Az Alfa Romeo a 2010-es Párizsi Nemzetközi Autószalonon Az új Alfa Romeo Giulietta - az Euro NCAP minősítése alapján - a világ jelenlegi legbiztonságosabb alsó középkategóriás modellje új, 140 lóerős 2.0 JTDM-2 turbódízel motorral, és az Alfa Romeo friss fejlesztésű duplakuplungos automata váltójával, a TCT-vel debütál. Az Euro NCAP eredményei alapján, az Alfa Giulietta jelenleg a világ legbiztonságosabb kompakt modellje. A márka újdonságát most két technikai különlegessége emeli az idei párizsi autószalon érdekességei közé: a vadonatúj 140 lóerős 2.0 JTDM dízelmotor, és a 170 lóerős 1.4-es turbós, benzines, MultiAir erőforrás, az új „Alfa TCT” automataváltóval párosítva. Az új Giulietta motorkínálata eddig is kifejezetten bőséges volt, most, a 140 lóerős gázolajos változat megjelenésével egy különlegesen takarékos változat (vegyes fogyasztás: 4.5 l/100 km) és tiszta üzemű (mindössze 119 g/km CO2), ugyanakkor nyomatékos (Dynamic üzemmódban 350 Nm már 1750/percnél) került a választékba. Az új motor éppúgy kiváló választás a flottahasználók, mint a magánvásárlók számára. A friss, száraz duplakuplungos szerkezetű robotizált automata erőátvitel egyszerre kényelmes és sportos, miközben messze felülmúlja a hagyományos, hidrodinamikus szerkezetű automataváltók képességeit nem csak menetjellemzőkben és kényelemben, de fogyasztásban és emisszióban is. Az Alfa, TCT nevű új erőátvitele előbb a 170 lóerős 1.4 literes MultiAir benzinmotorral jelenik meg, (az autószalon standján is ez a változat látható), ám később a 2.0 JTDM dízelmotor 170 lóerős kivitelével is elérhető lesz majd. Az először az Alfa MiTo-ban bemutatkozó új TCT-vel a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást is hatékonyan csökkentő Start&Stop rendszer is megjelenik (CO2: 121 g/km a 170 LE-s 1.4-es MultiAir benzinmotorral). Az Alfa Romeo Giuliettát „két lélek” mozgatja. Az egyik sportos, a másik funkcionális, praktikus és kényelmes. Mindezek alapja a márka új Compact padlólemeze, és az ahhoz kapcsolódó műszaki megoldások: a futómű, a kettős fogaskerekes aktív kormánymű, a szilárd, de könnyűszerkezetes felépítés, és természetesen a gyártás folyamatai. A biztonság extramagas színvonalú, nem véletlenül kapott a Giulietta 5 Euro NCAP törésteszt csillagot és 87 pontot az új szabályozás szerint megszerezhető 100-ból. Ezekkel a mutatókkal a Giulietta az eddig vizsgált legbiztonságosabb alsó középkategóriás modell. A Giulietta két másik változata is megjelenik a párizsi standon: a 105 lóerős Distinctive felszereltségű 1.6 JTDM turbódízel motorral hajtott kivitel, és a Quadrifoglio Verde, 235 lóerővel, közvetlen befecskendezéses 1750 TBi benzinmotorral. Az 1.6 literes dízelmotor mindazok számára tökéletes választás, akik az Alfa Romeo legendás sportosságát és kezelhetőségét takarékosan kívánják élvezni. A 105 lóerős 1.6 JTDM rugalmas, környezetbarát, és takarékos, kiváló dinamikai jellemzőkkel (Dynamic üzemmódban nyomatéki csúcsa 320 Nm már 1750/perces fordulatszámon), és különösen alacsony fogyasztással (városon kívüli ciklusban mindössze 3.7 l/100 km). E kiváló jellemzők és tulajdonságok kulcsa a MultiJet2 befecskendezési rendszer és a Start&Stop elektronika. Külön említést érdemel a 235 lóerős 1750 TBi turbós benzinmotor, amely a különleges Quadrifoglio Verde felszereltséggel párosul. Az 1750 legendás típusmegjelölés az Alfánál, rengeteg versenysiker kapcsolódik hozzá, és sorozatgyártású modellek is viselték ezt a megjelölést. A csak a csúcsot jelentő Quadrifoglio Verde felszereltséggel elérhető különleges motorral különleges megjelenés is jár; a sportfutómű csökkentett hasmagasságú (15 mm elöl, és 10 mm hátul), a keréktárcsák 17 colosak (felárért 18-asok), a növelt teljesítményű fékrendszer nyergei Alfa pirosban pompáznak, az utasteret pedig bőr-szövet kombinációjú kárpit burkolja. A cél, a kategóriaelső biztonsági jellemzők mellett a kiváló menetteljesítmények és a különleges vezetési élmény egyidejű elérése volt. Az 1750 TBi teljesítményéhez képest kifejezetten takarékos üzemű. A Quadrifoglio Verde így modern értelmet nyert: tökéletes vezetési élmény, és környezettudatosság. Az 1750-es turbós benzinmotor technikai töltete sem mindennapi: közvetlen befecskendezés, szívó- és kipufogó oldali folyamatosan változó vezérlés, és különleges égéstér átöblítési rendszer, a turbólyuk minimalizálása érdekében. A csúcsmotor menetteljesítményeiben könnyedén túlszárnyalja a modern 3.0 literes V6-os benzineseket, miközben fogyasztása a négyhengeresek szintje alatt marad.
