A SZABÁLY AZ SZABÁLY!

A SZABÁLY AZ SZABÁLY! A közlekedést ezer és ezer szabály irányítja. Aki sokáig akar élni, az – legalábbis a szabályok, táblák, jelzések egy részét – megtanulja. De vajon miért vannak közlekedési szabályok? Miért nem közlekedik mindenki, akár gyalog van, akár kerékpárral, autóval vagy motorral óvatosan, nagyon figyelve, és a saját legjobb elképzelése szerint vigyázva magára és a másikra. Úgy nem lehetne elkerülni a baleseteket? Nem. Sőt: NEM! Az élet is tele van szabályokkal. Uborkára például nem lehet tejet inni, mert hasmenésed lesz. Szabály! Idegen kutyát ne simogass, mert lehet, hogy harap! Szabály! Építkezés alatt ne mászkálj, mert a fejedre eshet a tégla! Szabály! A boltba fizesd ki, amit meg akarsz venni, mert elfognak mint tolvajt! Szabály! Ne puszild meg Rózsikát, ha ő nem engedi, mert akkora pofont kapsz, hogy a fal adja a másikat. Szabály! De gondolj csak a focira! Hányféle szabály irányítja? Nem futhatsz lesre. Meg kell állni az oldalvonalnál. Nem rúghatod fel az ellenfelet. Pláne, nem a tizenhatoson belül. (Illetve felrúgni éppen felrúghatod, csak szabadrúgást, esetleg tizenegyest ítél a bíró, téged meg kiállít.) Még a táncos bulikon is tucatnyi „szabályt” kell betartanod. Meg kell venned a belépőt. Úgy kell táncolnod, hogy ne borítsd fel a másik párt. Ha megtetszik valaki a táncosok között, nem rángathatod el a partnerétől, hogy veled pörögjön. Ha ezeket a szabályokat nem tartod be, akkor jön a büntetés, amit hatalmas képzelőerőddel könnyen kitalálhatsz. Millió és millió „szabály” irányítja az életet a hétköznapokban, az iskolában, otthon és mindenütt, ahol emberek élnek. Éppen a közlekedésben ne volna szükség pontosan meghatározott szabályrendszerre? Persze ez nem állt mindig ilyen sok pontból. Amikor csak hintók, postakocsik meg lovasok száguldoztak Európában, nem volt szükség „behajtani tilos”, vagy a sebességet 90 kilométerre korlátozó táblára. (Már csak azért sem, mert 90 km/órás sebességgel legfeljebb egy gepárd tudott szaladni. Az egykori autók többségét egy mai kerékpárral is lehagytad volna.) 1

A TUDÁS ÉLETET MENT Tulajdonképpen a motorizáció, azaz az autók, motorkerékpárok megjelenéséig nem volt szükség arra, hogy ilyen részletesen kidolgozzák a közlekedési szabályokat. Azóta azonban, ahogy mondani szokás: élet-halál kérdése lett, hogy egységes KRESZ irányítsa az ország, sőt a világ közlekedését. Magyarországon évente több mint 20 ezer személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történik, amelyben a sérültek száma 28 ezer fő fölött van, amelyből 1200-1300 fő meg is hal. Gondolom, te nem akarsz az idén vagy jövőre a sérültek között lenni. Nem akarsz kórTudtad, hogy mindössze 150 házba, vagy még annál is rosszabb helyre éve szereltek pedált a kerékpárra? kerülni. És azt sem szeretnéd, ha közlekeAddig a nyeregben ülve és két láb- dési baleset résztvevője lenne, akit szeretsz. bal hajtva, futva közlekedtek vele, Ha a válaszod az, hogy mindezt nem mint egy nagy rollerrel. szeretnéd, akkor neked írtuk, rajzoltuk ezt a füzetet.

?!

AMIT MA MEGTUDHATSZ, NE HALASZD HOLNAPRA! Szeretnél autót vezetni? Fogsz. Néhány év múlva egy kényelmes, gyönyörű, gyors és biztonságos autó kormánya mögött ülsz majd. Csukd be a szemedet! Látod magadat? Én látlak. Melletted, mögötted ül talán a mamád vagy a papád, esetleg a barátod, barátnőd, vagy a testvéred, és te úgy haladsz, fordulsz, siklasz, repülsz a forgalomban, mintha már a pólyában is tudtad volna, hol a gázpedál, a fék és a sebváltó. (Nem tudtad. Honnan tudtad volna? Még a pelenkát se tudtad, mire való. Meg akartad enni.) Amíg ez az autóvezetésről szőtt álom valósággá válik, eltelik egy kis idő. Közben sikeresen befejezed a nyolc általánost. (Remélem!) Elvégzed az autóvezetéshez szükséges tanfolyamot. Gyakor2

lod a vezetést, és aztán levizsgázol. Ezután gyakorolsz, gyakorolsz, gyakorolsz. Focista, jó táncos vagy zongoraművész sem lehetsz, ha nem gyakorolsz sokat. Mért éppen az autóvezetés megtanulása volna egyszerűbb? Persze a közlekedési szabályok megtanulásával nem várhatunk az autóvezetői tanfolyamig. Már az óvodásnak is tudnia kell, hogy mit jelent a közlekedési lámpa három színe, vagy a zebra. A kisiskolásnak még többet kell ismernie a KRESZ-ből, hiszen biciklizik, görkorizik vagy siklik a gördeszkán. Később, 10–12 éves korban pedig már számtalan közlekedési táblát ismersz, akár akarod, akár nem. Látod az utcán. Tanulod, amikor valakinek az autójában ülsz. Vagy az autóbuszon, villamoson, vonaton utazol. Persze jobb, ha nem véletlenül, autóban ülve tanulgatod meg, hogy a „stoptáblánál” meg kell állni. Mert úgy esetleg nem tanulod meg. Mert nem figyelsz. Aztán karikázol a bicikliddel, és nem veszed észre a táblát. Már csak azt veszed észre, hogy egy kórházi ágyon fekszel, a lábadat begipszelték, és a nővérke hozza a kacsát, mert ki se mehetsz. Tudtad, hogy a vonat is csak A http://kresz.lap.hu/ internetes oldakétszáz éve fut a síneken? És már lon nemcsak a szabályok teljes szövegét első próbaútján elgázolt egy bá- találod meg, de még játékos teszteket is, mészkodót! Persze azonnal fel kel- amelyek segítségével megvizsgálhatod a lett találni a sorompót, mert a ke- tudásodat. reszteződésekben a szekeresek A szabályok nagy részét akkor is meg nem vették észre a közeledő masi- kell tanulnod, ha gyalogosan vagy keréknát. (Sajnos, még ma is akadnak, párral közlekedsz. S ez nemcsak azért naakik a piros lámpa ellenére úgy gyon jó, mert megóvod magad a balesegondolják, ők még átérnek az autó- tektől, hanem azért is, mert mire a gépkojukkal, mielőtt jön a vonat. Néha át csivezetői tanfolyamra kerülsz, a tananyag is érnek. A temetőbe.) nagy részét már tudod. Ésszel él az ember, ha van neki.

