Auto. Jagen met een Jaguar. Alfa Romeo 100 jaar heritage. Simca Automobiel Club Enthousiasme voorop. KNAC-vakantiefotowedstrijd

Auto

de

No. 3 - 2010

Officieel orgaan van de Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club, sinds 1898

Jagen met een Jaguar Lynx Eventer

Alfa Romeo 100 jaar heritage

Simca Automobiel Club Enthousiasme voorop

KNAC-vakantiefoto­ wedstrijd

advertenties

Te koop aangeboden:

Jaguar 3.8S uit 1965

Jensen Healey Mk II uit 1974 Dit is één van de vijftig exemplaren in Nederland. De auto heeft een volledig gereviseerde 2,0-liter Lotus-motor met dubbele bovenliggende nokkenas en twee dubbele carburateurs. De banden zijn nagenoeg nieuw en de apk is geldig tot maart 2012. De Jensen heeft 41.400 mijl gereden. De lak verdient aandacht. Prijs: Kleur:

€ 7.499 blauw met zwarte softtop en zwarte hardtop Bekleding: zwart leder Informatie: Guy Duijzings 06 232 296 86 Meer foto’s op: http://healey.g2u.nl

In 1978 is deze Jaguar uit GrootBrittannië geïmporteerd door Gert te Lintelo, oud-hoofdredacteur van Klassiek & Techniek. Op de kilometerteller staat nu 82.000 mijl. De motor is in 2006 gereviseerd door Motoren­ fabriek De Sutter in Nieuwerkerk a/d IJssel. Daarna heeft de auto slechts 600 mijl gereden. De apk is geldig tot 10/2010. Prijs: serieus bod gevraagd Kleur: Opalescent Dark Green Bekleding: groen leder Informatie: Ronald Duijzings 06 232 296 86 Meer foto’s op: http://jaguar38s.g2u.nl

De auto verkeert in perfecte conditie en is voorzien van vele extra’s zoals een Motolita-stuur, een radio, verstralers, een kofferrek met rieten koffer etc. Prijs: € 13.000 Kleur: groen met zwarte kap Bekleding: zwart leder Informatie: [email protected]

2

DE AUTO

3 2010

Dit is een oorspronkelijk in Nederland afgeleverde auto. De motor en de originele Solex carburateur zijn recentelijk gereviseerd. De auto verkeert in uitstekende staat. Prijs: n.o.t.k. Kleur: zilver metallic Bekleding: blauw leder Informatie: J. Jansen, (0111) 650 692 of 06 290 540 85, e-mail: [email protected]

Te koop gevraagd: Voor de restauratie van mijn VW Brilkever van het bouwjaar 1952 en mijn VW Bestelbus uit 1953 zoek ik plaatwerk, technische delen, documentatie enz.

Ferrari 328 GTS uit 1989

MG-B Tourer uit 1973

Mercedes-Benz 190 SL uit 1960

Deze toekomstige klassieker, met maar 62.000 km op de teller, heeft altijd in een verwarmde garage gestaan en verkeert in prima staat. Voorzien van uitneembaar targadak, 5-versnellingsbak en RVS-sportuitlaat. Heeft net een beurt gehad en de APK geldt tot juni 2011. Zeer waardevast! Prijs: € 42.500 Kleur: Rosso Corsa (Ferrari-rood) Bekleding: zwart leder Informatie: Jan Peter van Suchtelen, 06 123 020 17 s.v.p. alleen serieuze gegadigden!

Informatie:

Bea van de Wijgert, (0412) 453 679 of 06 244 596 01

Adverteren? Dat kan! U zoekt een koper voor uw prachtige klassieker? Of u heeft een onderdeel dan wel autodocumentatie liggen waarmee u een liefhebber blij kunt maken? De KNAC is u dan graag van dienst. Als lid heeft u namelijk de mogelijkheid om onder voorbehoud van beschikbare ruimte gratis een korte advertentie van uw auto of een auto gerelateerd onderwerp in het KNAC Magazine de Auto te laten plaatsen. U kunt die sturen aan het secretariaat.

INHOUD JUNI - JULI 2010

Te zot voor woorden Over de kilometerheffing is al heel veel nagedacht, heel veel geschreven en heel veel gezegd. Te veel misschien wel. Alle partijen hebben hun zegje kunnen doen en ook niet nagelaten dat te doen. De Kamer was als altijd verdeeld, de minister wilde naar de stem des volks luisteren die in de enquête van de ANWB te horen was en werd prompt door de Kamer op het matje geroepen. Het CDA keerde zich uiteindelijk van de plannen af en die zijn dus nu – voorlopig – bevroren. Afwachten hoe de kiezer straks kiest, afwachten welke coalitie er komt en dan kijken of niet alsnog de plannen – al dan niet gewijzigd – weer uit de kast komen. Via een convenant heeft de minister van V&W met de gemeente Amsterdam afspraken gemaakt voor een proef met de spitsheffing. Toetsen hoe elastisch de kilometerprijs is. Iets tussen de 2 en de 8 eurocent per kilometer was het uitgangspunt. Maar daar wilden de proefnemers geen genoegen mee nemen. De kilometerprijs werd in de proef in een handomdraai, zonder overleg met de minister en zonder respect voor het convenant, op 15 eurocent per kilometer vastgesteld. Iedere burger die naar Amsterdam wil gaan, zou dan diep in de buidel moeten tasten, want de zone waarin de proef zou worden gehouden bestreek uiteraard ook zowat half Nederland. Laten we eens op een rij zetten wat de autokosten zijn voor Amsterdam-gangers: (a) de afschrijvingsen rentekosten van je auto, (b) de BPM, (c) de wegenbelasting, (d) de benzineprijs, (e) de accijns op de benzine, (f) de kosten voor reparatie en onderhoud, (g) de kilometerheffing heen en terug en (h) de waanzinnig hoge parkeerkosten in het Amsterdamse. Dat je al jaren op weg naar je werk in de file staat te wachten, dat er vaak geen redelijk alternatief is om naar je werk in Amsterdam te komen en dat infrastructurele projecten mislukken, maakt dat wij de minister geheel steunen als hij de miljoenen subsidie voor het plan niet uitbetaalt en, voor zover al reeds betaald, terugvordert.

Mr Robert S. Croll Voorzitter

08 08 KLASSIEKER

Shooting brake Als je iets hebt met stationwagons, hoe verenig je dat dan met je liefde voor exclusieve Britse auto’s? Het antwoord, aldus Floris de Raadt, is de unieke Lynx Eventer.

26

34

26 CLUBVERHAAL

34 REISVERHAAL

Niet vergeten

Venetië van het Noorden

Simca was ooit een van de populairste automerken in Nederland. De Simca Automobiel Club Nederland spant zich in voor het behoud van dit Franse erfgoed.

In Giethoorn gaat het vervoer grotendeels over het water. Wij verkennen dit uit het jaar 1200 daterende Venetië van het Noorden en zijn omgeving.

Hoogtepunten 100 jaar Alfa Romeo Droomgarage vol klassiekers Budgetcabrio’s Heel efficiënt van BMW Hoogtepunten Chinezen goede leerlingen Show your Card! KNACtualiteiten

04 14 18 22 25 30 32 40 42

COLUMN Column Henri Stolwijk Column Kees de Regt

07 43

3 2010

DE AUTO

3

hoogtepunten

KNAC KORT

Klassieke naam, moderne snit

Alfa Romeo grijpt terug op namen uit het verleden. Giulietta, zo heet de opvolger van de 147. Het is een model dat de geslonken verkopen van dit fameuze Italiaanse merk moet opstuwen. De voorkant van de Giulietta heeft een klassiek ogende grille en ook de ronde koplampen lijken een knipoog naar het verleden. Voor de rest is het een zeer modern vormgegeven auto. Een van de troeven van de Giulietta is zijn interieur. Aan de kwaliteit en de exclusiviteit is duidelijk veel aandacht geschonken. Voor het dashboard zijn mooie, zachte materialen gebruikt.

Vierwielaandrijving Voorin zit je prima, maar achterin houdt de ruimte niet over. Door de hoge middentunnel kun je in het midden van de achterbank de benen niet lekker kwijt. Dus met drie man achterin lukt, maar dan moeten die niet allemaal groot van stuk zijn. Die tunnel is zo fors omdat het platform is voorbereid op vierwielaandrijving. De bodemplaat zal voor meer modellen binnen de Fiat-groep worden gebruikt, zoals voor bijvoorbeeld een toekomstige opvolger van de Jeep Patriot. Want ook dat merk maakt nu deel uit van de groep.

DNA Alfa Romeo is het aan zijn stand verplicht om een goed rijdende auto neer te zetten; het is misschien juist wel dé troef van deze auto: een heel mooie 4

DE AUTO

3 2010

Het vernieuwde uiterlijk van de Volkswagen Touran brengt de auto optisch wat dichter bij de Golf en de Golf Plus, én dichter bij de nieuwe Volkswagen Sharan, de ruimteauto van een flinke maat groter. Boven­dien heeft alle fijnslijperij een gunstig gevolg voor de luchtweerstand van de Touran.

balans tussen comfort en rijplezier, compleet met een slim opgezette besturing die heel direct aanvoelt. Met de ‘DNA’-switch op de stand ‘Dynamic’ is de auto nog wat scherper en de besturing zwaarder. De 1,4-liter turbomotor past perfect in dat plaatje met zijn 125 kW (170 pk) vermogen. Als je niet veel van hem verlangt, blijft de dorst beperkt, net als de CO2-uitstoot: 134 g/km. Voor leaserijders dus 20 procent bijtelling. Maak je wel geregeld gebruik van de turbo, dan komt het verbruik al heel snel veel ongunstiger uit. Wat prijzen betreft, zit de Giulietta zeker niet in de hoogste echelons: die lopen vrijwel gelijk met die van de Volkswagen Golf. De prijzen beginnen bij 23.950 euro. De Giulietta komt in juni naar Nederland.

Wie zijn huidige Ford Focus RS niet wil inruilen, maar de 257 kW (350 pk) van de Ford Focus RS500 wel ziet zitten, kan bij de Forddealer terecht voor een opvoerset waarmee het vermogen van de RS even hoog wordt als dat van de RS500. Voorlopig is de set alleen in Groot-Brittannië te krijgen, maar Ford wil de set ook via dealers op het Europese vasteland aanbieden.

Quote van de maand

‘Prijs en kwaliteit, dáár gaat de koper voor in deze tijd. Daarom groeiden vroeger de Japanse en Zuid-Koreaanse automerken hier zo sterk. Wij hebben alle vertrouwen in de kwaliteit van ons nieuwe model, de Landwind CV9.’ Peter Bijvelds, die het met het Chinese merk Landwind opnieuw probeert in Europa, om te beginnen in Nederland.

TEKST: Niels van der Weiden Wim Otten, Wouter Vastenhout

Kers op de taart

KNAC KORT Een flinke schep vermogen van 150 kW (204 pk) en toch een groen milieulabel B: dat is de Ford Mondeo met de nieuwste turbobenzinemotor in een notendop. Voluit heet hij Ford Mondeo 2.0 SCTi 16V Ecoboost en hij is leverbaar voor prijzen vanaf 37.251 euro.

Audi viert dertig jaar quattro met een sportieve smaakmaker: de RS5. De technici hebben duidelijk de vrije hand gekregen. Zo is er een nieuwe centrale koppeling ontwikkeld die nog beter de aandrijfkrachten over de vier wielen verdeelt, en dat rijdt subliem. In 1980 kwam Audi als eerste met permanente vierwielaandrijving in een personenauto. Tot dan toen was die alleen te vinden in terreinauto’s. Vandaag de dag is quattro een begrip, een synoniem voor sportief getinte auto’s die uitblinken door hun geweldige wegligging. Audi behaalde ook veel successen met quattro-modellen in de rallysport en in het Duitse toerwagenkampioenschap DTM.

wurmen. De acceleratie is imposant: bij vol gas drukken de stoelleuningen tegen je rug. Het motorgeluid zwelt aan van een bassende bariton naar een hoogtonige tenor. Achter het rustig in de hand liggende stuur waan je je koning van de controle, met dank aan de rekenkracht van een berg elektronica. Dat stuurt onder meer de nieuwe centrale, mechanische koppeling aan, waardoor afhankelijk van de grip tot 85 procent van de aandrijfkracht naar de achterwielen wordt geloodst en 15 procent naar voren. Standaard is de aandrijfverhouding 40 procent voor, 60 procent achter. De levering start in juni en de prijzen van de RS5 beginnen bij 112.500 euro.

Racer met comfort De Audi RS5 is een op de A5 gebaseerde straatauto met de technologie van een auto voor het circuit. Neem alleen al de 4,2-liter V8-motor met een vermogen van 331 kW (450 pk), die maar liefst 8.500 toeren per minuut mag maken. En dan een gadget als een laptimer om ronde­ tijden bij te houden. Aan de andere kant is het een racer met de capaciteiten voor rustig toeren. De motor fluistert dan, de S tronic zeventrapstransmissie schakelt bij lage toerentallen op (stand Comfort) en het onderstel voelt nimmer spijkerhard aan. En het is een praktische sportauto met een achterbank en een bagageruimte van 455 liter. Instappen betekent door de knieën zakken om je vervolgens in de standaard kuipstoel tussen de hoge wangen langs zitvlak en rugleuning te

Landwind is terug. Het Chinese automerk probeert opnieuw voet aan de grond te krijgen in Neder­ land. In 2005 deed het merk een eerste poging, met een SUV, maar dat werd geen succes door een matige score in botsproeven. Nu is er de ruimteauto CV9, voor een prijs vanaf 14.495 euro.

Seat stuurt zijn oude ruimteauto Alhambra met pensioen. Die wordt opgevolgd door een gloednieuw, gelijknamig model, met sportieve trekjes waarmee hij aansluit bij de andere modellen van Seat. De ruimteauto is 22 centimeter langer en voorzien van schuifdeuren in plaats van achterportieren.

