Balesetek, valamint gyalogos és kerékpáros közlekedési szokások vizsgálata vasúti átjárókban

KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009

Balesetek, valamint gyalogos és kerékpáros közlekedési szokások vizsgálata vasúti átjárókban

Gábor Miklós, tud.munkatárs (KTI – Közlekedéstudományi Intézet), Dr. Koren Csaba, egyetemi tanár (Széchenyi István Egyetem) Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu

A projekt részei • Előkészítő kutatás - KTI , Széchenyi Egyetem a vasúti átjárók műszaki szabályozásának átfogó korszerűsítéséhez szükséges vizsgálatok • Mintatervek kidolgozása - UTIBER az egységes tervezési, engedélyezési gyakorlatot elősegítő mintapéldák, mintatervek • Javaslat jogszabályok és műszaki előírások módosítására - MAUT bizottság, határidő: 2015

Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu www.maut.hu

A kutatási feladat 1. A vasúti átjárók hazai műszaki szabályozásának áttekintése; 2. Irodalomtanulmány a vasúti átjárók kialakításának és szabályozásának nemzetközi tapasztalatairól; 3. A hazai vasúti átjárók műszaki értékelése és továbbfejlesztési javaslat; 4. A vasúti átjárók veszélyességi rangsora új módszertana; 5. A vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítése vonatkozó javaslatok (20/1984 KM rendelet, OVSZ-II, ÚT 21.225:2005 UME, 30/1988. MT rendelet). Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu www.maut.hu

Javaslatok csoportosítása 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Emelt sebességű pályaszakaszok; Helyszíni vizsgálatok tapasztalatai; Fennakadás-veszélyes vasúti átjárók; Rálátási területtel kapcsolatos javaslatok; A biztonsági beavatkozások tapasztalatai; Mintatervek köre és szakmai tartalma; Baleseti nyilvántartások és adatbázisok; Közúti és vasúti forgalmi adatok; A fogyatékkal élők biztonságos közlekedését elősegítő megoldások. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu

www.maut.hu

Az előadásban kiemelt témák 1. Az elmúlt 10 év baleseti vizsgálatai jelentéseinek tapasztalatai 2. Az elmúlt 15 év biztonságnövelő beavatkozásainak hatáselemzése; 3. Helyszíni vizsgálatok 14 vasúti átjáróban


1. Baleseti adatforrások • •

• • •

Nincsen egységes vasúti átjárós baleseti adatbázis A meglévő baleseti nyilvántartások és adatbázisok nehezen használhatók (NKH,OKA,vasúttársaságok); Korszerűtlen a baleseti vizsgálati jelentés űrlap, lényeges azonosító adatok hiányoznak; Adatgazdák eltérő nyilvántartásai és aggregált adatszolgáltatása kevéssé teszi lehetővé a biztonsági szempontú elemzéseket; 1016 db vasúti átjáróban bekövetkezett baleset (2004-2013) Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu

www.maut.hu

Vasúti átjárók/útátjárók száma és a biztosítás módja Vasúthálózat hossza: 7718 km, átlagosan 1,3 km-enként található vasúti átjáró Az útátjárók számának és a biztosítás módjának változása 7000 6173 6000 728

6119 694

6096 665

6007

5968

5973

5957

5958

5954

5899

5904

5902

5852

5842

5842

5838

5824

5819

5820

5819

5838

634

611

596

501

443

407

388

381

377

367

366

366

352

350

344

332

318

248

417

436

491

546

595

665

665

741

757

820

858

870

918

1943

1934

1891

1836

1779

1709

1709

1657

1633

1574

1525

1496

1476

294 5000

301

314

325

345

359

372

397

1834 4000

1859

1854

1814

1812

1823

1896

1925

3000

2000 3317

3265

3263

3234

3200

3195

3188

3193

3187

3141

3141

3143

3111

3102

3102

3088

3084

3081

3105

3135

3196

1991.

1992.

1993.

1994.

1995.

1996.

1997.

1998.

1999.

2000.

2001.

2002.

2003.

2004.

2005

2006

2007

2008

2009

2010

1000

0 1990.

Biztosítás nélkül

Fénysorompó

Fény+félsorompó

Teljes csapórúd

Összesen


Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 1990–2013 között a biztosítási mód szerinti bontásban 180

169 161 160

134

140

127

125 120

110

103

101 99 97 Teljes csapórúd

100

111

110

101

124

106

106 100

98

100 90

86

81

Fény+félsorompó

80

72 59

60

Fénysorompó

40

20

Biztosítás nélkül 0 1990.

1991.

1992.

1993.

1994.

1995.

1996.

1997.

1998.

1999.

2000.

2001.

2002.

2003.

2004.

2005.

2006.

2007.

2008.

2009.

2010.

2011.

2012.


2013.

Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 2004 – 2013 között a közúti forgalomban való részvétel szerinti bontásban 140

120 személyelütés

100

állatelütés lovasfogat

80

kerékpár motorkerékpár mezőgazdasági vontató

60

tehergépkocsi személygépkocsi

40

autóbusz

20

0 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013*


A vasúti átjáróban történt balesetek kimenetel szerinti bontásban (2006-2012)


A vasúti átjáróban történt balesetek és az elütések jellege (2004-2013)

A közúti járművek kb. 10 %-a az átjáróban lévő vonatba hajt bele


Balesethalmozódások vasúti átjárókban (2004-2013)

n = 1016 baleset Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu www.maut.hu

Tiltott helyen történő átjárásból eredő balesetek (2008-2012) 950 db tiltott átjáró, átl. 8,8 km-enként

1,30,70,100as vonalak Jellemzően itt követik el az öngyilkosságo kat Súlyosabb a balesetek kimenetele Pálya állagleromlást is okoznak


2. Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése – 1.

•1994-2009 közötti adatok álltak rendelkezésre, 2010-2013 között csak részlegesen; •747 beavatkozás történt, ebből:

 38 átjáró megszűnt, 3 új átjáró létesült,  367 átjáró kapott fél-csapórudat (49 %),  109 átjáró kapott teljes vagy részleges LEDoptikát,  4 V-tanú berendezés került felszerelésre; Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu

www.maut.hu

Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013)

670 baleset

367 vizsgált helyszín



670 baleset



31-34 es bizt. 41-44 es bizt. 51-54 es bizt. 61-63-as bizt.

223 baleset 1209 baleset 30 baleset 619 baleset

316 helyszín 583 helyszín 28 helyszín 316 helyszín www.maut.hu


670 baleset



Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése – 2.

• Következtések: – Érdemi hatása a fél-csapórúd felszerelésnek volt (13 év előtte-utána) vizsgálat; – Kezd „kimerülni” a balesetcsökkentő hatása; – A legveszélyesebb helyekre kerültek telepítésre a csapórudak; – A LED-es optika balesetcsökkentő hatása nem mutatható ki (láthatóság+fenntartás); – A további beavatkozási típusok nem értékelhetőek (alacsony darabszám). Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu www.maut.hu

Egy konkrét vasúti baleset tanulságai (Ikrény, 2013.12.23)


3. Helyszíni vizsgálatok

• Vizsgálataink célja: a gyalogosok és kerékpárosok ill. mozgáskorlátozottak szokásjellemzőinek megismerése • 14 helyszínen végeztünk méréseket (NKH és Magyar Közút javaslata alapján) • Min. 15-20 sorompózárást figyeltünk meg • A szabálybetartást vizsgáltuk


A megvizsgált vasúti átjárók


Helyszíni vizsgálatok eredményei (példa)

Győr, Újlak utca •334 gépjármű •165 kerékpár •126 gyalogos •21 sorompózárás • átl. előzárási idő:2’ 30” • átl. zárvatartási idő: 3’ 26” • max. zárvatartási idő: 9’26”


Helyszíni felvételek






Tapasztalatok a helyszíni vizsgálatok nyomán – 1. • a közúti járművek közül minimális a fény- vagy fény+félsorompó tilos jelzése ellenére az átjáróba hajtók száma; • a gyalogosok jelentős része átmegy a tilos jelzés ellenére a vonat érkezése előtt, vagy a vonat elhaladása után. Ez különösen két- vagy több vágányú a pályán veszélyes, ahol egy sorompózárás idején több vonat is áthaladhat az átjárón; • minél hosszabb az előzárási idő, annál nagyobb a tilos jelzés ellenére való be- ill. áthaladás; • minél kevesebb az átjáró környezetében a szabálytalan áthaladást megakadályozó fal, kerítés, korlát, annál gyakoribb a gyalogosok és kerékpárosok szabálysértő és veszélyes áthaladása; Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu www.maut.hu

Tapasztalatok a helyszíni vizsgálatok nyomán – 2. • minél városiasabb a környezet, annál nagyobb a tilosba hajtók aránya; • az idősebb kerékpárosok fegyelmezettebbek; • a labirintkorlátot ahol lehet, kikerülik a gyalogosok és a kerékpárosok; A kerékpárosok a labirintkorlátnál inkább saját és kerékpárjuk épségére figyelnek, mint az érkező vonatra; • ha a gyalogos- és kerékpáros forgalom átvezetése következetlen, akkor az indirekt módon a közútra terelődik; • a gyakori vonatforgalom ellenére is inkább a szintbeni átjárón, a közúton közlekedve haladnak át a gyalogosok ott is, ahol külön szintű gyalogos átvezetés is rendelkezésre áll.


KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009

Köszönjük megtisztelő figyelmüket! [email protected] [email protected] Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. www.maut.hu

Balesetek, valamint gyalogos és kerékpáros közlekedési szokások vizsgálata vasúti átjárókban

Recommend Documents