai, a futtatott programok hiányosságai lehetetlenné teszik egyelõre, a Kommunikáció Alapú Vonatvezérlõ Rendszer (CBTC) üzemszerû mûködtetését, már a többedik dátum módosul az egyvezetõs rendszer utasforgalomba való alkalmazására. A DOMINO 67 és 72 rendszerû vasútbiztosító rendszer lecserélésre kerül, amely 1970 óta megbízhatóan mûködik. Az elmúlt több mint 40 évben nem volt a berendezés hibája miatt bekövetkezett súlyos baleset. A forgalmi területén a hagyományos üzemvitel (az utasforgalom fenntartása) mellett kell levezényelni a

MINDENKINEK! próbafutásokat. Az új forgalomirányító rendszerhez tartozó berendezések, mûködtetõ programok kezelését is most tanulják a munkatársaink, úgy hogy tisztességes jegyzet sem áll rendelkezésükre, amibõl tanulhatnának. A 4-es Metrón is hasonló berendezéseket és programokat kell mûködtetni, de ott még van idõ a betanulásra, hisz csak ez a feladat. Remélhetõleg nem is lesz ebbõl fakadó probléma, ha valóban 2013.03.31-én a Fõpolgármester Úr bejelentése szerint, indul majd a 4-es metró. Menetrendszerûség: Az új forgalomirányítórendszer egyik legfõbb feladata, hogy energiatakarékosan szervezze a vonatforgalmat, valamint egyenletes vonat követéssel az utasok komfort érzetét javítsa a szolgáltatásunk igénybevételének ideje alatt. A csúcs idõben a teljes jármûállomány forgalomban való részvételével valósítsa meg a fent leírtakat. Hát ez még egyelõre nem sikerült, ezért is kérdés mikorra készül el az a verzió, amit biztonsággal lehet alkalmazni a megbízható utas szállítás érdekében. Illetve mikor és hogyan sikerül összehangolni az ALSTOM , német Siemens, francia Siemens triumvirátus okozta problémákat? Választ még nem kaptunk senkitõl! Az utasforgalmi próbaüzem ideje alatti Siemenses támogatás nem lett megvéve, e miatt a forgalomirányítás, egy rendszertelen, minden átgondolást nélkülözõ képzés, valamennyi hiányosságával magára marad. Ki lesz a felelõs esetleges többszöri leállások miatt, kit vonnak felelõsségre a támogatás elmaradásáért? Gyorsaság: Az átlagos utazási sebességnek a metró estében 35 Km/ó feletti értékûnek kell lennie vonalanként. Ezt a vonalankénti, és napszakonként változó menetidõvel, valósítják meg. A tervezett rendszer az eddigi sebesség határokat lényegesen alacsonyabb értéken engedélyezi, ezáltal a forduló idõk megnövekednek. Az állomási tartózkodási idõk tervezve vannak, de nagymértékben változhat, mivel a jármûkonstrukciója olyan, hogy az ajtózárás az utasok által is befolyásolható. Az állomási megnövekedett tartózkodási idõ a menetrend betartását is veszélyezteti, vonatkését eredményez. Hol van már, hogy 60 másodperces menetrendi eltérés Rendkívüli eseménynek minõsült! Ma a közlekedés filozófia az, hogy bizonyos mértékû késés esetén a vonatot átszámozza a rendszer, hogy az aktuális idõpontnak megfelelõ menetvonalban közlekedjen a vonat . A menetrend betartásra kerül, hogy az utas ettõl még lekésheti az esetleges csatlakozását, azt nem vizsgálja senki. A vonat személyzet idõbeni leváltása sem biztosított ilyen rendszerben, arról sem lehet tudni semmit az illetékesektõl, hogy milyen módon akarják betartani a foglalkoztatás szabályait ezek után, amit már többször is megszeg és megszegett a munkáltató a 4-es metró átadás idõpontjának teljesülése érdekében.

-Jáger IstvánFKDDSZ elnök

TIME-EKSZ 2013

KARÁCSONY

3

VIHARFELHÕK prilis 1-tõl bevezetésre került egy új pénztárosi rendszer,

Áahol a munkáltató hosszabb nyitva tartást rendelt el a

pénztárakban, leváltó pénztárasokat vezetett be, mert nem lehet étkezési idõ alatt bezárni egy pénztárat sem. Ezáltal a leváltó pénztárosnak az a dolga, hogy egész nap járja a pénztárakat és leváltja az ott ülõ kollegáit, hogy azok kivehessék a munkaközi szünetüket. Ezek a kollégák napi 8X20 percet dolgoznak, kevesebb a bevétele, mert kevesebb idõt tölt eladással, mint a többi kolléga, így a jegybevételi jutaléka is kevesebb lett, persze ez nem érdekel senkit, meg az sem hogy neki kell cipelni a nehéz koffert maga után. A megváltozott nyitva tartással a munkáltató nem tudja kiadni a kötelezõ óraszámot, mert módosította a foglalkoztatási rendet, ezért úgy oldja meg, hogy egyik pénztárból átköltözteti a dolgozót a másik pénztárba, pl. ahol hosszabb a nyitva tartás, illetve a költözésre elszámolt idõ alapján lesz meg a kötelezõ havi órája a pénztárosnak. A munkavállalót stresszhelyzet elé állítja, kiteszik a költözés általi veszélynek, több millió forint értékû értékcikket visz magával egy kofferbe. Igaz kapnak egy biztonsági õrt maguk mellé, aki nem foghatja meg a táskát és nem segíthet a pénztárosnak. A pénztárosokat több napra helyezik el másik szolgálati számba, ezáltal nem tudja elõre kiszámolni a pénztáros, hogy mennyi lesz a napi eladása az adott helyen, így nagyobb ráhagyással kell értékcikket magával vinnie. Több esetben az egyirányú költözésre adott idõ nem elegendõ a munkavégzéshez kapcsolódó elõkészítõ és befejezõ tevékenység idõtartamára. Talán ki kéne szállni az autóból a munkáltatónak és felszállni a közösségi közlekedési eszközökre és talán lemérni az idõt, hogy mennyi idõ alatt jut el egy pénztáros „A” pontból „B” pontba. Az értékcikkek ide-oda szállítása miatt, minél sürgõsebb lenne a Pénzkezelési szabályzat felülvizsgálata, mivel még mindig a BKV-s vonatkozik a bérletpénztárakra, ami elõírta, hogy milyen összeg felett hogyan és hány kísérõ személyt kellene biztosítani az értékcikkek szállításához a munkáltatónak. Ez a hirtelen jött változás a BKK részérõl szintén meggondolatlan lépés volt. Egyrészt nem mérték fel az utazóközönség igényeit, másrészt a rendelkezésre álló pénztárosi létszámot meggondolatlanul és szervezetlenül használja. Kétrészes munkaköröket vezettek be a bérletpénztárban sajnos sok ember messze lakik és a két rész között nem tudnak hazamenni és kénytelenek a pénztárban tölteni a szabadidejüket, ami utasításba ütközik. Ugyanis a pénztárban csak az oda szolgálatba beosztott pénztáros tartózkodhat az utasítás szerint. No, akkor, hogy is van ez? Hová is mehet a dolgozó a két rész között, hol is tartózkodjon, ezen elgondolkodott már a BKK vezetése? Remélem olvassák, mert szerintem még ilyen kérdés soha sem merült fel bennük .

4

Ezeket az észrevételeket tolmácsoltátok felénk, és a szakszervezetünk július 15-én konzultációt kezdeményezett a munkáltatóval, ahol a következõ témákról próbáltunk egyességre jutni. Mivel a problémákat újra jeleztétek, ezért november 21-én újra asztalhoz ültünk és szintén feltettük ugyanazon kérdéseket, amire a mai napig nem tudtak részünkre megnyugtató választ adni. Reméljük, hogy a közeljövõben rendezõdnek a dolgok, mert ígéretet kaptunk rá (kérdés már csak az, hogy mikor).

A szakszervezet észrevételei: Jegypénztárosok költözés miatt nehézségei (cipekedés stb.). UV lámpa mint alapvetõ munkafeltétel hiánya. Pénztárgépek nem megfelelõ mûködése (pl. Déli pályaudvarnál). Munkaközi szünet túl korán, illetve túl késõn van kijelölve egyes pénztárakban. A pénztárosoknál heti vagy havi óraszám kerül-e elszámolásra? Batthyány térre megrendelt fólia/reluxa beszerzés mikorra valósul meg? Csótányirtás a Topánka utcai jegypénztárban.

