MADÁR ÜTKÖZÉSEKET CSÖKKENTŐ ESZKÖZÖK KORONAKISÜLÉS VIZSGÁLATA
Készült:
Kaliforniai Energia Bizottság Közérdekű Energia Kutatás Program és
Az U.C. Santa Cruz Ragadozó Madár Kutató Csoport
számára
Készítette: EDM International, Inc.
VÉGSŐ PROJEKT JELENTÉS - PIER
Arnold Schwarzenegger Kormányzó
2004 szeptember PUBLIKÁCIÓ #
Készítette: EDM International, Inc. 4001 Automation Way Fort Collins, Colorado 80525 Neil Hurst, Elsődleges szerző Szerződésszám: S0162515 Készült:
Kaliforniai Energia Bizottság
Linda Spiegel, Szerződés Menedzser
Kelly Birkinshaw, Program Menedzser Energiával Kapcsolatos Környezeti Kutatás Terry Surles, PIER Program Igazgató Robert L. Therkelsen, Vezérigazgató
Az U.C. Santa Cruz Ragadozó Madár Kutató Csoport Brian Walton Projekt Menedzser számára
JOGI KÖVETELÉSEK ELUTASÍTÁSA Ez a jelentés a Kaliforniai Energia Bizottság támogatásával végzett munkáról készült. Nem képviseli szükségszerűen az Energia bizottság, alkalmazottjai, vagy Kalifornia Állam nézeteit. Az Energia Bizottság, Kalifornia Állam, azok alkalmazottjai, vállalkozói, vagy alvállalkozói nem vállalnak szavatosságot (kifejezett vagy beleértett) és jogi felelősséget a jelentésben található információkra, és egyik fél sem képviselheti azt az álláspontot, hogy az információk használata magántulajdonú jogokat sért. A jelentést az Energia Bizottság nem hagyta jóvá és nem utasította el. Az Energia Bizottság nem mondott itéletet a jelentésben található információk pontossága és megfelelősége felett.
Köszönetnyilvánítás •
Bernard Clairmont, EPRISolutions
•
John Bridges, szárazföldi biológus,
•
Steve Rock, Nyugati Területek Energia Adminisztrációja
•
Dawn Gable, Janet Linthicum, és Brian Walt, a Santa Cruz-i Ragadozó Madár Kutató Csoporttól, Santa Cruz, Kalifornia
Nyugati Területek Energia Adminisztrációja
Kérjük, hogy a következőképpen hivatkozzon a jelentésre: Hurst, Neil. 2004. A madár ütközéseket csökkentő eszközök koronakisülés vizsgálata. Kaliforniai Energia Bizottság, PIER Energiával Kapcsolatos Környezeti Kutatása. Publikáció száma.
i
Előszó A Közérdekű Energia Kutatás (PIER) Program támogatja az olyan közérdekű energia kutatást és fejlesztést, amely a környezetre biztonságos, megengedhető költségű, és megbízható termékek / szolgáltatások piacra hozásával segít javítani az élet minőségét Kaliforniában . A PIER Program, (melyet a Kaliforniai Energia Bizottság irányít), együttműködve a Kutatás, Fejlesztés, és Demonstráció (RD&D) szervezetekkel (beleértve egyéneket, vállalkozásokat, közműveket, és közösségi vagy magán kutató intézeteket) évente 62 millió dollárt ítél oda a legígéretesebb közérdekű energia . kutatás lefolytatására. A PIER támogatású programok a következő hat kutatási és fejlesztési program területre koncentrálódnak: •
Épületek végfelhasználói energia hatékonysága
•
Energiával kapcsolatos környezeti kutatások
•
Környezeti szempontból előnyös, fejlett energiatermelés
•
Iparban/Mezőgazdaságban/Vízgazdálkodásban felhasználált energia hatékonysága
•
Megújítható energia
•
Energiarendszerek integrációja
A továbbiakban a ’Madár ütközéseket csökkentő eszközök koronakisülés vizsgálata’ teszt végső jelentése következik, szerződésszám: S0162515, a vizsgálatot az EDM International Inc. végezte. A jelentés elnevezése: Madár ütközéseket csökkentő eszközök koronakisülés vizsgálata. A PIER programra vonatkozó további információkért lásd az Energia Bizottság weboldalát: www.energy.ca.gov/pier/reports.html vagy lépjen kapcsolatba az Energia Bizottsággal a (916) 654-4628 telefonszámon.
ii
Tartalomjegyzék Előszó ii Kivonat......................................................................................................................................................................v Összefoglalás...........................................................................................................................................................1 1.0
Bevezetés................................................................................................................................................3
2.0
Projekt megközelítés..........................................................................................................................6 2.1.
