b) ZADÁNÍ... 5 b.1. Účel studie... 5 b.2. Rozsah řešeného území... 5 b.3. Obsah řešení územní studie... 5

Cheb, Horní Dvory, Z225a – rozšíření letiště

OBSAH: a)

b)

c)

d)

ÚVODNÍ INFORMACE ........................................................................................................................................... 4 a.1.

Identifikační údaje zpracovatele ................................................................................................................... 4

a.2.

Identifikační údaje zadavatele studie ........................................................................................................... 4

a.3.

Identifikační údaje pořizovatele studie ......................................................................................................... 4

ZADÁNÍ ................................................................................................................................................................... 5 b.1.

Účel studie ..................................................................................................................................................... 5

b.2.

Rozsah řešeného území ............................................................................................................................... 5

b.3.

Obsah řešení územní studie ......................................................................................................................... 5

HISTORICKÝ VÝVOJ............................................................................................................................................. 6 c.1.

Letecká továrna FWE a její letiště (1938 – 1945) ....................................................................................... 6

c.2.

Poválečný vývoj ............................................................................................................................................. 7

c.3.

Opětovné zprovoznění letiště ....................................................................................................................... 8

SOUČASNÝ STAV LETIŠTĚ ................................................................................................................................. 9 d.1.

Charakteristika stavebního pozemku ........................................................................................................... 9

d.2.

Stávající ochranná a bezpečnostní pásma .................................................................................................. 9

d.3.

Dopravní napojení ......................................................................................................................................... 9

d.4.

Pozemní stavby letiště .................................................................................................................................. 9

d.4.1. Hlavní objekt / klubovna ................................................................................................................................ 9 d.4.2. Hangáry.......................................................................................................................................................... 9 d.4.3. WC ...............................................................................................................................................................10 d.4.4. Ubytování .....................................................................................................................................................10 d.5.

Dopravní stavby letiště ................................................................................................................................10

d.5.1. Přistávací plocha .........................................................................................................................................10 d.5.2. Stojánky .......................................................................................................................................................10 d.5.3. Radio ............................................................................................................................................................11 d.5.4. VOR/DME ....................................................................................................................................................11 d.5.5. Kompenzační kruh, nástřelná stěna ...........................................................................................................11 d.6.

Technická infrastruktura..............................................................................................................................11

d.6.1. Voda a kanalizace .......................................................................................................................................11 d.6.2. Elektro ..........................................................................................................................................................11 d.6.3. Plyn ..............................................................................................................................................................11 e)

NÁVRH – LETIŠTĚ ..............................................................................................................................................12

2


f)

g)

e.1.

Přistávací plocha .........................................................................................................................................12

e.2.

Zázemí letiště ..............................................................................................................................................12

NÁVRH – DOPRAVA ...........................................................................................................................................13 f.1.

Běžný provoz ...............................................................................................................................................13

f.2.

Letecké dny - příjezd ...................................................................................................................................13

f.3.

Letecké dny - parkování..............................................................................................................................13

f.4.

Rezerva parkoviště / autoškola ..................................................................................................................14

NÁVRH – CYKLODOPRAVA ..............................................................................................................................14 g.1.

Současný stav .............................................................................................................................................14

g.2.

Koridor B ......................................................................................................................................................14

g.3.

Obchozí trasy při rozšíření letiště ...............................................................................................................14

g.4.

Nová příjezdová trasa E, lávka nad nádražím ...........................................................................................14

g.5.

Nové propojení Cheb-Maškov-Dřenice ......................................................................................................15

h)

NÁVRH – TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA.....................................................................................................15

i)

Závěr .....................................................................................................................................................................16

j)

ZKRATKY..............................................................................................................................................................17

3


A)

ÚVODNÍ INFORMACE

a.1.

Identifikační údaje zpracovatele

a.2.

a.3.

Zhotovitel studie:

Atelier STOECKL s.r.o.

místo podnikání:

Mikulášská 455/9, Východní Předměstí, 326 00 Plzeň

korespondenční adresa:

nám. Krále Jiřího z Poděbrad 6, Cheb, 350 02

IČO:

02099624

DIČ:

CZ02099624

Statutární zástupce:

Ing.arch. Jaroslav Aust

Identifikační údaje zadavatele studie Zadavatel studie:

Město Cheb

Adresa:

nám. Krále Jiřího z Poděbrad 1/14, 350 20 Cheb

IČO:

00253979

DIČ:

CZ00253979

Statutární zástupce:

Ing. Petr Navrátil, starostka

Identifikační údaje pořizovatele studie Zadavatel studie:

Městský úřad Cheb

Adresa:

nám. Krále Jiřího z Poděbrad 1/14, 350 20 Cheb

Pořizovatel:

Ing. Miroslava Ocásková

4


B)

ZADÁNÍ

b.1.