Munkáltató válaszai a feltett kérdésekre: Keresi a megoldást a költözések miatti nehézségek áthidalására. Újragondolja a beszerzéssel kapcsolatos követelményeket,és ezzel reményei szerint javulnak a pénztárosok munkakörülményei. A javításon lévõ uv-lámpák még nem érkeztek vissza, rövid idõn belül várható a beérkezésük. (no, de a mai napig nem sikerült megjavítani az uv lámpákat, és újat miért nem vettek? Megoldás lehet a külsõ szolgáltató figyelmének felhívása, hogy a forgalmas helyeken megkülönböztetett figyelemmel kísérjék a javítási kérelmeket. A munkaközi szünet vonatkozásában el lehet térni az Mttõl, a KSZ 26.2-es pontjának megfelelõen. Munkáltató megvizsgálja a munkaközi szünet kiadásának gyakorlatát. A beosztásokat úgy kell elkészíteni, hogy a munkavállalók heti munkaideje a 48 órát nem haladhatja meg. Pénztárásoknál negyedéves munkaidõkeretben történik a munkaidõ elszámolása. A fólia/reluxa beszerzést Munkáltató megsürgeti, errõl visszajelzést küld Szakszervezetnek (ez még a mai napig nem történt meg). A Topánka utcai jegypénztár kérdésében Munkáltató szintén tájékozódik és intézkedik. Reméljük javulás lesz a következõkben és a munkáltató

betartja az ígéreteit. Még sem így lenne és hiányosságot vagy eltérést tapasztaltok, kérjük, keressétek meg a szakszervezeti tisztségviselõiteket.

No ez a szégyen! Bravó BKK csak így tovább!

BKK újabb büszkesége a nyáron nyitott repülõtéri ügyfélpont, ahol a turisták információt kaphatnak a budapesti közösségi közlekedés szabályairól és jegyet is vehetnek a kis hazánkba érkezõ külföldi vendégek. A 2B terminálon található ügyfélpont valóban egy ügyfélbarát megoldás magas pulttal, kellemes háttérképpel ( bár, nagyon nehezen található meg a BKK ügyfélpontja én is elsétáltam mellette, nem vettem észre, pedig direkt azért mentem ki, hogy megnézzem ezt a kiváló ötletet ), viszont a sokkal forgalmasabb 2A terminálon, amit tapasztalhattam az inkább siralmas, mint hogy, a BKK büszke lehetne rá. Nem is értem, hogy a munkavédelem hogy engedhetett ilyet meg és állítólag van a BKK-nak biztonsági igazgatósága is, amire szintén kíváncsi lennék, hogy mehetett bele ebbe az ép ésszel fel nem fogható „kutya ólba”.

Vicc kategória, hogy a BKK erre volt annyira büszke, hogy több napig a facebook oldalukon csak azt lehetett olvasni, hogy megnyílt a ügyfélpont. Ha a BKK ezt nevezi ügyfélpontnak, akkor elgondolkodhatnak a BKK fanok, hogy is bánik az utasokkal a BKK és mibe is kényszeríti bele a saját dolgozóit, hogyan használja ki a sok embert, aki a munkanélküliség elõl menekülve két pozíciót is elvállal potom pénzért. Miért is írtam, hogy két pozíciót, mert, mint ügyfélszolgálatos van felvéve ott is dolgozik és nem, mint bérletpénztáros. Ez valóban nagyon szépen hangzik majd az önéletrajzában annak a dolgozónak, aki a közeljövõben munkát fog keresni, de valljuk be õszintén ez csak egy bérletpénztáros munkakör és ez egy bérletárusító hely (mert pénztárnak sem nevezném) semmi több nemhogy ügyélpont. Aki ezt kitalálta, hogy ez a pult itt és ebben a formában mûködjön az-az illetõ soha az életében nem állt a helyszínen, mint jegyárusító, mert ha megtette volna, akkor tudná, hogy milyen huzatban, hidegben és az utasoknak kiszolgáltatottam állni napi 12 órán át, mivel ezt a munkát ülve és „védõplexi” nélkül végezni nem lehet biztonságosan. Itt csak az nem lop, aki nem akar (bocsánat a feltételezésért, de sajnos csak a mindennapi életbõl indulok ki, ahol már lassan 10 Ftért is ölnek).

Fényképen egy most nyílt jegy és bérletárusító helyet láthattok, ami semmilyen pénzkezelési szabályzatnak nem felel meg. Az alvállalkozóként foglalkoztatott jegyárusítók, akik a kutyaólban árulnak a metró aluljáróknál, még õk is jobb munkakörülményekkel rendelkeznek ( az utas elõtt plexi található és nem tud hozzá nyúlni a pulton lévõ jegykészlethez), mint az a pénztáros aki Magyarország legnívósabb helyén a 2A terminálon dolgozik (és ezt látja a hazánkba érkezõ külföldi).

Ebben az évben a dolgozók között a legnagyobb felháborodást váltotta ki a volt BKV-s munkavállalóknál, ( mert még mindig meg vagyunk különböztetve a BKK által felvett dolgozóktól), amivel persze megint csak a mi zsebünkben turkálnak, az a szabadjegy elvonása. Nem elég, hogy a családtagi kedvezményeiket bukták az emberek, akik jogutódlással átkerültek a BKV-tól, de hogy egy közlekedéssel foglalkozó cégnél ne kapjon utazási kedvezményt egy dolgozó az aztán vérlázító. A BKK a cafetériából való bérletek finanszírozását erõlteti a dolgozókra (én azért szeretnék látni egy olyan statisztikát, hogy augusztus elõtt mennyi BKK-s dolgozó vett cafetériából bérletet és szeptembertõl mennyi BKK-s dolgozó kérte ezt a juttatási formát). Ugyanis aki a cafetériája terhére veszi a bérletet az kétszer is adózik, kinek éri ez meg? Azt sem értem, hogy a BKK miért nem kreál a dolgozóinak egy kedvezményes bérlet fajtát mondjuk, a teljes havi bérlet árának a feléért vehetnék meg a BKK-s dolgozók a bérleteiket, ha már egyszer elvette a dolgozóktól a szabadjegyet. Nehéz kérdések ezek, de miért is tenne valami jót a BKK a dolgozóiért. Azért köszönjük szépen az illetékeseknek, akik ezt a remek ötletet hozták (persze õk szolgálati kocsival járnak, vagy éppen benzintámogatásban részesülnek) és végre is hajtották, természetesen megint a dolgozók kárára.

TIME-EKSZ

-bubu-

2013

KARÁCSONY

5

HÉTKÖZNAPI

M

indenkinek megvan a maga keresztje! Karácsony elõtt talán nem illõ a címhez hasonló mondatokkal rombolni a közízlést, de nálam valóban ez a helyzet. Nekem már-már rögeszmés mániám, hogy idõrõl-idõre beszéljek róla. Persze nem csak úgy, mert eszembe jutott, hanem mert alattomosan vagy akár kérkedõen, csendesen, vagy vad harsogással próbálják lenyomni a torkunkon, mint gólyának a kosárlabdát. Legutóbb a Mozgásban magazin 3. számában, „Konfliktus ne kezeljük, kerüljük” címmel került a torkunk közelébe ez az emészthetetlen, tudományosan nemhogy alátámasztott, de inkább cáfolt katyvasz! Mirõl is van szó tulajdonképpen? Évtizedekkel ezelõtt a vasfüggöny nevû látható és láthatatlan védõháló, (sok gyalázatos bûne mellett) megóvott minket a nyugatinak nevezett civilizáció majdnem minden szemetétõl. Soroljunk fel ezekbõl, a minket munkavállalókat folyamatosan mérgezõ néhány jelenséget: Versenyképesség, kommunikáció, konfliktuskezelés, emberi erõforrás, szabvány és minõségbiztosítás, erkölcs és etikai kódexek, ezekkel kapcsolatos tréningek stb, stb. Beszéljünk egyenesen: Ez mind megtévesztés. Tudatosan kitalált hazugsággyûjtemény! Arra szolgálnak, hogy a valótlanságot, a

HAZUGSÁGOK nek. Természetesen a kommunikációnak és a konfliktuskezelésnek- vannak tudományosan jegyzett, hasznosnak minõsíthetõ dimenziói, de amivel minket agymosnak, az nem tartozik ide. A magazin – ohb - cikkíró által jegyzett írása azt tárgyalja, hogy kapunk-e kiképzést konfliktus kezelés illetve kerülés okán. Nem szeretnék konkrétan reagálni a tartalomra, mert megsérthetnék néhány embert, ez nem áll szándékomban karácsonykor, holott kimondottan nem vagyok konfliktuskerülõ alkat, hogy stílszerû legyek. Azért azt megjegyzem, hogy 2,5 évtizedes autóbuszvezetõi pályafutással sem tudok mit kezdeni az olyan megállapítással: - „Az utas mindig visszanéz” – már elné-

