Az új BMW 6-os Coupé és Cabrio

Az új BMW 6-os Coupé és Cabrio • A világszerte rendkívül sikeres, több mint 75.500 példányban készült BMW 6-os Coupé és BMW 6-os Cabrio új generációja; a 2+2 üléses Coupé műszaki és menetdinamikai szempontból vezető pozíciójának megerősítése a luxusszegmensben; a Cabrio sportos, modern és exkluzív karakteres vonásainak hangsúlyozása • A BMW 6-os sorozat, mint a Gran Turismo tradíciójának autentikus újrafogalmazása és progresszív továbbfejlesztése; a luxusszegmens sportos, sikeres, műszakilag élen járó és stílusteremtő kupé és kabrió modelljeinek 70 esztendős hagyományaiban szilárdan gyökerező koncepció • A kupé és kabrió modellek sportos adottságainak diszkrét kiemelése a külső formavilágban; a körbefutó vonalak, egymásba harmonikusan átívelő felületek és a dinamikus körvonalak jellemezte, többszörösen díjazott szoborszerű design megőrzése; a harmonikus vonalvezetés következetes tökéletesítése az orr és a hátsó rész átdolgozott részletei révén • Újszerű stílusjegyek a belső térben a kezelőelemek átgondolt módosításai, illetve az új anyag- és színkombinációk, az iDrive kezelőgombja, a légkondicionáló és az audioberendezés forgatókapcsolói, az új igényes anyagú ajtó- és kesztyűtartó-nyitó, az új színvilágú kárpitok és belső díszítőelemek, valamint a BMW 6-os Cabrio üléseinek mérsékeltebb felmelegedését szolgáló Napsugárzás-visszaverő (SunReflective Technology) bőrkárpitozás révén • 4,8 literes, nyolchengeres motor 270 kW/367 LE teljesítménnyel és még takarékosabb üzemmel az új BMW 650i Coupé és az új BMW 650i Cabrio csúcsmotorizáltságaként; új fejlesztésű 3,0 literes soros hathengeres erőforrás szegénykeverékes üzemű Második generációs közvetlen benzinbefecskendezéssel (High Precision Injection) az új BMW 630i Coupé és az új BMW 630i Cabrio számára; mindegyik motorváltozatban a BMW Hatékony Dinamika (Efficient Dynamics) fejlesztési stratégiájának átfogó alkalmazása; Fékenergiavisszanyerés (Brake Energy Regeneration), a segédberendezések igény szerinti vezérlése, Varioserv-szivattyúval működő kormányrásegítés, optimális hőháztartású differenciálmű a súrlódási veszteségek mérséklésére, Sebességváltást segítő kijelző (Shift Point Indicator); az üzemanyag-fogyasztás 5 (nyolchengeres), illetve 15 százalékos (hathengeres) mérséklése a korábbi változatokhoz képest; a motorteljesítmény és a gazdaságos működés közötti a kategóriában egyedülálló viszony • A szegmens első és egyetlen dízelhajtása, a 3,0 literes dízelmotorokkal szerelt BMW 635d Coupé és az új BMW 635d Cabrio modellekben; a harmadik modellváltozat bevezetése kiemelkedő gazdaságossága és óriási nyomatéka révén a BMW 6-os sorozat hosszú távú kvalitásait és sportos karakterét hangsúlyozza; világszerte a legsportosabb és legerősebb 3,0 literes soros hathengeres dízel, Vezérelt töltésű ikerturbóval (Variable Twin Turbo; VTT), teljes egészében alumínium forgattyúházzal, és a harmadik generációs common-rail befecskendezéssel, 210 kW/ 286 LE teljesítménnyel és 580 newtonméter maximális forgatónyomatékkal • Új fejlesztésű hatfokozatú Sport Automata Sebességváltó (Automatic Sports Transmission) (a BMW 635d esetében széria), kiemelkedő kapcsolási dinamika, extrém rövid reakció- és váltási idők, közvetlen motorkapcsolat, kapcsolóbillentyűk a kormánykeréken, sportkapcsoló a még gyorsabb váltások aktiválására, a gázpedál- és a széria kormányberendezés esetében a Servotronic-karakterisztika módosításával • Elektronikus váltókar az új Sport Automata Sebességváltóhoz egyedülálló esztétikai, ergonómiai és funkcionális adottságokkal; nyolc programozható „Kedvenc gombbal” bővített iDrive kezelőrendszer • A BMW 6-os sorozat, mint a menetdinamikai tulajdonságok, a biztonság és a kényelem innovatív megoldásainak tárháza, első ízben Adaptív Kanyarvilágítással (Adaptive

Headlights) és változó fényerő-eloszlással, a szegmens egyetlen modellje Fékezési funkcióval működő sebességszabályzóval, Aktív Sebességszabályzással (Active Cruise Control; ACC) és araszoló (Stop & Go) funkcióval a követési távolság tartására folyamatos és lépésben haladó forgalomban, Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer (Lane Departure Warning) rezgő jelzéssel a kormánykeréken, Szélvédő Kijelző (Head-Up-Display; HUD), Éjjellátó Rendszer (BMW Night Vision), Fényszóró-asszisztens (High-Beam Assistant), navigációs rendszer továbbfejlesztett grafikával és egész szavas hangvezérléssel, „BMW Individual” high-end audio-rendszer • Könnyűszerkezetes futómű, elöl kettős ágyazású alumínium lengőkarral, hátul „Integral-IV” alumínium lengőkaros felfüggesztéssel, Dinamikus Menetstabilizáló (Dynamic Stability Control; DSC) kiegészítő funkciókkal, különösen nagy teljesítményű és pontos működésű prémium fékrendszer, Dynamic Drive rendszer aktív stabilizátorokkal, Aktív Kormányzás (Active Steering), folyamatos fékbetét-kopottság jelző, abroncsnyomás-jelző, defekttűrő (runflat) gumiabroncsok • A passzív utasvédelem átfogó biztonsági csomagjának kiegészítéseképpen aktív fejtámlák a hátsó ütközések során fellépő sérülések veszélyének mérséklésére, minden üléshelyen hárompontos automata biztonsági öv, adaptív kioldású első légzsákok, oldallégzsákok, a BMW 6-os Coupé nagyfelületű fejlégzsákokkal, a BMW 6-os Cabrio elektronikus szabályzású borulásvédelemmel a hátsó ülések mögötti borulókeretek aktiválásával •

Motorválaszték – BMW 6-os Coupé: BMW 650i: nyolchengeres benzinmotor a VALVETRONIC és a kettős-VANOS rendszerekkel, Összlökettérfogat: 4.799 cm3; Max. teljesítmény: 270 kW/367 LE / 6.300 ford/perc; Max. nyomaték: 490 Nm / 3.400 ford/perc; Gyorsulás (0–100 km/h): 5,4 másodperc; Legnagyobb sebesség: 250 km/h; Átlagos üzemanyag-fogyasztás (EU): 11,7 liter /100 kilométer (Sport Automata 10,5 liter) BMW 630i: soros hathengeres benzinmotor második generációs közvetlen befecskendezéssel (High Precision Injection); Összlökettérfogat: 2.996 cm3; Max. teljesítmény:200 kW/272 LE / 6.700 ford/perc; Max. nyomaték:320 Nm / 2.750 - 3.000 ford/perc; Gyorsulás (0–100 km/h): 6,2 másodperc; Legnagyobb sebesség: 250 km/h; Átlagos üzemanyag-fogyasztás (EU): 7,9 liter/100 kilométer (Sport Automata 7,7 liter) BMW 635d: soros hathengeres dízelmotor common-rail befecskendezéssel és vezérelt töltésű ikerturbóval (Variable Twin Turbo; VTT); Összlökettérfogat: 2.993 cm3; Max. teljesítmény: 210 kW/286 LE / 4.400 ford/perc; Max. nyomaték: 580 Nm / 1.750 – 2.250 ford/perc; Gyorsulás (0–100 km/h): 6,3 másodperc; Legnagyobb sebesség: 250 km/h; Átlagos üzemanyag-fogyasztás (EU): 6,9 liter/100 kilométer

•

Motorválaszték – BMW 6-os Cabrio: BMW 650i: nyolchengeres benzinmotor a VALVETRONIC és a kettős-VANOS rendszerekkel, Összlökettérfogat: 4.799 cm3; Max. teljesítmény: 270 kW/367 LE / 6.300 ford/perc; Max. nyomaték: 490 Nm / 3.400 ford/perc; Gyorsulás (0–100 km/h): 5,5 másodperc; Legnagyobb sebesség: 250 km/h; Átlagos üzemanyag-fogyasztás (EU): 12,6 liter/100 kilométer (Sport Automata 10,9 liter) BMW 630i: soros hathengeres benzinmotor második generációs közvetlen befecskendezéssel (High Precision Injection); Összlökettérfogat: 2.996 cm3; Max. teljesítmény: 200 kW/272 LE / 6.700 ford/perc; Max. nyomaték: 320 Nm / 2.750 – 3.000 ford/perc; Gyorsulás (0–100 km/h): 6,7 másodperc; Legnagyobb sebesség: 250 km/h; Átlagos üzemanyag-fogyasztás (EU): 8,3 liter/100 kilométer (Sport Automata 8,1 liter) BMW 635d: soros hathengeres dízelmotor common-rail befecskendezéssel és vezérelt töltésű ikerturbóval (Variable Twin Turbo; VTT); Összlökettérfogat: 2.993 cm3; Max. teljesítmény: 210 kW/286 LE / 4.400 ford/perc; Max. nyomaték: 580 Nm / 1.750 – 2.250 ford/perc; Gyorsulás (0–100 km/h): 6,6 másodperc; Legnagyobb sebesség: 250 km/h; Átlagos üzemanyag-fogyasztás (EU): 7,2 liter/100 kilométer

