68
Service
Přehled dosud vydaných Dílenských učebních pomůcek Č. Název
Č. Název
1 Mono-Motronic 2 Centrální zamykání 3 Autoalarm 4 Práce s elektrickými schématy 5 ŠKODA FELICIA 6 Bezpečnost vozů ŠKODA 7 ABS - základy - nebylo vydáno 8 ABS - FELICIA 9 Zabezpečovací zařízení proti nastartování s transpondérem 10 Klimatizace ve vozidle 11 Klimatizace FELICIA 12 Motor 1,6 - MPI 1AV 13 Čtyřválcový vznětový motor 14 Servořízení 15 ŠKODA OCTAVIA 16 Vznětový motor 1,9 l TDI 17 ŠKODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky 18 ŠKODA OCTAVIA Mech. převodovka 02K, 02J 19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l 20 Automatická převodovka - základy 21 Automatická převodovka 01M 22 Vznětové motory 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI 23 Benzinové motory 1,8 l/110 kW a 1,8 l/92 kW 24 OCTAVIA, Datová sběrnice CAN-BUS 25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 26 OCTAVIA - Bezpečnost vozidla 27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kW a převodovka 002 28 OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce 29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na všechna kola 30 Benzinové motory 2,0 l 85 kW a 88 kW 31 Rádionavigační systém - Konstrukce a funkce 32 ŠKODA FABIA - Technické informace 33 ŠKODA FABIA - Elektrická zařízení 34 ŠKODA FABIA - Elektrohydraulické servořízení 35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kW 36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI čerpadlo-tryska 37 Mechanická převodovka 02T a 002 38 ŠkodaOctavia; Model 2001 39 Euro-On-Board-Diagnose 40 Automatická převodovka 001 41 Šestistupňová převodovka 02M 42 ŠkodaFabia - ESP 43 Emise ve výfukových plynech 44 Prodloužené servisní intervaly 45 Tříválcové zážehové motory 1,2 l 46 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část I 47 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část II 48 ŠkodaSuperb; Zážehový motor V6 2,8 l/142 kW 49 ŠkodaSuperb; Vznětový motor V6 2,5 l/114 kW TDI 50 ŠkodaSuperb; Automatická převodovka 01V
51 Zážehový motor 2,0 l/85 kW s vyvažovacími hřídeli
Jen pro vnitřní potřebu v servisní síti ŠKODA. Všechna práva a technické změny vyhrazeny. S00.2002.68.15 CZCZ Technický stav 07/08 © ŠKODA AUTO a.s. http://portal.skoda-auto.com
a 2stupňovým sacím potrubím 52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo tryska 53 ŠkodaOctavia; Představení vozidla 54 ŠkodaOctavia; Elektrické komponenty 55 Zážehové motory FSI; 2,0 l/110 kW a 1,6 l/85 kW 56 Automatická převodovka DSG-02E 57 Vznětový motor; 2,0 l/103 kW TDI s jednotkami čerpadlo-tryska, 2,0 l/100 kW TDI s jednotkami čerpadlo-tryska 58 ŠkodaOctavia, Podvozek a elektromachanické servořízení 59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kW FSI turbo 60 Vznětový motor 2,0 l/103 kW 2V TDI; Filtr pevných částic s aditivem 61 Radionavigační systémy ve vozech Škoda 62 ŠkodaRoomster; Představení vozidla I. část 63 ŠkodaRoomster; Představení vozidla II. část 64 ŠkodaFabia II; Představení vozidla 65 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla I. část 66 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla II. část 67 Vznětový motor; 2,0 l/125 kW TDI se systémem vstřikování common rail 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kW TSI s přeplňováním turbodmychadlem
Zážehový motor 1,4 l/92 kW TSI s přeplňováním turbodmychadlem
Dílenská učební pomůcka Tento papír byl vyroben z celulózy bělené bez pomoci chloru.
68
Maximální síla při minimální spotřebě paliva - to jsou hlavní atributy motoru 1,4 l TSI. Díky přeplňování turbodmychadlem, přímým vstřikováním benzínu a koncepcí „downsizing“ byly splněny požadavky zákazníka na motor s vysokou dynamikou a nízkou spotřebou pohonných hmot.
Motor 1,4 l TSI je prvním představitelem motorů používaných ve vozech Škoda využívající koncepci „downsizing“. Základní myšlenkou koncepce „downsizing“ je zmenšování zdvihového objemu motoru při zachování stejného výkonu. Redukcí zdvihového objemu se dosahuje lepšího stupně účinnosti motoru, protože dochází k menším ztrátám vlivem tření. Kromě toho mají nižší celkovou hmotnost a tím i menší setrvačné hmoty. Motory využívající koncepci „downsizing“ tedy uvádí do pohybu méně hmoty, což přináší nižší spotřebu paliva a zároveň emise výfukových plynů.
2
CZ
Obsah Stručný popis motoru
4
Mechanická část motoru
6
Blok válců
6
Hlava válců
7
Klikový mechanizmus
8
Soustava sání
9
Sací potrubí s chladičem plnicího vzduchu Přeplňování turbodmychadlem
10 12
Chladicí soustavy
16
Chlazení plnicího vzduchu
17
Palivová soustava
19
Vstřikovací ventily
20
Vysokotlaké palivové čerpadlo
21
Systém řízení motoru
24
Přehled systému
24
Snímače
27
Akční členy
30
Schéma zapojení
32
Poznámky
34
Pokyny k montáži a demontáži, k opravám, k diagnostice a podrobné uživatelské informace naleznete v dílenských příručkách, v diagnostickém přístroji VAS 505x, v palubní literatuře a v systému ELSA. Redakční uzávěrka proběhla 07/2008. Tento sešit nepodléhá aktualizaci.
