a kisebb és ujabb szerkezetű fogantyúján
Buttlár-vas,
egy kis kapácskában
Ha a munkások
az
eszköz
mely
fölül
hajlott
végződik. kezelésével
megismerkedtek,
egy munkás képes naponta 4 — 6 0 0 csemetét 1
egy holdnak X ^ méteres (5 lábas)
kiültetni
kötésekben
való
s
igy
betele
pítésére 6 napszámos a legroszabb esetben is elégséges. (Folyt, köv.)
A faanyagok vasúti szállítási viszonyairól és az alkalmazásban álló díjtételekről. (P.) E tisztelt
lapok
mult
olvasóinknak,
évi novemberi füzetében
a faanyagok
megígértük
vasúti szállítási viszonyait
s az ezt érintő vasúti és vizeni szállítási dijakat, valamint az ezekkel szoros összefüggésben lévő vasúti kedvezményes szállítás, illetőleg
dijtérités
(refactia)
ügyét
közelebbi
megvilágításba
helyezni, a mennyire ezt a kezünk ügyében eső
adatok meg
engedik és a felső-magyarországi haszonfakivitelt érintik. Senki sem tagadhatja, sőt naponként megújul a vád, hogy vasutaink rosz politikája és a díjtételek aránytalan magassága versenyképtelenné teszik a magyar terményt a külföldi piaczokon. E r r ő l panaszolkodnak gazdáink, tály. Nem czélunk
erről
itt rccriminatiókba
az egyes társulatok vezetésével
a
kereskedő
osz
bocsátkozni vagy épen
megbízott egyéneket gyanúsí
tani és csak a versenynek írjuk fel azt,
hogy például egyik
másik
Franczia-
felsőmagyarországi
állomásról,
a
és Német
országba szállítandó hasított árukra különböző díjtételeket szab nak, különbözőt még egy és ugyanazon rendeltetési is. A versenyvonalak
következménye a
szállítmányt
ez, és
melyek
eszerint
állomásra mindegyike
megszerezni
óhajtja
szabályozzák
díjtételüket.
Rendén találjuk mi e gondoskodást az illető vas
pályatársulatok részéről bevételeik szaporítása czéljából, tehát
nincs e tárgyban retnők
látni
a
vesztegetni való s z a v u n k ; vissztéritési
nemcsak a t e r m e l ő k r e ; ártalmas,
ártalmas
ügyet,
de mellőzve sze
mely
igen sok i r á n y b a n
de m a g u k r a a v a s p á l y a t á r s u l a t o k r a
egészen
idegen,
hívatlan
is
egyének javára,
kik tekintélyes dijmérsékletben r é s z e s ü l n e k és azért, mint k é s ő b b közelebb
kimutatjuk,
a
semmivel
határos
kevés
szolgálatot
tesznek. H a a termelő például az északkeleti vasút állomásairól a mintegy k é t év óta g y a k o r l a t b a vett
kassa-oderbergi
járányt
akarja B o r d e a u x - b a szállítandó d o n g á i s z á m á r a igénybe venni, ugy igen ily
tévedünk,
ha
szállítmányokra
azt
elegendő
hisszük,
hogy az illető
díjmérséklést
kap.
vasútnál
Könnyebben
m e g n y e r h e t i ezt egy h a m b u r g i , stettini vagy egy Bécsben szé kelő szállitóháztól. H a pedig a felső-magyarországi állomások ról B u d a p e s t e n á t a k a r u n k T r i e s z t b e szállítani, u g y ismét egy bécsi házhoz kell a termelőnek fordulni, hogy bármily csekély díjmérséklésben is részesülhessen. A szóban forgó vissztéritési üzlet p á r év óta n a g y divatra kapott
és
ez
e g y e d á r u s á g nein egy k ö n n y e n b u k h a t i k , k ü l ö -
sen nem addig,
mig
hogy mindenkinek,
a
ki,
v a s u t t á r s u l a t o k idővel be nem
látják,
h a b á r nem is 1 0 0 ezer m á z s á k a t ,
mégis tekintélyes mennyiséget hoz feladáshoz,
aránylagos
de díj
mérséklés j á r . A refactia-üzlet a legegyszerűbb és legjutalmazóbb, j u t a l mazóbb
mint
bármely
összekötött üzleti
más
vállalat. A
veszélylyel szállító
és
biztosit,
dául, a déli vasútnak évenként Budapestről lió kilogram =
6 0 0 ezer mázsa haszonfát
kilogrammonként =
1
vámmázsa
tőkebefektetéssel
10
mondjuk
Triesztbe
3 0 mil
szállítani, ha ő
krajczár
pél 50
vissztéritési
kap és ha a n e v e z e t t vasút semmi más czégnek, t e h á t a
ter
melőnek vagy a szállítandó fák tulajdonosának sem ad a r e n des
díjtételből
semminemű
ERDÉSZETI LAPOK.
