AS RACING F1 rfactor LIGA VERSENYSZABÁLYZAT

AS RACING F1 rFactor LIGA VERSENYSZABÁLYZAT 1)

2016. szezon bajnokság: megengedett segítségek: 

Kipörgés gátló



Blokkolásgátló



Stabilitási segítség o

Figyelem! Fenti három segítség használata súlytöbbletet eredményez!



Automata kuplung



Automataváltó

2) A LIGA irányító testülete a Bírói Testület (BT). A BT működését külön szabályozza.(Bírói testület alapszabályzat) A BT. óvások esetére külön alakul, a ligától teljes mértékben független szimulátorosokat kérünk fel az ellenőrzésekre.

3)

Versenyszabályok 3.1 A versenyek időpontja, menete  A futamok 2 hetente kerülnek megrendezésre, a versenynaptár szerint vasárnaponként este 20:00 órától. o

Az időpont néhány esetben (pl. ütközés az élő F1 futammal) változhat. Ez minden esetben jó előre egyeztetésre kerül.

 Idomérő edzés: vasárnaponként 20:00-tól. Üres tankkal történik, de mért kör teljesítése után csak az üzemanyag, első szárny, féknyomás, és fékerő elosztás módosítható. o

Időtartam 

15 vagy annál kevesebb induló esetén – 10 perc



Legalább 16 versenyző esetén – Q2: 10 perc ; Q3: 10 perc



Bemelegítés: időmérő után, tartama 5 perc



Verseny: bemelegítő edzés után, automatikusan



Tesztelési lehetőség minden nap 0-24, a szerver rendelkezésre állása 99% feletti

3.2 Verseny beállítások: 

Versenytáv: 75 %



Sérülések mértéke: 50 %



Gumikopás: normál



Üzemanyag fogyasztás: normál



Mechanikai hibák: normál



Időjárás: Száraz, előre kijelölt pályákon változó (Versenynaptár szerint)



Zászló szabályok: Teljes, kivéve Safety Car

3.3 Chat szabályok A szabadedzéseken és a verseny előtti bemelegítő edzésen engedélyezett a chat használata. Időmérő edzésen a zöld lámpára váltást követően és a versenyeken a felvezető kör megkezdése után a chat használata tilos! Ennek megszegése büntetést von maga után. Chat szabály megsértéséért a „Büntetések” pont alatti büntetés adható. Az állandó bírák valamelyike a bemelegítő edzés végén felteszi a kérdést, hogy mindenki készen áll-e a folytatásra, a többi résztvevőnek pedig kötelezően jeleznie kell néhány karakter beírásával (ok, go, stb.), hogy készen áll a további megmérettetésekre.

4)

A versenyhétvége szabályai 4.1. Részvétel az edzéseken, versenyen: A versenyeken való részvétel feltétele a versenyszabályzat elfogadása, és betartása. A szabályzat nem ismerete nem mentesít annak betartása alól! A versenyeken kormány vezérlő használata kötelező! A ligába való nevezéssel minden pilóta elfogadja, hogy a szerverre csak a VLSui program segítségével csatlakozhat, valamint a programot a szerveren tartózkodás ideje alatt végig futtatja. VLSui Adatvédelmi nyilatkozat: Szervereink regisztrálják a VLSui programon keresztül történt belépések és letöltések ip címét valamint rfactor telemetria adatokat. Ezeket az információkat kizárólag a hibák kijavítása, a program minőségének javítása és a versenyeink tisztasága érdekében használjuk és harmadik félnek nem adjuk át! A program működése során nem küld számunkra információt a felhasználó gépén tárolt adatokról és az rFactorhoz nem kötődő információkról. A VLSui segédprogram ellenőrizheti a versenyek és a gyakorlások során a versenyző szabálytalan ténykedését az rFactor befolyásolására (cheat). A detektálás automatikus. A VLSui program csalást észlelve automatikusan eltávolíthatja a versenyzőt a szerverről! 4.1.1 Versenyzői licensz! Versenyzői licenszet az a pilóta kaphat, aki 1 futamon (melyet befejezett) büntetés nélkül teljesített a liga valamely szezonjában! Azok a pilóták, akik nem rendelkeznek Versenyzői licenszel, csak abban az esetben vehetnek részt éles futamon, ha problémamentesen teljesítik az azt megelőző héten a Tesztfutamot! Ezen felül a versenyeken való indulás feltétele, hogy az adott pályán a Hotlaps-on regisztrált legjobb ideje 107%-on belül legyen az első helyezetthez képest. Ha valamilyen okból a Hotlaps nem jelzi ki automatikusan ezt a tényt, vagy az első helyezett ideje bizonyítottan irreális, akkor a BT. kiszámítja a szükséges köridőt, majd azt rögzíti a fórumban legkésőbb a versenyt megelőző napon. Ez alapján kapják meg a versenyzők az indulási jogot.

