Balancování při kalkulaci projektu

1. 2011 // Magazín koncernu ALPINE

PROJEKT

TRH

ŽIVOTNÍ PROSTORY

Budoucnost pouště

Balancování při kalkulaci projektu

Vize o bydlení

Národní stadion Varšava / PL STRANA 14

03

// 1.2011

Editorial Milé čtenářky a čtenáři, berme to přece sportovně. A tím nemyslím, že ‚zúčastnit se znamená všechno‘. To by pro nás jednoznačně bylo příliš málo. Když se do toho mícháme, tak proto, abychom vyhráli. Všichni prožíváme těžké časy. Proti celé branži vane drsný vítr. Dochází ke zlomu. Ale právě teď se férová konkurence, navzdory boji o místo na startovní čáře, počítá o to víc. A na konci máme přece všichni stejný zájem - chceme podávat špičkové výkony, abychom zajistili Vašemu projektu úspěch. Tak, jako sportovní týmy bojují za svou zemi. Za své fanoušky a samozřejmě za své zaměstnavatele. Není možné být vždycky první, vždycky vyhrávat, a přesto je možné být se ctí druhý. Právě tím, že se to vezme sportovně. A příště se zase zabojuje. V těchto momentech se počítají stabilní hodnoty, základ pro budoucnost, víra ve vlastní schopnosti. Jsme společnost uvažující v dlouhodobém horizontu. Náš rozvoj má být stálý, naši pracovníci loajální a hrdí. V tomto smyslu jednáme všichni sportovně. Tento sportovní duch nás také žene kupředu. S touto vůlí, jít až na hranice možného, realizujeme všechno. Andreas Eder vedoucí marketingu ALPINE

I tentokrát se o tom něco dozvíte v našem INSIDE. A něco z toho se dokonce točí hlavně kolem sportu. Proto jsme mu také v širším smyslu věnovali náš hlavní článek. Stavíme úžasné nové stadiony v Polsku, jako budoucí základny slávy a cti nebo také porážky a zklamání. To posledně jmenované ovšem s jistotou nezáleží na našich výkonech. Opět jsou to ukázkové projekty, které lze uskutečnit pouze s nejlépe trénovaným mužstvem. My sami jsme vždy znovu ohromeni tím, kolik síly může být mobilizováno, když se jedná o úspěch. Co nepředvídatelného nás bude na cestě k tomuto úspěchu už před zahájením provázet, tuší málokdo. Když plánujete a kalkulujete projekty na léta dopředu, pak byste měli vědět, co vás čeká. A přesně v tom je problém. K Nostradamovi se bohužel už vrátit nemůžeme. Na straně 10 se dozvíte, jak přesto dokážeme co nejvíce neutralizovat rizika a přesto zůstat konkurenceschopní. To všechno se bude stále více posuzovat také z hlediska udržitelného rozvoje. CSR hraje v mnoha oblastech stále důležitější roli, zvlášť v oblasti ochrany našeho životního prostředí. A to je dokonce i v poušti velké téma. Jak k tomu sami přispíváme, najdete v magazínu. Protiklad pouště, nejhustěji osídlené oblasti na Zemi, takzvaná megaměsta, bojují naopak ještě s úplně jinými problémy. Tady se hned nabízí otázka, jak se co nejefektivněji dostanu z jednoho místa na druhé. Tím klíčovým slovem je mobilita. Pojem, který výrazně charakterizuje naši dobu a v budoucnu ji bude formovat ještě výrazněji. Jak zacházíme s přepravou a dopravou v oblastech, které jsou hustě obydleny desítkami milionů lidí. Na to se pokoušíme najít odpovědi zcela podle hesla ‚kudy vede cesta‘. Což se nám, jak připouštíme, ne vždy a všude podařilo, protože pro mnohé z nich ještě žádná řešení neexistují. I přes své, na evropské poměry úctyhodné rozměry, nebude Mnichov podle definice ještě dlouho patřit k megaměstům. Sami jsme si udělali obrázek. Toulejte se s námi nejsevernějším městem Itálie a užívejte si nezapomenutelný pocit, ke kterému jsme přispěli také my. Každopádně by počet žen ve firmách byl výrazně vyšší, kdyby byly trochu více jako Mnichov. Ale už existují, ony úspěšné průkopnice na cestě k emancipovaným poměrům. Můžeme to jen podporovat a rádi povyprávíme o našich zkušenostech. Také tentokrát rádi zmíníme mnoho témat, která už bohužel neumístím v editorialu. Několik překvapení by však mělo zůstat také pro Vás. V tomto smyslu přeji hodně zábavy při čtení.

// OBSAH Magazín koncernu ALPINE

Další články aktuálně na webu

Vydání 4 / květen 2011

INSIDE.alpine.at

Ü

ROZHOVOR

06

Společně můžeme zvládnout jakýkoli projekt na světě

TRH

10

Balancování – jemnocitem k úspěšnému projektu

PROJEKT

14

Sportovní duch

19

Náhledy

20

Budoucnost pouště

22

Megaměsta mobilizují

26

Yes, we can

29

Expats // Varšava

30

Ve službách bezpečnosti

32

Vize o bydlení

35

Náhledy

36

Cesta do středu Země

39

Aby všechno plynulo

40

Mnichov – nejsevernější město Itálie

43

Náhledy

INOVACE

44

Žádný líný Vilík

ZDROJE

46

Hard Rock

ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

48

Pod napětím

50

Pro potěšení // Skuteční stavitelé, aneb: Ta záležitost s dokonalostí

50

Tiráž

PODNIK

ŽIVOTNÍ PROSTORY

TECHNOLOGIE

PORTRÉT MĚSTA

05

// TOP TÉMATA

TRH

Balancování

Kalkulace velkých projektů, na kterých se pracuje několik let, spolyká enormní sumy peněz. Nejisté faktory, jako jsou výkyvy směnného kurzu, volatilita cen surovin a měnící se politické prostředí, dělají z kalkulace rizikové dobrodružství pro provádějící firmu.

10 VÝSTAVBA STADIONU

Sportovní duch

Čtyři stadiony budované pro Mistrovství Evropy 2012 v Polsku splňují svou funkci nejen jako účelová stavba. Jsou také symbolem povzbuzení a rozmachu a emocí - se stejně tak symbolickými a neobyčejnými technickými řešeními.

14 PROJEKT

Budoucnost pouště

Fotbalové mistrovství světa na CO2 neutrálních stadionech. Město bez odpadů, které se zcela věnuje výzkumu obnovitelných energií. Konference, na nichž se diskutuje o budoucnosti bez ropy. Téma udržitelného rozvoje dorazilo na Arabský poloostrov a nabízí obrovské šance pro firmy, které mají odpovídající know-how.

20 DOPRAVNÍ KONCEPTY

Megaměsta mobilizují

Stávající infrastruktura v afrických a asijských megaměstech už nezvládá objem dopravy a potřebné kapacity – důsledkem jsou ohromné dopravní zácpy a zvýšené hodnoty polétavého prachu. Žádány jsou inteligentní systémy řízení dopravy a udržitelná řešení ke snížení objemu dopravy.

23 PORTRÉT MĚSTA

Mnichov

Už král Ludvík I. rozhodl, že z města na Isaru udělá mezinárodní metropoli umění a architektury. Jeho láska k Itálii a aktivní podpora kultury formovaly život v „La Bella Città“. Krása v umění a ve všedních dnech hraje ještě dnes v bavorském hlavním městě velkou roli.

40

06

// ROZHOVOR

»SPOLEČNĚ MŮŽEME ZVLÁDNOUT JAKÝKOLI PROJEKT NA SVĚTĚ« ROZHOVOR Alejandro Tuya Garcia řídí jako jednatel FCC Construcción mezinárodní stavební byznys FCC ve 25 zemích a je odpovědný také za většinovou dceřinou společnost ALPINE. // gerald stefan

Mezinárodní expanze FCC spadá do Vaší odpovědnosti, a tím také většinový podíl FCC v ALPINE. Jaké jsou Vaše cíle v této skupině? Jsem odpovědný za mezinárodní stavebnictví a tím za asi třetinu celkového obratu FCC. Tím pádem jsem také zástupcem většinového akcionáře v ALPINE, což mě velmi těší. K tomu bych chtěl poznamenat, že FCC má za sebou kulturní proměnu, a to od roku 2003. FCC byla tradičně vždy zaměřena na španělský trh, a to po dlouhou dobu, firma byla založena už v roce 1900. Obchodní politika byla konzervativní, jako stavební firma jsme byli zaměřeni na tuzemský trh. V roce 2003 pak započala fáze expanze. Předtím jsme měli obrat 7 miliard eur, ten jsme od té doby

zdvojnásobili. Důvodem nové strategie je zjištění, že se firma musí rozčlenit na nové trhy a nové produkty a služby, aby byla nadále úspěšná. To jsme uskutečnili expanzí do zahraničí a také zřízením nových divizí, jako jsou nemovitosti a cement. Expandovali jsme geograficky, přitom jsme dosáhli skvělého rozvoje v zahraničí a především v souvislosti s touto strategií také došlo k majetkové účasti v ALPINE. Považoval jste tehdy ALPINE za atraktivního partnera? Myslíme si, že střední a východní Evropa je přirozeným rostoucím trhem, což také dokládají studie. Rakouské a německé stavební firmy se na těchto trzích postupem času

dobře umístily. Přitom rakouské firmy měly méně problémů než německé. Jsme velmi rádi, že sblížení s ALPINE bylo úspěšné; vždyť vstup nebyla žádná příležitostná koupě proto, že by ALPINE byla snad špatně řízená nebo by byla neúspěšná, ba naopak: Právě proto, že ALPINE je řízená velmi dobře a je činná ve 30 zemích, jsme se po dlouhém zvažování rozhodli. Tenkrát jsme se domnívali, že se ALPINE a FCC k sobě dobře hodí. A to se potvrdilo. Vidíte podobnosti mezi ALPINE a FCC? Je úžasné, jak paralelní jsou firemní kultury, když pomyslíte, jak výrazně se liší rakouský a španělský trh. Vzhledem k rozdílům je pro mě

07

08

// ROZHOVOR

»ALPINE VŽDY ZŮSTANE RAKOUSKOU FIRMOU« ta podobnost někdy až ohromující. Obě firmy tak například sází na vyspělou techniku a na silné týmy. Obě mají velkou zkušenost se stavbami tunelů po celém světě. Společně mají FCC a ALPINE takové možnosti pro expanzi, jaké potřebují. Neexistuje žádný projekt na světě, který bychom neuměli uskutečnit. Společně jsme zastoupeni ve střední a východní Evropě, v západní Evropě, na Iberském poloostrově, ve Střední a Jižní Americe a naše aktivity sahají až do Číny. Až přijde opět období konjunktury, mohlo by dle mého názoru k tomu přibýt i zastoupení v anglicky mluvících zemích, tedy například v USA, Jižní Africe, Kanadě. Tím popisujete globální firmu.

Alejandro Tuya Garcia Alejandro Tuya Garcia se narodil v roce 1954 ve španělském Valladolid. Vystudovaný inženýr silničních staveb má mimo jiné také diplom

Již nyní jsme zastoupeni ve 35 zemích, a tím myslím: aktivně přítomni. ALPINE a FCC společně dosáhly takové velikosti, že mohou realizovat jakýkoli projekt, a to sebevětší. Tam, kde jsme přítomni, nás potenciální zákazníci na velkých projektech nemohou minout, aniž by si nás nepovšimli. Jaký je vztah ke druhému velkému akcionáři ALPINE, Dietmaru Aluta-Oltyanovi?

z podnikové ekonomie z univerzity v Madridu, titul Master of Business Administration (MBA) z univerzity Navarra a rovněž další postgraduální studia infrastruktury a urbanistického rozvoje. Zastává četné akademické a veřejné funkce, mimo jiné je voleným členem představenstva rektorského výboru pro vzdělávání inženýrů silničních staveb ve Španělsku. K dosavadním stavebním projektům v jeho odpovědnosti patří městský kongresový palác v Madridu, nové letiště Madrid-Barajas, a rovněž práce na muzeu Prado, národní knihovně a parlamentu. Tuya Garcia je odpovědný za mezinárodní expanzi FCC a zastoupení ve více než 25 zemích.

Výborně si rozumíme. Vždyť FCC není žádný finanční partner, který pouze investuje peníze, nýbrž strategický partner. Společně definujeme zaměření skupiny. Jedná se o oboustranný proces, jeden se může učit od druhého. To znamená, že tak probíhá výměna nejlepších zkušeností (Best-Practice-Erkenntnisse), jak z ALPINE do FCC, tak i z FCC do ALPINE. Vytváříme symbiózu kultur. Když se bude na trzích spolupracovat, každá z firem tím může zvyšovat

své možnosti. Je třeba vzít v úvahu: Máme společně obrat 14 miliard euro - tím jsme v kategorii těžké váhy. Konkurenti nás berou vážně.

Mohla by se ALPINE jednoho dne stát stoprocentní dceřinou společností FCC? To je dlouhodobá možnost v budoucnu. ALPINE bude v každém případě rakouskou firmou, středoevropskou firmou, která pěstuje dobré vztahy se sousedními zeměmi. Stavebnictví je regionální, často lokální záležitost. Tento typický charakter ALPINE vždy zůstane. Corporate Social Responsibility (CSR) je v FCC neoddělitelnou součástí pochopení sebe sama. Jaké cíle tím sledujete? Téma CSR je pro nás velmi důležité, už jenom proto, že máme ve skupině více než 100.000 zaměstnanců různých národností. Hlavní akcionářka FCC vždy cítila velkou odpovědnost za všechny zaměstnance. Téma CSR jde ale i mimo zaměstnance, jelikož naše motto zní: Poskytovat služby občanům. Při budování infrastrukturních zařízení jako jsou silnice nebo školy, při zásobování pitnou vodou, ve veřejné dopravě nebo zdravotním managementu stojíme výlučně ve službách občanů. FCC byla průkopníkem v záležitostech CSR, také Dow Jonesův index nám zde potvrzuje vysoký koeficient CSR. Právě v infrastruktuře momentálně veřejný sektor jako objednatel často otálí, hospodářská krize tlačí na zakázky. Počítáte s oživením konjunktury?

09

Momentálně je hospodářská situace v mnoha zemích těžká. Vlády musí krátit výdaje, avšak současně existuje velký sociální tlak, který úsporná opatření ztěžuje. Ale právě v dnešní globální ekonomice mají dopravní systémy a stejně tak zásobovací systémy nejvyšší význam. Je lepší naučit lidi rybařit, než jim rybu darovat. Investice do infrastruktury vytváří pracovní místa a zvyšují tvorbu hodnot. Proto je nejlepší politikou dobrá dopravní a distribuční síť. Totéž platí pro investice do péče, ať už jsou to nemocnice nebo školy. Krize nyní ztěžuje takovéto investice, ale dříve nebo později se potřeba dohnat zameškané zvýší a potom se bude opět investovat.

možné, s rodinou. Kromě toho se můj život točí kolem moře. Potápění, jachting, rybaření … také společně s rodinou. Také náruživě rád poslouchám hudbu a sám hraji. Například hraji na kostelní varhany, ale také jsem společně s rodinou založil rockovou skupinu, hrajeme hudbu šedesátých a sedmdesátých let. Láska k hudbě jde tak daleko, že naše strategické projekty v jiných zemích mají názvy, které jsou od ní odvozené. Jeden projekt v Polsku se jmenoval „Chopin“; jiný v Anglii byl „Händel“. A ALPINE - to byl samozřejmě „Mozart“.

Vzhledem k takovým výzvám: Na co sázíte osobně, pro nalezení rovnováhy - ve volném čase, v životě mimo stavařinu?

Je stále znovu krásné přijet do Rakouska a užívat si kulturní nabídky, například právě „Lulu“ v Salcburku nebo „Tannhäuser“ ve Vídni. Také si rád užívám krajiny a měst. Procházka Vídní je úplně jiná než procházka Madridem, protože se tato města samozřejmě

Pravdou je, že mám momentálně málo volného času … ten, který mám, trávím vždy, když je to

Můžete při návštěvě Rakouska někdy spojit příjemné s užitečným?

velmi odlišují, právě tak jako Alpy v Salcburku jsou úplně jiné než naše hory ve Španělsku. Ale všechno má své kouzlo. Mít takovou směs obojího, je ideální. Děkuji za rozhovor! //

10

// TRH

BALANCOVÁNÍ JEMNOCITEM K ÚSPĚŠNÉMU PROJEKTU KALKULACE Stavba tunelu, mostu, plavební komory nebo dálnice pohne nejenom mohutným množstvím horniny. Kalkulace takových velkých projektů spolyká také obrovské sumy peněz. Největším faktorem nejistoty jsou nepředvídatelná rizika, která jsou buď pro, nebo proti firmě. // Ingrid Krawarik

V

roce 2016 bude zprovozněn nejdelší tunel na světě. Jeho jméno: Sv. Gotthard. Švýcarský Erstfeld na severu bude spojen s Bodiem v kantonu Ticino a má dostat dopravu přes Alpy na koleje. 57 kilometrů prochází Alpským masivem. Asi 28 let se neúnavně spřádaly plány. V říjnu 2010 byl proražen východní tubus tunelu, začátkem dubna 2011 má být hotový tubus druhý. ALPINE staví na objednávku AlpTransit Gotthard AG asi 30 kilometrů hrubé stavby a poskytne kompletní železniční techniku pro oba jednokolejné tunelové tubusy. Hrubá stavba byla zadána v roce 2001 s kalkulovanými náklady 1,485 miliardy švýcarských franků. „Dojde ke zdražení. Počítáme s celkovou fakturovanou částkou asi 2,5 miliardy švýcarských franků.“ vysvětluje Dr. Franz Pacher, jednatel ALPINE Bau GmbH Švýcarsko, který projekt Sv. Gotthard provází. Jedním

z důvodů je potřebná stavební ocel, protože namísto kalkulovaných 20.000 se nyní použije více než 30.000 tun. Podle studie univerzity Oxford je devět z deseti stavebních projektů, které mají rozpočet více než jednu miliardu eur, dražších, než bylo plánováno. Velké projekty, jako je tunel Sv. Gottharda, které se plánují na desetiletí, jsou těžko kalkulovatelné a jsou spojené s četnými riziky. Musí se především investovat velké množství peněz a také nesmí chybět příslušná dávka odvahy. MĚNY NAHOŘE A DOLE

Právě proto, že ALPINE realizuje projekty po celém světě, je kolísání směnných kurzů vysokým faktorem nejistoty. Mezi odevzdáním nabídky a zadáním projektů uplyne často doba šesti měsíců až dvou let. Pro srovnání: Euro ztratilo

11 02.09

min. 56,07 INR max. 71,07 INR

– 2,1 %

SHORTCUTS

02.11

SMĚNNÝ KURZ Směnný kurz

INDICKÁ Rupie

vyjadřuje cenu měny v měně jiné. Tvoří se na globálním devizovém trhu 02.09

– 1,6 %

a je určován nabídkou a poptávkou.

