ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN

PT Muara Wisesa Samudra

ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN AMDAL RENCANA REKLAMASI PULAU G DI KAWASAN REKLAMASI PANTURA JAKARTA Kecamatan Penjaringan

Pulau G

Juli 2013

PT Muara Wisesa Samudra RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN DAN RENCANA PEMANTAUAN LINGKUNGAN AMDAL RENCANA REKLAMASI PULAU G DI KAWASAN REKLAMASI PANTURA JAKARTA Kecamatan Penjaringan

Pulau G

Juli 2013

PT Muara Wisesa Samudra RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN AMDAL RENCANA REKLAMASI PULAU G DI KAWASAN REKLAMASI PANTURA JAKARTA Kecamatan Penjaringan

Pulau G

Juli 2013

PT Muara Wisesa Samudra RENCANA PEMANTAUAN LINGKUNGAN AMDAL RENCANA REKLAMASI PULAU G DI KAWASAN REKLAMASI PANTURA JAKARTA Kecamatan Penjaringan

Pulau G

Juli 2013


LAMPIRAN ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN AMDAL RENCANA REKLAMASI PULAU G DI KAWASAN REKLAMASI PANTURA JAKARTA Kecamatan Penjaringan

Pulau G

Juli 2013

ANDAL Rencana Reklamasi Pulau G Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta

DAFTAR DAN PENGERTIAN ISTILAH (GLOSARIUM)

Armour stone

:

Batu besar dan berat yang berfungsi sebagai penguat struktur revetment

Break water

:

Struktur pemecah gelombang

Clay

:

Lempung

Core boring method

:

Metode untuk pemboran pada uji geoteknik untuk lapisan batuan

CPT

:

Cone Penetration Test, yaitu indikator resistensi batuan, friksi lokal, dan friksi total untuk setiap 20 cm penetrasi kedalaman

Datum

:

Referensi atau acuan

Eurocode 8 (EC-8)

:

Standard dan panduan untuk perancangan struktur pelindung gempa yang diterbitkan tahun 1998

FoS Seismic Level

:

Faktor keamanan minimum terhadap level siesmik yang menjadi dasar untuk merancang stabilitas lereng

FSRU

:

Floating Storage Regasification Unit, yaitu

Geotextile sheet

:

Lapisan terbuat dari bahan sintetik permeabel yang berfungsi secara geoteknik untuk memisahkan, memperkuat, menyaring, dan mengalirkan air pada struktur revetment untuk menjaga lapisan pasir yang ada

Hindcasting

:

Dalam hal hidrooseanografi adalah teknik simulasi distribusi arah dan tinggi gelombang menggunakan data angin jam-jaman

IPCC

:

Intergovernmental Panel on Climate Change, yaitu organisasi antar pemerintah yang melakukan prediksi perubahan iklim

JCDS

:

Jakarta Coastal Defence Strategy, yaitu studi pengamanan pesisir Jakarta melalui pembangunan tanggul di Teluk Jakarta (giant seawall) atas kerjasama Pemerintah Indonesia dengan Pemerintah Belanda

Liquefaction

:

Likuifaksi atau pembuburan tanah yang berbutir seragam dalam kondisi jenuh air, seperti pasir halus atau lanau; dimana guncangan gempa mengakibatkan hilangnya kekuatan tanah tersebut

Long arm excavator

:

Ekskavator yang dipergunakan dalam pekerjaan penggelaran pasir untuk konstruksi revetment

Mud wave

:

Perpindahan lumpur dalam jumlah signifikan akibat kinerja aktifitas reklamasi yang memenuhi syarat

NOAA

:

National Oceanic and Atmospheric Administration, yaitu lembaga Pemerintah Amerika Serikat di bidang pengembangan informasi tentang iklim, cuaca, pesisir dan kelautan

Daftar Istilah


ORF

:

Onshore Receiving Facilities, yaitu fasilitas penerima aliran gas dari pipa gas bawah laut

PGA

:

Peak Ground Acceleration, yaitu ukuran akselerasi gempa pada permukaan

PHE

:

Pertamina Hulu Energi

PVD

:

Prefabricated Vertical Drain, yaitu cerucuk yang ditanam pada gelaran material urugan hingga mencapai lapisan dasar yang lebih keras untuk mempercepat konsolidasi tanah dan mempertahankan hidrostatis airtanah

Revetment

:

Struktur dengan kemiringan tertentu yang dibangun untuk meredam (absorbsi) energi yang ditimbulkan oleh gerakan air laut

Sand

:

Pasir

Sand key

:

Isian pasir untuk menggantikan lapisan lunak di bawah dasar laut berfungsi memperkuat bangunan di atasnya

Sand strimming

:

Lapisan pasir pada struktur revetment

Seabed Level (SL)

:

Kedalaman dasar laut

Sea level rise

:

Kenaikan muka laut yang dipengaruhi oleh kenaikan suhu sebagai dampak perubahan iklim

Settlement

:

Perosokan tanah akibat beban atau pembebanan oleh material dan struktur tertentu

Silt

:

Lanau

Single beam echo sounder

:

Peralatan untuk pengukuran kedalaman laut (batimetri) menggunakan sistem sonar

Storm surge

:

Efek tekanan barometrik yang mempengaruhi tinggi muka laut

SPT

:

Standard Penetration Test, yaitu indikator densitas relatif untuk material non-kohesif dan kohesif

Surcharge

:

Lapisan pembebanan sementara pada areal yang direklamasi

Tidal gauge recorder

:

Alat pencatat tinggi tunggang pasang laut

TSHD

:

Trailer Suction Hopper Dredger, yaitu kapal yang lazim digunakan dalam reklamasi untuk mengeruk, mengangkut, dan menggelar material urugan, seperti kerikil, pasir, lanau, atau lempung

UTM

:

Sistem proyeksi dan koordinat Universal Traverse Mercator

WGS

:

World Geodetic System sebagai acuan sistem proyeksi dan koordinat

Wash boring method

:

Metode pemboran pada uji geoteknik untuk lapisan tanah

Wave set-up

:

Kenaikan tinggi muka laut oleh pantulan gelombang yang ditimbulkan oleh struktur pelindung pantai

Daftar Istilah


DAFTAR ISI

Halaman SURAT PERNYATAAN .....................................................................................................

-

KATA PENGANTAR ............................................................................................................

-

DAFTAR DAN PENGERTIAN ISTILAH (GLOSARIUM) ......................................................

-

DAFTAR ISI ........................................................................................................................

i

DAFTAR TABEL .................................................................................................................

v

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................

viii

BAB I

BAB II

PENDAHULUAN .............................................................................................

I–1

1.1

Latar Belakang ......................................................................................

I–1

1.2

Tujuan dan Manfaat ..............................................................................

I–5

1.3

Landasan Peraturan-Perundangan Penyusunan AMDAL .....................

I–6

RENCANA REKLAMASI PULAU G .................................................................

II – 1

2.1

Pemrakarsa dan Penyusun AMDAL ......................................................

II – 1

2.1.1

Pemrakarsa .............................................................................

II – 1

2.1.2

Penyusun Studi AMDAL ...........................................................

II – 1

2.2

Status Studi AMDAL ….…......................................................................

II – 3

2.3

Kesesuaian Kegiatan dengan Rencana Tata Ruang ............................

II – 3

Perpres No. 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang Kawasan Jabodetabekpunjur …..............................................

II – 4

2.3.2

Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Jakarta 2030 …….…………….................................................

II – 5

2.3.3

Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 tentang Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta

II – 8

2.4

Kegiatan Lain di Sekitar Rencana Reklamasi Pulau G ..........................

II – 11

2.5

Rencana Reklamasi Pulau G ……….………………………………………

II – 16

2.5.1

Lokasi Pulau G ………………….………………………………….

II – 16

2.5.2

Kajian yang Dilakukan PT Muara Wisesa Samudra …….....…

II – 20

2.5.3

Desain Pulau G ……….…………………………………………….

II – 26

2.5.4

Tahapan Kegiatan Reklamasi Pulau G ……………………….….

II – 38

2.5.4.1

Kegiatan Pra-Konstruksi …………………………….…

II – 38

2.5.4.2

Kegiatan Konstruksi ……………………………………

II – 39

2.5.4.3

Kegiatan Pasca Konstruksi …………………..………

II – 49

2.3.1

Daftar Isi

2.5.5

Struktur Organisasi PT Muara Wisesa Samudra …………..…

II – 50

2.5.6

Tahapan Waktu Pelaksanaan Reklamasi Pulau G ………..….

II – 51

i


Halaman BAB III

RONA LINGKUNGAN HIDUP ……………........................................................ 3.1 Kondisi Geofisik-Kimiawi ……………………………………....................... 3.1.1 Klimatologi ……………………………...................................... 3.1.2 Kualitas Udara dan Kebisingan ..……………………….………. 3.1.3 Geomorfologi, Stratigrafi, dan Geologi Teknik ...……….……… 3.1.4 Hidrogeologi ............................................................................ Penurunan Tanah (Land Subsidence) ……………….………….. 3.1.5 3.1.6 Hidrologi …………………………………………………………… 3.1.6 Hidrooseanografi ……………….…………………………………. 3.1.7 Kualitas Air ……………………….……………………….………… 3.2 Transportasi dan Lalu Lintas ….……..................................................... 3.2.1 Lalu Lintas Jalan Raya ……………….……………………........... 3.2.2 Transportasi Laut …….…………….………………………......... 3.3 Kondisi Hayati ………………………....................................................... 3.3.1 Flora Terestrial …..…………………………………………………. 3.3.2 Biota Perairan …..………………………………………………….. 3.4 Kondisi Sosial, Ekonomi, dan Budaya .................................................. 3.4.1 Demografi …………………….……………………………………. 3.4.2 Komposisi Pekerjaan …….……………………………………….. 3.4.3 Komposisi Penduduk Menurut Pendidikan ……………………. 3.4.5 Prasarana dan Sarana Umum ….……………………………….. 3.4.6 Persepsi Masyarakat ……..………………………………………..

III – 1 III – 1 III – 1 III – 11 III – 15 III – 19 III – 20 III – 21 III – 28 III – 41 III – 51 III – 51 III – 56 III – 59 III – 59 III – 60 III – 67 III – 67 III – 69 III – 69 III – 70 III – 71

BAB IV

RUANG LINGKUP KAJIAN ….…….........…………….……………....………….. 4.1 Pelingkupan ......................................................................................... 4.1.1 Proses Pelingkupan ……………………………………………….. 4.1.2 Identifikasi Dampak Potensial …..………………………………. 4.1.3 Evaluasi Dampak Potensial ……….……………………………. 4.1.3.1 Tahap Pra Konstruksi ……………………………….… 4.1.3.2 Tahap Konstruksi ……………………….……………… 4.1.3.3 Tahap Pasca Konstruksi ……………………………. 4.1.4 Klasifikasi dan Prioritas Dampak Penting Hipotetik …………… 4.2 Lingkup Wilayah Studi ............................................................................. 4.2.1 Batas Kegiatan PT Muara Wisesa Samudra ……………..……. 4.2.2 Batas Administratif ……………..…………………………………. 4.2.3 Batas Ekologi ……………………………………………..……….. 4.2.4 Batas Sosial ……………………………..…………………………. 4.2.5 Batas Wilayah Studi …….…………………………………….… 4.3 Batas Waktu Kajian …………………………………………………………..

IV – 1 IV – 1 IV – 1 IV – 2 IV – 12 IV – 13 IV – 14 IV – 17 IV – 29 IV – 34 IV – 34 IV – 34 IV – 34 IV – 34 IV – 34 IV – 34

BAB V

PRAKIRAAN DAMPAK PENTING …………………………………………………. 5.1 Pendekatan Prakiraan Dampak …………………………………………..…. 5.2 Tahap Pra Konstruksi ……………………………………………………..… 5.2.1 Perubahan Kesempatan Bekerja ………………………….……. 5.2.2 Perubahan Pendapatan Masyarakat ………………………..…

V–1 V–1 V–3 V–3 V–3

Daftar Isi

ii


Halaman

5.2.3 Perubahan Persepsi dan Sikap Masyarakat ………..………….. Tahap Konstruksi …………………………………………………………..… 5.3.1 Perubahan Pola Arus dan Elevasi Muka Air …….…………… 5.3.2 Perubahan Suhu Air Laut …………………………………………. 5.3.3 Perubahan Stabilitas Dasar Laut …………………..…………… 5.3.4 Perubahan Sedimentasi ………………………………………….. 5.3.5 Perubahan Kualitas Air Laut ……..………………………………. 5.3.6 Perubahan Kehidupan Biota Akuatik ………..………………….. 5.3.7 Perubahan Kelancaran Lalu Lintas Jalan Raya ………………… 5.3.8 Perubahan Kelancaran Lalu Lintas Pelayaran …………………. 5.3.9 Perubahan Kualitas Udara ………..……………………………… 5.3.10 Perubahan Tingkat Kebisingan ………..………………………… 5.3.11 Perubahan Persepsi dan Sikap Masyarakat ……..…………….. Tahap Pasca Konstruksi ……….…………………………………………… 5.4.1 Perubahan Pola Arus dan Elevasi Muka Air …..………………. 5.4.2 Perubahan Suhu Air Laut ………….……………………………… 5.4.3 Perubahan Stabilitas Dasar Laut ………………………………… 5.4.4 Perubahan Kelancaran Lalu Lintas Jalan Raya ………………. 5.4.5 Perubahan Kualitas Udara ….…………………………………… 5.4.6 Perubahan Kebisingan ……………………………………………. 5.4.7 Perubahan Kesempatan Bekerja ………………………………… 5.4.8 Perubahan Pendapatan Masyarakat ….………………………… 5.4.9 Perwujudan Rencana Penataan Ruang ………………………… 5.4.10 Perubahan Persepsi dan Sikap Masyarakat ……………………

V–4 V–6 V–6 V – 16 V – 18 V – 20 V – 27 V – 29 V – 31 V – 32 V – 33 V – 47 V – 49 V – 50 V – 50 V – 56 V – 56 V – 57 V – 58 V – 61 V – 61 V – 62 V – 62 V – 63

EVALUASI DAMPAK PENTING …….……………………………………………. 6.1 Telaahan Terhadap Dampak Penting ……….……………………………. 6.1.1 Tahap Pra Konstruksi ……….……………………………………. 6.1.2 Tahap Konstruksi ……….………………………………………….. 6.1.3 Tahap Pasca Konstruksi …..…………………………………….. 6.2 Telaahan Dasar Pengelolaan Dampak Lingkungan ……………………. 6.2.1 Tahap Pra Konstruksi ….………………………………………… 6.2.2 Tahap Konstruksi ……..……………………..…………………… 6.2.3 Tahap Pasca Konstruksi ….……………………………………… 6.3 Telaahan Dasar Pemantauan Dampak Lingkungan ……………………. 6.2.1 Tahap Pra Konstruksi ….………………………………………… 6.2.2 Tahap Konstruksi ……..……………………..…………………… 6.2.3 Tahap Pasca Konstruksi ….……………………………………… 6.4 Rekomendasi Penilaian Kelayakan Lingkungan ………………………….

VI – 1 VI – 1 VI – 2 VI – 2 VI – 3 VI – 4 VI – 4 VI – 5 VI – 6 VI – 7 VI – 7 VI – 7 VI – 8 VI – 9

5.3

5.4

BAB VI

Daftar Isi

iii


DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN 1

REKOMENDASI KERANGKA ACUAN ANDAL

LAMPIRAN 2

DOKUMEN ADMINISTRASI DAN PERIJINAN

LAMPIRAN 3

PENGUMUMAN MEDIA MASSA DAN KONSULTASI PUBLIK

LAMPIRAN 4

HASIL UJI LABORATORIUM

LAMPIRAN 5

CURRICULUM VITAE PENYUSUN DOKUMEN AMDAL

LAMPIRAN 6

KUESIONER SOSIAL-EKONOMI-BUDAYA

LAMPIRAN 7

PROSEDUR PENYUSUNAN DOKUMEN AMDAL

Daftar Isi

iv


DAFTAR TABEL

Halaman Penyusun Studi AMDAL Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta ………………………………………….……...

II – 2

Tabel 2.2

Nama dan Luas Pulau di Kawasan Reklamasi Pantura DKI Jakarta ….

II – 9

Tabel 2.3

Analisis Laboratorium Geoteknik ……………………………………………

II – 23

Tabel 2.4

Faktor Elevasi Muka Air ……………………………………………………...

II – 28

Tabel 2.5

Kriteria Pasang Surut …………………………………………………………

II – 28

Tabel 2.6

Rencana Ukuran Material Urug

….………………………………………..

II – 29

Tabel 2.7

Rancangan Tinggi Revetment …..………………………………………….

II – 30

Tabel 2.7

Prakiraan Jumlah Tenaga Kerja Reklamasi Pulau G …………………….

II – 38

Tabel 3.1

Curah Hujan Bulanan Rata-Rata dan Jumlah Hari Hujan Rata-Rata Tahun 1999 – 2009 ………………………………………………………..…..

III – 1

Tabel 3.2

Curah Hujan Harian Maksimum Tahun 1999 – 2009 ………………..…….

III – 2

Tabel 3.3

Suhu Udara Harian Rata-rata dan Kelembaban Harian Rata-Rata Tahun 1999 – 2009 ………….………………………………………………………..

III – 2

Tabel 3.4

Kualitas Udara di Sekitar Pulau G Tahun 2010 ………………………..…

III – 11

Tabel 3.5

Kualitas Udara dan Tingkat Kebauan di Kawasan Pluit Sekitar Pulau G Tahun 2013 …...……………………………..………………………………

III – 12

Tingkat Kebisingan di Kawasan Green Bay Pluit Sekitar Pulau G Tahun 2010 …………..……………………………………..…..……………

III – 13

Tingkat Kebisingan di Kawasan Green Bay Pluit Sekitar Pulau G Tahun 2011 …………………………………………………….……….……

III – 14

Tabel 3.8

Tingkat Kebisingan di Sekitar Pulau G Tahun 2013 ………….……..……

III – 15

Tabel 3.9

Konstituen Pasang Surut ………………………………………………….….

III – 32

Tabel 3.10

Nilai Elevasi Penting Berdasarkan Kajian Level Pasang Surut …….……

III – 32

Tabel 3.11

Tinggi Gelombang Maksimum Menurut Arah di Perairan Pluit Utara …..

III – 38

Tabel 3.12

Prakiraan Tinggi dan Periode Gelombang di Sekitar Lokasi Pulau G …

III – 39

Tabel 3.13

Kecepatan dan Arah Arus di Perairan Pluit Utara ……………….……....

III – 40

Tabel 3.14

Kecepatan dan Arah Arus pada Intake PLTGU Muara Karang (CM1) …

III – 40

Tabel 3.15

Kualitas Air Laut di Pluit Utara Tahun 2010 ……..…………………….…..

III – 41

Tabel 3.16

Kualitas Air Laut di Sekitar Rencana Pulau G Tahun 2013 ………..…..

III – 45

Tabel 3.17

Sedimen Dasar di Perairan Utara Kawasan Pluit Tahun 2010 ….…..…

III – 47

Tabel 3.18

Sedimen Tersuspensi di Perairan Pluit Utara Tahun 2010 ……..……...

III – 48

Tabel 3.19

Kualitas Air Kali Karang Tahun 2013 ……………………………………….

III – 50

Tabel 3.20

Volume Lalu Lintas di Jalan Pluit Karang Timur Arah Selatan-Utara Tahun 2010 …………………………………………………………………..

III – 51

Tabel 3.21

Volume Lalu Lintas di Jalan Pluit Karang Timur Arah Utara-Selatan Tahun 2010 ..…………………………………………………………………..

III – 52

Tabel 2.1

Tabel 3.6 Tabel 3.7

Daftar Tabel

v


Halaman

Volume Lalu Lintas di Jalan Pluit Karang Utara Arah Timur-Barat Tahun 2010 ………………………………………..…………………………

III – 52

Tabel 3.23

Volume Lalu Lintas di Jalan Pluit Karang Utara Arah Barat-Timut Tahun 2010 ………………………………………..…………………………

III – 52

Tabel 3.24

Kecepatan Kendaraan di Ruas Jalan di Kawasan Pluit Utara Tahun 2010 ……………………………………………………………………..……

III – 53

Tabel 3.25

Volume Capacity Ratio Ruas Jalan di Kawasan Pluit Utara Tahun 2010

III – 53

Tabel 3.26

Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Pluit Karang Raya Tahun 2013 ……

III – 53

Tabel 3.27

Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Pluit Karang Utara Tahun 2013 …...

III – 54

Tabel 3.28

Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Pluit Karang Ayu Tahun 2013 ……..

III – 55

Tabel 3.29

Volume Capacity Ratio Ruas Jalan di Kawasan Pluit Utara Tahun 2013

III – 55

Tabel 3.30

Volume Lalu Lintas Ruas Jalan di Kawasan Pluit Utara pada Malam Hari Tahun 2013 ………….………………………………………………………..

III – 56

Jumlah Alat Tangkap Berdasarkan Tonase Kapal Ikan di PPI Muara Angke Tahun 2012 …….……………..………………………………………

III – 58

Tabel 3.32

Kondisi Plankton di Perairan Pluit Utara Tahun 2010 ……………..……

III – 60

Tabel 3.33

Kondisi Benthos di Perairan Pluit Utara Tahun 2010 ……………..…….

III – 61

Tabel 3.34

Kondisi Plankton di Perairan Pluit Utara Tahun 2013 ………………..…

III – 63

Tabel 3.35

Kondisi Benthos di Perairan Pluit Utara Tahun 2013 …………………...

III – 66

Tabel 3.36

Jumlah dan Kepadatan Penduduk Kecamatan Penjaringan Tahun 2011

III – 67

Jumlah dan Laju Pertambahan Penduduk Kecamatan Penjaringan dan Kelurahan Pluit Periode 1990 - 2010 …….…………………..…………….

III – 68

Tabel 3.38

Jumlah Penduduk Kecamatan Penjaringan Menurut Usia Tahun 2011..

III – 68

Tabel 3.39

Bidang Pekerjaan Penduduk di Kelurahan Pluit Tahun 2004 dan 2009..

III – 69

Tabel 3.40

Jumlah Sekolah, Guru, dan Murid di Kelurahan Pluit Tahun 2011 ….….

III – 69

Tabel 3.41

Prasarana Umum di Kelurahan Pluit Tahun 2011 …………………..…..

III – 70

Tabel 3.42

Bentuk dan Orientasi Kelembagaan …….………..………………………..

III – 78

Tabel 4.1

Matriks Identifikasi Dampak Potensial Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi ……………..………………………………………….

IV – 6

Tabel 4.2

Evaluasi Dampak Penting Hipotetik ………………………………………..

IV – 20

Tabel 4.3

Prioritas Dampak Penting Hipotetik ……..…………………………………

IV – 31

Tabel 4.4

Batas Waktu Kajian Dampak Penting Hipotetik …..………………………..

IV – 35

Tabel 5.1

Karakteristik Sumber Emisi di Ruas Jalan yang Terpengaruh Kegiatan Mobilisasi Peralatan ………………………..……………………………….

V – 36

Tabel 5.2

Prakiraan Laju Emisi Pencemar Udara oleh Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi ………………………..………………………………

V – 38

Prediksi Sebaran Pencemar Udara oleh Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi Pulau G …………………………………………………………...

V – 39

Prakiraan Laju Emisi Pencemar Udara oleh Kegiatan Pengangkutan Material Reklamasi Pulau G ………………………………………………

V – 65

Prediksi Sebaran Pencemar Udara oleh Kegiatan Pengangkutan Material Reklamasi Pulau G …………………………..…………………..

V – 46

Tabel 3.22

Tabel 3.31

Tabel 3.37

Tabel 5.3 Tabel 5.4 Tabel 5.5

Daftar Tabel

vi


Halaman

Tabel 5.6

Prakiraan Tingkat Kebisingan Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi

V – 48

Tabel 5.7

Curah Hujan Periode Ulang di Kawasan Jakarta Utara ……………..….

V – 51

Tabel 5.8

Prakiraan Laju Emisi Pencemar Udara oleh Kegiatan Demobilisasi Peralatan Reklamasi ………………..………………………………………

V – 59

Prediksi Sebaran Pencemar Udara oleh Kegiatan Demobilisasi Peralatan Reklamasi Pulau G …………………………..…………………

V – 60

Matriks Prakiraan Dampak Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta ………………………………………………….

V – 65

Tabel 5.9 Tabel 5.10

Daftar Tabel

vii


DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1.1

Peta Orientasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta …....

I–3

Gambar 1.2

Peta Lokasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta ……..…

I–4

Gambar 2.1

Peta Rencana Pola Ruang Kawasan Pantura Jabodetabekpunjur ….

II – 6

Gambar 2.2

Peta Rencana Struktur Ruang Provinsi DKI Jakarta (Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Jakarta 2030) ………..

II – 7

Gambar 2.3

Peta Rencana Pulau di Kawasan Reklamasi Pantura DKI Jakarta ….

II – 10

Gambar 2.4

Lokasi Kegiatan di Sekitar Rencana Pulau G ………………….……….

II – 12

Gambar 2.5

Gambar Situasi PLTU/PLTGU Muara Karang ……………..…..……….

II – 13

Gambar 2.6

Posisi Outlet dan Intake PLTU/PLTGU Muara Karang pada Peta Citra

II – 13

Gambar 2.7

Kawasan Perumahan Pantai Mutiara ………………………..…..……..

II – 14

Gambar 2.8

Kompleks Perumahan dan Pusat Bisnis Terpadu Green Bay …..…..

II – 15

Gambar 2.9

Muara Kali Karang ………………………………………………….……..

II – 15

Gambar 2.10

Rencana Lokasi Pulau G ……………………………..……………..….…

II – 17

Gambar 2.11

Rencana Lokasi Pulau G pada Peta Citra ……………….………..…....

II – 18

Gambar 2.12

Lokasi Kelurahan Pluit, Kecamatan Penjaringan ……….………..…...

II – 19

Gambar 2.13

Wilayah Survey Batimetri untuk Pulau G ………………….…………....

II – 22

Gambar 2.14

Wilayah Survey Batimetri untuk Pulau F dan Pulau G …………….….

II – 22

Gambar 2.15

Borehole dan CPT Layout ……………………………………….....…….

II – 24

Gambar 2.16

Profil Geoteknik ………………………………………………..………..…

II – 25

Gambar 2.17

Sejarah Kejadian Storm di Sekitar Pulau Jawa (www.NOAA.gov) .…

II – 27

Gambar 2.18

Prediksi Sea Level Rise (IPCC, 2001) …..……….………………….....

II – 28

Gambar 2.19

Zona Kegempaan Indonesia (SNI-1726-2002) ………………….…......

II – 30

Gambar 2.20

Komponen Geoteknik Utama Desain Pulau G ……….…………….......

II – 31

Gambar 2.21

Rencana Layout Pulau G ….……………..…………….………….……..

II – 32

Gambar 2.22

Desain Reklamasi dan Revetment Pulau G Bagian Utara ..….………..

II – 33

Gambar 2.23

Desain Reklamasi dan Revetment Pulau G Bagian Timur ………...….

II – 34

Gambar 2.24

Desain Reklamasi dan Revetment Pulau G Bagian Barat ……………..

II – 35

Gambar 2.25

Desain Reklamasi dan Revetment Pulau G Bagian Selatan .…….…..

II – 36

Gambar 2.26

Gambar Skematik Posisi Awal Aktifitas Reklamasi Pulau G ..….……..

II – 37

Gambar 2.27

Penampang Melintang Barat - Timur Pulau G …………………..….…

II – 40

Gambar 2.28

Peralatan Trailer Hopper Suction Dredger (TSHD) …...………….…..

II – 41

Gambar 2.29

Rencana Lokasi Sumber Pasir Laut ……………………………..………

II – 43

Gambar 2.30

Spraying Pontoon ……………………………………………..…………...

II – 44

Gambar 2.31

Silt Screen pada Aktivitas Reklamasi ……………………….…………...

II – 44

Gambar 2.32

Sand Key ………..…………………………………………………………..

II – 45

Daftar Gambar

viii


Halaman II – 46

Gambar 2.33

Sand Trimming dan Geotextile Laying .…………………..…………….

Gambar 2.34

Offshore dan Onshore Stone Placing

…………………………………..

II – 47

Gambar 2.35

Konsep Revetment Sisi Timur ………………………..…………………...

II – 47

Gambar 2.36

Pemasangan Vertical Drain ……..………………..……………………...

II – 48

Gambar 2.37

Jalan Penghubung Sementara Pulau G dengan Daratan ……………

II – 49

Gambar 2.38

Struktur Organisasi PT Muara Wisesa Samudra ……..………………

II – 51

Gambar 2.39

Jadwal Pelaksanaan Reklamasi Pulau …………………………………

II – 52

Gambar 3.1

Fluktuasi Suhu Bulanan Rata-Rata Kawasan Pluit Tahun 2010-2011 ..

III – 3

Gambar 3.2

Fluktuasi Kelembaban Rata-rata Kawasan Pluit Tahun 2010-2011 …..

III – 4

Gambar 3.3

Mawar Angin di Sekitar Pluit Muara Karang Bulan Januari – April Tahun 1988-2007 .................................................................................

III – 6

Gambar 3.4

Mawar Angin di Sekitar Pluit Muara Karang Bulan Mei - Agustus Tahun 1988-2007 ................................................................................

III – 7

Gambar 3.5

Mawar Angin di Sekitar Pluit Muara Karang Bulan September Desember Tahun 1988-2007 ...............................................................

III – 8

Gambar 3.6

Mawar Angin Total di Sekitar Pluit Muara Karang Tahun 1988-2007 ..

III – 9

Gambar 3.7

Mawar Angin Kawasan Pluit Tahun 2010-2011 .………………………..

III – 10

Gambar 3.8

Distribusi Frekuensi Kecepatan Angin Kawasan Pluit Tahun 20102011 ……………………………………..…………………………………..

III – 10

Gambar 3.9

Lokasi Pengukuran Kualitas Udara Kawasan Sekitar Pulau G ……….

III – 12

Gambar 3.10

Kualitas Udara di Kawasan Pluit Sekitar Pulau G Tahun 2013 ……….

III – 13

Gambar 3.11

Tingkat Kebisingan di Sekitar Pulau G Tahun 2013 ………………..….

III – 15

Gambar 3.12

Peta Geomorfologi Kawasan Pantai

…….…………………..…………

III – 17

Gambar 3.13

Peta Geologi Teluk Jakarta ………………………..……………………..

III – 18

Gambar 3.14

Peta Cekungan Airtanah Jakarta …………..…………………………….

III – 20

Gambar 3.15

Peta Kerusakan Airtanah pada Sistem Akifer Tertekan Atas …………

III – 22

Gambar 3.16

Peta Kerusakan Airtanah pada Sistem Akifer Tidak Tertekan ………..

III – 23

Gambar 3.17

Peta Penurunan Muka Tanah di Wilayah Jakarta ……………..………

III – 24

Gambar 3.18

Situasi Banjir di DKI Jakarta Tahun 2007 ……………..…………………

III – 25

Gambar 3.19

Peta Lokasi Banjir DKI Jakarta Tahun 2002 ……………..……………..

III – 26

Gambar 3.20

Peta Lokasi Banjir DKI Jakarta tahun 2007 …………..…………………

III – 27

Gambar 3.21

Sistem Sungai di Sekitar Kawasan Pluit

…….………..……………….

III – 28

Gambar 3.22

Kondisi Sungai dan Waduk Pluit Secara Visual …..……………………

III – 29

Gambar 3.23

Batimateri Kawasan Pantura Jakarta …………………..………………..

III – 30

Gambar 3.24

Batimetri di Perairan Sekitar Pulau G ………………………..………….

III – 31

Gambar 3.25

Grafik Pasang Surut di Perairan Pluit Utara ……………..……………..

III – 32

Gambar 3.26

Mawar Gelombang di Perairan Pluit Muara Karang Bulan Januari – April Tahun 1988 – 2007 ….……………………..………………………...

III – 34

Gambar 3.27

Mawar Gelombang di Perairan Pluit Muara Karang Bulan Mei – Agustus Tahun 1988 – 2007 ….…………………..………………………

III – 35

Mawar Gelombang di Perairan Pluit Muara Karang Bulan September – Desember Tahun 1988 – 2007 …………………………………………

III – 36

Gambar 3.28

Daftar Gambar

ix


Halaman Mawar Gelombang Total di Perairan Pluit Mpuara Karang Tahun 1988 – 2007 ………………………………………………………………………..

III – 37

Gambar 3.30

Lokasi Pengukuran Arus di Perairan Pluit Utara …………………..…..

III – 39

Gambar 3.31

Lokasi Pengukuran Kualitas Air Laut Tahun 2013 ……………………..

III – 44

Gambar 3.32

Informasi Visual Kondisi Perairan di Utara Pluit dari Gambar Citra Tahun 2010 …………………..…………………………………………….

III – 47

Gambar 3.33

Lokasi Pengukuran Butiran Sedimen di Perairan di Utara Pluit ..……..

III – 48

Gambar 3.34

Lokasi Pengukuran Kualitas Air Kali Karang Tahun 2013 …………….

III – 49

Gambar 3.35

Jaringan Jalan di Kawasan Pluit Utara Tahun 2013 ………..…………

III – 54

Gambar 3.36

Kapal Nelayan Ikan di Kawasan Muara Angke …………………………

III – 57

Gambar 3.37

Pelabuhan Penyeberangan ke Kepulauan Seribu di Kawasan Muara Angke …….…..…………………………………………………………….

III – 59

Gambar 3.38

Komposisi Tingkat Pendidikan Masyarakat Kawasan Pluit …….…...

III – 72

Gambar 3.39

Komposisi Pekerjaan Masyarakat di Kawasan Pluit …………………...

III – 72

Gambar 3.40

Harapan Masyarakat di Kawasan Pluit Terkait Reklamasi Pulau G ….

III – 73

Gambar 3.41

Pusat Jajan Serba Ikan di Kawasan Muara Angke …..……..…………

III – 74

Gambar 3.42

Status Kependudukan dan Lama Tinggal di Muara Angke …………….

III – 75

Gambar 3.43

Asal Pendatang dan Lama Tinggal di Muara Angke …..……………….

III – 75

Gambar 3.44

Tingkat Pendidikan Responden di Muara Angke …..……………….....

III – 76

Gambar 3.45

Komposisi Pekerjaan Responden di Muara Angke …….…………..…

III – 77

Gambar 3.46

Pedagang Ikan dan Penarik Gerobak di Kawasan Muara Angke ……..

III – 78

Gambar 3.47

Kegiatan Penjemuran Ikan di Kawasan Muara Angke ……….……....

III – 78

Gambar 3.48

Respon Masyarakat Terhadap Rencana Reklamasi Pulau G di Muara Angke ….…………………………………………………………………….

III – 80

Harapan Masyarakat terhadap Rencana Reklamasi Pulau G di Muara Angke ………………………………..……………………………………….

III – 81

Gambar 4.1

Bagan Alir Identifikasi Dampak Potensial Tahap Pra-Konstruksi …..…

IV – 8

Gambar 4.2

Bagan Alir Identifikasi Dampak Potensial Tahap Konstruksi …..…....

IV – 9

Gambar 4.3

Bagan Alir Identifikasi Dampak Potensial Tahap Pasca Konstruksi ....

IV – 10

Gambar 4.4

Bagan Alir Proses Pelingkupan ……..………………………..………….

IV – 33

Gambar 4.5

Batas Wilayah Studi Kajian Dampak Lingkungan PT Muara Wisesa Samudra ….…………………………..……………………………………

IV – 38

Gambar 3.29

Gambar 3.49

Gambar 5.1 Gambar 5.2 Gambar 5.3 Gambar 5.4 Gambar 5.5

Daftar Gambar

Arah dan Kecepatan Arus Sebelum Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Flood) .................................................................

V–8

Arah dan Kecepatan Arus Sebelum Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Ebb) .....................................................................

V–9

Arah dan Kecepatan Arus Sebelum Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Flood) .......................................................................

V – 10

Arah dan Kecepatan Arus Sebelum Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Ebb) ..........................................................................

V – 11

Arah dan Kecepatan Arus Setelah Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Flood) .....................................................................

V – 12

x


Halaman Gambar 5.6

Arah dan Kecepatan Arus Setelah Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Ebb) .......................................................................

V – 13

Gambar 5.7

Arah dan Kecepatan Arus Setelah Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Flood) .......................................................................

V – 14

Arah dan Kecepatan Arus Setelah Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Ebb) ..........................................................................

V – 15

Penyebaran Suhu Sebelum Konstruksi Revetment di Perairan Pantai Utara Pluit dan Sekitarnya ……..………………………………….…….

V – 17

Gambar 5.10

Penyebaran Suhu Setelah Konstruksi Revetment di Perairan Pantai Utara Pluit dan Sekitarnya ……………………………………………….

V – 17

Gambar 5.11

Konsentrasi Sedimen Sebelum Penggelaran Material Reklamasi pada Pasang Purnama (Flood) .....................................................................

V – 21

Konsentrasi Sedimen Sebelum Penggelaran Material Reklamasi pada Pasang Purnama (Ebb) .......................................................................

V – 21

Konsentrasi Sedimen Sebelum Penggelaran Material Reklamasi pada Pasang Perbani (Flood) .......................................................................

V – 22

Gambar 5.14

Konsentrasi Sedimen Sebelum Penggelaran Material Reklamasi pada Pasang Perbani (Ebb) ..........................................................................

V – 22

Gambar 5.15

Perubahan Dasar Laut (Bed Change) Setelah Periode 1 Tahun Sebelum Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment

V – 23

Konsentrasi Sedimen Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Flood) .......................

V – 24

Konsentrasi Sedimen Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Ebb) .........................

V – 24

Gambar 5.18

Konsentrasi Sedimen Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Flood) .........................

V – 25

Gambar 5.19

Konsentrasi Sedimen Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Ebb) ...........................

V – 25

Perubahan Dasar Laut Setelah Periode 1 Tahun Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment...

V – 26

Gambar 5.21

Aliran Data dalam Pemodelan Menggunakan Perangkat AERMOD ….

V – 35

Gambar 5.22

Prediksi Sebaran Konsentrasi NO2 Rata-rata 1 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi ……….…………………………..………

V – 40

Prediksi Sebaran Konsentrasi SO2 Rata-rata 24 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi …….……………………………………

V – 40

Prediksi Sebaran Konsentrasi CO Rata-rata 1 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi ……………………..……………………

V – 41

Prediksi Sebaran Konsentrasi CO Rata-rata 24 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi …….……………………………………

V – 41

Prediksi Sebaran Konsentrasi CO Rata-rata 24 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi …………………………………………

V – 42

Prediksi Sebaran Konsentrasi SO2 Rata-rata 1 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi …………………………………………..

V – 42

Gambar 5.8 Gambar 5.9



Gambar 5.20

Gambar 5.23 Gambar 5.24 Gambar 5.25 Gambar 5.26 Gambar 5.27

Daftar Gambar

xi


Halaman

Gambar 5.28

Prediksi Sebaran Konsentrasi Partikulat Rata-rata 1 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi ………………………..….…..

V – 43

Gambar 5.29

Prediksi Sebaran Konsentrasi Partikulat Rata-rata 24 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi ………………………………..

V – 43

Gambar 5.30

Kali yang Bermuara di Perairan Pluit Utara ………………………….….

V – 51

Gambar 5.31

Titik Tinjauan Perubahan Elevasi Muka Air ……………………………..

V – 52

Gambar 5.32

Elevasi Muka Air pada Lokasi 1 …………….………..…………………...

V – 52

Gambar 5.33

Elevasi Muka Air pada Lokasi 2 ………….…………..……………….…..

V – 53

Gambar 5.34

Elevasi Muka Air pada Lokasi 3 …………………….……..……………...

V – 53

Gambar 5.35

Elevasi Muka Air pada Lokasi 4 ………………….……………………......

V – 54

Gambar 5.36

Elevasi Muka Air pada Lokasi 5 …………….……………..…….………..

V – 54

Gambar 5.37

Elevasi Muka Air pada Lokasi 6 ………………………….…….……..…..

V – 55

Daftar Gambar

xii

Bab 1

PENDAHULUAN


Bab 1

PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Jakarta 2030 telah menetapkan Kawasan Pantura DKI Jakarta sebagai Kawasan Strategis Provinsi DKI Jakarta. Kawasan perairan dan pantai sepanjang ± 32 km di Teluk Jakarta tersebut merupakan gerbang DKI Jakarta dalam lingkup regional dan internasional. Penetapan tersebut selaras dengan kebijakan pada skala lebih luas, yakni Peraturan Pemerintah (PP) No. 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Nasional, dimana DKI Jakarta bersama daerah di sekitarnya yang mencirikan kawasan metropolitan ditetapkan sebagai Kawasan Strategis Nasional. Pengaturan lanjut mengenai penataan ruangnya diatur melalui Peraturan Presiden (Perpres) No. 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang Kawasan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi, Puncak, dan Cianjur (Jabodetabekpunjur). Sebagai Kawasan Strategis Nasional, Kawasan Jabodetabekpunjur memerlukan perencanaan tata ruang, pemanfaatan ruang dan pengendalian pemanfaatan ruang secara terpadu. Perpres No. 54 Tahun 2008 mengatur pembangunan di kawasan perairan Pantura Kawasan Jabodetabekpunjur melalui reklamasi secara terpisah dari daratan yang ada, yakni melalui pengembangan lahan dalam bentuk pulau yang dipisahkan oleh kanal lateral berjarak ± 200-300 meter dari garis pantai yang ada hingga batas kedalaman -8 m di bagian Utara. Ketentuan tersebut diatur lebih lanjut oleh Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Jakarta 2030 dan akan diakomodasikan secara lebih rinci dalam perencanaan tata ruang Kawasan Pantura DKI Jakarta. Rencana tata ruang Kawasan Pantura DKI Jakarta tersebut akan menjadi acuan bagi seluruh kegiatan pembangunan di kawasan reklamasi dan daratan pantai lama yang berbatasan. Pada saat ini di kawasan pesisir dan Teluk Jakarta berlokasi berbagai kegiatan, seperti PLTU/PLTGU Muara Karang, PLTU Tanjung Priok, jaringan pipa gas, jaringan pipa BBM, Sistem Komunikasi Kabel Laut (SKKL), pelabuhan umum dan perikanan, perumahan skala besar, kawasan wisata dan rekreasi, dan lainnya yang membutuhkan penataan ruang secara terpadu. Rencana pengembangan lahan baru Kawasan Pantura DKI Jakarta direncanakan melalui pembangunan pulau-pulau hasil reklamasi di perairan Teluk Jakarta. Perencanaan pengembangan lahan baru dalam bentuk pulau tersebut didasarkan pada kebijakan dan peraturan-perundangan yang berlaku, tingkat keamanan (safety factors) yang harus dipenuhi, dan berbagai implikasi terhadap kondisi lingkungan di sekitarnya. Dengan mempertimbangkan faktor-faktor tersebut, rencana pengembangan lahan dalam bentuk pulau melalui kegiatan reklamasi dilaksanakan melalui pengembangan tujuh belas pulau yang masing-masing dipisahkan oleh kanal lateral dari pantai lama dan kanal vertikal antar pulau.

Pendahuluan

I - 1


Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 tentang Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta menjadi landasan pembangunan pulau-pulau tersebut melalui kegiatan reklamasi. Pulau yang terbangun meliputi Pulau A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, dan Q. Pulau G merupakan salah satu pulau hasil reklamasi yang direncanakan di Kawasan Pantura Jakarta dengan luas ± 161 Ha (Gambar 1.1). Lokasi Pulau G berada di Utara Kelurahan Pluit; di bagian Selatan berbatasan dengan daratan pantai lama dimana berlokasi PLTU/PLTGU Muara Karang, kawasan perumahan Green Bay, dan kawasan kegiatan perikanan Muara Karang dan Muara Angke; di bagian Barat berbatasan dengan rencana Pulau F; di bagian Timur berbatasan dengan perairan laut yang memisahkan Pulau G dengan kawasan perumahan Pantai Mutiara dan rencana Pulau H di Utaranya; dan di bagian Utara berbatasan dengan perairan lepas pantai Teluk Jakarta (Gambar 1.2). Dalam Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 dinyatakan Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta terdiri atas tiga Sub-Kawasan, yakni Sub-Kawasan Barat, Tengah, dan Timur, dimana Pulau G termasuk dalam Sub-Kawasan Barat. Dalam peraturan tersebut ditetapkan kanal vertikal antara Pulau G dengan Pulau H dialokasikan bagi jalur pipa BBM dan pipa gas bawah laut. Dalam rangka kegiatan reklamasi untuk membangun Pulau G, PT Muara Wisesa Samudra telah memperoleh Persetujuan Prinsip Reklamasi Pulau G oleh Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 1291/1.794.2 tertanggal 21 September 2012. Dalam rangka pelaksanaan persetujuan prinsip tersebut, maka PT Muara Wisesa Samudra memiliki kewajiban untuk menyelenggarakan kegiatan reklamasi melalui pengurugan hingga kedalaman -8 meter di bagian Utara pada lokasi yang disetujui, yakni Pulau G sesuai dengan batas-batas yang ditetapkan pada Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012. Sesuai dengan ketentuan pada Peraturan Menteri Negara (PerMen) Lingkungan Hidup No. 05 Tahun 2012 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Memiliki AMDAL, maka rencana reklamasi Pulau G perlu dilengkapi dengan studi AMDAL. Penyusunan studi AMDAL Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta dilakukan selaras dengan upaya Pemerintah untuk mempertahankan kelestarian lingkungan sebagaimana tertuang dalam UU No. 32 Tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup dan PP No. 27 Tahun 2012 tentang Izin Lingkungan. Studi AMDAL Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta dimaksudkan untuk memprakirakan dampak lingkungan oleh kegiatan pengurugan hingga terbangun lahan pada kawasan perairan di lokasi Pulau G. Studi ini berfungsi untuk memperoleh kejelasan tentang dampak lingkungan yang perlu dikelola dan dipantau serta perencanaan pengelolaan dan pemantauan dampak lingkungan terkait dengan rencana kegiatan reklamasi untuk pengembangan lahan baru dalam bentuk pulau, yaitu Pulau G. Pengkajian dampak lingkungan yang ditimbulkan oleh rencana reklamasi Pulau G pada hakekatnya ditujukan untuk mengurangi dampak negatif dan mengoptimalkan dampak positif melalui perencanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan yang terintegrasi dan berkelanjutan. Pengkajian dampak lingkungan rencana reklamasi Pulau G dimaksudkan untuk membantu : 

Mengintegrasikan kriteria keamanan dalam kegiatan reklamasi agar pengembangan lahan Pulau G lebih berkelanjutan sebagaimana yang dituju.

Pendahuluan

I - 2


Gambar 1.1 Peta Orientasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta

(Sumber : Replanning Kawasan Reklamasi Pantura DKI Jakarta, 2012)

Pendahuluan

I -

3


Sumber : NOAA, 2012 Gambar 1.2 Peta Lokasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta Pendahuluan

I -

4




Mengupayakan inovasi dalam rangka mengendalikan dampak lingkungan yang tidak dikehendaki dan meningkatkan dampak positif.



Mengembangkan komunikasi dengan pemangku kepentingan untuk mengembangkan peluang penanganan dampak lingkungan yang mungkin timbul.

Pengkajian ANDAL, RKL, dan RPL Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta merupakan kelanjutan dari Kerangka Acuan ANDAL Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta yang telah memperoleh rekomendasi KA ANDAL oleh Kepala Badan Pengelola Lingkungan Hidup Daerah Provinsi DKI Jakarta No. 17/KA-ANDAL/-1.774.151 tertanggal 19 Maret 2013. Sesuai dengan landasan hukum yang berlaku, maka pengkajian ANDAL, RKL, dan RPL Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta akan merujuk kepada PerMen Lingkungan Hidup No. 08 Tahun 2006 tentang Pedoman Penyusunan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan. Dalam hal ini PT Muara Wisesa Samudra bertindak sebagai pemrakarsa. Kajian ANDAL, RKL dan RPL dilakukan dalam konteks kegiatan reklamasi atau pengurugan hingga terbangun Pulau G guna pengembangan lahan baru seluas ± 161 Ha. Rencana kegiatan yang dikaji terbatas pada aktifitas reklamasi hingga terbangunnya Pulau G, sedang kegiatan dan aktifitas yang akan dikembangkan di atas lahan Pulau G tidak termasuk dalam lingkup kajian ANDAL, RKL dan RPL.

1.2

Tujuan dan Manfaat

Rencana pembangunan pulau-pulau melalui kegiatan reklamasi di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta pada dasarnya bertujuan untuk mendukung penyediaan dan pengembangan lahan di wilayah Provinsi DKI Jakarta bagi kegiatan perkotaan dan permukiman di Jakarta. Sebagaimana konsideran dalam RTRW Jakarta 2030, Kawasan Pantura Jakarta memiliki potensi dan nilai strategis bagi wilayah sekitarnya dan perkembangan kota Jakarta secara keseluruhan, di antaranya untuk mendukung Jakarta waterfront strategy, mendorong perkembangan kota pada poros Barat-Timur, mengendalikan perkembangan fisik ke arah Selatan, dan mengatasi penetrasi yang mengakibatkan penurunan kualitas lingkungan di kawasan Pantura Jakarta. Dalam posisi tersebut, maka pengembangan kawasan Pantura Jakarta sebagai Kawasan Strategis Provinsi DKI Jakarta diwujudkan melalui pembangunan pulau-pulau melalui reklamasi. Dalam kaitan tersebut, rencana reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta ditujukan untuk : 1. Mendukung kebijakan Pemerintah dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dalam pengembangan 2.

lahan baru melalui kegiatan reklamasi di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta. Mendukung perwujudan Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta sebagai kawasan strategis

3.

Provinsi DKI Jakarta sesuai dengan Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012. Mendukung perwujudan pemanfaatan ruang Kawasan Pantura Jabodetabekpunjur sesuai dengan Perpres No. 54 Tahun 2008,

Manfaat jangka panjang pengembangan lahan melalui reklamasi Pulau G adalah : 1. Menyiapkan ketersediaan lahan baru bagi perkembangan kegiatan di Provinsi DKI Jakarta bersama-sama dengan kegiatan reklamasi pulau lainnya di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta. 2.

Mendukung upaya Pemerintah dan Pemda Provinsi DKI Jakarta dalam pengendalian banjir dan genangan.

Pendahuluan

I -

5


3.

Mendukung upaya Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mengintegrasikan pembangunan Kawasan Pantura Jakarta dalam satu kesatuan ruang untuk memperbaiki kondisi lingkungan di daratan yang ada.

1.3

Landasan Peraturan-Perundangan Penyusunan AMDAL

Peraturan-perundang-undangan yang menjadi dasar studi AMDAL Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta adalah sebagai berikut : Undang-Undang 1.

Undang-Undang No. 5 Tahun 1990 tentang Konservasi Sumber Daya Alam Hayati dan Ekosistemnya. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi upaya pengendalian dampak lingkungan kegiatan dan aktifitas reklamasi Pulau G terkait dengan perlindungan sumber daya alam hayati dan ekosistem di sekitarnya.

2.

Undang-Undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi upaya penggunaan jalan oleh lalu-lintas kendaraan dalam kegiatan reklamasi Pulau G.

3.

Undang-Undang No. 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi kesesuaian dan keselarasan pengembangan lahan baru Pulau G melalui reklamasi menurut dimensi keruangan terhadap rencana tata ruang Kawasan Jabodetabekpunjur dan Provinsi DKI Jakarta yang dituju.

4.

Undang-Undang No. 27 Tahun 2007 tentang Pengelolaan Wilayah Pesisir dan Pulau-Pulau Kecil. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi keselarasan reklamasi Pulau G terhadap zonasi wilayah pesisir Jakarta Utara.

5.

Undang-Undang No. 29 Tahun 2007 tentang Pemerintahan Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta Sebagai Ibukota Negara Kesatuan Republik Indonesia. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi keselarasan pengembangan lahan di Pulau G dengan fungsi Provinsi DKI Jakarta sebagai ibukota NKRI.

6.

Undang-undang No. 17 tahun 2008 tentang Pelayaran. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi upaya pengelolaan lalu-lintas angkutan material urugan dalam kegiatan reklamasi Pulau G.

7.

Undang-undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi pengelolaan lalu-lintas kendaraan dalam kegiatan reklamasi Pulau G.

8.

Undang-Undang No. 30 Tahun 2009 tentang Ketenagalistrikan. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi upaya perlindungan terhadap fungsi PLTU dan PLTGU Muara Karang dalam penyediaan listrik bagi wilayah pelayanannya.

9.

Undang-Undang No. 32 Tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup. Undang-undang ini merupakan rujukan utama bagi upaya perlindungan dan pengelolaan lingkungan melalui pranata AMDAL dan pranata lainnya yang relevan dengan rencana reklamasi Pulau G.

Pendahuluan

I -

6


10.

Undang-Undang No. 1 Tahun 2011 tentang Perumahan dan Kawasan Pemukiman. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi keselarasan kegiatan reklamasi Pulau G dengan kawasan perumahan dan permukiman di sekitarnya.

Peraturan-Pemerintah 1.

Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1993 tentang Angkutan Jalan. Undang-undang ini menjadi rujukan bagi upaya pengelolaan lalu-lintas kendaraan dalam kegiatan reklamasi Pulau G.

2.

Peraturan Pemerintah No. 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan. Peraturan ini menjadi rujukan bagi pengelolaan lalu-lintas kendaraan dalam kegiatan reklamasi Pulau G.

3.

Peraturan Pemerintah No. 19 Tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran dan/atau Perusakan Laut. Peraturan ini menjadi rujukan bagi pengendalian kegiatan reklamasi Pulau G agar tidak mengakibatkan pencemaran dan kerusakan laut.

4.

Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara. Peraturan ini menjadi rujukan bagi upaya pengendalian pencemaran udara oleh kegiatan dan aktifitas reklamasi Pulau G.

5.

Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan. Peraturan ini menjadi rujukan bagi upaya pengelolaan lalu-lintas kendaraan dalam kegiatan reklamasi Pulau G jika memanfaatkan jalan umum.

6.

Peraturan Pemerintah No. 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional. Peraturan ini menjadi rujukan bagi kesesuaian dan keselarasan reklamasi Pulau G dengan rencana perwujudan Kawasan Strategis Nasional Jabodetabekpunjur.

7.

Peraturan Pemerintah No. 30 Tahun 2008 tentang Penyelenggaraan Penelitian dan Pengembangan Perikanan. Peraturan ini menjadi rujukan bagi kesesuaian dan keselarasan reklamasi Pulau G dengan kebijakan pengembangan kawasan perikanan Muara Angke dan sekitarnya.

8.

Peraturan Pemerintah No. 22 Tahun 2011 tentang Perubahan Atas Peraturan Pemerintah No. 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan. Peraturan ini menjadi rujukan bagi upaya pengelolaan transportasi material urugan dalam rangka reklamasi Pulau G.

9.

Peraturan Pemerintah No. 27 Tahun 2012 tentang Izin Lingkungan. Peraturan ini menjadi rujukan utama tata laksana pengkajian AMDAL dan prosedur perizinan lingkungan bagi rencana reklamasi Pulau G.

Keputusan Presiden 1.

Keputusan Presiden No. 32 Tahun 1990 tentang Pengelolaan Kawasan Lindung. Peraturan ini menjadi rujukan bagi upaya pelestarian dan perlindungan kawasan lindung di sekitar rencana Pulau G.

2.

Keputusan Presiden No. 52 Tahun 1995 tentang Reklamasi Pantai Utara Jakarta. Keputusan ini menjadi rujukan dalam kegiatan reklamasi Kawasan Pantura Jakarta.

Pendahuluan

I -

7


Peraturan Presiden 1.

Peraturan Presiden No. 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang Kawasan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi, Puncak dan Cianjur. Peraturan ini menjadi rujukan bagi pengembangan Kawasan Pantura DKI Jakarta melalui kegiatan reklamasi, diantaranya pembangunan Pulau G.

Keputusan Menteri 1.

Keputusan Menteri Negara LH No. Kep-48/MENLH/11/1996 tentang Baku Mutu Tingkat Kebisingan. Peraturan ini menjadi rujukan bagi upaya pengendalian intensitas kebisingan oleh kegiatan reklamasi Pulau G.

2.

Keputusan Menteri Negara LH No. Kep.45/MENLH/2/2005 tentang Pedoman Penyusunan Laporan Pelaksanaan Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup (RPL). Peraturan ini menjadi rujukan dalam perencanaan pengelolaan dampak lingkungan dan perencanaan pemantauan dampak lingkungan kegiatan reklamasi Pulau G.

Peraturan Menteri 1.

Peraturan Menteri LH No. Kep-056 Tahun 1994 tentang Pedoman Penentuan Dampak Penting. Peraturan ini menjadi rujukan bagi proses evaluasi dalam pengkajian dampak lingkungan kegiatan reklamasi Pulau G.

2.

Peraturan Menteri Negara LH No. 08 Tahun 2006 tentang Pedoman Penyusunan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan. Peraturan ini menjadi rujukan dalam tata cara pengkajian dan penyusunan AMDAL rencana kegiatan reklamasi Pulau G.

3.

Peraturan Menteri Negara LH No. 05 Tahun 2012 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan Yang Wajib Memiliki AMDAL. Peraturan ini menjadi rujukan dalam penyelenggaraan pengkajian AMDAL rencana reklamasi Pulau G.

Peraturan Daerah 1.

Perda Provinsi DKI Jakarta No. 2 Tahun 2005 tentang Pengendalian Pencemaran Udara. Peraturan ini menjadi rujukan bagi pengelolaan pencemaran oleh lalu-lintas kendaraan dalam kegiatan reklamasi Pulau G.

2.

Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi DKI Jakarta 2030. Peraturan ini menjadi rujukan bagi kesesuaian dan keselarasan reklamasi Pulau G dengan kebijakan perwujudan kawasan strategis Provinsi DKI Jakarta yang dituju.

Peraturan Gubernur 1.

Peraturan Gubernur Daerah Provinsi DKI Jakarta DKI Jakarta No. 582 Tahun 1995 tentang Penetapan Peruntukan dan Baku Mutu Air Kali/Badan Air serta Baku Mutu Limbah Cair di Wilayah Provinsi DKI Jakarta. Peraturan ini menjadi rujukan bagi upaya pengendalian pencemaran air oleh kegiatan reklamasi Pulau G.

Pendahuluan

I -

8

Bab 2

RENCANA REKLAMASI PULAU G


Bab 2

RENCANA REKLAMASI PULAU G 2.1

Pemrakarsa dan Penyusun AMDAL

2.1.1

Pemrakarsa

Pemrakarsa Studi AMDAL Rencana Reklamasi Pulau G Pantai Utara Jakarta adalah :

2.1.2

Nama

:


Alamat

:

Jl. Kebon Sirih Raya Kav. 67 - 69. Jakarta 10340

Tilpon

:

(021) 666 95 099

Faksimil

:

(021) 666 06 599

Penanggung Jawab

:

Ariesman Widjaja

Jabatan

:

Direktur

Alamat

:

Jl. Pluit Karang Ayu Blok B1 Utara Jakarta Utara 14450

Tilpon

:

(021) 666 95 099

Faksimil

:

(021) 666 06 599

Nama Kegiatan

:

Rencana Reklamasi Pulau G

Lokasi

:

Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta

Luas

:

161 Ha

Penyusun Studi AMDAL

Penyusunan studi AMDAL Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta dilaksanakan oleh tim studi berdasarkan ketentuan pada : 1. Undang-undang No. 32 Tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup Pasal 27 yang menyatakan : Dalam menyusun dokumen AMDAL pemrakarsa sebagaimana dimaksud pada Pasal 26 ayat (1) dapat meminta bantuan kepada pihak lain. 2. Peraturan Pemerintah No. 27 Tahun 2012 tentang Izin Lingkungan Pasal 10 ayat (2) huruf a : Pemrakarsa dalam menyusun AMDAL dapat meminta bantuan perorangan yang memiliki sertifikat kompetensi penyusun AMDAL. Tim penyusun studi AMDAL didukung oleh beberapa keahlian di bidang lingkungan hidup sebagaimana tertera pada tabel berikut.


II -

1


Tabel 2.1 Penyusun Studi AMDAL Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta No. 1.

Nama Drs. M. Taufiq Afiff, MSc

Bidang Keahlian Ketua Tim Ahli Biologi/Ekologi

Kompetensi    

S1 Biologi S2 Survey Sertifikat Pelatihan Dasar-dasar AMDAL Sertifikat Kompetensi Ketua Tim Penyusun Dokumen AMDAL No. 000668/SKPA/LSKINTAKINDO/VIII/2012  Pengajar Pelatihan AMDAL

2.

Prof.Dr.Ir. Lambok Hutasoit

Ahli Geologi dan Hidrogeologi

 S1 Teknik Geologi  S2 Teknik Geologi  S3 Teknik Geologi

3.

Ir. Bayu Mujahidin, MSc

Ahli Hidrooseanografi dan Hidrologi

 S1 Teknik Sipil  S2 Teknik Kelautan

4.

Dr.Ir. Agus Jatnika Effendi

Ahli Kualitas Air

   

5.

Dr.Ir. Kania Dewi

Ahli Kualitas Udara

 S1 Teknik Lingkungan  S2 Teknik Lingkungan  S3 Teknik Lingkungan, Keahlian Kualitas Udara  Pengajar Pelatihan AMDAL

6.

Drs. Moh. Irsyad, MSi

Ahli Kebisingan

 S1 Kimia  S2 Kimia  Pengajar Pelatihan AMDAL

7.

Haikal Suhaidi, SSi

Ahli Flora dan Fauna

 S1 Biologi  Sertifikat Kompetensi Anggota Tim Penyusun Dokumen AMDAL No. 000667/SKPA/LSK-INTAKINDO/VIII/2012

8.

Ir. Hesti D. Nawangsidi, MSP

Ahli Tata Ruang dan Transportasi

   

9.

Joko Edi Santosa, SE

Ahli Sosial-Ekonomi

 S1 Ekonomi  Sertifikat Kompetensi Anggota Tim Penyusun Dokumen AMDAL No. 000670/SKPA/LSK-INTAKINDO/VIII/2012

10.

Dra. Irma Triastuti, MSi

Ahli Sosial-Budaya

    

11.

Dr.Ir. Dwina Roosmini, MT

Ahli Kesehatan Masyarakat

 S1 Teknik Lingkungan  S2 Kesehatan Lingkungan  S3 Kesehatan Lingkungan


S1 Teknik Lingkungan S2 Teknik Lingkungan S3 Teknik Lingkungan Pengajar Pelatihan AMDAL

S1 Teknik Planologi S2 Teknik Planologi Sertifikat Pelatihan Dasar-dasar AMDAL Pengajar Pelatihan AMDAL

S1 Antropologi S2 Antropologi Sertifikat Pelatihan Dasar-dasar AMDAL Sertifikat Pelatihan Penyusun AMDAL Pengajar Pelatihan AMDAL

II -

2


2.2

Status Studi AMDAL

Rencana reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta merupakan salah satu upaya perwujudan rencana pengembangan kawasan strategis Pantura Jakarta sebagaimana ditetapkan oleh Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Jakarta 2030. Dalam kaitan tersebut telah diterbitkan Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 tentang Penataan Ruang Kawasan Pantai Utara Jakarta yang menetapkan pulau-pulau hasil reklamasi, salah satunya adalah Pulau G. Berdasarkan Persetujuan Prinsip Reklamasi oleh Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 1291/-1.794.2 tertanggal 21 September 2012, PT Muara Wisesa Samudra akan melaksanakan kegiatan reklamasi hingga terbangun Pulau G. Kajian AMDAL akan dilakukan dalam konteks kegiatan reklamasi atau pengurugan hingga terbangun pulau guna pengembangan lahan baru. Dengan demikian, kajian AMDAL yang dilakukan ditujukan untuk melengkapi aktifitas reklamasi Pulau G seluas ± 161 Ha. Rencana kegiatan yang dikaji terbatas pada aktifitas reklamasi hingga terbangunnya Pulau G, sedang kegiatan dan aktifitas yang akan dikembangkan di atas lahan Pulau G tidak termasuk dalam rencana kegiatan. Dengan demikian kajian AMDAL dilakukan untuk rencana kegiatan dan aktifitas reklamasi hingga terbangun Pulau G. Kajian AMDAL akan dilakukan sebagai berikut : 1. Rona lingkungan awal (environmental baseline) bagi pengkajian dampak lingkungan dan perencanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan adalah kondisi pada saat ini dimana belum dilakukan kegiatan reklamasi pembangunan Pulau G. 2. Prakiraan dampak lingkungan dilakukan berdasarkan rencana kegiatan reklamasi dan aktifitas terkait hingga terbangun Pulau G dengan mempertimbangkan kondisi lingkungan awal dan kecenderungan perubahannya. 3. Rencana pengelolaan dan pemantauan dampak lingkungan didasarkan pada hasil evaluasi dampak oleh kegiatan reklamasi dan aktifitas yang terkait. 4. Rencana pembangunan di atas lahan Pulau G tidak termasuk lingkup kajian AMDAL Rencana Reklamasi Pulau G.