De RS5 is op de Audi A5 gebaseerd, en voorzien van de technologie van een circuitauto. 3 2010

DE AUTO

5

hoogtepunten

Peugeot met passie Peugeot wil meer emotie in zijn modellen. Binnenkort staat het eerste resultaat hiervan in de showroom: de spannend gelijnde 2+2 coupé RCZ. Het berekende maakt plaats voor flair. De Peugeot RCZ heeft iets weg van de Audi TT. In beide gevallen gaat het om een coupé met een opvallend design. De Peugeot heeft een groot voordeel: hij is aanzienlijk goedkoper, 31.600 euro tegenover bijna 38.000 euro. Aan het erg hoge kwaliteitsniveau van de Audi kan de Peugeot niet tippen, maar in rijplezier doen ze niet voor elkaar onder.

Goudkleurige dakbogen Opvallend is dat Peugeot een sportauto als de RCZ bijna alleen in donkere kleuren levert. Wit en bordeauxrood zijn de enige uitspattingen voor belangstellenden die graag extra willen opvallen. Verder zijn er veel opvallende opties, zoals zwarte lichtmetalen 19-inchwielen, een met carbon afgewerkt dak, glanzend zwarte remklauwen en goudkleurige dakbogen. De basisversie heeft een 1,6-liter benzinemotor van 115 kW (156 pk). Vooral de topversie 1.6 THP met 147 kW (200 pk) overtuigt. Het motorgeluid klinkt opzwepend. Sturen, schakelen: het gaat allemaal met gevoel en heel vanzelfsprekend. De RCZ is ook leverbaar met een dieselmotor.

KNAC KORT Vanaf juni is de Skoda Fabia Combi RS leverbaar. Met een 1,4-liter turbo­benzinemotor met zeventraps DSG-versnellingsbak haalt de snelle stationwagon een topsnelheid van 226 km/uur. De hatchback is ietsje langzamer met 224 km/ uur. Alle uitvoeringen van de Fabia hebben overigens een facelift ondergaan.

Gebolde achterruit Het uiterlijk is emotie. Kijk vooral eens naar de prachtig gebolde achterruit, waarvan de welving doorloopt tot in het dak. Volgens Peugeot is die bedoeld om vooral achterin meer hoofdruimte te creëren, maar het is eigenlijk een designstatement, want je wilt achterin helemaal niet zitten, zo weinig ruimte is er. Daarentegen is er wel voldoende ruimte voor de bagage. Peugeot geeft een laadruimte op van 384 liter. Door de rugleuningen van de stoeltjes achterin neer te klappen, kun je de ruimte uitbreiden tot 760 liter. Ideaal voor twee personen die besluiten met de RCZ een prachtige reis te maken naar bijvoorbeeld Zuid-Frankrijk.

Renault levert de Espace en de Grand Espace (20 cm langer) tijdelijk in een extra luxe Celsiumuitvoering. Voor duizend euro extra monteert Renault een panoramisch schuif-/kanteldak, lichtmetalen 17-inchwielen, donkere halflederen bekleding, een navigatiesysteem en nog wat extra’s.

Een te heet gewassen Golf GTI, zo kun je de Polo GTI wel omschrijven. Volkswagen monteert op de Polo typische GTI-details zoals een honingraatgrille met rode biesjes, lichtmetalen wielen met vijf grote gaten en stoelbekleding met ruitmotief. Een 1.4 TSI-motor van 132 kW (180 pk) verzorgt de aandrijving.

6

DE AUTO

3 2010

COLUMN HENRI STOLWIJK

Compact comfort

Mekka van de auto-industrie

Ook Mitsubishi komt met een compacte crossover: de ASX. Zijn belangrijkste concurrent: de Nissan Qashqai.

China is hot: niet alleen is de Chinese automarkt met ruim 13,7 miljoen auto’s in 2009 inmiddels ’s werelds grootste, ook de productie groeit er het snelst. Vorig jaar produceerden de Chinese fabrieken meer dan tien miljoen auto’s, tegen 6,7 miljoen in 2008. Dit jaar moeten het er 13,5 miljoen worden. Qua afzet streefde het land in 2009 de Verenigde Staten voorbij. Op basis van de verkoop in de eerste drie maanden verwachten de analisten van Fourin China Automotive Intelligence dat de totale verkoop stijgt tot boven de 15 miljoen auto’s; optimisten voorspellen een markt van tegen de 17 miljoen! ‘De Chinese consument is bereid nieuwe technieken en nieuwe producten te accepteren’, aldus Brian Link, managing director van Ernst&Young in China. Met een gemiddelde leeftijd van 35 is de Chinese autokoper gemiddeld veel jonger dan de Europese koper (49) en die in de Verenigde Staten (52). Buitenlandse merken domineren het straatbeeld. Volkswagen AG beschouwt de Chinese markt als cruciaal in zijn streven in 2018 de grootste producent ter wereld te zijn, Hyundai verdubbelde in twee jaar de afzet tot ruim 600.000 auto’s, General Motors en Audi verkopen meer personenauto’s in China dan op de thuismarkt. Wil je in China auto’s produceren, dan moet je samenwerken. Zo haal je kennis binnen en leer je van de concurrent hoe het moet. Intussen rukken de Chinezen razendsnel op. Ze verwachten dat hun gezamenlijke afzet dit jaar met 46,7 procent stijgt tot bijna 7 miljoen personenauto’s; de buitenlanders rekenen op de helft van dat groeipercentage. Het leeuwendeel van de groei komt inmiddels van de Chinese fabrikanten: merken als Geely, Great Wall en Roewe melden groeicijfers van respectievelijk 187,3, 198,9 en 214,8 procent. In de top 10 van merken staan sinds vorig jaar vier Chinese fabrikanten. Al wordt de positie van marktleider Volkswagen vooralsnog niet aangetast, de Chinezen groeien en groeien. De Chinese overheid stuurt krachtig: nu zijn nog tientallen lokale fabrikanten actief, in 2012 moeten drie producenten de markt domineren met een jaarlijkse productie van twee miljoen auto’s. Dan blijven er vier of vijf over die rond een miljoen auto’s maken. De export stijgt ook: in maart 2010 werden 40.000 auto’s verscheept, een verdubbeling tegenover het jaar daarvoor. En de trend zet naar verwachting door. Door de overname van het Zweedse Volvo heeft Geely een grote stap naar internationale groei gezet. De typisch Britse merken MG en Rover beleven na de overname door SAIC een wederopstanding. Rover heet inmiddels Roewe, maar het embleem is herkenbaar. De nieuwe MG 6, een sportieve middenklasser, wordt mogelijk vanaf 2011 in Engeland geproduceerd. Dat het snel kan gaan, bewijst producent BAIC: vorig jaar kocht het de oude productielijnen van de Saab 9-3 en 9-5; op de show in Beijing stonden de aan de Chinese smaak aangepaste modellen waarmee de fabrikant de strijd aangaat. De Chinezen komen, geen twijfel over mogelijk.

De Mitsubishi ASX moet verlichting brengen voor consumenten die niet kunnen kiezen tussen een hatchback en een compacte SUV. Mitsubishi benadrukt wel dat zijn crossover meer hatchback is dan SUV. Dat geldt vooral voor de versies die het merk in ons land aanbiedt, want die zijn er alleen met tweewielaandrijving en niet als 4x4, zoals in andere landen. Maar dat houdt ook de prijs lekker scherp: Mitsubishi levert de ASX voor prijzen vanaf 21.499 euro. Daarbij beknibbelt Mitsubishi niet op de uitrusting. Zeven airbags (waaronder een knieairbag), tractiecontrole, Hill Start Assist, airconditioning, een radio/cd-/mp3-speler, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, elektrisch bedienbare zijruiten en (verwarmbare) buitenspiegels en led-achterlichten zijn altijd aanwezig. Verder rust Mitsubishi elke ASX uit met een start-stopsysteem. De ASX verschijnt in juni in de showroom en is dan te koop met onder meer een nieuwe 1,8-liter turbodieselmotor met directe inspuiting van 110 kW (150 pk).

Slimmigheidjes De dieselmotor van de ASX 1.8 DI-D HP (van High Power) klinkt wat rauw, maar maakt van de Mitsubishi een vlotte auto. Ook al noemt Mitsubishi de ASX een crossover met dynamische rijeigenschappen, wij ervaren de auto vooral als comfortabel. Daar is natuurlijk niks mis mee. Groot pluspunt – letterlijk – van de Mitsubishi ASX is de ruimte, zowel voor zijn inzittenden als voor hun bagage. Met een wielbasis van 2,67 m is de Mitsubishi veel van zijn directe concurrenten te slim af. Dat merk je vooral als je op de achterbank plaatsneemt. Hier hebben ook langere personen genoeg ruimte voor de benen en knieën. Door de aflopende daklijn houdt de hoofdruimte op de achterbank echter niet over. De bagageruimte meet 416 liter; onder de laadvloer bevindt zich een bak die nog eens ongeveer dertig liter groot is – handig om bijvoorbeeld natte spullen in op te bergen. Andere slimmigheidjes zijn het skiluik en de mogelijkheid om de leuning van de achterbank te verstellen.

Henri Stolwijk Hoofdredacteur

3 2010

DE AUTO

7

Klassieker: Lynx Eventer

‘Deze Eventer was de demonstratieauto van Lynx.'

DE AUTO

TEKST: Niels van der Weiden FOTO’S: Ivo Lucas Luijckx

Jagen met een

Jaguar Als je iets hebt met stationwagons, hoe verenig je dat dan met je liefde voor exclusieve Britse auto’s? Het antwoord, aldus Floris de Raadt, is de unieke Lynx Eventer.

F

Lynx deed de ombouw, maar het

loris de Raadt mag Lynx wel dankbaar zijn. Want als er één auto is die zijn twee liefhebberijen verenigt (namelijk ‘Brits’ en ‘stationwagons’), dan is het deze Eventer wel. Er zullen niet veel autoliefhebbers zijn die de stationwagon zo’n warm hart toedragen. Floris heeft er echter goede redenen voor en die hebben weinig tot niets te maken met praktische overwegingen: ‘Een stationwagon heeft volgens mij gewoon een mooiere lijnvoering’, zegt hij. ‘Kijk maar eens naar de gemiddelde auto; de stationwagon oogt vaak sportiever dan de oorspronkelijke sedan waarvan hij is afgeleid. Zie ik een Audi A6 Avant rijden, dan zie ik een dynamische manager achter het stuur. Zie ik de sedan, dan is het waarschijnlijk een directeur van de oude stempel.’

blijft een Jaguar. De kop van de jaguar staat op de motorkap, de

Mooier als estate

badge centraal in de grille is een

Stationwagons vormen de rode draad in Floris’ automobiele historie. ‘Voor mijn

gestileerd V12-logo.

MG ZT geldt hetzelfde als voor de Audi A6, die is veel mooier als estate. Als ZT-T 260 met V8-motor en achterwielaandrijving is het werkelijk het beste dat het laatste management van MG Rover heeft voortgebracht, ook al was de ontwikkeling van die auto een volstrekt onverantwoorde uitgave. De BMW 2002: ook veel mooier als touring. Ik heb geracet met een 2002 tii met Heidegger-motor, een zeldzaam blok dat beter en duurzamer is dan wat het veel bekendere Alpina maakte. Een van mijn favorieten is mijn Studebaker Lark Wagonaire. Ik heb misschien wel het enige exemplaar ter wereld waarvan dat typerende schuifdak boven de kofferbak niet lekt.’

Beter dan origineel Terug naar de Lynx, die gebaseerd is op de Jaguar XJ-S. Er zijn maar 67 Eventers gemaakt; en zelfs in dat perspectief heeft Floris een heel bijzonder exemplaar. ‘Deze Eventer was de demonstratieauto 3 2010

DE AUTO

9

Klassieker: Lynx Eventer

Floris de Raadt heeft zijn Lynx niet voor de laadruimte gekocht. 'Stationwagons zijn gewoon mooier.'

Meer Lynx Lynx Engineering begon in 1968 als specialist in het repareren en onderhouden van bijzondere raceauto’s; de stap naar het maken van een replica van de legendarische Jaguar D-type was daarom niet zo groot. Op deze Lynx D-type uit 1974 volgden nog meer creaties, zoals ‘herinterpretaties’ van een race-XK120 of van de beroemde E-type. De Jaguar XJ-S vormde de inspiratie voor een reeks heel speciale koetswerkvarianten. Voordat Lynx de Eventer uitbracht, bood het de XJ-S ook aan als Spyder. Dat was al in 1980 en het zou Jaguar zelf nog acht jaar kosten om zelf met een cabrioletversie van de XJ-S te komen. De Performerserie was een heel aanbod van opgevoerde XJ-S’en, met als hoogtepunt de 450T met 450 pk. Lynx raakte in de jaren negentig in finan­ ciële problemen, maar maakte een doorstart en bestaat nog steeds, nu als Lynx Motors International. De firma bouwt nog steeds de replica’s waarmee het allemaal begon en voert nog steeds specialistisch onderhoud uit.

van Lynx’, legt hij uit. ‘Hij is dus ook voorzien van allemaal zaken die de meeste andere auto’s nooit hebben gehad, zoals het sportief afgestemde onderstel, waarmee ik bijzonder blij ben. Het gros van de XJ-S’en is vrij week geveerd, omdat de meeste auto’s in de Verenigde Staten werden verkocht.’ Maar een auto van enig statuur was het niet meer toen Floris hem drie jaar geleden op het spoor kwam. ‘Het was een wrak’, blikt hij terug. ‘Vrijwel alles is nu nieuw aan deze auto, inclusief de bodem. Ik durf wel te beweren dat hij nu beter is dan toen hij bij Lynx vandaan kwam. Bij alle originele Eventers kun je gewoon zien waar 10

DE AUTO

3 2010

ze in het dak hebben gezaagd. Die lelijke lasnaad heb ik bij de restauratie netjes laten wegwerken.’