M I N D E N K I N E K M E G V A N A M A G A K E R E S Z T J E hibát, a tökéletlenséget elfedjék, eltakarják és valamiféle pótcselekvéssel, ráhúzott, ráerõltetett mázzal, sziruppal próbálják eladhatóvá tenni a mögöttes satnya tartalmat. Ez sajnos ennyire egyszerû. Ha a hitetlenkedõk közé tartozol, segítek. Mi a kommunikáció, mikor kell kommunikálni valamit? Ha el van búrva, nem? Akkor kell bonyolult körmondatokkal hülyíteni a polgárokat. Mikor kell erkölcsi és etikai kódex? Ha amit csinálsz az gazemberség, vagy nem üti meg azt a mércét, amit várnak tõle. Akkor azonnal odapattintunk egy kódexet, hogy lássák a népek, mi igyekszünk megfelelni. (Ha hirtelen a bankok jutnak eszedbe, akkor nem is értem!) Mire valók a minõségbiztosítási szabványok? Elõször is, hogy rengeteg pénzt vegyenek fel, az erre szakosodott tanácsadó cégek, másodszor, hogy bármilyen hitvány termékkel, szolgáltatással jelen lehessen lenni a (leginkább) kelet-európai piacokon. És forduljunk be a saját portánkra, mire való a konfliktuskezelés? Arra való, hogy a gyengélkedõ szolgáltatásunk miatti jogos észrevételek ne korbácsoljanak nagyobb hullámokat, hanem fékezõdjenek le az alacsonyabb szinteken, okozzanak bár életre szóló stresszt, pánikot, nyomorúságot, akár öngyilkosságot a jármûvezetõk-

6

zést a rutintalanságomért. Tehát néhány gondolatom a konfliktuskezelés, kerülés tárgykörében: Egy szolgáltató vállalat alkalmazottjának nem az a dolga, hogy kinyalja az elégedetlen polgárok selymét. (Véleményem szerint ez a vállalat megbízott képviselõjének a dolga lenne, minden médiában kiállni idõrõl-idõre a polgárok elé és megmagyarázni a felmerült problémákat) Ráadásul tágabb összefüggésben vizsgálva azonnal látszik az elv tarthatatlansága, hiszen akár 24 óra folyamán többször is helyet cserélhetünk napi rutinunk megélése során, egyszer, mint szolgáltató, egyszer, mint ügyfél vagy fogyasztó jelenünk meg az életben. Gondoljunk bele a helyzetkomikumba, hajbókolunk, és megalázkodunk, milliószor ok nélkül bocsánatot kérünk a rossz napot kifogó utasunktól, majd a munkánk végeztével betérve egy szolgáltatási egységbe, ahol elõbbi utasunk a célszemély, jól bealázzuk õt, mert ezt kívánja meg a mindkettõnkre vonatkozó konfliktuskezelési szentírás. Szerintem röhej. Amint már fentebb említettem, ennek a „tudománynak” a kiötlõi az úgynevezett tanácsadók. Ez a társaság szimbiózisban él nagy költségvetésû cégek, vállalatok

EGYSÉGES KÖZLEKEDÉSI SZAKSZERVEZET

TIME-EKSZ managementjével és tengernyi pénzért oldják meg azok létezõ vagy nem létezõ problémáit. Általánosságban kijelenthetõ, hogy a valódi megoldás elodázásában, vagy lehetõségének hiányában, mindig egyfajta virtuális megoldás keletkezik, ami ugyan rendszer szinten ideigóráig mûködik, de mivel virtuális, ezért biztosan megbukik egyszer. Nagyon fontos kérdés, hogy milyen a hatása ennek a jármûvezetõkre erõltetett rendszernek a konfliktusra és a környezetünkre. A rendszer pártfogói szerint a konfliktusgeneráló személy, utas vagy közlekedõ partner ettõl majd megnyugszik. Lófrászt! Vagy igen, vagy nem, esetleg vérszemet kap és még nagyobb zûrt kreál. Viszont a semleges szemlélõ pedig (mondhatjuk, az emberek általában) szeretik a határozottságot, szeretik látni, ha valaki magabiztos, nem tér ki gyáván egy párbeszéd elõl, felmeri vállalni a munkájával járó felelõsséget, nehézségeket. Úgy is mondhatnánk, hogy megvetik a gyávaságot, vagy a gyávának látszó magatartást. Talán mindenki ismeri Dr. Csernus Imrét. Idézek tõle: - A konfliktuskerülõ ember valójában gyáva. Én például azért nem szeretem, mert ez egy menekülõ magatartás, a problémák szõnyeg alá söprése. –

2013

KARÁCSONY

Még egyszer hangsúlyozom, hogy az emberek konfliktusokhoz, azok kezeléséhez, megéléséhez való viszonya vizsgálata, megítélése, széles látókörû megközelítést kívánó tudomány, semmiképpen nem piár tanácsadók tökéletlen fércmunkája kell, hogy legyen! Összegzésül, a dolgozókra kényszerített folyamatos, egyoldalú konfliktuskezelés megmérgezi a munkahelyi légkört, mentális zavart nyomban, késõbb testi, egészségbeli problémákat okozhat. Engem személyesen nem érdekel, hogy melyik oktató, milyen konfliktuskezelési módszert alkalmaz, magánügye. Felõlem bocsánatot kérhet attól, aki jegyellenõrzés közben az arcára köp, lelke rajta. De akkor ne csodálkozzunk, ha a budapesti polgárok nagy része megvet minket és rabszolgaként bánik velünk. Íme, az én erkölcsi-etikai kódexem: Legyél udvarias, de magabiztos és határozott. Legyél nagyon büszke rá, hogy százak biztonságáért felelsz, talán már évtizedek óta. Érsz annyit, mint bárki a világon, tudsz annyit a szakmádról, mint bárki a világon. A felmerülõ problémákat old meg, a felesleges kötözködést utasítsd el. Vállalat-Munkavállalók-Utasok, egyenrangú és tiszteletre méltó felek. Egyik sem létezik a másik nélkül. -bagyika-

B E S Z É L G E T É S KO L Á K A N D R Á S S A L A közbeszéd egy éve szinte kizárólag a busz és a metró ágazatról beszél. Mi történik közben veletek, hogyan élitek meg a saját problémáitokat, mik a legfontosabbak ezek közül?

Alstom és Siemens cégekkel szemben, árkartellbe szervezõdés bûncselekménye miatt, vagyonuk egy részét zárolták. Õk mindketten részesei a magyar tendernek. Mi várható szerinted?

Szerintem még egy ideig errõl a két ágazatról fog szólni minden. Politikai döntések áldozata a BKV. Szinte biztos vagyok benne, hogy a M4-es metrót a választások elõtt fogják átadni az utazó közönségnek, mutatva ezzel, hogy „Magyarország jobban teljesít”. A busz ágazat kiszervezése sem szakmai döntés, meg kell érteni, hatalmas pénzek vannak ez mögött és a munkásemberek ér-dekei nem számítanak. A villamos ágazatnál egyelõre még szélcsend van, de már gyülekeznek a viharfelhõk.

Én azt gondolom, hogy olyan, mint ami Brazíliába történt, az itt nem fordulhat elõ. Magyarország jogállam, itt törvények és elõírások vannak. Van egy mondás, miszerint: „A jó üzlet az, amibe belevesznek, a korrupció az, amibõl kihagynak.” Ennyi!