Új Mercedes-Benz C-osztály kedvező használtautó-beszámítással Budapest, 2007. október 18. – Az új Mercedes-Benz C-osztály limuzin változata 2007. áprilisában indult hódító útjára Magyarországon. Az új modell rajongóinak most különösen érdemes ellátogatniuk a felhatalmazott Mercedes-Benz márkakereskedésekbe: az új Cosztályt vásárlók 900 000 Ft-tal magasabb használtautó-beszámítással juthatnak álmaik autójához. Az új Mercedes-Benz C-osztály induló ára 8 550 000 Ft (C 180 Kompressor). A különleges ajánlat az új C-osztály limuzinokra – beleértve a 4MATIC modelleket is -, 2007. december 31-ig érvényes. Az új Mercedes-Benz C-osztály Az új Mercedes-Benz C-osztály lendületes, sportos karaktere formavilágában és menettulajdonságaiban egyaránt megmutatkozik. Mindhárom modellváltozata – AVANTGARDE, ELEGANCE és CLASSIC - jellegüktől függően a hangsúlyt inkább a komfortra vagy az agilitásra helyezik. A gondosan kialakított külső elismerésre méltó intelligenciával párosul. Az új C-osztály a felsőbb kategóriás Mercedes-Benz modellekből átvett, magas szintű biztonságtechnikai

berendezésekkel óvja utasait: az Intelligens Világítási Rendszer öt különböző világításfunkcióval garantálja a tökéletes fényviszonyokat, míg a PRE-SAFE rendszer közeledő baleset esetén gondoskodik utasai védelméről. Ezáltal az új C-osztály kategóriája egyik legbiztonságosabb limuzinja. Valamennyi modellváltozatban fellelhető a Mercedes-Benz jellegzetességnek minősülő menetkultúra és a műszaki csúcsteljesítmények ötvöződése. Ezek sorába tartozik többek között az AGILITY CONTROL-csomag menetszituációhoz igazodó lengéscsillapításszabályzással, amely új távlatokat nyit az autóvezetésben. A vezetési élmény tovább fokozható az extrafelszerelésként rendelhető ADVANCED AGILITY csomaggal, amely két kapcsolási programot kínál: a „Sport” és „Komfort” menetmód alkalmazkodik a vezető hangulatának megfelelő vezetési stílusához. A dinamika és a sportosság tekintetében az új C-osztály még többet kínál az AMG sportcsomaggal gazdagított kivitelben. A figyelemfelkeltő és exkluzív felszereltségek kombinációja a limuzinnak már ránézésre is igen vonzó, tetszetős megjelenést kölcsönöz. Az új Mercedes-Benz C-osztályhoz rendelhető AMG-sportcsomag minden eddigieknél kedvezőbb áron érhető el a márkaképviseleteinknél. További információ: Sztipichné Kozári Edina DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft. Tel.: 06 1 887 7028 E-mail: [email protected] www.media.daimlerchrysler.hu

Szappanos Éva Publicis Consultants│Budapest Tel.: 06 1 345 9335 E-mail: [email protected]

Tíz éves a Mercedes-Benz ML: „Edition 10” jubileumi széria Budapest, 2007. október 17. – A Mercedes-Benz ML-osztály 10. születésnapja alkalmából különleges akcióval várják ügyfeleiket a hazai felhatalmazott Mercedes-Benz márkakereskedések. Az ML „Edition 10” jubileumi modell többek között 20” kerekeket, bixenon fényszórókat, sötétített hátsó lámpákat és speciális, titán-színhatású karosszériafényezést kínál. A sportos kialakítású beltér jellemzői a kettős színű bőrkárpitozás, a sportműszerfal és a rozsdamentes acél pedálok. Az akció ötféle modellváltozatra – ML 280 CDI, ML 320 CDI, ML 350, ML 420 CDI és ML 500 – érvényes. Külső felszereltség A Mercedes-Benz ML-t tekintélyt parancsoló külső és tágas, luxuskörülményeket idéző belső tér jellemzi. A szériamodellekhez képest ennek, a sárvédőin a speciális „Edition 10“-logót viselő jubileumi változatnak felszereltsége még gazdagabb. A külső megjelenés tekintetében pedig látványos és igen színvonalas kialakítási és technikai megoldásokkal rendelkezik. Ezek sorába tartoznak mindenek előtt a 20” könnyűfém kerekek 265/45 R 20 V abroncsozással. A dinamikus, kanyarba világító fénnyel ellátott bi-xenon fényszórók sötétre színezett háza és a hasonló stílusban kialakított, integrált beforduló világítással rendelkező ködfényszórók az autó frontrészének még erőteljesebben markáns megjelenést kölcsönöznek. Az orrész kialakításának jellemzője továbbá a speciális hűtőrács, valamint a rozsdamentes acélból készült optikai aláfutásgátló, mindkettő látványos, titán színhatással. Az „Edition 10“ Mosztály sötétített hátsó lámpákat kapott, a hátsó rész tekintetet vonzó jellemzője továbbá a duplacsöves kipufogó króm osztott végcsövei. A kékre színezett hővisszaverő üvegezés, valamint az ajtófogantyúk, a dörzslécek, a hűtőrács és a hátsó lökhárító króm díszlécezése tovább fokozza az autó markáns megjelenését. Az „Edition 10” csomag részét képezi továbbá

a fényszórómosó-berendezés és a tetősín. A jubileumi modell obszidián-fekete, irídiumezüst és kalcitfehér színekben rendelhető. Belső felszereltség A beltér kasmírbézs és fekete, kétszínű bőrkárpitozása érdekes kontraszthatást kelt. A lábtérben „Edition 10“-logóval hímzett velúr lábszőnyegeket helyeztek el. Látványelemként is szolgálnak a vezető számára a mattított felületű, rozsdamentes sportpedálok. Az elegáns hatásról az ajtóközépen elhelyezett ARTICO bőrutánzatú kárpitok és a krómbetétekkel ellátott „pappel anthrazit” fa díszítő elemek gondoskodnak. A sportműszerfal, az elektromosan állítható első ülések, továbbá a beltéri világításcsomag teszik teljessé a jubileumi modell kínálatát. Műszaki megoldások A jubileumi modell műszaki alapfelszereltségeinek sorába tartozik többek között a DIRECT SELECT 7G-TRONIC hétfokozatú automataváltó, az ESP®, a 4MATIC állandó összkerékhajtás, a 4ETS hajtásrendszer DSR (Downhill Speed Regulation) lejtmenetsegítő szabályzással, a HSA (Hill Start Assist) emelkedőn megindulást segítő asszisztenssel, valamint az Offroad-ABS. A terepen haladást segíti a kívánságra rendelhető Offroad-Pro Technik-csomag, amely többek között egy áttételt, a közép- és hátsótengely differenciálhoz elektronikusan vezérelt lamella¬zárat tartalmaz, és nagyobb szabad talajmagasságot tesz lehetővé. Kívánságra a komfort tovább fokozható ADS adaptív csillapítás-rendszerrel ellátott AIRMATIC légrugózással, COMAND APS Telematik-, vagy KEYLESS-GO rendszerrel is. Rendelhető extrafelszereltségek Az ML „Edition 10” modellek lenyűgöző megjelenését a felár ellenében rendelhető extrafelszereltségek fokozzák. A 19”-os AMG könnyűfém keréktárcsák még sportosabbá teszik az autót. A hővédő és infravörös sugarakat visszaverő üvegezés magasabb komfortot nyújtanak az utasoknak. A világos nyírfa díszítő elemek fokozzák az enteriőr nemes megjelenését. A Magyarországon rendelhető Mercedes-Benz ML „Edition 10” modellek árai a következők: Típus ML 280 CDI ML 320 CDI ML 420 CDI ML 350 ML 500

Teljesítmény (kW/LE) 140/190 165/224 225/306 200/270 225/306

Alapár (Ft) 13 719 000,14 387 000,20 395 000,16 128 000,19 950 000,-

ML “Edition 10” csomagár (Ft) 2 191 200,2 191 200,1 699 200,2 191 200,1 699 200,-

ML “Edition 10” vételár (Ft) 15 910 200,16 578 200,22 094 200,18 319 200,21 649 200,-

Tíz év Tuscaloosa-ban – egy német-amerikai sikertörténet Az ML-osztály (W 163) első generációja 1997-ben jelent meg és vált valamennyi modern pré¬mium SUV sportos szabadidőautó előfutárává. Állandó összkerékhajtásával egyesíti a személygépkocsik komfortját és menetbiztonságát a terepjárók robusztusságával. További jellemzője a bőséges helykínálat és a kiváló variálhatóság. Az ML-osztály első generációjából 2005-ig, az új fejlesztésű modell által történt leváltásáig kereken 600 000 példányt értékesítettek világszerte. Az új W 164 építési sorozat töretlenül folytatja ezt a sikertörténetet: eddig már több, mint 250 000 Mercedes-Benz-vásárló választotta ezt a modellt. Az első generációhoz hasonlóan a jelenlegi M-osztályt is az USA-beli Alabama állam Tuscaloosa városában üzemelő gyárban készítik. A gyártóüzemet két éves építési időt

követően 1997. május 21-én nyitották meg. Ez volt a Mercedes-Benz első, Németországon kívüli személyautógyára. Az ML-osztály iránti kereslet már röviddel a gyártás megkezdését követően erőteljesen meghaladta a várakozásokat. Az eredetileg 300 millió USA dolláros befektetést ezért további 100 millióval megemelték annak érdekében, hogy az éves gyártókapacitást 60 ezer darab járműről 80 ezerre emelhessék. A 2002-es rekordévben Tuscaloosa-ban több mint 88 000 darab ML-osztályt gyártottak. 1999 és 2002 között az ausztriai Grazban található Magna Steyr gyárban, a legendás G-osztály gyártóüzemében is készítettek ML-modelleket. Száz éve vette kezdetét a Mercedes-Benz összkerékhajtásának története A Mercedes-Benz ML modellsorozat 10 éves jubileuma mellett az „Edition 10“ egy további jelentős eseményre is emlékeztet. 1907-ben – éppen 100 évvel ezelőtt – készült el a BerlinMarien¬felde-i gyártóüzemben a világ első összkerékhajtású terepjárója. A Paul Daimler által gondosan konstruált egyedi járművet a Német Gyarmatügyi Hivatal vette használatba az akkori gyarmaton, a mai Namíbiában. Műszaki értelemben a 3,6 tonnás, hatüléses túrakocsikarosszériával rendelkező jármű úttörőnek mondható. A tekintélyes méretű autó a jobb fordulékonyság érdekében az állandó összkerékhajtás mellett össz¬kerék-kormányzást is kapott. A komplett hajtásláncot burkolattal látták el, így kitűnően megfelelt a sivatagi homokos terepen való használatra. Az acélból készült stabil aláfutásgátló védte a váltóházat. A Német Gyarmatügyi Hivatal államtitkáráról, Bernhard Dernburgról elnevezett „Dernburg“gépkocsit hosszú éveken keresztül, mintegy 10 000 kilométert megtéve sikeresen használták elsősorban Windhuk és Swakopmund térségében. A gyarmati korszak megszűntével nyoma veszett ennek az egyedi járműnek, és máig sem tudni, hová tűnt. További információ: Sztipichné Kozári Edina DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft. Tel.: 06 1 887 7028 E-mail: [email protected] www.media.daimlerchrysler.hu

