A sínek tesztelése örvényáramos technológiákat használva A DB Netz AG tapasztalatai
DB Netz AG Richard Armbruster / Dr. Thomas Hempe/ Herbert Zück Fahrwegmessung / Fahrwegtechnik Békéscsaba, 2011.09.01.
A 90-es évek közepe óta : a Headcheck hibák megnövelték a karbantartási feladatokat A Headchecks jellemzése
Megtalálható: Ívekben, ahol az ívsugár kisebb, mint 5.000 m a nagy igénybevételű vonalakon
Megjelenés: Kis repedések a felületen, a futóélnél Mélység: Néhány milliméterig Ok: Gördülési érintkezési fáradás – RCF
DB AG Hempe
Következmények: Nagy erőfeszítés az észlelésre, osztályozásra és eltávolításra
Javító intézkedések
Megelőző: Ciklikus sín csiszolás Javító: Csiszolás/Marás/Sínfelújítás Stahlberg Roensch
DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, F Herbert Zück Békéscsaba, 2011.08..29
2
2006-ig a Headcheck-et csak szemrevételezéses módszerekkel lehetett kiértékelni
Kiértékelés 2006-ig
A sín vizsgálat ultrahangos módszerekkel nem észleli a repedéseket a felszínen
Szemrevételezéses HeadCheck
Csak a szemrevételezéses vizsgálat volt lehetséges
A szemrevételezéses vizsgálat nem ad információkat a repedések mélységéről
Gazdasági intézkedések kockázata Ultrahangos
DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba 08.09.2011
3
2006 óta a HeadCheck mélység is kiértékelhető kézi módszerekkel
Kiértékelés 2006 óta
Bevezetve az örvényáramos módszert a repedésekre a felszínend
Szemrevételezéses HeadCheck
A kézi eszközök alkalmazása A mélység meghatározása Megbízható bázis a karbantartási intézkedésekhez
Örvényáramos
Ultrahangos
DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba 08.09.2011
4
Quelle: I.NPT 2
Az örvényáramos módszer méri a sín jellemzők elektromágneses változásait
Alapelv Feszültség [V] Örvényáramos szenzor
Örvényáramos útvonalak
Rossz folt
Tekercs rendszer
Mágneses mező
Teszt tárgy
Repedés mélysége [mm]
Az elektromos vezetőképesség változásait mérjük
DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba , 08.09.2011
A kalibrációs görbe meghatározza a kapcsolatot a feszültség és a repedés mélysége között 5
Az automatizálás magas követelményeket támaszt e technológia tervezéséhez és fejlesztéséhez
Követelmények: Beintegrálás az ultrahangos vizsgáló vonatokba 4 szenzor kijelölése mindegyik sínszálhoz
DB AG Hartmann
A szenzorok pontos vezetése egy 0.5 max. 1,5 mm távolságra a sín felett Üzemelési sebesség 80 Km/h Automatikus üzemelés Egyértelmű és reprodukálható helymeghatározás Automatikus adat kiértékelés a vonaton, adat csökkentés Automatikus adat továbbítás a vonatról a feldolgozás/archiválás érdekében Integrálás a DB karbantatási adatbázisához
DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba , 08.09.2011
6
DB AG Hempe
A vezetés garantált egy szonda-hordozóval, ami integrálva van a forgóvázba az ultrahangos szondák számára
DB AG Hempe
DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba , 08.09.2011
DB AG Hempe
7
Az eredmények megjelenítve a vonaton A nagy mennyiségű adat automatikus kiértékelést igényel
Ez az ábra egy sínszálra mutatja az eredményeket DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba 08.09.2011
8
A Dataevaluation észleli a HeadCheck hibákat és meghatározza a repedés mélységét Az automattikus kiértékelés azonnal megtörténik a vonaton miután az adatfelvétel megtörtént Az adat mennyiség csökkentése 400 400--as tényezővel Az alábbi paraméterek meghatározása : max. mélység/csatorna és méter Repedések megszámolása/csatorna és méter Kiemelések/csatorna és méter
Helymeghatározás (és GPS-koordináták) A kiértékelt adatokat elküldjük a vonatról a karbantartási központba DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba 08.09.2011
9
Quelle: Ronald Krull, TTZ 34
Ebben a kijelzésben csak a maximális mélység/méter van bemutatva Az eredmény egy kivonata Mélység Bal sínszál [mm]
km-direction
Belső sín: nincs jelzés
Szondák a Head Check bal © 2009 Google
észlelésével Görbület
Max. mélység, mint oszlop
Szondák a Head Check bal észlelésével
Outer rail: HeadCheck up to > 2,7 mm
Mélység jobb sínszál [mm]]
DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba 08.09.2011
10
A színek jelentik a HeadCheck fokát Kiegészítésként bemutatva, hogy melyik szondák jeleztek
Az eredmény kiegészítve az ajánlásokkal a karbantartási intézkedésekre Fekete vonal: eredmények elérhetők zöld: eredményekmegbízhatók piros: eredmények nem megbízhatók) Max. mélység - csiszolás (1,0 mm) - marás 1x (1,5 mm) - marás 2x (2,7 mm)
Görbület Címkézés szondák, amik észlelik a HeadCheck-et állandó szürke: Szonda nem elérhető Karbantartási Intézkedések piros: sín felújítás kék: marás 2x sárga: marás 1x zöld: csiszolás
DB 08.09.2011 DBNetz NetzAG, AG,R. R.Armbruster Armbruster/ /Dr. Dr.Th. Th.Hempe, Hempe,Fulda, Herbert Zück Bekescsaba 08.09.2011
11
Problémák a tényleges helyzetmeghatározással
A helymeghatározás a hektométer táblákon alapszik Vizuális adatnyerés A személyzet manuálisan viszi be az adatot a rendszerbe Interpolálás az útadóval
GPS GSMR GPRS
105,8 35
OL
UT
RAIL-Navigation
ET
106,0 55
106,0 +55
105,8 +35
Hátrányok Reprodukálhatóság + / - 10 m Î nem elég pontos az automatikus monitoringhoz Az oszlopok elhelyezkedése eltér a fedélzeti információktól Î Tévedés az adatok helymeghatározása és a geodéziai helymeghatározás között DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba 08.09.2011
12
A GPS-helymeghatározás eszközével a pontosság növelhető a javított adatok használatával
GPS GSMR GPRS OL
UT
ET
RAIL-Navigation
TCP/IP (Internet)
Hosszúsági fok: Szélességi fok: Magasság: Időpont:
Referencia állomás a BKG Hálózatban
A pontosság javul a BKG-Net jeleinek használatával (dGNSS Globális navigációs műholdas rendszer) Egy inerciális rendszer navigáció eszközével lehetséges, a GPS üzemképtelensége közben DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba , 08.09.2011
13
Köszönöm a figyelmet
DB Netz AG, Dr.-Ing. Thomas Hempe, I.NPI 3(O), 08.09.2011
14