Ezt olvashatjuk rólad az EKSZ honlapján: Olyan szakszervezetben szeretnék dolgozni, amelyik a problémákat idõben felismeri, és azokat azonnal kezeli, nem pedig utólag cselekszik. Nem az események után kullog, hanem azokat idõben felismeri és megoldja. Mik azok az események ebben a pillanatban, amiket felismertetek és a megoldásán fáradoztok? Jelenleg (2013. november 23.) a Tátra villamosokban elhelyezésre kerülõ futár kijelzõvel van némi probléma, aminek a megoldásán fáradozunk a munkáltatóval közösen. Sajnálatos módon az NKH éles szemû szakemberei engedélyeztek egy olyan elhelyezési módot a villamosban, ami a szabad látást korlátozza, és ezzel olyan holttért alakítottak ki a villamos mellett, ami balesetveszélyes helyzetet teremtet. A szakszervezeteket bevonják a döntéshozásba? Az új munka törvénykönyvével nem csak a munkavállalók kerültek hátrányos helyzetbe, hanem a szakszervezetek is. 80%ban a munkáltató csak közli, hogy magukban megvitatták a kérdést és ezt kell szeretni, a munkavállalóknak és a szakszervezeti vezetõknek meg égnek áll hajuk. Utána jön a konzultációkezdeményezés, és csak bízhatunk benne, hogy a munkáltatót sikerül észérvekkel meg gyõzni, és változtat az eredeti elképzelésén. Hiába jelezzük a munkáltatónak szóban esetleg írásban, hogy bizonyos kérdésekben vonjanak be minket is ez sajnos elég gyakran süket fülekre talál. Mondanál konkrét eseteket? Itt van például a futár kijelzõk beszerelése, utólag kell módosítani, ami a munkáltató állítása szerint több millióba kerül. De említhetném a budai fonódó villamos Margithíd alatti vicces közlekedési elrendezést. Hiába jeleztük a BKK felé, hogy lenne egy sokkal ésszerûbb megoldás is, sajnálatosan csukott fülekre találtunk (de nem adom fel, amíg nem építik meg, addig van remény, hogy észhez térnek). De akár említhetném az éppen aktuális villamos jármûvek beszerzését is. Jó lenne, ha villamosvezetõi szemmel is lehetne véleményt alkotni és olyan vélemények is számíthassanak egy jármû kiválasztásánál, mint mondjuk a vezethetõség és kezelhetõség a mindennapi jármûvezetõi nézõpontból, de igazából csak udvariasan leráznak minket. Igazából az az irányelv, hogy kapunk, amit kapunk, és majd oldjuk meg azzal a jármûvel a mindennapi kihívásokat. Tudnád röviden bemutatni és értékelni a bp.-i villamos-tender körüli mizériát? Különös pikantériája dolognak, hogy Brazíliában eljárást folytatnak az

8

2013

KARÁCSONY

Mire a karácsonyi számunk megjelenik, addigra lezajlott a 2. Villamosvezetõ Európa-bajnokság. Ezt tavaly két budapesti kolléga, Ledniczki Zsuzsanna és Veperdi Tamás nyerte, remélhetõleg idén is hasonló jó magyar eredmény született. Elmondható a budapesti villamosvezetõkrõl, hogy hasonlóan remek képességekkel bírnak? Véleményem szerint a kollégák mindig a tudásuk legjavát adják, kinek több jutott, kinek kevesebb. Egy biztos, kollégáink nap, mint nap magasan az átlag felet teljesítenek s ezért köszönet illeti az oktatóinkat. A magas szintû oktatás, az õ türelmük és áldozatos munkájuk elengedhetetlen, hogy ilyen teljesítményt tudjunk nyújtani, napról napra. Magas követelményeknek, és néha irreális elvárásoknak kell megfelelni, amit csak magasan képzett jármûvezetõkkel képzelhetõ el, a kollégáink ezt minden nap bizonyítják is. Mostanában utaztam a Combinon. Meglepõdve láttam a jármû oldalának teljes hosszában futó, apró, jellegzetes korrodálódás tüneteit. Általános tünet, hogy korrodálódnakaCombinók? Én ezen nem lepõdnék meg, lassan 10 évesek, és nem Ganz gyártmányok, amik 50 évet is kibírnak. Azt gondolom, hogy megfelelõ karbantartással az élettartamukat meg lehet növelni, de arra több pénzt kellene biztosítani és nem félvállról venni a dolgozók észrevételeit, mert ez a mai magyar viszonylatban a következõképpen néz ki: A munkavállaló leír 10 dolgot, ami a karbantartáshoz kellene, ezt a felettese átnézi, és 3 tételt lehúz belõle a költséghatékonyság érdekben és egy szinttel feljebb küldi. Ott „szakértõkbõl” álló bizottság megvizsgálja a listát, a hét tételbõl még 3-at lehúz (mondván, az még rá ér), és tovább küldi a gazdasági osztálynak. Ott kiszámolják mennyibe is kerülne, és megállapítják, hogy csak két tételt lehet megvenni, ezért van az, hogy a végén kapunk ablaktörlõ lapátot és ablakmosó folyadékot. De a Ganz villamosaink, így is elmûködnek több évtizede, mert azok nem Combinok. Mit tudsz mondani, ígérni 2013 év végén a kollégáidnak? Véleményem szerint csak az a szakszervezeti vezetõ ígér, aki választáson indul és csak a saját zsebét képviseli. Mondani viszont az tudom, hogy 2014-re már meg van kötve a balesetmentes közlekedésért járó év végi 40000 forint változatlan feltételekkel, ezért legalább már nem kell könyörögnünk! Inkább megragadnám az alkalmat, hogy ez úton is mindenkinek eredményben és egészségben gazdag balesetmentes boldogabb újévet kívánjak!

PÉNZRE JÁTSZÁK, NEM KAVICSRA! rásom témája az üzemanyag megtakarítás. Egy sokak által

lazán kezelt és hanyagolt kérdésrõl van szó. Pedig pénzre Íjátsszák! Nem is kevésre. Ez a pár sor azoknak szól, akiknek számít az a pár ezer forint amihez, - ha jól kezelik a dolgokat, no meg a technikát, - hozzá juthatnak.

Az illetékes munkáltatói jogkör gyakorló-jának feltettünk néhány kérdést. A kérdéseket írásban nyújtottuk be, a munkáltató kérésére, mert személyes beszélgetésre nem adtak lehetõséget. Íme, a kérdések és a válaszok (dõlt betûvel olvasható a munkáltatói válasz): Mivel magyarázod azt a gyakorlatot, hogy ha az átfolyásmérõ mûködik ugyan, de nyilvánvalóan sokat számol és az jelezve is van a munkalapon, ha a túlfogyasztás nem több mint harminc százalék, akkor az üzemanyag túlfogyasztás levonásra kerül a havi megtakarításból? Amennyiben rossz (túl sokat mér) az átfolyás mérõ, akkor nem kell beírni adatot. Ebben az esetben a rossz átfolyásmérõs jármûvek szerint kerül elszámolásra. Miért van büntetve a jármûvezetõ azzal, ha egy bizonyos százalék felett takarít meg üzemanyagot, akkor, mint egy szakadékba zuhanva, az elõzõ megtakarítási sávból jelentõsen visszalépve, csak egy minimális (talán üzemegységi átlagot) megtakarítást számolnak csak el számára? Nincs büntetve a jármûvezetõ. 30 % felettinél azt vélelmezzük, hogy az átfolyásmérõ rossz (nagyon keveset mér), mert elméletileg a normák szerint ennyit nem lehet megtakarítani. Hogyan néz ki most pontosan ez az úgynevezett sávos megtakarítási forma? 20%-ig kifizetünk mindent, 20%-30 között 20%-ot fizetünk, 30% felett a telephelyi átlagot fizetjük. Feltételezve, de el nem fogadva, hogy ez a rendszer mûködhet, mûködhetett minálunk, mi a magyarázata annak, hogy a túlfogyasztás 30 %, de a megtakarítás max. 16% lehet (tudtommal 16%, elnézést, ha tévedek)? A megtakarítás és a túlfogyasztás felsõ korlátja +30% illetve -30%, de a megtakarítást csak 20%-ig fizetjük ki. A 2014-ben hatályba lépõ megtakarítási rendszer valósan úgy fog kinézni, ahogy az elfogadott megállapodás rendelkezik róla, vagy lesznek hasonló trükkök benne? A 03/VU/2011 szerint mûködik a rendszer. Az utasítás az érdekképviseletekkel egyeztetetten került elfogadásra. Trükkök nélkül. 2014.01.01-t követõen a szabályozás: a forgalmi jármûvezetõk a kifizethetõ megtakarítás 84%-át kapják, a munkavállalói visszatérítés céljából kifizetésre kerülõ juttatás a tankolt és a számított értékek szerint meghatározott összeg közötti különbség NAV elszámoló árának 52%-a. A 03/VU/2011. szerint mûködik a rendszer továbbra is 80%20%-os bontásban, a NAV ár 52%-a. Tehát egy példával élve: A megtakarítás 10liter, és 400Ft a NAV ár. Akkor a kifizethetõ megtakarítási összeg 0,8X208 Ft=1664Ft. Jó a számítás? Ha nem miért nem?

