A véget nem érő kanyarok versenye.
Az FRC mezőnye Szlovákiába látogatott, hogy újból megmérkőzhessenek a pilóták, ez esetben egy szinte hazai pályának számító Szlovákiaringen. Igaz ugyan, hogy három hete volt a mezőnynek a gyakorlásra, mégis akadtak pilóták, akik nem tudták teljesíteni a minimum követelményt, az 50 megtett kört. A vezetőség úgy döntött, hogy ezen a versenyen még büntetés nélkül indulhatnak a futamon. Ám a pályaismeret hiánya és az autók nehéz kezelhetősége együtt okozott kellemetlenséget néhány versenyzőnek. Az időmérőt ismét Huszár Miki húzta be, így másodszor indulhatott az első rajtkockából. A két BMW és a Chevis Bauer igazán jól rajtolt, és bár az első kanyart megúszta a mezőny baleset nélkül, a második kijáratát Fitti nagyon kiengedte, a bajor vas pedig irányíthatatlanul vágódott a palánknak, ahol Bauer már nem tudta elkerülni a becsapódást, ahogy Szabó Atti sem így Fitti sajnos kiállni kényszerült a versenyből. Kőszegi, Huszár és Srankó, egy lélegzet vételnyi távolságot tudott összegyűjteni a mezőnnyel szemben, ami jól is jött nekik, hisz folyamatos csatában voltak, így körönként másodperceket hagytak a pályában. Lukács Laci az ötödik körig tartotta az élmenőket, majd a gumik túlmelegedése miatt, lassítani kényszerült. A középmezőny is nagy csatákat vívott az első pár körben. Temesvári Csabi, Heringei Misivel viaskodott, Heringei Attila, pedig nem sokkal a vége előtt Vágta palánknak a Seatot, így ő is a kiesők közé került a Szlovák aszfaltcsíkon.
A második futamon természetesen fordult a rajtsorrend ám lassan a pilóták megbarátkoznak a ténnyel, hogy mások is vannak a pályán, így kisebb koccanásokon kívül nagyobb esemény nem történt az első kanyarban. Lukács Laci üldözőbe vette Kőszegit, de szorosan a nyakára mászott az SRS csapat, és egymást sem kímélve próbáltak Lukács elé kerülni.
Szabó Atti is nagy csatát vívott A kisebbik Heringeivel bár műszaki gondjai voltak ám kitartott amíg csak lehetett. Bauer nem sokáig tudta tartani Huszár tempóját, és egy apró hiba miatt még a Csapattársát is a nyakába kapta, aki folyamatosan gyorsult, de nem eléggé, hogy a Királyt zavarba hozza, ellentétben Heringei Attival, aki körökön át támadta és szép csatákat vívtak. Közben Srankó minden kanyart a támadásra használt fel Kőszegi ellen, de a súly büntetés ellenére is csak nagy nehézség árán és egy kisebb koccanásnak köszönhetően tudta megelőzni, és rögtön Huszár is átlépett a bajba került Kőszegin. Bauer nem tudott közelebb kerülni viszont hátrafelé igen csak figyelnie kellett, hiszen Rapai stabilan a nyomában haladt.
Megkérdeztem Szabit, hogy mi is történt a futamon. Szia Szabi. Hello. Mi történt a versenyen? Keveset tudtam gyakorolni és a súlyozás is hátráltatott. Ezek szerint ekkora hátrányt okozott csak a súly? Igen. Olyan mintha „egy adag taknyot kéne vezetni” :) Szívesen eladnám a fél disznót a csomagtartómból. Nehezen lehet vezetni a súlyozott BMW-t, nem gyorsul és nem kanyarodik. Hát szabi kínlódik a Bömössel, de nem is csoda, hisz ekkora sújt egyik autó sem tolerálna . Miki nyilatkozata sokkal derűlátóbb volt.
Szia Miki. Had gratuláljak a győzelmedhez. Szia. Köszönöm. Úgy látom, hogy a Seat nagyon fekszik neked. Igen. Jól érzem magam a volán mögött. Talán mert az esőkerék az én stílusomhoz közelebb áll. A csapattársad viszont még nem érett össze az autóval? Igazából a kormánya nem működik rendesen,így nem tud beleadni 100% ot sem a gyakorlásba, sem a versenyekbe. Köszönöm a beszélgetést és reméljük az a pár kiló amit a győzelmedért kapsz cserében nem fog hátráltatni a Ringen.
A következő futam tehát egy hazai verseny, Mogyoródon találkozhatunk legközelebb az FRCTCC mezőnyével. És nagyon izgalmas versenynek nézünk elébe,hogyha a súlyozás ilyen komoly hatással van az autókra. Addig is mindenkinek
