A H.M.S. Victory építése

Hajomakett.hu - Vitorlás, hajó, makett

A H.M.S. Victory építése Hozzáadta: viola 2004. október 18. hétfõ 19:59 Utolsó frissités 2007. szeptember 04. kedd 11:28

A cikksorozatban nyomonkövethetjük a szerzõ hajójának építését.

- Alap : Panart VICTORY - Méretarány: 1:78 - Teljes hossz: 1300 mm

Fotómaratott díszítések, az összes ágyú az ágyúnyílások keretezése, a hajófenék réz borításának anyaga stb. tartalma a kittnek. A kitt ára 82 e pénz.

A gerinc és a borda összerakása hagyományos módon történt. A csomagban lévõ lemezekbõl a lézerrel már kivágott elemeket ki kell szépen szedni, lesorjázni, sorrendben felilleszteni beállítani, be kellett illeszteni egyidejûleg két fedélzetet ami késõbb nem látható ( elsõsorban merevítõ feladatuk van ) továbbá 3 sor 10 x 5 mm lécet, melyek a nem a látható fedélzeti részeken lévõ ágyukat fogják tartani. Ha ez megvan az egészet szépen össze kell ragasztani.

A fenti rajzon talán látható , hogy váz összeállítás mibõl áll és hol vannak a majdan ágyútartó feladatot ellátó lécek. Nem egy nagy kunszt.

A kitt doboza a fa alapanyagokkal.

Fotómaratott külsõ díszítõ elemek.

http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!

Generálás: 7 July, 2016, 01:54


Ágyúcsövek , drót , és a réz borítás lemezei.

A kitt egyéb darabjai , oszlopok , csigák , háló stb.

Fedélzeti rácsok alapanyaga , ágyúnyílások keretei , csigák , kötelek. A kötél rendkívül kevés. Biztosan kell még sok méretben és méterben is.

Ilyen táblákból vannak kivágva lézerrel a fõbb darabok. Mint gerinc , bordák , stb.

Ez a fõfedélzet . Ebben az állapotában már az alapra fel van ragasztva a fedélzet padlózata. A padlózat 0,5 x 3 mm x 900 mm mahagóni . Ezt 60 mm hosszú darabokra vágva fél hossz eltolással kell felragasztani az alapra.

Itt már az összeállított gerincre és bordázatra kerül az elsõ palánksor. Anyaga hárs 2x 6X 900 mm . Megjegyzem ennél a hajónál nem lehet egy réteg palánkkal dolgozni. A Price de Neuchatel ( Constucto ) esetében ( ami szintén dupla palánkozású ) elég volt , sõt jobb , csak az elsõ palánksort felrakni nagyon gondosan , mert az elsõ sor 2,5 mm vastag mogyoró fa anyag. Szépen felrakva és összecsiszolva nagyon mutatós. Ennek az belsõ palánksora hársfa. Következésképpen muszáj felrakni mert ez adja a stabilitást , majd a 0,5 mm mahagóni második sort mert csak úgy néz majd ki jól. A puha hárssal könnyû dolgozni , de nem maradhat végleges , hiszen puhafa lévén polírozhatatlan . Ezért az elsõ sor felrakásának precizitására különösebb figyelmet nem fordítottam . Látszik is.


Támogató: Joomla!



A hajó felülnézetben az alsó fedélzet már a helyén. Látszik a korábban említett két stabilizációs fedélzet sárgára festve. A fedélzeti nyílásokat az eredeti terv nem keretezteti körbe mert a majdan rákerülõ fedélzeti rács miatt nem látható. Én viszont a tervtõl eltérõen a lejáratot nyithatóan kívánom majd elkészíteni és lejáró lépcsõt készíteni a raktérbe ami szintén látható lesz . Ezért kereteztem le a fedélzeti nyílást. A keresztben látható rudacskák a ragasztó kötéséig maradnak.

A tat látható szintén változtatással a rajzokhoz képest. Eredetileg a tatkabinokba nem lehet belátni. Én úgy szeretném ha a belátás biztosított lehetne , hogy sikerül -e az majd elválik. Ezért a tatkabinok padlóját szintén lepadlóztam és a falait fehérre festettem . A padlózás közbeni állapotot mutatja a kép.

