BAB III PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI

BAB III PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI

3.1. Uji Penelitian Suhu knalpot Penelitian dilakukan secara sistematik untuk mendapatkan data-data empiris pada perancangan alat "Perancangan Alat pemindah kalor pada knalpot kendaraan bermotor untuk hot box food delivery". Penulis melakukan observasi langsung dengan menggunakan knalpot costum (buatan) untuk motor matic “yamaha mio”.

3.2. Tempat Dan Waktu 3.2.1. Tempat untuk mendapatkan data penelitian adalah jalan raya dengan jarak tempuh 10 Km, ini disamakan dengan cover area food delivery sejauh radius 10 km. 3.2.2. Pada uji penelitian, jalan raya yang digunakan dalam keadaan steril dari hambatan (macet dan lampu merah) untuk mendapatkan kecepatan yang konstan dan akurat. 3.2.3. Waktu uji penelitian, dilakukan diluar jam sibuk/kerja dimana lalu lintas tidaklah ramai. 3.2.4. Waktu dibatasi oleh jarak tempuh 10 Km

FT-Jurusan Teknik Mesin – Universitas Mercubuana| 1

3.3. Objek Penelitian 3.3.1. Yamaha Matic Mio 2007 3.3.2. Knalpot Costum

3.4. Alat Pengukur Suhu (termometer) Infrared thermometer digital / Digital Infrared Thermometer Gun dengan Laser Sight ( Non Kontak) untuk mengambil suhu dari kejauhan. Dengan rentang respon panjang, pengukuran akurat, dan segera.

Gambar 3.1 : Infrared Thermometer Gun Digital Sumber : Dokumen Pribadi

Spesifikasi : - (Range: -50 to +550 C / -58 to +1022 F) - Accuracy ±1.5% or±1.5°C - Distance Spot Ratio 12:1 - Response Time & Wavelength 500ms & (8-14)um


3.5. Sistematis Pengujian Flow Chart 3.1 : Uji Penelitian

3.6. Laporan Pengujian Pengukuran suhu menggunakan alat ukur thermal gun yang ditembakkan ke permukaan material knalpot untuk mengetahui suhu pada knalpot. Motor dijalankan dengan kategori kecepatan :

a)

Rendah (20 Km/jam)

b)

Sedang (40 Km/jam)

c)

Tinggi (60 Km/jam)


Bagian yang diukur / ditembak thermal gun adalah pipe exhaust (leher), dengan suhu awal sebelum mesin dinyalakan adalah 30C. Untuk mengetahui peningkatan suhu pada knalpot dengan 3 kategori kecepatan dapat dilihat pada tabel dan grafik berikut ini :

Gambar 3.2 : Proses Penembakan Suhu pada Knalpot Sumber : Dokumen Pribadi

Tabel 3.1 : Kecepatan 20 Km/jam Dengan kecepatan (v) 20 km/jam Jarak Waktu Suhu (S) / (menit) (C) (Km) 1 3 86 2 6 114 3 7,2 144 4 12 177 5 15 163 6 18 150 7 21 130 8 24 146 9 27 157 10 30 174 Sumber : Dokumen Pribadi


Grafik 3.1 : Kecepatan 20 Km/jam

200 180

177

160

157

150

144

140 Temperature

174 163 146 130

120

114

100

Waktu (menit)

86

80

Suhu (°C)

60

40 20 1

7,2

6

3

0

2

3

4

15

12 5

6

7

27

24

21

18

8

9

30

10

Jarak

Sumber : Dokumen Pribadi Tabel 3.2 : Kecepatan 40 Km/jam Dengan kecepatan (v) 40 km/jam Jarak (S) / Waktu Suhu (Km) (menit) (C) 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1,5 3 3,6 6 7,5 9 10,5 12 13,5

129 185 197 158 213 95 116 87 126


10

15

141

Sumber : Dokumen Pribadi Grafik 3.2 : Kecepatan 40 Km/jam

250 213

200

Temperature

185

197 158

150

141

129

126

116 100

95

Suhu (°C) Waktu (menit)

87

50

0

10,5 12 13,5 15 7,5 9 3,6 6 1,5 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Jarak

