A. ZÁKLADNÍ INFORMACE A VÝCHOZÍ PODKLADY
A.1 Základní informace Potřeba zpracování hlukové studie vyplynula ze stanovisek Ministerstva dopravy České republiky k územnímu plánu obce Libeř. Ve Stanovisku Ministerstva dopravy ČR, č.j. 244/2010-910-UPR/2 z 20.5.2010 bylo konstatováno, že po uvedení do provozu dálnice D3 lze předpokládat možné zasažení nepříznivými vlivy ze silniční dopravy. Se změnou funkčního využití u lokality Z6 Ministerstvo dopravy souhlasí s podmínkou, že v rámci územního řízení bude posuzováno toto případné zasažení a budou navržena a budou navržena potřebná technická opatření na náklady investora budoucí stavby. V tomto původním stanovisku s lokalitou Z5 MD nesouhlasilo, z důvodu, že lokalita zasahovala do koridoru D3. Dle dodatečného stanoviska 406/2010-910-UPR/2 z 28.6.2010 Ministerstvo dopravy ČR s umístěním lokality Z5 MD souhlasí za předpokladu, že navrhované funkční využití pro tuto plochu bude v rámci funkčního regulativů stanoveno jako podmíněně přípustné a v regulativech bude stanovena podmínka, že v následujícím územním (resp. stavebním) řízení musí být prokázáno splnění hygienických limitů pro obytnou zástavbu a chráněné venkovní prostory. V případě nutnosti realizace protihlukových opatření požaduje Ministerstvo dopravy, aby byla vybudována na náklady investora budoucí zástavby a mimo pozemky budoucí dálnice D3.
Předkládaná hluková studie je zpracována jako příloha Regulačního plánu RP 2- Libeř sever v souladu se Zadáním RP2, kde je uvedeno, že „Využití řešeného území pro bydlení je podmíněno vypracováním hlukové studie v rámci územního řízení, která prokáže splnění hygienických limitů hluku dle nařízení vlády č. 148/2006 Sb.“ a které je součástí platného Územního plánu Libře (říjen 2010). Zpracovatelem Regulačního plánu je architektonická kancelář FOGLAR-ARCHITECTS, pořizovatelem Regulačního plánu je obec Libeř.
Lokality dle Regulačního plánu RP 2- Libeř sever:
Situace zájmového území dle Základní mapy ČR:
Fotodokumentace zájmového území:
A.2 Cíl hlukové studie, základní východiska Cílem zpracované hlukové studie je vyhodnocení stávajícího i výhledového hlukového zatížení z provozu motorové dopravy ze silnice III/00315 i plánované dálnice D3 pro lokality Z5 a Z6 (dle ÚP Libře), pro účely zpracovávaného regulačního plánu „Regulační plán RP2 Libeř – sever“ za účelem územního rozhodnutí: -
o umístění stavby nebo zařízení pro stavby komunikací a inženýrských sítí,
-
územní rozhodnutí o změně využití území pro stavbu obytné zóny,
-
územní rozhodnutí o dělení nebo scelování pozemků pro určení parcelace území.
Regulační plán popřípadě nahradí územní rozhodnutí o umístění staveb rodinných domů.