engedményt.
A
szállító 2
részéről
adott
e
biztosítás,
mellesleg
megjegyezve
adható, miután az illető
czégeknél egyszerű
megtudja
mennyiséget,
a
szállítandó
sára
egy
kötelezni
meghatározott magát,
összegezéséből
az úgynevezett
Ennek ellenében kénytelen
szemközt
könnyen
kérdő-levél által
melyek
láthatja az eredményt és megadhatja sítást.
igen
a teheradó
bizto
a
szállítóval
minimál-mennyiség
kiszállítá
ha a szállító által
neki 50 kilogram
monként engedményezett 2 — 4 krajczárnyi akarja elveszteni. Az illető szállítónak
dijmérsékletet nem
a
vissztéritési üzlettel
mindenesetre vannak költségei, melyeket itt lalhatunk : ir néhány levelet, nyomat, szóló szállitó-leveleket, melyeket a
röviden összefog
megjegyzendő,
fafeladónak
rendelkezésére. Felszállittatott a mennyiség,
czégjére
ingyen
mely
a
bocsát szállító
nak biztosíttatott, ugy a részvissztérités utalványoztatik ellenkező
esetben,
magától
érthetőleg,
nem.
donosa a szállító-leveleken mint feladó
Az
általa,
áru
tulaj
nem neveztetik, ennek
czégje egyszerűen megszűnik, de köteles azonban ugy a szállitó-levél bélyeg, valamint a felrakás ségeit
is
viselni,
melyre
a
és a szállítás
szállító
nem
stb. költ
kötelezhető,
mely
pedig szabály szerint csakis az ő kötelessége volna. A fentemiitett 5 0 kilogramkénti tési összeget említve, még ügyet, hozzá
kell
részéről adott 4 .
5
még
nem
ehez
10
krajczár
világosítottuk
vennünk
az
krajezárt, valamint a krajezárt
50
is, tehát egész
kilogrammonként.
a termelő mint tulajdonképeni teheradó szállító részéről legkedvezőbb
Ebből kap
a vissztéritést
esetben
rad a szállítónak a szállitó-levelek
vasút
Tisza-vidéki és osztr.
8
3
meg eléggé ez
észak-keleti
államvasút által engedményezett G. krajezárt ben mintegy 2 1 .
visszatérí
10
élvező
krajezárt, igy ma
nyomatásaért, melyek ezer
darabja 6 forintba kerülhet és melyekből
6 0 0 ezer mázsánál
azaz 3.000 kocsi szállítmánynál 3 — 4 . 0 0 0
darabot szükségei,
5 0 kilogram
1 vámmázsánkénti
11.
3
krajezárja,
azaz
30
millió kilogram —- 6 0 0 ezer mázsánál
65
ezer
forint n y e r e
sége az általunk előbb ecsetelt nagy szolgálatok j u t a l m a z á s á u l ! Egyetlen vigaszunk
az
egésznél,
legalább oly szíves ez összegtől adót Magyarországon
fizetni,
a
hogy
a
törvényes
mi, ha
bécsi szállító
10°/
nem így
0
jövedelmi
volna,
valóban
igen rosz néven vennők t ő l e ! Lehet, hogy a
refactiak
megszorított
midőn a vaspálya-társulatok csak kezésbe, a
leszámolás
mintsem ha
azt
az
10
év
osztogatása
által,
emberrel jönnek
érint
végével
sokkal
kellene
folytatni,
egyénnel
esetre megérdemli ez eljárás,
egy
hogy
a
vége
legalább mások, különösen termelők
hasonló
süljenek,
ha
legalább
is
hasonló,
igényelhetik ezt, mint a —
a
vetessék vagy
előnyben
része
nagyobb
joggal
nem
szólanunk,
sulatnál a dolgok menetén nem mi pedig
figyel
szállítók.