E motor literteljesítménye (134 LE/liter) messze a legmagasabb amit valaha közúti Alfa Romeo erőforrás elért. A fajlagos forgatónyomaték szintén kimagasló, 195 Nm/liter, valamennyi benzinmotorénál magasabb a kategóriában. A 340 Nm-es maximális forgatónyomaték már rendkívül alacsony, mindössze 1900/perces fordulatszámon megérkezik. A párizsi stand látogatói egy Blue&Me-TomTom rendszerrel felszerelt Giuliettát is láthatnak. Ez a rendszer az egyetlen a ma kapható beépített, de kivehető felépítésűek sorában, amely érintőképernyővel, a kormánykerék küllőire ültetett gombokkal és hangutasításokkal is vezérelhető. MiTo a sportosság most még gazdaságosabb Alfa Romeo MiTo-ból kettőt is láthat a párizsi közönség. Egyiküket a 135 lóerős 1.4-es, turbós MultiAir benzinmotor hajtja az Alfa Romeo új duplakuplungos TCT robotizált erőátvitelén keresztül, és a feleslegesen alapjáraton forgó benzinmotort automatikusan leállító, majd szükség esetén újra elindító Start&Stop rendszerrel is felszerelték. A MiTo ebben a felszeretségváltozatban különleges menetteljesítményeket produkál, városi fogyasztása mindössze 7.1 l/100 km, széndioxid emissziója 126 g/km, és 8.2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Ezek az eredmények jobbak mint amit ugyanennek a motornak a kéziváltós kivitele produkál, azzal ugyanis 7.4 l/100 km, 129 g/km és 8.4 másodperc a két érték. A Fiat Csoport forradalmi műszakiságú MultiAir benzinmotorjai éppen a MiTo motorterében jelentek meg először, és a 135 lóerős 1.4 MultiAir/Alfa TCT/Start&Stop együttes is ebben a típusban debütál. A stand másik MiTo-ját 95 lóerős 1.3-as MultiJet dízelmotor hajtja, különleges ECO kivitelben. Ezt a motort a modellpalettán szereplő többi 1.3 literes gázolajostól elsősorban különösen alacsony fogyasztása különbözteti meg, a sebességváltó áttételeit is módosították, így sikerült az egyébként is rendkívüli 4.3 l/100 km-es vegyes fogyasztási értéket 4 l/100 km-re csökkenteni, a CO2 emissziót pedig 112-ről, 104 g/km-re redukálni. A menettulajdonságok változatlanok, és egyben a kategória legjobbjai közé tartoznak: a végsebesség 180 km/óra, a 0-ról 100 km/órára történő gyorsítás szintideje pedig 11.6 másodperc. Mindkét kiállított változat bőrbelsős, egyikük Premium Pack csomaggal szerelt (multifunkciós kormánykerék, tárolórekeszes középső kartámasz elöl, kétzónás automata légkondicionáló, parkolóradar, és sebességtartó automatika) a másik Sport Pack-es (spoilerkészlet, sportos lökhárítók, ködfényszórók, sportos műszerfal, és 18 colos keréktárcsák – a 135 LE-s 1.4 MultiAir-rel, mert a 95 LE-s 1.3 MultiJet ECO-hoz 17 colosak járnak –. A két MiTo fedélzeti elektronikája és infotainment rendszere eltérő: az 1.4 MultiAir változatba Blue&Me-t, és RadioNav navigációs-infotainment rendszert szereltek. A RadioNav a Magneti Marelli fejlesztése, kifejezetten az Alfa Romeo számára. A rendszer a navigációs részen kívül két erősítőből (ezek közül az egyik kifejezetten a TMC jeleinek vételére szolgál) egy rádióból, és egy MP3-as CD lejátszóból áll, az európai térképeket pedig SD kártyán tárolják, ez jótékonyan hat a rendszer sebességére. A színes kijelző különösen éles képeket mutató és nagy, 6.5 col képátlójú. A másik kiállított MiTo-t Blue&Me–TomTom-mal a Blue&Me legújabb változatával szerelték fel. Ez a teljesen integrált, színes, érintőképernyős rendszer a navigáción kívül a telefon és a fedélzeti számítógép információinak megjelenítésére is képes és alkalmas, és a Fiat Csoport valamint a hordozható navigációk európai piacvezetője, a TomTom együttműködésének eredménye. Alfa Romeo 159 az új, 136 lóerős 2.0 literes JTDM-2 dízelmotorral A standon egy 2011-es modellévű új Alfa Romeo 159-est is kiállít a márka. A kívül-belül felfrissített megjelenésű modell extrakínálata új felszerelési csomagokkal bővült. A kiállított autó egy kombi karosszériás Sportwagon, különleges „Rosso Competizione” (versenypiros) fényezéssel és az új 136 lóerős 2.0 literes, Euro 5-ös emissziós besorolású JTDM dízelmotorral. A friss, különösen tiszta üzemű gázolajos változat éppen az Európában legnépszerűbb teljesítményosztályba illeszkedik, és egyben tökéletesen passzol a dinamikus kényelmes, ugyanakkor takarékos autóra vágyó magánvásárlók és a költségekre különösen figyelő flottavásárlók igényeihez is. A kiállított autót TI Pack csonaggal is felszerelték, ez tovább fokozza a 159-es sportos jellemzőit: 18 colos „turbinalapát” küllős keréktárcsákból, (a 19 colosak rendelhetők, ezek láthatók a kiállított modellen is) csökkentett hasmagasságú sportfutóműből, és nagyméretű féknyergekből áll. Bent a TI legfontosabb jellemzője a piros cérnával vart feketebőr, és alcantara betétekkel burkolt, határozott oldaltartású ülőgarnitúra (teljes bőrborítás is rendelhető fekete, vagy barna színben), az alumínium pedálkészlet, és a TI feliratos küszöbburkolatok. A multifunkciós sportkormány, a váltógomb és a
kézifékkar huzata is varrott bőr, alapáras a Blue&Me rendszer és a sport műszerfal. A kiállított autóban a feláras szénszálmintás utastéri (középkonzol és kormány) betétek is láthatók. A kiállítói térben prospektusok és oszloptáblák reklámozzák az FGA Capital termékeit. A Fiat és a Crédit Agricole együttműködésében létrejött szervezet kifejezetten az autózás körüli tevékenységekre specializálódott. A finanszírozási cég Olaszországon kívül Európa más országaiban is tevékenykedik, célja a Fiat Csoport és a Chrysler autóértékesítéseinek támogatása, innovatív pénzügyi termékekkel a márkakereskedők, valamint az autóvásárló cégek és magánszemélyek számára.
Az új Giulietta a 140 lóerős 2.0 literes JTDM-2 dízelmotorral és az Alfa TCT duplakuplungos robotizált erőátvitellel
Az Euro NCAP által valaha tesztelt legbiztonságosabb alsó középkategóriás modell két fontos újdonsággal jelentkezik Párizsban: a 140 lóerős 2.0 literes JTDM dízelmotorral és az Alfa Romeo új, TCT nevű, száraz duplakuplungos robotizált váltójával.