Využití navrhovaného území pro bydlení je podmíněno vypracováním hlukové studie, která prokáže splnění hygienických limitů hluku dle nařízení vlády č. 148/2006 Sb. (bude zohledněn dopad plánované dálnice D3). Součástí hlukové studie je stanovení limitních izofon pro vymezení rozvojových ploch a vymezení polohy obytné zástavby tak, aby byly splněny limity dané Nařízením vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Základními vstupními daty pro výpočet hluku jsou sčítání dopravy na silnici III/00315 k roku 2010 (dle ŘSD, 2011), dále přepočtové koeficienty nárůstu dopravy. Pro zohlednění hluku z eventuelního vedení trasy dálnice D3 ve variantě Z1 byla provedena rešerše z Dokumentace pro posouzení vlivů na životní prostředí zpracovaná firmami PRAGOPROJEKT/SUDOP v roce 2010 – viz dále kap. C.1. Dle závěrů jednání Výkonné rady Sdružení pro výstavbu D3 a R4 konaného v Táboře dne 6. června 2011 je v současné době na ministerstvu životního prostředí k posouzení dokumentace vlivu na životní prostředí ve dvou variantách, tzv. „západní“ a druhá „východní“. Předpokládá se, že stanovisko hodnotitele bude k dispozici na přelomu července a srpna 2011 a že MŽP vydá své stanovisko na základě posudku v letošním roce. Bude-li západní trasa přípustná, lze rychleji pokračovat v přípravě výstavby D3. Bude-li přípustná pouze východní, bude to znamenat zpoždění v řádu 10 let. Nebude-li přípustná ani jedna, bude zpoždění ještě delší. V současné době probíhá ve Středočeském kraji proces schvalování zásad územního rozvoje kraje, který by měl ze současného územního plánu převzít trasu „západní“ a měl by být dokončen ještě letos. Vzhledem k nejasnostem v budoucím vedení dálnice D3 a tudíž i vzhledem k dosavadní variantnosti v jejím vedení a tedy dosavadní nejistotě odvedení velkého podílu současné zátěže ze silnice III/00315, která v současné době představuje významné dopravní propojení oblasti Jílového u Prahy ve směru Dolní Břežany a do JZ části Prahy, není možno zpracovat odpovídajícím způsobem prognózu zatížení hlukem.
Z těchto důvodů možno za účelem prognózy hluku v severní části Libře, pro kterou je zpracovávána hluková studie, popsat pro horizont 2020 a dále jako 2 zcela odlišné situace: Situace maximálního výhledového zatížení silnice III/00315 (navýšení intenzit vyplývající z průměrného nárůstu intenzit dopravy dle průměrných růstových koeficientů dopravy), bez odvedení významné části zátěže na dálnici D3; Situace určitého snížení výhledové zátěže na silnici III/00315 v souvislosti s odvedením určitého podílu dopravy na dálnici D3 po její realizaci (v případě západní varianty). Vzhledem k tomu, že napojení (sjezdy) na dálnici D3 budou jak severně – Zlatníky – Hodkovice / Jesenice, tak jižně přivaděč Jílové u Prahy, převezme silnice III/00315 pouze úlohu komunikace pro dojížďku do Libře, resp. Psár a intenzity dopravy budou z tohoto důvodu na silnici III/00315 snížené.
Pro optimální posouzení situace zohledňující realizaci dálnice D3 v západní variantě by bylo třeba mít k dispozici věrohodnou prognózu intenzit dopravy. Prognózy minulých let (2002, 2007) zpracované CityPlanem jsou v důsledku existence nového sčítání dopravy za rok 2010 překonány, dopravní intenzity pro silnici III/00315 se ukázaly jako vyšší, než byly původní předpoklady. Na základě zjištěných intenzit dopravy, přepočtových koeficientů, expertním odhadům odlivu části dopravní zátěže na dálnici D3 je vypočtena hluková zátěž pro situaci se sníženou zátěží i pro maximální výhledové zatížení (bez realizace dálnice D3 či do doby její realizace). Hluková studie předkládá hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku pro různé vzdálenosti od osy silnice III/00315 a vymezuje limitní izofony. Na jejich základě díky simulaci objektů (tedy se započtením efektu odrazu) je navrženo maximální možné přiblížení objektů pro bydlení od dané komunikace. Navíc jee ve výpočtech hlukové zátěže započteno navýšení intenzit dopravy v důsledku realizace předmětné obytné zóny.