2.3

Kesesuaian Kegiatan dengan Rencana Tata Ruang

Kawasan Pantura DKI Jakarta merupakan kawasan yang memiliki nilai strategis bagi wilayah Provinsi DKI Jakarta. Kawasan perairan dan pantai sepanjang ± 32 km di Teluk Jakarta tersebut merupakan gerbang DKI Jakarta dalam lingkup regional, nasional, dan internasional. Oleh karenanya dalam Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Jakarta 2030, Kawasan Pantura DKI Jakarta ditetapkan sebagai Kawasan Strategis Provinsi DKI Jakarta. Pengembangannya sebagai kawasan yang bernilai strategis telah diindikasikan sejak perencanaan tata ruang pada masa yang lampau sebagaimana kategorinya sebagai Kawasan Andalan dari sudut pandang ekonomi dan perkembangan kota berdasarkan Keputusan Presiden (Keppres) No. 17 Tahun 1994; penataan ruang melalui reklamasi secara terpadu dengan daratan pantai yang ada berdasarkan Keppres No. 52 Tahun 1995 tentang Reklamasi Pantai Utara Jakarta; serta Perda Provinsi DKI Jakarta Nomor 8 Tahun 1995 tentang Penyelenggaraan Reklamasi dan Rencana Tata Ruang Kawasan Pantura DKI Jakarta. Dalam konteks penataan ruang tersebut, maka kesesuaian rencana Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta dapat dijelaskan sebagai berikut :


II -

3


2.3.1

Perpres No. 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang Kawasan Jabodetabekpunjur

Teluk Jakarta terletak di Kawasan Strategis Nasional Jabodetabekpunjur sebagaimana ditetapkan oleh PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRW Nasional. Sebagai kawasan strategis, maka elaborasi pengaturan alokasi ruang, pemanfaatan ruang, dan pengendalian pemanfaatan ruang perlu diatur lanjut secara lebih operasional. Perpres No. 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang Kawasan Jabodetabekpunjur merupakan pedoman pengaturan penataan ruang sekaligus menjadi pedoman bagi perencanaan pembangunan secara terpadu di seluruh bagian wilayah Jabodetabekpunjur. Perpres No. 54 Tahun 2008 memuat panduan tentang pengembangan struktur dan pola ruang yang diamanatkan mempertimbangkan daya dukung lingkungan secara berkelanjutan bagi konservasi air dan tanah, sumber airtanah dan air permukaan, dan pengendalian banjir serta sekaligus mendorong pertumbuhan ekonomi bagi peningkatan kesejahteraan masyarakat. Perpres ini dilengkapi oleh peta rencana struktur ruang dan rencana pola ruang, rencana sistem transportasi, dan rencana sumber daya air dan sistem pengendalian banjir pada skala perencanaan 1 : 50.000. Terkait dengan pengembangan lahan baru di Kawasan Pantura DKI Jakarta, rencana struktur ruang dan pola ruang Kawasan Jabodetabekpunjur menetapkan kawasan lindung yang dielaborasi menjadi Zona Non Budidaya 1 (N1) dan Zona Non Budidaya 2 (N2) serta kawasan budidaya yang dielaborasi menjadi Zona Budidaya 1 (B1) sampai dengan Zona Budidaya 7 (B2, B3, B4, B6, B6, dan B7) dan Zona Penyangga 1 (P1, P2, P3, P4, dan P5). Sesuai dengan rencana pola ruang Kawasan Jabodetabekpunjur, maka pada Zona P2 hingga Zona P5 di Kawasan Pantura dapat dikembangkan lahan baru melalui reklamasi dalam bentuk pulau yang dipisahkan oleh kanal lateral berjarak 200 – 300 m dari garis pantai yang ada hingga kedalaman maksimum -8 m. Sebagai zona penyangga, maka penggunaan lahan pada lahan baru hasil reklamasi harus sesuai dengan fungsi yang diembannya, yakni menyangga zona yang berbatasan. Kawasan Pantura DKI Jakarta meliputi Zona P2 dan P3 (Gambar 2.1). Zona P2 di bagian Barat dan Tengah Kawasan Pantura DKI Jakarta berfungsi menjaga Zona N1 yang berada pada pesisir berbatasan di daratan DKI Jakarta dalam mencegah abrasi, intrusi air laut, pencemaran, dan kerusakan laut, sehingga fungsi konservasi Zona N1 dapat berlangsung secara berkelanjutan. Pada Zona P2 dapat dilakukan reklamasi dan konstruksi bangunan di atas air secara bertahap dengan koefisien zona terbangun paling tinggi 40% berjarak sekurang-kurangnya 200 m dari titik surut terendah sampai dengan garis yang menghubungkan titik-titik terluar yang menunjukkan kedalaman laut -8 m. Zona N1 merupakan Suaka Margasatwa Muara Angke, hutan lindung Angke Kapuk, dan hutan wisata alam Kamal. Zona P3 di bagian Tengah hingga Timur Kawasan Pantura DKI Jakarta berfungsi menjaga Zona B1 agar tidak mengakibatkan abrasi pantai serta tidak mengganggu kelangsungan aktifitas pusat pembangkit tenaga listrik, muara sungai, dan jalur lalu lintas laut dan pelayaran. Pada Zona P3 dapat dilakukan reklamasi secara bertahap berjarak sekurang-kurangnya 300 m dari titik surut terendah sampai dengan garis yang menghubungkan titik-titik terluar yang menunjukkan kedalaman laut -8 m. Pada lokasi yang secara rekayasa teknologi memungkinkan jarak dapat diminimalkan dengan mempertimbangkan karakteristik lingkungan, jalur lalu lintas laut dan pelayaran, dan pelabuhan. Zona B1 di daratan DKI Jakarta yang berbatasan dengan Zona P3 diarahkan untuk perumahan hunian padat, perdagangan dan jasa, dan industri ringan non pencemar yang berorientasi pasar, dan merupakan pusat pengembangan kegiatan ekonomi unggulan.


II -

4


Dalam kaitan dengan pembangunan reklamasi di Kawasan Pantura DKI Jakarta tersebut, Pulau G termasuk dalam Zona P3, yaitu reklamasi dilaksanakan pada jarak minimal 300 m dari pantai yang ada ke arah Utara hingga kedalaman laut -8 m. Pembangunan melalui reklamasi tersebut direncanakan agar tidak mengganggu operasi PLTU/PLTGU Muara Karang dan kegiatan perikanan serta tidak menimbulkan dampak terhadap muara Sungai Karang.

2.3.2

Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Jakarta 2030

Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Jakarta 2030 menetapkan Kawasan Pantura DKI Jakarta sebagai kawasan strategis provinsi. Kawasan Pantura DKI Jakarta direncanakan sebagai pengembangan lahan baru yang dipisahkan oleh lateral kanal dari garis pantai melalui kegiatan reklamasi. Lahan baru di Kawasan Pantura DKI Jakarta terbentuk sebagai pulau-pulau. Rencana struktur ruang menetapkan sentra primer Utara di lokasi lahan baru hasil reklamasi di bagian tengah Kawasan Pantura DKI Jakarta (Gambar 2.2). Rencana pola ruang wilayah DKI Jakarta bagian Utara meliputi kawasan pelabuhan, industri, dan pergudangan di bagian Timur yang diwakili oleh KEK Marunda dan pelabuhan Tanjung Priok; kawasan permukiman, perdagangan, dan jasa di bagian tengah yang diwakili oleh Taman Impian Jaya Ancol, pusat perdagangan Mangga Besar, pusat transportasi dan TOD; dan kawasan permukiman di bagian Barat yang diwakili oleh perumahan skala besar Pantai Indah Kapuk, Pantai Mutiara, kawasan Pluit, dan lainnya. Rencana pola ruang meliputi pengembangan lahan hasil reklamasi di Kawasan Pantura DKI Jakarta. Rencana pola ruang juga mengatur Suaka Margasatwa Muara Angke, hutan lindung Angke Kapuk, dan hutan wisata alam Kamal yang merupakan ekosistem mangrove sebagai kawasan lindung. Dalam RTRW DKI Jakarta 2030 pengembangan lahan baru melalui reklamasi di Kawasan Pantura DKI Jakarta dipersyaratkan memenuhi rencana teknis reklamasi, rencana penggunaan lahan hasil reklamasi, rancangan reklamasi, rencana prasarana, pengelolaan lingkungan, rencana sumber material reklamasi, rencana penyediaan air bersih, rencana pengelolaan air limbah, dan rencana pengendalian banjir. RTRW DKI Jakarta 2030 juga menetapkan kriteria tingkat keamanan (safety) yang diinginkan bagi perencanaan sistem dan jaringan drainase dan pengendalian banjir sebagai berikut : 

Saluran mikro



Saluran submakro : bagi curah hujan dengan kala ulang 10 - 25 tahunan



Saluran makro

: bagi curah hujan dengan kala ulang 2 - 10 tahunan : bagi curah hujan dengan kala ulang 25 - 100 tahunan

Sebagai lahan baru, saluran mikro, submakro dan makro di Kawasan Reklamasi Pantura DKI Jakarta masing-masing dirancang untuk kala ulang minimal 10, 25, dan 100 tahunan. Tanggul laut di kawasan reklamasi dirancang untuk kala ulang minimal 1.000 tahun dengan mempertimbangkan pasang laut,


II -

5


Pulau G

N

Gambar 2.1 Peta Rencana Pola Ruang Kawasan Pantura Jabodetabekpunjur (Sumber : PerPres No. 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang Kawasan Jabodetabekpunjur)


II -

6


Gambar 2.2 Peta Rencana Struktur Ruang Provinsi DKI Jakarta (Sumber : Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Jakarta 2030)


II -

7


wind setup, storm surge, gelombang laut, amblesan tanah, kenaikan muka air laut, residual settlement, dan potensi tsunami. Sesuai dengan skala perencanaan RTRW Jakarta 2030 tersebut, maka bentuk pulau yang dibangun melalui reklamasi masih bersifat makro dan akan direncanakan dalam rencana berskala lebih rinci. Namun kriteria pembangunan melalui reklamasi diatur sebagaimana diuraikan terdahulu. Mengacu pada RTRW Jakarta 2030, secara makro telah dialokasikan ruang bagi reklamasi dalam bentuk pulau-pulau di Pantura DKI Jakarta, termasuk bagi Pulau G.

2.3.3

Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 tentang Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta

Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 pada dasarnya memberikan landasan bagi perwujudan pemanfaatan ruang di Kawasan Pantura DKI Jakarta sebagaimana dituju oleh Perpres No. 54 Tahun 2012 dan Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012. Sebagaimana diatur oleh UU No. 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang serta PP No. 15 Tahun 2010 tentang Penyelenggaraan Penataan Ruang, maka penataan ruang suatu kawasan strategis perlu diatur oleh Peraturan Daerah, dalam hal ini Perda Provinsi DKI. Sebagai Kawasan Strategis Provinsi DKI Jakarta, rencana tata ruang kawasan tersebut akan diatur oleh Perda Provinsi DKI Jakarta. Mempertimbangkan kebutuhan pengaturan dan pengendalian terhadap pengembangan Kawasan Pantura DKI Jakarta, maka Pemerintah Provinsi DKI Jakarta berprakarsa melakukan telaah dan memberikan landasan untuk pengembangan Kawasan Pantura DKI Jakarta. Hasil telaah diwujudkan dalam Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 yang mengatur tentang penataan ruang di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta dalam hal bentuk pulau-pulau reklamasi, luasan, serta kriteria pembentukan pulau bersangkutan (Gambar 2.3). Kawasan Pantura Jakarta merupakan lokasi berbagai kegiatan, diantaranya PLTU/PLTGU Muara Karang, PLTU Tanjung Priok, jaringan pipa gas, jaringan pipa BBM, stasiun penerimaan gas pada PLTU/PLTGU Muara Karang, sistem komunikasi kabel laut (SKKL), pelabuhan umum dan perikanan, kawasan perumahan, kawasan wisata, kawasan lindung dan lainnya. Kepentingan berbagai pihak tersebut telah mendorong dilakukannya pembahasan-pembahasan perencanaan wilayah Kawasan Pantura Jakarta antara pihak Pemerintah Daerah Provinsi DKI Jakarta, Pemerintah, sektoral, dunia usaha serta masyarakat guna mengintegrasikan tatanan ruang yang perlu diwujudkan di Kawasan Pantura Jakarta. Rencana tata ruang Kawasan Pantura Jakarta selain diharapkan akan menjadi acuan bagi seluruh upaya perencanaan di Kawasan Pantura Jakarta, juga dapat memandu pengembangannya sebagai waterfront city yang bersifat lebih mandiri dan tidak memberikan beban terhadap Kota Jakarta secara berlebihan. Pembahasan antar pemangku kepentingan diakomodasikan dalam Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012. Perangkat ini menjadi penting oleh karena dilandasi oleh informasi spasial yang sama, yakni peta dasar yang mengikuti sistem proyeksi dan koordinat UTM (Universal Transverse Mercator) datum WGS-84 (World Geodeotic System) mengacu pada garis pantai tahun 1995 dengan batimetri LWS. Dalam Peraturan Gubernur ini diatur tentang wilayah perencanaan Kawasan Reklamasi Pantura o

o

Jakarta di kawasan perairan laut Teluk Jakarta pada koordinat 106 43’10” BT dan 6 22’55” LS o

o

106 57’40” BT dan 5 47’00” LS. Kawasan ini merupakan bagian wilayah Kota Administrasi Jakarta


II -

8


Utara. Pembangunan pulau-pulau bagi pengembangan lahan baru melalui reklamasi dipisahkan oleh kanal lateral di bagian Selatan dan kanal vertikal antar pulau. Pulau-pulau tersebut berjumlah 17 (tujuh belas) pulau meliputi Pulau A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, dan Q dengan luas masing-masing sebagaimana tertera pada tabel berikut. Tabel 2.2 Nama dan Luas Pulau di Kawasan Reklamasi Pantura DKI Jakarta

No.

Nama Pulau

Luas (Ha)

1.

Pulau A

79

2.

Pulau B

380

3.

Pulau C

276

4.

Pulau D

312

5.

Pulau E

284

6.

Pulau F

190

7.

Pulau G

161

8.

Pulau H

63

9.

Pulau I

405

10.

Pulau J

316

11.

Pulau K

32

12.

Pulau L

481

13.

Pulau M

587

14.

Pulau N

411

15.

Pulau O

344

16.

Pulau P

463

17.

Pulau Q

369

Pulau G adalah salah satu pulau yang akan dibangun melalui reklamasi di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta. PT Muara Wisesa Samudra melalui Persetujuan Prinsip Reklamasi oleh Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 1291/-1.794.2 tertanggal 21 September 2012 merencanakan reklamasi Pulau G seluas ± 161 Ha. Pulau G berdekatan dengan Pulau F di bagian Barat dan Pulau H dan kawasan Pantai Mutiara di bagian Timur. Pengaturan reklamasi Pulau G adalah kegiatan pengurugan dan pengeringan lahan hingga terwujud peningkatan manfaat sumber daya lahan dari sudut kepentingan lingkungan dan sosial ekonomi. Pengurugan dilakukan di kawasan perairan laut di Teluk Jakarta yang diukur dari garis pantai Utara Jakarta secara tegak lurus ke arah laut sampai garis yang menghubungkan titik-titik terluar pada kedalaman laut 8 (delapan) meter. Pengurugan dilakukan hingga terbentuk pulau dimana di dalamnya terdapat lahan baru. Pulau G dipisahkan oleh kanal lateral selebar minimal 300 m dengan daratan yang ada di bagian Selatan dan kanal vertikal dengan Pulau F di bagian Barat dan kanal vertikal di bagian Timur dengan kawasan Pantai Mutiara dan Pulau H. Kanal vertikal di bagian Timur dialokasikan untuk jalur pipa gas bawah laut dan tidak diijinkan untuk kegiatan lain yang tidak berhubungan langsung. Rencana reklamasi Pulau G merupakan upaya perwujudan penataan ruang Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta secara terencana sesuai dengan Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 dan Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012.


II -

9


Gambar 2.3 Peta Rencana Pulau di Kawasan Reklamasi Pantura DKI Jakarta


II -

10

ANDAL Rencana Reklamasi Pulau G Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta

Dalam pelaksanaan Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012, khususnya untuk Pulau G, ditetapkan bahwa pada kanal vertikal bagian Timur Pulau G dibangun tanggul pemisah pada ujung Tenggara Pulau G secara melintang Barat-Timur untuk memisahkan aliran yang berasal dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang dengan inlet kanal air pendingin pembangkit tersebut (Gambar 2.3). Namun dalam komunikasi dengan pihak pengelola pipa gas bawah laut di sisi Timur Pulau G, yaitu PT Nusantara Regas dan PT Pertamina Hulu Energi (PHE) diinformasikan bahwa di atas jaringan pipa gas bawah laut tidak diperkenankan dibangun tanggul yang memberikan beban dan dapat menyebabkan amblasan pada pipa gas. Oleh karenanya, untuk melaksanakan Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 tersebut perlu dilakukan kajian untuk memperoleh solusi cara memisahkan aliran air dari outlet dengan inlet PLTU/PLTGU Muara Karang. Prinsip mendasar untuk memperoleh solusi teknis adalah aliran air yang berasal dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang perlu dipisahkan dengan aliran air menuju inlet kanal air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang agar tidak terjadi peningkatan suhu air pada inlet PLTU/PLTGU Muara Karang. Berdasarkan prinsip tersebut maka diperlukan kesepakatan antara PT PJB Unit Muara Karang, PT PLN (Persero), PT Nusantara Regas, PT Pertamina Hulu Energi (PHE), dan PT Muara Wisesa Samudra yang diwadahi oleh forum bersama guna menentukan keputusan teknis paling tepat serta pengawasan terhadap pelaksanaan reklamasi Pulau G.

2.4

Kegiatan Lain di Sekitar Rencana Reklamasi Pulau G

Rencana Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta berada di kawasan perairan laut di Teluk Jakarta. Di daratan di bagian Selatan Pulau G terdapat kawasan pusat perikanan Muara Angke di arah Baratdaya, kawasan hunian dan bisnis terpadu Green Bay di arah Selatan, PLTU/PLTGU Muara Karang di arah Tenggara, kawasan perumahan Pantai Mutiara di arah Timur, dan pipa gas PT Nusantara Regas dan PT PHE ONWJ di Timur Pulau G yang berasal dari Papa Field dan yang menuju PLTU Tanjung Priok. Pada pantai ke arah Tenggara bermuara Kali Karang yang membelah area PLTU/PLTGU Muara Karang menjadi dua area kegiatan. Kali Karang merupakan percabangan Banjir Kanal Barat ke arah Timur, sedang ke arah Barat menjadi Kali Angke yang bermuara di sekitar Muara Angke. Sedang kegiatan yang berlangsung di kawasan perairan di sekitar rencana lokasi Pulau G adalah kegiatan dan aktifitas pelelangan dan pendaratan perikanan Muara Angke, pelayaran penumpang dan barang dari pelabuhan Muara Angke menuju Kepulauan Seribu, penyaluran gas PT PHE-ONWJ ke dan dari PLTU Muara Karang menuju PLTU Tanjung Priok, penyaluran gas dari FSRU melalui pipa gas PT Nusantara Regas menuju PLTU/PLTGU Muara Karang, serta aktifitas pembangkitan listrik oleh PLTU/PLTGU Muara Karang. Di dalam kompleks PLTU/PLTGU Muara Karang terdapat fasilitas onshore receiving facilities (ORF) yang berfungsi sebagai stasiun penerimaan gas dilengkapi oleh cool vent system dari PT Nusantara Regas dan ORF PT PHE ONWJ. Secara garis besar kegiatan di sekitar rencana Pulau G diterakan pada Gambar 2.4. Gambar 2.5 dan 2.6 menunjukkan situasi dan posisi PLTU/PLTGU Muara Karang, sedang Gambar 2.7 menunjukkan view perumahan Pantai Mutiara yang berada di arah Timurlaut rencana Pulau G.


II -

11


Pulau G

Perumahan Pantai Mutiara

Legenda Pelabuhan Perikanan dan Tempat Pendaratan Ikan Tempat Pelelangan Ikan Muara Angke Area PLTU/PLTGU Muara Karang Pipa Gas Nusantara Regas Pipa BBM PHE-ONWJ’ Pusat Permukiman dan Bisnis Green Bay

Sumber : PerGub DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 Gambar 2.4 Lokasi Kegiatan di Sekitar Rencana Pulau G Rencana Reklamasi Pulau G

II -

12


September 2000 Sumber : PT Muara Wisesa Samudra Gambar 2.5 Gambar Situasi PLTU/PLTGU Muara Karang

Sumber : Google map, 2011 Keterangan : Tanpa skala Sumber : Studi Hidrodinamika Pluit Utara, LAPI ITB, 2012 Gambar 2.6 Posisi Outlet dan Intake PLTU/PLTGU Muara Karang pada Peta Citra


II - 13


Maret 2000 Sumber : LAPI ITB Gambar 2.7 Gambar Situasi Kawasan Perumahan Pantai Mutiara

Di bagian Selatan rencana Pulau G terdapat kompleks hunian dan bisnis terpadu Green Bay yang saat ini sedang dalam tahap penyelesaian pembangunannya (Gambar 2.8). Kompleks Green Bay merupakan bangunan apartemen berskala besar yang akan berfungsi sebagai hunian dilengkapi fasilitas penunjangnya, seperti perumahan, fasilitas pendidikan, fasilitas perbelanjaan, dan ruang pertemuan. Kompleks Green Bay berada pada bagian Barat PLTU/PLTGU Muara Karang dengan akses Jalan Pluit Karang Ayu yang merupakan cabang jaringan jalan di kawasan Pluit. Jalan utama yang menghubungkan Jalan Pluit Karang Ayu dengan kawasan lainnya adalah Jalan Pluit Karang Utara, Jalan Pluit Karang Timur, Jalan Pluit Barat Raya, dan Jalan Pluit Utara. Dalam rencana pengembangan Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta, di bagian Barat akan dibangun Pulau F dan di bagian Timurlaut akan dibangun Pulau H melalui kegiatan reklamasi. Secara keseluruhan kawasan perairan Teluk Jakarta hingga kedalaman laut sekitar -8 m akan dikembangkan pulau-pulau baru melalui kegiatan reklamasi (Gambar 2.3). Dengan demikian kawasan perairan tersebut akan menjadi kawasan pengembangan Kota Jakarta yang memperkuat dan menegaskan ciri Jakarta sebagai waterfront city. Dalam rangka pembangunan Pulau G melalui reklamasi, kegiatan sekitar yang perlu dipertimbangkan adalah kelangsungan operasi PLTU/PLTGU Muara Karang yang memanfaatkan air laut sebagai air pendingin dan penyaluran gas melalui jaringan pipa bawah laut.


II - 14


September 2012 Sumber : PT Kencana Unggul Sukses Gambar 2.8 Kompleks Perumahan dan Pusat Bisnis Terpadu Green Bay

Desember 2011 Sumber : LAPI ITB Gambar 2.9 Kali Karang


II - 15


PLTU/PLTGU Muara Karang berkapasitas 1.670 MW membutuhkan air dengan debit rata-rata 3 3 190.000 m /jam atau setara dengan 60 m /detik untuk sistem pendingin. Oleh karenanya, kegiatan reklamasi perlu mempertimbangkan posisi pembuangan air (outlet) dan intake aliran air laut untuk mempertahankan suhu yang dipersyaratkan oleh sistem pembangkit. Selain itu, reklamasi Pulau G perlu mempertimbangkan alur pelayaran kapal tongkang yang mengangkut bahan bakar ke PLTU/PLTGU Muara Karang dan jaringan pipa gas dan BBM bawah laut. Jaringan pipa gas dan BBM bawah laut di Teluk Jakarta diidentifikasi terdiri atas : 1) 26" submarine gas pipeline dari PLTU/PLTGU Muara Karang ke PLTU Tanjung Priok yang dikelola oleh PT Pertamina Hulu Energi ONWJ. 2) 16" submarine fuel oil pipeline dari terminal penerima BBM (conventional buoy) di perairan Muara Karang ke PLTU Muara Karang yang dikelola oleh PT PLN (Persero). 3) 24" submarine gas pipeline dari FSRU (Floating Storage Regasification Unit) di lepas pantai ke ORF PLTU/PLTGU Muara Karang sepanjang ± 15 km yang dikelola oleh PT Nusantara Regas, Jaringan pipa tersebut tidak dirancang untuk menahan beban solid material timbunan dan maintenance bawah tanah reklamasi. Hingga saat ini belum terdapat ketentuan tentang jarak antar jaringan pipa bawah laut (submarine pipeline) dengan pipa lain atau antara pipa dengan batas luar lahan reklamasi. Oleh karenanya reklamasi Pulau G oleh PT Muara Wisesa Samudra akan dilaksanakan berdasarkan detailed engineering design (DED) dengan memperhatikan kriteria keamanan jaringan pipa gas dan BBM, yakni : a) Kemungkinan terjadinya settlement oleh reklamasi Pulau G yang menimbulkan over stress terhadap jaringan pipa dengan memperhitungkan daya dukung sea bed. b) Aktifitas konstruksi dengan penggunaan barge perlu memperhatikan kemungkinan kerusakan pipa oleh operasi barge. c) Mempertimbangkan jarak aman manuver kapal pada kegiatan maintenance pipa. Penyiapan DED reklamasi Pulau G oleh PT Muara Wisesa Samudra akan dilaksanakan dengan melakukan komunikasi teknis dengan pihak PT Nusantara Regas, PT Pertamina Hulu Energi, dan PT PLN. Reklamasi Pulau G juga perlu mempertimbangkan potensi sedimentasi pada perairan sekitar Kali Karang untuk menghindarkan genangan pada daratan di sekitarnya (Gambar 2.9). Kali Karang merupakan cabang Banjir Kanal Barat yang bermuara ke arah Barat, sedang ke arah Timur Banjir Kanal Barat bertemu dengan Kali Angke yang ke arah hilirnya bermuara di Muara Angke. Sebagaimana halnya sungai dan kali lainnya yang bermuara di Teluk Jakarta secara rutin akan menerima pasokan sedimen dari arah hulu.

2.5


2.5.1

Lokasi Pulau G

Pulau G merupakan salah satu pulau yang dibangun melalui kegiatan reklamasi di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta dengan luas ± 161 Ha (Gambar 2.10 dan Gambar 2.11). Secara keseluruhan Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta terdiri atas 17 (tujuh belas) pulau baru hasil reklamasi berada di perairan Teluk Jakarta. Menurut Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012, Pulau G bersama pulau-pulau lainnya terletak di wilayah Kota Administrasi Jakarta Utara dan akan menjadi bagian dari wilayah administratif kecamatan yang berbatasan di daratan yang ada.


II - 16


Gambar 2.10 Rencana Lokasi Pulau G


II -

17


Gambar 2.11 Rencana Lokasi Pulau G pada Peta Citra Rencana Reklamasi Pulau G

II -

18


Gambar 2.12 Lokasi Kelurahan Pluit, Kecamatan Penjaringan Rencana Reklamasi Pulau G

II -

19


Daratan yang berbatasan di bagian Selatan dengan Pulau G termasuk wilayah administrasi Kelurahan Pluit, Kecamatan Penjaringan (Gambar 2.12). Antara Pulau G dengan garis pantai yang ada dipisahkan oleh kanal lateral selebar 300 m. Di bagian Barat berbatasan dengan perairan laut yang menjadi bagian kegiatan perikanan kawasan Muara Angke. Kelak di bagian Barat akan dibangun Pulau F melalui kegiatan reklamasi dan dipisahkan oleh kanal vertikal dengan Pulau G. Di bagian Timur berbatasan dengan perairan laut dimana kini terdapat jaringan pipa gas PT Nusantara Regas dan PT PHE serta kawasan perumahan Pantai Mutiara. Kelak di bagian Timurlaut akan dibangun Pulau H melalui reklamasi. Batas Utara Pulau G di bagian Utara adalah kedalaman laut sekitar - 8 m dan berbatasan dengan perairan laut lepas Teluk Jakarta.

2.5.2

Kajian yang Dilakukan PT Muara Wisesa Samudra

Sesuai dengan Persetujuan Prinsip Reklamasi oleh Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 1291/-1.794.2 tertanggal 21 September 2012, PT Muara Wisesa Samudra pada saat ini telah dan sedang menyiapkan berbagai kajian untuk mendukung pelaksanaan reklamasi, diantaranya : 1) Conceptual Design Pulau G oleh Royal Haskoning Indonesia (September 2012). Kajian yang dilakukan mengidentifikasi batas area reklamasi, kriteria desain hidraulik, kriteria desain geoteknik, desain hidraulik, desain geoteknik, dan metodologi konstruksi pada tataran konseptual. Hasil conceptual design Pulau G dijelaskan dalam Sub-Bab 2.1.4.3 yang selanjutnya menjadi informasi rencana kegiatan yang akan dilakukan dalam rangka reklamasi Pulau G. Sebagian data dan informasi tentang kondisi hidrooseanografi yang dijadikan dasar penetapan kondisi batas (boundary condition) desain Pulau G diuraikan pada Sub-Bab 2.2. 2) Kajian Hidrodinamika dan Hidrologi Kawasan Perairan Pluit Utara PT Muara Wisesa Samudra oleh LAPI ITB (Januari 2012). Lingkup kajian hidrodinamika dan hidrologi adalah : - Review data yang ada dan yang diperlukan. Peta batimetri berdasarkan referensi (datum) LWS (Lowest Water Spring), yaitu 60 cm di bawah muka air rata-rata atau LWS = MSL - 60 cm. Datum tersebut sama dengan datum Peil Kapuk Naga 1995-1998. Batimetri Pluit Utara hingga kedalaman 10 m adalah landai. Data hidroseanografi berupa pasang surut, angin, gelombang, arus, sedimentasi dan abrasi, elevasi muka air yang dipengaruhi oleh storm surge, peningkatan elevasi muka air akibat perubahan iklim, dan variasi musiman (seasonal variation). -

Analisis data hidraulik dan hidrologi Merencanakan layout bentuk reklamasi berdasarkan faktor kendala jalur pipa gas, sirkulasi air pendingin dan air panas yang masuk dan keluar PLTU/PLTGU Muara Karang, dampak terhadap banjir berupa peningkatan elevasi muka air, dan pelabuhan perikanan dan

-

penyeberangan Muara Angke. Melakukan simulasi hidrodinamika, gelombang, dan dispersi termal oleh outlet PLTU Muara Karang.

Simulasi dilakukan melalui : -

Model hidrodinamika untuk simulasi sirkulasi arus dan elevasi muka air. Sebagai syarat batas adalah fluktuasi muka air akibat pasang surut dan input debit dari kali dan saluran drainase yang bermuara ke kawasan domain model.

-

Model refraksi dan difraksi gelombang laut yang merambat dari lepas pantai ke pantai.


II -

20


-

Model dispersi termal (suhu) akibat pembuangan air panas sisa pendingin PLTU/PLTGU

-

Muara Karang. Model sedimentasi.

Hasil Pemodelan Hidrodinamika : - Untuk dapat menjaga operasi sistem pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang perlu pemisahan aliran intake berupa air dingin dan outlet berupa air panas. Outlet PLTU Muara Karang dialirkan melalui kawasan Pantai Mutiara, sedang outlet PLTGU Muara Karang dipisahkan melalui batas pemisah antara intake dengan lahan reklamasi. -

-

Guna menjaga kelancaran aliran Kali Karang dan Kali Angke dibangun kanal lateral selebar 300 m dan kanal vertikal selebar 300 m, dimana lebar kanal juga difungsikan untuk lalu lintas kapal ke pelabuhan Muara Angke. Untuk menjaga keamanan pipa gas direncanakan jarak kaki tepi reklamasi sekitar 25 m dari pipa.

-

-

Reklamasi di Pluit Utara tidak mempengaruhi elevasi muka air, dimana pada keadaan normal elevasi muka air setelah reklamasi tidak mengalami kenaikan dibandingkan kondisi eksisting. Pada saat kondisi banjir kenaikan muka air hanya terjadi saat surut, pada saat pasang tidak terjadi kenaikan muka air. Reklamasi dapat membantu menurunkan dampak air panas dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang terhadap intake-nya. Pada kondisi eksisting, suhu air pada intake adalah sebesar o

-

-

o

30,2 C dan setelah reklamasi terjadi penurunan suhu menjadi 29,4 C. Reklamasi akan mengurangi sedimentasi pada intake PLTU/PLTGU Muara Karang. Pada kondisi eksisting, kenaikan dasar laut pada intake adalah sebesar 0,15 m per tahun, setelah reklamasi kenaikan dasar laut sekitar 0,01 m per tahun. Reklamasi dapat berfungsi sebagai pemecah gelombang (break water) bagi dermaga

perikanan Muara Karang dan Muara Angke. Hasil kajian hidrodinamika dan hidrologi merupakan bagian dari prakiraan dampak oleh reklamasi Pulau G 3) Survey Batimetri oleh Fugro GEOS’ International, UK, 2012. Survey batimetri yang dilakukan oleh PT Muara Wisesa Samudra sekaligus untuk mendeteksi lokasi pipa gas PT Nusantara Regas. Survey batimetri meliputi : -

Areal survey seluas 500 Ha untuk Pulau G (Gambar 2.13) dan 1.000 Ha untuk Pulau F dan Pulau G (Gambar 2.14) dengan rentang kedalaman antara 2 m dan 10 m. Survey batimetri menggunakan peralatan single beam echo sounder.

-

Track lines direncanakan tegak lurus terhadap garis pantai dengan jarak 25 m. Survey dengan menggunakan pinger untuk mendeteksi lokasi jaringan pipa bawah laut pada

-

areal survey melalui cross-sections setiap 50 m. Pemasangan benchmarks (BM) secara tepat.

-

Pemasangan tidal gauge records untuk menetapkan MSL lokal.

-

Data secara horizontal merujuk benchmark Bakosurtanal dan WGS 84. Data tercatat pada chart datum berdasarkan MSL dari data pasang surut.

-

Pencatatan kedalaman digunakan untuk membuat peta kontur berinterval 0,5 m. Pencatatan fasilitas yang ada di sepanjang pantai dan di dalam area survey, misalnya rambu navigasi, jetty, pelabuhan, dan lainnya.


II -

21


Pulau F

Pulau G

Gambar 2.13 Wilayah Survey Batimetri untuk Pulau G

Pulau F

Pulau G

Gambar 2.14 Wilayah Survey Batimetri untuk Pulau F dan Pulau G

Hasil survey batimetri tertera pada Sub-Bab 2.2.


II -

22


4) Geotechnical Survey for Pluit City Land Development PT Muara Wisesa Samudra oleh PT Pratama Widya Foundation and Engineering Services, Juli 2012. Survey geoteknik dilakukan untuk memperoleh data tentang kondisi soil dan engineering properties berdasarkan pengamatan visual, in-situ testing, seperti pengukuran Standard Penetration Test (SPT), uji laboratorium terhadap undisturbed dan disturbed samples, dan lainnya. Pemboran menggunakan metode wash boring, di mana uji SPT dilakukan untuk interval 2,0 m dan pengumpulan undisturbed samples pada setiap borehole. Untuk lapisan batuan (rock) digunakan metode core boring. Selain SPT juga dilakukan uji Cone Penetration Test (CPT), Cone Penetration Test with U (CPTU), dan In-situ Vane Shear Test. Analisis laboratorium meliputi : Tabel 2.3 Analisis Laboratorium Geoteknik

No.

Uji Laboratorium

1.

Standard

INDEX PROPERTIES a.

Water Content Test

b.

Grainsize Analysis & Hydrometer Test

ASTM D.422 - 72

c.

Specific Gravity Test

ASTM D.854 - 858

d.

Density Test

e.

Atterberg Limit Test

2.

ASTM D.2216

ASTM D.29 - 71 ASTM D.423 - 424

ENGINEERING PROPERTIES a.

Consolidation Test

ASTM D.2345

b.

Triaxial UU (Unconsolidated Undrained)

ASTM D.2850

c.

Triaxial CU (Consolidated Undrained)

ASTM D.4767

d.

Unconfined Compression Test

ASTM D.2166

e.

Direct Shear Test

ASTM D.3080

Gambar 2.15 dan Gambar 2.16 menunjukkan layout borehole dan CPT dalam survey geoteknik. Ringkasan hasil survey geoteknik dijelaskan sebagai berikut : Kondisi sub-surface pada seabed didominasi oleh very soft soil/mud (stratum-3) hingga rentang kedalaman 6 m - 10 m pada berbagai lokasi yang berbeda. Medium stiff to stiff clay (stratum-3a) terdapat di bawah stratum-3 dengan NSPT berkisar antara 7 – 37. Pada beberapa lokasi tidak terdapat stratum 3a. Stratum 3/3-a dilapisi oleh dense to very dense gravelly sand, sand, SP, dan low plastic sandy silt, ML hingga kedalaman 24,0 – 25,0 m (stratum-2). Kapasitas peralatan CPT dapat mencapai bagian atas stratum-2, yaitu 11,0 hingga 15,0 m Seabed Level (SL). Di bawah stratum-2 dijumpai stiff hingga hard stiff clay, CH, dan clayey silt, MH hingga akhir pemboran pada kedalaman 40 m.


II -

23


Pulau G

Keterangan :

CPT

CPTu

Deep Boring Gambar 2.15 Lay-out Borehole dan CPT


II -

24


Gambar 2.16 Profil Lokasi Penyelidikan Geoteknik


II -

25


Hasil survey geoteknik akan digunakan dalam Detail Engineering Design (DED), dimana diantaranya untuk analisis potensi settlement pada lahan yang terbangun di Pulau G.

2.5.3

Desain Pulau G

Dengan mengacu pada pengalaman reklamasi di Negeri Belanda, Dubai, Nigeria, Amerika Serikat, dan Inggris, desain Pulau G didasarkan pada kondisi batas (boundary condition) untuk safety level 1/500 tahun. Koordinat mengacu pada UTM Zone 48S merefer pada WGS84 serta LWS merupakan Chart Datum (CD). A

Kriteria Desain Hidraulik

Kriteria desain hidraulik reklamasi meliputi : – Rancangan umur reklamasi adalah 50 tahun. – –

Rancangan elevasi adalah +4,6 m LWS. Muka air ekstrim merupakan kombinasi dari Mean High Water Spring (MHWS), storm surge (efek tekanan barometrik dan wind setup), dan sea level rise (peningkatan muka air laut). Perubahan tekanan barometrik di Jakarta diprakirakan sebesar 0,3 m dan wind set-up sebesar 1 0,7 m . Jakarta bukan merupakan wilayah storm course, sehingga perubahan tekanan barometrik tidak signifikan. Gambar 2.17 menunjukkan sejarah kejadian storm di sekitar Pulau Jawa, dimana kejadian storm course tercatat jauh di arah Selatan Indonesia. Sea level rise didasarkan pada prakiraan IPCC kondisi moderat, yaitu 30 cm dalam periode 50 tahun (Gambar

– –

–

2.18 dan Tabel 2.4). Tinggi dan periode gelombang didasarkan kala ulang 1/250, 1/300, dan 1/1.000 tahun. Kecepatan angin didasarkan kala ulang 1/250, 1/300, dan 1/1.000 tahun. Dari data NOAA di o o Utara Jawa (5 0’00”LS 107 30’0,00”BT), kecepatan angin maksimum dalam periode 1.000 tahun adalah 19 m/detik. Kecepatan arus menggunakan nilai ekstrim. Kecepatan arus di wilayah studi relatif rendah, yaitu kurang dari 0,1 m/detik dan meningkat lebih cepat di luar Teluk Jakarta menjadi 0,4 m/detik.

– –

1

Kondisi pasang surut yang digunakan sebagai kriteria desain hidraulik reklamasi Pulau G didasarkan data Dishidros TNI AL 2012 sebagaimana tertera pada Tabel 2.5. Kriteria limpasan di atas revetment adalah 1 lt/m/detik.

Tekanan barometrik akan mempengaruhi tinggi muka air laut. Data NOAA di Bandara Soekarno-Hatta mencatat perubahan tekanan barometrik terbesar adalah 16,7 milibar.


II - 26


Keterangan :

1

2

3

Tekanan barometrik menurut jalur penginderaan Gambar 2.17

Sejarah Kejadian Storm di Sekitar Pulau Jawa (www.NOAA.gov)


II - 27


Gambar 2.18 Prediksi Sea Level Rise (IPCC, 2001) Tabel 2.4 Faktor Elevasi Muka Air

Faktor

Kriteria

Mean High Water Spring (MHWS)

+ 1,01 m LWS

Wind set up

+ 0,7 m

Barometric pressure change

+ 0,3 m

SWL0

+ 2,01 m LWS

Sea level rise

+ 0,3 m

SWL50

+ 2,31 m LWT ≈ + 2,4 m LWS

Data dan informasi tentang tinggi dan periode gelombang; arah dan kecepatan angin; arah dan kecepatan arus; dan pasang surut diuraikan pada Sub-Bab 2.2. Tabel 2.5 Kriteria Pasang Surut

No.

Kriteria

Elevasi Muka Air (cm)

1.

Highest Water Spring (HWS)

113,62

2.

Mean High Water Springs (MHWS)

100,74

3.

Mean High Water Level (MHWL)

83,35

4.

Mean Sea Level (MSL)

54,13

5.

Mean Low Water Level (MLWL)

26,16

6.

Mean Low Water Spring (MLWS)

11,29

7.

Lowest Water Spring (LWS)


8

II - 28


B

Kriteria Desain Geoteknik

Kriteria desain geoteknik reklamasi meliputi : Kriteria seismik berdasarkan SNI-03-1726-2002 dengan PGA (peak ground acceleration) pada – –

permukaan sebesar 0,3g. Rancangan beban untuk rock density 2.400 kg/m3, concrete density 2.350 kg/m3, seawater

–

1.030 kg/m3. Rancangan keamanan revetment slope didasarkan pada slope stability revetment Bishop

–

dengan FoS (Factor of Safety) Seismic Level 2 sebesar 1,00. Kriteria settlement memperhitungkan immediate settlement, consolidation settlement, secondary (creep) settlement, dan seismic induced settlement sebesar 250 mm pada akhir perencanaan selama 50 tahun. Reklamasi mempertimbangkan kemungkinan terjadinya settlement pada

–

jaringan pipa gas PT Nusantara Regas dan pipa BBM PT PHE di kanal vertikal bagian Timur. Kriteria keamanan terhadap potensi likuifaksi mengikuti Eurocode 8 (EC8) untuk desain 2

keamanan struktur terhadap kegempaan kelas III, yaitu minimal 1,3 . Faktor keamanan ini 2 didasarkan pada Peak Ground Acceleration (PGA) untuk Teluk Jakarta sebesar a = 0,15 m/s untuk bedrock level sesuai dengan Indonesian Code SNI 1726-2002 untuk Zona Kegempaan Indonesia (Gambar 2.19). Kriteria magnitude gempa bumi untuk Teluk Jakarta adalah sebesar –

0,8 dengan peak acceleration sebesar 0,25g. Material urugan terdiri dari coarser sand dengan kandungan material halus terbatas (Tabel 2.6).

–

Rancangan tinggi revetment untuk batas Utara, Barat, dan Timur untuk kala ulang 250, 500, dan 1.000 tahun tertera pada Tabel 2.7. Tabel 2.6 Rencana Ukuran Material Urug Ukuran Partikel (mm)

Prosentase Menurut Berat (%)

Bagian Atas

Bagian Bawah

5,0

100

90

3,35

100

75

2,0

100

50

1,18

97

25

0,60

90

15

0,425

80

10

0,300

60

8

0,212

40

5

0,150

30

3

0,063

15*)

0

Keterangan : *) Proporsi relatif menurut berat untuk fraksi 0,063 mm terhadap fraksi 2,00 mm.

2

EC8 mengkategorikan kelas keamanan struktur terhadap gempa menjadi 4 kelas, yakni kelas I, II, III, dan IV dengan importance factors antara 0,8 – 1,4, Report from the 1996 NCEER and 1998 NCEER/NSF Workshops on Evaluation of Liquefaction Resistance of Soils, Journal Of Geotechnical and Geo-environmental Engineering, October 2001


II - 29


Gambar 2.19 Zona Kegempaan Indonesia (SNI-1726-2002) Tabel 2.7 Rancangan Tinggi Revetment

Arah Batas

Periode Ulang (Tahun)

Tinggi (m)

Utara

1.000

5,1

500

4,8

250

4,5

1.000

4,6

500

4,5

Barat

Timur

250

4,4

1.000

4,6

500

4,5

250

4,3

Berdasarkan kriteria desain geoteknik, maka komponen utama desain geoteknik Pulau G adalah lahan hasil reklamasi; batas reklamasi; interaksi kegiatan konstruksi dengan pipa gas PT Nusantara Regas; dan interaksi aktifitas kontruksi dengan outlet PLTU/PLTGU Muara Karang (Gambar 2.20). Desain bentuk Pulau G tertera pada Gambar 2.21, sedang desain reklamasi dan revetment Pulau G bagian Utara, Timur, Barat, dan Selatan tertera pada Gambar 2.22, 2.23, 2.24, dan 2.25.


II - 30


Batas reklamasi

Pipa gas PT Nusantara Regas

Lahan hasil reklamasi

Intake PLTU/PLGTU Muara Karang

Outlet PLTU/PLTGU Muara Karang

Gambar 2.20

Batas reklamasi Komponen Geoteknik Utama Desain Pulau G


Pipa gas

II - 31


Gambar 2.21 Rencana Lay-out Pulau G Rencana Reklamasi Pulau G

II -

32


Gambar 2.22 Desain Reklamasi dan Revetment Pulau G Bagian Utara Rencana Reklamasi Pulau G

II -

33


Gambar 2.23 Desain Reklamasi dan Revetment Pulau G Bagian Timur


II -

34


Gambar 2.24 Desain Relamasi dan Revetment Pulau G Bagian Barat Rencana Reklamasi Pulau G

II -

35


Gambar 2.25 Desain Reklamasi dan Revetment Pulau G Bagian Selatan


II -

36


Kegiatan reklamasi direncanakan dilakukan secara simultan diawali dari bagian Selatan sisi Timur Pulau G ke arah Barat dan Utara. Pada Gambar 2.26 awal konstruksi ditandai oleh lokasi S. Aktifitas reklamasi diawali oleh penggalian lapisan lunak di dasar laut hingga mencapai lapisan yang cukup keras untuk sand key. Selanjutnya dilakukan penggelaran pasir laut hingga mencapai ketebalan, yaitu 0,5 – 1 meter di atas dasar laut dan dilanjutkan dengan pembangunan tanggul dari pasir. Selanjutnya dilakukan penyebaran kembali dan diikuti oleh pembangunan tanggul hingga permukaan pasir mencapai mukaan air laut. Pada lahan yang telah diurug hingga mencapai platform sekitar 1,5 m dari LWS dilakukan pemasangan vertical drain untuk mempercepat pemadatan lapisan lunak di bawah areal yang direklamasi. Masing-masing kegiatan dan aktifitas akan diuraikan pada Sub-Bab 2.5.4.2.

S

Posisi awal aktifitas reklamasi

Gambar 2.26 Gambar Skematik Posisi Awal Aktifitas Reklamasi Pulau G


II - 37


2.5.4

Tahapan Kegiatan Reklamasi Pulau G

2.5.4.1 Kegiatan Pra-Konstruksi A

Sosialisasi Rencana Reklamasi

Dalam tahap pra konstruksi reklamasi Pulau G, dilakukan sosialisasi rencana reklamasi Pulau G, pemasangan rambu-rambu di lokasi yang akan direklamasi, dan rekrutmen tenaga kerja konstruksi. Sosialisasi rencana reklamasi Pulau G dilakukan melalui konsultasi publik dengan perwakilan masyarakat Kelurahan Pluit dan pemangku kepentingan lainnya, yaitu PT PJB (Persero) Unit Muara Karang, SKPD di lingkungan Provinsi DKI Jakarta Utara dan unit kerjanya, perwakilan masyarakat nelayan, dan LSM. Masukan melalui konsultasi publik dirangkum dalam Bab 4. Di samping itu telah dilakukan pemasangan pengumuman di dekat lokasi rencana reklamasi dan di kantor Kelurahan Pluit. Sesuai dengan Permen LH No. 17 Tahun 2012 tentang Pedoman Keterlibatan Masyarakat Dalam Proses AMDAL dan Izin Lingkungan Hidup, tanggapan terhadap pengumuman tentang rencana reklamasi Pulau G dan kajian AMDAL yang melengkapinya dapat disampaikan dalam waktu 10 (sepuluh) hari kerja. Selama masa pemberian tanggapan atas pengumuman tersebut tidak tercatat masukan dari masyarakat secara tertulis maupun lisan. Walaupun sosialisasi rencana reklamasi secara formal dilakukan terkait penyelenggaraan kajian AMDAL, namun PT Muara Wisesa Samudra secara rutin melakukan komunikasi dengan pemangku kepentingan untuk memperoleh masukan dan tanggapan masyarakat. B

Pemasangan Rambu-rambu pada Lokasi Reklamasi

Pemasangan rambu-rambu pada rencana lokasi reklamasi Pulau G dilakukan sebagai persiapan pekerjaan fisik konstruksi. Rambu-rambu akan berfungsi sebagai pertanda bagi PT Muara Wisesa Samudra bahwa aktifitas konstruksi secara fisik akan dimulai dan juga pertanda bagi masyarakat umum yang melakukan kegiatan di sekitar kawasan perairan yang akan direklamasi. Pemasangan rambu dilakukan pada jarak 5 meter dari batas lokasi kegiatan sesuai dengan koordinat Pulau G. C

Rekrutmen Tenaga Kerja Reklamasi

Pada tahap ini juga dilakukan rekrutmen tenaga kerja konstruksi dengan jumlah sekitar 117 orang dengan berbagai kualifikasi. Oleh karena aktifitas konstruksi akan menggunakan vessel dan peralatan berat untuk penggelaran bahan, konstruksi revetment, dan sebagainya, maka kualifikasi utama yang dibutuhkan adalah operator (Tabel 2.7). Rekrutmen tenaga kerja pada tahap konstruksi pada implementasinya akan dilakukan oleh kontraktor, terkait dengan hal tersebut PT Muara Wisesa Samudra mensyaratkan kontraktor untuk memberikan prioritas bagi masyarakat sekitar sesuai dengan kualifikasi keahlian dan ketrampilan yang dimiliki. Tenaga kerja akan disediakan hunian sementara di sekitar kompleks perumahan Green Bay yang dilengkapi dengan fasilitas MCK dan listrik, dan tempat pengelolaan sampah padat yang disediakan terpadu dengan fasilitas yang ada di kawasan Green Bay. Kebutuhan air bersih bagi tenaga kerja akan dipasok dari PDAM Jaya, dimana instalasinya telah tersedia pada kompleks Green Bay. Tabel 2.7 Prakiraan Jumlah Tenaga Kerja Reklamasi Pulau G

No

Posisi/Jabatan

Jumlah (orang)

Kualifikasi Pendidikan

1.

Manajer Proyek

1

Sarjana Teknik

2.

Tenaga Ahli Teknik Sipil dan Kelautan

8

Sarjana Teknik


II - 38


No

Posisi/Jabatan

Jumlah (orang)

Kualifikasi Pendidikan

3.

Tenaga Ahli Teknik Mesin

4

Sarjana Teknik

4.

Tenaga Ahli Teknik Elektro

3

Sarjana Teknik

5.

Penyelia

10

Sarjana Teknik dan

6.

Operator Alat Berat

15

SMA/STM/sederajat

7.

Pembantu Operator Alat Berat

20

STM/sederajat

8.

Pengemudi Kendaraan

16

SMA/STM/sederajat

9.

Tenaga Teknis Lapangan

30

SMA/STM/sederajat

10.

Petugas Keamanan

10

SMA/Sederajat

Jumlah

117

2.5.4.2 Kegiatan Konstruksi Kegiatan konstruksi meliputi mobilisasi peralatan reklamasi, pengangkutan material reklamasi, penggelaran material reklamasi, konstruksi revetment, penggelaran bahan urugan, pemasangan vertical drain, dan pembangunan jembatan penghubung sementara untuk kegiatan konstruksi dengan daratan terdekat. Lahan yang akan terbangun melalui reklamasi Pulau G digambarkan melalui penampang melintang pada Gambar 2.27. A

Mobilisasi Peralatan Reklamasi

Peralatan reklamasi yang dipergunakan adalah kapal pengangkut pasir laut dari quarry di sekitar Selat Sunda, Provinsi Banten menuju rencana lokasi reklamasi, dan menggelar pasir laut pada perairan yang akan direklamasi. Kebutuhan peralatan reklamasi disesuaikan dengan kondisi kawasan pengerukan pasir laut dan kawasan yang akan direklamasi. Jenis peralatan yang dapat dipergunakan untuk pengerukan, pengangkutan, dan penggelaran pasir laut di lokasi sumber hingga lokasi reklamasi adalah Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD) sebagaimana tertera pada Gambar 2.28. Di samping itu juga digunakan spraying pontoon, cutter suction dredger, dan barge untuk menyebarkan dan meratakan pasir laut dan membangun revetment. Penggunaan TSHD dipertimbangkan oleh karena memiliki kapasitas galian yang besar, tahan terhadap cuaca ekstrim, mobilisasi dan demobilisasi TSHD relatif mudah, dan dapat melakukan pengerukan hingga kedalaman 90 meter. TSHD yang akan digunakan memiliki kapasitas hopper 3

sekitar 15.000 - 30.000 m . Kapasitas TSHD disesuaikan dengan kedalaman rata-rata perairan di rencana lokasi reklamasi, yaitu 8 m. Untuk reklamasi Pulau G diperlukan 1 (satu) buah TSHD yang mengeruk, mengangkut, dan menggelar pasir laut dengan operasi harian secara terus menerus. Spraying pontoon dipergunakan untuk menyebarkan pasir laut secara perlahan lapis per lapis denga ketebalan sekitar 0,5 m untuk menghindarkan terberainya lapisan dasar laut yang merupakan lapisan lunak berupa lumpur. Di samping itu, juga dipergunakan tongkang (barge) untuk pengangkutan batu yang diperlukan dalam konstruksi revetment. Batu yang diperlukan direncanakan diangkut melalui laut ke lokasi reklamasi Pulau G. Seluruh peralatan berat untuk konstruksi revetment di bagian Timur akan menggunakan spud anchor guna memudahkan aktifitas serta menghindarkan penggunaan anchor mooring yang dapat mengganggu keamanan pipa gas bawah laut.


II - 39


Sumber : PT Muara Wisesa Samudra, 2012 Gambar 2.27 Penampang Melintang Barat – Timur Pulau G


II -

40


Pumping

Dumping

Rainbowing

Sumber : Conceptual Design Pulau G, Royal Haskoning DHV3 Gambar 2.28 Peralatan Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD)

Seluruh peralatan reklamasi yang dipergunakan di bagian Timur akan menggunakan navigation system yang sama untuk menghindarkan discrepancy akibat perbedaan perangkat lunak. Di samping itu akan dilakukan pemasangan marking buoy untuk visual navigation sebelum aktifitas konstruksi dimulai. Peralatan konstruksi lainnya adalah long arm excavator dengan lengan sepanjang 15 m hingga 25 m yang dipergunakan untuk meletakkan batu dari arah laut maupun bagian dalam revetment. Long arm excavator yang digunakan dari arah laut dilengkapi grab dredger dan keranjang (bucket) 3

3

bervolume 2 m – 4 m . Di samping itu akan digunakan peralatan berat bulldozer, loader, spreader, dan grader untuk pekerjaan perataan tanah jika pengurugan telah melampaui muka air laut, peralatan pemancang vertical drain berupa crane dan ledder, dan dump truck untuk pengangkut. Oleh karena aktifitas konstruksi tidak diperkenankan mengganggu keberadaan pipa gas bawah laut dan operasi PLTU/PLTGU Muara Karang, maka penggunaan barge dan peralatan berat akan dievaluasi dan diawasi bersama dengan PT Nusantara Regas. B

Pengangkutan Material Reklamasi

Material reklamasi terdiri atas pasir laut sebagai bahan urugan utama, batu untuk material revetment, dan dan tanah untuk lapisan atas (top soil). Pasir laut yang dibutuhkan untuk reklamasi 3

Pulau G sekitar 10.600.000 m . Penyediaan bahan urugan direncanakan dilakukan pihak ketiga dengan persyaratan administratif dan teknis. Secara administratif pihak pemasok bahan urugan memenuhi peraturan dalam pengadaan bahan galian golongan C menurut : 1) KepMen Pertambangan dan Energi No. 217/Kpts/M/Pertamben/1963 tentang Pedoman Pelaksanaan Pemberian Ijin Usaha Pertambangan Bahan Galian Golongan C yang Terletak di Lepas Pantai. 2) KepMen Pertambangan dan Energi No. 0815/800/M.PE/1988 tentang Pedoman Teknis Penyusunan PIL dan AMDAL di Bidang Pertambangan Umum dan Bidang Pertambangan Migas dan Sumber Daya Panas Bumi. Terkait dengan ketentuan di atas, maka pemasok pasir laut dipersyaratkan telah memiliki ijin penambangan dan dokumen AMDAL. Sedang persyaratan teknis terkait dengan tata cara pengangkutan dan spesifikasi pasir laut. Pada saat ini PT Muara Wisesa Samudra belum

3

Royal Haskoning DHV, engineering consultant perencana teknis reklamasi Pulau G


II - 41


melakukan penunjukan pihak ketiga sebagai pemasok pasir laut, namun persyaratan administratif dan teknis tersebut akan diterapkan pada proses tender perusahaan pemasok. Pasir laut rencananya didatangkan dari kawasan Selat Sunda dan Lampung (Gambar 2.29). Lokasi sumber pasir laut pada saat ini belum dapat ditentukan secara pasti dan akan disesuaikan dengan proses dan prosedur perijinan selanjutnya yang akan ditempuh oleh PT Muara Wisesa Samudra. Pengangkutan pasir laut ke lokasi reklamasi dilakukan dengan menggunakan TSHD berkapasitas 3 15.000 - 30.000 m sesuai ketersediaan kapal. Pengangkutan material reklamasi direncanakan berkoordinasi dengan Polisi Air, Polda Metro Jaya. Pengadaan batu untuk reklamasi akan dilakukan oleh pihak ketiga melalui proses tender dengan persyaratan administratif dan teknis sebagaimana prasyarat pemasokan pasir laut. Pada saat ini PT Muara Wisesa Samudra belum melakukan penunjukan pihak ketiga untuk pengadaan batu. 3

Kebutuhan batu diperkirakan sekitar 760.000 m dan potensi yang tersedia adalah di daerah Bojonegara, Provinsi Banten. Pengangkutan batu diupayakan melalui transportasi laut menuju lokasi reklamasi Pulau G untuk menghindarkan hambatan terhadap kelancaran lalu lintas di jalan raya kawasan Pluit. Pada saat ini sumber material batu masih dalam tahap survey. Demikian pula dengan kebutuhan tanah (top soil) untuk lapisan atas lahan reklamasi. Kebutuhan 3

top soil untuk Pulau G secara keseluruhan diperkirakan sekitar 150.000 m . Sumber material tanah yang akan digunakan untuk lapisan penutup sedang dalam tahap survey untuk selanjutnya dilakukan penunjukan pihak ketiga sebagai pemasok. C

Penggelaran Material Reklamasi

Kegiatan reklamasi pada implementasinya dilakukan secara simultan diawali oleh pembuatan sand key di bawah bangunan revetment melalui pengerukan lapisan lunak hingga mencapai lapisan cukup keras dan diisi oleh pasir laut; penggelaran material reklamasi berupa pasir laut secara perlahan dan berlapis; dan dilakukan pembangunan sejenis tanggul dari pasir pada batas areal yang telah tergelar lapisan pasir laut. Sesudahnya dilakukan penggelaran kembali, demikian seterusnya hingga terbentuk lahan yang dibatasi oleh revetment. Penggelaran material reklamasi dilakukan dengan menggunakan spraying pontoon untuk menggelar lapisan dasar, yaitu menyemprotkan pasir dengan kecepatan rendah (Gambar 2.30). Oleh karena dasar laut merupakan lapisan lumpur yang lunak, maka penggelaran pasir dilakukan dengan perlahan dan berlapis dengan ketebalan sekitar 0,5 m. Penggelaran secara perlahan diperlukan untuk menghindarkan gelombang lumpur (mud wave) yang menyebabkan gerakan ke samping. Mud wave berpotensi menyebabkan deformasi pemadatan atau pengangkatan dari dasar laut, sehingga penurunan lahan terjadi tidak merata. Setelah alas dasar dan pasir terbentuk, dilakukan pengisian kembali material reklamasi sehingga endapan di dasar laut dan lapisan dasar mengalami pemadatan (consolidation) secara berangsur-angsur. Pengisian material reklamasi dilakukan secara berlapis dengan menjaga penggelaran secara merata.


II - 42


Sumber Pasir Laut

Sumber : Google Earth Gambar 2.29 Rencana Lokasi Sumber Pasir Laut


II -

43


Sumber : Conceptual Design Pulau G, Royal Haskoning DHV Gambar 2.30 Spraying Pontoon

Spraying pontoon dihubungkan oleh pipa apung (floating pipe) dilengkapi pompa ke hopper atau dredging vessel untuk mengalirkan pasir yang akan digelar. Setelah mencapai permukaan air laut, penggelaran material urugan dibantu oleh alat-alat berat, seperti bulldozer, loader, spreader, dan lainnya untuk membantu meratakan dan membentuk areal reklamasi. Penggelaran material reklamasi dapat menyebabkan penyebaran sedimen ke perairan sekitar, terutama sedimen halus. Sedimen berupa pasir kasar dengan diameter >2 mm cenderung segera mengendap ke dasar laut. Guna menghindarkan sebaran sedimen dalam kolom air, akan dipasang silt screen sebagai tabir penghalang (Gambar 2.31).

Sumber : Conceptual Design Pulau G, Royal Haskoning DHV Gambar 2.31 Silt Screen pada Aktifitas Reklamasi

D

Konstruksi Revetment

Secara simultan revetment dibangun bersamaan dengan penggelaran material reklamasi. Seluruh aktifitas diawali oleh penggalian lapisan lunak di dasar laut di bawah revetment yang berfungsi


II - 44


sebagai sand key, yaitu bagian dasar laut yang diisi oleh pasir laut untuk mendukung bangunan di atasnya (Gambar 2.32). Penggalian dilakukan hingga mencapai lapisan yang cukup keras dan selanjutnya diisi oleh pasir laut. Pembuatan sand key berfungsi sebagai soil improvement untuk menjaga agar tidak terjadi settlement. Hasil soil investigation menunjukkan bahwa seabed mengandung soft clay, sehingga diperlukan soil improvement melalui sand key. Proses penimbunan pasir pada galian lapisan lunak dilakukan secara pararel dan simultan untuk menjaga stabilitas galian untuk sand key.

Sumber : Conceptual Design Pulau G, Royal Haskoning DHV Gambar 2.32 Sand Key

Pada bagian Timur penggalian dalam rangka pembuatan sand key mempertimbangkan jarak aman terhadap keberadaan pipa gas bawah laut. Guna mempertahankan keamanan pipa gas bawah laut, maka free span di sisi Timur serta metode penggalian (detail engineering design) akan dikaji secara rinci oleh PT Muara Wisesa Samudra dan dilakukan evaluasi oleh PT Nusantara Regas. Dalam kepentingan tersebut, dilakukan koordinasi teknis antara PT Muara Wisesa Samudra dengan PT Nusantara Regas. Penggalian lapisan lunak dan lokasi penimbunannya telah mendapat rekomendasi Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas III Sunda Kelapa, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, Kementerian Perhubungan No. PP 201/1/9/KSOP-SKA/13 tertanggal o

o

o

o

18 Juli 2013, yakni pada koordinat 05 56’00”LS 106 43’30”BT, 05 56’00”LS 106 45’36”BT, o

o

o

o

05 57’30”LS 106 45’36”BT, dan 106 43’30”LS 106 43’30”BT. Setelah terbentuk sand key, dilakukan penggelaran pasir secara perlahan dan disebar merata hingga mencapai ketebalan sekitar 0,5 m di atas dasar laut menggunakan spraying pontoon. Selanjutnya dibuat sejenis tanggul dari pasir di sekeliling area yang disebar, kemudian dilakukan penyebaran pasir kembali dengan menggunakan. Demikian seterusnya hingga permukaan pasir mencapai permukaan air laut. Konstruksi revetment secara simultan dilakukan secara berlapis menurut beberapa jenis batuan. Inti revetment terdiri atas pasir urug yang diletakkan di atas geo-mattress yang berfungsi mendistribusikan beban tanggul secara merata ke area yang lebih luas. Untuk menjaga penyebaran pasir ke luar tapak reklamasi, dilakukan pelapisan melalui geotextile sheet antara pasir dengan lapisan batuan. Sebagai lapisan filter adalah batu dengan ukuran yang lebih kecil, diikuti secondary


II - 45


armour stone dan primary armour stone. Konstruksi revetment umumnya terdiri atas tiga aktifitas utama, yakni sand strimming, pelapisan geo textile, dan peletakan batu. Gambaran konstruksi revetment tertera pada Gambar 2.33 dan 2.34. Sand Trimming Sand trimming dilakukan menggunakan long arm excavator pada area di atas batas muka air, sedang pada area perairan laut sand trimming dilakukan menggunakan backhoe dredger atau clamshell dredger. Dalam melakukan sand trimming memperhatikan pasang surut dan gelombang. Pekerjaan ini menghasilkan kemiringan pasir yang diinginkan, sehingga perlu dilindungi oleh geotextile secepatnya. Jika terdapat pasir yang terlepas dapat digunakan sebagai material reklamasi selanjutnya. Geotextile Laying Geotextile laying dilakukan dengan menggulung ke arah bawah dan menjahit dari arah atas mengikuti kemiringan revetment menuju dasar revetment. Untuk menjaga efektifitas pelapisan geotextile umumnya pada area perairan laut akan dibuat overlap sekitar 1 – 2 m.

Sumber : Conceptual Design Pulau G, Royal Haskoning DHV Gambar 2.33 Sand Trimming dan Geotextile Laying

Stone Placing Batuan direncanakan diangkut menggunakan barge ke lokasi reklamasi. Untuk mencapai puncak kemiringan revetment, digunakan long arm excavator dengan lengan sepanjang 15 – 25 m. Grab 3

3

dredger kecil dengan volume bucket 2 m – 4 m digunakan untuk meletakkan batu dari arah laut. Pekerjaan ini membutuhkan pengawasan terhadap peletakan batu agar sesuai dengan rancangan kemiringan. Oleh karena pekerjaan ini perlu dilakukan secara kontinyu, maka disediakan stockpile batu pada daratan terdekat, yaitu di areal perumahan Green Bay. Gambaran kegiatan stone placing tertera pada Gambar 2.34.


II - 46


Sumber : Conceptual Design Pulau G, Royal Haskoning DHV Gambar 2.34 Offshore dan Onshore Stone Placing

Konstruksi revetment adalah tipe gravity revetment dengan kemiringan (slope) 1 : 4. Batuan untuk revetment adalah jenis boulder dengan berat antara 30 kg – 3.000 kg yang disusun di atas lapisan batu dengan ukuran lebih kecil. Penggunaan boulder dimaksudkan untuk menahan energi gelombang. Konstruksi revetment di sisi Timur memiliki jarak 25 m ke pipa gas dengan prasyarat tidak diperkenankan melakukan aktifitas apapun terkait reklamasi Pulau G dalam jarak tersebut. Jarak tersebut akan dievaluasi bersama dengan PT Nusantara Regas sesuai persyaratan free span untuk menjaga keamanan pipa gas bawah laut.

25 m Sea bed Sand key

Pipa gas

Gambar 2.35 Konsep Revetment Sisi Timur

Secara khusus, selama aktifitas konstruksi revetment dan penggelaran material reklamasi di bagian Timur Pulau G oleh kontraktor akan dilakukan pengawasan bersama antara PT Muara Wisesa Samudra dengan liaison officer PT Nusantara Regas. E

Pemasangan Vertical Drain

Proses konsolidasi tanah hasil reklamasi dilakukan dengan pemasangan vertical drain untuk mempercepat penurunan tanah (settlement) oleh lapisan lempung lunak yang terletak di dasar laut.


II - 47


Penurunan tanah pada awal berlangsung dengan kecepatan tinggi dan berangsur-angsur berlangsung menurun. Pemasangan vertical drain dilakukan melalui pemancangan prefabricated vertical drain (PVD) berbentuk pita vertikal ke dalam tanah yang direklamasi. Bahan yang digunakan adalah fibre drain. Ujung terbawah pita vertikal diberi mandrell yang diikat oleh lumpur. Pemasangan vertical drain dilakukan dengan pola empat persegi panjang berjarak 1 meter hingga kedalaman 16 – 18 m yang merupakan lapisan dense sand dengan rencana konsolidasi sebesar 0% dalam waktu setengah tahun. Jika vertical drain telah terpasang, maka dilakukan pengisian material urugan hingga mencapai formation level yang dikehendaki. Selanjutnya dilakukan pemadatan areal reklamasi dengan pemadatan dinamis (dynamic compaction) dan pemadatan getar (vibro compaction) yang diikuti oleh pemasangan lapisan pembebanan sementara (surcharge) agar konsolidasi berlangsung cepat. Pembebanan memperhitungkan kemungkinan terjadinya pembuburan tanah (liquefaction) dalam lahan reklamasi. Setelah berlangsung konsolidasi tanah, surcharge diangkat untuk digunakan di areal lainnya. Setelah pengangkatan surcharge, permukaan lahan reklamasi dilapisi tanah sebagai top soil setebal 0,6 – 10 cm.