Az Euro NCAP által tesztelt eddigi legbiztonságosabb alsó középkategóriás modell
Az új Giulietta ötajtós, és megjelenésében is határozottan Alfa Romeo-s: agilis, sportos, ugyanakkor kényelmes és a mindennapokban is tökéletesen használható. Ebben komoly szerepe van az új Compact padlólemeznek és az erre épülő teljes technikai töltetnek, az aktív- és passzív biztonsági felszereléseknek, a futóműnek, a kettős fogaskerekes aktív kormányműnek, a különleges anyagoknak, és a különleges megmunkálási módszereknek is. Nem véletlenül szerzett az autó kiemelkedő biztonsági színvonalról tanúskodó ötcsillagos Euro NCAP balesetbiztonsági minősítést, ráadásul kiemelkedően magas pontszámmal, 87-tel, az elérhető 100-ból: az Alfa Romeo Giulietta a valaha tesztelt legbiztonságosabb alsó középkategóriás modell. Az eredményeket még értékesebbé teszi az a tény, hogy 2009-ben az Euro NCAP szigorított a minősítési követelmények négy területen is, gyermekbiztonságban, felnőtt biztonságban, gyalogosvédelemben, és egy új vizsgálati terület is megjelent, a biztonsági segédrendszereket minősítő ellenőrzéseké. Ez utóbbiba tartoznak a baleseteket megelőző, és súlyosságukat csökkentő rendszerek és azok működése: övfeszítők, övbekapcsolásra figyelmeztető jelzések, överő határolók stb. Az ötcsillagos minősítés elérése évről-évre nehezebb, de a tervezett szigorítások ismeretében a Giulietta kiváló eredményei (97%-os felnőtt védelem, 85%-os gyerek védelem, 63%-os gyalogos biztonság, és 86% a biztonsági berendezésekre) még 2012-ben is öt csillagot érnek majd. Az Alfa Romeo a legmodernebb menetbiztonsági elektronikákat használja az autó fék- és hajtásrendszerében egyaránt: ilyen például a menetstabilizáló rendszer (VDC) emelkedős elindulásokat segítő féknyomás tartó funkcióval, fékasszisztenssel, kipörgésgátlóval, dinamikus kormánnyomaték szabályozással (DST) elektronikus Q2 differenciálzárral, és a vészhelyzeti fékezésekben segítő, a fékeket már a gázpedál elengedésekor előtöltő, - készenlétbe helyező - funkcióval (Dynamic üzemmódban). Az új Compact struktúraépítési eljárás 15 000 órányi számítási munka és szimuláció eredménye, a teljes autó megalkotásának folyamatában mindössze négy igazi prototípust építettek a vizsgálati célokra. A számítások és szimulációk alapján összeállított autókat aztán a Cassino-i üzemben tesztelték, egyes alrendszereiket több mint 100 tesztnek vetették alá, 150 Hyge-pados lassuláspróbát végeztek és több mint 100 törésteszt készült (frontális, oldalütközési, borulási, különböző sebességekkel, más-más akadályokkal). Az Alfa Romeo törekvése világos volt: a Giuliettát már a kezdetektől Európa egyik legbiztonságosabb modelljének tervezték. Valamennyi Giuliettában alapfelszerelés a hat légzsák, (a két első többfokozatú működésű), a hárompontos biztonsági övek kettős feszítője és erőhatárolója és az SAHR, azaz az automatikus beállítású biztonsági, ostorcsapásos nyaksérülések ellen védő fejtámlák. Nagymértékben növeli az utasbiztonságot, a műszerfal keresztmerevítője, az ülések kialakítása, és a balesetkor összecsukló pedálsor, valamint a kormányoszlop. Mindezen biztonsági berendezések hatékonyságát jelentősen fokozza az úgynevezett „harmadik energiairány” nevű karosszériaszerkesztési és építési mód. A lényeg, az egyenletes frontális ütközési energiaelvezetés és deformáció, az akadály alakjától és méreteitől függetlenül. Ez komoly áttörést jelent a másik balesetet szenvedő autó védelmében is, mert a Giulietta kevésbé agresszívan hatol be a másik jármű szerkezetébe, ugyanakkor az egyenletes deformációk hatására a védelmi rendszerek még kiszámíthatóbban és hatékonyabban képesek működni, az ütközés
módjától lényegében függetlenül. A balesetmegelőző rendszerek között feltétlenül említést érdemel a valamennyi Giuliettához alapáras – a motor indításakor automatikusan bekapcsolódó, és a csak 2012-ben életbe lépő Európai Uniós szabványoknak már ma mindenben megfelelő - nappali menetfény, és a hagyományos izzóknál sokkal nagyobb fényerővel dolgozó LED-es hátsó világítás. A kifejezetten a kiemelkedő vezetési élményre és ugyanakkor kényelemre is vágyó autósok igényeire szabott Giulietta háromféle felszereltséggel kapható (Progression, Distinctive és Quadrifoglio Verde), kétféle extracsomaggal (Sport Pack és Premium Pack). A biztonsági szerkezetek és alapfelszerelések azonban a teljes modellpalettán azonosak: Alfa D.N.A. rendszer (Q2 elektronikus differenciálzár és DST), VDC (kipörgésgátlóval és emelkedős elindulásokat segítő féknyomástartó rendszerrel), hat légzsák, kettős előfeszítővel szerelt első biztonsági övek, és ostorcsapásos nyaksérülések ellen védő első ülések. Száz éves történelme során mindvégig erős és technikás motorjairól ismert Alfa Romeo erőforrás palettája a Giuliettában is nagyteljesítményű, ugyanakkor takarékos, és rendkívül tiszta üzemű gépekből áll. Valamennyi motor turbós, és Euro 5-ös emissziós tisztaságú. Valamennyihez alapáras tartozék a Start&Stop, azaz az emissziót és a fogyasztást is hatásosan csökkentő rendszer. Két 1.4 literes benzinmotor (a 120 lóerős 1.4 TB és a 170 lóerős 1.4TB MultiAir, az utóbbit 2010-ben „az év legjobb új motorjának is választották”) és három dízel (a 105 lóerős 1.6 JTDM, a 170 lóerős 2.0 JTDM és az új 140 lóerős 2.0 JTDM, valamennyi második generációs MultiJet befecskendezéssel) szerepel a kínálatban. A csúcskivitelt a 235 lóerős 1750 TBi benzinmotor mozgatja, ez az erőforrás kizárólag a legmagasabb, azaz a Quadrifoglio Verde felszereltséggel érhető el. Az 1750-es típusjelzéssel számos közúti és versenypályákon sikeres modell is büszkélkedhetett már az Alfa Romeo történelmében. Piactól és felszereltségtől függően némileg eltérően, de valamennyi változathoz elérhető a kétzónás légkondicionáló, ® a kanyarkövető bi-xenon fényszóró, a tolatóradar, a Blue&Me–TomTom rendszer, a navigáció és a Bose hifi.