A.3 Výchozí podklady
Návrh ÚP Libře (Ing. akad. arch. Petr Foglar, Architektonická kancelář, datum vydání ÚP: 4. října 2010, datum nabytí účinnosti: 20. října 2010). Koncept hlavního výkresu „Regulačního plánu RP2 Libeř – sever“ (Ing. akad. arch. Petr Foglar, Foglar-architects, 07/2011) Výsledky celostátního sčítání dopravy na silniční sítí ČR v r. 2010 (ŘSD ČR 2011) Nařízení vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací s platností od 1. 6. 2006 Zákon č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a jeho novela tj. Zákon č. 274/2003 Sb., kterým se mění některé zákony v oblasti ochrany veřejného zdraví Dokumentace EIA pro stavbu „Dálnice D3 – Středočeská část“, příloha k dokumentaci: Hluková studie - Hlukové mapy s průběhem izofon ve výšce 4 m nad terénem, tabulky
hodnot ekvivalentních hladin hluku v jednotlivých bodech výpočtu (bod 1, úseku 1, varianty Z1 v obci Libeř), PRAGOPROJEKT Praha, a. s., SUDOP Praha, a.s., PUDIS, a. s., 10,/2010 Program Hluk +; Výpočet hluku ve venkovním prostředí
B. LEGISLATIVNÍ RÁMEC Hygienické požadavky přípustných hladin hluku vycházejí ze současně platného Nařízení vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací ze dne 15.3.2006 s nabytím účinnosti dnem 1.6.2006. Dle § 11 se hodnoty hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku LAeq,T. Podle Nařízení vlády č. 148/2006 Sb. se nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku A v chráněném venkovním prostoru a v chráněných venkovních prostorech staveb (s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního tlaku) stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A LAeq,T = 50 dB a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 tohoto nařízení. Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru ve vztahu k hodnoceným lokalitám dle Přílohy č. 3 Nařízení vlády č. 148/2006 Sb. uvádí následující tabulka 1. Tab. 1 Druh chráněného prostoru Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor 1)
KOREKCE 1)
2)
3)
4)
0
+ 5 dB
+ 10 dB
+ 20 dB
Použije se pro hluk z veřejné produkce hudby, z provozoven služeb a z dalších zdrojů hluku
2)
Použije se pro hluk na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a drahách
3)
Použije se pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z ostatních pozemních komunikací. Použije se pro hluk na drahách v ochranném pásmu dráhy.
4)
Použije se pro starou hlukovou zátěž z pozemních komunikací a z drážní dopravy. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá s další korekce: - 10 dB, s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se použije korekce - 5 dB.
Vztaženo k hodnocenému prostoru Libře, lze obě uvedenou průjezdnou silnici III. třídy pro dané území považovat za hlavní komunikaci, na které lze uplatnit korekci + 10 dB.
Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku A v chráněném venkovním prostoru, při použití všech přípustných korekcí dle Nařízení vlády č. 148/2006 Sb. a v souladu s požadavkem KHS, představuje na hlavních pozemních komunikacích, tj. pro hodnocený prostor Libře na silnici III. třídy, limitní hodnoty pro den / noc: LAeq,T = 60 / 50 dB
C. ZÁKLADNÍ VSTUPNÍ ÚDAJE A MODELOVÉ SITUACE C.1 Základní vstupní údaje a východiska pro výpočty
A) Územní plán Libře a rozpracovaný Regulační plán RP2 Libeř-sever (2010 a 2011) Základními vstupními údaji pro zpracování hlukové studie byl rozpracovaný „Regulační plán RP2 Libeř – sever“ a schválený Územní plán Libře z října 2010. Vzhledem k tomu, že je dle Zadání regulačního plánu cílem nahradit příslušným regulačním plánem také ÚR pro dělení pozemků, bylo třeba simulovat zástavbu tak, aby hluková studie dala podklad pro stanovení maximálního přiblížení budoucí zástavby rodinných domů na pozemcích určených územním plánem pro individuální bydlení. V příslušném regulačním plánu bude řešeno podrobně dělení pozemků řešené plochy, konkrétní pravidla pro výšku a umístění staveb, profily uličních prostorů včetně veřejné zeleně a uspořádání veřejné infrastruktury. Předpokládaný počet osobních automobilů, o kterých bude navýšena intenzita dopravy na silnici III/00315 a místní obslužné komunikaci je urbanistickou studií vyčíslen na 112.