Szappanos Éva Publicis Consultants l Budapest Tel.: 06 1 345 9335 E-mail: [email protected]

Mercedes-Benz Atego már Blue-Tec 5 kivitelben is Budapest, 2007. október 9. – A Mercedes-Benz Atego sokoldalú terítőjármű, amely gyakran teljesít szolgálatot a belvárosban. Ezért rendkívüli jelentőségű, hogy – nagyobb testvéreihez, az Axor-hoz és az Actros-hoz hasonlóan – már ez a típus is kapható Blue-Tec-5 rendszerű dízelmotorokkal. Ezek segítségével a járművek 43 százalékkal kevesebb nitrogén-oxidot (NOx) engednek a szabadba, mint az Euro 4-ben megszabott határérték. Az új dízelmotorok finompor-kibocsátása is lényegesen alacsonyabb, mint elődeiké. A Mercedes-Benz Atego Blue-Tec 5 kivitele várhatóan 2008. júniusától lesz rendelhető Magyarországon. Az Euro 5 teljesítése érdekében alkalmazott SCR technológia (Selective Catalytic Reduction) egyéb előnyei között említendő az alacsonyabb gázolajfogyasztás, és a csekélyebb értékvesztés. A Blue-Tec sikerét bizonyítja, hogy 2004. óta közel 100.000 darab ilyen rendszerű tehergépkocsit értékesített a vállalat a világ különböző pontjain, melyek működésükkel megbízhatóan, hatékonyan, valamint előrelátó módon csökkentik a környezetet érő terhelést. Mercedes-Benz Atego: megbízható terítőjármű A Mercedes-Benz Atego-ból 7,5 t és 15 t közötti megengedett össztömegű, sőt, akár 16 tonnás teherautók és nyerges vontatók készülnek. Több mint 200.000 darab kelt el belőlük a típus 1998. évi piaci bevezetése óta. Az Atego nagyfokú megbízhatóságának köszönhetően a kis távolságú áruszállítás minden területén kiválóan alkalmazható, a hűtőiparban épp úgy, mint a

szerelő- vagy a bútoriparban. Az ügyfelek nemcsak a kis fogyasztás és a gyors, rugalmas karbantartás, ill. javítás által is biztosított kedvező életciklus-költségek miatt, hanem kimondottan hosszú élettartama és értékállósága miatt is kedvelik. Sokféle Euro 4-es és Euro 5-ös motor Az Atego-sorozat jelenlegi és jövőbeni európai környezetvédelmi normatíváknak megfelelő széles motorválasztéka négy- és hathengeres motorokat tartalmaz a 115 kW (156 LE) − 210 kW (286 LE) tartományt felölelő hétfajta teljesítménnyel. Valamennyi azzal az SCR rendszerre épülő dízeltechnológiával készül, amelyet a Mercedes-Benz az elmúlt évek során fokozatosan honosított meg nehéz és közepesen nehéz haszonjárművein. A kipufogógáz AdBlue adalékanyaggal és katalizátorral történő utókezelése révén tökéletesebbé vált a motorban zajló égési folyamat, így nemcsak a környezetbe távozó káros anyagok (beleértve a szilárd halmazállapotú részecskéket is) mennyisége csökkent jelentős mértékben, hanem a járművek fogyasztása is. További információ: Eszterváry Orsolya DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft. Tel.: 06 1 887 7006 E-mail:[email protected] www.media.daimlerchrysler.hu

Szappanos Éva Publicis Consultants l Budapest Tel.: 06 1 345 9335 E-mail: [email protected]

Valóra vált gyermekálmok Budapest, 2007. október 8. – A stuttgarti „csillagos” autómárka hazai vezérképviselete első alkalommal hirdetett rajzpályázatot legnagyobb családi autójához kapcsolódóan. A rajzpályázat témájának megfelelően a gyerekek kedvenc családi autójukat örökítették meg. Az értékes fődíj is valószínűleg megmozgatta a gyerekek fantáziáját, hiszen a kategóriagyőztesek egy egész hétvégére szóló autóhasználatot nyertek. A rajzpályázat sikerét bizonyítja, hogy 320 remekmű érkezett az ország minden pontjáról. Az eredményhirdetésre 2007. október 6-án, a budapesti Millenáris Teátrumban került sor. Az autóvásárlás során az anyagi lehetőségeken kívül meghatározó szerepet játszanak az érzelmek is. Az emocionális döntés fokozottan igaz a prémium szegmens márkáira, így a csillagos viselő autókra is. Megfigyelhető, hogy kisgyerekek többnyire a prémium kategóriába tartozó autómárkákat sorolják kedvenceik, álomautóik közé. Az autó központi szerepet játszik a kisgyermekes családok életében: a gyerekek általában autóval jutnak el óvodába, iskolába, a nagyszülőkhöz, kirándulásokra. Az autó mindennapi életük meghatározó szereplője, amelyeket – a gyerekszobákhoz hasonlóan – játékokkal, vagy akár a kedvenc rajzfilmfigurával díszített napellenzővel varázsolnak hangulatossá. A csillagos márka rajzpályázatával most lehetőséget adott a gyerekeknek, hogy teret engedjenek képzelőerejüknek, és megörökítsék álmaik családi autóját. A rajzolási kedvhez minden bizonnyal hozzájárult a vonzó fődíj, a családi autó hétvégi használata. A márka hazai vezérképviselete által meghirdetett rajzpályázatnak köszönhetően a győztes gyerekek és családjuk közös élménnyel gazdagodnak, hiszen az együtt eltöltött hétvégén számtalan felejthetetlen pillanatot élnek át együtt. A gyermekrajzpályázat győztesei: Korosztály

Helyezés

0-3 év

I. II.

Név Lakatos Zsófi Kiss Bettina

Város Budapest Pilisvörösvár

III.

Fischer Hanna

Mogyoród

3-6 év

I. II. III.

Zana Dávid Bendegúz Kirschner Aletta Antal Bence

Tatabánya Budapest Jászberény

6-8 év

I. II. III.

Vezse Dominik Csenki Laura Horgász Imre László

Vásárosnamény Érd Csökmő

8-10 év

I. II. III.

Szabó Dominika Nákity Noémi Fekete Anna

Pécsújhely Pécs Budapest

10-12 év

I. II. III.

Orgován Vivien Poczó Richárd Kuti Diána

Kecskemét Kecskemét Kecskemét

13 év felett

I. II. III.

Zsuravszkij Mikola Lőrik Máté Szepper Róbert

Jászberény Jászdózsa Komló

Magyarországon is elérhetőek a Volvo bioetanol hajtású modelljei Budapest, 2007. október 3. – Magyarországon is elérhetőek a Volvo környezetbarát FlexiFuel modelljei, melyeket normál benzin mellett a 85 százalék megújuló bioetanolból és 15 százalék benzinből álló E85 üzemanyaggal is vezethetünk. A Volvo a teljes „zöld” palettáját bevezeti hazánkban is, így mostantól a Volvo C30, S40, V50, S80 és V70 FlexiFuel változatai is rendelhetőek. Ezzel a Volvo kínálja az autómárkák közül a legszélesebb FlexiFuel változatot. Az etanol színtelen, jellegzetes szagú és ízű, égethető folyadék, melyet hétköznapi nyelven alkohol néven ismerünk. A bioetanol pedig olyan etanol, mely nem szintetikusan, hanem biológiai úton, keményítő- és cukortartalmú növényekből állítható elő, például kukoricából, búzából, cukorrépából vagy cellulózból. A fosszilis eredetű üzemanyagokkal – például benzinnel vagy dízelolajjal – ellentétben, a teljesen megújuló bioetanol égésekor kibocsátott szén-dioxid nem növeli az üvegházhatást előidéző gázok mennyiségét, mivel a növények képesek az elégetett növényekből származó szén-dioxidot megkötni. Ennek köszönhetően a benzinkúton kapható E85 üzemanyaggal hajtott autók szén-dioxid-, és üvegházhatást okozó ún. nettó gáz-kibocsátása akár 80 százalékkal is alacsonyabb a benzines autókéhoz képest. „A megújuló üzemanyagok önmagukban nem fogják helyettesíteni a mai fosszilis eredetű üzemanyagokat, ezért az alternatív üzemanyagfajták száma várhatóan növekedni fog a jövőben. Az etanol segíthet az olajfüggőség csökkentésében, ezért a FlexiFuel program létfontosságú eleme a Volvo fenntartható környezetért felépített stratégiájának.” – mondta el Gerry Keaney, a Volvo Cars marketingért, kereskedelemért és ügyfélszolgálatért felelős senior alelnöke. A Volvo C30, S40 és V50 FlexiFuel modellek alapjául egy átalakított 1.8 literes hengerűrtartalmú, négyhengeres szívómotor szolgál, melynek teljesítménye 125 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 165 Nm. A bioetanolt és a benzint ugyanabba az 55 literes