4.1.2 Tesztfutam – Rajtpróba - Funrace A futamokon, különösen a rajtoknál előforduló lehetséges problémák felismerése érdekében több lehetősége van a pilótáknak: Minden éles futamot megelőző vasárnap este 20:00 órától tesztfutamot tartunk. Ezen való részvétel azoknak is ajánlott, akiknek az előző pont miatt már nem kötelező érvényű. Az időmérő, és a futam eseményeken való részvétel gyakorolható, a program működése ellenőrizhető. Emellett az éles futamokat megelőző héten hétfőig jelezhető a fórumban, ha valaki igényt tart próbarajtokra, itt hétköznap esti 18:00-21:00 óráig terjedő időpont jelölhető meg. A kijelölt időpontban akár több próbarajt is végezhető, valamint néhány körös kisebb tesztfutamok. Ha valakinek ezeken az eseményeken bármi problémája adódik, azt jelezze a fórumban, ezután mindent megteszünk annak elhárítása érdekében, hogy az éles futam időpontjában minden rendben legyen. Ezen túlmenően az éles futamon előforduló egyedi hibákért, és az ebből adódó kellemetlenségekért felelősséget nem tudunk vállalni. A versenyeken csak és kizárólag az alábbi pontban felsorolt esetekben van újraindítás.

4.2 A futamok szabályai A bajnokság futamai előre meghirdetett időpontokban, előre kötelezően meghirdetett gumikeverékek használatával lesznek megrendezve. A szerverre a futamok kezdete előtt minimum 10 perccel ajánlott csatlakozni. Amelyik versenyző előre jelezte késését, az időmérő után a „warm-up” on tud csatlakozni, és a rajtrács végéről kezdheti meg a futamot. Ha valaki az idomérő után „leszakad”, technikai probléma miatt újra kell csatlakoznia, ha a szerver nem jegyzi meg az idejét, akkor szintén a rajtrács végéről kezdi meg a futamot, függetlenül az időmérőn elért eredményétől, arra tekintet nélkül. Ha bármilyen ok miatt a hétvégét újra kell indítani, az elért rajtpozíciók megtartása miatt mindenki a BOX-ban marad, és megvárja, amíg a rendszergazda átléptet a futamra. Aki ezt megszegi, az azonnali kizárást kap! Amennyiben a szerverrel technikai probléma lép fel, azt azonnal közöljük a versenyzőkkel, hivatalosan a FÓRUMBAN. Ilyen esetekben lehetőség van a futamok elhalasztására, egy későbbi időpontra, illetve az adott futamot „privát szerveren” való megtartására. A választást a versenyzők egyszerű szótöbbséggel hozzák, erre hivatkozni később nem lehet. A versenyeken semmilyen baleset miatt NINCS újraindítás! Ha a verseny a szerver kapcsolati hibája miatt a táv 10%-ának megtételéig megszakad, akkor van lehetőség újraindításra, e fölötti táv megtétele után a verseny új időpontban kerül lebonyolításra. Ha többszöri szerverhiba fordul elő, akkor új időpontot tűzünk ki. Az újraindítás alkalmával 10 perc áll a versenyzők rendelkezésére az újra kapcsolódásra. Az újraindított futamon az eredetileg indult versenyzők 80%-ának indulni kell. Ha ez a feltétel nem áll fenn, a futam nem tartható meg, és új időpont kerül kiírásra. A versenyen a rajtrácsra ugyanazzal a gumikeverékkel kell felállni, amivel a leggyorsabb körét futotta az adott pilóta. Ez a szabály nem érvényes, ha az időmérőt az időjárás miatt nem a száraz pályás gumikkal kell teljesíteni.