Felülnézetben a hajó . Az alsó fedélzet melletti hajóoldal ( ahol is majd ágyuk lesznek a csiptetõk látszanak ) csak külsõ palánkozású . Ami azt jelenti , hogy a bordák belsõ fele nincs burkolva. Valószínûleg az eredetin így volt. Én belülrõl is leburkolom az alsó fedélzet oldalát és a benyúló félfedélzet alját. Talán mutatósabb lesz. A burkolás úgy történt mint a külsõ hajótesten. Egy réteg hárs , majd a mahagóni.

A leírás szerint ha kész az elsõ ( belsõ ) palák sor ( a hárs ) csiszolás után ragasztóval le kell kenni kívülrõl a hajótestet . Abból a célból , hogy majd az ágyúnyílások kivágásakor ( két borda közé két ágyúnyílás is kerül ) egybemaradjon a palánksor. Én ezt nem tartottam megbízhatónak ezért mikor a palánkozás kb. 2/3 nál tartott a legfelsõ sortól számítva belülrõl ( mert ekkor még jól hozzá lehet férni alulról is ) mûgyantával és üveggyapot paplannal belülrõl megerõsítettem. Ez késõbb nem látható és biztosítja , hogy a 104 ágyúnyílás kivágásakor ne essenek szét esetleg a palánkok. Remélem. A képen a már megszilárdult mûgyantás paplan látható még eldolgozás ( szintbe csiszolás elõtt ).

A fenti képeken az látszik , hogy eldolgozás elõtt hogyan nézett ki a belülre felkasírozott üveggyapot a mûgyantával.

2004.02.16.


Támogató: Joomla!



Az elsõ sor palánkkal elkészült hajótest.

A második palánksor felhelyezése.

A második fedélzet a kormánykerékkel , második sor palánkozás közben.

Ezek a halszálkáknak látszó valamik a mentõcsónakok összeragasztott vázai. ( gerinc , borda )

A befestett fõkötélzet szárad. Az eredeti kötélzet nyers színû . A hajón a tarcs sötét színû. A festést diófapáccal ( amit az asztalosok használnak oldottam meg. Igy sötétbarna lett.

Igy néz ki a kötél festés után , vagy akár gyári formájában . (a szõrösödésre gondolok )


Támogató: Joomla!



Így néz ki méhviasszal való átdörzsölés után . ( nincs szõrõsödés )

Festés alatt az egyik árboc platformja. ( kétszer kell festeni.)

A három árboc

Az elkészült második sor palánkozás , nyers állapotban . A csiszolás , hibajavítás , porustömítés , stb. ezután következik.

Az egyik keresztrúd , félkész állapotban.

A fenti keresztrúd középsõ része leburkolva 3x0,5 mm lécekkel.

Folytatása hamarosan...


Támogató: Joomla!



A csiszolt pórustömített testen, felrajzolás után az ágyúnyílások elkészítése.

A kész ágyúnyílás sorok a testen. Középen a majdani bejárati ajtó. Elkészítés módja : Felrajzoltam (sablon szerint ) a nyílásokat majd 5 mm fafúróval nagy fordulatszámú géppel kifúrtam a jelölések közepén. A fúrónak újnak illetve élesnek kell lenni. Azért kell a nagy fordulatszám, hogy ne tépje a fúró a fát . Utána nagyfordulatú 10000-300000 gépel 3 mm spirálhornyú ujjmaróval a rajz szerint kimunkáltam a nyílásokat, majd reszelõvel kiigazítottam a sarkokat ill. a kisebb hibákat.

Itt látszik , hogy nem kell nagyon pontosan kidolgozni a nyílásokat, mert a késõbb belekerülõ ágyúnyílás keretek peremükkel takarják az esetleges hibákat. Az alsó alig látható ágyúsornál a feljelölés nem volt pontos, a jelölés szerinti középre fúrás mint látszik a szélére sikerült. Nem nagy baj a keret takarni fogja.

