Montážní návod dočasných svodidel Meton I 12/50 používaných jako dočasný silniční zádržný systém
1.
Úvod
Tento montážní návod slouží pro montáž a instalaci dočasných ocelobetonových svodidel METON I 12/50. Při instalaci je třeba dodržovat všechny platné právní předpisy, které se k montáži vztahují - z oblasti DIO, bezpečnosti práce a práce s montážními mechanismy. Svodidlo se používá dočasné pro oddělování protisměrných jízdních pruhů a zabezpečení stavenišť. Dotazem u dovozce (viz kontaktní osoba uvedená v tomto montážním návodu) je třeba se přesvědčit, zda je montážní návod aktuální nebo zda byla vydána revize.
2.
Stručný popis svodidel
Tato svodidla jsou vyráběna v Německu, kde je již určitá tradice používání těchto prostředků bezpečnosti v dopravě. V ČR platí evropská norma EN 1317-2. Na základě této normy byla svodidla úspěšně odzkoušena bariérovými zkouškami a schválena. Systém kombinuje pružnost oceli se stabilitou betonu. Výhodou je rovněž nižší hmotnost než u betonových svodidel (zhruba 1,8x), tudíž i snazší doprava a montáž. Svodidlo se skládá z těchto základních částí: - základní díl - náběh (koncový dílec) - spojovací prvek - odrazka Základní díl: délka 6 m. Výška v patě je 0,3 m, projekční šířka je 0,12 m. Výška je 0,5 m. Hmotnost základního dílu je cca. 900 kg (150 kg/bm) Materiál: ocel, žárově zinkovaná podle EN ISO 1461, tloušťka zinkové vrstvy je 45-85 µm beton C 35/45 (C 30/37, C 35/45, XD1, XD2, XD3, XF2, XF4, XM2), hydrofobní impregnace výška nad vozovkou: cca. 15 mm
Náběh (koncový dílec): délka 2 m. Hmotnost je cca. 60 kg. Materiál: ocel, žárově zinkovaná podle EN ISO 1461 Odrazky: na svodidle jsou osazeny oboustranně vyměnitelné odrazky Materiál umělá hmota, elastická oboustranné zlatožluté, retroreflexe min. 12 mcd/lx vzdálenost 1,5 m, dvě řady 8 ks na jedné straně, 16 ks na obou stranách hustota na 1 bm = 2,66 ks odrazkových reflektorů připevnění šroubkem Spojovací prvek: T-konstrukce s podkladní deskou Materiál: ocel, žárově zinkovaná podle EN ISO 1461 Gumová podložka 2x 100x500 mm Zatížitelnost 46,0 kN/m2 / jeden díl 1 spojovací šroub M 20x150 10,8 HV matka a 2 U-podložky, žárově zinkované
3.
Materiál svodidel a protikorozní ochrana
Svodidlo je ocelobetonové. Ocelový rám je proti korozi ošetřen žárovým zinkováním. Svodidlo není určeno pro stálé zabudování do stavby, jedná se o zařízení pro dočasné použití. Proto se inspekce a opravy provádí především mimo nasazení na stavbě, ale v době uskladnění v meziskladu. V případě koroze se postižené místo opraví (zbroušení, zinkový sprej). V případě vizuálně většího poškození se musí příslušný díl vyřadit. Odrazky jsou provedeny z ohebného plastu s polepem reflexní fólií třetí třídy reflexivity barvy žlutozlaté.
4.