Sumber : Dokumen Pribadi Tabel 3.3 : Keceapatan 60 Km/jam Dengan kecepatan (v) 60 km/jam Jarak (S) Waktu Suhu / (Km) (menit) (C) 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

183 191 148 223 195 234 79 93 82


10

10

101

Sumber : Dokumen Pribadi Grafik 3.3 : Kecepatan 60 Km/jam

250 234

223 200 Temperature

183

195

191

150

148

100

101

93

79

Suhu (°C) Waktu (menit)

82

50

1

2

3

4

5

6

7

8

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

9

10

Jarak

Sumber : Dokumen Pribadi

3.7. Analisa Pengujian Tabel 3.4 : Kesimpulan Uji Penelitian

Kesimpulan Uji Penelitian


Kecepatan 20 Km/jam

1.

Dikategorikan sebagai kecepatan “rendah”

2.

Jarak tempuh 10 Km dibutuhkan waktu 30 menit

3.

Naik & turun grafik relatif stabil dan besar perbedaan nya tidak terlalu jauh

Kecepatan 40 Km/jam

4.

Pemakaian bahan bakar lebih irit

5.

Mesin tidak terlalu panas

1.

Dikategorikan sebagai kecepatan “sedang”

2.


3.

Naik & turun grafik besar perbedaan nya namun relatif stabil

Kecepatan 60 Km/jam

1.

Dikategorikan sebagai kecepatan “tinggi”

2.


3.

Naik & turun grafik drastis perbedaan nya suhunya besar

4.

Pemakaian bahan bakar lebih boros

5.

Mesin cepat panas


Dari uji penelitian ini dapat diambil kesimpulan bahwa knalpot mempunyai potensi energi panas yang tersimpan dan dapat dimanfaatkan ke sebuah usaha lain yang dapat menghasilkan kerja. Dari data diatas diketahui


suhu maksimum knalpot dengan kecepatan rendah 20 km/jam adalah 174C dan kecepatan tinggi dengan suhu 234C. Maka nilai suhu tersebut dapat memenuhi pemanfaatan aplikasi praktis dari hukum termodinamika, yang menjelaskan hubungan antara panas , kerja mekanik, dan aspek-aspek lain dari energi dan perpindahan energi. Dengan kata lain energi ditransfer sebagai kalor dan sebagai kerja. Kerja dilakukan ketika energi ditransfer dari suatu benda ke benda yang lain melalui cara-cara mekanis yang disebabkan oleh perbedaan temperatur. Dari uji penelitian diatas, kecenderungan pengaruh oli mesin dan sistem pendingin pada mesin motor, suhu tidak bertambah secara kontiniu atau berbanding lurus dengan jarak dan waktu, tetapi suhu gas buang hasil pembakaran dalam akan turun setelah lebih dari 200C dimana dikategorikan sebagai kecepatan sedang dan tinggi, dapat dilihat pada grafik kecepatan 40 Km dan 60 Km dimana suhu turun drastis, sedangkan kecepatan rendah (20 Km/jam) lebih stabil dan perbedaan naik turun suhu tidaklah terlalu jauh, fenomena tersebut terjadi pada jarak tempuh 4 km s/d 7 Km dimana kemampuan mesin mengeluarkan daya maksimum.

3.8. Konsep Desain Konsep desain awal alat "perancangan alat pemindah kalor pada knalpot kendaraan bermotor untuk hot box food delivery" adalah membuat hot box sebagai media penerima panas dari sistem yang akan dibuat, dan sistem pemindah kalor (heat transfer), kemudian merancang ulang atau memodifikasi sillincer pada kendaraan bermotor type matic. Dengan kriteria mampu menyerap


dan memindahkan panas hasil pembuangan gas buang pembakaran mesin kendaraan bermotor jenis matic. Berdasarkan kriteria-kriteria diatas, pemikiran-pemikiran umum yang mendasari perancangan alat ini ialah : 

Box menggunakan oven kompor berbahan seng dengan dimensi, yaitu :



-

Panjang

: 378 mm

-

Lebar

: 310 mm

-

Tinggi

: 325 mm

-

Ketebalan

: 1 mm

Sistem penghubung menggunakan pipa Air Conditioner (AC) 1 PK berbahan tembaga



Berdasarkan bentuk sillincer, digunakan bentuk silinder dengan diameter 106 mm , panjang 350 mm