Nem egészen: A jármûvezetõk részére kifizethetõ keret-összeg= telephelyi megtakarítás x NAV ár 52%-ával x 0,8. Ez az összeg fordítható az összes jármûvezetõi megtakarítás kifi-zetésére. Van és mûködik a digitális mérõ berendezés, de hibásan többet mér, akkor rossz? Vagy itt is elszámolásra kerül a túlfogyasztás (túlmérés)? Felelet az az elsõ két válaszban. Kíván-e a vállalat egyenlõ feltételeket biztosítani az által, hogy minden jármûbe digitális átfolyás mérõt szerelnek? Mind az analóg, mind a digitális átfolyás-mérõk gyártó által megadott mérési pontossága ±2%. Emiatt nem indokolt az analóg átfolyás-mérõk cseréje, a feltételek e tekintetben egyenlõek. A nem digitális átfolyás mérõvel szerelt jármûvek esetében hiába pontosak akkor is a tankolt mennyiség alapján számolják a megtakarítást? Nem így van. Amelyik autóban jól mûködik az analóg átfolyásmérõ, ott az alapján történik az elszámolás. A mérés alapjául szolgáló tankolást hogyan számítják ki, hiszen az üzemanyag habzása ,tágulása hõmérséklet függõ is, így jelentõs eltérés is keletkezhet tankolás és tankolás között? (Ekkora üzemanyagtankoknál akár 15-20 l is lehet) A havi tankolt liter az elszámolás alapja (napi szinten nem vizsgájuk a megtakarítást), az üzemanyag habzása miatti tankolási problémák havi szinten kiegyenlítõdnek, lényeges eltérést nem okoznak. A hõ kompenzáció pedig mindenkit egyformán érint, mivel az átfolyásmérõ által mért megtakarítás a tényleges megtakarítás felosztási arányát határozza meg.. (Hidegben mindenkinek hideg van, melegben pedig mindenkinek meleg van.) Meglehetõsen szûkszavú válaszokat kaptunk. A válaszok alapján újabb kérdések is felmerültek, gondolom bennetek is. Például: Miért nincsenek kifüggesztve az aktuális üzemanyag normák, az aktuális szorzószámok? Továbbra sem értjük (az új szabályozás szerint is) miért nem a jármûvezetõ veszi fel az üzemanyag megtakarítás egészét? Mi történik a számított literenkénti kifizetett megtakarítási díj és a beszerzési ár közötti különbözettel? Az új szabályozás szerint csak digitális átfolyásmérõrõl van szó az elszámolás tekintetében! Nincs itt ellentmondás? Sajnos nem volt módunk visszakérdezni. Nagy a káosz és gyanítjuk nem is fogunk soha tisztán látni benne. Inkább nem is kérdezgetek tovább és ne gyártsunk összeesküvés elméleteket, mindenki vonja le maga a konzekvenciát! Egy dolgot azért vegyetek figyelembe, ha rossz az átfolyás mérõ azt feltétlenül írjátok rá a munkalapotokra, ha pedig úgy rossz, hogy többet számol, akkor ne írjatok értéket (húzzátok ki). Némi kifizetésre csak így számíthattok. Ha nem így tesztek, akkor egy sokat mérõ átfolyásmérõs napotok simán elviszi egy hét megtakarítását is. Mert simán elszámolják túlfogyasztásnak, hiába írod be (az átfolyásmérõ rossz) ha értéket is írtál!

-árcsi-

TIME-EKSZ

9

EGYSÉGES KÖZLEK ED 22 munkanap 176 óra

Január 2014 H

K

SZ

Cs

P

SZ

V

1

2

3

4

5

20 munkanap 160 óra

Február 2014 H

K

SZ

Cs

P

SZ

V

1

2

6

7

8

9

10

11

12

3

4

5

6

7

8

9

13

14

15

16

17

18

19

10

11

12

13

14

15

16

20

21

22

23

24

25

26

17

18

19

20

21

22

23

27

28

29

30

31

24

25

26

27

28

1

Újév


Május 2014 H

K

SZ

Cs

P

SZ

V

1

2

3

4


Június 2014 H

K

SZ

Cs

P

SZ

V

1

5

6

7

8

9

10

11

2

3

4

5

6

7

8

12

13

14

15

16

17

18

9

10

11

12

13

14

15

19

20

21

22

23

24

25

16

17

18

19

20

21

22

26

27

28

29

30

31

23

24

25

26

27

28

29

30 1

Munka ünnepe

2

10

Pihenõ nap

Szeptember 2014

9

8

Munkanap


Pünkösd


Október 2014

H

K

SZ

Cs

P

SZ

V

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

6

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

H

SZ

Cs

P

SZ

V

1

2

3

4

5

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

18

K

Munkanap

23

Nemzeti ünnep

24

Pihenõnap

26

Téli idõszámítás kezdete /-1 óra

D ÉSI SZAKSZERVEZET 21 munkanap 168 óra

Március 2014 H

K

SZ

Cs

P

SZ

V

1

2


Április 2014 H

K

SZ

Cs

P

SZ

V

1

2

3

4

5

6

3

4

5

6

7

8

9

7

8

9

10

11

12

13

10

11

12

13

14

15

16

14

15

16

17

18

19

20

17

18

19

20

21

22

23

21

22

23

24

25

26

27

24

25

26

27

28

29

30

28

29

30

31 15

30

Nemzeti ünnep


Július 2014 H

20 21

Nyári idõszámítás kezdete /+1 óra

Húsvét

Augusztus 2014

K

SZ

Cs

P

SZ

V

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

4

5

6

14

15

16

17

18

19

20

11

12

21

22

23

24

25

26

27

18

28

29

30

31

25

H

20

November 2014 H

K

SZ

Cs

P


K

SZ

Cs


P

SZ

V

1

2

3

7

8

9

10

13

14

15

16

17

19

20

21

22

23

24

26

27

28

29

30

31

Államalapítás ünnepe

December 2014


SZ

V

H

K

SZ

Cs

P

SZ

V

1

2

1

2

3

4

5

6

7

3

4

5

6

7

8

9

8

9

10

11

12

13

14

10

11

12

13

14

15

16

15

16

17

18

19

20

21

17

18

19

20

21

22

23

22

23

24

25

26

27

28

24

25

26

27

28

29

30

29

30

31

1

Mindenszentek

13

Munka nap

24

Pihenõnap

25 26

Karácsony

S

zámtalan oka van annak, hogy az úgynevezett elsõajtós felszállási rendszer megoldhatatlan feladat elé állítja a jármûvezetõket. Ezen okok tisztázása és a feltételek megteremtése érdekében már réges-régen tárgyalásokat kezdeményeztünk a munkáltatóval. Azonban ez a kezdeményezés kezdetben süket fülekre talált. A helyzet azonban nem javult, ezért nem hagytuk annyiban a dolgot, újra és újra felvetettük a problémákat. Megkerestük a BKK-t is, hogy vegyenek részt az egyeztetésekben. A közlekedésszervezõ, aki ezt az egész õrületet ebben a formában erõlteti, kezdetben teljes mértékben elhatárolódott, mondván, õk a feladatot kiadták, egy meglévõ gyakorlat alapján, a többi legyen a BKV problémája. Szerencsénkre azonban a média érdeklõdését is felkeltette az ügy. Nem véletlenül, hiszen egyértelmûen betarthatatlan „rendszer” az, amit ránk akarnak erõltetni, melynek egyaránt vesztesei a dolgozók és az utasok is. Hiszen, ne felejtsük, az „elsõajtós” rendszer bevezetését megelõzte a menetrendek „költséghatékony” átalakítása, melynek a lényege, hogy a menetidõk és a végállomási tartózkodási idõk terhére kevesebb jármûvel kell ugyanolyan menetsûrûséget produkálni, mint elõtte. Ennek következtében folyamatos késések jelentkeztek, a jármûvezetõk pedig kiszállás nélkül a végletekig kiszipolyozva kénytelenek végezni felelõsségteljes munkájukat. Ezt tetézte az elsõajtós õrület, mely további késéseket idézett elõ, nem beszélve a rendszeres konfliktusokról, melyek értelemszerû következményei az állandósult késéseknek, a felborult menetrendeknek és az „elsõajtózás” jelen körülmények közötti bevezetésének. A BKK vezérigazgatója szerint a rendszer kiválóan mûködik más európai országokban, így nem lehet akadálya a budapesti bevezetésének, fenntartásának. Ez így is van. A tárgyalásokon mi is elmondtuk, fontosnak tartjuk, hogy a bliccelés megszûnjön, illetve a lehetõ legkisebb mértékûre csökkenjen. Mi sem vitatjuk, hogy ehhez szükséges lehet az európaihoz hasonlatos rendszer bevezetésére Budapesten is! Azonban erre csak és kizárólag akkor kerülhet sor, ha az európai rendszer bevezetéséhez az európai feltételek biztosítottak! Addig semmi esetre sem. Továbbá az sem mûködik, hogy a BKK az ellenõrzésekbõl teljesen kivonuljon, hiszen a jármûvezetõk csupán egy elõszûrõ feladatot tudnak elvégezni, melynek nem része az alapos ellenõrzés, hiszen annak sem tárgyi, sem fizikai, sem pedig biológiai feltételei nem adottak! Magyarul, az üvegajtón keresztül, megfelelõ megvilágítás híján még akkor sem lehetne ellenõrizni a jegyek, bérletek, igazolványok, igazolások, stb. érvényességét csupán a meglétét , ha nem lenne közel százféle ilyen forgalomban (meg amirõl még nem is tudunk)! Ráadásul, aki csak próbálta a feladatot végrehajtani, tudja, hogy a szem nem képes annyi idõ alatt érzékelni, milyen távolságból, milyen állásban, milyen sebességgel elhúzva mutatják fel ezeket, amennyi ehhez rendelkezésre áll. Ráadásul sem a jegyek, sem pedig a bérletek tervezésénél, gyártásánál nem számoltak ilyen típusú ellenõrzéssel, ezért ilyen körülmények között nem is ellenõrizhetõ azok érvényessége (pl. MÁV által kibocsátott Budapest bérlet, a BKV bérletek változó intervallumok közötti érvényességi ideje, az évszám mérete, a jegyek egyformasága, stb.)

