8 SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS STAVBY 13

AF-CITYPLAN s.r.o., Jindřišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikátů ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultační a expertní činnost

Obsah: 1

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE ____________________________________________ 4 1.1 1.2 1.3 1.4

2

OZNAČENÍ STAVBY ........................................................................................................ 4 OBJEDNATEL, INVESTOR, STAVEBNÍK........................................................................ 4 PROJEKTANT (ZHOTOVITEL PROJEKTU) .................................................................... 4 ZHOTOVITELÉ SOUVISEJÍCÍCH PROFESNÍCH ČÁSTÍ ................................................. 4

ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ ______________________________________ 5 2.1 STRUČNÝ POPIS STAVBY, JEJÍ FUNKCE, VÝZNAM A UMÍSTĚNÍ............................... 5 2.2 PŘEDPOKLÁDANÝ PRŮBĚH STAVBY .......................................................................... 7 2.2.1 Zahájení..................................................................................................................... 7 2.2.2 Etapizace................................................................................................................... 7 2.2.3 Dokončení ................................................................................................................. 8 2.3 VAZBA NA REGULAČNÍ PLÁN, ÚP A ÚR....................................................................... 8 2.4 CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ A JEHO VYUŽITÍ ............................................................... 8 2.5 VLIV TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ STAVBY NA KRAJINU, ZDRAVÍ A ŽP ........................... 8 2.6 CELKOVÝ DOPAD STAVBY NA DOTČENÉ ÚZEMÍ A NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ ...... 9 2.6.1 Vliv na dosavadní využití území .............................................................................. 9 2.6.2 Vliv na ostatní plánované stavby v zájmovém území ............................................ 9 2.6.3 Změny dotčených staveb ......................................................................................... 9

3

PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ ____________________ 10 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

DOKUMENTACE ZÁMĚRU K ŽÁDOSTI O VYDÁNÍ ROZHODNUTÍ O UMÍSTĚNÍ STAVBY ......................................................................................................................... 10 REGULAČNÍ A ÚZEMNÍ PLÁN ...................................................................................... 10 MAPOVÉ PODKLADY .................................................................................................... 10 DOPRAVNÍ PRŮZKUM .................................................................................................. 10 GEOTECHNICKÝ, HYDROGEOLOGICKÝ A ZÁKLADNÍ KOROZNÍ PRŮZKUM .......... 10 DIAGNOSTICKÝ PRŮZKUM KONSTRUKCÍ.................................................................. 10 HYDROMETEOROLOGICKÉ A HYDROLOGICKÉ ÚDAJE, PLAVEBNÍ PODMÍNKY, INUNDACE A KVALITA VODY V RECIPIENTECH ........................................................ 11 KLIMATOLOGICKÉ ÚDAJE ........................................................................................... 11 STAVEBNĚ – HISTORICKÝ PRŮZKUM ........................................................................ 11

4

ČLENĚNÍ STAVBY _______________________________________________ 11

5

PODMÍNKY REALIZACE STAVBY ___________________________________ 11 5.1 5.2 5.3 5.4

6

PŘEHLED BUDOUCÍCH VLASTNÍKŮ A SPRÁVCŮ _____________________ 12 6.1 6.2

SEZNAM PŘEDPOKLÁDANÝCH BUDOUCÍCH VLASTNÍKŮ ....................................... 12 ZPŮSOB UŽÍVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH OBJEKTŮ ............................................................ 12

PŘEDÁVÁNÍ ČÁSTÍ STAVBY DO PROVOZU __________________________ 13

7 7.1 7.2

8

VĚCNÉ A ČASOVÉ VAZBY SOUVISEJÍCÍCH STAVEB JINÝCH STAVEBNÍKŮ .......... 11 UVAŽOVANÝ PRŮBĚH VÝSTAVBY, ZAJIŠTĚNÍ PLYNULOSTI A KOORDINOVANOSTI ..................................................................................................... 11 ZAJIŠTĚNÍ PŘÍSTUPU NA STAVENIŠTĚ ...................................................................... 12 DOPRAVNÍ OMEZENÍ, OBJÍZDNÉ TRASY ................................................................... 12

MOŽNOSTI POSTUPNÉHO PŘEDÁVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTÍ .............................. 13 ZDŮVODNĚNÍ POTŘEBY UŽÍVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTÍ STAVBY PŘED JEJÍM DOKONČENÍM ............................................................................................................... 13

SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS STAVBY ____________________________ 13 Rekonstrukce ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V zahrádkách – DÚR, DSP A Průvodní zpráva

1


8.1 ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY ......................................................................... 13 8.1.1 Širší dopravní vztahy ............................................................................................. 13 8.1.2 Rozsah a dispoziční uspořádání ........................................................................... 13 8.1.3 Začlenění stavby .................................................................................................... 14 8.1.4 Vztah trasy a krajiny ............................................................................................... 14 8.2 STRUČNÝ POPIS JEDNOTLIVÝCH OBJEKTŮ ............................................................. 14 8.2.1 SO 101 Rekonstrukce místní komunikace Karlická (včetně chodníku) .............. 14 8.2.2 SO 102 Výstavba parkovacích míst v ulici Karlická ............................................. 15 8.2.3 SO 103 Výstavba parkovacích míst v ulici V Zahrádkách.................................... 15 8.2.4 Dopravní značení .................................................................................................... 15 8.2.5 SO 300 Odvodnění ploch ....................................................................................... 16 8.2.6 SO 400 Veřejné osvětlení ....................................................................................... 17 8.2.7 SO 700 Oplocení pozemku školky ......................................................................... 17 8.2.8 SO 800 Výsadba zeleně .......................................................................................... 17

9

VÝSLEDKY A ZÁVĚRY Z PODKLADŮ, PRŮZKUMŮ A MĚŘENÍ ___________ 18

10 DOTČENÁ OCHRANNÁ PÁSMA, CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ, ZÁTOPOVÁ ÚZEMÍ, KULTURNÍ PAMÁTKY, PAMÁTKOVÉ REZERVACE A PAMÁTKOVÉ ZÓNY________ 18 10.1 10.2 10.3 10.4

11

ROZSAH DOTČENÍ ........................................................................................................ 18 PODMÍNKY PRO ZÁSAH ............................................................................................... 18 ZPŮSOB OCHRANY A ÚPRAV ..................................................................................... 18 VLIV NA STAVEBNĚ – TECHNICKÉ ŘEŠENÍ STAVBY ................................................ 18

ZÁSAH STAVBY DO ÚZEMÍ ________________________________________ 19 11.1 BOURACÍ PRÁCE .......................................................................................................... 19 11.2 KÁCENÍ MIMOLESNÍ ZELENĚ A JEJÍ PŘÍPADNÁ NÁHRADA .................................... 19 11.3 ROZSAH ZEMNÍCH PRACÍ A KONEČNÁ ÚPRAVA TERÉNU ...................................... 19 11.4 OZELENĚNÍ A OSTATNÍ ÚPRAVY NEZASTAVĚNÝCH PLOCH .................................. 19 11.5 ZÁSAH DO ZPF, REKULTIVACE ................................................................................... 19 11.6 ZÁSAH DO LPF .............................................................................................................. 19 11.7 ZÁSAH DO JINÝCH POZEMKŮ ..................................................................................... 19 11.7.1 Seznam dotčených pozemků ................................................................................. 19 11.8 VYVOLANÉ ZMĚNY STAVEB DOPRAVNÍ A TECHNICKÉ INFRASTRUKTURY A VODNÍCH TOKŮ ............................................................................................................ 20

12

NÁROKY STAVBY NA ZDROJE A JEJÍ POTŘEBY _____________________ 20 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6

VŠECHNY DRUHY ENERGIÍ .......................................................................................... 20 TELEKOMUNIKACE ...................................................................................................... 20 VODNÍ HOSPODÁŘSTVÍ ............................................................................................... 20 PŘIPOJENÍ NA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU A PARKOVÁNÍ ................................ 21 NAPOJENÍ NA TECHNICKOU INFRASTRUKTURU ..................................................... 21 DRUH, MNOŽSTVÍ A NAKLÁDÁNÍ S ODPADY ............................................................ 21

13 VLIV STAVBY A PROVOZU NA POZEMNÍ KOMUNIKACI NA ZDRAVÍ A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ ___________________________________________________ 21 13.1 13.2 13.3 13.4

