Bab IV Penyajian Data

Bab IV Penyajian Data

IV.1

Umum

Sistem pendanaan pemeliharaan jalan saat ini mulai berubah dengan dikembangkan dengan pola penanganan dengan menggunakan sistem kontrak. Jenis-jenis kontrak dalam penerapannya disesuaikan dengan tujuan yang ingin dicapai. Berbagai jenis kontrak seperti Kontrak Harga Satuan dengan Masa Pemeliharaan Diperpanjang (Unit Price Contract Extended Warranty Period), Performance Based Maintenance Contract (PBMC), Investment Contract dan Multi Years Contract (MYC). Salah satu tujuan utamanya adalah meningkatkan kualitas pelayanan jalan. Perubahan sistem pendanaan ini perlu didukung dengan perubahan dalam sistem penerimaan dari sektor jalan, khususnya yang terkait pada aspek pemeliharaan jalan. Oleh sebab itu konsep kompensasi terhadap biaya pemeliharaan diharapkan menjadi salah satu sumber penerimaan yang mendukung sistem pendanaan diatas. Penentuan besarnya nilai kompensasi suatu beban kendaraan terhadap biaya pemeliharaan dengan konsep cost recovery tentunya sangat dipengaruhi oleh banyak faktor. Pada penelitian ini, konsep cost recovery akan dianalisis dengan pendekatan kerusakan akibat beban lalu-lintas dan biaya pemeliharaan jalan yang dikaji berdasarkan sistem jaringan jalan. Pendekatan kerusakan jalan akibat beban lalu-lintas sendiri meliputi variabel beban kendaraan antara lain jumlah beban, jenis, komposisi dan golongan kendaraan. Dalam bagian analisis akan didekati dengan total beban sumbu kendaraan yang akan digunakan dalam perhitungan kumulatif angka ekivalen standar (kumulatif ESAL). Kemudian, pendekatan biaya pemeliharaan menggunakan variabel biaya dari kegiatan pemeliharaan rutin dan berkala selama umur layan serta rekonstuksi diakhir umur layan sebagai bentuk recovery kondisi perkerasan jalan. Selanjutnya pada bagian analisis akan digunakan sebagai komponen biaya pemeliharaan per ESAL. Oleh karena itu dalam bagian penyajian data ini, digambarkan berbagai kondisi yang dapat mendukung pendekatan di atas, seperti Tebal perkerasan, Sistem manajemen pemeliharaan jalan, dan Faktor Lalu-lintas (Beban, Jenis, Komposisi,

41

dan Golongan Kendaraan). Pendekatan biaya dan tingkat kerusakan per Equivalen Single Axle Load (ESAL) dipandang sebagai pendekatan standar. Sebagai contoh tipologi beban dipilih ruas jalan lintas timur Sumatera (Jalintim) dan Pantura (Jawa). IV.2

Data Tebal Perkerasan

Pada penelitian ini digunakan parameter standar yang biasa digunakan untuk perencanaan jalan nasional (Binamarga). Perancangan beberapa tebal perkerasan dimaksudkan untuk melihat berbagai tipe perkerasan dari sudut besar kumulatif ESAL rencana. Sehingga akan terlihat hubungan suatu tebal perkerasan terhadap tingkat kerusakan akibat beban dan biaya pemeliharaan jalan yang dibutuhkan. Perancangan tebal masing-masing lapis perkerasan dihitung untuk 3 tebal perkerasan jalan baru yaitu tebal (1) 2.000.000 ESAL per lajur, (2) 5.000.000 ESAL per lajur dan (3) 10.000.000 ESAL per lajur. Diharapkan ke tiga jenis tebal ini dapat menggambarkan perkerasan tipis, sedang dan tebal. Asumsi Parameter Perencanaan yang digunakan adalah: 1.

Perkiraan Lalu-lintas masa datang (W18) adalah pada akhir umur rencana (per lajur) W18 = (1) 2.000.000, (2) 5.000.000, dan (3) 10.000.000

2.

Tingkat Reliabilitas ( R ) R = 0.95 Untuk jalan arteri direkomendasikan nilai 75 - 95% (antar kota)

3.

