BME Közlekedésautomatikai Tanszék
Metrók, metró biztonsága
7. rész
Oktatási vázlat
Menetrend Menetdiagram Alapfogalmak Végállomások típusai Fordítási technológia elmélete Szerelvény kibocsátási terv
Darai Lajos 2013/1
Menetrend Alapparaméterek meghatározása
Tiszta menetidők megállapítása állomásközönként
v [m/s]
s1=½at12 s2=vt2 s3=½aft32
s=s1+s2+s3 v=at t=t1+t2+t3
a
v
af
s1
s2
s3
t2
t3
t [s] t1
1. Előzetes kalkuláció (durva számítás a fenti fizikai képletek alapján)
2. Menetdinamikai szimulációs program (finomított számítás, a folyamat számgépes modellezése)
3. Mérések, gyakorlati tapasztalatok 4. Korrekció
Menetdiagram
Length 631 m
80
Run time 60 s
Blaha Lujza ter ==> Astoria Headway 76.8 s
train BUD-M2
normal load
En 4.5 kWh
coast1=1.8 70
60
50
40
30
20
10 Hw: 76.8 s / 80.6 s RT: 60 s / 56.8 s DT: 30 s
0
AST G0701-1
G0605-1
100
+3%
200
300
4653
-3%
G0603-1
4695
4759
5268
5285 -0.3%
0
G0603-2
-0.4%
400
500
600
Grafikus menetrend
a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.
Grafikus menetrend
a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.
Grafikus menetrend
a vonatforgalom-irányítás alapvető dokumentuma.
A menetrendről • a szolgáltatási szerződésben foglalt utasszállítási teljesítmények leképzése napi menetekre (járműszámok, fordulók meghatározása) • a napi menetek leosztása forgalomváltozás igényének megfelelően (csúcsórák) • járművek forgalomirányításához szükséges dokumentum, • a járművek pontos indulását meghatározó dokumentum (automatikus indítás) • végállomási fordítási konfliktusok kiküszöbölése • terv és tény menetrendek összevetése Alapvetően a menetrendnek két típusa ismeretes: Grafikus háló Indítási jegyzék A grafikus háló a vonatok forgalmi adatait rajzos formában tartalmazza: - előnye, hogy többlet információval szolgál a vonatok mozgásáról, - hátránya, időigényes az elkészítése, nehézkesebb a kezelése, felhasználása. Az indítási jegyzék a vonatok forgalmi adatait táblázatos formában tartalmazza: - előnye, hogy könnyen elkészíthető és az adatok egyszerűen átláthatóak, - hátránya, a vonatok végállomási mozgásáról nem ad felvilágosítást (operatív intézkedésként a forgalomirányító diszpécserek feladata).
Menetrend Alapfogalmak
Forduló idő: Menettartam oda + Menettartam vissza + 2 végállomás technológiai ideje
Menettartam: állomások közti tiszta menetidők + állomások peron melletti tartózkodási idői
Végállomási technológiai idők: peron melletti várakozási idők + kihúzóba/ból történő mozgás időszükséglete + vonatvezetők gyaloglási ideje (+ irányváltás ideje)
Forduló idő
M E N E T T A R T A M
Járművezetők gyaloglási ideje (+irányváltás)
Végállomási technológiai idők
Egyes állomások peron melletti tartózkodási ideje
Állomások közti részmenetidők
Végállomások peron melletti várakozási ideje
Kihúzóba, kihúzóból történő mozgás időszükséglete
Állomás: vágánykapcsolattal rendelkező megálló. VÉGÁLLOMÁSOK TÍPUSA Átmenő : kihúzóval rendelkezik.
PERON „Fej” típusú
PERON Vonatmozgások – kötött pálya – fordítások 1-2 kihúzó (peron) használatával.
Mikor kell 1 és mikor kell 2 kihúzót használni?
Ha a kihúzókba történő mozgások és a menetirányváltás időszükségletének az összege kisebb a követési időnél akkor 1, ha nagyobb, akkor 2 kihúzó szükséges. Menetirányváltás!
1 kihúzó használata!
PERON
Menetirányváltás!
2 kihúzó használata!
Menetirányváltás!
PERON
„FEJ” típusú végállomások speciális mozgása (K-Ny-i vonal, Örs vezér tere)
Fej típusú állomás – Róma Pláza Indítás, majd érkeztetés azonos peron mellé (90” tütközési)
PERON Érkeztetés, majd indítás (csak „fej” típusú v.á-n számít az irányváltás, átmenő típusúaknál kihúzóba/ból történő mozgás időszükségletébe beépítve (15” tirányváltás)
PERON
A FORDÍTÁSI TECHNOLÓGIA ELMÉLETE Végállomásokon fordítási technológia alkalmazása - ütközésmentes vonatközlekedés biztosítása érdekében, illetve a forgalom - kihúzótól vagy perontól független zökkenőmentes kivitelezése miatt.
