fk'lnjlc/}
1^'' f'.'r^Of
(L ^>l/ .^,,y
LK;
^^., ,u/,;^A^.
Ujst Ramon Barends/ Onafhankelijke Nijmeegse Partij Fractiebureau Zwanenveld 65-03 6538 RV NIJMEGEN http://www.lijst.ramonbarends.nl http://www.onp.web-log.nl e-mail:
[email protected] KvK-nummer: 09181463 Nijmegen, 27 juni 2011
( > I
Onderwerp: GEVOLGEN AFSCHAFFEN NVB IN STADSREGIO/OPROEP BEHOUD NVB Aan de Minister van Infrastructuur & Milieubeheer, mevr. M.H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus Aan de Tvv'eede Kamer der Staten-Generaal, t.a.v. de Vaste Commissie voor Infrastructuur & Milieubeheer t.a.v. de Vaste Commissie voor Verzoekschriften Behandelend ambtenaar: Uw brief van:
Uw kenmerk:
Aantal bijiagen: 2.
Geachte mevrouw de minister, Geachte commissieleden, De Onafhankelijke Nijmeegse PartiJ/LiJst Ramon Barends doet een klemmend en dringend beroep op uw gezond verstand om nu niet in te stemmen met het uitschakelen van het NVB (de strippenkaart) in de Stadsregio Arnhem Nijmegen. Recent heeft het Rocov Gelderland/Stadsregio een symposium gehouden in Arnhem over de invoering van de OV-Chipkaart. Het Kamerlid Monasch (PvdA) was daar aanwezig. Het was duidelijk dot er nog veel niet goed verioopt met dit project, Het dubbele instaptarief in de trein en bus; het niet 'doortellen' bij een overstap van trein op bus en de korte tijd die er is (35 minuten) om over te stappen zijn voor ons een probleem. Voor onze partij is het vooral een doom in het oog dot de busbedrijven niet willen ingaan op redelijke verzoeken vanuit de democratisch gelegitimeerde Stadsregioraad om naast de Chipkoart ook papieren buskaartjes in de bus te blijven verkopen waar Je mee kunt overstappen. De Stadsregioraad en het College van Bestuur van de Stadsregio lopen tegen de vervoerder, ConneXXion, aan die geen medewerking verleent. Deze vraag vanuit de Stadsregioraad is ontstaan omdat per november Jl ook het voordelige KAN-kaartJe is afgeschaft. Voig ons via tv/iften Wijsfbarends
ALTIJD NIJMEGEN
Het KAN-kaartje was een retourtje voor een reis naar het centrum von en naar Nijmegen en was verkrijgbaar op de bus. Binnen de gemeente Nijmegen kostte dit kaartje € 2,20, voor de plaatsen vlakbij Nijmegen € 3,30 en voor plaatsen (wat) verder weg € 4,40 of € 5,50 (in de praktijk kreeg Je dan 2 kaartjes). U zult begrijpen dot het aantal reizigers met het KAN-kaartje steeg. in Arnhem functioneerde het DAL-kaartJe als enkeltje (bijlage: notitie September). De ONP wil graag dot mensen met het openbaar vervoer blijven gaan en zich niet weggepest voelen door de Chipkoart of door de hoge kosten die nu bij de aanschaf van een papieren kaartje moeten worden gemaakt. Bij eike overstap moet er immers nu een nieuw kaartje worden gekocht. Met het grootstedelijke busnet in de steden Arnhem en Nijmegen is overstappen vaak een noodzaak. Een retourreis binnen de stad kost zo makkelijk 10 tot 12 euro. Wij vinden dot niet meer redelijk. De gemeenteraad van Nijmegen heeft hier ook een motie over aanvaard (bijlage: motie-Peters/Jetten). Wij verzoeken u om het reeds genomen besluit te herzien en zien uw reactie met belangstelliri^ tegemoet. Met vriendelijke groet, \ Ramon Barerids •'>. t
a.