Standar Deviasi (So) So = 0.5 Rentang 0.4 - 0.5

4.

Modulus Resilien Efektif material tanah dasar (MR) dimana: CBR = 5 % MR= 1500* CBR

5.

Design Serviceability Loss (ΔPSI =IPo - IPt) IPo = 4 IPt = 2.5

Karena dengan menggunakan persamaan perhitungan ITP (Persamaan II.7) diperoleh tebal setiap lapis perkerasan untuk masing-masing skenario kumulatif ESAL ini tidak memenuhi nilai minimum maka dalam analisis selanjutnya

42

digunakan nilai minimum (Tabel II.8) sehingga diperoleh data seperti yang terdapat pada Tabel IV.1 Tabel IV.1 Tebal Lapis Perkerasan Lapis Perkerasan D1a D2b D3c a) a1 = 0.30

Tipe (1) (cm) 7.5 15 15

Tipe (2) (cm) 8.75 15 15

Tipe (3) (cm) 10 15 15

b) a2 = 0.14 c) a3 = 0.12

D1

= 7.5 (1) ; 8.75 cm (2); 10 cm (3)

D2

= 15 cm

D3

= 15 cm

/////\\\\\\/////\\\\\//////\\\\\\//////\\\\ Gambar IV.1 Tebal Lapis Perkerasan

IV.3

Sistem Manajemen Pemeliharaan Jalan

Pendekatan yang berbeda dalam pelaksanaan manajemen pemeliharaan jalan tentu akan berdampak pada frekuensi penanganan yang dilakukan. Sehingga untuk komponen biaya pemeliharaan yang sama akan memiliki total biaya yang berbeda dalam pemeliharaan. Komponen biaya tergantung pada skema penanganan yang dipilih untuk kegiatan penanganan jalan. Pada bagian ini digunakan skema penanganan standar yang berlaku di Bina Marga sebagai sistem Budgeting (A) sebagai gambaran, yaitu: 1. Pemeliharaan Rutin, dilakukan setiap tahunnya kecuali bila ada pemeliharaan berkala. 2. Pemeliharaan Berkala, dilakukan setiap 5 tahun.

43

3. Peningkatan , dilakukan setiap 10 tahun 4. Pembangunan Baru/Rekonstruksi, dilakukan diakhir masa layan (umur rencana). Perhitungan biaya pemeliharaan (cash flow) masing-masing kondisi tebal struktur perkerasan jalan menggunakan Harga Satuan yang berlaku di Bina Marga untuk Provinsi Jawa Timur tahun 2007 (Tabel IV.2). Harga Satuan ini digunakan dengan alasan bahwa dari 5 provinsi yang digunakan sebagai studi kasus, Provinsi Jawa Timur memiliki harga satuan yang paling tinggi. Berdasarkan biaya masingmasing kegiatan penanganan maka dapat dihitung biaya pemeliharaan selama umur layan dapat dilihat dalam Tabel IV.3 s/d IV.4. Sementara besar biaya per ESAL untuk masing-masing tebal dengan membagi total biaya selama umur layan dengan kumulatif ESAL rencana dengan tahun dasar 2007 diperoleh besar biaya per beban sumbu (Tabel IV.6). Biaya ini untuk 1 lajur dengan asumsi lebar 3,5 meter. Nilai discount rate (r) yang digunakan masing-masing 10%, 15% dan 20% (parameter ekonomi, IRMS) dengan tingkat inflasi rata-rata setiap tahun sebesar 7%.

Tabel IV.2 Biaya per km/lajur (dalam rupiah 2007) masing-masing penanganan Kegiatan 1. Pemeliharaan Rutin 2. Pemeliharaan Berkala 3. Peningkatan Struktur

Tipe 1a (Rp)

Tipe 2b (Rp)

8,974,330.78

8,974,330.78

Tipe 3c (Rp) 8,974,330.78

465,766,167.96 564,695,690.39 620,859,560.88 577,723,606.12 650,879,921.86 703,023,087.07