Jong De Lynx Eventer is op zichzelf al quintessentially British, maar de kleurencombinatie maakt het plaatje compleet. De prachtig groene kleur, een originele Jaguar-lak, is een mooie interpretatie van British Racing Green; het beige Biscuit-leder past er perfect bij. De in carrosseriekleur gespoten bumpers en de mooie honingraatwielen van Floris’ Lynx zetten je op het verkeerde been, want de Eventer lijkt aanzienlijk jonger dan hij feitelijk is: de Jaguar XJ-S die

Technische informatie

Lynx Eventer (Jaguar XJ-S V12 HE, 1983)

1.

Motor:

benzinemotor, V12

Cilinderinhoud:

5.343 cm3

Max. vermogen:

217 kW (295 pk) bij 5.500 t.p.m.

Max. koppel:

432 Nm bij 3.250 t.p.m.

Topsnelheid:

241 km/uur

Acceleratie 0 tot 100 km/uur:

7,6 s

Gewicht:

1.780 kg

Aandrijving:

achterwielen

Wielophanging:

voor triangels, achter onafhankelijk

Transmissie:

automatische drieversnellingsbak

2.

1. Floris verving het lelijke originele stuur door een houten exemplaar. De radio met casset-

als basis diende voor deze auto, is namelijk van juli 1983, terwijl je de auto misschien wel tien jaar jonger zou schatten. Floris kan geen genoeg krijgen van het lijnenspel. ‘Het is alsof de auto vanaf het begin zo heeft moeten zijn. De Eventer lijkt veel sportiever dan de standaard coupé. Vooral driekwart van achteren is het een plaatje om te zien, met dank aan die doorlopende achterste zijruiten. Dat is een unieke constructie en Lynx heeft die ruiten speciaal voor de Eventer laten maken. Ze schijnen nog op voorraad te zijn, maar zijn kostbaar. De achterruit is dan wel weer makkelijk: die heeft Lynx van de Citroën Ami 8 geleend.’

tespeler is een origineel Jaguaraccessoire. 2. Een echte pakezel is het natuurlijk niet, maar inladen van spullen gaat gemakkelijker dan in een gewone XJ-S! 3. Lynx hield zoveel mogelijk elementen van de XJ-S intact. De achterruit is echter geleend van een Citroën Ami 8.

3.

3 2010

DE AUTO

11

Klassieker: Lynx Eventer

Huisvlijt Floris heeft ook uitvoerige documentatie van de auto, uiteenlopend van de officiële brochure tot een keuringsrapport van de MOT, de Engelse apk. Rekeningen van onderhoud, het zit er allemaal bij. Van welhaast ontroerende eenvoud is het originele instructieboekje, dat simpelweg het boekje is van de originele Jaguar en door Lynx is voorzien van een met de typemachine geschreven addendum dat tegen de kaft is geniet. Dat stukje huisvlijt (gevat in een leren mapje met de prachtige tekst Vehicle Literature) is echter bijzonder zeldzaam. Floris heeft verder nog enkele autobladen waarin zijn Eventer schittert, het was immers de demoauto van Lynx, toen nog met de originele kentekenplaat ‘NMS 33’erop.

Dreigend ‘Statisch’ is de Eventer al een indrukwekkende verschijning, maar de stukjes val12

DE AUTO

3 2010

len pas echt op hun plaats als de shooting brake in beweging komt. Sportonderstel of niet, de auto golft vloeiend mee met het wegdek. Het geheel heeft iets dreigends: die lage, lange neus met die priemende dubbele koplampen, die anderen dringend vraagt om plaats te maken. De High Efficiency-twaalfcilindermotor, die prachtig buldert en hoorbaar liters lucht aanzuigt, maakt de beleving compleet. Floris heeft zichzelf overigens een bijna onbereikbaar hoger doel gesteld: een Aston Martin DB5 Shooting Brake, die met twaalf origineel omgebouwde exemplaren nog zeldzamer en exclusiever is dan de Eventer. Dat zou nog eens een mooie upgrade zijn! ■

Met dank aan Bilderberg Hotel Kasteel ’t Kerckebosch in Zeist.

De stukjes vallen op hun plaats als de auto in beweging komt.

1. De 5,3-liter V12 vult bijna de hele motorruimte. Jaguar noemde hem ‘High Efficiency’, vanwege de slimme, nieuwe cilinderkop, die het verbruik aanzienlijk beperkte. 2. Bewijs van echtheid, want er zijn imitaties in omloop: het schildje

1.

2.

3.

4.

van Lynx Engineering. 3. Lynx maakte zijn uitleg aan de bestuurder simpelweg met een paar nietjes aan het originele boekje vast. 4. Kenmerkend voor de Eventer zijn de achterste zijruiten uit één stuk, die Lynx speciaal op maat liet maken.

De shooting brake Namen van carrosserievarianten van auto’s vinden hun oorsprong in de koetsenbouw: de spider, de coupé, maar ook de shooting brake, of in het Frans de break de chasse. Zoals de naam aangeeft, is de shooting brake historisch verbonden met (rijke) jagers. In zo’n shooting brake konden zij hun geweren en andere jachtartikelen meenemen zonder meteen veroordeeld te zijn tot een ordinaire stationcar, die in die tijd toch vooral een werkpaard was. Diverse Aston Martins (DB5, DB6, V8), Bentleys, Rolls-Royces, Rovers, Ferrari’s, Chevrolets Corvette en Fords Mustang zijn in het verleden in kleine series – of zelfs eenmalig – tot shooting brake omgebouwd. De bijzondere ­koetswerkvorm, vaak een tweedeurs coupé met verlengde daklijn en recht aflopende achterkant, is ook opgepikt voor allerlei serieauto’s als de Volvo P1800 ES, de Reliant Scimitar en de Lancia Beta HPE.

3 2010

DE AUTO

13

ALFA ROMEO HERITAGE

14

DE AUTO

3 2010

TEKST: Wim Otten FOTO’S: Stefan de Haan

1.

2.

100 jaar Alfa Romeo

RijdendmUseum Alfa Romeo laat het sportieve hart (Cuore Sportivo) kloppen als nooit eer-

1. Het klavertje vier prijkte op de eerste racers. In de jaren

der. Unieke museumstukken zijn onlangs voor de pers van stal gehaald

tachtig is dit quadrifoglio verde gebruikt voor de topversies van onder meer de Alfa’s 33 en 164.

om te rijden op Alfa´s testbaan in het Italiaanse Balocco. Modellen uit een 2. Superleggera duidt op een extreem lichte carrosserie

rijk raceverleden die letterlijk voor positieve hartkloppingen zorgen.

om de prestaties van de racers naar een hoger niveau te tillen. 3. Het symbool van de slang stamt van het familiewapen van de familie Visconti, één van de oprichters.

3.

3 2010

DE AUTO

15

ALFA ROMEO HERITAGE

De Gran Premio type B-P3 waarmee het merk de nodige GP-successen heeft geboekt in de jaren 30.

Luisterrijke folklore.

De museumstukken zijn van stal gehaald.

Nu een vermogen waard: de Alfa 1900 Super Sprint.

Klassieke auto’s, klassiek onderhoud.

16

DE AUTO

3 2010

De Alfa RL Super Sport uit 1925.

1.

Races winnen was in die tijd de graadmeter voor kwaliteit. A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Auto­ mobili) is opgericht op 24 juni 1910. Vijf jaar later veranderde de naam in Alfa Romeo, nadat een zakenman uit Napels, Nicola Romeo, financieel de helpende hand toestak om het bedrijf door de Eerste Wereldoorlog te loodsen. Het winnen van de Targa Florio in 1923 met de RL TF zorgde voor een vrachtlading publiciteit. Races winnen was in die tijd de graadmeter voor kwaliteit, iets wat nog eens bevestigd werd doordat Alfa Romeo in 1925 met de P2 Gran Premio het eerste wereldkampioenschap voor auto’s in de wacht sleepte.

1. Alfa Guilietta SZ met museumbewaarder. 2. Alfa 33 Stradale, één van prototypes uit het museum.

Guilietta Alfa Romeo grijpt de afgelopen jaren terug op zijn rijke 100-jarige historie. De naam en het design van de in 2008 gelanceerde supersporter Alfa 8C Competizione is een voorbeeld. En ook de naam Guilietta, de opvolger van de Alfa 147, stamt van een historische icoon: de Guilietta Sprint uit 1954, de eerste productieauto met een volledig van aluminium gemaakt motorblok en dubbele bovenliggende nokkenassen.

2.

3 2010

DE AUTO

17

om van te smullen

Droomgarage vol

klassiekers Een uit de hand gelopen hobby, dat is de beste omschrijving voor de verzameling klassiekers van Frans van Haren. Een collectie met unieke auto’s, zoals de Lancia Lambda uit 1925 die van Anthony Fokker is geweest.

‘Z

o'n 25 jaar geleden kocht ik mijn eerste klassieker van mijn toenmalige werkgever. Dat was een postwagen van het Franse merk Chenard & Walcker’, vertelt Frans. ‘Die postwagen heeft gefigureerd in de televisieserie Dagboek van een Herders­ hond.’ Dat was de goed bekeken serie van regisseur Willy van Hemert, uitgezonden door de KRO aan het einde van de jaren zeventig, waarin het wel en wee van Kapelaan Odekerke centraal stond. Anno 2010 omvat de privécollectie van 18

DE AUTO

3 2010

Frans tientallen klassiekers, vooral auto’s van vóór de Tweede Wereldoorlog. Voor de liefhebber van exotische old­ timers is deze droomgarage een schatkamer, met prachtige modellen als een Bugatti 57C Atalante of een Alfa Romeo 8C, of een Mercedes-Benz SSK.

‘Los’ of ‘vast’ De deuren naar de schatkamer gaan open. De spotjes knippen aan en beschijnen oogstrelende klassiekers die keurig staan opgesteld, geflankeerd door stan-

daards met een document dat de historie van de desbetreffende auto beschrijft. Aan de wanden van de ruimte hangen historische foto’s. Kortom: de collectie bivakkeert in een allesbehalve schamele ambiance. Hoe komt een mens aan zoveel fraais? Frans: ‘Veilingen bezoeken en op tijd je vinger opsteken. Zo werkt dat in mijn geval, waarbij duidelijk mag zijn dat ik het wel financieel kan opbrengen. Overigens heb ik vooral auto’s die niet gerestaureerd hoefden te worden.

Frans van Haren.

TEKST: Wim Otten FOTO’S: HSPublicity

1. Een echte liefhebbersauto is deze klassieke Alfa Romeo 8C … 2. … en dan de cockpit met een forse toerenteller goed in het zicht op de stuurkolom. Dat geeft de aard van het beestje aan: een straatauto met racewaardige techniek. 3. Het interieur van een Mercedes-Benz A Cabrio uit 1930, type 27/170/225 met een 7,1-litermotor. Het prachtige leer is volledig origineel en in nagenoeg perfecte staat.

4. Een Bentley 3.0 Litre uit 1925, volgens Frans net als alle Bentleys een ‘edele auto’ maar wel van een zeer robuuste bouw. Op de achtergrond historische foto’s van onder meer de Mille Miglia. 5. Prachtig ornament op de radiateur van de Lancia Lambda uit 1925. De 4 betekent dat de auto een viercilindermotor heeft: een V4 van 2.121 cm3.

1.

2.

3.

‘Voor mij zijn de auto’s niet alleen om naar te kijken.’ Goede exemplaren dus, maar wel weer met een levensverhaal en gebruikssporen. Daar houd ik van en die rijden ook tien keer beter. Een auto die in zijn leven al wat kilometers heeft gereden, is wat ik noem ‘ los’. In een gerestaureerde

4.

auto zijn hedendaagse toleranties aangehouden. Eigenlijk is alles van zo’n auto te perfect passend gemaakt en dat merk je. Dan zit de auto “vast”.’

Rijden Ze mogen dan gebruikssporen hebben, alle klassiekers zien er toch prima uit. Frans: ‘Voor mij zijn de auto’s niet alleen om naar te kijken, maar ook om in te rijden, dus moet de staat van onderhoud perfect zijn. Kijk, als er toch al gebruikssporen zijn, dan ben je ook niet bang om

5.

3 2010

DE AUTO

19

om van te smullen

2.

1.

3.

1. De Lancia Lambda die van Anthony Fokker is geweest. 2. Fraai ornament op de radiateurdop van een Bentley 8-Litre Sportsman Coupe uit 1931. Alleen dat al is een kapitaal waard. 3. Een schilderij van een eerdere deelname van Frans en zijn navigator aan de Mille Miglia: de Mercedes-Benz SS op het plein in Sienna. Het is gemaakt door de Argentijn De La Maria.

4.

ermee te rijden. Dan heb je geen angst voor een krasje. Met de Alfa Romeo 8C hebben we aan de Mille Miglia meegedaan en met de Mercedes-Benz SS ben ik onlangs naar het Concorso d’Eleganza Villa d’Este in het Italiaanse Como geweest. Daar hebben we de prijs gewonnen voor de equipe die van het verste weg was gekomen.’ Het is absoluut niet Frans’ bedoeling om van zijn collectie een voor het publiek toegankelijk museum te maken. Eens een keer een zaterdag met kennissen en vrienden samenkomen en over auto’s praten, meer niet. Frans heeft er simpelweg geen tijd voor. Zijn dagelijkse werk eist flink wat aandacht en in zijn vrije tijd wil hij eigenlijk rijden. ‘Ik ben 20

4. En dan stap je het heilige der heiligen binnen en sta je oog in oog met de glimmende grille van een Bugatti 57C, in een sfeervolle ruimte met gedimd licht. Een droombeeld? Nee, werkelijkheid.

DE AUTO

3 2010

oprichter van Excluton, een bedrijf dat is gespecialiseerd in sierbestrating. We bieden nu werk aan 250 mensen en we hebben diverse vestigingen, verspreid over het land. Dus dan is er genoeg te doen.’

