Accord usiluje o uhlíkovou neutralitu Společnost Accord Highways zaměřuje pozornost na průkopnickou politiku s nízkým obsahem uhlíku cestou nasazování vozidel na vyprazdňování kanálů jezdících na sóju. Reportáž Ty Byrda. V hrabství Oxfordshire se využívá několik vozidel na vyprazdňování kanálů s neobvyklým zdrojem pohonu. Jejich provoz je čistější než u běžných vozidel, mají jednodušší údržbu, vykazují dlouhodobé úspory nákladů a se svými posudky ohledně uhlíku jsou atraktivní pro místní politiky. To všechno se jim podařilo náhradou motorové nafty za pohon na sójový olej, který při provozu produkuje mnohem méně částic. První z vozidel bylo převážnou část roku 2006 ve zkušebním provozu a jeho úspěch kombinovaný s dalšími podstatnými opatřeními znamená, že jeho provozovatel, Accord Highways, může konstatovat významné snížení emisí uhlíku při všech svých aktivitách v celé zemi. Prozatím je úroveň snížení 20 %, ale v příštích měsících se předpokládají vyšší hodnoty. Společnost Accord Highways smluvně pečuje o dlouhodobou údržbu dálnic v majetku Rady hrabství Oxfordshire v partnerství s poradenskou firmou Jacobs a dálničním odborem hrabství. V loňském roce byl provozním ředitelem společnosti Iain Sutherland (FIHT), který společně s ředitelem pro dopravu Davidem Gilesem měli spoustu práce s dosažením ekologičtějšího postupu.
Společnost Oxfordshire Highways (Accord, Jacobs a Rada hrabství Oxfordshire) dosáhla 20% snížení emisí CO2 částečně pomocí svého vozového parku nákladních vozů a vozidel na vyprazdňování kanálů na palivo ze sóji.
„Omezování uhlíkové stopy naší činnosti je cílem společnosti,“ říká. „Důvěřujeme našim technikům a odborníkům na dopravu, kteří musí zvažovat alternativy a my bychom měli podporovat, aby se věci vždy dokončily.“ Vyloučení paliva, které Accord tradičně využívá k pohonu svých vozů – motorové nafty – je velkým úkolem, ale takovým, kde pomáhá načasování a místo. Partnerství Oxfordshire Highways formálně vzniklo v roce 2005 a přineslo s sebou potřebu výběru a získání nového zařízení. „Poskytlo příležitost efektivitě a alternativnímu experimentování,“ říká pan Sutherland.
A právě u silnice směrem z depa Drayton společnosti Oxfordshire Highways v Milton Park Estate jsou kanceláře firmy Regenatec, která se prosazuje jako přední odborník na technologie pro přeměnu dieselových motorů pro provoz na rostlinné oleje. (Povšimněte si jemného rozdílu: přizpůsobení motorů pro provoz přímo na oleje, místo přeměny paliv, tj. palmového oleje na bionaftu, rozsáhlým chemickým postupem, který sám o sobě může produkovat podstatnou uhlíkovou stopu.) „Firma Regenatec se usadila vhodně pro nás a zdá se, že má tu správnou technologii,“ říká pan Sutherland. „To, co je potřeba na přeměnu normálního dieselového motoru je jednorázová mechanická změna, která nás na počátku stojí asi 2500 liber. Výsledkem je o dobrých 10 % větší teoretické snížení emisí CO2, než 50% snížení dosažené pomocí bionaftových paliv zpracovaných z rostlinných olejů.“ Tedy 60 %, ještě ne uhlíkově neutrální, ale přesto velký krok kupředu. Nové vozidlo na vyprazdňování kanálů bylo vybráno pro šestiměsíční zkušební provoz na zvolené palivo z kvalitního technického sójového oleje z Argentiny. Je o 10 pencí na litr levnější než motorová nafta, což znamená splacení nákladů na přeměnu často využívaného stroje po 18 až 24 měsících jeho provozu. David Giles přeměnu upřesňuje. „Změny jsou skutečně docela jednoduché a spočívají v připevnění samostatné palivové nádrže a elektronického ventilu na výměník tepla napojeného na vodní plášť motoru.