A sebességmenedzsment eszközei
A sebességmenedzsment eszközei
3. modul
Helyszíni tudnivalók • Egészség és biztonság – Tűzjelzők és kijáratok – Elsősegély és egészségügyi problémák • Mosdók • Szünetek és ebédszünet • Befejezés időpontja • Mobiltelefonok
Melyek a sebességmenedzsment eszközei? • Sebességzónák és sebességhatárok • Közlekedői magatartás megváltoztatása – szabályokkal és betartatással • Közlekedői magatartás megváltoztatása – a közlekedők oktatásával • Műszaki, mérnöki megoldások • Sebességkorlátozó technológiák és intelligens sebességvezérlők • Munkaadók sebességmenedzsment programjai
Az utak csoportosítása funkció és tevékenység szerint • Az úthierarchiának figyelembe kell vennie: – a terület népsűrűségét – a közlekedők sűrűségét – az átmenő és helyi forgalom arányát – a közlekedői mixet (gyalogosok, motorkerékpárosok, kerékpárosok, állati erővel hajtott járművek, buszok, teherautók és autók) – a közlekedők elkülönítésének lehetőségeit – határos járdákat, szomszédos felépítményeket – út mellett folyó tevékenységeket
Egyszerű úthierarchia lakott területen
Helyi utak
Elosztás
Cél
SEBESSÉGHATÁR
Másodrendű főutak és gyűjtőutak
Áramlás BIZTONSÁGOS
Főútvonalak
Úthierarchia és sebességhatárok • Lakott területen kívüli főutak – Általában magasabb sebesség, kivéve: • csomópontok • veszélyes környezeti tárgyak jelenléte • közlekedők változatos összetétele • Lakott területen kívüli helyi utak – Általában alacsonyabb sebességek – Rosszabb minőségű konstrukció – Lassú járművek, állatok, gyalogosok
Úthierarchia és sebességhatárok • Lakott területen belüli főútvonalak – Magasabb sebességhatár, feltéve, hogy • magas minőségű konstrukció • hatékony fizikai elválasztás • korlátozott fel- és lehajtás • Lakott területen belüli helyi utak, utcák – Többcélú, pl. bevásárlás, lakások, iskolák – Alacsony sebességek – Ezt segítő útkialakítás, fizikai forgalomcsillapítás
Közlekedők szétválasztása (szegregáció) • Gyalogutak – Útmenti járdák – Közös gyalogos / kerékpáros utak • Kerékpárutak – Úttesten felfestett kerékpársáv – Aszfaltozatlan kerékpárutak – Közös gyalogos / kerékpáros utak • Motorkerékpár sávok
Sebességhatár ellenőrzések • Zónák a funkcionális úthierarchia minden szintjén belül, pl. – átmeneti zónák a szintek között – iskola zónák • Következetes sebességhatár hasonló zónákra • Vizuális jelek segítenek, hogy a sebességhatár magától értetődő legyen
A sebességhatár megadásának három módja • Alapértelmezett (kitáblázás nélküli) általános sebességhatár az egyes úttípusokhoz – például autópályához, lakott területen belüli utakhoz • Kitáblázott sebességhatár bizonyos utakon vagy útszakaszokon • Járműtípusokra vagy közlekedőtípusokra megadott sebességhatárok (pl. lassú jármű, szállítójármű, tanuló vezető)
Példa – Norvégia 2000 • A norvég közúti hatóság költség-haszon elemzést végzett az alábbiak figyelembe vételével: – Menetidő költsége az összes közlekedőre – Jármű üzembentartási költségek – Balesetek költsége – A zaj, légszennyezettség és veszélyérzet kalkulált költsége • A kiszámított megfelelő sebességhatárok: – Regionális főutak 60km/h – Helyi főutak 50km/h – Elosztó funkciót betöltő utak 50km/h – Cél funkciót betöltő utak 30km/h – Városközpontban futó utak 30km/h
Sebességhatárok autópályán Európában
Burkolat nélküli utak • Egyes burkolat nélküli utak állapota időben jelentősen ingadozik az időjárás és más tényezők miatt • Az ellenőrzés és betartatás a távoli vidékeken nagyon nehézkes • Ilyen körülmények között a konkrét helyeken és szakaszokon elhelyezett figyelmeztető táblák hatékonyabbak lehetnek, mint a sebességhatárok megadása.