Účel studie Cílem studie je prověřit možnosti využití a napojení lokality označené v Územním plánu Cheb (dále jen ÚP Cheb) jako plocha Z225a na stávající dopravní a technickou infrastrukturu s ohledem na potenciál území a na funkční využití plochy vymezené ÚP Cheb jako DL – dopravní infrastruktura - letecká včetně posouzení možných negativních dopadů do širšího území a na existující infrastrukturu. Účelem zpracování územní studie je získání kvalifikovaného podkladu pro rozhodování v daném území v souladu s ustanovením §§ 25 a 30 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), ve znění pozdějších předpisů (dále jen stavební zákon). Zpracování studie pro tuto plochu je stanoveno jako podmínka dalšího rozhodování v platném ÚP Chebu.

b.2.

Rozsah řešeného území Řešené území je zadáním vymezeno plochou ÚP Cheb označenou jako Z225a a jejím bezprostředním okolím. Plocha Z225a se nachází v obci Cheb, v katastrálním území Cheb a navazuje na již existující plochy chebského letiště. Ta má sloužit jako plocha letiště s využitím pro plochy a stavby pozemních provozních objektů veřejného vnitrostátního letiště, případně leteckých klubů, které budou toto území využívat pro svoji činnost.

b.3.

Obsah řešení územní studie Zadáním požadované okruhy problémů k řešení: 

Návrh optimálního řešení připojení plochy Z225a na dopravní a technickou infrastrukturu s ohledem na hodnoty a limity území.



Návrh optimálního řešení pěšího a cyklistického propojení plochy Z225a s městem Cheb.



Vytipování možných problematických bodů s případným návrhem variantního řešení.



Stanovení případných možných vyvolaných investic, které by s řešením souvisely.



Výsledky analýz každé z případných variant budou shrnuty v závěru studie.



Závěry územní studie budou obsahovat doporučené pořadí zvolených variant s jejich odůvodněním, návrh zásad pro rozhodování, případně doporučení dalších postupů.

5


C)

HISTORICKÝ VÝVOJ

c.1.