8C rijdt lichtvoetig in vergelijking met een Mercedes-Benz SSK, maar die heeft weer andere kwaliteiten, zoals zijn trekkracht en een geweldig, uniek uitlaatgeluid. Ik zou gewoon niet kunnen kiezen als er een auto weg zou moeten.’ ■

Prins Bernhard Er zijn diverse Bugatti’s en Bentleys in Frans’ collectie. Ook Mercedes-Benz is ruim vertegenwoordigd en Alfa Romeo met twee 8C’s. En dan is er nog de Lancia van Anthony Fokker en de groene Ferrari 212 Inter (kenteken AA 13) van Prins Bernhard. Frans zegt, terwijl we door de collectie wandelen: ‘Auto’s van voor de Tweede Wereldoorlog hebben elk hun eigen charme. Een Alfa Romeo

‘Auto’s van voor de Tweede Wereldoorlog hebben elk hun eigen charme.’

TEKST: David Pedro, Wim Otten FOTO’S: Archief, H.N. Leussink

Klassiekers in de dop

Aantal youngtimers

stijgt sterk ‘Kopers van een youngtimer zien hun aankoop als een waardevaste investering.’ Rijden in een zogenoemde youngtimer wordt alsmaar populairder. Youngtimers zijn auto’s die te jong zijn om als echte klassieker gezien te worden, maar het in potentie wel zijn. Omdat ze exclusief zijn of omdat ze iconische waarde hebben, zoals de Coupé Fiat.

D

e grens tussen de status van youngtimer en die van klassieker is moeilijk te bepalen. De ouderen onder ons zullen een Ford Capri in het eerste genre rangschikken, terwijl twintigers van nu misschien van een klassieker zullen spreken. Een beetje houvast biedt wellicht de formule die de Belastingdienst hanteert bij het bepalen van de fiscale lastendruk voor wie met zijn klassieker-in-de-dop ook zakelijk rijdt. Voor de fiscus is een youngtimer een auto tussen de vijftien en de vijfentwintig jaar oud, daarna is het op grond van die bepalingen een klassieker. Het aantal youngtimers groeit sterk. Sinds 2000 is dat ruim verdubbeld, zo blijkt uit cijfers van het CBS. Van het totale wagenpark van 7.542.331 personenauto’s valt nu ruim 10 procent (767.944 auto’s) in de leeftijdscategorie van de youngtimers. In 2000 waren dat 329.588 auto’s. Dat is voor een deel toe te schrijven aan de toegenomen kwaliteit van auto’s. Een vijftien jaar oude Mercedes-Benz kan bijvoorbeeld nog jaren mee en is voorzien van voldoende luxe, zoals airconditioning, elektrisch bedien­ bare ruiten en stoelverwarming.

Dromen De populariteit van youngtimers neemt een grote vlucht; veel liefhebbers kopen de auto van hun dromen die ze zich nieuw niet konden veroorloven. Vooral de duurdere, exclusieve modellen zijn gewild. Dat merkt ook Han Terneldeli van de firma Aaben Youngtimers. ‘De mensen die mijn showroom bezoeken, hebben belangstelling voor de mooiste exemplaren met lage kilometerstand. Ze zijn kritisch, ze zijn niet uit op een koopje maar zien hun aankoop als een waardevaste investering.’

onderdelen klaarliggen, en MercedesBenz heeft het Classic Partner-project, waarin Mercedes-Benz trainingen geeft aan monteurs om klassieke Mercedesmodellen te onderhouden en te repareren. Volgens Terneldeli komen er in de toekomst alleen maar meer youngtimers. ‘De vergrijzing in Nederland neemt toe. Veel van die mensen kopen voor het laatst een nieuwe auto en hun oude auto komt daarmee op de tweedehandsmarkt. Daar zitten veel potentiële youngtimers tussen.’

Bijtelling Autofabrikanten Ook autofabrikanten haken in op de toe­ nemende belangstelling voor hun oudere modellen. Bijvoorbeeld door de levering van onder meer onderdelen voor die modellen via het dealernetwerk. Audi heeft daarvoor de ‘Onlineshop der Audi Tradition’ (http://trshop.audi.de) in het leven geroepen, een webshop met meer dan 300.000 onderdelen. Na bestelling en betaling bezorgt Audi het onderdeel bij de dichtstbijzijnde Audi-dealer. BMW heeft in München een onderdelenmagazijn waar voor BMW’s tot veertig jaar oud vrijwel alle

Zakelijk rijden met een youngtimer kan voordelig zijn, zeker als het aankomt op de fiscale bijtelling. 35 procent van de economische waarde van de youngtimer moet bij het inkomen worden opgeteld. Op die manier is het mogelijk én aantrekkelijk om in een youngtimer te rijden die luxer is uitgerust dan een moderne auto van de zaak. Maar dan moet je wel rekening houden met een hoger brandstofverbruik dan bij een moderne auto. Bovendien komt bij het onderhoud van een youngtimer vaak meer kijken dan bij het onderhoud van een nieuwe auto. ■ 3 2010

DE AUTO

21

BUDGETCABRIO’S

Nooit HELEMAAL WEGGEWEEST

Mixen maar! Behalve met

Het vooroordeel dat een nieuwe cabriolet veel geld kost, is moeilijk

parelmoerwit is het rode

uit te bannen. Fiat doet een poging met de 500C. Met het lente­

dak ook te combineren met babyblauw, zwart, antra-

zonnetje op volle sterkte toeren we door de kleurrijke Bollenstreek,

ciet en ‘gewoon’ wit.

terwijl we mijmeren over budgetcabrio’s van nu en het recente ­verleden.

22

DE AUTO

3 2010

TEKST: Wouter Vastenhout FOTO’S: Archief

Herinnert u zich deze nog? • Citroën Visa Plein Air • Renault 4CV Décapotable • Fiat 500A Topolino • Citroën Mehari • Peugeot 205 Cabriolet

De Fiat 500C in Rock-uitvoering herken je aan zijn chromen spiegelkappen, bi-xenon­ koplampen en speciale 16-inchwielen.

O

m met de deur in huis te vallen: Fiat biedt de 500C aan voor prijzen vanaf 15.795 euro; geen onoverkomelijk bedrag als je in de markt bent voor een nieuwe auto. En ook essentieel: om het dak te openen, volstaat een simpele druk op de knop. Geen excuses dus om niet open te rijden. Het bedieningsgemak van de kap doet ons terugdenken aan de 121 Cabrio Top waarmee Mazda begin jaren negentig vriend en vijand verbaasde. Het autootje werd door zijn opvallend gebolde uiterlijk in de volksmond al snel ‘het bolhoedje’ genoemd en was net als de moderne versie van ‘het rugzakje' – zoals de koosnaam van de klassieke 500 luidt – uitgerust met een groot canvas dak. Bijzonder: het dak kon zowel aan de voorkant als aan de achterkant open en, net als in de 500C, gebeurde dat volledig automatisch. In tegenstelling tot die van de Fiat, bleef de achterruit van de Mazda 121 Cabrio Top wel op zijn plek.

T-bar We sturen onze parelmoerwitte Fiat 500C de snelweg op. Het opgevouwen dak ligt op de achterzijde van de carrosserie, net als de kap van die andere retro-cabrio, de Volkswagen New Beetle Cabriolet. Het zicht naar achteren is daardoor minimaal. Doordat de raamstijlen van de auto overeind blijven, zit je

als bestuurder redelijk uit de wind. Je kunt overigens het best met het dak volledig geopend rijden. Wanneer het voor de helft openstaat, vangt de achterruit veel wind. Dat zorgt voor gedreun achter je rug en in je oren. Het doet ons denken aan de Nissan 100 NX, die hetzelfde euvel vertoonde. Wanneer je van die auto de twee losse, doorzichtige dakpanelen verwijderde, ontstond een cabriolet met een zogenoemde T-bar, een 'balk' tussen de bovenkant van de voorruit en het achterste deel van het dak. Doordat de achterruit niet kon worden neergeklapt, ving die veel wind en die wervelde dan door het achtercompartiment. Dat beïnvloedde het plezier van het open rijden, in negatieve zin welteverstaan.

De Renault 4CV Décapotable

Het dak van de Mazda 121 Cabrio Top opent zich tot over de

Terras Net als het openen is ook het sluiten van het dak van de 500C in een wip gebeurd. Wat dat betreft is de Italiaan een hele stap vooruit in vergelijking tot de Citroën C3 Pluriel, ook zo’n moderne budgetcabrio, al liggen de prijzen van de Citroën wat hoger dan die van de Fiat. Om het roldak van de Fransman over de achterruit te laten zakken, dien je eerst uit te stappen en het onderste deel van de achterklep te openen – in de 500C kun je lekker blijven zitten terwijl je het dak opent of sluit. Of op een zonnig terras, want het dak is ook op afstand te bedienen.

hoofden van de achterpassagiers.

Nissan maakte begin jaren negentig furore met de 100 NX, een sportwagentje waarvan je de twee losse dakpanelen kon verwijderen.

3 2010

DE AUTO

23

BUDGETCABRIO’S

De Citroën C3 Pluriel kan de 2CV niet

Net als dat van de Fiat 500C ligt het opgevouwen dak van de

doen vergeten: daar is hij te luxe (lees:

Volkswagen New Beetle ‘nostalgisch’ op de carrosserie van

te duur) voor.

de auto.

Vooralsnog de goedkoopste cabriolet in Nederland:

Ook de achterklep van de 500C laat zich desgewenst op afstand bedienen. De bagageruimte van 185 liter valt niet eens tegen. Je moet natuurlijk niet de Ikea willen leegkopen – hoewel, flatpacks kun je met open dak ook rechtop vervoeren… De gewone 500 biedt zijn eigenaar dezelfde bagageruimte en net als in die versie kun je ook in de 500C de achterbank in delen neerklappen, wat de bruikbaarheid vergroot. Wel is de laadopening veel kleiner dan die van de 500 met vaste kap. Maar ook de ‘oer-500’ was met zo’n achterklepje uitgerust, alleen zat daar het motortje achter. Toch is de bruikbaarheid van de 500C best groot, zeker in vergelijking tot bijvoorbeeld de Smart Fortwo Cabrio die zich ook sinds de komst van de Fiat de goedkoopste cabriolet van Nederland mag noemen.

de Smart Fortwo Cabrio.

Wind Fiat had geen beter moment kunnen uitkiezen om de 500C op de weg te zetten. De zomer komt eraan, de crisis lijkt door zijn dieptepunt heen en compacte, zuinige auto’s zijn populairder dan ooit. De consument wil kleiner rijden, maar wel zonder al te veel in te leveren aan luxe en rijplezier. Deze cabriolet – ook al is de Fiat 500C feitelijk een semi-cabrio – is een welkome aanvulling in deze klasse, want op de genoemde Smart Fortwo Cabrio na is er weinig keuze in budgetcabrio’s. Daar komt echter verandering in. Zo brengt Renault binnenkort de Wind op de markt, een compacte tweezitter met een stalen klapdak, op basis van de Twingo. Daarmee lijkt de toekomst van de budgetcabrio veiliggesteld, al is dit type auto nooit écht weggeweest. ■

2CV: ultieme budgetcabrio De ultieme budgetcabrio is natuurlijk de Citroën 2CV, die in 1948 op de markt kwam en pas 42 (!) jaar later door Citroën uit productie werd genomen. Zoals zoveel andere auto’s uit de beginjaren van de ‘Lelijke Eend’ was de 2CV uitgerust met een roldak. Dat was goedkoper dan de auto te voorzien van een stalen dak. Tegenwoordig zijn de rollen omgedraaid: een cabriolet is duurder dan het dichte model waarvan hij is afgeleid. Dit heeft te maken met het verstevigen van de carrosserie op andere plekken dan het dak.

24

DE AUTO

3 2010

TEKST: Wim Otten FOTO’S: BMW

technologie HOE BMW BESPAART ZONDER IN TE LEVEREN

meer uit

minder Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot moeten omlaag. De Europese Unie wil dat elke autofabrikant met zijn vloot in 2015 op een gemiddelde zit van 120 gram CO2 per kilometer. BMW pakt het probleem bij de wortel aan met de EfficientDynamicsstrategie. Het doel: verbruik omlaag maar niet het Freude am Fahren. Een vraagge­ sprek met Herr EfficientDynamics: Bernard Ederer.

BMW heeft gekozen voor een andere, behoorlijk ingrijpende aanpak op weg naar duurzaamheid. Was het niet eenvoudiger om bijvoorbeeld het gewicht te verlagen, zoals Audi? Ederer: ‘Wij geven geen commentaar op de strategie van anderen. Wij geloven dat BMW EfficientDynamics – en diverse studies van derden bewijzen dat – een pakket nieuwe technologieën bestrijkt die op dit moment in de industrie zijn weerga nog niet kent.’ Audi gebruikt veel aluminium om auto’s lichter en daarmee duurzamer te maken. Gaat BMW dat ook doen? Ederer: ‘De nieuwe BMW 5-serie Sedan is een goed voorbeeld van slim gebruik van verschillende materialen, waaronder aluminium, om een auto niet alleen lichter te maken maar ook stijver. Als we puur kijken naar het gebruikte materiaal dat we hebben gebruikt in de 5-serie Sedan, dan is het gewicht 50 kilogram verlaagd ten opzichte van het voorgaande model.’

Deze Vision is in de optiek van BMW de sportauto van de toekomst. Snel en toch heel zuinig door een ver doorgevoerde EfficientDynamics-aanpak.