?!

3

A BAJ MEGELŐZHETŐ A kutyádat és az emberiséget, a rózsát és a világmindenséget ugyanaz a dolog irányítja. Az alkalmazkodás. Ha a kutyád nem alkalmazkodna hozzád, és például naponta kétszer megharapna, nem sokáig volna a kutyád. Ha az emberek nem alkalmazkodnának egymáshoz, akkor néhány nap alatt kiirtanák egymást. Ha a rózsa nem alkalmazkodna az éghajlathoz, a meglévő nedvességhez, a rovarokhoz, már nem volna rózsa. És ha a világmindenség, a bolygók, a csillagok, a naprendszerek nem alkalmazkodnának egymáshoz, egymás vonzásához és taszításához… Kitalálod, mi történne? Igen. Katasztrófa. A közlekedés is az alkalmazkodásról szól. Sétálok az utcán. Sokan járkálnak erre, arra. Egy felnőtt éppen velem szemben jön. Ha nem térek ki előle, vagy ő nem tér ki előlem, azaz nem kerüljük ki egymást, akkor összeütközünk, és egyikünk a földre kerül. Vagy mind a ketten. Tehát a kölcsönös alkalmazkodás a túlélés titka. Én utat engedek neked, te utat engedsz nekem. 4

Így történhet meg, hogy békésen elbiciklizünk vagy elautózunk egymás mellett, és nem ütközünk öszsze. Így történhet, hogy nem döntjük fel a járókelőket, ha görkorcsolyázunk, vagy gördeszkán siklunk. Tudjuk, hogy mindkettő „veszélyes jármű”, hiszen kerekeken és gyorsan gurul. Ezért számítanunk kell arra, hogy valaki hirtelen felbukkan egy kapuból vagy egy üzletből, esetleg egy figyelmetlen gyerek kiszalad elénk. A kisgyerek lehet figyelmetlen, de nekünk figyelnünk kell. Ezt nevezik megelőző vagy előrelátó gondolkodásnak. Megelőző, mert megelőzzük a bajt, a balesetet. Előrelátó, mert előre látjuk, mi történhet. Az ember azért maradt életben az elmúlt százezer évben, mert „megelőző”, vagy szakszerűen szólva, defenzív gondolkodása volt. Számított rá, hogy a dzsungelben a tigris megtámadhatja, ezért lándzsát vitt magával. Számított rá, hogy az ellenséges törzs kannibál harcosai el akarják fogni, és meg akarják enni ebédre, ezért többen és felfegyverkezve indultak portyázni. Számított rá, hogy éjszaka vadállatok közelítik meg a lakhelyét. Ezért tüzet gyújtott, vagy éles cölöpökkel kerítette körül a barlangot, ahol élt, mint Robinson a szigetén. Figyeld meg az okos autósokat! Bár egy kereszteződésben például neki van esetleg elsőbbsége, mégis lelassít. De legalábbis leveszi a lábát a gázpedálról. Miért? Mért nem száguld, mint oroszlán az antilop után? Azért, mert számít rá, hogy a keresztutcából közeledő jármű vezetőA villamosokat kezdetben loje figyelmetlen. Pélvak húzták. Ezeket a járműveket dául nem veszi észre nem is villamosoknak nevezték, az elsőbbségadás kötelező háromszög hanem lóvasútnak. (Sínek nélkül alakú tábláját. Vagy vontatva omnibusznak.) Az első nem figyel arra, hogy a jobbról érkező árammal működő villamos 130 járműveknek előnyt kell adnia. Máshol jár éve indult el Budapesten. az esze, ahogy mondani szoktuk. Matek-

?!

5

órán veled is előfordul ilyesmi, nem? De ott legfeljebb a matektanárral „karambolozol”. Az utcán nagyobb bajt okoz a figyelmetlenség. Ha nem lassít a vezető, ha nem gondolkodik előre, ha nem számít a figyelmetlen autósra, és megtörténik a baleset, akkor hiába van neki igaza, ez már nem vigasztalja meg.

TÉGED IS VÉDENEK Szerinted szükség van rendőrökre az utakon? Sajnos kevés, ha csak mi vigyázunk magunkra és egymásra. Az is kevés, ha a szabályok vigyáznak ránk. Szükségünk van a közlekedést figyelő szakemberekre. Ők azokkal is szigorúan betartatják a KRESZ-t, akik szeretnek „rendetlenkedni”. (Az ilyen rendetlenkedők miatt következik be a legtöbb karambol és közúti tömegszerencsétlenség.) Minden iskolában van néhány gyerek, akivel gyakrabban van gond, mint a többi három-négyszázzal. Minden faluban van néhány ember, aki több bajt csinál, mint a rendesen viselkedő két-háromezer lakos. És bizony kis hazánkban is akad százezer polgár, aki nem tartja be a törvényeket. Miattuk és a mi védelmünkre szolgálnak a rendőrök. „Szolgálunk és védünk!” Ez a jelmondatuk. Ők ellenőrzik a megszabott sebesség betartását, a fényszórók világítását, a biztonsági övek bekötését – életet menthetnek ezzel. Ők ellenőrzik az úton, akár szél fúj, akár eső vagy hó esik, a kocsik műszaki állapotát, a vezetők jogosítványának érvényességét, a gyerekülések használatát – életet menthetnek ezzel. Ők büntetik meg a veszélyesen előzőket, a piros lámpánál átsuhanókat, a figyelmetlenül kanyarodókat – életet menthetnek ezzel. 6

Talán éppen a te életedet. Vagy annak az életét, akit szeretsz. (Gondolj most rá erősen, és mondd ki magadban a nevét! Mit éreznél, ha egy gyorshajtó, vagy másképpen szabályt szegő járművezető elütné?) Szerinted szükség van rendőrökre az utakon?