12

Sok érdekes, elgondolkodtató választ kaptunk. Egyik ezek közül arra a felvetésre érkezett, miszerint a forgalmi utasításnak ellentmond a jegyellenõrzési szabályzat. Az elsõ ugyanis kimondja: a megállóban az ajtónyitást követõen az utasok le- és felszállását figyelemmel kell kísérni a visszapillantó tükörbõl. Ezzel párhuzamosan a második szerint amennyiben a megállóban utasok várakoznak, elõször az elsõ ajtót szabad kinyitni, majd amikor ehhez csoportosultak a felszállni kívánó utasok, akkor lehet a leszállók számára nyitni a többit! Igen ám, de ezek szerint pontosan abban a pillanatban kell megkezdeni a felszállókat, mikor a tükörbõl a leszállókat is figyelemmel kell kísérni! Nos, erre született

HAMIS A BABA! ott helyben egy állásfoglalás, miszerint a leszállás figyelemmel kísérése nem igényel folyamatos tevékenységet, közben vidáman tudjuk a felszállókat ellenõrizni! Igen ám, de az ellenõrzés viszont feltétlenül folyamatos tevékenységet igényel, fõleg, ha még közben értékesítésre is sor kerül, ami mellett lehetetlen elvárásnak tûnik például észrevenni, ha közben a többi nyitott ajtón valaki illetéktelenül felszáll! Másik „zseniális” megállapítás az egyik BKK-s tárgyalótól érkezett. Õ kifejtette, az „elsõajtós rendszer” bevezetését követõen csupán két hét kell és pontosan annyi idõ alatt lehet végezni a tevékenységet, mint annak elõtte! Gratulálok! Az igaz, hogy néhány hét alatt az utasok „megszokják”, vagy inkább megtanulják az új rendet, de ugye senki nem gondolja komolyan, hogy öt, tíz, húsz vagy még több utas annyi idõ alatt száll fel a tömött buszra egy ajtón keresztül, ráadásul úgy, hogy közben bérletet mutat vagy

jegyet kezel, mint tenné ezt mondjuk három ajtónál?! Ezt tetézte az a tisztességesnek véletlenül sem nevezhetõ ellenõrzési metodika, melyet a BKK alkalmazott a jármûvezetõkkel szemben! Ahelyett, hogy együttmûködve közösen végeznénk az ellenõrzési feladatot, mely egyébként nem a mi, hanem a BKK feladata, minket ellenõriznek, hamis utazási igazolványok felmutatásával! Miközben folyamatosan azt hangoztatják, mekkora bevétel-növekedés jelentkezik a rendszer bevezetése következtében (mely egyértelmûen és vitathatatlanul annak köszönhetõ, hogy MI jól végezzük el azt a munkát, mely az õ feladata lenne!), minket próbálnak bírságolni a rossz munkavégzés okán! Ráadásul egy olyan munkavégzést próbálnak bírságolni, melyért ellentételezés semmilyen formában nincs, amely nem tarozik a munkaköri kötelességeink közé! Az ok természetesen érthetõ, hiszen az utasítás egyértelmûen rendelkezik: amennyiben kiderül, hogy az utas nem rendelkezik utazásra jogosító jeggyel, bérlettel, stb., valamint sem leszállni, sem jegyet vásárolni nem hajlandó, el kell õt vinni! Tehát, amennyiben nem veszed észre, hogy hamis bérlettel száll fel, akkor bírság, ami ráadásul nagyságrendekkel nagyobb összeg, mintha hajlandó lenne egy jegyet megvásárolni, ha észreveszed, akkor vidd el ingyen! Ugye, nem kérdés, a lényeg nem az utasok rákényszerítése a vásárlásra, hanem a sokkal több pénzt érõ, bennünket sújtó bírságolás? Mára eljutottunk odáig, hogy a BKK nem tudja kivonni magát, fel kell vállalni, hogy ebben a formában nem mehet tovább. A maga módján reagál is, kijelentik, üzemóránként bruttó hatvan forintot biztosítanak (majd) az érintett vonalakon a tevékenység végzõinek. Nos, nézzük, mit is jelent ez! Nem érdemes az összeggel foglakozni, hiszen megítélésem szerint

TIME-EKSZ 2013 KARÁCSONY

arról majd csak akkor lehet tárgyalni, ha már az egyéb feltételek biztosítva lesznek. Hiszen régóta tudjuk, aki nem tud úszni (focizni) attól még nem fog megtanulni, ha fizetnek érte. De elfogadva ezt a feltételt, egybõl követelhetõvé válik a teljesítés, egybõl jogosan bírságolhatóvá válik a dolgozó! És ez itt a lényeg! Ne legyenek kétségeink, ez fog történni. Ráadásul ez kettõs haszon a BKK-nak, hiszen egyértelmû, a bírságolásból befolyó összeg sokszorosan meg fogja haladni a kifizetett ellenõrzési tevékenységért járó díjazás összegét! Ráadásul, nem titok, a mi szakszervezetünk igencsak csípi a BKK szemét, különös tekintettel annak vezérigazgatójáéra. Ezét plusz hozadék számára, hogy próbál megegyezni a többi szakszervezettel, látva, ott gombokkal el lehet kápráztatni a döntéshozókat, és az oszd meg és uralkodj elve alapján megosztani a szakszervezeteket. Sajnos, úgy tûnik, sikeres ez a törekvés. Vajon tényleg nem értik a többiek, csak egy teljesen átdolgozott, minden részletében tisztázott és teljesíthetõ megállapodásba szabad belemenni? Ez a néhány ezer Ft nagyon sokba fog kerülni, ha az ajánlat ilyen formában elfogadásra kerül! Nagyon fontosnak tarjuk a megállapodás létrejöttét, de a munkavállalókat képviselõ szervezeteknek elõször egymással kell egyezséget kötni, csak utána tudnak közösen fellépni! Végezetül álljon itt az a lista, melyben felsoroltuk a rendszer hibáit. Ezek közül mai napig semmi nem változott, részben ugyan kaptunk válaszokat, de jórészt még azt sem. Mind a BKV, mind pedig a BKK elzárkózik attól a javaslatunktól, hogy vonjanak be érintett munkavállalókat és közösen dolgozzuk ki a teljesíthetõ rendszert! Elsõ ajtós rendszer felülvizsgálatának kezdeményezése a BKV-nál.