A déli vasútról nincs mit a
de minden
magas kormány
mébe részesítse, hogy az e g y e d á r u s á g n a k kik
kényelmesebb,
fog
felső-magyarországi
ugy látszik, a t á r
semmi
változás történni,
vasutakat,
befoglalva
az
osztrák államvasutat is, illeti, ugy ezek mult évi eljárása épen nem adhat panaszra okot, s ha sek előnyben,
ugy
látszik
mindjárt részesülnek is egye
nekünk,
hogy
a
legalább mint elv, e társulatoknál többé nem
kiváltságok
Á legközelebb mult évben a felsőmagyarországi mányokkal mert
többnemü
egész
sajátlagos
előbb gondolni sem
kísérlet
történt,
e
útirányok
vétettek
igénybe,
akartunk.
kora
létezik. szót
faszállit-
használjuk, melyekre
Igy többek között Arad, Szat-
már, Ungvárról nem a budapesti egyenes ut h a s z n á l t a t o t t : de vaspályán Szolnokig Triesztig vasúton
s innen
szállíttatott.
Sziszekig hajón, s ismét tovább Ez
i r á n y r a következő
díjtételt
jegyezhetjük. Aradról Szolnokig Szolnoki helyi költségek
18. .
.
.
.
3
0
8
kr 5 0 kilogr. „
„
2* .
„
Szolnok-Sziszek . Árubiztosítás . 2°/
0
.
35.
kr 50 kilogr.
0
. .
•0 »
"
«
szállítási adó .
•7 »
»
»
»
"
Sziszeki helyi költség Sziszek-Trieszt
.
•0 »
.
34.Q „ 9 6 . kr
„ 50
5
kilo
grammonként. E dijtétel
Ungvárról
1 2 . , Szatmárról pedig 1 2 . 4
krral
x
magasabb. Az alföld-fiumei vasút szalontai állomásán feladott áru is eltért egyenes irányától és hasonlóan Szolnok-Sziszeknek vette útját, mi 50 kilogramonként 9 9 . Ez
volt
az uj
irány,
krajczárba
9
lássuk
került.
mennyivel
kedvezőbb
az
eddigi iránynál Budapesten át szállítva Triesztbe. Szalontáról az uj irány javára esik
50
Aradról
„
„
Ungvárról
» ,*
Szatmárról
,
,
„
„
,
„
.
„
„
„
. . . . . .
. .
. .
8^
kr.
.
. 3.
,
.
3.
2
„
.
. 4.
3
„
5
kilogrammonként. Az
északkeleti
vasút
számításba kell vennünk, 3
állomásairól
egy
más j á r á n y t is
ez a miskolcz-hatvani i r á n y í t á s ; e
vonal használata mellett a díj tételek következőkép alakulnak: Ungvár-Budapest
39 kr 5 0 kilogr.
Budapesten átvitel és vám Budapest-Trieszt
.
. . . .
9 „
. . . . . . .
64
„
1 1 2 kr 50 kilogrammonként, tehát Szolnok-Sziszekkel
szemközt
mindig 3 .