Az új, 140 lóerős 2.0 JTDM-2 turbódízel
Az új 140 lóerős 2.0 literes JTDM dízelmotor tökéletesen illik a Giulietta motorpalettájába a 105 lóerős 1.6 literes és a 170 lóerős 2.0 literes gázolajos közé, és kitűnő választás mindazoknak a magánvevőknek, illetve flottahasználóknak, akik dinamikus, kényelmes, ugyanakkor takarékos és környezetbarát autóra vágynak. A 140 lóerős 2.0 JTDM motor közös nyomócsöves befecskendezése a legújabb MultiJet rendszerű, és szerkezetében azonos az 1.6 literes és a 170 lóerős 2.0 literes erőforráson alkalmazottal. A befecskendezési csúcsnyomás a motor fordulatszámától és a befecskendezett gázolaj mennyiségétől függetlenül elérheti az 1600 bárt. A befecskendezés munkaütemenként több adagra is képes bontani a gázolajtöltetet, az eredmény egyenletes járás, és tiszta, takarékos, ugyanakkor nyomatékos működés. Ezekkel, a megoldásokkal, és az elektronikus szabályozású, változó geometriájú turbóval a nyomatéki jellemzők is különlegesek: 350 Nm már 1750/perces fordulatszámon (a D.N.A. kapcsoló Dynamic állásában), és 320 Nm 1500/percnél (Normal állásban). Az Alfa Romeo Giulietta CO2 kibocsátása ezzel az erőforrással vegyes üzemben mindössze 119 g/km, átlagfogyasztása pedig 4.5 liter/100 km. A végsebesség 205 km/óra az állórajtos 100 km/órára történő gyorsítás szintideje 9.0 másodperc. E motor tökéletes választás mindazoknak, akik rugalmas, de takarékos autóra vágynak. Az új erőforrás Euro 5-ös emissziós tisztaságú, alapáron részecskeszűrős, és Start&Stop elektronikával is felszerelték. A részecskeszűrőt közvetlenül a motor leömlő gyűjtőcsövébe építették be, és kipufogógáz visszavezetés is szabályozza égéslefutását, ezzel a kipufogógázok nitrózus szennyezőanyag tartalmát, valamint a fogyasztást is hatásosan csökkenti. A 2.0 JTDM dízel szervizciklusa hosszú, (35 000 km) ez tovább csökkenti használatának költségeit. E hosszú periódus a motorok műszaki színvonalának és az Alfa Romeo mérnöki tudásának is ékes bizonyítéka.
Az új, duplakuplungos Alfa TCT robotizált sebességváltó
Az Alfa Romeo MiTo-ban történő megjelenése után a Giulietta kapja másodikként az új Alfa TCT robotizált automata erőátvitelt. A 170 lóerős, sportos és takarékos, kifinomult műszaki tartalmú 1.4-es turbós MultiAir benzinmotoral megjelenő új váltóval a végsebesség 218 km/óra, a vegyesüzemi fogyasztás 5.2 l/100 km, a CO2 kibocsátás mindössze 121 g/km, a 0-ról 100 km/órára való gyorsulás ideje pedig 7.7 másodperc. Az Alfa TCT hamarosan dízelmotorokkal is megjelenik. Az Alfa TCT nem csak a hagyományos választókarral, hanem a kormánykerék mögötti kapcsolófülekkel is léptethető, számítógépe az autó teljes elektronikai rendszerével együtt dolgozik. Folyamatosan együttműködik a fékrendszerrel, a motorirányítással, az Alfa D.N.A. kapcsolóval, a Start&Stop automatikával, a kormányzással, és a menetstabilizáló elektronikával. Az elektronikák gyors adatfeldolgozó és továbbító képességéből adódóan a sebességváltó a kapcsolások gyorsaságát is könnyen a pillanatnyi követelményekhez – például az útfelület tapadási viszonyaihoz – képes igazítani. Ugyanakkor teljesen automatikus működésre is képes, és kézi üzemmódban is használható, valamint kifejezetten fogyasztás-központú üzemmóddal is rendelkezik. A Fiat Powertrain Technologies (FPT) saját fejlesztésű erőátvitele lényegében két külön, párhuzamos elrendezésű sebességváltóból épül fel. Mindegyikhez tartozik egy-egy független, többlamellás, száraz tengelykapcsoló, így az egyik váltóban még dolgozik az előző fokozat, amikor a másik már a következőbe kapcsol, de mivel ez utóbbi kuplungja nyitott, nem hajt. A felkapcsolás pillanatában nem történik más, mint, hogy az egyik kuplung villámgyorsan zár, a másik pedig kinyit. A nyomatékátvitel így folyamatos marad, ugyanakkor eltűnnek a hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltóval felszerelt automata erőátviteli rendszerekre jellemző felesleges fordulatszámemelkedések, azaz a szlip. Kézi, és automatikus kapcsolási mód is választható. Az üzemanyagmegtakarítás a TCT-vel akár a 10 százalékot is elérheti a hagyományos automatákhoz képest. Az új Alfa TCT két kuplungja száraz szerkezetű, így az olajos kiviteleknél nem csak gyorsabban kapcsol, de jóval kompaktabb felépítésű, és sokkal könnyebb is. Az olajos kuplungok csúszása (szlipje, közvetlenül a kapcsolások után) feleslegesen növeli a fogyasztást és a károsanyag kibocsátást. A száraz kuplungok okozta veszteség a hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltók veszteségeihez képest még sokkal kisebb, hiszen az utóbbiak szlipje menet közben is érezhető. Az olajtöltés mindezeken túl hűtést is igényel, és sok esetben külön olajszivattyút is beépítenek, ez pedig jelentősen megnöveli a felesleges tömeget és vele az energiafogyasztást. A hagyományos bolygóműves automataváltókhoz képest az erőátviteli lánc kenőanyagtöltése is jelentősen kevesebb a TCT-ben, sőt ez a váltó, az olajos kuplungos robotizált erőátvitelekhez viszonyítva is átlagosan 4,8 liternyi kenőolaj-megtakarítást hoz. Mindezeket számításba véve a szárazkuplungos TCT, az átlagos olajos tengelykapcsolós kétkuplungos erőátviteleknél 6 százalékkal takarékosabb, ugyanakkor szervizköltségei is alacsonyabbak, és egyszerűbb felépítéséből adódóan szükség esetén jóval könnyebben is javítható.