Sebességhatár irányelvek (safe system) • Védtelen közlekedőket nagy arányban nem tehetünk ki 30km/h sebességet meghaladó gépjárműforgalomnak • A járművekben utazókat nem tehetjük ki a csomópontokban 50km/h-nál nagyobb sebességgel történő oldalirányú ütközéseknek • A járművekben utazókat nem tehetjük ki 70km/h-nál nagyobb sebességgel történő frontális ütközéseknek (pl. sávelválasztás hiánya) • Azokon az utakon, ahol az út mellett veszélyes környezeti tárgyak találhatók (pl. oszlopok, fák...stb) a megengedett sebesség nem haladhatja meg az 50km/h-t
1. workshop • Sorolja fel az adott úttal kapcsolatos 10 legfontosabb tényezőt, amelyet járműve sebességének eldöntése során figyelembe venne
Sebességhatár irányelvek • Figyelembe veendő lokális tényezők: – A forgalom összetétele, a védtelen közlekedők jelenléte, a közlekedésben részt vevő járművek típusa – Baleseti statisztikák – többek közt halálos és súlyos balesetek aránya és járműkilométerre jutó balesetek száma – Burkolat minősége és az útpadka szélessége – Forgalmi irányokat elválasztó jól látható és érzékelhető osztóvonal és az út szélét jelző vonal megléte – Forgalmi sávok szélessége (minimum 3,4 méter) – Közvetlenül az út mentén levő területek használata – Csomópontok gyakorisága és jellege – Forgalom sűrűsége és áramlása – Szabad áramlási körülmények közötti sebesség – Biztonságos előzési lehetőségek
Példa – Dél-Afrika 2000 • Egy felmérés kimutatta, hogy az országban a sebességhatárokat nem következetesen alkalmazzák • Ezt a közvélemény igazságtalannak találja • Úgy gondolják, hogy a fő cél a büntetési bevételek növelése és nem a közlekedésbiztonság javítása • A tanulmány helyi és országos Sebességhatár Ellenőrző Tanácsok felállítását javasolta • A sebességhatárokat képzett szakembereknek kell megállapítaniuk, akik minden új sebességhatárhoz tanúsítványt állítanak ki
X-LIMITS • Számítógépes rendszer a sebességhatárok megállapítására • Ausztráliában, Új-Zélandon és az USA-ban használják • A „determináns” tényezők értékelése alapján meghatározza a kiinduló sebességhatár értéket • A „kiegészítő” tényezők értékelése alapján módosítja, finomítja a kiinduló sebességhatár értéket • Figyelembe vett tényezők többek közt: – – – – – –
– – – –
Útfunkció Sávok száma Az út horizontális és vertikális dőlésének kialakítása Forgalmi irányokat elválasztó medián vagy szervizút Közvetlenül az út melletti telkek és ingatlanok felhasználása Az úton folyó tevékenységek típusa és intenzitása (gyalogos és kerékpáros forgalom, nagyméretű szállítójárművek) Baleseti statisztika Jelenlegi sebességek Forgalom nagyság Környező sebességhatárok
Példa – Finnország 1981 • Olyan vidéki utakon, ahol korábban nem volt sebességkorlátozás, új sebességhatárokat léptettek életben • Ahol az új sebességhatár a korábbi 85. percentilis sebességnél alacsonyabb volt, ott az átlagsebesség és a balesetek száma csökkent • Ahol az új sebességhatár a korábbi 85. percentilis sebességnél magasabb volt, ott az átlagsebesség és a balesetek száma nőtt • Ahol az új sebességhatár a korábbi 85. percentilis sebességgel megegyezett, az átlagsebesség nem változott