Hoe gaat het verder met EfficientDyna­ mics? Is nog meer winst te boeken volgens dezelfde aanpak, of schakelt BMW gelei­ delijk aan over naar meer hybride- en puur elektrisch aangedreven auto’s? Ederer: ‘De BMW EfficientDynamicsstrategie is gebaseerd op vier pijlers: verbetering van auto’s met brandstofmotoren, de ontwikkeling van Active Hybridtechnologie, puur elektrisch aangedreven auto’s zoals de Mini E en de BMW Active E, en het uitbrengen van de Mega City Vehicle in 2013 (een vervoersconcept met elektrisch aangedreven stadsauto’s – red.).’ Komen er meer modellen zoals de BMW 320 EfficientDynamics Edition? Ederer: ‘Mogelijk, afhankelijk van de markt­­­­ontwikkelingen en de reacties van de media. Niets staat echter nog vast, al is de verkoop van dit model hoopgevend.’ Welk doel heeft BMW op de langere ter­ mijn voor ogen met EfficientDynamics? Ederer: ‘De BMW Group, dus met Mini

erbij, is vast van plan in 2015 te voldoen aan de Europese eis van gemiddeld 120 gram CO2-uitstoot per kilometer voor de gehele vloot. Van 1995 tot 2008 hebben we al 25 procent reductie geboekt. Tot 2020 willen we nog eens met 25 procent omlaag.’

Op welke EfficientDynamics-technologie is BMW het meest trots? Ederer: ‘Eigenlijk zien we vooral het voordeel in de allesomvattende kijk achter deze strategie. Een pakket maatregelen voor de hele modellenrange, waardoor we maximaal voordeel boeken voor onze leefom­ geving.’ ■

‘Eigenlijk zien we vooral het voordeel in de allesomvattende kijk achter deze strategie.’ 3 2010

DE AUTO

25

Simca Automobiel Club Nederland viert 25-jarig bestaan

Uit het oog, niet uit

het hart Simca was ooit een van de populairste automerken van Nederland.

De opvallendste verschijning is

De Franse fabrikant gaf echter eind jaren zeventig de pijp aan

misschien wel de Simca

Maarten. Een groep liefhebbers van het merk stak in 1985 de kop­

Chambord (een Vedette met een

pen bij elkaar en ontrukte Simca aan de vergetelheid: de Simca

een Amerikaanse klassieker.

V8-motor van Ford). Het is net

Automobiel Club Nederland was geboren!

H

et is zondag 18 april en prachtig lenteweer. De Simca-club komt in het Noord-Hollandse Nieuwe Niedorp bijeen voor de voorjaarsrit. Op het parkeerterrein van restaurant ‘De Rijd’ is het voor de leden een vrolijk weerzien na het rustige winterseizoen. De opkomst is groot en al snel vult de parkeerplaats zich met talloze fraaie Simca’s uit de jaren zestig en zeventig. ‘’n Goede opkomst!’, zegt Hans Feenstra, de voorzitter van de club, enthousiast. De Simca Automobiel Club Nederland telt 250 leden en is zeer actief.  De club organiseert jaarlijks diverse evenementen, variërend van de nieuwjaarsreceptie tot het jaarlijkse kampeerweekend, via de sleuteldag, ritten en andere bijeenkomsten.  Clubleden hebben toegang tot het clubmagazijn, dat gerund wordt door vrijwilligers. Elke eerste zaterdag van de 26

DE AUTO

3 2010

maand is het geopend. Verder neemt de club ook deel aan grote oldtimerbeurzen, zoals die in het MECC in Maastricht, jaarlijks in januari. Vorig jaar heeft de Simca Automobiel Club Nederland daar nog een prijs gewonnen  voor de mooiste clubstand.

Simcarama Henk van der Meer is de redacteur van het clubblad Simcarama.  ‘Ons clubblad komt vier keer per jaar uit. Twee keer als een volwaardig magazine, de andere keren in de vorm van een uitgebreide nieuwsbrief. Onlangs hebben we de gehele lay-out van Simcarama veranderd. We maken het blad nu in full colour en drukken het op gladder papier voor een professioneler uiterlijk. In het blad plaatsen we artikelen over de geschiedenis van Simca, maar we nemen uiteraard ook verslagen op van de clubevenementen.

‘Iedereen is welkom en we maken er altijd een feestje van.’

TEKST: David Pedro FOTO’S: Ivo Lucas Luijckx

Ook is er plaats voor ledenadvertenties, hoewel we die steeds meer op de clubsite plaatsen. Helaas is onze webmaster onlangs naar het buitenland verhuisd. Daardoor is de situatie niet ideaal om de website up to date te houden en daarom zijn we naarstig op zoek naar iemand om zijn plek in te nemen.’

25-jarig bestaan Dit jaar viert de club zijn vijfentwintigjarig bestaan. Feenstra: ‘Van 25 tot en met 28 juni vieren we het jubileumfeest. Deze voorjaarsrit is eigenlijk de opwarmer voor dat evenement. Alles wat we dit jaar doen, staat in het teken van de festiviteiten rondom het jubileum.’ ‘Veel van onze leden zijn al jaren bij de club; ieder jaar trekken we toch steeds weer nieuwe leden. De Simca-modellen lijken steeds populairder te worden. Ook vandaag zijn er weer nieuwe leden en

mensen die de voorjaarsrit aangrijpen om lid te worden’, vertelt Feenstra. Wat hebben de clubleden met Simca? Secretaris Ronald Mink: ‘Er zijn er die zijn opgegroeid met het merk en mensen die Simca pas later ontdekt hebben. Mijn vader reed Simca en er was een dealer in ons dorp. Ik ben dus met het merk opgegroeid, Simca is mijn merk.’ Hans Feenstra bijvoorbeeld werkte als leerling-monteur in een Simca-garage. Anderen zochten een klassieker met karakter. Mink: ‘En dat hébben deze auto’s. Bij veel mensen groeit dan ook de liefde voor dit merk. En ben je eenmaal besmet, dan kom je er niet zomaar van af.’

‘De gezelligste club van Nederland’ Op het terras staan koffie en gebak klaar en nemen de leden de tijd om bij te praten. De sfeer zit er direct goed in. De

voorzitter deelt de routebeschrijving uit en constateert dat de Simca-club de gezelligste club van Nederland is. ‘Iedereen is welkom en we maken er altijd een feestje van. Onze evenementen worden altijd goed bezocht, dat zie je ook nu weer. We zijn een hechte club, elk jaar gaan we ook een lang weekend met elkaar kamperen. Dit jaar is het kampeerweekend ons jubileumevenement.’ De deelnemers aan de voorjaarsrit worden vandaag in twee groepen verdeeld, die in tegenovergestelde richting het parkeerterrein verlaten. De eerste groep rijdt naar het Noord-Hollandse Winkel, bij Schagen. Daar krijgen de Simcarijders eerst een rondleiding door de immense 2CV-privécollectie van Edwin Groen en rijden daarna de uitgezette rit. De andere groep rijdt eerst de route en bezoekt dan de 2CV-collectie. ‘We organiseren altijd iets extra’s tijdens onze 3 2010

DE AUTO

27

Simca Automobiel Club Nederland viert 25-jarig bestaan

1.

evenementen. Het bezoek aan deze verzamelaar is een mooi voorbeeld’, aldus Feenstra. ‘Het is leuk om ook meer te weten te komen over auto’s van andere merken’, zegt een clublid. De route van de voorjaarsrit leidt de Simca-karavaan

2.

door het rustieke landschap van NoordHolland en West-Friesland. Uiteindelijk komen de Simca-rijders weer terug bij het restaurant. Daar nemen de deelnemers hun ervaringen van de dag door, onder het genot van een drankje en een

hapje.‘Veel leden spreken nu al met elkaar af voor het jubileumweekend van 25 tot 28 juni’, vertelt Mink.

1. Koffie en gebak in de lentezon voor de leden van de Simca Automobiel Club Nederland.

De club is op internet te vinden op www.simcaclub.com. ■

2. Het dak van deze Simca Aronde is alvast geopend.

3. De 1100, het succesnummer van de Franse producent. 4. Er was een geweldige opkomst bij de voorjaarsrit van de Simcaclub, mede dankzij het prachtige lenteweer.

3.

4.

Overnames, overnames Het merk Simca werd in 1934 door de Franse Fiat-importeur opgericht om in Frankrijk Fiats te produceren en zo de Franse invoerbelasting te omzeilen. De eerste in eigen beheer ontwikkelde Simca is de Aronde uit 1951. Het merk werd zelfstandig en maakte naam dankzij vooral de Aronde. Door het succes van deze modellen kon Simca onder meer de truckfabrikant Unic en het merk Talbot-Lago overnemen. Simca kocht ook de Ford-fabriek in Poissy, en bouwde de Ford Vedette onder eigen naam door. In de jaren zestig kwam de doorbraak voor Simca met de 1000, een compacte sedan met de motor achterin. Het model is ook in

28

DE AUTO

3 2010

Nederland geproduceerd in de Nekaf-fabriek in Rotterdam. Van de 1000 heeft Simca ook snellere Rallye-versies gemaakt, die ook populair waren op het circuit. De succesvolle 1100 was een van de eerste compacte hatchbacks. Chrysler kocht zich al in 1958 in bij Simca, en breidde zijn aandeel fors uit om het merk tot een spil te maken in Chryslers Europese expansieplannen. Toen Chrysler zelf in de problemen kwam, nam PSA (Peugeot en Citroën) het voormalige Simca over. De Franse alliantie verkocht de auto’s onder de eerder door Simca overgenomen merknaam Talbot, tot in 1986 de productie werd gestaakt.

Vroege vogels

Schitterend lichtblauw

Tobias en Corrie van den Aakster zijn de eersten op het startpunt van de voorjaarsrit, maar zonder Simca. ‘Ik reed onlangs met mijn Aronde uit 1956 op de snelweg. Toen ik werd gepasseerd door een vrachtwagen hoorde ik een harde knal tegen mijn voorruit, die meteen verbrijzelde. Uiteraard heeft een auto uit die tijd geen moderne, gelaagde voorruit, Gelukkig kon ik de auto veilig aan de kant zetten en nadat ik een kijkgat had gemaakt, kon ik verder rijden. Als het goed is neemt iemand vandaag een nieuwe ruit voor me mee. Ik was nog geen lid, dus vandaag word ik ook meteen lid van de Simca-club’, vertelt Tobias.

De lichtblauwe Simca Aronde van Maarten en Josine Barnhard is een plaatje om te zien. Maarten noemt als mooiste evaring met zijn Simca de eerste start na de complete motorrevisie. ‘Ik heb de motor uit elkaar gehaald en gereviseerd. Omdat ik geen monteur ben, was het spannend of hij het weer zou doen. Hij startte de eerste keer!’ Na tien jaar restaureren zou je denken dat de Aronde van Maarten precies is zoals hij hem wil hebben, of toch niet? ‘Voor de puzzeltocht ‘Nacht van Weesp’ geef ik de Aronde een rallylook, met mooie verstralers en een speciale bestickering.’

familiestuk

de mooiste van nederland

Voorzitter Hans Feenstra’s liefde voor het Franse merk begon al vroeg. ‘Ik was leerling-monteur in een Simca-garage. Ook toen ik voor een ander merk ging werken, heb ik nog jaren Simca gereden. Uit die tijd dateert mijn 1100. Bijna had ik hem verkocht, maar de twijfel sloeg toe. Toen mijn oudste dochter haar rijbewijs haalde, besloot ik mijn 1100 voor haar op te knappen. Nadat zij erop uitgekeken was, is het nu de beurt aan mijn tweede dochter. Die is wat onvoorzichtiger, zoals blijkt uit de parkeerdeukjes hier en daar. Van de zomer nemen we hem weer onder handen.’

De mooiste Rancho van Nederland, althans dat vindt Ronald Mink, de clubsecretaris. Hij zou gelijk kunnen hebben, want van de Talbot Matra Rancho uit 1984 zijn er nog maar vier met apk in Nederland. ‘Als jongen was ik al gek op Simca’s. Mijn vader reed Simca en in mijn woonplaats was een Simca-dealer gevestigd. Ik was zo onder de indruk van de Rancho dat ik mijn vader vroeg er een te kopen. In de loop der jaren was ik de Rancho vergeten, maar toen ik op het internet een schaalmodel aantrof, moest ik er een hebben. Ik heb hem in België gevonden; het is nu zeker de mooiste van Nederland.’

3 2010

DE AUTO

29

hoogtepunten

Saab gaat hybride

KNAC KORT Nieuwe Porsches zijn watergekoeld. Sommige eigenaren van een oudere Porsche steken daar de draak mee en zeggen dat ‘water is om een ei in te koken.’ Mede daarom zijn alleen luchtgekoelde Porsches toegelaten voor deelna­me aan de Porsche Classic Challenge. De klassiekerrit voert van Kasteel Ophemert naar het Porsche-museum in Stuttgart. Inschrijven kan via www.porsche.nl/ classicchallenge.nl.

De eerste nieuwe Saabs 9-5 rollen dezer dagen van de band in Zweden. Tegelijk zit de nu onder de vlag van het Nederlandse Spyker opererende merk vol plannen. Hoe kan het ook anders voor een merk dat milieu al jaren hoog in het vaandel heeft staan: er komen hybrideversies en modellen met elektrische aandrijving. Van de nieuwe 9-5 en de volgend jaar te lanceren SUV, Saab 9-4X, verschijnen in 2012 uitvoeringen met hybrideaandrijving. Voor elektrisch aangedreven Saabs is nog geen streefjaar genoemd, maar de Zweden willen natuurlijk niet achterblijven bij andere autofabrikanten. Dat betekent dat ergens in 2013 toch wel elektrisch aangedreven modellen voor het voetlicht geschoven zullen worden.

Identiteit Sinds de overname door Spyker N.V. begin dit jaar heeft Saab haren op snaren gezet om de productie en de distributie van auto’s weer op gang te krijgen. Dat is nu gelukt, dus richt het concern de schijnwerpers op concrete stappen voor de toekomst. Vooral de uitbouw van de eigen, typische Saab-identiteit staat als één van de speerpunten voorop. Ook wordt gewerkt aan eigen technologie, maar voorlopig zal nog vaak worden gebruikgemaakt van techniek van de vorige eigenaar, General Motors. Dat is meegenomen in de overeenkomst. Volgens Kees van den Berg, directeur van Saab Beherman Nederland, heeft Saab hierbij alle vrijheid gekregen om naar eigen believen GM-techniek te gebruiken of juist niet.