B) Hluková studie k dálnici D3 Středočeská část – hlukové mapy pro západní koridor V předkládané hlukové studii je rovněž provedena rešerše z hlukové studie, která je součástí Dokumentace EIA k dálnici D3 (Pragoprojekt a.s., 2010). Vzhledem k tomu, že dosud není vyjasněna trasa dálnice D3 a tudíž není jasné, zda vůbec dojde k ovlivnění obcí podél jedné ze západních variant vedení dálnice D3, varianty, vzhledem k tomu, že podél obce Libeř je navrhováno tunelové vedení dálnice D3 a k ovlivnění zájmového území může dojít pouze v důsledku části trasy vedené ve vzdálenosti cca 300 m severně až severozápadně od Libře, trasa mimo tunel zde bude vedena navíc převážně v zářezu.
V hlukové studii, která je přílohou Dokumentace EIA (Pragoprojekt, 2010) byly posouzeny jednotlivé navržené koridory (obytná zástavba podél těchto koridorů), v místech, kde docházelo k překročení hygienických limitů hluku, byly navrženy protihlukové stěny. Dle výpočtů hlukové studie „Dálnice D3 – Středočeská část“, která je součástí Dokumentace EIA, se ukazuje, že v úseku A západního koridoru, kde je uvažováno s podvariantami Z1 a Z2, byly pro výpočtový nadlimitní hodnoty pro protihlukové ochrany). vzdálenou a na rozdíl
bod Z1-1, umístěný jižně od jižního okraje Libře, vypočteny mírně denní dobu a o 4,6 dB nadlimitní hodnoty pro noční dobu (bez Ač jde o lokalitu od navrhovaných a posuzovaných ploch dost od posuzovaných lokalit na severním okraji Libře jde o lokality
z akustického hlediska exponované, předkládáme následující tabulku s vypočtenými hodnotami hlukové zátěže: Tabulka – PHS v úseku A pro podvariantu Z1 SOKP - sil. II/104 (Jílové u Prahy) navržená protihluková stěna Označení varianty Z1
staničení [km] od
do
6,380
6,790
strana
délka [m]
L
410
ovlivněný výpočtový bod Z1-1
ekvivalentní hladina hluku [dB] bez PHS
s PHS
den
noc
den
noc
60,5
54,6
54,9
49
Z hlukové studie se řešeného území Libře týkají hlukové mapy s průběhem izofon ve výšce 4 m nad terénem, tabulky hodnot ekvivalentních hladin hluku v jednotlivých bodech výpočtu (bod 1, úseku 1, varianty Z1 v obci Libeř). Je z nich patrné, že ve výpočtovém bodě (jižně od zastavěného území Libře je dosahováno bez protihlukových opatření nadlimitních 60,5 dB pro denní dobu a 54,6 dB pro noční dobu. Z těchto důvodu je v přilehlém úseku navrhována protihluková stěna, díky které dojde ke snížení ekvivalentních hladin hluku pod limitní hodnoty. Pro zájmové území při severním okraji Libře nebyly žádné výpočtové body určeny, hodnoty ekvivalentních hladin hluku ve výšce 4 metry nad terénem pro noční dobu lze odečíst z hlukových map. Severní okraj Libře totiž nebude v případě realizace západní varianty dálnice D3 dotčen přímým hlukem, dálnice je zde navržena v tunelovém vedení. Hluk z dálnice D3 může ovlivňovat obyvatele Libře hodnotami podlimitními, pouze ze vzdálenějších úseků. Pro severní části Libře vyplývá z hlukových map pro noční dobu podlimitní zátěž hlukového pásma 41 až 44 dB.