Sebességkorlátozás jelzése táblával • Az alapértelmezett, általános sebességhatárokat nem kell feltétlenül táblával jelezni, de világosan és hatékonyan kommunikálni kell • Ahol a megengedett sebesség az alapértelmezett sebességhatártól eltér, azt a szakasz elején és végén táblával világosan jelezni kell • Az ismétlődő jelzőtáblákat megadott intervallumonként kell a szakasz teljes hosszán elhelyezni (max. 400m lakott területen és max. 5km lakott területen kívül)
Sebességkorlátozás jelzése táblával • Az alábbi esetekben feltétlenül szükséges: – Adott útra vagy útszakaszra vonatkozó sebességhatár – az út/szakasz mentén – Megosztott úthasználat (vegyes gyalogos és gépjárműforgalom) – rendszerint 10km/h alatt – Területi sebességhatár – belépési pontokon – Időszakos sebességhatár (pl. iskolák, szezonális nyaralóhelyek mentén) – Változó sebességhatár (pl. időjárástól függően)
Nemzetközi jelzőtábla szabványok
FIGYELMEZTETŐ
TILTÓ
KÖTELEZŐ IRÁNY
Sebességkorlátozás jelzése táblával • A sebességkorlátozó jelzőtáblának fényvisszaverőnek (és/vagy megvilágítottnak) kell lennie • A sebességhatárok változását útburkolati jellel is jelezni kell • Veszélyes útszakaszokon (jármű által aktivált) elektronikus jelzőtáblákkal kiegészítve • A járműkategóriák közötti különbség következetes alkalmazása (pl. nagyméretű szállítójárművekre)
Ajánlott sebességet jelző táblák • Speciális kockázati tényezők esetén, pl. – időjárás – forgalom – útviszonyok • Burkolat nélküli utakhoz nem javasolt • Következetes alkalmazás • A betartás figyelemmel kísérése
A sebesség szabályozása és betartatása • A világos jogszabályi háttér alapvető: – Közlekedési szabályok – Ellenőrzési/betartatási stratégiák – Ellenőrzési/betartatási erőforrások – Következetes és objektív alkalmazás – Hatékony büntetések – Hatékony adminisztráció
Közlekedési szabályok • Országos törvények (pl. KRESZ, Közlekedésbiztonsági szabályok) • Rögzítik az általános, alapértelmezett sebességhatárokat • Rögzítik, hogy a megadott (vagy táblával jelzett) sebességhatárok túllépése törvénybe ütköző cselekedetnek minősül • Rögzítik a jelzőtáblák pontos formáját és megjelenését • Felhatalmazzák a rendőrséget a szabályok betartatására • Meghatározzák a szabályszegésért járó büntetéseket
Közlekedési szabályok • A szabálysértéseket rögzítő sebességmérő berendezések működtetését lehetővé tevő alárendelt jogszabályok: – rögzített vagy mobil kamerák – kézi lézer vagy radar berendezések • Típusjóváhagyás • Érvényesítési eljárások • Bizonyítékok egymásutánisága • (felügyeleti lánc) • Betartatási tolerancia
Telepített sebességmérő berendezés
Hordozható sebességmérő berendezések
Sebességellenőrzés • Konkrét vagy általános ellenőrzés a sebességhatárok betartatására • Konkrét ellenőrzések – jól látható és előre bejelentett fokozott ellenőrzés egy adott helyszínen és megadott időben • Eredménye a sebességhatár betartása az adott helyszínen és az adott időben • Általános ellenőrzések – előre nem bejelentett, véletlenszerű sebességmérés • A sebességhatárok általános betartására ösztönzi a közlekedőket
Példa – Ausztrália 2002 • Érkezz élve! 2002-2007 közlekedésbiztonsági stratégia • A közúti sebességellenőrzés kiemelt fontosságú volt: – Alacsonyabb tolerancia-küszöbökkel végzett ellenőrzés – Telepített és mobil berendezések fokozottabb alkalmazása – Előre nem kiszámítható, véletlenszerű ellenőrzések (civil járművekből, vaku nélküli kamerák) • Az eredmény a városi 60, 70 és 80km/h korlátozások magasabb arányú betartása volt • Azonban a 100 és 110km/h lakott területen kívüli határok betartásában nem történt javulás • A sebességhatárok magasabb arányú betartása következtében javult a baleseti mérleg (16%-kal csökkent a halálos balesetek száma az első 4 évben)