02.11

Ovlivňujícími faktory jsou např. spekulace, úrokové rozdíly mezi

min. 8,16 CNY max. 10,32 CNY

zeměmi, obchodní toky, různé úrovně

ČÍNSKÝ Renminbi

inflace, psychologické faktory, atd. Zřídkakdy je za růst nebo pád měny 02.09

– 1,5 %

odpovědná jediná událost, většinou jde

02.11

o souhrn několika faktorů. Množství faktorů ovlivňujících tvorbu směnného

min. 37,60 RUB max. 46,71 RUB

min. 1,255 CHF max. 1,542 CHF

kurzu znesnadňuje jeho spolehlivou

RUSKÝ Rubl

prognózu na delší časové období. Tím vzniká nejistota pro mezinárodně činné 02.09

– 12,1%

02.11

02.09

– 9,0 %

02.11

firmy a investory.

ŠVÝCARSKÝ Frank Srovnání kolísání

POLSKÝ ZlotÝ

měnových kurzů v poměru k EURU v období 02.2009 až 02.2011

min. 3,835 PLN max. 4,879 PLN Zdroj: Evropská centrální banka / www.ecb.europa.eu

na hodnotě vůči švýcarskému franku během posledního roku 12,5 procenta. V desetiletém výhledu činí pokles hodnoty 16 procent, ačkoli euro od roku 2000 do konce roku 2007 vůči švýcarskému franku výrazně posílilo. Poněkud jinak se prezentuje kurz euro-dolar. Euro získalo v uplynulých deseti letech vůči americkému dolaru na hodnotě 40 procent. Kolísání měn je prakticky nepředvídatelné, při zpracování nabídek se ale musí zohlednit.

a náklady. Je to mnoho střípků mozaiky, které musíme poskládat.“ říká Thomas Ensinger, prokurista ALPINE.

CENY SUROVIN Suroviny částečně podléhají extrémním cenovým výkyvům, přičemž volatilita (rozsah

Ani pomůcky jako hedging, nepřináší vždy požadovaný úspěch.

kolísavosti) je maximálně rozdílná. Tak jsou například zemědělské suroviny vystaveny klimatickým a sezónním vlivům, a proto jsou postiženy většími výkyvy než ostatní suroviny. Některé suroviny nejsou dostupné neomezeně, a proto jsou zvlášť volatilní (nestálé). Ceny zde určuje také nabídka a poptávka. Kdykoli může dojít k selhání nabídky (např. v důsledku

Ani pomůcky jako hedging (zajišťování rizik), kdy se směnný kurz nakupuje za předem stanovenou odběrní cenu, nepřináší vždy požadovaný úspěch. Velké projekty se proto většinou dají kalkulovat pouze pomocí rizikových příplatků. Na druhou stranu omezuje vyšší nabídková cena konkurenceschopnost nabídky. „Nejkrásnější samozřejmě je, když to v tom sešněrovaném rozpočtu nakonec vyjde a přitom se minimalizují rizika

Ceny surovin rovněž podléhají velkým výkyvům. „Existuje možnost, cenu předem zafixovat. Tady je ale samozřejmě riziko, že v den platby budete výš, než je trh. Nějakou smrtí se umírá vždycky.“ vysvětluje Christian Späth, který je v ALPINE odpovědný za velké projekty v Evropě.

ekologické katastrofy, války) nebo poptávky (např. podmíněno konjunkturou). Již několik let jsou ceny surovin ve zvýšené míře ovlivňovány také spekulacemi na komoditních termínových burzách a cenové výkyvy jsou větší.

12

// TRH

Nacenění nabídky také často zahrne technické know-how. K měnovým rizikům se přidružují rizika politické povahy. Přitom především nově zvolené vlády vystavují firmy tvrdé zkoušce. Thomas Ensinger: „Vesměs se stává, že nová vláda projekt odstřelí a zmrazí přislíbené finanční prostředky.“ Před politickými riziky nejsou chráněny ani projekty v Rakousku. Příchodem Zelených do hornorakouské zemské vlády v roce 2003 byly schváleny nové předpisy na ochranu životního prostředí, které musely být splněny. Takovéto události mohou v každém případě vést u projektů k vícenákladům. ODVAHA RISKOVAT

Aby se dalo přesvědčivě prezentovat, musí se něco investovat už ve fázi nabídky. „Takový projekt není možné naplánovat nanečisto, jinak je člověk bez šance. Tady platí, sestavit tým, rozvinout červenou nit a vzít peníze do hrsti. Pět milionů eur je

pryč, co by dup.“ ví Späth. Holandsko je jednou z mála zemí, kde dostanou firmy zaplaceno odškodné v případě, když zakázku nevyhrají. V téměř všech ostatních zemích musí zájemce nést náklady sám. Nezřídka se stává, že mezi prvním a druhým místem je cenový rozdíl 10 až 20 procent. Ne vždy zvítězí nejvýhodnější nabídka, jelikož se často zohlední v nabídce také technické know-how. „Postup a cena se musí líbit. Vyšší technické hodnocení by mohlo vysokou cenu vyrovnat. Často je to potom subjektivní hodnocení.“ vysvětluje Späth. Nepříjemné je, když se neuskuteční nejlepší projekty, ale takové, které vypadají nejlépe na papíře. „Při detailním plánování a úpravách se musí pro získání/dosažení konkurenční výhody mistrně použít know-how celého týmu. Vždy existuje riziko, že nabídková cena bude příliš nízká nebo příliš vysoká.“ říká Späth. Často se dodatečně spolupracuje s externími kancelářemi. Hodně času a peněz stojí například překlady smluv, které mohou spolknout až 100.000 eur. Velké riziko je u překladů smluv, které podle kvality mohou nebo právě také nemusí vystihnout představu o výkonu. „Výkresy jsou jednodušší.

Tady vezmeme slovník a pojem zapíšeme v jazyku příslušné země a v angličtině.“ říká Ensinger Ne vždy se podaří najít tu správnou míru mezi tržní cenou a rizikem. U metra v Kodani, které bylo zadáno v prosinci 2010, vyšla ALPINE naprázdno. „Tady jsme nenašli ideální rovnováhu a jednoduše jsme neměli konkurenceschopnou nabídku.“ míní Späth. DOBRODRUŽSTVÍ BUDOUCNOSTI

Aktuálně pracuje ALPINE kromě tunelu Sv. Gottharda ve Švýcarsku také na dálnici M1 v Rusku. Koncern poskytuje řídící personál a výstavby se účastní v Joint-Venture (společný podnik). M1 v Rusku je první PPP projekt na trhu. K tomu Ensinger dodává: „Náš místní partner to ještě nikdy nedělal. Teď jsou na stole smlouvy, které v Rusku ještě nikdy nebyly. Samozřejmě existuje nebezpečí, že jsou špatně odhadnutá rizika, že se na to jde příliš odvážně nebo příliš opatrně.“ Jelikož se teď v Rusku hodně staví, hrozí výkyvy cen surovin podmíněné poptávkou. Také u kurzu rublu se musí počítat s odchylkami až 20 procent. Ensinger: „Je samozřejmě nezane-

200 %

180 % 170 %

INDEX ROČNÍHO PRŮMĚRNÉHO PŘÍJMU PRO VYBRANÉ ZEMĚ (NOMINÁLNÍ, V EUR) INDEX ROKU 2005 = 100 Pozn.: Údaje za celé období nejsou pro všechny uvedené země k dispozici.

Zdroj: OeKB Information Services

190 %

RUSKO

160 %

ČÍNA

150 % 140 % 130 %

POLSKO

120 %

singapur

RAKOUSKO

110 %

NĚMECKO

100 %

ŠVÝCARSKO

90 % 2005

2006

2007

2008

2009

VÝVOJ CEN OCELI

600

500

US$ / tuna

700

400

01.01. 2010

dbatelné vědět, že peníze dostaneme za 30 nebo 90 dnů, protože musíme platit našim dodavatelům. U dálnice M1 jde o to, aby se optimalizovala cena. To je hodně o ocenění rizika.“ Často také chybí stavební povolení, čímž se prodlužuje kalkulovaná doba výstavby a tím se projekt prodražuje. Největší nebezpečí u infrastrukturních projektů, jako jsou silnice, tunely, mosty, železnice, plavební komory nebo přístavy, je riziko stavebního pozemku, které často musí nést sama provádějící stavební společnost. „V tunelařině máme heslo, totiž, že ‚před kopáčem je tma‘. Nakonec jsme my první, kdo tam vstoupí. Člověk nikdy přesně neví, co ho čeká.“ vysvětluje prokurista ALPINE Späth. Pozemek je sice objednatelem prozkoumán, nejistota přesto zůstává. Firmy bojují s nepředvídatelnými výrony vody a nejrůznějšími vrstvami horniny. Späth: „Riziko spojené se stavebním pozemkem je největší riziko, které neseme. Často se dá hůře ohodnotit než rizika spojená s dodavateli nebo rizika měn. O 50 metrů dál může svět vypadat úplně jinak. Tato problematika se musí zakalkulovat a poté se musí odhadnout

02.03. 2010

01.05. 2010

30.06. 2010

náklady.“ Nekalkulovatelná rizika, jako jsou extrémní výrony vody, zůstávají často na objednateli a jsou posléze jím uhrazena.

29.08. 2010

60 sec.

28.10. 2010

27.12. 2010

// HEDGING

Zdroj: London Metal Exchange / www.lme.com/steel

13

25.02. 2011

// Michael Hangelmann

Anglický pojem hedging znamená zajištění rizik, přičemž se jedná hlavně o měnová, úroková a surovino-

Přesto, že se velké projekty těžko kalkulují, je i přes všechny nepředvídatelnosti každé riziko spojeno s šancí. I rok 2011 zůstane pro ALPINE rokem napínavým. Projekty jako velká plavební komora v Belgii, projekt metra v Aténách a projekty tunelů v zemích Beneluxu jsou v různých stádiích nabídky. Na tunelu Sv. Gotthard ve Švýcarsku se dál pilně plánuje. Pro signalizační a řídící techniku bude použita nejnovější počítačová technika, ovšem ještě není všechno zkalkulováno. Avšak nejpozději v roce 2016 bude hotovo. //

vá rizika. V prvé řadě by se tak mělo dít skrze odpovídající uspořádání základních obchodů (např. klauzule pohyblivých cen), což se dá označit jako ‚natural hedge‘ (přirozené zajištění). Teprve když toto není možné, přichází na řadu takzvané ‚deriváty‘. Existují různé nástroje hedgingu - např. nákup/prodej měn ‚na termín‘ (odpovídá ‚fixování‘ měnového kurzu předem) nebo nákup měnové opce (člověk získá možnost, během určitého období nakupovat/prodávat měny za určitý kurz). Základem každého rozhodnutí pro hedging je analýza finančních toků projektu na případné měnové inkongruence mezi příjmy a výdaji. Tak by bylo možno přibližně znázornit nákladovou strukturu (vztah surovin, strojů, ale také služeb) částečně nebo zcela v jiné měně než v měně příjmů (platby od objednatele). Pozor: I když dochází k přítokům a odtokům peněz ve stejné měně, je u jednotlivých položek výše částky svázaná s určitým měnovým kurzem, čímž opět vzniká měnové riziko. I když použité nástroje často vyvolávají dojem spekulace - cílem hedgingu je vždy redukce/eliminace rizik. Tak je možné věnovat plnou pozornost stavebním výzvám a rizikům. Pro ně totiž, bohužel, ještě žádné hedgingové nástroje neexistují.

14

// PROJEKT

15

VÝSTAVBA STADIONU Pokud jde o budování moderních stadionů a realizaci odvážných architektonických plánů, hraje ALPINE profesionální ligu. Působivě to nyní dokazuje v Polsku. // Ingo Partecke

P

Před fotbalovým mistrovstvím Evropy 2012 v Polsku a na Ukrajině zažívají stadiony v obou zemích obrovský vývoj. Na tom v Polsku, se ALPINE výrazně podílí v rámci různých stavebních konsorcií. Aktuálními projekty jsou nový národní stadion ve Varšavě a PGE aréna v Gdaňsku. Dokončeno je zkapacitnění stadionu v Poznani a rovněž novostavba v Krakově. Zakázky znamenají pro ALPINE mnohem víc než profesionální

realizaci stavebních a logistických úkolů. Tyto stadiony, jako vlajkové lodě polské infrastruktury, jsou nejen účelovými stavbami, ale jsou i reprezentativní. Budování staveb, které mají ducha, je důležitou emocionální záležitostí - v úzké souhře s právě tak symbolickým, jako senzačním technickým řešením. Hlavní město Polska může nyní hrdě hledět na nový symbol. Od svého založení v roce 1950 byl

takovým symbolem v hlavním městě 237 metrů vysoký, neoklasicistní palác kultury a vědy. Už jen proto, že jako dosud nejvyšší stavba v zemi na sebe upozorňoval kvůli své fyzické dominanci. Proporcionálně dobře vyvážený a ne nevzhledný, si však jako dárek Stalinova Sovětského svazu polskému ‚bratrskému národu‘ a symbol éry represe nedokázal získat srdce lidí.

16

// PROJEKT

Jehla, centrální atrakce národního stadionu ve Varšavě, slouží jako podpěra uprostřed vnitřního a vnějšího paprskového kola.

SVÍTÍCÍ KORUNA POLSKA

Úplně z jiného soudku je velký dar, který si teď Polsko samo dává s účinnou podporou stavebního konsorcia okolo ALPINE.

Národní stadion ztělesňuje také hodnoty jako jsou hrdost a sebedůvěra. Nový národní stadion má být pro 55.000 diváků místem společně prožitého nadšení. Národní stadion zajisté ztělesňuje také hodnoty, jako jsou hrdost a sebedůvěra, je symbolem procitnutí a rozkvětu. Nová budova na Visle, situovaná dobrých dva a půl kilometru od středu města, vstupuje také do architektonického dialogu s tamními stavbami – varšavské panorama roste a roste. Ambiciózní

mrakodrapy se tu uchází o pozornost a uznání. Nový národní stadion si ale hájí své místo nepřehlédnutelnou přítomností a zapadá širokým křížem do panoramatu města. Svou takřka rekordně vysokou jehlou škádlivě zdraví Palác kultury s vysílačem a sousední vytáhlé budovy.

a strhujícím vystupováním. Průsvitná a v noci osvětlená fasáda zobrazuje motiv národní vlajky vlající v červené a bílé. Šikmé podpěry střešní konstrukce, které se vzpínají kolem masivní stavby, tvoří špičky gigantické koruny Varšavy. Z MALÉHO OVÁLU SE STÁVÁ

Vztyčení tohoto mohutného stavebního prvku, které bylo dokončeno 4. ledna 2011, znamenalo nejen zdolání zvlášť náročného montážního úkolu. Nakonec je 70 metrů dlouhý, váží 90 tun a vyčnívá, vznášejíc se 30 metrů nad hrací plochou nového národního stadionu, skoro do výšky 100 metrů. ‚Big Lift‘ je možné označit za největší symbol všech stavebních prací, které ALPINE při stavbách stadionů v Polsku provedla a provádí. Stadion, 313 metrů dlouhý, 280 metrů široký a včetně samotné jehly 97 metrů vysoký, je skutečně majestátní stavbou – zato však stavbou s lehkým, moderním

KOTEL PRO FANOUŠKY

Celou svou velikost však stavba neodhaluje na první pohled. Vnořené do zemního valu starého národního stadionu, zůstávají čtyři z devíti podlaží pozorovateli skryta (dvě z nich leží pod úrovní hrací plochy), když se přibližuje po zelených plochách, sportovištích a revitalizovaném parku v bezprostřední blízkosti. Při vstupu do vnitřního prostoru je třeba ještě překonat rampy na náspu. Ale cesta se vyplatí. Kdo ještě znal starou, dlouho už neudržovanou, nezastřešenou „mísu“ starého národního stadionu na stejném místě, cítí se teď jako v jiné dimenzi.

17 Koncipovány podle nejnovějších poznatků z výstavby stadionů, tyčí se těsně kolem hrací plochy příkré tribuny; horní z obou řad je zakončena zvlněním, takže už sama masivní stavba předjímá přicházející ‚mexické vlny‘. Nevyhnutelně však pohled směřuje k centrální atrakci – jehle. Při onom ‚Big Lift‘ na přelomu roku 2010/11 byla krok za krokem, s nejvyšší opatrností a přesností postavena na své místo. Teprve tady, uvnitř stadionu, je návštěvníkovi zřejmá její funkce středové podpěry uprostřed vnitřního a vnějšího paprskového kola komplexní střešní konstrukce. Nesená čtyřmi lany, slouží k odlehčení zátěže, ale je na ní také ukotvena videokrychle. Jehla bude držet úložiště pro vnitřní skládací membránovou střechu. Toto je další zlatý hřeb ve varšavském konceptu. Umožňuje polskému národnímu stadionu multifunkčnost ve velkém stylu. Zavřená střecha, vypočítaná pro zatížení sněhem a vhodná pro každé počasí, ochrání před vnějšími vlivy jakoukoli akci.