4. Rekonstruksi

654,136,248.74 715,319,613.79 767,204,298.20 ) Tebal Perkerasan 2 juta ESAL

a

b

) Tebal Perkerasan 5 juta ESAL

c

) Tebal Perkerasan 10 juta ESAL

44

Tabel IV.3 Total Biaya Pemeliharaan Jalan untuk Tebal Perkerasan (1)



Tabel IV.6 Besar Biaya per Beban Sumbu Tipe (1) (2) (3)

10% 469 213 115

Discount Rate 15% 323 147 80

45

20% 229 105 57

Satuan Rp/ESAL/Km/Lajur Rp/ESAL/Km/Lajur Rp/ESAL/Km/Lajur

IV.4

Data Lalu-lintas

Pengklasifikasian suatu ruas jalan ditentukan oleh fungsi dan kelas jalan. Fungsi jalan dapat berupa jalan arteri, kolektor dan lokal. Sedangkan kelas jalan itu sendiri dikelompokkan berdasarkan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu-lintas. Di Indonesia, secara umum jaringan jalan nasional berfungsi sebagai arteri dan kolektor primer, dengan kelas jalan I dan II artinya kemampuan beban tidak lebih dari 10 ton. Menurut perannya, jalan-jalan nasional lebih berperan mengembangkan perekonomian nasional. Dengan demikian biasanya dijadikan lintas utama yang tidak terputus, sehingga distribusi kegiatan ekomomi tidak terganggu. Di Indonesia dikenal jalan Lintas yaitu kumpulan dari lintas-lintas yang menjadi satu kesatuan jaringan pelayanan angkutan barang. Jalan lintas sendiri berperan untuk memperlancar distribusi barang sehingga jenis kendaraan niaga (2 sumbu atau lebih) cukup banyak. Selain itu pola karakteristik beban dapat dikelompokkan dalam beban minimum, beban ijin dan beban berlebih (overloading). Sedangkan Jalan nasional non lintas biasanya berfungsi untuk membantu proses distribusi yang merata, sehingga lebih banyak melewati daerah perkotaan (sistem sekunder). Untuk tetap menjaga kelancaran lalu-lintas dalam kota biasanya kendaraan niaga tidak diijinkan lewat atau dibatasi jam operasinya. Oleh sebab itu pola karakteristik beban sama namun komposisinya berbeda karena jumlah kendaraan niaga lebih sedikit dibanding ruas jalan lintas. Konsep pembangunan jalan nasional secara umum dikelompokkan sebagai berikut (Bina Marga) : I. Lintas Utama : Pantura Jawa, Lintas Timur Sumatera, Lintas Selatan Kalimantan dan Lintas Barat Sulawesi II. Lintas Pendukung : Lintas Tengah Sumatera, Lintas Barat Sumatera, Lintas Tengah Jawa, Lintas Selatan Jawa, Lintas Timur Sulawesi III. Jalan Nasional Non Lintas : seluruh jalan nasional yang tidak termasuk jalan lintas.

46

Dengan bahasa dan kesimpulan sederhana ruas-ruas jalan nasional dapat diklasifikasi berdasarkan beban, jenis dan komposisi kendaraan (Tabel IV.7). Tabel IV.7 Tipologi Ruas Jalan Nasional berdasarkan Beban, Jenis dan Komposisi Kendaraan

No.