Letecká továrna FWE a její letiště (1938 – 1945) Údaje jsou čerpány z knihy „Chebská křídla – Příběh historicky prvního letiště v Českých zemích a nacistické letecké továrny“ , autor: Luděk Matějíček, 2006 I. vydání Nakladatelství letecké literatury Svět křídel Cheb. Velký rozvoj letecké výroby v 30. letech 20. století přilákal řadu podnikatelů, aby se stali subdodavateli velkých leteckých firem. V Chebu založili roku 1938 dva podnikatelé Wrede a Wiedehold továrnu na výrobu součástí letadel i s vlastní učňovskou školou. Byla v prostorách bývalé kapslovny (Staniol–Kapsel-Fabrik) v místech, kde je dnes dolní skupina garáží na Švédském vrchu (v blízkosti bývalého statku Bodnerhof, který stál u dnešní ul. K výtopně). V roce 1938 byly na základě Mnichovské dohody připojeny Sudety, tedy i Chebsko k nacistickému Německu a proto byla továrna W+W podle Říšského výkonnostního zákona 27. října 1939 znárodněna a říšský ministr letectví Hermann Goering nařídil vznik následné společnosti FWE - Flugzeugwerk Eger GmbH (Letecká továrna Cheb, společnost s ručením omezeným) založené 12. ledna 1940 a výstavbu nové, velké továrny. Ihned byla zahájena příprava, výkupy pozemků a následná výstavba. Hlavní stavební firmou se stala chebská Markgraf a Heger s řadou subdodavatelů. Bylo provedeno rozsáhlé odvodnění ploch budoucího letiště a továrny, jednak do vodoteče za chebským nádražím, do níž ústilo i odkanalizování továrny se štěrbinovou čistírnou odpadních vod, jednak do řeky Odravy s vyústěním před Dřenicí (přes území dnešního autokempu). Tovární haly byly v roce 1942 doplněny transférem pěvecké a výstavní haly, nedávno původně postavené v Poohří, která u továrny sloužila jako vytápěný průjezdný hangár o ploše 75x40 m k seřizování zalétávaných strojů. Letiště továrny tvořila vzletová a přistávací plocha s rozměry 1400x53 m, 900 m pojížděcích ploch, 15 stojánek (parkovacích ploch letounů) oddělených valy, kompenzační kruh se 100 m dlouhou pojížděcí dráhou a nástřelná betonová stěna sloužící seřizování palubních zbraní. Komunikace v závodě měly šíři 15 m s volným prostorem po obou stranách. Závod byl zprovozněn v roce 1942, i když železniční vlečka byla dokončena o rok později. Přímo v areálu továrny byl vybudován tábor pro sovětské válečné zajatce a v sousedství ubytovací objekty pro zahraniční dělníky z obsazených zemí (velký počet byl Francouzů, většinou tzv. totálně nasazení). Veškerá výstavba byla hrazena přímo říšským ministerstvem letectví. Výrobní program továrny tvořila výroba leteckých součástek a dílů letadel, opravy a údržba letadel, konečná montáž a přestavby letadel. Továrna si udržovala anonymitu u subdodavatelů – dodávky z podniků v „Protektorátu“ přicházely prostřednictvím zvláštní firmy Jiří s.r.o. Podnik zaměstnával asi 5000 osob. Místní, němečtí zaměstnanci bydleli většinou v Chebu. V letech 19423 zde bylo v blízkosti nádraží a tím i blízkosti a dostupnosti letecké továrny postaveno pro zaměstnance FWE velké množství, svým způsobem unifikovaných bytů, v typových obytných domech (dodnes jsou v

6


ulicích Obětí nacismu, Riegerově, Ztracené, Husově a Třebízského). Tuto výstavbu zajišťovala firma „Obecně prospěšná akciová společnost pro bydlení“, pobočka Střední Německo Výmar (Gemeinnützige Aktien-Gesellschaft für Heimstätten Zweigniederlassung Mitteldeutschland in Weimar). Americký nálet na továrnu a letiště 14.2.1945, který trval od 10.45 do 14.05 hod. nebyl vlivem špatného počasí příliš účinný. Shořela bývalá hala z Poohří, bylo zničeno letadlo a zahynuli tři lidé. Skutečně likvidační byl až nálet 25.března, který trval od 11.12 do 14.05 hod. a zasáhl i část nádraží. Přes tři sta objektů bylo zasaženo, zahynulo 56 lidí, kteří byli uvnitř a velké ztráty byly i mezi cizími zaměstnanci (73 Francouzů) a v zajateckém táboře. Továrna už dále ztratila pro letectví význam. Další a asi největší nálet tentokrát soustředěný na chebské nádraží byl 8.dubna 1945 od. 9.48 do 11,00 hod. Bylo shozeno 328 tun výbušnin, které zničily nádraží s kolejištěm a na něm se nacházející vagony a lokomotivy, množství domů v okolí nádraží a předpokládá se, že zahynulo na 800 lidí. Potom už následovaly jen menší nálety, většinou stíhacích bombardérů, zaměřené především na letadla ustupujících jednotek shromažďující se na plochách obou ještě použitelných letišť. Po obsazení Chebu americkou armádou 26.dubna 1945 bylo zajištěno i letiště a trosky továrny. Po prozkoumání, armáda odvezla všechen zajímavý materiál, především vše co se týkalo proudových letadel. Americká posádka opustila město koncem listopadu 1945. V letech 1946 - 1947 byl z letiště a trosek továrny vyklízen letecký materiál a kovový šrot. V průběhu dalších let se oddělil vývoj a využití ploch bývalé továrny od osudů vlastního letiště.

c.2.