CC:
Stadsregioraad Arnhem Nijmegen De raden van de gemeenten in de Stadsregio Rocov Gelderland/Stadsregio, via voorzitter Ben Mouw Provincie Gelderland, t.o.v. Stotencommissie Mobiliteit
• 2 van 2 •
V/oor; LL J\afuva.ojd-
N ijmegen Politieke Avond 15 September 2010 Actuele motie bij agenda punt 7: Vragen van raadsleden aan het college "BRENG reizigers goedkoop en snel naar de plaats van bestemming" Indiemrs: F.A.J, Peters (WD) en R.A.A. Jetten (D66) De gemeenteraad van Nijmegen, in vergadering bijeen op 15 September 2010 Constaterende dat: - het lijnetmet van bussen in Nijmegen gekenmerlct wordt door een zogenaamde radiale routering en een aantal buslijnen 'Icronlcelend' door de stad rijdt, - deze routering ertoe leidt dat veel busreizigers in Nijmegen gemiddeld meer kilometers afleggen om op de plaats van bestemming te komen dan in andere steden het geval is, - de OV-chipkaart een ander systeem van beprijzing kent dan de huidige strippenkaart, namelijk op basis van het aantal gereden kilometers, - de ritprijzen bij gebruik van de OV-chipkaart op Nijmeegse trajecten regelmatig hoger zijn dan bij gebruik van de strippenlcaart, - deze situatie door de Nijmeegse gemeenteraad als onwenselijk wordt beschouwd. - er vooralsnog onvoldoende gekeken is naar mogelijkheden om het verschil in ritprijzen tussen strippenlcaart en chipkaart te verkleinen, - de OV-chipkaart als enig vervoerssysteem de strippenlcaart op zeer korte termijn zal vervangen, - door de afschaffmg van de strippenlcaart de reiziger in veel gevallen meer zal betalen voor eenzelfde afgelegde route, - Nijmeegse bussen veelal gebruik maken van het centram en hierdoor exti'a kilometers rijden, - Bezoekers van de binnenstad hinder ondervinden van grote lijnbussen die door het centrum rijden en dit ook regelmatig leidt tot gevaarlijke situaties, Overwegende dat: - een mogelijke oplossing voor de hoger uitvallende prijs voor een busrit gevonden kan worden door de routering van de bussen te optimaliseren, - het College van Bestuur van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen de bereidheid heeft uitgesproken om mee te werken aan een onderzoek naar een andere routering van de buslijnen in Nijmegen, - een 'lijnbusvrij' centi'um wenselijk is uit oogpunt van verkeersveiligheid en een kwallteitsimpuls betekent voor onze binnenstad, - de bereikbaarheid van het centrum gegarandeerd kan worden door de inzet van bijvoorbeeld rainibusjes vanaf Centraal Station, - Een onderzoek ook een kans is om de kwaliteit en toegankelijkheid van het OV te optimaliseren
Roept het college op om: 1. Nog dit najaar in samenwerking met de Stadsregio Arnhem-Nijmegen een onderzoek te starten naar de mogelijldieden om het routenet van de buslijnen te verleggen, waarbij a) Onderzocht wordt hoe het buslijnennet gewijzigd kan worden zouat reizigers binnen Nijmegen meer hemelsbreed naar hun eindbestentming worden vervoerd, b) Het college in het onderzoek een heldere kosten en baten analyse presenteert vanuit het standpunt van de belangrijkste betrokken partijen, zoals reizigers, gemeente, en vervoerders c) De resultaten van het onderzoek zo snel mogelijk, doch voor het zomerreces van 2011, op een overzichtelijke en duidelijke manier aan de gemeenteraad wordt gepresenteerd, d) De gemeenteraad middels een duidelijk, beargumenteerd en overzichtelijk schrijven wordt gei'nformeerd in geval van dreigende vertraging in het onderzoek, of inzake bijzonderheden waarvan het college het noodzakelijk acht de raad hierover te berichten. e) In het onderzoeksresultaat concrete voorstellen worden gedaan voor de optimalisatie van de buslijnen conform 1 ,a met daarin ook opgenomen de mogelijldieden van een lijnbusvrij centrum en beoogde effecten hiervan op onder andere bereikbaarheid, economie, (verkeers)veiHgheid, Verzoekt het college tevens om: a) Bij de voorbereidingen voor de nieuwe aanbesteding van de conr'?.nsie openbaar vervoer al rekening te houden met een mogelijke aanpassing van de routering van de buslijnen,
Peters VVD
(^-—^'1^66
PvdA
SP
Stadspartij Nijmegen NU!
VSP
GroenLinlis
CDA
Zienswijzennotltie Invoering OV-chipkaart in de Stadsregio Arnhem Nijmegen Elst, 9septennber2010
Het College van Bestuur consulteert de Stadsregioraadscommissie voor Mobiliteit en Werken over hoar voornemen om het Nationaal Vervoersbewijs (in de volksmond: de strippenkaart) te vervangen voor de OV-chipkaart. Tegelijkertijd vervalt het KANkaartje in de omgeving van Nijmegen. In deze zienswijzennotitie geeft de ONP/Lijst Ramon Barends tekst en uitleg waarom wij dit geen goed idee vinden op dit moment. OV-chipkaart Het is niet duidelijk wat een rit kost voordat Je instapt. De reiziger kan niet makkelijk controleren wat er gebeurt met zijn soldo. Reizen per kilometer lijkt eerlijk moor met het Nijmeegse lijnennet is dot niet eerlijk. Bussen rijden soms in de avond stukken van andere lijnen ter compensatie, omdat die gebieden anders niet worden bediend in ovonduren/weekenden. Overstapmogelijkheden worden sterk ingeperkt. Ook de mogeiijkheid om 'op dezelfde strippen terug te reizen' vervalt. Argumentatie invoering OV-chipkaart De overheid wil van de kaortverkoop in de bus of. Chauffeurs hebben nu kaartjes bij zich en wisselgeld. Dot zou verdwijnen met de OV-chipkaart en daarmee zou de veiligheid vergroot worden. Alleen verkoopt de chauffeur nog steeds RlT-koortjes op de bus en vervalt hiermee de argumentatie. RIT-kaartjes Er blijft een kaartje verkrijgbaar op de bus, moor de spelregels van dot kaartje zijn wel erg zuur. Als je moet overstappen is je - dure - kaartje ongeldig. Met het Nijmeegse lijnennet is het vaak nodig en soms quo tijd slimmer om over te stappen. Het RlT-kaartJe is behoorlijk aan de prijs en is a-sociaol te noemen. KAN-kaartje Er is geen reden is om het goedwerkende KAN-koortJe at te schaffen. Ook het DALkaortje in Arnhem kan blijven. Wellicht is het voor de transparantie wel goed om naar een kaartsysteem te gaan. Het KAN-kaartje zou een enkeltje kunnen worden. Conclusie Het KAN-koortJe kon dus blijven bestaan. Zolang de technische problemen blijven voortduren is het niet verstandig om de strippenkaart of te schaffen.