Chevrolet heeft de Volt MPV5 voorgesteld. Het is de ruimteversie van de Volt, de elektrisch aange­ dreven Chevrolet die binnenkort op de markt komt. De bagageruimte van de MPV5 is 863 liter groot en er passen – zoals de naam ook al weggeeft – vijf personen in.

Saab 9-5 Van den Berg: ‘De productie van de nieuwe 9-5 is half mei gestart in de fabriek in Trollhättan, waarna we de eerste auto’s in juni in ons land verwachten. Maximaal 60.000 auto’s verwacht Saab dit jaar te produceren en dat zijn dan de modellen 9-3, 9-3 Cabriolet en 9-5. Bij een jaarproductie van 100.000 maken we weer winst, aldus het businessplan. Dat aantal verwachten we in 2013 te passeren.’ Behalve de nieuwe 9-4X komt volgend jaar ook de estate-uitvoering van de 9-5, en in 2012 moet de nieuwe 9-3 productieklaar zijn. Voor de technische ontwikkeling van dit model overlegt het Zweedse bedrijf met Duitse partners. Namen wil Van den Berg op dit moment nog niet noemen. De nieuwe 9-3 komt er in vier varianten: sedan, hatchback, cabriolet en estate. 30

DE AUTO

3 2010

Volvo komt met een wel heel bijzondere C30: de Polestar. Deze is volledig onder handen genomen met als resultaat: véél vermogen! Polestar Performance, het Zweedse raceteam dat met Volvo samenwerkt, haalt maar liefst 302 kW (411 pk) uit de vijfcilinder turbomotor.

TEKST: Niels van der Weiden, Wim Otten, Maaike Fienee

KNAC KORT

City Cayenne

In Japan is de elektrisch aangedreven Nissan Leaf een succes. De auto is daar nog maar enkele weken te koop en nu al is bijna tweederde van de verkoopdoelstelling voor dit jaar gerealiseerd. Nissan dacht in Japan zesduizend Leafs te verkopen tot en met 31 maart 2011; er zijn al 3.800 stuks besteld.

Zuinig rijden met een Porsche. Het is niet het eerste waaraan je denkt, zeker niet in de SUV Cayenne. Toch lukte het ons met de hybrideversie 1 op 11 te rijden. En dan nog in druk stadsverkeer in het centrum van Leipzig.

de Tiptronic-achttrapsautomaat, die in nagenoeg alle versies standaard is. Dus ook het 368 kW (500 pk) sterke vlaggenschip Porsche Cayenne Turbo is voorzien van een startstopsys­­teem.

Een hybride van Porsche? Jawel! Er was er zelfs al een in 1900, toen de stamvader Ferdinand Porsche de eerste hybrideauto ter wereld presenteerde: de Lohner-Porsche. Het werd geen succes, maar toch, de eer is er niet minder om.

‘Vrijloop’

Uiterlijk Met de komst van de hybride is tegelijk ook het uiterlijk van de Cayenne veranderd. Hij oogt wat minder plomp, meer gestroomlijnd. Hij is langer en breder, met onder meer een vier centimeter langere wielbasis, wat zich vertaalt in een riante beenruimte achterin. Dus eigenlijk is sprake van een heel nieuw model. De carrosserie is ook 111 kilo lichter. Dat gegeven draagt mede bij aan een gemiddeld 23 procent lager brandstofverbruik. Een groot deel daarvan komt ook voor rekening van een start-stopsysteem dat is gekoppeld aan

De Cayenne S Hybrid wordt aangedreven door een 3,0-liter V6-motor van 245 kW (333 pk) met daaraan gekoppeld een elektromotor van 34 kW (47 pk). Tot 50 km/uur kun je alleen elektrisch rijden, en bij het remmen wordt energie teruggewonnen. Tot zover is er geen wezenlijk verschil met andere zogenoemde parallelle hybrides. Het unieke is de ‘vrijloop’. Minder je iets gas, dan wordt de V6 afgezet en ontkoppeld van de aandrijving. Geef je gas, dan start hij weer (met behulp van de elektromotor) en grijpt de koppeling aan. De Porsche Cayenne is verder nog verkrijgbaar met een 3,6-liter V6 met 220 kW (300 pk) vermogen, als Cayenne S met een 4,8-liter V8 met 294 kW (400 pk) en als Diesel met een 3,0-liter V6 met 176 kW (240 pk). Prijzen beginnen bij 79.990 euro.

Gestroomlijnd De Audi A7 Sportback vloeit voort uit de aankomende nieuwe A6, maar hij heeft tegelijkertijd ook veel weg van de A5 Sportback. Audi heeft ervoor gekozen de A7 van vier portieren te voorzien: het is dus eigenlijk een gestroomlijnde sportauto, maar dan praktischer.

Ford toont de Start: een koddig studiemodelletje met een nieuwe 1,0-liter driecilinder benzinemotor. Wat de CO2-emissie betreft, denkt Ford aan minder dan 100 g/km. De motor maakt deel uit van Fords Ecoboost-assortiment, dat bestaat uit relatief kleine motoren met veel vermogen – bijvoorbeeld doordat ze van een turbo zijn voorzien – en directe injectie.

De Maybach, de Rolls-Roycetegenhanger van Mercedes-Benz, krijgt na acht jaar een kleine opfrisbeurt. Een vernieuwde Maybach is te herkennen aan de grotere grille, die standaard twintig spijlen telt, maar op de S-versies zijn dat er twaalf. Kopers krijgen acht jaar of 200.000 km garantie.

3 2010

DE AUTO

31

Chinese automarkt maakt enorme ontwikkeling door

De Chinese variant van een 1.

prestigieuze sportauto.

2.

chinezen zijn goede leerlingen Chinezen tonen zich goede leerlingen. Op de Autoshow in Beijing zijn in april 89 nieuwe modellen onthuld, waarvan maar liefst 75 zijn ontwikkeld door Chinese producenten.

O

ok Westerse en Aziatische concurrenten passen hun modellenpolitiek aan de Chinese vraag aan. Zo is deze autoshow in één keer uitgegroeid tot een van de allerbelangrijkste in de wereld, een bron van inspiratie en motivatie voor elke zichzelf respecterende designer op autogebied.

Schaamteloos Zeker, er wordt nog steeds schaamteloos gekopieerd door Chinese fabrikan32

DE AUTO

3 2010

ten. Originele ontwerpen als de Mini en de Toyota Aygo hebben lokale Chinese varianten. Wie meent in een Chinees merk een Ferrari te ontdekken, kan best eens gelijk hebben, ook al betreft het toch echt een lokale variant. Maar om hun nieuwe auto’s een eigen gezicht te geven, werken ook de Chinezen in toenemende mate samen met befaamde ontwerpstudio’s. Voor zichzelf hebben de Chinezen bepaald dat ze marktleider worden op het gebied van elektrische auto’s. Op de

TEKST: Henri Stolwijk FOTO’S: Henri Stolwijk

3.

4.

5.

6.

Links: Aandacht trekken voor een nieuw model.

Boven: Elektrische Geely, nadere informatie ontbreekt.

Boven: Engelse chic in Chinese verpakking.

Onder: Nee, geen Toyota, dit is een Chinees model.

Onder: De nieuwe MG6, ontwikkeld in China.

tentoonstelling in Beijing stonden ze te kust en te keur. Het is overigens volstrekt onduidelijk of ze al massaal verkocht worden. Wel staat vast dat de eerste modellen inmiddels de markt ook hebben bereikt. De overheid overweegt om de aankoop van een elektrisch aangedreven auto met forse subsidies – een derde van de aanschafprijs – te stimuleren. De beslissing daarover wordt voor juli verwacht.

Voor zichzelf heb­ ben de Chinezen bepaald dat ze marktleider worden op het gebied van elektrische auto’s.

In de pijplijn Maar onderschat niet wat er nog in de pijplijn zit. De MG Zero is een concept voor een compacte auto. Getekend door het in het Engelse Birmingham gevestigde global design team van MG, lijkt dit model een opstap naar de nieuwe MG3, die naast de MG6 in productie gaat. Eerst in China, maar de stap naar Europese productie lijkt slechts een kwestie van tijd. De Roewe 550 is de

Chinese vertaling van een moderne Rover. Ook dit op Britse grondslag gebaseerde model lijkt rijpt voor productie. Kijk naar BAIC, dat samenwerkt met onder meer Chrysler: met een zelf ontwikkelde SUV laat deze fabrikant zien op weg te zijn naar volwassenheid. En een merk als Chery heeft met Rich een

tweede merk gelanceerd dat staat voor meer luxueuze auto’s. China is ook de markt voor de luxueuzue merken. Spyker claimt bijvoorbeeld dat er in de afgelopen jaren zo’n twintig exemplaren aan Chinezen zijn verkocht. Op de Beijing Autoshow deelde het merk de stand met Saab. Porsche presenteerde de 221 kW (300 pk) sterke Panamera V6. Bentley ‘eert’ China met speciale versies: de Continental GT Design Series China en de Flying Spur Speed China. Met verlengde versies van de BMW 5-serie (+ 60 mm), de Mercedes E-Klasse (+ 140 mm), de Audi A8 (+ 130 mm) en de Volkswagen Passat New Lingyu (+ 94 mm) mikken de Duitse fabrikanten op het groeiende leger Chinese tycoons, die zich graag laten rijden door hun chauffeur. En Maybach hoopt met de lancering van de vernieuwde 57 en 62 het merk tot bloei te brengen via China. ■ 3 2010

DE AUTO

33

VEEL WATER, WEINIG WEGEN, BIJZONDERE NATUUR

Dit is een stockfoto > dutchimage.nl

34

DE AUTO

3 2010

TEKST: Ymke Jansen FOTO’S: VVV Meppel, Shutterstock, Het Waterreijk e.a.

De enige doorgaande verbinding over het Giethoornse grondgebied is een fiets-/wandelpad dwars door het dorp. Het vervoer vindt hier voornamelijk over het water plaats, met zogeheten punters. Niet voor niets staat Giethoorn bekend als het Venetië van het Noorden. Wij verkennen de plaats en zijn omgeving.

venetië van het noorden M

eer dan 175 bruggen zijn te vinden in het slechts 2.700 inwoners tellende Giethoorn. Ze zorgen voor de verbinding van de huizen – die veelal op eilandjes zijn gebouwd – met het ‘vasteland’. De bruggen, waterwegen en punters geven de plaats een bijzonder karakter en trekken vele toeristen naar deze omgeving.

Geytenhorn De geschiedenis van Giethoorn begint rond het jaar 1200. Leden van de flagellanten-sekte (die zichzelf ritueel geselden) vestigden zich in het gebied en stichtten de eerste veenkolonie van Nederland. Ruim tweehonderd jaar later werd de eerste katholieke kerk in het dorp gebouwd en in de tweede helft van de zestiende eeuw kwamen de doopsgezinden. Rond die tijd begon ook de natte vervening (zie kader), waardoor voor het toenemende turfvervoer onder meer de Dorpsgracht werd gegraven. Langs deze waterweg vestigden zich later steeds meer mensen, vooral boeren. De flagellanten hadden veel hoorns gevonden, waarschijnlijk van geiten die omgekomen waren bij de stormvloed van 1170 vanuit de Zuiderzee. Daarom gaven zij hun nederzetting

de naam Geytenhorn. Dat werd later Geythorn en dankzij het heersende dialect is dat Giethoorn geworden. De geitenhoorn is ook te zien in het wapen van Giethoorn.

Historische voertuigen Na een wandeling over bruggen, langs fraaie woningen en goed onderhouden tuinen, brengen we – als autoliefhebber onvermijdelijk – een bezoek aan Attractiepark Histomobil. Niet vanwege de enorme hoeveelheid activiteiten (onder meer varen met een fluisterboot, een kano of een drakenboot, lasergamen, CSI naspelen, met een quad rijden, boerengolf en midgetgolf) die er te doen zijn, maar voor het automuseum. Histomobil heeft een aantal fraaie, oude auto’s en andere ‘vervoermiddelen’ in de collectie, zoals ouderwetse kinderwagens, schaatsen en koetsen. Wie een bezoek brengt aan Het Venetië van het Noorden moet trouwens ’t Olde Maat Uus beslist niet overslaan: een typisch Giethoornse boerderij waar bezoekers kunnen kennismaken met de geschiedenis – en vooral het dagelijkse leven van de bewoners – van Giethoorn. ’t Olde Maat Uus stamt uit ongeveer 1800 en huisvest een expositie over honderd jaar wonen en werken in Giethoorn. De boerderij is ingericht in oude stijl, met een 3 2010

DE AUTO

35

VEEL WATER, WEINIG WEGEN, BIJZONDERE NATUUR

1.

2.

3.

4.

grutterswinkeltje, een vissershuisje, een tjaskermolen en een hooiberg. We hebben genoten van de boeiende verhalen en anekdotes die onze gids vertelde. Giethoorn is gelegen in de Wieden, aan de rand van het zeer uitgestrekte Nationaal Park Weerribben-Wieden. En een nationaal park wordt niet voor niets zo genoemd; de natuur is uniek voor die omgeving. Uiteraard hebben we ook een boottocht gemaakt om dit gebied te verkennen – een absolute aanrader!