Poválečný vývoj V zatím nevyužitém území bombardováním zničené továrny, byla v roce 1959 zahájena výstavba ústředních opravárenských dílen Hnědouhelných dolů a briketáren Sokolov (HDBS) a v jejím sousedství výrobna betonových stavebních prvků podniku Prefa. Přístup do prostoru kolem letiště umožnila nově vybudovaná silnice do Podhradu, odbočující z ulice Vrázovy a vedená ulicí Na návrší. Nahradila původní trasu přes Červený most, zničený na konci války. Obnovena byla také původní železniční vlečka od obnoveného plzeňského zhlaví chebského nádraží. Na letišti byl založen Aeroklub již v roce 1945 a v roce 1950 se stal součástí Svazarmu, jenže již po roce 1948 byl vydán zákaz létání. Neúspěšné byly také snahy města v r. 1950, prostřednictvím ministerstva dopravy dosáhnout využití letiště pro civilní leteckou dopravu. V roce 1952 obsadila letiště armáda a 28. listopadu zde byla zřízena stanice stálé hotovosti, která zde působila se dvěma letouny Jak 23 do května 1953. Pak službu nad zdejším prostorem převzalo letiště Žatec. Provoz zcela ustal. Udržovány byly pouze radiomajáky a opravena byla betonová letištní plocha.

7


Teprve v roce 1982 byl z Dolních Dvorů na letiště přemístěn „práškovací“ letoun Slovairu Z-32 A „Čmelák“, později Slovair nahradila firma Air speciál. Po změně politického a společenského systému po r. 1990 to byla soukromá firma ABAS Plasy. Éra soukromého létání začala v roce 1997 vznikem ULTRALIGHT CLUBu Cheb. Po dvouleté snaze a řadě jednání, získalo po padesáti letech 4. února 2005 první část a 1. listopadu 2005 zbývající část letiště město Cheb a svěřilo ho do správy ULC Cheb.

c.3.

Opětovné zprovoznění letiště Dosud byla plocha v okolí Horních Dvorů vedená jako SLZ (bývalé letiště, nyní plocha pro UL - sportovní létající zařízení). Úřad pro civilní letectví k 19. srpnu 2010 uvedl po více než 60 letech do provozu veřejné vnitrostátní letiště Cheb. To se tak otevřelo i pro těžší motorové letouny. V roce 2012 pak byla Úřadem pro civilní letectví vyhlášena ochranná pásma letiště Cheb. V Chebu je umožněno provozování kluzáků (aerovlek nebo naviják), zaštítěné právě Aeroklubem Karlovy Vary o.s., který se do Chebu přesunul z Karlovarského letiště. Protože kluzáky mají přednost před motorovými letadly, nebyly podmínky pro jejich činnost na Karlovarském letišti, provozovaném jakožto mezinárodním veřejném, optimální.

8


D)

SOUČASNÝ STAV LETIŠTĚ

d.1.

Charakteristika stavebního pozemku Všechny budovy souboru staveb leží na p.p.č. 3056/1 a 275/2 v k.ú. 650919 Cheb, druh pozemku ostatní plocha. Nadmořská výška letiště je 476 m až 487 m.

d.2.

Stávající ochranná a bezpečnostní pásma Soubor staveb se nachází uvnitř ochranného pásma zájmového území letiště, zřízeného veřejnou vyhláškou ÚCL čj. 0602-12-701 ze dne 31. 1. 2012. Dále se nachází uvnitř ochranného pásma VKV všesměrového majáku VOR OKG a UKV měřiče vzdálenosti DME OKG, zřízeného veřejnou vyhláškou ÚCL čj. 5208-14-701ze dne 6.8.2014.

d.3.

Dopravní napojení V současné době je areál letiště přístupný ze severu směrem od Horních Dvorů odbočkou z komunikace spojující Cheb s Dřenicí. Od jihu pak komunikací pokračující z ulice K letišti v Podhradu. Ta je v době pořádání leteckých dnů vyhrazena jako alternativní příjezdná trasa pro záchranou techniku. Tato trasa sloužila i k pěšímu a cyklistickému propojení Podhradu směrem na Horní Dvory. To je v současné době po oplocení areálu letiště ztíženo, kdy obchozí pěší trasa prochází podél železniční vlečky po soukromém pozemku.

d.4.