Montáž (osazení) svodidla
Svodidlo se pokládá na vrchní vrstvu zpevněné vozovky. V žádném případě nelze usazovat do nezpevněné krajnice. Podélná rovinatost instalovaného svodidla se zabezpečuje buď podle vhodného vodícího prvku (typicky např. dělící čára vodorovného dopravního značení), popř. se provede předznačení stejným způsobem, jakým se provádí pro VDZ (tzn. většinou nataženým/nahozeným dlouhým provazem a značkami štětcem či sprejem přes tento provaz nebo strojně z předznačovacího automobilu na předem definované rozměřené body). Pro zabezpečení tohoto předznačení se doporučuje sjednat odbornou firmu zabezpečující VDZ s dostatečnými zkušenostmi. Povrch pro instalaci by měl být horizontálně rovinatý, což většinou významné silnice a dálnice, na které je tento výrobek určen, jsou. V případě určitých nerovností je možné použít delší spojovací šroub (namísto šroubu M20 délky 150 mm možno použít délku 160-170 mm). Svodidlo je plně funkční po smontování pomocí spojovacích prvků dostatečného množství základních dílů a náběhů tak, aby mělo minimální délku 103 m. Odchylky od horizontální rovinatosti se po smontování neprojevují, protože jednotlivé díly jsou spřaženy napevno k sobě a odchylky tak jsou eliminovány. Koncové dílce ani průběžné díly svodidla se nekotví, jsou napevno součástí svodidla. Kotvení koncových dílců je však možné v určitých případech provést (na koncových dílech jsou k tomuto účelu otvory). Dilatace se díky kombinaci betonu a oceli nepoužívá. V případě potřeby dilatace na mostě výrobce dodá speciální dilataci jako systémový prvek. Výrobce rovněž nabízí otevírací prvek „SOS port“ pro nouzové potřeby.
5.
Parametry svodidel
Tabulka 1 – dočasné svodidlo METON I 12/50 Č. Zkouška, Datum a Délka stupeň Dynamický průhyb protokolu vozidlo, místo zkoušky zkušebního prudkosti a hmotnost úseku nárazu působící pracovní šířka na posádku vozidla při nárazu (ASI) Y98.02.J08. TB 21 (T1) TÜV-Süd 103 m A T1 REV.02 Osobní auto München W 0,4 m = W1 1300 kg / 1262 kg 13.08.2009 Y98.02.K01 TB 41 (T3) TÜV-Süd 103 m A T3 REV.01 Nákladní auto München W 0,7 = W2 10.000.kg / 9.920 kg 25.01.2010 Schválení BASt č. 2010 7E 64. Minimální osazovaná délka svodidla je 103 m (bez koncových dílců). Životnost svodidel je za normálních okolností 5-10 let. Záruka výrobce je 5 let. S volným prodejem se v ČR neuvažuje, pouze nájem. Z toho vyplývá záruka za konkrétní projekt (max. 5 let). Značení dílů: je provedeno kovovými štítky (výrobce, rok, kvartál, systém, číslo dílu) Přípustná odchylka od rovinatosti: ± 5 % Systémový poloměr (rádius): ca. 230 m Přechody na jiný typ svodidel: při použití v ČR se neuvažuje Certifikace CE: není zapotřebí
6.
Postup montáže (instalace)
Doprava prvků – způsob Na 1 kamion 24 t lze naložit cca. 156 bm systému (26 ks). Prvky se vozí na kamionech, na větší vzdálenosti též na vlaku (ochrana ŽP). Na místo určení vždy na nákladním automobilu s délkou ložné plochy alespoň 6 m. Vrstvení při transportu se provádí do výše dvou vrstev.
Vykládka a vlastní montáž dílců Svodidlo je při dodávce rozebráno na jednotlivé díly a přepravováno na místo určení na kamionech. Vrstvení pro dopravu se nedoporučuje ve více než dvou vrstvách. Používají se proklady z dřevěných hranolů. Svodidla se skládají hydraulickou rukou (ideálně v polovině ložné plochy návěsu) nebo jeřábem buď zavěšením pomocí ok na závit (dva otvory jsou na horní hraně základního dílu), nebo pomocí svěrných manipulačních kleští. Na nakládce nebo vykládce v místech bez dopravního provozu je možné provádět velmi rychlou manipulaci pomocí dostatečně únosného vysokozdvižného vozíku, kdy lze skládat větší počet základních dílů najednou. Denně lze namontovat okolo 2 km systému v jedné pracovní skupině, za 8 h.