Bylo by nemyslitelné stavět stadion této kategorie pouze pro fotbalová utkání. Největší sportoviště v Polsku a dějiště různých dalších akcí musí umět zazářit velkými událostmi. V tomto smyslu se projektanti nezastavili pouze u zastřešení. Dokonce může být ve výši hlavní přístupové úrovně položena plošina s běžeckou dráhou nad dolní řadou a stávající hrací plochou. S touto variantou má Varšava přinejmenším možnost, zapsat se také do termínového kalendáře špičkových lehkoatletických závodů. Slavnostní show otevře stadion v létě 2011. Prestižní fotbalový zápas bude krátce nato: 6. září chce vybojovat polské národní mužstvo pro sebe a své nové sportoviště, v přátelském zápasu proti Německu, dobrý začátek úspěšné budoucnosti.

PGA ARÉNA: MÝTICKÝ JANTAROVÝ TŘPYT

Skládací vnitřní membráno-

Prostřednictvím PGA arény v Gdaňsku realizuje nyní ALPINE návrh na další evropský elitní stadion. Výtvarně vynikající návrh. Gdaňský stadion patří mezi všemi novostavbami uplynulých let zaručeně k těm, jejichž image se trvale vtiskne do paměti. Jednoduchá, ale výstižná myšlenka, převedená do přesvědčivé řeči forem a funkční jednoty: Stadion se svými měkkými konturami se třpytí průsvitnou fasádou jantarových barev a bere na sebe téměř mýtické vlastnosti té fosilní, zkamenělé pryskyřice, která, nalezena na pobřeží Baltského moře, působí obzvlášť přitažlivě. Už jenom tím stavba spojuje sílu symbolů. Nabízí ještě víc: 82 ocelových srpovitých nosníků vnější konstrukce, opět úspěšně zvládnutá výzva pro stavaře ALPINE v Polsku, odkazuje na gdaňské přístaviště s jeřáby

vá střecha přizpůsobí největší sportoviště Polska každému počasí.

NÁRODNÍ STADION VARŠAVA míst pro diváky: 55.000 bez domácího klubu

PGE ARÉNA GDAŇSK Montážní práce na národním stadionu ve Varšavě Impozantní ocelová konstrukce národního stadionu Varšava 

míst pro diváky: 44.000 domácí klub: Lechia Gdańsk

a PGE arény Gdaňsk 

MĚSTSKÝ STADION POZNAŇ míst pro diváky: 43.000 domácí klub: Lech Poznań

Stadion Cracovia KRAKOV míst pro diváky: 15.000 domácí klub: Cracovia

18

// PROJEKT

Stadion v Gdaňsku je nositelem identity, která je zakotvena hluboko v historii baltské metropole.

a přináší tak další znaky identity, které jsou zakotveny hluboko v životě a historii baltské metropole.

Vnější konstrukci gdaňského stadionu drží 82 ocelových srpovitých nosníků.

Impozantní paprsková kola komplexní střešní konstrukce národního stadionu.

Náročné připevňování fasády PGE arény

Při tom všem je PGE aréna především vynikajícím fotbalovým jevištěm. Svou multifunkční koncepcí je navíc vhodná k pořádání akcí všeho druhu. Dolní řada je minimálně vzdálená od hřiště a kopíruje jeho pravoúhlé schéma. Jelikož je ale půdorys stadionu oválný, ohýbá se horní řada tribuny k rohům formou zploštělých vln - ještě výrazněji než například v mnichovské Allianz aréně, kterou rovněž vybudovala firma ALPINE. Ať už přirozeně nebo uměle osvětlená fasáda, slibuje atmosférické světelné efekty, zatímco jsou splněny všechny předpoklady pro to, aby se v kotli také plně rozvinul náladu zvedající hlahol až 44.000 diváků. Hlavním uživatelem stadionu bude od příští sezóny a po skončení EURO 2012TM prvoligový klub Lechia Gdańsk. K identitě klubu se přihlíží i při samotné stavbě - mimo jiné osazením tribun zelenými sedadly. To nezohledňuje pouze barevný tón na klubové vlajce. Objevují se jemné odstíny, které odrážejí náročný design obecně a jantarový třpyt obzvláště. Klub, právě znovu prvoligový, postupuje nyní se svým domácím hřištěm rovnou o několik stupňů výš a dostává na polské poměry vynikající stadion, o kterém se bude mluvit po celém světě. Radostné očekávání v Gdaňsku je velké. A všichni, kdo se projektu účastní, se těší, že je možné tento, na nákresech a v počítačových

datech, úžasný návrh zrealizovat z betonu, oceli a s makrolonovou fasádou s očekávaným účinkem. Boguslaw Paciorek, technický vedoucí ALPINE informuje o stavbě, kterou tvoří momentálně nesčetné konstrukce fasádního lešení: „Stadion je opravdu velmi impozantní. Už teď je možné dobře rozeznat, jak krásný efekt to je, když člověk skrze fasádu a její hru barev uvidí zvlněné tribuny.“ //

NÁHLEDY Strana 14

STADIONY SUPERLATIVŮ Největší fotbalový stadion světa stojí v Pchjongjangu a má 150.000 míst k sezení. Na stadionu Prvního května se konají nejen sportovní akce, ale také přehlídky a slavnosti. // Na největším fotbalovém stadionu Evropy hraje samozřejmě FC Barcelona. Camp Nou nabízí divákům 98.787 míst. // Nejstarším fotbalovým stadionem na světě je Hampden Park v Glasgowě. Fotbalové hřiště bylo otevřeno v roce 1867, tribuny byly tenkrát ze dřeva.

W? Strana 30

V PŘÍPADĚ NOUZE V případě nouze, se má rychle a přiměřeně reagovat, poskytnout první pomoc a zavést okamžitá opatření na místě nehody. Nouzové volání spustí záchranný řetěz. Přitom je třeba mít na zřeteli takzvané W otázky: > (Wer) Kdo hlásí nehodu? > (Was) Co se stalo? > (Wo) Kde se to stalo? > (Wie viele) Kolik je zraněných? > (Welche Art) Jakého druhu jsou zranění? > (Was) Co hoří? atd.

V Mnichově platí nepsaný zákon: Novostavby nesmí být vyšší než věže dómu Frauenkirche. Na 99 metrech je tedy konec. Rozhodnutí občanů, které tuto hranici v roce 2004 stanovilo, bylo sice právně závazné pouze na jeden rok, ale aby nedošlo k žádnému rozruchu mezi místními, v tichosti se dodržuje dodnes.

Strana 40

Strana 26 Strana 44

Ptačí perspektiva

Od roku 2001 se také v Evropě pravidelně koná takzvaný ‚Girls Day‘, akční den, který má děvčata motivovat, aby se ujala technických a přírodovědných povolání a zvyšovala tak počet žen u typicky „mužských povolání“. Myšlenka se původně zrodila v USA. Jednou ročně tak dostanou dívky příležitost, informovat se o pracovní možnosti a vyzkoušet si něco nového. Firmy jsou upozorňovány na potenciál nových uchazeček o tato povolání a mohou aktivně čelit nedostatku kvalifikovaných sil.

Ü Ü Ü

w w w . g i r l s - d a y.de w w w . g i r l sda y - austria.at w w w . d z iew c z y nynapolitechniki.pl

Odedávna měl člověk touhu, pozorovat svět z výšky. A už v 19. století existovaly pokusy, zachytit tyto dojmy ve fotografii. Od těch dob křižují nebe satelity, letadla, balony, rakety, draci a vrtulníky a loví nejlepší snímky. Snad nejbláznivější formu leteckého snímku ale vynalezl jeden německý lékárník začátkem 20. století: Na poštovní holuby umístil časově řízené minifotoaparáty. V uměleckých kruzích se užívá takzvaná holubí fotografie ještě dnes.

20

// PROJEKT

ENERGETICKY ÚSPORNÉ STAVĚNÍ Kdo si vzpomene na metropole Arabského poloostrova, má před očima gigantické mrakodrapy, marnotratný přepych a bujné zahrady. Avšak pozvolna se v regionu etabluje nové slovíčko: šetrnost. // Melanie Müller

BUDOUCNOST POUŠTĚ Z

ní to jako ekologická super GAU (nejtěžší předpokládaná havárie): Fotbalové mistrovství světa v pouštním státě. Obrovské sportovní arény, které musí být před zápasy ochlazeny na 27 stupňů a po skončení této mimořádné události snad už jen naplněny horkým pískem. Nicméně od začátku prosince 2010 je to jisté: Fotbalové MS 2022 bude uspořádáno v Kataru. A kupodivu při tom nebudou pošlapány ekologické principy. Malý emirát v zálivu se ucházel s koncepcí udržitelného rozvoje: Klimatizování sportovišť bude umožněno energií ze solárních elektráren. Stavebnicová technologie nových stadionů dovolí po skončení mistrovství světa jejich zmenšení nebo opětovné použití na nějakém jiném místě. CO2 neutrální „vzorový stadion“ už byl dokončen a je důkazem, že je možné vytvořit příjemné klima pro hráče a publikum i bez použití fosilních energií.

JEŠTĚ SE MUSÍ HODNĚ UDĚLAT

Přes to všechno je skepse velká a v mezičase už se hlasitě uvažuje o přeložení MS na zimní období. Nicméně tento příklad působivě ukazuje, nejen, že téma udržitelného rozvoje dorazilo na Arabský poloostrov, ale také se masivně rozvíjí. Značný počet konferencí a seminářů (např. Water Days Abú Dhabí, Solar Days Dubai, Doha Green) naznačuje především velký zájem o toto téma v regionu. Pozadí tohoto trendu je relativně jasné: Země, jako Spojené Arabské Emiráty (SAE), patří k nejmarnotratnějším konzumentům energie na světě, průměrná spotřeba vody na hlavu je v Dubaji oproti Německu více než čtyřnásobná. V roce 2010 WWF znovu potvrdil SAE světově největší ekologickou stopu - před Katarem na druhém místě. Ještě je tedy hodně co dělat. PRŮKOPNÍK ABÚ DHABÍ

Emirát Abú Dhabí se už několik let snaží, hrát v arabském světě

průkopnickou roli. V roce 2007 se zrodil „Plán Abú Dhabí 2030“, prostřednictvím kterého se má v razantně rostoucí metropoli pečovat o udržitelné plánování města a jeho ekonomický růst. S nadějí, moci se trochu odpoutat od závislosti na ropě, se sází na intenzivní angažovanost v oblasti obnovitelných zdrojů energie a ekologických technologií. V roce 2008 bylo oznámeno vybudování CO2 neutrálního a bezodpadového města před branami Abú Dhabí: „Ekologické město“ Masdar City se má stát globálním centrem pro výzkum a vývoj obnovitelných energií. Také mezinárodní organizace pro obnovitelné energie (IRENA) založená v roce 2009 tu bude mít své sídlo. V lednu 2011 se již po čtvrté konal v Abú Dhabí summit World Future Energy. Zúčastnilo se ho více než 26.000 návštěvníků ze 137 zemí. Samotné Abú Dhabí prezentovalo mimo jiné plány na zavedení energeticky efektivnějšího

21 veřejného osvětlení (solární energií a LED technologií), a též zavlažovací systém pro městské parky, šetrný k vodním zdrojům. Cíleně zakládané plochy zeleně mají v budoucnu zamezit postupující desertifikaci.

certifikační systémy pro ekologicky šetrné budovy, které odpovídají klimatickým podmínkám na Arabském poloostrově (např. Estidama v Abú Dhabí, Qatar Sustainability Assessment System).

DUBAJ DOTAHUJE

ARABSKÝ POLOOSTROV – TRH BUDOUCNOSTI

Udržitelný rozvoj je v Dubaji tématem teprve krátce. Nejlidnatější emirát SAE na sebe dosud upozorňoval především superlativy: výše, rychleji, fanfarónsky. Lyžařskými halami v poušti a umělými ostrovy v moři chtěli dát najevo, že v Dubaji je možné všechno. Ale ekonomická krize gigantismu v Dubaji zabránila. Skutečnost, že zásoby ropy budou pravděpodobně už za 10–15 let v emirátu vyčerpány, nutí ke změně myšlení. I tady jsou rozvíjeny iniciativy za zelenější budoucnost. Tak například šejk Mohammed Bin Rashid al Maktoum vydal dekret, že všechny stavební projekty musí být v budoucnu certifikovány podle standardů ekologicky šetrných budov. Zatímco se v Dubaji stále ještě certifikuje převážně podle anglických a amerických systémů (BREEAM a LEED), v sousedních emirátech už vznikly regionální

Pro evropské firmy, které mezitím získaly mnoho zkušeností s obnovitelnými energiemi, úspornými stavbami a technologiemi vhodnými pro budoucnost, představuje zelený boom v arabské oblasti samozřejmě obrovskou šanci. „Cítíme zde zcela zřetelně zvýšený zájem o toto téma.“ potvrzuje také Uwe Benkert, ředitel poboček ALPINE v Abú Dhabí a Dubaji. „Naše know-how a naše zkušenosti v oblasti ekologicky šetrných staveb jsou žádané.“ Přitom mnohé, co je v našich zeměpisných šířkách standardem, představuje v SAE skutečnou novinku. „Už instalace tepelné izolace, dveří a oken s vysokou těsností na kriketovém stadionu v Dubaji (Dubai Cricket Stadion), který ALPINE budovala v letech 2006 – 2008, byla zvláštností.“

Nová administrativní budova Ruwais

Unikajícího tepla, je tedy dostatek – stejně jako zkušeností, které ALPINE do SAE přináší. Například díky projektům jako Power Tower Linz, první kancelářské budově na světě stavěné jako pasivní dům, díky koncernové centrále Petrom City v Bukurešti, při jejíž stavbě byly energetická efektivita a ekologie zásadním požadavkem investora, díky SPIEGEL-Haus (zrcadlový dům), který byl oceněn zlatým ekologickým vyznamenáním „Umweltzeichen Gold“ přístavního města Hamburku nebo díky Postquartier ve Stuttgartu, budově která dostala jako první nemovitost ve městě zlatý LEED-certifikát U. S. Green Building Councils (USGBC) za ekologicky úsporné stavění. „S tímto know-how tu můžeme zabodovat.“ je si Benkert jistý. Doufáme tedy v zelenou budoucnost Arabského poloostrova – nejen na fotbalovém trávníku v Kataru. //

Kriketový stadion Dubaj

PROJEKTY ALPINE VE SPOJENÝCH ARABSKÝCH EMIRÁTECH / OMÁNU — .Nová administrativní budova, Ruwais // zákazník: ADNOC // dokončení: květen 2011 — Kriketový stadion Dubai, Dubaj // zákazník: Dubai Sports City // dokončení: duben 2009 — Waste Collection Station, Yas Island // zákazník: ENVAC // dokončení: září 2009 — -.Kompostárna, Omán // zákazník: Haya // dokončení: březen 2010 — 5No. Ambulatory Healthcare Centres, Al Ain // zákazník: SEHA // dokončení: prosinec 2011

Zásoby ropy v Dubaji budou pravděpodobně vyčerpány za 10– 15 let, to nutí ke změně myšlení.

Pro evropské firmy představuje zelený boom v arabské oblasti obrovskou šanci.

// PROJEKT

M eg am ěs ta

22

mob ilizu jí

23 DOPRAVNÍ KONCEPTY Více než polovina světové populace dnes žije ve městech. Do roku 2030 to budou dvě třetiny. Více než kdy jindy jsou žádány perspektivní koncepty pro zvládnutí městské dopravy, pokud chceme zamezit kolapsu a udržet regiony metropolí budoucím generacím jako místa, kde stojí za to žít. // Marion Hierzenberger

R

ok 2007 je počátkem urbanistického milénia. Poprvé žije ve městech stejně tolik lidí, jako na venkově. Aktuálně je po celém světě 20 takzvaných megaměst, měst s více než 10 miliony obyvatel. Silně rostoucí tendence je patrná. Především v takzvaných rozvojových zemích. „Až do druhé světové války byla urbanizace především fenoménem vyspělých zemí. Avšak poté došlo i v rozvojových zemích k razantnímu růstu měst, podmíněnému vysokým nárůstem počtu obyvatel, intenzivní industrializací, atraktivitou měst a odlivem obyvatel z venkova.“ říká Franke Kraas, expertka na výzkum metropolí a megaměst z Geografického institutu univerzity v Kolíně nad Rýnem. URBANIZACE A MOBILITA

Postupující urbanizace staví společnost před velké výzvy. Čím rychleji města rostou, tím palčivější jsou otázky fungujícího zásobování potravinami, vodou nebo energiemi a tím hlasitější jsou požadavky na perspektivní systémy pro zdraví a dopravu. Nedostatečná městská infrastruktura zatěžuje nejen člověka a životní prostředí, ale snižuje také ekonomickou výkonnost města. Mobilita je základní potřebou lidí ve 21. století. S urbanizací jde ruku v ruce trend motorizace. Jestliže bylo v roce 1970 na celém světě asi 200 milionů aut, stoupne počet vozidel do roku 2030 až na odhadovaných 1,7 miliardy. Důsledky jsou známé: Městská centra jsou všude zamořena dopravou, média informují o ohromných, někdy i celodenních zácpách, padají negativní rekordy hodnot jemného polétavého prachu v metropolích jako Dháka, Mumbaí nebo Mexiko City. Klesající kvalita života vede k tomu, že se stále více lidí straní městských center a uchylují se ke vzdálenějším předměstím, jejichž dopravní napojení je dražší a náročnější. Stávající infrastruktury už nezvládají nárůst objemu dopravy a potřebných kapacit. V Indii roste například počet obyvatel rychleji, než vláda stačí zajišťovat výstavbu lokálních dopravních systémů. Problém, který sdílí mnoho měst v Asii a Africe.