A vizsgálati összeállítás áttekintése....................................................................................... 6
2.2.
Tesztelés........................................................................................................................................... 8
3.0
A projekt eredményei ..................................................................................................................... 11
4.0
Következtetések................................................................................................................................. 15
Ábrák jegyzéke 1. Ábra
A projekt keretében tesztelt madár repüléseltérítők............................................... .. 4
2. Ábra
Teszt elrendezés......................................................................................................................... 7
9. Ábra
’Bird Diverter’, gyártó: Bird Safe .................................................................................. . . . 9
10. Ábra
’Bird Flapper’ - prototípus, gyártó: Mission Environmental ................................... 9
11. Ábra
’Bird Flapper’, gyártó: Preformed Line Products (LSFB0416) ............................9
12. Ábra
’Bird Flapper’, gyártó: Preformed Line Products (FB0515) ..................................9
13. Ábra
’Bird Mark’, gyártó: P&R Technologies ..........................................................................9
14. Ábra
’Bird Flapper’ - prototípus, gyártó: Midsun Group .................................................. 9
15. Ábra
’Firefly Bird Flapper’, gyártó: P&R Technologies ................................................... 10
16. Ábra
0 Szint: Nincs koronakisülés ............................................................................................ 11
17. Ábra
1 Szint: Alig érzékelhető koronakisülés .................................................................. ... 11
18. Ábra
2 Szint: Határozottan érzékelhető koronakisülés ................................................. 12
19. Ábra
3 Szint: Közepes szintű koronakisülés ........................................................................ 12
20. Ábra
4 Szint: Magas szintű koronakisülés............................................................................. 12
21. Ábra
5 Szint: Nagyon magas szintű koronakisülés............................................................. 13
22. Ábra
Koronakisülés okozta károsodások az 5. számú eltérítőn ................................ 14
iii
Táblázatok jegyzéke 1. Táblázat Madár repüléseltérítő .. eszközök típusainak és gyártóinak jegyzéke.......................................4 2. Táblázat Rendszer feszültségek és azoknak megfelelő teszt feszültségek.............................................6 3. Táblázat Koronakisülés szintek az összes vizsgált eszközhöz......................................................................13
iv
Kivonat Távvezetékekkel történő ütközésekből származó madár halálozások a Vándormadarak Egyezmény-re vonatkozó törvény megsértését jelentik, amely szövetségi büntetések kivetését vonhatja maga után. Ezért a nagy madársűrűségű területeken a közművek gyakran különféle eszközökkel jelöli meg vezetékeket az ilyen ütközések elkerülésére. Az ilyen eszközök feszültség alatt álló távvezetékekre való kihelyezése csökkentheti a légi ütközéseket . a jelölt vezetékekkel. Azonban a jelölő eszközökkel kapcsolatban felmerülő egyik kérdés a koronakisülés. A távvezetékeken előforduló koronakisülés halható zaj (AN) vagy rádió interferenciás (RI) panaszokat eredményezhet. Mivel a koronakisülés vevői panaszokhoz vezethet, ezért fontos tudni, hogy a vezetékek jelölése hogyan befolyásolja a koronakisülést. Ez az információ megadja a biológusok és , mérnökök számára a szükséges információt, hogy meghatározzák azt a vezetékfeszültséget, amelynél a vezetékek megjelölhetők (elfogadhatatlan AN és RI szintek létrehozása nélkül). 115 kV alatt, AN és RI szempontból, az összes eszköz megfelel. 115 kV-on a két legjobban teljesítő eszköz a ’Bird Flight Diverter’ és a ’Swan Flight Diverter’, mivel egyiküknek sem volt érzékelhető koronakisülése. 230 kV feszültségen a ’Swan Flight Diverter’-nek és a ’Bird Flight Diverter’-nek közepes szintű koronakisülése volt, de jobban teljesítettek mint a lap-típusú eltérítők. 345 kV feszültségen az összes eszköznek nagyon magas szintű koronakisülése volt.
