Aan de voorzitter van Provinciale Staten in de provincie Drenthe De heer J. Tichelaar Postbus 122 9400 AC Assen. Datum: 27 juni 2013 Betreft: schriftelijke vragen ex artikel 41 Reglement van orde voor de vergaderingen en andere werkzaamheden van Provinciale Staten, over de spoorverbindingen van Zwolle naar Groningen en Leeuwarden. Geachte heer Tichelaar,
Op 25 juni heeft de Tweede Kamer gedebatteerd over de problematiek met betrekking tot de Fyra. Bij dat debat zijn enkele moties aangenomen die van belang zijn voor het noorden. Naar aanleiding daarvan wil ik u de volgende vragen stellen. 1. Bent u bekend met de aangenomen Tweede Kamermotie Dik-Faber/Van Tongeren (Kamerstuk 22026 nr. 422 gewijzigd) over de aanschaf van intercity-treinen die tenminste 200 km/uur kunnen? (zie bijlage) 2. Bent u bekend brief van NS van 6 juni 2013 aan staatssecretaris Mansveld (Kamerstuk 22026 nr. 403 bijlage blz. 12) over het concept plan voor de toekomstige dienstregeling van de HSL-Zuid waarin wordt voorgesteld HSL-treinen te laten doorrijden naar Zwolle? Is het u ook opgevallen dat hierbij niet gekeken is naar de verbindingen richting Leeuwarden en Groningen? (zie bijlage) 3. Deelt u de mening dat het voor de ruimtelijk-economische ontwikkeling van NoordNederland van belang is dat de HSL treinen niet stoppen in Zwolle maar ook verder gaan doorrijden naar Noord-Nederland en dat het ook wenselijk is dat de maximale snelheid ten noorden van Zwolle wordt verhoogd? 4. Bent u ermee bekend dat de Hanzelijn nu al geschikt is voor 200 km/uur waardoor het voor de hand ligt dat op dit traject de eerste nieuwe intercities die geschikt zijn voor hogere snelheden van tenminste 200 km/uur zullen worden ingezet? Bent u bereid te lobbyen bij het ministerie van Infrastructuur & Milieu en bij de NS voor het doorrijden van snelle treinen (intercities en/of HSL) naar Noord-Nederland? 5. Welke mogelijkheden ziet u om ook op de spoorcorridors Zwolle-Groningen en ZwolleLeeuwarden de komende jaren de maximum snelheid te verhogen? Bent u bereid de hiervoor benodigde maatregelen in de infrastructuur in kaart te brengen in een lange termijnvisie voor deze spoorlijnen en daarbij te bezien welke maatregelen het meest pragmatisch zijn en hoe deze maatregelen slim gefaseerd kunnen worden zodat de reiziger snel kan profiteren van de eerste snelheidswinst? 6. Bent u ermee bekend dat voor het verhogen van de maximum snelheid naar snelheden boven de 160 km/uur in ieder geval de invoering van het spoorbeveiligingssysteem ERTMS randvoorwaardelijk is en dat de regering momenteel bezig is met het opstellen van de zogenaamde Railmap ERTMS waarin wordt bepaald hoe ERTMS zal worden
ingevoerd en welke trajecten in Nederland als eerste van ERTMS zullen worden voorzien? Bent u ermee bekend dat deze Railmap ERTMS dit najaar zal verschijnen? 7. Bent u ermee bekend dat de maximum snelheid tussen Almere en Lelystad relatief makkelijk kan worden verhoogd omdat op dit traject geen spoorwegovergangen zijn en invoering van ERTMS de belangrijkste maatregel is? 8. Bent u ermee bekend dat met ERTMS treinen dichter op elkaar kunnen rijden en dit een bijdrage kan leveren aan de verdere reductie van de capaciteitsknelpunten rond station Zwolle? 9. Bent u bereid samen met de andere noordelijke provincies bij staatssecretaris Mansveld er op aan te dringen dat ERTMS zo spoedig mogelijk wordt ingevoerd tussen Almere en Lelystad en vervolgens op de corridors Zwolle-Groningen en ZwolleLeeuwarden en deze lijnen hoge prioriteit te geven in de Railmap ERTMS?