V roce 1970 existovalo na celém světě 200 milionů aut. V roce 2030 to bude 1,7 miliardy. TRENDEM JE VÝSTAVBA TUNELŮ

Je jasné, že samotná motorizovaná individuální doprava nemůže pokrýt potřebu mobility ve městech. Proto jsou stále více žádány inteligentní dopravní systémy pro řízení dopravních toků a udržitelná řešení mobility ke zvládnutí a snížení objemu dopravy. Strategií je mnoho. Jednou z nich je přeložení silnic a veřejných dopravních prostředků do podzemí. Tím by měla být auta vykázána z městských center a vznikly by nově využitelné volné prostory. V Lipsku bude od prosince 2013 možné projet centrem města podzemní dráhou. Umožní to firmou ALPINE budovaný městský tunel o délce asi čtyři kilometry, včetně stanic a ramp. Tunel spojí jižní oblast Lipska s hlavním nádražím v centru města na severu a propojí Městský tunel Lipsko

24

// PROJEKT

Projekt „Metro Singapur C855“ zahrnuje výstavbu 3 stanic Holland, Buona Vista a NUH,

Při výstavbě metra C6 v Dillí se používá ‚nová rakouská tunelovací

které jsou budovány jako hloubené objekty.

metoda‘ (NRTM).

všechny linky městské a regionální dráhy. Má se tím denně ušetřit více než 320.000 „autokilometrů“.

Výstavba metra v Asii zažívá boom, zatímco v Evropě se spíše bodově rozšiřují systémy místní dopravy. V Karlsruhe sází na „kombinované řešení“ a spojují výstavbu tramvajového tunelu s výstavbou silničního tunelu a s nadzemní tramvajovou trasou. Tím by se měla výrazně snížit doprava v centru města. Od dubna se bude pracovat na plné obrátky. A ALPINE je u toho. BOOM METRA V ASII

Zatímco v Evropě postupuje výstavba systémů místní dopravy spíše lokálně, resp. tendenčně stagnuje, zažívá výstavba metra v Asii opravdový boom. Tam si od samostatných kolejových dopravních systémů bez křižovatek slibují odlehčení silničních sítí, jež se nacházejí na hranici svých kapacit.

Například v Novém Dillí stráví cestující v dopravní zácpě několik hodin. Více než 10 milionů obyvatel metropolitního regionu Dillí, který zahrnuje města Dillí a Nové Dillí, musí snášet páchnoucí výfukové plyny a ohlušující silniční hluk. Teprve v roce 2002 byla otevřena první trasa metra – od té doby se neúnavně pracuje na jeho rozšíření, aby se konečně ulevilo silnicím ve městě. V roce 2010 již dosáhla síť metra v Dillí délky téměř 154 km. Důležitou součástí budování sítě je nové spojení mezi hlavním nádražím Nového Dillí a mezinárodním letištěm Indiry Gándhíové. Napojení bylo uvedeno do provozu v únoru 2011. ALPINE stavěla dvě stanice a dvoutubusový tunel o délce 3,86 km. „Přitom jsme museli pracovat v hloubce 35–45 m za nejtěžších podmínek.“ vypráví Roman Esterbauer, odpovědný jednatel ALPINE. „Nad stavbou se nacházely důležité dopravní tepny Nového Dillí, a také dvě stávající trasy metra, které nesměly být narušeny. K tomu se přidal podélný sklon 2,85 % a tlak spodní vody až 4,5 baru.“ (Pro srovnání: Tlak v pneumatice auta je cca 2-3 bary). Výzvy, které byly úspěšně zvládnuty. Městský stát Singapur má dobře vybudovanou infrastrukturu a hustou síť autobusových a tramvajových linek. A přece vyžaduje obrovský nárůst asijského

25 „boomtownu“ průběžné rozšiřování sítě metra. V současné době se pracuje rovnou na dvou nových trasách: Na takzvané Circle Line (33,3 km, 26 stanic) a Downtown Line (40 km, 33 stanic). ALPINE právě dokončila pro Circle Line čtyři nové stanice metra a tunely o délce 8,3 km. V roce 2009 byla přidělena zakázka na dva úseky Downtown Line: Do roku 2015 budou vybudovány 3 stanice a také tunel o délce 5,72 km (TBM) a 443 m (otevřeným výkopem). KONCEPTY MOBILITY, KTERÉ MAJÍ BUDOUCNOST

I přes zvyšující se investice do výstavby veřejných systémů místní dopravy zůstane vlastní doprava pro miliony lidí nepostradatelná. Rozhodující bude budoucí poměr veřejné a individuální dopravy a implementace udržitelných řešení mobility. Známí výrobci aut, jako například BMW, hloubají už dávno nad koncepcemi vozidel budoucnosti. V roce 2013 chtějí Mnichované konečně uvést na trh svá takzvaná vozidla pro megaměsto - Megacity Vehicles (MCV). To, jak budou vypadat, je přísně střežené tajemství. Je jisté, že budou šetřit místo a budou takřka bez emisí.

Udržitelná dopravní řešení jsou drahá, ale pro zajištění kvality života v aglomeracích neodmyslitelná. Investice do udržitelných dopravních řešení jsou nákladné, veřejnému sektoru často chybí peníze. Ale jsou neodmyslitelné, pokud má být zajištěna kvalita života v aglomeracích i pro budoucí generace. Projekty financované penězi z výzkumu, jako je německým spolkovým ministerstvem pro vzdělávání a výzkum podporovaný METRASYS - Sustainable Mobility for Megacities, nabízejí slibné alternativy. V čínském Hefei, rodícím se megaměstě, METRASYS vyvíjí a implementuje exemplární udržitelné koncepty mobility a rozsáhlý systém řízení dopravy. Inovativní modely, produkty a služby, které se v tomto regionu osvědčí, mají být uplatněny v ostatních oblastech a městech. //

SHORTCUTS RŮST POPULACE V roce 2010 dosáhla světová populace 6,9 miliardy. To je o 56 procent víc než v roce 1980. Od Japons-ko po Evropu se rozprostírá pás těch zemí, kde počet obyvatel klesá nebo v dohledné době klesat bude. Naproti tomu, dál roste populace v Asii a Africe, kde se narodí výrazně více lidí, než zemře. V samotné Indii přibude do roku 2050 víc lidí, než kolik dnes žije v USA.

MEGAMĚSTA Metropole o více než deseti milionech obyvatel jsou podle původní definice OSN označovány jako megaměsta. Dnes napočítáme 20 megaměst, za pouhé čtyři roky - v roce 2015 - jich bude 26. Z nich bude 22 v takzvaných rozvojových zemích, odhaduje UN Habitat, program OSN pro lidská sídla. Status megaměsta není dán jen počtem obyvatel. Důležitý je také teritoriální význam, světový politický vliv a ekonomická síla megaměsta. Proto bývají jako megaměsta označovány také aglomerační regiony.

26

// PODNIK

yes, we can. ŽENY VE STAVEBNICTVÍ Čím se vyznačují? Jak si získávají pozornost? A co potřebují, aby byly úspěšné?

// Claudia Riedmann

rátce před vánoci 2010 byla dokončena levá, téměř 1,5 kilometru dlouhá, pomocí výsuvného bednění stavěná část mostu Beška v Srbsku. Na skupinové fotografii je vánoční

k

stromek, 22 mužů čtyř národností a jedna žena: Claudia Graber. 26letá žena pracuje už dva roky jako stavbyvedoucí ALPINE na stavbě mostu na Dunaji. „Úspěchu se dosahuje zásadně v týmu. Postup

Claudia Graber // Stavbyvedoucí mostu Beška, Srbsko Již sedmým rokem ve stavebnictví // od roku 2006 u ALPINE // osvědčená stavbyvedoucí a vedoucí projektu-junior // studuje stavební inženýrství // hovoří čtyřmi jazyky O práci na stavbě: „Když za vámi stojí mistři, je z poloviny vyhráno. Jejich stavební zkušenosti jsou velmi cenné a jejich podpora nesmírně důležitá. Úspěch je dílem celého týmu. Vedení pro mne znamená, udávat směr a převzít odpovědnost.“ Motto: Umožnit nemožné a bojovat – lidským přístupem za spolupracovníky a vášní za stavění.

27 stavby stojí a padá s nasazením a loajalitou pracovníků vůči stavbyvedoucímu - především ve východní Evropě.“ říká. „Otázkou není, muž nebo žena. Ale platí, získat si uznání kompetentností, nasazením, flexibilitou a rázností.“

v řemeslných povoláních nebo v pomocných stavebních řemeslech. To se odráží také ve velkých stavebních firmách jako je ALPINE: Jestliže v administrativě najdeme srovnatelně mnoho žen, přímo na stavbách je jejich podíl malý.

JE PŘED NÁMI JEŠTĚ

PODPOROVAT TECHNIKU

HODNĚ PRÁCE

Nasloucháme-li ženám ve stavebnictví, je jeden argument všudypřítomný: Rozhodující je osobnost, odborné znalosti a nasazení, ne pohlaví. Ale proč je podíl ženských zaměstnanců stále tak nízký? A proč na stavbách nejsou téměř žádné ženy? Na tyto otázky nelze jednoznačně odpovědět: Často je jako důvod uváděna těžká fyzická práce, některé firmy přemýšlí konzervativně nebo se bojí dodatečných nákladů za extra WC nebo šatny. A pro některé investory je stále ještě těžké jednat se ženským protějškem. „Stavařina není tradiční ženské povolání.“ vysvětluje Thomas Prigl, ředitel BAUAkademie (stavební akademie) ve Vídni. „Od 90. let stoupá podíl žen, ale proces postupuje pomalu.“ Cesta k úspěchu je dlážděná kameny. Podle oboru činí podíl žen ve stavebnictví kolem 5-15% a rozdíl platového ohodnocení mezi ženami a muži je takový, jako v mnoha jiných odvětvích. V jednotlivých oblastech - především ve vysoce kvalifikovaných povoláních jako jsou architekti nebo stavební inženýři - jsou již ženy zastoupeny dobře. Naproti tomu je stále ještě nedostatek ženských pracovních sil

Aby se na stavby dostalo více žen, je třeba překonat zvláštní překážku: strach z kontaktu s technikou. Tady je důležitá informovanost a osvěta. Iniciativy, jako je z USA přicházející Den dívek (Girls´Day) nebo Den dcer (Töchtertag), pomáhají vzbudit zájem o alternativní kariérní cesty mimo „typicky ženská“ povolání: V minulých letech se jich zúčastnily stavební akademie z Vídně a dalších spolkových zemí. Žačky z druhého stupně základních škol a ze středních škol, které měly zájem, mohly zakusit povolání jako zednice nebo pokrývačka. Stavěly zdi, krovy nebo navrhovaly prostory. TÓN DĚLÁ MUZIKU

Jestliže byly ženy na technických školách ještě před dvaceti lety exotickým zjevem, absolvuje dnes stále více dívek střední odborné školy nebo technické univerzity. Což se stále více pozitivně odráží: V soutěži „Beton kreativně 2010“ na Technické univerzitě v Štýrském Hradci obsadily hned tři studentky první tři místa s kreativními nápady k materiálu beton. Ale stále je ještě před námi hodně práce. Projekty jako „FIT – Frauen in die Technik– (ženy do techniky)“ nebo platformy jako Techwomen, integrace žen v technice, motivují mladé ženy a dávají dobré vzory.

Ve stavebnictví je nejvíce požadována schopnost prosadit se a schopnost vycházet s lidmi, přizpůsobit se situaci. „Tón je přímější. Kdo s tím neumí zacházet, je na špatném místě. Na druhé straně to ale mnohé zjednodušuje. Dá se spolu mluvit jasně.“ vysvětluje Karin Keglevich, dlouholetá mluvčí ALPINE. Na druhé straně stavebnictví profituje z ‚typicky ženských‘ vlastností: „Mnoho žen s sebou přináší smysl pro estetiku, tvary a barvy, to je obohacující.“ říká Thomas Prigl z BAUAkademie. Žádaná je také sociální kompeten-

Irene Wedl-Kogler // jednatelka Wedl-Kogler Gerüstbau Stavební techničkou je již 22 let // absolvovala střední odbornou školu pro pozemní stavby // vede asi 35 pracovníků // angažuje se jako cechovní mistrová pro pomocná odborná řemesla O zacházení na stavbě: „Na stavbě je žádaná schopnost prosadit se. Člověk potřebuje hroší kůži a nesmí se hned urazit, když je tón někdy ostřejší. Na druhé straně se také spíš odpouští, pokud něco neběží zrovna perfektně. Rozhodující jsou vědomosti a osobnost.“ Motto: Každý člověk je jedinečný, má své schopnosti a talent. Není rozhodující, jestli je to muž nebo žena.

28

// PODNIK

PODPOROVAT ŽENY FEMtech podporuje ženy ve výzkumu a technologii a zviditelňuje je.

Ü

www.femtech.at

FIT - ‚Ženy v technice‘ organizují informační dny pro školačky.

Ü

w w w . f i t w ien . a t

Spolek „frauenbauen“ podporuje a sdružuje ženy ve stavebnictví

Ü

d o r o t h e a . p a t z l @ f rauenbauen.at

Der Töchtertag (Den dcer) rozmetá všechna klišé o dělení rolí.

Ü

w w w . t o e c h t e r t a g . at

Techwomen ukazuje, že technika dívky a ženy baví.

Ü

w w w . t e c h w o m en. at

Zárukou

ce, ať už v týmové práci nebo v péči o zákazníky.

úspěšného prosazení žen ve stavební branži je jejich soudržnost.

Energická žena, která to potvrdí, je Irene Wedl-Kogler. Stavební technička převzala před více než 20 lety lešenářskou firmu svých rodičů. Mimoto dnes jako spolková cechovní mistrová zastupuje zájmy pomocných stavebních řemesel v Hospodářeské komoře Rakouska. „Ženy přináší cit, jsou komunikativnější a jsou v některých situacích citlivější než muži.“ vysvětluje. Jako matka dvou dnes již dospělých dětí zná Wedl-Kogler také dvojí zátěž kariéry a rodiny, nevidí to ale jako překážku. Co radí ženám ve stavební branži? „Důležité je, být si předem vědom důsledků. Já jsem svého vstupu do tohoto oboru nikdy nelitovala.“

Claudia Graber a její tým sestávající z 22 mužů při stavbě mostu Beška v Srbsku

STAVAŘKY, SPOJTE SE

Zárukou úspěchu je vzájemné propojení žen. Po celé Evropě se stále více architektek, ale také řemeslnic nebo stavebních techniček spojuje, aby se navzájem podpořily. Trend, který se nezastavil ani před Rakouskem: Spolek frauenbauen byl založen v roce 2006 s cílem, spojit odbornice ve stavebnictví z celého Rakouska. „Je tolik zdatných žen ve stavebnictví. Naším cílem je, zviditelnit je pro potenciální investory a vzájemně je spojit.“ prohlašuje předsedkyně Dorothea Patzl.

aktivity – mimo jiné volbu stavební odbornice roku, stejně jako realizace on-line platformy pro investorky a zadavatelky – hledá se podpora. „Těší nás jakýkoli druh pomoci - od nových odbornic ve stavebnictví jako členek až po sponzory.“ říká Patzl. Do budoucna je v plánu opět oživit pravidelná měsíční setkání žen ze stavebnictví. Výsledek? Žádný obor není vhodný ‚pouze pro muže‘. I když jsou ženy na stavbách dnes ještě v menšině – doufejme, že za několik let tam již budou běžně. //

Spolek dnes čítá kolem 50 členů ze všech oblastí, od architektky přes geodetku až po pokrývačku. Aby bylo možné realizovat plánované

Verena Maurer // stavbyvedoucí ALPINE GPS absolvovala na střední odborné škole obor stavební technika-technika životního prostředí // od roku 2007 pracuje pro ALPINE GPS // druhým rokem ve vedení stavby // momentálně vede stavební projekt sběrného kanálu Aspern/Vídeň O motivaci v povolání: „Do stavebnictví jsem šla, protože mě zajímala technika. Jako bývalá letuška znám oba světy a vím: Typicky ženské nebo mužské povolání neexistuje. Vážím si toho, že mí nadřízení za mnou stojí. Tato podpora je na každé stavbě zapotřebí.“ Motto: Důležitá je radost z toho, co děláme. Angažovanost a ochota, zasadit se o nějakou věc, pak přijde sama od sebe.