“ Motor se rozběhne jako diesel, ale jakmile se zahřeje, ventil otevře nasávání sójového oleje přes výměník tepla, kde se palivo na rostlinné bázi zahřeje na 180 ˚F. „Potom se nasává přes vstřikovací ventily motoru, kde se vznítí jako motorová nafta – a to je k tomu všechno. Ve výkonu motoru nenastávají žádné změny, nádrž není cítit, vzniká jen energie produkující silně omezené částice.“ Na konci dne přepne řidič vozidlo na několik minut opět na motorovou naftu a ujistí se, že pro startování na příští den je připraven diesel. Ostře sledovaná zkušební jízda začala silničními testy měření výkonu motoru a emisí, obojího před a po úpravě. Výkon byl stejný, ale emise při použití sójového oleje prudce klesly z 2,1 ppm (parts per milion – částic na milion) na pozoruhodných 0,14 ppm. Poté začal proces sledování vzorků motorového oleje, aby se zjistilo, zda se nestalo nic neobvyklého s vnitřními částmi motoru, když bylo vozidlo na vyprazdňování kanálů nasazeno do provozu.
Řidič přepne na bionaftu, když je motor teplý, na konci dne zpět a ponechá stroj v režimu dieselu pro další startování
„Sledování provedla Oxford Brooks University,“ říká pan Giles. „Hledali jsme důkaz o porušení těsnění, vnikání vody nebo plynu a samozřejmě zvýšení obsahu kovu v mazacím oleji.“ Toto probíhalo v průběhu loňského roku. „Od počátku jsme byli tiše optimističtí a naše důvěra byla potvrzena výsledky.“ Při hledání alternativy motorové naftě nebylo rozhodující dosažení úspor při údržbě, ale přesto bylo některých dosaženo. Zpočátku se zdálo, že kontroly hladiny oleje řidičem naznačují, že motor vozidla na vyprazdňování kanálů je bez oleje: na měřicí tyčce vozidla nebyla znatelná žádná značka stavu mazadla. „Mazací olej zde byl v právě dostatečném množství, ale zůstal čistý a nebyl snadno viditelný. Nebyla zde běžná černá špína, kterou dostanete u motorové nafty.“ Výsledkem bylo prodloužení vypouštěcí fáze. Roste přesvědčení, že by se mohla prodloužit také životnost motoru, když se neprojevují známky opotřebování. Při testování zůstala spotřeba paliva zhruba na stejné úrovni. Pánové ze společnosti Accord rádi potvrdili podíl Regenatecu na jejich snaze snížit emise uhlíku. „Do jisté míry to všechno udělali již dříve a posílili si sebedůvěru,“ říká Iain Sutherland. Několik dalších výrobců vozidel a zařízení se zajímá o to, co Accord uskutečňuje, možná z nadšení pro to, co se pravděpodobně stane důležitou součástí trhu. Protože tomu tak je, na počátku roku 2007 se vozový park poháněný sójovým olejem společnosti Oxfordshire Highways rozšířil na sedm vozidel na vyprazdňování kanálů a čtyři 4x4 malé dodávky. (Existuje menší zdokonalení v emisích částic z vozidel 4x4, která mají pro začátek menší, výkonnější motory; údaje před a po změně na sójový olej jsou 0,6 ppm, resp. 0,14 ppm.) „Ty hrají podstatnou úlohu v našem úsilí o snižování emisí uhlíku, ale podnikáme rovněž další kroky,“ říká pan Sutherland. Pokud jde o využití vozidel a zařízení, starší vozidla na nevhodná paliva jsou vyřazována z provozu a jsou pořizována vozidla na nové palivo. Kde je to možné, jejich stavy se omezují a všechno ostatní se redukuje. „Máme zájem o nejmenší a nejvhodnější vozidla, která můžeme získat. Vozidla Macho s pohonem na všechna čtyři kola jsou mimo hru, pokud budou stačit malé nákladní Fiaty.