CZ
3
Stručný popis motoru Charakteristika motoru Motor 1,4 l TSI je přeplňovaný turbodmychadlem, které je cíleně navrženo tak, aby bylo dosaženo vysokého krouticího momentu ve spodním rozsahu otáček. Další charakteristickou vlastností tohoto motoru je kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu, který je integrován do sacího potrubí. Konstrukční řešení sacích kanálu a pístů umožňuje použít sací potrubí bez stavitelných regulačních klapek.
SP68_36
Technické znaky - - - - - -
4-ventilová technika blok válců z šedé litiny homogenní režim plnění (lambda = 1) vysokotlaké vrstvené startování motoru dvojitý vstřik paliva pro ohřev katalyzátoru turbodmychadlo s elektricky ovládaným obtokovým ventilem (Wastegate) - plastové sací potrubí s integrovaným kapalinou chlazeným chladičem plnicího vzduchu - bezúdržbový řetězový rozvod
4
- olejové čerpadlo duocentric - plynulé přestavování vačkového hřídele sacích ventilů - sací potrubí bez stavitelných regulačních klapek - dvouokruhová chladicí soustava - palivová soustava s regulací dle potřeby - vysokotlaké palivové čerpadlo s integrovaným ventilem omezování tlaku
CZ
Technické údaje kód motoru konstrukce počet válců ventilů na válec obsah vrtání zdvih kompresní poměr max. výkon max. krouticí moment řídicí jednotka palivo úprava výfuk. plynů emisní norma
CAXC řadový motor 4 4 1390 cm3 76,5 mm 75,6 mm 10 : 1 92 kW při 5000 min-1 200 Nm při 1500 - 4000 min-1 Bosch Motronic MED 17.5.20 bezolovnatý benzin okt. č. 95 nebo okt. č. 91 - mírné snížení výkonových parametrů třícestný katalyzátor; lambda regulace EU4 plus
250
90
225
80
200
70
175
60
150
50
125
40
100
30
75
20
50
10
25
P (kW)
100
0
1000
M (Nm)
Výkonový a momentový diagram
2000 3000 4000 5000 6000 7000 n (min-1)
SP68_01
CZ
5
Mechanická část motoru Blok válců Blok válců motoru 1,4 l TSI je vyroben z šedé litiny s lamelovým grafitem, což zaručuje dostatečnou odolnost vůči vysokým tlakům při spalování, které u motorů TSI vznikají. Vyšší pevnost bloku válců ze šedé litiny s lamelovým grafitem umožňuje oproti hliníkovému bloku litému pod tlakem použití klikového hřídele s vyšší tuhostí.
těleso válce vnitřní stěna bloku válců
SP68_03
Konstrukce bloku válců je provedena jako tzv. „open-deck“ (otevřená konstrukce). To znamená, že mezi vnitřní stěnou bloku válců a tělesem válců nejsou žádné přepážky. Výhody konstrukce: - Snížení tvorby vzduchových bublin, které mohou právě u dvouokruhové chladicí soustavy způsobovat problémy s odvzdušněním a chlazením. - U šroubového spoje mezi hlavou válců a blokem válců dochází vlivem oddělení tělesa válce od bloku válce k menší a rovnoměrnější deformaci vložky válce než v případě uzavřené konstrukce s přepážkami. Díky tomu se sníží úbytek oleje, protože pístní kroužky se mohou této deformaci lépe přizpůsobit.
6
CZ
Hlava válců Stélý vývoj komponentů spalovacího prostoru jakožto i samotného procesu spalování umožnil použití sacího potrubí bez stavitelných regulačních klapek. Aby se i přes to zachovalo intenzivní víření vzduchu ve spalovacím prostoru, má sací kanál plošší tvar a u sedla sacího ventilu vytvořenou tzv. odtrhovou hranu, která zajišťuje cílené vířivé proudění vzduchu přes horní okraj talíře ventilu do spalovacího prostoru.
vačkový hřídel sacích ventilů
skříň vačkových hřídelů
sací kanál
hlava válců
odtrhová hrana
SP68_09
Vačkové hřídele, skříň vačkových hřídelů
Výfukové ventily
Použitím čtyřdobé vačky k pohonu vysokotlakého palivového čerpadla bylo dosaženo nízkého zdvihu vačky, což umožnilo použití ložisek vačkových hřídelů o malém průměru. To přineslo celkovou úsporu hmotnosti, protože skříň vačkových hřídelů tak mohla doznat kompaktnějších rozměrů.
Vzhledem k nižší teplotě výfukových plynů jsou použity ventily s plným dříkem bez sodíkové náplně.
CZ
7
Mechanická část motoru Klikový mechanizmus Klikový mechanismus je složen z klikového hřídele, ojnic, pánví ložisek, pístů a pístních čepů.
píst pístní čep
grafitový povlak pláště pístu
ojnice
klikový hřídel SP68_04
Píst Písty jsou vyráběny tlakovým litím ze slitiny hliníku. Dna pístů jsou opatřena prohlubněmi spalovacího prostoru s aerodynamickou hranou, která způsobuje silné víření nasávaného vzduchu a tím velmi dobrou tvorbu směsi. Chlazení pístů zajišťují olejové trysky, které vstřikují olej na výfukové strany pístů. Vstřikovací trysky se otevírají při tlaku 0,2 MPa.
Tření pístu bylo sníženo grafitovým povlakem pláště pístu. Průměr pístního čepu je vzhledem k vysokým tlakům vznikajících při spalování 19 mm.
Klikový hřídel
Ojnice
Vzhledem k vysokému mechanickému zatížení je u motoru 1,4 l TSI použit kovaný klikový hřídel, který má vysokou tuhost.
Ojnice jsou při výrobě děleny lámáním, čímž je zajištěno vzájemné slícování obou částí ojnice a zároveň vytvořen dobrý silový spoj. Tato metoda rovněž snižuje výrobní náklady.