OCHRANA KRAJINY A PŘÍRODY................................................................................. 21 HLUK .............................................................................................................................. 21 EMISE ............................................................................................................................. 22 VLIV ZNEČIŠTĚNÍ NA VODNÍ TOKY A VODNÍ ZDROJE .............................................. 22

Rekonstrukce ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V zahrádkách – DÚR, DSP A Průvodní zpráva

2


13.5 OCHRANA ZDRAVÍ A BEZPEČNOSTI PRACOVNÍKŮ PŘI VÝSTAVBĚ A PŘI UŽÍVÁNÍ STAVBY ......................................................................................................................... 22 13.5.1 Ochrana zdraví při výstavbě .................................................................................. 22 13.5.2 Ochrana zdraví při užívání stavby ......................................................................... 23 13.6 NAKLÁDÁNÍ S ODPADY ............................................................................................... 23

14

OBECNÉ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST A UŽITNÉ VLASTNOSTI _______ 23 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5

15

DALŠÍ POŽADAVKY ______________________________________________ 24 15.1 15.2 15.3 15.4

16

MECHANICKÁ ODOLNOST A STABILITA .................................................................... 23 POŽÁRNÍ BEZPEČNOST ............................................................................................... 23 OCHRANA ZDRAVÍ, ZDRAVÝCH ŽIVOTNÍCH PODMÍNEK A ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ23 OCHRANA PROTI HLUKU............................................................................................. 23 BEZPEČNOST PŘI UŽÍVÁNÍ .......................................................................................... 24 UŽITNÉ VLASTNOSTI STAVBY .................................................................................... 24 ZAJIŠTĚNÍ PŘÍSTUPU OSOB SE SNÍŽENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE24 OCHRANA STAVBY PŘED ŠKODLIVÝMI ÚČINKY VNĚJŠÍHO PROSTŘEDÍ .............. 24 SPLNĚNÍ POŽADAVKŮ DOTČENÝCH ORGÁNŮ ......................................................... 24

ZÁSADY ORGANIZACE VÝSTAVBY _________________________________ 24


3


1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1

OZNAČENÍ STAVBY

Název:

Stavební úpravy ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V Zahrádkách a V Zahrádkách v úseku Karlická ↔ Pražská

Kraj:

Středočeský

Katastrální území:

Černošice (620 386)

Obec:

Černošice

Obecní úřad:

Úřad města Černošice

Stavební úřad:

Úřad města Černošice

Charakter stavby:

Stavební úpravy komunikací

Stupeň dokumentace:

Dokumentace ke stavebnímu povolení

1.2

OBJEDNATEL, INVESTOR, STAVEBNÍK

Název:

Město Černošice

Sídlo:

Riegrova 1209, 252 28, Černošice

zastoupený:

Jiří Jiránek, vedoucí OISM

1.3

PROJEKTANT (ZHOTOVITEL PROJEKTU)

Název:

AF – CityPlan spol. s r.o.

Sídlo:

Jindřišská 17, 110 00 Praha 1

IČ:

4730 7218

Zpracovatelský útvar:

Středisko dopravního inženýrství

Vedoucí projektu:

Ing. Ondřej Kyp, č. autorizace ČKAIT 0009592

Vypracoval:

Ing. Jakub Vyhnálek

1.4

ZHOTOVITELÉ SOUVISEJÍCÍCH PROFESNÍCH ČÁSTÍ

Elektro objekty a veřejné osvětlení: ETRIS – ing. František Haščyn, Rašova 633, 149 00, Praha 4


4


Vzhledem k malému rozsahu stavby a nekomplikovanosti projektové dokumentace jsou oproti požadavku vyhlášky 146/2008 Sb. sloučeny do jednoho dokumentu části A. Průvodní zpráva, a E. Zásady organizace výstavby.

2 ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ 2.1

STRUČNÝ POPIS STAVBY, JEJÍ FUNKCE, VÝZNAM A UMÍSTĚNÍ

Předmětem dokumentace je úprava stávající komunikace, která svým uspořádáním a stavebně technickým stavem neodpovídá současným požadavkům na uliční prostor a bezpečnost dopravy. Cílem této úprav je vybudování komunikace, které bude zohledňovat požadavky na parkování u školky, bezpečný pohyb chodců a zároveň zajištění průjezdu z obytných oblastí. Vlivem stavebních úprav na místní komunikaci je nezbytný zásah do stávajících chodníků pro pěší, které budou zrekonstruovány a musí být rozšířeny. Dále je nezbytné provést kompletní rekonstrukci stávajícího oplocení mateřské školy, které je ve velmi špatném technickém stavu, který by znemožnil bezpečnost silničního provozu na přilehlé rekonstruované komunikaci. Vlivem stavebních úprav na místní komunikace dojde také k zásahu do stávajícího nevyhovujícího veřejného osvětlení tvořeného nevhodně umístěnými dřevěnými sloupy, které budou odstraněny a nahrazeny novými lampami. Ulice Karlická V celé délce upravovaného úseku ulice Karlická je navržena kompletní rekonstrukce stávajícího chodníku. Nově je chodník navržen tak, aby jeho minimální šířka byla 2 m. Důvodem pro tento návrh je poměrně silné zatížení chodci a blízkost mateřské školky. V ulici V Zahrádkách není chodník navržen, neboť intenzita dopravy i po provedené rekonstrukci bude minimální. Rekonstrukce komunikace Karlická začíná v prostoru křižovatky s ulicí V Zahrádkách a končí v křižovatce s ulicí Vrážskou, kde navazuje na stávající stav komunikace a chodníků. Bude-li případně realizována rekonstrukce ulice Vrážská (investorem je Středočeský kraj), bude rekonstrukce Karlické navazovat na nový stav. Šířka vozovky je navržena 6 m, konstrukce vozovky je navržena částečně živičná a částečně ze žulové dlažby. V úseku mezi ulicemi Vrážská a Pražská je navržen živičný kryt vozovky, který je určen pro provoz vozidel. Po levé straně ve směru jízdy na Vráž jsou zachována stávající kontejnerová stání. U těchto stání je navržen manipulační pruh mimo průjezdné jízdní pruhy o šířce 2,0 m z betonové dlažby, který bude určen pro možnost zastavení vozidla a vysypání odpadů do nádob. Křižovatka Karlická x Pražská je navržena jako zvýšená plocha do úrovně chodníku. Stávající zpevněné plochy v křižovatce jsou mírně zvětšeny oproti stávajícímu stavu, aby bylo umožněno otáčení vozidel jedoucích pouze za účelem vysypání odpadu do kontejnerů. Konstrukce vozovky Rekonstrukce ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V zahrádkách – DÚR, DSP A Průvodní zpráva