Sumber : Conceptual Design Pulau G, Royal Haskoning DHV Gambar 2.36 Pemasangan Vertical Drain

F

Pembangunan Jembatan Penghubung Sementara

Untuk mendukung kegiatan reklamasi Pulau G, diperlukan jembatan penghubung sementara sebagai akses yang menghubungkannya dengan daratan terdekat, Jembatan ini berfungsi mendukung kegiatan konstruksi pulau dan merupakan akses tenaga kerja untuk mencapai lokasi areal Pulau G. Sebagaimana dijelaskan terdahulu, daratan terdekat rencana Pulau G adalah kawasan perumahan Green Bay yang berada di sebelah Selatannya. Dalam rancangan awal, jembatan penghubung sementara tersebut akan melintasi kawasan Green Bay untuk memperoleh jarak terpendek dengan panjang sekitar 350 m dan lebar sekitar 12 m yang dimungkinkan dilalui alat berat. Konstruksi jembatan sedang dalam tahap perencanaan. Akses ke kawasan Jakarta yang lebih luas menggunakan Jalan Pluit Karang Ayu menuju kawasan Pluit (Gambar 2.37).


II - 48


Keterangan : Jalan Penghubung Sementara

Jalan Pluit Karang Ayu

Gambar 2.37 Jalan Penghubung Sementara Pulau G dengan Daratan

2.5.4.3 Kegiatan Pasca Konstruksi Oleh karena lingkup kegiatan reklamasi Pulau G yang menjadi subyek kajian AMDAL adalah rencana pembangunan Pulau G hingga terwujud lahan siap bangun, maka kegiatan pada tahap pasca konstruksi meliputi pengakhiran hubungan kerja antara tenaga kerja dengan kontraktor, demobilisasi peralatan reklamasi pada tahapan akhir pengurugan, dan keberadaan lahan siap bangun pada Pulau G di perairan Pantura Jakarta.


II - 49


A

Demobilisasi Peralatan Reklamasi

Reklamasi membutuhkan berbagai peralatan berat dan peralatan reklamasi yang sebagian besar akan dipergunakan di perairan laut, kecuali peralatan untuk membantu penggelaran tanah penutup (top soil) dan pemadatan lahan siap bangun. Oleh karenanya demobilisasi peralatan berat dan peralatan reklamasi juga akan berlangsung di kawasan perairan laut Teluk Jakarta. Sedang demobilisasi peralatan berat pendukung reklamasi, seperti bulldozer, loader, spreader, crane, dan dumptruck akan dilakukan melalui jalan raya, yaitu memanfaatkan jembatan penghubung sementara, Jalan Pluit Karang Ayu, Jalan Pluit Karang Utara, dan memasuki kawasan Pluit. Oleh karena kegiatan reklamasi dilakukan secara simultan dan menerus hingga terbangun Pulau G, maka demobilisasi akan berlangsung bertahap sesuai dengan progres reklamasi Pulau G. B

Penanganan Tenaga Kerja Reklamasi

Tenaga kerja konstruksi secara keseluruhan yang terlibat dalam kegiatan reklamasi Pulau G diperkirakan sekitar 117 orang dari berbagai kualifikasi. Pelibatan secara aktif tenaga kerja tersebut tidak berlangsung secara bersamaan, oleh karena masing-masing akan terlibat pada aktifitas konstruksi yang tertentu. Pada akhir masa reklamasi jumlah tenaga kerja diperkirakan sekitar 50% dari yang direkrut. Pada dasarnya keterlibatan tenaga kerja tersebut berlangsung sebagai hubungan kerja dengan pihak kontraktor yang melaksanakan reklamasi, namun dampak pengakhiran hubungan kerja menjadi lingkup kajian dalam studi AMDAL Reklamasi Pulau G. C

Keberadaan Pulau G

Terwujudnya Pulau G dengan lahan siap bangun di dalamnya merupakan tujuan dilakukannya reklamasi. Terkait dengan kebijakan dan rencana Pemerintah Daerah Provinsi DKI Jakarta untuk membangun pantai Utara Jakarta melalui reklamasi dengan membangun pulau-pulau yang terpisah dari daratan yang ada, maka keberadaan Pulau G merupakan salah satu upaya pemanfaatan ruang sebagaimana diamantkan oleh Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW DKI Jakarta 2030. Selain itu, keberadaan Pulau G akan berfungsi determinasi bagi rencana pembangunan pulau lain yang berdekatan dan kawasan daratan yang berbatasan, terutama dari aspek fisik.

2.5.5 Struktur Organisasi PT Muara Wisesa Samudra PT Muara Wisesa Samudra sebagai pemrakarsa reklamasi Pulau G dipimpin oleh seorang Direktur yang membawahkan Divisi Perencanaan, Divisi Konstruksi, dan Divisi Umum. Dalam melaksanakan tugas hariannya, Direktur PT Muara Wisesa Samudra dibantu oleh seorang General Manager. Dalam kegiatan reklamasi Pulau G, PT Muara Wisesa Samudra membangun hubungan kerja dengan beberapa kontraktor yang membantu pemasokan material reklamasi dan aktifitas pembangunan fisik. Oleh karena kegiatan pembangunan di lapangan akan dilaksanakan oleh kontraktor, maka PT Muara Wisesa Samudra akan berperan sebagai pengawas kinerja kegiatan pembangunan, termasuk pengawasan terhadap pelaksanaan pengelolaan lingkungan secara melekat. Organisasi PT Muara Wisesa Samudra merupakan pengelola kegiatan reklamasi Pulau G hingga tahap pasca konstruksi, termasuk bertanggung jawab dalam pemeliharaan hasil reklamasi Pulau G.


II - 50


Di samping itu, PT Muara Wisesa Samudra membangun komunikasi dengan pemnagku kepentingan yang lokasinya berdekatan, yakni PT PJB Unit Muara Karang, PT Nusantara Regas. Dan PT Pertamina Hulu Energi guna melakukan koordinasi dalam rangka pengawasan pelaksanaan reklamasi Pulau G. Komunikasi perlu dilembagakan dalam rangka mengintegrasikan kepentingan keamanan instalasi pipa gas, pipa BBM, dan pembangkitan listrik secara berkelanjutan. Dalam struktur organisasi PT Muara Wisesa Samudra fungsi pengawasan menjadi tanggung jawab Divisi Konstruksi. Pengelolaan lingkungan yang wajib dilaksanakan oleh PT Muara Wisesa Samudra melalui kontraktornya menjadi bagian tanggung jawab Divisi Konstruksi, sedang hubungan antar institusi menjadi bagian tanggung jawab Divisi Umum. Gambar berikut menunjukkan struktur organisasi PT Muara Wisesa Samudra.

PT MUARA WISESA SAMUDRA Direktur .

General Manager

Divisi Perencanaan

Divisi Konstruksi

Divisi Administrasi dan Umum

Planning and Design Department

Landscape and Architectural Department

Legal Department

Civil Work Department

Construction Engineering Department

External & Public Relation Department

M & E Department

Supervision Department

Finance HRD

Gambar 2.38 Struktur Organisasi PT Muara Wisesa Samudra

2.5.6

Tahapan Waktu Pelaksanaan Reklamasi Pulau G

Jadwal pembangunan reklamasi Pulau G direncanakan selama 26 (duapuluh enam) bulan setelah memperoleh perijinan pelaksanaan reklamasi dengan beberapa pekerjaan yang dilaksanakan secara simultan sesuai dengan proses pembangunan revetment dan penggelaran bahan urugan. Kegiatan pembangunan direncanakan diawali pada kwartal ke empat tahun 2013. Secara garis besar kegiatan akan meliputi pekerjaan pembangunan revetment, pemasokan pasir urug dan penggelaran, pembangunan akses penghubung sementara, pembangunan tanggul pemisah, dan pekerjaan pemadatan tanah dan penggelaran tanah penutup. Gambar 2.39 menunjukkan tahapan waktu reklamasi yang direncanakan berlangsung selama 26 (duapuluh enam) bulan.


II - 51


No.

Kegiatan

1.

Sosialisasi Rencana Reklamasi

2.

Detail Engineering Design Reklamasi

3.

Pemasangan Rambu di Lokasi Reklamasi

4.


5.


6.


7.


8.

Penggelaran Materiail Reklamasi

9.


10.

Pembangunan Jalan Penghubung Sementara

11.

Pembangunan Tanggul Pemisah

12.


13.


14.

Keberadaan Pulau G

Tahun 2013 Sept/Okt

Nov/Des

Tahun 2014 Jan/Feb

Mar/Apr

Mei/Jun

Tahun 2015

Jul/Aug

Sept/Okt

Nov/Des

Jan/Feb

Mar/Apr

Mei/Jun

Jul/Aug

Sept/Okt

Keterangan : Kegiatan direncanakan diawali kwartal ke 4 Tahun 2013 disesuaikan dengan proses perijinan Gambar 2.39 Jadwal Pelaksanaan Reklamasi Pulau


II -

52



II -

53

Bab 3

RONA LINGKUNGAN HIDUP


Bab 3

RONA LINGKUNGAN HIDUP

Sebagai bagian dari kawasan Pantura Jakarta yang meliputi kawasan perairan Teluk Jakarta dan kawasan daratan berbatasan, maka kondisi rona lingkungan di kawasan sekitar rencana Pulau G dalam beberapa aspek menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari kawasan yang lebih luas. Dengan demikian kondisi kawasan Pantura Jakarta akan menjadi konteks penggambaran rona lingkungan sekitar Pulau G. Kawasan perairan memiliki dinamika dan keterkaitan yang intensif antar lokasi, sehingga kondisi perairan secara lebih luas memiliki keberlakuan untuk dijadikan basis informasi.

3.1

Kondisi Geofisik-Kimiawi

3.1.1

Klimatologi

Data meteorologi bersumber dari stasiun Meteorologi dan Geofisika Tanjung Priok (Sta 26) untuk kurun waktu 1999 – 2009. Berdasarkan registrasi curah hujan yang tercatat pada stasiun Tanjung Priok, curah hujan dan jumlah hari hujan di Kawasan Pantura Jakarta mengikuti pola musim basah dan musim kering, dimana pada bulan basah curah hujan bulanan melampaui 110 mm dan jumlah hari hujan lebih dari 10 hari. Tabel 3.1 menunjukkan curah hujan bulanan rata-rata dan jumlah hari hujan rata-rata, sedang Tabel 3.2 menunjukkan curah hujan harian maksimum periode 1999 – 2009. Tabel 3.1 Curah Hujan Bulanan Rata-Rata dan Jumlah Hari Hujan Rata-Rata Tahun 1999 – 2009

Bulan

Curah Hujan Rata-Rata (mm)

Rata-Rata Hari Hujan (Hari)

Januari

202,9

15

Februari

707,3

28

Maret

122,4

17

April

216,7

18

Mei

108,3

5

Juni

56,7

5

Juli

-

1

Agustus

23,1

6

September

21,0

3

Oktober

56,1

10

November

200,9

18

Desember

114,3

16

Sumber : Stasiun Meteorologi dan Geofisika Tanjung Priok

Rona Lingkungan Hidup

III - 1


Tabel 3.2 Curah Hujan Harian Maksimum Tahun 1999 – 2009

Tahun

Curah Hujan Harian Maksimum (mm)

1999

109

2000

65

2001

110

2002

275

2003

127

2004

121

2005

110

2006

90

2007

181

2008

88

2009

136


Suhu udara harian rata-rata kawasan Pantura Jakarta yang merupakan dataran rendah Jakarta o

o

periode 1999 - 2009 berkisar antara 26,2 C – 27,9 C (Tabel 3.3). Suhu udara maksimum rata-rata o

o

o

o

tercatat antara 33,2 C – 35,5 C dan minimum rata-rata antara 22,4 C – 24,7 C. o

o

Data tahun 2010 - 2011 mencatat suhu udara di sekitar Pulau G berkisar antara 25,0 C – 31,8 C, dengan suhu rata-rata tertinggi terjadi pada bulan April dan suhu terendah pada bulan Juli dan Agustus. o

o

Suhu perairan rata-rata di Teluk Jakarta antara tahun 1999 - 2009 tercatat antara 27,1 C – 29,7 C o o dengan suhu maksimum pada kisaran 29,1 C – 29,7 C tercatat pada bulan April – Mei, sedang o

o

pada bulan Oktober – November tercatat antara 28,6 C – 19,2 C. Tabel 3.3 Suhu Udara Harian Rata-rata dan Kelembaban Harian Rata-Rata Tahun 1999 – 2009

Bulan

Suhu Udara Harian Rata-Rata (oC)

Kelembaban Harian Rata-Rata (%)

Januari

26,2

83,8

Februari

26,7

81,9

Maret

27,2

80.5

April

27,7

79,3

Mei

27,9

77,6

Juni

27,8

75,3

Juli

27,3

74,1

Agustus

27,4

72,3

September

27,6

72,7

Oktober

27,8

74,0

November

27,4

77,4

Desember

26,9

79,3



III - 2


Sumber : Aermet Ready MM5 Data Worldwide, www.weblakes.com

Gambar 3.1 Fluktuasi Suhu Bulanan Rata-Rata Kawasan Pluit Tahun 2010-2011

Kelembaban udara harian periode 1999 – 2009 relatif tinggi dengan kisaran 72,3% – 83,8% dengan kelembaban rata-rata sebesar 77,4% (Tabel 3.3). Perbedaan kelembaban bulanan rata-rata tidak terlampau nyata. Kelembaban udara tertinggi terjadi pada bulan Februari dan cenderung menurun pada bulan-bulan berikutnya dengan fluktuasi yang tidak signifikan dan mencapai kelembaban terendah pada bulan Oktober. Selanjutnya meningkat dan mencapai kelembaban tertinggi pada bulan Februari. Sedangkan data tahun 2010 – 2011 menunjukkan kelembaban udara berkisar antara 77% - 100% dengan rata-rata kelembaban maksimum terjadi pada bulan Februari - Maret dan kelembaban minimum terjadi pada bulan September. Fluktuasi kelembaban di kawasan Pluit ditunjukkan gambar berikut.


III - 3


Sumber : Aermet Ready MM5 Data Worldwide, www.weblakes.com

Gambar 3.2 Fluktuasi Kelembaban Rata-rata Kawasan Pluit Tahun 2010-2011

Sebagaimana daerah lainnya di Indonesia, angin di kawasan Pantura Jakarta bertiup sepanjang tahun. Arah angin dominan di kawasan Pluit Utara sebagaimana ditunjukkan oleh mawar angin total pada tahun 1988 – 2007 datang dari arah Utara, Timurlaut, Timur, dan Barat (Gambar 3.6). Bulan Desember hingga Maret angin dominan dari arah Barat, Baratdaya, dan Utara. Sedang bulan Mei hingga September angin dominan dari arah Utara, Timurlaut, dan Timur. Bulan Oktober angin dominan dari arah Utara, Timurlaut, dan Selatan, Dan pada bulan November angin dominan dari arah Utara, Selatan, dan Barat. Angin dominan di wilayah perairan Pantura Jakarta dipengaruhi oleh sirkulasi angin Muson, yaitu angin Muson Timur dan Muson Barat. Angin Muson Barat acap terjadi pada bulan Januari dan angin Muson Timur mencapai nilai maksimum pada bulan Juni dan Juli. Gambar 3.3, 3.4, dan 3.5 menunjukkan mawar angin bulan Januari – April, Mei – Agustus, dan September – Desember pada periode 1988 – 2007. Kecepatan angin rata-rata sepanjang tahun berkisar antara 5 – 10 knot atau setara dengan 2,6 – 5,2 meter/detik. Arah dan kecepatan angin menurut musim adalah : -

-

Musim Barat berlangsung dari bulan Desember sampai dengan Februari dengan angin bertiup dari arah Baratdaya sampai Baratlaut. Angin dominan dari arah Baratlaut (50% - 70%) dengan kecepatan dominan 6 - 12 m/detik. Musim Pancaroba pertama berlangsung dari bulan Maret sampai dengan Mei. Arah dan kecepatan angin berubah-ubah. Pengaruh Musim Barat masih tampak dalam bulan Maret, dimana angin Baratlaut masih cukup dominan. Dalam bulan April, Musim Timur mulai berpengaruh dengan angin Timurlaut yang lebih dominan dan semakin kuat pengaruhnya dalam bulan Mei, dimana 50% adalah angin Timurlaut dengan kecepatan terbanyak 6 - 12 m/detik.

-

Musim Timur berlangsung dari bulan Juni sampai dengan bulan Agustus dengan angin bertiup dari arah Baratlaut sampai Timur. Arah angin dominan adalah dari Timurlaut (50% - 60%)


III - 4


dengan kecepatan berkisar 3 - 12m/detik. Pada bulan Agustus angin dari Baratlaut dan Utara mulai berpengaruh walaupun angin dominan masih tetap dari Timurlaut.

-

Musim Pancaroba kedua berlangsung dari bulan September sampai dengan bulan November. Angin bertiup dari arah Baratlaut sampai Timurlaut. Pada bulan September, angin Timurlaut masih cukup dominan, tetapi makin berkurang pada bulan Oktober dan pada bulan November angin Baratlaut mulai berpengaruh.

Fenomena ini akan mempengaruhi kondisi gelombang, dimana pada musim angin Barat, umumnya terjadi gelombang cukup besar, sedangkan pada musim angin Timur kondisi gelombang relatif kecil. Data yang tercatat untuk kondisi arah dan kecepatan angin jam-jaman antara bulan Januari 2010 Desember 2011 di kawasan Pluit sebagaimana tertera pada Gambar 3.7 dan Gambar 3.8 menunjukkan pola yang relatif sama dengan arah dan kecepatan angin yang tercatat pada tahun 1988 – 2007. Secara umum angin di kawasan Pluit paling dominan bertiup dari arah Utara ke Selatan dan dari Baratlaut ke Tenggara, dan sebagian lagi bertiup dari Tenggara ke Baratlaut. Hal ini sesuai dengan kondisi perairan di Teluk Jakarta yang relatif mencirikan keseimbangan alam yang cenderung stabil. Berdasarkan mawar angin pada Gambar 3.7, dapat diprediksikan bahwa jika terjadi penyebaran pencemar udara, maka sebagian besar cenderung tersebar ke arah Selatan dan Baratlaut dari sumber emisi. Berdasarkan Gambar 3.8 dapat disimpulkan bahwa sesuai dengan distribusi frekuensi kecepatan angin, sekitar 37,6% angin bertiup dengan kecepatan berkisar antara 3,6 – 5,7 m/detik dengan kecepatan rata-rata berada di atas calm wind atau kecepatan angin kurang dari 0,5 m/detik. Dengan demikian tiupan angin di kawasan Pluit memiliki kecepatan cukup untuk mendispersikan dan mentransportasikan pencemar udara, sehingga emisi tidak akan terakumulasi di sumber emisi.


III - 5


Distribusi Kecepatan dan Arah Angin Jam-jaman Januari s.d. April 1988-2007 Lokasi: Muara Karang

NW

N

NNE

NNE

NE

NW

N

NNE

NNE

72%

72%

54% 36%

NE

54% 36%

ENE

WNW

W

E

W

E

WSW

ESE

WSW

ESE

WNW

18% 0%

SW

SSW

0%

SSE

S

Tidak Berangin = 1.09%

SE

Tidak Tercatat = 5.07%

SW

SSW

N

NNE

SSE

S

Tidak Berangin = .83%

JANUARI

NW

ENE

18%

SE


FEBRUARI

NNE

NE

NW

N

NNE

NNE

72%

72%

54% 36%

NE

54% 36%

ENE

WNW

W

E

W

E

WSW

ESE

WSW

ESE

WNW

18% 0%

SW

SSW


0%

SSE

S

SE


MARET

ENE

18%

SW

SSW

SSE

S


SE


APRIL

Jenis tongkat menunjukkan kecepatan angin dalam knot. Panjang tongkat menunjukkan persentase kejadian.

Gambar 3.3 Mawar Angin di Sekitar Pluit Muara Karang Bulan Januari – April Tahun 1988-2007


III - 6


Distribusi Kecepatan dan Arah Angin Jam-jaman Mei s.d. Agustus 1988-2007 Lokasi: Muara Karang

NW

N

NNE

NNE

NE

NW

N

NNE

NNE

72%

72%

54% 36%

NE

54% 36%

ENE

WNW

W

E

W

E

WSW

ESE

WSW

ESE

WNW

18% 0%

SW

SSW

0%

SSE

S


SE


SW

SSW

SE


JUNI

N

NNE

SSE

S


MEI

NW

ENE

18%

NNE

NE

NW

N

NNE

NNE

72% 54% 36%

NE

72% 54% 36%

ENE

WNW

W

E

W

E

WSW

ESE

WSW

ESE

WNW

18% 0%

SW

SSW


0%

SSE

S

SE


JULI

ENE

18%

SW

SSW

SSE

S


SE


AGUSTUS


Gambar 3.4 Mawar Angin di Sekitar Pluit Muara Karang Bulan Mei - Agustus Tahun 1988-2007


III - 7


Distribusi Kecepatan dan Arah Angin Jam-jaman September s.d. Desember 1988-2007 Lokasi: Muara Karang

NW

N

NNE

NNE

NE

NW

N

NNE

NNE

72% 54% 36%

WNW

NE

72% 54% 36%

ENE

WNW

W

E

W

E

WSW

ESE

WSW

ESE

18% 0%

SW

SSW

0%

SSE

S


SE


SW

SSW

N

NNE

NNE

SSE

S


SEPTEMBER

NW


NE

NW

NNE

N

NNE

18% 0% 0%

W

SSW

S


54% 36%

ENE

WNW

ENE

E

W

E

ESE

WSW

ESE

18% 0%

WSW

SW

NE

72%

54% 36%

SE

OKTOBER

72%

WNW

ENE

18%

SSE

SE


NOVEMBER

SW

SSW

S


SSE

SE


DESEMBER


Gambar 3.5 Mawar Angin di Sekitar Pluit Muara Karang Bulan September - Desember Tahun 1988-2007


III - 8


Distribusi Kecepatan dan Arah Angin Jam-jaman 1988-2007 Lokasi: Muara Karang

NNE

NW

N

NNE

NE

72% 54% 36%

WNW

ENE

18% 0%

W

E

WSW

ESE

SW

SSW


S

SSE

SE



Gambar 3.6 Mawar Angin Total di Sekitar Pluit Muara Karang Tahun 1988-2007


III - 9


Sumber : Aermet Ready MM5 Data Worldwide, www.weblakes.com Keterangan : Ketinggian anemometer 14 m, ketinggian stasiun pengamat 940 m dpl

Gambar 3.7 Mawar Angin Kawasan Pluit Tahun 2010-2011

Sumber : Aermet Ready MM5 Data Worldwide, www.weblakes.com Keterangan : Ketinggian anemometer 14 m, ketinggian stasiun pengamat 940 m dpl

Gambar 3.8 Distribusi Frekuensi Kecepatan Angin Kawasan Pluit Tahun 2010-2011


III - 10


3.1.2

Kualitas Udara dan Kebisingan

A

Kualitas Udara

Pengukuran kualitas udara yang dilakukan pada tahun 2010 di sekitar Pulau G, yakni di Jalan Pluit Karang Ayu dan di kawasan perumahan dan bisnis terpadu Green Bay yang berlokasi di bagian Selatan rencana Pulau G menunjukkan bahwa parameter kualitas udara umumnya baik dan tidak melampaui baku mutu menurut Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001 tentang Baku Mutu Udara Ambien di Provinsi DKI Jakarta. Tabel 3.4 menunjukkan hasil pengukuran kualitas udara tersebut. Tabel 3.4 Kualitas Udara di Sekitar Pulau G Tahun 2010

No. 1.

Parameter SO2

2.

CO

3.

NO2

4. 5. 6.

Waktu Pengukuran

Baku Mutu*)

Lokasi 1

Lokasi 2

1 jam

900 µg/Nm3

-

22,36

24 jam

0,34 ppm

-

0,0085

-

3,322

1 jam

O3

24 jam

23 ppm

-

2,9

1 jam

400 µg/Nm3

-

21,61

24 jam

0,2 ppm

-

0,01145

1 jam

Debu (TSP) Timbal (Pb)

26.000

µg/Nm3

-

24,81

-

0,1 ppm

-

0,01265

24 jam

230 µg/Nm3

36

53

< 0,03

0,10

24 jam

200

2

µg/Nm3

µg/Nm3

Sumber : Studi AMDAL Pembangunan Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay Pluit, PT Kencana Unggul Sukses, 2012 Keterangan : Lokasi 1 = Jalan Pluit Karang Ayu Lokasi 2 = Kawasan Green Bay Pluit (Tidak tertera koordinat lokasi pengukuran)

Pengukuran kualitas udara di sekitar Pulau G dilakukan pada tahun 2013 di 4 (empat) lokasi sebagaimana tertera pada Gambar 3.9, yaitu : Lokasi 1 (E 697087 N 9234558) : Restoran Bandar Jakarta yang mewakili rona awal kualitas udara di pantai sekitar lokasi Pulau G. Lokasi 2 (E 696904 N 9234211) : Lapangan basket kawasan perumahan dan bisnis terpadu Green Bay yang mewakili rona awal kualitas udara kawasan sekitar Jalan Pluit Karang Ayu sebagai akses darat terdekat. Lokasi 3 (E 697264 N 9234105) : Tepi Jalan Pluit Karang Utara yang mewakili rona awal kualitas udara di sekitar Jalan Pluit Karang Utara sebagai akses utama menuju kawasan Pluit. Lokasi 4 (E 697393 N 9233504) : Tepi Jalan Pluit Karang Raya yang mewakili rona awal kualitas udara akses utama kawasan Pluit. Pengukuran yang dilakukan menunjukkan bahwa parameter kualitas udara ambien, seperti hidrokarbon, karbon monoksida, oksidan fotokimia (ozon), oksida nitrogen, sulfur dioksida, Pb, dan PM10 memenuhi baku mutu yang berlaku. Untuk parameter TSP, satu lokasi terukur melampaui baku mutu 24 jam (230 g/Nm ), yaitu di tepi 3

Jalan Pluit Karang Raya dengan konsentrasi sebesar 340 g/Nm . 3


III - 11


1

2 3

4

Gambar 3.9 Lokasi Pengukuran Kualitas Udara Kawasan Sekitar Pulau G Tahun 2013

Sedang untuk parameter PM2,5 konsentrasi yang melampaui baku mutu 24 jam (65 g/Nm ) tercatat 3

di tiga lokasi pemantauan, yaitu di lapangan basket depan kawasan perumahan dan bisnis terpadu Green Bay sebesar 82 g/Nm , di Jalan Pluit Karang Utara sebesar 88 g/Nm , dan di Jalan Pluit 3

3

Karang Raya sebesar 100 g/Nm . 3

Konsentrasi TSP dan PM2,5 yang tinggi diperkirakan berasal dari resuspensi debu oleh lalu lintas kendaraan bermotor serta dari emisi pembakaran bahan bakar kendaraan. Sedang konsentrasi parameter tingkat kebauan, yaitu ammonia dan hidrogen sulfida terukur jauh di bawah baku mutu menurut KepMen LH No. 50 Tahun 1996 tentang Baku Mutu Tingkat Kebauan.

Tabel 3.5 Kualitas Udara dan Tingkat Kebauan di Kawasan Pluit Sekitar Pulau G Tahun 2013

Lokasi 1 E687087 N923345581

Lokasi 2 E696904 N92342111

Lokasi 3 E697264 N92341051

Lokasi 4 E697393 N92335041

Hidrokarbon (HC)

<1

<1

<1

<1

Karbon Monoksida (CO)

33

149

67

226

26.0002 (1 jam)

9.0002 (24 jam)

<2,5

7

7

7

2002 (1 jam)

30 (24 jam)

Parameter (g/Nm3)

Oksidan (O3)

Baku Mutu 1602 (3 jam)

Oksida Nitrogen (NO2)

5

13

13

14

602

(jam)

92,52 (24 jam)

Sulfur Dioksida (SO2)

22

15

22

22

60 (jam)

2602 (24 jam)

Hidrogen Sulfida (H2S)

<6

<6

8

9

283

Ammonia (NH3)

<3

<3

<3

<3

1.3883

PM10

73

82

88

100

1502 (24 jam)

PM2,5

53

80

71

98

652 (24 jam)


III - 12


Lokasi 1 E687087 N923345581

Lokasi 2 E696904 N92342111

Lokasi 3 E697264 N92341051

Lokasi 4 E697393 N92335041

Debu (TSP)

78

159

137

340

2302 (24 jam)

Timah Hitam (Pb)

1

1

1

1

22 (24 jam)

Parameter (g/Nm3)

Baku Mutu

Sumber : Pengukuran kualitas udara pada bulan Februari 2013 Laboratorium Kualitas Udara, FTSL, ITB, 2013 Keterangan : 1 UTM datum WGS 85 2 3

Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001 tentang Baku Mutu Udara Ambien di Provinsi DKI Jakarta Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 50 Tahun 1996 tentang Baku Tingkat Kebauan

Gambar 3.10 Kualitas Udara di Kawasan Pluit Sekitar Pulau G Tahun 2013

B

Kebisingan

Kondisi kebisingan di kawasan Pluit yang terdekat dengan Pulau G diwakili hasil pengukuran tahun 2010, 2011, dan 2013. Pengukuran tingkat kebisingan pada tahun 2010 dilakukan dalam rangka pembangunan kawasan hunian dan bisnis terpadu Green Bay Pluit dan tahun 2011 dilakukan oleh BPPT. Hasil pengukuran tahun 2010 pada 5 (lima) lokasi menunjukkan rata-rata memenuhi baku mutu menurut Keutusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001 Lampiran II, kecuali di sekitar kompresor PLTU dan di kawasan perumahan (Tabel 3.6). Tabel 3.6 Tingkat Kebisingan di Kawasan Green Bay Pluit Sekitar Pulau G Tahun 2010

No.

Lokasi1

Kondisi Kawasan

Baku Mutu2 dBA

Tingkat Kebisingan dBA

1.

Kawasan Green Bay

Sedang dalam tahap pembangunan untuk hunian dan niaga terpadu

65

60,1

2.

Kawasan Green Bay dekat pantai

Sedang dalam tahap pembangunan untuk bangunan mall

65

59,6


III - 13


No.

Lokasi1

3.

Di kawasan Green Bay sekitar kompresor PLTU Muara Karang

4. 5.

Kondisi Kawasan

Baku Mutu2 dBA


Kawasan industri

70

76,3

Di depan PLTU Muara Karang

Kawasan industri

70

61,2

Perumahan penduduk di Jalan Pluit Karang Ayu

Kawasan permukiman

55

56,0

Sumber : Studi AMDAL Pembangunan Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay Pluit, PT Kencana Unggul Sukses, 2012 Keterangan : 1 Tidak tertera koordinat lokasi pengukuran 2 Baku mutu menurut Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001 Lampiran II

Pengukuran kebisingan yang dilakukan pada tahun 2011 menunjukkan bahwa sebagian lokasi mencatat pelampauan baku mutu, oleh karena pada saat dilakukan pengukuran sedang berlangsung aktifitas konstruksi bangunan kawasan hunian dan bisnis terpadu Green Bay Pluit (Tabel 3.7). Tabel 3.7 Tingkat Kebisingan di Kawasan Green Bay Pluit Sekitar Pulau G Tahun 2011

No.

Lokasi1

Kondisi Kawasan

Baku Mutu2 dBA


1.

Pagar kawasan Green Bay

Sekitar kawasan perumahan

65

78,7

2.

Kantor pemasaran Green Bay

Sedang dalam tahap pembangunan untuk bangunan hunian

65

73,2

3.

Kawasan Green Bay dekat pantai

Sedang dalam tahap pembangunan untuk bangunan mall

65

57,9

4.

Tower SUTT

Kawasan industri

65

54,5

5.

Perumahan penduduk di Jalan Pluit Karang Ayu

Kawasan permukiman

55

55,9

6.

Perumahan penduduk pada batas terluar bagian Barat kawasan Green Bay

Kawasan permukiman

55

53,6

Sumber : Analisis Kebisingan, BPPT, 2011 Keterangan : 1 Tidak tertera koordinat lokasi pengukuran 2 Baku mutu menurut Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001 Lampiran II

Pengukuran tingkat kebisingan pada tahun 2013 yang dilakukan di 4 (empat) lokasi yang sama dengan lokasi pengukuran kualitas udara pada tahun 2013 dilakukan selama 8 jam menggunakan sound level meter. Hasil pengukuran tertera pada Tabel 3.8. Pada tabel ditunjukkan bahwa tingkat kebisingan terendah tercatat di kawasan Green Bay sekitar pantai, yaitu sebesar 64 dBA. Lokasi 2, 3, dan 4 dipengaruhi oleh lalu lintas kendaraan bermotor, sehingga tingkat kebisingan terukur sebesar 72 dBA pada lokasi 2, 69 dBA pada lokasi 3, dan 77 dBA pada lokasi 4 yang seluruhnya melampaui baku mutu menurut Keputusan Gubernur DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001 Lampiran II.


III - 14


Tabel 3.8 Tingkat Kebisingan di Sekitar Pulau G Tahun 2013

No.

Lokasi

Koordinat1

Tingkat Kebisingan Rata-rata (dBA)

Baku Mutu (dBA)2

1.

Kawasan perumahan Green Bay

E 697087, N 9224558

64

55

2.


E 696904, N 9224211

72

55

3.

Jalan Pluit Karang Utara

E 697264, N 9224105

69

55

4.

Jalan Pluit Karang Raya

E 697393, N 9223504

77

55

Sumber : - Pengukuran pada bulan Februari 2013 - Laboratorium Kualitas Udara , FTSL ITB, 2013 Keterangan : 1 UTM datum WGS 85 2 Baku mutu menurut Keputusan Gubernur DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001 Lampiran II

Jika dikategorikan sebagai kawasan perdagangan dan jasa dengan tingkat kebisingan sebesar 65 dBA, maka lokasi 2 dan 4 telah melampaui baku mutu. Tingkat kebisingan yang tinggi di lokasi 2 dipengaruhi oleh lalu lintas kendaraan dalam rangka kegiatan konstruksi kawasan Green Bay, sedang pada lokasi 4 yang merupakan kawasan perdagangan dipengaruhi oleh lalu lintas kendaraan umum maupun pribadi.

64 dBA 72 dBA 69 dBA

77 dBA

Gambar 3.11 Tingkat Kebisingan di Sekitar Pulau G Tahun 2013

3.1.3

Geomorfologi, Stratigrafi, dan Geologi Teknik

Kawasan Pantura Jakarta terletak pada satuan geomorfologi dataran pantai dan satuan geomorfologi daratan alluvial dengan kelerengan datar hingga landai (Gambar 3.12). Stratigrafi daerah tersebut tersusun oleh endapan Kuarter dengan ketebalan mencapai lebih dari 100 meter Rona Lingkungan Hidup

III - 15


(PPGL,1996). Endapan tersebut dibedakan menjadi satuan batuan yang terdapat di daratan dan yang terdapat di laut atau lepas pantai Teluk Jakarta. Satuan batuan di daratan dapat dibedakan menjadi endapan vulkanik, endapan sungai, endapan rawa, endapan pematang pantai, endapan laut, dan terumbu karang (Situmorang, 1997). Kondisi litologi mengindikasikan bahwa di kawasan tersebut terdapat tanah dan batuan yang relatif lunak, yakni endapan pasir dan lempung serta sebagian merupakan rawa-rawa. Gambar 3.13 menunjukkan peta geologi di Teluk Jakarta (JCDS, 3 2012) . Di lepas pantai Teluk Jakarta terdapat sedimen permukaan dasar laut, terdiri atas : - Endapan pasir lumpuran, pada kedalaman laut antara 17 - 29 m. Umumnya didominasi oleh pasir berukuran sedang sampai dengan halus, sedangkan pasir kasar sampai kerikil hanya -

berkisar kurang dari 10 %. Endapan lumpur pasiran, merupakan transisi antara endapan pasir lumpuran dan endapan

-

lumpur. Endapan lumpur pasiran dijumpai pada kedalaman 15 meter. Endapan lumpur, menempati 70 % dari keseluruhan endapan di Teluk Jakarta dengan kedalaman laut sangat bervariasi. Endapan ini tersebar hampir merata terutama di bagian Timur Teluk Jakarta, diduga dipengaruhi oleh muara Sungai Citarum

-

Endapan pasir.

Berdasarkan data seismik PPGL (1995), di bawah lapisan penutup dengan ketebalan + 10 m terdapat kanal-kanal yang diduga merupakan sungai-sungai purba. Sedimen pengisi sungai-sungai purba ini terdiri dari pasir dan kerikil dengan ketebalan dapat mencapai 50 m, dan di beberapa tempat kedalamannya dapat mencapai 54 m. Penyebarannya berarah hampir Utara - Selatan atau Baratdaya - Timurlaut. Kondisi di bawah permukaan bagian teratas terdiri dari lempung laut yang lunak dengan ketebalan 7 - 10 m; lempung ini didasari oleh lanau lempungan yang kaku dengan ketebalan bervariasi antara 5 - 10 m; lapisan lempung yang kaku ini menutupi lapisan pasir lanauan yang padat dengan ketebalan 8 - 20 m; di bawah lapisan pasir atau pada kedalaman di bawah 30 - 40 m terdapat lempung aluvial yang mempunyai plastisitas tinggi dan sangat kaku (Sengara dkk, 1997). Data pemboran (Dinas Pertambangan DKI Jakarta - LPM ITB, 1997a) menunjukkan bahwa kondisi bawah permukaan di daerah lepas pantai Teluk Jakarta terdiri dari endapan laut di bagian atas, yang dialasi oleh endapan pantai. Endapan laut terdiri dari lempung, lanau, dan pasir halus dengan ketebalan bervariasi antara 10 - 19 m. Endapan pantai terdiri dari lempung lanauan, lanau lempungan, pasir lempungan, dan pasir dengan variasi ketebalan antara 7 - 15 m. Sebagai bagian dari Teluk Jakarta, kondisi geomorfologi, stratigrafi, dan geologi teknik di atas dapat mewakili kondisi di sekitar Pulau G sebagai ciri umum. Kawasan sekitar Pulau G termasuk satuan geologi teknik yang tanahnya tersusun oleh satuan lanau pasiran endapan rawa dan lempung organik dengan sisipan pasir lempungan dengan ketebalan 2 - 26 m.

3

Jakarta Coastal Defense Strategy, 2012. Kerjasama antara Pemerintah Indonesia dengan Pemerintah Belanda untuk menyiapkan studi tentang strategi pengamanan pesisir Utara Jakarta.


III - 16


Keterangan Satuan morfologi dataran pantai Satuan morfologi dataran alluvial Laut Jawa

Sumber : PPGL, 1996

Gambar 3.12 Peta Geomorfologi Kawasan Pantai Utara Jakarta


III - 17


Sumber : JCDS, 2012 Gambar 3.13 Peta Geologi Teluk Jakarta


III - 18


Kawasan pesisir di sekitar wilayah studi dipengaruhi oleh proses akresi yang membentuk mud flat. 2

Studi yang dilakukan DHI (2011) menyebutkan bahwa morfologi pantai di kawasan Pantura Jakarta saat ini relatif sama dengan kondisi pada tahun 1980, namun dengan laju erosi dan sedimentasi lebih tinggi. Peningkatan erosi terutama disebabkan oleh pembangunan pada kawasan pesisir dan peningkatan laju erosi disebabkan oleh peningkatan sedimentasi pada daerah tangkapan air (catchment area) ketiga belas sungai yang bermuara di Teluk Jakarta. Hasil uji geoteknik di lokasi Pulau G menunjukkan subsurface pada seabed hingga kedalaman 6 – 10 m didominasi oleh very soft soil/mud, pada beberapa lokasi di bawahnya terdapat lapisan medium stiff to stiff clay. Hingga kedalaman 24 – 25 m dilapisi oleh dense to very dense gravelly sand, sand, SP, dan low plastic sandy silt.

3.1.4

Hidrogeologi

Dalam konstelasi regional Kawasan Pantura Jakarta dimana Pulau G akan dibangun, hidrogeologi kawasan tersebut termasuk ke dalam Cekungan Airtanah Jakarta (Jakarta Groundwater Basin) 2

dengan luas mencapai sekitar 1.439 km (Gambar 3.14). Batas cekungan di sebelah Selatan kirakira terletak di sekitar Depok, di sebelah Barat dan Timur masing-masing Kali Cisadane dan Kali Bekasi, sementara batas di sebelah Utara adalah Laut Jawa. Sistem akifer cekungan airtanah Jakarta dibentuk oleh beberapa lapisan akifer (multi layers) dibentuk oleh endapan Kuarter, dengan ketebalan akifer tunggal (single aquifer layer) umumnya antara 1 - 5 m berupa lanau dan pasir halus, namun dapat mencapai ketebalan antara 17 - 23 m (Murtianto dkk, 1994). Airtanah pada endapan Kuarter mengalir pada sistem akifer ruang antar butir. Di daerah pantai, umumnya didominasi oleh airtanah payau/asin yang berada di atas airtanah tawar, kecuali di daerah yang disusun oleh endapan sungai lama dan pematang pantai. Akifer produktif umumnya dijumpai mulai kedalaman sekitar 40 m di bawah muka tanah setempat (bmt) mencapai kedalaman maksimum sekitar 150 m bmt. Penyebaran akifer secara horisontal berbentuk lensa selang-seling dengan lithologi lempung pasiran (dominan). Sistem akifer di cekungan airtanah Jakarta dapat dibagi menjadi 3 (tiga) akifer dimana masingmasing akifer dipisahkan oleh lapisan lempung berfasies laut (Soekardi, 1982 dalam Soekardi, 1986). Ketiga sistem tersebut adalah : -

Kelompok akifer tidak tertekan (akifer I) pada kedalaman 0 - 0 m. Kedudukan muka airtanah di daerah Kosambi - Pluit berada di bawah muka air laut (0 - 5 m dpl).

-

Kelompok akifer tertekan atas (akifer II) pada kedalaman 40 - 140 m. Kedudukan muka airtanah di daerah pantai (Kosambi - Ancol - Marunda) sangat bervariasi karena adanya kerucut penurunan, umumnya antara -35 m hingga -20 m dpl.

-

Kelompok akifer tertekan bawah (akifer III) pada kedalaman 140 - 250 m. Kedudukan muka airtanah di daerah pantai Kosambi - Pluit diduga berada di bawah muka air laut,

Di kawasan Pantura Jakarta, airtanah pada Akifer I seluruhnya bersifat payau, sedang pada Akifer II dan III airtanah payau terdapat di beberapa lokasi. Sistem akifer pada CAT Jakarta diindikasikan mengalami kerusakan, baik pada akifer tidak tertekan maupun tertekan. Gambar 3.15 dan Gambar 3.16 menunjukkan kerusakan pada sistem akifer tertekan dan tidak tertekan. 2

Konsultan internasional bidang water and enviironment yang melaksanakan studi atas kerjasama Pemerintah Indonesia dengan Pemerintah Denmark.


III - 19


Keterangan Akifer dengan aliran melalui ruang antar butir Akifer dengan produktifitas tinggi dan penyebaran luas Akifer dengan produktifitas sedang dan penyebaran luas Setempat akifer dengan produktifitas sedang Akifer dengan aliran melalui celahan dan ruang antar butir Setempat akifer dengan produktifitas sedang Akifer dengan aliran melalui celahan, rekahan, dan saluran Akifer produktif sedang sampai tinggi Akifer bercelah atau sarang dengan produktifitas rendah dan airtanah langka Akifer produktif kecil Daerah airtanah langka

Sumber : JCDS, 2012

Gambar 3.14 Peta Cekungan Airtanah Jakarta

3.1.5

Penurunan Tanah (Land Subsidence)

Fenomena penurunan tanah telah lama berlangsung pada beberapa lokasi di kawasan Pantura Jakarta. Dari pemantauan penurunan tanah di wilayah Jakarta dengan menggunakan GPS yang dilakukan sejak Desember 1997 hingga September 2007 terdeteksi penurunan tanah mencapai 80 – 90 cm (JCDS, 2012) sebagaimana ditunjukkan oleh Gambar 3.17. Secara umum laju penurunan tanah yang terdeteksi adalah sekitar 1 sampai 15 cm per tahun, dengan keragaman secara spasial maupun temporal. Dari kajian penurunan tanah yang dilakukan oleh beberapa peneliti selama ini, diidentifikasi beberapa faktor penyebab terjadinya penurunan


III - 20


tanah, yaitu pengambilan airtanah yang berlebihan, beban bangunan (settlement), penurunan oleh konsolidasi alamiah lapisan-lapisan tanah, serta penurunan oleh gaya-gaya tektonik. Keempat faktor tersebut diyakini berkontribusi dalam menyebabkan penurunan tanah di kawasan Pantura Jakarta. Penurunan tanah dapat menyebabkan perubahan struktur, kerusakan struktur, pembalikan drainase, dan meningkatkan kemungkinan terjadinya bencana banjir. Pengaruh land subsidence umumnya tidak memberikan indikasi dalam jangka pendek. Beberapa dampak penurunan tanah yang besar (collapses) menghasilkan rekahan yang besar di tempat yang telah mengalami land subsidence, retakan pada bangunan, dan genangan banjir. Fenomena penurunan tanah telah terjadi di beberapa tempat. Penurunan tanah di Jakarta Utara bagian Barat dan Timur pada tahun 2007 - 2008 dengan laju 1 cm - 26 cm. Lokasi yang mengalami penurunan tanah cukup besar adalah Cengkareng Barat, Pantai Indah Kapuk, sampai dengan Dadap. Penurunan terbesar terjadi di Muara Baru, sedang penurunan relatif kecil terjadi di wilayah Jakarta Pusat dan Jakarta Selatan. Di kawasan Pantura Jakarta yang didominasi oleh bentang.alam aluvial pantai dan delta mencatat penurunan tanah sebagaimana terdeteksi di Perumahan Pantai Mutiara yang berlokasi di sekitar Pulau G dengan kemungkinan penyebab utamanya adalah kompaksi alamiah. Menurut Hutasoit (2001), terdapat indikasi bahwa kompaksi alamiah masih berlangsung di wilayah Jakarta. Disamping itu, karena adanya heterogenitas sedimen Kuarter di wilayah Jakarta, maka kompaksi yang bervariasi secara spasial (differential compaction) juga mungkin terjadi di wilayah Jakarta.

3.1.6 Hidrologi Sistem hidrologi Jakarta hulu – hilir meliputi 13 (tigabelas) sungai dan kanal yang mengalir melintasi Kota Jakarta, serta situ dan waduk di sekitar Bogor dan Jakarta Selatan. Ke tigabelas sungai tersebut adalah Kali Mookervart, Kali Angke, Kali Pesanggrahan, Kali Grogol, Kali Krukut, Kali Baru/Pasar Minggu, Kali Ciliwung, Kali Baru Timur, Kali Cipinang, Kali Sunter, Kali Buaran, Kali Jatikramat, dan Kali Cakung. Di samping itu terdapat Cengkareng Drain, Banjir Kanal Barat, dan Banjir Kanal Timur yang mengalirkan air dari hulu (upstream). Kondisi sungai dan kanal umumnya buruk dengan tingkat sedimentasi dan beban sampah yang tinggi, sehingga fungsi utama sebagai sarana drainase tidak bekerja dengan baik. Sedimentasi sungai-sungai di Jakarta dipengaruhi oleh proses terjadinya erosi pada masing-masing DAS. Berdasarkan pengkajian erosi di DAS di DKI Jakarta dan sekitarnya (Ciliwung - Cisadane), diketahui bahwa potensi erosi yang besar terjadi di bagian hulu, di mana sebaran daerah erosi sama dengan sebaran daerah rawan longsor.


III - 21


Sumber : JCDS, 2012

Gambar 3.15 Peta Kerusakan Airtanah Pada Sistem Akifer Tertekan Atas Rona Lingkungan Hidup

III - 22


Sumber : JCDS, 2012

Gambar 3.16 Peta Kerusakan Airtanah Pada Sistem Akifer Tidak Tertekan Rona Lingkungan Hidup

III - 23


Sumber : JCDS, 2012 Gambar 3.17 Peta Penurunan Muka Tanah di Wilayah Jakarta

Dalam pergerakan alirannya dari hulu ke hilir, sungai-sungai tersebut mengangkut material sedimen yang kemudian diendapkan di sepanjang aliran sungai dan di muaranya. Selain mengangkut sedimen, dalam alirannya air sungai tersebut juga mengikis tebing-tebing yang dilaluinya. Longsoran tebing umumnya terjadi pada tebing dengan ketinggian lebih dari 2 meter dengan kemiringan lereng lebih dari 50%. Erosi dan jumlah sedimen yang terangkut oleh setiap sungai memiliki kontribusi terhadap timbulnya banjir, walaupun beberapa faktor lainnya juga memberikan kontribusi yang signifikan pula. Sedimentasi terjadi hampir di seluruh alur sungai di Jakarta, di mana Sungai Ciliwung dan Sungai Cisadane berhulu di daerah dengan tingkat erosi tinggi. Namun pendangkalan beberapa sungai juga ditafsirkan sebagai akibat longsoran tebing sungai. Hasil kajian pada DAS Ciliwung Hulu menunjukkan bahwa areal dengan tingkat erosi berat hanya seluas 400 Ha, sehingga diperkirakan pendangkalan sungai-sungai di Jakarta bukan hanya disebabkan oleh erosi di bagian hulunya, namun juga di sepanjang sungai. Kondisi hidrologi di muara-muara sungai di Jakarta Utara umumnya sangat dipengaruhi oleh proses pasang-surut. Jika saluran muara dangkal, proses sedimentasi akan berlanjut. Adanya proses akresi pantai yang dominan pada bulan Desember - Maret akan menyebabkan pendangkalan pada mulut sungai dan saluran. Proses pendangkalan tersebut menyebabkan sering terjadinya


III - 24


penyumbatan pada muara-muara sungai, sehingga mengubah karakter banjir serta mempengaruhi pergerakan volume air sungai ke arah lepas pantai terutama pada musim penghujan. Sistem hidrologi Jakarta dan kawasan Pantura Jakarta juga dipengaruhi oleh retention basin yang diperankan waduk dan situ. Sebagian dari 55 situ dan 15 tempat parkir air mengalami penurunan fungsi, sehingga tidak mampu menahan luapan air sungai pada saat muka air sungai naik. Hal ini diperburuk oleh gejala dan kejadian penurunan muka tanah dan sea level rise (kenaikan muka air laut) di Jakarta yang cenderung semakin meluas, sehingga wilayah Jakarta yang berada di bawah permukaan laut juga menjadi semakin meluas. Oleh karena nisbah badan air (water body ratio) Jakarta, terutama kawasan bagian Utara tercatat sangat rendah, maka kawasan Pantura Jakarta acap menghadapi kendala dalam menanggulangi banjir dan genangan. Gambar 3.18 memperlihatkan situasi banjir di wilayah DKI Jakarta pada taun 2007 dan Gambar 3.19 dan Gambar 3.20 menunjukkan lokasi kejadian banjir dan genangan pada tahun 2002 dan 2007.

Sumber : Dinas PU Provinsi DKI Jakarta, 2007 Gambar 3.18 Situasi Banjir di DKI Jakarta Tahun 2007


III - 25


Sumber : Dinas PU Provinsi DKI Jakarta Gambar 3.19 Peta Lokasi Banjir DKI Jakarta Tahun 2002


III - 26


Sumber : Dinas PU Provinsi DKI Jakarta Gambar 3.20 Peta Lokasi Banjir DKI Jakarta Tahun 2007

Badan sungai terdekat dengan rencana Pulau G adalah Kali Karang yang melintasi dan bermuara di kawasan pantai PLTU/PLTGU Muara Karang. Kali ini merupakan percabangan Kali Grogol yang mengalir ke arah Timur. Percabangan Kali Grogol yang mengalir ke arah Barat di bagian lebih Utara bersatu dengan Kali Angke dan bermuara di kawasan Muara Angke (Gambar 3.21). Kali Karang juga terhubungkan oleh saluran kecil dengan Waduk Pluit. Secara visual kondisi sungai-sungai dan Waduk Pluit ditunjukkan oleh Gambar 3.22, tampak bahwa sungai dan kali relatif keruh, sedang Waduk Pluit mengalami pendangkalan.


III - 27


Waduk Pluit

Retention Basin

Gambar 3.21 Sistem Sungai di Sekitar Kawasan Pluit

3.1.6

Hidrooseanografi

A

Batimetri

Batimetri dasar perairan Teluk Jakarta adalah landai dengan kemiringan rata-rata 1 : 300, sedimen dasar terdiri dari material berbutir halus yang mempunyai kemampuan meredam energi gelombang yang cukup besar. Kontur batimetri relatif sejajar dengan garis pantai melengkung sesuai dengan bentuk perairan Teluk Jakarta. Di perairan Teluk Jakarta tidak ditemukan palung atau tonjolan yang dapat mengubah pola gelombang datang akibat refraksi dan difraksi. Dilihat dari kondisi batimetri yang ada, dapat disimpulkan bahwa kondisi tersebut berada dalam kondisi seimbang yang stabil, dimana tidak terlihat terjadinya perubahan yang berarti pada keadaan batimetri yang ada dengan benchmark pelabuhan Tanjung Priok. Perubahan ke arah laut terjadi di muara Sungai Citarum yang menjadi sumber sediment nourishment pada perairan Teluk Jakarta.


III - 28

Kali Karang


Waduk Pluit

Sumber : Google Earth Map, 2013 Gambar 3.22 Kondisi Sungai dan Waduk Pluit Secara Visual

Oleh Ongkosongo (1981) kondisi batimetri Teluk Jakarta digolongkan sebagai berikut : -

Pantai landai, terdapat di Muara Angke dan Kamal Pantai miring, terdapat disekitar Ancol, Pluit, dan Muara Karang

-

Pantai terjal, terdapat di Kalibaru, Cilincing, dan Marunda

Kondisi batimetri di kawasan Pantura Jakarta hingga kedalaman -10 m pada jarak sekitar 3 Km adalah landai sebagaimana ditunjukkan oleh Gambar 3.23. Kondisi tersebut dikonfirmasi oleh survey batimetri yang dilakukan pada rencana lokasi Pulau G yang dilaksanakan PT Muara Wisesa Samudra pada tahun 2012 yang menunjukkan bahwa batimetri di Pluit Utara hingga kedalaman -8 m relatif landai (Gambar 3.24).

B

Pasang Surut

Pasang surut di perairan Teluk Jakarta termasuk tipe diurnal, yaitu air tertinggi dan terendah terjadi hanya satu kali dalam 24 jam. Kisaran tunggang pasang tertinggi (spring tide) adalah 90 cm – 150 cm. Dalam kondisi tertentu, tunggang pasang tercatat lebih tinggi disebabkan oleh pengaruh kenaikan muka air akibat surge oleh badai (storm surge). Hasil kajian pasang surut yang dilakukan di perairan sekitar lokasi Pulau G berdasarkan pengamatan selama 15 hari piantan pada bulan November 2009 ditunjukkan oleh diagram pada Gambar 3.25. Hasil pengukuran tersebut dipergunakan untuk memperkirakan nilai elevasi penting dalam merancang Pulau G (Tabel 3.10).


III - 29


Sumber : Studi Replanning Kawasan Pantura DKI Jakarta, 2012 Gambar 3.23 Batimateri Kawasan Pantura Jakarta Rona Lingkungan Hidup

III - 30


Gambar 3.24 Batimetri di Perairan Sekitar Pulau G

(Reference level MLWS, Fugro International, 2012)


III - 31


Grafik Pengukuran Pasang Surut Lokasi Muara Karang Jakarta 15 November - 29 November 2009 300

Elevasi muka air (cm)

250 200 150 100 50

1 11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 231 241 251 261 271 281 291 301 311 321 331

0

Jumlah Jam Gambar 3.25 Grafik Pasang Surut di Perairan Pluit Utara Tabel 3.9 Konstituen Pasang Surut

M2

S2

N2

H (cm)

7,38

11,57

2,01

g (deg)

166,06

116,35

110,58

dimana: M2 : S2 : N2 : K2 : K1 : O1 : P1 : M4 : MS4 :

K2

K1

O1

P1

M4

MS4

S0

1,73

20,28

23,19

3,72

0,18

0,83

200,5

87,45

9,61

96,96

73,88

28,64

62,19

komponen utama bulan (semi diurnal), komponen utama matahari (semi diurnal), komponen eliptis bulan, komponen bulan, komponen bulan, komponen utama bulan (diurnal), komponen utama matahari (semi diurnal), komponen utama bulan (kuarter diurnal), dan komponen utama matahari-bulan.

Nilai elevasi penting berdasarkan analisis pasang-surut adalah sebagai berikut : Tabel 3.10 Nilai Elevasi Penting Berdasarkan Kajian Level Pasang Surut

Elevasi Muka Air (cm) Highest Water Spring (HWS)

125,8

Mean High Water Springs (MHWS)

113,7

Mean High Water Level (MHWL)

81,6


III - 32


Elevasi Muka Air (cm) Mean Sea Level (MSL)

54,5

Mean Low Water Level (MLWL)

36,0

Mean Low Water Spring (MLWS)

11,1

Lowest Water Spring (LWS)

0

Dari hasil analisis pasang surut didapat nilai NF = 2,29. Oleh karenanya tipe pasang surut di perairan Pluit Utara termasuk mixed type diurnal dominant.

C

Gelombang

Gelombang di Teluk Jakarta terutama diakibatkan oleh angin yang pembentukannya dapat terjadi di sekitar lokasi (seas) atau jauh dari lokasi yang kemudian merambat ke lokasi (swell). Karakteristik seas adalah acak, sesuai arah angin, dan periode gelombang pendek. Swell mempunyai periode lebih panjang dengan arah tertentu sesuai lokasi terjadinya pembentukan gelombang. Di Teluk Jakarta pada musim Barat arah gelombang datang sesuai arah angin, yaitu dari arah Baratlaut dan pada musim Timur datang dari Timurlaut dan sebagian dari Utara. Iklim gelombang untuk perairan Pluit Utara diperoleh studi hidrodinamika dan hidrologi kawasan Pluit Utara yang dilakukan pada tahun 2012 melalui hindcasting mawar angin. Hindcasting mawar angin (Gambar 3.3 – Gambar 3.6) digambarkan dalam mawar gelombang (wave rose) sebagaimana tertera pada Gambar 3.26, Gambar 3.27, Gambar 3.28, dan Gambar 3.29. Informasi tentang gelombang menggunakan data gelombang laut dalam dengan kedalaman laut sekitar 20 m atau kurang dari 25 Km ke arah laut (Tabel 3.11).


III - 33


Distribusi Tinggi dan Arah Gelombang di Lepas Pantai Muara karang Diramal Berdasarkan Data Angin Jam-jaman di Tanjung Priok, Jakarta Bulan Januari s.d. April 1988-2007

NW BL

NNE

N U

NNE

NE TL

NW BL

NNE

N U

NNE

72%

72%

54% 36%

WNW

54%

ENE

18%

NE TL

36%

WNW

ENE

18%

0%

0%

W B

E T

W B

E T

WSW

ESE

WSW

ESE

SW BD

SSW

Calm = 1.61%

NW BL

NNE

SSE

S

TG SE


N U

NNE

NE TL

SW BD

SSW

Calm = 1.23%

NW BL

NNE

SSE

S


N U

NNE

72%

NE TL

72%

54% 36%

TG SE

54% 36%

ENE

WNW

W B

E T

W B

E T

WSW

ESE

WSW

ESE

WNW

18% 0%

SW BD

SSW

Calm = 0.62%

S

ENE

18% 0%

SSE

TG SE


SW BD

SSW

Calm = 1.02%

S

SSE

TG SE


Jenis tongkat menunjukkan tinggi gelombang dalam meter. Panjang tongkat menunjukkan persentase kejadian.

Gambar 3.26 Mawar Gelombang di Perairan Pluit Muara Karang Bulan Januari – April Tahun 1988 - 2007 Rona Lingkungan Hidup

III - 34


Distribusi Tinggi dan Arah Gelombang di Lepas Pantai Muara karang Diramal Berdasarkan Data Angin Jam-jaman di Tanjung Priok, Jakarta Bulan Mei s.d. Agustus 1988-2007

NW BL

NNE

N U

NNE

NE TL

NW BL

NNE

N U

NNE

72%

72%

54% 36%

NE TL

54% 36%

ENE

WNW

W B

E T

W B

E T

WSW

ESE

WSW

ESE

WNW

18% 0%

SW BD

SSW

Calm = 0.56%

NW BL

NNE

ENE

18% 0%

SSE

S

TG SE


N U

NNE

NE TL

SW BD

SSW

Calm = 0.19%

NW

NNE

SSE

S


N

NNE

72%

NE

72%

54% 36%

TG SE

54% 36%

ENE

WNW

W B

E T

W

E

WSW

ESE

WSW

ESE

WNW

18% 0%

SW BD

SSW

Calm = 1.09%

S

ENE

18% 0%

SSE

TG SE


SW

SSW

Calm = 8.78%

S

SSE

SE



Gambar 3.27 Mawar Gelombang di Perairan Pluit Muara Karang Bulan Mei – Agustus Tahun 1988 - 2007 Rona Lingkungan Hidup

III - 35


Distribusi Tinggi dan Arah Gelombang di Lepas Pantai Muara karang Diramal Berdasarkan Data Angin Jam-jaman di Tanjung Priok, Jakarta Bulan September s.d. Desember 1988-2007

NW

NNE

N

NNE

NE

NW

NNE

N

NNE

72%

72%

54% 36%

NE

54% 36%

ENE

WNW

W

E

W

E

WSW

ESE

WSW

ESE

WNW

18% 0%

SW

SSW

Calm = 0.60%

ENE

18% 0%

SSE

S

SE


SW

SSW

Calm = 0.78%

SSE

S

SE


JANUARI

NW

NNE

N

NNE

NE

NW

NNE

N

NNE

72%

72%

54% 36%

NE

54% 36%

ENE

WNW

W

E

W

E

WSW

ESE

WSW

ESE

WNW

18% 0%

SW

SSW

Calm = 0.74%

S

0%

SSE

SE


JANUARI

ENE

18%

SW

SSW

Calm = 0.49%

S

SSE

SE


JANUARI


Gambar 3.28 Mawar Gelombang di Perairan Pluit Muara Karang Bulan September – Desember Tahun 1988 - 2007 Rona Lingkungan Hidup

III - 36


Distribusi Tinggi dan Arah Gelombang di Lepas Pantai Muara karang Diramal Berdasarkan Data Angin Jam-jaman di Tanjung Priok, Jakarta Total 1988-2007

NNE

NW

N

NNE

NE

72% 54% 36%

WNW

ENE

18% 0%

W

E

WSW

ESE

SW

SSW Calm = 1.56%

S

SSE

SE



Gambar 3.29 Mawar Gelombang Total di Perairan Pluit Muara Karang Tahun 1988 - 2007 Rona Lingkungan Hidup

III - 37


Tabel 3.11 Tinggi Gelombang Maksimum Menurut Arah di Perairan Pluit Utara

N

Tahun

NNE

NE

ENE

E

W

WNW

NW

NNW

Hs (m)

Tp (s)

Hs (m)

Tp (s)

Hs (m)

Tp (s)

Hs (m)

Tp (s)

Hs (m)

Tp (s)

Hs (m)

Tp (s)

Hs (m)

Tp (s)

Hs (m)

Tp (s)

Hs (m)

Tp (s)

1988

0,74

2,95

0,57

3,66

0,85

4,60

1,25

4,79

0,55

3,38

1,40

5,41

1,27

5,37

0,75

3,96

1,05

4,59

1989

0,83

5,22

0,58

3,83

0,59

3,71

0,54

3,72

0,59

3,48

0,95

4,76

0,83

3,85

0,92

4,23

0,94

4,27

1990

0,77

4,53

0,66

3,87

0,78

4,15

0,65

3,68

0,70

3,31

1,23

5,19

1,45

5,52

0,91

3,67

0,76

4,11

1991

1,33

5,90

0,86

4,75

0,77

4,53

0,63

3,82

0,61

3,51

1.23

5,19

0,97

4,09

0,95

4,28

0,71

3,83

1992

0,79

4,58

0,86

4,75

0,62

3,94

0,74

4,06

0,66

3,61

1,72

5,80

1,52

5,61

0,87

3,92

1,40

5,02

1993

0,87

4,97

0,96

4,95

0,59

3,71

0,76

4,11

0,64

3,57

1,33

5,33

1,49

5,14

1,69

4,71

0,98

4,34

1994

0,96

4,51

1,08

5,44

0,73

3,87

0,65

3,68

1,59

4,83

1,36

5,36

0,92

4,44

0,70

3.31

0,63

3,82

1995

0,69

4,09

0,80

4,00

0,82

4,76

0,55

3,60

0,71

3,60

1,24

5,21

0,82

4,65

0,73

3,87

0,45

2,77

1996

0,60

3,37

0,49

3,30

0,86

5,06

0,51

3,49

0,69

3,65

1,23

5,19

1,03

5,01

0,80

4,00

0,82

4,04

1997

0,85

4,45

0,73

3,87

0,80

4,00

1,00

5,03

0,73

3,65

0,88

4,16

1,24

4,99

1,01

4,37

0,64

3,18

1998

0.84

4,28

1,01

4,92

0,90

4,40

0,83

3,85

0,69

3,65

0,82

3,53

0,98

4,34

0,75

3,92

0,61

3,14

1999

1,03

4,44

0,50

3,15

0,42

2,71

0,16

1,82

0,34

2,15

1,02

4,62

1,69

5,87

0,98

4,33

0,52

2,94

2000

1,06

4,69

1.12

5,13

0,84

4,08

0,59

3,09

0,85

3,92

1,55

5,60

1.34

5,47

0,81

3,81

0,75

3,69

2001

1,19

5,26

0,63

3,82

0,65

3,68

0,46

3,02

0,85

3,88

1,53

5,57

1,20

4,71

0,90

4,20

0,78

4,16

2002

1,96

6,74

0,98

4,34

1,03

4,96

0,70

3,97

0,86

3,94

1,10

4,93

0,87

3,92

0,75

3,92

0,92

4,24

2003

1,10

5,10

0,93

4,61

1,00

4,58

0,62

3,42

0,77

3,79

0,78

3,01

1,38

5,21

0,81

3,81

0,60

3,37

2004

0,96

4,51

1,00

4,37

0,70

3,31

0,68

3,27

0,66

3,51

0,81

3,81

1,00

4,58

0,82

4,08

0,48

3,09

2005

0,63

3,63

0,66

3,51

1,02

5,20

0,69

3,78

0,72

3,70

0,89

4,53

0,86

3,60

0,81

3,81

0,66

3,87

2006

0,96

5,75

0,38

2,82

0,38

2,82

0,38

2,97

0,43

2,96

0,87

4,49

0,64

3,18

0,57

3,61

0,48

3,43

Sumber : Studi Hidrodinamika dan Hidrologi Kawasan Pluit Utara, PT Muara Wisesa Samudra, 2012


III - 38


Prakiraan tinggi dan periode gelombang di sekitar lokasi Pulau G untuk beberapa periode ulang tertera pada tabel berikut. Tabel 3.12 Prakiraan Tinggi dan Periode Gelombang di Sekitar Lokasi Pulau G

NW


Hs (m)

N Tp (s)

Hs (m)

E Tp (s)

Hs (m)

Tp (s)

250

2,44

7,29

2,42

6.9

2,24

7,59

500

2,52

7,51

2,68

7,26

2,37

7,8

1.000

2,67

7,7

2,94

7,59

2,5

7,90

Sumber : Studi Hidrodinamika dan Hidrologi Kawasan Pluit Utara, PT Muara Wisesa Samudra, 2012 Keterangan : pada kedalaman -9 m LWS

D

Arus

Kecepatan arus di wilayah studi relatif rendah, yaitu kurang dari 0,1 m/detik dan meningkat lebih cepat di luar Teluk Jakarta menjadi 0,4 m/detik. Untuk mengetahui kecepatan arus di sekitar rencana Pulau G dilakukan pengukuran pada 6 (enam) titik pengamatan dengan tracking point sebagaimana tertera pada Gambar 3.30. Hasil pengukuran tertera pada Tabel 3.13 dan Tabel 3.14.