Pozemní stavby letiště

d.4.1. Hlavní objekt / klubovna Klubovna je užívána pro potřeby členů Ultralight Clubu Cheb (administrativní a reprezentativní prostory pro pořádání schůzí, provádění předletového briefingu posádek letadel, atd.) Jedná se o jednopodlažní montovaný objekt, složený z 8 modulů. Založení objektu je provedeno na základových patkách, na kterých stojí samonosné moduly. Objekt má plochou střechu s odvodem dešťové vody trubkou nad zem. V objektu se nachází jedna velká společenská místnost, WC, místnost pro provádění předletového briefingu posádek letadel a 3 místnosti pro nouzový nocleh. Klubovna není vytápěna, není určena pro dlouhodobé užívání

d.4.2. Hangáry

9


Hangáry slouží pro parkování sportovních letadel. Jedná se o jednopodlažní kovové konstrukce s pláštěm z trapézového plechu. Střecha objektů je většinou sedlová, případně pultová. Objekty jsou bez oken a mají v čelní straně vrata po celé šířce.

d.4.3. WC WC slouží jako sociální zázemí pro uživatele letiště. Jedná se o dvojici samostatně stojácích sanitárních buněk. Každá má samostatnou místnost se sprchou, WC, umyvadlem a 1 technickou místnost – celkem tedy 4 záchody, 4 sprchy, 4 umyvadla.

d.4.4. Ubytování Část areálu je využita pro umístění obytných karavanů pro přechodné, zejména víkendové, ubytování členů klubu ze vzdálenějších lokalit (Kladno apod.)

d.5.

Dopravní stavby letiště

d.5.1. Přistávací plocha Původní betonová vzletová a přistávací plocha má rozměry 1400x53 m. Na ní navazuje hlavní pojížděcí plocha o délce cca 900 m. V současné době není provozována a přistávání je možné pouze na vlastní nebezpečí. Na letišti je v současné době jedna dráha s travnatým povrchem určená pro přistání a vzlety letadel s označením RWY 05/23. Na letišti je možný pouze provoz letadel, jejichž jmenovitá délka dráhy vzletu je menší než 800 m a jejichž rozpětí je menší než 19 m (kódové písmeno B - rozpětí redukované do 19 m). Na letišti se předpokládá provoz letadel ULL (SLZ) a malých motorových letounů do vzletové hmotnosti 5700 kg při tlaku v pneumatikách do 0,70 Mpa a provoz kluzáků (aerovleky, naviják). Dráha je nepřístrojová, provoz letiště je podle pravidel letů VFR ve dne (za podmínek VMC). Dále letiště AFIS (neřízené letiště, na kterém je poskytována letištní letová informační služba a pohotovostní služba známému provozu). Rozměry RWY jsou 1000 x 25 m, rozměry pásu RWY jsou 1060 x 60 m. Vymezen je pás GLD 1060 x 35 m pro kluzáky.

d.5.2. Stojánky Původní stojánky, původně oddělené valy, jsou jejich odstraněním postupně spojovány v ucelenou plochu a jsou na nich postupně umísťovány hangáry.

10


V současnosti je oplocením vymezena uzavřená veřejnosti nepřístupná část, rozdělená dohodou mezi ULC Cheb a Aeroklub Karlovy Vary

d.5.3. Radio Samostatná stavba využívaná pro řízení provozu na letišti.

d.5.4. VOR/DME Zařízení radiomajáku VOR/DME se nachází na parcele číslo 211/4 (st.39) v katastrálním území Horní Dvory 651061. Nadmořská výška terénu na stanovišti je 485,3 m n.m.(Bpv). Objekt se nachází v areálu 33 x 33 m, oploceném dřevěným plotem výšky cca 1 m. Na stanoviště je vybudována přístupová komunikace v areálu letiště. Zařízení je tvořeno dvěma systémy a to: a) Systém VOR OKG Jedná se o technologii VKV všesměrového majáku VOR. Protiváha systému je umístěna ve výšce 3 m nad terénem, pod protiváhou je umístěn technologický kontejner. Střed OP je totožný se středem systému. b) Systém DME OKG Jedná se o UKV měřič vzdálenosti DME. Vztažný bod OP je půdorysně umístěn ve stejném místě jako u OP VOR, výškově je však 6 m nad úrovní okolního terénu.

d.5.5. Kompenzační kruh, nástřelná stěna Kompenzační kruh se 100 m dlouhou pojížděcí dráhou a nástřelná betonová stěna sloužící seřizování palubních zbraní se již nevyužívají.

d.6.

Technická infrastruktura

d.6.1. Voda a kanalizace Areál letiště byl nově napojen novými řady jak vody, tak kanalizace, vedoucími z Horních Dvorů a uložených podél hlavní příjezdové komunikace.

d.6.2. Elektro Areál je napojen na elektrickou rozvodnou síť.

d.6.3. Plyn Plochou letiště prochází vedení VTL plynovodu s ochranným a bezpečnostním pásem.