A versenyen kötelező az adott futamra előírt mindkét keverékű gumit használni. Ez a szabály érvényét veszti az adott versenyzőnél, ha a verseny ideje alatt bármikor esik az eső, és emiatt a vizes keverékek egyikét használja. Ha valaki a gumikkal kapcsolatos szabályok ellen vét, annak a következő futamon a boxból kell rajtolnia!

4.3 Vezetési szabályok 4.3.1 Vágások A kanyarokat, lassítókat tilos levágni. Vágással jogosulatlan előnyt szerezni, előzni szintén tilos. Levágásnak számít az, ha az autónak mind a négy kereke (teljes felületükkel) nincs a pályán, vagy a pálya szélét jelző fehér vonalon. A pálya szélét a fehér vagy más színű vonal jelöli! Minden esetben a vonal külső széléhez kell viszonyítani! A vágás szabály alól kivételt képezhetnek bizonyos pályákon a műfüves részek, de azt minden esetben a futam előtt a BT. a fórumban kihirdeti. Csak a BT. által elfogadott helyek képezhetnek kivételt! A BT. eltekinthet a büntetés kiszabásától, ha a vétkes versenyző a vágással szerzett pozíciót rövid időn belül visszaadja, illetve ha a vágás baleset elkerülése miatt történt. Az utóbbi esetben is azonban a megszerzett pozíciót vissza kell adni az így megelőzött versenyzőnek. Az időmérő edzésen történő vágás nem engedélyezett, és büntetést von maga után. 4.3.2 Szabálytalan előnyszerzés A pályát, melynek része a széleket jelző fehér vagy sárga esetleg más színű vonal, elhagyni maximum egyoldali két kerékkel lehet, az-az egyoldali két keréknek mindig a pályán kell maradnia. A műfüves részek és kerékvetők alapesetben nem a pályák részei. Szabálytalan előnyszerzésről beszélünk, ha vezetői hiba esetén a korrigálásra tett kísérletnek, azaz látható fékezési próbálkozásnak, vagy elkerülendő baleseti helyzetnek jól látható feltételei nem állnak fenn, továbbá a pálya vonalát elhagyva gyorsítás (mindig a BT. megítélésébe tartozik) történik. A szabálytalan előnyszerzés büntetést von maga után. Pályaelhagyás típusai: vágás illetve szélesítés. Esetei: 

vágás nem lassulva



vágás csak gurítva fékezési kísérlettel (jelentősen lassulva)



szélesítés gyorsulva



szélesítés gurítva (nem gyorsulva, körültekintő visszatérés a pályára)

Ezek közül minősített eset a vágás nem lassulva illetve szélesítés gyorsulva. Ez a két eset egyértelműen szándékos. és büntetendő. Nem minősített esetekben, vágás gurítva fékezési kísérlettel (jelentősen lassulva), illetve szélesítés gurítva (nem gyorsulva, körültekintő visszatérés a pályára) eseteknél a rendelkezésre álló időeredményeket fogja vizsgálni a BT., ahol az előnyszerzéssel járó eseteknél a minősített eseteknek megfelelő büntetést szabhatja ki. 4.3.3 Kicsúszás, visszatérés A kicsúszást követően a lehető legnagyobb körültekintéssel kell visszatérni a pályára! Tilos rögtön az ideális ívre vágni abban az esetben, ha mögöttünk mások jönnek (ugyanez a szabály vonatkozik a boxutcából visszatérő versenyzőkre is)! Az ideális ívre merőlegesen visszatérni szigorúan tilos és balesetveszélyes. A szabályos visszatérés, megfelelő körültekintéssel, és megfelelő sebességgel történik, ügyelve a balesetveszély elkerülésére.