MenettartamA
+
MenettartamB
+
Min.végáll. fordulóidőA
Min.végáll. fordulóidőB
+
= Fordulóidő Fordulóidő Követés
Elméleti vonatszám
Elméleti vonatszám felkerekítése egész számra
(Kerekített v.sz. x Követés) - Fordulóidő Plusz idő elosztása (A,B) végállomások között (minimális fordulóidők megváltozhatnak, nőhetnek)
Plusz idő Tényleges végáll-i ford.idők
A FORDÍTÁSI TECHNOLÓGIA ELMÉLETE Példa: K-Ny-i MenettartamA
+
MenettartamB
18’00”
18’00”
Követés: 5’00”
+ =
Min.végáll. fordulóidőA 2’30”
Min.végáll. fordulóidőB 5’00”
+
43’30” Fordulóidő Fordulóidő Követés
43’30” 5’00”
= 8,7
Elméleti vonatszám
Elméleti vonatszám felkerekítése egész számra = 9 9 x 5’00” = 45’00”
(Kerekített v.sz. x Követés) - Fordulóidő Plusz idő 45’00” - 43’30” = 1’30” Plusz idő elosztása (A,B) végállomások között (minimális fordulóidők megváltozhatnak, nőhetnek)
Tényleges végáll-i ford.idők
2’30” + 1’30” = 4’00” 5’00” A plusz időt azokra a végállomásokra osztjuk, ahol a személyzet a pihenőidejét is eltölti. (MFAV – Mexikói út, K-Ny-i – Örs vezér tere, É-D-i – Újpest-Központ)
tséta
tipv II.
IV. tirv
A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok (jelmagyarázat)
III.
tkih
I.
tköv
tipv
tköv
=
tépv
tépv 1.
2.
3.
KRITÉRIUMOK II-III-IV. 2. vonatra vonatkozik, I. 3. vonatra vonatkozik.
tköv – követési idő tirv – irányváltás ideje tkih – kihúzóba/ból mozgás időszükséglete
tipv – induló peron melletti várakozási idő IV.
II. III.
I.
tépv – érkező peron melletti várakozási idő
IV.
II. III.
tséta
I.
tipv
A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok: I. kritérium
II.
IV. tirv
III.
tkih
I. tipv tköv
1.
tépv
tköv
2.
tköv + tköv + tépv
3.
>=
tépv + tkih + tséta
+ tkih + tirv
tköv + tköv >=
tkih + tséta
+ tkih + tirv
tköv + tköv >=
tkih + tséta
+ tkih
=
tépv
A 3. vonat akkor indulhat a kihúzóba, ha az 1. vonat megérkezett az induló peron mellé + ir.váltás ideje!
IV.
II. III.
tséta
I.
tipv II.
IV. tirv
A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok: II. kritérium
III.
tkih
I.
tipv
tköv
1.
=
tépv
tépv 2.
tköv + tépv + tkih + tirv <= tépv + tkih + tséta tköv + tirv <= tséta tköv <= tséta
A 2. vonatnak meg kell érkezni a másik kih.-ba + ir.vált. ideje, akkor indulhat az 1. vonat az egyik kihúzóból.
IV.
II. III.
tséta
I.
tipv II.
IV. tirv
III.
tkih
I.
tipv
tköv
1.
A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok: III. kritérium
=
tépv
tépv
2.
tköv + tépv >=
tépv + tkih + tséta
+ tkih + tirv
tköv >=
tkih + tséta
+ tkih + tirv
tköv >=
tkih + tséta
+ tkih
A 2. vonat akkor indulhat a kihúzóba, ha az 1. vonat megérkezett az induló peron mellé + irányváltás ideje!
IV.
II. III.
tséta
I.
tipv II.
IV. tirv tkih
A fordítási technológia alkalmazásánál figyelembe veendő biztonsági kritériumok: IV. kritérium
III. I.
tépv tipv
tköv
1.
=
tépv
2.
tköv + tépv >= tépv + tkih + tirv tköv
>= tkih + tirv
tköv
>= tkih
tkih tartalmazza!
A 2. vonat nem indulhat el addig a másik kihúzóba, amíg az 1. vonat meg nem érkezett az egyik kihúzóba + irányváltás ideje!
Nemcsak az utasszállítással töltött időt, hanem a járműtelepen végzendő tevékenységeket is tartalmazza.
Járműbeosztási keret
A Munka Törvénykönyve (Mt.) valamint a szakszervezetek és a munkáltató között létrejövő Kollektív Szerződés (KSZ) alapján „keretek” (beosztások) készítése, amelyekre a személyzetvezénylési terv épül. SZEMÉLYZETVEZÉNYLÉSI TERV: járművezetők beosztása Mt. & KSZ előírásai alapján.