Keterangan : UTM datum WGS 85 CM1 : E697532 N9325194 CM2 : E699313 N9327698

CM3 CM5

: E695296 N9327683 : E696135 N9327103

CM4 CM6

: E698188 N9327156 : E695582 N9326219

Gambar 3.30 Lokasi Pengukuran Arus di Perairan Pluit Utara


III - 39


Tabel 3.13 Kecepatan dan Arah Arus di Perairan Pluit Utara

Lokasi

No.

Jam

CM2

1

08.00

CM3

CM4

0,2 D

Keterangan

Arah

Kecepatan (m/s)

Arah

Kecepatan (m/s)

Arah

0,12

156

0,13

162

0,17

172

TG

2

0,15

167

O,15

163

0,21

168

TG

3

0,09

180

0,11

157

0,16

183

S

0,13

149

0,16

163

0,14

166

TG

2

0,11

157

0,11

178

0,09

160

TG

3

0,15

148

0,21

172

0,17

162

TG

0,11

182

0,13

183

0,12

182

S

0,18

180

0,11

189

0,12

187

S

0,17

184

0,16

178

0,14

179

S

0,19

184

0,21

183

0,22

187

S

2

0,18

188

0,20

187

0,24

185

S

3

0,21

180

0,21

186

0,23

189

S

1

10.00

1

11.00

3

CM6

0,8 D

Kecepatan (m/s)

2 CM5

0,6 D

1

12.30

1

0,24

13

0,27

33

0,21

23

TL

2

15.00

0,27

24

0,30

28

0,19

18

TL

3

0,25

27

0,28

29

0,18

26

TL

Sumber : Studi Hidrodinamika dan Hidrologi Kawasan Pluit Utara, PT Muara Wisesa Samudra, 2012 Keterangan : Pengukuran pada tanggal 16 November 2009 D = kedalaman TG = Tenggara S = Selatan

TL = Timurlaut

Tabel 3.14 Kecepatan dan Arah Arus pada Intake PLTGU Muara Karang (CM1)

No.

Jam

1. 2.

0,2 D

0,6 D

Kecepatan (m/s)

Arah

08.00

0,17

09.00

0,20

3.

10.00

4. 5.

0,8 D

Kecepatan (m/s)

Arah

Kecepatan (m/s)

Arah

176

0,18

174

0,15

175

177

O,21

175

0,18

176

0,16

178

0,15

176

0,14

177

11.00

0,21

181

0,20

185

0,19

182

12.00

0,19

182

0,18

186

0,17

183

6.

13.00

0,18

183

0,17

187

0,16

184

7.

14.00

0,17

173

0,16

188

0,15

173

8.

15.00

0,15

174

0,14

185

0,13

174

9.

16.00

0,13

178

0,12

186

0,11

175

10.

17.00

0,16

179

0,15

187

0,14

172

11.

18.00

0,17

180

0,18

173

0,15

173

12.

19.00

0,23

181

0,24

174

0,21

186

13.

20.00

0,13

184

0,14

175

0,11

186

14.

21.00

0,21

185

0,22

187

0,19

187

15.

22.00

0,19

186

0,20

188

0,17

185

16.

23.00

0,18

176

0,19

189

0,16

186

17.

24.00

0,18

177

0,19

175

0,16

174

18.

1.00

0,12

178

0,10

176

0,10

175

19.

2.00

0,18

179

0,16

170

0,16

176


III - 40


No.

Jam

20.

0,2 D

0,6 D

0,8 D

Kecepatan (m/s)

Arah

Kecepatan (m/s)

Arah

Kecepatan (m/s)

Arah

3.00

0,17

182

0,15

171

0,15

182

21.

4.00

0,16

183

0,14

179

0,14

183

22.

5.00

0,19

184

0,17

180

0,17

186

23.

6.00

0,18

185

0,16

181

0,16

187

24.

7.00

0,17

178

0,15

182

0,15

188

25.

8.00

0,16

179

0,14

178

0,14

171

26.

9.00

0,18

180

0,16

179

0,16

172

27.

10,00

0,19

181

0,17

180

0,17

171

Sumber : Studi Hidrodinamika dan Hidrologi Kawasan Pluit Utara, PT Muara Wisesa Samudra, 2012 Keterangan : - Pengukuran pada bulan Mei 2010 - D = kedalaman

Kecepatan arus terbesar terjadi di muara Kali Angke, yaitu dapat mencapai 30 cm/detik, sedang di pantai berkisar antara 13 cm/detik – 21 cm/detik.

3.1.7

Kualitas Air

A

Kualitas Air Laut

Kualitas air laut di sekitar Pulau G diinformasikan melalui beberapa studi yang pernah dilakukan serta pengukuran yang dilakukan pada bulan Februari 2013. Data tahun 2010 dari pengukuran yang dilakukan dalam rangka Studi AMDAL Pembangunan Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay menunjukkan bahwa pada kedua lokasi yang diukur beberapa parameter kualitas air laut telah melampaui baku mutu menurut Kepmen LH No. Kep-51/MENLH/2004 tentang Baku Mutu Kualitas Air Laut. Tabel 3.15 Kualitas Air Laut di Pluit Utara Tahun 2010

No.

Parameter

Satuan

Baku Mutu1

AL-12

AL-22

Coral > 5 Mangrove/lamun > 3

0,5

0,5

FISIKA 1.

Kecerahan

Meter

2.

Kekeruhan

NTU

<5

9

26

3.

TSS

mg/l

Coral 20 Mangrove 80 Lamun 20

15

29

4.

Suhu

oC

Coral 28–30 Mangrove 28-32 Lamun 28-30

27,0

27,0

KIMIA 1.

pH

2.

Salinitas

-

7 – 8,5

7,8

7,9

0/00

Alami

19,4

21,4

3. 4.

Oksigen Terlarut (DO)

mg/l

>5

2,4

2,0

BOD

mg/l

20

28

25

5.

Amonia Total (NH3-N)

mg/l

0,3

5,44

5,18

6.

Fosfat (PO4-P)

mg/l

0,015

0,73

0,51


III - 41


No.

Parameter

Satuan

Baku Mutu1

AL-12

AL-22

7.

Nitrat (NO3-N)

mg/l

0,008

1,2

1,2

8.

Sianida (CN)

mg/l

0,5

< 0,005

< 0,005

9.

Sulfida (H2S)

mg/l

0,01

< 0,002

< 0,002

10.

Fenol

mg/l

0,002

< 0,001

< 0,001

11.

Surfactan Anion (MBAS)

mg/l

1,0

0,11

0,16

12.

Minyak dan Lemak

mg/l

1,0

0,2

0,2

13.

Air Raksa (Hg)

mg/l

0,001

< 0,0005

< 0,0005

14.

Khromium (Cr6+)

mg/l

0,005

< 0,005

< 0,005

15.

Arsen (As)

mg/l

0,012

< 0,002

< 0,002

16.

Kadmium (Cd)

mg/l

0,001

< 0,0005

< 0,0005

17.

Tembaga (Cu)

mg/l

0,008

< 0,0005

< 0,0005

18.

Timbal (Pb)

mg/l

0,008

< 0,005

< 0,005

19.

Seng (Zn)

mg/l

0,05

0,0182

0,0266

20.

Nikel (Ni)

mg/l

0,05

< 0,002

< 0,002

MPN/100 ml

Nihil

460

210

Sel/100 ml

Nihil

Positif

Positif

MIKROBIOLOGI 1.

Coliform

2.

Bakteri Patogen

Sumber : Studi AMDAL Pembangunan Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay, PT Kencana Unggul Sukses, 2012 Keterangan : 1 2

Kepmen LH No. Kep-51/MENLH/2004 Lampiran III untuk Biota Laut Tidak tertera koordinat lokasi pengukuran

Hasil pengukuran di atas menunjukkan bahwa perairan pantai di Utara kawasan Pluit relatif keruh. Beberapa parameter menunjukkan pelampauan terhadap baku mutu, seperti DO, ammonia total, fosfat, nitrat, dan parameter biologi. Hal tersebut mengindikasikan bahwa pengaruh daratan sangat signifikan terhadap kualitas di perairan pantai. Pengukuran kualitas air laut yang dilakukan pada bulan Februari 2013 menunjukkan indikasi yang sama, yakni pelampauan baku mutu oleh beberapa parameter fisik maupun kimiawi. Lokasi pengukuran mewakili kondisi kualitas air laut di sekeliling rencana Pulau G, yakni (Gambar 3.31) : AL-1 (E697415 N9324735) : Muara Kali Karang, mewakili kualitas air kali yang berhulu di wilayah lebih Selatan AL-2 (E697270 N9324753) : Outlet PLTU/PLTGU Muara Karang, mewakili kualitas buangan sistem pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang AL-3 (E697119 N9324895) : Kanal lateral, mewakili kualitas air pada kanal yang akan berfungsi untuk mengalirkan buangan sistem pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang AL-4 (E696728 N9326768) : Kanal vertikal Barat, mewakili kualitas air pada kanal yang akan berfungsi untuk mengalirkan buangan sistem pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang AL-5 (E697301 N9327129) : Utara Pulau G, mewakili kualitas air pada lepas pantai AL-6 (E697697 N9325577) : Ujung saluran intake PLTU/PLTGU Muara Karang, mewakili kualitas air yang masuk saluran intake PLTU/PLTGU Muara Karang Hasil pengukuran sebagaimana tertera pada Tabel 3.16 menunjukkan beberapa parameter kualitas air laut di sekitar Pulau G untuk beberapa parameter telah melampaui baku mutu air laut untuk biota laut. Berdasarkan parameter yang melampaui baku mutu diperkirakan pencemar bersumber dari


III - 42


limbah domestik yang dibuang ke badan air. Indikasi terjadinya pencemaran limbah domestik ditunjukkan oleh tingginya konsentrasi ammonia, minyak dan lemak, dan fecal coliform. Di samping itu konsentrasi beberapa parameter logam dan logam berat yang tinggi dapat bersumber dari sampah dan limbah logam yang dibuang ke sungai dan laut, diantaranya ditunjukkan oleh parameter Cu, Cd, Zn, dan Pb. Walaupun kualitas air laut di sekitar Pulau G dicemari oleh limbah domestik dan sumber-sumber pencemar lainnya, namun proses aerasi oleh gelombang menyebabkan kandungan oksigen terlarut (DO) cukup baik. Hasil pengukuran di lokasi AL-1, yaitu di muara Kali Karang menunjukkan bahwa kualitas air laut dipengaruhi oleh kualitas air Kali Karang. Konsentrasi parameter pencemar yang bersumber dari limbah domestik tercatat tinggi, antara lain ammonia, fosfat, minyak dan lemak, MBAS, dan fecal coliform. Oksigen terlarut yang terukur bahkan hanya mencapai 0,98 yang memberi indikasi bahwa telah terjadi kondisi septik di muara Kali Karang. Kekeruhan dan TSS juga terukur dalam konsentrasi melampaui baku mutu akibat terbawanya padatan tersuspensi di sepanjang aliran Kali Karang hingga muara. Kualitas air laut di lokasi yang berdekatan dengan outlet sistem pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang (AL-2) mengandung beberapa logam, seperti logam Hg, Pb, Cu dan Cd yang diduga berasal dari pembuangan limbah padat yang tidak terkelola dengan baik atau dari sumber lainnya. Kualitas air laut di lokasi AL-2 juga dipengaruhi oleh air limbah domestik yang dicirikan oleh tingginya konsentrasi ammonia dan fecal coliform. Oleh karena telah mengalami pencampuran dengan air yang berasal dari Kali Karang, suhu air di lokasi pengukuran mendekati normal walaupun berlokasi berdekatan dengan outlet PLTU/PLTGU Muara Karang. Demikian pula dengan kualitas air di lokasi AL-3 yang direncanakan akan menjadi kanal sistem pengaliran buangan air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang, masih dipengaruhi oleh kualitas air Kali Karang disertai oleh kandungan TSS yang cukup tinggi dari sedimentasi di muara Kali Karang. Kualitas air laut di lepas pantai yang diwakili oleh lokasi AL-4 dan AL-5 terukur dalam konsentrasi yang cukup tinggi dan melampaui baku mutu untuk parameter logam berat Hg, Pb. Cd dan Cu. Beberapa pencemar yang berasal dari air limbah domestik juga terukur melampaui baku mutu, seperti ammonia dan nitrat, minyak dan lemak, dan fecal coliform. Kualitas air di dekat intake air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang (AL-6) tidak berbeda jauh dengan kualitas air laut di lokasi lepas pantai lainnya yang ditandai dengan tingginya beberapa parameter pencemar limbah domestik, seperti ammonia, fosfat, dan fecal coliform. Beberapa logam berat yang bersifat konservatif, seperti Cu, Zn, dan Pb terukur melampaui baku mutu air laut untuk biota laut.


III - 43


AL5

AL4

AL6

AL3

AL2

AL1

Keterangan : UTM datum WGS 85 AL-1 (E697415 N9324735) AL-4 (E696728 N9326768) AL-2 (E697270 N9324753) AL-5 (E697301 N9327129) AL-3 (E697119 N9324895) AL-6 (E697697 N9325577) Gambar 3.31 Lokasi Pengukuran Kualitas Air Laut Tahun 2013


III - 44


Tabel 3.16 Kualitas Air Laut di Sekitar Rencana Pulau G Tahun 2013

No.

Parameter

Satuan

Baku Mutu2

Metode Analisis

AL-13 E697415 N9324735

AL-23 E697270 N9324753

AL-33 E 697119 N9324905

AL-43 E696738 N9326768

AL-53 E697301 N9327129

AL-63 E697697 N9325577

SMEWW 2550

29

29,9

29,8

29,5

28,5

30

SMEWW-2130-B

15,3

4,19

4,75

5,79

5,24

4,45

SMEWW-2540-D

32

22

47

58

<1

<1

SMEWW-4500-H+-B

7,21

8

8,09

7,89

7,98

7,77

FISIKA Coral: 28-30 1

Suhu1

OC

Mangrove:28-32 Lamun:28-30

2

Kekeruhan

NTU

<5 Coral: 20

3

TSS

mg/l

Mangrove:80 Lamun:20

KIMIA 1

pH1

-

7 – 8,5

2

BOD

mg/l

20

SMEWW-5210-B

20,16

5,5

7,75

4,04

6,68

18,98

3

Oksigen Terlarut (DO)1

mg/l

Ø 5

SMEWW-4500-O-G

0,98

7,35

7,12

6,09

6,07

5,94

SMEWW-2520

9,62

30,1

30,9

23,5

27,6

29,1

Coral: 33-34 0/00

4

Salinitas

5

Nitrat (NO3-N)1

Mangrove: s/d 34 Lamun:33-34

mg/l

0,008

SNI 06-2480 1991

< 0,004

< 0,004

< 0,004

0,267

0.089

< 0.004

Ammonia

(NH3-N)1

mg/l

0,3

SMEWW 4500-NH3-F

3,309

1,241

0,652

0,552

0,818

0,827

7

Ortofosfat

(PO4)1

mg/l

0,015

SMEWW-4500-P-D

0,605

0,02

< 0,01

< 0,01

0,013

0,276

8

Air Raksa (Hg)

ppb

1

SMEWW-3500-Hg

0,56

1,89

0,91

1,33

1,33

0,84

9

Arsen (As)

mg/l

0,012

SMEWW-3500-As

0,0048

0,0085

0,0079

0,0082

0,0093

0,0075

10

Kromium Total (Cr)

mg/l

0,005

SMEWW-3500-Cr

< 0,001

< 0,001

< 0,001

< 0,001

< 0,001

< 0,001

11

Tembaga (Cu)

mg/l

0,008

SMEWW-3500-Cu

0,037

0,104

0,086

0,068

0,098

0,098

12

Seng (Zn)

mg/l

0,05

SMEWW-3500-Zn

0,085

0,104

0,110

0,089

0,128

0,101

13

Timbal (Pb)

mg/l

0,008

SMEWW-3500-Pb

< 0,01

0,607

0,508

0,336

0,361

0,607

6


III - 45


No.

14

Parameter

Nikel

Satuan

Baku Mutu2

Metode Analisis

AL-13 E697415 N9324735

AL-23 E697270 N9324753

AL-33 E 697119 N9324905

AL-43 E696738 N9326768

AL-53 E697301 N9327129

AL-63 E697697 N9325577

mg/l

0,05

SMEWW-3500-Ni

0,005

0,007

0,005

0,007

0,008

0,008

15

Sulfida (H2S)

mg/l

0,5

SMEWW-4500-S--D

0,04

0,02

0,02

0,013

0,03

0,022

16

Minyak dan Lemak1

mg/l

1

SMEWW-5520-D

2,5

1,86

1,69

2,2

2,37

1,69

17

MBAS

mg/l

1

SMEWW-5540-C

2,69

0,44

0,33

0,83

1,11

0,63

18

Fenol

mg/l

0,002

SMEWW-5530-C

0,11

< 0,02

< 0,02

< 0,02

< 0,02

< 0,02

19

Kadmium

mg/l

0,001

SMEWW-3500-Cd

0,015

0,087

0,081

0,065

0,064

0,073

20

Total Coliform

MPN/100 ml

1.000

SMEWW-9221-E

1.100

1.100

150

1.100

460

≥ 2.400

Sumber : Pengukuran lapangan pada bulan Februari 2013 Laboratorium Kualitas Air, FTSL ITB, 2012 Keterangan : 1 Parameter terakreditasi KAN 2 Baku Mutu menurut KepMen LH No. Kep.51/MENLH/2004: tentang Baku Mutu Air Laut untuk Biota Laut 3 Koordinat UTM datum WGS 85


III - 46


Gambaran visual dari informasi citra menunjukkan bahwa kondisi perairan laut di Utara kawasan Pluit relatif keruh, terutama di sekitar muara kali dan menjadi lebih jernih ke arah lepas pantai (Gambar 3.32). Hal ini memperjelas tingkat kekeruhan yang tercatat melalui pengukuran di lapangan yang menunjukkan pelampauan terhadap baku mutu.

Lepas Pantai

Muara Kali Angke Muara Kali Adem Muara Kali Karang

Gambar 3.32 Informasi Visual Kondisi Perairan di Utara Pluit dari Gambar Citra Tahun 2010

Informasi tentang kualitas sedimen di perairan Utara kawasan Pluit diperoleh dari pengukuran pada beberapa lokasi guna mengetahui kualitas butir (Gambar 3.33). Pada umumnya sedimen dasar terdiri dari tanah berbutir halus (silt/clay) berasal dari kali yang bermuara di Utara kawasan Pluit, yaitu Kali Angke, Kali Adem, dan Kali Karang sebagaimana ditunjukkan oleh Tabel 3.17. Tabel 3.17 Sedimen Dasar di Perairan Utara Kawasan Pluit Tahun 2010

Analisis Butiran (%)

Lokasi1 Gravel (Kerikil)

Sand (Pasir)

Silt (Lanau)

Clay (Lempung)

S1

0

2,73

60,27

37,00

S2

0

1,60

61,40

37,00

S3

0

84,44

11,06

4,50

S4

13,28

64,07

14,95

7,70

S5

0

7,50

57,50

35,00

S6

0

2,89

60,11

37,00

Sumber : Studi Hidrodinamika dan Hidrologi Kawasan Pluit Utara, PT Muara Wisesa Samudra, 2012 Keterangan : Pengukuran pada bulan Mei 2010 1 Tidak tertera koordinat lokasi pengukuran


III - 47


Di lepas pantai kadar sedimen tersuspensi cukup rendah seperti ditunjukkan oleh lokasi SL-3, SL10, dan SL-4, dan kadar sedimen tersuspensi paling rendah tercatat di perairan di depan Pantai Mutiara (Tabel 3.18). Tabel 3.18 Sedimen Tersuspensi di Perairan Pluit Utara Tahun 2010

Lokasi1

Kadar (gr/l)

Lokasi

Kadar (gr/l)

Lokasi1

Kadar (gr/l)

SL1

0,0415

SL-6

0,0587

SL11

0,0286

SL2

0,0339

SL-7

0,0445

SL12

0,0782

SL3

0,0182

SL-8

0,0671

SL13

0,0379

SL4

0,0319

SL-9

0,0654

SL14

0,0583

SL5

0,0245

SL-10

0,0340

SL15

0,0246

Sumber : Studi Hidrodinamika dan Hidrologi Kawasan Pluit Utara, PT Muara Wisesa Samudra, 2012 Keterangan : Pengukuran pada bulan Mei 2010 1 Tidak tertera koordinat lokasi pengukuran

Gambar 3.33 Lokasi Pengukuran Butiran Sedimen di Perairan di Utara Pluit

B

Kualitas Air Kali Karang

Badan air sungai terdekat dengan rencana Pulau G adalah Kali Karang yang melintasi dan bermuara di pantai kawasan PLTU/PLTGU Muara Karang. Kali Karang merupakan percabangan Kali Grogol ke arah Timur. Sebagaimana kali dan sungai lainnya di DKI Jakarta, Kali Karang juga memiliki beban sedimen yang tinggi yang datang dari hulu. Kualitas air Kali Karang diidentifikasi melalui pengukuran pada 2 (dua) lokasi, yakni pada jembatan Jalan Pluit Karang Raya dan di jembatan Jalan Pluit Karang Utara (Gambar 3.34). Hasil pengukuran menunjukkan bahwa Kali Karang diindikasikan telah tercemari oleh limbah domestik dan juga terpengaruh oleh pasang surut laut Jawa (Tabel 3.19). Indikasi terjadinya kontaminasi limbah Rona Lingkungan Hidup

III - 48


domestik ditunjukkan oleh konsentrasi ammonia dan fecal coliform yang tinggi dan telah terjadi proses dekomposisi limbah domestik organik dalam badan air Kali Karang sebagaimana ditunjukkan oleh tingginya kandungan H2S dan rendahnya kandungan oksigen terlarut, dimana kedua parameter telah melampaui baku mutu Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 582 Tahun 1995 untuk peruntukan Kelas D. Kali Karang juga dipengaruhi oleh pasang surut Laut Jawa sebagaimana dicirikan oleh konsentrasi TDS yang tinggi. Beberapa parameter logam dan logam berat yang melampaui baku mutu diprakirakan bersumber dari pembuangan limbah padat ke badan air tersebut, seperti konsentrasi Fe dan Hg.

AK2

AK1 7

Keterangan : UTM datum WGS 85

AK1 : E697364 N9323121

AK2 : E697427 N9323903

Gambar 3.34 Lokasi Pengukuran Kualitas Air Kali Karang Tahun 2013

Kualitas air di arah hulu sungai (AK-1) menunjukkan bahwa Kali Karang telah tercemar oleh limbah domestik sebagimana ditunjukkan oleh tingginya konsentrasi parameter TDS, TSS, NH3 dan beberapa logam, seperti Fe, Mn, dan Hg. Indikator lain pencemaran limbah domestik adalah pelampauan baku mutu untuk kandungan fecal coliform. Oleh karenanya Kali Karang pada lokasi AK 1 telah berada dalam kondisi anaerob, dimana konsentrasi H2S sangat tinggi dan konsentrasi oksigen terlarut sangat rendah yang mengindikasikan telah terjadi kondisi septik sehingga reaksireaksi berlangsung dalam kondisi anaerob. Di lokasi AK-2 yang berada lebih hilir sebelum muara Kali Karang, terjadi pengenceran oleh air pasang dari laut, sehingga kualitas air Kali Karang lebih baik dibandingkan lokasi AK 1, walaupun beberapa parameter telah melampaui baku mutu, seperti NH3, Fe, Hg, dan H2S. Walaupun telah terjadi dilusi oleh air pasang, Kali Karang masih dalam kondisi septik sebagaimana ditunjukkan oleh rendahnya kandungan oksigen terlarut dan tingginya


III - 49


kandungan H2S. Secara keseluruhan terlihat bahwa kualitas air Kali Karang telah mempengaruhi kualitas air laut di sekitarnya. Beberapa parameter pencemar yang terkandung dalam aliran Kali Karang secara konsisten tetap melampaui baku mutu dalam kualitas air laut, walaupun telah tercampur dan terdispersi dalam air laut. Tabel 3.19 Kualitas Air Kali Karang Tahun 2013

No.

Parameter

Satuan

Metode Analisis

Baku Mutu1

AK-12 E697364 N9323121

AK-22 E697427 N9323903

SMEWW 2550

Deviasi 3

29.5

FISIKA 1

Suhu

2

Residu Terlarut (TDS)

mg/l

SMEWW 2540 C

500

2,720

5,400

3

Residu Tersuspensi (TSS)

mg/l

SMEWW 2540 D

100

106

62

4

Daya Hantar Listrik

uS/cm

SMEWW 2510

750

3,890

7,710

-

SMEWW-4500-H+-B

6.0-8.5

7.36

7,22

O

C

KIMIA 1

pH

2

BOD

mg/l

SMEWW-5210-B

20

12.1

11.96

3

COD

mg/l

SMEWW-5220-B

30

22.4

19.2

4

DO

mg/l

SMEWW-4500-O-G

3

0.63

0.78

5

NO3 sebagai N

mg/l

SNI 06-2480 1991

1

0.064

0.132

6

NH3 sebagai N

mg/l

SMEWW 4500-NH3-F

2

0.827

1.93

7

Arsen (As)

mg/l

SMEWW-3500-As

0.5

0.0037

0.0079

8

Kobalt (Co)

mg/l

SMEWW-3500-Co

-

< 0.001

< 0,001

9

Barium (Ba)

mg/l

SMEWW-3500-Ba

-

0.105

0.074

10

Boron

mg/l

SMEWW-4500-B

-

0.17

0.052

11

Selenium (Se)

mg/l

SMEWW-3500-Se

0.05

< 0.001

< 0,001

12

Kadmium (Cd)

mg/l

SMEWW-3500-Cd

0.01

< 0.001

< 0.001

13

Kromium total (Cr)

mg/l

SMEWW-3500-Cr

0.05

< 0.001

14

Tembaga (Cu)

mg/l

SMEWW-3500-Cu

0.02

< 0.001

< 0.001

15

Besi (Fe)

mg/l

SMEWW-3500-Fe-D

-

0.718

0.617

16

Timbal (Pb)

mg/l

SMEWW-3500-Pb

0.03

< 0.01

< 0.01

17

Mangan (Mn)

mg/l

SMEWW-3500-Mn-B

-

0.36

< 0.006

18

Air Raksa (Hg)

ppl

SMEWW-3500-Hg

2

5.88

1.26

19

Seng (Zn)

mg/l

SMEWW-3500-Zn

0.05

< 0.001

< 0.001

20

Klorida (Cl)

mg/l

SMEWW-4500-Cl-B

20

1026

22.8

21

Fluorida (F)

mg/l

SMEWW-4500-F-D

1,5

0.38

0.47

22

Nitrit sebagai N

mg/l

SMEWW-4500-NO2-B

1

0.016

0.011

23

Sulfat

mg/l

SMEWW-4500-SO4-E

50

150

276

24

Klorin Bebas

mg/l

-

0.003

0

0

0.002

0.08

25

Belerang sebagai H2S

mg/l

SMEWW-4500-S--D

26

Minyak dan Lemak

mg/l

SMEWW-5520-D

1

3.39

27

MBAS

mg/l

SMEWW-5540-C

0.5

0.96

2.16

28

Fenol

mg/l

SMEWW-5530-C

0

< 0.02

< 0.02

29

Total Fosfat sebagai P

mg/l

SMEWW-4500-P-B-D

0.5

< 0.01

0.94


III - 50


No. 30

Parameter Sianida

Satuan

Metode Analisis

Baku Mutu1

AK-12 E697364 N9323121

AK-22 E697427 N9323903

mg/l

SMEWW-3500-CN

0.01

< 0.001

< 0.001

MIKROBIOLOGI 1

Fecal Coliform

Jml/100 ml

SMEWW-9221-E

4,000

≥ 2,400

21

2

Total Coliform

Jml/100 ml

SMEWW-9221-E

20,000

≥ 2,400

21

Sumber : Pengukuran lapangan pada bulan Februari 2013 Laboratorium Kualitas Air, FTSL ITB Keterangan : 1 Baku Mutu menurut Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 582 Tahun 1995 Kelas Air D 2 Koordinat UTM datum WGS 85

3.2

Transportasi dan Lalu Lintas

3.2.1

Lalu Lintas Jalan Raya

Kawasan daratan yang berbatasan dengan rencana Pulau G merupakan kawasan yang memiliki intensitas pergerakan relatif tinggi sesuai dengan peruntukan lahan di kawasan ini sebagai pusat perdagangan dan jasa serta perumahan. Akses utama yang dapat berfungsi sebagai cordon line adalah Jalan Pluit Karang Utara yang menghubungkan jalan utama kawasan Pluit bagian Utara ke Muara Angke dan Jalan Pluit Karang Raya yang menjadi akses utama kawasan Pluit dengan wilayah di sekitarnya (Gambar 3.35). Pada jalan ini awalnya terdapat lokasi putar arah (U Turn) yang acapkali menjadi sumber kemacetan pada jam sibuk. Persimpangan jalan Pluit Karang Utara dengan Jalan Pluit Karang Ayu dan Jalan Pluit Karang Timur merupakan bagian dari sumber kemacetan di kawasan ini. Oleh karenanya sejak pertengahan tahun 2012 dilakukan pengaturan lalu lintas kendaraan, sehingga lalu lintas pada Jalan Pluit Karang Utara menggunakan sistem satu arah (SSA) dari Barat ke Timur. Untuk mencapai akses Jalan Pluit Karang Ayu dialihkan melalui akses utama Jalan Pluit Karang Raya yang merupakan pusat perdagangan dan jasa. Untuk menuju arah Utara untuk mencapai Jalan Karang Utara dapat ditempuh melalui jalan utama atau jalan-jalan lintas perumahan yang relatif tidak terlampau lebar dan umumnya juga merupakan kawsan perdagangan dan jasa. Penghitungan lalu lintas yang dilakukan pada tahun 2010 menunjukkan bahwa jam sibuk terjadi pada pagi hari antara jam 07.00 – 08.00 dan sore hari antara jam 17.00 – 18.00 (Tabel 3.20). Tabel 3.20 Volume Lalu Lintas di Jalan Pluit Karang Timur Arah Selatan-Utara Tahun 2010

No.

Jenis Kendaraan

1.

Sepeda Motor

2.

Kendaraan Angkutan Ringan (Mobil Pribadi, Mikrolet, Angkutan Kota, Mobil, Box)

3.

Volume Lalu Lintas 07.00 – 08.00

12.00 – 13.00

17.00 – 18.00

222

106

265

235

600

546

Kendaraan Angkutan Berat (Truk, Truk Tronton, Bus)

38

28

28

Jumlah

806

368

892

Sumber : Studi AMDAL Kawasan Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay Pluit, PT Kencana Unggul Sukses, 2012 Keterangan : Sejak pertengahan tahun 2012 arah Selatan-Utara tidak dapat menembus Jalan Pluit Karang Utara dan dibelokkan ke Jalan Pluit Permai Rona Lingkungan Hidup

III - 51


Tabel 3.21 Volume Lalu Lintas di Jalan Pluit Karang Timur Arah Utara-Selatan Tahun 2010

No.

Jenis Kendaraan


12.00 – 13.00

17.00 – 18.00

1.

Sepeda Motor

106

70

101

2.


273

135

223

3.


2

5

4

382

210

328

Jumlah

Sumber : Studi AMDAL Kawasan Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay Pluit, PT Kencana Unggul Sukses, 2012 Keterangan : Sejak pertengahan tahun 2012 arah Utara-Selatan yang menembus Jalan Pluit Karang Raya tidak dapat berbelok ke arah Timur Tabel 3.22 Volume Lalu Lintas di Jalan Pluit Karang Utara Arah Timur-Barat Tahun 2010

No.

Jenis Kendaraan


12.00 – 13.00

17.00 – 18.00

1.

Sepeda Motor

312

147

106

2.


715

354

788

3.


14

29

54

1.041

530

948

Jumlah

Sumber : Studi AMDAL Kawasan Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay Pluit, PT Kencana Unggul Sukses, 2012 Keterangan : Sejak pertengahan tahun 2012 arah Timur –Barat pada ruas hingga jembatan Kali Karang ditiadakan dan ruas Jalan Pluit Karang Utara tersebut menggunakan sistem satu arah Tabel 3.23 Volume Lalu Lintas di Jalan Pluit Karang Utara Arah Barat-Timut Tahun 2010

No.

Jenis Kendaraan


12.00 – 13.00

17.00 – 18.00

1.

Sepeda Motor

333

146

311

2.


748

361

715

3.


28

48

41

1.108

557

1.067

Jumlah

Sumber : Studi AMDAL Kawasan Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay Pluit, PT Kencana Unggul Sukses, 2012 Keterangan : Sejak pertengahan tahun 2012 ruas Jalan Pluit Karang Utara hingga jembatan Kali Karang menggunakan sistem satu arah

Pengamatan di lapangan yang dilakukan pada tahun 2010 tersebut menunjukkan bahwa kecepatan rata-rata kendaraan di Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, dan Jalan Pluit Karang Timur pada jam sibuk pagi hari dan sore hari sekitar 30 Km/jam. Selain volume kendaraan yang melintasi jalan-jalan tersebut, kemacetan juga disebabkan oleh jenis kendaraan yang melintasinya diantaranya oleh truk berukuran besar.


III - 52


Tabel 3.24 Kecepatan Kendaraan di Ruas Jalan di Kawasan Pluit Utara Tahun 2010

No. 1. 2. 3.

Ruas Jalan

Volume Lalu Lintas

Arah Kendaraan

Jl. Pluit Raya Barat Jl. Karang Timur

07.00 – 08.00

12.00 – 13.00

17.00 – 18.00

Selatan - Utara

30

40

30

Utara - Selatan

32

40

30

Selatan - Utara

30

40

30

Utara - Selatan

35

45

35

Timur - Barat

30

30

30

Barat - Timur

30

35

30

Jl. Pluit Karang Utara


Dikaitkan dengan kapasitas jalan, ruas jalan di kawasan Pluit Utara pada jam sibuk relatif terbatas sebagaimana ditunjukkan oleh tabel berikut. Pencatatan volume lalu lintas pada tahun 2010 menunjukkan nilai VCR yang tinggi pada jam sibuk pagi dan sore hari. Tabel 3.25 Volume Capacity Ratio Ruas Jalan di Kawasan Pluit Utara Tahun 2010

Volume Lalu Lintas No. 1.

Ruas Jalan Jl. Pluit Raya Barat

2.

Jl. Karang Timur

3.


Arah Kendaraan

07.00 – 08.00

12.00 – 13.00

17.00 – 18.00

smp/jam

VCR

smp/jam

VCR

smp/jam

VCR

Selatan - Utara

806

0,81

368

0,32

892

0,82

Utara - Selatan

878

0,82

368

0,32

759

0,74

Selatan - Utara

387

0,32

194

0,25

396

0,34

Utara - Selatan

382

0,32

210

0,28

328

0,32

Timur - Barat

1.041

0,83

530

0,42

948

0,83

Barat - Timur

1.108

0,84

567

0,42

1.067

0,84


Dari gambaran tersebut dapat disimpulkan bahwa tingkat pelayanan operasional ruas jalan di kawasan Pluit Utara rata-rata berada pada nilai D dengan VCR antara 0,75 – 0,84 pada jam sibuk pagi dan sore hari. Dengan demikian, arus lalu lintas berada pada kondisi tidak stabil, volume lalu lintas tinggi, kepadatan lalu lintas terkategori sedang, hambatan lalu lintas dapat mengakibatkan kecepatan kendaraan menurun tajam, dan kendaraan memiliki kebebasan terbatas untuk melaju. Dalam konstelasi yang lebih luas kemacetan juga terjadi pada akses-akses utama yang menghubungkan setiap bagian wilayah di kawasan Pluit dengan wilayah Jakarta lainnya atau dengan jalan arteri primer yang diwakili jalan tol Tanjung Priok dan jalan alternatif yang berdekatan. Penghitungan lalu lintas yang dilakukan pada bulan Januari 2013 menunjukkan kondisi yang tidak jauh berbeda walaupun telah dilakukan perubahan sistem satu arah pada ruas Jalan Pluit Karang Utara. Diprakirakan bangkitan lalu lintas dibentuk oleh fungsi kawasan Pluit sebagai kawasan perdagangan, jasa, perumahan, dan di arah Barat terdapat pusat kegiatan perikanan Muara Angke.


III - 53


Pulau G

L3 L2

L1

Sumber : Google Maps, 2013 Keterangan : Lokasi penghitungan lalu lintas dan kecepatan kendaraan tahun 2013 L1 Jalan Pluit Karang Raya (satu arah) L2 Jalan Pluit Karang Utara (satu arah) L3 Jalan Pluit Karang Ayu (dua arah) Gambar 3.35 Jaringan Jalan di Kawasan Pluit Utara Tahun 2013

Lokasi penghitungan lalu lintas yang diwakili ruas Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, dan Jalan Pluit Karang Ayu dianggap dapat mewakili akses kendaraan melalui jalan raya jika pergerakan lalu lintas dalam rangka kegiatan reklamasi Pulau G dilakukan melalui jalan raya. Tabel 3.26 Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Pluit Karang Raya Tahun 2013

No.

Jenis Kendaraan

Volume Lalu-Lintas 07.00 – 08.00

17.00 – 18.00

1.

Sepeda Motor

550

484

2.

Mobil Pribadi

937

896

3.

Mobil Box, Pick-up, Angkutan Kota

398

383

4.

Truk dan Bus Jumlah

4

3

1.889

1.766

Keterangan : Penghitungan dilakukan pada bulan Januari 2013


III - 54


Tabel 3.27 Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Pluit Karang Utara Tahun 2013

No.

Volume Lalu-Lintas

Jenis Kendaraan

07.00 – 08.00

17.00 – 18.00

1.

Sepeda Motor

451

385

2.

Mobil Pribadi

848

782

3.

Mobil Box, Pick-up, dan Angkutan Kota

251

222

4.

Truk dan Bus

47

74

1.597

1.463

Jumlah Keterangan : Penghitungan dilakukan pada bulan Januari 2013 Tabel 3.28

Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Pluit Karang Ayu Tahun 2013

No.

Volume Lalu-Lintas

Jenis Kendaraan

07.00 – 08.00

17.00 – 18.00

1.

Sepeda Motor

73

68

2.

Mobil Pribadi

87

65

3.


13

8

4.

Truk dan Bus

7

4

180

145

Jumlah

Keterangan : Penghitungan dilakukan pada bulan Januari 2013 Sedang berlangsung pembangunan kawasan hunian dan bisnis terpadu Green Bay Pluit

Sesuai dengan kapasitas masing-masing ruas jalan, maka VCR pada ruas Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara pada jam sibuk pagi dan sore hari menjadi semakin tinggi. Jalan Pluit Karang Ayu mencatat VCR yang rendah sesuai dengan fungsi jalan yang merupakan akses yang melayani fungsi kawasan secara tertentu. Tabel 3.29 Volume Capacity Ratio Ruas Jalan di Kawasan Pluit Utara Tahun 2013

Volume Lalu Lintas No.

Ruas Jalan

07.00 – 08.00

17.00 – 18.00

smp/jam

VCR

smp/jam

VCR

1.

Jl. Pluit Karang Raya

1.394

0,77

1.331

0,74

2.


1.135

0,87

1.124

0,85

3.

Jl. Pluit Karang Ayu

115

0,13

84

0,09

Melalui penghitungan secara visual, laju kecepatan kendaraan tercatat relatif rendah, yaitu di Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara pada jam sibuk pagi hari dan sore hari. Di Jalan Pluit Karang Raya rata-rata tercatat sekitar 30 – 35 Km/jam pada jam sibuk pagi hari dan sekitar 25 – 30 Km/jam pada jam sibuk sore hari. Sedang di Jalan Pluit Karang Utara tercatat rata-rata sekitar 30 – 35 Km/jam pada jam sibuk pagi hari dan sore hari. Penghitungan lalu lintas yang dilakukan pada malam hari pada ruas-ruas jalan tersebut menunjukkan volume yang relatif rendah, laju kecepatan kendaraan cukup tinggi, dan tidak terdapat hambatan yang dapat mengganggu kelancaran laju kendaraan.


III - 55


Tabel 3.30 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan di Kawasan Pluit Utara pada Malam Hari Tahun 2013

No.

Ruas Jalan

Volume Lalu Lintas Jam 22.00 – 23.00 (smp/jam)

1.


215

2.


151

3.


24

Dengan volume lalu lintas yang rendah, maka aktifitas kendaraan yang melintasi ruas-ruas jalan tersebut dapat melaju dengan kecepatan rata-rata sekitar 50 – 60 Km/jam.

3.2.2

Transportasi Laut

Di daratan bagian Barat Daya Pulau G berlokasi kawasan Muara Angke. Di kawasan ini terdapat pusat kegiatan perikanan yang berkembang sejak diresmikan oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta Ppada tahun 1977. Pada tahun 1990, diresmikan sebagai Pusat Pendaratan Ikan (PPI) dan Pusat Kegiatan Perikanan dan sesuai Surat Keputusan Gubernur Propinsi DKI Jakarta No. 105 Tahun 2002 dikelola oleh UPT Pengelola Kawasan Pelabuhan Perikanan dan Pangkalan Pendaratan Ikan Muara Angke. Saat ini pelabuhan perikanan Muara Angke merupakan salah satu dari lima tempat pendaratan ikan di Provinsi DKI Jakarta, di samping Pelabuhan Perikanan Samudra Nizam Zachman di Muara Baru, Tempat Pendaratan Ikan (TPI) Kamal Muara, TPI Kali Baru/Cilincing, dan TPI Cakung. Kawasan ini berfungsi sebagai pusat pendaratan ikan, pusat pemasaran ikan, dan destinasi pariwisata. Secara fungsional Pelabuhan Perikanan dan Pangkalan Pendaratan Ikan Muara Angke telah memiliki fasilitas memadai. Di kawasan Muara Angke terdapat Tempat Pelelangan Ikan (TPI); gedung pasar grosir ikan; gedung pengecer ikan; kios, gudang, dan kantor yang dimanfaatkan oleh para pengusaha perikanan; kios pusat jajan serba ikan (pujaseri); tempat pengepakan ikan; perumahan nelayan;, SPBU; dan berbagai fasilitas penunjang lainnya. Fasilitas yang tersedia umumnya dimanfaatkan secara baik oleh para pengusaha dan memberikan manfaat luas terhadap masyarakat perikanan, seperti cold storage, pabrik es, tempat penyimpanan ikan, dan lainnya, yang secara keekonomian berfungsi pula sebagai stabilisator harga ikan. Luas PPI Muara Angke pada awalnya sekitar 62 Ha dan berdasarkan Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 1263 Tahun 2006 tentang Panduan Rancang Kota Kawasan Pembangunan Terpadu Muara Angke telah dilakukan reklamasi kawasan pelabuhan sehingga menjadi sekitar 71,7 Ha. Di dalamnya telah dibangun pelabuhan penyeberangan ke Kepulauan Seribu yang berlokasi di Kali Adem. Kawasan Muara Angke dimanfaatkan untuk perumahan nelayan sekitar 21,26 Ha; tambak uji coba budidaya air payau sekitar 9,12 Ha; bangunan Pangkalan Pendaratan Ikan (PPI) serta fasilitas penunjangnya seluas 5 Ha; Tempat Pengolahan Ikan Tradisional sekitar 5 Ha; docking kapal seluas 1,35 Ha; pasar, bank, dan bioskop seluas 6,7 Ha; terminal seluas 2,57 Ha; lapangan sepak bola seluas 1 Ha; hutan bakau seluas 8 Ha; lahan kosong seluas 6,7 Ha; dan pelabuhan penyeberangan ke Kepulauan Seribu. Pelabuhan perikanan Muara Angke melayani kegiatan labuh kapal perikanan, docking kapal, floating and repair kapal, bongkar dan muat ikan, dan pengisian perbekalan kapal. Aktifitas perikanan yang menggunakan fasilitas PPI Muara Angke pada tahun 2012 tercatat sekitar 15 kapal dan 45 perahu yang membongkar tangkapan dan pengiriman ikan ke wilayah DKI Jakarta dengan


III - 56


total produksi ikan sekitar 100 – 125 ton per hari. Di PPI Muara Angke juga terdapat usaha/industri pengolahan ikan yang mendistribusikan ikan untuk ekspor maupun dalam negeri. Tercatat sekitar 34 usaha/industri perikanan yang berlokasi di Muara Angke. Ikan yang berasal dari luar negeri didistribusikan ke daerah lain Indonesia dan ikan yang berasal dari Lampung, Jawa Barat, Jawa Tengah, Karawang, Labuhan Caringin, Pangandaran, Cilacap, dan Muara Angke diekspor ke China, Taiwan, Malaysia, dan juga didistribusikan ke dalam negeri. Produksi perikanan yang dipasarkan dan dikirim ke daerah lain maupun ekspor pada tahun 2011 tercatat sebesar 20.625 ton. Jenis ikan yang didistribusikan diantaranya jenis kerapu, bawal putih, bawal hitam, tengiri, layur, jenaah, kembung, cumi, dan lainnya. Saat ini armada kapal perikanan yang ada di Muara Angke lebih didominasi oleh kapal motor yang berukuran antara 30 GT sampai di atas 50 GT. Perahu layar dan perahu motor tempel yang awalnya melakukan bongkar muat di PPI Muara Angke sebagian beralih ke sekitar Kali Adem. Armada dan alat tangkap berdasarkan tonase kapal tertera pada Tabel 3.31.

April 2012 Sumber : LAPI ITB, 2012 Gambar 3.36 Kapal Nelayan Ikan di Kawasan Muara Angke

Pada tahun 2012 Pemerintah Provinsi DKI Jakarta meresmikan pelabuhan penyeberangan ke Kepulauan Seribu di Muara Angke yang didukung armada KM Lumba-lumba sebanyak 2 (dua) unit dan KM Kerapu sebanyak 6 (enam) unit yang direncanakan mengangkut sekitar 500 penumpang per hari.


III - 57


Tabel 3.31 Jumlah Alat Tangkap Berdasarkan Tonase Kapal Ikan di PPI Muara Angke Tahun 2012

Kategori /Tonase Kapal No.

Jenis Alat Tangkap

Perahu Tanpa Motor

Perahu Motor Tempel

Non Tonase

< 5 Ton

5 – 10 Ton

10 – 20 Ton

20 – 30 Ton

30 – 50 Ton

50 – 100 Ton

100 – 200 Ton

> 200 Ton

Jumlah

1.

Pukat Cincin

0

0

0

0

0

0

1

2

4

0

0

7

2.

Jaring Insang Hanyut

0

0

0

0

0

3

6

1

0

0

0

10

3.

Jaring Insang Tetap

0

0

0

0

0

1

1

0

0

0

0

5

4

Jaring Angkat Lainnya

0

0

0

0

0

0

1

1

2

1

0

2

5.

Rawai Tuna

0

0

0

0

0

0

4

2

2

0

0

8

6.

Pancing Ulur

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

7.

Muroami

0

0

0

0

2

3

0

3

0

0

0

8

8.

Pancing Lainnya

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

1

9.

Boke Ami

0

0

0

0

0

3

0

0

0

0

0

3

Jumlah

0

0

0

0

2

11

14

9

8

1

0

45

Sumber : UPT Muara Angke, 2012 Pusat Informasi Pelabuhan Perikanan, Kementerian Kelautan dan Perikanan, 2013


III - 58


Juni 2012 Sumber : LAPI ITB, 2012 Gambar 3.37 Pelabuhan Penyeberangan ke Kepulauan Seribu di Kawasan Muara Angke

KM Lumba-lumba melayani rute Muara Angke – Pulau Untung Jawa – Pulau Pramuka – Pulau Tidung pp serta rute Muara Angke – Pulau Untung Jawa – Pulau Tidung pp dengan dua kali pelayaran per hari. Sedang KM Kerapu melayani rute Muara Angke – Pulau Untung Jawa – Pulau Pramuka – Pulau Kelapa pp; rute Muara Angke – Pulau Untung Jawa – Pulau Pari – Pulau Pramuka – Pulau Kelapa pp; rute Muara Angke – Pulau Untung Jawa – Pulau Lancang – Pulau Payung – Pulau Tidung pp; dan rute Muara Angke – Pulau Untung Jawa – Pulau Lancang – Pulau Pari – Pulau Pramuka pp dengan pelayaran dua kali per hari.

3.3

Kondisi Hayati

3.3.1

Flora Terestrial

Ekosistem yang dibentuk flora terestrial penting di sub-kawasan Barat Pantura Jakarta diantaranya adalah hutan lindung Muara Angke yang berlokasi di bagian Baratdaya pusat perikanan Muara Angke. Hutan lindung tersebut merupakan kawasan hutan mangrove yang menjadi kesatuan ekosistem mangrove dengan suaka margasatwa Angke Kapuk dan hutan wisata alam Kamal. Namun dari pertimbangan jarak dan jenis kegiatan yang berada di sekitar hutan lindung Muara Angke, rencana reklamasi Pulau G memiliki relevansi kurang signifikan dengan hutan lindung tersebut. Jarak Pulau G ke hutan lindung Muara Angke lebih dari 3,5 Km dan dipisahkan oleh kegiatan dan aktifitas ekonomi dan sosial yang intensif, di antaranya adalah pusat perikanan Muara Angke, perumahan di Muara Angke, perumahan dan kegiatan di kawasan Pluit, dan kawasan perumahan Pantai Indah Kapuk.


III - 59


3.3.2

Biota Perairan

Informasi tentang kondisi biota perairan diperoleh dari studi AMDAL Pembangunan Hunian dan Bisnis Terpadu yang melakukan pengukuran di dua lokasi, AL-1 di perairan laut sekitar Muara Angke dan AL-2 di perairan laut sekitar PLTU Muara Karang pada tahun 2010 (Tabel 3.32). Hasil analisis komposisi phytoplankton memiliki nilai H’ sebesar 2,58 dan 2,89 yang menunjukkan bahwa kondisi perairan laut di Pluit Utara memiliki kestabilan sedang. Sedang hasil pengujian untuk indeks keanekaragaman zooplankton diperoleh nilai 1,65 dan 1,90 yang mengindikasikan bahwa biota akuatik dalam kondisi stabil dan telah mengalami pencemaran ringan sampai sedang. Tabel 3.32 Kondisi Plankton di Perairan Pluit Utara Tahun 20101

No.

Individu

AL-12

AL-22

PHYTOPLANKTON 1.

Oscillatoria sp 1

5.661

2.664

2.

Oscillatoria sp 2

8.991

9.324

3.

Spirulina sp

333

4.

Cyanophyta (sp 1)

333

333

5.

Cyanophyta (sp 2)

999

333

6.

Amphora sp

999

666

7.

Bacteriastrum sp 1

8.

Chaetoceros lorenzianum

999 666

666

9.

Chaetoceros peruvianum

10.

Chaetoceros pseudocurvisetum

666

1.665

6.660

8.658

11. 12.

Chaetoceros sp 1

31.302

15.318

Chaetoceros sp 2

34.632

15.651

13.

Chaetoceros sp 3

5.994

4.662

14.

Chaetoceros sp 4

13.320

10.656

15.

Coscinodiscus sp 1

6.660

3.996

16.

Coscinodiscus sp 2

1.665

2.331

17.

Coscinodiscus sp 3

666

999

18.

Laurderia sp

999

666

19.

Mastogloia sp

666

333

20.

Navicula sp

666

666

21.

Nitzschia longissima

666

666

22.

Nitzschia seriata

4.995

3.663

23.

Nitzschia sigma

999

1.332

24.

Pleurosigma aestuari

25.

Pleurosigma Normanii

26. 27. 28.

Rhizosolenia sp

29.

Stephanopyxis sp

30.

Ceratium furca

31.

Ceratium fusus

32.

Ceratium sp 1

33.

Prorocentrum sp

34.

Protoperidinium sp 1

333

333

6.660

4.995

Pleurosigma sp 1

999

333

Pleurosigma sp 2

666

666

1.665

3.663


333 1.998 1.665

999

333

333

333

333

4.662

3.663

III - 60


No.

Individu

AL-12

AL-22

35.

Protoperidinium sp 2

999

999

36.

Pyrocystis sp

333

333

37.

Pyrophacus sp

Jumlah Individu/L

333

333

147.519

105.561

Jumlah Taksa

34

36

Indeks Diversitas H’ = -E pi log2 pi

2,58

2,89

H-maks = Log 2S

3,53

3,58

Ekuitabilitas (E) = H’/H-maks

0,73

0,81

ZOOPLANKTON 1.

Cypridininae

666

333

2.

Balanus sp

333

333

3.

Centrophages sp

333

999

4

Oithona sp

666

666

5.

Copepoda (sp 1 : nauplius)

1.332

1.665

6.

Copepoda (sp2 : nauplius)

1.665

2.331

7.

Copepoda (sp 3 : copepodite)

333

8.

Copepoda (sp 4 : copepodite)

333

9.

Ciliophora (sp 1)

333

10.

Ciliophora (sp 2)

8.235

4.662

11.

Amphorellopsis acuta

12.

Eutintinnus sp

333

333

13.

Favella sp

333

14.

Undella sp

Jumlah Individu/L

333

333

14.985

12.321

Jumlah Taksa

12

11


1,65

1,90

H-maks = Log 2S

2,48

2,40

Ekuitabilitas (E) = H’/H-maks

0,66

0,79

Sumber : Studi AMDAL Pusat Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay Pluit, PT Kencana Unggul Sukses, 2012 Keterangan : 1 Pengukuran dan uji laboratorium tahun 2010 oleh PT Unilab Perdana 2 Tidak tertera koordinat lokasi pengukuran Tabel 3.33 1 Kondisi Benthos di Perairan Pluit Utara Tahun 2010

No.

Individu

AL-12

AL-22

1.

Alveinus sp

100

125

2.

Tellina sp 1

50

25

3.

Tellina sp 2

50

25

4.

Veneridae 200

200

3

4


1,04

1,07

H-maks = Log 2S

1,10

1,39

Ekuitabilitas € = H’/H-maks

0,95

0,77

Jumlah Individu/L Jumlah Taksa

25

Sumber : Studi AMDAL Pusat Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay Pluit, PT Kencana Unggul Sukses, 2012 Keterangan : 1 Pengukuran dan laboratorium tahun 2010 oleh PT Unilab Perdana 2 Tidak tertera koordinat lokasi pengukuran Rona Lingkungan Hidup

III - 61


Analisis terhadap indeks keanekaragaman hewan benthos menunjukkan nilai 1,04 dan 1,07 yang mengindikasikan dasar perairan dalam kondisi kestabilan sedang, namun mengalami pencemaran berat. Hasil pengukuran yang dilakukan pada tahun 2013 pada lokasi yang sama dengan pengukuran kualitas air pada bulan Februari 2013 (Gambar 3.31 dan Gambar 3.34) menunjukkan bahwa indeks keanekaragaman (Diversity Index Simpson) phyoplankton antara 0,62 hingga 0,87 di perairan laut dan di perairan Kali Karang sebesar 0,87 dan 0,90. Sedang indeks keanekaragaman zooplankton tercatat antara 0,70 – 0,85 di perairan laut dan di Kali Karang sebesar 0,64 dan 0,68 (Tabel 3.34). Berdasarkan identifikasi jenis dan kelimpahan plankton di perairan laut terdapat sedikitnya 49 jenis dan di Kali Karang sebanyak 32 jenis. Nilai keanekaragaman tersebut mengindikasikan kondisi perairan dalam kestabilan sedang dan setiap spesies plankton memiliki kesempatan yang sama untuk berkembang atau kondisi perairan dalam kondisi yang mendukung bagi plankton. Namun kondisi berbeda ditunjukkan oleh indeks keanekaragaman (Diversity Index Shannon Wienner) benthos yang sangat rendah sampai rendah (0 hingga 1,35) untuk seluruh per contoh, bahkan di muara Kali Karang tidak ditemukan benthos (Tabel 3.35). Plankton merupakan organisme berukuran sangat kecil atau mikroskopis, dimana pergerakan secara horizontal dipengaruhi oleh arus dan pergerakan vertikal dipengaruhi oleh cahaya matahari. Sedang benthos merupakan organisme yang hidup dasar perairan dengan pergerakan sangat lambat. Oleh karenanya benthos lebih dipercaya sebagai indikator kualitas lingkungan perairan dibanding plankton. Berdasarkan hasil pengukuran keanekaragam plankton dan benthos dapat disimpulkan bahwa kualitas perairan sering mengalami kondisi buruk, sehingga menekan kehidupan benthos. Pada tenggang masa tertentu kondisi perairan menjadi lebih baik sebagaimana ditunjukkan oleh kehidupan plankton secara melimpah yang terbawa arus ke sekitar Pulau G. Hal tersebut terkait dengan pengukuran yang dilakukan pada musim penghujan.


III - 62


Tabel 3.34 Kondisi Plankton di Perairan Pluit Utara Tahun 2013

No.

Organisme

AK-11

AK-21

AL-11

AL-21

AL-31

AL-41

AL-51

-

AL-61

PHYTOPLANKTON 1.

Amphora sp

2.

Asterionella sp

-

-

-

-

200

-

40

60

1.200

2.400

200

1.600

3. 4.

-

Bacteriastrum sp

60

340

1.000

6.000

600

4.000

3.000

6.600

Biddulphia sp

100

60

-

400

-

200

-

5.

Cerataulina sp

-

-

-

-

200

-

-

-

6.

Ceratium copoidii

-

-

-

-

800

7.

Ceratium sp

200

500

-

400

400

8.

Ceratiun fusus

-

-

-

200

9.

Ceratium longifen

-

-

-

-

10.

Chaetoceros sp

440

460

6.600

11.

Chaetoceros curvicetus

40

200

5.000

12.

Chaetoceros affinis

-

-

13.

Closterium sp

20

-

14.

Corethron sp

15.

Coscinudiscus sp

16.

Dactyliosolen sp

17.

Dichronochaeta sp

18. 19.

1.400

-

-

400

800

1.200

-

200

-

-

-

-

-

1.000

20.800

4.400

6.600

16.000

33.600

7.400

2.000

600

3.400

4.600

2.400

3.400

400

1.600

1.000

1.400

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

200

400

100

100

1.200

1.400

400

200

200

200

-

-

-

-

-

-

200

-

20

-

-

-

-

-

-

-

Dinophysis sp

-

20

-

16.000

54.600

600

1.200

2.400

Ditylum sol

-

-

-

-

-

-

-

200

20.

Ditylum sp

-

-

800

-

-

-

-

-

21.

Eudorina sp

-

20

200

-

-

-

-

-

22.

Gonyaulax sp

-

-

-

-

-

-

200

-

23.

Lauderina sp

-

-

-

200

400

200

400

200

24.

Lemaea sp

100

80

-

-

-

-

-

-

25.

Melosira sp

-

-

800

400

-

-

200

--


III - 63


No.

Organisme

AK-11

AK-21

AL-11

AL-21

AL-31

AL-41

AL-51

AL-61

26.

Nitzschia sp

20

40

200

200

400

200

600

1.400

27.

Nocticula sp

-

-

-

200

200

-

-

200

28.

Oscillatoria sp

60

40

200

-

-

-

-

-

29.

Parahestioneis sp

30.

Pediastrum sp

31. 32.

-

-

-

-

200

-

-

-

20

-

-

-

-

-

-

-

Peridinium sp

20

300

600

7.400

79.800

1.400

600

1.600

Phormidium sp

540

80

200

-

-

-

-

-

33.

Pleurosigma sp

10

-

400

-

-

-

-

-

34.

Rhabdonema delicatula

-

-

-

-

-

-

-

600

35.

Rhabdonema sp

-

-

-

-

-

-

-

200

36.

Rhizosolenia sp

-

-

200

200

-

200

200

200

37.

Skeletonema sp

360

320

10.000

10.000

12.600

8.400

4.200

7.000

38.

Spirogyra sp

-

40

-

-

-

-

-

-

39.

Spirulina sp

-

-

-

-

-

-

-

-

40.

Stanieria sp

580

300

7.000

12.000

-

1.200

600

1.000

41.

Sterptotheca sp

-

-

-

-

-

-

400

-

42.

Thalassionema sp

-

-

-

-

-

-

600

-

43.

Thalassiothrix sp

60

-

600

1.400

600

1.400

800

1.000

44.

Trichodesmium sp

-

-

-

-

-

400

-

-

Jumlah Phytoplankton

2.790

3.089

38.600

90.400

158.400

29.200

35.000

66.600

Indeks Keanekaragaman Simpson

0,87

0,90

0,85

0,87

0,62

0,83

0,76

0,72

140

200

1.000

400

400

200

200

200

200

400

200

ZOOPLANKTON 45.

Acartia sp

80

46.

Arcella sp

20

47.

Balanus sp

20

48.

Brachionus sp

40

49.

Bryophyllum sp

50.

Candocia sp

51.

Centrofages sp

52.

Centrofyxis aquleata sp


80 20

200 200 20

40

400 200

III - 64

600


No.

Organisme

AK-11

AK-21

AL-11

AL-21

AL-31

AL-41

AL-51

AL-61

20

-

-

20

-

-

-

-

-

-

-

400

-

-

-

360

-

900

600

3.600

1.000

1.200

-

400

-

-

-

-

200

200

300

400

1.600

2.000

200

400

600

53.

Chilodonella sp

54.

Euterpina sp

55.

Favella sp

56.

Gryphaea sp

57.

Nauplii sp

58.

Notholca sp

-

20

--

-

-

-

200

-

59.

Oithoria sp

80

100

200

1.400

400

800

1.000

600

60.

Oncaea sp

-

-

-

-

-

-

200

-

61.

Orbulina sp

-

-

-

200

-

-

-

-

62.

Rhabdolaimus sp

-

-

200

-

-

200

-

-

63.

Sabellaria sp

-

-

400

-

-

-

-

64.

Temora sp

-

-

-

-

-

200

-

-

65.

Tintinnopsis sp

-

-

-

-

200

-

-

-

680

1.620

2.000

8.600

4.200

3.400

3.000

2.800

Jumlah Zooplankton

40


0,68

0,64

0,85

0,75

0,70

0,80

0,82

0,83

Jumlah Total

3.470

4.700

40.600

99.000

162.600

32.600

38.000

69.400


0,90

0,91

0,86

0,89

0,64

0,86

0,79

0,74

Sumber : Pengukuran oleh Laboratorium Kualitas Air FTSL ITB pada bulan Februari 2013 dan pengujian laboratorium oleh Laboratorium PPSDAL Unpad Keterangan : 1 UTM datum WGS 85 AK-1(E697364 N9323121) = Jembatan Jalan Pluit Karang Raya AK-2(E697427 N9323903) = Jembatan Jalan Pluit Karang Utara AL-1 (E697415 N9324735) = Muara kali Karang AL-2 (E697270 N9324753) = Outlet PLTU/PLTGU Muara Karang AL-3 (E697119 N9324905) = Kanal lateral di depan kawasan Green Bay AL-4 (E696738 N9326768) = Kanal vertikal bagian Barat Pulau G AL-5 (E697301 N9327129) = Utara Pulau G AL-6 (E697697 N9325577) = Intake PLTU/PLTGU Muara Karang


III - 65


Tabel 3.35 Kondisi Benthos di Perairan Pluit Utara Tahun 2013

No.

Organisme

AK-1

AK-2

AL-1

AL-2

AL-3

AL-4

AL-5

AL-6

1.

Blanus sp

-

-

45

525

-

180

75

-

2.

Pernaviriidis sp

-

-

-

1.350

-

105

525

15

3.

Hiatula sp

-

-

-

210

-

-

-

-

4.

Verpricardium sp

-

-

-

-

30

-

-

15

5.

Tellina sp

-

-

-

-

1.140

30

-

1.185

6.

Littorina sp

-

-

-

-

-

120

-

-

7.

Barbatia sp

-

-

-

-

-

15

-

-

8.

Macira sp

-

-

-

-

-

-

15

-

Jumlah

45

2.085

1.170

450

615

1.215

Indeks Keanekaragaman Shannon Wienner

0

0,86

0,12

1,35

0,48

0,13

Sumber : Pengukuran oleh Laboratorium Kualitas Air FTSL ITB pada bulan Februari 2013 dan pengujian laboratorium oleh Laboratorium PPSDAL Unpad Keterangan : 1 UTM datum WGS 85 AK-1(E697364 N9323121) = Jembatan Jalan Pluit Karang Raya AK-2(E697427 N9323903) = Jembatan Jalan Pluit Karang Utara AL-1 (E697415 N9324735) = Muara kali Karang AL-2 (E697270 N9324753) = Outlet PLTU/PLTGU Muara Karang AL-3 (E697119 N9324905) = Kanal lateral di depan kawasan Green Bay AL-4 (E696738 N9326768) = Kanal vertikal bagian Barat Pulau G AL-5 (E697301 N9327129) = Utara Pulau G AL-6 (E697697 N9325577) = Intake PLTU/PLTGU Muara Karang


III - 66


Di perairan laut yang direncanakan sebagai lokasi Pulau G tidak dimanfaatkan sebagai tempat penangkapan ikan. Informasi tentang perikanan diperoleh dari kegiatan perikanan Muara Angke yang menjadi pusat pelelangan, pemasaran, distribusi, dan pengolahan ikan. Berbagai jenis ikan yang diperdagangkan dan dipasarkan diantaranya berasal dari Jawa Tengah, Jawa Barat, dan daerah lainnya, diantaranya Tuban, Pekalongan, Cilacap, Cirebon, dan Lampung. Selain itu Muara Angke juga menjadi pusat distribusi ikan yang diimpor dari Negara lain dan menjadi pusat pemasaran dan ekspor ikan menuju Singapura, China, dan lainnya. Jenis ikan yang diperdagangkan dan dipasarkan di Muara Angke diantaranya ikan tenggiri, ikan kerapu, ikan bawal putih, ikan bawal hitam, ikan layur, ikan jenaah, ikan kembung, ikan banjar, ikan salam, ikan deho, ikan layang, dan lainnya. Di Muara Angke juga terdapat kegiatan pengolahan berbagai jenis ikan, seperti ikan bilis, ikan bloso, ikan cucut, cumi-cumi, ikan layang, ikan pari, ikan tenggiri, ikan tongkol, ikan pepetek, dan lainnya dengan wilayah pemasaran Jabodetabek.

3.4

Kondisi Sosial, Ekonomi, dan Budaya

Sebagaimana ditetapkan dalam Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012, pulau-pulau yang dibangun di Kawasan Reklamasi Jakarta menjadi bagian dari wilayah administrasi daratan berbatasan. Pulau G berbatasan dengan Kelurahan Pluit, Kecamatan Penjaringan, Kota Administrasi Jakarta Utara. 2

Kecamatan Penjaringan dengan luas 35,48 Km terdiri atas 5 (lima) kelurahan, yaitu Kelurahan Kamal Muara, Kapuk Muara, Pejagalan, Pluit, dan Penjaringan. Dengan wilayah Kecamatan Penjaringan yang sangat luas, maka konteks rona sosial ekonomi budaya dalam kaitan rencana pembangunan Pulau G menjadi relevan jika didelineasi berdasarkan kelurahan terdekat, yakni Kelurahan Pluit dengan memperhatikan posisinya terhadap Kecamatan Penjaringan.