Flow Chart 3.2 :Konsep Perancangan dan Penelitian START

Perancangan Alat : 1. Hot Box 2. Pipa Penghubung Heat Transfer 3. Sillincer

Pembuatan Alat : 1. Hot Box 2. Pipa Penghubung Heat Transfer 3. Sillincer Uji Penelitian Alat

Statik Pagi

Siang

Dinamic Malam

Pagi

20 km/jam

Siang

40 km/jam

Malam

60 km/jam

Metode LMTD


Kesimpulan & Saran

Selesai

3.9. Perencanaan Alat 3.9a)

Hot Box Perencanaan berdasarkan bentuk yang ideal untuk ditempatkan pada motor yamaha matic mio yang akan dijadikan uji coba penelitian, berbentuk kotak persegi dan mempunyai bobot kurang lebih 15 kg

Tabel 3.5 : Komponen Hot Box

No. 1.

2.

Komponen

Gambar

Box

Komponen

1. Base Bracket

Pendukung

2. Styriofome 3. Alumunium Foil


4. Pipa Tembaga 5. Engsel 6. Knop pintu


Gambar 3.3 : Perencanaan Hot Box Sumber : Autodesk Inventor 2014

3.9b)

Transfer Heat Pipe Untuk menyalurkan / memindahkan kalor dari sistem arbsorpsi knalpot maka dibutuhkan bahan yang konduktivitas nya baik dan jenis pipa yang fleksibel/elastis. Tabel 3.6 : Komponen Heat Transfer

No.

Komponen

Gambar


1.

2.

Inner Pipe Cooper

Insulation


Gambar 3.4 : Perencanaan Heat Transfer Pipe Sumber : Autodesk Inventor 2014

3.9c)

Alat Pemindah Kalor Pada Knalpot Untuk mendapatkan sumber energi panas pada knalpot maka dibutuhkan sistem penyerap atau penyimpan panas (arbsorpsi), panas


yang berkonduksi dengan dinding silinder knalpot harus diisolasi dengan lapisan glass wool agar dapat memenuhi hukum termodinamika.

Tabel 3.7 : Komponen Alat Pemindah Kalor Pada Knalpot No 1.

2.

3. 4.

5.

Komponen

Gambar

Muffler Modifikasi

Cooper Pipe

C pipe Silincer Housing

Cup Silincer Housing

6.

L pipe



Gambar 3.5 : Muffler Modifikasi Sumber : Autodesk Inventor 2014

3.10. Konsep Perencanaan


Gambar 3.6 : Perancangan Alat Pemindah Kalor Sumber : Autodesk Inventor 2014

3.11. Bahan-Bahan Pendukung Perancangan Tabel 3.8 : Bahan Pendukung

No.

Bahan

Jumlah

Fungsi

Pendukung 1

Pipa tembaga

¼ inch = 10 meter 3/8 inch = 10 meter

2

Alumunium foil

Lembaran : 1,5

Penyerap dan pemindah kalor

Proses adiabatik

meter Lakban : 1 rool 3

Skotlet

3 meter

Melapisi bagian luar


box 4

Lakban

1 rool

Perekat

5

Engsel slot

2 pcs

Kunci box

6

Styriofome

3 pcs

Proses adiabatik

7

Paku rivet

1 kotak

Penguat konstruksi box

8

Nipple

¼ inch = 2 set

Penghubung

3/8 inch = 2 set 9

Plat siku

3 meter

Buat braket box

10

Baut + mur

½ lusin

Penguat konstruksi box


3.12. Peralatan Pendukung Perancangan Tabel 3.9 : Peralatan Pendukung

No.