v
Összefoglalás Bevezetés Távvezetékekkel történő avionikus ütközések elkerülésének az egyik leghatásosabb módja a vezetékek jelölése a láthatóság fokozására. Bár a vezetékek jelölésére számos termék rendelkezésre áll, az eszközök feszültség alatt álló távvezetékekre helyezésénél műszaki / karbantartási kérdések merülhetnek fel. A jelölőeszközök használatával kapcsolatos egyik kérdés a koronakisülés. Ezek a kisülések akkor fordulnak elő, amikor egy feszültség alatt álló elektróda felületi villamos erőtér intenzitása meghaladja a kritikus értéket, amely az elektródát körülvevő gáz (legtöbb esetben levegő) helyi ionizációját eredményezi. A koronakisülések fényt (főként az ultraibolya tartományban), hanghullámokat, elektromágneses sugárzást, ózont és más mellékterméket hoznak létre. Ez elfogadhatatlan szintű hallható zajt (AN) és/vagy rádió interferenciát (RI) eredményezhet. Koronakisülések jöhetnek létre a berendezés feszültség alatt álló éles sarkain, tört vezeték szálakon, és a hibás szigetelőkön. Cél A projekt célja annak meghatározása, hogy a különféle jelző termékek használhatók-e feszültség alatt álló vezetékeken (különféle feszültségeken) jelentős koronakisülés létrehozása nélkül. A projekt célja A projekt célja a különféle repüléseltérítő eszközök vizsgálata szimulált 115 kV, 230 kV, és 345 kV-os vonali feszültségen (fázisok közötti) az egyes eszközök által létrehozott koronakisülés mérésére. . A projekt végeredménye 115 kV-on a két legjobban teljesítő eszköz a ’Bird Flight Diverter’ és a ’Swan Flight Diverter’ volt. Egyikük sem mutatott érzékelhető koronakisülést. 230 kV-on a ’Bird Flight Diverter’-nek és a ’Swan Flight Diverter’-nek közepes szintű koronakisülése volt, de azok még mindig túltettek a lap-típusú madáreltérítőkön. 345 kV-on mindegyik eszköznek nagyon magas szintű koronakisülése volt. Végkövetkeztetések 115 kV alatt, AN és RI szempontból az összes eszköz megfelelő. Ajánlások 115 kV feletti feszültségeken az eszközök által létrehozott AN és RI szintek nem érvénytelenítik az eszközök használatát. Ezekben az esetekben eszközöket olyan területeken szereljük fel, ahol az adódó AN és RI szintek nem vonnak maguk után panaszokat. 115 kV vagy nagyobb feszültségeken anyag károsodások fordulhatnak elő, amely az eszköz korai meghibásodásához vezethet. A közműveknek elegendő vizsgálat adattal kell rendelkezniük arra vonatkozólag, hogy a javasolt eszköz ellenáll-e a koronakisülés hossszútávú hatásainak 115 kV vagy nagyobb feszültségeken. Előnyök Kalifornia számára E kutatás eredményei lehetővé teszik a biológusok és a mérnökök számára annak meghatározását, hogy mely feszültségeken szerelhetnek fel repülés eltérítőket túlzott AN és RI szintek létrehozása nélkül. 1
A projekt következtében a madárrepülés eltérítő erőfeszítések a hatások miatti aggodalmak nélkül folytatódhatnak, ezáltal eltávolítjuk az eszközök használatának egyik potenciális akadályát.