8
CZ
Soustava sání Soustava sání začíná vzduchovým filtrem, pokračuje přes turbodmychadlo, jednotku ovládání škrticí klapky a sací potrubí až k sacím ventilům. Celá soustava sání má co možná nejkompaktnější konstrukční uspořádání, aby se zlepšila reakce turbodmychadla již při nízkých otáčkách.
V soustavě sání jsou integrovány dva snímače tlaku nasávaného vzduchu se snímači teploty nasávaného vzduchu. Nacházejí se před jednotkou ovládání škrticí klapky a na sacím potrubí za chladičem plnicího vzduchu.
turbodmychadlo sací potrubí s chladičem plnicího vzduchu
vzduchový filtr
snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299
CZ
jednotka ovládání škrticí klapky J338
SP68_05
9
Mechanická část motoru Sací potrubí s chladičem plnicího vzduchu V důsledku stlačování nasávaného vzduchu turbodmychadlem stoupá silně tlak a tím i teplota plnicího vzduchu. Aby i přesto bylo možné dosáhnout dokonalého plnění, je nutné plnicí vzduch dostatečně chladit. U dosavadních přeplňovaných motorů FSI plnil tento úkol vzduchový chladič plnicího vzduchu v přední části vozidla. Motor 1,4 l/92 kW TSI má použit kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu, který je integrován v sacím potrubí. Stlačený a tím ohřátý plnicí vzduch proudí přes kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu, do kterého uvolňuje velkou část svého tepla, dále do sacích kanálů. Chladicí kapalina je do chladiče plnicího vzduchu přiváděna čerpadlem dochlazování chladicí kapaliny V50. Ohřátá chladicí kapalina proudí zpět do přídavného chladiče kapaliny plnicího vzduchu v přední části vozidla. Chladicí soustava plnicího vzduchu tvoří samostatný okruh, v němž je zařazeno také turbodmychadlo.
ochlazený plnicí vzduch
kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu
odtok ohřáté chladicí kapaliny
SP68_06
ohřátý plnicí vzduch
10
přítok chladicí kapaliny
čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50
ochlazený plnicí vzduch
přítok chladicí kapaliny
ohřátý plnicí vzduch
odtok ohřáté chladicí kapaliny
CZ
Kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu Kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu je zasunut do sacího potrubí a upevněn šesti šrouby. Zadní strana kapalinou chlazeného chladiče plnicího vzduchu je opatřena těsnicí lištou, která slouží k utěsnění prostoru mezi chladičem a sacím potrubím a rovněž tvoří opěru chladiče.
Při montáži kapalinou chlazeného chladiče plnicího vzduchu je nutné dbát na správné usazení těsnicí lišty. Při nesprávné montáži těsnicí lišty vznikají vibrace které mohou způsobovat praskliny v chladiči a jeho následnou netěsnost.
kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu
SP68_07
sací potrubí
těsnicí lišta
Upevnění potrubí plnicího vzduchu
upevňovací spona
Potrubí plnicího vzduchu je připojeno k turbodmychadlu a k jednotce ovládání škrticí klapky. K turbodmychadlu je přichycena pomocí upevňovací spony a k jednotce ovládání škrticí klapky je připevněna pomocí adaptéru.
potrubí plnicího vzduchu
CZ
adaptér
SP68_08
11
Mechanická část motoru Přeplňování turbodmychadlem Stejně jako u většiny přeplňovaných motorů zajišťuje i u motoru 1,4 l TSI přeplňování turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny. Protože k dosažení maximálního výkonu tohoto motoru postačuje relativně „nízký“ plnicí tlak, mohlo být turbodmychadlo navrženo tak, aby poskytovalo vysoký krouticí moment již ve spodní oblasti otáček i s ohledem na nízkou spotřebu paliva.
turbodmychadlo
SP68_02
Turbodmychadlo Turbodmychadlo a výfukové potrubí tvoří jeden modul. Aby se i po vypnutí motoru zaručilo chlazení uložení hřídele, je turbodmychadlo začleněno do chladicího okruhu chlazení plnicího vzduchu. Pro zaručení mazání a zlepšení chlazení je uložení hřídele připojeno navíc k mazacímu okruhu motoru. Na modulu turbodmychadla je umístěn přepouštěcí ventil turbodmychadla N249 a tlaková nádobka omezování plnicího tlaku s obtokovým ventilem (wastegate).
modul turbodmychadla
přípojky chladicí kapaliny
12
olejová přípojka
přepouštěcí ventil turbodmychadla N249
SP68_10
tlaková nádobka omezování plnicího tlaku
elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku N75
CZ
Turbodmychadlo Turbodmychadlo je navrženo s ohledem na dynamiku a spotřebu paliva. To znamená, že nejvyšší krouticí moment je k dispozici již v často využívaném spodním rozsahu otáček. Dosahuje se toho udržením momentu setrvačnosti pohyblivých dílů turbodmychadla na nejmenší možné hodnotě. Celková konstrukce turbodmychadlu umožňuje využití 80% krouticího momentu již při otáčkách 1250 1/min a od otáček 1500 1/min pak 100% krouticího momentu. Materiál výfukového potrubí je dimenzován na teplotu 950 °C.
rotory se skříní ložisek
obtokový ventil přepouštěcí ventil turbodmychadla N249
tlaková nádobka omezování plnicího tlaku
SP68_11
Vnější průměr oběžného kola turbíny je 37 mm a průměr oběžného kola kompresoru je 41 mm. Díky takto kompaktním rozměrům oběžných kol je zapotřebí uvádět do pohybu menší hmoty výfukových plynů a turbodmychadlo tak vytváří rychleji potřebný plnicí tlak.
CZ
Obtokový ventil (wastegate) s průměrem 26 mm a také průměr membrány tlakové nádobky omezování plnicího tlaku jsou dimenzovány na nižší ovládací tlak. Díky tomu je možné nastavovat vysoký plnicí tlak ve spodním rozsahu otáček pro dosažení dobré dynamiky a nízký plnicí tlak v oblasti částečného zatížení motoru pro dosažení příznivé spotřeby.