5


v křižovatce je navržena z žulové dlažby, výškový rozdíl mezi vozovkou v křižovatce a vozovkou mimo křižovatku (cca 0,06 m) je řešen pomocí žulových obrubníků. Na všech vjezdech do křižovatky jsou přes celou šířku vozovky navrženy tři řady obrub, jejichž horní hrany jsou výškově posunuty o cca 0,03 m (první stupeň bez výškového posunu). Tímto způsobem dojde ke zpomalení vozidel, což je v této křižovatce se silným pěším provozem žádoucí. Na vjezdech Karlická od Vráže a Pražská budou upraveny polohy uličních vpustí tak, aby bylo zajištěno odvodnění komunikace od dešťových vod. Ulice Pražská, kde je minimální motoristický provoz, slouží především jako pěší propojení centra města (vlakového nádraží) s obytnou částí města. Z tohoto důvodu je do křižovatky prodloužen stávající chodník, který směřuje pěší kolmo na směr jízdy vozidel po Karlické. Není navržen přechod pro chodce, ale uvažováno místo pro přecházení. Součástí úpravy křižovatky je i částečná úprava ulice Pražská. Rovněž je zde řešena změna stávajícího odvodnění komunikace Pražská. Do prostoru této křižovatky jsou přivedeny dešťové vody z oblasti městské části Vráž stávající historickou dešťovou kanalizací. Je zde tady navrženo nové řešení, kdy stávající povrchové vedení dešťové vody je zatrubněno a jsou zde navrženy povrchové odvodňovače před vjezdem do křižovatky u zvýšeného prahu. Úsek mezi křižovatkami s ulicí Pražskou a Fügnerovou je navržen s vozovkou o šířce 6 m. Křižovatka s ulicí Fügnerovou je navržena s povrchem z žulové dlažby, není ovšem převýšen na úroveň chodníku – niveleta vozovky je průběžná. Mezi hranou komunikace a stávajícím plotem je zachován zelený pruh, do kterého je osazena zeleň. Poloha stávajícího plotu školky zůstane zachována jako ve stávajícím stavu. Pro přechod přes ulici Fügnerova není navržen přechod pro chodce, ale je uvažováno místo pro přecházení Další úsek komunikace od křižovatky s ulicí Fügnerova až k vjezdu do areálu školky je navržen obdobně jako úsek mezi křižovatkami s ulicemi Fügnerova a Pražská.tj. vozovka šířky 6 m s živičným povrchem. Vjezd (východní) do mateřské školky je oproti stávajícímu stavu zúžen na 4 m (3 m vjezd 1 m vchod), což je pro provoz školky dostačující. Stávající vrata budou odstraněna a nová vrata budou rozměrově zkrácena směrem do centra, kde budou částečně nahrazena plotem, a bude odstraněna stávající zídka vyrovnávající výškový rozdíl. Mezi východním a západním vjezdem do areálu školky je navrženo zvýšení komunikace téměř do úrovně chodníku (rozdíl 0,02 m) a konstrukce vozovky je navržena v celé šířce z žulové dlažby. Výškový rozdíl mezi zvýšenou a nezvýšenou úrovní vozovky je navržen shodně jako v křižovatce Karlická x Pražská, tj. pomocí tří úrovní žulové obruby. Dále je v tomto úseku navrženo kolmé parkování pro vozidla rodičů jedoucích do školky. Je zde navrženo 7 parkovacích míst pro vozidla kategorie O2. Parkovací místa jsou umístěna na stávajícím pozemku školky, nezasahují do komunikace. Komunikace je zde tedy rozšířena o cca 1,9 m, což umožní pěší provoz mezi parkovištěm a vstupy do školky. Výstavba parkovacích míst zahrnuje rovněž demolici stávajícího oplocení a výstavbu nového plotu. Západní vjezd do areálu školky je ponechán ve stávajících parametrech. Rekonstrukce ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V zahrádkách – DÚR, DSP A Průvodní zpráva

6


Poslední úsek rekonstruované ulice Karlická mezi zvýšeným prahem a křižovatkou Karlická x V Zahrádkách je navržen v celé šířce vozovky s živičným povrchem a navazuje na již v minulosti rekonstruovaný úsek ulice Karlická. V celém řešeném úseku nejsou navrženy přechody pro chodce, ale jsou navrženy místa pro přecházení. Tento návrh je proveden na základě zkušeností projektanta s požadavky Policie ČR v této oblasti. Podélný sklon komunikace včetně chodníků se pohybuje od 5,5% do 7,2%. Ulice V Zahrádkách Ve stávajícím stavu je v ulici V Zahrádkách vybudována živičná vozovka, které nevykazuje známky porušení. Z tohoto důvodu není navržen zásah do konstrukce této vozovky. Dle požadavku investora je navrženo v zeleném pásu mezi stávající vozovkou a stávající opěrnou zdí s oplocením školky 5 podélných parkovacích míst.

2.2

PŘEDPOKLÁDANÝ PRŮBĚH STAVBY

Stavba bude probíhat tak, aby byl co nejdéle zajištěn vjezd k jednotlivým rodinným domům a školce. V rámci výstavby bude v prostoru rekonstruovaného úseku vymístěno parkování. Vzhledem k provozu do školky navrhujeme provádění rekonstrukce ulice Karlické o letních prázdninách, kdy není školka v provozu. Jako první budou prováděny přeložky inženýrských sítí, které si vyžádají pouze lokální omezení provozu. Následovat bude rekonstrukce komunikací, přičemž je možné provádění po etapách v mezikřižovatkových úsecích. V podstatě z rozsahu prací na ulici Karlická vychází dvě etapy a to Vrážská – Fügnerova a Fügnerova – V Zahrádkách. Stavební práce v ulici V zahrádkách neomezí výrazně provoz, neboť se jedná o minimálně zatíženou komunikaci a omezení vyžaduje pouze zábor části vozovky.

2.2.1 Zahájení Předpokládané zahájení stavby bude v o letních prázdninách roku 2013. Doba trvání stavby je odhadnuta na 4 měsíce.

2.2.2 Etapizace Předpokládá se, že jako první bude provedeno frézování stávající komunikace a následně budou provedeny přeložky a novostavby inženýrských sítí. Postup výstavby inženýrských sítí a zpevněných ploch bude zvolen tak, aby zásadně neomezil přístup k rodinným domům a případně i ke školce. Detailní postup výstavby bude navržen zhotovitelem díla – na základě jeho výrobních kapacit. I v případě dostatečného nasazení pracovníků zhotovitele považujeme za vhodné rozdělení rekonstrukce ulice Karlické na dvě provozní etapy. Nedoporučujeme uzavřít celý rekonstruovaný na celou dobu stavby pro veškerý provoz. Celková krátkodobá uzavírka je možná v době pokládky živičných vrstev, což je vhodné provádět po co největších úsecích za vyloučení Rekonstrukce ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V zahrádkách – DÚR, DSP A Průvodní zpráva

7


provozu. Délka těchto uzavírek by neměla přesáhnout jeden den. I v době výstavby musí být umožněn vjezd vozidel IZS do prostoru staveniště. Vzhledem k vysoké intenzitě chodců bude nutné vyznačit ve staveništi vyznačené koridory pro chodce, případně řešit trasu mimo staveniště (ulicí Pražskou). Pokud stavební práce budou probíhat v době provozu školky, bude nutné zajistit přístup do jejího areálu minimálně jednou ze dvou bran.

2.2.3 Dokončení V případě, že stavba bude zahájena ve výše uvedeném termínu, je předpoklad dokončení stavby stanoven do začátku října 2013.

2.3

VAZBA NA REGULAČNÍ PLÁN, ÚP A ÚR

Dokumentace je v souladu s územním plánem města Černošice, neboť je využit stávající veřejný prostor a není umísťována nová komunikace do ploch s odlišnou funkcí. Výjimkou je parkoviště u školky, které je umisťováno mimo stávající veřejný prostor, ale v podstatě se jedná o zajištění parkování pouze pro školku na jejím pozemku.

2.4

CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ A JEHO VYUŽITÍ

Stavba se nachází v zastavěném území, které je dlouhodobě stabilizované z hlediska výstavby objektů. Komunikační síť a zejména parkovací kapacity odpovídají době vzniku zástavby, kdy stupeň automobilizace dosahoval zcela odlišných hodnot než v současném stavu. Zástavba je tvořena rodinnými patrovými domy, které jsou využívány pro bydlení. Areál školky je z hlediska zastavěnosti plochy poměrně málo zastavěn budovami, rovněž i budova školky je ve výškové hladině okolní zástavby. Okolo školních budov se nachází zeleň, která je využívána výhradně pro potřeby školky. V rámci rekonstrukcí komunikací a zřízení parkovacích pruhů nedojde ke změně využití území, bude zároveň rekonstruován systém pěších komunikací.

2.5

VLIV TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ STAVBY NA KRAJINU, ZDRAVÍ A ŽP

Navržené řešení rekonstrukce komunikací a novostavby parkovacích pruhů nemá významný vliv na životní prostředí. Kácení vzrostlé zeleně je v rámci projektu navrženo na zahradě školky. Součástí této rekonstrukce je i doplnění zeleně v zeleném pásu mezi hranou vozovky a oplocením školky. Rekonstrukce komunikací nevyžadují zásahy do konfigurace terénu, nejsou navrženy zářezy a násypy pro nové komunikace. Dešťové vody z rekonstruovaných komunikací jsou svedeny do uličních vpustí, jejichž poloha je oproti stavu změněna z důvodu posunu hrany vozovky a návrhu zvýšených prahů. Návrh nových


8


parkovacích pruhů nevyžaduje návrhy nových uličních vpustí – konstrukce vozovky je navržena tak, aby dešťová voda byla odvedena na přilehlou vozovku. Z hlediska hluku při výstavbě je třeba dodržovat hygienické předpisy: Při výstavbě budou dodrženy platné zákony a vládní nařízení o ochraně ovzduší a ochraně zdraví při nepříznivých účincích hluku. Jedná se o zákon č. 86/202 Sb.,o ochraně ovzduší, nařízení vlády č. 597/2006 Sb., o sledování a vyhodnocování kvality ovzduší a o nařízení vlády č.148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Veškeré stavební mechanismy nesmí znečišťovat terén ani kanalizační systém ropnými látkami. Jelikož dojde k výsadbě nových stromů, bude životní prostředí v této části ulice Karlická zlepšeno.