2
1.0
Bevezetés
Villamos koronakisülés akkor történik, amikor a jellemzően 115 kV-os vagy nagyobb feszültségű légvezeték feszültsége olyan értékre növekszik, hogy a vezetéket körülvevő levegő ionizálódik és vezetővé válik. A koronakisülés a vezeték körül megjelenő kékes színű kisülések formájában jelenik meg, a vezeték felületén szabálytalan helyeken többé kevésbé koncentrálódva. A kisülést t sziszegő hang, ózon szag, és helyi rádió interferencia kíséri. Koronakisülés képződik a feszültség alatt álló alkatrészek éles sarkainál, ezért az ilyen sarkoknál jellemzően nagy lekerekítési sugárt alkalmaznak a koronakisülés elkerülésére. Ezenkívül a szilárd komponenseken belül lévő . légbuborékok, üregek és más nem homogén összetevők is elősegítik a koronakisülés képződését. Idővel a koronakisülés bizonyos anyagokat károsít (például a szerves szigetelők). A hallható hang és rádió zaj mellett, a koronakisülések ultraibolya fényt bocsátanak ki, amely arányos a kisülések erejével. Így a létrehozott ultraibolya fény mennyisége egy viszonylagos mértéket képez a koronakisülés mennyiségére vonatkozóan. Nappal az ultraibolya fény szemmel nem látható, azonban éjszaka (sötét körülmények között) érzékelhető. Az utóbbi időkben kifejlesztett kamerák napközben is érzékelni tudják a látómezejükben lévő ultraibolya fény szintjét és elhelyezkedését. Ezek a kamerák a videó képre szuperponálják az érzékelt ultraibolya fényt fehér képpontok vagy kis négyszögek formájában. A teszthez használt DayCor ® II kamera is rendelkezik ezzel a funkcióval. Távvezetékekkel történő ütközésekből származó madár halálozások a Vándormadarak Egyezmény-re vonatkozó törvény megsértését jelentik, amely szövetségi büntetések kivetését vonhatja maga után. . A távvezetékekkel történő avionikus ütközések elkerülésének az egyik leghatásosabb módja a vezetékek jelölése a láthatóság fokozására. Bár a vezetékek jelölésére számos termék rendelkezésre áll, az eszközök feszültség alatt álló távvezetékekre helyezésénél műszaki / karbantartási kérdések merülhetnek fel. Az eszközök némelyike a vezetékről kinyúló vagy arról függeszkedő egyenlőtlen felületekkel és éles sarkokkal rendelkezhet, amelyek a koronakisülés forrásai lehetnek. E kutatás célja tíz kereskedelmileg rendelkezésre álló madáreltérítő okozta koronakisülés relatív mértékének meghatározása volt a tipikus távvezeték feszültségeknél. Az 1. Táblázat azonosítja, az 1. Ábra pedig bemutatja a vizsgált repülés eltérítőket. A madáreltérítők vizsgálata mellett, egy Madár Ütközés Jelzőt (BSI) is vizsgáltunk koronakisülésre. A BSI egy fejlesztés alatt álló impulzus alapú érzékelő a madár ütközések számának érzékelésére és feljegyzésére. A BSI-t egy külön kutatási program keretében fejlesztik és a Kaliforniai Energia Bizottság és a Nyugati Területek Energia Adminisztrációja támogatja. A madáreltérítők vizsgálata többlet költség nélkül lehetőséget teremtett a BSI vizsgálatára is.
3
1. Táblázat Madár repüléseltérítő eszközök típusainak és gyártóinak jegyzéke Eszköz sz. Gyártó 2 Tyco Electronics 3 Tyco Electronics 4 Mission Environmental 5 Bird Safe Inc. 6 Mission Environmental 7 Preformed Line Products 8 Preformed Line Products 9 P&R Technologies 10 Midsun Group 11 P&R Technologies
Típusjelzés ’Bird Flight Diverter’, BFD2460 ’Swan Flight Diverter’, SFD1960 ’Bird Flapper’ ’Bird Diverter™’ ’Bird Flapper’ - prototípus ’Bird Flapper’ LSFB 0416 ’Bird Flapper’ FB0515 ’BirdMark’ ’Bird Flapper’ - prototípus ’Firefly Bird Flapper’
Megjegyzés: Az 1. eszköz a Madár Ütközés Jelző (BSI), de az nem tartozik a madáreltérítők közé. TYCO – Swan Fli ght Diverter
P&R Technologies
(prototípus)
Preformed Line Products
Bird Safe
LSFB0416 Midsun Group (Prototípus)
Mission Environmental
FB0515
BirdMark Firefl y
TYCO – Bird Fli ght Diverter
1. Ábra A projekt keretében tesztelt madár repüléseltérítők 4
Mindegyik eszközt egy légvezetékre szereltük fel, amelyet azután feszültség alá helyeztünk, hogy szimuláljuk a 115 kV, 230 kV és 345 kV rendszer feszültségű távvezetéken található állapotokat. Az eszközök a koronakisülés vizsgálatát egy DayCor II koronakisülés kamerával végeztük el, - mind a három rendszer feszültségen. Az eszközökön létrejövő koronakisülések szintjét 0-tól 5-ig skálán feljegyeztük, amely skála a ’nincs kisüléstől’ a ’nagyon nagy mértékű koronakisülés’-ig szinteket képviseli.