13
Mechanická část motoru Schématický přehled přeplňování turbodmychadlem Hlavní odlišností oproti dosavadním přeplňovaným motorům FSI je použití kapalinou chlazeného chladiče plnicího vzduchu integrovaného do sacího potrubí.
kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu
snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42
sací potrubí
jednotka ovládání škrticí klapky J338 výfukové potrubí
snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299
elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku N75
přepouštěcí ventil turbodmychadla N249
tlaková nádobka omezování plnicího tlaku
vzduchový filtr
katalyzátor výfukové plyny
nasávaný vzduch obtokový ventil
Čerstvý vzduch je nasáván přes vzduchový filtr a stlačován oběžným kolem kompresoru turbodmychadla. Maximální plnicí tlak je 0,18 MPa.
14
turbodmychadlo
SP68_12
Regulace plnicího tlaku je zajišťována s využitím signálů snímače plnicího tlaku vzduchu G31 a snímače 2 teploty nasávaného vzduchu G299
CZ
Regulace plnicího tlaku Regulace plnicího tlaku určuje množství vzduchu, stlačovaného turbodmychadlem. Pro dosažení co možná nejpřesnější regulace plnicího tlaku vzduchu jsou v soustavě sání integrovány dva snímače tlaku nasávaného vzduchu v kombinaci se snímači teploty nasávaného vzduchu. Snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299
Snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42
Prostřednictvím signálu snímače plnicího tlaku vzduchu G31 se reguluje plnicí tlak. Signál ze snímače 2 teploty nasávaného vzduchu G299 slouží jako korekční informace pro regulaci plnicího tlaku, protože teplota ovlivňuje hustotu plnicího vzduchu. Kromě toho plní tento snímač teploty i funkci bezpečnostní, protože při vysokých teplotách se z důvodu ochrany součástí plnicí tlak snižuje.
Ze signálu snímače tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G299 vyhodnocuje řídicí jednotka motoru množství vzduchu za chladičem plnicího vzduchu. V závislosti na vyhodnoceném množství vzduchu se podle datového pole uloženého v řídicí jednotce motoru plnicí tlak reguluje a zvyšuje až na hodnotu 180 MPa.
snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299
Snímač atmosferického tlaku Snímač atmosferického tlaku je integrován do řídicí jednotky motoru a měří hodnotu tlaku okolního vzduchu. Protože hustota vzduchu se vzrůstající nadmořskou výškou klesá a naopak, slouží informace o tlaku jako korekční hodnota pro regulaci plnicího tlaku.
CZ
SP68_13
snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42
Elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku N75 Elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku N75 je ovládán řídicí jednotkou motoru a určuje ovládací tlak v tlakové nádobce omezování plnicího tlaku. Tlaková nádobka ovládá obtokový ventil, přes který odvádí část výfukových plynů mimo turbínu do výfukového potrubí. Tím se reguluje výkon turbíny respektive hodnota plnicího tlaku.
15
Mechanická část motoru Chladicí soustavy Motor 1,4 l/92 kW TSI má dvě vzájemně nezávislé kapalinové chladicí soustavy. Jedna slouží standardně k chlazení motoru a druhá k chlazení plnicího vzduchu. Obě soustavy jsou až na dvě propojovací místa vzájemně odděleny. Vzhledem k propojovacím místům lze použít jednu vyrovnávací nádobku. Rozdíl teplot mezi chladicí soustavou motoru a chladicí soustavou plnicího vzduchu může být až 100 °C. Chladicí soustava motoru
Chladicí soustava plnicího vzduchu
- dvouokruhová chladicí soustava s rozdílnými teplotami chladicí kapaliny v hlavě válců a v bloku válců - rozdělovač chladicí kapaliny s jednostupňovým termostatem
- čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 - kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí - chlazení turbodmychadla
vyrovnávací nádobka
čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50
chladič plnicího vzduchu v sacím potrubí
zpětný ventil Zpětný ventil se zavírá v závislosti na tlaku a zamezuje vytlačení chladicí kapaliny o vyšší teplotě z chladicí soustavy motoru do chladicí soustavy plnicího vzduchu.
škrticí clonka Škrticí clonka omezuje na minimum výměnu chladicí kapaliny mezi chladicí soustavou motoru a chladicí soustavou plnicího vzduchu.
přídavný chladič kapaliny soustavy plnicího vzduchu
turbodmychadlo
SP68_14
Odvzdušnění se provádí buď pomocí plnicího zařízení chladicí soustavy -VAS 6096nebo v rámci řízené funkce „Naplnění a odvzdušnění chladicí soustavy“. Dodržujte pokyny uvedené v systému ELSA.
16
CZ
Chlazení plnicího vzduchu U motoru 1,4 l/92 kW TSI je poprvé použito chlazení plnicího vzduchu kapalinou. Plnicí vzduch je přitom chlazen kapalinou chlazeným chladičem plnicího vzduchu integrovaným do sacího potrubí. Toto konstrukční řešení umožnilo zmenšit objem soustavy plnicího vzduchu od turbodmychadla až po vstřikovací ventily na pouhých 4,8 l. Turbodmychadlo tak stlačuje menší objem vzduchu a dosahuje rychleji požadovaného plnicího tlaku. V důsledku intenzivního chlazení plnicího vzduchu je čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 spouštěno jen v případě potřeby. Čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 zajišťuje dopravu chladicí kapaliny z přídavného chladiče kapaliny v přední části vozidla k chladiči plnicího vzduchu integrovaného v sacím potrubím a k turbodmychadlu. Rozdíl mezi teplotou vzduchu za chladičem plnicího vzduchu a vnější teplotou dosahuje při požadavku na vysoký chladicí výkon přibližně 20 °C až 25 °C.
turbodmychadlo
přídavný chladič kapaliny soustavy plnicího vzduchu
SP68_15
čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50
CZ
kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu
17
Mechanická část motoru Čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50
k chladiči plnicího vzduchu a k turbodmychadlu
Jak bylo již zmíněno čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 je spouštěno v závislosti na potřebě a dopravuje chladicí kapalinu z přídavného chladiče kapaliny do chladiče plnicího vzduchu a k turbodmychadlu.
čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50
Kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu
od přídavného chladiče kapaliny
SP68_16
chladič plnicího vzduchu
Chladič plnicího vzduchu se skládá z většího počtu hliníkových lamel, jimiž prochází potrubí s chladicí kapalinou. Teplý plnicí vzduch proudí kolem lamel a odvádí do nich svoje teplo. Lamely předávají teplo chladicí kapalině a ta je přiváděna zpět do přídavného chladiče kapaliny v přední části vozu kde je ochlazována.
přítok chladicí kapaliny
Turbodmychadlo
odtok chladicí kapaliny
odtok chladicí kapaliny
SP68_17
turbodmychadlo
Během provozu motoru zajišťuje chlazení turbodmychadla hlavně motorový olej. Chladicí kapalina je přiváděna k turbodmychadlu pouze v závislosti na potřebě. Po vypnutí motoru se na dobu až 480 s spustí čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50. Tím se zamezuje tvorbě bublinek páry v chladicím okruhu turbodmychadla.
přítok chladicí kapaliny
18
SP68_10
CZ
Palivová soustava Palivová soustava regulovaná dle potřeby Palivová soustava motoru 1,4 l TSI vychází z existujících přeplňovaných motorů FSI. Elektrické palivové čerpadlo i vysokotlaké palivové čerpadlo dopravují vždy pouze tolik paliva, kolik motor právě potřebuje. Snížil se tak elektrický a mechanický příkon palivových čerpadel a rovněž spotřeba paliva.
Palivová soustava - vysoký tlak Vysokotlaké palivové čerpadlo je poháněno čtyřdobou vačkou se zdvihem 3 mm, která je součástí vačkového hřídele sacích ventilů. Vysokotlaké palivové čerpadlo má v sobě integrován ventil omezování tlaku. Díky tomu odpadá zpětné vedení paliva z vysokotlakého zásobníku paliva (railu) do nízkotlaké části palivové soustavy. Koncepce ovládání vysokotlakého palivového čerpadla je taková, že ve stavu bez přívodu napájení je ventil regulace tlaku paliva N276 uzavřený a palivo je dopravováno do vysokotlakého zásobníku paliva (railu). To umožňuje rychlejší nárůst tlaku paliva při studených startech.
řídicí jednotka motoru J623
snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247
vysokotlaké palivové čerpadlo
vysokotlaký zásobník paliva (rail)
SP68_18
čtyřdobá vačka
vstřikovací ventily válců 1-4 N30-N33
5-10 MPa
Během decelerace může tlak paliva v důsledku ohřátí stoupnout i nad 10 MPa.
CZ
19
Palivová soustava Vstřikovací ventily Tvar paprsku šestiotvorových vstřikovacích ventilů byl optimalizován. Dosavadní paprsek vstřikovacích ventilů byl kruhového nebo oválného tvaru. Nyní je geometrie paprsku upravena tak, aby se v co největší míře zamezilo smáčení dna pístu.
dosavadní tvar paprsku
optimalizovaný tvar paprsku
vstřikovací ventil
vstřikovací ventil
SP68_20
místo smáčení dna pístu
20
SP68_19
výše umístěný vstřikovací paprsek
CZ
Vysokotlaké palivové čerpadlo Jednopístové vysokotlaké palivové čerpadlo s regulací množství dopravovaného paliva je přišroubováno na skříni vačkových hřídelů. Vysokotlaké palivové čerpadlo dopravuje palivo do vysokotlaké části palivové soustavy ve stavu bez přívodu napájení.
SP68_21
vysokotlaké palivové čerpadlo
Ventil omezování tlaku paliva Ventil omezování tlaku paliva je integrován ve vysokotlakém palivovém čerpadle a chrání součásti palivové soustavy před poškozením vlivem vysokého tlaku vznikajícího při tepelné roztažnosti paliva. Jedná se o mechanický ventil, který se otevírá při tlaku paliva vyšším než 14 MPa a přepouští nadbytečné palivo z oblasti vysokého tlaku do oblasti nízkého tlaku.
SP68_22
ventil omezování tlaku paliva
CZ
21
Palivová soustava Vysokotlaké palivové čerpadlo - funkce ventil regulace tlaku paliva N276
Sací zdvih paliva Během sacího zdvihu dochází vlivem pohybu pístu čerpadla směrem dolů k nasávání paliva. Otevírá se sací ventil a palivo proudí do tlakové komůrky. V poslední třetině dráhy pohybu pístu čerpadla směrem dolů se začne napájet ventil regulace tlaku paliva N276. Sací ventil tak zůstává kvůli zpětnému vedení paliva otevřený i na začátku pohybu pístu čerpadla směrem nahoru.
SP68_23
tlaková komůrka
píst čerpadla
sací ventil
tlumiče tlakových pulzů
Zpětné vedení paliva Aby se množství paliva regulovalo v závislosti na skutečné spotřebě, zůstává sací ventil otevřený i na začátku pohybu pístu čerpadla směrem nahoru. Přebytečné palivo je pístem čerpadla vytlačováno zpět do oblasti nízkého tlaku. Vlivem zpětného vytlačování paliva vznikají tlakové pulzy, které jsou však eliminovány tlumiči umístěnými v nízkotlaké části vysokotlakého palivového čerpadla.