Ha a visszatérő versenyző balesetet, vagy balesetveszélyt okoz, illetve versenytársait olyan manőverre kényszeríti, amellyel a sértett pozíciót veszít, akkor az eset súlyosságától függően a BT. büntetést szab ki. A felvezető körön kicsúszott vagy megpördült versenyzőnek kötelező megvárni, míg a mezőny elhalad, csak akkor térhet vissza a pályára! A mögötte érkező pilótáknak nem kell lassítani és bevárni a kicsúszott pilótát. Lassítani csak annyira szükséges, amennyire az adott szituáció megköveteli a sérülésmentes, de biztonságos továbbhaladást. Az így elvesztett pozíció(ka)t vissza kell foglalni a többi pilóta veszélyeztetése nélkül. A hátrébbról indulóknak a kicsúszott versenyző segítségére kell lenniük (pl. félrehúzódással), de a rajtrácson is vissza lehet venni a helyeket a már felsorakozott pilóták veszélyeztetés nélkül, autójuk kikerülésével! Felvezető körön történt baleset okozásánál a BT. a versenyen alkalmazott büntetéseket szab ki! 4.3.4 Előzés Az előzés a verseny egyik kulcsfontosságú és egyben legkockázatosabb manővere! Tilos több autónyi távolságból megpróbálni az előzést, ugyanis az elől haladó autóját nem lehet felhasználni a pályán maradásra! TILOS a féktávon a megelőzött, vagy a lekörözött versenyző elé visszavágni és ezzel veszélyeztetni a másik felet! A lekörözött versenyzőnek kötelessége mielőbb elengedni a lekörözőt (lásd: 3.3.6 pont)! A védekező (elől lévő) versenyzőnek van joga először ráfordulni a kanyarra az általa választott sebességgel és íven (viszont a védekező versenyző nem próbálgathatja a féket verseny közben!). Azonban ha az előzni kívánó autójának első kereke egy vonalba kerül az előzendő autójának hátsó kerekével még a kanyarodása megkezdése előtt, az előzött versenyzőnek kötelezően egy autónyi helyet kell hagyni számára. Természetesen pályán kívülről kezdett előzési kísérletnél ez a kötelezettség nem áll fenn. Az előzésből származó sérüléseknél bármelyik versenyzőnek hátránya származik (sérülést szenved, pozíciót veszít), akkor az eset súlyosságától függően a BT. büntetést ad. Ha a vétkes pozícióvesztés esetén visszaengedi az előzött versenyzőt, a BT. eltekint a büntetés kiszabásától. Egyenesben, egymás mellett történő haladásnál kedvezményezett nincs, viszont a másik félre ráhúzni, meglökni, veszélyeztetni tilos. A verseny hevében bekövetkezett olyan kismértékű esetekben ahol pályaelhagyás, menetirányváltás nem következik be, valamint az autó nem sérül, szankció nem kerül alkalmazásra, de felhívjuk a versenyzők figyelmét, hogy ezzel ne éljenek vissza. Az esetek megítélésében óvás esetén a BT. büntetést szabhat ki. 4.3.5 Előzés felvezető körön Felvezető körön kizárólag a feltűnően lassú, valamint kicsúszott versenyző előzhető. Ennek megszegése büntetést von maga után. 4.3.6 Lekörözés, elengedés Tükrök használata kötelező, hiszen ezek nélkül elég nehéz megítélni a hátul lévő helyzetét. A lekörözésnél a lassúbb versenyzőnek az utolérés pontjához viszonyított első egyenes szakaszon (mely nem két sikán közötti rövid szakasz) kötelezően el kell engednie a lekörözőt.