5
2.0 2.1.
Projekt megközelítés A vizsgálati összeállítás áttekintése
•
Az eltérítő eszközök egy 550 láb hosszúságú teszt vezetékre kerültek felszerelésre az EPRISolutions laboratóriumában, Lenox, Massachusets (2. Ábra).
•
A vezetéken az eszközöket 10 láb távolságokra rögzítették, hogy ne befolyásolják a szomszédos eszközök koronakisülés viselkedését.
•
A vezeték ármérője 1,1 hüvelyk volt. Vegyük itt figyelembe, hogy a vezeték átmérője jelentős hatássa van a vezeték felületi gradiensére (és ezért a koronakisülés küszöbfeszültségére). Azonban a felszerelt tárgyak felületi gradiense nem függ jelentős mértékben a vezeték átmérőjétől. Ezért a kapott eredmények bármilyen átmérőjű egyvezetékes összeállításra vonatkoznak.
•
A teszt vezeték föld feletti magassága hozzávetőleg 40 lábra lett beállítva. A vezeték föld feletti magasságának változása csak akkor befolyásolja a légvezeték felületi gradiensét (beleértve a hozzákapcsolt kis tárgyakat), amikor a föld feletti magasság nagyon kicsi.
•
115 kV rendszerfeszültség szint alatt érzékelhető szintű koronakisülés ritkán fordul elő. Ezért a vizsgálathoz az Észak Amerikában használt három fő távvezeték feszültséget: 115 kV, 230 kV, és 345 kV választottuk. A távvezeték rendszerek a villamos energiát három fázisra bontják, és mindegyik fázisnak saját vezetéke van. Bármelyik két fázisvezeték között mért feszültséget vonali feszültségnek hívjuk. Háromfázisú rendszer esetén, az egyes vezetékekhez tartozó felületi feszültség gradiens nagyságát, az adott vezetékre kapcsolt feszültség és a szomszédos fázisvezetékek villamos erőterének hatása határozza meg. Azonban, ebben a tesztben csak egy eszközökkel felszerelt vezeték került feszültség alá, amely így egyfázisú rendszert jelent. A fázisok számának ilyen különbsége nem jelent problémát, amennyiben az egyfázisú rendszer felületi feszültség gradiense megfelel az egyenértékű háromfázisú rendszer felületi feszültség gradiensének. Egyfázisú rendszernél a vonal - föld feszültséget az fázis vezeték és a föld között mérjük. Három fázisú rendszereknél a feszültségek definiálhatók még fázis feszültségekben (vonal - föld) kifejezve is, amelyeket a vonali feszültségek négyzetgyök hárommal való osztásával kapunk meg. Így egy 115 kV-os háromfázisú rendszer fázisfeszültsége 66.7 kV. Azonban ezt a fázisfeszültséget meg kell növelni 78 kV-ra, hogy a felületi feszültség gradiens nagyságát a 115 kV-s háromfázisú rendszer felületi feszültség gradiensével egyenértékű szintre emeljük. A 2. táblázat ezt az összefüggést mutatja a vizsgálat során használt három feszültségre. 2. Táblázat Rendszer feszültségek és azoknak megfelelő teszt feszültségek Háromfázisú vonali feszültség (kV) 115 230 345
Egyenértékű fázisfeszültség (vonal-föld) (kV) 66 133 199
6
Teszt feszültség (kV) 78 157 234
•
A DayCorII kamera a földre lett lehelyezve a teszt vezeték mellett. A legkisebb feszültségről kiindulva, és a később a feszültséget a másik két szintre növelve, a DayCorII kamerával mindegyik eszköz megfigyelését és fényképezését elvégeztük a koronakisülés meghatározásához.. A 3. és 4. Ábra a helyszíni használat közben mutatja a kamerát.
2. Ábra Teszt elrendezés
3. Ábra DayCorII kamera
4. Ábra DayCorII kamera
7
2.2.
Tesztelés
A Madár Ütközés Jelző (BSI) egyes számú eszközként lett megjelölve és vizsgálva. Tíz különféle madár repüléseltérítőt vizsgáltunk és jelöltünk meg 2 és 11 közötti számokkal. A továbbiakban (az említett jelöléssel) megtalálható az összes madár repüléseltérítő fényképe. A Mission Environmental és a Midsun Group gyártók prototípus egységeket adtak a vizsgálathoz. A Mission Environmental benyújtotta a végső kivitelt is.