tankba kell tölteni, ezért az üzemanyagcsöveket, szelepeket és tömítéseket úgy módosították, hogy ellenálljanak az etanol erősebb korróziókeltő tulajdonságainak. A befecskendező szelepeket megerősítették, hogy képesek legyenek több üzemanyagot befecskendezni a benzinhez képest alacsonyabb energiatartalmú E85-ből. A motorvezérlő rendszer, melyet szintén hozzáigazítottak a bioetanol hajtáshoz, folyamatosan figyeli a tankban található üzemanyag keverési arányát, és ennek megfelelően szabályozza a befecskendezést, valamint a gyújtás időpontját.. Ez a motor kezdetben csak manuális váltóval lesz elérhető. A Volvo FlexiFuel modell-család további tagjait, a Volvo V70 és S80 bieotanol hajtású változatait már egy 2.0 literes, négyhengeres szívómotor hajtja, mely 145 lóerős és legnagyobb nyomtéka 185 Nm. 2008 közepétől pedig egy 2.5 literes, turbótöltős, 200 lóerő teljesítményű FlexiFuel motor is bemutatkozik a Volvo V70 és S80 modellekben. A FlexiFuel autók nevükben is hordozzák rugalmasságukat, hiszen tulajdonosuk szabadon dönthet arról, hogy tisztán E85 származású üzemanyaggal, az E85 üzemanyag és benzin bármilyen arányú keverékével vagy tisztán benzinnel működtetesse autóját. „Az etanol iránti érdeklődés egyre növekszik Európában” – tette hozzá Gerry Keaney – „ezért a Volvo Cars egyre több piacon vezeti be a FlexiFuel autókat. Svédországon kívül Franciaországban, Norvégiában, Finnországban, Németországban, Ausztriában, Hollandiában, Spanyolországban, Angliában, Írországban, Belgiumban, Svájcban és Magyarországon is elérhetőek a környezetbarát FlexiFuel járművek, és több európai országban tervezik bevezetésüket.” A Volvo Cars összesen 10.000 FlexiFuel autó értékesítését tervezi 2007-ben, melyek legnagyobb része – a várakozások szerint – Svédországban talál majd gazdára. A Volvóról: A Volvo célja, hogy a világ legvonzóbb és legsikeresebb prémium autómárkája legyen; biztonságos és élményt nyújtó autót adjon a modern családoknak. Minden egyes Volvo modell több ezer ember tudásának, szakértelmének és munkájának együttes eredménye. Az elmúlt 80 esztendő során ez a közös erőfeszítés tette a Volvót a világ egyik legnagyobb köztiszteletnek örvendő vállalatává. 2005-tel bezárólag a Volvo Cars 14 049 744 autót állított elő. A Volvo Autó Hungária 2006-ban 1245 autót értékesített Magyarországon, így a tavalyi év volt minden idők eddigi legsikeresebb éve a hazai forgalmazásban. A Volvo latin szó, azt jelenti: "gördülök". Mielőtt ez a szó 1927-ben felkerült az első Volvo autóra, golyóscsapágy márkanévként szolgált. A tervezők a Volvo autók szimbólumaként a vas jelét választották - a kört, átlós nyíllal. Úgy gondolták, hogy ez a szimbólum a tartósságáról ismert svéd acéllal kapcsolja össze az autót. Azóta persze már leginkább a Volvo jut eszünkbe, ha ezt a szimbólumot látjuk. A Volvo modernizált emblémája vállalatunk biztonságra, minőségre és jó formatervezésre való törekvéseit is jelképezi. 2006 óta a vas szimbólum a Volvo Cars és az AB Volvo közös emblémája. További információ a www.volvocars.hu weboldalon található. Mercedes-Benz-minibuszok: Sprinter City, Transfer, Travel és Mobility Budapest, 2007. október 1. – A Mercedes-Benz Minibus GmbH a Mercedes-Benz Sprinter Transfer, Travel, City és Mobility modellek új generációjával új fejezetet nyit a MercedesBenz csillagot viselő minibuszok történetében. Ezzel összesen négy új, egyenként több modellváltozatban is kapható minibusz építési sorozatot kínálnak. Ennek eredményeképpen 12 alapmodellből álló, jól áttekinthető, egyúttal gazdag programkínálatot hoztak létre a városi, távolsági és kirándulóbusz-közlekedés számára, kiegészítve számos egyedi kivitel-változattal.

Alapjárműként minden esetben az új Mercedes-Benz Sprinter szolgál, amelyet a MercedesBenz Minibus GmbH épít, illetve lát el megfelelő felépítménnyel. A Mercedes-Benz csillagot viselő minibuszokat Dortmundban gyártja a Mercedes-Benz Minibus GmbH, amely az EvoBus GmbH 100 százalékos tulajdonú leányvállalata. A Mercedes-Benz Minibus GmbH, amely piaci szegmensében Európában a legnagyobbak közé tartozik, új minibusz-programja keretében gyártási hibák esetére 24 hónapos garanciát kínál. Logikus felépítésű program A Mercedes-Benz Sprinter bázisjármű alapon létrehozott, újonnan kialakított minibuszgeneráció programja öt hosszváltozatot foglal magába: az 5,9 méterestől a 7,7 méteresig. Az engedélyezett össztömeg 3,5 - 5,5 tonna. Az új modell-megnevezések egyértelműen utalnak az adott jármű alkalmazási területére és méretére. A Sprinter Transfer sokoldalú minibuszt távolsági forgalomra vagy kirándulásokra tervezték. A Sprinter Travel ideálisan használható nagyobb távolságokon történő utazásokhoz. Az alacsonypadlós Sprinter City-t városi forgalomra tervezték, míg a Sprinter Mobility-t mozgásukban korlátozott utasok szállítására alakították ki. Az új, kétjegyű típuskód a jármű hosszméretére és súlyadataira utal. Az első szám definiálja a jármű hosszát (2 = közepes tengelytávval rendelkező Sprinter, 3 = hosszú tengelytáv, 4 = hosszú tengelytáv nagy hátsó kinyúlással, 5 = hosszú tengelytáv további hosszabbítással, 6 = egyedi felépítmény, leghosszabb változat). A második számjegy utal az engedélyezett össztömegre (3 = 3,5 t, 4 = 4,0 t, 5 = 5,0 t – 5,5 t). Mercedes-Benz Sprinter Transfer: számos változat, helykínálat 12 - 22 utas számára Tetszetős megjelenés, újonnan kialakított utastér, átfogó biztonságtechnika, fokozott komfort, új kialakítású ülések jellemzi a Mercedes-Benz Sprinter Transfer-t. A sokoldalú és kompakt jármű kitűnően megállja a helyét a távolsági vagy városi forgalomban, sőt, akár kirándulásokon is. Négyféle hossz- (5,9 m, 6,9 m, 7,3 m és 7,7 m), továbbá négy súlyváltozat (3,5 t, 4,0 t, 5,0 t és 5,3 t összstömeg) alkotja az új Sprinter Transfer öt alapmodellből álló programját, amely valamennyi, egy kompakt, fordulékony minibusszal szemben támasztott követelménynek megfelel. A négy hosszváltozat kínálata a legrövidebb, 12 utasüléssel rendelkező Sprinter Transfer 23-tól a Sprinter Transfer 34-, Sprinter Transfer 35- valamint Sprinter Transfer 45 modellváltozaton keresztül a 22 utas számára helyet kínáló Sprinter Transfer 55-ig tart. Vonzó megjelenés – nagyméretű ablakfelületek Az új Sprinter Transfer minibusz külső megjelenése igen tetszetős. A nagyméretű, osztás nélküli, parallelogrammát formázó oldalablakok és az oldalrészen végigfutó karaktervonal a dinamikus hatást, a széles oldalsó dörzslécek pedig a praktikumot szolgálják. A kisbusz markáns, a márkára jellemző „arckifejezése“ a hűtőmaszkon a nagy Mercedes-Benz csillaggal öntudatos fellépést és egyúttal eleganciát sugároz, hasonlóképpen, mint a jármű hátsó része a nagyméretű hátsó ablakfelülettel és a középen elhelyezett márkajelzéssel. Az új építési sorozat legnagyobb modellje, a Sprinter Transfer 55, ezen kívül szériakialakításként felfelé nyíló, integrált csomagtérfedéllel rendelkezik, a más modelleknél alkalmazott szárnyas, oldalra nyíló ajtókkal szemben. Ez a fajta ajtó rendelhető kívánságra a Sprinter Travel 45 modellhez is. Újonnan kialakított utastér: Az utasok a jármű belterébe széles tolóajtón át lépnek be. Az elektromosan mozgatott fellépő lépcső a szériafelszereltség részét képezi. A Sprinter Transfer utasterét a külső megjelenéshez harmonizáló módon alakították ki. A mennyezet, az oldalborítások, a tároló-rakodópolcok és az ülések egyaránt hozzájárulnak a levegős, nagyvonalú térhatás keltéséhez. Az alkalmazott nemes, kellemes tapintású anyagok a Sprinter Transfer színvonalas minőségét sugározzák. A kellemes látványhoz hozzáillő, kitűnő funkcionalitás társul. Az elődmodellhez képest öt centiméterrel magasabb tető 1,90 m belmagasságot és egyidejűleg fokozott hang- és