2.6

CELKOVÝ DOPAD STAVBY NA DOTČENÉ ÚZEMÍ A NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ

2.6.1 Vliv na dosavadní využití území Stavby respektuje dosavadní využití území. Jedinou změnou je rozšíření komunikací o parkovací stání pro osobní vozidla v prostoru školky. Parkovací místa jsou určena výhradně pro potřeby školky – parkování rodičů. Rekonstrukce komunikací nemá zásadní vliv na intenzitu dopravy, neboť stávající organizace provozu na rekonstruovaném úseku a v širším okolí zůstane zachována.

2.6.2 Vliv na ostatní plánované stavby v zájmovém území V zájmovém území se nachází další plánovaná výstavba, a to rekonstrukce silnice II/115 Vrážská. Tato rekonstrukce nemá zásadní vliv na návrh vozovky a zpevněných ploch v ulici Karlická. Pouze bude nutné provést částečnou úpravu napojení obrub a vozovky v místě napojení.

2.6.3 Změny dotčených staveb U žádné z dotčených staveb nedojde k zásadní změně. Rekonstruované komunikace budou dále určeny pro automobilovou dopravu.


9


3 PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ 3.1

DOKUMENTACE ZÁMĚRU K ŽÁDOSTI O VYDÁNÍ ROZHODNUTÍ O UMÍSTĚNÍ STAVBY

Tato dokumentace navazuje na studii, která byla vypracována v rámci přípravných prací a předložena do rady města na odsouhlasení navrženého řešení.

3.2

REGULAČNÍ A ÚZEMNÍ PLÁN

Tato dokumentace respektuje územní plán města Černošice. Pro dané území není zpracován regulační plán.

3.3

MAPOVÉ PODKLADY

Pro vypracování projektové dokumentace bylo provedeno výškopisné a polohopisné zaměření autorizovaným geodetem Ing. Martinem Appltem v říjnu 2012. Digitální katastrální mapa byla převzata od města Černošice jako jeden z podkladů pro řešené území.

3.4

DOPRAVNÍ PRŮZKUM

Vzhledem k nízkým intenzitám dopravy nebyl prováděn dopravní průzkum. Navržené křižovatky tedy není nutné kapacitně posuzovat.

3.5

GEOTECHNICKÝ, HYDROGEOLOGICKÝ A ZÁKLADNÍ KOROZNÍ PRŮZKUM

Geotechnický a hydrogeologický průzkum nebyl prováděn, jelikož se jedná o rekonstrukci komunikací. V prostoru parkovacích pruhů, kde se jedná o novostavbu, se předpokládá, že budou geologické a hydrogeologické poměry podobné jako u stávajících komunikací. Stávající území lze považovat z geologického hlediska za stabilizované, kde nejsou viditelné deformace podloží. Geologický průzkum nepovažujeme v tomto případě za účelný. Po zkušenostech s výstavbou dalších komunikací ve městě je navržena konstrukce vozovky tak, aby odpovídala požadavkům dopravního zatížení a zohledňovala místní podmínky. Korozní průzkum rovněž nebyl proveden.

3.6

DIAGNOSTICKÝ PRŮZKUM KONSTRUKCÍ

Diagnostika konstrukcí stávající vozovek nebyla prováděna. Vzhledem k tomu, že se jedná o celkovou rekonstrukci vozovky, není nutné řešit případné poruchy stávající vozovky. Podle vizuální kontroly nebyly zaznamenány žádné poruchy podloží vozovky.


10


3.7

HYDROMETEOROLOGICKÉ A HYDROLOGICKÉ ÚDAJE, PODMÍNKY, INUNDACE A KVALITA VODY V RECIPIENTECH

PLAVEBNÍ

Hydrometeorologické a hydrologické údaje odpovídají dané oblasti ČR. Jelikož se jedná o zastavěné území, je pro odvod dešťových vod ze zpevněných ploch využita stávající dešťová kanalizace.

3.8

KLIMATOLOGICKÉ ÚDAJE

Návrh stavby odpovídá všem požadavkům povětrnostních vlivů působících na dopravní stavby na území ČR. Stavba se nachází ve výšce 216 – 231 m.n.m. Bpv.

3.9

STAVEBNĚ – HISTORICKÝ PRŮZKUM

Nebyl zpracován, neboť stavba se nachází mimo historické území.

4 ČLENĚNÍ STAVBY Číslování stavebních objektů je navrženo dle schváleného číselníku. Jednotlivé stavení objekty jsou očíslovány následovně: SO 101 Rekonstrukce místní komunikace Karlická (včetně chodníku) SO 102 Výstavba parkovacích míst v ulici Karlická SO 103 Výstavba parkovacích míst v ulici V Zahrádkách SO 300 Odvodnění ploch SO 400 Veřejné osvětlení SO 700 Oplocení pozemku školky SO 800 Výsadba zeleně

5 PODMÍNKY REALIZACE STAVBY 5.1

VĚCNÉ A ČASOVÉ VAZBY SOUVISEJÍCÍCH STAVEB JINÝCH STAVEBNÍKŮ

Stavba není vázaná na žádnou související stavbu.

5.2

UVAŽOVANÝ PRŮBĚH KOORDINOVANOSTI

VÝSTAVBY,

ZAJIŠTĚNÍ

PLYNULOSTI

A

Postup výstavby je závislý na realizaci přeložek inženýrských sítí nacházejících se v prostoru nově rekonstruovaných zpevněných ploch. Popis postupu výstavby je proveden v kapitole 16 – Zásady organizace výstavby. Rekonstrukce ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V zahrádkách – DÚR, DSP A Průvodní zpráva

11


5.3

ZAJIŠTĚNÍ PŘÍSTUPU NA STAVENIŠTĚ

Příjezd na staveniště pro těžkou stavební techniku (nákladní vozidla, stroje na zemní práce) je zajištěn po silnici II/115 Vrážská. Příjezd po místních komunikacích je dále možný ulicí Fügnerova a Karlická od Vráže (V Rybníčkách). Posledně jmenované příjezdové cesty nejsou vhodné pro intenzivní dopravu nákladních vozidel – mohlo by dojít k jejich poškození a jejich šířkové poměry jsou mnohdy nedostatečné.

5.4

DOPRAVNÍ OMEZENÍ, OBJÍZDNÉ TRASY

Dopravní omezení po dobu výstavby bude minimalizováno z důvodu zachování dopravní obslužnosti jednotlivých rodinných domů a případně školky, pokud bude v době výstavby v provozu. Výstavba SO 102 a SO 103 může probíhat bez omezení provozu, neboť výstavba bude probíhat mimo pojížděné komunikace pouze s lokálním omezením. Rekonstrukce ulice Karlická bude probíhat po úsecích, které budou uzavřeny pro dopravu z důvodu provádění vozovkových souvrství a dalších činností. Objízdné trasy budou vedeny po místních komunikacích a s využitím silnic II. třídy – Vrážská a III. třídy – Karlštejnská. Úplná uzavírka prostoru stavby pro veškerou automobilovou dopravu bude navržena v době pokládky živičných vrstev vozovky, které je vhodné provádět kontinuálně v celém úseku. Bude se jednat o krátkodobou uzavírku.

6 PŘEHLED BUDOUCÍCH VLASTNÍKŮ A SPRÁVCŮ 6.1

SEZNAM PŘEDPOKLÁDANÝCH BUDOUCÍCH VLASTNÍKŮ

Rekonstruované komunikace a chodníky budou ve vlastnictví města Černošice, jelikož se nacházejí na pozemcích města Černošice a budou mu patřit i nadále. Rovněž tak nově realizovaná parkovací místa, neboť pozemek školky je ve vlastnictví města Černošice. Přeložky inženýrských sítí budou patřit dále současným vlastníkům. Nové přípojky do stávající dešťovou kanalizaci přejdou do majetku města Černošice, veřejné osvětlení bude rovněž majetkem města Černošice, správcem je smluvně zajištěna firma Eltodo – Citelum.