Egyéb sebességmérési módszerek • Rendőrségi járművel adott távolságról történő folyamatos követés (hitelesített sebességmérő a rendőrautóban) • Automatikus, járműbe épített idő/távolság mérő berendezése (pl.VASCAR) • Az út felszínen keresztben, egymással párhuzamosan elhelyezett pneumatikus csövek • Két, egymástól ismert távolságra levő pontnál a megfigyelt jármű idejének mérése • Levegőből történő sebességmérés • Rendőrök szubjektív véleménye, megítélése
Kézi lézeres sebességmérő
VASCAR (vizuális átlagsebességmérő és rögzítő berendezés)
Pneumatikus sebességmérő
Idő és megtett távolság számítása • Távolság/idő = sebesség • A jármű által egy adott távolság megtételéhez felhasznált idő (ha bizonyíthatóan dokumentált) elegendő bizonyíték a gyorshajtás tényének megállapítására • A mérés hitelesítési igazolása szükséges
Bizonyításhoz szükséges adatok • • • • • • •
A járművezető személyazonossága Az adott helyen érvényes sebességhatárra utaló bizonyíték A sebességre utaló bizonyíték A használt berendezés típusa A berendezés hitelesítési jegyzőkönyve A járművezető magyarázata (ha adott) Útviszonyok és időjárási feltételek
Példa – Franciaország 2007 • 2003. novemberben bevezették az automatikus sebességmérő és bírságoló rendszert • 2004. végére Franciaországban 400 sebességmérő berendezést állítottak üzembe (232 telepített és 168 mobil) (75% lakott területen kívül, 25% lakott területen belül) • Teljesen automatizált büntetési folyamat • Súlyosabb bírságok a visszaeső illetve a sebességet jelentősen túllépő közlekedőknek • A telepített berendezések 6km-es körzetében a halálos és személyi sérüléses balesetek száma 40-65%-kal csökkent • Az átlagsebesség 5km/h-val csökkent
Példa - Brazília • Santo André önkormányzata a forgalmi adatok, baleseti ráták és útfunkciók elemzése alapján bizonyos helyekre elektronikus sebességmérő radarokat telepített • A helyi média és útmenti plakátok a telepítést megelőzően igyekeztek a közvéleményt felvilágosítani az intézkedés előnyeiről • A kezdeményezés sikeres volt az egyes járművezetők és politikai csoportok által indított ellenkampány ellenére • Az első évben 8,6%-kal csökkent a halálos balesetek száma • A második évben további 17,6%-os csökkenés volt megfigyelhető • Ezt a harmadik évben további 25,7% csökkenés követte
Példa – Ausztrália 2002 • Érkezz élve! – 2002-2007 közlekedésbiztonsági stratégia Victoria államban • Fő hangsúly a sebességcsökkentésen • Sebességhatárok szigorúbb betartatása • 2002-2005: – halálos balesetek 16%-kal csökkentek országszerte – Melbourne-ban minden közlekedői kategóriát összesítve 43%kal csökkentek a halálos balesetek
Sebességmérő berendezések előnyei • Telepített – Célja az adott helyen történő balesetek számának csökkentése – A berendezés közelében jelentősen csökkenti a gyorshajtás miatt bekövetkező balesetek számát • Mobil – Sebességellenőrzés és csökkentés egy adott útszakaszra vagy területre • Láthatóan vagy nem láthatóan?