3.4.1

Demografi

Jumlah penduduk Kecamatan Penjaringan pada tahun 2011 tercatat sebanyak 228.190 jiwa dengan 2

kepadatan penduduk sekitar 6.347 jiwa per Km . Tabel 3.36 menunjukkan jumlah dan kepadatan penduduk di Kecamatan Penjaringan. Tabel 3.36 Jumlah dan Kepadatan Penduduk Kecamatan Penjaringan Tahun 2011

No.

Kelurahan

Luas (Km2)

Jumlah Penduduk (Jiwa)

Kepadatan Penduduk (Jiwa/Km2)

Jumlah KK

1.

Kamal Muara

10,5340

10.669

1.013

2.316

2.

Kapuk Muara

10,0550

31.516

3.134

10.994

3.

Pejagalan

3,2318

90.153

29.896

22.263

4.

Penjaringan

3,9543

107.110

27.087

19.182

5.

Pluit

7,7119

48.742

6.320

16.173

45,4057

228.190

6.347

70.928

Kecamatan Penjaringan Sumber : BPS Jakarta Utara, 2012

Kelurahan Pluit yang merupakan bagian wilayah Kecamatan Penjaringan memiliki jumlah penduduk sebesar 48.742 jiwa, terdiri atas 24.319 penduduk laki-laki dan 24.423 penduduk perempuan dengan 16.173 KK. Dalam konstelasi Kecamatan Penjaringan, Kelurahan Pluit dapat dikategorikan


III - 67


sebagai kelurahan dengan jumlah dan kepadatan penduduk relatif moderat setara dengan kepadatan di Kecamatan Penjaringan, termasuk kepadatan hunian jika mempertimbangkan jumlah KK terhadap luas wilayah. Kelurahan Pejagalan dan Kelurahan Penjaringan merupakan kelurahan terpadat penduduknya di Kecamatan Penjaringan. 2

Dengan wilayah seluas 7,712 Km dan kepadatan penduduk pada tahun 2011 sebesar 6.320 2

jiwa/Km Kelurahan Pluit dapat dikategorikan berkepadatan sedang untuk suatu kawasan perkotaan. Kepadatan tersebut didukung oleh keberadaan beberapa kawasan perumahan berskala besar dan kawasan pusat perdagangan yang relatif lebih tertata. Pertambahan penduduk di Kelurahan Pluit mencatat laju yang relatif rendah sebagaimana ditunjukkan oleh Tabel 3.37. Pada periode 1990 – 2000 mencatat pengurangan jumlah penduduk, namun meningkat kembali dengan laju yang rendah pada periode 2000 – 2010. Tabel 3.37 Jumlah dan Laju Pertambahan Penduduk Kecamatan Penjaringan dan Kelurahan Pluit Periode 1990 - 2010

Tahun

Kecamatan Penjaringan

Kelurahan Pluit


1990

262.065

51.243


2000

251.568

51.061


2010

306.456

52.866

Jumlah Pertambahan Penduduk Rata-rata (%)

1990-2000

- 0,41

- 0,41

Jumlah Pertambahan Penduduk Rata-rata (%)

2000-2010

1,99

0,35

Sumber : BPS Jakarta Utara, 2012

Dengan perkembangan pertambahan penduduk yang telah terjadi, kawasan Pluit hingga saat ini tumbuh dengan kondisi relatif mantap. Namun dengan adanya pembangunan pusat-pusat hunian baru, maka pertambahan penduduk akan mengalami fluktuasi pada masa mendatang. Perubahan jumlah penduduk pada masa mendatang juga dapat dipengaruhi faktor terbangunnya pulau-pulau baru hasil kegiatan reklamasi di Pantura DKI Jakarta. Mengacu pada kondisi di Kecamatan Penjaringan, maka jumlah penduduk pada usia kerja menempati proporsi cukup besar, yakni sekitar 70,44% (Tabel 3.38). Tabel 3.38 Jumlah Penduduk Kecamatan Penjaringan Menurut Usia Tahun 2011

No. 1.

Kohort Usia


0 – 4 tahun

24.338

2.

5 – 9 tahun

22.325

3.

10 – 14 tahun

19.296

4.

15 – 19 tahun

29.174

5.

20 – 24 tahun

37.958

6.

25 – 29 tahun

40.252

7.

30 – 34 tahun

32.451

8.

35 – 39 tahun

25.816

9.

40 – 44 tahun

20.309

10.

45 – 49 tahun

16.603

11.

50 – 54 tahun

13.300

12.

55 – 59 tahun

9.588


III - 68


No.

Kohort Usia

13.


> 60 tahun

15.046


3.4.2

Komposisi Pekerjaan

Bagian terbesar penduduk di Kelurahan Pluit bekerja pada kegiatan industri, bangunan, dan perdagangan. Data sekunder mutakhir tentang komposisi pekerjaan penduduk Kelurahan Pluit belum diperoleh, namun pada periode 2004 – 2009 pola pekerjaan penduduk di kelurahan ini mengindikasikan kecenderungan tetap, yakni didominasi oleh ketiga bidang pekerjaan tersebut (Tabel 3.39). Dengan berdirinya beberapa pusat perdagangan dan bisnis berskala besar (mall), maka bidang pekerjaan perdagangan mencatat proporsi yang semakin besar. Tabel 3.39 Bidang Pekerjaan Penduduk di Kelurahan Pluit Tahun 2004 dan 2009

Bidang Kerja

2004 (KK)

2009 (KK)

Industri

3.345

3.711

Bangunan

2.963

3.008

221

2.339

Perdagangan Transportasi dan Komunikasi

1.763

1.827

Keuangan dan Perbankan

798

802

Pemerintahan

313

338

Jasa

192

327

Lain-lain

3.279

3.516

Jumlah

14.874

15.867

Sumber : Kecamatan Penjaringan Dalam Angka, 2010

Sebagaimana wilayah lainnya di Jakarta, di Kelurahan Pluit juga berkembang sektor informal yang memanfaatkan ruang publik untuk menyelenggarakan kegiatannya, seperti trotoir, bahu jalan, lahan kosong, dan lainnya. Sektor informal dijumpai di sekitar Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Raya 2, Jalan Pluit Dalam, Jalan Pluit Barat, Jalan Pluit Karang Barat, Jalan Pluit Permai, dan Jalan Pluit Karang Timur.

3.4.3

Komposisi Penduduk Menurut Pendidikan

Hingga saat ini belum diperoleh data mutakhir tentang komposisi kependudukan Kelurahan Pluit menurut tingkat pendudikannya. Namun menggunakan informasi tentang jumlah murid pada institusi pendidikan dapat diberikan indikasi tentang tingkat pendidikan penduduk di Kelurahan Pluit (Tabel 3.40). Tabel 3.40 Jumlah Sekolah, Guru, dan Murid di Kelurahan Pluit Tahun 2011

Sekolah TK SD


Status

Jumlah Sekolah (Unit)

Jumlah Guru (Orang)

Jumlah Murid (Orang)

Negeri

-

-

-

Swasta

906

-

-

Negeri

5

60

1.722

Swasta

8

220

3.429

III - 69


Sekolah SLTP SLTA SM Kejuruan Madrasah Ibtidaiyah Masdrasah Tsanawiyah Madrasah Aliyah

Status

Jumlah Sekolah (Unit)

Jumlah Guru (Orang)

Jumlah Murid (Orang)

Negeri

1

50

673

Swasta

7

131

1.736

Negeri

-

-

-

Swasta

7

144

1.632

Negeri

1

79

1.030

Swasta

2

42

809

Negeri

-

-

-

Swasta

1

13

272

Negeri

-

-

-

Swasta

1

11

38

Negeri

-

-

-

Swasta

-

-

-


Walaupun catatan pada tabel di atas belum merepresentasikan tingkat pendidikan penduduk Kelurahan Pluit, namun sebagai gambaran awal dapat mengindikasikan bahwa jumlah murid dibandingkan dengan prasarana sekolah yang tersedia relatif tinggi. Demikian pula dengan jumlah TK swasta yang tercatat di Kelurahan Pluit sebanyak 906 unit dibandingkan jumlah penduduk usia dini sebesar 24.338 jiwa dapat mengindikasikan tentang kepentingan pendidikan secara umum bagi masyarakat Kelurahan Pluit.

3.4.4

Prasarana dan Sarana Umum

Sebagai kawasan yang telah berkembang dan sebagian wilayahnya relatif teratur, Kelurahan Pluit memiliki berbagai prasarana umum, seperti fasilitas pendidikan, kesehatan, keagamaan, dan utilitas. Tabel 3.41 Prasarana Umum di Kelurahan Pluit Tahun 2011

Fasilitas Kesehatan

Jumlah

Fasilitas Keagamaan

Jumlah

Rumah Sakit

0

Masjid

5

Rumah Bersalin

1

Mushola

5

Puskesmas

1

Gereja

Posyandu

6

Pura

2

Poliklinik

7

Vihara

9

Apotik

6

12


Di Kelurahan Pluit telah tersedia sambungan air bersih dari PAM dengan jangkauan pelayanan sekitar 61,72%, dimana sebagian lainnya memperoleh air bersih melalui pedagang air yang menggunakan gerobak atau pikulan. Di Kelurahan Pluit sebagian besar perumahan memiliki fasilitas MCK individual, sedang jamban bersama yang dibangun pemerintah atau disediakan secara mandiri dimanfaatkan sebagian masyarakat.


III - 70


3.4.5

Persepsi Masyarakat

Untuk menggambarkan persepsi masyarakat terhadap rencana reklamasi Pulau G, dilakukan identifikasi kelompok masyarakat yang relevan untuk diperoleh pandangannya. Wilayah di sekitar Pulau G di Kelurahan Pluit dapat dikelompokkan menjadi masyarakat penghuni perumahan dan pelaku kegiatan perdagangan dan jasa pada akses utama; serta masyarakat perikanan di kawasan Muara Angke yang terlibat dalam kegiatan yang relatif khusus, yakni perikanan. Guna memperoleh persepsi dari kedua kelompok masyarakat tersebut, dilakukan perekaman pendapat dan pandangan kedua kelompok masyarakat yang diwakili oleh responden masingmasing. Untuk membedakan di antara keduanya, dalam pembahasan dipergunakan istilah a) masyarakat Pluit yang merupakan bagian penghuni dan pelaku kegiatan di kawasan Pluit yang dianggap relevan dengan rencana reklamasi Pulau G, serta b) masyarakat Muara Angke yang merupakan bagian dari penghuni dan pelaku kegiatan perikanan di kawasan Muara Angke.

A

Masyarakat Pluit

Secara umum kawasan Pluit merepresentasikan kawasan perumahan skala besar dan kawasan perdagangan dan jasa bagi wilayah DKI Jakarta bagian Utara. Otorita Pluit pada tahun 1960 memperoleh wewenang mengelola proyek Pluit mengembangkan Pluit Baru sebagai kawasan perumahan, industri, waduk, pembangkit tenaga listrik, dan perkampungan nelayan. Dalam perkembangannya, kawasan ini menjadi kawasan perumahan skala besar yang relatif modern dilengkapi prasarana pendidikan, kesehatan, komersial, rekreasi dan lainnya, serta kawasan perdagangan dan jasa di sepanjang ruas jalan utama. Masyarakat yang tinggal di Kelurahan Pluit di sekitar akses darat yang memiliki jarak terdekat dengan Pulau G, umumnya merupakan masyarakat menengah ke atas dengan tingkat pendidikan menengah hingga tinggi (Gambar 3.38). Masyarakat sebagian besar telah tinggal di kawasan ini lebih dari 10 tahun (83%). Perumahan yang dihuni merupakan rumah permanen berfasilitas air bersih, drainase, penanganan sampah, penerangan listrik, dan fasilitas sanitasi mandiri. Hampir seluruhnya (78%) adalah pemilik rumah, kavling dan bangunan bersertifikat, dan sekitar 71% memiliki kendaran bermotor roda empat.


III - 71


35.0% 30.0% 25.0% 20.0% Laki-laki

15.0%

Perempuan

10.0% 5.0% 0.0% Tidak Sekolah/SD

SLTP dan Sederajat

SLTA dan Sederajat

Perguruan Tinggi

Tingkat Pendidikan Responden (n = 30) Sumber : Survey responden, 2013 Gambar 3.38 Komposisi Pendidikan Tingkat Pendidikan Masyarakat di Kawasan Pluit

Sebagian besar responden yang mewakili bagian masyarakat Pluit bekerja sebagai pengusaha atau karyawan perusahaan swasta (67%) dan pegawai negeri/TNI/Polri (11%).

90% 80% 70% 60%

Lama Tinggal 1 - 5 Tahun

50%

Lama Tinggal 6 - 10 Tahun

40%

Lama Tinggal > 10 Tahun

30% 20% 10% 0%

Sumber : Survey responden, 2013 Gambar 3.39 Komposisi Pekerjaan Masyarakat di Kawasan Pluit

Dalam kaitan dengan rencana reklamasi Pulau G, sebagian besar (86%) menyatakan persetujuan dengan alasan utama memperindah Kota Jakarta bagian Utara dan berharap reklamasi segera diwujudkan. Saran yang disampaikan adalah reklamasi Pulau G tidak memperburuk kemacetan lalu


III - 72


lintas, tidak memberikan beban terhadap sanitasi dan sampah di kawasan Pluit, serta tetap memperhatikan kepentingan masyarakat perikanan di Muara Angke.

Harapan Responden (n = 30) 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Tidak Tidak mengganggu meningkatkan kegiatan warga kemacetan lalu lintas

Tidak Tidak menambah Tidak menimbulkan beban sanitasi menimbulkan banjir dan lingkungan konflik dengan genangan warga

Dapat memperbaiki lingkungan kawasan Pluit

Sumber : Survey responden, 2013 Gambar 3.40 Harapan Masyarakat di Kawasan Pluit Terkait Reklamasi Pulau G

B

Masyarakat Muara Angke

Kawasan Muara Angke yang terletak di Baratdaya rencana Pulau G berlokasi di Kelurahan Pluit berbatasan dengan Kali Angke di sebelah Barat dan Selatan, Jalan Pluit di sebelah Timur, dan Laut Jawa di Utara. Muara Angke berjarak sekitar 3,5 Km dari rencana lokasi Pulau G. Muara Angke merupakan kawasan perikanan yang dikelola oleh UPT Pengelola Kawasan Pelabuhan Perikanan dan Pangkalan Pendaratan Ikan Muara Angke, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Di kawasan ini terdapat Pangkalan Pendaratan Ikan (PPI), Tempat Pelelangan Ikan, pasar grosir ikan, pasar pengecer ikan, tempat pengepakan ikan, docking kapal, tempat pengolahan ikan tradisional, cold storage, pabrik es, tempat penyimpanan ikan, tambak uji coba budidaya air payau, pusat jajan serba ikan, SPBU, perumahan nelayan, kantor, gudang, terminal, pasar, bank, lapangan sepak bola, bioskop, dan hutan mangrove. Dalam perkembangannya di pusat kegiatan perikanan ini terbangun institusi sosial sebagai manifestasi suatu komunitas. Pemahaman tentang struktur sosial, demografi, tingkat pendidikan, ekonomi dan kesejahteraan warga menjadi landasan untuk menginterpretasikan persepsi dan pandangan komunitas perikanan Muara Angke terhadap rencana reklamasi Pulau G.


III - 73


Mei 2012 Sumber : Pengamatan lapangan, 2012 Gambar 3.41 Pusat Jajan Serba Ikan di Kawasan Muara Angke

a)

Struktur Sosial Masyarakat

Di kawasan Muara Angke, terdapat ± 4.320 jiwa yang bermukim dan menetap di atas lahan seluas ± 3 3,5 Ha yang umumnya merupakan pendatang dari berbagai daerah, seperti Banten, Jawa Barat, Jawa Tengah, dan Sulawesi. Fenomena migrasi masuk ke Muara Angke disebabkan faktor daya tarik ekonomi, yaitu kegiatan perikanan, sehingga mendorong pendatang menjadi warga Muara Angke. Gambaran secara kasar memprakirakan omset kegiatan perikanan di Muara Angke sekitar 4 Rp 420 milyar per bulan . Gambaran tersebut dapat mewakili daya tarik ekonomi kawasan Muara Angke. Warga atau komunitas yang terlibat kegiatan di Muara Angke diantaranya adalah sebagai buruh bongkar, buruh timbang, penarik gerobak, pedagang, sewa keranjang, dan nelayan tradisional. Dalam konteks tersebut, maka pola relasi patron-klien antara buruh dan majikan menjadi signifikan. Patron diwakili para pemilik kapal atau pengurus kapal yang menjadi tempat keberlanjutan kehidupan klien, yakni buruh dan pekerja. b)

Demografi dan Tingkat Pendidikan

Peninjauan lapangan menunjukkan bahwa status kependudukan warga Muara Angke dibedakan menurut 1) berstatus kependudukan resmi, dengan kepemilikan KTP Kelurahan Pluit; dan 2) berstatus kependudukan tidak resmi, yaitu tanpa kepemilikan KTP Kelurahan Pluit. Berdasarkan pengelompokan tersebut, sekitar 83% responden tidak memiliki KTP setempat. Jika dikaitkan dengan lama menetap di Muara Angke sekitar 74% responden teridentifikasi telah menetap lebih dari 10 tahun di Muara Angke (Gambar 3.42). Oleh karenanya dengan status kependudukan tidak resmi dan telah menetap lebih dari 10 tahun di Muara Angke menjadi lebih dominan (56%).

3

4

Luas wilayah dimaksudkan sebagai areal permukiman warga yang terletak di Blok Eceng dan Blok Empang. Nilai diperhitungkan dari jumlah rata-rata kapal yang labuh dan tambat di PPI Muara Angke per hari, yaitu 15 kapal. Diasumsikan aktifitas berlangsung selama 28 hari per bulan.


III - 74


18%

Lama Tinggal

> 10 Thn 0%

6 sd 10 Thn

14%

0%

1 sd 5 Thn

56%

12%

0% 0%

< 1 Thn 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Prosentase Responden (n = 50)

Memiliki KTP

Tidak Memiliki KTP

Sumber : Survey responden, 2013 Gambar 3.42 Status Kependudukan dan Lama Tinggal di Muara Angke

Warga yang umumnya pendatang dikaitkan dengan lama menetap di Muara Angke didominasi oleh yang berasal dari Jawa (38%), diikuti yang berasal dari Banten (28%), Bugis (6%), dan Sunda (2%), yaitu yang telah menetap lebih dari 10 tahun. Dengan lama menetap antara 6 - 10 tahun dan 1 - 5 tahun, warga berasal dari Banten mencatat prosentase tertinggi (8%), diikuti dari Jawa (4%) dan Sunda (2%) (Gambar 3.43).

2% 2%

Etnik/Suku

Sunda

6%

Bugis

38%

4% 4%

Jawa

28%

8% 8%

Banten 0%

5%

10%

> 10 Thn

15% 20% 25% 30% Prosentase Responden (n = 50)

6 sd 10 Thn

1 sd 5 Thn

35%

40%

< 1 Thn

Sumber : Survey responden, 2013 Gambar 3.43 Asal Pendatang dan Lama Tinggal di Muara Angke Rona Lingkungan Hidup

III - 75


Komposisi tingkat pendidikan responden tercatat umumnya berpendidikan setingkat SD (52%) dan sekitar 30% tidak bersekolah atau menamatkan pendidikan SD. Sisanya sebanyak 12% berpendidikan tingkat SMP, 4% setingkat SMA, dan 2% setingkat Perguruan Tinggi (Gambar 3.44).

Tingkat Pendidikan

Perguruan Tinggi

2%

SMA

4%

SMP

12%

SD

52%

Tidak Sekolah/Tamat SD

30% 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Prosentase Responden (n = 50) Tidak Sekolah/Tamat SD

SD

SMP

SMA

Perguruan Tinggi

Sumber : Survey responden, 2013 Gambar 3.44 Tingkat Pendidikan Responden di Muara Angke

c)

Ekonomi dan Kesejahteraan

Sebagaimana dijelaskan terdahulu, sebagian besar responden bekerja sebagai buruh atau sejenisnya, diantaranya nelayan tradisional, penyewaan keranjang, buruh bangunan, penarik gerobak, buruh timbang, buruh bongkar, dan pedagang. Bidang pekerjaan tersebut sebagian besar telah ditekuni sejak lebih dari 10 tahun (62%), dimana sebagian besar (24%) bekerja sebagai nelayan tradisional, diikuti pekerjaan sebagai buruh timbang (10%), pedagang (8%), penyewaan keranjang, buruh bongkar, dan penarik gerobak masing-masing dengan proporsi 6%, dan sisanya buruh bangunan (2%).


III - 76


24%

Nelayan Tradisional 2%

Buruh Bangunan

2% 2%

Jenis Pekerjaan

Penyewaan Keranjang

Penarik Gerobak

6%

6%

2%

Buruh Timbang

4%

Buruh Bongkar

4%

8% 10%

4%

Pedagang

4%

0%

5%

6%

8% 8%

10%

15%

20%

25%

30%

Prosentase Responden (n = 50) Waktu Bekerja > 10 Tahun Waktu Bekerja 6 - 10 Tahun Sumber : Survey responden, 2013 Gambar 3.45 Komposisi Pekerjaan Responden di Muara Angke

Dari tingkat pendapatan, tercatat ragam pendapatan mulai Rp 500.000 – Rp 1.500.000; Rp 1.600.000 – Rp 2.500.000; dan di atas Rp 2.500.000 per bulan. Informasi yang terekam menunjukkan bahwa kecuali nelayan tradisional, umumnya berpendapatan antara Rp 500.000 – Rp 1.500.000 per bulan. Pada tingkat pendapatan tersebut, prosentase tertinggi adalah buruh timbang (12%), diikuti buruh bongkar, penarik gerobak, dan sewa keranjang, masing-masing sebesar 8% Dengan jumlah pendapatan dan pengeluaran seperti tertera pada gambar tersebut, responden menganggap tidak ada perubahan kesejahteraan sepanjang tiga tahun terakhir, bahkan berpendapat kesejahteraan terus menurun. Hal tersebut terutama dikeluhkan oleh nelayan tradisional. .


III - 77


Gambar 3.46 Pedagang Ikan dan Penarik Gerobak di Kawasan Muara Angke

Gambar 3.47 Kegiatan Penjemuran Ikan di Kawasan Muara Angke

d)

Kelembagaan Masyarakat Muara Angke

Kelembagaan sosial dan ekonomi masyarakat yang terbentuk di antara warga Muara Angke dimanifestasikan dalam beberapa paguyuban formal maupun non-formal dengan orientasi sesuai kebutuhan warga Muara Angke (Tabel 3.42). Sejumlah kelembagaan tersebut ditujukan untuk membantu warga menyelesaikan permasalahan sosial dan ekonomi yang dihadapi. Tabel 3.42 Bentuk dan Orientasi Kelembagaan No. 1.

Bentuk Formal


Nama Remaja Masjid

Orientasi Aktifitas kerohanian III - 78


No.

2

Bentuk

Informal

Nama

Orientasi

Karang Taruna

Aktifitas kepemudaan

PKK

Aktifitas ibu-ibu rumahtangga

Ikatan Komunitas Pantura

Perlindungan dan pengembangan usaha

Ikatan Pedagang Kaki Lima

Solidaritas antar daerah

BPPKB

Solidaritas asal daerah

Paguyuban usaha ikan asin

Perlindungan dan pengembangan usaha

Pengajian

Aktifitas kerohanian

Kematian

Toleransi dan kerjasama antar warga

Arisan

Solidaritas antar warga

Keamanan

Keamanan warga

Sumber : Survey responden, 2013

e)

Persepsi Terhadap Reklamasi Pulau G

Warga Muara Angke memiliki pandangan bahwa tokoh masyarakat Muara Angke memiliki peran penting dalam pembangunan kawasan Muara Angke (70%). Selain tokoh masyarakat, pengurus koperasi juga dipandang sebagai bagian dari kelompok strategis yang memiliki pengaruh terhadap pembangunan di kawasan tersebut. Masyarakat mengharapkan bahwa informasi pembangunan dapat lebih dikomunikasikan oleh pihak berwenang dan tokoh masyarakat, oleh karena informasi yang diperoleh selama ini cenderung bersumber dari komunikasi antar tetangga dan rumor yang berkembang. Termasuk rencana reklamasi Pulau G, sebagian besar masyarakat (88%) belum memperoleh informasi yang memadai, diantaranya disebabkan kurangnya sosialisasi oleh pihak berwenang, minimnya akses informasi bagi masyarakat, dan belum berkembangnya informasi tersebut sebagai bahan pembicaraan di antara warga. Kurangnya informasi tentang rencana reklamasi pulau G juga menyebabkan masyarakat tidak mengetahui tentang peruntukan pulau-pulau hasil reklamasi. Hal tersebut menjadi alasan bahwa sebagian besar masyarakat (88%) meyakini bahwa dampak reklamasi Pulau G adalah resettlement (pemukiman kembali) warga Muara Angke dan hanya 12% beranggapan bahwa reklamasi Pulau G tidak berkaitan dengan kawasan Muara Angke. Keyakinan tersebut dibangun atas alasan bahwa resettlement merupakan bagian dari program pembangunan, akan dilakukan penggusuran, akan dilakukan perluasan areal pelabuhan, akan penataan kawasan, dan akan dibangun rumah susun. Dalam keyakinan tersebut, sebagian besar masyarakat bersikap taat pada peraturan (84%), 11% bersikap bertahan sebagai bentuk ketidak-sepakatan, dan 5% akan bernegosiasi. Persepsi yang terbangun juga mendasari pendapat yang disampaikan tentang dampak reklamasi Pulau G, yakni 58% responden menyatakan bahwa reklamasi Pulau G akan memperpanjang jarak terhadap lokasi penangkapan ikan (fishing ground); 38% menyatakan ragu-ragu terhadap pendapat tersebut; dan 4% menyatakan reklamasi Pulau G tidak mempengaruhi jarak penangkapan ikan. Pendapat yang menyatakan reklamasi Pulau G akan menyebabkan jarak terhadap lokasi penangkapan ikan bertambah jauh juga mengkhawatirkan faktor biaya produksi akan meningkat. Dalam konteks bahwa warga tidak memiliki informasi yang memadai tentang rencana reklamasi Pulau G dan membangun persepsi atas dugaan dan anggapan secara pribadi, respon yang disampaikan adalah 42% masyarakat bersikap ragu-ragu untuk memberikan dukungan terhadap


III - 79


rencana reklamasi Pulau G, 32% tidak menerima, dan 26% masyarakat menerima rencana reklamasi Pulau G (Gambar 3.48). 45%

42%

Persentase Responden (n = 50.)

40% 35%

32%

30%

26%

25% 20% 15% 10% 5% 0% Menerima

Tidak Menerima ResponTerhadap Rencana Reklamasi Pulau G

Ragu-ragu

Sumber : Survey responden, 2013 Gambar 3.48 Respon Masyarakat Terhadap Rencana Reklamasi Pulau G di Muara Angke

Terkait dengan rencana reklamasi Pulau G, masyarakat mengharapkan tidak mengakibatkan penggusuran permukiman warga (40%), memperbaiki kondisi lingkungan ke arah yang lebih tertata (18%), membuka peluang kerja (12%), meningkatkan pendapatan warga, daerah penangkapan ikan tidak semakin jauh (10%), dan pekerjaan warga tidak terganggu (8%) akibat adanya program pembangunan di wilayah tersebut. Survey lapangan yang dilakukan juga mencatat harapan masyarakat untuk memperoleh informasi secara memadai tentang rencana reklamasi Pulau G, akses masyarakat untuk memberikan pendapat, dan keterlibatan masyarakat dalam kegiatan pembangunan Pulau G dan pulau-pulau lainnya di kawasan Pantura DKI Jakarta.


III - 80


45% 40%

Persentase Responden (n = 50.)

40% 35% 30% 25%

18%

20% 15% 10%

12%

12%

Meningkatkan pendapatan masyarakat

Masyarakat dapat tetap bekerja

10%

8%

5% 0% Pekerjaan masyarakat tidak terganggu

Tidak menggusur masyarakat Muara Angke

Meningkatkan kondisi lingkungan menjadi lebih baik

Jarak penangkapan ikan tidak semakin jauh

Harapan Warga Terkait Agenda Pembangunan di Muara Angke Sumber : Survey responden, 2013 Gambar 3.49 Harapan Masyarakat terhadap Rencana Reklamasi Pulau G di Muara Angke

Mei 2012 November 2011


III - 81

Bab 4

RUANG LINGKUP KAJIAN


Bab 4

RUANG LINGKUP KAJIAN 4.1

Pelingkupan

4.1.1 Proses Pelingkupan Pelingkupan ditujukan untuk menetapkan lingkup permasalahan lingkungan terkait dampak penting yang akan ditelaah dalam studi ANDAL, lingkup ruang dampak, dan lingkup waktu terjadinya dampak. Proses pelingkupan pada hakekatnya merupakan proses analisis dan sintesis hubungan antara komponen kegiatan reklamasi dengan komponen lingkungan secara iteratif yang dinyatakan sebagai identifikasi dan evaluasi dampak potensial. Pada tahapan dampak potensial, maka proses pelingkupan dibangun melalui data dan informasi awal yang tersedia, masukan dan tanggapan masyarakat yang disampaikan pada konsultasi masyarakat, proses induktif berdasarkan pengalaman dan pengetahuan empirik, serta proses deduksi rasional yang dibangun atas dasar pengetahuan dan referensi. Dampak potensial yang telah diidentifikasi dievaluasi guna menetapkan dampak penting hipotetik berdasarkan telaah karakteristik dampak potensial dengan memanfaatkan data dan informasi yang tersedia. Oleh karena masih berada pada paras hipotetis, maka tujuan penentuan dampak penting hipotetik adalah membantu menetapkan fokus telaah dampak pada kajian lanjut yang lebih mendalam dalam studi ANDAL. Dengan demikian dampak penting hipotetik pada hakekatnya merupakan dampak potensial yang atas dasar telaah awal secara hipotetik dianggap penting untuk ditelaah lanjut untuk memperoleh atribut besaran dan signifikansinya secara lebih rinci atau dampak yang secara rasional dianggap penting namun belum terdukung oleh data dan informasi yang memadai. Informasi yang diperoleh melalui masukan masyarakat pada konsultasi publik selanjutnya direview dan dikonstruksikan kembali ke dalam proses rasional pelingkupan dampak lingkungan yang ditimbulkan oleh rencana reklamasi Pulau G. Masukan yang tercatat pada konsultasi masyarakat yang diselenggarakan pada tanggal 17 Oktober 2012 dapat diringkaskan sebagai berikut : −

Pembangunan Pulau G perlu memprioritaskan pelibatan masyarakat setempat dalam

−

kegiatannya. Keberadaan pulau hasil reklamasi berpotensi menyebabkan tempat penangkapan ikan nelayan sekitar menjadi semakin jauh, sedangkan pada saat ini telah dikenakan kuota BBM bagi kegiatan penangkapan ikan.

−

Keberadaan pulau-pulau

−

masyarakat nelayan. Reklamasi perlu memperhatikan kehidupan nelayan di Muara Angke dan Muara Karang.

Ruang Lingkup Kajian

hasil reklamasi tidak

mengakibatkan marjinalisasi terhadap

IV - 1


− −

Kegiatan reklamasi tidak menimbulkan beban persampahan kepada lingkungan sekitar. Kegiatan reklamasi tidak menimbulkan beban terhadap prasarana jalan yang ada, sehingga tidak memperburuk kondisi kemacetan yang ada.

−

Kegiatan reklamasi dan pulau baru yang terbangun perlu memperhatikan Wilayah Kerja dan Wilayah Pengoperasian Pelabuhan Perikanan (WKOPP) Muara Angke.

−

Kegiatan reklamasi perlu mempertimbangkan keberatan masyarakat dari tujuh pulau di

−

Kepulauan Seribu terhadap pembangunan pulau-pulau baru tersebut. Kegiatan reklamasi tidak menyebabkan peningkatan kekeruhan pada perairan laut sekitar yang dapat mengganggu operasi PLTU/PLTGU Muara Karang sebagai obyek vital.

Berdasarkan masukan masyarakat tersebut, beberapa di antaranya merupakan masukan yang terkait dengan kebijakan penataan ruang Pemerintah yang ditetapkan melalui Peraturan Presiden No. 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang Kawasan Jabodetabekpunjur dan kebijakan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta yang ditetapkan melalui Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi DKI Jakarta 2030. Kebijakan pengembangan lahan baru di Kawasan Pantura Jakarta melalui reklamasi ditetapkan oleh Pemerintah dan Pemerintah Daerah Provinsi DKI Jakarta. Untuk itu disarankan masukan tersebut dapat disampaikan oleh BPLHD Provinsi DKI Jakarta kepada yang berwenang. Dalam konteks suatu Peraturan Daerah, maka masukan tersebut juga sangat relevan disampaikan kepada DPRD Provinsi DKI Jakarta. Oleh karenanya, sesuai lingkup kajian AMDAL Rencana Reklamasi Pulau G masukan masyarakat yang dipertimbangkan sebagai dasar kajian adalah : −

Pembangunan Pulau G perlu memprioritaskan pelibatan masyarakat setempat dalam

−

kegiatannya. Reklamasi perlu memperhatikan kehidupan nelayan di Muara Angke dan Muara Karang.

−

Kegiatan reklamasi tidak menimbulkan beban persampahan kepada lingkungan sekitar.

−

Kegiatan reklamasi tidak menimbulkan beban terhadap prasarana jalan yang ada, sehingga tidak memperburuk kondisi kemacetan yang ada.

−

Kegiatan reklamasi dan pulau baru yang terbangun perlu memperhatikan Wilayah Kerja dan

−

Wilayah Pengoperasian Pelabuhan Perikanan (WKOPP) Muara Angke. Kegiatan reklamasi tidak meningkatkan kekeruhan pada perairan laut sekitar yang dapat mengganggu operasi PLTU/PLTGU Muara Karang sebagai obyek vital.

Dampak penting hipotetik selanjutnya diklasifikasikan dan secara rasional disusun berdasarkan prioritasnya. Proses ini disebut sebagai klasifikasi dan prioritas dampak. Klasifikasi dan prioritas dampak dilakukan berdasarkan sekuens kejadian dampak yang pada kenyataannya akan terwujud sebagai dampak primer, sekunder, tersier, dan seterusnya. Rasional dari klasifikasi dan prioritas dampak adalah manifestasi suatu dampak dapat diakibatkan oleh sumber, proses, atau reseptor pada lingkungan di sekitar rencana kegiatan. Oleh karenanya, melalui klasifikasi dan prioritas dampak diharapkan dapat membantu memahami kejadian dampak sebagai suatu manifes serta menelaah modus dan strategi untuk memitigasinya.

4.1.2 Identifikasi Dampak Potensial Identifikasi dampak potensial ditujukan untuk memperoleh potensi dampak lingkungan secara komprehensif yang mungkin ditimbulkan oleh reklamasi Pulau G berdasarkan data dan informasi tentang rencana reklamasi Pulau G; data dan informasi awal tentang kondisi lingkungan hidup; Ruang Lingkup Kajian

IV - 2


masukan masyarakat; referensi dari pustaka rujukan; serta proses pikir rasional yang dibangun oleh tim penyusun. Identifikasi dampak potensial dilakukan dengan menggunakan matriks untuk mengidentifikasi hubungan sebab akibat antara rencana reklamasi Pulau G dengan komponen lingkungan di sekitarnya. Metoda matriks sederhana pada intinya untuk menginteraksikan komponen rencana kegiatan yang berpotensi menimbulkan dampak dan komponen lingkungan yang berpotensi terkena dampak (Tabel 4.1). Hasil telaah interaksi tersebut diidentifikasi sebagai dampak potensial. Metode identifikasi dampak potensial menggunakan matriks dijelaskan lanjut melalui bagan alir tentang jenis dan struktur potensi dampak, yakni dampak primer, sekunder, tersier, dan seterusnya (Gambar 4.1; Gambar 4.2; dan Gambar 4.3). Sebagaimana lazimnya proses identifikasi dampak, maka kegiatan reklamasi Pulau G diidentifikasi melalui tahapan pra konstruksi, konstruksi, dan pasca konstruksi. Sedang komponen lingkungan diidentifikasi sebagai aspek fisik-kimiawi, tata ruang dan transportasi, hayati, dan sosial-ekonomibudaya dan kesehatan masyarakat. Rencana kegiatan reklamasi Pulau G yang menjadi lingkup telaah adalah sebagai berikut : 1.

Tahap Pra-Konstruksi a. Sosialisasi

rencana reklamasi Pulau G.

Sosialisasi tidak

terbatas

pada awal

dilaksanakannya kajian AMDAL, namun merupakan kegiatan yang diselenggarakan secara rutin untuk pertukaran informasi tentang tujuan dan kepentingan dilakukannya reklamasi Pulau G antara PT Muara Wisesa Samudra dengan masyarakat dan pengelola kegiatan di sekitarnya. b. Pemasangan rambu-rambu di rencana reklamasi Pulau G. Pemasangan rambu-rambu pada tahap sebelum dilakukannya kegiatan fisik reklamasi dimaksudkan untuk memberikan isyarat tentang lokasi dan aktifitas yang akan dilakukan oleh PT Muara c.

Wisesa Samudra sehingga tidak mengganggu kepentingan kegiatan lainnya. Perekrutan tenaga kerja reklamasi. Sebagaimana harapan yang disampaikan masyarakat diharapkan keterlibatan masyarakat sekitar dalam kegiatan konstruksi Pulau G melalui kesempatan kerja masyarakat dan untuk meningkatkan pendapatan masyarakat.

2.

Tahap Konstruksi a. Mobilisasi peralatan reklamasi. Mobilisasi peralatan reklamasi yang berasal dari Jakarta dan sekitarnya berpotensi meningkatkan kemacetan pada akses jalan di kawasan terdekat, yakni di sekitar Jalan Pluit Karang Utara. Di samping itu kemacetan lalu lintas akan menimbulkan dampak lanjut terhadap penurunan kualitas udara dan peningkatan kebisingan sekitar yang didominasi oleh kawasan perumahan. b. Pengangkutan material reklamasi dari sumbernya di perairan Selat Sunda, Provinsi Banten dan dari wilayah lainnya. Jika ritase pengangkutan melalui transportasi laut cukup intensif, maka berpotensi menghambat kelancaran lalu lintas kapal perikanan. Sedang pengangkutan melalui transportasi darat akan mengganggu kelancaran lalu lintas jalan c.

raya. Penggelaran material reklamasi. Penggelaran material urugan berpotensi menimbulkan

sedimentasi dan pencemaran terhadap perairan laut sekitar oleh pasir halus yang digelar. d. Konstruksi revetment. Konstruksi revetment mempersyaratkan pelaksanaan konstruksi yang ketat untuk menghindarkan perubahan pola arus dan elevasi muka air, suhu air laut, sedimentasi, gangguan stabilitas dasar laut, terlepasnya material pasir ke perairan laut di Ruang Lingkup Kajian

IV - 3


sekitarnya yang akan meningkatkan kekeruhan, dan gangguan terhadap kehidupan biota akuatik. e. Pemasangan vertical drain. Pemasangan vertical drain ditujukan untuk mempercepat konsolidasi pada lapisan lunah di dasar lahan yang diurug, sehingga lebih menjamin terbangunnya lahan yang siap digunakan. f.

Pembangunan jembatan penghubung sementara dengan daratan terdekat untuk keperluan konstruksi. Pembangunan dan keberadaan jembatan penghubung sementara secara setempat akan mengganggu aktifitas di sekitar kawasan perumahan Green Bay.

3.

Tahap Pasca Konstruksi a. Demobilisasi peralatan reklamasi. Sebagian peralatan reklamasi yang digunakan didatangkan dari daerah Jakarta, sehingga akan memanfaatkan akses penghubung dengan daratan dan jalan umum yang ada di kawasan Pluit. Demobilisasi berpotensi meningkatkan kemacetan lalu lintas pada jalan Pluit Karang Utara. b. Penanganan tenaga kerja reklamasi. Dalam tahap pasca konstruksi dilakukan pengakhiran hubungan kerja bagi tenaga kerja yang telah menyelesaikan tanggungjawabnya dalam kegiatan reklamasi Pulau G. Kegiatan ini dapat mempengaruhi kesempatan kerja dan pendapatan masyarakat serta menimbulkan persepsi dan sikap c.

positif atau negatif masyarakat. Keberadaan lahan siap bangun di Pulau G. Keberadaan Pulau G berpotensi mengubah pola arus, elevasi muka air, suhu air laut, stabilitas dasar laut, dan kualitas air laut. Keberadaan Pulau G merupakan perwujudan kebijakan penataan ruang Pemerintah Provinsi DKI Jakarta yang ditetapkan melalui Perda No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Provinsi DKI Jakarta 2030. Keberadaan Pulau G juga berpotensi menimbulkan dampak terhadap hutan lindung Muara Angke.

Komponen lingkungan sekitar yang berpotensi mengalami perubahan dan menerima dampak kegiatan reklamasi Pulau G adalah : 1.

Aspek Fisik-Kimiawi a. Kualitas udara, dipengaruhi oleh hambatan kelancaran lalu lintas oleh mobilisasi peralatan reklamasi, pengangkutan material reklamasi, pembangunan jembatan penghubung sementara, dan demobilisasi peralatan reklamasi yang menggunakan jalur darat melalui akses jalan umum di kawasan Pluit, terutama Jalan Pluit Karang Utara. b. Kebisingan, dipengaruhi oleh hambatan kelancaran lalu lintas oleh mobilisasi peralatan reklamasi, pengangkutan material reklamasi, pembangunan jembatan penghubung sementara, dan demobilisasi peralatan reklamasi yang menggunakan jalur yang didatangkan dari darat melalui akses jalan umum di kawasan Pluit, terutama Jalan Pluit Karang Utara. c. Pola arus dan elevasi muka air, dipengaruhi oleh kegiatan konstruksi revetment dan keberadaan Pulau G. d. Suhu air laut, dipengaruhi oleh konstruksi revetment dan keberadaan Pulau G. e. Sedimentasi, dipengaruhi oleh penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment. f.

Stabilitas dasar laut, dipengaruhi oleh konstruksi revetment, pemasangan vertical drain, dan keberadaan Pulau G.

g. Kualitas air laut, dipengaruhi oleh kegiatan penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment. Ruang Lingkup Kajian

IV - 4


2.

Aspek Tata Ruang dan Transportasi a. Tatanan ruang, dipengaruhi oleh keberadaan Pulau G. b. Lalu lintas jalan raya, dipengaruhi oleh mobilisasi peralatan reklamasi, penggelaran material reklamasi, dan demobilisasi peralatan reklamasi. c. Lalu lintas pelayaran, dipengaruhi oleh pemasangan rambu-rambu di lokasi reklamasi dan pengangkutan material reklamasi.

3.

Aspek Hayati a. Biota akuatik, dipengaruhi oleh penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment.

4.

Aspek Sosial-Ekonomi-Budaya dan Kesehatan Masyarakat a. Kesempatan

bekerja, dipengaruhi oleh rekrutmen tenaga kerja reklamasi

dan

penanganan tenaga kerja reklamasi. b. Pendapatan masyarakat, dipengaruhi oleh rekrutmen tenaga kerja reklamasi dan penanganan tenaga kerja reklamasi. c. Persepsi dan sikap masyarakat, dipengaruhi oleh sosialisasi rencana reklamasi Pulau G, pemasangan rambu-rambu di lokasi reklamasi, rekrutmen tenaga kerja, mobilisasi peralatan reklamasi, pengangkutan material reklamasi, konstruksi revetment, penggelaran material reklamasi, demobilisasi peralatan reklamasi, dan penanganan tenaga kerja reklamasi. d. Kesehatan masyarakat, dipengaruhi oleh mobilisasi peralatan reklamasi, pengangkutan material reklamasi, dan demobilisasi peralatan material reklamasi.


IV - 5


Tabel 4.1 Matriks Identifikasi Dampak Potensial Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta KOMPONEN KEGIATAN TAHAP PRA KONSTRUKSI

TAHAP PASCA KONSTRUKSI

Sosialisasi Rencana Reklamasi Pulau G

Pemasangan Rambu-rambu di Lokasi Reklamasi










Keberadaan Pulau G

TAHAP KONSTRUKSI

Kualitas Udara

X

X

X

V

V

X

X

X

V

V

X

X

2.

Kebisingan

X

X

X

V

V

X

X

X

V

V

X

X

3.

Pola Arus dan Elevasi Muka Air

X

X

X

X

X

X

V

X

X

X

X

V

4.

Suhu Air Laut

X

X

X

X

X

X

V

X

X

X

X

V

5.

Sedimentasi

X

X

X

X

X

V

V

X

X

X

X

X

6.

Stabilitas Dasar Laut

X

X

X

X

X

X

V

V

X

X

X

V

7.

Kualitas Air Laut

X

X

X

X

X

V

V

X

X

X

X

X

No.

KOMPONEN LINGKUNGAN

ASPEK FISIK-KIMIAWI 1.

ASPEK TATA RUANG DAN TRANSPORTASI 7.

Tatanan Ruang

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

V

8.

Lalu-lintas Jalan Raya

X

X

X

V

V

X

X

X

X

V

X

X

9.

Lalu-lintas Pelayaran

X

V

X

X

V

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

V

V

X

X

X

X

X

ASPEK HAYATI 10.

Biota Akuatik


IV - 6


KOMPONEN KEGIATAN TAHAP PRA KONSTRUKSI











Keberadaan Pulau G

11.

Kesempatan Bekerja

X

X

V

X

X

X

X

X

X

X

V

X

12.

Pendapatan Masyarakat

X

X

V

X

X

X

X

X

X

X

V

X

13.

Persepsi dan Sikap Masyarakat

V

V

V

V

V

V

V

X

X

V

V

X

14.

Kesehatan Masyarakat

X

X

X

V

V

X

X

X

X

V

X

X

No.



TAHAP KONSTRUKSI

KOMPONEN LINGKUNGAN

ASPEK SOSIAL-EKONOMI-BUDAYA

Keterangan :


V

Ada potensi dampak

X

Tidak ada potensi dampak

IV - 7


TAHAP PRA-KONSTRUKSI PULAU G


Perubahan Pendapatan Masyarakat

Perubahan Kesempatan Bekerja

Perubahan Persepsi dan Sikap Masyarakat

Gambar 4.1 Bagan Alir Identifikasi Dampak Potensial Tahap Pra-Konstruksi


IV - 8

Perubahan Lingkungan dan Dampak Potensial

Perubahan Kelancaran Lalu Lintas Pelayaran


Kegiatan Pra Konstruksi



TAHAP KONSTRUKSI PULAU G

Perubahan Kelancaran Lalu Lintas Jalan Raya



Perubahan Kualitas Air Laut

Perubahan Tingkat Kebisingan

Perubahan Kesehatan Masyarakat


Perubahan Sedimentasi



Perubahan Pola Arus dan Elevasi Muka Air

Perubahan Stabilitas Dasar Laut

Perubahan Kehidupan Biota Akuatik


Gambar 4.2 Bagan Alir Identifikasi Dampak Potensial Tahap Konstruksi


Perubahan Suhu Air Laut


Perubahan Kualitas Udara


Kegiatan Konstruksi


IV - 9


TAHAP PASCA KONSTRUKSI PULAU G


Perubahan Kesempatan Kerja





Perubahan Tingkat Kebisingan

Keberadaan Pulau G

Perubahan Kesehatan Masyarakat


Gambar 4.3 Bagan Alir Identifikasi Dampak Potensial Tahap Pasca Konstruksi


IV - 10

Perwujudan Rencana Pemanfaatan Ruang




Kegiatan Pasca Operasi OperasiOperaws ionstruksi



Dampak potensial rencana kegiatan reklamasi Pulau G adalah sebagai berikut : 1.

Tahap Pra-Konstruksi a. Sosialisasi rencana reklamasi Pulau G. Dalam kegiatan sosialisasi rencana reklamasi Pulau G dampak potensial yang mungkin terjadi adalah : - Perubahan persepsi dan sikap masyarakat. b. Pemasangan rambu-rambu di rencana reklamasi Pulau G. Dampak potensial yang mungkin terjadi dalam pemasangan rambu-rambu di rencana reklamasi Pulau G adalah : c.

Perubahan kelancaran lalu lintas pelayaran.

- Perubahan persepsi dan sikap masyarakat. Perekrutan tenaga kerja reklamasi. Dalam rekrutmen tenaga kerja reklamasi dampak potensial yang mungkin terjadi adalah : - Perubahan kesempatan bekerja bagi masyarakat sekitar. -

2.

Perubahan pendapatan masyarakat. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat.

Tahap Konstruksi a. Mobilisasi peralatan reklamasi. Dampak potensial yang mungkin timbul adalah : -

Perubahan kualitas udara oleh peningkatan volume lalu lintas. Perubahan tingkat kebisingan oleh peningkatan volume lalu lintas.

-

Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya di Jalan Pluit Karang Utara. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat oleh gangguan kelancaran lalu lintas.

-

Perubahan kesehatan masyarakat di sekitar jalur mobilisasi peralatan reklamasi.

b. Pengangkutan material reklamasi dari sumbernya di perairan Selat Sunda, Provinsi Banten dari wilayah lainnya. Dampak potensial yang mungkin timbul adalah : - Perubahan kualitas udara oleh peningkatan volume lalu-lintas pengangkutan material -

reklamasi melalui jalan raya. Perubahan tingkat kebisingan oleh peningkatan volume lalu lintas pengangkutan material reklamasi melalui jalan raya.

c.

-

Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya di Jalan Pluit Karang Utara. Perubahan kelancaran lalu lintas pelayaran di perairan sekitar lokasi Pulau G.

-

Perubahan persepsi dan sikap mesyarakat oleh gangguan kelancaran lalu lintas. Perubahan kesehatan masyarakat di sekitar jalur angkutan bahan reklamasi.

Penggelaran material reklamasi. Dampak potensial yang mungkin timbul adalah :. -

Perubahan sedimentasi oleh aktifitas penggelaran material reklamasi.

-

Perubahan kualitas air laut oleh peningkatan kekeruhan dan padatan tersuspensi. Perubahan kehidupan biota akuatik oleh penggelaran material reklamasi.

-

Perubahan persepsi dan sikap masyarakat oleh gangguan kelancaran operasi PLTU/PLTGU Muara Karang akibat perubahan kualitas air yang mepengaruhi water

intake. d. Konstruksi revetment. Dampak potensial yang mungkin timbul adalah : Ruang Lingkup Kajian

IV - 11


-

Perubahan pola arus dan elevasi muka air. Perubahan suhu air laut oleh perubahan aliran air yang mempengaruhi suhu pada intake PLTU/PLTGU Muara Karang.

-

Perubahan sedimentasi oleh aktifitas konstruksi revetment. Perubahan stabilitas dasar laut oleh pembebanan konstruksi revetment yang

-

mempengaruhi keamanan jaringan pipa gas dan pipa BBM di sisi Timur Pulau G. Perubahan kualitas air laut oleh peningkatan kekeruhan dan padatan tersuspensi. Perubahan kehidupan biota akuatik oleh konstruksi revetment.

-

Perubahan persepsi dan sikap masyarakat oleh gangguan kelancaran operasi PLTU/PLTGU Muara Karang akibat perubahan suhu pada water intake.

e. Pemasangan vertical drain. Dampak potensial yang mungkin timbul adalah : - Perubahan stabilitas dasar laut oleh penggunaan vertical drain yang membantu mempercepat konsolidasi tanah. f.

Pembangunan jembatan penghubung sementara dengan daratan terdekat untuk keperluan konstruksi. Dampak potensial yang mungkin timbul adalah : -

3.

Perubahan kualitas udara oleh aktifitas pembangunan jembatan. Perubahan tingkat kebisingan oleh aktifitas pembangunan jembatan.

Tahap Pasca Konstruksi a. Demobilisasi peralatan reklamasi. Dampak potensial yang mungkin timbul adalah : - Perubahan kualitas udara oleh peningkatan volume lalu lintas. -

Perubahan tingkat kebisingan oleh peningkatan volume lalu lintas.

-

Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya di Jalan Pluit Karang Utara. Perubahan persepsi dan sikap mesyarakat oleh gangguan kelancaran lalu lintas.

- Perubahan kesehatan masyarakat di sekitar jalur mobilisasi peralatan reklamasi. b. Penanganan tenaga kerja reklamasi. Dampak potensial yang mungkin timbul adalah : - Perubahan kesempatan bekerja bagi masyarakat sekitar. c.

Perubahan pendapatan masyarakat.

- Perubahan persepsi dan sikap masyarakat. Keberadaan lahan siap bangun di Pulau G. Dampak potensial yang mungkin timbul adalah : - Perubahan pola arus dan elevasi muka air.

4.1.3

-

Perubahan suhu air laut oleh perubahan pola aliran air yang mempengaruhi suhu pada intake PLTU/PLTGU Muara Karang.

-

Perubahan stabilitas dasar laut oleh pembebanan Pulau G yang mempengaruhi

-

keamanan jaringan pipa gas dan pipa BBM di sisi Timur Pulau G. Perwujudan rencana penataan ruang Provinsi DKI Jakarta.

Evaluasi Dampak Potensial

Berdasarkan identifikasi komponen kegiatan yang menimbulkan dampak dan komponen lingkungan yang menerima dampak kegiatan reklamasi Pulau G, dilakukan evaluasi dampak potensial guna


IV - 12


memperoleh fokus untuk ditelaah lanjut dalam studi ANDAL melalui penentuan dampak penting hipotetik. Dampak penting hipotetik ditetapkan dengan mempertimbangkan kualitas lingkungan, informasi dari masyarakat, signifikansi dampak yang kemungkinan terjadi secara hipotetik, serta rujukan pustaka dan kepakaran. Evaluasi dampak dilakukan terhadap dampak potensial pada setiap tahapan kegiatan dengan mempertimbangkan secara hipotetik peluang besaran, frekuensi, dan intensitas terjadinya dampak; serta tingkat sensitivitas dan kerentanan reseptor terhadap dampak yang diprakirakan terjadi. Proses evaluasi dampak potensial diringkaskan pada Tabel 4.2. Hasil evaluasi merupakan dampak penting hipotetik yang perlu ditelaah lebih rinci dan mendalam dalam kajian ANDAL. Dampak penting hipotetik meliputi :

4.1.3.1 Tahap Pra Konstruksi 1.

Sosialisasi Rencana Reklamasi Pulau G a. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa sebagian masyarakat sekitar belum memperoleh informasi yang memadai tentang rencana reklamasi Pulau G. Dalam konsultasi publik diperoleh informasi awal bahwa belum terbangun pemahaman yang cukup tentang rencana reklamasi kawasan Pantura Jakarta dalam konteks kebijakan Pemerintah, Pemerintah Daerah Provinsi DKI Jakarta, maupun kegiatan teknis reklamasi.

2.

Pemasangan Rambu-Rambu di Lokasi Rencana Pulau G a. Perubahan kelancaran pelayaran bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa pemasangan rambu sebagai pemberi tanda akan dilakukannya kegiatan reklamasi Pulau G berada pada perairan laut lepas dan berdasarkan pengamatan lapangan pada saat ini belum menunjukkan

b.

lalu lintas pelayaran yang padat. Pemasangan rambu menjadi kegiatan teknis PT Muara Wisesa Samudra secara internal. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa pemasangan rambu dalam rangka kegiatan reklamasi telah menjadi bagian dari substansi sosialisasi rencana reklamasi Pulau G yang akan dikomunikasikan kepada masyarakat terkait dilakukannya aktifitas fisik di lokasi reklamasi.

3.

Rekrutmen Tenaga Kerja Reklamasi a. Perubahan kesempatan bekerja bagi masyarakat sekitar merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa walaupun secara kuantitatif dan kualitatif peluang kerja yang dapat dimanfaatkan secara langsung oleh masyarakat tidak signifikan dan aktifitas reklamasi akan dilaksanakan oleh kontraktor, namun masukan yang terhimpun pada saat konsultasi publik menunjukkan bahwa masyarakat sekitar mengharapkan dapat terlibat dalam reklamasi Pulau G.

b.

Kebutuhan tenaga kerja relatif terbatas, yakni 117 orang dengan kualifikasi teknis yang spesifik untuk kegiatan konstruksi bidang struktur kelautan. Perubahan pendapatan masyarakat merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa masukan masyarakat yang terhimpun pada konsultasi publik menginformasikan harapan masyarakat sekitar untuk terlibat dalam kegiatan reklamasi Pulau G. Rekrutmen tenaga kerja reklamasi relatif


IV - 13


c.

terbatas sekitar 117 orang dengan kualifikasi teknis yang spesifik. Di samping itu kegiatan reklamasi akan dilaksanakan oleh kontraktor. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa informasi awal yang terhimpun pada konsultasi publik mencatat harapan masyarakat sekitar untuk terlibat dalam kegiatan reklamasi Pulau G. Harapan tersebut jika terwujud maupun tidak terwujud akan mempengaruhi persepsi dan sikap masyarakat terhadap reklamasi Pulau G.

4.1.3.2 Tahap Konstruksi 1.

Mobilisasi Peralatan Reklamasi a. Gangguan kelancaran lalu lintas jalan raya merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa peralatan berat yang dimobilisir jumlahnya terbatas dan dilakukan dalam waktu yang terbatas pula, namun aktifitas mobilisasi menggunakan kendaraan berat akan berlangsung dalam laju kecepatan yang rendah. Pada saat ini pada ruas jalan yang kemungkinan akan dilalui pada saat mobilisasi peralatan berat mencatat laju kecepatan kendaraan yang relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam. Hampir seluruh cordon line di kawasan Pluit memiliki mencatat laju kecepatan kendaraan yang rendah. Di samping itu, dalam konsultasi masyarakat diperoleh informasi awal tentang harapan agar kegiatan reklamasi Pulau G tidak menimbulkan peningkatan kemacetan lalu lintas pada ruas-ruas jalan di b.

sekitarnya. Perubahan kualitas udara oleh peningkatan volume dan kelancaran lalu lintas jalan raya merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa mobilisasi peralatan berat akan menurunkan laju kecepatan lalu lintas umum yang saat ini tercatat relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam. Jika laju kecepatan menjadi semakin rendah, maka konsentrasi gas buang kendaraan menjadi

c.

meningkat dan berpotensi memicu keluhan dari masyarakat. Perubahan tingkat kebisingan oleh peningkatan volume dan kelancaran lalu lintas jalan raya merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL sebagai dampak lanjut dari aktifitas mobilisasi peralatan berat yang secara hipotetik diprakirakan akan semakin menurunkan laju kecepatan lalu lintas umum yang saat ini tercatat relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam. Jika laju kecepatan menjadi semakin rendah, maka kebisingan pada ruas jalan yang menjadi akses kegiatan reklamasi Pulau G, yakni Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara akan meningkat oleh

d.

jumlah kendaraan yang semakin banyak. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa informasi awal yang terhimpun pada konsultasi publik mencatat harapan masyarakat sekitar untuk reklamasi Pulau G tidak menambah kemacetan lalu lintas di kawasan Pluit yang saat ini telah menunjukkan kecenderungan kemacetan dan gangguan kelancaran lalu lintas,

e.

terutama pada jam puncak. Perubahan kesehatan masyarakat pada jalur mobilisasi peralatan reklamasi bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa gas buang kendaraan dan kebisingan yang ditimbulkan


IV - 14


oleh mobilisasi alat berat relatif tidak signifikan dibandingkan kondisi saat ini. Walaupun belum tersedia informasi tentang kualitas udara dan kebisingan di sekitar jalur mobilisasi peralatan reklamasi, pengamatan lapangan menunjukkan bahwa di sepanjang ruas jalan utama yang kemungkinan menjadi akses mobilisasi peralatan reklamasi umumnya merupakan perumahan, sehingga terhindar dari paparan 2.

pencemar udara dan kebisingan. Pengangkutan Material Reklamasi a. Perubahan kualitas udara merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa pengangkutan material reklamasi berupa sebagian batu dan tanah melalui jalan raya akan dilakukan dalam laju kecepatan kendaraan yang rendah dan berlangsung selama masa konstruksi. Ruas jalan yang kemungkinan menjadi akses pengangkutan material konstruksi pada saat mobilisasi peralatan berat mencatat laju kecepatan kendaraan yang relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam, sehingga pengangkutan material reklamasi akan meningkatkan kemacetan pada akses sekitar, yaitu Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara. Hal ini akan memperbesar potensi peningkatan gas buang kendaraan dan konsentrasinya pada udara ambien di sekitar akses Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan b.

Pluit Karang Utara. Perubahan tingkat kebisingan merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa pengangkutan material reklamasi akan meningkatkan volume lalu lintas pada Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit

c.

Karang Utara. Hal ini akan memperbesar potensi peningkatan tingkat kebisingan di sekitarnya. Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa pengangkutan material reklamasi berupa sebagian batu dan tanah melalui jalan raya akan dilakukan dalam laju kecepatan kendaraan yang rendah dan berlangsung selama masa konstruksi. Ruas jalan yang kemungkinan menjadi akses pengangkutan material konstruksi pada saat mobilisasi peralatan berat mencatat laju kecepatan kendaraan yang relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam, sehingga pengangkutan material reklamasi akan meningkatkan kemacetan pada akses sekitar, yaitu Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara. Di samping itu, dalam konsultasi masyarakat diperoleh informasi awal tentang harapan agar kegiatan reklamasi Pulau G tidak menimbulkan peningkatan kemacetan

d.

lalu lintas pada ruas-ruas jalan di sekitarnya. Perubahan kelancaran pelayaran merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa pengangkutan material reklamasi baik batu dan pasir laut akan menggunakan angkutan laut. Secara hipotetik intensitas angkutan material reklamasi relatif rendah, yakni sekitar 10 ritase per bulan selama masa konstruksi. Di bagian Barat rencana Pulau G merupakan alur pelayaran perikanan dan penumpang dari dan ke Muara Angke, sehingga lalu lintas

e.

pengangkutan batu dan pasir laut secara hipotetik dapat mengganggu kelancaran pelayaran perikanan dan penumpang. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa kegiatan pelayaran perikanan dari dan ke Muara Angke berlangsung dalam intensitas relatif tinggi sesuai


IV - 15


dengan fungsi Muara Angke sebagai Tempat Pendaratan Ikan, tempat pelelangan ikan, dan pelabuhan penyeberangan penumpang ke Kepulauan Seribu. Oleh karenanya gangguan

f.

terhadap

kelancaran

pelayaran

perikanan

dan

penumpang

dapat

menimbulkan persepsi dan sikap masyarakat yang negatif, terutama masyarakat nelayan Muara Angke. Perubahan kesehatan masyarakat pada jalur pengangkutan material reklamasi melalui jalan raya bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa gas buang kendaraan dan kebisingan yang ditimbulkan oleh kendaraan pengangkut material reklamasi relatif tidak signifikan dibandingkan kondisi saat ini. Walaupun belum tersedia informasi tentang kualitas udara dan kebisingan di sekitar jalur mobilisasi peralatan reklamasi, pengamatan lapangan menunjukkan bahwa di sepanjang ruas jalan utama yang kemungkinan menjadi akses mobilisasi peralatan reklamasi umumnya merupakan perumahan, sehingga terhindar dari paparan pencemar udara dan kebisingan.

3.

Penggelaran Material Reklamasi a. Perubahan sedimentasi merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa penggelaran material reklamasi Pulau G b.

dapat menimbulkan sedimentasi di perairan sekitar, diantaranya muara Kali Karang. Perubahan kualitas air merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa penggelaran material reklamasi Pulau G dapat menimbulkan sebaran bahan reklamasi berbutir halus ke perairan sekitar. Peningkatan konsentrasi TSS pada perairan sekitar akan meningkatkan konsentrasi TSS dan jika terjadi dalam jumlah besar akan menyebabkan sedimentasi pada muara

c.

Kali Karang. Perubahan kehidupan biota akuatik merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa penggelaran material

c.

reklamasi dapat menimbulkan peningkatan konsentrasi TSS dan mengganggu kehidupan biota akuatik laut. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa penanganan dampak kegiatan penggelaran material reklamasi akan bersifat teknis dan secara

4.

internal ditangani oleh PT Muara Wisesa Samudra. Konstruksi Revetment a.

Perubahan pola arus merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa konstruksi revetment akan menghasilkan bangunan pelindung pada perairan laut bagi lahan yang akan dibangun. Konstruksi dan bangunan revetment yang telah terbentuk akan mengakibatkan perubahan pola arus di sekitar bangunan revetment, terutama pada sisi Selatan yang berbatasan dengan

b.

kawasan perumahan Green Bay dan outlet PLTU/PLTGU Muara Karang. Perubahan suhu air laut merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa revetment akan berperan sebagai bangunan pelindung yang akan mengubah pola aliran air yang berasal dari outlet

c.

PLTU/PLTGU Muara Karang. Perubahan sedimentasi merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa revetment akan berperan sebagai bangunan


IV - 16


pelindung yang akan mengubah pola aliran air dan dapat menimbulkan sebaran material reklamasi berbutir halus ke wilayah sekitarny, diantaranya di bagian Tenggara d.

terdapat muara Kali Karang. Perubahan stabilitas dasar laut merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa revetment akan menimbulkan beban bagi yang mengubah daya dukung sea bed, dimana pada sisi Timur terdapat jaringan pipa gas dan pipa BBM bawah laut yang kemungkinan menerima tambahan

e.

beban tersebut. Perubahan kualitas air laut merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa pembangunan revetment dapat menimbulkan sebaran bahan reklamasi berbutir halus ke perairan di sekitarnya, sehingga meningkatkan konsentrasi TSS. Dalam jumlah besar sebaran bahan berbutir

f.

halus akan menyebabkan sedimentasi pada muara Kali Karang. Perubahan kehidupan biota akuatik merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa pembangunan revetment dapat menimbulkan peningkatan konsentrasi TSS dan mengganggu kehidupan biota

g.

akuatik laut. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa penanganan dampak kegiatan konstruksi revetment akan bersifat teknis dan secara internal

5.

ditangani oleh PT Muara Wisesa Samudra. Pemasangan Vertical Drain a. Perubahan stabilitas dasar laut bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa percepatan stabilitas dasar laut akan berlangsung pada lahan di Pulau G melalui penggunaan vertical drain.

6.

Pembangunan Jembatan Penghubung Sementara a. Perubahan kualitas udara bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa posisi jembatan adalah di

b.

perairan laut di Selatan Pulau G. Pada ruang terbuka tersebut jika terjadi peningkatan konsentrasi pencemar udara maka akan terdispersi dengan cepat. Perubahan tingkat kebisingan bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa mempertimbangkan bahwa posisi jembatan adalah di perairan laut di Selatan Pulau G. Pada perairan laut peningkatan kebisingan oleh kegiatan konstruksi tidak memberikan peningkatan signifikan terhadap kebisingan awal.