SP68_24
píst čerpadla
22
sací ventil
CZ
Dopravní zdvih paliva pružina jehly ventilu
Na začátku dopravního zdvihu je napájení ventilu regulace tlaku paliva N276 přerušeno. Působením vzrůstajícího tlaku v tlakové komůrce a síly pružiny jehly ventilu se tak sací ventil uzavírá. Pohybem pístu čerpadla směrem nahoru narůstá v tlakové komůrce tlak. Překročí-li tlak v tlakové komůrce tlak ve vysokotlakém zásobníku paliva (railu), otevírá se vypouštěcí ventil a palivo proudí do vysokotlakého zásobníku paliva (railu).
SP68_25
vypouštěcí ventil
CZ
sací ventil
23
Systém řízení motoru Přehled systému Snímače snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 snímač otáček motoru G28
snímač polohy vačkového hřídele G40 jednotka ovládání škrticí klapky J338/ snímač úhlu 1 pro pohon škrticí klapky G187/ snímač úhlu 2 pro pohon škrticí klapky G188
snímač polohy spojkového pedálu G476 snímač polohy brzdového pedálu G100 snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247
datová sběrnice CAN hnací ústrojí
snímač polohy pedálu akcelerace G79/ snímač 2 polohy pedálu akcelerace G185
snímač klepání 1 G61 snímač teploty chladicí kapaliny G62
GATEWAY J533
snímač teploty chladicí kapaliny - výstup chladiče G83 lambda sonda G39
lambda sonda za katalyzátorem G130 doplňkové vstupní signály diagnostický konektor
24
CZ
Akční členy řídicí jednotka palivového čerpadla J538/ palivové čerpadlo G6 vstřikovací ventily N30, N31, N32, N33 zapalovací cívky 1-4 s koncovými výkonovými stupni N70, N127, N291, N292
řídicí jednotka motoru J623 se snímačem okolního tlaku
jednotka ovládání škrticí klapky J338/ pohon škrticí klapky G186 napájecí relé motorových komponentů J757
ventil regulace tlaku paliva N276
elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N80
vyhřívání lambda sondy Z19
řídicí jednotka panelu přístrojů J285
vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem Z29 elektromagnetický ventil 1 přestavování vačkového hřídele N205
datová sběrnice CAN panelu přístrojů
elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N75
kontrolka emisí K83
kontrolka elektrického pedálu akcelerace K132
přepouštěcí ventil turbodmychadla N249
relé čerpadla dochlazování chladicí kapaliny J496/ čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 doplňkové výstupní signály
SP68_26
CZ
25
Systém řízení motoru Systém řízení motoru U motoru 1,4 l TSI je použit systém řízení motoru Bosch Motronic MED 17.5.5, což je další vývojový stupeň systému Bosch Motronic MED 9. Od systému Bosch Motronic MED 9 se tento inovovaný systém řízení motoru liší zejména: - rychlejším procesorem - přizpůsobením skokové lambda sondě - odpadnutím K vedení - vysokotlakým vrstveným vstřikováním paliva při startováním motoru od -30 °C
řídicí jednotka motoru J623
SP68_27
Vysokotlaké vrstvené startování motoru V důsledku nové koncepce ovládání vysokotlakého palivového čerpadla lze ve velmi krátké době vytvořit tlak přibližně 6 MPa a vysokotlaké vrstvené vstřikování paliva při startování motoru je tak možné již od teploty -30 °C. Vstřikování paliva se provádí krátce před zápalem. Teploty vznikající v tomto okamžiku ve válci společně s vysokým tlakem zajišťují velmi dobrou tvorbu směsi. To přispívá ke snížení spotřeby paliva při startování motoru a především k nižším emisím uhlovodíků ve výfukových plynech.
SP68_28
26
CZ
Snímače Snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 Snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 je umístěn před jednotkou ovládání škrticí klapky J338, kde měří tlak a teplotu.
Použití signálu Na základě signálu ze snímače plnicího tlaku vzduchu, reguluje řídicí jednotka motoru pomocí elektromagnetického ventilu omezování plnicího tlaku plnicí tlak turbodmychadla. Signál ze snímače 2 teploty nasávaného vzduchu je využíván k: - výpočtu korekční hodnoty plnicího tlaku (zohledňuje se tak vliv teploty na hustotu plnicího vzduchu) - ochraně součástí systému (při nárůstu teploty plnicího vzduchu nad určitou teplotu dojde ke snížení plnicího tlaku) - spínání čerpadla dochlazování chladicí kapaliny (spínání se provádí pouze v případě je-li rozdíl teploty plnicího vzduchu před a za chladičem plnicího vzduchu menší než 8 °C) - kontrole správné činnosti čerpadla dochlazování chladicí kapaliny (je-li rozdíl teploty plnicího vzduchu před a za chladičem plnicího vzduchu menší než 2 °C, předpokládá se závada čerpadla; na panelu přístrojů se rozsvítí kontrolka emisí K83)
SP68_29
snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299
Vliv výpadku signálu Při výpadku signálu od obou snímačů pracuje turbodmychadlo v náhradním režimu. Sníží se plnicí tlak vzduchu a poklesne výkon motoru.
CZ
27
Systém řízení motoru Snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 je umístěn v sacím potrubí za chladičem plnicího vzduchu, kde měří tlak a teplotu.
Použití signálu Řídicí jednotka motoru vyhodnocuje ze signálu tohoto snímače a z otáček motoru množství nasávaného vzduchu. Signál ze snímače teploty nasávaného vzduchu je kromě toho využíván k: - spínání čerpadla dochlazování chladicí kapaliny (spínání se provádí pouze v případě je-li rozdíl teploty plnicího vzduchu před a za chladičem plnicího vzduchu menší než 8 °C) - kontrole správné činnosti čerpadla dochlazování chladicí kapaliny (je-li rozdíl teploty plnicího vzduchu před a za chladičem plnicího vzduchu menší než 2 °C, předpokládá se závada čerpadla; na panelu přístrojů se rozsvítí kontrolka emisí K83)
SP68_30
snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42
Vliv výpadku signálu Při výpadku signálu ze snímače se jako náhradní signál používá informace o poloze škrticí klapky a signál ze snímače 2 teploty nasávaného vzduchu G299. Turbodmychadlo pracuje v náhradním režimu.