TE IS FELELŐS LEHETSZ! Miután még nincs vezetői engedélyed, a gépkocsiban csak utas lehetsz. Az utas pedig nemigen szólhat bele a vezetésbe, mert ezt a sofőrök (akár apánk vagy anyánk ül a kormánynál, akár más rokon vagy idegen) általában nem kedvelik. És ha azt mondom, nem kedvelik, akkor még finom voltam. Mégis vannak helyzetek, amikor nem maradhatunk csendben, mert mi is felelősek vagyunk egymásért, ha ismerjük a szabályokat. (Ha nem ismerjük, akkor is felelősek vagyunk, mert a butaság semmire sem mentség.) Morbid Móricka, nyolcadikos tanuló, a következőket szokta mondani, ha például azt látja, hogy 1. valaki az autóban nem kötötte be a biztonsági övét: „A fizikatanárunk szerint egy ötven km/órás sebességgel haladó autóval ütközni olyan, mintha leugranánk a harmadik emeletről. Túl lehet élni, de nem érdemes.” 2. a sofőr fél kézzel a mobilját fogva telefonál, és közben fél kézzel vezet: „A fizikatanárunk azt mondta, hogy a közlekedési balesetekben elhunyt gyerekek halálát kilencven százalékban felnőttek okozzák, például mobillal a kezükben. Nem azért mondom, mintha félnék, csak tele a gatyám.” 3. a kisebb gyerekek nem gyerekülésben ülnek, bár be vannak kötve az övvel: „A fizikatanárunk azt mondta, hogy fékezésnél a kisgyerek kicsúszhat az övből, és kirepülhet az ablakon, ami különböző problémákat okozhat a lelki életében.” 7

Morbid Móricka ezekért a szövegekért már több taslit kapott, mint ahány foga van, de mint a történelemből tudjuk: az igazságért meg kell szenvedni. Javasolom: valami elviselhetőbb figyelmeztetési stílust találj ki szeretteid számára az autóban. (Vagy csak mutasd meg nekik otthon Móricka szövegét. Nem te mondtad!)

KIS KÁBASÁG, NAGY BALESET A közlekedés minden perce vizsga. A vizsga eredményétől függ, hogy a közlekedésben részt vevő személy milyen állapotban él a következő percben. (És hogy él-e egyáltalán?)

Senkit sem akarok ijesztgetni, csak közlöm a tényeket. A közlekedésben úgy kell figyelni, mint a dzsungelben, amely tele van kígyókkal, vadakkal és mérges bogarakkal. Olyan gyorsan kell felismerni a helyzetet, mint Ronaldinhónak a meccsen a kapu előtt, ha beívelik a labdát. És olyan tiszta fejjel kell dönteni, mint az orvosnak operáció közben, ha nyitva a beteg. (Gyengébb idegzetűek miatt ezt nem részletezem.) Ezért tiltja a törvény az alkohol fogyasztását a járművezetők számára. Egyetlen pohárka alkoholos ital csökkentheti a figyelmét, lassítja a reflexeket, és meg8

hosszabbítja a reakcióidőt. (Reakcióidőnek nevezzük a helyzet felismerésétől a cselekvésig terjedő időtartamot. Ha ez hosszú, bekövetkezik a baleset, mire eszünkbe jut, hogy mit kellene csinálni. Ezt minden diák ismeri, akinek feleléskor nem jut eszébe a megfelelő válasz, csak miután a helyére vánszorog karóval a füzetében.) Ugyanilyen veszélyes helyzeteket idézhet elő, ha fáradtan, idegesen vagy érzelmileg felzaklatva vezetünk, akárcsak egy biciklit is! A különböző drogok is számtalan közlekedési baleset (vagy nevezzük gyilkosságnak?) előidézői voltak már. A drog, ahogy az alkohol is, megtéveszti az érzékeinket. Megváltozhat a látásunk, a hallásunk, de még a szaglásunk is. A drog, az alkohol megváltoztatja a személyiségünket. Füvezés vagy ivás után gyakran már nem azok vagyunk, akik vagyunk, hanem valaki más. Egy idegen, akivel mi sem szeretnénk találkozni. Nyugodt, rendes apák részegen megverhetik a családjukat, és később nem is emlékeznek rá, mit csináltak. Szelíd gyerekek, ha drogot fogyasztanak, leugorhatnak egy szikláról, mert azt hiszik, tudnak repülni. Ügyes gördeszkások darabokra törhetik magukat egy kis speed vagy rum után, mert olyankor úgy gondolják, hogy könynyedén megcsinálják a duplaszaltót, ha a tetőről indulnak. A diszkóbalesetek többségét is drog vagy alkohol okozza. A barátaival hazafelé furikázó kábult fiú felcsavarodik kocsijával 9

a fára. Vagy nekimegy egy házfalnak, kerítésnek. Fel lehet ezt fogni ép észA benzines gépkocsi alig 110 szel? Divatos szerkóban indult el otthonéves. Gondolnád? Még élnek néról, és bádogtepsiben érkezett haza. hányan a világon (110 éven felül), Megéri ezt a kockázatot az a kis kelleakiknek a születésekor egyetlen mes borzongás, vagy rövid felszabadultgépkocsi sem pöfögött az utakon. ságérzet, amit a szer vagy az ital okoz? Ugyanakkor száz éve is sok balHiszen ugyanezt elérhetjük kedvenc eset történt. A városi szűk utakon popszámaink hallgatásával, tánccal, a fából készült gépkocsik néha vagy egy szeretett személy megölelésé10-12 km/órás sebességgel szável is, nem? 2007-ben 2854 balesetet az ittasság guldoztak, és összeütköztek, vagy elgázolták a gyanútlan járókeokozott. 2007-ben több mint 1230-an haltak lőket. meg az utakon. Egy kisebb falu lakossága. Mindenkinek el kell döntenie, aki a közlekedésben részt akar venni, hogy mi a jobb: inni vagy élni?

?!