C) Sčítání dopravy z roku 2010 Komunikací procházející Libří je silnice III. třídy III/00315. Intenzita dopravy na této silnici dle Celostátního sčítání dopravy na silniční síti ČR v roce 2010 dosahuje celkových intenzit 2753 vozidel / 24 hodin. Z toho 2558 osobních, 260 těžkých nákladných a 35 motocyklů. Pro prognózu rozvoje dopravy jsou použity koeficienty dopravy přepočtené k horizontu roku 2010, který je stanoven coby výchozí (k = 1). Pro rok 2020 jsme použili k = 1,16. Výpočty ekvivalentních hladin akustického tlaku A v chráněných venkovních prostorech a v chráněných venkovních prostorech staveb LAeq,T (dále hluku) ze silniční dopravy jsou v předkládané hlukové studii z hlediska dopravní infrastruktury zpracovány a vyhodnoceny pro 2 časové horizonty, a to roku 2010 (resp. 2011). Jednak byly vypočteny vzdálenosti limitních izofon od osy silnice III/00315, dále pak byly výpočty zpodobněny simulací potenciální zástavby, aby došlo k zohlednění efektu odrazu od objektů a optimalizaci možné polohy objektů v rámci jednotlivých pozemků s ohledem na možnou hlukovou zátěž ze silniční dopravy na silnici III/00315. Pro oba časové horizonty byly doplněny rovněž výpočty zohledňující možnosti protihlukových opatření.
•
Situace A – rok 2010, resp. 2011:
Varianta A1 – současný stav dle sčítání dopravy, se zahrnutím pouze vlivu nové zástavby rozvojových zón Varianta A2 – s PHS
•
Situace B – rok 2020 (s předpokladem realizace dálnice D3 nebo bez její realizace v uvažované západní variantě):
Varianta B1 - s ovlivněním intenzit provozu na III/00315 v důsledku realizace dálnice D3 (odvedení 25 % dopravní zátěže) Varianta B2 – bez realizace západní varianty dálnice D3 (předpoklad nárůstu dopravy – koeficient k = 1,16 oproti horizontu sčítání dopravy v roce 2010) Varianta B3 - s realizací PHS
Výpočtové body byly stanoveny pro několik objektů nejblíže přimknutých k silnici III/00315, a to pro body situované 2 m od fasády příslušných objektů ve výšce 3 m nad zemí. Výpočtem bylo zjištěno, že vliv výjezdu z tunelového úseku ve vzdálenosti cca 300 m SZ od posuzovaných lokalit regulačního plánu se projeví na výpočtech podél silnice III/00315 jen relativně velmi malým navýšením hlukové zátěže, a to v hodnotách desetin dB.
Hluková studie pro dálnici D3 klade důraz na noční hluk, který je považován u dálnice za významnější. Hlukové výpočty ze silnice III/00315 vyhodnocují převažující hluk denní. Hluková zátěž v noční době by za předpokladu realizace dálnice D3 ve variantě Z1 způsobená silniční dopravou po silnici III/00315 byla velmi malá a proto denní intenzity pro posuzované území na severu Libře zcela dominantní. Přepočet hlukové zátěže je proveden rovněž pro noční dobu. V případě denního hluku ze silniční dopravy je směrodatná zátěž ze silnice III/00315, zatímco hluk z dálnice D3 je oproti převažující hlukové emisí z příslušné silnice III. třídy lze považovat za minimální. Dle expertních zjištění lze předpokládat, že např. při sečtení energetických hladin 60 dB ze silnice III. třídy a 50 dB od dálnice se zvýší energetická hladina hluku o pouhé 0,4 dB. Z těchto důvodů se v dalších hlukových výpočtech soustřeďujeme na výpočty dominantního zdroje hlukové zátěže pro posuzované území, a to silnice III/00315.
C.2 Modelové situace pro výpočet hluku z dopravy VÝPOČET PRO STAV ROKU 2010 – SITUACE A1, A2 Výpočty pro situaci A: Výpočtový horizont: r. 2010 Hlavní zdroje hluku: silnice III/00315: celkem 2753 voz./den z toho osobních vozidel: 2558 voz./den z toho těžkých / nákladních vozidel: 160 voz./den Výpočet pro variantu A1: Výpočet pro variantu A2:
model s potenciální zástavbou pro dosažení reálnějších výsledků zahrnující efekt odrazu od objektů. model s potenciální zástavbou pro dosažení reálnějších výsledků zahrnující efekt odrazu od objektů, pro ochranu dosazena PHS.