Tipologi Ruas

Lintas Utama

Lintas Pendukung

Non Lintas

I. A. B. C.

Klasifikasi Beban minimum ijin beban berlebih

√ √ √

√ √

√ √

II. A. B. C.

Jenis Kendaraan Kendaraan Pribadi Kendaraan Umum Truk

√ √ √

√ √ √

√ √

III. A. B. C.

Komposisi Kendaraan Kendaraan Pribadi Kendaraan Umum Truk

rendah tinggi menengah

tinggi rendah menengah

tinggi menengah rendah

√ = ada

IV.4.1 Data Volume Lalu-lintas Beban lalu-lintas merupakan faktor yang dianggap mempengaruhi kondisi perkerasan jalan, semakin besar beban lalu-lintas akan memperpendek umur layan. Sehingga kondisi ini akan berdampak pada kondisi kerusakan jalan. Hasil survei lalu-lintas diharapkan dapat memberikan gambaran tentang jenis kendaraan dan komposisi kendaraan suatu ruas jalan. Dalam penelitian ini berbagai karakteristik lalu-lintas dapat digambarkan dari hasil Survei Lalu-lintas yang dilakukan di 3 titik jalan pantai utara jawa (Pantura) dan 2 titik jalan lintas timur (Jalintim). Dalam analisis selanjutnya data ini digunakan sebagai contoh tipologi beban lalu-lintas (A) Pantura dan (B) Jalintim. 1) Lokasi Ruas Jalan Pati-Rembang, Provinsi Jawa Tengah Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) berdasarkan hasil pengamatan selama 7 hari adalah sebesar 15.748 kend/hari (Tabel IV.8).

47

Tabel IV.8 Volume Lalu-lintas Ruas Pati – Rembang Tahun 2007 LHR Arah Barat - Timur (Pati - Rembang) Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

7c

3,787

2,009

2,481

1,418

204

25

868

766

524

155

341

-

2,009

2,481

1,418

204

25

868

766

524

155

341

Gol

Golongan Kendaraan Total

Rata-Rata LHR

8,791

Gol

LHR Arah Timur - Barat (Rembang - Pati) Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

7c

3568 -

1949 1,949

2408 2,408

1376 1,376

207 207

24 24

879 879

683 683

433 433

159 159

328 328


Rata-Rata LHR

8,446

Sumber: Bina Marga, 2007

2) Lokasi Ruas Jalan Arteri Utara Semarang, Provinsi Jawa Tengah Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) berdasarkan hasil pengamatan selama 7 hari adalah sebesar 22.999 kend/hari (Tabel IV.9). Tabel IV.9 Volume Lalu-lintas Ruas Arteri Utara Semarang Tahun 2007 LHR Arah Timur - Barat (Surabaya - Semarang) Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

7c

6,688

3,073

3,773

2,160

275

60

1,175

829

726

180

337

-

3,073

3,773

2,160

275

60

1,175

829

726

180

337


Rata-Rata LHR

12,588

Gol

LHR Arah Barat - Timur (Semarang - Surabaya) Golongan Kendaraan Total

Rata-Rata LHR

11,739

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

7c

803 -

2995 2,995

3649 3,649

2088 2,088

229 229

45 45

990 990

788 788

644 644

72 72

240 240


3) Lokasi Ruas Jalan Cirebon – Losari, Provinsi Jawa Barat Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) berdasarkan hasil pengamatan selama 7 hari adalah sebesar 25.381 kend/hari (Tabel IV.10). Tabel IV.10 Volume Lalu-lintas Ruas Losari – Cirebon Tahun 2007 LHR Arah Timur - Barat (Losari - Cirebon) Golongan Kendaraan Total

Rata-Rata LHR

13,788

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

Gol 7c

4,348

2,955

3,624

2,078

385

58

1,645

1,844

877

72

249

-

2,955

3,624

2,078

385

58

1,645

1,844

877

72

249

Gol

LHR Arah Barat - Timur (Cirebon - Losari) Golongan Kendaraan Total

Rata-Rata LHR

12,840

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

7c

549 -

2783 2,783

3387 3,387

1938 1,938

366 366

33 33

1573 1,573

1705 1,705

692 692

56 56

306 306

48

4) Lokasi Ruas Jalan Simpang Tiga – Sukamaju, Provinsi Lampung Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) berdasarkan hasil pengamatan selama 7 hari adalah sebesar 12.862 kend/hari (Tabel IV.11). Tabel IV.11 Volume Lalu-lintas Ruas Simpang Tiga – Sukamaju Tahun 2007 LHR Arah Lampung ke Palembang Golongan Kendaraan Total