Bemutatkozik az Alfa Romeo MiTo a 95 lóerős 1.3 JTDM-2 turbódízel motorral (CO2: 104 g/km)
A stand látogatói egy különleges, ECO felszereltségű Alfa Romeo MiTo-t is láthatnak, ennek motorja a 95 lóerős 1.3 JTDM-2 turbódízel. Kézikapcsolású sebességváltója vadonatúj, korábbinál hosszabb áttételeivel jelentősen lecsökkenti az eleve takarékos erőforrás fogyasztását, vegyes üzemben 4,3 l/100 km-ről, mindössze 4,0 l/100 km-re. A motor CO2 emissziós értékei is csökkentek, vegyes használatban 112-ről 104 g/km-re. A menetdinamikai jellemzők változatlanok, és egyben a kategória legjobbjai közé is sorolhatók, a végsebesség 180 km/óra, és 11.6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára az ECO MiTo. A 95 lóerős 1.3 JTDM-2 motor a Fiat Powertrain Technologies fejlesztése és gyártmánya, s a JTDM dízelek második generációjába tartozik. Nagynyomású, közös csöves befecskendező rendszerében a mágnesszelepes fúvókák nyomáskiegyenlített üzeműek, így sokkal pontosabb és rugalmasabban szabályozható a gázolaj adagolása és időzítése is. Egy befecskendezési cikluson belül akár nyolc adagra is bontható a gázolajtöltet hengerenként, így minden eddiginél egyenletesebb lefutású az égési folyamat, csökken a fogyasztás, az emisszió, csendesebb lesz a működés, és rugalmasabb viselkedésű az erőforrás. Mindezek eredményeként az új erőforrás könnyedén teljesíti az Euro 5-ös szabvány emissziós határértékeit és koromkibocsátása is minimálisra csökkent. A második generációs JTDM dízelek megjelenése, a közös nyomócsöves motorok világelső alkalmazása és kifejlesztése (1997), majd a JTDM erőforrások 2003-as megjelenése után, most
ismételten a dízeltechnika élvonalába emeli az Alfa Romeót és könnyedén teljesíthetővé teszi az újabb és újabb, egyre szigorodó környezetvédelmi normákat. A JTDM-2 motorok különleges műszaki megoldásokat használnak az égési folyamatok az eddigieknél még kifinomultabb szabályozására: két egymás utáni töltetadag között nem zárnak be a befecskendezők szelepei. Így csökken a zaj, a fogyasztás és az emisszió is, valamint a nitrogénoxidok mennyisége, akár 30%-kal. Ennek köszönhetően az Euro 6-os norma is könnyen teljesíthető majd. Az első 1.3 JTDM-hez képest a JTDM-2 egyik legfontosabb műszaki többlete az új, változó geometriájú turbó. Így a teljes fordulatszám-tartományban ideális lehet a töltés, a végeredmény pedig 5 lóerős teljesítménynövekedés és városi üzemben – a Start&Stop rendszerrel - akár 6 százalékos fogyasztáscsökkenés. Az új motorral a MiTo-ban műszerfali váltásesedékesség-jelző (GSI) is jár. Ez mindig a lehető legtakarékosabb üzemet szem előtt tartva jelzi a vezetőnek a fel-, és a visszakapcsolások kívánatos pontjait. A legújabb dízel tovább javítja a már eddig is sikeresen teljesítő, s az UIG (az olasz autós újságírók szövetsége) által 2009-ben „Auto Europa” díjjal kitüntetett, ötcsillagos Euro NCAP értékelésű MiTo piaci esélyeit. A siker titka a formák és a teljesítmény harmóniájában keresendő, valamint a legendás olasz mérnöki képességek, a vezetési élmény és a kiváló biztonság összhangjában. A MiTo, ízig-vérig valódi Alfa, a részeltekbe menő finom anyagokkal és látványos formákkal operáló itáliai autókészítési hagyományok modernkori gyümölcse. Ugyanakkor technikában is kimagasló színvonalat képvisel, elég csak a Q2 elektronikus (a kerékfékekkel operáló) differenciálzárra, vagy a dinamikus kormánnyomaték (DST) funkcióra (a menetstabilizáló rendszer jelei alapján az elektronikus kormányszervo motorja vészhelyzetben a helyes irányba határozottabban segíti a kormánymozgatást) gondolni. Az autó alapvető menetdinamikai beállításait befolyásoló D.N.A. rendszer három állásban (Dynamic, Normal, és a kifejezetten csúszós útviszonyokra alkalmazandó All Weather) képes a vezető és a mindenkori útviszonyok támasztotta igényekhez igazítani az autó viselkedését. Az Alfa Romeo MiTo kínálatában jelenleg két turbódízel motor szerepel (a 95 lóerős 1.3 JTDM-2 és a 120 lóerős 1.6 JTDM) benzinmotorból hat van: 78 lóerős 1.4-es, 120 és 155 lóerős 1.4-es turbó és a szintén 1.4 literes MultiAir 105, 135, és 170 lóerővel). A sebességváltók kézikapcsolásúak, a duplakuplungos robotizált Alfa TCT pedig külön rendelhető felszerelés. Kétféle felszereltség választható, Progression és Distinctive, az utóbbihoz két felszerelési csomag is rendelhető, az egyik a sportosságot előtérbe helyezőknek, a másik inkább a kényelmet kedvelőknek szól. Összesen hétféle üléshuzat választható és csúcsminőségű Pelle Frau bőrgarnitúra is kapható három különböző árnyalatban. A Distinctive szinten a Sprint műszerfallal kettő, a Competizione-val három kárpitozás kapható, ötféle könnyűfém keréktárcsa készletből lehet válogatni (16, 17, és 18 colosak), és tízféle karosszériaszín választható. Mindezeken túl többféle színű első-hátsó lámpakeretek is kaphatók: krómozottak, titánszürkék, vagy a karosszériáéval azonos árnyalatúak is.
