441. SZÁMÚ FŐÚT FEJLESZTÉSE A 445. SZÁMÚ FŐÚT KECSKEMÉT, NAGYKÖRÚT KÖZÖTT D1. VÍZÉPÍTÉSI TERV. Engedélyezési terv

Tervszám: 4626

441. SZÁMÚ FŐÚT FEJLESZTÉSE A 445. SZÁMÚ FŐÚT ‐ KECSKEMÉT, NAGYKÖRÚT KÖZÖTT D1. VÍZÉPÍTÉSI TERV Engedélyezési terv Megbízó: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Készítette: Bokút‐Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. Bokker István ügyvezető, vezető tervező okl. építőmérnök, Kamarai szám: 01‐9326 – KÉ‐T FMV/MüE szám: 01‐64501 – KÉ/A, KÉ/I. Antal Gábor vezető tervező okl. építőmérnök, Kamarai szám: 01‐11554 – KÉ‐T, VZ‐T, GT‐T, KA FMV/MüE szám: 01‐64500 – KÉ/A, KÉ/I. Deák Miklós tervező okl. építőmérnök Cserni Mihályné vezető tervező okl. építőmérnök, Kamarai szám: 13‐9328 – VZ‐T, KÉ‐T Bokút‐Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. – Közlekedés Kft.

……………………………………………

……………………………………………

……………………………………………

……………………………………………

Budapest, 2014. február

3. oldal

Tervszám: 4626

441. számú főút fejlesztése a 445. számú főút ‐ Kecskemét, Nagykörút között

TARTALOMJEGYZÉK 1. A TERVEZÉS TÁRGYA, ELŐZMÉNYEK ............................................................................. 5 1.1. Előzmények ................................................................................................................................. 5 1.2. A tervezési feladat ...................................................................................................................... 6

2. MEGLÉVŐ ÁLLAPOT ISMERTETÉSE ................................................................................ 7 3. TERVEZETT LÉTESÍTMÉNY ISMERTETÉSE ....................................................................... 7 3.1. Helyszínrajzi kialakítás ................................................................................................................ 7 3.2. Hossz‐szelvényi kialakítás ........................................................................................................... 9 3.3. Keresztszelvényi elrendezés ........................................................................................................ 9 3.3.1. 441. sz. főút és a tervezett körút ......................................................................................................... 9

4. FELSZÍNI CSAPADÉKVÍZ ELVEZETÉS TERVEZETT KIALAKÍTÁSA ...................................... 10 4.1. 441. sz. főút csapadékvíz elvezetése ........................................................................................ 10 4.2. Mátyás király körút és Nagy Lajos király körút csapadékvíz elvezetése ................................... 11 4.3. Vízműtani számítás ................................................................................................................... 12

5. MŰTÁRGYAK .............................................................................................................. 14 6. GEOTECHNIKAI SZAKVÉLEMÉNY, FÖLDMŰ VIZSGÁLAT ............................................... 14 7. KÖRNYEZETVÉDELEM, NÖVÉNYTELEPÍTÉS .................................................................. 14 8. VASÚTI PÁLYÁKKAL VALÓ KERESZTEZÉSEK ................................................................. 14 9. KÖZMŰVEK ................................................................................................................ 14 10. TERÜLET‐IGÉNYBEVÉTEL ............................................................................................. 15 11. MINŐSÉGI TERVFEJEZET ............................................................................................. 15 11.1. Minőségi előírások .................................................................................................................... 15 11.2. Alkalmazott előírások ............................................................................................................... 15

12. MUNKAVÉDELEM ....................................................................................................... 16 13. TŰZVÉDELEM ............................................................................................................. 17 14. MELLÉKLETEK ............................................................................................................. 18

4. oldal

Bokút‐Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. – Közlekedés Kft.


Tervszám: 4626

MŰSZAKI LEÍRÁS 441. SZÁMÚ FŐÚT FEJLESZTÉSE A 445. SZÁMÚ FŐÚT ‐ KECSKEMÉT, NAGYKÖRÚT KÖZÖTT D1. VÍZÉPÍTÉSI TERV Egyesített terv