Amennyiben ezt legalább 1 körön keresztül nem teszi meg, tartós feltartásnak minősül, mely büntetést von maga után. Ismételt esetekben, az elkövetés rendjére vonatkozóan további büntetést von maga után. Természetesen a leköröző versenyzőre is vonatkoznak az előzés általános szabályai, azaz semmi nem jogosítja fel arra, még a tartós feltartás sem, hogy az előtte haladó lassúbb autót meglökje, letolja a pályáról, vagy bármilyen módon veszélyeztesse. Az ilyen esteket a BT. a lekörözés tényétől függetlenül bünteti. 4.3.7 Haladás sérült autóval Ha a sérült autóval közlekedő versenyző mögött más pilóták jönnek (ép autóval, versenytempóban), akkor a sérült autóval versenyző pilótának tilos az ideális ívet használni (tehát a többieket feltartani). Sérült autónak minősül már az első szárny nélkül közlekedő versenyautó, az üres üzemanyag tartállyal, vagy meghibásodott motorral haladó is. Sérültnek számító versenyautóval TILOS a többi versenyzőt bármilyen formában akadályozni. Az ebből bekövetkező baleseteket, vagy feltartásokat, és veszélyeztetést a BT. a fentebb lévő szabályok alapján bünteti. 4.3.8 Cikázás, ív változtatása, tolatás, program általi diszkvalifikáció TILOS a cikázás azaz, az egyenesben a haladási ív egynél többszöri megváltoztatása! TILOS a forgalommal szemben közlekedni! Megszegéséért a verseny után kizárás jár. A BT. csak akkor büntet az ilyen szabálytalanságokért, ha azt a program verseny közben nem tette meg! TILOS a tolatás! Csak akkor engedélyezett, ha valaki a boxutcában szerelőcsapatán kis mértékben túlcsúszik, illetve, ha a pályán olyan helyzetbe kerül, amiből csak tolatással tud a pályára visszatérni! TILOS tolatással újra lendületet szerezni! TILOS diszkvalifikált versenyzőnek a pályán tartózkodni! Amikor a program kiszabja a büntetést, a versenyző köteles azonnal a boxba hajtani és feladni a versenyt. Ha ezt mégsem teszi meg, akkor a versenyző utólagosan büntetendő! 4.3.9 Boxutca szabályok TILOS a boxutca meghosszabbítását jelző fehér vagy sárga vonalat átlépni. Megengedett a vonalra való ráhajtás, de, ha a kerék rálóg a pályára, az már átlépésnek számít, és büntetést von maga után. Mértéke esetenként 20 másodperc utólagos időbüntetés versenyen, Időmérőn egy elkövetett eset után figyelmeztetés, ismétlődés esetén, utolsó rajthelyre sorolás a következő versenyre. TILOS a boxban a megengedett sebességet átlépni. Limiter használata kötelező! Ez a szabály az idomérő edzésre is vonatkozik. A versenyen a program magától bünteti a vétkeseket. 4.3.9.1 Baleset okozása, a vezetési szabályok megszegésének szankciói TILOS a szándékos ütközés, meglökés és ezzel egyidejű jogtalan előnyszerzés. A balesetet okozó pilóta büntetése a szabályzat „Büntetések” pontja szerint történik.

5)

Óvás, panasztétel Minden versenyzőnek joga, hogy az óvás lehetőségével éljen, ha sérelem éri mind a versenyen, mind az időmérő edzéseken. Általános szabály, hogy a sérelmet szenvedő versenyző az esetet követő 48 órán belül a BT. felé kell, hogy jelentse az esetet, a megszegett szabályt, a pontos időpontot (replay idő) és azt, hogy óvása melyik versenyző ellen irányul. A teljes verseny minden részletére történő ellenőrzés nem megvalósítható, ezért amennyiben a benyújtott óvás hiányos, a BT. nem tárgyalja, hanem elutasítja az óvást. A határidő letelte után benyújtott óvást a BT. figyelmen kívül hagyja! Ha nem a konkrét óvásban szereplő, de az óvott eseményhez kapcsolódó egyéb szabálytalanság derül ki a vizsgálat során, azt a BT. szintén megvizsgálja, és ha szabályszegés következett be, büntetheti. Az Óvásokon felül a BT. véletlenszerűen ellenőrzi adott pilóták teljes futamát. Ha egyéb okból jut tudomására valamelyik BT. tagnak szabálytalanság, akkor a szabálytalan versenyzőt a BT. figyelmezteti, de büntetést nem szab ki.