hőszigetelést kínál. A tetőbe integrált mindkét világító fénycsík-elem optikailag tetszetős, éjszakai világításként szolgál. Az új ülések variálható üléselrendezést tesznek lehetővé A Sprinter Transfer utasai új kialakítású üléseken foglalhatnak helyet. A jármű átalakított ülésezése az „Inter-Star Sprin¬ter“ elnevezést kapta. A 420 mm széles üléspárnázat határozott kontúrokkal rendelkezik, ezáltal magas szintű üléskomfortot és egyidejűleg kitűnő oldaltartást kínál. Kívánságra fokozható az utazási komfort a dönthető üléstámlák, valamint a közlekedőfolyosó mentén lehajtható kartámlák alkalmazásával, a háttámlák hátoldalára hálós tartó és pohártartóval ellátott lehajtható asztalka felszerelésével, de rendelhetők a járművek az új „Travel-Star Sprin¬ter“ távolsági buszüléssel is. Mindkét ülésmodellhez rendelkezésre áll a Mercedes-Benz buszkollekció gazdag kárpitkínálata. A kétpontos biztonsági öv valamennyi üléshez szériafelszereltség, de rendelhető a minibusz hárompontos biztonsági övvel is. A padló innovatív rögzítés¬rend¬szere változtatható ülésbeosztást tesz lehetővé. Kívánságra szellőzőfúvókákkal ellátott integrált légcsatorna, nagyteljesítményű tető-klíma berendezés, olvasólámpák és utaskísérő-hívóberendezés is gondoskodik a kényelemről a Mercedes-Benz Sprinter Transfer minibusz fedélzetén. A szériakialakításhoz tartozik egy 5 kW teljesítményű melegvizes kiegészítő fűtés. A járműhöz extraként rendelhető kon¬vektorfűtés is. Mercedes-Benz Sprinter Travel: magas igényeket kielégítő komfort-felszereltség Kirándulóbuszként vagy a távolsági forgalomban, illetve VIP-szállítójár¬mű¬ként magas szintű utazási kényelmet biztosít az új Mercedes-Benz Sprinter Travel, a minibusz-program csúcsmodell sorozata. Három változatban, Sprinter Travel 45, 55 és 65 jelzéssel 7,3 m (Sprinter Travel 45) és 7,7 m (Sprinter Travel 55/65) hosszkivitelben kapható. Már a Sprinter Travel 55 esetében a szériafelszereltség részét képezi a felfelé nyíló csomagtartó-ajtóval ellátott hátsó csomagtér. A Sprinter Travel 65 jellemzője ezen túlmenően a vázrendszerrel rendelkező, teljesen egyedi karosszéria. Különösen elegáns külső megjelenést kölcsönöz a járműnek a nagyfelületű üvegezés a messze fölfelé ívelő panoráma-szélvédővel. Az építési sorozat „zászlóshajója“ speciális, felnyíló ajtós csomagtér-fedelében, 2,1 m3 csomagterében, nagyméretű hátsó szélvédőjében és 10 centiméterrel szélesebb utasterében különbözik a Sprinter Travel 55-től. A Sprinter Travel valamennyi modellje exkluzív kialakítású utastérrel rendelkezik. A Sprinter Transfer-hez képest a Sprinter Travel szériafelszereltsége számos tekintetben gazdagabb. A busz „Travel-Star Sprinter“ ülésezése például az állítható üléstámlákkal és a közlekedőfolyosó felöli oldalon lehajtható kartámlákkal rendelkezik. A karosszéria belső oldalfalait lakályos érzetet keltő szövetkárpit borítja. A csomagok elhelyezésére szolgáló tárolóhelyek, a szabályozható fúvókás utaskiszolgáló készlet, az olvasólámpák és az utaskísérő-hívóberendezés egyaránt a „távolsági busz-standard” részét képezik ugyanúgy, mint az utastéri klímaberendezés, valamint a külön szabályozható Tempmatik-klíma a buszvezető számára. Számos egyéb felszereltség teszi kimagaslóvá társai sorából a Sprinter Travel buszmodellt. eEre utal a jármű krómozott hűtőrácsa, mint feltűnő külső ismertetőjegy. Az exkluzív Sprinter Travel 65 utasait szériafelszereltségként Travel Star Xtra komfortülésezettséggel kényezteti, amely fejtámla-takaróval és csomaghálóval van ellátva, az ülések távolsága akár 920 mm is lehet, ezen kívül függönyök, dupla ablaküvegezés, légrugós hátsó tengely és sok minden más szolgálja az utasok kényelmét. A busz ajtaja egyszárnyas, kifelé nyíló és 850 mm széles nyílással rendelkezik. Mercedes-Benz Sprinter City: alacsonypadlós városi minibusz Az új Mercedes-Benz Sprinter City a városon belüli forgalom igazi specialistája. Míg a kompakt Sprinter City 35 egy módosított dobozos felépítményes kocsin alapszik (hossza: 6,9 m, max. 22 utas számára), a nagyobb modell, a Sprinter City 65 (hossza 7,7 m, hely max. 28 utas számára) egy pillantásra felismerhető autóbuszváz-felépítményéről és panoráma-

üvegezéséről. Az elegáns panoráma-szélvédő magasra felfelé ível a tető vonaláig, így elegendő helyet kínál integrált útvonaljelző-tábla elhelyezésére (Sprinter City 35 tetőfelépítménnyel). A jármű orrésze a motorháztetővel változatlanul eredetileg a MercedesBenz Sprintertől származik. Mindkét modell kétszárnyú, kifelé hajló, 1 250 mm szabad nyílású ajtóval rendelkezik. Ezen át lehet bejutni egy mindössze 250 mm magasságú fellépő segítségével a több mint három négyzetméter területű alacsonypadlós térbe. Itt állhatnak az utasok, továbbá kényelmesen elfér babakocsi vagy kerekes szék is. A mozgásukban korlátozottak, vagy a kisgyerekkel utazók egy kihajtható rámpát is igénybe vehetnek a könnyebb ki- és beszálláshoz. Két alacsony lépcső vezet a Sprinter City utasterének hátsó részébe, ahol 10 vagy 12 utasülés található, és amely kiképzésével korszerű Low Entry-buszra (süllyesztett belépőjű busz) emlékeztet. Új, testformára alakított, ülőrész- és háttámla-párnázattal ellátott ún. „City-Star Eco“ műanyag kagylóülések állnak az utasok rendelkezésére. A nagyobb Sprinter City 65 modellnél a könnyebb és gyorsabb utascserét szériakialakításban egy további, egyszárnyú, kifelé nyíló hátsó ajtó teszi lehetővé. A Mercedes-Benz Sprinter City mindkét változata gazdag, továbbá praktikus és egyúttal tetszetős felszereltséggel rendelkezik. Így a Sprinter City 65 belső mennyezet-kialakítása megegyezik az új Mercedes-Benz Citaro-éval. A konvektor-fűtés a nagy „csillagos“ buszok klímakomfortját kölcsönzi a Sprinter City-nek, amely kívánságra tetőtéri klímaberendezéssel is rendelhető. Az új városi kisbuszt Euro 4 négyhengeres turbódízel motorok hajtják, 80 kW (109 LE) széria-motorteljesítménnyel a Sprinter City 35 és 110 kW (150 LE) teljesítménnyel a Sprinter City 65 modellben. Az erőátvitelről a hátsó tengelyre komfortos ötfokozatú Wandlerautomatika gondoskodik. Míg a Sprinter City 35 kívánságra rendelhető légrugós hátsó tengellyel, addig ez a nagyobb modell esetében a szériakialakítás része. A ki- és beszállást különösen megkönnyítő opcionális Kneeling-berendezés (letérdelő) a retar¬der¬hez hasonlóan extraként rendelhető a nagyobbik városi minibuszhoz. Míg a Sprinter City 35 engedélyezett össztömege 5,3 tonna, a nagyobb Sprinter City 65 a nagyobb utasszám érdekében 5,5 t engedélyezett össztömeggel rendelkezik Mercedes-Benz Sprinter Mobility mozgáskorlátozott utasok számára Az új Sprinter Mobility modelleket speciálisan mozgáskorlátozottak szállítására tervezték két változatban: Mobility 23 (hossza 5,9 m) és Mobility 33 (hossza 6,9 m). Mindkettő számára bázisjárműként az új magas¬tetős, duplaszárnyas hátsó ajtóval rendelkező zárt dobozos Mercedes-Benz Sprinter szolgált. Össztömegük 3,5 tonna, amely lényeges szempont az EUszerte érvényes jogosítvány-szabályozás előírások kapcsán. Szériakialakításban a Sprinter Mobility 23 utastere hét ülőhellyel rendelkezik, a Sprinter Mobility 33 pedig nyolccal. Kívánságra számos ülésezettségi variáns rendelhető az egyéni igényeknek megfelelően. Az ülések szilárdan rögzítettek, és kívánság szerint a menetiránynak háttal is beállíthatók. Kerekes székek szállításához, valamint az utastér üléseinek rugalmasan változtatható elrendezéséhez a járműpadló az üléslábak és a kerekes székek rögzítőhevedereinek elhelyezéséhez integrált sínrendszerrel is ellátható. A Mercedes-Benz Sprinter Mobility kívánságra a legkülönfélébb alkalmazásoknak is megfelel. Szállítható például a vezető melletti üléshez és a tolóajtóhoz szolgáló elektromosan mozgatott fellépővel. Ezen túlmenően kialakítható többfajta rámpa- és emelőszerkezettel ellátott hátsó résszel: mechanikus kétrészes összecsukható rámpával, lineáris emelő- vagy elfordítható emelőszerkezettel. Újdonság a padló alatt elhelyezett liftszerkezet, amely nem vesz el helyet az utastérből. Ideális bázisjármű: az új Mercedes-Benz Sprinter Az új minibuszok kialakításához bázisjárműként minden esetben az év elején piacra került Mercedes-Benz Sprin¬ter transzporter- és kombi-építési sorozat szolgál, amelynek képviselői