A 2011-es Alfa Romeo 159, az új, 136 lóerős 2.0 JTDM dízelmotorral
A hatfokozatú kézikapcsolású sebességváltóval kínált új, 136 lóerős 2.0 JTDM dízel szintén a Párizsi Autószalonon debütál. Ez a modern szerkezetű, Euro 5-ös emissziós besorolású, változó turbógeometriás egység 350 Nm forgatónyomatékot szolgáltat már 1750/perces fordulatszámon, így rendkívül rugalmas, ugyanakkor takarékos is, széndioxid-kibocsátása mindössze 134 g/km (a Sportwagon karosszériával 137 g/km). Ezekkel az adatokkal a 159-es komoly szerephez juthat azokon a piacokon, ahol CO2 alapú az autók adóztatása. Az új, tiszta üzemű gázolajos modell az Európában legnépszerűbb teljesítményosztályba tartozik, és egyben tökéletesen passzol a dinamikus, kényelmes, ugyanakkor takarékos autóra vágyó magánvásárlók és a költségekre különösen figyelő flottavásárlók igényeihez is. A 2011-es modellévben a 159-es sorozat beltere is megújul, és változnak a rendelhető felszerelések csomagjai is, így egyszerűbben, a korábbinál bőségesebb választékból variálható a 159-es felszereltsége. A kategóriájában korábban is sikerrel szereplő Alfa Romeo 159-es az új modellévben még versenyképesebb árakkal indulhat a piaci csatába. Pontos és részletes kidolgozottságával, minőségi anyagaival, a 159-es, ma is a legkifinomultabb olasz stílus megtestesítője. A sportosabb megjelenés érdekében a 2011-es 159-esekhez a Distinctive felszereltségi szinttől felfelé új, fekete, vagy bézs színű, bőr-szövet kombinációs kárpitozás is rendelhető.
A fekete belsőt kiemelve, a látványt új, krómozott, vagy mattított fekete alumínium betétek tehetik még vonzóbbá, a műszerfalon, és a középkonzolon. A MiTo és az új Giulietta esetében már sikeresen bevezettett módon a 2011-es modellévű Alfa Romeo 159-esek vevői is négy extracsomag (két sportos és két kényelem-orientált) közül választhatnak. A Progression felszereltséghez kétféle csomag is elérhető (Comfort és Sport), ezek együtt és külön-külön is megrendelhetők. A Comfort a következőkből áll: multimédia rendszer és Blue&Me telefonkihangosító, kormányra szerelt rádióvezérlő gombok, sebességtartó automata, elektromosan behajtható külső visszapillantó tükrök, első ködfényszórók, és ledönthető első ülések. A Sport: 17 colos, titánszürke könnyűfém keréktárcsák, küszöbburkolatok, alumínium pedálburkolatok és koptatóbetét a küszöbökön, fehér háttér-világítású műszerek, sportos kormány, és bőrhuzatú sebességváltó gomb. A másik csomag (TI) kizárólag a Distinctive felszereltséghez választható. 18 colos „turbine” alufelnik (19 colos keréktárcsák rendelhetők), csökkentett hasmagasságú sportfutómű, spoilerkészlet és látványos, piros színű féknyergek szerepelnek. Utasterében a TI határozott oldaltartású, piros cérnával vart fekete bőrrel és alcantarával burkolt üléseivel, sportos alupedáljaival, és TI feliratos küszöbburkolataival, rádiótávvezérlős, soprtos kormányával, bőrhuzatú, pirossal varrott sebességváltó gombjával, és kézifék fogantyújával, Blue&Me rendszerével, és sportos rajzolatú műszereivel tűnik ki. A középkonzolra és a kormányra pedig új, szénszál mintázatú betétek is rendelhetők. A 2011-es modellévű Alfa Romeo 159-es motorpalettája különleges technikai töltetű, modern, takarékos, és nagy teljesítményű erőforrásokból áll. A már említett 136 lóerős 2.0 literes JTDM dízel mellett a kínálat további két dinamikus viselkedésű, élénk erőforrást tartalmaz, a 200 lóerős, benzines 1750 turbót és a 170 lóerős 2.0 JTDM változó turbógeometriás dízelt. Valamennyi Euro 5-ös emissziós tisztaságú. A 170 lóerős turbódízel ECO kivitelben is elérhető, alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokkal, és hosszabbra áttételezett hatfokozatú kéziváltóval. A széndioxid kibocsátás így mindössze 136 g/km a négyajtós kivitel, és 139 g/km a kombi karosszériás Sportwagon esetében. Ezekkel az emissziós mutatókkal a 159-es komoly versenyelőnyökhöz juthat Európa azon országaiban, ahol az autók adóztatása kibocsátás-alapú. Már a 159-es alapváltozatában (a Progression-ben) is alapfelszerelés a menetstabilizáló elektronika (VDC), és a kipörgésgátló (ASR), az emelkedős elindulássegéd (visszagurulás gátló), a fékasszisztens, és a hét légzsák (két első, két első oldalsó, két függöny és egy vezetői térdlégzsák).
Az Alfa Romeo Giulietta műszaki adatai (140 LE, 2.0 JTDM, Start&Stop) MÉRETEK
Ülések száma Ajtók száma Hossz/szélesség (mm) Magasság (mm) Tengelytáv (mm) Nyomtáv elöl/hátul (mm) Csomagtartó (dm³)
MŰSZAKI ADATOK
Hengerszám és elrendezés Furat x löket (mm) Hengerűrtartalom (cm3) Sűrítési arány Teljesítmény kW/LE/1/perc (NORMAL) Teljesítmény kW/LE/1/perc (DYNAMIC) Forgatónyomaték Nm/kgm/1/perc (NORMAL) Forgatónyomaték Nm/kgm/1/perc (DYNAMIC) Vezérlés Befecskendezés
ELEKTROMOS RENDSZER ERŐÁTVITEL
Start&Stop rendszer Akkumulátor kapacitás (Ah) / Generátor (A) Hajtásmód Sebességváltó 1.