10

KÉT MÁSODPERC Kiss Antal nyolcadik osztályos tanuló május 6-án, reggel hét órakor kitolta segédmotoros kerékpárját a város szélén álló házuk kapuján, hogy elinduljon az iskolába, és csak két hónap múlva tért haza. Hajnalban esett, a tócsák még csillogtak az utakon, de már sütött a nap. A kisvárosi forgalom felélénkült: autók, tehergépkocsik, buszok, motorosok haladtak a belváros felé, amerre az iskola is található. Kiss Antalt otthon, a húga, a nővére meg a szülei, no meg a barátai csak Tóninak hívták. A kissé nyúlánk, vékony fiúnak sűrűn göndörödő szőke haja és kékeszöld szeme volt. Az ilyen fiúkra ránevetnek a lányok, és összesúgnak a háta mögött. Hát még mióta a motort megkapta!... A segédmotoros kerékpár karácsonyi ajándékként érkezett a fa alá. Ajándéknak nevezték, bár az árában benne volt Tóni saját pénze is. Nyáron kőműves nagybátyjának segített egy hónapig. Ezért kapott némi fizetést. A pénze azonban nem volt elég a motorra. Ezt az összeget egészítették ki a szülei, hogy a „gyerek” régi vágya teljesüljön. Ötven köbcentiméteres persze, mert csak ez alatt számít segédmotoros kerékpárnak, és az utazósebessége úgysem lehet több, mint 40 km/óra. Ősszel persze Tóni megszerezte a robogó vezetéséhez szükséges járművezetői igazolványt (amelyhez elvégezte a szükséges tanfolyamot, a minimálisan 26 órás felkészítést, és sikeresen letette a vizsgát). Miután szeptemberi születésű, hétévesen ment első osztályba, és így tavaly már betöltötte a 14. évét. A segédmotoros kerékpárt csak 14 éven felüliek vezethetik. Télen, a havas, jeges úton a szülei nem engedték, hogy használja a mociját, de aztán eljött a tavasz. Először kicsit tekergett a ház körül. Megmutatta a testvéreinek, mit tud a moci. Aztán az apja elkísérte a kocsijával a városon kívül is, és megnyugodott. Tóni ismerte a közlekedési szabályokat, a táblákat, az útfelfestéseket: a jelzéseket. A kereszteződésekben akkor is lelassított, ha neki volt elsőbbsége, és mozgó autót akkor sem előzött, ha vánszorgott a tanuló vezető. Tóni áprilistól szabadon használhatta a mociját. Még az iskolába is azzal ment. Azon a májusi napon, amelyen történetünk játszódik, Tóni, a kocsikihajtó végén felszállt a motorra. Persze előtte a csomagtartóra szíjazta a táskáját, ellenőrizte a ke11

rekeken a gumiabroncsokat – megfelelő-e a nyomás? –, beindította a motort, megnézte, hogy elöl-hátul égnek-e a lámpák, jól fog-e a fék, s kigyullad-e a féklámpa, illetve könnyedén mozdul-e a kormány. Aztán nyeregbe pattant, s balra-jobbra nézett, mielőtt kigurult volna az úttestre. Szabad volt a pálya. Tóni kifordult a járdáról az útra, és két másodperc múlva hat métert repült a levegőben a motorjával együtt. Hiába nézett szét ugyanis alaposan, mielőtt elindult volna. Nem láthatta, hogy egy motorkerékpáros hatvan km/órás sebességgel fordul be a közeli utcából. Hatvan km/órás sebességnél másodpercenként 17 métert tesz meg a jármű. Tóni lába, karja eltört, agyrázkódást kapott, és kómába esett. Két hónap múlva került haza a kórházból, és még két évig gyógytornászhoz kellett járnia, hogy a lába meggyógyuljon. A motorkerékpárt vezető fiú vérében megtalálták az egyik kábítószer alapanyagát. A fiú előző este diszkóban volt. Szívott egy kis füvet és bevett valamit, ami reggelre nem ürült ki a szervezetéből. Két és fél év börtönbüntetést kapott. A főiskoláról, ahova járt, eltávolították. A barátnője, akivel a diszkóban is volt, elhagyta. A motort, amit részletre vett, de még nem fizette ki, elvették tőle. A vezetői engedélyét évekre bevonták.

ÖRÖM ÉS JÁTÉK! A sok figyelmeztető példa és szomorú eset után arról sem szabad megfeledkezni, hogy a közlekedés öröm és a legszórakoztatóbb játék is lehet. (Amint tudjuk, az élet is tele van életveszéllyel, mégis, a legcsodálatosabb dolog, ami történhet velünk, az, hogy élünk.) Kerékpározni a szüleinkkel vagy a barátainkkal a Duna mentén a kerékpárutakon vagy az erdei ösvényeken izgalmas ügyességi játék és ezer élmény. Vagy beülni az autóba és bejárni Magyarország legszebb tájait az öröm napjai. Meglátogathatjuk a nyíregyházi állatkertet, a debreceni élményfürdőt, a hortobágyi vásárt, a miskolctapolcai barlangfürdőt, a Szegedi Szabadtéri Játékokat, a budapesti Margitszigetet vagy éppen a Balatont. Vagy elmehetünk Európába. A határok nyitottak, és minket vár a világ. 12

Érdemes egy kicsit vigyázni magunkra és másokra, hogy nyugodtan élvezhessük, ami szép és jó, ami meglepetés, élmény és öröm a világban. Érdemes foglalkozni a közlekedési szabályokkal akkor is, ha még segédmotoros kerékpárt sem vezethetünk, mert nem vagyunk még 14 évesek. Játék megtanulni, játék megfigyelni, s majd könynyű, bár természetesen komoly játék lesz betartani, alkalmazni később. No, de hát minden játék komoly! A sakk is, a társasjáték is. Mindegyikben győzni kell, és mindegyikben kipróbáljuk magunkat. A füzet borítójának utolsó két oldalán találsz egy KRESZ-totót. A megoldáshoz nyugodtan nyiss ki egy KRESZ-könyvet (talán a testvéred vagy a szomszédod használta nemrég), esetleg a szüleiddel közösen beszéld végig a megoldást – kérdezni nem szégyen, és tanulsz vele! Sokat segít, ha az interneten ráklikkelsz a www.baleset-megelozes.hu honlapra, ahol sok, a közlekedési szabályokkal kapcsolatos információt találsz. Jó szórakozást, és balesetmentes, boldog életet kívánok! 13

Egy kis közlekedéstörténet A TÁRSAS KOCSITÓL AZ OMNIBUSZIG A városlakók közlekedését kezdetben a bérkocsik szolgálták, ezeket nevezték konflisnak. Ezt tekinthetjük a városi személyforgalom kialaUtasára kulásának. A két ló vontatta kocsik pedig a fiákevárakozó rek. Ha kíváncsi vagy rájuk, láthatsz fiáker belőlük még ma is, például a budai Várban, ahol turistákat szállítanak velük. A bérkocsik azonban legfeljebb 2-4 személyt szállíthattak. A városlakók utazási igényei ennél többet kívántak. Nemcsak a szórakozáshoz, hanem az életszükségletekhez, többek között a bevásárláshoz és a munkába járáshoz nélkülözhetetlenné vált nagyobb számú utas befogadására alkalmas jármű alkalmazása. Erre a célra szolgált a társas kocsi, ismertebb nevén az omnibusz. Különböző kialakítáFiáker sokkal készültek. Volt egyszintes, és omnibusz a fővárosban zárt üvegablakos és emeletes is. A városokban egyre több gyárat, raktárt létesítettek, és nőtt a hivatalok, a bankok, a boltok, az áruházak száma is. Az embereknek egyre hosszabb utat kellett megtenniük, és minél gyorsabban. Erre a célra az omnibusz már nem volt elegendő.