EXPATS // VARŠAVA city:intro

region:facts

Varšava (polsky Warszawa) je hlavním a zároveň největším městem Polska. Historické Staré město patří do světového kulturního dědictví UNESCO. Dnes je město na Visle ale také jedním z nejrychleji se rozvíjejících měst v Evropě a díky miliardovým investicím moderní metropolí.

expat:info Martin Metzeler 42 let // ženatý // 2 děti // ukončené vzdělání jako letecký mechanik // diplomovaný stavební inženýr // hovoří anglicky a polsky (úroveň „k přežití“) // od května 2001 u ALPINE

expat:life

plocha: 517, 24 km² obyvatel: 1,7 milionu hustota obyvatelstva: 3.300 obyvatel/km2 věková struktura: 19% obyvatel je mladších 17 let klima: roční průměr cca 8 °C (leden: -3 °C, červen 19 °C) měna: národní měna je polský zlotý (PLN), 1 EUR = 3,91601104 PLN (kurz z 21. 2. 2011)

PRACOVAL JSTE UŽ DŘÍVE V ZAHRANIČÍ NEBO JE TO VÁŠ PRVNÍ PRACOVNÍ ZAHRANIČNÍ POBYT? Byl jsem od února 1998 do dubna 2001 právě v Polsku na stavbě dálnice A4. To bylo vynikající období ve vynikajícím týmu. Tenkrát jsem také poznal štěstí mého života: mou současnou ženu. CO MÁTE RÁD NA VAŠÍ HOSTITELSKÉ ZEMI? Polsko je obecně velmi pohostinná země. Mladá generace je ochotná se rozloučit se starým a přistoupit na to nové a moderní. Jídlo je velmi dobré - „vydatné“ - přesně to mám rád. Co se týká využití volného času, je Varšava dobře vybavená. Díky sportu jsme našli propojení a také V souvislosti s fotbalovým mistrovstvím Evrorovnováhu mezi prací a volným časem. CO POTŘEBUJETE py 2012, konaném v Polsku a na Ukrajině, buduV ZAHRANIČÍ, ABYSTE SE PŘESTO CÍTIL JAKO DOMA? Má žena je ALPINE ve Varšavě nový národní stadion. Bude a děti jsou pro mě velmi důležité – jsou tady. Samozřejmě postrádám dokončen v létě 2011 a nabídne místo pro více než zbytek rodiny, pravidelně máme návštěvy z Německa. Čím déle jsme 55.000 fanoušků. 6. září 2011 otevře novou arénu ve Varšavě, tím více si zvykáme na náš nový „domov“. JAK SE TĚŠÍTE přátelský zápas mezi německým národním fotbalovým NA FOTBALOVÉ MISTROVSTVÍ EVROPY 2012 V POLSKU? Ve mužstvem a Polskem. srovnání s Německem 2006 je nadšení obyvatel ještě mírné. Podle mého Více informací o projektu viz str. 14 názoru je to kvůli nedůvěře obyvatel v úspěch jejich hráčů. Proto doufám, že mistrovství bude pro polské mužstvo úspěšné, aby i tady byla „letní pohádka“. JE NADŠENÍ KOLEM NOVÉHO STADIONU VE VARŠAVĚ OPRAVDU TAK VELKÉ? Ano! Neuplyne ani jediný den bez fotografů nebo televizních štábů informujících o stadionu. Při srovnání s Allianz arénou v Mnichově bych řekl, že nadšení je tady přibližně stejně veliké. NA VAŠI STAVBU STÁLE PŘICHÁZÍ VYSOCE POSTAVENÉ NÁVŠTĚVY. JAKÁ BYLA SETKÁNÍ S POLITIKY A PROMINENTY? Mimo jiné nás navštívili polský prezident Bronisłav Komorowski a ukrajinský prezident Viktor Janukovič, německý ministr hospodářství Rainer Brüderle a Michel Platini, prezident UEFA. Bohužel, pánové jsou vždy pod velkým časovým tlakem. Výjimkou byla návštěva pana Brüderleho, který ostatně na mou otázku, jak ho mám správně oslovovat, velmi uvolněně odpověděl: „Prostě, pane Brüderle“. PŮJDETE NA ZAHAJOVACÍ ZÁPAS? POKUD ANO, KOHO VEZMETE S SEBOU? Je těžké dostat lístky, protože jsou vydávané přes UEFA. Pokud bych měl štěstí, pak bych musel asi losovat, kdo půjde se mnou - mám velkou rodinu a hodně přátel. KOMU DRŽÍTE PALCE? Polákům, ať mají zdařilé ME na své půdě. A KDO BUDE MISTREM EVROPY? Německo, samozřejmě!

alpine:project

30

// PODNIK

VE SLUŽBÁCH BEZPEČNOSTI V PŘÍPADĚ NOUZE Stavební projekty jsou stále komplexnější. Rostoucí technické požadavky a velké stavby ohromných rozměrů v náročných polohách vyžadují zvláštní bezpečnostní koncepty. // Marion Hierzenberger

p

Nouzový plán je nejdůležitějším bezpečnostním nástrojem na stavbě.

reventivní opatření jako jsou systémy sledování kvality vzduchu, nové bezpečnostní technologie nebo zvýšené požadavky na požární ochranu mohou předem zamezit nouzovým situacím. „Nehody se nestávají, nehody bývají způsobovány.“ říká Andreas Wessely, vedoucí oddělení bezpečnosti práce tzv. HSE Health Safety Enviroment v ALPINE. On a jeho tým jsou kvůli bezpečnosti na stavbách v trvalém nasazení. Díky výměně zkušeností se všemi zúčastněnými, nasazení kvalifikovaných bezpečnostních odborníků a konání pravidelných bezpečnostních školení je možné zabránit mnoha rizikům už ve fázi plánování. V budoucnu má centrální systém hlášení havárií, fungující v rámci celého koncernu, dodávat cenné zpětné vazby ke zlepšení. Pokud dojde k havárii, požáru, neštěstí nebo provozní poruše, upravují takzvané nouzové plány, co je třeba dělat. Plán pro nouzový stav

Nouzový plán je nejdůležitějším bezpečnostním nástrojem na stavbě. Organizační pomůcka, která je vypracována v koordinaci s policií, záchrannou službou a hasiči. Nouzový plán obsahuje

ohlašovací checklisty, seznamy opatření a pravidel chování v závažných případech. Na velkých stavbách, jako například na Gotthardu, přichází na řadu rozsáhlé plány nad rámec bezpečnostní koncepce. „Pro každý okruh činností vypracováváme vlastní evakuační a intervenční koncepce. Tyto jsou koordinovány s investorem, se staviteli hrubé stavby a se službami pro krizové události. Zvládnutí případných událostí je zaručeno smlouvami s místními hasiči a záchrannou službou.“ informuje Valentin Sicher, nejvyšší bezpečnostní technik Sdružení Transtec Gotthard (TTG), který je odpovědný za bezpečnost až 600 pracovníků. ALPINE je jedním ze čtyř partnerů TTG, které bylo v roce 2008 pověřeno projektováním, montáží a zprovozněním drážní techniky v tunelu. Bezpečnostní expert zná výzvy, které s sebou takový mamutí projekt přináší. Vedle délky tunelu téměř 120 km a jeho komplexnosti existuje mnoho dalších aspektů, které představují velkou neznámou - jako je klima, proudění vzduchu nebo použití prototypů. „Mnoho činností se dělá poprvé a vzhledem k tomu je nutné také nastavit nové

pracovní procesy. Na základě plánovaných pracovních kroků se v týmu předem provádí vyhodnocování nebezpečí a posuzování rizik. Tyto pracovní procesy je nutné při realizaci kontrolovat a případně je zlepšit a aktualizovat okamžitými opatřeními.“ Bezpečnost práce, ochrana zdraví a hightech komunikace

Práce na stavbě je náročná a nebezpečná. Vlivy počasí, práce na směny, častá změna místa výkonu práce nebo týmu, časová tíseň a fyzická zátěž si vybírají svou daň. Dopravní nehody jsou nejčastějšími příčinami nehod při podzemních stavbách, neustále se opakující činnosti představují pro stavební dělníky zvlášť velké nebezpečí. K tomu je nutné připočítat ohrožení prašností, emisemi dieselových motorů, škodlivými plyny, hlukem, vysokými teplotami a vlhkostí. Na bezpečnost práce a ochranu zdraví je také zaměřena pozornost v konceptu bezpečnosti, který se používá při stavbě tyrolské tratě Unterinntal, který je už dnes považován za průkopnický pro stavbu Brennerského úpatního

31 tunelu. Na stavbě je každý zaměstnanec povinen nosit ochranný pracovní oděv a každá pracovní četa má záchranné transportní ‚sáně‘. Ty obsahují nouzový plán, lékárničku, hasicí přístroj, nosítka, roztok pro výplach očí a sebezáchranné přístroje. Tyto přístroje chrání před kouřem a při úniku jedovatého plynu nebo nedostatku kyslíku zajišťují bezpečné dýchání, čímž umožňují únik ze zamořeného prostoru. Pracovníci a vozidla v tunelu jsou vybaveni osobním značením - elektronicky lokalizovatelnou identifikací. Vypukne-li požár, je možné okamžitě zjistit, kolik osob se kde nachází. Každých 250 metrů je možné navázat kontakt s řídícím stanovištěm pomocí nouzového telefonu. Telefony v bezdrátové lokální síti (W-LAN) zajišťují hladkou komunikaci a pomocí vysílačky je možné plošně informovat definovanou oblast. Bezpečnostní opatření ještě doplňují pravidelná cvičení

s místními hasiči a záchrannou službou, školení bezpečnosti práce a kurzy první pomoci. Bezpečná investice

Tachometr Andrease Wesseleho ukazuje na konci jednoho roku 60.000 najetých kilometrů. Bývalý vedoucí střediska pozemních staveb je už čtyři roky ve službách bezpečnosti. Je to hodně o mluvení, uvědomění si, odbourávání předsudků. „Všechno, co řekneme, stojí peníze. Ale čím dříve budeme zapojeni, tím to bude nákladově efektivnější.“ Investice do bezpečnosti se v každém případě vyplatí. Pro dělníky na stavbě i pro samotnou stavební firmu. Neboť spolehlivé bezpečnostní standardy přináší konkurenční výhody, rovněž pro zahraniční zakázky. A tak pan Wessely letí až do Dillí, aby na místě poskytl investorovi odpovědi ve věcech bezpečnosti práce. //

NOUZOVÝ PŘÍPAD V INDII Mimořádnou záchrannou akci zažil v červnu 2010 mistr Franz Lagler, který na stavbě tunelu v Tapovanu, ležícím na úpatí Himaláje, utrpěl malou mozkovou příhodu a krvácení do mozku. Při večeři s kolegy se pan Lagler necítil dobře a stěžoval si na závrať. Přivolaný indický vojenský lékař nedokázal stanovit přesnou diagnózu a doporučil vyhledat nejbližší nemocnici, která je vzdálená devět hodin cesty autem. Tam byl Franz Lagler dopraven vozem záchranné služby a poté stabilizován. Cesta k nejbližšímu letišti trvala další čtyři hodiny, odtud byl pacient letecky dopraven do nemocnice v Dillí, kde byl operován a následně čtyři týdny ošetřován. „Lékařská péče v Indii byla na jedničku s hvězdičkou.“ vypráví Franz Lagler. Pak pokračoval o kousek dál, směr domov - mistr byl letecky dopraven do Celovce (Klagenfurt), kde ho už na letišti očekával vůz záchranné služby. „Při transportech se nikde nečekalo, všechno bezvadně klaplo.“ informuje Lagler, který absolvoval všechny převozy při plném vědomí. Po dalším pobytu v nemocnici v Celovci a po následné osmitýdenní rehabilitaci v Hermagoru se nyní Franz Lagler zotavuje doma ve Spittalu nad Drávou v Korutanech.

 Pevná dráha v Gotthardském patním tunelu, poplachové cvičení 

32

// ŽIVOTNÍ PROSTORY

TRENDY BYDLENÍ Domy, které vyrábí energii. Kasárna, která se stávají obytnými sídlišti. A domácí spotřebiče, které spolu vzájemně komunikují. To nás čeká v budoucnosti. // Claudia Riedmann

VIZE O BYDLENÍ k

arin Gruber přichází z práce domů. Vstupní dveře bytu svou obyvatelku poznají a otevřou se, alarm se automaticky vypne, rozsvítí se světlo v předsíni a stereo přehrávač začne hrát oblíbenou píseň. Topení

Vodou naplněné malé topné články v ‚Tetris-Haus‘ zajišťují teplo.

běží a než se Karin nají, vyhřeje se i sauna. Ve Smart Home jsou všechny důležité funkce řízeny centrálně. Elektronické propojení je však pouze jedním z aspektů, které budou za deset let ovlivňovat bydlení.

MISTR V ÚSPORÁCH ENERGIÍ – PASIVNÍ DŮM

Velkým trendem je pasivní dům. S předpokladem spotřeby topného tepla max. 15 kWh/m2 za rok spotřebuje pouze pětinu toho, co

33

většina novostaveb a při sanaci staré zástavby uspoří více než 90% energie. Rakousko má nejvíce pasivních domů na světě, v tomto standardu se buduje kolem třetiny novostaveb. Ukázkovým projektem je obytný park Eurogate v původním areálu vídeňského nádraží. Na ploše asi 20 fotbalových hřišť tady do konce roku 2012 vznikne největší sídliště pasivních domů v Evropě, s více než 700 byty. Ve druhé fázi výstavby je plánováno asi 1.000 dalších bytů a cca 8.000 pracovních míst. V tomto projektu staví ALPINE s firmou PORR pro investora ARWAG takzvaný Tetris-Haus, kde se velké množství krychlí spojuje do jednoho tvaru. Obytný dům, projektovaný architektem Albertem Wimmerem, spotřebuje pouze sedm kWh/m2 ročně. O teplo se postarají malé, vodou naplněné topné články - „Wärme–Frisch-Boxen“ a pomocí pokojového termostatu se bude moci teplota v místnostech individuálně regulovat. UDRŽITELNĚ PROJEKTOVAT A STAVĚT

Budoucnost jde ještě o krok dál: Energeticky plusový dům by měl

v budoucnu více energie vyrobit než spotřebovat. A to není jediná výzva. Vzhledem ke zvyšujícímu se oteplování zemského povrchu je ochlazování bytů stále důležitější. Po architektech, investorech a provádějících firmách se žádá, aby přijímaly opatření k ekologizaci od osázení střech a fasád zelení přes využití užitkové a dešťové vody až po ekologické provádění staveb. Cílem je mimo jiné výstavba budov z recyklovatelných materiálů. Dlouhodobě se mají pro stavění používat pouze materiály, které mohou být během jejich životního cyklu nahrazeny, biologicky odbourány nebo kompletně recyklovány. To jsou v prvé řadě materiály obnovitelné, jako dřevo, sláma nebo hlína. DIGITÁLNÍ SLUHA

Některé byty v Tetris-Haus je možné rozšířit speciálními „spojovacími místnostmi“, například pro vícegenerační bydlení. Tím projekt odpovídá dalšímu trendu: Vývoji nových koncepcí bydlení pro starší lidi. Zvyšuje se poptávka po bezbariérovém bydlení s infrastrukturou. Aparthotely nabízí obyvatelům, rychlý a jednoduchý servis, který

potřebují, od čištění a nakupování až po ošetřování a zdravotní péči. Technická podpora bude stále důležitější. Příkladem je „domácí sluha“ (Homebutler), vyvinutý společností BEKO: Elektronický pomocník spustí alarm, když hrozí nebezpečí požáru, spojí v případě potřeby nouzové volání a nabídne mnoho dalších užitečných služeb. Celý servis je možné pohodlně ovládat pomocí dálkového ovladače přes televizi. NÁJEMCE JE KRÁL

Nejen starší generace vyžaduje komfort: Firmou ALPINE v Bratislavě zrealizovaný projekt 3 Věže - se svými 73 metry nejvyšší obytné domy na Slovensku - nabízí komplexní péči podle amerického vzoru: Každá věž má recepci, která slouží 24 hodin denně, fitness centrum a společenské plochy. V přízemí se nachází volně přístupné obchody a restaurace. Všechny byty mají garážová stání a nelze opomenout střešní zahradu na úrovni pátého poschodí, která je přístupná výhradně obyvatelům domu. Tím projekt splňuje požadavek mnoha lidí hledajících bydlení: velkorysé zelené plochy.

34

// ŽIVOTNÍ PROSTORY

ŽIVOT & BYDLENÍ 2.0 Future Living - Jak budeme žít

Ü

www.horx.com

Digitální pomocník v domácnosti

Ü

w w w . h o m e b u t l e r . at

Daniel O. Märki, Andrea Schikowitz, nakladatelství IMV 2008

Â

W o h nen 2 0 1 8 – S mart Living

Bydlet a pracovat v srdci Evropy

Ü

w w w . a s p e r n - seestadt.at

VE MĚSTĚ A V ZELENI

Potřeba přírody, klidu a zdravého prostředí je i ve městech silná a to se stále více projevuje v projektech bydlení. V areálu bývalých kasáren arcivévody Viléma ve Vídni realizovala ALPINE pro investora Migra komplex obytných budov se 175 byty s regulovaným nájmem. Všechny byty mají vlastní zahrady, lodžie nebo terasy a v bezprostřední blízkosti je příměstská rekreační oblast Prátr. Tento projekt odpovídá dalšímu trendu: rezidenční bydlení. Velkou výzvou v mnoha městech je, zajistit kvalitu života i přes velkou hustotu obydlení. Myšlenka využití bývalých průmyslových areálů a kasáren pro obytné a životní prostory se prosazuje stále častěji. KANCELÁŘ PLUS DĚTSKÝ POKOJ

Stále častějším tématem je také spojení práce a bydlení. Podle jedné německé studie bude v roce 2020 pracovat alespoň částečně z domu každý pátý člověk. Přitom už

Nový obytný komplex v původním areálu kasáren arcivévody Viléma

nestačí naplánovat počítačový koutek v obývacím pokoji. Naopak jsou potřeba individuálně přizpůsobitelné místnosti či jejich části nebo kanceláře v docházkové vzdálenosti.. Příklad nabízí aspern+ vídeňské ‚Jezerní město‘, jeden z největších projektů rozvoje města v Evropě. Součástí projektu je také Business District a podnikatelské zóny, ale i inovativní čtvrť a kvalitní byty. Srdcem je centrální park s 50.000 m2 velkým jezerem, které hloubila ALPINE. Myšlenkou je: Pobřežními zařízeními a promenádou se má jezero stát místem pro setkávání všech, kteří tu bydlí a pracují. Smart Living: HIGH-TECH V KAŽDODENNÍM ŽIVOTĚ

K tématu bydlení budoucnosti se stále více objevuje pojem: Smart Living - inteligentní bydlení. Multimediální obývací pokoj, poplašná zařízení a elektronicky řízené topení a osvětlení můžeme už dnes najít v mnoha domácnos-

tech. V budoucnu budou jednotlivé systémy více propojené a techniku najdeme i v předmětech každodenní potřeby jako jsou skříně, koberce nebo tapety. Na jedné straně budou technologie zvyšovat efektivnost spotřeby energie, plynu a vody, na druhé straně vzniknou inovativní servisy ovládané pomocí jednoho tlačítka, jako například dálkové ovládání energetických a bezpečnostních systémů nebo fitness asistent. Ale co pomůže nejlepší technika, pokud nebude využívána? Aby se Smart Homes prosadily, musí zvýšit bezpečnost a osobní komfort uživatele, musí být finančně dostupné, s možností dalšího rozšíření. Teprve až k tomu dojde, bude se moci Karin Gruber v klidu posadit na pohovku a natáhnout nohy. Zbytek zařídí její lednička a sporák. //

NÁHLEDY Strana 36

®

Tunnel Thermie

To znamená, že se teplo ze země a odpadní teplo z tunelů využívá k vytápění a chlazení okolních zařízení a budov. Energie jsou získávány z konstrukčních částí tunelu. Výraz „TunnelThermie“ se skládá ze slov tunel a geotermie, je zapsán pod ochrannou známkou a byl vytvořen při projektování stavby lainzerského tunelu v roce 2000.