x
kraj-
czár hátránynyal. Nem
vélünk
ha ez eddig
rosz
figyelemben
tornát a kassa-oderbergi tünkbe,
és tesszük
ezt
szolgálatot
tenni e lapok
olvasóinak,
alig részesült hatalmas szállítási csa vasutat is bevonjuk különösen azért,
számítási kere
hogy a mindinkább
több-több előnyt felmutató Hamburgfelé irányuló kivitelre hívjuk fel a figyelmet. Igaz, hogy különösen a franczia hasí tott donga számára Triesztben világhírű piacz létezik, mig Hamburgban ezt még teremteni kellene, de ugy tetszik nekünk, hogy Trieszt e részbeni előnyét a déli vasút szűkkeblű tarifpolitikája következtében előbb vagy utóbb, de bizonynyal elvesztendi. Nem vagyunk azon helyzetben, hogy minden nevezete sebb fa-rakodási állomásról egyenes díjtételt jegyezhessünk Hamburgon át Bordeaux-ba, s ezért kénytelenek vagyunk, csak az északkeleti vasút következő állomásaira szorítkozni: Beregszász 3 frcs 76 cts. Halmi 3 „92 „ Leg.-Mihályi 3 , 51 „ Mikola 3 „ 94 , Munkács , 3 , 76 , Szatmár 4 „ 16 , Szürthe 3 ; 67 „ Tiszaujlak 3 „ 79 , Ungvár 3 , 71 „ ez árak 50 kilogramonként értendők Hamburgig vasúton s onnan gőzhajón Bordeaux ba. Azt hiszszük ezzel az északi állomásokat, melyek a fa-szállitásnál figyelembe jöhetnek, kimerítettük, ha pedig a többi, értve az ország kelet és délkeleti részén fekvő neve zetesebb állomásokat nézzük, ugy a kivitel góczállomása Ham burg-felé is Szolnok lesz. Szolnokról Hamburgon át Bordeaux-ba a dijtétel 50 kilogramonként 3 frcs 71 cts. Sokszor, igen sokszor hangzik a panasz, hogy nem épen szerencsés irányú vasúthálózatunk a kereskedelmi forgalmat a fővárostól mindinkább eltereli; de fa-szállításunk e rövid vázlatából is meggyőződhettek e sorok tisztelt olvasói, hogy akár észak- akár délfelé irányuljon a kivitel, Szolnok a fővá-
rosnak
hatalmas
versenytársa;
összekötő" vonal,
délnek
északi irány ellen alig
a
északnak
Tiszáni
lehet
a
vizi
szállítás
kifogásunk,
melynek kikerülése anomália volna,
szolnok-hatvani által.
természetes
de annál
ut
Az ez,
inkább kárhoz
tathatjuk a déli vasutat, mely a fővároson át eddig Triesztnek irányult tette
kereskedelmet
az
eddig
régi medréből
képzeletben
is
alig
kivetette létezett
és megterem szolnoksziszeki
versenyvonalat. Hosszura nyújthatnék még fejtegetésünket, szük, már az eddigiekben is elég oly tényt megérdemli, hogy sék,
figyelemben
illető
helyen
kellő
de
azt
hisz-
ecseteltünk, mely
figyelemben
részesites-
azok előtt, kik egy ország fővárosának
zását, kereskedelmi forgalmának nagyságában
virág
látják.
Az erdő a természet háztartásában. W e b e r
Az
országok
után
közli:
B a t y k a
népességének
János.
szaporodásával,
s a
számos
kézmű- és iparágazatoknak lassankénti fejlődésével egyre növő igények
folytán
az ujabb
félszeg
gazdasági
időben
elmélet,
nagyobb jövedelem kizsákmányoltassék;
szinte
divatossá
vált
azon
mely követeli, hogy az erdő talaja
elérése
tekintetéből
továbbá
földmivelési
egyeseknek
rendezetlen
czélokra anyagi
állapota s nyerészkedési vágya, mit a keresztülvitt erdőelkülönitések napra
sok
esetben
nagyobb
mindmegannyi balga
még növelni látszanak, végre a napról
mérvet
öltő
változatai,
és
előítéletek
könnyelmű a
köznépben
erdőpusztitásoknak meggyökeresedett
annyira kimerítették az erdők kincseit, hogy
némely élesebb látásúak, kik ezen állapotnak a közjólétre nézve veszélyes voltát felismerték, aggodalmas pillantást vetve a jövőbe, elérkezettnek kezdik már látni azon időpontot, hol az erdőnek ezen
túlkapások
ellen
való
biztos
megvédése a jelenkor leg