mind a megjelenés, mind a technika tekintetében egyaránt új mércét állítottak. A joystickváltókapcsoló, a személygépkocsikhoz hasonló kormánykerék-állás, a bőséges tárolóhelykínálat, valamint a rádiótávirányítású központi zár igazolják a színvonalas kialakítást és felszereltséget. Euro 4-motorok – magas szintű gazdaságosság és környezetkímélés Az új Mercedes-Benz minibuszoknál ugyancsak a szériakialakítás részét képezik az erős és egyúttal gazdaságos OM 646 DE 22 LA négyhengeres dízelmotorok a 65 kW (88 LE) teljesítményűtől 80 kW (109 LE) paraméteren keresztül egészen a 110 kW (150 LE) teljesítményűig, továbbá az OM 642 DE 30 LA hathengeres dízel 135 kW (184 LE) teljesítménnyel. Valamennyi motor csekély károsanyag kibocsátású, és megfelel az Euro 4 emissziós EU-norma előírásoknak, továbbá szériakialakításban dízel-részecs¬keszűrővel rendelkezik. Az erőátvitelről hatfokozatú manuális váltó gon¬doskodik, kívánságra rendelhető a jármű ötfokozatú automata váltóval (a Sprinter City-nél ez széria). A ma¬nuális váltóval szerelt járművek rendelhetők AAS elindulássegítő asszisztenssel, amellyel még kényelmesebb és biztonságosabb az elindulás emelkedőn. A motorok gazdaságosságára nem csupán kedvező üzemanyag-fogyasztásuk jellemző, hanem például a hosszú olajcsere-intervallumok is. Az új Sprinter-minibuszok - kategóriájukban egyedülálló módon - szériafelszereltségként rendelkeznek karbantartás-számlálóval, melynek köszönhetően elérhető a legalább 40 000 km-es, az igénybevételtől függő rugalmas olajcsereintervallum. Az alacsonyabb üzemelési költségekhez a 80 000 km-re meghosszabbodott első karbantartás-időpont, a lég- és olajszűrők, a váltóolaj és a hűtőfolyadék hosszabb csereintervalluma is hozzájárul. A szériafelszereltség részét képező dízelrészecske-szűrő első felülvizsgálata csak 160 000 km futásteljesítmény elérését követően szükséges, mert a kipufogórendszer permanens regenerációs folyamata megakadályozza a szűrő eltömődését. Az Omniplus-szervizhálózaton keresztül történő gyors és zökkenőmentes bel- és külföldi alkatrészellátás ugyancsak hozzájárul a járművek minél rövidebb állásidejéhez és ezáltal a Mercedes-Benz minibuszok teljes élettartamára számított egyébként is alacsony fenntartási költségeinek további csökkentéséhez. Egyidejűleg biztonságos és komfortos A Mercedes-Benz Sprinter bázisjárműre épített új minibuszok kategóriájuk legbiztonságosabbjai közé sorolhatók. A csúcsot e téren a jármű terheltségét és súlypontját felismerő adaptív ESP, az elektronikus stabilitás-rendszer jelenti, amely e buszoknál a szériafelszereltség részét képezi. Az ABS blokkolásgátló, az ASR kipörgésgátló, az EBV elek¬tronikus fékerőelosztás és a BAS fékasszisztens ugyancsak a szériafelszereltség alkotóelemei valamennyi új Sprinter minibusz-model¬lnél. A 16” kerekeken kellő hely áll rendelkezésre a nagyméretű és hatékony tárcsafékek számára. Kívánságra integrált kanyarodó fénnyel és kanyar-bevilágító lámpával ellátott bi-xenon fényszóróval is rendelhető a jármű. Erőteljesebben személygépkocsira emlékeztető a járművek menetdinamikája és komfortja. Az új minibuszok futóműve biztonságos és komfortos. A modell az elől keresztlaprugós és hátul parabolarugós rugózás alapkonstrukciójának tekintetében megegyezik az elődmodellével, mégis átdolgozták és átszerkesztették. Példaként említhető az első tengely üvegszálas műanyagból (GfK) készített keresztlaprugója. Légrugós hátsó tengellyel rendelhető a Sprinter Transfer/Travel 45 és 55, a Sprinter City 65, valamint a Sprinter Travel 65 pedig szériában ilyen felszereltséggel készül. Új futómű-komponens a módosított rugózás- és csillapítórendszer mellett az átdolgozott tengelykinematika is. Gazdag felszereltséggel kialakított vezetőhely A vezetőtér kialakítása ugyancsak profitált a modellváltásból. A vezető üléspozíciója megegyezik a személygépkocsikéval, hiszen valamennyi minibuszban széria a komfort vezetőülés és a mozgásszabadság szintje is mértékadó ebben a járműosztályban. Érvényes ez a jól átgondolt tárolórekesz/rakodópolc-rendszerre, a vezetőtér ergonómiájára és a

nagylátó¬szögű betéttel ellátott, nagyméretű külső tükrökkel elért jó vizuális orien¬tálódási lehetőségre, ami különösen tolatás esetén járul hozzá a biztonság fokozásához. Végül, de nem utolsósorban említésre méltó a Sprin¬ter-mini¬buszok precíz kormányzásának köszönhető kiváló kezelhetősége, továbbá olyan kényelmi felszereltségek, mint az elektromos ablakemelők, vagy a központi zár programozható távirányítója. Hazai kínálat – egyedi igényeknek megfelelően: A Mercedes-Benz Sprinter a csillagos márka legnagyobb darabszámban értékesített modellje Magyarországon. A Sprinter-vásárlók egyéni elképzeléseinek semmi sem szab határt: a hazai hivatalos márkakereskedések a magyarországi buszgyártásra szakosodott, nagy tapasztalattal rendelkező felépítmény-gyártók bevonásával az egyedi igényeknek megfelelően, testreszabott ajánlattal kínálják ügyfeleiknek a Sprinter különböző változatait. A Mercedes-Benz transzporter márkakereskedések listája megtalálható a www.mercedes-benz.hu honlapon. További információ: Eszterváry Orsolya DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft. Tel.: 06 1 887 7006 E-mail:[email protected] www.media.daimlerchrysler.hu

Szappanos Éva Publicis Consultants l Budapest Tel.: 06 1 345 9335 E-mail: [email protected]

Új stratégiával készül a BMW csoport a jövőre München – A BMW csoport stratégiai irányváltással készül a sikeres jövőre. „A BMW csoport fejlődését következetesen a fokozott nyereségességre és a hosszú távú értéknövekedésre állítjuk át” – jelentette ki Norbert Reithofer, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke Münchenben, az új vállalati stratégiát bemutató csütörtöki sajtótájékoztatón. A társaság stratégiai célkitűzéseit egészen 2020-ig egyértelműen meghatározták: a BMW csoport a világ vezető, az egyéni mobilitás terén világszerte prémium termékeket és prémium szolgáltatásokat kínáló vállalata. A cél, az autó-üzletág értékesítési nyereség-arányának 8-ról 10 százalékra való emelése: A jövőbeni stratégia középpontjában a hosszú távú sikeresség és a vállalat függetlenségének megőrzése áll. Az első öt évre a BMW csoport igazán nagyra törő célkitűzést fogalmazott meg: az értékesítési volumennek 2012-re meg kell haladnia az 1,8 millió gépkocsit. A motorkerékpárok üzletágában a BMW csoport ugyanezen időszak alatt kiszállításai számát 50 százalékkal, összesen évi 150 ezer darabra kívánja növelni. Mindezek során azonban a nyereségesség elsőbbséget élvez a termelési volumen puszta növelésével szemben. „A jövőben a vállalatot még inkább a tőkearányos nyereség irányába vezetjük” – magyarázta Reithofer. A gépkocsik szegmensében a vállalat 2012-re 26 százalék tőkemegtérülési-rátát (Return on Capital Employed; RoCE), valamint a 8 és 10 százalék közötti sávban mozgó árbevétel-arányos nyereséget irányzott elő. A BMW csoport 2020-ig ugyancsak ambiciózus stratégiai célokat fogalmazott meg: az autóüzletág értékesítési forgalmának ekkorra egyértelműen kétmillió darab fölé kell emelkednie. 6 milliárd eurós program a hatékonysági potenciál kiaknázására: A BMW csoport széles körű, a vállalat minden részlegét átfogó hatékonysági programot indít, amely a költség- illetve a teljesítményoldalra egyaránt kiterjed. „Ennek keretében az elkövetkező öt év során összesen mintegy 6 milliárd euró értékben kívánunk hatékonysági potenciált teremteni, amely megfelelő játékteret képezne számunkra döntéseink, illetve

tevékenységünk során” – hangsúlyozta Reithofer. A program során a BMW Csoport az „Efficient Dynamics" (Hatékony Dinamika) stratégiai koncepcióját alkalmazná, amelyet a vállalat a gépkocsik tekintetében már sikeresen követett: magasabb teljesítmény (output), alacsonyabb energiaráfordítás (input) mellett. A vállalat többek között új üzleti tevékenységei révén kíván további nyereségnövelő lehetőségeket feltárni. A BMW csoport az új termékek és piacok mellett ennek megfelelően a járművek életciklusa és az autóiparbeli értékteremtés folyamata mentén is újabb lehetőségeket lát. A következetes pozícionálás a prémium szegmensben, szintén pozitív hatással van az eredmények növekedésére. A BMW csoport mindemellett intézkedések egész sorát foganatosítja meg annak érdekében, hogy költségoldalon is egyértelmű előrelépést érhessen el. Ennek megfelelően minden költségstruktúrát részletesen megvizsgálnak, miközben tovább folytatják az egyes folyamatok egységesítését. A vállalat célkitűzése értelmében emellett a költségek, beruházások illetve a tőkeráfordítás egy járműre jutó mértékét a fejlesztés, a termelés, az értékesítés és az adminisztráció terén egyaránt csökkenteni kívánja. A részegységek, modulok és hajtásrendszerek tekintetében az együttműködés költséghatékony termeléshez vezethet. A vállalat a továbbiakban évente legalább 5 százalékos termelékenységnövekedés elérésére törekszik. A BMW csoport a termelékenység tervezett fokozása alapján, a 2012-ig előirányzott növekedését nagyjából a jelenlegi dolgozói létszámmal kívánja teljesíteni. Kockázatmérséklés és USA-dollár elszámolású piacokon történő beszerzések bővítése: Annak érdekében, hogy a vállalat függetlenebbé válhasson az árfolyam-ingadozásoktól, a BMW csoport a jövőben bővíteni kívánja az úgynevezett természetes árfolyamfedezeti ügyletek (Natural Hedging), illetve az USA-dollár elszámolású piacokon folytatott beszerzéseinek mértékét. Ennek értelmében az Amerikai Egyesült Államokban működő spartanburgi üzem termelését 2012-ig a jelenlegi 140-ről 240 ezer járműre szándékozik emelni, melynek előkészítése már folyamatban van. Az oxfordi MINI-gyár kapacitása további beruházás nélkül is 260 ezerre emelhető, a vállalat kínai üzemében pedig az első lépésben 30 ezerről 44 ezerre történő volumenbővítés várható. Jelentős emelkedés a 2007-es osztalékok kifizetésében: A cégvezetés meggyőződéssel tekint a stratégiai irányváltás sikere elé. Ennek megfelelően a vállalat a jövőben az eddiginél nagyobb mértékben részesíti részvényeseit sikereiből. A megfelelő kifizetések így jelentősen emelkednek. Az első lépésben a vezetés a felügyelő bizottság és a főközgyűlés számára már a 2007-es évre is az osztalékok alapvető emelését javasolja. A BMW csoport mindemellett a részvény-visszavásárlás opcióját is fenn kívánja tartani. A vállalat az elkövetkező 12 hónap során elsősorban a magasabb kifizetési rátákra összpontosít majd. A BMW csoport a dolgozóiért is többet kíván a jövőben tenni. Nyugdíjaik biztosítása érdekében a következő három év során a németországi nyugdíj-kötelezettségek három lépcsőben történő kihelyezése várható. 2012-ig az X1, Gran Turismo, MINI SAV és Rolls-Royce Coupé modellek bevezetése: A BMW csoport a jövőben folytatja modelloffenzíváját. Minden új modell esetében modulrendszerek alkalmazásával tervezi a különböző együttműködési rendszerek megvalósítását. A nagysikerű X-sorozat az X1 SAV-modellel (Sports Activity Vehicle) bővül. A Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon tartotta premierjét a BMW Concept X6