Automata sebességméréshez szükséges feltételek • • • •
Megbízható technológia (pontosság, egyértelműség, tartósság) „Vandálbiztos” berendezések Hatékony back-office feldolgozó rendszer Átfogó, pontos, hozzáférhető és kompatibilis, számítógépesített jogosítvány és járműnyilvántartó rendszer • Megbízható postai kézbesítő rendszer • Szükséges jogszabályi háttér
Az ellenőrzés során a bírság kiszabása, csekk átadása Vezető fellebbez
Bírósági eljárás indítása
Büntetés beszedésére megbízás kiadása
FIZETÉS (nem személyesen a rendőrnek)
FIZETÉS
Büntetés befizetve, ügy lezárva, szabálysértés rögzítve
Büntetőpontok feljegyezve
Határidőre fizetés nem történt, udvarias felszólító levél kiküldése
Rendőrség jelentést készít a bírósági meghallgatáshoz
NINCS BEFIZETÉS
Büntetőpontok feljegyezve
Kiszabott bírság csekken történő befizetésének folyamata
Szabálysértési bírságok, szankciók • Figyelmeztetés (kisebb kihágásért vagy ha a formális szankciók még nem léptek teljesen életbe) • Helyszíni bírság ( ha készpénzes,korrupció és részrehajlás veszélye) • A bírságról szóló csekk (helyszíni kiállítás vagy postán küldve és adott időpontig fizetendő) • Jogosítvány elvétele vagy a jármű visszatartása (súlyos esetekben vagy visszaeső elkövetőknél) • Büntetőpont-rendszer (jogosítvány bevonása bizonyos ponthatár elérésekor) • Szabálysértési eljárás indítása (bírósági szankciók, elzárás) • Továbbképzések, kötelező tanfolyamok
A lakosság oktatása A tömegmédiumok és a közlekedésbiztonsági reklámkampányok képesek megváltoztatni gyorshajtással kapcsolatos nézeteket, bővíteni a témával kapcsolatos ismereteket, és tájékoztatni az embereket a sebességcsökkentés előnyeiről
A lakosság oktatása Az oktatókampányok a fokozott közúti ellenőrzési kampányok kiegészítésére is használhatók a közlekedők magatartásának megváltoztatása érdekében.
Társadalmi célú marketing • Célja: – A gyorshajtás mint közlekedésbiztonsági probléma súlyának tudatosítása – Tájékoztatás és meggyőzés útján leszerelni a közösség ellenállását a sebességmérésekkel és betartatással szemben – Támogatást szerezni a sebességmenedzsment kampányokhoz – Társadalmi keresletet támasztani a sebességmenedzsment iránt – Előre tájékoztatni az új sebességhatárokról vagy közúti ellenőrzési kampányokról
Példa – Ghana 2005 • Az Országos Közlekedésbiztonsági Bizottság TV kampányának kiértékelése, amely a hivatalos sofőrök ittas vezetését és gyorshajtását állította reflektorfénybe • Fókuszcsoport megkérdezések témája: – elérés – az üzenet érthetősége – az üzenet megfelelősége • Javítást célzó javaslatok voltak többek közt: – egyéb médiumok használata (rádió, szórólap) – többnyelvű kommunikáció – az elvárt magatartásváltozás világosabb meghatározása – erőteljesebb kiegészítő közúti ellenőrző tevékenység
Példaképek és közszereplők • Politikusok, közéleti szereplők, a rendőrség, közlekedési hatóság és hírességek támogatása nagyon értékes a kampány számára • Sebességhatárok betartása mind a munkával mind a magánélettel kapcsolatos közúti közlekedés során • A szabályok betartása azt mutatja, hogy a kormány valójában milyen mértékig elkötelezett a kampányértékek iránt
A lebukás veszélye • A lebukás vélt kockázata sokszor erősebb visszatartó tényező mint egy közlekedésbiztonsági üzenet • A jól látható és fokozott közúti ellenőrzési kampány – társadalmi reklámkampánnyal kombinálva – mérhetően hozzájárul a gyorshajtásból eredő balesetek számának csökkentéséhez