“ Pokud jde o spotřebu energie v kanceláři a depu, další základní prvky společnosti Accord Oxfordshire, společnost záměrně přešla na ekologické dodavatele elektřiny a přechází na obnovitelné zdroje energie. „Počítáme, že naše celková uhlíková stopa, která v roce 2005 činila 1205 t, se v roce 2006 sníží na 707 t,“ říká pan Sutherland. „Z toho více než 20 % tvořilo snížení v oblasti vozidel.“ K životnímu prostředí přívětivá vozidla společnosti Accord jezdí v hrabství Oxfordshire, vesele pomalovaná informují okolí. Bylo to přijato mimořádně dobře: „Náš zákazník je spokojený a podporuje nás od samého začátku.“ Ale toto všechno je pro společnost pouze začátek - zavázala se k „zezelenání“ cestování zaměstnanců a přesvědčuje své dodavatele k následování. „Naším cílem je do roku 2010 dosáhnout uhlíkové neutrality,“ říká Sutherland. „Nebude to jednoduché, nakonec to možná nebude proveditelné, ale oznámený úmysl je velice silný.“ Další informace: www.regenatec.com, www.accordplc.com
Vozový park na sójový pohon společnosti Oxfordshire Highways - sedm vozidel na vyprazdňování kanálů a čtyři malé dodávky – jezdí v hrabství Oxfordshire, vesele pomalované informují okolí.
Dopad uhlíku – průvodce pro laika Kysličník uhličitý (CO2) je nehořlavý plyn bez barvy a zápachu, který je obsažený v ovzduší a vzniká - částečně - při spalování organických látek jako je uhlí a ropa. Společně s dalšími plyny působí kysličník uhličitý podobně jako sklo ve skleníku. To umožňuje pronikání sálajícího tepla ze Slunce a otepluje Zemi, ale také účinně brání úniku tohoto tepla. Protože emise CO2 se zvyšují, roste i „skleníkový efekt“ i s odpovídajícím zvyšováním průměrné teploty planety. Toto oteplování zeměkoule se stále více uznává jako škodlivé a předpovídá se, že dlouhodobé následky by mohly vést k dramatickým změnám v charakteru počasí, k nedostatku vody a potravin a k přírodním katastrofám, které budou častější a závažnější než dnes. Úsilí zastavit a dokonce zvrátit růst teploty se běžně zaměřuje na objem CO2 vypouštěného při výrobě, kterou vyžaduje lidstvo k udržitelnému životu a vytváření bohatství – vyjádřené jako „uhlíková stopa“ jednotlivce nebo domácnosti nebo organizace nebo materiálu nebo výroby - s úmyslem jejího omezení nebo alespoň nezvyšování. Výzkum OSN v roce 2004 ukázal, že emise kysličníku uhličitého na hlavu ve Spojeném království činily 9,4 tun. Ve Francii to bylo o něco méně, 6,2 t, ve Spojených státech mnohem více – 19,8 t. Je prokázáno, že ČAD v Africe produkuje 0,01 t. Průmyslové země jsou vybízeny ke snižování svých emisí skleníkových plynů o 5,2 %, stanovených z hodnot v 90. letech minulého století Kjótským protokolem, který vstoupil v platnost v únoru 2005. Británie se zavázala k mnohem většímu snížení, než bylo stanoveno v dohodě z Kjóta. Například kancléř Gordon Brown požaduje, aby veškerá bytová výstavba do roku 2016 byla bez uhlíkových emisí. Je řada cest na snížení produkce CO2 na hlavu: při výrobě elektřiny se hledají způsoby spalování nefosilních paliv, hledají se úspory spotřeby energie, cesty přezkoumání a racionalizace dopravních potřeb, omezování odpadů, širšího využití udržitelných zdrojů, které nejsou tolik výnosné. Seznam je nekonečný.
Název originálu: Accord strives for carbon neutrality Zdroj: Transportation Professional, 1-2/2007, s. 16 – 20 Překlad: Jiří Stádník Jazyková korektura a grafická úprava: ODIS