Montážní postup v bodech Pro instalaci jsou zapotřebí 4 montážní pracovníci (v reflexních oděvech podle EN 471, s oprávněním k práci na dálnici a silnicích ve správě ŘSD) a řidič. Instalace se provádí zásadně v místech uzavřených před dopravním provozem. Je nutné zajistit dopravní opatření a boční odstup převáděné dopravy alespoň v rozsahu podle TP 66 II. vyd. MD ČR. Instalace se provádí tak, že nejprve se vytýčí linie, do které se budou prvky skládat (ideálně stávající VDZ oddělující jednotlivé jízdní pruhy) – viz bod 4. Dále operátor jeřábu snáší z ložné plochy valníku jednotlivé základní díly, které dva pracovníci instalují liniově za sebe a spojují nasunutím na spojovací prvek a utažením jednoho šroubu M20. K tomu používají utahovací klíče velikosti 24. Utahuje se momentem 30-50 Nm.
Odrazky Odrazky musí být pravidelně kontrolovány. Uvolněné odrazky je nutné dotáhnout, poškozené či chybějící nahradit. K montáži stačí šroubovák. Odrazky jsou dodávány dovozcem (KASKA s.r.o.). Odrazky musí být čisté, jinak neplní svou retroreflexní funkci.
7.
Údržba, prohlídky a opravy
Čištění odrazek a) Léto: po cca. 6 týdnech b) Jaro, podzim: po cca. 4 týdnech c) Zima: po 1-7 dnech – podle solení, sněžení, ledu, chemického ošetření d) Při špinavé stavbě podle situace Výměny odrazek Potřeba výměny je cca. 0,5-1 % měsíčně. Poškození odrazek bývá minimální, protože jsou z ohebného materiálu. Pro výměnu je nutný šroubovák (šroub a odrazka jsou součástí dodávky náhradních dílů). Čištění základních dílů Když je systém v novém stavu, jsou odrazky, ocel a beton čisté. Čištění se musí provést před začátkem akce, kde je svodidlo použito. Během trvání akce nemusí být betonové a ocelové části čištěny. Čištění by mělo probíhat v zimním období častěji zejména po ušpinění odrazek, v letním období podle potřeby. Dovozce nabízí umývání speciálním samochodným strojkem, ke kterému musí být z doprovodného vozidla zajištěn přívod vody (z cisterny) a elektřiny z rozvodu vozidla. Doprovodné vozidlo musí být v případě uspořádání jízdních pruhů úzké pro průjezd v levém pruhu (typicky 2 m). Je nutné uvažovat relativně pomalý chod, 10 km úsek trvá umýt několik hodin. Samozřejmě je možné provádět umývání tlakovou vodou, při tomto postupu je nutné zabránit ostřikování projíždějících vozidel. Tlakovou vodu je vhodné na odrazkách doplnit mechanickým očištěním, nejvhodnější umývacím kartáčem nebo mokrým koštětem a opláchnout. V zimním období je nutno vzít v úvahu namrzání odpadní vody a práce neprovádět při nebezpečí zmrznutí a vytvoření náledí. Opravy a přípustná míra poškození, při které bude svodidlo stále funkční: systém nevykazuje zohýbání, velké úlomky betonu, zlomené šrouby, chybějící odrazky nad 10 %, významné zašpinění, betonářská výztuž nesmí být odhalena. Kontroly a opravy jsou věcí výrobce a montážní formy se všemi důsledky pro funkci a
bezpečnost. Větší poškození také musí hlásit správce komunikace, který odpovídá za stav komunikace a v případě jejich zjištění musí vyvolat postup, aby byly opraveny či nahrazeny. Opravy: a) Odrazky: poškozené nebo chybějící kusy musí být při více než 10 % na 100 metrech systémové délky konstrukce neprodleně opraveny a vyměněny. b) Ocelové části: prohnuté, deformované, zrezivělé se pro stavbu svodidel nepoužívají. Když se tyto škody stanou během trvání akce, musí být neprodleně tyto díly nahrazeny. c) Betonové části: když se na svodidlové části objeví poškození hlubší než 1 cm, měly by se díly opravit nebo nahradit. Trhliny v