Peralatan

Jumlah

Fungsi

Pendukung 1

Amplas

2 lembar

Mengahaluskan permukaan benda dan menghilangkan


kotoran (karat) 2

Spidol

2 pcs

Alat tulis / sketsa /penanda

3

Meteran

1 pcs

Alat ukur

4

Kunci pas / ring

1 set

Melepas dan memasang baut dan mur

5

Obeng (+/-)

1 pcs

Melepas dan memasang baut dan mur

6

Tang

1 pcs

Penjepit

7

Palu

1 pcs

Pemukul

8

Gergaji besi

1 pcs

Alat potong

9

Bor Listrik

1 set

Melubangi dan riveting

10

Flaring and cutting

1 set

Chamfer pipa dan

tool kit 11

memotong pipa

Hand Tube Bender

2 set

Membengkokkan pipa



Gambar 3.7 : Bor Listrik Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.8 : A. Flaring and Cutting Tool Kit, B. Hand Tube Bender Sumber : Dokumen Pribadi

3.13. Perancangan Dan Pembuatan Alat 3.13a.

Hot Box Hot Box menggunakan barang jadi yang sudah ada di pasaran yakni

oven kompor dengan ukuran, sebagai berikut: P= 378 mm L= 310 mm T= 325 mm


Gambar 3.9 : Oven Kompor Sumber : Dokumen Pribadi

Untuk memenuhi prinsip-prinsip thermodinamika, oven yang sudah jadi dimodifikasi bagian dalam dan luarnya dengan menambahkan komponenkomponen untuk mendukung proses adiabatik pada box. Komponen-komponen tersebut adalah : 1. Styriofome : sebagai media penghambat panas pada bahan yang dapat berkonduksi 2. Alumunium Foil : sebagai media penahan panas didalam box agar suhu dalam box tidak berubah dan tidak berpengaruh terhadap lingkungannya. 3. Skotlet Hitam : Untuk menyerap panas radiasi dari luar sehingga membantu peningkatan suhu dalam box hasil dari panas yang dikeluarkan pipa kondensasi dan mengurangi pelepasn kalor ka luar box. Skotlet juga digunakan untuk menutupi lapisan luar box agar bahan box yang terbuat dari seng terlindung dari karat, selain itu memperindah penampilan box.




Modifikasi Oven Kompor Box diisolasi dengan bahan-bahan isolator, yakni :

1.

Styriofome dengan ukuran 374 mm x 250 mm x 250 mm, banyaknya 3 pcs dirancang sedemikian rupa agas dapat menahan perpindahan panas, yakni dengan meletakkannya pada sela antara dinding over bagian dalam.

Gambar 3.10 : Styriofome Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.11 : Perancangan Styriofome Sumber : Autodesk Inventor


a) Alumunium Foil Bahan isolator untuk melapis dan menahan panas agar tetap di ruang dalam box

Gambar 3.12 : Alumunium Foil lembaran dan lakban Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.13 : Perancangan Styriofome Sumber : Autodesk Inventor


b) Skotlet Hitam Pola skotlet dibuat berdasarkan dimensi box, skotlet diusahakan menutupi lapisan luar box dan pemasangannya harus teliti dan presisi.

Gambar 3.14 : Perancangan Skotlet Sumber : Dokumen Pribadi

3.13b.

heat transfer pipe Transfer pipe berbahan tembaga karena konduktifitas nya yang baik, dalam perancangan ini menggunakan pipa AC 1 PK yang biasa digunakan pada sistem pendingin Air conditioner.


Gambar 3.15 : Selang AC 1 PK Sumber : Dokumen Pribadi Untuk menghubungkan Pipa masuk dan keluar suhu dari sillincer ke box menggunakan Nipple yang disesuaikan ukurannya dengan pipa tembaga pada sillincer dan box.

Gambar 3.16 : Nipple ¼ dan ¾ Sumber : Dokumen Pribadi 3.13c.

Alat Pemindah Kalor Pada Knalpot Pipa berdiameter 35 mm dengan ketebalan 1 mm dipotong sepanjang 350 mm, kemudian diberikan sekat berdiameter 100 mm untuk FT-Jurusan Teknik Mesin – Universitas Mercubuana| 25

membuat 3 partisi / ruang, yakni, Gambar 3. ), sekat tersebut telah diberikan lubang diameter 10mm untuk jalur heat pipe dan di rectangular dengan r = 35 mm berjumlah 6 lubang. a. Partisi untuk pipa perforasi, P : 100mm, Ɵ100mm b. Partisi untuk menyimpan / penyerap panas, P : 190mm, Ɵ100mm c. Partisi untuk C pipe depan, P : 50mm, Ɵ100mm