Rata-Rata LHR

7,327

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

Gol 7c

217

1,732

2,127

1,221

172

22

725

1,064

233

8

25

-

1,732

2,127

1,221

172

22

725

1,064

233

8

25

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

7c

71 -

1535 1,535

1873 1,873

1073 1,073

133 133

205 205

562 562

833 833

86 86

1 1

8 8

LHR Arah Palembang ke Lampung Golongan Kendaraan Total

Rata-Rata LHR

6,310


5) Lokasi Ruas Jalan Simpang Peyandingan - Pematang Panggang, Provinsi Sumatera Selatan Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) berdasarkan hasil pengamatan selama 7 hari adalah sebesar 9,641 kend/hari (Tabel IV.12). Tabel IV.12 Volume Lalu-lintas Ruas Simpang Peyandingan – Pematang Panggang Tahun 2007 LHR Arah Lampung ke Palembang Golongan Kendaraan Total

Rata-Rata LHR

5,784

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

Gol 7c

252

1,504

1,857

1,061

129

103

552

468

99

0

11

-

1,504

1,857

1,061

129

103

552

468

99

0

11

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

Gol

1

2

3

4

5a

5b

6a

6b

7a

7b

7c

LHR Arah Palembang ke Lampung Golongan Kendaraan Total

Rata-Rata LHR

3,856

168

1003

1238

707

86

69

368

312

66

0

7

-

1,003

1,238

707

86

69

368

312

66

0

7


Hasil Survei lalu-lintas rata-rata untuk Tipe A dan Tipe B yang diperoleh dikelompokkan berdasarkan kendaraan pribadi (gol 2), kendaraan umum (gol 3, 4, 5a dan 5b) dan truk (6a, 6b, 7a, 7b, 7c), jenis dan komposisi kendaraan sebagai berikut:

49

1. Tipe A Jenis kendaraan pribadi rendah (23 %), kendaraan umum tinggi (47 %) dan truk menengah (30 %). 2. Tipe B Jenis kendaraan pribadi menengah (25 %), kendaraan umum tinggi (51 %) dan truk rendah (24 %). IV.4.2 Data Beban Sumbu Kendaraan Data ini biasanya diperoleh dengan survey beban sumbu misalnya dengan alat Weight in Motion (WIM). Hasilnya dapat memberikan gambaran beban masingmasing sumbu kendaraan baik minimum, batas ijin maupun overloading. Sebagai bentuk gambaran aktual dilapangan dicoba dipaparkan hasil Survei Beban Sumbu (WIM) di Ruas Jalan Pantai Utara Jawa (Pantura) dan Lintas Timur (Jalintim) yang dilakukan pada tahun 2007. Alat WIM merekan semua jenis kendaraan 2 sumbu atau lebih dengan berat sumbu > 5 ton. Berikut disajikan data hasil survei tersebut. A. Hasil Survei WIM

Tabel IV.13 Ruas Jalan N0. 2408112 Arteri Utara – Semarang

(Gol 6B)

W1 (kg) W2 (kg) Max Rata-rata Min Max Rata-rata Min 4103 10050 7673.4407 7129 25125 16674.96

(Gol 7A)

4963

Truk Triler 1.2 - 2.2

(Gol 7C)

Truk Triler 1.2 - 2.2.2

Jenis Kendaraan

Kelas Min

Truk Berat 1.2H/Fuso

8066.086

6374

22650.3 16360.38

7389

22572 15767.65

5162.4

8978.4 7201.7873

6503.2

19723.2 13446.94

7871.2

17653.6 12439.84

(Gol 7C)

4388.8

8055.2 6216.8839

Truk Triler 1.2.2 - 2.2.2

(Gol 7C)

5328.8

Jenis Kendaraan

Kelas

Truk 3 Sumbu

10066

W3 (kg) Max Rata-rata

1.2.2/Tronton

Min Truk Berat 1.2H/Fuso Truk 3 Sumbu

8016

6071.45 19366.27 13110.26

7033.414


6033.3

Min

15625.4 10557.71

7658.69 22290.69 14843.13 9422.7

W5 (kg) Max Rata-rata Min

17536.4 14914.64


(Gol 6B) (Gol 7A)

1.2.2/Tronton Truk Triler 1.2 - 2.2

(Gol 7C)

8331.2


(Gol 7C)

9251.03


(Gol 7C)

19208 13035.023 22453.6 15791.584 7051.237 21321.07 14525.03

6683.915 18737.18 12964.974

50

8101.52

17242.3 12284.67

8702.05 18875.64 13475.81

Tabel IV.14 Ruas Jalan N0. 22013 Cirebon – Losari

(Gol 6B)