11


E)

NÁVRH – LETIŠTĚ Vzhledem k historickému vývoji území bylo základní strukturní členění území ovlivněno, z dnešního pohledu, řádově většími potřebami co se leteckého provozu týče. Nelze očekávat obnovu původní intenzity provozu dané dřívější leteckou továrnou. Stejně tak vzhledem k existenci letiště Karlovy Vary nelze očekávat významně vyšší hustotu provozu, který má své specifické potřeby co se týče technických opatření, tak komfortu pro cestující, kterými by mělo disponovat Do budoucna je tedy s letištěm uvažováno jakožto s letištěm sportovním, které bude umožňovat pořádání leteckých dnů. Přestože rozmístění jednotlivých ploch letiště a jejich velikost nelze s ohledem na již zmíněné měřítko původního účelu dnes považovat za optimální, není smysluplné vzhledem k ekonomickým nákladům měnit celkovou koncepci souboru jako takového. Koncepce řešení tedy vychází se stávajícího uspořádání, které konkretizuje, a případně doplňuje.

e.1.

Přistávací plocha Zpevněná RWY nebyla v průběhu let udržována, následkem toho je v současnosti pro dnešní uvažovaný letecký provoz nepoužitelná. Konstrukce stávající vozovky dle podkladů uživatele letiště je: 180-240 mm CB deska a 200-250 mm jílovitý písek. Cementobetonový povrch RWY a TWY vykazuje řadu poruch - trhliny, výtluky, plošné poruchy povrchu, poruchy spár.. Zřejmé jsou dodnes poklesy v místech zásahů po bombardování během války. Plánovaná je oprava povrchu na nově vymezených plochách RWY 06-24 o rozměrech 1120 x 18 m, TWY A a kolmých TWYs B, C, D, E propojující RWY 06-24 s TWY A.

e.2.

Zázemí letiště V současné době oplocená část areálu poskytuje dostatek ploch pro současné potřeby ULC Cheb a Aeroklubu a s mírnou rezervou. Vzhledem ke strategické poloze letiště a jeho relativní izolovanosti je do budoucna vhodné uvažovat s možným rozvojem. Ten studie dělí na dvě následné etapy II. a III.. Ty pokračují západním směrem podél pojezdové plochy a předpokládají odstranění valů mezi jednotlivými stojánky tak, jak k tomu došlo ve stávající části letiště. Pro rozvoj tak bude možno využít již stávající infrastrukturu, který by v případě nutnosti budování dalších zpevněných ploch byl ekonomicky stěží realizovatelná. Ve studii je vymezena plocha pro umístění přechodného ubytování v karavanech vklíněná mezi dvě zpevněné plochy určené pro stavbu hangárů a umístění kontejnerů.

12


Vzhledem k částečně improvizovanému vývoji staveb tato studie neumisťuje jednotlivé objekty, aby případnou přeurčeností neztížila případný rozvoj letiště a postupnou obnovu nevyhovujících staveb. Z urbanistického hlediska není podstatné přesné rozmístění hangárů, které se mohou v čase měnit, jako spíše zajištění dostatečně dimenzované infrastruktury pro pořádání leteckých dnů a zajištěné prostupnosti krajiny pro pěší a cyklisty.

F)

NÁVRH – DOPRAVA

f.1.

Běžný provoz Zůstává zachováno hlavní stávající dopravní napojení ze směru od Horních Dvorů. Komunikace byla zrekonstruována a pro využití sportovního letiště je svou kapacitou akceptovatelná, stále s možností případné šířkové úpravy. U dnešního vjezdu studie vymezuje plochu určenou pro budoucí parkoviště pro veřejnost (cca 50 míst) a další plochy jako rezervní pro případnou občanskou vybavenost letiště přístupnou veřejnosti.

f.2.