A tattkabin falainak beillesztése, felragasztása. A test nagyon vékony csiszolókittel áthúzva és lecsiszolva 800-as papírral. Így elõ van készítve a festésre. Ha nem lenne festve természetesen nem szabadna kigittelni, de akkor nem is kellene. A natúr felületen 0,1 mm 0,05 mm rés vagy egyenetlenség alig vagy egyáltalán nem észrevehetõ. A színre fújt felület viszont nagyon kidobja a hibákat. http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



Az okkersárga oldal festett állapotban. A többi rész kitakarva.

Az egyik mentõcsónak palánkozás közben . Négy darab készül, különbözõ méretekben.

Az egyik fedélzeti ágyú. Az innen esõ tengely fedõlemezébõl még hiányzik 2 szeg. Egyébként az ágyú 12 darabból van . ( ha jól számoltam )

Egy másik mentõcsónak palánkozása. A palánk mérete 3x0,5 mm!


Támogató: Joomla!



Egy felszerelésre kész keresztrúd.

A fenti keresztrúd közeli képe.

A taposó köteleket bandázsolva raktam fel. Elég macerás ekkora helyen felrakni a bandázst, de lesz ez még rosszabb is.

A réz kötéltartó és a keresztrúd hosszabítót tartó anyag 0,6 mm.

Ezen talán jobban látszik a kötélzet elkészítése. Természetesen a munka csak csipesszel ill. csipeszekkel megy. Ügyesebb kisebb kézzel lehet, hogy menne.

Az ágyúnyílások ajtajai alap anyag szinten. Alul 2 szál 6x2 mm hárs léc rajta 0,5x6 mm mahagóni közte a trutyi a http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



ragasztó.

A fentiek körbecsiszolás után.

A fenti ajtók pirosra festve és felragasztva az ajtók külsõ fekete fedele. Kell belõle kb. 70 db.

Itt talán jobban látszik egy ajtó kész állapotban még vasalás nélül.

A hajótest a korábban mutatott sárgra festés utáni fekete festéssel. Természetesen a dörzsgerendák, ajtók, ágyúk http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



még sehol.

A tattfedélzet külsõ burkolatának felragasztása. Az ablakok mögött az "üveg" dakronból van.

A hajó vízvonal alatti részére kerülõ vörösréz burkolat felragasztás közben. A réz felett látható papírcsík a vízvonalat jelzõ segédeszköz.

A második részben mutatott halszálkák, és a harmadikban látható bordázás alatt lévõ csónak még mindig félkész, de elõrehaladottabb állapotban. Ez a kép kb. 1:1.

Ezek a csónak padlódeszkái lesznek.


Támogató: Joomla!



Lassacskán befejezõdik a vízvonal alatti test réz lemezekkel való burkolása. A képen 2:1 nagyításban létható a lemezelés.

Az ágyúnyílások beépítve a testbe. A nyílásoknak benyúló oldalfalat is készítettem ( ezt a leírás nem tartalmazza ez is turbózásnak hívom , lehet , hogy helytelenül ) mert az ágyúcsövek mellett be lehetett volna látni a hajótestbe.

Az ágyúnyílások feletti vasalatok felhelyezése. Az eredeti hajón ezek a vasalatok a fekete részen vannak. Én azért tettem a fekete vasalatot sárga oldalra mert szinten így mutatósabb.

Az oldalsó fekete dörzsgerendák felhelyezve. A dörzslécek a palánkozással párhuzamosak. Az eredetin a fekete festés vonalvezetése nem követi a palánkozás vonalát. Ezt a megoldást mutatósabbnak és logikusabbnak tartom. ( lehet vitatkozni !! bár változtatni már nem sokat ) http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



A bug építésének kezdete.

A bug az oldalgerendákkal felülrõl.

Ugyanaz oldalnézetben.

Az orrkabin a helyén. A rózsaszínû kockák fölé még csapóajtók kerülnek. ( ha el nem felejtem).


Támogató: Joomla!



Szembõl a hajó. Egy dörzsgerenda a réz burkolat határán még hiányzik.