Bijzonder natuurgebied Zo'n 6.000 ha aan plassen, rietlanden, moerasbossen, natte weilanden en ander natuurgebied: dat is Nationaal Park WeerribbenWieden. Het is het grootste aaneengesloten 36

DE AUTO

3 2010

laagveenmoeras van Noordwest-Europa. De Weerribben is een bijzonder natuurgebied. Het is namelijk voor het grootste deel door de mens gemaakt. Lang geleden trokken veenarbeiders het veen uit het water om er turf van te maken, wat gebruikt werd als brandstof. Overal is het patroon van weren (‘trekgaten’) en ribben (‘legakkers’) – vandaar de naam – te zien. Op sommige plaatsen werd te veel veen weggehaald en daar ontstonden onder invloed van wind en golven grote meren (wieden). Na de periode van vervening bepaalden rietlanden de aanblik van het landschap, zoals we nu nog kunnen zien. Hoewel het gebied enorm aantrekkelijk is voor bezoekers, is dat niet zijn belangrijkste functie. Nationaal Park Weerribben-Wieden

1. Een punter: de Giethoornse variant van de Venetiaanse gondel. 2. De bruggen verbinden de huizen – die veelal op eilandjes zijn gebouwd – met het 'vasteland’. 3. Nationaal Park Weerribben-Wieden. 4. Een rietwerker bezig in Nationaal Park Weerribben-Wieden. 5. Werk op de traditionele Punterwerf Schreurs in Giethoorn. 6. Het is niet zomaar toegestaan Staphorsters te fotograferen.

Dit is een stockfoto > dutchimage.nl

5.

We genieten van de boeiende verhalen en anekdotes die onze gids vertelt over het leven in Giethoorn.

is namelijk van groot belang als leefgebied voor bepaalde dieren, waaronder de grote vuurvlinder, de otter en de zwarte stern. Bij het beheer van het gebied wordt rekening gehouden met de eisen die deze dieren aan hun leefomgeving stellen. Zo wordt er regelmatig nieuw open water gemaakt, zoals vroeger de verveners ook deden.

Staphorster stipwerk Giethoorn is qua geloof behoorlijk vrijzinnig, gezien het gebied waarin het dorp ligt: te midden van de orthodoxe dorpen Genemuiden, Hasselt en Staphorst. Deze laatste gemeente is een van de meest ‘kerkelijke’ van Nederland.

6.

De inwoners hebben de zondagsrust hoog in het vaandel staan en de kerkdiensten van de protestantse kerken worden druk bezocht. Staphorst heeft de grootste hersteld hervormde gemeente van Nederland: de dorpskerk van Staphorst, die door deze gemeente in gebruik is, heeft 2.300 zitplaatsen en zit twee keer per zondag vol. In Staphorst vond zelfs tot 1961 wel eens een volksgericht plaats, waarbij bijvoorbeeld iemand die overspel had gepleegd in het openbaar werd bestraft. Maar de enorme kerkgezindheid is niet het enige waardoor Staphorst bekend is. Als we door het dorpje rijden, zien we dat de meeste

Veen en zo Vervening is het verwijderen van een veenbodemlaag (turf) uit een veenpolder, om het te gebruiken als brandstof. Na afgraven of wegbaggeren van het veen werd de grond geschikt gemaakt voor landbouw, maar in laaggelegen gebieden ontstonden vaak grote veenplassen. Door de turf als brandstof voor ovens, brouwerijen, distilleerderijen, kokerijen en dergelijke te gebruiken, kwam de industrialisatie in de Gouden Eeuw flink op gang. Ook als huisbrandstof was turf trouwens onontbeerlijk.

Afgraven en baggeren Je hebt hoogveen en laagveen, beide bestaan uit niet geheel vergane plantenresten. Het veen ontstaat als de plantenresten van zuurstof afgesloten zijn door een overmaat aan water. Als het veen zich

vormt met behulp van grondwater, is er sprake van laagveen. Wordt het veen gevormd door regenwater, dan is dit hoogveen. De winning is zeer verschillend. Bij winning van laagveen – zoals in de omgeving van Giethoorn – wordt het veen onder het wateroppervlak vandaan gehaald; bij hoogveenwinning wordt het afgegraven. Door het toenemende gebruik van turf werd het steeds ­moeilijker om voldoende turf te winnen. En dus ging men op zoek naar alternatieven. In het Hollandse laagveengebied lag het veen dat geschikt is om turf van te maken onbereikbaar onder het grondwaterniveau. Rond 1530 werd een soort baggermethode gevonden om het veen boven water te krijgen en te verwerken tot turf: natte vervening of slagturven genoemd. Zwaar handwerk, waarmee vaak hele gezinnen hun brood ­verdienden.

3 2010

DE AUTO

37

VEEL WATER, WEINIG WEGEN, BIJZONDERE NATUUR

1.

2.

3.

huizen felgroene luiken met felblauwe kozijnen hebben en een zogenoemde levensboom boven de voordeur. Bovendien behoren de Staphorsters tot de laatste Neder­landers die nog in klederdracht lopen. Nog niet zo heel lang geleden droeg jong en oud de klederdracht; wij zien een aantal vrouwen en een handjevol bejaarde mannen. Er geldt trouwens sinds 1937 een Algemene Plaatselijke Verordening waarin is vastgelegd dat het verboden is om iemand op straat zonder zijn toestemming te fotograferen. Vooral in de zomermaanden zoeken veel toeristen de weg naar Staphorst. Niet zo gek, want het is een apart stukje Nederland. Een aanrader zijn de Staphorstdagen – die dit jaar plaatsvinden op 28 juli en 4 en 11 augustus. Die dagen vinden in de gemeente allerlei leuke activiteiten plaats, zoals rondritten met een paardentram, rogge maaien, een kleder38

DE AUTO

3 2010

4.

drachtshow, een braderie en een kinderrommelmarkt. Ook is die dagen een Staphorster boerderij te bezoeken, waar oude ambachten, een dorpswaag en het traditionele Staphorster stipwerk te zien zijn. Staphorst telt bijna tweehonderd monumenten, bijna allemaal boerderijen. Maar ook de korenmolen De Leijen staat op de lijst. Of er nu iets te doen is of niet: wie een bezoek brengt aan Staphorst kijkt sowieso zijn ogen uit.

Mokum van het Noorden Het is geen grote stad, maar vanwege de vele bezienswaardigheden gaan we toch ook naar Meppel. De historische binnenstad heeft veel fraaie pakhuizen en het Wilhelminapark bij het station – ook een bijzonder gebouw – is een mooi decor voor een wandeling. Het centrum van Meppel heeft veel grachten.

1. Histomobil: tussenstop voor autolief­ hebbers. 2 & 3. Het houtwerk van veel huizen in Staphorst is felblauw en groen. 4. Dit gebied is zeer geschikt voor watersport.

Aanbieding

Watersport Giethoorn ligt in een zeer waterrijk gebied, met grote en kleine meren. De omgeving is dan ook bij uitstek geschikt voor het beoefenen van watersport. Er zijn veel aanbieders van boeiende boot- en verleidelijke vaartochten. Het is een heerlijk ontspannende manier om Giethoorn en zijn omgeving te verkennen. Kijk maar eens op de volgende websites: www.zwaantje.nl www.smit-recreatie.nl www.zuideinde.nl

Vanwege de namen Heeren­gracht, Keizers­ gracht en Prin­sen­­­­gracht wordt de stad ook wel eens het Mokum van het Noorden genoemd. Maar daar houdt de vergelijking met Amsterdam ook op. In Meppel is namelijk geen sprake van een ringvormig straten­ patroon rond het centrum. Begin juni (11 tot en met 13 juni) vindt het jaarlijkse grachtenfestival plaats. Historische schepen varen door de grachten, er is een grote braderie, op zondag zijn de winkels geopend en er vinden talloze aan scheepvaart en water gerelateerde activiteiten plaats.

Druk Van oudsher is Meppel een stad waar veel drukkerijen waren (en zijn) gevestigd. In het Drukkerijmuseum Meppel wordt aandacht besteed aan het drukkersvak en de geschiedenis ervan. Nog vrijwel dagelijks worden de oude machines ingezet voor het drukken van eigen museumproducten. En ook worden werkstukken gemaakt in opdracht, grafische hoogstandjes in beperkte oplagen zoals certificaten, oorkondes, ex librissen en steendrukken. Leuk Meppel-weetje: de inwoners van Meppel worden ook wel Meppeler Muggen genoemd. Op een nacht in een ver verleden dachten sommige inwoners dat de kerktoren in brand stond, omdat rond de Meppeler Toren een rookwolk hing, maar het bleek een zwerm vuurvliegjes te zijn! ■

3-DAAGS

giethoorn-ARRANGEMENT

Giethoorn is onlosmakelijk met het water verbonden. De vele smalle grachtjes, bruggetjes, pittoreske boerderijen en prachtige tuinen bepalen hier het stadsbeeld. Ontdek het Venetië van het Noorden: het eldorado voor water- en natuurliefhebbers. Dit arrangement is exclusief voor KNAC-leden samengesteld door Pharos Reizen van ANWB. Diverse vaar-, fiets- en wandelroutes met tips voor onderweg staan garant voor een heerlijk verblijf. U verblijft in het sfeervolle viersterrenhotel De Harmonie, gelegen aan de Dorpsgracht in Giethoorn. Vanuit het hotel heeft u uitzicht op natuurreservaat De Wieden. Vanaf de steiger van het hotel geniet u met uw fluisterboot een hele dag van de schitterende natuur. In het hotelrestaurant ‘Van Gogh’ kunt u genieten van de culinaire kunsten van de kok, bij mooi weer kunt u natuurlijk ook op het terras à la carte dineren. De ruime kamers zijn smaakvol ingericht en van alle luxe voorzien. De Deluxe-kamers beschikken over een eigen terras aan het water. Het arrangement is inclusief: • 2x overnachting in Hotel De Harmonie • 2x uitgebreid ontbijtbuffet • een hele dag (2e dag) fluisterboot (in de wintermaanden: fietshuur) • blokplan fiets- en wandelkaart • entree museum ‘De Oude Aarde’ Kosten 1 juni t/m 30 juni (aankomst zo t/m do) 119 euro per persoon 1 juni t/m 30 juni (aankomst vr en za) 149 euro per persoon 1 juli t/m 31 augustus 149 euro per persoon 1 september t/m 31 oktober (aankomst zo t/m do) 99 euro per persoon 1 september t/m 31 oktober (aankomst vr en za) 119 euro per persoon Prijzen o.b.v. verblijf op een standaard tweepersoonskamer. Niet inbegrepen: toeristenbelasting 1 euro p.p.p.d. (ter plaatse te betalen), toeslag standaard eenpersoonskamer 50 euro per arrangement, toeslag Deluxe-kamer 25 euro per arrangement. Meer informatie of reserveren: ga langs bij een ANWB-winkel, bel 0900 900 80 70 (lokaal tarief) of kijk op www.anwb.nl (zoeken op Giethoorn). Op dit arrangement zijn de ANVR-reisvoorwaarden van toepassing. 3 2010

DE AUTO

39

Exclusief voordeel voor KNAC-leden

Show your

Card! Uw KNAC-lidmaatschapskaart heeft meer te bieden dan u denkt. Op vertoon van de kaart krijgt u allerlei voordelen in bijvoorbeeld winkels, attractieparken en musea. Niet alleen in Nederland, maar ook in de rest van Europa en Noord-Amerika. Zorg dat u uw lidmaatschapskaart dus altijd bij u heeft! Het Show your Card!-voordeelprogramma is tot stand gebracht door de KNAC in samenwerking met een groot aantal zusterclubs. Voor de leden zijn gunstige afspraken gemaakt die altijd gelden in de aangegeven periode, druk of niet druk. Het is echter niet uitgesloten dat deelnemende partners incidenteel speciale acties hebben tegen nóg lagere prijzen. Vooral hotels hebben soms nog lagere weekendtarieven. Informeer hier vooraf naar.

Autohuur Met uw ledenpas heeft u ook recht op aantrekkelijke kortingen op autohuur en diverse vakantiereizen. U herkent de deelnemers aan het Show your Card!-logo. Het gebruik van uw KNAC-lidmaatschapskaart levert u veel gemak op. Bij het huren van een auto hoeft u geen borg te betalen. KNAC-leden krijgen 10 tot 15 procent korting op het huren van een auto bij Hertz.

40

DE AUTO

3 2010

Hotels Hotels vragen bij reservering naar uw kaart en houden uw kamer ’s avonds gegarandeerd voor u vrij, ook al arriveert u later. U kunt hiervoor uitstekend de KNAC Gold Card gebruiken. In principe is het Show your Card!-voordeel­ programma bestemd voor particuliere KNAC-leden met zijn of haar partner en kinderen. Dus niet voor KNAC-bedrijfsleden. Toon uw lidmaatschapskaart altijd direct bij de kassa, balie of bediening van attracties, hotels, autoverhuurbedrijven en restaurants wanneer u iets koopt, incheckt of bestelt. Alleen dan ontvangt u de korting. Restitutie achteraf is niet mogelijk. Ook kunnen bestaande boekingen niet worden omgezet. Ontdekt u na boeking dat er een KNAC Show your Card!-voordeel geldt, dan kunt u dat helaas niet meer achteraf claimen. Voor alle aanbiedingen geldt: niet in combinatie met andere kortingen, aanbiedingen of spaaracties. Voor elke aanbieding geldt: indien voorradig of beschikbaar. De KNAC draagt geen verantwoordelijkheid voor de kwaliteit van producten en diensten die door de deelnemende partners worden aangeboden. Natuurlijk let de KNAC hier wel scherp op. Hebt u hierover een klacht, wendt u zich dan rechtstreeks tot die partner.

Laat een vriend kennismaken met de KNAC Bent u lid van de KNAC en wilt u iemand anders wijzen op de vele voordelen van het KNAC-lidmaatschap? Laat hem of haar dan kennismaken met onze club door middel van een proefabonnement op KNAC Magazine de Auto. Hij of zij ontvangt dan drie keer het magazine. Er zijn geen verplichtingen aan verbonden, de aanbieding is vrijblijvend. Ook u als aanmelder betaalt niets. Op onze site vindt u een formulier waarmee u 12 de-062009 persoon kunt aanmelden die u wilt verrassen. U kunt ook per e-mail ([email protected]) uw gegevens en die van de persoon die u wilt verrassen, doorgeven. Vergeet daarbij uw lidmaatschapsnummer niet.