4.1.3.3 Tahap Pasca Konstruksi 1.

Demobilisasi Peralatan Reklamasi a. Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa walaupun demobilisasi peralatan reklamasi jumlahnya terbatas dan dilakukan dalam waktu yang terbatas pula, namun aktifitas mobilisasi menggunakan kendaraan berat akan berlangsung dalam laju kecepatan yang rendah. Pada saat ini pada ruas jalan yang kemungkinan akan dilalui pada saat mobilisasi peralatan berat mencatat laju kecepatan kendaraan yang relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam. Hampir seluruh cordon line di kawasan Pluit memiliki


IV - 17


pelayanan laju kecepatan kendaraan yang rendah. Di samping itu, dalam konsultasi masyarakat diperoleh informasi awal tentang harapan agar kegiatan reklamasi Pulau G tidak menimbulkan peningkatan kemacetan lalu lintas pada ruas-ruas jalan di b.

sekitarnya. Perubahan kualitas udara oleh peningkatan volume dan kelancaran lalu lintas jalan raya merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa demobilisasi peralatan reklamasi akan menurunkan laju kecepatan lalu lintas umum yang saat ini tercatat relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam. Jika laju kecepatan menjadi semakin rendah, maka konsentrasi gas buang kendaraan

c.

menjadi meningkat dan berpotensi memicu keluhan dari masyarakat. Perubahan tingkat kebisingan oleh peningkatan volume dan kelancaran lalu lintas jalan raya merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL sebagai dampak lanjut dari aktifitas demobilisasi peralatan berat yang secara hipotetik diprakirakan akan semakin menurunkan laju kecepatan lalu lintas umum yang saat ini tercatat relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam. Jika laju kecepatan menjadi semakin rendah, maka kebisingan pada ruas jalan yang menjadi akses kegiatan reklamasi Pulau G, yakni Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara akan meningkat oleh

d.

jumlah kendaraan yang semakin banyak. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa informasi awal yang terhimpun pada konsultasi publik mencatat harapan masyarakat sekitar untuk reklamasi Pulau G tidak menambah kemacetan lalu lintas di kawasan Pluit yang saat ini telah menunjukkan kecenderungan kemacetan dan gangguan kelancaran lalu lintas,

e.

terutama pada jam puncak. Perubahan kesehatan masyarakat pada jalur mobilisasi peralatan reklamasi bukan merupakan dampak penting hipotetik dan tidak ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa gas buang kendaraan dan kebisingan yang ditimbulkan oleh demobilisasi alat berat relatif tidak signifikan dibandingkan kondisi saat ini. Walaupun belum tersedia informasi tentang kualitas udara dan kebisingan di sekitar jalur demobilisasi peralatan reklamasi, pengamatan lapangan menunjukkan bahwa di sepanjang ruas jalan utama yang kemungkinan menjadi akses demobilisasi peralatan reklamasi umumnya merupakan perumahan, sehingga terhindar dari paparan pencemar udara dan kebisingan.

2.

Penanganan Tenaga Kerja Reklamasi a. Perubahan kesempatan kerja bagi masyarakat sekitar merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa walaupun secara kuantitatif dan kualitatif tenaga kerja yang terlibat secara langsung tidak signifikan dan aktifitas reklamasi akan dilaksanakan oleh kontraktor, namun masukan menunjukkan bahwa masyarakat sekitar berharap terlibat dalam reklamasi Pulau G. Dengan demikian pengakhiran hubungan kerja dengan tenaga kerja reklamasi akan b.

memberikan dampak secara hipotetik bersifat signifikan. Perubahan pendapatan masyarakat merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa masukan masyarakat yang terhimpun pada konsultasi publik menginformasikan harapan masyarakat sekitar untuk terlibat dalam kegiatan reklamasi Pulau G. Penanganan tenaga kerja reklamasi


IV - 18


c.

walaupun relatif terbatas sekitar 117 orang namun secara hipotetik akan memberikan dampak signifikan. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa informasi awal yang terhimpun pada konsultasi publik mencatat harapan masyarakat sekitar untuk terlibat dalam kegiatan reklamasi Pulau G. Penanganan tenaga kerja reklamasi akan mempengaruhi persepsi dan sikap masyarakat terhadap reklamasi Pulau G.

3.

Keberadaan Pulau G a. Perubahan pola arus dan elevasi muka air merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa Pulau G akan berperan sebagai pelindung pada perairan laut. Pulau G akan mengakibatkan perubahan pola arus di sekitarnya, terutama pada sisi Selatan yang berbatasan dengan kawasan b.

perumahan dan bisnis terpadu Green Bay dan outlet PLTU/PLTGU Muara Karang. Perubahan suhu air laut merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa keberadaan Pulau G akan mengubah pola aliran air laut secara permanen, sehingga suhu air laut yang mengalir dari outlet

c.

PLTU/PLTGU Muara Karang akan melintasi jarak yang lebih panjang hingga ke saluran intakenya. Perubahan stabilitas dasar laut merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa terbangunnya Pulau G akan memberikan beban terhadap dasar laut dan mempengaruhi daya dukungnya.

d.

Perubahan daya dukung dasr laut akan mempengaruhi stabilitas jaringan pipa gas dan BBM bawah laut yang berada di sisi Timur Pulau G. Perwujudan rencana penataan ruang Kawasan Pantura Jakarta merupakan dampak penting hipotetik yang akan ditelaah dalam kajian ANDAL mempertimbangkan bahwa terbangunnya Pulau G menjadi sarana implementasi pemanfaatan ruang yang direncanakan oleh RTRW Jakarta 2030.


IV - 19


Tabel 4.2 Evaluasi Dampak Penting Hipotetik

Kegiatan

Dampak Potensial

Pertimbangan Hipotetik Magnitude Dampak1

Pertimbangan Hipotetik Kerentanan Reseptor*)

Evaluasi2

TAHAP PRA KONSTRUKSI Sosialisasi rencana reklamasi Pulau G

Perubahan persepsi dan sikap masyarakat

Reklamasi secara terencana merupakan aktifitas yang relatif baru di wilayah DKI Jakarta, sehingga memiliki nilai informasi yang penting bagi masyarakat

V

- Sebagian masyarakat sekitar belum memiliki informasi tentang rencana reklamasi Pulau G - Sebagian masyarakat belum memahami tentang kebijakan reklamasi kawasan Pantura Jakarta - Sebagian masyarakat belum memahami tentang aspek teknis reklamasi

V

DPH

Pemasangan rambu di lokasi Pulau G

Perubahan kelancaran pelayaran

Pemasangan rambu merupakan kegiatan teknis PT Muara Wisesa Samudra secara internal

X

Pengamatan lapangan pada saat ini belum menunjukkan lalu lintas pelayaran yang padat.

X

Bukan DPH


Pemasangan rambu merupakan bagian substansi sosialisasi yang diselenggarakan PT Muara Wisesa Samudra

X

Pemasangan rambu diasumsikan tidak menimbulkan perubahan persepsi dan sikap masyarakat yang signifikan

X

Bukan DPH

Perubahan kesempatan kerja bagi masyarakat sekitar

Besaran dampak relatif tidak signifikan oleh karena reklamasi Pulau G hanya akan melibatkan tenaga kerja secara terbatas, yaitu sekitar 117 orang dengan kualifikasi teknis yang spesifik untuk kegiatan konstruksi bidang struktur kelautan

X

Dalam konsultasi publik diperoleh informasi sebagian masyarakat mengharapkan dapat bekerjat dalam aktifitas reklamasi Pulau G

V

DPH

Perubahan pendapatan masyarakat

Tenaga kerja reklamasi yang dibutuhkan relatif terbatas sekitar 117 orang dengan kualifikasi teknis yang spesifik

X

Dalam konsultasi publik diperoleh informasi bahwa sebagian masyarakat sekitar berharap dapat terlibat dalam kegiatan reklamasi Pulau G, sehingga dapat meningkatkan pendapatan masyarakat

V

DPH

Rekrutmen tenaga kerja reklamasi


IV - 20


Kegiatan

Dampak Potensial



Evaluasi2

Persepsi dan sikap masyarakat

Pelibatan masyarakat dalam aktifitas reklamasi secara fisik relatif terbatas

X

Informasi yang terhimpun pada konsultasi publik mencatat harapan masyarakat sekitar untuk terlibat dalam kegiatan reklamasi Pulau G. Harapan tersebut jika terwujud maupun tidak terwujud akan mempengaruhi persepsi dan sikap masyarakat terhadap reklamasi Pulau G

V

DPH

Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya

Peralatan reklamasi yang dimobilisir jumlahnya terbatas dan dilakukan dalam waktu yang terbatas pula, namun aktifitas mobilisasi menggunakan kendaraan berat akan berlangsung dalam laju kecepatan yang rendah, sehingga menurunkan laju kendaraan yang ada

V

- Ruas jalan yang kemungkinan akan digunakan untuk mobilisasi peralatan reklamasi pada saat ini mencatat laju kecepatan kendaraan yang relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam, termasuk di seluruh cordon line di kawasan Pluit - Dalam konsultasi publik masyarakat berharap reklamasi Pulau G tidak menimbulkan peningkatan kemacetan lalu lintas

V

DPH

Perubahan kualitas udara oleh peningkatan volume lalu lintas

- Laju kecepatan lalu lintas saat ini tercatat relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam dan semakin menurun oleh adanya mobilisasi peralatan reklamasi - Laju kecepatan kendaraan yang semakin rendah akan meningkatkan beban dan konsentrasi gas buang kendaraan

V

Walaupun belum tersedia informasi kualitas udara di sekitar akses pada cordon line di kawasan Pluit, namun secara hipotetik akan terjadi peningkatan beban dan konsentrasi gas buang kendaraan yang menurunkan kualitas udara ambien

V

DPH

Perubahan tingkat kebisingan oleh peningkatan volume lalu lintas

- Laju kecepatan lalu lintas saat ini tercatat relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam dan semakin menurun oleh adanya mobilisasi peralatan reklamasi - Laju kecepatan kendaraan yang

V

Walaupun belum tersedia informasi tingkat kebisingan di sekitar akses pada cordon line di kawasan Pluit, namun secara hipotetik akan terjadi peningkatan kebisingan oleh peningkatan volume lalu lintas

V

DPH

TAHAP KONSTRUKSI Mobilisasi peralatan reklamasi


IV - 21


Kegiatan

Dampak Potensial



semakin rendah akan meningkatkan volume lalu lintas per satuan waktu dan meningkatkan kebisingan

Pengangkutan material reklamasi


Evaluasi2

kendaraan bermotor

Perubahan persepsi dan sikap masyarakat oleh gangguan kelancaran lalu lintas

Peningkatan volume lalu lintas oleh mobilisasi peralatan reklamasi relatif terbatas dan berlangsung pada waktu yang terbatas

X

- Ruas jalan yang kemungkinan akan digunakan untuk mobilisasi peralatan reklamasi pada saat ini mencatat laju kecepatan kendaraan relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam, termasuk di seluruh cordon line di kawasan Pluit - Dalam konsultasi publik masyarakat berharap reklamasi Pulau G tidak menimbulkan peningkatan kemacetan lalu lintas - Jika terjadi peningkatan kemacetan, maka akan timbul persepsi dan sikap masyarakat yang negatif

V

DPH

Perubahan kesehatan masyarakat di sekitar jalur mobilisasi peralatan reklamasi

Peningkatan volume lalu lintas oleh mobilisasi peralatan reklamasi relatif terbatas dan berlangsung pada waktu yang terbatas

X

Di sepanjang ruas jalan utama yang kemungkinan menjadi akses mobilisasi peralatan reklamasi umumnya merupakan perumahan yang secara hipotetik akan terhindar dari paparan pencemar udara dan kebisingan

X

Bukan DPH


Pengangkutan material reklamasi berupa sebagian batu dan tanah melalui jalan raya dilakukan dalam jumlah terbatas, namun pada laju kecepatan kendaraan yang rendah

X

Memiliki potensi peningkatan beban dan konsentrasi gas buang kendaraan yang menurunkan kualitas udara ambien di sekitar akses Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara

V

DPH


Pengangkutan material reklamasi berupa sebagian batu dan tanah melalui jalan raya dilakukan dalam jumlah terbatas, namun pada laju kecepatan kendaraan yang rendah

X

Memiliki potensi peningkatan kebisingan di sekitar akses Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara

V

DPH

IV - 22


Kegiatan


Dampak Potensial



Evaluasi2


Pengangkutan material reklamasi berupa sebagian batu dan tanah melalui jalan raya akan dilakukan dalam laju kecepatan kendaraan yang rendah dan berlangsung selama masa konstruksi.

V

- Ruas jalan yang kemungkinan menjadi akses pengangkutan material reklamasi mencatat laju kecepatan kendaraan yang relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam, sehingga akan meningkatkan kemacetan pada Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara. - Harapan masyarakat yang terhimpun dalam konsultasi publik reklamasi Pulau G tidak menimbulkan peningkatan kemacetan lalu lintas di sekitarnya

V

DPH

Perubahan kelancaran pelayaran di perairan sekitar Pulau G

Pengangkutan material reklamasi menggunakan angkutan laut diperkirakan dilakukan dalam intensitas rendah sekitar 10 ritase per bulan

X

Di bagian Barat rencana Pulau G merupakan alur pelayaran perikanan dan penumpang dari dan ke Muara Angke, sehingga secara hipotetik berpotensi mengganggu kelancaran pelayaran

V

DPH

Perubahan persepsi dan sikap masyarakat oleh gangguan kelancaran lalulintas

Pengangkutan material reklamasi menggunakan angkutan laut diperkirakan dilakukan dalam intensitas rendah sekitar 10 ritase per bulan

X

- Pelayaran perikanan dari dan ke Muara Angke berlangsung menerus sesuai dengan fungsi Muara Angke sebagai Tempat Pendaratan Ikan, tempat pelelangan ikan, dan pelabuhan penyeberangan penumpang ke Kepulauan Seribu - Gangguan terhadap kelancaran pelayaran perikanan dan penumpang dapat menimbulkan persepsi dan sikap masyarakat yang negatif

V

DPH

Perubahan kesehatan masyarakat di sekitar jalur angkutan material reklamasi

Beban buang kendaraan dan kebisingan yang ditimbulkan oleh kendaraan pengangkut material reklamasi relatif tidak signifikan dibandingkan kondisi saat ini.

X

Di sepanjang ruas jalan utama yang menjadi akses mobilisasi peralatan reklamasi umumnya perumahan, sehingga terhindar dari paparan pencemar udara dan kebisingan

X

Bukan DPH

IV - 23


Kegiatan Penggelaran material reklamasi

Konstruksi revetment


Dampak Potensial



Evaluasi2

Perubahan sedimentasi oleh penggelaran material reklamasi

Penggelaran material reklamasi Pulau G dapat menimbulkan sedimentasi di perairan sekitar oleh sebaran material berbutir halus

V

Sebaran material reklamasi berbutir halus ke wilayah sekitar Pulau G dapat mempengaruhi muara Kali Karang di bagian Tenggara

V

DPH

Perubahan kualitas air laut oleh peningkatan kekeruhan dan padatan

Penggelaran material reklamasi Pulau G dapat menimbulkan peningkatan konsentrasi TSS di perairan sekitar

V

Peningkatan material berbutir halus dalam jumlah besar akan menyebabkan sedimentasi pada muara Kali Karang

V

DPH

Perubahan kehidupan biota akuatik

Penggelaran material reklamasi dapat menimbulkan penurunan kualitas air laut

X

Penurunan kualitas air laut berpotensi mengganggu kehidupan biota akuatik laut

V

DPH

Perubahan persepsi dan sikap mesyarakat

Penggelaran material reklamasi bersifat teknis yang ditangani secara internal oleh PT Muara Wisesa Samudra

X

Teknis penggelaran material reklamasi belum menjadi fokus perhatian masyarakat

X

Bukan DPH

Perubahan pola arus dan elevasi muka air

Konstruksi revetment akan menghasilkan struktur pelindung pada perairan laut bagi lahan yang akan dibangundi pulau G yang akan mengakibatkan perubahan pola arus di sekitar struktur revetment

V

Pada sisi Selatan Pulau G berbatasan dengan kawasan perumahan Green Bay dan outlet PLTU/PLTGU Muara Karang

V

DPH

Perubahan suhu air laut oleh perubahan pola aliran air

Konstruksi revetment berpotensi mengubah pola arus dan menimbulkan perubahan suhu air laut

V

Struktur revetment akan mengubah pola aliran air yang berasal dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang

V

DPH

Perubahan sedimentasi oleh aktifitas konstruksi revetment

Konstruksi revetment berpotensi mengubah pola arus dan menimbulkan sebaran material reklamasi berbutir halus ke wilayah sekitarnya

V

Sebaran material reklamasi berbutir halus ke wilayah sekitar Pulau G dapat mempengaruhi muara Kali Karang di bagian Tenggara

V

DPH

Perubahan stabilitas dasar laut oleh pembebanan konstruksi revetment

Konstruksi revetment akan menimbulkan beban yang mengubah daya dukung sea bed

V

Pada sisi Timur konstruksi revetment terdapat jaringan pipa gas dan pipa BBM bawah laut yang kemungkinan menerima tambahan beban

V

DPH

Perubahan kualitas air laut oleh peningkatan kekeruhan dan padatan

Konstruksi revetment dapat menimbulkan sebaran material

V

Sebaran bahan berbutir halus dalam jumlah besar akan menyebabkan

V

DPH

IV - 24


Kegiatan

Dampak Potensial



reklamasi berbutir halus ke perairan di sekitarnya, sehingga meningkatkan konsentrasi TSS

Evaluasi2

kekeruhan di perairan sekitar dan sedimentasi pada muara Kali Karang


Konstruksi revetment dapat menimbulkan sebaran material reklamasi berbutir halus ke perairan di sekitarnya, sehingga meningkatkan konsentrasi TSS

V

Sebaran bahan berbutir halus dalam jumlah besar akan menyebabkan kekeruhan di perairan sekitar dan kehidupan biota akuatik

X

DPH

Perubahan persepsi dan sikap mesyarakat

Konstruksi revetment merupakan aktifitas teknis yang ditangani secara internal oleh PT Muara Wisesa Samudra

X

Teknis konstruksi revetment belum menjadi fokus perhatian masyarakat

X

Bukan DPH

Pemasangan vertical drain

Perubahan stabilitas dasar laut

Penggunaan vertical drain akan meningkatkan percepatan stabilitas dasar laut pada lahan di Pulau G

X

Penggunaan vertical drain akan berfungsi secara internal pada lahan di Pulau G

X

Bukan DPH

Pembangunan jembatan penghubung sementara


Perubahan kualitas udara oleh pembangunan jembatan penghubung berada di perairan laut di Selatan Pulau G

X

Pada ruang terbuka di sekitar perairan laut jika terjadi peningkatan konsentrasi pencemar udara akan terdispersi dengan cepat

X

Bukan DPH


Perubahan intensitas kebisingan oleh pembangunan jembatan penghubung berada di perairan laut di Selatan Pulau G

X

Jika terjadi peningkatan kebisingan akan berlangsung secara lokal

X

Bukan DPH


Demobilisasi peralatan reklamasi dilakukan dalam jumlah dan dalam waktu yang terbatas, namun aktifitas kendaraan berat akan berlangsung dalam laju kecepatan yang rendah, sehingga berpotensi meingkatkan kemacetan

V

- Ruas jalan yang kemungkinan akan dilalui pada saat mobilisasi peralatan berat mencatat laju kecepatan kendaraan yang relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam. - Harapan masyarakat dalam konsultasi publik adalah kegiatan reklamasi Pulau G tidak menimbulkan peningkatan kemacetan lalu lintas pada ruasruas jalan di sekitarnya

V

DPH

TAHAP PASCA KONSTRUKSI Demobilisasi peralatan reklamasi


IV - 25


Kegiatan

Penanganan tenaga kerja reklamasi


Dampak Potensial



Evaluasi2


Demobilisasi peralatan reklamasi akan menurunkan laju kecepatan lalu lintas umum yang saat ini sehingga meningkatkan konsentrasi gas buang kendaraan

V

- Laju kecepatan lalu lintas umum saat ini relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam - Penurunan laju kecepatan kendaraan akan menurunkan kualitas udara ambien

V

DPH


Demobilisasi peralatan reklamasi akan menurunkan laju kecepatan lalu lintas umum yang saat ini sehingga meningkatkan kebisingan oleh peningkatan volume lalu lintas

V

Penurunan laju kecepatan kendaraan akan meningkatkan volume lalu lintas per satuan waktu dan meningkatkan intensitas kebisingan

V

DPH

Perubahan persepsi dan sikap mesyarakat oleh gangguan kelancaran lalu lintas

Demobilisasi peralatan reklamasi dilakukan dalam jumlah dan dalam waktu yang terbatas, namun aktifitas kendaraan berat akan berlangsung dalam laju kecepatan yang rendah, sehingga berpotensi meingkatkan kemacetan

X

- Ruas jalan yang kemungkinan akan dilalui pada saat mobilisasi peralatan berat mencatat laju kecepatan kendaraan yang relatif rendah, yakni 20 – 30 Km/jam. - Harapan masyarakat dalam konsultasi publik adalah kegiatan reklamasi Pulau G tidak menimbulkan peningkatan kemacetan lalu lintas pada ruasruas jalan di sekitarnya

V

DPH

Perubahan kesehatan masyarakat di sekitar jalur angkutan material reklamasi

Gas buang kendaraan dan kebisingan yang ditimbulkan oleh demobilisasi alat berat relatif tidak signifikan dibandingkan kondisi saat ini

X

Pengamatan lapangan menunjukkan bahwa di sepanjang ruas jalan utama yang kemungkinan menjadi akses demobilisasi peralatan reklamasi umumnya merupakan perumahan, sehingga terhindar dari paparan pencemar udara dan kebisingan

X

Bukan DPH

Perubahan kesempatan kerja bagi masyarakat sekitar

Tenaga kerja reklamasi yang terlibat secara langsung tidak signifikan, yakni sekitar 117 orang

X

Jika masyarakat sekitar terlibat sebagai tenaga kerja reklamasi, maka pengakhiran kegiatan reklamasi akan memberikan dampak terhadap hilangnya kesempatan bekerja. Masukan pada konsultasi publik

V

DPH

IV - 26


Kegiatan

Dampak Potensial



Evaluasi2

menunjukkan bahwa kesempatan bekerja pada aktifitas reklamasi Pulau G merupakan harapan masyarakat

Keberadaan Pulau G




X

Jika masyarakat sekitar terlibat sebagai tenaga kerja reklamasi, maka pengakhiran kegiatan reklamasi akan memberikan dampak terhadap pendapatan masyarakat yang terlibat.

V

DPH

Persepsi dan sikap masyarakat


X

Jika masyarakat sekitar terlibat sebagai tenaga kerja reklamasi, maka pengakhiran kegiatan reklamasi akan memberikan dampak terhadap persepsi dan sikap masyarakat oleh hilangnya kesempatan bekerja dan perubahan pendapatan masyarakat yang terlibat.

V

DPH

Perubahan pola arus dan elevasi muka

Keberadaan Pulau G akan berfungsi sebagai pelindung pada perairan laut dan mempengaruhi pola arus perairan di sekitarnya

V

Pulau G akan mengakibatkan perubahan pola arus di sekitarnya, terutama pada sisi Selatan yang berbatasan dengan kawasan perumahan Green Bay dan outlet PLTU/PLTGU Muara Karang

V

DPH

Perubahan suhu air laut oleh perubahan pola aliran air

Keberadaan Pulau G akan mengubah pola aliran air laut secara permanen

V

Perubahan pola aliran air laut akan mempengaruhi suhu air laut yang mengalir dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang menuju kanal vertikal ke arah Barat dan akan melintasi jarak yang lebih panjang hingga ke saluran intakenya

V

DPH

Perubahan stabilitas dasar laut oleh pembebanan Pulau G

Terbangunnya Pulau G akan memberikan beban terhadap dasar laut dan mempengaruhi daya dukung

V

Perubahan daya dukung dasar laut akan mempengaruhi stabilitas jaringan pipa gas dan BBM bawah laut di sisi Timur Pulau G

V

DPH

IV - 27


Kegiatan

Dampak Potensial Perwujudan rencana penataan ruang Provinsi DKI Jakarta

Pertimbangan Hipotetik Magnitude Dampak1 Keberadaan Pulau G merupakan wujud implementasi pemanfaatan ruang yang direncanakan oleh RTRW Jakarta 2030

Pertimbangan Hipotetik Kerentanan Reseptor*) V

Keterangan : X : Magnitude dampak atau tingkat kerentanan reseptor secara hipotetik tidak atau kurang signifikan V : Magnitude dampak atau tingkat kerentanan reseptor secara hipotetik cukup signifikan atau signifikan Jika salah satu atau keduanya dianggap cukup signifikan atau signifikan, maka dikategorikan sebagai dampak penting hiopotetik 1 Magnitude dampak dan kerentanan reseptor dapat merupakan manifes atau pendugaan, jika belum tersedia data dan informasi pendukung 2 DPH = dampak penting hipotetik


IV - 28

Keberadaan Pulau G merupakan kinerja pengembangan lahan baru bagi Provinsi DKI Jakarta

V

Evaluasi2 DPH


Berdasarkan hasil evaluasi dampak potensial, dapat disimpulkan dampak penting hipotetik rencana reklamasi Pulau G adalah sebagai berikut : 1.

2.

Tahap Pra-Konstruksi 1) 2)

Perubahan kesempatan kerja Perubahan pendapatan masyarakat

3)


Tahap Konstruksi 1) 2)

Perubahan kualitas udara Perubahan tingkat kebisingan

3)


4) 5)

Perubahan suhu air laut Perubahan stabilitas dasar laut

6) 7)

Perubahan sedimentasi Perubahan kualitas air laut

8) 9)

Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya Perubahan kelancaran lalu lintas pelayaran

10) Perubahan kehidupan biota akuatik 11) Perubahan persepsi dan sikap masyarakat. 3.

Tahap Pasca Konstruksi 1) 2)


3) 4)

Perubahan pola arus dan elevasi muka air Perubahan suhu air laut

5)


6) 7)

Perwujudan rencana penataan ruang Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya

8) 9)


10) Perubahan persepsi dan sikap masyarakat

4.1.4

Klasifikasi dan Prioritas Dampak Penting Hipotetik

Klasifikasi dan prioritas dampak penting hipotetik diidentifikasi berdasarkan kesamaan karakteristik dampak serta tingkat kepentingan untuk dikaji secara rinci secara hirarkis. Dalam konteks telaah dampak lingkungan oleh rencana reklamasi Pulau G, maka klasifikasi dampak lingkungan dilakukan dengan mempertimbangkan kesamaan karakteristik dan sifat dampak; yakni yang terkait dengan : -

Perubahan lingkungan yang relevan dengan penambahan beban, gangguan stabilitas, dan kerusakan lingkungan.

-

Perubahan lingkungan yang relevan dengan interaksi sosial antara PT Muara Wisesa Samudra dengan masyarakat di sekitarnya.

Klasifikasi dampak penting hipotetik adalah sebagai berikut : 1.

Relevansi terhadap penambahan beban, gangguan stabilitas, dan kerusakan lingkungan : 1) Perubahan kualitas udara 2) Perubahan tingkat kebisingan


IV - 29


3) Perubahan pola arus dan elevasi muka air 4) Perubahan suhu air laut 5) Perubahan stabilitas dasar laut 6) Perubahan sedimentasi 7) Perubahan kualitas air laut 8) Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya 9) Perubahan lalu lintas pelayaran 10) Perubahan kehidupan biota akuatik 2.

Relevansi terhadap interaksi sosial 1) Perwujudan rencana penataan ruang 2) Perubahan kesempatan bekerja 3) Perubahan pendapatan masyarakat 4) Perubahan persepsi dan sikap masyarakat

Prioritas dampak penting hipotetik dilakukan untuk memberikan kejelasan tentang signifikansi dampak dalam memberikan pengaruh terhadap dampak-dampak lainnya, sehingga dapat memberikan pertimbangan dan rasional bagi tata urut pengelolaan lingkungan agar memberikan efek ganda terhadap pengelolaan dampak-dampak yang lain. Sebagai konsekuensi penetapan klasifikasi dampak penting hipotetik, maka prioritasi dampak perlu dilakukan secara hirarkis. Prioritasi dampak didasarkan pada pembobotan (weighting) yang merepresentasikan nilai relatif perbandingan non-absolut yang dianggap mewakili pandangan umum tentang obyek yang dinilai. Hirarki pembobotan dilakukan sebagai berikut : -

Pembobotan antar klasifikasi dampak penting hipotetik pada hirarki pertama. Dalam hal ini digunakan pembobotan dengan nilai relatif (2) bagi klasifikasi yang dianggap lebih penting terhadap klasifikasi lainnya yang diberi nilai relatif (1).

-

Pembobotan antar dampak penting hipotetik pada masing-masing klasifikasi pada hirarki kedua. Dalam hal ini pembobotan didasarkan pada kriteria :  Keterkaitan antar dampak dalam suatu kontinum. Nilai relatif (3) untuk dampak dengan kontinum lebih kompleks ke hilir, nilai relatif (2) untuk dampak dengan kontinum moderat, dan nilai relatif (1) untuk dampak tidak kontinum atau diskrit.  Probabilitas atau kebolehjadian dampak. Oleh karena dampak penting bersifat hipotetik, maka dapat dinyatakan sebagai fenomena acak yang memiliki peluang untuk terjadi dan diberi nilai relatif untuk membedakan tingkat kebolehjadian masing-masing dampak. Nilai relatif (3) untuk dampak yang memiliki probabilitas sangat besar, nilai relatif (2) untuk dampak dengan probabilitas besar, dan nilai relatif (1) untuk dampak dengan probabilitas sedang. Dalam kriteria ini tidak dikenakan dampak dengan probabilitas kecil, oleh karena dampak yang diprioritasi telah dipilih sebagai dampak penting hipotetik.

Penetapan prioritas dampak penting hipotetik digambarkan pada Tabel 4.3.


IV - 30


Tabel 4.3 Prioritas Dampak Penting Hipotetik

Dampak

Nilai Relatif Hirarki Ke-11

Nilai Relatif Hirarki Ke-2 Keterkaitan Antar Dampak

Probabilitas Dampak

Nilai Relatif Total

TAHAP PRA KONSTRUKSI Perubahan kualitas udara

2

1

2

6


1

3

3

6


1

2

3

5


2

3

3

12

Perubahan suhu air laut

2

1

3

8


2

1

3

8

Perubahan sedimentasi

2

1

3

8


2

1

3

8


2

1

3

8

Perubahan lalu lintas pelayaran

2

1

3

8

Perubahan kualitas udara

2

1

2

6

Perubahan tingkat kebisingan

2

1

2

6


1

2

3

5


2

3

3

12


2

1

3

8


2

1

3

8


2

1

3

8


2

1

3

8


2

1

2

6


2

1

2

6

Perubahan kesemoatan bekerja

1

3

3

6


1

3

3

6

Perwujudan rencana penataan ruang

1

3

3

6


1

2

3

5

TAHAP KONSTRUKSI


Keterangan : 1 Sebagai faktor pengali

Dengan demikian, prioritas dampak penting hipotetik berdasarkan tahap kegiatan adalah sebagai berikut : 1.

4.

Tahap Pra-Konstruksi 1) 2)


3)


Tahap Konstruksi 1)


2) 3)

Perubahan suhu air laut Perubahan stabilitas dasar laut

4)



IV - 31


5) 6)

Perubahan kualitas air laut Perubahan kehidupan biota akuatik

7)


8) 9)

Perubahan kelancaran lalu lintas pelayaran Perubahan kualitas udara

10) Perubahan tingkat kebisingan 11) Perubahan persepsi dan sikap masyarakat. 5.

Tahap Pasca Konstruksi 1) Perubahan pola arus dan elevasi muka air 2)


3) 4)

Perubahan stabilitas dasar laut Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya

5) 6)


7) 8)


9)


10) Perubahan persepsi dan sikap masyarakat Dampak potensial, dampak penting hipotetik, dan klasifikasi dan prioritas dampak penting hipotetik tertera pada bagan alir berikut.


IV - 32


DAMPAK POTENSIAL Rencana Reklamasi Pulau G - Tahap Pra Konstruksi - Tajap Konstruksi - Tahap Pasca

Identifikasi Dampak Potensial

Konstruksi

Rona Lingkungan - Aspek Fisik Kimiawi - Aspek Tata Ruang dan Transportasi - Aspek Hayati - Aspek Sosial-

Ekonomi-Budaya

Tahap Pra-Konstruksi − Perubahan lalu llintas pelayaran − Perubahan kesempatan bekerja − Perubahan pendapatan masyarakat − Perubahan persepsi dan sikap masyarakat Tahap Konstruksi − Perubahan kualitas udara − Perubahan tingkat kebisingan − Perubahan pola arus dan elevasi muka air − Perubahan suhu air laut − Perubahan stabilitas dasar laut − Perubahan sedimentasi − Perubahan kualitas air laut − Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya − Perubahan lalu lintas pelayaran − Perubahan kehiduoan biota akuatik − Perubahan persepsi dan sikap masyarakat − Perubahan kesehatan masyarakat − Perubahan kesehatan masyarakat

Tahap Pasca Konstruksi − Perubahan kualitas udara − Perubahan tingkat kebisingan − Perubahan pola arus dan elevasi muka air − Perubahan suhu air laut − Perubahan stabilitas dasar laut − Perwujudan rencana penataan ruang − Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya − Perubahan kesempatan bekerja − Perubahan pendapatan masyarakat − Perubahan persepsi dan sikap masyatakat − Perubahan kesehatan masyarakat

DAMPAK PENTING HIPOTETIK

PRIORITAS DAMPAK PENTING HIPOTETIK

Tahap Pra-Konstruksi − Perubahan kesempatan bekerja − Perubahan pendapatan masyarakat − Perubahan persepsi dan sikap masyarakat

Tahap Pra-Konstruksi − Perubahan kesempatan bekerja − Perubahan pendapatan masyarakat − Perubahan persepsi dan sikap masyarakat

Tahap Konstruksi − Perubahan kualitas udara − Perubahan tingkat kebisingan − Perubahan pola arus dan elevasi muka air − Perubahan suhu air laut − Perubahan stabilitas dasar laut − Perubahan sedimentasi − Perubahan kualitas air laut − Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya − Perubahan lalu lintas pelayaran − Perubahan kehidupan biota akuatik − Perubahan persepsi dan sikap masyarakat

Tahap Pasca Konstruksi − Perubahan kualitas udara − Perubahan tingkat kebisingan − Perubahan pola arus dan elevasi muka air − Perubahan suhu air laut − Perubahan stabilitas dasar laut − Perwujudan rencana penataan ruang − Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya − Perubahan kesempatan bekerja − Perubahan pendapatan masyarakat − Perubahan persepsi dan sikap masyarakat

Evaluasi Dampak Potensial

− Perubahan pola arus dan elevasi muka air − Perubahan suhu air laut − Perubahan stabilitas dasar laut − Perubahan sedimentasi − Perubahan kualitas air laut − Perubahan kehidupan biota akuatik − Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya − Perubahan lalu lintas pelayaran − Perubahan kualitas udara − Perubahan tingkat kebisingan − Perubahan persepsi dan sikap masyarakat

Klasifikasi dan Prioritas Dampak Penting Hipotetik

Gambar 4.4 Bagan Alir Proses Pelingkupan


Tahap Konstruksi

IV - 33

Tahap Pasca Konstruksi − Perubahan pola arus dan elevasi muka air − Perubahan suhu air laut − Perubahan stabilitas dasar laut − Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya − Perubahan kualitas udara − Perubahan tingkat kebisingan − Perubahan kesempatan bekerja − Perubahan pendapatan masyarakat − Perwujudan rencana penataan ruang − Perubahan persepsi dan sikap masyarakat


2.4

Lingkup Wilayah Studi

2.4.1

Batas Kegiatan PT Muara Wisesa Samudra

Kegiatan reklamasi Pulau G berlangsung dalam batas areal yang ditetapkan oleh Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012, yaitu pada kawasan perairan laut berjarak 300 meter dari garis pantai yang ada tegak lurus ke Utara hingga kedalaman – 8 meter dengan luas ±161 Ha. Batas kegiatan PT Muara Wisesa Samudra ditunjukkan oleh Gambar 4.5.

2.4.2

Batas Administratif

Batas administrasi mempertimbangkan lokasi kegiatan reklamasi Pulau G dan batas administrasi yang relevan dengan aspek kependudukan dan jaringan jalan yang mungkin terpengaruh dampak perubahan kelancaran lalu lintas, yakni meliputi Kelurahan Pluit.

2.4.3

Batas Ekologi

Batas ekologi mencakup ruang persebaran dampak potensial dari kegiatan PT Muara Wisesa Samudra menurut perubahan proses ekologis, aliran materi dan energi, dan proses saling ketergantungan antar unsur lingkungan. Batas ekologi meliputi perairan laut yang diperkirakan akan terpengaruh oleh kegiatan reklamasi Pulau G, yakni kemungkinan terjadinya perubahan arah arus, perubahan aliran air dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang mengitari Pulau G, serta perubahan kualitas air laut oleh aktifitas konstruksi Pulau G.

2.4.4

Batas Sosial

Batas sosial mempertimbangkan ruang sosial yang terpengaruh oleh reklamasi Pulau G, terutama terkait dengan interaksi sosial yang terbentuk melalui peluang kerja, komunikasi sosial, dan proses kemitraan. Batas sosial rencana reklamasi Pulau G meliputi sebagian Kelurahan Pluit yang memiliki akses ke wilayah sekitar Pulau G, yaitu kawasan perdagangan dan jasa di sekitar akses utama Jalan Pluit Karang Utama hingga Jalan Pluit Karang Ayu serta kawasan Muara Angke yang dihuni dan merupakan wilayah kegiatan perikanan.

2.4.5

Batas Wilayah Studi

Mempertimbangkan seluruh batasan wilayah dan ruang telaah dampak lingkungan menurut batas kegiatan reklamasi Pulau G, batas administratif, batas ekologi, dan batas sosial yang secara teknis memungkinkan untuk dikaji. Batas wilayah studi yang mewakili lingkup ruang dampak lingkungan menurut batas administrasi, batas ekologi, dan batas sosial ditunjukkan oleh Gambar 4.5.

2.5

Batas Waktu Kajian

Batas waktu kajian diartikan sebagai perspektif waktu terjadinya dampak lingkungan sesuai dengan kemampuan analisis dampak penting dan kinerja implementasi pengelolaan dan pemantauan lingkungan. Beberapa keterbatasan dalam proses analisis dampak penting dan implementasi pengelolaan dan pemantauan dampak lingkungan oleh aspek eksternal yang tidak dapat diprediksikan menjadi dasar untuk memberikan batasan perspektif waktu menurut tahapan kegiatan reklamasi Pulau G, yakni tahapan pra-konstruksi, konstruksi, dan pasca konstruksi. Tabel 4.4 memerikan tentang batas waktu kajian dampak penting hipotetik. Ruang Lingkup Kajian

IV - 34


Tabel 4.4 Batas Waktu Kajian Dampak Penting Hipotetik

No.

Dampak Penting Hipotetik

Kegiatan Sebagai Sumber Dampak

Batas Waktu Kajian

Keterangan

TAHAP PRA KONSTRUKSI 1.

Perubahan kesempatan bekerja


Bulan September hingga Desember 2013

Dilakukan pada awal kegiatan reklamasi secara fisik oleh kontraktor

2.




Dilakukan pada awal kegiatan reklamasi secara fisik oleh kontraktor

3.

Perubahan persepsi masyarakat

Sosialisasi rencana reklamasi Pulau G dan rekrutmen tenaga kerja reklamasi


Dikaitkan dengan kegiatan sosialisasi dan rekrutmen tenaga kerja reklamasi

TAHAP KONTRUKSI 4.



Kwartal akhir tahun 2013 hingga kwartal pertama tahun 2015, dengan mempertimbangkan hasil pemantauan selama masa konstruksi

Konstruksi revetment dllakukan bagian per bagian dari arah Selatan menuju Utara

5.



Akhir tahun 2013 hingga kwartal pertama tahun 2015, dengan mempertimbangkan hasil pemantauan selama masa konstruksi


6.



Akhir tahun 2013 hingga kwartal pertama tahun 2015

Terutama konstruksi revetment pada bagian Timur Pulau G

7.



Akhir tahun 2013 hingga kwartal pertama tahun 2015, dengan mempertimbangkan hasil pemantauan selama masa konstruksi


8.

Perubahan kualitas air laut

Penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment

Akhir tahun 2013 hingga pertengahan tahun 2015, dengan mempertimbangkan hasil pemantauan selama masa konstruksi

Penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment dilakukan secara simultan bagian per bagian dari arah Selatan menuju Utara

9.


Penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment


Penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment dilakukan secara simultan bagian per bagian dari arah Selatan menuju Utara

10.


Mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi


Mobilisasi peralatan reklamasi melalui jalan raya tidak dilakukan secara kontinyu sesuai kebutuhan peralatan


IV - 35


No.



Batas Waktu Kajian

Keterangan

11.

Perubahan lalu lintas pelayaran

Pengangkutan material reklamasi

Akhir tahun 2013 hingga pertengahan tahun 2015

Pengangkutan material reklamasi menggunakan THSD dilakukan secara bersamaan dengan penggelaran material reklamasi

12.




Mobilisasi peralatan reklamasi melalui jalan raya tidak dilakukan secara kontinyu sesuai kebutuhan peralatan Pengangkutan material reklamasi melalui jalan raya dilakukan dalam waktu-waktu tertentu selama masa konstruksi

13.




Mobilisasi peralatan reklamasi melalui jalan raya tidak dilakukan secara kontinyu sesuai kebutuhan peralatan Pengangkutan material reklamasi melalui jalan raya dilakukan dalam waktu-waktu tertentu selama masa konstruksi

14.




Harapan masyarakat tidak terjadi peningkatan kemacetan selama reklamasi Pulau G

TAHAP PASCA KONSTRUKSI 15.


Keberadaan Pulau G

Akhir reklamasi pada bulan SeptemberOktober 2015

Merupakan kelanjutan pemantauan yang dilakukan pada masa konstruksi

16.


Keberadaan Pulau G



17.


Keberadaan Pulau G



19.


Demobilisasi peralatan reklamasi

Menjelang akhir reklamasi pada bulan September-Oktober 2015


20.





21.





22.

Perubahan kesempatan bekerja



Penanganan tenaga kerja reklamasi dilakukan oleh kontraktor


IV - 36


No.



Batas Waktu Kajian

Keterangan

23.




Penanganan tenaga kerja reklamasi dilakukan oleh kontraktor

24.


Keberadaan Pulau G


Merupakan bagian dari upaya monitoring implementasi RTRW Jakarta 2030

25.


Demobilisasi peralatan reklamasi dan penanganan tenaga kerja reklamasi


Merupakan kelanjutan pemantauan yang dilakykan pada masa konstruksi


IV - 37


Keterangan : Batas kegiatan reklamasi Pulau G Batas administrasi Batas ekologi Batas sosial Batas wilayah studi AMDAL Gambar 4.5 Batas Wilayah Studi Kajian Dampak Lingkungan PT Muara Wisesa Samudra


IV - 38



IV - 39


Bab 5

PRAKIRAAN DAMPAK PENTING

Bab 5

PRAKIRAAN DAMPAK PENTING Prakiraan Dampak Penting

V -

1


5.1

Pendekatan Prakiraan Dampak

Prakiraan dampak penting dilakukan berdasarkan ruang lingkup kajian dampak lingkungan yang secara hipotetik telah dilakukan. Dampak penting hipotetik menjadi dasar pengkajian prakiraan dampak menurut besaran dan tingkat kepentingannya dengan mempertimbangkan data dan informasi serta rencana pengelolaan lingkungan yang akan dilakukan oleh PT Muara Wisesa Samudra. Prakiraan dampak lingkungan mempertimbangkan : 

Pengujian dampak penting hipotetik menurut prakiraan besaran dampak (magnitude) dan nilai kepentingan reseptor, sehingga dapat ditentukan tingkat kepentingan (importance) dampak lingkungan yang bersangkutan.



Besaran dampak merupakan nilai relatif yang dikenakan pada indikator perubahan kondisi lingkungan menurut dimensi jumlah, kadar, densitas, luasan, volume, berat, intensitas, frekuensi, dan atribut kualitatif lainnya.





Tingkat kepentingan dampak merupakan nilai relatif yang dikenakan pada perubahan besaran dampak yang mengubah nilai reseptor. Secara kualitatif tingkat kepentingan dampak mempertimbangkan : 

Jumlah manusia yang menjadi reseptor dampak.



Luas wilayah penyebaran dampak.



Lama dampak berlangsung.



Intensitas dampak.



Komponen lingkungan yang menjadi reseptor dampak.



Sifat kumulatif dampak.



Sifat berbalik dampak.

Prakiraan dampak lingkungan sejauh mungkin dibangun berdasarkan prinsip perubahan kondisi lingkungan hidup dengan adanya rencana reklamasi Pulau G dan perubahan kondisi lingkungan hidup tanpa adanya rencana tersebut.



Dampak lingkungan yang bersifat negatif maupun positif menurut nilai relatif masing-masing dengan preposisi bahwasanya dampak lingkungan merupakan basis untuk mengupayakan pengelolaan guna mengatasi persoalan atau meningkatkan nilai manfaatnya.



Prakiraan dampak lingkungan dilakukan dengan mengaplikasikan metode dan teknik prediksi kuantitatif dan kualitatif guna memberikan argumentasi dalam penetapan besaran dan tingkat kepentingan dampak secara relatif.



Nilai relatif untuk besaran dampak mempertimbangkan pembandingan sifat dan karakteristik magnitude dampak secara internal dengan kondisi yang ada, baku mutu, standar, dan kriteria kualitatif lainnya. Oleh karena keberlakuan besaran dampak bersifat internal, maka nilai relatif pembandingan berlaku bagi dampak bersangkutan. Nilai relatif besaran dampak dimanifestasikan dalam ukuran : Skala 1 untuk kategori dampak kecil Skala 2 untuk kategori dampak besar



Nilai relatif untuk tingkat kepentingan dampak adalah : Nilai P untuk kategori dampak penting Nilai TP untuk kategori dampak tidak penting

Prakiraan Dampak Penting

V -

2


Dampak penting yang dikaji meliputi : 1. Tahap Pra Konstruksi a. Perubahan kesempatan bekerja oleh penerimaan tenaga kerja. b. Perubahan pendapatan masyarakat oleh penerimaan tenaga kerja. c. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat oleh sosialisasi rencana reklamasi Pulau G dan penerimaan tenaga kerja. 2. Tahap Konstruksi a. Perubahan pola arus dan elevasi muka air oleh konstruksi revetment. b. Perubahan suhu air laut oleh konstruksi revetment. c.

Perubahan stabilitas dasar laut oleh penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment. d. Perubahan sedimentasi oleh penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment. e. Perubahan kualitas air laut oleh penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment. f. Perubahan kehidupan biota akuatik oleh penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment. g. Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya oleh mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi. h. Perubahan kelancaran lalu lintas pelayaran oleh pengangkutan material reklamasi. i. Perubahan kualitas udara oleh mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material j.

reklamasi. Perubahan kebisingan oleh mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi.

k.

Perubahan persepsi dan sikap masyarakat oleh mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi.

3. Tahap Operasi a. Perubahan pola arus dan elevasi muka air oleh keberadaan Pulau G. b. Perubahan suhu air laut oleh keberadaan Pulau G. c. Perubahan stabilitas dasar laut oleh keberadaan Pulau G. d. Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya oleh demobilisasi peralatan reklamasi. e. Perubahan kualitas udara oleh demobilisasi peralatan reklamasi. f. Perubahan tingkat kebisingan oleh demobilisasi peralatan reklamasi. g. Perubahan kesempatan kerja oleh penanganan tenaga kerja. h. Perubahan pendapatan masyarakat oleh penanganan tenaga kerja. i. j.

Perwujudan rencana penataan ruang oleh keberadaan Pulau G. Perubahan persepsi dan sikap masyarakat oleh demobilisasi peralatan reklamasi dan penanganan tenaga kerja.

Prakiraan dampak reklamasi Pulau G meliputi :

5.2

Tahap Pra Konstruksi

5.2.1


a.

Penerimaan Tenaga Kerja Reklamasi Pulau G akan dilaksanakan oleh kontraktor dengan perkiraan kebutuhan pekerja sekitar 117 orang dengan rentang jumlah disesuaikan dengan aktivitas reklamasi yang


V -

3


berlangsung. Sesuai dengan rencana reklamasi Pulau G, maka keterlibatan tenaga kerja akan berlangsung sekitar 2 tahun. Peluang pelibatan bekerja pada reklamasi Pulau G dapat dikategorikan sebagai berskala kecil (skala +1), oleh karena jika pada awal konstruksi dilakukan pembangunan jembatan penghubung sementara, pengadaan vertical drain dan berbagai material lainnya, maka diasumsikan akan dilibatkan sekitar 60% tenaga kerja atau sekitar 70 orang dan akan berkurang seiring dengan berkurangnya volume pekerjaan ke arah aktifitas teknis. Oleh karena aktifitas reklamasi akan menggunakan Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD) dan peralatan berat lainnya, maka sebagian besar tenaga yang akan terlibat adalah berkualifikasi operator. PT Muara Wisesa Samudra pada prinsipnya mensyaratkan kontraktor reklamasi Pulau G memprioritaskan tenaga kerja setempat dengan kualifikasi yang sesuai. Pada kegiatan konsultasi publik terekam harapan masyarakat yang mewakili komunitas Muara Angke untuk memperoleh prioritas dalam aktifitas reklamasi. Melalui survey lapangan yang merekam informasi dari responden, diketahui bahwa sebagian besar warga di Muara Angke bekerja pada kegiatan perikanan, baik sebagai buruh penunjang kegiatan perikanan (46%), nelayan tradisional (24%), perdagangan hasil perikanan (12%), buruh bangunan (4%), dan lainnya. Peluang keterlibatan dalam kegiatan reklamasi secara langsung membutuhkan penyesuaian ketrampilan yang relatif membutuhkan waktu, sedangkan kegiatan reklamasi akan berlangsung sekitar dua tahun. Jika dikaitkan dengan kebutuhan kualifikasi kerja, maka hanya sekitar 4% tenaga kerja yang siap bekerja dalam kegiatan reklamasi. Dengan populasi responden sekitar 50 orang, maka jumlah yang dapat terlibat tanpa penyesuaian ketrampilan menjadi sangat terbatas. Namun sebagian besar tenaga kerja di Muara Angke pada kenyataannya hanya bekerja sebagai penarik gerobak, penyewaan keranjang, buruh timbang, atau buruh bongkar. Oleh karenanya, keterlibatan dalam aktifitas reklamasi Pulau G walaupun berskala kecil dan berlangsung dalam waktu terbatas akan bersifat positif. Dengan mempertimbangkan : -

Bagian masyarakat yang dapat terlibat secara langsung dalam kegiatan reklamasi Pulau G relatif terbatas hanya sekitar 117 orang yang terlibat secara bertahap dengan proporsi semakin berkurang.

-

Kegiatan reklamasi membutuhkan kualifikasi teknis tertentu, terutama operator TSHD dan peralatan berat lainnya yang berkualifikasi teknis.

-

Kegiatan reklamasi relatif berlangsung dalam waktu yang pendek, yakni sekitar 2 tahun. Masukan dan harapan masyarakat sekitar terhadap rencana reklamasi Pulau G diantaranya adalah peluang bekerja dalam aktifitas reklamasi.

-

Perlu dilakukan identifikasi aktifitas yang membutuhkan ketrampilan umum dan aktifitas yang terkait secara tidak langsung (multiplier) agar membuka peluang bagi masyarakat

untuk terlibat dalam kegiatan reklamasi Pulau G. maka sebagai bagian dari harapan masyarakat dampak terhadap peluang bekerja dan berusaha dikategorikan sebagai positif kecil dan penting (+1/P).

5.2.2


a.

Penerimaan Tenaga Kerja


V -

4


Oleh karena kebutuhan tenaga kerja reklamasi relatif terbatas, yakni secara keseluruhan sekitar 117 orang dengan rentang jumlah pekerja per satuan aktivitas dan per satuan waktu lebih rendah, maka dampak terhadap peningkatan pendapatan juga menjadi terbatas. Kebutuhan tenaga kerja reklamasi juga berlangsung dalam masa yang terbatas, yakni hanya sekitar 2 tahun. Informasi yang diperoleh dari survey lapangan di kawasan Muara Angke melalui responden mencatat bahwa sebagian besar bekerja sebagai nelayan tradisonal dan sebagian lainnya bekerja sebagai buruh bangunan, penyewaan keranjang, buruh timbang, buruh bongkar, penarik gerobak, dan pedagang ikan. Informasi lainnya mencatat pendapatan masyarakat, kecuali nelayan tradisional, umumnya kurang dari Rp 1.500.000 per bulan. Keterlibatan dalam aktifitas reklamasi diharapkan dapat meningkatkan pendapatan. Jika diasumsikan pendapatan minimal jika bekerja dalam aktifitas reklamasi adalah setara dengan UMR Provinsi DKI Jakarta dengan besaran lebih dari Rp 2.000.000,- per bulan, maka keterlibatan dalam aktifitas tersebut dapat meningkatkan pendapatan dibandingkan pekerjaan yang ada. Namun aktifitas reklamasi hanya berlangsung sekitar 2 tahun, sehingga peningkatan pendapatan melalui keterlibatan dalam aktifitas reklamasi hanya bersifat sementara. Oleh karenanya peningkatan pendapatan karena keterlibatan dalam aktifitas reklamasi dapat dikategorikan berskala kecil (skala +1). Mempertimbangkan bahwasanya : -

Sebagian masyarakat Muara Angke berharap dapat terlibat dalam aktifitas reklamasi Pulau G, oleh karena menganggap dapat memperoleh pendapatan lebih besar.

-

Peluang untuk terlibat dalam aktifitas reklamasi Pulau G relatif terbatas oleh prasyarat kualiifikasi teknis untuk mengoperasikan TSHD dan peralatan berat yang membutuhkan waktu untuk peningkatan ketrampilan.

-

-

Jika terdapat kesesuaian kualifikasi ketrampilan, keterlibatan dalam aktifitas reklamasi Pulau G, masyarakat hanya akan terlibat sekitar 2 tahun. Dengan demikian tidak diperoleh jaminan bagi keberlanjutan sumber pendapatan. Jika terlibat dalam aktifitas reklamasi dalam jangka waktu yang relatif pendek, maka peningkatan pendapatan tidak bersifat tetap.

Dengan demikian dampak penerimaan tenaga kerja terhadap pendapatan masyarakat dikategorikan sebagai positif kecil dan tidak penting (+1/TP).

5.2.3


a.

Sosialisasi Rencana Reklamasi Pulau G Dari survey lapangan melalui responden diketahui bahwa sebagian besar masyarakat di sekitar Pulau G di Kelurahan Pluit belum memperoleh informasi secara memadai tentang rencana reklamasi di kawasan Pantura DKI Jakarta, dan secara khusus tentang reklamasi Pulau G. Respon sesuai keterbatasan informasi tersebut adalah harapan agar diberikan sosialisasi oleh pihak berwenang kepada masyarakat sekitar. Bagi warga Pluit di sekitar akses utama mengharapkan reklamasi Pulau G tidak mengakibatkan kemacetan lalu lintas dan memberikan beban sanitasi terhadap lingkungan sekitar.


V -

5


Sedang keterbatasan informasi bagi masyarakat Muara Angke mengakibatkan sebagian besar masyarakat memiliki anggapan bahwa dengan adanya reklamasi Pulau G maka akan dilakukan resettlement terhadap permukiman di Muara Angke. Sebagian besar masyarakat menyatakan akan patuh pada pengaturan jika memang akan dilakukan resettlement. Oleh karenanya keterbatasan sosialisasi tentang rencana reklamasi Pulau G dapat dikategorikan sebagai dampak negatif skala kecil (skala -1). Mempertimbangkan bahwa : -

Sebagian besar masyarakat di Kelurahan Pluit belum memiliki informasi yang memadai

-

tentang rencana reklamasi Pulau G. Keterbatasan informasi tentang rencana reklamasi Pulau G telah mengakibatkan

-

terbangunnya persepsi yang tidak sesuai di kalangan masyarakat Muara Angke. Dampak lanjut dari persepsi masyarakat adalah respon masyarakat terhadap rencana

reklamasi Pulau G. maka dampak sosialisasi rencana reklamasi Pulau G dikategorikan sebagai dampak negatif kecil dan penting (-1/P).

b.

Penerimaan Tenaga Kerja Keterlibatan masyarakat dalam aktifitas reklamasi Pulau G merupakan bagian dari harapan masyarakat Muara Angke, termasuk untuk meningkatkan pendapatannya. Oleh karena kebutuhan pekerja hanya sekitar 117 orang dengan dengan masa keterlibatan yang relatif pendek sekitar 2 tahun, maka potensi keterlibatan langsung menjadi terbatas. Keterbatasan tersebut juga terkait dengan kebutuhan akan kualifikasi tenaga kerja yang khusus dalam aktifitas reklamasi Pulau G. Oleh karenanya, penerimaan tenaga kerja reklamasi berpotensi membentuk persepsi negatif bagi masyarakat Muara Angke. Namun dari survey lapangan melalui responden diperoleh informasi bahwa harapan yang lebih utama adalah reklamasi Pulau G tidak mengakibatkan penggusuran terhadap permukiman dan kegiatan masyarakat Muara Angke. Artinya masyarakat Muara Angke cenderung mempertahankan pekerjaan yang ditekuni yang terbentuk oleh kebiasaan sesuai dengan masa tinggal di Muara Angke yang relatif cukup lama. Dengan demikian dampak penerimaan tenaga kerja terhadap persepsi masyarakat dikategorikan sebagai berskala negatif kecil (skala -1). Mempertimbangkan : -

Jika sebagian masyarakat memiliki harapan untuk terlibat dalam aktifitas reklamasi,

-

maka keterlibatan secara langsung adalah terbatas. Harapan masyarakat adalah tidak terjadi resettlement terhadap permukiman di Muara

-

Angke. Persepsi masyarakat Muara Angke lebih cenderung kepada dampak terhadap

eksistensi kegiatan perikanan yang kini ditekuni. maka dampak penerimaan tenaga kerja terhadap persepsi masyarakat dikategorikan sebagai negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).

5.3

Tahap Konstruksi

5.3.1


a.



V -

6


Konstruksi revetment dilakukan simultan dengan aktifitas penggelaran material reklamasi melalui pengurugan. Pada setiap penggelaran pasir mencapai ketebalan tertentu dibuat sejenis tanggul dari pasir di sekeliling area yang disebar hingga permukaan pasir mencapai permukaan air laut. Konstruksi revetment terdiri dari beberapa jenis batuan yang tersusun secara berlapis. Dengan konstruksi revetment Pulau G, maka diprakirakan terjadi perubahan kecepatan arus di perairan sekitarnya. Prakiraan perubahan pola arus mempertimbangkan bahwasanya : - Pasang surut di kawasan Pluit Utara adalah mixed type diurnal dominant. -

Kecepatan arus terbesar di pantai berkisar antara 13 cm/detik – 21 cm/detik. Pengukuran arus yang dilakukan pada bulan Mei 2010 pada beberapa lokasi mencatat kecepatan yang relatif sama, yakni antara 9 – 30 cm/detik di perairan Pluit Utara dan 10 – 23 cm/detik di sekitar kanal intake PLTU/PLTGU Muara Karang. 3

-

Menurut hasil studi dari Nedeco (1995), debit banjir Kali Karang adalah 100 m /detik 3 dan Kali Angke 460 m /detik untuk periode ulang 100 tahun.

-

Kondisi batimetri di Pluit Utara hingga kedalaman -10 m pada jarak sekitar 3 Km adalah landai. Kondisi tersebut sesuai dengan hasil survey batimetri yang dilakukan pada tahun 2012 (Fugro International) menunjukkan bahwa Pulau G berada pada kedalaman -2 m di bagian Selatan hingga kedalaman -8 m di bagian Utara dengan panjang Pulau G sekitar 2,7 Km.

-

Arah dan kecepatan angin menunjukkan bahwa angin bergerak dari Barat ke Timur. Pada bulan Desember hingga Maret, angin bertiup dari arah Barat (musim angin Barat), dimana kecepatan angin relatif kencang. Pada bulan April dan Mei, angin bergerak ke arah Utara mendekati Timur (musim peralihan atau pancaroba); pada bulan Juni hingga September angin bertiup dari arah Timur (musim angin Timur), kecepatan angin umumnya relatif kecil; dan pada bulan Oktober dan November angin kembali ke arah Utara menuju Barat (musim peralihan). Pada musim angin Barat umumnya gelombang

-

cukup besar dan pada musim angin Timur gelombang relatif kecil. Pembangunan Pulau G bersamaan dengan pembangunan Pulau C, D, E, dan F, sehingga konfigurasi pulau-pulau tersebut dipertimbangkan secara terpadu.

Pemodelan arah dan kecepatan arus eksisting di Pluit Utara pada pasang purnama dan pasang perbani menggunakan model BOSS SMS (Surface Water Modelling System) Modul RMA-2. Model ini menggunakan input data geometri dan data syarat batas (boundary condition). Data geometri meliputi data batimetri dan syarat batas meliputi data pasang-surut, debit badan air yang bermuara di pantai, dan arah dan kecepatan angin. Data geometri dan syarat batas

diproses

secara

grafis menggunakan perangkat SMS.

Selanjutnya

menjalankan program CF GEN untuk mengubah format ASCII menjadi format biner. Untuk menjalankan program RMA-2 dibutuhkan data geometri dalam format biner dari hasil pemrosesan dengan program CF GEN dan data syarat batas dalam format ASCII. Hasil pemograman dalam format biner dapat dibaca melalui program SMS. Hasil pemrograman RMA-2 untuk pola arus eksisting pada pasang purnama dan pasang perbani ditunjukkan oleh Gambar 5.1, Gambar 5.2, Gambar 5.3, dan Gambar 5.4. Dengan menggunakan model yang sama dilakukan prediksi perubahan arah dan kecepatan arus pada saat dilakukan konstruksi revetment Pulau G pada kondisi ultimate. Hasil prediksi perubahan arah dan kecepatan arus setelah konstruksi revetment Pulau G pada pasang


V -

7


purnama dan pasang perbani ditunjukkan oleh Gambar 5.5, Gambar 5.6, Gambar 5.7, dan Gambar 5.8.


V -

8


Gambar 5.1 1 2 Arah dan Kecepatan Arus Sebelum Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Flood) 1 2

Pasang purnama : spring tide Flood : Kondisi kenaikan air dalam periode menuju pasang


V -

9


Gambar 5.2 3 Arah dan Kecepatan Arus Sebelum Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Ebb)

3

Ebb : Kondisi penurunan muka air dalam periode menuju surut


V -

10


Gambar 5.3 4 Arah dan Kecepatan Arus Sebelum Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Flood)

4

Pasang perbani (neap tide)


V -

11


Gambar 5.4 Arah dan Kecepatan Arus Sebelum Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Ebb)


V -

12


G

Gambar 5.5 Arah dan Kecepatan Arus Setelah Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Flood)


V -

13


G

Gambar 5.6 Arah dan Kecepatan Arus Setelah Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Ebb)


V -

14


G

Gambar 5.7 Arah dan Kecepatan Arus Setelah Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Flood)


V -

15


G

Gambar 5.8 Arah dan Kecepatan Arus Setelah Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Ebb)


V -

16


Perubahan arah dan kecepatan arus dengan adanya konstruksi revetment Pulau G bersama dengan pulau-pulau di sebelah Baratnya relatif tidak nyata. Di sekitar rencana Pulau G pada kondisi awal dengan arah Timur – Barat dan naik ke Utara dan sesudah konstruksi revetment tetap ke arah Barat, kecuali di sisi Timur bangunan revetment Pulau G akan mengubah arah dari Utara - Selatan. Sehingga arus di pantai yang semula mengarah ke Utara akan mengitari Pulau G dan di sisi Timur akan mengarah ke Selatan. Kecepatan arus relatif tetap sekitar < 0,25 m/detik, di kanal lateral semula sekitar 0,10 m/detik menjadi 0,15 m/detik, dan di kanal vertikal semula sekitar 0,10 m/detik menjadi 0,16 m/detik. Kecepatan arus di sekitar muara Kali Karang tetap sekitar 0,47 m/detik. Dengan demikian perubahan arus dapat dikategorikan bersifat positif skala kecil (skala +1). Dengan mempertimbangkan bahwa : - Perubahan arah dan kecepatan arus relatif tidak nyata, kecuali di sisi Timur revetment -

Pulau G ke arah Selatan. Perubahan arah arus walaupun dengan kecepatan arus yang relatif terbatas akan membantu memperpanjang aliran air dari sisi Timur Pulau G yang sebagian berasal dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang mengelilingi Pulau G hingga kembali ke sisi

-

-

Timur Pulau G dan mengalir ke arah Selatan. Oleh karena konstruksi revetment merupakan batas terluar dari Pulau G, maka perubahan arah dan kecepatan arus oleh revetment Pulau G secara ultimate tidak bersifat kumulatif. Perubahan arah arus akan bersifat tetap hingga Pulau G terbangun secara menyeluruh.

maka dampak kegiatan konstruksi revetment terhadap perubahan arah dan kecepatan arus dikategorikan sebagai dampak positif kecil dan penting (+1/P).

5.3.2


a.

Konstruksi Revetment Konstruksi revetment Pulau G secara ultimate akan memperpanjang aliran air dari Timur ke arah Barat mengelilingi Pulau G dan di sisi Timur pulau menuju arah Selatan. Perpanjangan aliran air tersebut akan membantu menurunkan suhu air laut yang datang dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang sebelum memasuki intake saluran air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang di sisi Timur Pulau G. Prediksi perubahan suhu air laut dilakukan dengan menggunakan perangkat BOSS SMS Modul RMA-4. Pemodelan menggunakan hasil aplikasi program RMA-2 yang menjadi input data kecepatan arus dalam format biner untuk pemodelan menggunakan program RMA-4. Selain itu digunakan data geometri seperti yang digunakan dalam pemodelan program RMA-2 dalam format biner dan data suhu air laut dalam format ASCII. Hasil prediksi melalui pemodelan menggunakan program RMA-4 berupa file biner yang dapat dibaca oleh SMS. Sebaran suhu air laut eksisting ditunjukkan oleh Gambar 5.9 dan prediksi perubahan suhu air laut ditunjukkan oleh Gambar 5.10. Suhu eksisting pada intake o

saluran air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang tercatat sekitar 30,2 C dan setelah o konstruksi revetment Pulau G suhu air laut menurun menjadi 29,4 C.


V - 17


Keterangan : oC Gambar 5.9 o Penyebaran Suhu Sebelum Konstruksi Revetment di Perairan Pantai Utara Pluit dan Sekitarnya ( C)

G

Keterangan : oC Gambar 5.10 o Penyebaran Suhu Setelah Konstruksi Revetment di Perairan Pantai Utara Pluit dan Sekitarnya ( C)


V - 18


Perubahan suhu menjadi lebih rendah terkategori dampak positif dan perubahan suhu o

sekitar 0,8 C dapat dikategorikan sebagai berskala besar (skala +2). Oleh karenanya mempertimbangkan : - Perubahan suhu oleh konstruksi revetment Pulau G akan menurunkan suhu air laut melalui panjang aliran air mengelilingi Pulau G dan suhu di intake air pendingin -

-

PLTU/PLTGU Muara Karang menjadi lebih rendah. Penurunan suhu air laut pada intake lebih menunjang aktifitas operasi PLTU/PLTGU Muara Karang yang mensuplai listrik bagi sebagian besar kebutuhan listrik DKI Jakarta. Konstruksi revetment merupakan batas terluar dari Pulau G, sehingga perubahan suhu oleh aliran air laut yang menjadi lebih panjang oleh revetment Pulau G secara ultimate bersifat tidak kumulatif. Penurunan suhu air laut akan bersifat tetap hingga Pulau G terbangun secara menyeluruh.

maka dampak kegiatan pembersihan lahan terhadap kualitas air badan air penerima dikategorikan sebagai dampak positif besar dan penting (+2/P).