A tat felõl még , természetesen félkész állapotban. A víz alatti réz borítás még nem teljesen kész. A gerincre való ragasztás ( rögzítés ) problémát okoz. Még sokat kell vakaróznom míg kitalálom milyen ragasztó hajlandó a behajlított réz lemezeket biztonságosan megtartani

Itt az látható , hogy milyen kötélrögzítõ szemeket kell gyártanom , hogy valamelyest mutatós legyen és hasonlítson az eredetire. A képen alul látható 2 db szem az amit a készletben adnak .A felül látható 2 db szem ami karikával van ellátva az általam gyártott. Kell belõle kb. 200 db. A Fórumban egy írásban ilyesmire gondoltam amikor a modell felturbózását említettem. A réz drótot sk. kell lehúzni , két okból. Egyrészt nem biztos , hogy kapsz megfelelõ átmérõjût ( nekem 0,55 mm kell ehhez ) másrészt amit kapsz , ha méretben jó is , de lágy. Lágy drótból nem lehet ilyesmit csinálni , vagy a szemeket le kell ezüsttel forrasztani. Abba meg nyugival bele lehet unni. Ha pl. 1,2 mm drótot kilágyítasz , vagy eleve lágy , mire lehúzod 0,55 mm méretre olyan kemény lesz , hogy vidáman lehet vele dolgozni.

Most olyan fázisban tart a munka , hogy látványos változások nincsenek. Sok egyforma ágyú, sok, nyílásfedél, sok fenéklemez stb. és, hogy ezekbõl 1-10-vagy 88 van készen az képileg mindegy, de munkaidõben nem.

Az ágyúnyílást tartó vasalat "zsanérjai" helyükre rögzítve. http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



Az ágyúnyílás ajtaja felszerelve, a 2 db felsõ nyitó ill. rögzítõkötéllel, és az alsó behúzó kötéllel. A felsõ kötelek furaton keresztül a hajótestbe mennek az ágyúk fölé, az alsó az ablakon keresztül az ágyúk mellé.

Egy ágyúnyílás ajtó közelrõl. A felsõ kötelek rögzítéséhez van szükég az 5. részben mutatott kötélrögzítõ szemekre. Összeszerelve kötelekkel látható az alábbi képen.

A galion felsõ rácsozata és a horgonydaruk.

A tatt galéria félkész állapotban. Ezen a képen valamennyire látszanak a már beépített ágyúcsövek is.


Támogató: Joomla!



Az ágyúnyílások és ágyúk beépítve , kötelekkel , ablakkal.

A csónak csúsztató.

A majdnem kész galion. Hiányoznak a galionfigurák és az orrárboc és kapcsolt részei. ( majd legközelebb ?)

A fenékveret és kormány kész állapotban.

Aki hasonló fenékverettel ellátott hajót kíván építeni a lezárások ( gerinc , hajóorr , hajófar ) készüljön fel egy halom problémára és macerára a ragasztást illetõen.


Támogató: Joomla!



A fedélzeti rakodónyíl ás lépcsõje ( a terveken nincs rajta ) az eredeti hajónál felfedezni véltem ezért megépítettem.

A rakodónyílások fedelei illetve rácsozata.

A félig nyitott ajtó hivatott az elõzõ képen látható lépcsõ "láthatóvá" tételére.

Fõfedélzet ágyúi

A háttérben a kormányállás és tattkabin részlete. húzó kötelekkel. A visszafogó kötelek még hiányoznak.

A fõfedélzet ágyúi felülnézetben.


Támogató: Joomla!



A fedélközi ágyúk , húzó és visszafogó kötelekkel.

Fõfedélzet ágyúi oldalnézetben .

A "berendezett" tattfedélzet.

Fõfedélzet a fõárboc helyével, kötélbakkal és fedélzeti rácsokkal.


Támogató: Joomla!



A galion majdnem készen.

Fõfedélzet a térképtartó szekrénnyel, oldallépcsõ, ( félkész ) és az egyik ágytartállyal ( még háló nélkül).