6.2

ZPŮSOB UŽÍVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH OBJEKTŮ

Navržené komunikace a chodníky jsou navrženy pro obyvatele přilehlých obytných domů a pro občany, kteří tuto komunikaci využívají jako propojku mezi obytnými částmi města a centrem města. Jedná se o pěší a automobilovou dopravu. Parkovací pruhy jsou navrženy pro potřeby mateřské školky a jsou navrženy pouze pro osobní automobily do skupiny O2.


12


7 PŘEDÁVÁNÍ ČÁSTÍ STAVBY DO PROVOZU 7.1

MOŽNOSTI POSTUPNÉHO PŘEDÁVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTÍ

Předání přeložek inženýrských sítí je možné ihned po jejich provedení. Ostatní části stavby je možné předat po ukončení stavby. Vybudované úseky budou postupně zprovozňovány v režimu předčasného užívání stavby, aby byla zaručena dopravní obslužnost oblasti. Rovněž tak jednotlivá parkovací stání budou zprovozněna ihned po jejich dobudování. Chodníky budou uváděny do provozu po jednotlivých ucelených úsecích, kde bude vždy zaručena jejich návaznost na další chodníky.

7.2

ZDŮVODNĚNÍ POTŘEBY UŽÍVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTÍ STAVBY PŘED JEJÍM DOKONČENÍM

Užívání jednotlivých úseků stavby před dokončením všech zpevněných ploch a sadových úprav je navrženo z důvodu zachování dopravní obslužnosti a prostupnosti zástavby. Jedná se o prostor, kde se pohybují obyvatelé okolních domů a případná celková uzavírka staveniště by znemožnila přístup do mnoha těchto objektů a případně i do mateřské školky, což je nepřípustné. Postupné uvádění do provozu umožní stálou obsluhu jednotlivých objektů byť po určitý časový úsek v omezené míře. Rovněž nebude znemožněn pohyb pěších po této komunikaci.

8 SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS STAVBY V rámci této kapitoly je proveden stručný popis jednotlivých stavebních objektů. Podrobný popis je proveden v dílčích dokumentacích.

8.1

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY

8.1.1 Širší dopravní vztahy Jedná se o stavbu lokálního významu, která nemá vliv na širší vztahy města. Nové komunikace a chodníky jsou určeny pro místní obyvatele, ale i pro obyvatele okolních částí města (propojení centra města a Vráže), jedná se v podstatě o celoměstský význam stavby. Parkovací místa určená pro školku budou využívána jak obyvateli Černošic, tak obyvateli přilehlých obcí, kteří využívají mateřskou školku. Vzhledem k lokalizaci nejsou komunikace a parkovací pruhy atraktivní pro návštěvníky centra města.

8.1.2 Rozsah a dispoziční uspořádání Rozsah stavby je určen rozsahem zadavatelem. Dispoziční uspořádání je znázorněno v Celkové situaci stavby. Rekonstrukce ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V zahrádkách – DÚR, DSP A Průvodní zpráva

13


8.1.3 Začlenění stavby Stavba plynule navazuje na začatou rekonstrukci místní pozemní komunikace Karlická a doplní a rozšíří existující systém parkovacích míst v okolí mateřské školky.

8.1.4 Vztah trasy a krajiny Trasa rekonstruovaných komunikací kopíruje stávající stav, mírné směrové úpravy jsou v podstatě vyloučeny oboustrannou zástavbou. Vzhledem ke konfiguraci terénu a napojení sousedních parcel na komunikaci je výškové řešení co nejvíce přizpůsobeno stávajícímu stavu komunikace.

8.2

STRUČNÝ POPIS JEDNOTLIVÝCH OBJEKTŮ

8.2.1 SO 101 Rekonstrukce místní komunikace Karlická (včetně chodníku) V rámci tohoto SO je řešena rekonstrukce místní obslužné komunikace Karlická v úseku Vrážská ↔ V Zahrádkách. Trasa je navržena pomocí přímých úseků a směrových oblouků bez přechodnic (malá rychlost vozidel, omezený prostor pro návrh), vymezení komunikace mezi oplocenými pozemky. V rámci objemu stavebních prací se předpokládá odstranění stávající vozovky, chodníku a částečně i zeleného pásu. Rekonstrukce zasáhne i částečně do ulice Pražská, kde je nutné zajistit napojení a zejména odvodnění této částečně nezpevněné komunikace. Šířka vozovky je v celém řešeném úseku navržena 6 m. Chodník je navržen tak, aby jeho minimální šířka byla 2,0 m. Vzhledem k průběhu stávajícího oplocení není jeho šířka konstantní. Jsou respektovány stávající vjezdy na přilehlé pozemky a křižovatky stávajících místních komunikací. Niveleta komunikace včetně chodníků zachovává stávající stav a pohybuje se od 5,5% do 7,2%. Vzhledem k tomu, že v tomto úseku ulice Karlická je poměrně vysoký počet chodců a je zde umístěna mateřská školka, jsou v rámci vozovky navrženy prvky pro zpomalení dopravy. Jedná se o zvýšené prahy a odlišné materiály povrchu vozovky. Zvýšené prahy jsou navrženy v prostoru křižovatky Karlická x Pražská a mezi vjezdy do školky (u křižovatky s ulicí V Zahrádkách). V těchto úsecích je vozovka zvýšena o 0,06 m téměř do úrovně chodníku (rozdíl 0,02 m). Nájezdy a sjezdy na zvýšenou plochu jsou řešeny pomocí tří řad příčně uložených obrub šířky 0,25 m, které jsou mezi sebou s výškovým rozdílem 0,03 m (první stupeň bez výškového posunu). Délka zvýšené vozovky do úrovně chodníku je v obou lokalitách poměrně dlouhá. Oba tyto úseky jsou navrženy s povrchem z žulové dlažby. Dále je z žulové dlažby navržen prostor křižovatky Karlická x Fügnerova, který není převýšen – je navržen v úrovni vozovky. Úseky ulice Karlická mezi zvýšenou vozovkou a křižovatkou s ulicí Fügnerova jsou navrženy s živičným krytem vozovky. V prostoru u kontejnerů v úseku Pražská ↔ Vrážská je navržen zpevněný pás šířky 2,0 m, který bude sloužit pro krátkodobé odstavení vozidel mimo průběžné jízdní pruhy – řidič zde má možnost vyhodit odpad do kontejnerů. Tato plocha tedy není určena k dlouhodobému parkování.


14


V rámci tohoto SO jsou navrženy 3 místa pro přecházení. Jedná se o místa přecházení přes ulice V Zahrádkách a Fügnerova a místo přecházení přes ulici Karlická při křižovatce s ulicí Pražská. V řešeném úseku nejsou navrženy přechody pro chodce na základě zkušeností projektanta s požadavky Policie ČR v této oblasti. V rámci této stavby je navržena kompletní rekonstrukce uličních vpustí. Důvodem je změna šířkového uspořádání komunikace a návrh zvýšených prahů.

8.2.2 SO 102 Výstavba parkovacích míst v ulici Karlická V rámci tohoto SO je řešeno umístění parkovacích míst na pozemcích školky. Kolmá parkovací místa pro vozidla kategorie O2 jsou umístěna plně na pozemku školky mimo ulici Karlická. Je celkem navrženo 7 parkovacích míst, což je z hlediska prostorových omezení maximální možný počet. Konstrukce vozovky parkovacích ploch bude navržena z betonové dlažby. Okolo parkoviště je navržena nízká opěrná zídka podpírající zářez vzniklý umístěním parkovacích stání do stávající zahrady školky a nesoucí nové oplocení školky. Opěrná zídka je navržena z betonových tvarovek systému ztraceného bednění tloušťky 200 mm – v nadzemní části zídky s pohledových povrchem a v podzemní části s hladkým povrchem, vyztužených průběžně 2x svisle a 1x podélně s přesahem 300 mm výztuží Ø8, vyplněných betonem C 20/25. Zídka bude založena v hloubce minimálně 0,80 m v každé řadě pod přilehlým terénem. Odvodnění rubové stěny zdi je navrženo drenážní trubkou DN 150 zaústěnou do podélné drenáže komunikace. Odtok dešťových vod z prostoru parkoviště je řešen příčným sklonem do vozovky a dále do uličních vpustí. Parkovací místa budou vyznačena vodorovným dopravním značením, nebo odlišnou řádkou dlažby.