2
1 5. Ábra Madár Ütközés Jelző
6. Ábra ’Bird Flight Diverter’, gyártó: Tyco Electronics (BFD2460)
3
4 8. Ábra ’Bird Flapper’, gyártó: Mission Environmental
7. Ábra ’Swan Flight diverter’, gyártó: Tyco Electronics (SFD1960)
8
5
6
9. Ábra ’Bird Diverter’, gyártó: Bird Safe
10. Ábra ’Bird Flapper’ - prototípus, gyártó: Mission Environmental
7
8
11. Ábra ’Bird Flapper’, gyártó: Preformed Line Products (LSFB0416)
12. Ábra ’Bird Flapper’, gyártó: Preformed Line Products (FB0515)
9
10
13. Ábra ’Bird Mark’, gyártó: P&R Technologies
14. Ábra ’Bird Flapper’ - prototípus, gyártó:Midsun Group
9
11 15. Ábra
’Firefly Bird Flapper’, gyártó: P&R Technologies
10
3.0
A projekt eredményei
A DayCorII kamera nem ad mért mennyiségi adatot a koronakisülésről, de a kisülés forráshelyeinél a videó képre szuperponált fehér képpontok formájában kijelzi a koronakisülés intenzitását. A videó kép vizuális megfigyelésével a felhasználónak kell meghatározni a jelenlévő koronakisülés relatív mennyiségét. Így minden feszültségszintnél és eszköznél, a vizsgálatot végző csapat megfigyelte a DayCor kamera videó kijelzőjét, és 0 és 5 közötti számértékre megítélte az egyes eszközökön létrejövő koronakisülés szintjét. Az számértékek jelentése a következő: 0 = Nincs koronakisülés 1 = Alig érzékelhető koronakisülés 2 = Határozottan érzékelhető koronakisülés 3 = Közepes szintű koronakisülés 4 = Magas szintű koronakisülés 5 = Nagyon magas szintű koronakisülés A 16 - 21 ábrák a videó kamera képsorából rögzített képeket mutatják a fentiek szerint megítélt relatív koronakisülési szintekkel együtt.
16. Ábra 0 Szint: Nincs koronakisülés
11
17. Ábra 1 Szint: Alig érzékelhető koronakisülés
18. Ábra 2 Szint: Határozottan érzékelhető koronakisülés (a bilincs alsó felén)
19. Ábra 3 Szint: Közepes szintű koronakisülés
20. Ábra 4 Szint: Magas szintű koronakisülés 12
21. Ábra 5 Szint: Nagyon magas szintű koronakisülés A 3. táblázat megadja az eredmények összegzését. 3. Táblázat Koronakisülés szintek az összes vizsgált eszközhöz Az eszköz száma
Típusjelölés
Koronakisülés szintje 157 kV 78 kV 234 kV (115 kV-os veze- (230 kV-os veze- (345 kV-os vezetéket szimulál) téket szimulál) téket szimulál) 2 4 5
1
Madárütközés jelző
2
’Bird Flight Diverter’, BFD2460
0
3
5
3
’Swan Flight Diverter’, SFD1960
0
3
5
4
’Bird Flapper’- gyártó: Mission Environmental ’Bird Diverter’- gyártó: Bird Safe
2
4
5
1
4
5
4
4
5
7
’Bird Flapper’–prototípus gyártó: Mission Environmental ’Bird Flapper’-LSFB0416
1
4
5
8
’Bird Flapper’-FB0515
1
4
5
9
’BirdMark’
1
4
5
10
’Bird Flapper’-prototípus gyártó: Midsun ’Firefly Bird Flapper’
0
4
5
1
4
5
5 6
11
A koronakisülésre leginkább hajlamos helyek a lap formájú eszközökön vannak (4 - 11 eszközök). A lap formájú eltérítők a lap felső részén és a vezetékhez való csatlakozási ponton érzékenyek. A vizsgálat befejezése után a madár repüléseltérítőket vizuálisan ellenőriztük a koronakisülés okozta fizikai károsodások nyomaira. Károsodások nem voltak észlelhetők, kivéve az 5. számú eszközt, ahol a lapot borító címke a függesztő gyűrűnél szétbomlott (22. Ábra). 13
A vizsgálat során ez volt az egyetlen eszköz, amelyet a koronakisülés teljesen beborított 345 kV-on.