Mi a teendõ, ha az elsõ ajtós felszállás, ellenõrzés és értékesítés következtében késés keletkezik? Mekkora késés esetén kell fenntartani az elsõ ajtós rendszert, mikor függeszthetõ fel?( Felborul a menetrend, sérülnek a csatlakozások,jelentõsen meghosszabbodó menetidõk) A már ellenõrzött utasok felháborodása. Van-e jelentési kötelezettség? Ha igen, mikor? Újra kell-e indítani a végállomáson, amikor látható egy-két megálló után ismét nem lesz fenntartható? Utazási igazolványok, jegyek rendszere : A jegyellenõrzés külön „szakma”.A jármûvezetõk nincsenek tisztában azzal, milyen bérletet, jegyet, egyéb igazolványt kell elfogadni (oktatás és ismertetõ anyagok hiányosságai. Alapvetõ követelmény a minden dolgozó számára nyomtatott anyag biztosítása! Mi a helyzet a más társaságok által kiadott bérletekkel, menetjegyekkel? Milyen egyéb igazolványok, igazolások biztosítanak ingyenes utazást (rendõr, postás, stb.)? A rendszer a forgalmi utasítással összeegyeztethetetlen. „Az utasok le és felszállását a visszapillantó tükör segítségével figyelemmel kell kísérni.”Az elsõ ajtós utasítás szerint amennyiben a megállóban felszálló utas van, elõször az elsõ ajtót kell kinyitni, elkerülve a többi ajtónál történõ felszállást, ezt követõen lehet nyitni a többi ajtót. Ezáltal éppen akkor kell fokozott figyelemmel ellenõrizni a bérletek meglétét, a jegyek kezelésnek ellenõrzését, esetleg az ellenõrzést, amikor F.U. utasítás szerint a többi ajtónál a leszállást kéne figyelemmel kísérni. Technikai feltételek nem biztosítottak! Nem átalakított (fülkeajtón nyitható átadóablak) kocsi kerül kiadásra elsõ ajtós vonalra. Olyan vonalakon is bevezetésre került a rendszer, amelyen egyáltalán nem átalakított jármûvek közlekednek, ilyen esetben a 400-as típuscsalád esetén az értékesítés szinte kivitelezhetetlen

(kifelé nyíló fülkeajtó).Tolókocsi szállítása esetén még nagyobb A megbeszélésen tapasztalt félreértések tisztázása érdekében probléma. Életkor alapján (65 év) ingyenes jogosultság ellenõrzése fontos elõrebocsátani, hogy a kérdések csupán azért tesszük fel, lehetetlen, nincs igazoltatási jogosultság, személyi igazolvány mert kötelességünk a dolgozókhoz eljuttatni a napi munkájukat adatai egyáltalán nem láthatók felmutatás esetén (nincs is jogszerû közvetlenül érintõ elõírásokkal kapcsolatban felmerülõ kérdésekre lehetõség ennek ellenõrzésére!) 65 év feletti igazolvány bevea válaszokat. Ezeket a válaszokat meggyõzõdésünk szerint zetése . 2012. Májusa óta az értékesítés közvetlenül a döntéshozóktól kaphatés az ellenõrzés a BKK feladata! Milyen juk meg. Biztosra vettük, hogy az alábbi megállapodás alapján ruházza át az rendszerek bevezetését kellõ körülteellenõrzési feladatot, felelõsséget a kintéssel döntötték el, ennek köszönhejármûvezetõkre? Milyen javadalmazás tõen kész és megnyugtató válaszokat illeti meg a jármûvezetõt az ellenõrzés kaphatunk, illetve a hiányosságokat GRATULALUNK, ON NYERT A plusz munkaköre után? Nem összekeazonnali, hatékony intézkedéssel orvo"HOGYAN SZERETTEM MEG A verendõ az értékesítési jutalékkal, mely solják. BKK-T" NYEREMENY csupán az eseti értékesítés után jár (s JATEKUNKON. ONE LETT AZ melynek összege csökkentésre került?). Ezen kívül feladatunknak tartjuk azt is, 1500 LEGNEPSZERUBB JEGY ES A jegyeladási jutalék mértéke a KSZhogy a tapasztalt hiányosságokat közBERLET SZELVÉNYEKET ben került rögzítésre. vetlenül hozzuk a döntéshozó tudoABRAZOLO ES BEMUTATO, 17 mására, szintén gyors és hatékony RESZES DVD KIADVANYUNK Milyen célprémiumot kapnak a Vitézy intézkedés reményében. A rendszer ELSO, VITEZY DAVID ALTAL DEDIKALT PELDANYA. Dávid által sikerként bejelentett, a elindításakor az értékesítés és az ellenBOLDOG KARACSONYT ES rendszernek köszönhetõ megnövekeõrzés a BKV hatáskörébe tartozott,a BOLDOG UJEVET KIVANUNK! dett bevételbõl a dolgozók, akiknek kökisebb forgalmú vonalakon került szönhetõ a siker? bevezetésre. Elmaradt a rendszer tapasztalatokra épülõ felülvizsgálata! Milyen alapon és milyen körben Egymásnak ellentmondó utasítások született döntés ennek csökkentésérõl? vannak életben! Amennyiben az utazni Ha nincs ellentételezés, milyen alapon kívánó személy nem rendelkezik van számonkérés? érvényes jeggyel, bérlettel, felmentõ igazolással, mi a teendõ? Miért nem lettek az elsõ ajtós rendszerhez igazítva a menetidõk? Mikor keletkezik jelentési kötelezettség a nem fizetõ utazási szándék Megfelel-e a pénzkezelési, számviteli elõírásoknak a „zsebbõl” árult esetén? Mikor és milyen esetekben történik kizárás az utazásból? jegy, a „zsebben” hordott ellenérték rendszere? Ha nincs ilyen, hanem el kell szállítani, mi értelme az egésznek?


13

HAMIS A BABA!

Milyen jogon kéri számon a BKK ellenõr, hogy a jármûvezetõ magánál tartja-e az eladott jegyek ellenértékét, akár több tízezer Ftot? Agglomeráció egyelõre a BKV feladata. Mi a helyzet a környéki jegyekkel, bérletekkel? (Vonaljegy érvényes végig, bérlet nem) A bérletszelvények 80 százaléka érvénytelen, mivel az igazolványszám nincs feltüntetve! Kié a felelõsség? Ki kéri számon

a BKK-t? Új típusú jegykezelõ készülékek nem mûködnek! Hogy ellenõrizze a jármûvezetõ a jegyek érvényesítését, ha éppen az elsõ ajtónál mûködésképtelen a jegykezelõ készülék? Utasok hivatkoznak arra, hogy joguk van másik készüléknél kezelni a menetjegyet, ami nyilvánvaló képtelenség. Állásfoglalást kérünk!

A megváltozott helyzetet nem követte a tájékoztatás, oktatás változása. Az utasítási és ellenõrzési jogkör a BKK részérõl nem került átültetésre, a dolgozók errõl sem tájékoztatást, sem pedig képzést nem kaptak. Ennek hiányában értelmezhetetlen az ellenõrzési, feljelentési, szankcionálási mechanizmus. A dolgozók nincsenek tisztában a két vállalat között létrejött közszolgáltatási szerzõdés tartalmával, de ha tisztában is lennének vele, szükségesnek tartjuk a folyamat és a jogosultságok ismertetését a munkavállalókkal.

Mire jogosult a BKK? Milyen tájékoztatást kaptak errõl a dolgozók? Alapvetõ elvárás a tájékoztatás, oktatás, ennek hiányában nem lehet számon kérni! Különbözõ színû igazolványok a BKV-nál, eltérõ hatáskörrel (ellenõrzésutasítás).Ha utasíthat a BKK-s (?), milyen formában teheti ezt meg? Hol lehet jelezni a BKK-s túlkapásokat? Ki ellenõrzi az ellenõrzõket?

Ellenõrzési jogosultság

-gabo-

Mi van veled Csabi?

-bogyó-

14

2013

KARÁCSONY

TIME-EKSZ

M U N K A K Ö R Ü L M É N Y E K A Z E U R Ó PA I U N I Ó B A N


15

- E L C A M I N O- A C É L M A G A A Z Ú T !

16

2013

KARÁCSONY

lis vénember leszek.

TIME-EKSZ

Hangyási Géza beszámolóját lejegyezte: Bagyinszki Attila

2013

KARÁCSONY

17

A

K

onzultációt kezdeményeztünk a munkáltatóval november elején a következõkben:

F O K

JELENTI

Elsõ forgatókönyvünk címe: A KÜLFÖLDI SZÉP!