28
CZ
Snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247 Snímač tlaku paliva G247 je zašroubován do vysokotlakého zásobníku paliva (railu) pod spodní částí sacího potrubí na straně rozdělovače. Měří tlak paliva ve vysokotlaké části palivové soustavy a informaci o naměřené hodnotě předává řídicí jednotce motoru.
Použití signálu Řídicí jednotka vyhodnocuje informaci o hodnotě tlaku paliva a pomocí ventilu regulace tlaku paliva N276 reguluje tlak ve vysokotlakém zásobníku paliva (railu). Jestliže se pomocí snímače tlaku paliva zjistí, že již nelze dosáhnout požadovaného tlaku, je ventil regulace tlaku paliva během komprese paliva trvale otevřen. Tím je tlak paliva snížen na hodnotu 0,5 MPa v nízkotlaké části palivové soustavy.
SP68_31
snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247
Vliv výpadku signálu Při výpadku signálu ze snímače tlaku paliva je ventil regulace tlaku paliva během komprese paliva otevřený a tlak paliva je snížen na hodnotu 0,5 MPa v nízkotlaké části palivové soustavy. To má za následek rapidní snížení výkonu a krouticího momentu motoru.
CZ
29
Systém řízení motoru Akční členy Ventil regulace tlaku paliva N276 Ventil regulace tlaku paliva je umístěn na boku vysokotlakého palivového čerpadla.
Funkce Úkolem ventilu regulace tlaku paliva je udržovat ve vysokotlakém zásobníku paliva (railu) potřebné množství paliva.
SP68_32
Vliv výpadku funkce Ventil regulace tlaku paliva je bez přívodu napájení zavřený. To způsobuje, že při jeho výpadku tlak paliva stoupá, dokud se při tlaku přibližně 14 MPa neotevře ventil omezování tlaku paliva ve vysokotlakém palivovém čerpadle. Systém řízení motoru přizpůsobí doby vstřiku vysokému tlaku a omezí otáčky motoru na 3000 1/min.
vysokotlaké palivové čerpadlo
ventil regulace tlaku paliva N276
Před otevřením vysokotlaké části palivové soustavy je nutné snížit tlak paliva. Doposud stačilo odpojit od ventilu regulace tlaku paliva konektor a tlak paliva se snížil, protože ventil byl bez přívodu napájení otevřený. Protože u motoru 1,4 l/92 kW TSI je ventil regulace tlaku paliva bez přívodu napájení uzavřený, tlak paliva se nesníží ani po odpojení konektoru. Z toho důvodu je do řízeného vyhledávání závad zařazena funkce „Snížení vysokého tlaku paliva“. Pomocí této funkce se ventil regulace tlaku paliva za chodu motoru otevře a tlak paliva se sníží. Dodržujte pokyny uvedené v systému ELSA.
30
CZ
Relé čerpadla dochlazování chladicí kapaliny J496 Relé čerpadla dochlazování chladicí kapaliny je umístěno v motorovém prostoru v E-boxu. Funkce Pomocí relé se spíná čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50, které má vysoký odběr proudu. Vliv výpadku funkce Při výpadku funkce relé již nelze spínat čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50.
relé čerpadla dochlazování chladicí kapaliny J496
SP68_33
Čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 Čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny je přišroubováno pod sacím potrubím k bloku válců a je součástí vlastního chladicího okruhu. Funkce Čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny dopravuje chladicí kapalinu z přídavného chladiče kapaliny v přední části vozu do chladiče plnicího vzduchu a k turbodmychadlu. Podmínky sepnutí čerpadla dochlazování chladicí kapaliny: - krátce po každém nastartování motoru - nepřetržitě při požadavku na krouticí moment nad hodnotu 100 Nm - nepřetržitě při dosažení teploty plnicího vzduchu v sacím potrubí přibližně 50 °C - při rozdílu teploty plnicího vzduchu před a za chladičem plnicího vzduchu menším než 8 °C - při chodu motoru každých 120 s na dobu 10 s aby se předešlo zadržování tepla před turbodmychadlem - dle datového pole na 0 - 480 s a po vypnutí motoru pro zamezení tvorby bublinek páry v chladicím okruhu u turbodmychadla
CZ
čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50
SP68_35
Vliv výpadku funkce Při výpadku čerpadla dochlazování chladicí kapaliny může docházet k přehřívání. Čerpadlo nelze přímo zkontrolovat vlastní diagnostikou. Případná závada se zjistí na základě porovnávání teplot před a za chladičem plnicího vzduchu a na panelu přístrojů se rozsvítí kontrolka emisí K83.