VÝPOČET PRO STAV ROKU 2020 – SITUACE B1, B2, B3 Výpočty pro situaci B: Výpočtový horizont: r. 2020 Hlavní zdroje hluku: silnice III/00315: celkem 3193 voz./den (rok 2020) – přepočteno z intenzit pro rok 2020 při zohlednění nárůstu dopravy z toho osobních vozidel: 2993 voz./den z toho těžkých / nákladních vozidel: 165 voz./den Výpočet pro variantu B1::
model pro situaci po zprovoznění dálnice D3 ve variantě Z1 nebo Z2, s předpokladem odvedení 25 % intenzit dopravy ze silnice III/00315 na dálnici D3,
Výpočet pro variantu B2:
model zahrnující předpoklad nárůstu dopravy na silnici III/00315 vycházející z předpokládaného průměrného nárůstu dopravy (přepočteno koeficientem obvyklého průměrného celorepublikového nárůstu) – za předpokladu nerealizace dálnice D3 nebo její východní varianty situace B2 při zohlednění protihlukové ochrany ve formě protihlukové stěny (PHS) o výšce 3,5 m.
Výpočet pro variantu B3:
D.
MODELOVÝ VÝPOČET HLUKU Z DOPRAVY A VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ
D.1 Modelové výpočty ekvivalentních hladin akustického tlaku – hluku z dopravy Výpočtové body byly stanoveny 2 m před fasádami dále uvedených objektů, ve výšce 3 m nad terénem. Jakožto objekty protihlukové ochrany (PHO) byly v modelu dosazeny plné dřevěné ploty o výšce 3,5 m umístěné těsně za krajnicí silnice III/00315. Pracovně (dokumentováno rovněž v jedné dále uváděné situaci bylo porovnáno s výškou dřevěných plotů 2 m). Ve výpočtech byl zohledněn různý sklon nivelety silnice (v jednom z úseků maximální 13 %). Izofony byly vypočteny pro výšku 3 m nad terénem.
Polohu čtyř výpočtových bodů (z toho 1. bod před současnou zástavbou), pro něž uvádíme v následující tabulce srovnání vypočtených hodnot, dokumentuje následující obrázek:
Hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A (v dB) SITUACE Body výpočtu
A1
A2
B1
B2
B3
Rok 2010 na podkladě intenzit dopravy dle sčítání dopravy 2010 (ŘSD, 2011)
Rok 2010 za předpokladu realizace protihlukové ochrany (PHS o výšce 3,5 m)
Rok 2020 s ovlivněním intenzit provozu na III/00315 v důsledku realizace dálnice D3
Rok 2020 bez realizace západní varianty dálnice D3 (za předpokladu průměrného
Rok 2020 bez realizace D3 (viz situace B2, avšak při realizaci PHO – PHS o výšce 3,5 m)
(odvedení části dopravní zátěže)
nárůstu dopravy)
1 – u stávající zástavby těsně přimknuté k silnici III/00315
62,0 (53,1)
62,4 (neumisťujeme PHO pro stávající zástavbu) (53,5)
61,0
62,3
62,7 (neumisťujeme PHO pro stávající zástavbu)
2 – simulovaná zástavba – 1. pořadí (s již vydaným stavebním povolením)
56,2 (47,3)
51,3 (42.4)
55,3
56,5
51,5
3 – západněji, v 1. pořadí – nově navrhované plochy
54,5 (45,6)
46,8 (38,0)
53,5
54,8
47,1
4 – objekt v 1. pořadí, pod úrovní silnice III/00315, východně od zatáčky
56,4 (47,4)
51,1 (42,2)
55,5
56,7
51,3
Pozn.: hodnoty v závorce pro noční dobu Hodnoty tučně - nadlimitní