(Gol 7A)

4340

9991 8639.9133

6507.9

21894.3 18690.14

6303.6

21894.3 18115.88


(Gol 7C)

5972

7788 7022.7807

9236.5

17000.2 15133.19

9759.2

19424.8 17244.17


(Gol 7C)

4528.8

7856.8 6555.0959

6157.2

17014.9


(Gol 7C)

5452.8

7782.4 7184.1325 5374.512 12783.42 9362.331 7501.455 12726.73 11449.79

Jenis Kendaraan

Kelas

Jenis Kendaraan

Kelas Min

Truk Berat 1.2H/Fuso Truk 3 Sumbu


1.2.2/Tronton



12479.4 7793.964 20127.02 15067.28


Min


(Gol 6B) (Gol 7A)


(Gol 7C)

5040.8

19374.4 16336.267


(Gol 7C)

6350.76 20129.51 14416.911 7395.696


(Gol 7C)

8605.52 18540.06 14578.327 8336.097 17617.67 13509.48

20126.2 14220.28 8441.51 18724.86 14816.02

Tabel IV.15 Ruas Jalan N0. 24093 Pati – Rembang

(Gol 6B)


(Gol 7A)

5461

9949 8482.8059


(Gol 7C)

6360

9742 7762.9891 8680.932 18342.37 16810.03


(Gol 7C)

5080.8

8052.8 7581.6142


(Gol 7C)

5325.6

7040.6 6643.6707 5197.406 12832.51 10170.89 6681.868 12830.47 11404.58

Jenis Kendaraan

Kelas

Jenis Kendaraan

Kelas Min


8246

25161 20464.85


6146

25122 20580.51

1.2.2/Tronton



5769.4

Min

8118 18113.04 16364.14

17610.6 13888.69 6461.728 19723.87 15555.34



(Gol 6B) (Gol 7A)


(Gol 7C)

7378.56 18112.32

16236.94


(Gol 7C)

9018.432 20535.46


(Gol 7C)

6817.536 17682.37 14461.368

17590.46 9062.496

51

20476.7

17438.1

5637.6 18102.96 14405.45 7880.352 18491.26

15191.4

Tabel IV.16 Ruas Jalan N0. 1702221K Simpang Tiga – Sukamaju

(Gol 6B)


(Gol 7A)

3150

15680 6678.3995

3091

20561 10967.51

2333

20731 10730.91


(Gol 7C)

4990

8680 6647.0588

7169

16550 10281.53

5372

15192 9994.765


(Gol 7C)

4390

10850 6862.1739

5077

15682 10025.43

4812

15142 9657.478


(Gol 7C)

4290

10140 6737.1739

4566

15080 10161.78

6514

16711

Jenis Kendaraan

Kelas

Jenis Kendaraan

Kelas Min



1.2.2/Tronton




Min

11008.7


(Gol 6B) (Gol 7A)


(Gol 7C)

4455

13946 8662.8235


(Gol 7C)

3826

15417 8742.6957

953


(Gol 7C)

5488

15417 9248.3261

4182

13942

8581.37

16123 9275.174

4733

14212 9686.348

Tabel IV.17 Ruas Jalan No.15090 Simpang Peyandingan - Pematang Panggang

(Gol 6B)


(Gol 7A)

2860

12910 6490.3799

4076

21609 10049.45

3521

23761 9832.768


(Gol 7C)

4520

9220 7179.1034

4919

15032

9597

3951

16811 10526.45


(Gol 7C)

4260

9280 6425.2381

4134

15686 9835.714

5384

17951 10025.71


(Gol 7C)

3900

12150 6186.4516

4347

15039 9171.258

4004

14063

Jenis Kendaraan

Kelas

Jenis Kendaraan

Kelas Min



1.2.2/Tronton




Min

9479.29


(Gol 6B) (Gol 7A)


(Gol 7C)

3955

15415 10154.621


(Gol 7C)

5076

14700 8691.9048

3693

16331 9537.952


(Gol 7C)