EIB

14 kritických

Strana 46

surovin

Podle zprávy Evropské komise se v budoucnu vyčerpají zásoby 14 důležitých nerostných surovin (např. antimon, beryllium, kobalt, germanium, indium, wolfram). Některé z nich jsou důležité pro výrobu mobilních telefonů, lithium-iontových baterií, optických vláken a jiných high-tech produktů. Do roku 2030 by se poptávka po těchto surovinách mohla ztrojnásobit. Jelikož Evropa je nucena k dovozu z několika málo zemí, mohl by jich být brzy nedostatek.

Strana 32 EVROPSKÁ INSTALAČNÍ SBĚRNICE Řídící technika domova budoucnosti se nazývá evropská instalační sběrnice. Systém umožňuje vzájemné propojení a centrální řízení řady spotřebičů a zařízení v domácnosti (klimatizace, topení, alarm). Počítač může toto řízení automatizovat, a tak například osvětlení a teplotu vždy přizpůsobit právě panujícím podmínkám.

20 ze 30 největších megaměst na světě je v Asii a Latinské Americe. Strana 22

T O P 1 0 A G L O M E R A Č N Í C H O B L A S T Í S V Ě TA S V Í C E N E Ž 1 0 . 0 0 0 . 0 0 0 O B Y VAT E L I

37.730.000

Tokio-Jokohama Japonsko, Asie

02

23.610.000

Mexiko City Mexiko, Severní Amerika

03

23.313.000

New York USA, Severní Amerika

04

22.693.000

Soul Jižní Korea, Asie

05

21.901.000

Bombaj Indie, Asie

06

20.831.000

São Paulo Brazílie, Jižní Amerika

07

20.654.000 Manila Filipíny, Asie

08

19.232.000

Jakarta Indonésie, Asie

09

18.917.000 Dillí Indie, Asie

10

18.573.000 Šanghaj Čína, Asie

Zdroj: de.wikipedia.org/wiki/Megastadt

01

36

// TECHNOLOGIE

Cesta do středu Země geologie Ve stejnojmenném románu Julesa Verna, poprvé vydaném v roce 1864, byli už jeho protagonisté profesor Otto Lidenbrok a jeho druzi, jeho synovec Axel a Hans Bjelke, konfrontováni s překvapeními geologie. Kvůli prozkoumání zemské kůry by už dnes moderní geologové do nitra vulkánu nevstupovali. // INES SCHMIEDMAIER

C

o však mají románoví hrdinové 19. století společného s techniky třetího tisíciletí. Jsou to překvapení, která zažívají. Práce na výstavbě tunelů doprovázejí přes nejpreciznější plánování četná překvapení technici nemohou i přes přesné výpočty nikdy předpovědět, co je v podzemí čeká. Než je vůbec nějaká stavební zakázka přidělena, nechá si zadavatel provést geologický průzkum - vždy ale nějaké riziko zůstává.

Nejpreciznější plánování doprovázejí četná překvapení.

I PŘES NÁKLADNÉ PRŮZKUMY ZŮSTÁVÁ RIZIKO

Poté, co se shromáždí základní data, provedou se v určitých bodech - například v domnělé poruchové zóně - jádrové vrty. Mají nejvyšší vypovídací hodnotu a vyjasňují druh a kvalitu horniny, napětí ve skále, tlakové poměry, mezerovitost a výskyt vody. Další měření je možné provádět ultrazvukem nebo sonarem. „Obecně zadává investor geologické průzkumy ještě před zadáním stavební zakázky.“ vysvětluje Erich Neugebauer, Senior Engineer ALPINE a zkušený technik v oblasti výstavby tunelů. „Zpravidla se začíná tím, že se prostuduje dostupná literatura. O téměř každé oblasti projektu již existují data a informace, např. historie vzniku pohoří..“ O tom, že i přes pečlivé

plánování a přípravu mohou nastat nepředvídatelné události, se přesvědčili tuneláři při pracích na Gotthardském tunelu. KAŽDÝ DOBYTÝ METR TUNELU MUSEL BÝT NÁKLADNĚ ZAJIŠTĚN

Už na počátku razících prací pro Gotthardský tunel narazily obě, z jihu startující vrtné soupravy, ve východním a západním tubusu na geologické poruchové zóny. „Pro Grippery dimenzované na vysokou třídu horniny bylo takové pohoří příliš měkké a téměř znemožňovalo dobrý postup. Každý dobytý metr tunelu musel být posléze nákladně zajišťován.“ prozradil výrobce razicích strojů Herrenknecht. Po 400 metrech opustily opět razicí stroje poruchovou zónu. Na úsecích obou, na severní straně startujících,

37

Po 400 metrech opustily razicí stroje poruchovou zónu. razicích strojů se zase objevila zóna Intschi – stavebně technicky náročná zóna, pojmenovaná podle místa „Intschi“ - o polovinu kratší než se očekávalo. Časový harmonogram na nejdelším železničním tunelu světa zvládají celkově tuneláři dobře. VÝBUŠNÁ NÁLADA V PODZEMÍ

O překvapení v podzemních stavbách se nestarají pouze poruchové zóny. Vedoucí projektu Marco Reith pracuje v současné době se svým týmem na tunelu císaře Viléma v Cochemu na řece Mosele. Klima na stavbě občas vysoce výbušné a nesouvisí s ním ani s jeho spolupracovníky – nýbrž se skutečností, že bývají v tunelu znova a znova zvýšené hodnoty metanu. Plyn, který vzniká při různých biologických a geologických procesech, je vysoce hořlavý a tvoří se vzduchem nebezpečnou,

třaskavou směs. Pro Reitha to ale není důvod k obavám: „V podzemním stavitelství se neustále setkáváme s výskytem různých plynů.“ Zvýší-li se hodnoty, jsou okamžitě přijata příslušná bezpečnostní opatření. Reith a jeho pracovníci jsou opatrní, ale ne nepřiměřeně pod tlakem. Kdo pracuje v tunelu, je s hrozícím nebezpečím důkladně obeznámen. Nepředvídatelné události geologické povahy se vyskytují nejen při stavbách tunelů, ale k překvapením dochází také na širokém poli geotermie. OBNOVITELNÉ ZDROJE ENERGIE

zemské tepelné sondy je možné využít výhradně k vytápění rodinných domů, zatímco pole sond umožňuje vytápění a chlazení velkých komplexů budov. Tyto sondy zabudované do půdy jsou hluboké 150 až 400 metrů. Než se začne s potřebnými vrtacími pracemi, je nutné překonat některé překážky. Stefan Pavic, zaměstnanec ALPINE-ENERGIE pracující v oblasti geotermie, má dennodenní zkušenosti s procesem schvalování. „Kromě omezování geologických rizik tu také hraje roli pitná voda a ochrana krajiny.“ Po zkušenostech s případy, při nichž došlo ke zvedání resp. k otřesům půdy, byly zákonné předpisy zpřísněny.

Při schvalovacím řízení hraje roli i pitná voda a ochrana krajiny.

NÁM LEŽÍ U NOHOU NÁSLEDKY VRTŮ NEJSOU ZATÍM

Možnosti využití geotermie jsou rozmanité a zahrnují vše od vytápění rodinných domů až po zásobování velkých komplexů budov chladem a teplem. Jednotlivé

DOSTATEČNĚ PROZKOUMÁNY

Tato věc se stala v roce 2008 v bádensko-württemberském Staufenu: V městečku čítajícím

Vrtná souprava, Pfänderský tunel

Kakirit Kakirit je poruchová zóna a je díky tektonickým pohybům velmi silně rozmělněnou horninou. Vyskytuje se buďto jako kamenná moučka nebo hrubá hornina, která je obklopena jemnozrnnou základní hmotou (brekcie). Materiál způsobuje horníkům kvůli své měkkosti a nevypočitatelným geotechnickým vlastnostem velké problémy.

38

// TECHNOLOGIE

METODA HOT-DRY-ROCK Odběr tepla horké a suché hornině,

proud

to je princip metody HDR. Pukáním horniny se vytváří mezi dvěma

elektrárna

vrty umělé hydraulické spojení. Do jednoho vrtu se čerpá studená voda, vytvořeným spojením proté-

výměník tepla

teplárna teplo

ká ke druhému vrtu a při tom odnímá rozpukané hornině teplo. Na zemském povrchu se takto ohřáté

čerpadlo

vodě odebírá energie na výrobu elektrického proudu a tepla.

studená voda

teplá voda

v hloubce cca 4.000 m

HDR zásobník

7800 obyvatel na úpatí Schwarzwaldu došlo k dramatickým událostem – a přitom měla být radnice pouze vytápěna zemským teplem. Poté, co byly do půdy pod radnicí provedeny vrty sedmi sond do hloubky až 140 metrů, byly zpozorovány milimetrové trhliny na budovách - nejprve pouze na radnici. Trhliny se rozšířily na několik centimetrů a postihly i okolní budovy. Za rok se již jednalo o sto budov. Celé město se zvedlo o několik centimetrů z geologického pohledu je to nepředstavitelně mnoho. Inženýři stáli před záhadou a obyvatelé byli zoufalí. Experti na geotermii, mezi nimi Ingo Sass z technické univerzity v Darmstadtu, se domnívají, že při vrtání byla narušena sádrovcovo-slínová vrstva a pod ní se nacházející spodní voda se pod vysokým

10 sec.

tlakem právě do této vrstvy dostala. Pestrý slín (keuper) je z chemického hlediska síran vápenatý - při spojení s vodou vzniká sádra. Při této reakci s vodou se může objem vrstvy horniny zvětšit až o 60 procent. Zvedání půdy bude pravděpodobně ještě pokračovat, sanace v současné době nemá smysl. Převládá názor, že zvedání půdy souvisí s vrty, neboť se obě události staly těsně po sobě. Protože ale Staufen leží v tektonicky aktivní oblasti, nebude příčina nejspíš nikdy zcela vyjasněna. MALÉ ZEMĚTŘESENÍ VYVOLANÉ VRTY

žádné riziko. Při zkušebním provozu pro projekt Deep-Heat-Mining v Basileji ve Švýcarsku došlo k citelným otřesům půdy o síle 3,5 stupňů Richterovy stupnice. Nebyly zaznamenány žádné větší škody, ale kvůli velké nejistotě obyvatel byl projekt zastaven. Románové postavy Julesa Verna sice objevily podzemní moře, které přepluly na voru a nakonec byly vyvrženy vulkánem. Ale že by lidé jednoho dne mohli vyvolat zemětřesení, by si asi ani profesor Lidenbrok a jeho průvodci nedokázali představit. //

Při postupu metodou Hot-Dry-Rock se voda natlačí do horké horniny, čímž se změní napětí horniny. Tím mohou být vyvolány menší, téměř nepostřehnutelné otřesy, které ale podle názoru expertů na geotermii nepředstavují

// geoTERMIE

Teplo uložené v zemské kůře, jež vzniklo při zrodu Země, může být využito přímo, jako teplo samotné nebo nepřímo po přeměně na proud v geotermální elektrárně. Geotermie nabízí oproti jiným obnovitelným formám energie, jako jsou větrná a solární energie, rozhodující výhodu: Je dostupná nezávisle na ročním období, počasí a slunečním záření.

39

aby všechno plynulo ZAŘÍZENÍ OVLIVŇUJÍCÍ PROVOZ Nepraktické označení technické inovace, která má zabránit zastavení silničního provozu a která zajišťuje informovanost řidičů na dálnicích a rychlostních silnicích v mnoha variantách. // Michaela Hocek

I

mage společenstva řidičů aut není valná. Těsné najíždění na řidiče před sebou, neopatrné předjížděcí manévry, chybný odhad brzdné dráhy nebo hysterické troubení jsou jen některé z metod (zdánlivě rychlejších) postupu kupředu. Každý účastník silničního provozu by se měl chytnout za nos a nechat zastrčený prostředníček (samozřejmě ne ve zmíněném čichovém orgánu). Stát v dopravní zácpě nebo se připlést k dopravní nehodě, zaujímá na stupnici oblíbenosti volnočasových aktivit nejnižší pozice. Pro zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu se už několik let osvědčují zařízení ovlivňující provoz (VBA), která regulativně zasahují. PLYNULÁ KOMUNIKACE

Informace, včasné varování před nehodami, kluzkými vozovkami a jinými riziky. Díky plynulému provozu s konstantní rychlostí se více šetří životní prostředí, výrazně se zvyšuje kapacita a bezpečnost. Střediska údržby dálnic profitují díky lepšímu plánování, především v zimním provozu a při stavbách na dálnici. V roce 2002 vyvinutou, momentálně nejmodernější evropskou koncepci, sleduje Centrála řízení dopravy a dopravních informací (VMIZ) společnosti ASFINAG ve Vídni-Inzersdorfu. Tady se shromažďují, vizualizují a připravují veškeré relevantní údaje, řídí se zde VBA, přijímají se opatření údržby, sleduje se jednotnost standardizace a řízení jakosti. Z měřených a provozních

údajů se generují pokyny pro řízení a převádí se na zobrazovací a informační média podél dopravních cest.

Příklad z říše zvířat: Mravenci

INTELIGENTNÍ SILNICE

nikdy v zácpách nestojí.

Kompetence ALPINE-ENERGIE v oblasti ‚Intelligent Traffic Systems‘ zahrnují široké spektrum. Na A5 a S1 bylo například - v rámci ‚Projektu Y‘ (viz INSIDE 1.2009) od roku 2007 do roku 2010 instalováno 40 zobrazovacích médií na trase dlouhé 51 kilometrů. Tyto vedou řidiče pomocí 100 LED-technologií osvětlených proměnných dopravních značek nebo ukazují omezení rychlosti. V případě potřeby může být bez komplikací a rychle učiněno varování před dopravními nehodami, nebezpečnými zónami a komplikovanými povětrnostními situacemi. K monitorování situace přispívá 16 silničních meteostanic a 38 videokamer. Ve Štýrsku, Horním Rakousku a Tyrolsku mohou na úsecích dálnic Pyhrn - (A9), jižní - (A2), Inntalské - (A12) a západní - (A1) díky rozšíření klasického řízení dopravy o výpočtové metody, týkající se životního prostředí, zjišťovat také emise škodlivých látek a cíleným řízením zamezit překračování mezních hodnot EU. Na dálnici A10 v oblasti Kellerbergu bylo zřízeno kontrolní dopravní stanoviště. To policii umožňuje řídit elektronické systémy navádějící na dálnici a z dálnice. //

Bezproblémový hromadný pohyb se uskutečňuje díky dorozumívání a spolupráci.

40

// PORTRÉT MĚSTA

Mnichov Nejsevernější město Itálie

La Bella Città

Po staletí byl Mnichov ovlivňován italským životním stylem. Jisté zalíbení v ležérnosti a velká láska ke kráse – v umění i všednostech – hrají ještě dnes v bavorské metropoli důležitou roli. // Thomas Grasberger

K

rása má na Isaru stále sezónu. Už v únoru, kdy první sluneční paprsky nesměle zahřívají město, si mrazuvzdorně a stylově zachumlaný Mnichovan užívá v některé z mnohých pouličních kaváren své první cappuccino na čerstvém vzduchu. A kromě toho ještě pohled na ostatní pěkně zachumlané lidi před ještě krásnějšími domovními fasádami. ‚Dolce far niente‘, tak se nazývá kus, který každoročně

znovu očekává svou premiéru, zatímco zbytek Německa ještě klimbá v zimním spánku. Luxus, který si Mnichov nemůže dovolit, jelikož sladké nicnedělání je třeba nacvičit. Proto každoročně na Isaru platí heslo ‚nacvičuje se včas‘- alespoň pro ty, kteří chtějí nejpozději v létě dát věrohodně najevo, že jejich městem proudí středomořská atmosféra. Samotné italské baroko nádherného kostela Theatinerkirche by k tomu nestačilo. A ani těch více

než 250.000 Italů, kteří každoročně na Isar přichází jako turisté. Ne, bavorská Italianità už vyžaduje zvláštní choreografii: Půvabné promenádování se před publikem v dobře zaplněných pouličních kavárnách na předměstí Maxvorstadt, ležérní potulování se kouzelnou dvorskou zahradou (Hofgarten) nebo malý, nevinný jarní flirt v historickém prostředí německého single-města číslo jedna.