A LÓVASÚT Az első pesti lóvasút 1866-ban indult útjára. Érdekesség, de egyben Magyarország fejlettségére utaló jelzés: Pest a nyolcadik város volt Európában, ahol ebben az időben már lóvasút közlekedett. A síneken akadálytalanul és gyorsan gurulhattak a kerekek. Nem jelentett többé leküzdhetetlen akadályt a sáros és kátyús út. A lóvasút kocsijaiból szintén többfajta ismeretes: nyitott és zárt. Különböző 14

Lóvasút rekonstruált mása

kocsiosztályok álltak az utazóközönség rendelkezésére. Az első és a másodosztályt általában az alsó szinten alakították ki. A harmadosztály helye az emeleten volt. Általában két ló húzta a kocsikat, de emelkedőn vagy más nehéz terepen előfogatot alkalmaztak. Ilyenkor a két ló elé még egy harmadikat vagy negyediket is befogtak. A lóvasút személyzete egyenruhát viselt.

A BUDAVÁRI GŐZSIKLÓ Magyarország a közlekedési újdonsáA budavári gok bevezetésében mindig Európa élgőzsikló vonalába tartozott. Így volt ez a budavári sikló esetében is, amely 1870 márciusa óta szállít utasokat. Ferde pályán egy fel- és egy lefelé haladó kocsiból állt. A két kocsit vontatókötél kapcsolta össze, amelyet gőzgéppel meghajtott szerkezet mozgatott. A kocsikat három, egymás fölé emelkedő, lépcsőzetes fülkéből készítették. A kocsikból, ahogy emelkednek, gyönyörű kilátás nyílik Budapest pesti oldalára. A mai siklót, rekonstrukcióját követően, 1986 óta villanymotor hajtja.

A FOGASKEREKŰ VASÚT

A fogaskerekű vasút gőzmozdonyos szerelvénye

A fővárosban lakókat mindig vonzották a budai hegyek. A kedvelt kirándulóhelyek közé tartozott a Svábhegy, mai nevén a Szabadság-hegy, ahol sokan építettek maguknak nyaralót. A városból az út a hegyekbe azonban hosszúnak és fárasztónak bizonyult. A megoldást a svábhegyi fogaskerekű vasút 1874-ben történt megépítése jelentette. Európában a második fogaskerekű vasút volt. A gőzmozdonyt a szerelvény végéhez kapcsolták, amely felfelé tolta, lefelé pedig fékezte a kocsikat. A Városmajorból induló vasutat 1890ben meghosszabbították a Széchenyi-hegyig, majd további korszerűsítés eredményeként 1929-ben villamosították.

A HELYIÉRDEKŰ VASÚT A főváros iparosodása egyre nagyobb lendületet vett. Pest, Buda és Óbuda egyesülése a világ nagyvárosai közé emelte fővárosunkat. Az egymás után létesülő gyárakba nemcsak a fővárosban lakók jártak dolgozni, hanem a környező helységekből is ide áramlott az emberek sokasága. Szállításuk megoldására az 15

1880-as évek végén hozták létre a helyiérdekű vasutakat. Szinte egyszerre indultak meg a HÉVszerelvények Dunaharaszti, Cinkota, Szentendre és Szentlőrinc felé. Kezdetben úgynevezett szoknyás gőzmozdonyokat alkalmaztak. Ezek jellegzetessége, hogy oldalukat felhajtható lemezekkel burkolták, megakadályozva, hogy a mozdonyból kiáramló gőz és forró víz elérje az állomáson várakozó utasokat.

HÉV-szerelvény szoknyás gőzmozdonnyal az állomáson

VILLAMOSOK A közlekedés technikai fejlődésében új állomást jelentett a villamos áram alkalmazása. A villamos vasútra sem kellett sokáig várniuk a városlakóknak. A fővárosban, 1887-ben jelent meg az első villamos. Ugyanis ekkor építették meg a mai Nagykörúton a próbavonatot. A szerelvények nagyon lassan, mintegy 10 km/órás sebességgel közlekedtek. A vonal rövid volt, mert a két végállomás között csak egy megállót létesítettek. A kocsikat zöld színűre festették. Télen kályhával fűtöttek. A villamos személyzete a vezetőből és a kalauzból állt. Másfél év elteltével megnyílt az első, állandó villamosvonal a Stáció (ma Baross) utcában. Ezt követően a villamos hamar elterjedt a fővárosban. A Stáció utcai vonal megnyitása után négy évvel megépítik az első felsővezetékes szakaszt. A villamos hamarosan kiszorította a fővárosból és a vidéki városokból is a Próbavillamos lóvasutat. a Nyugati pályaudvar Magyarország vidéki városai közül elsőként 1897-ben, Szombatheelőtt lyen indult útjára a villamos. Hamarosan csatlakozik Miskolc, Sopron, Szeged és Debrecen is. Sajnos ma már csak Miskolcon, Szegeden és Debrecenben közlekedik villamos. A fejlődés azóta sem állt meg. A közelmúlt újdonsága a Combino.

A FÖLDALATTI VASÚT A honfoglalás ezredik évfordulója alkalmából országos kiállítást rendeztek a Városligetben. A kiállítás helyszínére azonban villamossal csak nagy kerülővel, vagy csak hosszú omnibuszozással lehetett volna eljutni. Kézenfekvő volt a megoldás, hogy síneket fektessenek le a Sugár (ma Andrássy) úton. Ehhez azonban a főváros vezetői nem járultak hozzá. Így született meg a földalatti vasút gondolata és terve. 16

Föld alatt üzemelő vasút akkoriban csak Angliában közlekedett. A budapesti földalatti vasút 21 hónap alatt készült el, és 1896. május 2-án nyílt meg, elsőként az európai kontinensen. Műszaki színvonala igen magas volt. Automata jelző-, illetve biztosítóberendezéseket alkalmaztak. A motorkocsikat villamos áram hajtotta. Korszerű és szép várócsarnokok létesültek végig a vonalon. A földalatti vasúton Magyarország akkori királya, Ferenc József is utazott. Ennek az eseménynek az emlékére

A földalatti vasút állomásépülete a Deák téren

nevezték el akkor a földalattit „Ferenc József Villamos Földalatti Vasútnak”. Többszöri átépítés és meghosszabbítás, valamint új járművek forgalomba állítása után ma fővárosunk A „kis földalatti” 1. számú földalatti vasútvomai szerelvénye nala. Sokszor használjuk a felszínen azonban a „kis földalatti” elnevezést is.