31
Systém řízení motoru
A G G1 G6 G28 G31 G39 G40 G42 G61 G62 G71 G79 G83 G100
32
akumulátor měřicí ústrojí palivoměru palivoměr elektrické palivové čerpadlo snímač otáček motoru snímač plnicího tlaku vzduchu lambda sonda snímač polohy vačkového hřídele snímač teploty nasávaného vzduchu snímač klapání 1 snímač teploty chladicí kapaliny snímač tlaku nasávaného vzduchu snímač polohy pedálu akcelerace snímač teploty chladicí kapaliny - výstup chladiče snímač polohy brzdového pedálu
G130 G185 G186 G187 G188 G247 G299 G476 J104 J271 J285 J496 J519 J533 J623
CZ
T94/7 T94/15
T94/14 T94/15
T94/79
lambda sonda za katalyzátorem snímač 2 polohy pedálu akcelerace pohon škrticí klapky snímač úhlu -1- pro pohon škrticí klapky snímač úhlu -2- pro pohon škrticí klapky snímač tlaku paliva - vysoký tlak snímač -2- teploty nasávaného vzduchu snímač polohy spojkového pedálu řídicí jednotka ABS/ESP napájecí relé pro Motronic, v E-boxu řídicí jednotka panelu přístrojů relé čerpadla dochlazování chladicí kapaliny řídicí jednotka palubní sítě diagnostické rozhraní datové sběrnice (GATEWAY) řídicí jednotka motoru
T94/15
T94/51 T60/55
T94/13 T94/2
T94/57 T94/1
T94/84 T94/15
T94/55
T94/81
T94/78
T94/74 T94/82
T94/62 T94/16
T60/11
T60/45
T94/68
T60/67 T60/10
T60/60
T60/3
T60/2
T60/46
T60/48
T60/49
T60/32
T60/34
T60/47
T60/31
T60/33
T60/32
Schéma zapojení
CZ
N292 P Q S V50 1 2 3
T94/94 T60/52
T94/18
T94/19 T60/36
T94/5
T94/3 T60/37
T60/51
T60/57
T60/56
T60/8
T60/14
T60/39
T60/41
T60/15
T60/15 T60/42
T60/50 T60/59
T60/54
T60/1 T60/6
T60/9
T60/4
T60/35 T60/43
T60/58
J681 relé napájení, svorka 15 N30-33 vstřikovací ventil válce 1-4 N70 zapalovací cívka 1 s koncovým výkonovým stupněm N75 elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N80 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N127 zapalovací cívka 2 s koncovým výkonovým stupněm N205 elektromagnetický ventil 1 přestavování vačkového hřídele N249 přepouštěcí ventil turbodmychadla N276 ventil regulace tlaku paliva N291 zapalovací cívka 3 s koncovým výkonovým stupněm
SP68_34
zapalovací cívka 4 s koncovým výkonovým stupněm koncovky zapalovacích kabelů zapalovací svíčky pojistka čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny spínač tempomatu svorka alternátoru DFM stupeň ventilátoru chladiče 1 plus kostra výstupní signál vstupní signál datová sběrnice CAN
33
Poznámky
34
CZ
CZ
35
68
Service
Přehled dosud vydaných Dílenských učebních pomůcek Č. Název
Č. Název
1 Mono-Motronic 2 Centrální zamykání 3 Autoalarm 4 Práce s elektrickými schématy 5 ŠKODA FELICIA 6 Bezpečnost vozů ŠKODA 7 ABS - základy - nebylo vydáno 8 ABS - FELICIA 9 Zabezpečovací zařízení proti nastartování s transpondérem 10 Klimatizace ve vozidle 11 Klimatizace FELICIA 12 Motor 1,6 - MPI 1AV 13 Čtyřválcový vznětový motor 14 Servořízení 15 ŠKODA OCTAVIA 16 Vznětový motor 1,9 l TDI 17 ŠKODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky 18 ŠKODA OCTAVIA Mech. převodovka 02K, 02J 19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l 20 Automatická převodovka - základy 21 Automatická převodovka 01M 22 Vznětové motory 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI 23 Benzinové motory 1,8 l/110 kW a 1,8 l/92 kW 24 OCTAVIA, Datová sběrnice CAN-BUS 25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 26 OCTAVIA - Bezpečnost vozidla 27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kW a převodovka 002 28 OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce 29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na všechna kola 30 Benzinové motory 2,0 l 85 kW a 88 kW 31 Rádionavigační systém - Konstrukce a funkce 32 ŠKODA FABIA - Technické informace 33 ŠKODA FABIA - Elektrická zařízení 34 ŠKODA FABIA - Elektrohydraulické servořízení 35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kW 36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI čerpadlo-tryska 37 Mechanická převodovka 02T a 002 38 ŠkodaOctavia; Model 2001 39 Euro-On-Board-Diagnose 40 Automatická převodovka 001 41 Šestistupňová převodovka 02M 42 ŠkodaFabia - ESP 43 Emise ve výfukových plynech 44 Prodloužené servisní intervaly 45 Tříválcové zážehové motory 1,2 l 46 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část I 47 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část II 48 ŠkodaSuperb; Zážehový motor V6 2,8 l/142 kW 49 ŠkodaSuperb; Vznětový motor V6 2,5 l/114 kW TDI 50 ŠkodaSuperb; Automatická převodovka 01V
51 Zážehový motor 2,0 l/85 kW s vyvažovacími hřídeli
Jen pro vnitřní potřebu v servisní síti ŠKODA. Všechna práva a technické změny vyhrazeny. S00.2002.68.15 CZCZ Technický stav 07/08 © ŠKODA AUTO a.s. http://portal.skoda-auto.com
a 2stupňovým sacím potrubím 52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo tryska 53 ŠkodaOctavia; Představení vozidla 54 ŠkodaOctavia; Elektrické komponenty 55 Zážehové motory FSI; 2,0 l/110 kW a 1,6 l/85 kW 56 Automatická převodovka DSG-02E 57 Vznětový motor; 2,0 l/103 kW TDI s jednotkami čerpadlo-tryska, 2,0 l/100 kW TDI s jednotkami čerpadlo-tryska 58 ŠkodaOctavia, Podvozek a elektromachanické servořízení 59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kW FSI turbo 60 Vznětový motor 2,0 l/103 kW 2V TDI; Filtr pevných částic s aditivem 61 Radionavigační systémy ve vozech Škoda 62 ŠkodaRoomster; Představení vozidla I. část 63 ŠkodaRoomster; Představení vozidla II. část 64 ŠkodaFabia II; Představení vozidla 65 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla I. část 66 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla II. část 67 Vznětový motor; 2,0 l/125 kW TDI se systémem vstřikování common rail 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kW TSI s přeplňováním turbodmychadlem
Zážehový motor 1,4 l/92 kW TSI s přeplňováním turbodmychadlem
Dílenská učební pomůcka Tento papír byl vyroben z celulózy bělené bez pomoci chloru.
68