8.2.3 SO 103 Výstavba parkovacích míst v ulici V Zahrádkách Předmětem SO 103 jsou parkovací místa v ulici V Zahrádkách. Je navrženo 5 podélných parkovacích míst, která jsou navržena podél stávající zachovalé živičné vozovky, která je šířky 4 m. Parkovací místa jsou navržena ve stávajícím zeleném pásu, který je mezi vozovkou a opěrnou zdí s plotem školky. Prostor pro parkování bude navržen z betonové dlažby, shodně jako SO 102. Dlažba bude ohraničena obrubníkem, který bude navržen i mezi stávající živičnou vozovku a prostor parkoviště (technologické důvody). Celkový rozměr parkovacího pásu je 2,0 x 30,75 m. Stávající opěrná zeď s plotem školky podél ulice V Zahrádkách nebude upravována. Projektant předpokládá na základě vizuální prohlídky stavu této zdi její dostatečnou únosnost a to i při zvýšení zatížení při její koruně parkujícími vozidly.

8.2.4 Dopravní značení Stávající dopravní značení je navrženo doplnit. Před zpomalovacím prahem bude osazena dvojice dopravních značek B20a "Nejvyšší dovolená rychlost" a IP2 "Zpomalovací práh" Rekonstrukce ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V zahrádkách – DÚR, DSP A Průvodní zpráva

15


upozorňující na zpomalovací práh. Dále budou osazeny dopravní značky IP11b "Parkoviště (kolmé nebo šikmé" umístěné u kolmých parkovacích stání u školky a IP11c "Parkoviště (podélné stání)" umístěné u parkovacích stání podélných v ulici V Zahrádkách. Dále budou osazeny na vjezdech do ulice Karlická od křižovatek s ulicemi V Zahrádkách a Fügnerova dopravní značky A12 „Děti“. Další dopravní značení není navrženo, v křižovatkách platí obecná úprava přednosti – přednost zprava.

8.2.5 SO 300 Odvodnění ploch Stávající komunikace jsou odvodněny pomocí uličních vpustí napojených do stávající dešťové kanalizace DN 300. Rozmístění stávajících vpustí nekoresponduje s nově navrženým řešením komunikací. V rámci tohoto objektu je tedy řešeno umístění nových prefabrikovaných uličních vpustí k obrubníkům nově upravených komunikací a jejich napojení přípojkami z PVC SN 8, DN 200 do stávající dešťové kanalizace DN 300. Rovněž je nutné novými UV odvodnit prostory u příčných prahů, aby zde nedocházelo k tvorbě kaluží. Nové parkovací pásy jsou navrženy z betonové dlažby, příčným sklonem je dešťová voda svedena na komunikace a dále do uličních vpustí. V rámci rekonstrukce komunikace je řešeno celkem 6 ks uličních vpustí s celkem cca 21 m kanalizačních přípojek. Vpusti UV1 a UV2 jsou navrženy před prahem u křižovatky s ulicí V Zahrádkách, kde je navržen střechovitý příčný sklon vozovky. Vpusť UV3 a UV4 jsou navrženy před zvýšeným prahem v křižovatce s ulicí Pražská. Vpusť UV5 je navržena v ulici Pražská před zvýšeným prahem. Vpusť UV6 je navržena před ulicí Fügnerova na levé straně vozovky. Šířka vozovky je 3,0 m a má jednostranný příčný sklon. Dále je navrženo osazení odvodňovacího žlabu v ulici Pražská šikmo napříč vozovkou pro zachycení povrchových vod z celé ulice Pražská. Žlab je navržen ACO Drain Multidrain V200 s pozinkovanou mříží a žlab bude zaústěn do přebudované horské vpusti HV1. V úseku nad žlabem je ve vzdálenosti cca 30 m provedeno vyústění potrubí dešťové kanalizace a voda je vedena v otevřeném rigolu. Je navrženo zatrubnění tohoto rigolu a zaústění této dešťové kanalizace do stávající dešťové kanalizace DN 300 v ulici Karlická (v místě lomu kanalizace a napojení budou vybudovány šachty). Zatrubnění bude provedeno do nové horské vpusti HV2, napojení na stávající povrchové vedení bude betonovou trubkou dl. cca 1,0m pod plotem, mezi plotem a HV1 bude vybudován betonový žlab. Odvodnění zemní pláně se zajistí podélný trativody v min. hloubce 0,25 m pod zemní plání a to drenáží o průměru DN 160. Trativody jsou vždy umístěny po celé délce rekonstruované komunikace.


16


8.2.6 SO 400 Veřejné osvětlení V současné době se v uvažovaném prostoru rekonstrukce komunikace nachází stávající rozvody veřejného osvětlení vč. stožárů a osvětlovacích bodů. Veřejné osvětlení je řešeno na betonových a dřevěných sloupech. Rozvod VO je jednofázový vrchním vedením. Napájení je ze zapínacího bodu VO v ulici Vrážská. Na stožárech je také rozvod městského rozhlasu závěsným kabelem a částečně vrchním vedením. Současný stav rozmístění osvětlovacích bodů neodpovídá potřebám navrhovaných úprav komunikací a chodníků. Je tedy proveden nový návrh světelných bodů, které jsou rozmístěny dle výpočtu osvětlení komunikace. Budou osazeny nové stožáry K 6. Osvětlení je jednostranné. V ulici Karlická je 8 osvětlovacích bodů. V ulici V zahrádkách jsou 2 stožáry. Jsou použita svítidla s výbojkou 70 W. Napájení bude z nového ZB (přemístěn do ul. Střední). Vývod ze zapínacího bodu v ul. Střední bude kabelem v chráničce pod vozovkou ul. Vrážská. Pro rozvod VO je použit kabel CYKY-J 4x16. Kabel od ZB bude k podpěrnému sloupu č.1 položen v rámci VO Vrážská. Bude zajištěno napájení stávajícího VO a rozvodů. Bude provedena demontáž stávajícího VO a podpěrných sloupů včetně rozvodů VO a rozhlasu. Stávající systém městského rozhlasu nebude obnoven.

8.2.7 SO 700 Oplocení pozemku školky Z důvodu návrhu parkovacích míst na pozemku mateřské školky bude stávající oplocení odstraněno a nahrazeno oplocením novým. Nové oplocení bude vedeno tak, aby parkovací místa byla přístupná z veřejného prostoru, ne z prostoru školky. Nové oplocení bude odpovídat stávajícímu plotu. Opěrná zídka (podezdívka) nesoucí vzniklý zářez bude tvořena ztraceným bedněním (součást SO 102), sloupky budou umístěny po cca 2 m. V rámci rekonstrukce je navržena úprava východní brány do školky. Současná brána s vrátky je šířky cca 6,5 m, což způsobuje problémy z hlediska návaznosti na uliční prostor – pro vyrovnání výškového rozdílu je vybudována po jedné straně vjezdu opěrná zeď. Navrhujeme tuto vjezdovou bránu zúžit na 4 m, což ještě umožní bezpečný průjezd nákladního vozidla. Vrata budou umístěna na ocelové sloupky a rozdělena v poměru 1+3 m, přičemž kratší křídlo jsou vrátka pro běžný vstup do areálu. V rámci rekonstrukce je navržena úprava i západní brány do školky. Stav současné brány šířky cca 5,0 m neodpovídá potřebám provozu školky. Navrhujeme tuto vjezdovou bránu zúžit na 4 m, což ještě umožní bezpečný průjezd nákladního vozidla. Vrata budou umístěna na ocelové sloupky.