D.2 Vyhodnocení modelových výpočtů, závěry Z uvedených vypočtených hodnot je patrné, že ve výpočtových bodech 2, 3, 4, které byly přisouzeny novým plochám posuzovaným předkládanou hlukovou studií, nedochází ani nebude docházet k nadlimitním hodnotám hlukové zátěže. Nadlimitní hodnoty hlukové zátěže jsou pravděpodobně (dle výpočtů) dosahovány ve výpočtovém bodě 1 – u současné zástavby při severním okraji obce. Dopravní prognózy CityPlanu (2007) uvádějí hodnoty pro variantu dálnice D3 v západní variantě i pro nulovou variantu (bez realizace dálnice D3 v západním koridoru) hodnoty okolo 1000 voz./den (pro variantu nulovou dokonce kolem 900 voz./den). Vzhledem k tomu, že od doby zpracování této dopravní prognózy bylo zveřejněno skutečné sčítání dopravy za rok 2010, je možno předpoklady této dopravní prognózy považovat za nepravděpodobné (skutečné hodnoty ze sčítání dopravy za rok 2010 vycházejí přes 2700 voz./den). Je možno konstatovat, že výše uvedené výpočty se pohybují spíše nad hranou bezpečnosti, lze očekávat hodnoty spíše příznivější, než jsou uváděny. Výpočty byly zpracovány na podkladě sčítání dopravy, které trojnásobně převyšují předpoklady CityPlanu a přesto nejsou vypočtené hodnoty pro žádný bod výpočtu pro nové – posuzované lokality (body 2, 3, 4) nadlimitní. Ani v případě extrémní zátěže, kdy by nedošlo k žádnému snížení intenzit dopravy v důsledku odvedení dopravy ze silnice III/00315 na realizovanou dálnici D3 a přitom by v důsledku realizované dálnice D3 bylo zvýšeno hlukové pozadí, nedocházelo by k nadlimitnímu hluku v daných lokalitách. Vzhledem k dominantnímu zdroji hluku – dané silnici III. třídy by byl přírůstek hladin hluku pouze v řádu maximálně 0,5 dB. Při uvedených hlukových zátěžích kolem 60 dB je jasné, že hluk z dálnice D3 ovlivní jen velmi málo (řádově v desetinách dB) v dané lokalitě výsledky, jelikož silnice III/00315 je pro posuzované plochy zcela dominantním zdrojem hluku. Výpočtové body č. 3 a 4 byly umístěny před fasády modelově situovaných objektů, u kterých se počítá s největší hlukovou zátěží z celého posuzovaného prostoru lokalit Z5 a Z6 zahrnutých v Regulačním plánu RP 2- Libeř sever, jednak z důvodu blízkosti k silnici III/00315, jednak z důvodu stoupání nivelety dané komunikace v tomto prostoru. U žádného z uvedených výpočtových bodů pro novou zástavbu nově navrhovaných a posuzovaných ploch se nepředpokládá nadlimitní zátěž, dokonce jsou zde (až na výjimku bodu č. 3) splněny hodnoty zajištující vyšší komfort bydlení (LAeq,T = 55 / 45 dB). U výpočtového bodu č. 4 lze však předpokládat z důvodu svažitosti pozemku a jeho poloze vůči niveletě silnice (pozemek leží pod úrovní silnice III/00315), že skutečné hodnoty hladin hluku budou ještě nižší.
Za účelem maximálního zvýšení komfortu bydlení doporučujeme i přes uvedené výsledky umisťovat objekty na dané parcely (zejména prvního pořadí ve směru od silnice III/00315) do co nejvíce od silnice oddálených poloh. Dále je zvážit úpravu vnitřních dispozic objektů tak, aby obytné místnosti, především ložnice byly situovány na stranu od komunikace odvrácenou. Na zvážení investorem je zvýšení komfortu bydlení díky osazení pozemků plnými dřevěnými ploty, které by plnily funkci protihlukové ochrany. Vzhledem ke svažitosti pozemku u objektu na parcele č. 36 - bod výpočtu č. 4) by výška plotu 2 m byla dostatečná.
Na následujících stranách jsou předloženy grafické výstupy modelových výpočtů pro situace, které byly popsány výše.