Fõfedélzet elsõ része, haranglábbal.

Elõárboc helye, rácsokkal, bakokkal.

A tatt a merevítõkkel, a zászló láda és zászlótartó rúd helye.


Támogató: Joomla!



A felhelyezett oldaldíszek.

Fedélzeti lejáró.

Ezután a kötélzet következik és azok a hajótesten és fedélzeten lévõ apróságok, melyek útban lennének, ha a jelenlegi állapotban már a helyükre raknám õket.

A fõfedélzet a komplett ágyúkkal és a fedélzeti padlók "szegelései".

Macskafejek felszerelve http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



Az oldalfeszítõ kötelek felszerelése az oldalpárkányra . A 4 sorban összeragasztott palánkdarabok hivatottak a acskafejek azonos távolságának beállítását segíteni.

Az árboc törzsön az oldalfeszítõ kötelek bekötése oldalról. ( nincs mégmind fenn )

Az árboc törzsön az oldalfeszítõ kötelek bekötése szembõl.

Ezeket a képeket azért készítettem, mert ha az összes állókötélzet felszerelésre kerül, valószínûleg nem fogok a fényképezõgéppel elég közel férni, hogy jó felvételt készítsek. Azt szerettem volna, hogy jól ki lessen venni a képekbõl, a honnan?, hova?, miért? és hogyan? kérdésekre a választ.


Támogató: Joomla!



A fõárbóctörsz és a fõderékszár ill. a tereb kötelei bekötései és hágó kötelei.

A fõárbóctörzs oldalkötelei és hágó kötelei a belsõ ( hajótest felõli ) oldalról nézve.

A fõárbóctörzs oldal és hágó kötelei és kötései a külsõ oldalról nézve..jpg

A fõárbóctörzs oldalköteleinek bekötései az oldalpárkányon.

A fõderékszár feszítõ kötelei és hágókötelei.


Támogató: Joomla!



A fõderékszár oldalkötelei.

A hágószálak felkötésének párhuzamosságát elõsegítendõ a 6 mm széles palánk eselék. Csiptetõvel megfogatva könnyen lehet a következõ sor párhuzamosságát ill. egyenességét biztosítani.

Alulnézetben a fõárbóctörzs és a fõderékszár álló kötélzete, majdnem kész állapotban.

Alúlról nézve a fõárbóc tereb a bekötésekkel. A tereb feletti oldalkötélzet jobb oldalon kész, a másikon félmagasságig kész.


Támogató: Joomla!



Az oldalkötélzet tereb alatti része.

Feszítõkötél, a feszítõkötelek és a tereb között hágó kötelekkel.

Fõárbóc tereb oldalkötél lekötései, és kötél elhelyezése.

Oldalpárkány a macskafejekkel, az oldalfeszítõ kötelek és hágókötelek.

A fõárboc tarcskötele.


Támogató: Joomla!



A hajóorr köteleinek bekötése.

A tatt kötélzet elrendezése , látszik a tároló rekeszek hálója.

A tattárbócnál a kötél tekercsek ill kötélvégek.

Az egyik tárolóháló a hajópárkányon.


Támogató: Joomla!



Az orrárbóc kötélzetének alsó része.

Egy keresztrúd rögzítése ill. bekötése az árbóchoz.

Felsõ gaffvitorla rúd kötélzete.

Gallion a kötélbekötésekkel és csigákkal.A ligõ lógó kötelek késõbb kerülnek a helyükre.

Keresztrúd bekötés.


Támogató: Joomla!



Orrárbóc egyik tartókötelének bekötésa a hajótesten.

Tarcskötél és keresztrud.

Ezután már csak a kész hajóról készítek felvételeket.

- A jelen állapotban a tattárbóc kész. - A fõárbóc felsõ két kerestrúdja kész.Hiányzik az alsó keresztrúd. - Az orrárbóc még keresztrudak nélkül. - Az orrsudár kész. ( majdnem )

Képek az elkészült hajóról.


Támogató: Joomla!




Támogató: Joomla!


A H.M.S. Victory építése

Recommend Documents