8.2.8 SO 800 Výsadba zeleně V rámci tohoto SO je navržena výsadba stromů v zeleném pásu mezi vozovkou a stávajícím plotem školky. Nové stromy je možno posuzovat jako náhradní výsadbu za odstraněné stromy v zahradě školky v místě navrhovaného parkoviště. Dále je navrženo zelenění v plochách uličního prostoru, které nebudou zpevněny. Rekonstrukce ulice Karlická v úseku Vrážská ↔ V zahrádkách – DÚR, DSP A Průvodní zpráva

17


9 VÝSLEDKY A ZÁVĚRY Z PODKLADŮ, PRŮZKUMŮ A MĚŘENÍ Návrh konstrukcí vozovek vychází z charakteru a způsobu využití komunikací. Komunikace jsou v současné době využívány pro jízdu převážně osobních vozidel, občasný průjezd nákladních – svoz komunálního odpadu, udržovací práce. Parkovací plochy budou využity pouze pro osobní vozidla. Poloha inženýrských sítí je zakreslena dle předaných podkladů. Návrh nových komunikací nevyžaduje přeložky inženýrských sítí. Nově je navrženo veřejné osvětlení, neboť stávající stav je nevyhovující. Dále jsou navrženy úpravy dešťové kanalizace – změna polohy dešťových vpustí a úprava přípojek těchto vpustí do stávajícího řadu dešťové kanalizace. Další měření a průzkumy nebyly v průběhu projekčních prací prováděny.

10 DOTČENÁ OCHRANNÁ PÁSMA, CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ, ZÁTOPOVÁ ÚZEMÍ, KULTURNÍ PAMÁTKY, PAMÁTKOVÉ REZERVACE A PAMÁTKOVÉ ZÓNY 10.1 ROZSAH DOTČENÍ V zájmové oblasti nejsou vyhlášeny chráněné oblasti, přírodní rezervace ani národní parky. V zájmovém území se nenachází kulturní dominanta krajiny. Ochranná pásma jsou v řešeném území zastoupena pouze v rámci výskytu inženýrských sítí.

10.2 PODMÍNKY PRO ZÁSAH Nejsou požadovány žádné speciální podmínky pro zásah do ochranných pásem. Pro provádění prací v ochranných pásmech inženýrských sítí jsou stanoveny požadavky jednotlivých správců.

10.3 ZPŮSOB OCHRANY A ÚPRAV Není navrženo žádné opatření.

10.4 VLIV NA STAVEBNĚ – TECHNICKÉ ŘEŠENÍ STAVBY Stavebně – technické řešení stavby nemá zásadní vliv na ochranná pásma, chráněné území, zátopové území, kulturní památky, památkové rezervace ani památkové zóny.


18


11 ZÁSAH STAVBY DO ÚZEMÍ 11.1 BOURACÍ PRÁCE Během výstavby dojde k odstranění stávajících asfaltových povrchů komunikací. Dále budou odstraněny nevyhovující obrubníky podél těchto komunikací. Rovněž je navrženo odstranění stávajících nevyhovujících chodníků a část plotu školky.

11.2 KÁCENÍ MIMOLESNÍ ZELENĚ A JEJÍ PŘÍPADNÁ NÁHRADA V rámci stavby dojde ke kácení stávajících stromů, které se vyskytují v místě vybudování parkoviště. Počet kácených stromů je omezen na minimum. Celkem se jedná o 6 stromů. Tyto stromy budou nahrazeny novou výsadbou v zeleném pásu podél komunikace – je navrženo vysadit 7 stromů.

11.3 ROZSAH ZEMNÍCH PRACÍ A KONEČNÁ ÚPRAVA TERÉNU Během výstavby budou provedeny zemní práce dle příčných řezů. Bilance zemních prací nebyla zpracována. Předpokládá se však, že objem zemních prací bude minimální, jelikož stavba leží ve výšce stávajícího terénu.

11.4 OZELENĚNÍ A OSTATNÍ ÚPRAVY NEZASTAVĚNÝCH PLOCH Nezastavěné plochy dotčené stavbou a rekultivovaní plochy budou ohumusovány, popřípadě zatravněny hydroosevem. Dále dojde k výsadbě nové zeleně. Jedná se o nové stromy. Výsadba zeleně je popsána ve stavebním objektu SO 800.

11.5 ZÁSAH DO ZPF, REKULTIVACE V rámci stavby nedojde k záboru pozemků ZPF. Rekultivace nejsou navrženy.

11.6 ZÁSAH DO LPF V rámci stavby nedojde k záboru pozemků LPF.

11.7 ZÁSAH DO JINÝCH POZEMKŮ Stavba se nachází na pozemcích města Černošice, není tedy nutné majetkové vyrovnání z důvodů zásahu stavby na soukromé pozemky.

11.7.1 Seznam dotčených pozemků č. parc. 822/1

PK 193/1, PK 267/10

Město Černošice, Riegrova 1209, 252 28 Černošice


19


č. parc. 822/3


č. parc. 822/4


č. parc. 788


č. parc. 786/1

PK 179/2


č. parc. 787/1

PK 179/1


Katastrální území Černošice (620386)

11.8 VYVOLANÉ ZMĚNY STAVEB DOPRAVNÍ A TECHNICKÉ INFRASTRUKTURY A VODNÍCH TOKŮ Jedinou změnou vyvolanou stavbou je úprava dopravního infrastruktury. V rámci stavby je navržen mírný nárůst ploch pro motorovou dopravu – rozšíření zpevněné plochy ulice Karlická a návrh nových parkovacích míst. Komunikace je v souladu se stávajícím stavem doplněna jednostranným chodníkem. V rámci výstavby je navržena rekonstrukce veřejného osvětlení. Dále je navržena doplnění a změna polohy stávajících uličních vpustí napojených do stávající dešťové kanalizace. Navržená stavba nemá vliv na vodní toky, neboť se žádné v řešeném území nevyskytují.

12 NÁROKY STAVBY NA ZDROJE A JEJÍ POTŘEBY 12.1 VŠECHNY DRUHY ENERGIÍ Zpevněné plochy budou vyžadovat připojení na elektrickou energii v rámci provozu veřejného osvětlení. Zjištění potřebného příkonu bude zjištěno výpočtem, počet osvětlovacích bodů bude oproti nevyhovujícímu stavu navýšen.

12.2 TELEKOMUNIKACE Bez nároku.

12.3 VODNÍ HOSPODÁŘSTVÍ V rámci projektu jsou navrženy úpravy polohy stávajících vpustí dešťové kanalizace, které jsou doplněny o nové vpusti. Všechny uliční vpusti jsou zapojeny do stávající dešťové kanalizace.


20


12.4 PŘIPOJENÍ NA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU A PARKOVÁNÍ Stavba je připojena na stávající síť místních komunikací, a to pokračování ulice Karlická na Vráž, ulici Fügnerova, ulici V Zahrádkách a ulici Pražskou. Dále je řešená komunikace napojena na silnici II. třídy II/115 – Vrážská. Parkování je řešeno pomocí parkovacích pruhů, které jsou navrženy v prostoru školky a v ulici V Zahrádkách ve stávajícím pruhu zeleně.

12.5 NAPOJENÍ NA TECHNICKOU INFRASTRUKTURU Řešená komunikace je napojena na dešťovou kanalizaci a stávající rozvody elektrické energie pro veřejné osvětlení.

12.6 DRUH, MNOŽSTVÍ A NAKLÁDÁNÍ S ODPADY Během stavby bude vedena samostatná evidence v rozsahu vyhlášky 383/2001 Sb., o podrobnosti nakládání s odpady v platném znění. Při kolaudačním řízení budou předloženy doklady o nezávadném odstranění odpadů. Jedná se o větší množství odstraněných asfaltových vrstev vozovek, betonových obrubníků a betonovou dlažbu ze stávajících chodníků. Odstraněné asfaltové vrstvy budou odvezeny na skládku nebo recyklovány a znovu použity. Nepoškozené betonové obrubníky je možné znovu použít. Ostatní nepoužitelné materiály budou odvezeny na skládku, nebo rozdrceny na kamenivo. Uskladnění popřípadě jiné využití odpadů bude provedeno dle platných předpisů a norem pro nakládání s odpady a stavební sutě. V rámci běžného provozu nebude stavba produkovat odpady.

13 VLIV STAVBY A PROVOZU NA POZEMNÍ KOMUNIKACI NA ZDRAVÍ A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 13.1 OCHRANA KRAJINY A PŘÍRODY V zájmové oblasti nejsou vyhlášeny chráněné oblasti, přírodní rezervace ani národní parky. Dále se zde nenachází kulturní dominanta krajiny.