A TROLIBUSZ

Korszerű trolibusz napjainkban

A trolibusz majdnem egyidős a villamossal. Közlekedése szintén pályához kötött. Ezt a felső villamosvezeték jelenti, ahonnan a működéshez szükséges energiát nyeri. Budapesten először 1933-ban közlekedett trolibusz, amelynek közkedvelt rövid neve: troli. A 2,5 km hosszúságú, az óbudai temetőig vezető vonalon három magyar gyártmányú jármű közlekedett. A mai típusok megbízhatóak, környezetkímélők és rendkívül csendesek. Budapesten kívül számos vidéki városban is voltak trolibuszok. Ezek közé tartozik Debrecen és Szeged is. 17

A METRÓ Világváros ma már elképzelhetetlen metró nélkül. A szerelvények a föld alatt, alagútban, teljesen elkülöMetrószerelvény nített és zárt páa felszínen lyán haladnak. Ritkán kerülnek a felszínre. Pályájuk azonban ilyenkor is zárt. Budapestnek a földalatti vasút (M1, sárga színnel jelöljük) mellett két metróvonala van. Az egyik a Déli pályaudvar és az Örs vezér tere között közlekedik. Ez a 2. számú metróvonal (M2), és piros színnel jelöljük. A másik, a fiatalabb Kőbánya–Kispestet köti össze Újpest-városközponttal. Száma: M3. Színjelölése: kék. A tervezéshez és a kivitelezéshez a moszkvai metró dokumentációját használták fel. Az építést 1950-ben kezdték el, de néhány év múlva, 1954-ben leállították. A terveket átdolgozták, és a munkálatokat csak 1983-ban folytatták. Több ütemben, 1970. és 1990. között adták át. Már épül a négyes metróvonal, és várhatóan 2010 végén készül el. Az első szakasz állomásai: Kelenföldi pályaudvar, Tétényi út, Bocskai út, Móricz Zsigmond körtér, Szent Gellért tér, Fővám tér, Kálvin tér, Rákóczi tér, Népszínház utca, Keleti pályaudvar; a második szakasz állomásai pedig: Dózsa György út, Hungária körút, Róna utca, Bosnyák tér.

A LIBEGŐ Első ránézésre inkább emlékeztet egy síliftre ez a különleges közlekedési eszköz. Kétszemélyes üléseit kötél húzza fel a hegytetőre. A hozzá hasonló, inkább kirándulóknak szánt közlekedési eszköz elterjedt a világon. A libegő Többnyire olyan helyekre építik, ahol nagyon meredek az út, és ezért más járművel nem lehetne oda eljutni. A libegő két végállomása között 262 méter a szintkülönbség. Zugligettől a János-hegyig 10-12 perc alatt jutunk el. 18

A VILÁG LEGNAGYOBB HAJÓJA Tudjátok-e, hogy az ember a földön való megjelenését követően mindjárt megpróbálta a vizek nyújtotta szállítási lehetőségeket felhasználni? Először talán csak egy sodródó fatörzsbe kapaszkodva próbált messzebbre eljutni. Később már tudatosan, szerzett tapasztalatai révén maga alakította ki fatörzsből kivájt vízi alkalmatosságát. Évezredeknek kellett azonban eltelniük ahhoz, hogy eljuthassunk napjaink Queen Mary 2 kényelmes és minden igényt kielégítő óriás tengeri hajóihoz. – a világ Az első Queen legnagyobb Maryt 1934-ben boluxustengerjárója csátották vízre, és 1967-ben vonták ki a forgalomból. Korának egyik legnagyobb óriása volt. Utódja, a képen látható Queen Mary 2, minden idők legnagyobb (leghoszszabb, legmagasabb, legszélesebb és legerősebb), továbbá legdrágább utasszállító hajója. Franciaországban készült a brit–amerikai Cunard Line hajózási társaság megrendelésére. Maga II. Erzsébet királynő avatta fel a nagymamájáról elnevezett hajóóriást. Első útját 2004-ben tette meg 2620 főnyi utassal és 1300 fős személyzettel. Vízkiszorítása: 150 000 bruttóregiszter-tonna. Hossza: 345 méter – alig rövidebb a New York-i Empire State Building felhőkarcolónál. Magassága: a tőkesúlytól a kéménye tetejéig 72 méter. Szélessége a parancsnoki hídnál: 45 méter. Merülése: 10 méter. Motorja: 157 000 lóerős és 30 csomós, vagyis 55 km/óránkénti végsebességre képes.

REPÜLÉS Tudjátok-e, hogy a levegő meghódítása kezdettől fogva foglalkoztatta az embert? Mindig vágyakozva néztek fel a levegőbe őseink, és azon törték a fejüket, hogy miként repülhetnének úgy, mint a madarak. Nagyon hosszú ideig, 1783-ig kellett várni arra, hogy siker koronázza a repülőkísérleteket. Ekkor készítette el két testvér – a Montgolfiére testvérek – Franciaországban az első működőképes repülő szerkezetet, a mai hőlégballon ősét.

Airbus A380, a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

19

Innen vezetett az ugyancsak hosszú út a mai repülőgépek megalkotásáig. Közülük a legnagyobbak közé tartozik az Európai Unióban gyártott Airbus A380 típusjelű óriás. Gyakran nevezik super jumbónak is. A négy hajtóműves repülőgép első repülését 2005. április 27-én, a franciaországi Toulouse-ból felszállva hajtotta végre. A világ első olyan utasszállító repülőgépe, amelynek a törzse teljes hosszában kétszintes.