22. Ábra Koronakisülés okozta károsodások az 5. számú eltérítőn
14
4.0
Következtetések
115 kV-on az összes eszköznek nagyon kismértékű vagy zéró koronakisülése volt, kivéve a 6. számú eszközt, amely magas szintű kisülést mutatott 115 kV-on és nagyon magas szintű kisülést mutatott 230 kV-on és 345 kV-on. Ez az eszköz a 4. számú eszköz prototípusa, amely már csökkentett szintű koronakisülést mutatott 115 kV-on. 230 kV-on az összes lapformájú eszköznek (4 - 11. számú eltérítők) magas szintű koronakisülése volt és az tovább növekedett 345 kV-on. A kisülés általában a vezetékhez való csatlakozási ponton, és a lapok felső részén jelentkezett. 115 kV-on az eszközökön talált minimális koronakisülést figyelembe véve, ezen a feszültségen egyik eszköz sem fog lényeges szintű koronakisülést kibocsátani. A 115 kV-on és 230 kV-on megfigyelt viselkedések alapján, az iparban használt 138 kV és 161 kV közbülső távvezeték feszültségeken a koronakisülések kissé magasabb mértékűek mint 115 kV esetében. A koronakisülés miatti, az eszközök anyagában történő károsodások mértéke nem ismert és a vizsgálati eredményekből ez nem tisztázható. Látható anyagkárosodás csak az 5. számú eszközön volt, ahol a lapon lévő filmréteg a függesztő furatban lévő gyűrű körül elbomlott. Bár hasonló anyagokról tudjuk, hogy bizonyos ideig ellenállnak a koronakisülés hatásainak, további vizsgálatra van szükség annak meghatározására, hogy az eszközök anyagai képesek-e ellenállni a folyamatos koronakisüléseknek. A koronakisülés hallható zajt és rádió interferenciát bocsát ki. Ezek a kibocsátások nem okoznak problémát, kivéve ha a közeli területeken gyakran járnak emberek, akiket idegesíti a jelenség. A hallható zaj és a rádió interferencia erőssége a helytől mért távolság növekedésével gyorsan csökken. Így kibocsátások hatás tartománya jellemző módon néhány száz lábra korlátozódik. Ezt még tovább csökkenti a vezetékek föld feletti magassága. Ez a magasság 25 lábnál kezdődik és gyakran eléri a 100 lábat. Vidéken a hallható zaj és rádió interferencia miatti panaszok ritkábbak. Városi környezetben a rádió interferencia több panaszt okozhat mint a zajkibocsátás, amelynek hatása a környezeti zaj állapotoknak miatt csökkenthető. Azonban a koronakisülés okozta zaj és ultraibolya fény kibocsátásoknak pozitív hatása is lehet. Bizonyos madárfajok egyiket vagy mindkettőt kielégítő módon érzékelhetik, és ezáltal egy további segítséget kapnak a vezetékkel való ütközések elkerülésében. A megfelelő madárütközést megakadályozó eszköz kiválasztása számos tényezőtől függ. Ilyenek az eszköz hatása a vezeték jég és szélterhelésére, a termék ára és felszerelési költsége, az eszköz hatékonysága egy bizonyos madárfajra, az esztétika, és a termék tartóssága. Az eszközök feleljenek meg a biztonsági előírásoknak is. Ezen tényezők mellett koronakisülés is előfordulhat, amely hallható zajt, rádió interferenciát, és anyagkárosodást okoz. 115 kV-on a két legjobban teljesítő és kereskedelmileg rendelkezésre álló eszköz a ’Bird Flight Diverter’ és ’Swan Flight Diverter’ (gyártó: TYCO) volt, érzékelhető koronakisülés nélkül. Ezek az eszközök teljesítettek a legjobban 115 kV-on közepes szintű koronakisüléssel. Bár a lap alakú madáreltérítők a függesztett lapok mozgása miatt hatékonyabbak lehetnek az ütközések elkerülésében, ezek az eszközök 115 kV-on és magasabb feszültségen nagyobb koronakisülést hoznak létre.
15