Ösztönzők • „Ostor és cukorka” megközelítés • A sebességhatárok betartásának díjazása: – olcsóbb jogosítvány-meghosszabbítás – olcsóbb biztosítás • Javíthatja a közvélemény szigorúbb sebességellenőrzéssel szembeni hozzáállását
Közösségi részvétel • Helyi oktatási kezdeményezések • Forgalomcsillapító megoldások (pl. menetdinamikai küszöbök) helyi építése • Közösségi büntetések a halálos és súlyos sérüléseket eredményező gyorshajtásokért • Hatékony lehet, de csak közlekedésbiztonsági szakértők által irányítva
Példa – Thaiföld 2005 • Vidéken komoly problémát jelentettek a fiatal járművezetők gyorshajtásból eredő balesetei • A rendőrség nem rendelkezett megfelelő erőforrásokkal az ellenőrzésekhez a távoli vidéki területeken • A falusiak kialakították saját önkéntes rendőrségüket – egyenruhával, rádióval és a gyorshajtás és ittas vezetés kiszűrésére vonatkozó tréningekkel • A járművezetőket figyelmeztették a falvak bejáratánál • Gond esetén a rendőrséget hívhatták • Khon Kaen megyében 35 falu vett részt a kezdeményezésben • 350 önkéntes (150 férfi + 200 nő) • Eredmény: 50%-kal csökkent a halálos közúti balesetek és sérülések száma
Példa – Thaiföld 2005
Járművezetők képzése • A friss jogosítvánnyal rendelkező járművezetők sokszor még nem megfelelően becsülik fel a sebességet vagy túlságosan magabiztosak • A járművezetőknek meg kell tanulniuk sebességüket az adott környezethez igazítani • Jogosítvány-kategóriák bevezetése: a frissen vizsgázottaknak alacsonyabb sebességhatárok előírása • Képzett felügyelet melletti vezetés előírása • Kevesebb büntetőpont is elég lenne a jogosítvány bevonásához
Műszaki megoldások • • • • • •
A műszaki megoldások: alacsonyabb sebességre késztethetik a járműveket magától értetődővé tehetik a sebességhatárokat „önmagát betartatóvá” tehetik a sebességhatárt az út környezetét balesetbiztosabbá tehetik a különböző típusú közlekedőket egymástól elválaszthatják és ezáltal védhetik
Sebességcsökkentő megoldások Fizikai megoldások lehetnek például: – Menetdinamikai küszöbök – Rázósávok, rázóburkolatok – Sávszűkítés / útszűkületek kialakítása – Körforgalmú csomópontok – Táblák / burkolati jelek – Figyelmeztető jelzések – Sebességmérő berendezések
Útszűkület
Sebességszabályozó küszöb • Hatékony sebességcsökkentő eszköz • Alacsony projektköltség • Az út síkjából vertikálisan kiemelkedik a sáv/út teljes szélességében • Aszfaltbetonból, cementbetonból vagy gumiból • Félköríves vagy parabolikus keresztmetszet • Fontos, hogy az útmenti lefolyást ne akadályozza • Közlekedők figyelmeztetése táblával és burkolati jelekkel
Sebességszabályozó küszöbök
Sebességszabályozó küszöbök
Megemelt burkolatú csomópont
Példa – Kína 2004 • Puyang város, Henan tartományában • Sebességszabályozó küszöböket telepítettek a főútra becsatlakozó mellékutakra a kereszteződések elé • A csomópontokban csökkent a balesetek száma • A halálos balesetek száma az előző évihez képest 61%-kal csökkent
Példa – Kína 2004
2x1 sávos főút
Menet-dinamikai küszöb
Mellékút
Rázó bordák
Példa – Ghana 1999 • A baleseti gócpontoknak számító kereszteződésekhez közelítő sávokban rázóbordákat telepítettek • A csíkok az útburkolati jelekhez használt termoplasztikus anyagból készültek, 500m szélesek, 25mm magasak voltak, és az út teljes szélességét elfoglalták. • Előjelző táblákat is felállítottak • A balesetek éves száma 35%-kal csökkent • Idővel azonban a bordák lekoptak és hatékonyságuk csökkent.