6)

Etikai szabályok: A durva beszólások tilosak a fórumban, a versenyek alatt és után még tesztnapokon is. A BT. az ilyen eseteket szigorúan bünteti, és minősített büntetéseket szab ki. A versenytársak tehát használják a privát kommunikációs csatornákat, vélt vagy valós sérelmeik verbális kommunikáció útján történő rendezésére. A BT. nem fogja vizsgálni ki volt a megszólító és ki volt, aki csak válaszolt.

7)

Pontozás Mivel a versenyeken a létszám nem állandó, mint a valós F1 futamokon, ezért egyéni pontozási szabályt alkalmazunk. A pontszámítás menete a következő: A versenyeken a maximális létszám 20 fő. A kapott pontszám kiszámítása úgy történik, hogy ha a teljes mezőny teljesítené a futamot a 20. versenyző 0 pontot, míg az első 19 pontot kap, helyezésenként 1 ponttal növekvő sorrendben. A pontszám szempontjából mindegy, hogy a versenyen hány versenyző indult el. Adott helyezés mindig ugyanannyi pontot ér, így ösztönözve a részvételre, valamint a futamok befejezésére a pilótákat. Az így kapott pontokon felül 

az Első helyezett +5 jutalom pontot



a második helyezett +3 jutalom pontot



a harmadik helyezett +1 jutalom pontot kap.

A kiesett versenyzők nem kapnak pontot. A versenytáv 85%-t teljesítő versenyzők futamát tekintjük befejezettnek. Csapatversenynél a csapattagok pontjai összegződnek.

8)

Büntetések 8.1 Vágás, és szélesítés az alábbi pontszámítási rendszer szerint: 

1 szélesítés -1 pont



1 vágás -2 pont



0-4 -> nincs büntetés



5-14 -> 30 mp büntetés



15 -> utolsó helyre sorolás



Nagyon extrém esetben -> futam eredményének törlése

8.2 Ütközésekre, balesetekre vonatkozó büntetések, ahol a vétkes fél egyértelműen megállapításra került: 

baleset okozása egy versenyzőnek o

törés nélkül, bevárással -> 5 másodperc /alkalom

o

bevárás nélkül -> 10 másodperc /alkalom

o

látható töréssel -> 20 másodperc /alkalom

 a felsorolt akciók elkövetése a rajt pillanatától, az első mérési pontig további boxrajt a következő versenyen  szándékos baleset okozás futameredmény törlése / futameltiltás, ismételt esetben évadról történő kizárás

8.3 Egyéb szabályszegések  kék zászló figyelmen kívül hagyása 20 másodperc / alkalom (ha a program nem büntetett) 

etikai szabályok megsértése 20 másodperc / alkalom



chat szabály megsértése -> következő futamon boxrajt

 Boxvonal átlépés -> 5mp, 2-nél több alkalom esetén következő futamon az utolsó helyről indulás A versenyek hivatalos végeredménye csak a vizsgálatok, és a büntetések kiszabása után kerül kihirdetésre. A BT. fenntartja a jogát, hogy a fentebb felsoroltaktól eltérő büntetéseket is kiszabhasson, vagy akár a folyamatosan büntetett versenyzőt a futamról, vagy az évad további folytatásától eltiltsa.

9)

Szabályváltoztatások A versenyévad alatti szabálymódosításokról a BT. dönt, és a változtatáshoz legalább kétharmados többség szükséges. A versenyeket közvetlenül, illetve a már futó bajnokságokat jelentős mértékben, érintő kérdésben a ligatagok véleményét szavazás formájában a BT. köteles kikérni, de a döntés kialakításánál csak figyelembe veszi.