5.3.3


a.

Penggelaran Material Reklamasi Penggelaran material reklamasi dilakukan secara bertahap dan berlapis dengan kecepatan rendah untuk mencapai kinerja yang diinginkan dan menghindarkan terjadinya gelombang lumpur (mud wave). Penggelaran material reklamasi dilakukan secara simultan dengan konstruksi revetment, dimulai dari arah Selatan bagian Timur dan secara kontinyu dilanjutkan menuju ke Utara dan Barat. Oleh karena dasar laut merupakan lapisan lumpur yang lunak, maka penggelaran pasir dilakukan dengan perlahan dan berlapis dengan ketebalan sekitar 0,5 m. Penggelaran secara perlahan menjadi prasyarat agar tidak terjadi gerakan ke samping oleh mud wave yang berpotensi menyebabkan deformasi pemadatan atau pengangkatan dari dasar laut. Dengan menghindarkan mud wave, maka penurunan lahan diharapkan menjadi merata. Penggelaran material reklamasi dilakukan secara berlapis hingga lapisan dasar mengalami pemadatan (consolidation) secara berangsur-angsur. Proses konsolidasi tanah ditunjang oleh pemasangan vertical drain untuk mempercepat penurunan tanah oleh lapisan lempung lunak yang terletak di dasar laut. Penurunan tanah pada awal berlangsung dengan kecepatan tinggi dan berangsur-angsur berlangsung menurun. Pemasangan vertical drain dilakukan melalui pemancangan prefabricated vertical drain (PVD) berbentuk pita vertikal ke dalam tanah yang direklamasi. Selanjutnya dilakukan pengisian material urugan hingga mencapai formation level yang dikehendaki dan dilakukan pemadatan melalui pemadatan dinamis (dynamic compaction) dan pemadatan getar (vibro compaction) yang diikuti oleh pemasangan lapisan pembebanan sementara (surcharge). Penggelaran material reklamasi yang dilakukan secara berlapis dengan kecepatan rendah dan diikuti oleh konstruksi revetment di sisi luarnya pada dasarnya tidak memberikan dampak terhadap stabilitas dasar laut yang dapat menyebabkan settlement pada dasar laut di sepanjang jalur pipa gas PT Nusantara Regas yang tergelar di sisi Timur Pulau G. Kinerja penggelaran reklamasi terkait dengan konstruksi revetment sesuai dengan spesifikasi teknisnya. Penggelaran material reklamasi akan diawali oleh pembangunan sand key pada


V - 19


revetment yang berbatasan, sehingga konstruksi revetment tidak mengalami settlement oleh konsolidasi lapisan dasar laut yang lunak. Oleh karenanya potensi dampak yang ditimbulkan oleh penggelaran material reklamasi dikategorikan sebagai negatif berskala kecil (skala -1). Dengan mempertimbangkan : -

Penggelaran material reklamasi dilakukan secara berlapis dengan kecepatan rendah untuk menghindarkan gerakan ke samping yang dapat menyebabkan mud wave dan penurunan lapisan urugan menjadi tidak merata. Dengan teknik penggelaran material

-

reklamasi tersebut maka dapat lebih menjamin stabilitas dasar laut. Kemungkinan terjadinya dampak terutama disebabkan oleh permasalahan pada saat penggelaran material reklamasi yang dilakukan secara simultan dengan konstruksi revetment yang berbatasan.

-

Melalui konstruksi revetment yang didahului oleh pembangunan sand key untuk menggantikan lapisan lunak di dasar laut serta jarak sekitar 25 m dari batas terluar sand key ke jaringan pipa gas di bagian Timur Pulau G, maka penggelaran material reklamasi dapat dihindarkan dari potensi settlement pada dasar laut di sekitar jaringan pipa gas PT Nusantara Regas.

maka potensi dampak penggelaran material reklamasi terhadap stabilitas dasar laut dikategorikan sebagai dampak negatif skala kecil dan tidak penting (-1/TP).

b.

Konstruksi Revetment Konstruksi revetment dilakukan secara simultan dengan penggelaran material reklamasi. Aktifitas awal adalah penggalian lapisan lunak di dasar laut di bawah revetment yang berfungsi sebagai sand key, yaitu bagian dasar laut yang diisi oleh pasir laut untuk mendukung bangunan di atasnya. Penggalian dilakukan hingga mencapai lapisan yang cukup keras dan sand key akan berfungsi sebagai soil improvement untuk menjaga agar tidak terjadi settlement. Konstruksi revetment adalah tipe gravity revetment terdiri atas tiga aktifitas utama, yakni sand strimming, pelapisan geo textile, dan peletakan batu. Konstruksi revetment secara simultan dilakukan secara berlapis menurut beberapa jenis batuan. Inti revetment terdiri atas pasir urug atau sandbag yang diletakkan di atas geomattress yang berfungsi mendistribusikan beban tanggul secara merata ke area yang lebih luas. Untuk menjaga penyebaran pasir ke luar tapak reklamasi, dilakukan pelapisan melalui geotextile sheet antara pasir dengan lapisan batuan. Batuan adalah jenis boulder yang disusun di atas lapisan batu dengan ukuran lebih kecil. Penggunaan boulder dimaksudkan untuk menahan energi gelombang. Di sisi Timur, konstruksi revetment memiliki jarak 25 m dari ujung terluar sand key ke pipa gas PT Nusantara Regas dengan prasyarat tidak diperkenankan melakukan aktifitas apapun terkait reklamasi Pulau G dalam jarak tersebut. Melalui konstruksi dan pengamanan jarak ke jaringan pipa gas tersebut diharapkan tidak terjadi gangguan terhadap stabilitas dasar laut, sehingga dampaknya dikategorikan negatif kecil (skala -1). Mempertimbangkan : - Rencana konstruksi revetment secara berlapis mempertimbangkan keamanan terhadap stabilitas dasar laut.


V - 20


-

Pembuatan sand key sebagai upaya soil improvement pada lapisan lunak di dasar laut

-

untuk menjaga stabilitas dasar laut. Keamanan terhadap stabilitas dasar laut dapat menghindarkan kemungkinan settlement

-

terhadap jaringan pipa gas PT Nusantara Regas.. Oleh karena perairan laut bersifat dinamis, maka jika terjadi dampak terhadap stabilitas dasar laut terutama disebabkan oleh persoalan-persoalan setempat pada saat konstruksi revetment dilaksanakan pada tahap implementasi.

-

Jika terjadi permasalahan stabilitas dasar laut yang berpotensi mengakibatkan settlement pada konstruksi revetment di sisi Timur, maka akan berdampak terhadap

keamanan pipa gas dan pasokan gas ke PLTU/PLTGU Muara Karang. maka potensi dampak konstruksi revetment terhadap stabilitas dasar laut dikategorikan sebagai dampak negatif kecil dan penting (-1/P).

5.3.4

Perubahan Sedimentasi

a.

Penggelaran Material Reklamasi Penggelaran material reklamasi dilakukan secara bertahap dan berlapis dengan kecepatan rendah untuk mencapai kinerja yang diinginkan dan menghindarkan terjadinya gelombang lumpur (mud wave). Penggelaran material reklamasi dilakukan secara simultan dengan konstruksi revetment, dimulai dari arah Selatan bagian Timur dan secara kontinyu dilanjutkan menuju ke Utara dan Barat. Oleh karena dasar laut merupakan lapisan lumpur yang lunak, maka penggelaran pasir dilakukan dengan perlahan dan berlapis dengan ketebalan sekitar 0,5 m. Penggelaran secara perlahan menjadi prasyarat agar tidak terjadi gerakan ke samping oleh mud wave yang berpotensi menyebabkan deformasi pemadatan atau pengangkatan dari dasar laut. Dengan menghindarkan mud wave, maka penurunan lahan diharapkan menjadi merata. Penggelaran material reklamasi dilakukan secara berlapis hingga lapisan dasar mengalami pemadatan (consolidation) secara berangsur-angsur. Proses konsolidasi tanah ditunjang oleh pemasangan vertical drain untuk mempercepat penurunan tanah oleh lapisan lempung lunak yang terletak di dasar laut. Penurunan tanah pada awal berlangsung dengan kecepatan tinggi dan berangsur-angsur berlangsung menurun. Pemasangan vertical drain dilakukan melalui pemancangan prefabricated vertical drain (PVD) berbentuk pita vertikal ke dalam tanah yang direklamasi. Selanjuutnya dilakukan pengisian material urugan hingga mencapai formation level yang dikehendaki dan dilakukan pemadatan melalui pemadatan dinamis (dynamic compaction) dan pemadatan getar (vibro compaction) yang diikuti oleh pemasangan lapisan pembebanan sementara (surcharge). Setelah mencapai permukaan air laut, penggelaran material urugan dibantu oleh alat-alat berat, seperti bulldozer, loader, spreader, dan lainnya untuk membantu meratakan dan membentuk areal reklamasi. Penggelaran material reklamasi dapat menyebabkan penyebaran sedimen ke perairan sekitar, terutama sedimen halus. Sedimen berupa pasir kasar dengan diameter >2 mm cenderung segera mengendap ke dasar laut. Guna menghindarkan sebaran sedimen dalam kolom air, akan dipasang silt screen sebagai tabir penghalang.


V - 21


Konsentrasi sedimen dan perubahan dasar laut pada kondisi sebelum penggelaran material reklamasi ditunjukkan pada Gambar 5.11 sampai dengan Gambar 5.15.

Keterangan : gram/liter Gambar 5.11 Konsentrasi Sedimen Sebelum Penggelaran Material Reklamasi pada Pasang Purnama (Flood)

Keterangan : gram/liter Gambar 5.12 Konsentrasi Sedimen Sebelum Penggelaran Material Reklamasi pada Pasang Purnama (Ebb)


V - 22


Keterangan : gram/liter Gambar 5.13 Konsentrasi Sedimen Sebelum Penggelaran Material Reklamasi pada Pasang Perbani (Flood)

Keterangan : gram/liter Gambar 5.14 Konsentrasi Sedimen Sebelum Penggelaran Material Reklamasi pada Pasang Perbani (Ebb)


V - 23


Keterangan : gram/liter Gambar 5.15 Perubahan Dasar Laut (Bed Change) Setelah Periode 1 Tahun Sebelum Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment

Pada kondisi eksisting dasar laut pada mulut intake PLTU/PLTGU Muara Karang naik sekitar 0,15 m per tahun. Prediksi konsentrasi sedimen setelah penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment yang dilakukan secara simultan pada kondisi ultimate bersama dengan pulaupulau lainnya di bagian Barat Pulau G dilakukan melalui aplikasi program BOSS SMS Modul RMA-4. Prediksi konsentrasi sedimen setelah penggelaran material reklamasi secara ultimate serta perubahan dasar laut ditunjukkan pada Gambar 5.16 sampai dengan Gambar 5.20.


V - 24


G

Keterangan : gram/liter Gambar 5.16 Konsentrasi Sedimen Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Flood)

G

Keterangan : gram/liter Gambar 5.17 Konsentrasi Sedimen Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment pada Pasang Purnama (Ebb)


V - 25


G

Keterangan : gram/liter Gambar 5.18 Konsentrasi Sedimen Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Flood)

G

Keterangan : gram/liter Gambar 5.19 Konsentrasi Sedimen Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment pada Pasang Perbani (Ebb)


V - 26


G

Keterangan : gram/liter Gambar 5.20 Perubahan Dasar Laut Setelah Periode 1 Tahun Setelah Penggelaran Material Reklamasi dan Konstruksi Revetment

Setelah penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment pada Pulau G bersamasama pulau-pulau di bagian Barat mencapai kondisi ultimate, kenaikan dasar laut pada mulut intake PLTU/PLTGU Muara Karang adalah sekitar 0,01 m per tahun. Perubahan konsentrasi sedimen pada dasar laut yang diwakili oleh lokasi intake PLTU/PLTGU Muara Karang menjadi lebih rendah, yaitu dari 0,15 m per tahun menjadi 0,01 m per tahun, namun tetap terjadi kenaikan dasar laut, sehingga dikategorikan sebagai dampak positif kecil (skala +1). Mempertimbangkan bahwa : -

-

Perubahan kenaikan dasar laut yang merupakan indikator sedimentasi menunjukkan kondisi menurun, terutama di lokasi intake saluran air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang. Penggelaran material reklamasi dilengkapi dengan pemasangan silt screen sebagai tabir penghalang padatan yang terdispersi ke perairan sekeliling.

-

Guna menjaga agar sedimen tidak terlepas ke kolom perairan, maka perlu dipastikan kinerja penggelaran material reklamasi pada tahap implementasi berlangsung sesuai yang dipersyaratkan, yakni dilakukan secara berlapis dengan kecepatan rendah.

-

Jika terjadi sedimentasi terhadap perairan sekeliling oleh penggelaran material reklamasi, maka akan bersifat kumulatif selama penggelaran material reklamasi

berlangsung. maka dampak penggelaran material reklamasi terhadap sedimentasi dikategorikan sebagai positif kecil dan penting (+1/P).


V - 27


b.

Konstruksi Revetment Konstruksi revetment dilakukan simultan dengan penggelaran material reklamasi, dimana potensi dampak sedimentasi cenderung bersumber pada penggelaran material reklamasi dibandingkan oleh konstruksi revetment. Bangunan revetment pada dasarnya selain untuk melindungi hasil pengurugan material di lokasi reklamasi juga untuk melindungi agar tidak terjadi dispersi padatan di kolom perairan sekitar lokasi Pulau G. Konstruksi revetment dilakukan di atas sand key yang membatasi lapisan lunak di dasar laut agar tidak menyebar ke sekitarnya. Substrat dasar laut di perairan bagian Selatan di sekitar pantai cenderung didominasi oleh lanau dan lempung. Oleh karena konstruksi revetment dilakukan secara simultan dengan penggelaran material reklamasi pada lokasi yang berbatasan, maka penyebaran padatan dapat ditahan oleh bangunan revetment. Di samping itu penggelaran material reklamasi dilakukan dalam kecepatan yang rendah dan berlapis, sehingga dapat menghindarkan potensi terjadinya mud wave. Dengan fungsi sebagai penghalang tersebut, maka dampak konstruksi revetment terhadap sedimentasi dikategorikan bersifat positif walaupun berskala besar (skala +2). Mempertimbangkan : -

Potensi terjadinya sedimentasi cenderung bersumber pada penggelaran material dibanding konstruksi revetment. Bangunan revetment berfungsi pula sebagai penghalang tersebarnya padatan di kolom

-

perairan di sekitar lokasi reklamasi Pulau G. Pemasangan silt screen pada aktifitas penggelaran material reklamasi juga sekaligus menjadi alat penghalang tersebarnya padatan pada konstruksi revetment.

-

Jika terjadi sedimentasi pada saat dilakukan penggelaran material reklamasi yang dilakukan simultan dengan konstruksi revetment, maka pengawasan yang dilakukan terhadap kinerja penggelaran reklamasi sekaligus berfungsi sebagai pengawasan bagi konstruksi revetment.

maka dampak konstruksi revetment terhadap sedimentasi dikategorikan positif besar dan tidak penting (+2/TP).

5.3.5

Perubahan Kualitas Air Laut

a.

Penggelaran Material Reklamasi Sebagaimana telah dijelaskan pada dampak peggelaran material reklamasi terhadap sedimentasi, kegiatan ini dilakukan secara berlapis dengan kecepatan rendah agar penurunan lapisan lunak lebih merata. Kecepatan yang rendah juga ditujukan untuk menghindarkan terjadinya mud wave, yang selain mengakibatkan kekeruhan di kolom air sekitar juga akan mengakibatkan settlement pada lokasi yang telah diurug. Penggelaran material dilakukan berlapis dan bertahap dan secara simultan disekitarnya dibangun revetment hingga mencapai formation level yang direncanakan. Dalam penggelaran reklamasi dipasang silt screen untuk menghindarkan terjadinya dispersi padatan ke perairan di sekitar lokasi penggelaran material reklamasi.


V - 28


Namun potensi peningkatan kekeruhan dan kandungan TSS pada perairan sekitar tetap ada, terutama oleh sedimen halus. Sedimen berupa pasir kasar dengan diameter >2 mm cenderung segera mengendap ke dasar laut. Pengukuran tahun 2013 menunjukkan konsentrasi TSS di perairan lepas pantai jauh lebih rendah dibandingkan di kawasan pantai. Konsentrasi TSS di kawasan pantai tercatat lebih tinggi dari 20 mg/l, antara lain sebesar 32 mg/l, 22 mg/l, 47 mg/l. dan 58 mg/l. Sedang di perairan lebih ke arah laut lepas mencatat konsentrasi < 1 mg/l. Menggunakan baku mutu kualitas perairan laut untuk koral sebesar 20 mg/l, maka konsentrasi TSS di kawasan pantai telah melampaui baku mutu. Jika dikaitkan dengan kondisi sedimen dasar laut di sekitar lokasi Pulau G, maka potensi terdispersinya padatan halus ke perairan sekitar cenderung terjadi di bagian Selatan mendekati pantai. Dari pengukuran yang dilakukan pada tahun 2010, tercatat bahwa sebagian besar sedimen dasar di sekitar pantai (> 90%) merupakan lanau (silt) dan lempung (clay). Sedang di lepas pantai sebagian besar (> 80%) merupakan pasir (sand) dan di lokasi arah Barat Laut dari Pulau G tercacat kandungan kerikil (gravel). Mengacu pada kegiatan penggelaran material reklamasi untuk perluasan landasan pesawat terbang di Bandara Hongkong, pemantauan yang dilakukan menunjukkan peningkatan konsentrasi TSS menjadi sekitar 2 – 3 kali lebih tinggi. Jika penggelaran material reklamasi Pulau G dilakukan, maka potensi peningkatan konsentrasi TSS cenderung terjadi di kawasan perairan sekitar pantai yang sebagian besar sedimen dasarnya merupakan lanau dan lempung. Oleh karena kondisi sedimen dasar di pantai sebelum penggelaran reklamasi sebagian besar merupakan lanau dan lempung, maka potensi peningkatan konsentrasi TSS menjadi lebih besar, sehingga dampak terhadap kualitas air dikategorikan sebagai berskala besar (skala -2). Mempertimbangkan bahwa : - Jika terjadi peningkatan konsentrasi TSS akan mengakibatkan kekeruhan di kolom -

perairan sekitar. Kemungkinan tersebarnya padatan halus tergantung pada kinerja aktifitas penggelaran material reklamasi yang mensyaratkan kecepatan rendah, konstruksi revetment pada batas penggelaran, dan pemasangan silt screen sebagai tabir penghalang padatan yang terdispersi ke perairan sekeliling.

-

Oleh karenanya perlu dipastikan kinerja aktifitas penggelaran material reklamasi pada tahap implementasi berlangsung sesuai yang dipersyaratkan.

-

Jika padatan tersuspensi terlepas di perairan sekeliling oleh aktifitas penggelaran material reklamasi, maka akan bersifat kumulatif selama penggelaran berlangsung.

-

Padatan tersuspensi yang terlepas di perairan sekitar akan menyebabkan kekeruhan.

maka dampak penggelaran material reklamasi terhadap kualitas perairan sekitar dikategorikan negatif besar dan penting (-2/P).

b.

Konstruksi Revetment Potensi pencemaran kualitas air laut pada tahap konstruksi revetment pada dasarnya menjadi bagian dari potensi peningkatan konsentrasi TSS dan kekeruhan aktifitas penggelaran material reklamasi yang dilakukan secara simultan. Melalui konstruksi revetment potensi dispersi padatan di kolom perairan sekitar lokasi Pulau G dapat dihalangi.


V - 29


Sand key yang dibangun untuk memperbaiki lapisan lunak di dasar laut sekaligus akan berfungsi untuk mencegah lapisan lunak di dasar laut menyebar ke sekitarnya, terutama di perairan pantai yang cenderung dibentuk oleh lanau dan lempung. Upaya mencegah terlepasnya padatan ke perairan sekitar pada hakekatnya menjadi bagian dari rancangan kerekayasaan reklamasi, dimana konsolidasi dasar laut dan hasil urugan dipersyaratkan berlangsung secara merata agar tidak terjadi settlement oleh mud wave, dimana penggelaran material reklamasi dilakukan pada kecepatan yang rendah. Oleh karena revetment berfungsi sebagai penghalang terhadap tersebarnya padatan ke perairan sekeliling yang menyebabkan peningkatan konsentrasi TSS dan kekeruhan, maka dampaknya dikategorikan positif berskala kecil (skala +1). Mempertimbangkan : - Potensi peningkatan konsentrasi TSS cenderung bersumber pada penggelaran material dibanding konstruksi revetment. - Bangunan revetment berfungsi pula sebagai penghalang tersebarnya padatan ke kolom perairan di sekitar lokasi reklamasi Pulau G. -

Jika terjadi penyebaran padatan tersuspensi ke perairan sekeliling saat dilaksanakannya penggelaran material reklamasi, maka pengendalian kinerja konstruksi revetment akan menjadi bagian dari pengendalian kinerja penggelaran material reklamasi.

oleh karenanya dampak konstruksi revetment terhadap perubahan kualitas air laut dikategorikan positif kecil dan tidak penting (+1/TP).

5.3.6

Perubahan Kehidupan Biota Akuatik

a.

Penggelaran Material Reklamasi Penggelaran material reklamasi diprakirakan akan menyebabkan penurunan kualitas perairan oleh potensi penyebaran TSS ke perairan sekeliling dan akan mengganggu kehidupan biota akuatik. Kondisi biota perairan laut diinformasikan melalui hasil pengukuran pada tahun 2013 menunjukkan bahwa indeks keanekaragaman fitoplankton antara 0,62 - 0,87 dan zooplankton tercatat antara 0,70 – 0,85 di perairan laut sekitar Pulau G. Nilai keanekaragaman tersebut mengindikasikan kondisi perairan dalam kestabilan sedang dan setiap spesies plankton memiliki kesempatan yang sama untuk berkembang atau kondisi perairan dalam kondisi yang mendukung bagi kehidupan plankton. Namun indeks keanekaragaman benthos tercatat sangat rendah hingga rendah (0 - 1,35). Hal ini mengindikasikan bahwa kualitas perairan sering mengalami kondisi buruk, sehingga menekan kehidupan benthos. Pada tenggang masa tertentu kondisi perairan menjadi lebih baik sebagaimana ditunjukkan oleh kehidupan plankton secara melimpah yang terbawa arus ke sekitar Pulau G. Oleh karenanya dampak penggelaran material reklamasi Pulau G berpotensi menurunkan kondisi kehidupan biota perairan laut di sekelilingnya, yang saat telah mencatat kondisi relatif buruk. Penurunan kualitas kehidupan biota akuatik oleh penggelaran material reklamasi dikategorikan berskala negatif kecil (skala -1). Mempertimbangkan bahwasanya : - Kehidupan biota perairan laut di sekitar Pulau G tanpa kegiatan penggelaran material reklamasi relatif berada pada kondisi buruk sebagaimana ditunjukkan oleh indeks keanekaragaman benthos.


V - 30


-

Kualitas perairan laut di sekeliling Pulau G pada kondisi eksisting juga menunjukkan pencemaran yang relatif berat sebagaimana ditunjukkan oleh pelampauan baku mutu untuk parameter ammonia, BOD, DO, dan sebagian besar parameter logam dan logam

-

berat, sehingga tidak menunjang kehidupan biota perairan laut. Jika terjadi peningkatan konsentrasi pencemar oleh penggelaran material reklamasi, maka parameter yang diprakirakan konsentrasinya meningkat adalah TSS dan kekeruhan.

-

Kawasan penangkapan ikan berada pada jarak lebih jauh dari batas Utara Pulau G.

maka dampak aktifitas penggelaran material reklamasi Pulau G terhadap kehidupan biota perairan laut dikategorikan sebagai negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).

b.

Konstruksi Revetment Konstruksi revetment yang dilakukan secara simultan dengan penggelaran material reklamasi diprakirakan akan menyebabkan penurunan kualitas perairan oleh potensi penyebaran TSS ke perairan sekitar dan akan mengganggu kehidupan biota perairan laut. Dampak terhadap biota perairan laut pada dasarnya sama dengan yang ditimbulkan oleh kegiatan penggelaran material reklamasi. Hasil pengukuran pada tahun 2013 menunjukkan bahwa indeks keanekaragaman fitoplankton antara 0,62 - 0,87 dan zooplankton tercatat antara 0,70 – 0,85 di perairan laut. Nilai tersebut mengindikasikan kondisi perairan dalam kestabilan sedang dan kondisi perairan dalam kondisi yang mendukung bagi plankton. Namun indeks keanekaragaman benthos tercatat sangat rendah hingga rendah (0 - 1,35). Hal ini mengindikasikan bahwa kualitas perairan sering mengalami kondisi buruk, sehingga menekan kehidupan benthos. Hanya pada masa tertentu kondisi perairan menjadi lebih baik sebagaimana diindikasikan oleh plankton yang terbawa arus ke sekitar Pulau G secara melimpah. Konstruksi revetment Pulau G berpotensi menurunkan kondisi kehidupan biota perairan laut di sekelilingnya yang telah mencatat kondisi relatif buruk, sehingga dikategorikan berskala negatif kecil (skala -1). Mempertimbangkan bahwasanya : - Kehidupan biota perairan laut di sekitar Pulau G tanpa kegiatan konstruksi revetment relatif berada pada kondisi keanekaragaman benthos. -

rendah

sebagaimana

ditunjukkan

oleh

indeks

Kualitas perairan laut di sekeliling Pulau G juga menunjukkan pencemaran yang relatif berat sebagaimana ditunjukkan oleh pelampauan baku mutu untuk parameter ammonia, BOD, DO, dan sebagian besar parameter logam dan logam berat, sehingga

-

tidak menunjang kehidupan biota perairan laut. Jika terjadi peningkatan konsentrasi pencemar oleh konstruksi revetment, maka

parameter yang diprakirakan konsentrasinya meningkat adalah TSS dan kekeruhan. - Kawasan penangkapan ikan berada pada jarak lebih jauh dari batas Utara Pulau G. maka dampak aktifitas konstruksi revetment Pulau G terhadap kehidupan biota perairan laut dikategorikan sebagai negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).


V - 31


5.3.7


a.

Mobilisasi Peralatan Reklamasi Mobilisasi peralatan reklamasi berupa peralatan berat seperti bulldozer, spreader, loader, crane, dan dumptruck yang mengangkut bahan penunjang reklamasi seperti geotextile, PVD, dan lainnya akan dilakukan melalui jalan raya. Merujuk pada jaringan jalan yang menjadi akses menuju Pulau G, maka mobilisasi dilakukan melalui Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, Jalan Pluit Karang Ayu, hingga kawasan perumahan dan bisnis terpadu Green Bay Pluit. Jaringan jalan tersebut berada di kawasan dengan intensitas pergerakan relatif tinggi sesuai dengan peruntukannya sebagai kawasan perdagangan dan jasa dan perumahan. Pada jam sibuk pagi hari laju kecepatan kendaraan relatif rendah, yaitu sekitar 25 – 30 Km /jam dan pada jam sibuk sore hari sekitar 30 – 35 Km/jam. Mobilisasi peralatan reklamasi diprakirakan akan membangkitkan tambahan lalu lintas setara dengan 12 kendaraan truk per hari. Mobilisasi akan berlangsung selama 5 – 6 minggu. Jika mobilisasi peralatan reklamasi dilakukan pada jam sibuk, maka tambahan volume lalu lintas tersebut tidak menyebabkan dampak signikan terhadap VCR jalan karena akan terjadi peningkatan dari VCR eksisiting menjadi lebih dari 0,84, dimana kondisi operasional pelayanan jalan tetap pada nilai D yang mengindikasikan kendaraan memiliki kebebasan terbatas untuk melaju. Namun oleh karena kendaraan truk dan peralatan berat cenderung bergerak dengan kecepatan rendah hingga sangat rendah sekitar 15 – 20 Km/jam, maka akan memperburuk kemacetan yang terjadi pada jam sibuk pagi dan sore hari. Dampak yang ditimbulkan dikategorikan negatif berskala besar (skala -2). Dengan mempertimbangkan : - Dampak yang diakibatkan oleh mobilisasi kendaraan dan peralatan berat terutama adalah kemacetan. Jika tanpa mobilisasi laju kendaraan di Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara pada jam sibuk tercatat sekitar 25 – 30 Km/jam, maka mobilisasi akan menurunkan kecepatan kendaraan hingga kurang dari 20 Km/jam. -

Reseptor yang menerima dampak kemacetan lalu lintas adalah pengguna jalan, yang sebagian besar adalah penduduk dan masyarakat yang melakukan kegiatan di

-

kawasan Pluit. Salah satu harapan masyarakat Pluit adalah rencana reklamasi Pulau G tidak

-

menyebabkan kemacetan lalu lintas di kawasan Pluit menjadi lebih buruk. Walaupun kemacetan lalu lintas oleh mobilisasi peralatan reklamasi akan berlangsung dalam waktu relatif singkat, yakni 5 – 6 minggu, namun akan mengganggu aktifitas

pergerakan yang sebagian besar menjadi bagian dari kegiatan ekonomi di kawasan ini. oleh karenanya dampak kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi terhadap kelancaran lalu lintas dikategorikan sebagai dampak negatif besar dan penting (-2/P).

b.

Pengangkutan Material Reklamasi Sebagaimana halnya mobilisasi peralatan reklamasi, kegiatan pengangkutan material reklamasi melalui jalan raya akan menimbulkan hambatan terhadap kelancaran lalu lintas di Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara. Bangkitan lalu lintas oleh pengangkutan tanah penutup diprakirakan sekitar 30 truk per hari 3 dengan kebutuhan keseluruhan sekitar 150.000 m . Di samping itu juga dilakukan pengangkutan bahan geotextile, PVD, dan lainnya.


V - 32


Besar bangkitan lalu lintas oleh pengangkutan material reklamasi relatif tidak signifikan dibandingkan dengan volume lalu lintas di Jalan Pluit Karang Raya sebesar 1.889 kendaraan pada jam sibuk pagi hari dan 1.766 kendaraan pada jam sibuk sore hari serta di Jalan Karang Utara sebesar 1.597 kendaraan pada jam sibuk pagi hari dan 1.463 kendaraan pada jam sibuk sore hari. Namun laju kecepatan kendaraan truk relatif rendah, yaitu sekitar 20 Km/jam, sehingga sangat berpotensi menghambat kelancaran lalu lintas kendaraan pada ruas jalan yang dilalui pengangkutan material reklamasi. Kecepatan ratarata tanpa kegiatan pengangkutan material reklamasi tercatat sebesar 25 – 30 Km/jam pada jam sibuk pagi hari di Jalan Pluit Karang Raya yang berfungsi menjadi akses utama kawasan Pluit, terutama untuk melayani kegiatan ekonomi. Oleh karenanya dampak pengangkutan material reklamasi dikategorikan sebagai negatif berskala besar (skala -2). Mempertimbangkan : -

Dampak terhadap kelancaran lalu lintas terutama disebabkan oleh laju kecepatan truk pengangkut material reklamasi yang sangat rendah, sehingga berakibat pada perlambatan laju kendaraan umum yang berlalu lintas pada ruas yang sama menjadi

-

sangat rendah hingga < 20 Km/jam. Perlambatan laju kendaraan juga dapat diakibatkan oleh manuver kendaraan

-

pengangkut material reklamasi saat berbelok. Kemacetan lalu lintas oleh pengangkutan material reklamasi akan berlangsung secara kontinyu selama masa konstruksi, sehingga gangguan terhadap kelancaran lalu lintas di kawasan Pluit akan terjadi dalam jangka relatif panjang, yaitu sekitar 2 tahun.

-

Reseptor yang menerima dampak kemacetan lalu lintas adalah pengguna jalan, yang sebagian besar adalah penduduk dan masyarakat yang melakukan kegiatan di kawasan Pluit. Oleh karena akses di kawasan Pluit selain melayani kawasan perumahan, juga melayani kegiatan ekonomi, maka kemacetan lalu lintas akan menimbulkan dampak terhadap aktifitas ekonomi di kawasan ini.

-

Salah satu harapan masyarakat adalah rencana reklamasi Pulau G tidak menyebabkan kemacetan lalu lintas di kawasan Pluit menjadi lebih buruk.

maka dampak pengangkutan material reklamasi terhadap kelancaran lalu lintas jalan raya dikategorikan sebagai dampak negatif besar dan penting (-2/P).

5.3.8


a.

Pengangkutan Material Reklamasi Pengangkutan material reklamasi yang utama dilakukan melalui perairan laut sesuai dengan kebutuhan material reklamasi terbesar adalah pasir laut untuk pengurugan. 3 Kebutuhan pasir laut diprakirakan sekitar 10,6 juta m . Selain itu, untuk konstruksi 3 revetment dibutuhkan boulder dan batuan sebesar 760 ribu m . Walaupun PT Muara Wisesa Samudra sedang melakukan survey untuk menentukan pemasok pasir laut, namun lokasi sumber pasir laut direncanakan dari perairan di wilayah Banten dan Selat Sunda. Pengangkutan pasir laut akan menggunakan Trailing Suction 3

Hopper Dredger (TSHD) dengan kapasitas sekitar 15.000 – 30.000 m yang sekaligus berfungsi sebagai kapal pengeruk dan pengangkut pasir laut untuk digelar di lokasi reklamasi.


V - 33


PT Muara Wisesa Samudra juga sedang melakukan survey untuk menentukan sumber pasokan boulder dan batuan untuk konstruksi revetment, namun potensi sumberdaya tersebut terdapat di wilayah Bojonegara, Provinsi Banten. Dengan mengasumsikan bahwa pengangkutan pasir laut dilakukan dengan menggunakan 3 TSHD dengan kapasitas angkut rata-rata sekitar 20.000 m dan masa reklamasi Pulau G sekitar 2 tahun, maka kebutuhan pengangkutan pasir laut untuk rute Selat Sunda ke lokasi Pulau G dengan menggunakan TSHD adalah 1 rit per hari. Sedang pengangkutan boulder dan batuan direncanakan menggunakan kapal atau tongkang dan akan menggunakan dermaga pelabuhan Muara Angke untuk pengalihan muatan ke dalam barge. Dengan mengasumsikan kapasitas kapal pengangkut adalah 3

2.000 m , maka ritase pengangkutan boulder dan batuan menjadi sekitar 15 rit per bulan. Di lain pihak, lalu lintas kapal perikanan yang berpusat di Muara Angke sebagian besar adalah angkutan produk perikanan yang berasal dari daerah lainnya atau luar negeri yang akan dipasarkan di Jakarta dan Jabodetabek. Di samping itu terdapat kegiatan pengangkutan produk perikanan yang akan didistribusikan ke daerah lainnya atau diekspor ke luar negeri. Kegiatan penangkapan ikan tradisional umumnya dilakukan dengan menggunakan kapal nelayan untuk menangkap ikan di perairan Teluk Jakarta. Bangkitan lalu lintas pelayaran TSHD dan kapal atau tongkang untuk reklamasi Pulau G tidak mengganggu dan menimbulkan dampak signifikan terhadap lalu lintas perikanan dan penumpang umum dari PPI dan pelabuhan Muara Angke. Reklamasi Pulau G juga tidak menyebabkan jarak tempuh yang lebih panjang bagi nelayan tradisional yang akan menangkap ikan, oleh karena lokasi penangkapan ikan di Teluk Jakarta berada pada jarak yang lebih jauh dari batas Utara Pulau G. Oleh karenanya kekhawatiran masyarakat bahwa reklamasi Pulau G akan memperpanjang jarak penangkapan ikan sebagaimana diungkapkan oleh sebagian besar responden (58%) menjadi tidak signifikan. Dampak terhadap kelancaran lalu lintas pelayaran dikategorikan sebagai negatif skala kecil (skala -1). Mempertimbangkan bahwa : -

Lalu lintas pelayaran perikanan di PPI Muara Angke relatif tidak intensif, yakni sekitar 15 kapal dan 45 perahu nelayan tradisional yang tambat per hari, serta 2 kapal penumpang ke Kepulauan Seribu yang melayani beberapa trayek dengan dua kali

-

jadwal pemberangkatan untuk masing-masing kapal. Ritase angkutan material reklamasi Pulau G relatif rendah, yaitu satu kali per hari untuk angkutan pasir laut dengan TSHD dan dua kali per bulan untuk angkutan boulder dan batuan dengan kapal atau tongkang.

-

Dampak terhadap kelancaran lalu lintas pelayaran perikanan maupun angkutan

penumpang umum tidak bersifat kumulatif. maka dampak pengangkutan material reklamasi terhadap kelancaran lalu lintas pelayaran dikategorikan sebagai dampak negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).

5.3.9


a.

Mobilisasi Peralatan Reklamasi Mobilisasi peralatan reklamasi terutama dilakukan untuk pengadaan alat berat, seperti bulldozer, loader, spreader, grader, compactor, crane, ledder, dan dumptruck yang mengangkut material untuk konstruksi jembatan penghubung sementara, geotextile,


V - 34


prefabricated vertical drain, dan lainnya. Peralatan berat yang dapat dikendarai akan didatangkan langsung ke lokasi melalui jalan darat dengan akses dari kawasan perumahan dan bisnis Green Bay Pluit yang berhadapan langsung dengan Pulau G. Sedang peralatan dan material yang membutuhkan kendaraan pengangkut akan menggunakan dump truck dan truk. Mobilisasi peralatan reklamasi diasumsikan setara dengan 12 kendaraan truk per hari. Mobilisasi peralatan reklamasi tidak hanya terkait dengan penambahan volume kendaraan di jalan raya, namun juga akan menimbulkan perlambatan bagi kendaraan lainnya yang melintas di ruas jalan yang sama dikarenakan laju kecepatan kendaraan truk yang relatif rendah. Mobilisasi melalui jalan raya diasumsikan akan menggunakan ruas jalan utama dari arah pusat kota dan mengikuti jalur jalan menuju lokasi terdekat Pulau G, yaitu kawasan perumahan dan bisnis Green Bay Pluit. Di kawasan Pluit ruas jalan yang dilalui adalah Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, dan Jalan Pluit Karang Ayu. Berdasarkan pencatatan volume lalu lintas pada tahun 2010 dan tahun 2013, jumlah kendaraan yang melintasi ruas jalan tersebut tidak meningkat secara signifikan, namun akan menimbulkan perlambatan laju kecepatan kendaraan lainnya. Perlambatan tersebut berpotensi menyebabkan kemacetan dan meningkatkan konsentrasi pencemar berasal dari kendaraan bermotor. Prakiraan sebaran emisi pencemar oleh bangkitan lalu lintas kendaraan bermotor didasarkan pada prediksi emisi pada ruas jalan yang diperkirakan akan terpengaruh oleh kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi Pulau G. Prediksi dilakukan dengan mengaplikasikan perangkat AMS/EPA Regulatory Model (AERMOD) yang merupakan model dispersi berdasarkan planetary boundary layer theory. Perangkat ini bersumber dari United State Environmental Protection Agency yang lazim diaplikasikan untuk menghitung sebaran dampak dari berbagai sumber, seperti sumber titik, sumber area, dan sumber garis secara simultan. Data yang diperlukan untuk mengaplikasikan model AERMOD adalah data meteorologi yang diproses terlebih dahulu menggunakan perangkat AERMET, data elevasi yang diproses terlebih dahulu menggunakan perangkat AERMAP, dan data karateristik sumber emisi dan reseptor penerima emisi yang selanjutnya secara keseluruhan akan diolah menggunakan perangkat AERMOD dengan aliran data sebagaimana ditunjukkan oleh Gambar 5.21.


V - 35


MODELLING SYSTEM STRUCTURE INPUT N W S

INPUT On Site

AERMET - Generates PBL Parameters - Passes Measured Profiles P A S S

O B S INTERFACE

- Similarity Relationships - Interpolated Profiles

P B L

AERMAP Generates Terrain and Receptor Data - Passes Measured Profiles Parameters

AERMOD

X Y Z hc

u, turb, dTAdz

Concentration Computations

Gambar 5.21 Aliran Data dalam Pemodelan Menggunakan Perangkat AERMOD

Data meteorologi diperoleh dari www.weblakes.com yang menyediakan AERMET Ready MM5 Data Worldwide untuk kawasan Pluit dalam format file SAMSON dan TD-6201. Data ini selanjutnya menjadi input perangkat AERMET yang akan menghasilkan file untuk kondisi meteorologi di permukaan bumi (format file *.SFC) dan kondisi meteorologi pada planetary boundary layer (*.PFL) yang menjadi input kondisi meteorologi untuk AERMOD. Kondisi topografi kawasan Pluit diasumsikan datar (flat), sehingga dalam hal ini tidak digunakan perangkat AERMAP. Untuk memprediksikan laju emisi diasumsikan mobilisasi peralatan reklamasi dilakukan pada jam sibuk. Karakteristik pencemar dan perhitungan laju emisi yang menjadi input model dispersi tertera pada Tabel 5.1 menurut sumber emisi pada ruas jalan jalan yang diperkirakan terpengaruh kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi. Tabel 5.2 menunjukkan prakiraan laju emisi pencemar. Rekapitulasi prediksi peningkatan konsentrasi maksimum oleh kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi Pulau G diterakan pada Tabel 5.3. Untuk memprakirakan konsentrasi pencemar di udara ambien, diperhitungkan nilai background concentration atau konsentrasi pencemar yang ada ditambahkan dengan hasil prediksi. Nilai background concentration ditetapkan berdasarkan nilai rata-rata konsentrasi parameter terukur pada kondisi sebelum mobilisasi peralatan reklamasi. Berdasarkan hasil perhitungan prediksi sebaran emisi kendaraan bermotor, konsentrasi NO x, CO, SO2, dan TSP diprakirakan akan meningkat pada saat kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi berlangsung, walaupun dengan nilai konsentrasi tidak melampaui baku mutu, sehingga dikategorikan sebagai negatif berskala kecil (skala 1).


V - 36


Tabel 5.1 Karakteristik Sumber Emisi di Ruas Jalan yang Terpengaruh Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi Pulau G

Jenis Kendaraan

Jumlah Kendaraan Rata-rata (Per Jam)

Jumlah Tambahan Truk Per Hari

Jarak Tempuh/L BBM

Jarak Tempuh Kendaraan pada Ruas Jalan

Kebutuhan BBM untuk Menempuh Ruas Jalan

Total Konsumsi Bahan Bakar Per Jam

Unit

Unit

Unit

km

Km

L

L

Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Pluit Karang Raya Sepeda Motor

580

-

20

1,040

0,05

30,5

Mobil Pribadi

937

-

8

1,040

0,13

64,8

Mobil Box, Pick-up, Angkutan Kota

398

-

8

1,040

0,13

76,8

4

-

4

1,040

0,26

0,9

Truk dan Bus Total

173,0

Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Pluit Karang Utara Sepeda Motor

451

-

20

1,1100

0,06

31,5

Mobil Pribadi

848

-

8

1,1100

0,14

68,2

251

-

8

1,1100

0,14

60,6

47

-

4

1,1100

0,28

21,0

Mobil Box, Pick-up, dan Angkutan Kota Truk dan Bus Total

181,2

Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Pluit Karang Ayu Sepeda Motor

73

-

20

1,080

0,05

3,8

Mobil Pribadi

87

-

8

1,080

0,14

10,3


13

-

8

1,080

0,14

1,4

Truk dan Bus

7

-

4

1,080

0,27

1,5

Total


17,0

V -

37


Jenis Kendaraan

Jumlah Kendaraan Rata-rata (Per Jam)

Jumlah Tambahan Truk Per Hari

Jarak Tempuh/L BBM

Jarak Tempuh Kendaraan pada Ruas Jalan

Kebutuhan BBM untuk Menempuh Ruas Jalan

Total Konsumsi Bahan Bakar Per Jam

Unit

Unit

Unit

km

Km

L

L

-

12

4

3,23

0,81

9,7

Volume Lalu Lintas Tambahan Tambahan Truk

Keterangan : 1 Faktor emisi rata-rata untuk NOx sebesar 200 kg/TJ (IPCC berdasarkan CORINAIR90 database; Radian Corporation, 1990; US EPA,1995; EDGAR Version 2.0 data base; dan National Communications to FCCC) 2 Faktor emisi rata-rata untuk CO sebesar 15 kg/TJ (IPCC berdasarkan CORINAIR90 database; Radian Corporation,1990; US EPA, 1995; EDGAR Version 2.0 data base; dan National Communications to FCCC) 3 Faktor emisi rata-rata untuk SO2 sebesar 13,85 kg/TJ. Rumus faktor emisi SO2 :  s  1 6  100  r   100  n  EFSO2 kg / TJ   2      10      100  Q  100   100 

4

dimana EF = Faktor emisi (kg/TJ); 2 = SO2/S [kg/kg]; s = Kandungan sulfur dalam bahan bakar [0,03%]; r = Retensi sulfur dalam abu[%]; Q = Net calorific value [TJ/kt]; 106 = (Unit) Faktor konversi; dan n = Efisiensi pengendalian Faktor emisi rata-rata untuk partikulat sebesar 37,19 g/VKT (US EPA AP 42 untuk jalan beraspal, untuk partikulat berjenis TSP)


V -

38


Tabel 5.2 Prakiraan Laju Emisi Pencemar Udara oleh Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi Pulau G

Konversi Dari Satuan Berat Ke Satuan Energi Tera Joule/ 1.000 Ton

Berat Jenis


43,331

839,7

0,074

0,0032

4,28E-05

3,21E-06

2,96E-06

5,32E-07


43,331

839,7

0,077

0,0034

4,20E-05

3,15E-06

2,91E-06

4,98E-07


43,331

839,7

0,008

0,0004

4,73E-06

3,54E-07

3,27E-07

5,12E-07

Nama Jalan

Konsumsi Bahan Bakar Per Jam

Energi yang Dihasilkan

Ton

TJ

Laju Emisi Pencemar NOx2

CO2

SO22

Partikulat3

g/detik/m2

Sumber : 1 IPCC, OECD/IEA, Paris, 1996 untuk bahan bakar minyak 2 Laju emisi NOx, CO, dan SO2 dihitung dengan rumus :

3

E = A x FE dimana A = Energi yang dihasilkan (TJ), FE = Faktor emisi kg/TJ, dengan asumsi konsumsi bahan bakar dalam satu hari, dan yang digunakan di ruas jalan yang dimodelkan sebesar 10%, dengan memperhitungkan kondisi idle akibat kemacetan. Laju emisi partikulat dihitung dengan rumus : E = A x FE dimana A = Vechicle kilometer travel yang melewati ruas jalan yang dimodelkan, dan FE= Faktor emisi dalam gram/VKT


V -

39


Tabel 5.3 Prediksi Sebaran Pencemar Udara oleh Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi Pulau G

Parameter

Prediksi Konsentrasi Ambien Maksimum (g/Nm3)1 1 jam

24 jam

Rata-rata Background Concentration (g/Nm3) 1 jam

24 jam

Konsentrasi di Udara Ambien pada Saat Mobilisasi Peralatan Reklamasi (g/Nm3)

Baku Mutu Udara Ambien (g/Nm3)2

1 jam

1 jam

24 jam

24 jam

NOx

87,2

14,20

11,25

98,25

400

92,5

CO

13,47

2,31

118,75

132,22

26.000

9.000

SO2

12,40

2,13

20,25

900

260

4,02

0,52

Partikulat

32,65 178,5

179,02

230

Sumber : Hasil perhitungan menggunakan perangkat AERMOD Keterangan: 1 Seluruh konsentrasi maksimum terjadi pada koordinat UTM x = 697379,69 dan y = 9324292,35 2 Baku mutu udara ambien menurut Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001

Pola sebaran pencemar udara oleh kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi tertera pada Gambar 5.22 sampai dengan Gambar 5.29. Secara umum terlihat bahwa puncak konsentrasi akan terjadi di sekitar ruas Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, dan Jalan Pluit Karang Ayu hingga radius sekitar 2 km.


V - 40


Gambar 5.22 Prediksi Sebaran Konsentrasi NO2 Rata-rata 1 jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi

Gambar 5.23 Prediksi Sebaran Konsentrasi SO2 Rata-rata 24 jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi


V - 41


Gambar 5.24 Prediksi Sebaran Konsentrasi CO Rata-rata 1 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi

Gambar 5.25 Prediksi Sebaran Konsentrasi CO Rata-rata 24 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi


V - 42


Gambar 5.26 Prediksi Sebaran Konsentrasi SO2 Rata-rata 1 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi

Gambar 5.27 Prediksi Sebaran Konsentrasi SO2 Rata-rata 24 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi


V - 43


Gambar 5.28 Prediksi Sebaran Konsentrasi Partikulat Rata-rata 1 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi

Gambar 5.29 Prediksi Sebaran Konsentrasi Partikulat Rata-rata 24 Jam pada Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi


V - 44


Dengan mempertimbangkan bahwasanya : -

Peningkatan emisi yang terdispersi oleh kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi relatif berskala kecil tidak melampaui baku mutu, namun terdispersi dalam radius 10 Km dengan konsentrasi maksimum terjadi dalam radius 2 Km.

-

Dalam radius tersebut reseptor yang berpotensi terpajan pencemar di udara ambien adalah pengguna jalan dan masyarakat yang beraktifitas di tepi ruas-ruas jalan yang dilalui kendaraan dan peralatan berat, yaitu pada ruas Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, dan Jalan Pluit Karang Ayu. Pada kondisi sebelum kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi pengguna jalan telah terpajan pencemar udara oleh kendaraan bermotor, sehingga penambahan pencemar dalam radius 2 Km akan mengganggu kenyamanan reseptor.

-

Parameter yang relatif memiliki konsentrasi lebih tinggi dalam pembandingan terhadap baku mutu baik pada kondisi tanpa kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi maupun pada saat kegiatan berlangsung adalah partikulat. Parameter ini dapat mengganggu kenyamanan pengguna jalan dan masyarakat yang melakukan aktifitas di tepi jalan.

-

Kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi akan berlangsung bertahap dalam masa yang relatif pendek, yaitu selama 2 – 3 minggu, dengan intensitas dampak tertinggi pada pagi dan sore hari.

-

Komponen kualitas udara khususnya parameter fisik berupa gas CO, SO 2, NOx dan partikulat akan mengalami peningkatan konsentrasi di udara ambien dalam waktu yang singkat pada saat aktifitas mobilisasi peralatan reklamasi berlangsung.

-

Dampak pencemar udara dapat bersifat kumulatif, namun karena berlangsung relatif singkat maka akan terdispersi pada udara ambien. Melalui proses dispersi emisi kendaraan oleh mobilisasi peralatan reklamasi bersifat terpulihkan dalam masa yang

tertentu. maka dampak

kegiatan

mobilisasi

peralatan

reklamasi

terhadap

kualitas

udara

dikategorikan negatif kecil dan penting (-1/TP).

b.

Pengangkutan Material Reklamasi Pengangkutan material reklamasi melalui jalan raya dilakukan terutama untuk angkutan tanah sebagai lapisan penutup, sebagian batuan berukuran kecil untuk konstruksi 3 revetment, geotextile, dan PVD. Tanah penutup yang dibutuhkan sekitar 150.000 m yang diangkut secara kontinyu pada saat pengurugan mencapai elevasi yang direncanakan. Diprakirakan akan terjadi tambahan lalu lintas setara dengan 30 truk per hari dengan 3 asumsi kapasitas muat truk adalah 10 m dan pengangkutan dilakukan pada jam sibuk pagi atau sore hari. Dampak yang ditimbulkan bukan hanya peningkatan jumlah kendaraan di ruas Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, dan Jalan Pluit Karang Ayu, tetapi juga oleh perlambatan laju kendaraan di jalan oleh kecepatan truk yang relatif rendah. Volume kendaraan eksisting dianggap tidak meningkat signifikan, berdasarkan hasil pembandingan antara volume lalu lintas pada tahun 2013 terhadap volume lalu lintas tahun 2010. Dengan menggunakan metode yang sama seperti yang digunakan untuk memprakirakan sebaran emisi kendaraan oleh kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi, dapat diperoleh prakiraan laju emisi pencemar pada saat dilakukan kegiatan pengangkutan material reklamasi sebagaimana ditunjukkan oleh Tabel 5.4.


V - 45


Tabel 5.4 Prakiraan Laju Emisi Pencemar Udara oleh Kegiatan Pengangkutan Material Reklamasi Pulau G

Konversi dari Satuan Berat ke Satuan Energi

Nama Jalan

Berat Jenis

Tera Joule/ 1.000 Ton

Konsumsi Bahan Bakar Per Jam


Ton

TJ


CO2

SO22

Partikulat3

g/detik/m2


43,331

839,7

0,074

0,0032

4,40E-05

3,30E-06

3,05E-06

5,34E-07


43,331

839,7

0,077

0,0034

4,31E-05

3,23E-06

2,98E-06

5,01E-07


43,331

839,7

0,008

0,0004

5,86E-06

4,39E-07

4,06E-07

5,15E-07

Sumber : 1 IPCC, OECD/IEA, Paris, 1996 untuk bahan bakar minyak 2 Laju emisi NOx, CO, dan SO2 dihitung dengan rumus : E = A x FE dimana A = Energi yang dihasilkan (TJ), FE = Faktor emisi kg/TJ, dengan asumsi konsumsi bahan bakar dalam satu hari, dan yang digunakan di ruas jalan yang dimodelkan sebesar 10% , dengan memperhitungkan kondisi idle akibat kemacetan 3 Laju emisi partikulat dihitung dengan rumus : E= A x FE dimana A = Vechicle kilometer travel yang melewati ruas jalan yang dimodelkan, dengan FE = Faktor emisi dalam gram/VKT


V -

46


Tabel 5.5 Prediksi Sebaran Pencemar Udara oleh Kegiatan Pengangkutan Material Reklamasi Pulau G

Parameter

Prediksi Konsentrasi Ambien Maksimum (mg/Nm3)1

Rata-Rata Background Concentration (µg/Nm3) 1 jam

24 jam

Konsentrasi di Udara Ambien Saat Mobilisasi Peralatan Reklamasi (µg/Nm3) 1 jam

Baku Mutu Udara Ambien 24 Jam (µg/Nm3)2

1 jam

24 jam

24 jam

1 jam

24 jam

NOx

90,33

14,74

11,25

-

101,58

-

400

92,5

CO

13,98

2,40

118,75

-

132,73

-

26.000

9.000

SO2

12,88

2,21

20,25

-

33,13

-

900

260

Partikulat

4,04

0,52

-

178,5

-

179,02

-

230

Sumber : Hasil perhitungan menggunakan perangkat AERMOD Keterangan : 1 Seluruh konsentrasi maksimum terjadi pada koordinat UTM x = 697379,69 dan y = 9324292,35 2 Baku mutu udara ambien menurut Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001


V -

47


Dengan menggunakan perangkat AERMOD diperoleh sebaran emisi pencemar oleh kegiatan pengangkutan material reklamasi. Pola sebaran hampir sama dengan kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi dengan konsentrasi maksimum yang lebih tinggi, sehingga tidak ditampilkan di dalam dokumen. Secara umum hasil sebaran menunjukkan bahwa puncak konsentrasi akan terjadi di sekitar ruas jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, dan Jalan Pluit Karang Ayu sampai radius sekitar 2 km. Rekapitulasi prakiraan konsentrasi maksimum diperlihatkan pada Tabel 5.5. Berdasarkan hasil perhitungan, konsentrasi NO x, CO, SO2 dan TSP diperkirakan akan meningkat pada saat kegiatan pengangkutan material reklamasi berlangsung, walaupun nilai konsentrasi tidak melampaui baku mutu, sehingga dikategorikan sebagai dampak negatif kecil (skala -1). Mempertimbangkan bahwa : -

Peningkatan emisi yang terdispersi oleh kegiatan pengangkutan material reklamasi relatif berskala kecil dan masih memenuhi baku mutu, namun terdispersi dengan konsentrasi maksimum dalam radius 2 Km.

-

Partikulat merupakan parameter yang memiliki konsentrasi lebih tinggi dalam pembandingan secara proporsional terhadap baku mutu pada kondisi tanpa atau dengan kegiatan pengangkutan material reklamasi.

-

Dalam radius dispersi dengan prediksi konsentrasi maksimum, reseptor yang potensial terpajan pencemar adalah pengguna jalan dan masyarakat yang beraktifitas di tepi ruas-ruas jalan pada ruang terbuka, yaitu pada ruas Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, dan Jalan Pluit Karang Ayu. Peningkatan pencemar dalam radius 2 Km akan mengganggu kenyamanan reseptor.

-

Aktifitas pengangkutan material reklamasi akan berlangsung kontinyu selama masa konstruksi dengan intensitas dampak tertinggi pada pagi dan sore hari.

-

Seluruh parameter fisik berupa gas CO, SO2, NOx dan partikulat akan mengalami peningkatan konsentrasi di udara ambien dalam waktu yang singkat, dimana parameter NOx meningkat hampir sepuluh kali lipat.

-

Pencemar udara dapat memberikan pengaruh kumulatif karena kegiatan pengangkutan material reklamasi berlangsung kontinyu. Dengan jeda waktu pengangkutan antar kendaraan, maka pencemar memiliki peluang terdispersi pada udara ambien.

maka dampak kegiatan pengangkutan material reklamasi dikategorikan sebagai negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).

5.3.10 Perubahan Tingkat Kebisingan a.

Mobilisasi Peralatan Reklamasi Kegiatan reklamasi Pulau G membutuhkan peralatan berat, seperti bulldozer, spreader, loader, compactor, crane, dan lainnya yang akan didatangkan ke lokasi reklamasi Pulau G. Kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi akan menimbulkan kebisingan sebagai akibat transportasi peralatan menuju ke lokasi terdekat dengan Pulau G. Jalur transportasi yang akan digunakan untuk mobilisasi peralatan adalah Jalan Pluit Karang Raya, Jalan Pluit Karang Utara, dan Jalan Pluit Karang Ayu. Diperkirakan akan terjadi peningkatan volume kendaraan setara dengan 12 kendaraan truk per hari di jalur tersebut. Maka peningkatan volume kendaraan untuk mobilisasi peralatan reklamasi tersebut akan menyebabkan peningkatan kebisingan di ruas jalan yang dilalui.


V - 48


Dengan asumsi bahwa sebuah dumptruck dan peralatan reklamasi lainnya melintasi jalan dengan kecepatan 50 Km/jam menghasilkan intensitas kebisingan hingga 85 dBA pada jarak 15 meter dari sumber, maka akan terjadi peningkatan kebisingan di ruas jalan bersangkutan. Prediksi peningkatan kebisingan pada masing-masing ruas jalan diterakan pada Tabel 5.6. Tabel 5.6 Prakiraan Tingkat Kebisingan Kegiatan Mobilisasi Peralatan Reklamasi

Lokasi

Tingkat Kebisingan Tanpa Mobilisasi (dBA)

Prakiraan Tingkat Kebisingan pada Mobilisasi (dBA)*

1.


77

85,6

2.


69

85,1

3.


72

85,2

Keterangan : * Pada jarak 15 meter

Berdasarkan tabel di atas, terjadi peningkatan kebisingan yang signifikan mencapai 85 dBA pada jarak 15 meter dari tepi jalan, menurun menjadi 77 dBA pada jarak 100 meter dan pada jarak 200 meter menurun menjadi 74 dBA. Kebisingan tersebut telah melampaui baku mutu kebisingan untuk kawasan perdagangan dan jasa sebesar 70 dBA (KepMen LH No. Kep-48/MNLH/11/1996). Jika merujuk pada intensitas kebisingan sesaat pada waktu berlangsung mobilisasi, maka dampak dikategorikan sebagai negatif besar karena peningkatan intensitas cukup tinggi (skala -2). Dengan mempertimbangkan : -

Walaupun tingkat kebisingan meningkat oleh mobilisasi peralatan reklamasi, namun sebagai sumber bergerak peningkatan tersebut akan menurun dalam waktu singkat sesuai dengan pergerakan kendaraan dan peralatan reklamasi.

-

-

Masyarakat yang terkena dampak adalah masyarakat yang ada di pinggir jalan raya yang dilintasi oleh truk pengangkut peralatan reklamasi, dampak hanya terjadi ketika kendaraan melintasi jalan raya tersebut dalam waktu relatif pendek. Mobilisasi peralatan reklamasi akan berlangsung selama 2 – 3 minggu, maka dampak kegiatan mobilisasi terhadap peningkatan kebisingan terjadi dalam waktu singkat.

-

Dampak kebisingan tidak bersifat kumulatif, oleh karena mobilisasi peralatan reklamasi dilakukan dalam periode waktu yang tertentu..

maka dampak mobilisasi peralatan reklamasi terhadap kebisingan dikategorikan sebagai negatif besar dan tidak penting (-2/TP).

b.

Pengangkutan Material Reklamasi Pengangkutan material reklamasi melalui jalur jalan raya terutama untuk mengangkut tanah penutup ke lokasi terdekat dengan Pulau G. Kebutuhan tanah penutup adalah sekitar 3

150.000 m yang akan diangkut menggunakan sekitar 30 truk per hari. Lalu lintas pengangkutan tanah penutup tersebut relatif tidak signifikan dibandingkan volume lalu lintas tanpa pengangkutan material sebesar 1.889 kendaraan pada jam sibuk pagi hari dan 1.766 kendaraan pada jam sibuk sore hari di Jalan Pluit Karang Raya dan 1.597 kendaraan pada jam sibuk pagi hari dan 1.463 kendaraan pada jam sibuk sore di Jalan Pluit Karang Utara. Dengan volume lalu lintas tersebut tingkat kebisingan tercatat sebesar 77 dBA. Penambahan volume kendaraan pengangkut material reklamasi yang relatif berkecepatan


V - 49


rendah, diprakirakan terjadi peningkatan kebisingan hingga 81,7 dBA di Jalan Pluit Karang Raya dan 80,3 dBA di jalan Pluit Karang Utara. Tingkat kebisingan tersebut telah melampaui baku mutu kebisingan untuk kawasan perdagangan dan jasa sebesar 70 dBA (KepMen LH No. Kep-48/MNLH/11/1996). Peningkatan kebisingan dibandingkan kondisi tanpa pengangkutan material reklamasi (skala -2).

relatif

besar

Mempertimbangkan bahwa : -

Peningkatan kebisingan walaupun terkategori besar, namun karena berasal dari sumber bergerak, maka pada lokasi yang tertentu akan segera menurun sesuai dengan pergerakan kendaraan.

-

Reseptor yang terkena dampak kebisingan adalah pengguna jalan dan masyarakat yang melakukan aktifitas di tepi jalan, dimana kebisingan akan terjadi dalam waktu relatif singkat.

-

Kebisingan oleh pengangkutan material reklamasi tidak bersifat kumulatif karena sumber kebisingan bergerak menuju lokasi terdekat Pulau G.

-

Segera setelah sumber kebisingan bergerak menjauh, maka tingkat kebisingan akan pulih seperti semula.

maka dampak kegiatan pengangkutan material reklamasi dikategorikan sebagai negatif besar dan tidak penting (-2/TP).

terhadap

kebisingan

5.3.11 Perubahan Persepsi dan Sikap Masyarakat a.

Mobilisasi Peralatan Reklamasi Mobilisasi peralatan reklamasi sebagaimana diprakirakan akan menimbulkan dampak terhadap kelancaran lalu lintas jalan raya, terutama di akses Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara. Peningkatan volume lalu lintas oleh mobilisasi peralatan reklamasi relatif tidak signifikan terhadap volume lalu lintas yang ada. Namun karena laju kecepatan peralatan berat relatif rendah dan sangat rendah, maka dampak terhadap kelancaran lalu lintas di ruas jalan bersangkutan menjadi signifikan dengan prakiraan penurunan laju kecepatan kendaraan menjadi < 20 Km/jam. Laju kecepatan kendaraan yang menurun dapat mengakibatkan hambatan kelancaran lalu lintas di kawasan yang lebih luas dibandingkan ruas jalan yang dilalui. Sebagaimana informasi yang tercatat pada konsultasi publik dimana masyarakat berharap reklamasi Pulau G tidak mengakibatkan kemacetan semakin buruk di kawasan Pluit. Oleh karenanya mobilisasi peralatan reklamasi dikategorikan sebagai dampak negatif berskala besar (skala -2). Mempertimbangkan bahwasanya : - Mobilisasi peralatan reklamasi akan menimbulkan hambatan dan kemacetan terhadap -

kelancaran lalu lintas di jalan raya. Reseptor kemacetan lalu lintas adalah pengguna jalan pada ruas Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara serta pengguna jalan lainnya pada ruas jalan

-

lainnya yang terhubung sebagai suatu jaringan. Walaupun mobilisasi peralatan reklamasi berlangsung dalam waktu relatif pendek, yaitu 2 – 3 minggu dan akan terpulihkan segera setelah mobilisasi berakhir, namun persepsi masyarakat yang terbangun oleh dampak kemacetan lalu lintas berpotensi

menimbulkan sikap yang negatif terhadap rencana reklamasi Pulau G. Oleh karenanya dampak mobilisasi peralatan reklamasi terhadap persepsi dan sikap masyarakat dikategorikan sebagai negatif besar dan penting (-2/P).


V - 50


b.

Pengangkutan Material Reklamasi Sebagaimana halnya pada mobilisasi peralatan reklamasi, pengangkutan material reklamasi melalui jalan raya diprakirakan akan menimbulkan kemacetan lalu lintas, terutama di ruas Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara. Peningkatan volume lalu lintas oleh pengangkutan material reklamasi yang diprakirakan sekitar 30 kendaraan setara truk per hari walaupun relatif tidak signifikan terhadap volume lalu lintas yang ada. Pengangkutan material reklamasi dengan kendaraan truk akan berlangsung dalam laju kecepatan kendaraan yang rendah, sehingga akan menimbulkan dampak terhadap kelancaran lalu lintas di ruas jalan bersangkutan. Prakiraan penurunan laju kecepatan kendaraan adalah < 20 Km/jam dan berlangsung selama kegiatan reklamasi Pulau G, yaitu selama 2 tahun. Harapan masyarakat yang diinformasikan pada konsultasi publik adalah reklamasi Pulau G tidak memperburuk kemacetan di kawasan Pluit. Oleh karenanya pengangkutan material reklamasi dikategorikan sebagai dampak negatif berskala besar (skala -2). Mempertimbangkan bahwasanya : -

Pengangkutan material reklamasi berpotensi menimbulkan kemacetan lalu lintas di ruas Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara.

-

Jika terjadi kemacetan lalu lintas pada ruas jalan bersangkutan yang menghubungkan arah Barat – Timur kawasan Pluit, maka yang menjadi reseptor akan lebih luas dari pengguna ruas Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara. Diantaranya akan mencakup pengguna jalan lainnya yang berada pada ruas jalan yang terhubungkan dengan Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan Pluit Karang Utara.

-

Pengangkutan material reklamasi berlangsung selama kegiatan reklamasi Pulau G, yaitu sekitar 2 tahun. Walaupun dampak kemacetan lalu lintas akan terpulihkan setelah pengangkutan material reklamasi berakhir, namun persepsi masyarakat yang terbangun oleh dampak kemacetan lalu lintas berpotensi menimbulkan sikap yang negatif terhadap rencana reklamasi Pulau G.

maka dampak pengangkutan material reklamasi terhadap persepsi dan sikap masyarakat dikategorikan sebagai negatif besar dan penting (-2/P).