tanulmány, s a Sanghajban bemutatott CS-koncepció alapján készülő négyajtós Gran Turismo megjelenése is várható. Az új stratégia további eredménye, hogy a BMW Csoport végül nem szándékozik elkészíteni az úgynevezett „space functional” koncepcióautót. Ehelyett egy karakterében alapvetően módosított járműkoncepcióval – amely a Progressive Activity Sedan (PAS) elnevezéssel intelligens funkcionalitással képviseli a limuzinok egyedi interpretációját – egy teljesen új járműszegmensbe kíván lépni. A MINI márka kínálatát egy SAV-modell (Sports Activity Vehicle) szélesíti tovább. A RollsRoyce modellválasztéka is bővül, a Phantom immár harmadik változataként egy új kupé érkezik a piacra. Emellett egy további Rolls-Royce modell is várható, amely árfekvésében és méretében egyaránt a Rolls-Royce Phantom alá pozícionálható. A motorkerékpárok üzletágában az elkövetkező években a BMW Motorrad és a Husqvarna Motorcycles termékkínálata szintén tovább fejlődik. Reithofer: az akvizíciók a jövőben is napirenden maradnak: Stratégiai folyamatai keretében a BMW csoport a jövőbeni növekedés minden lehetőségét megvizsgálta, amelyek között további felvásárlás vagy egy negyedik márka létrehozása egyaránt szerepelhet. Egy ilyen lépés alapvető feltétele azonban, hogy az új autómárka illeszkedjék a vállalathoz, illetve annak erősségeihez. A darabszámok emelkedésének emellett az egy járműre jutó költségszint mérsékléséhez, illetve további gazdaságossághoz kellene vezetnie. További feltételként az új márkának legalább a jelenlegi gépkocsi-üzletágéval megegyező mértékű pozitív eredmény-hozzájárulást kellene képviselnie. A mélyreható elemzések szerint, azonban jelenleg egyetlen megvizsgált márka sem felel meg e követelményrendszernek. A BMW csoport ennek ellenére alapjaiban nem zárja ki a lehetséges vásárlásokat. Hasonló a helyzet a motorkerékpárok üzletágában, ahol a nagy hagyományokkal rendelkező Husqvarna megvásárlásával, illetve annak sportos karakterével, sikerrel vehettek célba egy új, fiatalabb vásárlói réteget is. „Az akvizíciók alapvetően a jövőben is napirenden maradnak” – jelentette ki Reithofer. „A holnap lehetséges akvizíciói tekintetében azonban a stratégiai folyamatok keretében egyértelmű kritériumokat határoztunk meg, így adott esetben a tárgyalások gyorsabban haladhatnak” – tette hozzá. A BMW csoport a jövőben is erősségeire, ezzel a prémiumjárművek és prémiumszolgáltatások piacára kíván összpontosítani, amely a nagy sorozatban gyártott autók piacánál várhatóan a jövőben is egyértelműen gyorsabb növekedést produkál majd. A vállalat ennek megfelelően a 2005 és 2019 közötti időszakra a prémiumszegmens esetében mintegy 40, míg a volumenszegmens tekintetében valamivel kevesebb, mint 20 százalékos növekedéssel számol. A vállalat továbbra is jelentős beruházásokat kíván eszközölni a jövő technikái terén, hogy az egyéni mobilitás fejlődését teljesen új megoldásokkal szolgálhassa, és innovációs vezető pozícióját az elkövetkező évtizedre is biztosítsa. A BMW Csoport ennek megfelelően például „Efficient Dynamics" (Hatékony Dinamika) fejlesztési stratégiájával a szén-dioxid kibocsátás mérséklése terén már jelentős előnyre tett szert vetélytársaival szemben. „Stratégiai irányváltásunkkal jól felkészültünk a jövő kihívásaira. Meggyőződésem, hogy ez a stratégia további gazdasági sikerekhez vezet majd” – jelentette ki Reithofer. A Kia 2010-ig járőrautókat szállít a szlovák rendőrségnek Az elkövetkező három évben mintegy 4.000 Kia gépkocsi átadására kerülhet sor:

A szlovák Belülgyminisztérium hivatalos beszállítóvá nevezte ki a Kia Motorst, ezzel egyidejűleg szerződést kötött a céggel, melynek értelmében a Kia 2010-ig helyi gyártású modelleket szállít a szlovák rendőrségnek. A cee'd járőrautók első, 43 darabos szállítmányát nemrég adták át, és a tervek szerint a Kia az év végéig további 350 cee'd gépkocsit szállít le a rendőrségnek. Az elkövetkező három évben a Belügyminisztérium korszerűsítési programjának keretén belül mintegy 4.000 Kia gépkocsi megrendelésére nyílik lehetőség. A cee'd járőrautókat a hét minden napján, éjjel-nappal fogják használni a váltott műszakban dolgozó rendőrök, akik egy-egy gépkocsival naponta akár 200 km-t is meg fognak tenni a normál rendőrségi szolgálat során. „A Szlovák Köztársaságtól kapott jelentős flottarendelés a Kia cee'd kialakítását, minőségét és tartósságát dicséri” – mondta Jean-Charles Lieves, a Kia Motors Europe alelnöke. „Az európai piacra 2006 decemberében bevezetett ötajtós, csapotthátú cee'd modellből már több mint 80.000 darabot értékesítettünk. A cee'd sikere nagyon sok új vásárlót csábított át a Kia márkához a C-szegmensben.” A szlovák rendőrség járőrautóit a Kia legelső európai üzemében fogják gyártani, amelyet a vállalat az elmúlt három évben 1 milliárd eurós beruházással épített fel az északkeletszlovákiai Zsolnán. A két műszakban termelő zsolnai üzem 2400 magasan képzett munkatársa már három Kia-modell (az ötajtós, csapotthátú cee'd, a cee'd Sporty Wagon és a Sportage szabadidőautó) gyártásán dolgozik, és az év végén indul a háromajtós pro_cee'd modell gyártása. Az üzem hamar beváltotta a Kia reményeit, hiszen kiérdemelte a legtermelékenyebb európai autógyárnak járó címet. A Mercedes-Benz Sprinter “Az év pékáru szállítója” a Back Journal magazin felmérése alapján Budapest, 2007. október 11. – Az új Mercedes-Benz Sprinter lett 2007. pékáru szállítója a nagy méretű járművek kategóriájában. A „Back Journal“, a legtöbb előfizetővel rendelkező és legnagyobb példányszámban megjelenő pékipari magazin olvasói immár ötödik alkalommal szavazhattak három – kis, közepes és nagy - méretkategóriában az összes létező típusra. „Nagy öröm számunkra ez a kitüntetés, hiszen ez azt mutatja, hogy a Mercedes-Benz Sprinter az igényes ügyfeleket is képes meggyőzni. Jelen esetben a pékeket, akiknek nemcsak a munkájukban kell helyt állniuk, hanem az is fontos számukra, hogy megbízhatóan és gazdaságosan szállíthassák termékeiket.“ – mondta José Luis Lopez-Schümmer, a MercedesBenz transzporterek nemzetközi értékesítési vezetője a frankfurti díjátadón. A Mercedes-Benz Sprinter nem először lett első a Back Journal olvasói szavazásán, hiszen 2005-ben is nyertesként került ki az árusító járműként is kiválóan használható Sprinter. A 2007. évi újabb győzelemmel a korábban is legjobbnak bizonyult modell teljes megújulását jutalmazták a pékek: praktikus tulajdonságai mellett átlagon felüli megbízhatóságáért és élettartamáért, valamint gazdaságosságáért kedvelik a Mercedes-Benz Sprintert. A model további előnye, hogy a gyárilag beépített részecskeszűrőjének köszönhetően a sűrűn lakott belvárosi részeken is jól használható. A TNS Emnid kutatóintézet a legnagyobb német pékipari vállalatok körében végzett felmérése szerint a Mercedes-Benz egyéb haszonjárművei is az első helyen állnak az ágazat által előnyben részesített áruszállítói között. A megkérdezettek 58 százaléka a stuttgarti márkát említette elsőként a 3,5 tonna megengedett össztömeg alatti kategóriában. Így nem meglepő, hogy 2006-ban a Mercedes-Benz Vito vitte el a pálmát a közepes méretkategóriában. A Back Media Kiadó gondozásában megjelenő Back Journal legfontosabb olvasói célcsoportját a pékáru kiskereskedések és a prémiumpékségek adják.

További információ: Eszterváry Orsolya DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft. Tel.: 06 1 887 7006 E-mail:[email protected] www.media.daimlerchrysler.hu

Szappanos Éva Publicis Consultants l Budapest Tel.: 06 1 345 9335 E-mail: [email protected]