3696

15468 8393.4194

2832

17412 8423.516

Sumber : Bina marga, 2007

52

4342

16812 8675.871

B. Karakteristik Pola Beban Lalu-lintas 1. Beban Sumbu Aktual dan Beban Sumbu Ijin Tipe A

Berat Sumbu Truk Berat 1.2H/Fuso ( GOL 6B ) - PANTURA

40000 35000 30000

( Kg )

25000 20000 15000 10000 5000 0

Brt Sumbu Depan

Brt Sumbu Blkg

Brt Sumbu Total/Kend

Rata2 Pantura (kg)

8570

20286

28856

Berat Sumbu Ijin (kg)

6000

10000

16000

Gambar IV.2 Berat Sumbu Truk Berat Golongan 6B (Tipe A) Berat Sumbu Truk Berat 1.2.2/Tronton (GOL 7A)-PANTURA 50000 45000 40000 35000 ( Kg )

30000 25000 20000 15000 10000 5000 0

Brt Sumbu Depan

Brt Sumbu Blkg/Tandem


Rata2 Pantura (kg)

8553

37739

46292


6000

18000

24000

Gambar IV.3 Berat Sumbu Truk Berat Golongan 7A (Tipe A)

53

Berat Sumbu Truk Trailer 1.2 - 2.2 (GOL 7C) - PANTURA 60000 55000 50000 45000 40000 ( kg ) 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0

Brt Sumbu Depan

Brt Sumbu Tengah

Brt sumbu blkg/tandem


Rata2 Pantura (kg)

7405

15517

31286

54209


6000

10000

18000

34000

Gambar IV.4 Berat Sumbu Truk Berat Golongan 7C1 (Tipe A)

( Kg )

Berat Sumbu Truk Trailer 1.2 - 2.2.2 (GOL 7C) - PANTURA 70000 65000 60000 55000 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 Brt Sumbu Depan

Brt Sumbu Tengah

Brt Sumbu Blkg/Triple


Rata2 Pantura (kg)

6891

13855

47773

68518


6000

10000

21000

37000


54

( Kg )

Berat Sum bu Truk Trailer 1.2.2 - 2.2.2 (GOL 7C) - PANTURA 75000 70000 65000 60000 55000 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0

Brt Sumbu Depan

Brt Sumbu Tengah/Tandem



Rata2 Pantura (kg)

7019

23172

39609

73132


6000

18000

21000

45000


2. Beban Sumbu Aktual dan Beban Sumbu Ijin Tipe B Berat Sum buTruk Berat 1.2H/Fuso (GOL 6B)- JALINTIM 25000

20000

15000

10000

5000

0

Brt Sumbu Depan

Brt Sumbu Blkg

Rata2 Jalintim (kg)

7075

12448

Brt Sumbu Total/ Kend 19523


6000

10000

16000

Gambar IV.7 Berat Sumbu Truk Berat Golongan 6B (Tipe B)

55

Berat Sum bu Truk Berat 1.2.2/Tronton (GOL 7A) - JALINTIM 35000

30000

( kg )

25000

20000

15000

10000

5000

0

Brt Sumbu Depan

Brt Sumbu Blkg/Tandem


Rata2 Jalintim (kg)

7017

22391

29408


6000

18000

24000

Gambar IV.8 Berat Sumbu Truk Berat Golongan 7A (Tipe B) Berat Sum bu Truk Trailer 1.2 - 2.2 (GOL 7C) - JALINTIM 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0

Brt Sumbu Brt Sumbu Brt Sumbu Brt Sumbu Blkg/Tande Depan Tengah Total/Kend m

Rata2 Jalintim (kg)

7179

10947

21363

39488


6000

10000

18000

34000

Gambar IV.9 Berat Sumbu Truk Berat Golongan 7C1 (Tipe B)

56

Berat Sumbu Truk Trailer 1.2 - 2.2.2 (GOL 7C) - JALINTIM 55000 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 Brt Sumbu Depan

Brt Sumbu Tengah



Rata2 Jalintim (kg)