5.4

Tahap Pasca Konstruksi

5.4.1


a.

Keberadaan Pulau G Dampak keberadaan Pulau G dan pulau-pulau lainnya di bagian Barat terhadap perubahan elevasi muka air di daratan Jakarta dipengaruhi oleh fluktuasi muka air laut oleh pasangsurut dan debit sungai yang bermuara di perairan Pluit Utara, yaitu Kali Angke dan Kali Karang. Debit banjir Kali Angke untuk periode ulang 100 tahun tercatat sebesar 460 3 3 m /detik (Nedeco, 1995) atau menurut JICA sebesar 500m /detik; sedang debit banjir Kali 3

Karang untuk periode ulang yang sama sebesar 100 m /detik. Untuk mengetahui sebaran curah hujan menurut periode ulang dilakukan analisis frekuensi berdasarkan curah hujan maksimum tahunan yang tercatat di Stasiun Meterorologi Tanjung Priok sebagaimana ditunjukkan oleh Tabel 5.7.


V - 51


Kali Angke

Kali Karang Karang

Gambar 5.30 Kali yang Bermuara di Perairan Pluit Utara Tabel 5.7 Curah Hujan Periode Ulang di Kawasan Jakarta Utara

No.


Curah Hujan (mm)

1.

2

121,21

2.

2,33

121,37

3.

5

167,20

4.

10

208,80

5.

20

250,40

6.

25

263,79

7.

50

205,39

8.

100

346,99

Untuk memprakirakan perubahan elevasi muka air digunakan model hidrodinamika dengan mengaplikasikan perangkat SMS RMA-2. Untuk itu dilakukan : -

Aplikasi program CFGEN untuk mengubah format ASCII (file.geo) ke format biner (file.bin).

-

Aplikasi program RMA-2 dengan : 

Data geomteri dalam format biner sebagai output program CFGEN



Data boundary condition dalam format ASCII

Representasi peninjauan perubahan elevasi muka air melalui aplikasi perangkat SMS RMA2 meliputi 6 (enam) lokasi sebagaimana ditunjukkan oleh Gambar 5.31.


V - 52


G

3

2 4

5 1 6

Gambar 5.31 Lokasi Tinjauan Perubahan Elevasi Muka Air

4

Prediksi perubahan elevasi muka air melalui aplikasi program SMS RMA-2 pada ke-enam lokasi peninjauan diterakan pada Gambar 5.32 – Gambar 5.37.

Gambar 5.32 Elevasi Muka Air Pada Lokasi 1


V - 53





V - 54





V - 55



Hasil prediksi yang diwakili oleh enam lokasi peninjauan diketahui bahwa reklamasi Pulau G dan pulau-pulau lainnya di bagian Barat tidak mempengaruhi elevasi muka air. Pada kondisi normal, elevasi muka air setelah reklamasi tidak mengalami kenaikan dibandingkan kondisi awal. Dan pada kondisi banjir kenaikan elevasi muka air hanya terjadi pada saat surut. Hasil prediksi menunjukkan bahwa : - Elevasi muka air banjir di muara Kali Karang dari 1,86 meter menjadi 1,88 meter. - Elevasi muka air banjir di water intake saluran air pendingin PLTU/PLTGU Muara -

Karang dari 1,86 meter menjadi 1,86 meter. Elevasi muka air banjir di Kali Karang dari 1,88 meter menjadi 1,91 meter.

Perubahan elevasi muka air dikategorikan sebagai negatif berskala kecil (skala -1). Mempertimbangkan bahwa : -

Perubahan elevasi muka air adalah tidak signifikan, sehingga tidak mempengaruhi kondisi muka air di kawasan pantai.

-

Oleh karenanya muka air banjir Kali Angke dan Kali Karang yang bermuara di kawasan

-

Pluit Utara tidak mengalami kenaikan. Oleh karena keberadaan Pulau G dan pulau-pulau lainnya di bagian Barat adalah bersifat tetap, maka jika terjadi perubahan elevasi muka air bersifat tidak terpulihkan. Namun karena reklamasi Pulau G dan pulau-pulau lainnya di bagian Barat tidak

mengakibatkan limpasan air ke kawasan sekitarnya, maka dampak keberadaan Pulau G terhadap perubahan elevasi muka air dikategorikan sebagai berskala negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).


V - 56


5.4.2


a.

Keberadaan Pulau G Perubahan suhu air laut oleh keberadaan Pulau G dan pulau-pulau lainnya di bagian Barat telah diprakirakan melalui dampak konstruksi revetment secara ultimate. Pada prinsipnya dampak keberadaan Pulau G dan pulau-pulau lainnya terhadap perubahan suhu air laut telah direpresentasikan oleh prakiraan dampak konstruksi revetment, oleh karena dilakukan untuk kondisi ultimate. Pada kondisi ultimate, hasil reklamasi terwujud sebagai Pulau G. Dengan adanya Pulau G, aliran air dari Timur ke arah Barat diperpanjang karena akan mengelilingi Pulau G dan di sisi Timur pulau, dimana terdapat water intake PLTU/PLTGU Muara Karang aliran air akan kembali menuju arah Selatan. Suhu air laut berasal dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang yang mengalir dengan jarak lebih panjang dan suhu air akan menurun sebelum memasuki intake saluran air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang. Prediksi perubahan suhu air laut dilakukan dengan menggunakan perangkat BOSS SMS Modul RMA-4 menunjukkan bahwa suhu air laut pada intake air pendingin PLTU/PLTGU o

Muara Karang sebelum reklamasi Pulau G tercatat sekitar 30,2 C dan setelah reklamasi o Pulau G menurun menjadi 29,4 C (Gambar 5.9 dan Gambar 5.10). o

Keberadaan Pulau G yang menyebabkan suhu air laut menjadi lebih rendah sekitar 0,8 C dikategorikan sebagai dampak positif berskala besar (skala +2). Oleh karenanya mempertimbangkan : -

Perubahan suhu oleh keberadaan Pulau G akan menurunkan suhu air laut melalui perpanjangan aliran air yang mengelilingi Pulau G sehingga suhu di water intake

-

saluran air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang menjadi lebih rendah. Penurunan suhu air laut pada water intake akan menunjang kinerja operasi

-

PLTU/PLTGU Muara Karang dan lebih menjamin pasokan listrik bagi DKI Jakarta. Keberadaan Pulau G lebih menjamin aliran air dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang menjadi lebih panjang dan bersifat tetap.

maka dampak keberadaan Pulau G terhadap perubahan suhu air laut dikategorikan sebagai dampak positif besar dan penting (+2/P).

5.4.3


a.

Keberadaan Pulau G Setelah dilakukan penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment hingga mencapai elevasi yang direncanakan, maka terbangun Pulau G. Proses menuju terbangunnya Pulau G dilakukan melalui teknik penggelaran material reklamasi secara berlapis dengan kecepatan rendah untuk menghindarkan gelombang lumpur (mud wave) agar penurunan tanah berlangsung secara merata. Secara simultan dilakukan konstruksi revetment yang didahului oleh pembuatan sand key untuk memperbaiki lapisan lunak di dasar laut. Konstruksi revetment dilakukan melalui sand strimming, pelapisan geo textile, dan peletakan batu. Inti revetment terdiri atas pasir urug yang diletakkan di atas geo-mattress yang berfungsi mendistribusikan beban tanggul secara merata ke area yang lebih luas. Batuan jenis boulder disusun di atas lapisan batu dengan ukuran lebih kecil.


V - 57


Di sisi Timur, konstruksi revetment memiliki jarak 25 m dari ujung terluar sand key ke pipa gas PT Nusantara Regas dengan prasyarat tidak diperkenankan melakukan aktifitas apapun terkait reklamasi Pulau G dalam jarak tersebut. Proses konsolidasi tanah pada areal reklamasi ditunjang oleh pemasangan vertical drain untuk mempercepat penurunan tanah. Setelah mencapai formation level yang dikehendaki dilakukan pemadatan melalui dynamic compaction dan vibro compaction yang diikuti oleh pemasangan lapisan pembebanan sementara (surcharge). Penggelaran material reklamasi yang dilakukan secara berlapis dengan kecepatan rendah dan diikuti oleh konstruksi revetment di sisi luarnya hingga terbangun Pulau G direncanakan tidak menimbulkan dampak terhadap stabilitas dasar laut. Oleh karenanya potensi dampak yang ditimbulkan oleh keberadaan Pulau G dikategorikan sebagai positif berskala kecil (skala +1) oleh karena telah didukung oleh kinerja aktifitas penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment. Dengan mempertimbangkan bahwa : -

Penggelaran material reklamasi secara berlapis dengan kecepatan rendah akan menghindarkan gerakan ke samping yang dapat menyebabkan mud wave dan penurunan lapisan urugan menjadi tidak merata. Teknik penggelaran material reklamasi

-

tersebut lebih menjamin stabilitas dasar laut. Melalui konstruksi revetment yang didahului oleh pembangunan sand key untuk menggantikan lapisan lunak di dasar laut serta dilakukan sand trimming, pelapisan geo textile, dan peletakan batuan tersusun berlapis, maka konstruksi revetment lebih menjamin stabilitas dasar laut.

-

Kemungkinan terjadinya dampak terutama disebabkan oleh kinerja pelaksanaan penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment yang dilakukan secara simultan pada tahap implementasi. Oleh karenanya kinerja proses pelaksanaan penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment menjadi prasyarat utama.

-

Jika terjadi gangguan stabilitas dasar laut setelah Pulau G terbangun, maka dampak bersifat tidak terpulihkan.

Oleh karenanya, potensi dampak keberadaan Pulau G terhadap stabilitas dasar laut dikategorikan sebagai dampak positif skala kecil dan tidak penting (+1/TP), selama kinerja proses penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment sesuai yang dipersyaratkan.

5.4.4


a.

Demobilisasi Peralatan Reklamasi Kegiatan demobilisasi peralatan reklamasi dilakukan setelah aktifitas reklamasi berakhir. Sebagaimana kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi, kegiatan demobilisasi akan dilakukan melalui jalan raya, terutama alat-alat berat yang didatangkan dari Kota Jakarta, diantaranya bulldozer, loader, spreader, compactor, crane, dan lainnya. Kegiatan ini berlangsung dalam waktu pendek, sekitar 2 – 3 minggu. Bangkitan lalu lintas oleh demobilisasi peralatan reklamasi diprakirakan setara dengan 8 kendaraan truk per hari. Tambahan volume lalu lintas dianggap tidak signifikan. Volume lalu lintas tanpa kegiatan demobilisasi juga dianggap tidak meningkat signifikan berdasarkan pembandingan antara volume lalu lintas tahun 2010 dengan tahun 2013.


V - 58


Namun sebagaimana saat mobilisasi peralatan reklamasi, laju kecepatan kendaraan dan peralatan berat adalah rendah hingga sangat rendah. Dampak perlambatan laju kendaraan tersebut menyebabkan kemacetan pada ruas jalan yang dilalui menjadi lebih buruk, terutama pada jam sibuk pagi hari dan sore hari. Oleh karenanya dampak demobilisasi peralatan reklamasi dikategorikan negatif berskala besar (skala -2). Mempertimbangkan bahwasanya : - Demobilisasi kendaraan dan peralatan berat akan menimbulkan kemacetan pada ruas Jalan Pluit Karang Utara. Tanpa mobilisasi laju kendaraan pada ruas jalan tersebut pada jam sibuk tercatat sekitar 25 – 30 Km/jam, sehingga rentan terhadap kemacetan lalu lintas. -

Demobilisasi peralatan reklamasi dapat menurunkan kecepatan kendaraan hingga kurang dari 20 Km/jam.

-

Reseptor yang menerima dampak kemacetan lalu lintas adalah pengguna jalan, yang sebagian besar adalah penduduk dan masyarakat yang melakukan kegiatan ekonomi dan sosial di kawasan Pluit.

-

Kemacetan di ruas Jalan Pluit Karang Utara akan berdampak terhadap ruas jalan lainnya yang terhubungkan dengan kedua akses tersebut

-

Salah satu harapan masyarakat adalah rencana reklamasi Pulau G tidak menyebabkan kemacetan lalu lintas di kawasan Pluit menjadi lebih buruk.

maka dampak kegiatan demobilisasi peralatan reklamasi Pulau G terhadap kelancaran lalu lintas di Jalan Pluit Karang Utara bersifat negatif besar dan penting (-2/P).

5.4.5


a.

Demobilisasi Peralatan Reklamasi Kegiatan demobilisasi peralatan reklamasi sebagian akan dilakukan melalui jalan raya, terutama alat-alat berat yang didatangkan dari Kota Jakarta, diantaranya bulldozer, loader, spreader, compactor, crane, dan lainnya. Kegiatan demobilisasi peralatan reklamasi akan membangkitkan pergerakan setara 8 kendaraan truk per hari dengan asumsi dilakukan pada jam sibuk pagi atau sore hari selama 2 – 3 minggu. Dampak yang ditimbulkan terutama oleh perlambatan laju kendaraan oleh kecepatan truk yang relatif rendah. Volume lalu lintas dianggap tidak meningkat signifikan berdasarkan pembandingan dengan volume lalu lintas tahun 2010 dan tahun 2013. Dengan menggunakan metode yang sama seperti dalam prakiraan sebaran emisi oleh kegiatan mobilisasi peralatan dan pengangkutan material reklamasi, diperoleh prakiraan laju emisi pencemar udara untuk kegiatan demobilisasi peralatan reklamasi (Tabel 5.8). Dengan menggunakan perangkat AERMOD diperoleh sebaran emisi pencemar oleh kegiatan demobilisasi peralatan reklamasi dengan pola sebaran relatif sama dengan kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi, sehingga tidak ditampilkan kembali di dalam dokumen.


V - 59


Tabel 5.8 Prakiraan Laju Emisi Pencemar Udara oleh Kegiatan Demobilisasi Peralatan Reklamasi Pulau G

Jalan

Konversi dari Satuan Berat ke Satuan Energi


ton

TJ

Berat Jenis

Tera Joule/1.000 Ton Jalan Pluit Karang Utara Jalan Pluit Karang Ayu

Konsumsi Bahan Bakar


CO2

SO22

Partikulat3

g/detik/m2

43,331

839,7

0,077

0,0034

4,17E-05

3,13E-06

2,89E-06

4,98E-07

43,331

839,7

0,008

0,0004

4,47E-06

3,36E-07

3,10E-07

5,11E-07

Sumber : 1 IPCC, OECD/IEA, Paris, 1996° untuk bahan bakar minyak 2 Laju emisi NOx, CO, dan SO2 dihitung dengan rumus : E = A x FE dimana A = Energi yang dihasilkan (TJ), FE = Faktor emisi kg/TJ, dengan asumsi konsumsi bahan bakar dalam satu hari, dan yang digunakan di ruas jalan yang dimodelkan sebesar 10% , dengan memperhitungkan kondisi idle akibat kemacetan. 3 Laju emisi SO dihitung dengan rumus : 2 E = A x FE dimana A = Vechicle kilometer travel yang melewati ruas jalan yang dimodelkan, FE= Faktor emisi dalam gram/VKT


V -

60


Tabel 5.9 Prediksi Sebaran Pencemar Udara oleh Kegiatan Demobilisasi Peralatan Reklamasi Pulau G

Parameter

Prediksi Konsentrasi Ambien Maksimum (mg/Nm3)1 1 jam

Rata-Rata Konsentrasi Awal (Background Concentration)

24 jam

1 jam

24 jam

Konsentrasi Saat Mobilisasi Peralatan Reklamasi (mg/Nm3) 1 jam

24 jam

Baku Mutu Udara Ambien 24 Jam (mg/Nm3)2 1 jam

24 jam

NOx

86,27

14,08

11,25

97,52

400

92,5

CO

13,36

2,29

118,75

132,11

26

9

SO2

12,30

2,11

20,25

32,55

900

260

4,01

0,52

Partikulat

178,50

179,02

230

Sumber : Hasil perhitungan menggunakan perangkat AERMOD Keterangan : 1 Seluruh konsentrasi maksimum terjadi pada koordinat UTM x = 697379,69 dan y = 9324292,35 2 Baku mutu udara ambien menurut Keputusan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001

Secara umum hasil prediksi menunjukkan bahwa puncak konsentrasi yang terjadi di sekitar ruas Jalan Pluit Karang Ayu dan Jalan Pluit Karang Utara adalah hingga radius sekitar 1.5 km dengan konsentrasi maksimum lebih rendah dibandingkan kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi. Rekapitulasi prakiraan konsentrasi maksimum tertera pada Tabel 5.9. Berdasarkan hasil perhitungan, konsentrasi NOx, CO, SO2 dan TSP diprakirakan tetap meningkat, namun tidak melampaui baku mutu. Berdasarkan pertimbangan : -

Jika terjadi penyebaran emisi kendaraan oleh demobilisasi peralatan reklamasi, maka reseptor adalah pengguna jalan atau masyarakat yang sedang melakukan kegiatan Jalan Pluit Karang Ayu dan Jalan Pluit Karang Utara. Demobilisasi peralatan reklamasi akan meningkatkan konsentrasi seluruh parameter, namun dalam besaran yang tidak signifikan, kecuali konsentrasi NOx.

-

Berdasarkan hasil prediksi, konsentrasi pencemar maksimum meliputi radius sekitar 1.5 Km dari sumber emisi. Konsentrasi CO pada kondisi tanpa demobilisasi peralatan reklamasi telah melampaui baku mutu.

-

Walaupun

dapat

menurunkan

tingkat

kenyamanan

reseptor,

namun

aktifitas

demobilisasi merupakan sumber bergerak, dimana dampak terhadap peningkatan konsentrasi pencemar udara pada suatu lokasi tertentu akan bersifat sesaat mengikuti pergerakan sumber. -

Demobilisasi peralatan reklamasi akan berlangsung pada masa yang relatif pendek, sehingga peningkatan konsentrasi CO, SO2, NOx dan partikulat terjadi dalam waktu yang singkat, yakni sekitar 2 – 3 minggu.

-

Dampak dapat bersifat kumulatif, namun karena berlangsung relatif singkat maka tidak terjadi akumulasi sebaran emisi. Jika kegiatan demobilisasi peralatan reklamasi berakhir, maka kualitas udara terpulihkan. maka dampak demobilisasi peralatan reklamasi terhadap kualitas udara dikategorikan sebagai negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).


V - 61


5.4.6

Perubahan Kebisingan

a.

Demobilisasi Peralatan Reklamasi Kegiatan demobilisasi peralatan reklamasi dilakukan melalui ruas Jalan Pluit Karang Ayu dan Jalan Pluit Karang Utara. Demobilisasi akan membangkitkan lalu lintas setara dengan 8 kendaraan truk per hari. Volume lalu lintas di Jalan Pluit Karang Utara pada jam sibuk pagi hari menimbulkan tingkat kebisingan sekitar 69 dBA. Peningkatan volume lalu lintas relatif tidak signifikan dan akan menyebabkan peningkatan kebisingan hingga 85 dBA pada jarak 15 meter dari sumber bising. Pada jarak 100 meter kebisingan akan menurun menjadi 77 dBA dan pada jarak 200 meter menjadi 74 dBA. Sesuai KepMen LH No. Kep48/MENLH/11/1996 tentang baku mutu kebisingan untuk kawasan perkantoran dan perdagangan sebesar 65 dBA, maka dengan dan tanpa mobilisasi kondisi kebisingan telah melampaui baku mutu. Dampak peningkatan kebisingan dikategorikan sebagai negatif kecil (skala -1). Mempertimbangkan bahwasanya : -

Peningkatan kebisingan pada Jalan Pluit Karang Ayu dan Jalan Pluit Karang Utara relatif tidak signifikan. Tingkat kebisingan sebelum kegiatan demobilisasi berlangsung telah melampaui baku mutu, maka peningkatan kebisingan oleh demobilisasi akan tetap melampaui baku mutu.

-

Reseptor kebisingan terutama adalah pengguna jalan dan masyarakat yang melakukan

-

aktifitas di tepi jalan. Karena berasal dari sumber bergerak, maka peningkatan kebisingan akan bergerak di sepanjang ruas jalan yang dilalui dan tidak bersifat kumulatif dan akan pulih kembali pada tingkat kebisingan awal.

-

Peningkatan kebisingan berlangsung dalam waktu yang relatif pendek, yakni sekitar 2 – 3 minggu.

Dengan demikian dampak kegiatan demobilsasi peralatan reklamasi dapat dikategorikan sebagai negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).

5.4.7


a.

Penanganan Tenaga Kerja Reklamasi Pulau G melibatkan sekitar 117 orang pekerja dengan rentang jumlah sesuai dengan aktifitas reklamasi Pulau G. Secara menyeluruh keterlibatan tenaga kerja akan berlangsung sekitar 2 tahun hingga terbangun Pulau G. Peluang pelibatan pekerja pada reklamasi Pulau G relatif terbatas dengan kualifikasi keahlian utama adalah operator peralatan reklamasi. Oleh karenanya penanganan keterlibatan pada aktifitas reklamasi juga berskala kecil (skala -1). Dengan mempertimbangkan : -

Bagian masyarakat yang terlibat secara langsung dalam kegiatan reklamasi Pulau G relatif terbatas hanya sebagian dari sekitar 117 pekerja yang memiliki kualifikasi keahlian bidang operator peralatan reklamasi dan pada akhir masa konstruksi menjadi

-

kurang dari 30 orang. Dengan keterlibatan pada aktifitas reklamasi,

maka penanganan kerja akan

memberikan dampak terhadap keahlian yang dimiliki. Dengan keahlian yang lebih khusus, maka peluang untuk terlibat dalam kegiatan lainnya menjadi lebih terbuka.


V - 62


-

Peluang kerja lainnya yang dapat dimanfaatkan oleh masyarakat yang terlibat dalam aktifitas reklamasi Pulau G adalah kegiatan pembangunan di atas lahan Pulau G serta aktifitas reklamasi pulau-pulau lainnya yang segera dilaksanakan.

maka dampak terhadap kesempatan kerja dikategorikan sebagai positif kecil dan tidak penting (-1/TP).

5.4.8


a.

Penanganan Tenaga Kerja Masyarakat yang terlibat dalam aktifitas reklamasi pada dasarnya memiliki harapan untuk memperoleh pendapatan lebih tinggi dibandingkan pendapatan semula. Jika sebelum terlibat dalam aktifitas reklamasi memiliki pendapatan yang terbatas, maka peningkatan pendapatan melalui keterlibatan dalam aktifitas reklamasi Pulau G hanya berlangsung selama 2 tahun. Kehilangan pekerjaan akan menghilangkan sumber pendapatan. Namun karena bagian masyarakat sekitar yang terlibat dalam reklamasi Pulau G terbatas, maka bagian masyarakat yang kehilangan sumber pendapatan juga terbatas (skala -1). Mempertimbangkan bahwasanya : -

Bagian masyarakat Muara Angke yang dapat terlibat dalam aktifitas reklamasi Pulau G relatif terbatas.

-

Peluang untuk memperoleh sumber pendapatan lainnya setelah reklamasi Pulau G

-

berakhir menjadi lebih besar sesuai dengan keahlian dan ketrampilan yang dimiliki. Peluang kerja lainnya yang dapat dimanfaatkan oleh masyarakat yang terlibat dalam aktifitas reklamasi Pulau G adalah kegiatan pembangunan di atas lahan Pulau G serta aktifitas reklamasi pulau-pulau lainnya yang segera dilaksanakan.

Dengan demikian dampak penanganan tenaga kerja terhadap pendapatan masyarakat dikategorikan sebagai negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).

5.4.9

Perwujudan Rencana Penataan Ruang

a.

Keberadaan Pulau G Keberadaan Pulau G seluas 161 Ha merupakan bagian dari upaya perwujudan pembangunan sebagaimana diamanatkan oleh PerPres No. 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang Kawasan Jabodetabekpunjur; Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012 tentang RTRW Provinsi DKI Jakarta 2030; dan Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 tentang Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta. Sesuai PerPres No. 54 Tahun 2008 reklamasi Pulau G dilakukan dengan memperhatikan posisi Pulau G yang termasuk Zona P3, yaitu reklamasi dilaksanakan pada jarak minimal 300 m dari pantai yang ada ke arah Utara hingga kedalaman laut - 8 m. Pembangunan melalui reklamasi tersebut direncanakan agar tidak mengganggu operasi PLTU/PLTGU Muara Karang dan kegiatan perikanan serta tidak menimbulkan dampak terhadap muara Kali Karang. Sebagai bagian dari Kawasan Strategis Provinsi DKI Jakarta sebagaimana diatur dalam Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012, maka reklamasi Pulau G merupakan perwujudan pembangunan kawasan yang diprioritaskan. Posisi reklamasi Pulau G sebagai bagian dari reklamasi 16 pulau lainnya di kawasan reklamasi Pantura DKI Jakarta menjadi penting sebagai benchmark bagi rencana reklamasi pulau-pulau yang lain yang secara


V - 63


bersama-sama akan membentuk waterfront city. Dengan demikian dampak keberadaan Pulau G menjadi signifikan dan dikategorikan sebagai dampak positif berskala besar (skala +2). Mempertimbangkan bahwasanya : - Keberadaan Pulau G menjadi bagian dari perwujudan rencana tata ruang di kawasan -

Pantura DKI Jakarta. Reklamasi Pulau G dapat mendorong percepatan reklamasi pulau-pulau lainnya, sehingga secara keseluruhan akan membentuk kawasan Pantura SKI Jakarta sebagai waterfront city, sehingga dampaknya bersifat kumulatif.

-

Keberadaan Pulau G bersifat tetap.

maka dampak keberadaan Pulau G dikategorikan sebagai dampak positif besar dan penting (+2/P).

5.4.10 Perubahan Persepsi dan Sikap Masyarakat a.

Demobilisasi Peralatan Reklamasi Demobilisasi peralatan reklamasi sebagaimana diprakirakan akan menimbulkan dampak terhadap kelancaran lalu lintas jalan raya, terutama di akses Jalan Pluit Karang Ayu dan Jalan Pluit Karang Utara. Walaupun peningkatan volume lalu lintas oleh mobilisasi peralatan reklamasi relatif tidak signifikan, namun menimbulkan perlambatan terhadap laju kecepatan kendaraan lainnya oleh karena kecepatan peralatan berat relatif rendah dan sangat rendah. Laju kecepatan kendaraan yang rendah berpotensi memperburuk kemacetan lalu lintas di ruas jalan yang dilalui. Demobilisasi peralatan reklamasi berlangsung dalam waktu pendek, yaitu sekitar 2 - 3 tahun. Informasi yang tercatat pada konsultasi publik masyarakat mengharapkan reklamasi Pulau G tidak mengakibatkan kemacetan semakin buruk di kawasan Pluit. Oleh karenanya demobilisasi peralatan reklamasi dikategorikan sebagai dampak negatif skala kecil (skala -1). Mempertimbangkan bahwasanya : - Demobilisasi peralatan reklamasi berpotensi menimbulkan kemacetan lalu lintas di jalan -

raya, terutama pada ruas Jalan Pluit Karang Utara. Reseptor kemacetan lalu lintas adalah pengguna jalan pada ruas Jalan Pluit Karang Utara serta pengguna jalan lainnya pada ruas jalan lainnya yang terhubung sebagai suatu jaringan.

-

Demobilisasi peralatan reklamasi berlangsung dalam waktu relatif pendek, yaitu 2 – 3

-

minggu. Dampak akan terpulihkan segera setelah demobilisasi berakhir, namun persepsi masyarakat yang terbangun oleh dampak kemacetan lalu lintas menimbulkan sikap yang negatif terhadap rencana reklamasi Pulau G.

berpotensi

Oleh karenanya dampak demobilisasi peralatan reklamasi terhadap persepsi dan sikap masyarakat dikategorikan sebagai negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).


V - 64


b.

Penanganan Tenaga Kerja Tenaga kerja yang terlibat dalam aktifitas reklamasi Pulau G adalah sekitar 117 orang dengan lama bekerja sekitar 2 tahun. Peluang bekerja pada reklamasi Pulau G relatif terbatas dengan kualifikasi keahlian sebagai operator peralatan reklamasi. Pada dasarnya bagian masyarakat yang terlibat dalam aktifitas reklamasi Pulau G mengharapkan memperoleh pendapatan lebih tinggi dibandingkan pendapatan semula. Namun peningkatan pendapatan hanya berlangsung selama 2 tahun. Bagian masyarakat yang terlibat dalam reklamasi Pulau G terbatas, sehingga kehilangan sumber pendapatan merupakan dampak terkategori negatif skala kecil (skala -1). Mempertimbangkan bahwasanya : -

Bagian masyarakat yang terlibat dalam aktifitas reklamasi Pulau G relatif terbatas.

-

Dengan keahlian yang dimiliki maka peluang untuk memperoleh kesempatan kerja dan pendapatan lainnya setelah reklamasi Pulau G berakhir menjadi lebih besar.

-

Peluang kerja lainnya yang dapat dimanfaatkan oleh masyarakat yang terlibat dalam aktifitas reklamasi Pulau G adalah kegiatan pembangunan di atas lahan Pulau G serta

aktifitas reklamasi pulau-pulau lainnya yang segera dilaksanakan. Dengan demikian dampak penanganan tenaga kerja terhadap persepsi dan sikap masyarakat dikategorikan sebagai negatif kecil dan tidak penting (-1/TP).


V - 65


Tabel 5.10 Matriks Prakiraan Dampak Rencana Reklamasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta KOMPONEN KEGIATAN

Keberadaan Pulau G




-1/TP

2.

Kebisingan

-2/TP

-2/TP

-1/TP

3.

Pola Arus dan Elevasi Muka Air

+1/P

-1/TP

4.

Suhu Air Laut

+2/P

+2/P

5.

Sedimentasi

+1/P

+2/TP

6.

Stabilitas Dasar Laut

-1/TP

-1/P

7.

Kualitas Air Laut

-2/P

+1/P


-1/TP


-1/TP

KOMPONEN LINGKUNGAN


Kualitas Udara

No.





TAHAP KONSTRUKSI Mobilisasi Peralatan Reklamasi


TAHAP PRA KONSTRUKSI

ASPEK FISIK-KIMIAWI 1.

-1/TP

ASPEK TATA RUANG DAN TRANSPORTASI 7.

Tatanan Ruang

8.

Lalu-lintas Jalan Raya

9.

Lalu-lintas Pelayaran

+2/P -2/P

-2/P

-2/P

-1/TP

ASPEK HAYATI 10.

-1/TP

Biota Akuatik

-1/TP

ASPEK SOSIAL-EKONOMI-BUDAYA 11.

Kesempatan Bekerja


+1/P

-1/TP

V -

66


KOMPONEN KEGIATAN

12.

Pendapatan Masyarakat

13.

Persepsi dan Sikap Masyarakat

14.

Kesehatan Masyarakat

Keterangan :


Dampak Kecil

-1/TP

2

Keberadaan Pulau G








+1/TP -1/P

1


TAHAP KONSTRUKSI Mobilisasi Peralatan Reklamasi


KOMPONEN LINGKUNGAN


No.


TAHAP PRA KONSTRUKSI

-1/TP -2/P

Dampak Besar

-2/P

P

-1/TP

TP

Dampak Penting

V -

-1/TP

Dampak Tidak Penting

67

Bab 6

EVALUASI DAMPAK PENTING


Bab 6

EVALUASI DAMPAK PENTING 6.1

Telaahan Terhadap Dampak Penting

Telaah dampak penting dimaksudkan untuk mengkaji dampak penting yang telah diprakirakan secara lebih komprehensif dengan mempertimbangkan keterkaitan antara suatu dampak dengan dampak lainnya. Komponen lingkungan hidup yang menjadi reseptor perubahan dan dampak lingkungan pada hakekatnya dapat merupakan suatu kesatuan entitas yang saling terkait, saling mempengaruhi, dan saling membentuk satu kesatuan dampak. Matriks pada Tabel 5.10 yang memprakirakan dampak penting kegiatan reklamasi Pulau G berperan sebagai basis evaluasi untuk menelaah keterkaitan yang dapat menjelaskan tentang sistem dampak lingkungan yang diperkirakan terjadi. Tahapan kegiatan akan menjadi pembatas untuk telaah dampak penting, oleh karena pada kenyataannya rencana reklamasi Pulau G akan dilaksanakan secara bertahap. Oleh karenanya telaah dilakukan menurut tahapan kegiatan yang direncanakan. Dampak penting yang akan dikelola dan dipantau meliputi : Tahap Pra Konstruksi 1) Perubahan kesempatan bekerja 2) Perubahan persepsi dan sikap masyarakat Tahap Konstruksi 1) Perubahan pola arus dan elevasi muka air 2) Perubahan suhu air laut 3) Perubahan stabilitas dasar laut 4) Perubahan sedimentasi 5) Perubahan kualitas air laut 6) Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya 7) Perubahan persepsi dan sikap masyarakat Tahap Pasca Konstruksi 1) Perubahan suhu air laut 2) Perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya 3) Perwujudan tatanan ruang

Evaluasi Dampak Penting

VI - 1


6.1.1


1.


Penerimaan tenaga kerja berpotensi memberikan dampak positif oleh terbukanya peluang kerja bagi masyarakat sekitar, terutama warga Muara Angke. Jika bagian masyarakat sekitar dapat terlibat dalam peluang kerja kegiatan reklamasi Pulau G, maka akan membuka kesempatan bagi masyarakat untuk meningkatkan pendapatan. Kesempatan kerja pada kegiatan reklamasi Pulau G merupakan bagian dari harapan yang disampaikan masyarakat pada konsultasi publik. Peluang bekerja tersebut terbatas dari segi jumlah tenaga kerja dan kualifikasi teknis yang dibutuhkan. Kegiatan konstruksi akan dilaksanakan oleh kontraktor, dimana PT Muara Wisesa Samudra mensyaratkan untuk memprioritaskan masyarakat sekitar. Dampak tersebut perlu dikelola untuk dapat memperluas peluang keterlibatan masyarakat sekitar secara langsung dan tidak langsung dalam kegiatan reklamasi Pulau G. 2.


Perubahan persepsi dan sikap masyarakat diakibatkan oleh keterbatasan informasi tentang rencana reklamasi Pulau G yang dimiliki masyarakat. Persepsi masyarakat terbentuk oleh informasi yang berkembang di masyarakat serta anggapan pribadi, dimana premis yang dipertimbangkan adalah kemungkinan adanya penggusuran dan ketidak-pastian kegiatan masyarakat di bidang perikanan. Keterbatasan informasi akan membentuk respon masyarakat terhadap rencana reklamasi Pulau G dan pulau-pulau lainnya di kawasan reklamasi Pantura Jakarta. Dampak tersebut perlu dikelola untuk memberikan informasi yang memadai tentang rencana reklamasi Pulau G dan menyiapkan cara penyampaian informasi secara efektif kepada masyarakat sebagai sarana komunikasi dua arah.

6.1.2

Tahap Konstruksi

1.

Perubahan Pola Arus, Elevasi Muka Air, dan Perubahan Suhu Air Laut

Konstruksi revetment yang merupakan bangunan terluar dari lahan reklamasi Pulau G secara ultimate akan berfungsi melindungi lahan dan sekaligus mengendalikan dampak secara fisik terhadap lingkungan sekitar, diantaranya akan mengubah pola arus. Dengan perubahan pola arus, maka air laut yang berasal outlet PLTU/PLTGU Muara Karang akan mengalir dengan jarak lebih jauh dan mengalir kembali ke arah water intake saluran air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang dengan perubahan suhu air laut. Dari prediksi yang dilakukan suhu air laut akan menurun. Namun penurunan suhu air laut perlu dijamin oleh kinerja konstruksi revetment sesuai dengan yang dipersyaratkan. Oleh karenanya diperlukan pengelolaan untuk lebih menjamin dampak penurunan suhu air laut tersebut. 2.


Konstruksi revetment akan berfungsi mempertahankan hasil penggelaran material reklamasi agar terbentuk Pulau G. Penggelaran material reklamasi yang dilakukan secara simultan dengan konstrusi revetment dilakukan dengan teknik penggelaran tertentu, sehingga penurunan tanah merata dan lahan yang terbentuk stabil. Konstruksi revetment melindungi proses dan hasil penggelaran reklamasi tersebut, termasuk melindungi bangunan revetment sendiri agar tidak terjadi kerusakan. Konstruksi dilakukan dengan memperhatikan persyaratan teknis, diantaranya pembuatan sand key sebagai soil improvement di dasar revetment, yang sekaligus untuk menjamin Evaluasi Dampak Penting

VI - 2


tidak terjadi settlement dan terjadi perubahan stabilitas di dasar laut. Dampak perlu dikelola untuk memastikan bahwa kinerja revetment berfungsi sesuai yang dipersyaratkan. 3.

Perubahan Sedimentasi dan Perubahan Kualitas Air Laut

Penggelaran material reklamasi berpotensi menyebabkan terlepasnya sedimen ke perairan sekitar. Dari prediksi yang dilakukan terlihat bahwa sedimentasi yang terjadi setelah penggelaran material reklamasi secara ultimate berlangsung menyebabkan kenaikan muka dasar laut (bed change) di sekitar water intake saluran air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang menurun, sehingga memberikan dampak positif terhadap kinerja water intake bersangkutan. Jika perubahan sedimentasi memberikan dampak positif terhadap perubahan kenaikan dasar laut, penggelaran material reklamasi yang berpotensi menyebarkan sedimen ke perairan sekitar dapat menyebabkan padatan tersuspensi dan parameter pencemar lainnya, seperti limbah domestik, logam, dan logam berat terdispersi ke perairan sekitar. Oleh karena kualitas perairan di sekitar Pulau G telah mengalami pencemaran, maka dampak terhadap penurunan kualitas air laut di sekitar Pulau G perlu dikelola. 4.

Perubahan Kelancaran Lalu Lintas Jalan Raya dan Perubahan Persepsi dan Sikap Masyarakat

Mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi melalui jalan raya akan mengakibatkan peningkatan kemacetan lalu lintas pada akses utama kawasan Pluit. Laju kecepatan yang rendah pada kendaraan dan peralatan reklamasi akan menurunkan kecepatan kendaraan umum yang melintas di ruas-ruas jalan utama kawasan Pluit, terutama pada jam sibuk pagi dan sore hari. Kemacetan lalu lintas telah dihadapi oleh kawasan Pluit yang berfungsi sebagai kawasan perdagangan, jasa, dan perumahan. Oleh karenanya dampak terhadap peningkatan kemacetan perlu dikelola agar pergerakan lalu lintas kendaraan tidak menjadi lebuh buruk. Oleh karena kemacetan lalu lintas telah menjadi permasalahan laten yang dihadapi masyarakat Pluit, maka pengelolaan kegiatan mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi Pulau G dapat mencegah terbentuknya persepsi dan sikap negatif masyarakat.

6.1.3


1.


Keberadaan Pulau G akan menyebabkan pola arus berubah, terutama yang mengalir dari arah outlet PLTU/PLTGU Muara Kraang akan mengalami jarak yang lebih panjang mengelilingi Pulau G sebelum mengalir kembali ke arah Timur menuju water intake saluran air pendingin PLTU/PLTGU Muara Karang. Aliran air dengan jarak yang lebih jauh memungkinkan suhu air yang berasal dari outlet PLTU/PLTGU Muara Karang menurun menurut jarak aliran, sehingga mengalir ke water intake pada suhu yang lebih rendah. Prediksi perubahan suhu air laut menunjukkan penurunan suhu secara signifikan, namun tetap diperlukan pengelolaan untuk lebih menjamin kinerja reklamasi hingga terbentuk Pulau G yang diasumsikan akan memberikan dampak terhadap penurunan suhu air laut. 2.


Demobilisasi peralatan reklamasi pada akhir kegiatan reklamasi Pulau G walaupun membangkitkan volume lalu lintas yang tidak signifikan, berpotensi menyebabkan kemacetan lalu lintas pada akses jalan utama menuju Kota Jakarta. Dampak ditimbulkan oleh laju kecepatan peralatan reklamasi Evaluasi Dampak Penting

VI - 3


yang sangat rendah, sehingga menghambat pergerakan lalu lintas kendaraan lainnya, terutama pada jam sibuk pagi dan sore hari. Dampak perlu dikelola agar tidak memperburuk kemacetan lalu lintas di kawasan Pluit sesuai dengan harapan masyarakat. 3.

Perwujudan Penataan Ruang

Keberadaan Pulau G merupakan salah satu upaya nyata untuk mewujudkan rencana penataan ruang di kawasan reklamasi Pantura Jakarta sebagaimana diamanatkan oleh Peraturan Presiden No. 54 Tahun 2008, Perda Provinsi DKI Jakarta No. 1 Tahun 2012, dan Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 121 tahun 2012. Melalui keberadaan Pulau G dan pulau-pulau lainnya yang direncanakan dibangun melalui kegiatan reklamasi, maka pemanfaatan ruang sebagai implementasi rencana tata ruang tersebut dapat diwujudkan.

6.2

Telaahan Dasar Pengelolaan Dampak Lingkungan

Telaah dampak penting memberikan magnitude tentang dampak yang perlu dikelola agar tidak bersifat negatif dan meningkatkan manfaat dampak positif. Dalam konteks yang mendasar, maka pengelolaan dampak dapat dilakukan pada sumber penyebab dampak, proses berlangsungnya dampak, serta reseptor penerima dampak. Pengelolaan akan meliputi : Pendekatan teknis. Melalui pendekatan ini upaya pengelolaan yang dilaksanakan oleh PT Muara Wisesa Samudra secara teknis perlu dilaksanakan secara taat asas sehingga menghasilkan kinerja sebagaimana dipersyaratkan. Sebagai suatu proses kegiatan yang diselenggarakan untuk menghasilkan lahan pengembangan dalam bentuk Pulau G, maka setiap tahapan aktifitas teknis yang dilaksanakan PT Muara Wisesa Samudra akan menjadi faktor penentu terbangunnya Pulau G yang memenuhi persyaratan teknis serta tidak menimbulkan dampak negatif terhadap lingkungan sekitarnya. Sebagai suatu proses kegiatan, maka setiap terjadi permasalahan pada saat implementasi perlu segera diantisipasi oleh karena terbentuknya Pulau G bersifat tetap dan tidak terpulihkan. Pendekatan sosial-ekonomi. Pendekatan ini memberikan ruang komunikasi yang luas bagi PT Muara Wisesa Samudra untuk membangun kemitraan dengan masyarakat sekitar, terutama untuk membangun komunikasi, kerjasama, dan pengawasan. Pelembagaan kemitraan antar pemangku kepentingan, terutama dengan masyarakat Muara Angke perlu dikembangkan secara berkelanjutan dengan melibatkan fungsi pemerintahan setempat, yaitu Kelurahan Pluit. Pendekatan institusi. Oleh karena posisi Pulau G berbatasan dengan berbagai instalasi dan infrastruktur penting, seperti PLTU/PLTGU Muara Karang, jaringan pipa gas PT Nusantara Regas dan PHE ONWJ, dan PPI Muara Angke, maka PT Muara Wisesa Samudra wajib melembagakan kerjasama untuk melakukan koordinasi pengendalian dan pengawasan kegiatan reklamasi Pulau G, terutama pada saat implementasi. Kerjasama antar institusi dilembagakan untuk mengakomodasikan pertimbangan dan prasyarat teknis dalam perencanaan dan perancangan detail Pulau G, mekanisme koordinasi dalam pemantauan kinerja implementasi kegiatan di lapangan, serta koordinasi dalam penanggulangan permasalahan yang dihadapi.

6.2.1


Arahan pengelolaan dampak terhadap perubahan kesempatan bekerja :


VI - 4


a. Penyelenggaraan komunikasi sosial dengan mengikutsertakan tokoh komunitas Muara Angke.

masyarakat

Muara

Angke

dengan

b. Pelaksanaan sosialisasi tentang kebutuhan, kriteria teknis, dan mekanisme penerimaan tenaga c.

kerja reklamasi Pulau G. Penyelenggaraan proses penerimaan tenaga kerja oleh kontraktor reklamasi secara terbuka.

d. Penyelenggaraan koordinasi dengan instansi setempat, yaitu Kelurahan Pluit. Arahan pengelolaan dampak terhadap perubahan persepsi dan sikap masyarakat : a. Penyelenggaraan komunikasi sosial dengan mengikutsertakan tokoh komunitas Muara Angke.

masyarakat

Muara

Angke

dengan

b. Pelaksanaan sosialisasi tentang rencana reklamasi Pulau G. c. Penyelenggaraan proses penerimaan tenaga kerja secara terbuka. d. Penyelenggaraan koordinasi dengan instansi yang membidangi perencanaan, tata ruang dan instansi setempat, yaitu Bappeda Provinsi DKI Jakarta, Kota Administrasi Jakarta Utara, Kecamatan Penjaringan, dan Kelurahan Pluit.

6.2.2

Tahap Konstruksi

Arahan pengelolaan dampak perubahan pola arus dan elevasi muka air : a. Pelaksanaan konstruksi revetment sesuai persyaratan teknis. b. Pembuatan sand key pada dasar bangunan revetment. c. Pengaturan jarak aman terhadap pipa gas PT Nusantara Regas. d. Penggelaran material reklamasi simultan dengan konstruksi revetment. e. Pelaksanaan koordinasi dengan PT PLN, PT Nusantara Regas, PT Pertamina Hulu Energi, dan UPT Pengelola Kawasan Pelabuhan Perikanan dan Pangkalan Pendaratan Ikan Muara Angke DKI Jakarta. Arahan pengelolaan dampak perubahan suhu air laut : a. Pelaksanaan konstruksi revetment sesuai persyaratan teknis. b. Penggelaran material reklamasi simultan dengan konstruksi revetment dari bagian Selatan arah Timur ke bagian Utara dan arah Barat. c.

Pelaksanaan koordinasi dengan PT PLN.

Arahan pengelolaan dampak perubahan stabilitas dasar laut : a. Pelaksanaan konstruksi revetment sesuai persyaratan teknis. b. Pembuatan sand key pada dasar bangunan revetment. c. Pengaturan jarak aman terhadap pipa gas PT Nusantara Regas dan PT Pertamina Hulu Energi. d. Penggelaran material reklamasi simultan dengan konstruksi revetment. e. Pemasangan vertical drain. f.

Pelaksanaan koordinasi dengan PT Nusantara Regas dan PT Pertamina Hulu Energi.

Arahan pengelolaan dampak perubahan sedimentasi : a. Pelaksanaan penggeleran reklamasi secara berlapis dan pada kecepatan rendah. b. Pembangunan revetment secara simultan dengan penggelaran material reklamasi dari bagian Selatan arah Timur ke bagian Utara dan arah Barat. c.

Pemasangan silt screen.


VI - 5


d. Pelaksanaan koordinasi dengan PT PLN, PT Nusantara Regas, PT Pertamina Hulu Energi, dan UPT Pengelola Kawasan Pelabuhan Perikanan dan Pangkalan Pendaratan Ikan Muara Angke DKI Jakarta. Arahan pengelolaan dampak perubahan kualitas air laut : a. Pelaksanaan penggelaran material reklamasi dan konstruksi revetment sesuai persyaratan teknis. b. Pembuatan sand key pada dasar bangunan revetment. c. Penggelaran material reklamasi secara berlapis dan pada kecepatan rendah. d. Pemasangan silt screen. e. Pelaksanaan koordinasi dengan PT PLN, PT Nusantara Regas, PT Pertamina Hulu Energi, dan UPT Pengelola Kawasan Pelabuhan Perikanan dan Pangkalan Pendaratan Ikan Muara Angke DKI Jakarta. Arahan pengelolaan dampak perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya : a. Pengaturan waktu dilaksanakannya mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi. b. Penyediaan tempat penyimpanan material sementara. c.

Pelaksanaan koordinasi dengan Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta.

Arahan pengelolaan dampak terhadap perubahan persepsi dan sikap masyarakat : a. Penyelenggaraan komunikasi dengan masyarakat Pluit tentang rencana mobilisasi peralatan reklamasi dan pengangkutan material reklamasi. b. Penyelenggaraan koordinasi dengan instansi yang membidangi perhubungan dan instansi setempat, yaitu Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta dan Kelurahan Pluit.

6.2.3


Arahan pengelolaan dampak perubahan suhu air laut : a. Pelaksanaan konstruksi revetment secara simultan dengan penggelaran material reklamasi sesuai persyaratan teknis hingga terbangun Pulau G. b. Penggelaran material reklamasi simultan dengan konstruksi revetment dari bagian Selatan arah Timur ke bagian Utara dan arah Barat. c.

Pelaksanaan koordinasi dengan PT PLN.

Arahan pengelolaan dampak perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya : a. Pengaturan waktu dilaksanakannya demobilisasi peralatan reklamasi. b. Penyediaan tempat penyimpanan material sementara. c.

Pelaksanaan koordinasi dengan Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta.

Arahan pengelolaan dampak perwujudan penataan ruang : a. Penyiapan perijinan dan persyaratan administartif pelaksanaan pembangunan Pulau G. b. Pengawasan kinerja pelaksanaan pembangunan Pulau G agar tidak mengganggu kegiatan dan c.

infrastruktur di sekitarnya. Pengawasan daya dukung dan daya tampung lahan Pulau G untuk dimanfaatkan bagi konstruksi bangunan gedung, infrastruktur, utilitas, dan pemanfaatan ruang lainnya sesuai

rencana tata ruang kawasan Pantura Jakarta. d. Pelaksanaan koordinasi dengan instansi Pemerintah Provinsi DKI Jakarta untuk pemanfaatan ruang di Pulau G. Evaluasi Dampak Penting

VI - 6


6.3

Telaahan Dasar Pemantauan Dampak Lingkungan

Kinerja pengelolaan dampak lingkungan pada dasarnya dapat dipantau melalui kualitas lingkungan yang terwujud sebagai hasil pengelolaan lingkungan serta kinerja pengelolaan lingkungan yang dilakukan menurut ketepatan dan efektifitas.

6.3.1


Arahan pemantauan dampak terhadap perubahan kesempatan bekerja: a. b.

Pencatatan proses dan hasil sosialisasi kebutuhan tenaga kerja reklamasi. Perekaman pengumuman penerimaan tenaga kerja reklamasi Pulau G.

c. d.

Pencatatan jumlah penduduk yang bekerja pada kegiatan reklamasi Pulau G. Pencatatan jenis pekerjaan tidak langsung.

e.

Pencatatan jumlah penduduk yang bekerja secara tidak langsung.

f. g.

Pencatatan keluhan penduduk tentang kesempatan bekerja. Pencatatan kesesuaian pelaksanaan pengupahan dengan peraturan yang berlaku.

h.

Pencatatan penyediaan peralatan keselamatan kerja.

Arahan pemantauan dampak terhadap perubahan persepsi dan sikap masyarakat : a. b.

Pencatatan sosialisasi rencana reklamasi di kawasan Pantura Jakarta. Pencatatan koordinasi rencana sosialisasi dengan Kelurahan Pluit.

c.

Pencatatan personil PT Muara Wisesa Samudra yang bertugas melakukan koordinasi.

d. e.

Pencatatan forum komunikasi dengan perwakilan komunitas Muara Angke. Pencatatan dan perekaman pelaksanaan kegiatan sosialisasi.

f.

Pencatatan hasil komunikasi informal dengan warga Pluit dan warga Muara Angke.

6.3.2

Tahap Konstruksi

Arahan pemantauan dampak perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya : a. b.

Pencatatan kepatuhan terhadap jadwal mobilisasi peralatan reklamasi pada malam hari. Perekaman ketersediaan lampu sinyal hati-hati pada kendaraan dan peralatan berat.

c.

Perekaman ketersediaan lampu sinyal hati-hati di gerbang kawasan Green Bay Pluit.

d. e.

Pencatatan dan perekaman kerusakan ruas jalan oleh beban perlatan reklamasi Pencatatan keberadaan petugas pengatur lalu lintas di gerbang kawasan Green Bay Pluit.

f. g.

Pencatatan kinerja mobilisasi peralatan reklamasi sesuai pengaturan jadwal. Pencatatan keluhan dan pengaduan masyarakat tentang kemacetan lalu lintas.

Arahan pemantauan dampak perubahan persepsi dan sikap masyarakat : a. Pencatatan kepatuhan terhadap jadwal mobilisasi peralatan reklamasi pada malam hari. b. Pencatatan proses dan hasil komunikasi dengan masyarakat Jalan Pluit Karang Raya dan Jalan c.

Pluit Karang Utara pengaturan jadwal mobilisasi peralatan reklamasi Pulau G. Pencatatan ketersediaan sarana penampungan masukan masyarakat.

d. Pencatatan keluhan dan pengaduan masyarakat tentang kemacetan lalu lintas. Arahan pemantauan dampak perubahan sedimentasi : a. Perekaman dan pencatatan kinerja penggelaran material reklamasi, pelaksanaan sand key, dan konstruksi revetment. b. Pencatatan ketaatan pembuatan sand key sesuai rekomendasi Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas III Sunda Kelapa. Evaluasi Dampak Penting

VI - 7


c. Pencatatan ketaatan penimbunan pada lokasi dumping area sesuai koordinat yang ditentukan. d. Pencatatan frekuensi radio telephony pada CH 16VHF. e. Perekaman dan pencatatan kinerja silt screen dan geo-textile. f.

Pengukuran arah dan kecepatan arus.

g. Pengukuran debit Kali Karang. h. Pengukuran konsentrasi TSS dan TDS. i. Penghitungan kenaikan dasar laut. j.

Pencatatan ketaatan terhadap implementasi rekomendasi kajian hidrodinamika tentang sedimentasi.

Arahan pemantauan dampak perubahan suhu air laut : a. Perekaman dan pencatatan kinerja penggelaran material reklamasi, pelaksanaan sand key, dan konstruksi revetment b. Pengukuran konsentrasi TSS, TDS, dan minyak dan lemak. c. Pengujian laboratorium dengan metode SMEWW dan SNI. d. Pemantauan kinerja pemasangan silt screen. a. Arahan pemantauan dampak perubahan stabilitas dasar laut : b. Pengukuran profil settlement pada areal Pulau G menggunakan inclinometer. c.

Pencatatan dan perekaman area bebas kegiatan antara ujung sand key dengan pipa gas.

d. Perekaman posisi pipa gas bawah laut PT Nusantara Regas dan PT Pertamina Hulu Energi. e. Pengukuran kedalaman proses penggalian. f. Pencatatan koordinat deploy spud anchor. g. Pencatatan kinerja koordinasi dengan PT Nusantara Regas dan PT Pertamina Hulu Energi. Arahan pemantauan dampak perubahan pola arus dan elevasi muka air : a. Pengukuran arah dan kecepatan arus menggunakan current meter. b. Pencatatan c.

ketaatan

aktifitas

pembuatan

sand

key

sesuai

rekomendasi

Kantor

Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas III Sunda Kelapa. Pencatatan ketaatan penimbunan pada lokasi dumping area

d. Pencatatan ketaatan implementasi rekomendasi kajian hidrodinamika. e. Pencatatan ketaatan terhadap implementasi kajian penanggulangan banjir. Arahan pemantauan dampak perubahan kualitas air laut : a. Pengukuran parameter kualitas air laut, khususnya TSS, TDS, dan minyak dan lemak b. Pengujian laboratorium dengan metode SMEWW dan SNI. c.

Pemantauan koordinasi dengan Badan Pengelola Lingkungan Hidup Daerah Provinsi DKI

Jakarta. d. Pencatatan implementasi rekomendasi kajian hidrodinamika tentang kualitas air laut.

6.3.3


Arahan pemantauan dampak perubahan kelancaran lalu lintas jalan raya : a. Pencatatan kepatuhan jadwal demobilisasi peralatan reklamasi. b. Perekaman ketersediaan lampu sinyal hati-hati pada kendaraan dan peralatan reklamasi c. Perekaman lampu sinyal hati-hati di gerbang kawasan Green Bay Pluit. d. Pencatatan keberadaan petugas pengatur lalu lintas di gerbang kawasan Green Bay Pluit. e. Pencatatan dan perekaman kerusakan jalan.


VI - 8


f. Pencatatan keluhan dan pengaduan tentang kemacetan lalu lintas dan kerusakan jalan. g. Pencatatan kinerja demobilisasi peralatan reklamasi sesuai pengaturan jadwal. Arahan pemantauan dampak perubahan suhu air laut : a. Pengukuran suhu air laut. b. Pengujian laboratorium dengan metode SMEWW. c.

Pencatatan proses koordinasi dengan PT PLN.

Arahan pemantauan dampak perwujudan penataan ruang : a. b.

6.4

Pencatatan kinerja daya dukung lahan. Pencatatan kinerja koordinasi dan proses perijinan.

Rekomendasi Penilaian Kelayakan Lingkungan

Berdasarkan prakiraan dan evaluasi dampak lingkungan dan informasi tentang rencana kegiatan beserta rencana pengelolaan lingkungan yang telah direncanakan dan dilaksanakan, maka disimpulkan bahwa dampak lingkungan negatif yang ditimbulkan oleh kegiatan reklamasi Pulau G PT Muara Wisesa Samudra dapat dicegah dan ditanggulangi, serta dampak lingkungan positif dapat diwujudkan dan ditingkatkan. Oleh karenanya, dapat disimpulkan rencana reklamasi Pulau G oleh PT Muara Wisesa Samudra memiliki kelayakan lingkungan hidup dengan melaksanakan seluruh persyaratan yang termuat dalam Rencana Pengelolaan Lingkungan dan Rencana Pemantauan Lingkungan. Prasyarat implementasi rencana reklamasi Pulau G oleh PT Muara Wisesa Samudra yang utama adalah dilaksanakannya Rencana Pengelolaan Lingkungan dan Rencana Pemantauan Lingkungan secara taat asas serta mengembangkan inovasi lainnya untuk meningkatkan kinerja kualitas lingkungan pada saat dan setelah dilaksanakannya kegiatan reklamasi Pulau G, termasuk penyesuaian secara teknis jika dihadapi permasalahan yang bersifat setempat terkait dengan keberadaan instalasi dan infrastruktur PLTU/PLTGU Muara Karang, pipa gas PT Nusantara Regas, pipa gas PT Pertamina Hulu Energi, dan PPI Muara Angke.


VI - 9



VI - 10


DAFTAR PUSTAKA 1.

Albert Cheng Ting Ning, JP, et al, 2010, Towards a Sustainable Reclamation for Hong Kong, Environmental Paper Award, HKIE Enviromental Division, Hong Kong

2.

Analisis Dampak Lingkungan Hidup Pembangunan Hunian dan Bisnis Terpadu Green Bay Pluit, Kelurahan Pluit, Kecamatan Penjaringan, Kota Jakarta Utara, PT Kencana Unggul Sukses, 2012

3.

APHA, AWWA, WPCF, 1992, Standar Method for the Examination of Water and Wastewater, th 18 Ed., APHA, Washington

4.

Badan Pelaksana Reklamasi Pantura Jakarta, Draft AMDAL Regional Reklamasi dan Revitalisasi Pantura Jakarta, 2003

5.

Baumo, WJ and Oates, WE, 1979, Economics : Enviromental Policy and Quality of Life, Prentice Hall

6.

Canter, LW, 1986, Air Pollution, University of Oklahoma, USA

7.

Canter, LW, 1996, Environmental Impact Assessment, McGraw-Hill International Editions, Second Edition, New York

8.

Djajadiningrat, Surna T., Harry Harsono Amir, Penilaian Secara Cepat Sumber-sumber Pencemaran Air, Tanah, dan Udara, Gadjah Mada Universirty Press, Yogyakarta, 1990

9.

Environmental Protection Agency, 1997, Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Research Triangle Park, USA

10.

Fardiaz, S, 1992, Polusi Air dan Udara, Penerbit Kanisius, Yogyakarta

11.

Halloway JD, Stork NE, 1991, The Dimensions of Biodiversity : the Use of Invertebrates as Indicators of Human Impact, Hawksworth DL (Ed.), The Biodiversity of Microorganism and Invertebrates : Its Role in Sustainable Agriculture, United Kingdom : CAB International, Wallingford, pp 37 – 61

12.

Hutasoit, Lambok, Evaluasi Kondisi Air Bawah Tanah Propinsi DKI Jakarta, Dinas Pertambangan DKI Jakarta, 2004

13.

Hutasoit, Lambok, Studi Dampak Resiko Dewatering (Penirisan) di Wilayah DKI Jakarta, Dinas Pertambangan Propinsi DKI Jakarta, 2006

14.

Hutasoit, Lambok; Pindratno, M.H., Amblesan Tanah di DKI Jakarta, Buku Longsor, P3TPSLK, BPPT, 2004.

15.

IHD-WHO, Water Quality Surveys : A Guide for the Collection and Interpretation of Water Quality Data, Unesco/WHO, UK 1978

16.

Keller, E, 1982, Enviromental Geology, 3 Ed., CE Cerril Publishing Co., Columbus, Ohio

17.

Kinzelbach, W, 1986, Development in Water Sciences, Groundwater Modelling, An Introduction with Sample Programs in Basics, Vol. 25, Elsevier, Amsterdam

18.

Krenkel PA and Novotny V, 1980, Water Quality Management, Academic Press, New York

19.

Krentel, Peter A.,et at., Water Quality Management, Academic Press, New York,1980

rd

Daftar Pustaka


20.

Lembaga Demografi Fakultas Ekonomi, 1980, Buku Pegangan Bidang Kependudukan, Universitas Indonesia, Jakarta

21.

Lloyd Acoustics Pty Ltd., 2002, Noise and Vibration Management Plan, A Report for Perth Urban Rail Development, Australia

22.

McLaughlin A, Mineau P, 1995, The Impact of Agricultural Practices on Biodiversity, Agricult Ecosys Environ 55 : 201 – 212

23.

Odum, HT, 1992, Ekologi Sistem : Suatu Pengantar, Gadjah Mada University Press, Yogyakarta

24.

Ongkosongo, O.S.R, Keadaan Lingkungan Fisik Pantai Jakarta, PPLH dan LON LIPI, Jakarta,1981

25.

Peavy, HE et al,1988, Enviromental Engineering, McGraw Hill, New York

26.

Prawirowardoyo, Susilo, 1996, Meteorologi, Penerbit ITB, Bandung

27.

Puri Fadjar Mandiri, Jakarta Waterfront : Rebirth of Jayakarta (Rencana Induk Pantura Jakarta), Bagian II, Studi Lingkungan dan Rencana Lingkungan, Planning Workshop International, 1995

28.

Purwadhi, S.H., O.S.R. Ongkosongo, I. Bangun, dan I. Pranoto, Penggunaan Data Teledeteksi untuk Penelitian Perubahan dan Tataguna Tanah Pantai Jakarta, TELSA-LAPAN Jakarta, 1983

29.

Sengara, Wayan, Settlement and Liquefaction Potentials for the Proposed Jakarta Bay Reclamation Project, 2011

30.

Splitz, K and Moreno, J, 1996, A Practical Guide to Groundwater and Solute Transport Modelling, John Wiley and Sons, New York

31.

Stern, Arthur C, Boubel, Richards W, Turner D, Bruce, Fox, Donald L, 1984, Fundamentals of Air Pollution, Second Ed., Academic Press Inc., London

32. Studi Pengaruh Perubahan Erosi dan Sedimentasi Akibat Reklamasi Wilayah DKI Jakarta, Dinas Pertambangan DKI Jakarta – Lembaga Pengabdian pada Masyarakat, Institut Teknologi Bandung, 1998 33.

Sulistijo, Coastal and Marine Quality of Jakarta Bay, Institute of Ecology, Research Institute of university of Padjadjaran

34.

Summary Report from the 1996 NCEER and 1998 NCEER/NSF Workshops on Evaluation of Liquefaction Resistance of Soils, Journal Of Geotechnical and Geo-environmental Engineering, October 2001

35.

Tjasjono, Bayong, 1999, Klimatologi Umum, Penerbit ITB, Bandung

36.

UNEP, WHO, 1996, Water Quality Monitoring, First Ed., E and FN Spon, London

37.

Wark, Kenneth and Warner, Cecil F, 1981, Air Pollution : Its Origin and Control, Second Ed., Harper and Row Publishers, New York

Daftar Pustaka


Gambar 1.1 Peta Orientasi Pulau G di Kawasan Reklamasi Pantura DKI Jakarta

Pendahuluan

I - 3


Gambar 2.27 Penampang Melintang Barat – Timut Pulau G


II -

39


690000

695000

700000

710000

705000

715000

720000

932000

932600

933000

685000

KETERANGAN Batas Provinsi

Batas Kabupaten

N-1 Hutan lindung

Zona P2 Zona dengan karakteristik sebagai kawasan yang berfungsi untuk referensi banjir, mencegah abrasi, intrusi air laut, pencemaran dan kerusakan dari laut, pemanfaatan diarahkan untuk menjaga fungsi N-1 dan P-5

B-1 Perumahan hunian padat/perkotaan, perdagangan dan jasa, dan industri ringan non polutan

Zona P-3 Zona dengan karakteristik sebagai kawasan yang mendukung zona dengan intensitas pemanfaatan tinggi dan aksesibilitas tinggi, pemanfaatan diarahkan untuk menjaga fungsi B-1

B-2 Perumahan hunian sedang/perdesaan, pertanian/ladang, dan industri berorientasi tenaga kerja

Zona P-4 Zona dengan karakteristik sebagai kawasan yang mempunyai daya dukung lingkungan rendah, pemanfaatan diarahkan untuk menjaga fungsi B-2 dan B-4

B-6 Perumahan hunian rendah, daya dukung lingkungan rendah, pemanfaatan ruang harus disetujui oleh Badan Koordinasi Tata Ruang Nasional

Zona P-5 Zona dengan karakteristik sebagai kawasan yang berfungsi untuk mencegah abrasi, retensi air, intrusi air laut, dan konversi hutan bakau dengan daya dukung lingkungan rendah. Pemanfaatan diarahkan untuk menjaga fungsi N-1 dan B-1

B-7 Perumahan hunian rendah, daya dukung lingkungan rendah, hutan produksi, pemanfaatan ruang harus disetujui oleh Badan Koordinasi Tata Ruang Nasional

Sumber : Peraturan Presiden No. 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang Kawasan Jabodetabekpunjur

Gambar 2.1 Peta Rencana Pola Ruang Kawasan Pantura Jabodetabekpunjur


II - 6


2.

Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 121 Tahun 2012 tentang Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta. Peraturan ini menjadi rujukan bagi kegiatan reklamasi Pulau G dalam rangka pengembangan lahan baru di Kawasan Reklamasi Pantura Jakarta.

Keputusan Gubernur 1.

Keputusan Gubernur Daerah Provinsi DKI Jakarta DKI Jakarta No. 551 Tahun 2001 tentang Penetapan Baku Mutu Udara Ambien dan Baku Mutu Tingkat Kebisingan di Provinsi DKI Jakarta. Peraturan ini menjadi rujukan bagi upaya pengendalian pencemaran terhadap kualitas udara ambien dan kebisingan oleh reklamasi Pulau G.

2.

Keputusan Gubernur Daerah Provinsi DKI Jakarta DKI Jakarta No. 99 Tahun 2001 tentang Mekanisme Pelaksanaan AMDAL, UKL, serta UPL dalam Perizinan Daerah. Peraturan ini menjadi rujukan bagi penyelengaraan kajian AMDAL Pulau G dalam rangka perizinan di Provinsi DKI Jakarta.

Pendahuluan

I -

9

ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN

Recommend Documents