betonu mohou být opravovány, jedná se o trhliny nad cca. 1-2 mm šířky a 2-3 cm hloubky, ošetření hydrofobním nátěrem. „Vlasové“ trhliny v betonu být mohou (v systému funguje ocelový skelet). d) Opravy vychýlení: dočasné svodidlo může být po kontaktu s vozidlem nebo po nehodě posunuto. Pak by mělo být neprodleně posunuto a upraveno zpět do správné pozice. Údržba Před naložením svodidel se provádí prohlídka ve skladu. Svodidla se opravují nejsnáze v místě uskladnění. Proto je nutné dodržovat zásadu, že na silnici v provozu téměř nelze úpravy provádět a maximum zásahů provést ve skladu. Jakýkoli zásah na staveništi (v místě použití) je nutné provádět pokud možno za omezení či vyloučení dopravy, mimo špičku a s příslušným dopravním opatřením podle TP 66 MD ČR. Prohlídky – co je třeba kontrolovat a jak často Prohlídky je nutné provádět s ohledem na konkrétní provoz a situaci (např. počasí). Na nejzatíženějších úsecích je vhodné vizuální prohlídky z jedoucího auta provádět denně. Není nutné provádět samostatné prohlídky, provádějí se sdružené prohlídky společně se značením, provozem, varovnými světly apod. Při těchto prohlídkách se na vodící stěně kontroluje směrová rovinatost, kolize, poškození, havárie, nehody. Kontroly se dokumentují. Po nehodě musí být všechny poškozené díly neprodleně vyměněny. Na každém projektu (stavební akci) musí být zřízen pohotovostní sklad s dostatečnou zásobou náhradních dílů. Dodavatel, který vodící stěnu na akci zabezpečuje, musí být zodpovědný za tyto servisní práce a materiál. Výměna dílů se provádí stejně jako montáž. Při opravě je nutné prošlý úsek opět narovnat a poškozené díly vyměnit. Tato činnost musí být prováděna proškolenými pracovníky s odpovídajícím vybavením. Vybavení by mělo být: automobil s výstražnými majáky a bezpečnostním retroreflexním polepem, pracovním osvětlením a kompletním vybavením nářadím, palicemi, páčidly apod. Nutností je hydraulická ruka, popř. naviják. Tato činnost může být smluvně po proškolení vhodně svěřena např. v místě zasahující odtahové službě, která drží pohotovost, nebo příslušnému SSÚD. Odolnost proti agresivitě prostředí Svodidlo bylo nasazeno v provozu za použití všech používaných rozmrazovacích činidel na dálnicích a silnicích během zimní údržby v posledních letech. Ke korozi či poškození povrchu nedošlo. Materiál je odolný (kovové části žárově zinkované podle EN a odolný beton s hydrofobní úpravou). Postup opravy po nehodě Speciální firma zabezpečující činnosti po nehodách, musí být dosažitelná v dojezdové vzdálenosti do 30 minut i s náhradním materiálem. Firma musí být proškolena (vyžaduje se zadokumentování). Zasahující policejní jednotky musí být informovány touto firmou a musí jim být předány dopředu všechny potřebné kontakty. O poškozeních a haváriích jsou informovány jak orgány policie, tak středisko správy a údržby dálnice, a jsou řešeny s pojišťovnami a původci havárií, popř. podle smluvních vztahů. Veškeré montáže, demontáže, přesuny nebo změny vodících stěn METON I 12/50 jsou povoleny pouze společnostem se zajištěním způsobilosti a jakosti podle speciálních předpisů (např. SJPK). Zodpovědnost za kvalitu a funkci vodící stěny je pouze na té společnosti, která vodící stěnu nainstalovala a pronajala. Kontaktní osoba: Výrobce: METON GmbH, Flugplatzstraße Geb. 9805, D-55768 Hoppstädten-Weiersbach T: +49 6782 98 99 430
Dovozce a pronajímatel: KASKA s.r.o., Vrbenská 2, 37001 České Budějovice T: +420 383 134 231,
[email protected], www.svodidla-kaska.cz