AZ ELSŐ ŰRREPÜLŐGÉPEK Tudjátok-e, hogy először 1957-ben sikerült mesterséges, emberi kéz alkotta szerkezetet a világűrbe juttatni? Ez az időpont az űrkorszak nyitánya. Először Jurij Gagarin – 1961. április 12-én – járt a világűrben a Vosztok–1 űrhajó fedélzetén. Később az Interkozmosz űrprogram részeként magyar űrhajós, Farkas Bertalan is járt az űrben. Szovjet gyártmányú űrhajója 1980. május 26-án emelkedett a magasba. Egyhetes kutatómunka végén érkezett vissza űrhajósunk ismét a földre. A XX. század kiemelkedő űrvállalkozásai közé tartozott az amerikaiak Apollo-programja. Ennek során – 1969. július 20-án – két amerikai űrA Columbia hajós személyében először lépett ember a holdra. A 70-es évek eleűrrepülőgép jén a szovjetek pályára állítottak több startja űrállomást (Mir, Szaljut, Szojuz). Később, 1975-ben összekapcsolódott a Szojuz és az Apollo űrhajó. Létrehozták az első nemzetközi kísérleti űrállomást. A század végén megkezdték az Alpha nemzetközi űrállomás föld körüli pályán történő összeszerelését. Ma már az űrrakéták mellett ismételten felhasználható űrrepülőgépek állnak az űrkutatók rendelkezésére. Az amerikaiak összesen hat ilyen űrrepülőgépet építettek. Közülük öt repült a világűrben, és a mintegy húszévnyi, száznál is több repülés során két űrrepülőgépet ért végzetes szerencsétlenség. A két katasztrófa 13 amerikai és egy izraeli űrhajós életét követelte. A Szovjetunió az 1980-as években fejlesztette ki saját űrrepülőgépét, a Buránt. A gép azonban csak egy próbarepülést tett 1988-ban.

VASÚT Tudjátok-e, hogy a vízi és a légi közlekedés mellett a vasúti közlekedés is óriási változásokon ment keresztül a XX. században? A vasút létrejöttéhez nélkülözhetetlen volt a gőzgép feltalálása. Az 1800-as évek elejének kezdeti próbálkozásai után egy angol, George Stephenson és fia, Robert Stephenson 1829-ben készítette el „Rocket”, magyarul „Rakéta” elnevezésű mozdonyát. Ezzel megkezdődött a gőzvasút hőskorszaka. A gőzmozdonyok folyton tökéletesedtek, és egyre gyorsabbak let20

tek. A technika fejlődése azonban túlhaladta a gőzhajtást. A XX. század mérnökei új energiaforrásokat (villamos áramot és dízelolajat) állítottak a vasúti közlekedés szolgálatába. A TGV villamos motorvonata Párizs és Lyon között tartott próbamenetén – 1981. február 26-án – TGV, elérte a 379,9 km/órás sebesséa francia vasutak get. Ezzel új rekordot állított fel a nagy sebességű vonata vasutak történetében. A jövő azonban a mágnesvasúté. Ilyen vonat jelenleg csak a kínai Sanghajban közlekedik. A 2002-ben átadott vonat 430 km/órás sebességgel képes haladni.

AUTÓK Tudjátok-e, hogy az autózás kezdetét a gőzkocsik jelentették? Az 1700-as évek közepétől hamar elterjedtek. Fordulatot az autózás történetében a négyütemű robbanómotor feltalálása hozott. Ez Nikolaus August Otto nevéhez fűződik. Néhány évtizeddel később, 1886-ban pedig Carl Friedrich Benz és Wilhelm Maybach társával, Gottlieb Wilhelm Daimlerrel egymástól függetlenül elkészítették első benzinmotoros járművüket. Folytonosan tökéletesedtek az első automobilok. A porlasztó feltalálója Bánki Donát és Csonka János. A szalagrendszerű sorozatgyártás bevezetése Galamb József nevéhez fűződik. Az ütközéselnyelő karosszéria megalkotója szintén magyar származású, Barényi Béla. A világ leggyorsabb közúti automobiljainak sebessége meghaladja a 400 km/órát. Üzemanyaguk benzin vagy gázolaj. Kutatások folynak alternatív hajtás alkalmazására is. Ennek kézzelfogható eredménye a hibrid hajtás. Az ilyen autókban a hagyományos benzin, esetleg dízelmotor mellett egy vagy több elektromotort alkalmaznak. Általában városban indulásnál és 50 km/óra sebességig az elektromotor dolgozik. Városon kívül és 50 km/óra sebesség után többnyire a benzin-, A világ tíz illetve a dízelmotor veszi át a szerepet, esetleg besegít az elektromoleggyorsabb tor is. A belső égésű motor által autója közé tartozik ez a meghajtott generátor tölti az akkuMcLaren F1 mulátorokat, és ez által tud műköLM désbe lépni az elektromotor. A hibrid hajtással nemcsak a környezetet kímélik, hanem jelentős üzemanyag-megtakarítást érnek el. Biztatóak a kísérletek a hidrogén-, a víz- és a napenergia-hajtással. Napjainkban a gázzal vagy a növényi eredetű olajjal (biodízel és bioetanol) üzemelő gépkocsik már szintén nem ismeretlenek. 21