5 5 4351/1798 1465 2634 1554/1554 350 4, soros 83 x 90.4 1956 16,5:1 103/140/4000 103/140/4000 320/32.5/1500 350/35.6/1750 Fogasszíjas hajtás (hidraulikus szelephézag kiegyenlítés) MultiJet 2: közvetlen befecskendezés 1600 bar, változó geometriájú turbo, közteshűtő Alapfelszerelés 72Ah/600A Elsőkerék-hajtás Hatfokozatú kézil 1:3.900
GUMIK KORMÁNYZÁS
FELFÜGGESZTÉS
2. 3. 4. 5. 6. Hátramenet Végáttétel Méret Keréktárcsák Kormánymű Fordulókör átmérője (m) Elöl Hátul
FÉKEK (TÁRCSÁK) TÉRFOGATOK - TÖMEGEK
MENETTELJESÍTMÉNYEK
FOGYASZTÁS - EMISSZIÓ az 1999/100/EC előírás szerint
Elöl (mm) Hátul (mm) Üzemanyag-tartály (liter) Saját tömeg (kg) Vontatható tömeg (kg) fékezetlen Vontatható tömeg (kg) fékezett Össztömeg (5 utas + 50 kg csomag) Végsebesség (km/h) Gyorsulás (1 személy + 30 kg) 0-100 km/h (s) Város (l/100 km) Városon kívül (i/100 km) Vegyes (l/100 km) CO2 (g/km) Szervizciklus Emissziós besorolás Rugalmasság 60-ról 100 km/h-ra Rugalmasság 80-ról 120 km/h-ra Cx
1:2.118 1:1.361 1:0.978 1:0.756 1:0.622 1:4.000 1:3.421 205/55 R16 91V 7J x 16 Fogasléces, kettős fogaskerekes 10.9 MacPherson könnyűfém gólyalábakkal, üreges (gólyalábalra bekötött) kanyarstabilizátorral Segédváz keretes Multilink, könnyűfém alsó lengőkarokkal, kanyarstabilizátorral 305 264 60 1320 500 1300 205 9.0 5.6 3.9 4.0 119 35,000 km Euro 5 7.8 9.9 0.31
Az Alfa Romeo Giulietta műszaki adatai (170 LE, 1.4 TB MultiAir, Alfa TCT, és Start&Stop) MÉRETEK Ülések száma Ajtók száma Hossz/szélesség (mm) Magasság (mm) Tengelytáv (mm) Nyomtáv elöl/hátul (mm) Csomagtartó (dm³)
5 5 4351/1798 1465 2634 1554/1554 350
MŰSZAKI ADATOK Hengerszám és elrendezés Furat x löket (mm) Hengerűrtartalom (cm3) Sűrítési arány Teljesítmény kW/LE/1/perc (NORMAL) Teljesítmény kW/LE/1/perc (DYNAMIC) Forgatónyomaték Nm/kgm/1/perc (NORMAL) Forgatónyomaték Nm/kgm/1/perc (DYNAMIC) Vezérlés Befecskendezés
4, soros 72 x 84 1368 9.8:1 125/170/5500 125/170/5500 230/23.4/2250 250/25.4/2500 Fogasszíjas hajtás (hidraulikus szelephézag kiegyenlítés) MultiAir vezérlés a szívó oldalon Hengerenkénti szívócső befecskendezés, turbó és MultiAir
ELEKTOMOS RENDSZER ERŐÁTVITEL
GUMIK KORMÁNYZÁS
FELFÜGGESZTÉS
Start&Stop rendszer Akkumulátor kapacitás (Ah) / Generátor (A) Hajtásmód Sebességváltó 1. 2. 3. 4. 5. 6. Hátramenet Végáttétel Méret Keréktárcsák Kormánymű Fordulókör átmérője (m) Elöl Hátul
FÉKEK (TÁRCSÁK) TÉRFOGATOK – TÖMEGEK
MENETTELJESÍTMÉNYEK
FOGYASZTÁS - EMISSZIÓ az 1999/100/EC előírás szerint
Elöl (mm) Hátul (mm) Üzemanyag-tartály (liter) Saját tömeg (kg) Vontatható tömeg (kg) fékezetlen Vontatható tömeg (kg) fékezett Össztömeg (5 utas + 50 kg csomag) Végsebesség (km/h) Gyorsulás (1 személy + 30 kg) 0-100 km/h (s)
vezérlés, közteshűtő Alapfelszerelés 63Ah/450A Elsőkerék-hajtás Duplakuplungos, robotizált 1:4.154 1:2.269 1:1.435 1:0.978 1:0.754 1:0.622 1:4.000 1:4.118 205/55 R16 91V 7J x 16 Fogasléces, kettős fogaskerekes 10.9 MacPherson könnyűfém gólyalábakkal, üreges (gólyalábalra bekötött) kanyarstabilizátorral Segédváz keretes Multilink, könnyűfém alsó lengőkarokkal, kanyarstabilizátorral 305 264 60 1310 500 1300 218 7.7
Város (l/100 km) Városon kívül (i/100 km) Vegyes (l/100 km) CO2 (g/km) Szervizciklus Emissziós besorolás Rugalmasság 60-ról 100 km/h-ra Rugalmasság 80-ról 120 km/h-ra Cx
6.7 4.3 5.2 121 30,000 km Euro 5 4.8 6.5 0.31
Az Alfa Romeo MiTo műszaki adatai (135 LE, 1.4 TB MultiAir, Alfa TCT) MÉRETEK Ülések száma Ajtók száma Hossz/szélesség (mm) Magasság (mm) Tengelytáv (mm) Nyomtáv elöl/hátul (mm) Csomagtartó (dm³) MŰSZAKI ADATOK Hengerszám és elrendezés Furat x löket (mm) Hengerűrtartalom (cm3) Sűrítési arány Teljesítmény kW/LE /1/perc (NORMAL) Teljesítmény kW/LE /1/perc (DYNAMIC) Forgatónyomaték Nm/kgm/1/perc (NORMAL)
4/5 3 4063/1720 1446 2511 1483/1475 270 4, soros 72 x 84 1368 9.8:1 99/135/5000 99/135/5000 190/19.3/4250