Gambar 3.17 : Dimensi Muffler Sumber : Autodesk Inventor 2014

Pipa tembaga dirangkai mengelilingi inner pipe sepanjang ruang arbsorpsi, panas yang dikeluarkan secara konduksi melalui dinding sillinder lalu diserap oleh pipa tembaga yang kemudian merambat


dengan menggunakan prinsip-prinsip thermodinamika ke hot box melewati pipa AC 1 PK

. Gambar 3.18 : Muffler Modifikasi Sumber : Autodesk Inventor 2014

Muffler diisolasi dengan lapisan glass woll lalu ditutup tabung silinder berdiameter 106 mm dengan ketebalan 3 mm kemudian Sillincer dihubungkan bersama exhaust pipe sebagai penghubung antara ruang bakar dan sillincer.

Gambar 3.19 : Knalpot Modifikasi Sumber : Autodesk Inventor 2014


3.14. Konstruksi Alat

Gambar 3.20 : Perancangan Hot Box Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.21 : Perancangan Heat Transfer Pipe Sumber : Dokumen Pribadi


Gambar 3.22 : Perancangan Sillincer Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 3.23 : Aplikasi Alat Penelitian pada Motor Sumber : Dokumen Pribadi

3.15. Uji Alat Penempatan alat ukur pada alat uji dimaksudkan untuk mendapatkan nilai perpindahan panas yang terjadi dari knalpot ke dalam box.


Alat ukur yang digunakan adalah 1. Thermogun infrared digital 2. Termometer digital 3. Termometer air raksa



Untuk mendapatkan T1 mengunakan termometer air raksa yang dipasang pada exhaust



Untuk mendapatkan T2 menggunakan thermogun infrared yang ditembakan ke ujung knalpot



Untuk mendapatkan t1 menggunakan thermogun infrared yang di tembakkan ke permukaan pipa tembaga



Untuk mendapatkan t2 menggunakan thermometer digital yang dipasang pada box

Gambar 3.24 : Penempatan Termometer pada alat Sumber : Paint


3.16. Metode Log Mean Temperature Difference (LMTD) Perhitungan menggunakan metode

log mean temperature difference

(LMTD) atau perbedaan temperatur rata-rata logaritmik yang merupakan bentuk perbedaan temperatur rata-rata yang digunakan dalam perhitungan laju aliran kalor pada penukar kalor dan dinyatakan Sebagai berikut :

ΔTlm

=

(

)( (

)

(3.1)

)

Pengukuran dilakukan secara observasi dengan 2 kategori, yakni : 3.16a. Pengukuran Statik (diam) Mesin motor dihidupkan selama 10 menit, pengamatan suhu terhadap sillincer dan knalpot dilakukan pada pagi,siang dan malam, didapat hasil pengukuran berikut : Tabel 3.10 : Pengukuran Statik

15 menit Pagi

Siang

Malam

T1

85C

93C

84C

T2

41C

43C

41C

t1

36C

37C

34C

t2

33C

36C

32C



Perbedaan Temperature Rata-rata (LMTD) ΔTlm

=

(

)(

)

(

)

PAGI ΔTlm

=

(



 )(



 

 

( 

 ) )

 )

=

(

=

(

 )

=

(

 )

(

 

)

= 146,03C

SIANG ΔTlm

=

(



 )(



 

 

( 

 ) )

 )

=

(

=

(

 )

=

(

 )

(

 

)

= 151,93C

MALAM ΔTlm

=

(

 (

 )(



 

 

 ) )




 )

=

(

=

(

 )

=

(

 )



(  )

= 181,55C

Tabel 3.11 : Hasil Pengukuran LMTD Statik Waktu

Δlm

Pagi

146,03C

Siang

151,93C

Malam

181,55C


3.16b. Pengukuran Dinamic ( bergerak ) Mesin dijalankan dengan kecepatan 20 km/jam (lambat), 40 km/jam (sedang), 60 km/jam (cepat), selama 10 menit. Tabel 3.12 : Pengukuran Dinamic 10 menit PAGI 20 km/jam