41

Theatinerkirche je první kostel postavený severně od Alp ve

Nová radnice na Mariánském náměstí byla postavena ve třech fázích v novogotickém stylu.

stylu italského pozdního baroka.

Krása jako politický program To všechno je třeba natrénovat, rozumí se, s potřebnou ležérností. Protože být ‚nejsevernějším městem Itálie‘, není žádná legrace; to je pro město na Isaru spíš velký závazek, ba přímo státněpolitická zakázka. Nezadal ji nikdo menší než nejjasnější král Ludvík I. v 19. století. Monarcha včas rozpoznal, že průměrná mocnost jako je Bavorsko nebude na koncertě evropských mocností nikdy hrát první housle. Proto rozhodl, že doteď spíše rozespalý Mnichov zviditelní na mezinárodním poli jako metropoli umění a architektury. Ludvík I. sám aktivně kulturu podporoval a osobně spoluutvářel jím zadané stavby. A tak vznikly stavby v řeckém stylu na náměstí Königsplatz - glyptotéka, propyleje,

obyvatel

antická sbírka. Ale také náměstí Odeonsplatz s dvoranou vojevůdců podle vzoru Loggia dei Lanzi ve Florencii. Nebo ulice Ludwigstrasse včetně vítězného oblouku, který napodoboval Konstantinův oblouk v Římě.

Itálie začíná na Isaru Neboť stejně jako mnoho wittelsbacherských knížat před ním, byl také Ludvík I. velkým fanouškem Itálie. Už jako 18letý cestoval do Benátek a tam se zamiloval - nejprve do umění. Později se přidala jeho druhá vášeň: krásné ženy. Půvabné Marianně Marquese Florenzi napsal nejen 1.500 milostných dopisů, ale navštívil ji také více než 30krát v jejím venkovském sídle v Colombella u Perugia. To, že byl ženatý s královnou Terezou, bylo monarchovi očividně jedno. ‚Miluji

1 364194

nejvyšší stavba v metrech (olympijská věž)

291

v mládí i ve stáří‘, bylo jeho životním krédem, kterému zůstal věrný. Lhostejno jestli blondýna, černovláska nebo bruneta - uměnímilovný monarcha je zbožňoval všechny. Od dcery amerického diplomata až po pařížskou primadonu, od polské hraběnky přes maďarskou šlechtičnu až po místní mnichovská děvčata. Ludvík byl ve věcech Amorových vyslovený internacionalista. A jako nejvyšší panovník byl nejenom nejvyšším milovníkem, nýbrž také nejvyšším mecenášem umění. Mnoho svých milenek proto nechal portrétovat dvorním malířem Josephem Stielerem a zvěčnit v galerii krásy na zámku Nymphenburg. Ostatní dámy jeho srdce se ovšem musely spokojit jen s malou posmrtnou slávou, byly obdařeny modlitební knížkou a ještě za tepla předány dále některému komorníkovi nebo finančnímu úředníkovi k brzkému sňatku.

průměrná doba slunečního svitu v hodinách za rok

519 průměrná výška n. m.

1 707

31 070, 60

plocha v hektarech

42

// PORTRÉT MĚSTA

Historie zavazuje

MAGNET NA TURISTY S 9,9 milionů nocležníků se Mnichov počítá mezi nejoblíbenější turistické cíle Německa. Většina turistů byla v roce 2009 z USA, následovala Itálie, Velká Británie, Švýcarsko a Rakousko. SRDEČNÍ ZÁLEŽITOSTI V záležitostech lásky, je Rakousko na prvním místě. Provdá-li se totiž Mnichovanka za někoho, kdo není Němec, pak vyhrává rakouský muž s 15 procenty. Následován Turky (10 %), Italy (8,6 %) a Brity (5,5 %). Mnichovští muži naproti tomu upřednostňují zřejmě více východní Evropu: Na vrcholu tabulky jsou Polky, se 7 procenty. HLAVNÍ MĚSTO SINGLES Procentuální podíl svobodných je v Mnichově zvlášť vysoký. 50,87 procent mužů je ještě nebo už znovu k mání. Podíl žen je na 44,88 procentech. RŮST V MILIONOVÉ VESNICI Bavorské hlavní město se rychle rozrůstá. Podle jedné

Ludvíkova myšlenka, prostřednictvím umění a architektury působit výchovně na lid, se zjevně neminula účinkem. Mnichov se cítí být své historii povinován. Dodnes nechce být město příliš moderní a vysoké, zůstává neustále ve stejném stylu. Nákupní pasáže Fünf Höfe (pět dvorů) mezi ulicemi Theatiner a Kardinála-Faulhabera - projekt ALPINE z let 1999 až 2002 - by byly zřejmě zcela podle vkusu starého monarchy a přesto ideálním rájem nákupů pro jeho milenku Lolu Montes. Také pinakotéka moderny jako největší muzeum moderního umění v Německu by se Ludvíkovi, zakladateli obou prvních pinakoték, určitě líbila. Návrh mnichovského architekta Stephana Brauenfelse udává architektonicky nová měřítka a byl německou centrálou firmy ALPINE v Mnichově, realizován v roce 1998.

a ona zcela zvláštní atmosféra kombinace místního a světáckého každoročně přitahuje miliony turistů. Plán krále Ludvíka, udělat z rozespalé vesnice na Isaru mezinárodně známou a oblíbenou metropoli, tedy také vyšel. Mnichov je dnes světu otevřené město, ve kterém pokojně žijí lidé ze všech zemí. Zvlášť oblíbení jsou ovšem rakouští sousedé alespoň u Mnichovanek. Pokud se rozhodnou pro ne-německého manžela, jsou rakouští muži na vrcholu jejich žebříčku. Z takových národy spojujících aktivit by měl Ludvík I., neúnavný erotický kosmopolita, určitě upřímnou radost. Malý flirt s hezkou turistkou v pouliční kavárně přímo za starobylou rezidencí? Proč ne! Něco takového jednoduše patří k městu, ve kterém krásné umění a krásné ženy tradičně patří ke státnickým pohnutkám. //

studie bude v následujících letech růst tak, jako žádné jiné německé velkoměsto. Do roku 2020 se počítá s nárůstem 6,4 procent. Odpovídajícím způsobem se zvyšují i nájmy.

Ať už opera, divadlo, muzea nebo výstavy umění - Mnichov má dnes živou a rozmanitou kulturní scénu

1

3

2

Projekty ALPINE v Mnichově Pinakotéka moderny +++ Allianz aréna (obrázek 3) +++ 5 Höfe +++ Stachus +++ Palais an der Oper +++ Hofstatt +++ Zentraler Omnibusbahnhof ZOB (obrázek 1) +++ Akademie výtvarného umění (obrázek 2) +++ Karstadt Oberpollinger +++ Parkstadt Schwabing Office Centre

NÁHLEDY Strana 39

1.500

Americký novinář Tom Vanderbilt označuje ve svém bestselleru „Traffic“ jízdu autem jako pravděpodobně nejkomplexnější každodenní činnost našeho života, která se skládá z asi 1.500 doprovodných činností. Řízení by měl řidič věnovat nejvyšší pozornost. Kdo ještě rychle stíhá vyřídit pár telefonátů, sníst malou svačinu, hledat v mapě nebo si malovat oční linky, riskuje – možná těžkou – nehodu.

Strana 46

VLHA PESTRÁ Rekultivace areálu po uzavření kamenolomu je úředně nařízena. Tam najdou svůj životní prostor vzácné živočišné a rostlinné druhy. Jedním z nich je cca 28 cm velká vlha pestrá (v němčině Bienenfresser – doslova „žrout včel“; pozn. překladatele). Je jedním z nejbarevnějších ptáků Evropy. Vlha pestrá patří do čeledi vlhovitých a loví veškerý létající hmyz. Často ji můžeme potkat v koloniích a ráda sedí, většinou společně s ostatními jedinci svého druhu, na vyčnívajících větvích, drátech vedení a stožárech. Je velmi dobrým letcem, naproti tomu na zemi působí spíše neohrabaně. Původně hnízdila ve srázech přirozených říčních břehů, dnes ji často najdeme na uměle vytvořených stěnách pískoven, jílovišť nebo štěrkovišť.

VZOROVÉ MĚSTO »před kopáčem Masdar je tma« Strana 10

Riziko, které skrývá podzemí aneb

Ve Spojených Arabských Emirátech se celé město stává zkušební laboratoří: Před branami Abú Dhabí vzniká od roku 2008 ekologické město budoucnosti – Masdar. „Vzorová urbanizace“ by měla být plně zásobována díky obnovitelným energiím, vodu dodávají solární energií poháněná odsolovací zařízení. Přísné ekologické směrnice by měly z Masdaru udělat město bez emisí CO2 a bez odpadů. Město má být dokončeno v roce 2020. Strana 20

Jedno z běžných pořekadel tunelářů, vyjadřující riziko takzvaných nepředvídatelných vlivů a nesnází, které skrývá podzemí. Jiné známé rčení pochází údajně rovněž z oblasti podzemních staveb: V hornictví bylo dříve obvyklé, že si horníci užívali posledních slunečních paprsků dne u okna. Pokud u okna někoho nezahlédli, stal se obětí podzemí. A tím pádem „je od okna“. Tradiční a po staletí zažitý pozdrav horníků – „zdařbůh!“ („Glückauf!“) – však má především chránit před všemi hrozbami a je i dnes obvyklý.

21

Strana 48

Podle údajů spolkového ministerstva hospodářství činí výpadek německé energetické sítě v průměru 21 minut za rok. Tím je nejstabilnější v Evropě. Jelikož množství přepravované energie stále stoupá, je síť už dnes na mnohých místech na hranici svých možností. Aby se zamezilo přetěžování jednotlivých úseků sítě, musí být někdy odpojovány dokonce i větrné elektrárny.

44

// INOVACE

ŽÁDNÝ LÍNÝ VILÍK TRUBCI V NASAZENÍ Když se fotografové pokouší pořídit snímky lidí a věcí z co nejlepší perspektivy, ne vždy stačí osobní nasazení. Nové technické inovace dnes pomáhají vytvářet snímky z výšky a z nejtěsnější blízkosti a tím usnadňují nejeden (stavební) projekt. // Michaela Hocek

45

J

iž v dětství nám lehce přemoudřelá včelka Mája objasnila, že svět vypadá z výšky poutavěji, než lze tušit ze zorného pole člověka. Ani její reptající kamarád Vilík nás neuměl vrátit na pevnou zem. Naopak nás doslova vyzýval, abychom s ním klopýtali od jednoho dobrodružství k druhému. Jestlipak měl vynálezce bezpilotních letadel – takzvaných trubců – na mysli roztomilého kresleného hrdinu nebo minimálně zvířecí vzor samčí včely medonosné? Kdo ví, možné to je. Za to, že si dnes můžeme z ptačí perspektivy nechat udělat ostré fotografie každého bodu na Zemi, vděčíme v každém případě – jak je tomu často u průkopnických inovací – vývoji ve vojenském oboru. Sledování vzdušného prostoru, pátrání, průzkum a bohužel také zaměření cíle v rámci bojových nasazení, byly původní úkoly, které jsou i nadále podporovány.

čidla a GPS-řízení, pomocí jejichž souřadnic je možné neustále přesně zaměřovat a tak udržet polohu. Na trupu je umístěna speciálně vybavená kamera s vysokým rozlišením, která zajišťuje nejvyšší kvalitu. Velké obrazové čidlo disponuje sedminásobnou plochou obvyklé kompaktní digitální kamery a využívá celé barevné RBG spektrum, díky němuž jsou snímky plastické a živé. „Použitím naší letecké techniky je rozlišení snímku individuální a prakticky neomezené – označujeme ho jako HD letecký snímek.“ zdůrazňují majitelé firmy GeoPic, Robert John a Thomas Jax. Ti, co zůstali na zemi, prožívají každý pracovní krok ‚live‘ přes laptop nebo videobrýle, mohou náklon přímo ovlivňovat a v případě potřeby ho i seřizovat – skvělá výhoda oproti vrtulníkům nebo satelitům.

MODERNÍ VYUŽITÍ

O snímky ze vzduchu projevují zájem mnohé obory. Reality, turismus, pořádání různých akcí a stavební průmysl to jsou jen někteří zájemci, kteří rádi ve velmi ostrém detailu prezentují své budovy a pozemky. Zajímavé je také využití v oblastech termografických snímků, interferenční fotografie, fotogrammetrie nebo HD videa pro 3D vizualizace. Od fáze plánování přes skutečný průběh projektu až po pozdější průkaznost vyloučí vzdušné snímky dokumentační mezery. V hustě zastavěných aglomeracích je možné při volném plachtění nebo na předem stanove-

Z high-tech leteckých objektů, které udělaly revoluci v původních leteckých fotografiích, profituje postupem času i civilní sektor. Používají se satelitem řízené, téměř nehlučné letouny (Drone, trubec), vybavené čtyřmi rotory. Takzvané „kvadrokoptéry“ zpravidla dosahují až 50km/h a zachytí každý motiv až do letové výšky 150 metrů. Lithium-iontový akumulátor, který je možné na místě nabít, vydrží 20 minut. Aby nedošlo k „přestřelení“ cíle, to kontrolují výšková a rychlostní

NOVÁ PERSPEKTIVA

ných trasách přesně zaznamenávat jakékoli detaily od špiček kostelních věží až po sklepní kóje.

Použitím bezpilotních letadel-trubců

MNOHOSTRANNÉ POUŽITÍ

řízených GPS-technologií

Pracovník ALPINE Gernot Steinberger rád používá tuto nekomplikovanou tvorbu snímků. „Tento druh fotografických záznamů se zvláště osvědčil na stavbách, které nebyly ze země dosažitelné, byly vysoko položené či příliš exponované.“ Naposledy pracoval jako stavbyvedoucí při náročném demoličním projektu v Simmeringu (Vídeň). Demontáž komína v areálu elektrárny byla zdokumentována díky nasazení letounu-trubce. Dalším napínavým projektem, který chtěl mít zdokumentovaný shora, byla stavba nejvýše položeného železničního nádraží v Rakousku na Vídeňském Sněžníku (Schneeberg, 1.800 metrů). Také sanace plynárny, s ekologickou kontaminací, s atypickým průtokem spodní vody a s nepředpokládaným založením původní budovy ve Vídeňském Novém městě, vyžadovala velmi ostré snímky shora. Tihle trubci jsou pilné včeličky. //

a specializovaných na civilní letecké snímky, mohou být v jakékoli výšce a poloze zhotoveny snímky, které především nákladově bodují ve srovnání s využitím helikoptéry.

46

// ZDROJE

KAMENOLOMY Předvídavý management zdrojů je pro úspěšný stavební koncern nepostradatelný. Vždyť od projektování kamenolomu až k samotné těžbě mohou uplynout roky. // MELANIE MÜLLER

ráce Georga S. by se dala označit za téměř detektivní. Znovu a znovu se pracovník ALPINE vydává hledat stopy. ‚Důkazy‘, které při své práci hledá, ale připadají laikovi, z počátku spíše obyčejně: Jsou to kolem ležící kameny. Pro S. jsou však tyto takzvané ‚čtecí kameny‘ vysoce vypovídající. Dovolují zpětně vyvozovat, jaký druh horniny je možné na místě najít. První důležitý krok při hledání nového kamenolomu.

P

Avšak než se S. posadí opět do svého auta, aby investigativně pátral v nejrůznějších oblastech Evropy, je potřebná velká příprava. Na začátku je většinou strategické rozhodnutí vedení koncernu nebo konkrétní projekt, který se plánuje. Aby bylo možné úspěšně stavět, musí být na místě zajištěno zásobování surovinami. Předvídavý management surovin je tedy pro stavební koncern nezbytný. Aby bylo možné i v budoucnu zůstat

hospodářky nezávislý, vlastní ALPINE resp. má vlastnický podíl na celé řadě kamenolomů a štěrkoven v osmi různých zemích Evropy. „Dlouhodobým plánováním jsme si vytvořili především v zemích střední a východní Evropy (CEE) velmi dobrou výchozí pozici pro budoucí stavební záměry a v této oblasti patříme k vedoucím firmám na trhu.“ potvrzuje Christian Franck, vedoucí divize získávání zdrojů & výroby stavebních materiálů (ARB) společnosti ALPINE. Další akvizice a otevírání nových materiálových zdrojů na stávajících a nových trzích patří k nejdůležitějším úkolům jeho týmu. OTEVÍRÁNÍ NOVÝCH ZDROJŮ

Plánuje-li se působení v určitém regionu, nejdřív se prověří mapy a proberou se databáze. Musí se zjistit, jaké geologické poměry zde panují, jak vypadá obecná infrastruktura a jestli zde již existují podniky, které by mohly potřebu

pokrýt. Teprve potom se vydá Georg S. – nebo některý z jeho kolegů - opět na cestu. Nejsou-li dostupné žádné místní firmy nebo nemohou-li garantovat dostatečné zásobování, musí se velmi dobře rozhlédnout. Nejprve autem, později pěšky. Vždy ‚vyzbrojený‘ geologickou mapou. „Při výběru místa je na jedné straně rozhodující blízkost místa použití – tedy stavby nebo aglomerace, na druhé straně by tam pokud možno neměli být žádní sousedé, kteří by se cítili být rušeni.“ vysvětluje Franck. Přichází-li v úvahu nějaký pozemek, pak vstoupí do hry ‚čtecí kameny‘ nebo hornina, která není zakrytá zeminou či úplně zarostlá. Po projednání s majitelem pozemku je většinou možné odebrat další vzorky horniny. Kromě polohy naleziště je rozhodující také kvalita a množství využitelného materiálu. Vysoké investiční náklady se vyplatí pouze tehdy, když je možné provozovat kamenolom nejméně po

47 TVRDÁ PRÁCE Těžba hornin má dlouhou historii. Již Egypťané, Řekové a Římané získávali z kamenolomů jak nejrůznější měkké horniny, jako vápenec a pískovec tak také mramor. Po staletí nebyly pro těžbu k dispozici téměř žádné technické prostředky a práce v kamenolomu byla namáhavá a nebezpečná. Tvrdou prací za pomocí klínů, byly oddělovány kusy horniny a pak drceny. Stále hrozilo, že se těžce naložené káry a vozíky převrhnou a pod svým nákladem pohřbí lidi. Teprve v 50. letech 19. století umožnil razantní technický rozvoj mechanizaci těžebních a zpracovatelských zařízení a znamenal konec tvrdé práce.