Zónahatár kialakítása • Jól látható fizikai objektumok az alacsonyabb megengedett sebességű zóna vagy szakasz határán (pl. lakott terület kezdete) • Ilyenek lehetnek például – Nagyméretű jelzőtáblák a gyalogosok és más védtelen közlekedők jelenlétére figyelmeztetve – Útburkolati jelek az út érzékelt szélességének csökkentésére – Nagyméretű sebességkorlátozó táblák – Színezett burkolat – Építészeti megoldások, kerítések, kapuk, földsáncok, kőfalak
Lakott terület kezdete zónahatár
Példa - Fiji Az út vonalvezetését megváltoztató műszaki megoldásokat alakítottak ki a főútvonalakon fekvő falvakban a sebesség 30km/h-ra történő csökkentésére – Rázóbordák a faluhoz vezető sávokban – Zónahatárt világosan jelző megoldások: kisebb menetdinamikai küszöbök, jelzőtáblák, burkolati jelek, festett burkolat – A menetdinamikai küszöbök és vertikálisan megemelt platformú csomópontok magassága a falu központjához közeledve egyre nő
Sebességszabályozó küszöb és gyalogátkelőhely kombinációja
Körforgalmú csomópont • A járművezetőket irányváltoztatásra kényszeríti • A körforgalomban haladó járműveknek elsőbbségük van • A megfelelő geometriájú csomópont (dőlés, behajtási szög) sebességcsökkentést eredményez • Az alacsonyabb sebesség és kedvezőbb becsapódási szög csökkenti a balesetek súlyosságát • Azonban a kerékpárral, motorkerékpárral és gyalogosan közlekedők fokozottan veszélyeztetettek
Körforgalmú csomópont
Példa – Nicaragua 1998 • A pán-amerikai országúton sok baleset történt Rivas magasságában • Védtelen közlekedők nagy arányban voltak érintettek ezekben a balesetekben • Forgalomcsillapító projektre került sor – a burkolat átalakításával, járdaszigetek, buszöblök és körforgalmú csomópontok kialakításával. • Az intézkedések hatására csökkent a sebesség és jelentősen visszaesett a súlyos közlekedési balesetek száma
Sávszélesség csökkentés • A széles út gyorshajtásra ösztönöz • A sávszélesség csökkentése alacsonyabb sebességet eredményez • A vélt/érzékelt sávszélesség csökkentése (burkolati jelek útján) szintén sebességcsökkentést eredményez
Sávszélesség csökkentés járdasziget
Autóparkoló öböl
sebesség-csökkentő küszöbök
Javasolt kerékpársáv
Járdaszigetek • Az ellentétes forgalmi irányok között elhelyezett járdasziget – elválasztja a forgalmi irányokat – megakadályozza az előzést – megakadályozza a visszafordulást – lehetővé teszi a gyalogosoknak a két szakaszban történő átkelést • Útszéli járdasziget / járdaszegély elhúzás: – csökkenti a gyalogátkelő hosszát
Közlekedők szétválasztása • A védtelen közlekedőket (gyalogosokat, kerékpárosokat) a gépjárműforgalomtól el kell választani, ha nem tudunk olyan sebességkorlátozást kialakítani, amely garantálja biztonságukat • Az út mellett futó, különálló gyalogos/kerékpáros utak kiválóak erre a célra, és a lehető legtöbb helyen kell ezeket alkalmazni • A gyalogosok biztonságos átkelőhelyekhez történő irányítására érdemes korlátot használni • Járdaszigetek és sávelválasztók segítenek a biztonságos átkelésben • A járdaszegély elhúzás és útszéli járdasziget csökkenti a gyalogátkelőhely hosszát
Szétválasztás (szegregáció)
Példa – Európa • Baden, Ausztria – 1988 óta az úthálózat 75%-án 30km/h vagy alacsonyabb sebességkorlátozás van érvényben, gyalogos és kerékpárutakkal integrált tömegközlekedési rendszerrel. A közúti balesetek száma 60%-kal csökkent. • Dánia – a városi utak mellett futó, elkülönített kerékpársávok és kerékpárutak 35%-kal csökkentették a halálos kerékpárbalesetek számát
Sebességkorlátozó technológia • Járműsebesség leszabályozó (RSL) – Használatuk számos országban kötelező a buszokon és szállítójárműveken – Betartatja a megengedett maximális sebességhatárt – Célja, hogy elkerülje a cégek és vezetők közötti versengést – Nem tudja a relatív gyorshajtást megakadályozni (pl. meredek lejtőkön)