Forgatónyomaték Nm/kgm/1/perc (DYNAMIC) Vezérlés Feltöltés Befecskendezés Start&Stop ELEKTROMOS RENDSZER Akkumulátor kapacitás (Ah) / Generátor (A) ERŐÁTVITEL Hajtásmód Sebességváltó (fokozatok száma) végáttétel GUMIK Alapkivitelben KORMÁNYZÁS Kormánymű Fordulókör átmérője (m) FELFÜGGESZTÉS Elöl Hátul FÉKEK (TÁRCSÁK) Elöl (mm) Hátul (mm) TÉRFOGATOK – TÖMEGEK Üzemanyag-tartály (liter) Saját tömeg DIN (kg) Vontatható tömeg (kg) MENETTRLJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) Gyorsulás (1 személy + 30 kg) 0-100 km/h (s) FOGYASZTÁS – EMISSZIÓ az 1999/100/EC előírás szerint Város (l/100 km) Városon kívül (l/100 km) Vegyes (l/100 km) CO2 (g/km) Szervizciklus Emissziós besorolás
230/23.44/1750 Fogasszíjas hajtás (hidraulikus szelephézag kiegyenlítés) MultiAir vezérlés a szívó oldalon
Turbófeltöltés, változó szívószelep vezérlés, elektronikus turbószabályozás Hengerenkénti szívócső befecskendezés, turbó és MultiAir vezérlés, közteshűtő
Alapfelszerelés 63Ah/450A Elsőkerék-hajtás „Alfa TCT” (6 + hátramenet) 4,118 195/55 R16 Fogasléces, a kormányoszlopra szerelt rásegítő villanymotorral 11,25 MacPherson Csatolt lengőkaros 281 251 45 1135 500 207 8,2
7,1 4,5 5,6 126 30,000 km Euro 5
Az Alfa Romeo MiTo műszaki adatai (95 LE, 1.3 JTDM-2 (ECO), Start&Stop) MÉRETEK Ülések száma Ajtók száma Hossz/szélesség (mm) Magasság (mm) Tengelytáv (mm) Nyomtáv elöl/hátul (mm) Csomagtartó (dm³) MŰSZAKI ADATOK Hengerszám és elrendezés Furat x löket (mm) Hengerűrtartalom (cm3) Sűrítési arány Teljesítmény kW/LE/1/perc (NORMAL) Teljesítmény kW/LE/1/perc (DYNAMIC)
4/5 3 4063/1720 1446 2511 1483/1475 270 4, soros 69.6 x 82 1248 16,8:1 70/95/4000 70/95/4000
Forgatónyomaték Nm/kgm/1/perc (NORMAL) Forgatónyomaték Nm/kgm/1/perc (DYNAMIC) Vezérlés Feltöltés Befecskendezés Start&Stop ELEKTROMOS RENDSZER Akkumulátor kapacitás (Ah) / Generátor (A) ERŐÁTVITEL Hajtásmód Sebességváltó (fokozatok száma) végáttétel GUMIK Alapkivitelben KORMÁNYZÁS Kormánymű Fordulókör átmérője (m) FELFÜGGESZTÉS Elöl Hátul FÉKEK (TÁRCSÁK) Elöl (mm) Hátul (mm) TÉRFOGATOK – TÖMEGEK Üzemanyag-tartály (liter) Saját tömeg DIN (kg) Vontatható tömeg (kg) MENETTRLJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) Gyorsulás (1 személy + 30 kg) 0-100 km/h (s) FOGYASZTÁS – EMISSZIÓ az 1999/100/EC előírás szerint Város (l/100 km) Városon kívül (l/100 km) Vegyes (l/100 km) CO2 (g/km) Szervizciklus Emissziós besorolás
180/17.6/1500 200/19.7/1500 Fogasszíjas hajtás (hidraulikus szelephézag kiegyenlítés) Turbó, közteshűtő MultiJet 2 közvetlen befecskendezés (1600 bar) Alapfelszerelés 63Ah/450A Elsőkerék-hajtás Kézi kapcsolású (5 + R) 3,563 195/55 R16 Fogasléces, a kormányoszlopra szerelt rásegítő villanymotorral 11.25 MacPherson Csatolt lengőkarok 281 251 45 1150 1000 180 11,6
5.1 3.3 4.0 104 35,000 km Euro 5
Az Alfa Romeo 159 műszaki adatai (136 LE, 2.0 JTDM) MÉRETEK Ülések száma Ajtók száma Hossz/szélesség (mm) Magasság (mm) Tengelytáv (mm) Nyomtáv elöl/hátul (mm) Csomagtartó (dm³) MŰSZAKI ADATOK Hengerszám és elrendezés Furat x löket (mm) Hengerűrtartalom (cm3) Sűrítési arány Teljesítmény kW/LE/1/perc Forgatónyomaték Nm/kgm/1/perc
5 4 4660 / 1828 1417 2700 1593 / 1573 405 / 445 (1245 ledöntött hátsó ülésekkel) 4, soros 83 x 90.4 1956 16.5 : 1 100/136/4000 350/35.7/1750
Vezérlés Feltöltés Befecskendezés ELEKTROMOS RENDSZER Akkumulátor kapacitás (Ah) / Generátor (A) ERŐÁTVITEL Hajtásmód Sebességváltó (fokozatok száma) végáttétel GUMIK Alapkivitelben KORMÁNYZÁS Kormánymű Fordulókör átmérője (m) FELFÜGGESZTÉS Elöl Hátul FÉKEK (TÁRCSÁK) Elöl (átmérő x vastagság) (mm) Hátul (átmérő x vastagság) (mm) TÉRFOGATOK – TÖMEGEK Üzemanyag-tartály (liter) Saját tömeg DIN (kg) Vontatható tömeg (kg) MENETTRLJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) Gyorsulás (1 személy + 30 kg) 0-100 km/h négyajtós/kombi (s) Gyorsulás (1 személy + 30 kg) 0-1000 m négyajtós/kombi (s) FOGYASZTÁS – EMISSZIÓ az 1999/100/EC előírás szerint (négyajtós/kombi) Város (l/100 km) Városon kívül (l/100 km) Vegyes (l/100 km) CO2 (g/km) Szervizciklus Emissziós besorolás
Fogasszíjas hajtás (hidraulikus szelephézag kiegyenlítés) Változó geometriájú turbo, közteshűtő Elektronikusan szabályozott MultiJet közvetlen befecskendezés 90Ah/150A Elsőkerék-hajtás Kézi (6 + hátramenet) 3,579 205/55 R16 Fogasléces kormánymű hidraulikus rásegítéssel 11,1 Kettős keresztlengőkaros Oldalankénti többlengőkaros, Multilink 305 x 28 278 x 12 70 1490 / 1540 1500 202 / 200 9.9 / 10.1 30.8 / 31.1
6.6 / 6.8 4.2 / 4.3 5.1 / 5.2 134 / 137 35,000 km Euro 5