NÉHÁNY BIZTONSÁGI ÉS EGYÉB TUDNIVALÓ – Mozgó járműre soha ne szállj fel, illetve ne szállj le róla! – Ne nyisd ki saját elhatározásodból a jármű ajtaját. Várd meg, amíg a jármű vezetője ezt megteszi. – Soha ne szállj le a járműről engedély nélkül és megállóhelyen kívül! – A mozgásban lévő járművön mindig kapaszkodj! – Ülőhelyedet add át a mozgáskorlátozottaknak vagy az arra más okból rászorulóknak! – Ne támaszkodj közlekedő jármű ajtajának, mert az váratlanul kinyílhat! – Ne tartózkodj az ajtó közelében! Adj helyet a leszállóknak! – Az indításjelzést követően vagy az „ajtók záródnak” felhívás után már ne szállj fel a járműre vagy le onnan, és ne akadályozd az ajtó csukódását! – Ne fogyassz fagylaltot, italt és ételt a járművön, mert ezzel másokat beszennyezhetsz! – A megállóhelyen ne állj közvetlenül annak szélére, mert a jármű elsodorhat! – Hagyd először leszállni a jármű utasait! – Adj helyet a járműről leszállóknak! – Leszállás előtt, ha erre jelzőberendezés rendelkezésre áll, jelezd leszállási szándékodat! – Ne zavard a vezetőt a kilátásban! – A mozgólépcsőn mindig kapaszkodj! – Ügyelj arra, hogy kezed a mozgólépcsőn ne kerüljön annak korlátja alá! – Lehetőleg a mozgólépcső jobb oldalán tartózkodj, hagy maradjon hely a siető utasoknak! – Soha ne ülj le a mozgólépcsőre, és ne haladj annak mozgási irányával ellentétesen! – Soha ne tegyél csomagot vagy más tárgyat a mozgólépcső gumikorlátjára! – Ne feledd, kerékpárt nem szabad szállítanod metrón! – A vészjelzőt csak akkor használd, ha valóban baj van! – A metrószerelvény beérkezéséig és az ajtók kinyitásáig a biztonsági sávot hagyd szabadon! – A sínek közé soha ne lépj! A metrónál halálos áramütés veszélye is fennáll! – Soha ne kerüld meg a lánc- és csőkorlátot, vagy ne mássz át rajtuk! – Ne hajolj ki a jármű ablakán! – Soha ne dobj ki semmit a jármű nyitott ablakán! – Hátizsákodat, mielőtt felszállnál a járműre, vedd le a hátadról, és tartsd a kezedben, hogy a többi utast ne zavard vele! – Ügyelj a tisztaságra! – Mindig érvényesítsd menetjegyedet felszálláskor! – Érvényes menetjegyedet őrizd meg az utazás végéig! – Ne hallgass rádiót vagy más hasonló készüléket olyan hangerőn, amely másokat zavarhat! – A járművön és az utasforgalmi területen ne használj görkorcsolyát vagy gördeszkát és kerékpárt! – A járművön nem szállíthatsz tűzveszélyes folyadékot, robbanóanyagot és 5 kg töltősúlynál nagyobb propán-bután gázpalackot! – Kutyát ne szállíts szájkosár nélkül! – Tartsd be az adott járműre vonatkozó, az utazóközönségnek szánt egyéb biztonsági előírásokat!

22

Tudod-e? ÖSSZEADÁS (A válasz a hiányzó számok összege legyen!) 1. Kijelölt gyalogos-átkelőhely előtt kerékpárral … méter távolságon belül megállni tilos. Autóbusz-megállóhely előtt kerékpárral … méter távolságon belül megállni tilos. Kerékpárral vasúti átjárótól számított … méter távolságon belül megállni tilos. 2. Főútvonalon tilos …. életévét be nem töltött személynek kézikocsival közlekedni. A kerékpár-utánfutó maximális tömege … kg lehet. Vasúti átjárón legalább … km/órás átlagsebességgel szabad áthaladni. IGAZ-E? (A válasz „Igaz” vagy „Nem igaz” legyen!) 3. A „Megállni tilos” tábla tiltja a várakozást is, a „Várakozni tilos” tábla viszont nem tiltja a megállást. 4. A „Megfordulni tilos” tábla az úton tiltja a megfordulást, de a balra kanyarodást nem, a „Balra kanyarodni tilos” tábla viszont az útkereszteződésben tiltja a megfordulást is és a balra kanyarodást is. 5. Az „X jel” útburkolati jelen megállhatok. 6. Az „Egyirányú forgalmú út” és a „Kerékpáros közvetett kapcsolat” is tájékoztatást adó jelzőtábla. ZAVARJA, AKADÁLYOZZA, VESZÉLYEZTETI (A válasz az előző 3 szó egyike legyen!) 7. Megfordulni csak úgy szabad, hogy a megfordulás a többi jármű és a gyalogosok közlekedését ne(m) … 8. 12. életévét be nem töltött személy főútvonalon kerékpározhat a járdán, ha a gyalogosokat nem … 9. Előzni akkor szabad, ha az előzés a szembejövő forgalmat nem ……………… FOGALOM (Minek a meghatározása a mondat?) 10. Olyan két- vagy háromkerekű jármű, amelyet egy vagy két személy emberi ereje, illetőleg legfeljebb 300 watt teljesítményű motor hajt. 11. Olyan két- vagy többkerekű kisebb teherszállító jármű, amelyet a vezető izomereje késztet haladásra. (Húzza vagy tolja.) 23

12. Az útnak az úttest mellett lévő, útburkolattal el nem látott része. 13. Az útnak az úttesten lévő, attól kiemelt szegéllyel elválasztott és körülhatárolt, a járműforgalom elől elzárt, a gyalogosok védelmére vagy a járműforgalom irányítására szolgáló része. KAKUKKTOJÁS (A válasz a megfelelő jelzőtábla neve.) 14. Melyik tábla nem háromszög alakú? Csúszós úttest, elsőbbségadás kötelező, vasúti átjáró kezdete, kerékpárosok, bukkanó. 15. Melyik tábla színe nem olyan, mint a többié? Út melletti kerékpárút, egyirányú út, lakó-pihenő övezet, kötelező legkisebb sebesség, kerékpáros közvetett kapcsolat. HOL TILOS? A felsoroltak közül hány helyen tilos kerékpárral … (A válasz egy szám 0-tól 5-ig.) 16. közlekedni? Lakó-pihenő övezet, gyalogos zóna, autóút, egyirányú út, párhuzamos közlekedésre alkalmas út. 17. kerékpárt előzni? Vasúti átjáró, kijelölt gyalogos-átkelőhely, híd, kerékpárút, egyenrangú útkereszteződés. 18. megfordulni? Vasúti átjáró, kijelölt gyalogos-átkelőhely, híd, alagút, kerékpárút. MEGOLDÁSOK: 1. 50 (5+15+30) 2. 3. igaz 4. igaz 5. igaz 6. igaz 7. akadályozza

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

zavarja zavarja kézikocsi útpadka járdasziget

15. 16. 17. 18.

út melletti kerékpárút 2 3 1

A „Tudod-e?” 2., 10. és 14. kérdéseire a helyes választ, valamint a KRESZ-totó megfejtését nyílt levelezőlapon (az iskola neve, címe és az osztály feltüntetésével) 2009. január 30-ig a következő címre küldjétek el: VIVA Média Holding, 1135 Budapest, Szegedi út 37-39. A legjobb két osztályt jutalmazza az Országos Balesetmegelőzési Bizottság: egy-egy napot gokartozhatnak. Az Országos Balesetmegelőzési Bizottság megbízásából kiadja a VIVA Média Holding. Felelős kiadó: Moldován Tamás vezérigazgató • Szerző: Nógrádi Gábor Rajzok: Újlakiné Kőszegi Judit • „Egy kis közlekedéstörténet”: Csóti Ferenc A „Tudod-e?” kérdéseit összeállította: Nagy György tanár, szakreferens. 24