Példa – Szingapúr • Hatálya kiterjed: – a 12 tonna megengedett összterhelést meghaladó szállítójárművekre – 10 tonna feletti buszokra • Bevizsgált sebességkorlátozó berendezéssel kell felszerelni • Maximális sebesség: 60km/h • Könnyebb szállítójárművek (3,5 tonna) és kisebb buszok (15 utas feletti) sebességkorlátja 70km/h • 1.000 szingapúri dollár bírság a szabálysértőknek
Sebességkorlátozó technológia • elektronikus adatrögzítő (EDR) • a baleset és az azt közvetlenül megelőző és követő pillanatok adatainak rögzítése: – sebesség – gyorsulás – légzsákműködés – fékműködtetés • Az adatokat a baleset későbbi elemzése során használják fel
„Fekete doboz” adatrögzítő
Példa – Izland 2005 • SAGA dinamikus adatrögzítő berendezéseket szereltek 70 cég járműflottájába • Az adatokat központilag elemezték és kiküldték a járművezetőknek • Jelentős javulás a vezetők magatartásában és csökkentő üzemeltetési költségek (pl. fogyasztás) • 56%-kal csökkentek a baleseti kiadások • 43%-kal csökkent a balesetek száma • 51%-kal csökkent az alkalmazottak hibájából bekövetkező balesetek száma
Sebességkorlátozó technológia • Intelligens sebességszabályozó (ISA) • A GPS-hez kapcsolt berendezés folyamatosan figyeli a jármű aktuális sebességét • Három típus: – informatív – a vezetőt információval látja el – önkéntesen szabályozható – a vezető eldöntheti, hogy beállít-e maximális sebességet – kötelezően leszabályoz – beavatkozik, ha a jármű túllépi a megengedett sebességet (veszélyhelyzetben kikapcsolható)
Intelligens sebességszabályozó
Munkáltatói sebességmenedzsment programok • Teljesítménykényszer és határidők miatti folyamatos nyomás csökkentése • Közlekedésbiztonsági / gyorshajtás ellenes intézkedések bevezetése • Napi távolság / vezetési idő maximalizálása • Balesetek / közlekedési szabálysértések számának figyelemmel kísérése • Ösztönzők / szankció bevezetése a szabálykövetés érdekében
Példa - India • Közlekedésbiztonsági Oktatóintézet (IRTE) 12.000 kilométernyi úthálózat kockázatkezelési felmérését végezte el • Az adatelemzéseket két formában mutatták be: – JRM kézikönyv, a veszélyességi besorolást jelző térképekkel, létesítmények listájával, segélyhívó telefonszámokkal – Zsebben tartható kis kártya, amelyen szerepelnek a vezető baleseti gócpontok, a javasolt sebességhatárok, menetidők és segélyhívó telefonszámok
Munkáltatói felelősség • Jogszabályokkal ösztönözhetjük a munkáltatókat a sebességmenedzsment témakörének komolyan vételére • Munkavédelmi törvények – kiterjesztése a munkaügyben történő járművezetésre – kiterjesztése a járműre mint munkahelyre • Közlekedési törvények – Szabálysértésért viselt felelősség kiterjesztése a társaságon belül a „felelősségi láncolat” szerint
Cégek oktatása, visszajelzés • A visszajelzések alapján a munkáltatók értesülhetnek dolgozóik gyorshajtásáról vagy nem megfelelő közúti magatartásáról • A kormányzat a cégeket elláthatja oktatóanyagokkal, amelyek segítenek a dolgozók közúti magatartásának javításában
2. workshop • Párokban vagy csoportokban vitassák meg, hogy a helyi gyorshajtási problémák kezelésére mely sebességmenedzsment eszközök lennének megfelelőek • Röviden ismertessék és magyarázzák döntésüket
Modul összefoglalás (1) • Számos sebességmenedzsment eszköz áll rendelkezésünkre • A funkciót tükröző úthierarchia összeállítása • Országos irányelvek alkalmazása a megfelelő és következetes sebességkorlátozások kialakításához • Világos sebességkorlátozó jelzések • Az egyértelmű törvényeket és szabályokat hatékony betartatással kell alátámasztani
Modul összefoglalás(2) • A széleskörű oktatási kampányok akkor hatékonyak, ha fokozott közúti ellenőrzéssel párosulnak • Számos alacsony/közepes költségű műszaki megoldás bizonyult hatékonynak a sebességcsökkentés terén • A járművekbe épített sebességkorlátozó technológiákat fejleszteni és népszerűsíteni kell • A munkaadók felelősek a közlekedésbiztonság javításáért és a szabályok betartásának figyelemmel kíséréséért
…a 3. modul vége
Kérdések?