Érzelem-vizsgálatok: a vezetési élmény első tudományos vizsgálata Budapest, 2007. szeptember 27. – Első alkalommal tanulmányozták tudósok tudományos módszerekkel az autóvezetők által tapasztalt vezetési élményt. Az egyedülálló vizsgálatokban a rostocki Fraunhofer Intézet, a müncheni Műszaki Egyetem és a Mercedes-Benz ügyfélkutatási szakemberei működtek együtt, és próbáltak ki különféle módszereket az autóvezetők érzelmeinek mérésére. A hangelemzés, a mimika-felismerés és a pszichológiai elbeszélgetés módszereit alkalmazva állapították meg az autóvezetők érzelmeit és a vezetési élményt befolyásoló tényezőket. A Mercedes-Benz az érzelmi reakciók méréséhez és értékeléséhez a gyakorlati vizsgálatok céljára két eltérő technikai felszereltséggel rendelkező modellt bocsátott rendelkezésre: az új C-osztályt és egy 1983-as Mercedes-Benz 190 E modellt. Nyolc tesztszemély, 33 és 53 éves kor közötti nők és férfiak vezették a járműveket tesztpályán és különféle útszakaszokon, mint például országúton, autópályán és erősen kanyargós úton. Vezetés közben olyan adatokat rögzítettek, mint a sebesség, a hosszanti és keresztgyorsulás, valamint az autók pontos pozícióadatai. A korszerű emóció-kutatás két módszere, a mimika-felismerés és a hangelemzés a gyakorlatban különösen alkalmasnak bizonyult a vezetés élményének mérésére. Paul Ekman, amerikai pszichológus vizsgálatai óta az arcjáték, a mimika az érzelmek tévedhetetlen indikátorának számít. A ma 73 éves kutató ismerte fel, hogy az emberi arc 43 izma érzékenyen reagálva tudat alatt állandóan egy azonos séma szerint mozog. Erre a felismerésre alapozva, a müncheni Műszaki Egyetem kutatói kidolgozták a mimika számítógépes interpretációjának módszerét. Ennek segítségével lehetséges az érzelmek hosszabb időtávon és különféle szituációkban történő megfigyelése, így autóvezetés közben is. Mimika-felismerés autóvezetés közben: az arc 140 jellemzőjének megfigyelése A Mercedes-Benz által végzett utazási élmény vizsgálatok során az autó belső terében elhelyezett kamerák felvételeken rögzítették a vezetők arcát. A képek későbbi kiértékeléskor a laborban a videofelvételekről 60 000 egyedi képet másoltak ki, és értékeltek a mimikafelismerést végző számítógéppel. Ily módon összesen egymillió képet elemeztek. Az izommozgások feltérképezésére a számítógép az arckifejezésekből 140 jellemzőt mért és ily módon „látta” például a nevetést, amelynél a száj sarkai a fülek irányába mozdultak. Ezen túlmenően a számítógépes program regisztrálta a mimikák intenzitását is, így a vizsgálatot végzők a tipikus érzelmek, mint düh, szomorúság, undor, félelem, öröm vagy meglepetés fokát is meg tudták egymástól különböztetni. Az egyénenként definiált küszöbérték feletti magasabb fokú örömet vezetési élményként értékelték. Az új C-osztályban a női és a férfi autóvezetők gyakrabban és hosszabb ideig vezettek barátságos mosollyal az arcukon, mint a Mercedes-Benz 190 E autóban. Ennek a vezetési élményt mérő faktornak a különbözősége a teszt egyes résztvevői között elérte a 48 százalékot. Ez függ azonban a vezetői típustól is, hiszen a rutinosabb autóvezetők az idősebb autóban is örömüket lelték és például a szűk kanyarokkal tarkított útvonalon, az autó enyhe

farolására mosollyal reagáltak. Más vezetők viszont ilyesfajta menetszituációkban nem érezték magukat eléggé biztonságban, ami miatt az ESP®-szabályzással ellátott C-osztály vezetését élvezetesebbnek találták. Így például az egyik hölgy vezetőnél az új Mercedes-Benz modellben 4,3-as indexértéket regisztráltak, míg a 190 E autót vezetve a mért érték csak 2,9 volt. Hangelemzés: érzelmek kifejezése hangok és frekvenciák segítségével Az érzelmek vizsgálatának és objektív mérésének egy másik módját kínálja a beszéd analizálása, hiszen az ember hangszíne hangulata függvényében változik. A rostocki Fraunhofer Intézet kutatói olyan módszert fejlesztettek ki, amelynek alkalmazásakor a számítógép a hang változásainak legcsekélyebb árnyalatait is felismeri. Ehhez az emberi hangot különböző frekvencia-tartományokba sorolják be, és figyelemmel követik a vizsgált személy beszédét, amelyből arra képesek következtetni, hogy az adott szituációra az illető pozitív vagy negatív érzelmekkel reagál. A vizsgálatot végzők autótelefon segítségével tartották a kapcsolatot a résztvevőkkel, és azt kérték, mondják el a benyomásaikat. A „hangos gondolkodás“ révén – ami a pszichológiában bevált módszer – az érzelmi állapot „hallhatóvá” vált, és a kutatók kellő mennyiségű adatot nyerhettek a számítógépes hanganalízishez, amelynek során kereken 1200 jellemzőt vizsgáltak. A hangfelvételek négy hétig tartó kiértékelése során a Fraunhofer Intézet szakemberei megállapították, hogy az autóvezetők hangulata milyen gyakran és mely útszakaszokon volt pozitív és erre alapozták saját értelmezésüket a vezetés élményét illetően. A hangelemzés valamennyi útszakaszra kapott eredményét összefoglalva megállapították, hogy a C-osztályt vezetők a teljes út 72 százalékát élték meg pozitív élményként, azaz élvezetes vezetésként. A Mercedes-Benz 190 E esetében ez az érték 36 százalék volt. Pszichológiai elbeszélgetés: a biztonság a vezetési élmény fontos tényezője A vezetési élmény mérésére szolgáló mimika-felismerési és hangelemzési vizsgálatokat minden út előtt és azt követően pszichológiai elbeszélgetés kísérte. Ennek során a MercedesBenz ügyfélkutatás szakemberei arról beszélgettek az autóvezetőkkel, hogy véleményük szerint milyen tényezők játszanak szerepet az élvezetes vezetésben. A teszt résztvevőinek véleményében egyértelműen olyan szempontok domináltak, mint a jármű uralása, valamint a biztonság, és ezeket tekintve a C-osztály a Mercedes-Benz 190 E-hez képest előnyösebb megítélés alá került. A szakemberek közös vizsgálata megmutatta, hogy a vezetési élmény az érzelem-kutatás korszerű módszereivel pontosan mérhető, és így a jövőben az autók értékelésekor igazolható kritériumként alkalmazható lesz. A Mercedes-Benz tovább dolgozik ezen a területen, és a vezetési élmény méréseit más, autóvezetőkkel folytatott gyakorlati tudományos vizsgálatokba is integrálni kívánja. Így a vezetési élményt a biztonság, a komfort, a minőség és egyéb más mérhető kritériumokhoz hasonlóan még hangsúlyosabban figyelembe veszik majd az új modellek fejlesztése során. A jövőben a „menetkultúra” fogalma foglalja majd össze egy adott autó valamennyi tulajdonságát. Ez a fogalomkör írja le az autóvezetés Mercedes-Benz-re jellemző módját, amelynek során a vezetési élményt az agilitás és a dinamika szolgálja, és amelyhez egyidejűleg a biztonság és a komfort is hozzájárul. További információ: Eszterváry Orsolya DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft. Tel.: 06 1 887 7006 E-mail:[email protected] www.media.daimlerchrysler.hu

Szappanos Éva Publicis Consultants l Budapest Tel.: 06 1 345 9335 E-mail: [email protected]

Megérkezett Magyarországra az új Mercedes-Benz C-osztály 4MATIC Budapest, 2007. szeptember 25. – A Mercedes-Benz C-osztály állandó összkerékhajtású változata, a C-osztály 4MATIC megérkezett a hazai márkakereskedésekbe. A C-osztály modellek közül a hathengeres C 280, C 350 és C 320 CDI rendelhető 4MATIC állandó összkerékhajtással. A stuttgarti márkának így már összesen 49-féle, 4MATIC-rendszerrel szerelt személyautója van, amely egyedülálló a prémiumszegmensben. A 4MATIC legújabb generációját jobb hatásfoka, valamint kisebb tömege és mérete különbözteti meg az elődmodellektől. Ezen előnyök a szerényebb fogyasztás és a fokozott vonóerő formájában is kifejezésre jutnak. A 170 kW/231 LE teljesítményű hathengeres benzinmotorral hajtott új C 280 4MATIC 9,6 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren, amely elődjéhez képest 0,2 literrel alacsonyabb fogyasztást jelent. A Mercedes-Benz most kínál először állandó összkerékhajtást a dízel C-osztályhoz: a 165 kW/224 LE teljesítményű C 320 CDI 4MATIC mindössze 7,7 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren. A 4MATIC összkerékhajtással szerelt limuzinok ugyanazzal az átfogó biztonsági és kényelmi felszereltséggel készülnek, mint a hátsókerékhajtású változatok. A 4MATIC modellek alapfelszereltségének részét képezi a lengéscsillapítók helyzetfüggő szabályozását biztosító AGILITY CONTROL csomag, a hét légzsák, az aktív fejtámlák, az automata klímaberendezés vagy a könnyűfém felnik. Mindemellett rendelkeznek 7G-TRONIC hétfokozatú automata váltóval, amelyet a Mercedes-Benz kifejezetten az összkerékhajtású modellekhez fejlesztett ki. Mivel a 4MATIC folyamatosan aktív, és szünet nélkül segíti a vezetőt kedvezőtlen útviszonyok között, azaz vizes, jeges vagy havas úton, így a legnehezebb helyzetekben is fölényesen helyt tud állni az autó vezetője. A Mercedes-Benz továbbfejlesztett összkerékhajtás-koncepciójának lelke a hétfokozatú automata váltóval egybeépített központi osztómű, amely 45 : 55 százalék arányban osztja el a motor hajtónyomatékát az első és a hátsó tengely között. Új lamella-kuplungjának köszönhetően 50 Nm-es első-hátsó alapreteszelés mellett jut el a motor ereje mind a négy kerékre, így az új C-osztály hatékonyabban indul el, és stabilabban viselkedik csúszós úton, mint a korábbi 4MATICváltozatok. A Mercedes-Benz eleve ESP®-vel és a kipörgő kerekeket célzottan lefékező, a jól tapadó kerekekre nagyobb nyomatékot juttató 4ETS rendszerrel szállítja az összkerékhajtású modelleket. A 4ETS érzékelők jelei alapján generálja azokat az automatikus fékezési impulzusokat, amelyek megkönnyítik az autó elindulását, ill. fokozzák annak stabilitását kritikus közlekedési helyzetekben. A hatása felér a hagyományos differenciálzárakéval, ráadásul jóval komfortosabbá teszi az új C-osztály összkerékhajtását más autókénál. A Magyarországon kapható új Mercedes-Benz C-osztály 4MATIC modellek adatai:

Hengerűrtartalom (cm³) Névleges teljesítmény (kW/LE) Max. forgatónyomaték

C 320 CDI 4MATIC 2987

C 280 4MATIC

C 350 4MATIC

2996

3498

165/224

170/231

200/272

510 1600-2800/perc

300 2500-5000/perc

350 2400-5000/perc

(Nm) Vegyes fogyasztás (l/100 km)* Árak (ÁFÁ-val és regisztrációs adóval)

7,7

9,6

10,1

12 475 000

12 255 000

14 707 000

* előzetes adatok

További információ: Eszterváry Orsolya DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft. Tel.: 06 1 887 7006 E-mail:[email protected] www.media.daimlerchrysler.hu

Szappanos Éva Publicis Consultants l Budapest Tel.: 06 1 345 9335 E-mail: [email protected]