V kamenolomech ALPINE se těží vápenec, dolomit a jiné horniny.

dobu 20 let. Vzorky horniny, zaměření pozemku a geologické vrty umožňují relativně přesný odhad rezerv.

z ekologického hlediska je nutné dbát na co možná nejkratší trasu mezi místem těžby a místem použití.

Bylo-li vytipováno místo, musí nejdříve proběhnout obsáhlé schvalovací řízení a musí být splněna celá řada podmínek, než se začne těžit.Může trvat několik let, než k tomu konečně dojde.

KAMENOLOM – PROSTOR

Těžba se provádí především cíleným odstřelováním. Následně je hornina transportována pásovými dopravníky, kolovými nakladači nebo sklápěči ke zpracovatelskému zařízení, kde je v drtičích rozdrcena a na sítech rozdělena na různé velikosti, resp. frakce. Získaný materiál se skladuje na hromadách nebo v silech. Dopravu na stavbu nebo do zpracujících závodů zajišťují většinou nákladní automobily. Přičemž minerální suroviny mají zpravidla opravdu omezené využití: Z hlediska nákladů na dopravu, ale také

PRO (PŘE)ŽITÍ

Těžba minerálních surovin se přirozeně nachází ve zvláštním napjatém vztahu mezi ekonomikou a ekologií. Uvědomělé, trvalé hospodaření, ochrana zvířat a rostlin jsou ale dnes samozřejmostí. „Už během těžební činnosti se dbá na to, aby byl zásah do přírody co nejšetrnější.“ zdůrazňuje Franck. Když se kamenolom uzavře, je rekultivace areálu úředně nařízena. Zrušené provozy se přitom stávají důležitými ekologickými nikami pro zvířata a rostliny. „Kamenolomy mají po skončení těžby charakter průkopnických míst.“ míní Günther Nowotny, odborný znalec Služby ochrany přírody v Salcburku. „Takové životní prostory jsou v naší kulturní krajině nanejvýš vzácné.

Některé živočišné a rostlinné druhy jsou tomu uzpůsobené a nachází zde optimální životní prostor. Řadí se často k raritám naší domácí flóry a fauny.“ Pro zvířata, jako je výr, ropucha krátkonohá, ropucha zelená, vlha pestrá, dytík úhorní, kuňka žlutobřichá nebo některé druhy vážek, se oblasti zastavené těžby staly životně důležitými. Už několik let existují příslušné projekty na ochranu druhů a úzká spolupráce stavebních podniků s organizacemi na ochranu přírody jako je WWF. //

Už během těžební činnosti se dbá na to, aby zásah do přírody byl pokud možno co nejšetrnější.

48

// ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

pod napětím SÍTĚ VYSOKÉHO NAPĚTÍ Má-li ekologický proud jednoho dne proudit od Severního mysu až po Gibraltar, pak je zapotřebí celoevropská síť moderního vedení. Při stavbě nových tras vedení se to však na mnoha místech zadrhává. // Klaus Haselböck

P

roud jde, jak známo, ze zásuvky. A v ideálním případě pochází z větrných či solárních elektráren a jiných obnovitelných zdrojů energie. Potud jsou všichni za jedno. Ovšem to, jakou cestu má proud najít ke svým spotřebitelům, rozpolcuje momentálně evropské cítění. Německo postavilo například obrovské pobřežní větrné elektrárny v Severním a Baltském moři, aby za deset až patnáct let pokryly celých 39 procent spotřeby proudu v zemi. V ambiciózním scénáři je myslitelných dokonce i 100 procent. Atomové a uhelné elektrárny by pak byly passé, obrat v energetické politice by byl úspěšně proveden.

Aby bylo možné posílat čistý proud celou Evropou, je potřeba 3.600 kilometrů nových 380kilovoltových tras vysokého napětí. ‚ČISTÝ‘ PROUD PRO EVROPU

Aby tento ‚čistý‘ proud tekl na jih a západ, které lační po energii, a mohl tak být jednoho dne posílán přes celou Evropu, je podle německé energetické agentury (DENA ) potřeba 3.600 kilometrů nových 380 kilovoltových tras vysokého napětí. Náklady: necelých 10 miliard eur.

Bude-li alternativně vysokoteplotním vedením vybaveno 5.700 kilometrů stávajících tras, pak by se mohla zřídit pouze polovina nového venkovního vedení. Finanční náklady by ale byly, se 17 miliardami eur, dvakrát tak vysoké. „U vedení elektrického proudu se, bohužel, nedá zvyšovat kapacita jako u starého počítače.“ ví ze své praxe Jens Schulz, odpovědný regionální ředitel ALPINE – ENERGIE Německo, odpovědný za výstavbu venkovního vedení: „Tady musí být souhra mnoha komponentů.“ NEOBLÍBENÁ VENKOVNÍ VEDENÍ

Zásadní nutnost výstavby sítě pro ekologický proud se v celé Evropě takřka nezpochybňuje. Přesto výrazné, každé krajině dominující sloupy trpce pohoršují sousedy. Kromě toho má mnoho lidí strach z ‚elektrosmogu‘, neboť 380kV vedení na mohutných ocelových sloupech produkují nízkofrekvenční pole měřitelná v μT (mikro tesla). O jejich skutečném rizikovém potenciálu vládne nejednotnost: „Diskuse zatím bohužel pomíjí věcné argumenty.“ říká vídeňský fyzik Felix Twrdik, člen představenstva Institutu pro stavební biologii. „Víme pouze, že pole tam jsou a vedení vysokého napětí mohou mít vliv na zdraví.“ Podle WHO je ‚možná‘ souvislost mezi dlouhou expozicí v relativně silných polích a dětskou leukémií, pro dospělé však doposud chybí vědecky ověřené důkazy o poškození zdraví nebo dlouhodobých negativních vlivech. ZEMNÍ KABEL JAKO ALTERNATIVA?

Skeptici se s tím nespokojili a vnáší proto do diskuse ‚zemní kabely‘ jako ideální alternativu k venkovním

49

Velké vzdálenosti na volném prostoru jsou překlenovány jednoduchými sestavitelnými a nákladově výhodnými stožáry

vedením. V zemi položená vedení jsou skutečně lépe chráněna před bouřkou, krupobitím a bleskem a nevytváří žádná vnější magnetická pole. Navíc jsou harmoničtěji vsazena do obrazu krajiny a neohrožují ptačí let. Jejich pokládka však není možná všude a znamená vždy masivní, trvalý zásah do struktury půdy. K poruchám sice dochází zřídka, jejich odstraňování je ale komplexnější. Vlastním K. O. jsou ale bezprostřední investiční náklady, které se konec konců převádí na konzumenty: A u zemních kabelů jsou tyto náklady oproti venkovnímu vedení minimálně trojnásobné. V praxi se hledá symbióza obou světů: Velké vzdálenosti na volném prostoru překlenují jednoduché a nákladově výhodné stožáry, v blízkosti obytných sídlišť přichází na řadu - podle možnosti - zemní kabely. DIALOG SE SOUSEDY

ALPINE-ENERGIE přebírá při stavbě vedení často celou realizaci i za dodavatele energie, a proto také intenzivně komunikuje se sousedy již při plánování. Regionální ředitel Jens Schulz: „Pro schůdnější akceptaci, snažíme se již ve fázi plánování výrazně překročit vzdálenost k nejbližší obytné stavbě, požadovanou podle zemského stavebního

řádu. V průměru 300 m namísto požadovaných 100–200 m.“ Pak už obyvatelé nejsou zatíženi magnetickým polem a přísné švýcarské ‚preventivní mezní hodnoty‘ o 1μT není ani zdaleka dosaženo. Práci stavebníka to však neulehčuje: Cesta od nalezení trasy přes shodu s vlastníky pozemků až po skutečné zahájení stavby zůstává komplexní. Aktivity občanských iniciativ a tisíce námitek oddalují výstavbu některých úseků na roky. Od stavebních firem to vyžaduje hodně trpělivosti a nejvyšší flexibilitu v plánování zdrojů. Z 850 km do roku 2015 vyprojektovaných nových venkovních vedení bylo dosud v Německu zrealizováno pouhých devadesát. Jestliže má obnovitelným energiím v Evropě patřit budoucnost, pak je k tomu nutná i potřebná infrastruktura. A ochota ke kompromisu na všech stranách. //

Ü Ü Ü

www.forum-netzintegration.de www.dena.de www.vorsicht-hochspannung.com

50

//

PRO POTĚŠENÍ

// TIRÁŽ

SLOUPEK andree bockA

Skuteční stavitelé, aneb: Ta záležitost s dokonalostí

VYDAVATEL - ALPINE Holding GmbH Marketing & Konzernkommunikation Alte Bundesstraße 10 · 5071 Wals / Salzburg · Rakousko Telefon +43 662 8582-0 · Fax -9900 · [email protected] www.alpine.at ŠÉFREDAKTOR - Andreas Eder REDAKCE - Melanie Müller DESIGN / art direKtion - Florian Frandl

Od té doby, co píšu INSIDE, vidím mnohé očima odborníka. Chodím si, takříkajíc, v montérkách světem a dívám se přes ochranné brýle pisálka, který je dojat tím, co všechno umí lidé postavit. Nedávno jsem viděl dokumentární film o včelách a jedno se mi vyjasnilo: Opravdovým mistrem stavitelem, takovým králem Ludvíkem všech inženýrů, je příroda. Tady to můžou všichni naši inženýři zabalit. Nic ve zlém, velevážení kolegové. Struktura včelích úlů se šestihrannými plástvemi je ve své jednoduchosti perfektní. Efektivní a stabilní. Nebo bobři, ta veselá zvířátka: Staví v obrovském národním parku v Kanadě (ok, sice už několik generací od 70. let) takovou hráz o délce 850 metrů. Vskutku 850 metrů! O 400 metrů delší hráz, než jakou postavila ALPINE pro vodní elektrárnu v Bulharsku. A my jsme použili jako nástroje víc než jen naše zuby. Přesto naše hráz není vidět z vesmíru. Ale ta bobří jo. Hraje stejnou ligu jako čínská zeď. Ale aby nedošlo k nedorozumění: Všechny projekty, které ALPINE provádí, odpovídají 100% požadavkům a dohodám, které uzavíráme s našimi zadavateli a rovněž splňují všechny bezpečnostní standardy; často i víc. Pouze některý však běží podle plánu. U projektů stále narážíme na nečekané výzvy, kvůli kterým žádný projekt neprobíhá na 100% tak, jak stálo na papíře. Takže to v podstatě není dokonalé. Nad tím se dá lamentovat – nebo se to dá vidět jako možnost dalšího rozvoje, vyhrnout rukávy a improvizovat. 
 Kde vlastně začíná dokonalost a kde končí? Dokonalé by bylo, mít dělníky,

kteří jako mravenci unesou stonásobek své vlastní váhy, a tak by nebyly potřeba těžké transportéry. Mravenci navíc neznají směny ani odbory a dovolená je v mravenčím světě spíše zakázaná. Malý žert. Máme nejbáječnější kolegy na světě, opravdu. Zeptejte se u nás na míru fluktuace. Ach, a vůbec: dokonalé. Co to vlastně je? Nárok na absolutní dokonalost, ať už u sebe nebo u ostatních, mi stále trochu připomíná mrkev, která visí před oslem. Pořád je před očima, ale z podstaty věci je nemožné, se k ní dostat. Pokud se mnou budete souhlasit, že zmínění stavitelé přírody jsou dokonalí, že tedy příroda je dokonalá; a pokud se mnou budete souhlasit dál, že my lidé jsme součástí přírody: Nejsme pak všichni dokonalí? V naší nedokonalosti? Ano, přikláněl bych se k názoru, že nedokonalost člověka je součástí dokonalého božského plánu, který se nazývá rozvoj. 
 Jinak by to tu bylo pěkně nudné, ne? 
 Pisálek ve mně si ještě jednou vyhrnuje rukávy montérek: Dokonalé pochází z latinského perfectum, což znamená ‚dokončené‘ a sice v časovém smyslu. Ve smyslu: Něco je ukončeno. Z tohoto pohledu je sloupek dokonalý, až skončí tato věta: A to, i kdyby v něm byla pravopisná chyba.

AUTOŘI TOHOTO VYDÁNÍ - Andree Bock, Andreas Eder, Thomas Grasberger, Klaus Haselböck, Marion Hierzenberger, Michaela Hocek, Ingrid Krawarik, Melanie Müller, Ingo Partecke, Marina Pollhammer, Claudia Riedmann, Ines Schmiedmaier, Gerald Stefan KONCEPT & ORGANIZACE - Marina Pollhammer FOTOGRAFIE - Anke Müllerklein S. 1, 2, 5, 14–18, 29 // Alexander Vorderleitner S. 3 // Claudia Leopold S. 7-9 // Transtec Gotthard S. 31 (1. Bild links + Bild rechts unten) // Schreinerkastler.at/Wien 3420 S. 34 (oben) // Darius Szablinski S. 38 // ASFINAG S. 39 // GeoPic S. 44 + 45 // Wedl-Kogler S. 27 // Masdar S. 43 // istockphoto.com/Pgiam S. 5 (Financial research graph) // istockphoto.com/boggy22 S.5, S. 20 (Dubai) // istockphoto.com/olaser S. 5 (Subway train arriving to station) // istockphoto.com/bkindler S. 5, S 40 (Munich) // istockphoto.com/ skodonnell S.10 (balance) // istockphoto.com/narvikk S.11 (World Currency Rates) // istockphoto.com/uchar S. 13 (steel industry) // istockphoto.com/AtomA S. 19 (Soccer Ball) // istockphoto. com/xyno S. 19 (munich) // istockphoto.com/mophojo S. 19 (Pigeon isolated on white with reflection) // istockphoto.com/ Blue_Cutler S. 19 (Best Friends) // istockphoto.com/fototrav S. 22 (Highway bridge crossing Beiijng CBD) // istockphoto. com/itsskin S. 25 (Dynamic modern city) // istockphoto.com/ by_nicholas S. 26 (Constructor woman with level, isolated on white) // istockphoto.com/mediaphotos S. 27 (Business team) // istockphoto.com/laflor S. 33 (Happy mature female using cellphone while lying on couch) // istockphoto.com/schamie S. 35 (Fiber cable and connectors) istockphoto.com/abalcazar S. 35 (mexico city) // istockphoto.com/sepavo S. 35 (Statue of Liberty and New York City) // istockphoto.com/trait2lumiere S. 35 (World Trade Center in Seoul) // istockphoto.com/ooyoo S. 35 (Mumbai at dusk) // istockphoto.com/BDMcIntosh S. 35 (Skyline of Sao Paulo, Brazil) // istockphoto.com/h3ct02 S. 35 (Manila Apartments) // istockphoto.com/warrengoldswain S. 35 (Jakarta Cityscape) // istockphoto.com/hadynyah S. 35 (Humayun‘s Tomb) // istockphoto.com/Nikada S. 35 (Shanghai Skyline) // istockphoto.com/TommL S. 35 (Shibuya Crossing) // istockphoto. com/schulzie S. 36ff (Drought) // istockphoto.com/code6d S. 41 (Feldherrenhalle and St Kajetan church (Theatinerkirche), Munich) // istockphoto.com/photo75 S. 41 (Munich Marienplatz) // istockphoto.com/xyno S. 42 (Oktoberfest) // istockphoto.com/ epstefanov S. 43 (Bee eater) // istockphoto.com/StephanHoerold S. 43 (Red Flashlight, isolated on white, clipping path included) // istockphoto.com/lpkoe S. 46 (Broken Rocks) // iStockphoto.com/ RusN S. 50 (pebble pyramid) // Restliche Bilder: ALPINE Bildarchiv, ALPINE-ENERGIE, Privat TISK - agensketterl Druckerei GmbH PŘEKLAD DO ČESKÉHO JAZYKA ASPENA, s.r.o. pobočka Brno ALPINE Bau CZ s.r.o. – Hana Hajdová, Jitka Hamanová, Michaela Krejčí, Kateřina Miškeříková VYCHÁZÍ - 2 x ročně - Z důvodů jednodušší čitelnosti se upouští od specifického rozlišování podle pohlaví. Odpovídající pojmy platí ve smyslu rovného zacházení zásadně pro obě pohlaví. - Tento magazín vyšel také v anglickém a německém překladu. Při odchylkách platí německá verze. - Chyby sazby a tisku vyhrazeny. - Všechny údaje uveřejněné v tomto vydání jsou, i přes pečlivé zpracování, bez záruky; ručení ze strany ALPINE Holding GmbH je výslovně vyloučeno.

Umění na stavbě: Mae West, Mnichov / DE STRANA 40

Stavíme všechno. Kromě vzdušných zámků a oslích můstků. Realizujeme vaše vize. S inovativní technikou a nejmodernějším know-how děláme z nemožného možné. Při tom naše aktivity zahrnují široké spektrum výkonů. Provázíme projekty jakéhokoli druhu a velikosti od vývoje až po předání a ještě víc. A to úspěšně ve více než 30 zemích.

Více informací na // www.alpine.at