40 km/jam

60 km/jam

SUHU LINGKUNGAN

30C

30C

30C

T1

72C

93C

98C


T2

41C

43C

45C

t1

36C

37C

43C

t2

33C

36C

36C

20 km/jam

40 km/jam

60 km/jam

SUHU LINGKUNGAN

32C

33C

33C

T1

72C

98C

126C

T2

43C

45C

65C

t1

41C

40C

72C

t2

33C

38C

39C

20 km/jam

40 km/jam

60 km/jam

SUHU LINGKUNGAN

29C

30C

30C

T1

60C

76C

98C

T2

43C

43C

52C

t1

40C

42C

44C

t2

33C

36C

39C

SIANG

MALAM



Dari data penelitian pada tabel maka dapat dicari bentuk perbedaan temperatur rata-rata atau LMTD : 

PAGI



KECEPATAN 20KM/JAM

ΔTlm

=

= =

(



 )(



 

 

( (



)

 )

( (

 )

 

)

 ) 

=

= 94,936C



ΔTlm

KECEPATAN 40KM/JAM

=

= = =

(



 )(



 

 

( (

 (

(

 ) )

 )  

)

 ) 

= 151,93C


KECEPATAN 60 KM/JAM ΔTlm

=

= =

(



 )(



 

 

( 

(

(

 ) )

 )  

)

 )

(



=

= 56,785C



SIANG



KECEPATAN 20KM/JAM

ΔTlm

=

= =

(

 )(





 

( (

 (

(

 ) )

 )  

)

 ) 

=

= 26,263C



ΔTlm

KECEPATAN 40KM/JAM

=

(

 (

 )(



 

 

 ) )


= =

(



 )

(

 

)

 )

( 

=

= 120,97C


=

= =



(

 )(



 

 

( (

 (

 ) )

 )  

)

 )

( 

=

= 241,66C



MALAM



KECEPATAN 20KM/JAM

ΔTlm

=

= =

(

 )(





 

( (

 (

(

 ) )

 )  

)

 )




=

= 36,87C



ΔTlm

KECEPATAN 40KM/JAM

=

= =

(



 )(



 

 

( (

 (

(

 ) )

 )  

)

 ) 

=

= 10,85C


=

= = =

(



 )(



 

 

( (

 (

 ) )

 )  

)

 )

( 

= 236C


Tabel 3.13 Pengukuran Dinamik LMTD Pagi Kecepatan

Δlm

20 km/ jam

94,94C

40 km/ jam

151,93C

60 km/ jam

56,79C

Sumber : Dokumen Pribadi Tabel 3.14 Pengukuran Dinamik LMTD Siang Kecepatan

Δlm

20 km/ jam

26,26C

40 km/ jam

120,97C

60 km/ jam

241,66C

Sumber : Dokumen Pribadi Tabel 3.15 Pengukuran Dinamik LMTD Malam Kecepatan

Δlm

20 km/ jam

36,87C

40 km/ jam

10,85C

60 km/ jam

236C


FT-Jurusan Teknik Mesin – Universitas Mercubuana

| 39

3.17. Perpindahan Kalor Konduksi Pada perhitungan ini, penulis mengambil data pengukuran statik dari tabel 3.10 pada kondisi pagi dan abel

dinamic dari 3.12 pada kondisi pagi di kecepatan 20 km/jam.

Menggunakan rumus konduksi :

q

= -kA

3.17a. Laju perpindahan kalor pada muffler

Gambar 3.25 : Dimensi Muffler Modifikasi Sumber : Autodesk Inventor 2014


| 40

Diketahui : K (konduktivitas bahan) = muffler : steel – 73 W/m.C A

=  r2 = 3,14 x 17,52 = 961,625 mm = 0,96m

T1

= 85C (Tabel 3.10)

T2

= 41C (Tabel 3.10)

Dx

= 340 mm = 0,34 m

q

= -kA = -73 w/mc x 0,96 m = -73 w/mc x 0,96 m x 129,41 m = -9.069,05 watt

3.17b. Laju perpindahan kalor pada pipa transfer Diketahui : K

= cooper 385 W/m.C

A

=  r2 = 3,14 x 4,762 = 14,95 mm = 0,01495m atau 0,015 m

T1

= 85C

T2

= 41C


| 41

Dx

= 650 mm = 0,65 m

q

= -kA = -385 W/m.C x 0,015 m = -385 x 0,015 x 13,73 = -79,29 watt


| 42

BAB III PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI

Recommend Documents