13.2 HLUK Z hlediska hluku při výstavbě je třeba dodržovat maximální povolené hladiny hluku ve dne a v noci pro zastavěné území obytného charakteru. Veškeré stavební mechanismy nesmí znečišťovat


21


terén ani vodoteč ropnými látkami. Také budou dodrženy hygienické limity pro ochranu obyvatelstva a životního prostředí při výstavbě dle platných zákonů, norem a předpisů. Jelikož jsou provedeny nové konstrukce vozovky, dojde k snížení hladiny hluku z dopravy.

13.3 EMISE Rekonstruované komunikace nezhorší stávající hodnoty emisí.

13.4 VLIV ZNEČIŠTĚNÍ NA VODNÍ TOKY A VODNÍ ZDROJE Během výstavby nedojde k znečištění vodních toků.

13.5 OCHRANA ZDRAVÍ A BEZPEČNOSTI PRACOVNÍKŮ PŘI VÝSTAVBĚ A PŘI UŽÍVÁNÍ STAVBY 13.5.1 Ochrana zdraví při výstavbě Bezpečnost práce se řídí ČSN 34 3100 a ČSN 34 3108 a souvisejícími předpisy. Pro zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení při přípravě i provádění stavebních a montážních prací je třeba respektovat ustanovení závazných předpisů a nařízení, zejména pak: Vyhlášku č. 324/90 Sb. Českého svazu bezpečnosti práce a Českého báňského úřadu ze dne 31. července 1990 O bezpečnosti práce a technických zařízení při stavebních pracích, zahrnujících mimo jiné: Stavební práce v mimořádných podmínkách

(část druhá; § 7,8)

Staveniště (pracoviště)

(část čtvrtá; § 11-16)

Zemní práce

(část pátá; § 18-22,24, 24,27)

Betonářské práce a práce související

(část šestá; § 29,32-36)

Montážní práce

(část osmá; § 40-46)

Práce ve výškách a nad volnou hloubkou

(část devátá; § 47-52,54-61)

Stroje a strojní zařízení

(část jedenáctá; § 71-83, 85-91)

Práce související se stavební činností

(část dvanáctá; § 92,95,96,98,99,101)

ČSN 05 0610 - Zváranie. Bezpečnostné ustanovenia pre plameňové zváranie kovov a rezanie kovov - vydání 1993.


22


ČSN 05 0630 - Zváranie. Bezpečnostné ustanovenia pre oblúkové zváranie kovov - vydání 1993. Je nutno upozornit hlavně na dodržování bezpečnosti a dodržování podmínek pro práce v ochranných pásmech inženýrských sítí. Před prováděním prací je třeba provést vytýčení všech inženýrských sítí, aby nedošlo k jejich poškození nebo úrazu pracovníků stavby.

13.5.2 Ochrana zdraví při užívání stavby Rekonstruované komunikace a chodníky budou veřejně přístupné, bez jakéhokoliv omezení. Platí zde tedy obecná pravidla pro bezpečnost pohybu po místních komunikacích, a to jak pro chodce, tak pro řidiče.

13.6 NAKLÁDÁNÍ S ODPADY Během stavby bude vedena samostatná evidence v rozsahu vyhlášky 383/2001 Sb., o podrobnosti nakládání s odpady v platném znění. Při kolaudačním řízení budou předloženy doklady o nezávadném nakládání s odpady.

14 OBECNÉ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST A UŽITNÉ VLASTNOSTI 14.1 MECHANICKÁ ODOLNOST A STABILITA Stavba je navržena dle platných ČSN pro projektování dopravních staveb.

14.2 POŽÁRNÍ BEZPEČNOST Součástí projektové dokumentace je samostatná složka řešící problematiku požární bezpečnosti.

14.3 OCHRANA ZDRAVÍ, ZDRAVÝCH ŽIVOTNÍCH PODMÍNEK A ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ Stavba nemá vliv na životní prostředí.

14.4 OCHRANA PROTI HLUKU Při výstavbě budou dodrženy platné zákony a vládní nařízení o ochraně ovzduší a ochraně zdraví při nepříznivých účincích hluku.


23


14.5 BEZPEČNOST PŘI UŽÍVÁNÍ Pro užívání stavby nejsou navrženy žádná zvláštní opatření. Bezpečnost provozu na komunikaci zajistí vhodné osazení dopravního značení.

15 DALŠÍ POŽADAVKY 15.1 UŽITNÉ VLASTNOSTI STAVBY Stavba nemění zásadně dosavadní užitné vlastnosti komunikace. Rekonstrukcí vozovky a chodníků s doplněním bezpečnostních prvků dochází ke zvýšení užitné hodnoty stavby, neboť dojde ke zvýšení bezpečnosti chodců. Nová parkovací stání pro osobní vozidla rovněž přispějí ke zvýšení bezpečnosti provozu před areálem školky. Součástí stavby je i výsadba zeleně, která bude přínosem pro obyvatele přilehlých obytných domů.

15.2 ZAJIŠTĚNÍ PŘÍSTUPU OSOB SE SNÍŽENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE Komunikace pro pěší jsou opatřeny varovnými pásy v dlažbě na koncích chodníků a u snížených obrub, které jsou navrženy v místech pro přecházení. Vodící linie zajištěna stávajícím oplocením. V místě zvýšené vozovky je mezi chodníkem a vozovkou navržen varovný pás šířky 0,4 m z hmatné dlažby. Na začátku a na konci (v křižovatce s ul. V Zahrádkách a s ul. Vrážská) jsou v chodníku navrženy signální a vodicí pásy označující místo pro přecházení. Stejná úprava je navržena u pěší trasy přes zvýšenou plochu v křižovatce s ul. Pražská.

15.3 OCHRANA STAVBY PŘED ŠKODLIVÝMI ÚČINKY VNĚJŠÍHO PROSTŘEDÍ V návrhu stavby není uvažováno žádné speciální opatření.

15.4 SPLNĚNÍ POŽADAVKŮ DOTČENÝCH ORGÁNŮ Požadavky dotčených orgánu jsou zapracovány do projektové dokumentace.

16 ZÁSADY ORGANIZACE VÝSTAVBY Vzhledem k tomu, že se jedná o stavbu malého rozsahu, při které nebude významně omezen provoz, je organizace výstavby pojata odpovídajícím způsobem. V první fázi výstavby budou provedeny přeložky inženýrských sítí mimo pojížděné plochy vozovky.


24


Dále bude provedena uzavírka prvního úseku ulice Karlická, a to úseku od křižovatky s ulicí V Zahrádkách až po křižovatku s ulicí Fügnerova včetně. V této etapě bude rekonstruován chodník a budována nová vozovka. Je vhodné, aby tato etapa byla prováděna v období, kdy školka bude mimo provoz. Součástí této etapy bude i vybudování parkovacích míst a bude realizován plot školky. Objízdná trasa tohoto úseku bude vedena ulicemi V Rybníčkách a Vrážská, případně V Zahrádkách a V Mýtě. Úsek ulice Karlická od Vrážské bude slepý, neprůjezdný. V další etapě bude ulice Karlická uzavřena v úseku mezi křižovatkami s ulicemi Fügnerova a Vrážská, kdy obě tyto křižovatky budou v provozu. Bude tedy navržena uzavírka i ulice Pražská. V této fázi bude nutné přemístit kontejnery na odpad mimo prostor stavby. Nabízí se jejich dočasné umístění do rekonstruované části ulice Karlická před školku. Tato fáze může být budována za provozu školky, neboť její přistup, nebude omezen. Objízdná trasa bude vedena ulicemi Fügnerova a Karlštejnská. Parkovací místa na ulici V Zahrádkách budou budována bez omezení provozu. Je nutné zdůraznit, že rodinné domy mají vchod pouze z rekonstruované komunikace a přístup do těchto objektů musí být zachován po celou dobu stavby. Dopravně inženýrské opatření v průběhu výstavby budou doplněny dopravním značením, které bude odpovídat schématům uvedeným v TP 66 – Zásady pro označování pracovních míst na pozemních komunikacích. Rekonstrukce vozovky bude prováděna za celkového vyloučení provozu, což bude představovat osazení d.z. B 1 v místě napojení rekonstruovaného úseku na ostatní komunikace (Vrážská, Fügnerova, Karlická od Vráže, případně ulice Pražská).

V Praze, říjen 2012 Ing. Ondřej Kyp Ing. Jakub Vyhnálek


25

8 SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS STAVBY 13

Recommend Documents