Letecké dny - příjezd V současnosti vozidla návštěvníků přijíždějí po silnici od Horních Dvorů a vozidla odstavují v severní části letiště na dočasně pronajímaném poli. Vzhledem k nedostačené dimenzi této silnice je toto řešení pro požadovanou kapacitu 1500-1800 vozidel problematické. Z důvodu pořádání leteckých dnů, zajištění dostatečně kapacitního příjezdu pro návštěvníky a dostatku ploch pro parkování, je navržena nová příjezdová komunikace ze směru od silničního obchvatu města silnice II/214 (Podhradská, K Maškovu). Navrženo je tedy prodloužení účelové komunikace, která umožní propojení areálu letiště se silnicí II/214. Prodloužená účelová komunikace bude napojena novou křižovatkou ve tvaru písmena "T" u vjezdu do areálu fy Primagra a.s. v ulici Podhradská. Navržené řešení vozovky bude v maximální možné míře respektovat stávající stav - výškové řešení. Vozovka umožňuje průjezd vozidel skupiny 1,2,3 popř. (4). Šířka nové vozovky činí 6,00 m + 2x 0,50 nezpevněné krajnice ze ŠD 0/32 v tl. 0,10 m s třídou zhutnění B. Délka úseku nové účelové kom. činí cca 460,00 m. Předpokládá se, že povrch komunikace bude z asfaltu. Nezpevněné krajnice budou ze ŠD fr. 0/32 či z R-materiálu. Předpokládá se třída dopravního zatížení VI. Konstrukce dle uvedené třídy dopravního zatížení bude v celkové tl. 420 mm.

f.3.

Letecké dny - parkování

13


Pro parkování během pořádání leteckých dnů je požadována kapacita přes 1500 vozidel. Studie vyhledala lokalitu kapacitně vyhovující, přístupnou z nově navržené účelové komunikace a zároveň napojenou z pojezdové plochy a stávající silnice do Horních Dvorů. Plocha je v současné době pokrytá náletovou zelení. Její rozsah umožňuje v ideálním případě parkování cca 1650 vozidel.

f.4.

Rezerva parkoviště / autoškola V západním cípu areálu je vyhrazena plocha s možností využití jednak jako rezervy pro parkování při leteckých dnech s možností využívat ji jako cvičnou plochu autoškoly.

G)

NÁVRH – CYKLODOPRAVA Podstatnou část zadání tvoří problematika dopravního zpřístupnění letiště pro cyklisty. Tu je vhodné řešit komplexněji s ohledem na umístění letiště mezi Cheb a významnou rekreační oblastí vodní nádrže Jesenice a s ohledem na stávající či plánovanou síť cyklostezek.

g.1.

Současný stav V současné době je letiště pro cyklisty přístupné pouze po komunikaci od Horních Dvorů, případně od Podhradu. Severojižní propojení bylo ztíženo zřízením oplocení a stavbou hangáru, které brání využít pro průchod lokalitou část zpevněné betonové plochy. Neveřejnou část letiště je tak nutno obcházet po soukromém pozemku železniční vlečky, viz trasa A.

g.2.

Koridor B Navržen je tedy koridor B který by v případě změny umístění stávajícího hangáru uvolnil trasu pro cyklo/pěší bez nutnosti procházet v těsné blízkosti kolejí. Ten bude navazovat na úpravy provedené v květnu 2016, kdy posunutím plotu o jedno dilatační pole pojezdových ploch byla vytvořena dostačující zpevněná trasa.

g.3.

Obchozí trasy při rozšíření letiště V souvislosti s případným rozšířením zázemí letiště v II. a III. etapě jakožto neveřejných ploch je nutno počítat s koridorem pro obchozí trasu, viz C pro II. etapu a D pro etapu III. Protože s každou další etapou rozvoje letiště se bude rozšiřovat veřejnosti uzavřená plocha, bude se také prodlužovat nutná obchozí trasa. Studie tedy navrhuje trasu F vedenou v již dnes pěšími využívané stopě.

g.4.

Nová příjezdová trasa E, lávka nad nádražím

14


Se zřízením nové příjezdové účelové komunikace se nabízí možnost jejího využití jako zcela nové příjezdové trasy E navazující na cyklostezku č. 2070 a dále směrem na nádraží a centrum města Cheb přes lávku nad nádražím. Protože je tato ve špatném technickém stav a bude nutná její celková rekonstrukce, přináší tato studie ke zvážení ideu jejího pokračování G směrem k Maškovu. Jejím prodloužením by se tak napojovala přímo na terén v Maškově a cyklisti by nemuseli překonávat značný výškový rozdíl po stávajícím schodišti.

g.5.