7165

10848

30425

48437


6000

10000

21000

37000

Gambar IV.10 Berat Sumbu Truk Berat Golongan 7C2 (Tipe B) Berat Sum buTruk Trailer 1.2.2-2.2.2 (GOL 7C) - JALINTIM 60000 55000 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0

Brt Sumbu Brt Sumbu Brt Sumbu Brt Sumbu Depan Tengah/Ta Blkg/Triple Total/Kend

Rata2 Jalintim (kg)

7148

21011

29170

57329


6000

18000

21000

45000

Gambar IV.11 Berat Sumbu Truk Berat Golongan 7C3 (Tipe B) Dari hasil survei beban sumbu kendaraan diperoleh bahwa semua beban per sumbu kendaraan melebihi batas ijin berdasarkan fungsi dan kelas jalan. Kondisi ini biasanya disebut beban berlebih (over loading).

57

IV.5

Struktur Penggolongan Kendaraan

Penggolongan kendaraan sangat ditentukan oleh tujuan dibuatnya sistem penggolongan kendaraan. Tujuan yang berbeda akan menghasilkan penggolongan kendaraan yang berbeda pula. Oleh sebab itu sesuai dengan tujuan penggolongan yang akan digunakan dalam struktur tarif kompensasi adalah tingkat kerusakan maka

diupayakan

menggunakan

sistem

penggolongan

yang

sudah

mempertimbangkan faktor kerusakan kendaraan (Faktor Ekivalen). Berikut secara umum faktor ekivalen kendaraan dari berbagai jenis kendaraan pergolongan yang digunakan Bina Marga. Golongan Kendaraan 2[Sedan,jeep,station wagon] ( 1 . 1 )

Axle Depan Belakang Total

beban/berat (kg) kosong maksimum 750 1,000 750 1,000 1,500 2,000

Golongan Kendaraan 3[oplet,pick up,subur combi,minibus] ( 1 . 1 )

Faktor Ekivalen Kend/VDF kosong maksimum 0.00037 0.00118 0.00037 0.00118 0.00074 0.00235


4[pick up micro truck,mobil hantaran] ( 1 . 2 )


beban/berat (kg) kosong maksimum 750 1,000 750 1,750 1,500 2,750

beban/berat (kg) kosong maksimum 1,750 3,060 1,250 5,940 3,000 9,000



Axle Depan Belakang Front Troley Rear Troley Total

5,000






7B[ truk gandengan ] ( 1. 2 + 2.2 )

Faktor Ekivalen Kend/VDF kosong maksimum 0.09526 1.79451 0.00014 1.06664

25,000

7C[ truk semi trailer ]


6b[truk berat 2 sumbu ] ( 1 . 2H )

7A[ truk 3 sumbu ] ( 1 . 22 ) beban/berat (kg) kosong maksimum 3,000 6250 2,000 18750


5A[ bus kecil ] ( 1 . 2 )

5B[ bus besar ] ( 1 . 2 )


beban/berat (kg) kosong maksimum 750 1,000 750 1,500 2,500

0.09540

Axle Depan Belakang Front Troley Rear Troley Total

2.86115

( 1.2. - 2.2 )

beban/berat (kg) kosong maksimum 3,000 5338 1,700 10990 850 7536 850 7536 6,400 31,400

Faktor Ekivalen Kend/VDF kosong maksimum 0.09526 0.95486 0.00188 3.29026 0.00012 0.72745 0.00012 0.72745 0.09738 5.70002

6a[truk ringan 2 sumbu ] ( 1 . 2L )

beban/berat (kg) Faktor Ekivalen Kend/VDF Axle kosong maksimum kosong maksimum Depan 1,800 7560 0.01235 3.84160 1st Tandem 2,800 11760 0.01386 4.31389 2nd Tandem 5,400 22680 0.00734 2.28342 Total 10,000 42,000 0.03355 10.43891

beban/berat (kg) Faktor Ekivalen Kend/VDF Axle kosong maksimum kosong maksimum Depan 2,000 2,822 0.01882 0.07459 1st Tandem 1,300 5,478 0.00060 1.05904 2nd Tandem Total 3,300 8,300 0.01942 1.13363


58

Bab IV Penyajian Data

Recommend Documents