Szakterületünkön a területen kezdés és a szakaszos ellenõrzés megkezdése óta egyre több probléma jelentkezik. Szeretnék egy érdemi megbeszélést kezdeményezni az érdekelt csoportvezetõk, fõellenõrök, diszpécserek jelenlétében a szakterület vezetõjével. Természetesen az ötlet gazdát is szívesen meghallgatjuk. A szakszervezeti vezetõk minél elõbb jelezzék, ha részt kívánnak venni a megbeszélésen, mivel az idõ sürget. Újra itt a tél, ebben semmi újdonság nincs. Újra nincs melegedési lehetõség nincs meleg tea, megoldás eddig nem látott napvilágot a munkáltatónál. Hosszú évek óta tartunk ugyan itt. Továbbra sem kérünk a citromlé, cukor,teafû megoldásból! Igaz a munkáltató november közepére ígért megoldást az októberi konzultáción, azonban bokrosabb teendõi valószínûleg megakadályozták ebben. A szankciók kiosztásának sebessége viszont sci-fi dimenziókba emelkedett (hiperûr + tartalék), örülnénk ha ez a gyakorlat (munkáltatói feladat feldolgozó képesség) nem csak velünk szemben, hanem mellettünk is jelentkezne, hasítana! Az elõzõ konzultációnk tapasztalatairól: Részletes kérésekkel, javaslatokkal készültem a feladatra. Többek között kértem a Közterület Felügyelõkkel való munkavégzés szabályának megküldését írásban, az érintett szakszervezeti vezetõknek, mivel ezt a dolgozókkal aláíratták ugyan, de ennek a több oldalnak az elolvasására eddig nem volt lehetõség. A konzultáció eredményes volt, szakterületünk minden területérõl megjelentek, lényeges kérdésekben születtek javaslatok megoldások . Ezúton is kérném tisztelt tagjainkat építõ gondolataikat osszák meg velem és az elnökség tagjaival . Mindenféleképpen el akarjuk érni, hogy ne csak megtûrt személyek legyünk BKV-s tartózkodókban és remélhetõleg otthonosabban érezhetjük magunkat a tél kezdetére nekünk átadott melegedõkben. Felhívnám a figyelmet nyomatékosan, tartsunk rendet, takarítsuk el maradékainkat, hogy másnap ne lehessen ránk fogni, már megint itt dúltak az ellenõrök! A FOK-os baráti kör senior tagjai filmet készülnek forgatni, a forgatókönyveket a való élet írta, olvassunk bele:

Elsõajtós felszállás ---- huncutka külföldi érvényes jegyet mutat, érvénytelent kezel ---- mit ad Isten, jegyellenõrök jelennek meg ---- gondok, problémák, igazolvány ellenõröknél ----- közben végállomás, leszállás, huncut külföldinek igazolvány nélküli kereket oldás! ---- ellenõr szabályosan jelenti az esetet, de már a rendõrségen az ügy, (huncut külföldi) ellenõr elvette a passportot ---- irány a rendõrség, szó-szót követ, de büntetés az nincs és punktum! ---- nincs büntetés, nincs pótdíj, befejezés van, mert a külföldi szép. ---- ellenõr újra munkában ---- bírság, figyelmeztetés, büntetés, mert a bérletszelvényen hiányosak az adatok ---- vigyázz magyar, gyanús vagy! Második forgatókönyvünk címe: KEVÉS AZ ORVOS, DE ILYEN NE IS LEGYEN! Keresnek a telephelyen, kezedbe nyomnak egy papírt, rajta személyes adataid ---- nézzük csak, irány a humánszerviz lejárt a garanciád, lehet menni szemlére ----- lássuk a lehetõségeket, Sport utca vagy Kerepesi út, legyen a Kerepesi út ---- elvonulsz a cél felé sietõsen, mert ha lejár a mûszakid akár egy nappal is, nem dolgozhatsz ---- reggel ½ 8, jelentkeznél a Kerepesin, pech, mert zárva ---- átrobogás Sport utcába, baljós árnyak, négyzetméterenként 4-5 dolgozó-várakozás, 1-2 óra mire papírod bekerül ---közben jönnek a jogosítvány újítók, jönnek a mindenféle vezetõi engedély újítók, jönnek, csak egyre jönnek ---- te csak vársz, csak vársz, csak vársz a sorodra, vársz, míg felkel majd a nap ---- eltelik 3-4 óra mire sorra kerülsz, addigra vérnyomásod hatványozódik ---- a fehér köpenyes szerint ez magas, ki gondolta volna? ---- szed valamilyen pirulát, nem? ---- nem ---- olvassa el a számokat, olvassa el a betûket --- használ kontakt lencsét? ---- ugyanis gyanús neki ha végig olvasod ---- vérvétel nincs, vizeletvizsgálat nincs ---- hosszú tömött sorok az van, alibi vizsgálat az van, nem baj ki lesz fizetve. ---- tényleg, ki fizeti a cehhet? ---- én biztos nem! ---biztos nem? ---- poén, elõtte egy héttel jogosítvány hosszabítás, itt az nem jó, itt mi csinálunk nagy dolgokat!

BOLDOG KARÁCSONYT, BOLDOG ÚJÉVET KÍVÁNOK MINDENKINEK! -Magyar Károly-

18


TISZTELT MUNKAVÁLLALÓK! A Vodafone mobilszolgáltató az alábbi a BKV Zrt.munkavállalóit érintõ változtatást kezdeményezte minden munkavállalói flottában.

Ahhoz, hogy a másodperc alapú számlázás megmaradjon, az egyéni elõfizetõnek újabb 24 hónapos határozott idejû szerzõdést kell aláírnia. Ez történhet új készülékvásárlással, illetve tarifahûség vagy opciós hûség vállalásával.

A Vodafone Magyarország a kedvezõtlen külsõ gazdasági helyzet miatt 2013. október elsejétõl díjszabásának egy részét átalakította, és a korábban adott kedvezmények mértékét csökkentette. A havidíj lebeszélhetõségének mértéke és iránya nem változik, továbbra is minden hazai mobil, illetve vezetékes irányba felhasználható. A hívások számlázása 60 másodperces egységekre változott, amennyiben 2013. október 01. után az Elõfizetõi szerzõdés határozott idõtartama lejárt. A fenti pont kizárólag azon egyéni elõfizetõket érinti, akiknek jelenleg nem perc alapú a számlázási egysége, illetve a határozott idejû szerzõdése 2013. október 1.-je után lejár.

Amennyiben valamely elõfizetés nem rendelkezik október 1-ét megelõzõen hûséggel és ennek következtében tarifájának a számlázási egysége 60 másodpercesre módosul, de amennyiben az Elõfizetõ október 1-e után 24 hónapos hûségszerzõdést köt, úgy az elõfizetés tarifájának számlázási egysége visszaváltásra kerül a szerzõdés szerinti számlázási egységre. -Békési László-

Az, aki új elõfizetést köt (2013. október 1. után is) továbbra is másodperc alapon veheti igénybe a tarifát.

Gasztro sarok Gézával Hozzávalók: Túrós tökös-mákos kocka Szeretek kísérletezni, így kétfajta süteménybõl kreáltam egy harmadikat.A család minden tagja imádta, ezért engedve a nyomásnak, a túrós tökös-mákos kocka is felkerült az ünnepek alatt elkészítésre váró finomságok listájára. Az alsó és a középsõ réteg a tökösmákos kockából származik, míg a felsõ réteg egyszerû túrókockából eredeztethetõ.

Az alsó réteghez: 6 tojássárgája 10 dkg darált mák 10 dkg darált dió, vagy mandula 1-2 evõkanál méz 1 teáskanál szódabikarbóna A középsõ réteghez: 20 dkg kis lukon reszelt sütõtök 20 dkg darált mák 2-3 evõkanál méz 1/2 citrom reszelt héja és leve 1 dl kókuszkrém/pici tejszínt is tehetünk hozzá/ A felsõ réteghez: 40 dkg túró 1,5 citrom reszelt héja és leve 2 dl kókuszkrém /tejszín/ 5-6 evõkanál cukor 6 lap zselatin 1/5 dl víz

A tojások sárgáját kihabosítom, majd alaposan összekeverem a többi hozzávalóval. A kapott masszát 25 x 25 centis sütõpapírral kibélelt brownie formába töltöm, aztán ellapítom a tetejét. 150 fokra elõmelegített sütõben 10 percig sütöm. Amíg sül elkészítem a középsõ réteget, amihez a hozzávalókat összekeverem, majd az alapra simítom. 15 percre visszateszem a sütõbe, majd a sütõbõl kivéve kihûtöm. A túrós réteghez a zselatint vízben áztatom, majd közepes lángra téve, folyamatosan kevergetve addig melegítem, amíg teljesen fel nem oldódik. Ha kész, a krém összes hozzávalóját turmixgépbe teszem és szép, sima krémmé dolgozom. Az egészet azonnal a kihûlt tészta tetejére öntöm, majdnagyjából fél órára berakom dermedni a hûtõszekrénybe. Jó étvágyat!

TIME-EKSZ

AZ EGYSÉGES KÖZLEKEDÉSI SZAKSZERVEZET LAPJA

Békés ünnepeket és boldog újévet kívánok!

Recommend Documents