Nové propojení Cheb-Maškov-Dřenice Trasa A se napojuje v jižní části v Podhradu na cyklotrasu č.2070 a v severní na trasu J propojující Cheb s Dřenicí. Plánovaná cyklostezka ale narazila na majetkové problémy a její realizace je pozastavena. V případě uzavření lávky nad nádražím bez náhrady, se zhorší možnost přístupu nejen na letiště, ale dále do výrobní zóny a hlavně čtvrti Maškov. Přístup by byl dále možný v severní části území pouze plánovanou cyklostezkou ve Vrázové ulici K, a dále v jižní části cyklostezkou HI spojující Háje s Podhradem, navazující na cyklostezku EV13 vedoucí směrem na Slapany a dále do Německa. Jako možné řešení je navržena nová lávka pro pěší a cyklisty nad tratí Cheb-Plzeň H. Ta by propojila čtvrť Háje se zakončením historické silnice H2 a dále s alternativním pokračováním H1 směrem k Maškovu.

H)

NÁVRH – TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA Územní studie nepředpokládá rozvoj výrazně překračující současné kapacity a vyžadující navýšení stávajícího napojení jak na vodu, kanalizaci a elektro. Návrh nevyvolává nutnost přeložek sítí technické infrastruktury.

15


I)

ZÁVĚR Studie předkládá koncepci respektující skutečný potenciál chebského letiště jakožto kvalitně vybaveného, strategicky umístěného a dopravně dobře dostupného sportovního letiště, provozovaného jako veřejné vnitrostátní, s možností pořádání leteckých dnů. Studie sumarizuje veškerá informace týkající se současného stavu letiště, zohledňuje plánované střednědobé záměry a nastiňuje dlouhodobý výhled podoby letiště. Co se týče cyklistické dopravy, územní studie předkládá variantní řešení jak vlastního propojení letiště s městem, tak zapojení těchto tras do systému cyklostezek města a okolí. Studie cíleně nefavorizuje jedinou variantu s ohledem na nutnost zohlednění jak ekonomické náročnosti, tak nutnosti sledovat vzájemné souvislosti s dalšími rozvojovými záměry.

16


J)

ZKRATKY APN odbavovací plocha (vymezená plocha určená k umístění letadel pro nastupování nebo vystupování cestujících, nakládání nebo vykládání pošty nebo zboží, pro jejich plnění pohonnými hmotami, parkování nebo údržbu) ARP vztažný bod letiště (stanovená zeměpisná poloha letiště) ASDA použitelná délka přerušeného vzletu CWY předpolí (pravoúhlá plocha na zemi nebo na vodě, vymezená pod dohledem ÚCL, vybraná nebo upravená jako použitelná plocha, nad níž může letoun provést část svého počátečního stoupání do předepsané výšky) ft stopa (délková jednotka) GA všeobecné letectví GLD kluzák LDA použitelná délka přistání MTOW maximální vzletová hmotnost RWY dráha (vymezená pravoúhlá plocha pro přistání a vzlety letadel) TWY pojezdová dráha (vymezený pás zřízený pro pojíždění letadel a určený ke spojení jedné části letiště s druhou) SLZ sportovní létající zařízení Strip RWY dráhový pás/pás RWY (vymezená plocha včetně RWY a dojezdové dráhy, pokud je zřízena, určená ke snížení nebezpečí poškození letadla v případě jeho vyjetí z RWY a k zajištění bezpečnosti letadla letícího nad pásem RWY při vzletu nebo přistání) Strip TWY pás pojezdové dráhy (plocha včetně pojezdové dráhy určená k zajištění bezpečnosti letadla pojíždějícího po pojezdové dráze a ke snížení nebezpečí poškození letadla v případě jeho vyjetí z pojezdové dráhy) THR RWY práh dráhy (začátek té části RWY, která je použitelná pro přistání) TODA použitelná délka vzletu TORA použitelná délka rozjezdu ULL ultralehký letoun

17


VN, VVN vysoké, velmi vysoké napětí VFR pravidla pro let za viditelnosti VMC meteorologické podmínky pro let za viditelnosti WGS 84 světový geodetický systém - 1984

18

b) ZADÁNÍ... 5 b.1. Účel studie... 5 b.2. Rozsah řešeného území... 5 b.3. Obsah řešení územní studie... 5

Recommend Documents