08:43:40

vakantiefotowedstrijd

winnaars vakantiefotowedstrijd 2009

De mooiste vakantiefoto, wie maakt hem? De vakantie staat voor de deur. Voor menig KNAC-lid de tijd om eens wat vaker met de klassieke auto op stap – of zelfs op vakantie – te gaan. Tegen prachtige decors van slingerend asfalt in een bergachtig landschap worden vaak de fraaiste foto’s van de met zorg gekoesterde auto gemaakt. Foto’s die veelal niet verder komen dan het eigen album of het computerscherm. Dit jaar is er echter een leuke prijs te winnen met een mooie vakantiefoto van uw (klassieke) auto. De KNAC houdt een wedstrijd met als thema ‘Auto en Vakantie’. Zend dus uw mooiste kiekje in. Dat kan tot 1 september. Nadien maakt een deskundige jury een keuze.

De winnende foto’s en de nominaties worden afgedrukt in KNAC Magazine de Auto van oktober/november. U kunt uw inzendingen sturen naar: KNAC Postbus 93114 2509 AC Den Haag * Of per e-mail: [email protected]. * Bij inzending per e-mail graag de foto in hoge resolutie insturen. Inzending betekent dat u de foto vrijgeeft voor publicatie.

3 2010

DE AUTO

41

Knactualiteiten

De Quiz

Herkent u deze klassieker?

Stuur in dat geval uw antwoord in! De KNAC verloot onder de juiste inzenders twee exemplaren van het boek Het lot

van de slapende schoonheden. Uw antwoord kunt u tot en met 5 juli 2010 sturen naar [email protected], onder vermelding van ‘Quiz’, of schriftelijk naar KNAC/Ledenservice/Quiz, Postbus 93114, 2509 AC Den Haag. De directeur van de KNAC kiest objectief en onpartijdig een winnaar uit de juiste inzendingen. Over de uitslag kan niet gecorrespondeerd worden. De naam van de winnaar verschijnt in het volgende nummer van KNAC Magazine de Auto. De quiz is in overeenstemming met de Gedragscode Promotionele Kansspelen. Kijk voor de algemene voorwaarden op www.knac.nl. Door deelname aan het spel aanvaardt de deelnemer de spelvoorwaarden.

Oud aluminium als nieuw Een klassieke reinigingstechniek om oude, verweerde aluminium onderdelen de glans van weleer terug te geven, blijkt nog prima te werken. Vincent van Ginneke, een liefhebber van klassieke motoren, past die oude methode met succes toe. Het gaat om zogenoemd natstralen, een reinigingstechniek die voor het eerst gebruikt werd tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vanwege het enorme aantal motorblokrevisies in Amerikaanse en Britse vliegtuigen, werd een reinigingsmethode gezocht – en gevonden – die geen nadelig effect op de toleranties van de onderdelen heeft. Desondanks bleef de methode in Nederland lange tijd vrij onbekend. Natstralen is het onder druk reinigen met een in water gedragen straalmiddel. Een krachtige straal zorgt voor het ontvetten, reinigen en zeer licht polijsten van het onderdeel. De behandeling zorgt dat het materiaal na het stralen minder gevoelig is voor vet en vuil én remt nieuwe corrosie enigszins af. Het is een uitstekende manier om verweerde aluminium onderdelen weer hun originele uitstraling te geven. Op www.wetblast.nl staat alle informatie of bel: (036) 549 03 64.

Het juiste antwoord van de vorige quiz in KNAC Magazine Magazinede deAuto Autowas was de de Datsun Alfa 100A. RomeoMaar Montreal. weinigDe mensen heer S.hadden de Nijshet uit bij Velserbroek het juiste eind! was De eenwinnaars van de van juiste de boeken inzenders dusslapende een dagschoonlang in Heten lotmag van de een klassieke stallen van heden zijn de auto herenuitJ.deNoteborn uit Chrome rijden. Landgraaf en R. van Donk uit ZuidBeijerland.

Bestuurswisseling Onlangs heeft drs. P.H. Schoute aangekondigd dat hij tijdens de aanstaande Algemene Vergadering na een periode van 15 jaar zijn bestuursfunctie bij de KNAC zal neerleggen. Het bestuur betreurt dit zeer, niet alleen om de grote bestuurlijke rol die de heer Schoute gedurende al die jaren heeft vervuld, ook omdat wij hem als persoon zeer zullen missen. Een opvolger voor de heer Schoute heeft zich reeds aangediend; de heer R.N.R.L. Uiterwaal heeft zich kandidaat gesteld voor de vacature. Het bestuur steunt zijn kandidatuur van harte en zal de Algemene Vergadering, die op 9 november a.s. wordt gehouden, dan ook voorstellen de heer Uiterwaal tot bestuurslid te benoemen. In de volgende uitgave van KNAC Magazine de Auto zal dieper worden ingegaan op het vertrek van de heer Schoute en de rol die hij in onze vereniging heeft gespeeld, eerst als voorzitter en later als vicevoorzitter. Tevens stelt de heer Uiterwaal zich in KNAC Magazine de Auto nummer 4 voor aan u.

Drs. P.H. Schoute.

42

DE AUTO

3 2010

column Kees de regt

Automatisch

Gemak dient de mens nietwaar? Toch kijkt iedereen weer anders aan tegen gemak. Neem bijvoorbeeld een auto met automaat. In Noord-Amerika kijkt men u meewarig aan als u aangeeft liever in een handgeschakelde auto te rijden. Maar in Europa wordt het overgrote deel van de nieuwe auto’s nou juist zonder automatische versnellingsbak geproduceerd. Sinds twee jaar rijd ik zelf ook met een automaat. Door heel vaak te moeten schakelen in files kreeg ik pijn in mijn benen en rug. De autoverkoper adviseerde mij een automaat, waarbij hij zich haastte te benadrukken dat het om een halfautomaat ging. Zo een waar je, als je ontwenningsverschijnselen krijgt, toch nog even mee kunt schakelen – en om jezelf gerust te stellen dat je toch zelf kan bepalen wat de auto moet gaan doen. Dit doe je trouwens maar een paar keer, omdat je er al snel achter komt dat zo’n moderne automatische versnellingsbak dat schakelen toch wel akelig precies en goed doet. Ik merk trouwens ook, gesteund door cijfers van de RAI, dat het rijden met automaat steeds populairder wordt. Dus ‘gemak’ is iets waar we eerst even aan moet wennen. Dat moeite en ongemak worden weggenomen of overgenomen, maar waar we toch nog het idee bij hebben de dingen zelf te beheersen. Eenzelfde ontwikkeling bemerk ik ook als het gaat om het automatisch betalen van de verzekeringspremie en/of het lidmaatschap van de KNAC. Ook daarbij kiezen steeds meer KNAC-leden voor het gemak van het automatisch laten afschrijven. Terwijl dat vijftien jaar geleden nog voelde alsof je iemand een oneerbaar voorstel deed wanneer je dit voorstelde. Met een automatische incasso verlies je de controle niet: door het insturen van een kaart, via een telefoontje naar de bank of een simpele druk op de knop met telebankieren is de incasso simpel te herroepen: we blijven de baas over ons eigen geld. Dan blijft over: het ervaren of inzien van nut en noodzaak van het afgeven van een incassomachtiging. Ik hoop dat te mogen adstrueren door uit eigen werkervaring te vertellen dat het nog wekelijks voorkomt dat we door de autoverzekeraar op de hoogte worden gesteld van een betalingsachterstand van de premie voor de autoverzekering. Ruime tijd daarvóór zijn dan al een factuur en herinnering verzonden. Daarna volgde een vanzelfsprekend wat minder sympathieke brief waarin de gevolgen van het niet betalen nog eens werden uitgelegd. De verzekeringnemer in kwestie heeft dan nog steeds enkele dagen de tijd om te betalen. Wij nemen, als extra service, dan persoonlijk contact op met de verzekerde. En bij dat contact blijkt vaak dat slordigheid de oorzaak is van de betalingsachterstand. Men is er door drukte niet aan toe gekomen of men is het gewoon vergeten. Soms is men helemaal niet druk en ligt de acceptgiro door een lang verblijf in het buitenland thuis nog op de stapel ongeopende post. De gevolgen van het niet betalen van bijvoorbeeld de premie van uw autoverzekering kunnen zeer ernstig zijn. Niet alleen is de schade aan uw eigen auto niet meer verzekerd, ook zult u de eventuele schade van de tegenpartij zelf moeten vergoeden. En dat kan bij blijvend letsel zeer fors oplopen. Vergeet ook niet de boete voor het onverzekerd zijn: momenteel 380 euro. Via het bureau van de KNAC kunt u een setje kaarten opvragen voor onder meer het verstrekken van een machtiging, terugstorten van een betaling of het intrekken van een machtiging. Gespreid de premie betalen is trouwens ook mogelijk … maar dan wel automatisch. Kees de Regt, Hoofd KNAC Assurantiën

Officieel orgaan van de Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club Wassenaarseweg 220 2596 EC Den Haag Postbus 93114 2509 AC Den Haag Hoofdredactie Henri Stolwijk Eindredactie Paul Spek Redactie HSPublicity, Bodegraven Maaike Fienee Wim Otten David Pedro Wouter Vastenhout Niels van der Weiden Fotoredactie Ivo Lucas Luijckx Vormgeving HSPublicity, Bodegraven Mijke Vonk Stefan de Haan Secretariaat Gwenda van Gorkum Prepress HSPublicity, Bodegraven Druk Drukkerij Wilco Amersfoort Redactieadres de Auto Postbus 93114 2509 AC Den Haag Telefoon (070) 383 16 12 Uitgever N.G. Versteeg KNAC Services BV Website www.knac.nl Leden Login Gebruikersnaam: knac Wachtwoord: 1898

KNAC Wassenaarseweg 220 2596 EC  Den Haag Postbus 93114 2509 AC Den Haag Telefoon (070) 383 16 12 Fax (070) 383 19 06 [email protected] Bestuur en directie mr. R.S. Croll (voorzitter) drs. P.H. Schoute (vicevoorzitter) drs. C.F.J.M. Höhner (secretaris) ir. J. Barkhof (penningmeester) A.H. Ruitenbeek (bestuurslid) drs. J.B.Th. Hugenholtz (bestuurslid) drs. W.C.G. Voûte–Droste (bestuurslid) Directeur N.G. Versteeg Algemeen directeur KNAC Services BV N.G. Versteeg Marketing [email protected] KNAC Break-down service Telefoon pech binnenland (0800) 099 44 02 Telefoon pech buitenland +31 70 314 51 19 Total Travel Service Voor toeristische informatie, tolvignetten, carnets, en dergelijke: Telefoon (070) 383 16 12 Fax (070) 383 19 06 KNAC Antisliptrainingen Zakelijke markt: Seppe Keus Telefoon 088 269 78 35 Particuliere boekingen grip- en sliptrainingen Telefoon 088 269 64 68 KNAC Assurantiën Telefoon (070) 385 55 58 [email protected] KNAC Technische voorlichting Telefoon (070) 383 16 12 Budget Rent a Car is opgegaan in Stern Rent. De eerder gemaakte kortingsafspraken met de KNAC zullen in verband daarmee met directe ingang komen te vervallen.

Het huishoudelijk reglement en de statuten van de KNAC vindt u op onze site. Als u bent ingelogd, kunt u ze aanklikken onder het kopje Reglementen en Statuten. Ook kunt u ze opvragen bij ons secretariaat. Opzegging van het lidmaatschap dient schriftelijk te geschieden met, gerekend vanaf de prolongatiedatum, inachtneming van één maand opzegtermijn.

3 2010

DE AUTO

43

VA N A F

€

VA N A F

122.660

€

VA N A F

101.080

———————————

€

62.990

———————————

———————————

D E N I E U W E X K C O M B I N E E RT

D E V O L L E D I G N I E U W E X J O V E RT R E F T

D E J A G U A R X F K O P P E LT D E S T Y L I N G E N

L E G E N D A R I S C H E J A G U A R - P R E S TAT I E S M E T

A L L E V E R WA C H T I N G E N E N Z E T D E N O R M

P E R F O R M A N C E VA N E E N S P O RT S A L O O N

VOORUITSTREVENDE TECHNOLOGIE EN

I N Z I J N S E G M E N T. O P Z I E N B A R E N D D E S I G N

A A N H E T R A F F I N E M E N T, D E U I T R U S T I N G

O N G E K E N D E L U X E . D I T R E S U LT E E RT I N E E N

WORDT SAMENGEVOEGD MET EEN

E N D E R U I M T E VA N E E N L U X E S E D A N E N

V O L B L O E D G R A N T U R I S M O M E T H E T H A RT

C O M P R O M I S L O Z E T O E PA S S I N G VA N

D E F I N I E E RT E E N N I E U W E R I J E R VA R I N G :

E N D E Z I E L VA N E E N S P O RT WA G E N .

H O O G WA A R D I G E T E C H N O L O G I E .

E C H T E S P O RT I E V E L U X E .

Aantrekkelijker dan ooit D I T Z I J N D E J A G U A R S VA N 2 0 1 0 . D E O P W I N D E N D E X K , D E O P Z I E N B A R E N D E , N I E U W E X J E N D E G E V I E R D E X F. A L L E M A A L V O O R Z I E N VA N B I J Z O N D E R K R A C H T I G E E N E F F I C I Ë N T E M O T O R E N E N E E N L U X U E U Z E U I T R U S T I N G . G E B O U W D M E T PA S S I E E N O N G E Ë V E N A A R D VA K M A N S C H A P. E XTRA INTERESSANT DANKZIJ GELIMITEERDE UIT VOERINGEN EN VOORDELIGE O P T I O N PA C K S . H I E R M E E I S J A G U A R N U A A N T R E K K E L I J K E R D A N O O I T.

tot en met 30 juni 2010 » K I E S E E N N I E U W E W E G : J AG UA R. N L

4,9%

rente op financial lease via Jaguar Financial Services

BRANDSTOFVERBRUIK 6,8-12,5L/100 KM, 14,7-8,0 KM/L. CO2-UITSTOOT: 179-292 G/KM