Hoogachtend Tjisse Stelpstra Statenfractie ChristenUnie
[email protected] fractiesecretariaat: G.L. Hendriks Mussenveld 209 7827 AP Emmen
TWEEDE KAMER
DER
STATEN-GENERAAL
2
Vergaderjaar 2012-2013 22 026
Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens
Nr. GEWIJZIGDE MOTIE VAN DE LEDEN DIK-FABER EN VAN TONGEREN Ter vervanging van die gedrukt onder nr. 422 Voorgesteld De Kamer, gehoord de beraadslaging, constaterende, dat nieuwe treinen zullen worden aangeschaft voor de hsl en dat NS tevens voornemens is, nieuw intercitymaterieel voor het hoofdrailnet aan te schaffen; overwegende, dat nieuw materieel wordt aangeschaft voor tientallen jaren en de Kamer al sinds 2000 via meerdere moties heeft gevraagd, de maximumsnelheid op het hoofdrailnet te verhogen, onder andere in de motie-Van Gijzel c.s. uit 2000 (27400-XII, nr. 20) en de motie-Stellingwerfc.s. uit 2001 (27455, nr. 32); verzoekt de regering, afspraken te maken met de NS om nieuw intercitymaterieel tenminste 200 km/u te laten rijden op het hoofdrailnet waar de infrastructuur hiervoor geschikt is en hierover voor de behandeling van de concessie Hoofdrailnet te rapporteren, en gaat over tot de orde van de dag. Dik-Faber Van Tongeren
NS Directie Ir. M.W.L. van Vroonhoven MBA Postbus 2025, 3500 HA Utrecht
Directeur
Aan de Staatssecretaris van Infrastructuur en MHieu Mevrouw W.J. Mansveld Postbus 20901 2500 EX DEN HAAG
Hoofdkantoor Laan van Puntenburg 100 Postbus 2025 3500 HA Utrecht Nederland WWW. fl5
Datum Ons kenmerk
nI
6juni 2013 MvV/TdB/2013/015a
Onderwerp Voorstel voor alternatief aanbod voor de reiziger
Zeer geachte mevrouw, Op maandag 3 juni 2013 heb ik u bericht over ons voornemen om te stoppen met de V250treinen. Dit voornemen is ingegeven door het gebrek aan vertrouwen in leverancier AnsaldoBreda en het uitblijven van vooruitzicht op voldoende herstel in combinatie met de vele mankementen die zijn gevonden aan de V250-treinen, Gedurende de afgelopen weken zijn uw medewerkers op de hoogte gehouden van de vorderingen van onze analyses. Zoals ik u reeds heb bericht betrekken wij uiteraard uw ministerie als opdrachtgever en het Ministerie van Financiën als aandeelhouder bij de beoordeling van onze analyses en de ons ter beschikking staande oplossingen. In mijn brief van 3 juni heb ik u tevens toegezegd, mede namens vervoerder HSA, een voorstel te doen voor geschikte alternatieven voor de reiziger. Omdat de consequenties voor de reiziger van ons, uw ministerie, de Tweede Kamer en reizigersorganisaties de meeste aandacht krijgen, omschrijf ik allereerst in samenvatting het voorstel hoe de treinverbinding tussen Nederland en België zal worden hersteld en verbeterd. Daarna bericht ik u volgordelijk over de aanpak van de Taskforce Fyra, de technische gesteldheid van het V250 materieel om vervolgens het palet aan keuzes voor de reiziger in het eindbeeld te schetsen en de weg daarnaartoe. Het voornemen om niet door te gaan met de V250treinen heeft zeer vervelende gevolgen voor de reiziger. Dat betreuren wij. Door zoveel mogelijk rekening te houden met de klantvraag in de afweging van onze productvarianten denken wij de reiziger keuze uit goede alternatieven te kunnen bieden. Ik treed hierover graag met u in overleg.
NS Groep NV., Utrecht Handelsregister utrecht 30124358
partners in sport