1. A TERVEZÉS TÁRGYA, ELŐZMÉNYEK 1.1.

Előzmények

A országos közúthálózat kiemelt fejlesztésének érdekében a Magyar Köztársaság a hazai források bevonása mellett az Európai Unió által támogatható projektekre a KÖZOP forrásokat tervez igénybe venni. Kecskemét Megyei Jogú Város dinamikusan fejlődő település volt az utóbbi Tervezési terület évtizedekben, ami összefüggésben van regionális központi funkciójával is. Térségi szerepkörei az elmúlt évtizedek alatt ugyan a közigazgatás átalakítása, az infrastruktúra kiépülése és a társadalmi értékrend változásai következtében folyamatosan módosultak, de ez a fejlődési trend továbbra is fennmaradhat, sőt fokozódhat. Térségi pozíciói egyre erősödnek, melynek további lendületet ad a Daimler gyár megépülése és fokozatos termelésbe állása a város déli részén. A térség és az ország életében betöltött gazdasági ‐ regionális szerepkört erősítette az M5‐ös autópálya 1998‐as átadása, mely Kecskemétet bekapcsolta az 1. ábra: Tervezési terület európai úthálózati rendszerbe. Ennek megfelelően a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nyílt közbeszerzési eljárást folytatott le „K441.06 ‐ 441. sz. főút fejlesztése (+vasúti műtárgy) a 445.sz. főút ‐ Kecskemét, Nagykörút között engedélyezési tervdokumentációinak készítése és engedélyeztetés lebonyolítása” tárgyban. Az eljárásban a Közlekedés Kft.‐t, a Vibrocomp Kft.‐t, a Bokút‐Terv Kft.‐t és a Transinvest‐Budapest Kft.‐t hirdették ki győztesnek, mint közös ajánlattevőt és kérték fel szerződéskötésre. A tervezési szerződés megkötésére 2013. augusztus 8‐án került sor. Bokút‐Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. – Közlekedés Kft.

5. oldal

Tervszám: 4626


1.2.

A tervezési feladat

Ez a tervezési feladat a 441. sz. főút, 445. sz. főút – Kecskemét, Nagykörút közötti szakaszának engedélyezési tervét tartalmazza. A tervezés alapját a FŐMTERV Zrt. által készített „Kecskemét város térségi elérhetőségének javítása – 441. sz. főút fejlesztése” című, 2011‐ben készített részletes megvalósíthatósági tanulmány képzi. Az ebben foglaltak tekinthetőek a tervezési diszpozíciónak, melyek az alábbiak: A 441 sz. főúthoz a leendő 445. sz. főúti körforgalmi csomópont csomóponti ág végétől (27+490) és a Kecskemét, Nagykörút (30+553) közötti szakaszon 2x2 sáv kiépítése és felszíni vízelvezetés megoldása. Az útkorrekcióból átmenet képzése 4 sávra, a következő Metro áruház körforgalmi csomópontig. Ennek a követő körforgalmi csomópontnak átépítése turbó körforgalomra. négy‐nyomúsítás a turbó körforgalom és a Nagy Lajos király úti csomópont között. A Nagy Lajos király úti csomópontban (29+476) jelzőlámpás forgalomszabályozás kialakítása a feladat. A Cegléd ‐ Kecskemét vasútvonal ‐ 441. sz. főút keresztezését, valamint a Nagy Lajos király út ‐ Mátyás király krt. – Cegléd‐Kecskemét vasútvonal keresztezést kell külön szinten megoldani aluljáróval. Figyelembe kell venni a vasútvonal második vágányának kiépítését. A szelvényezés szerinti bal oldalon elválasztott gyalog és kerékpárút létesítése szükséges. A tervezéshez szükséges geodéziai méréseket és kisajátítási terveket a Plan‐Etalon Kft. végezte el. A geotechnikai szakvéleményt az E‐NERTHUS Kft. készítette el. A tervezési területen lévő műtárgy terveit a Static‐Plan Kft. és az Union‐Plan Kft. készítette. A szükséges szakági tervek közül a környezetvédelmi, növénytelepítési és humuszgazdálkodási terveket a Vibrocomp Kft., a közvilágítási terveket a VÁMOS Mérnöki és Marketing Kft. a vasútépítési terveket a EASLINE Bt., a vasúti felsővezeték terveket a ZHB Kft. a vasúti hírközlés és biztosítóberendezés terveit a JA+JA ’98 Bt. és a LOXTON Kft. szolgáltatta. A Tervező az alábbi kiindulási adatok és információk alapján dolgozott: FŐMTERV Zrt.: Kecskemét város térségi elérhetőségének javítása – 441. sz. főút fejlesztése – Részletes megvalósíthatósági tanulmány (Tervszám: 12.10.186) Via Futura Kft.: 445. sz. főút Kecskemét északi elkerülő út – I. építési ütem – Kiviteli terv (Tervszám: 0921/1) Helyszíni bejárás, helyszíni szemle Diszpozíció Tervezés közbeni egyeztetések és tárgyalások 6. oldal



Tervszám: 4626

2. MEGLÉVŐ ÁLLAPOT ISMERTETÉSE A tervezési terület Bács‐Kiskun megyében, Kecskemét belterületén található a 441. sz. főút leendő 445. sz. főút – Bethlen körút közötti szakaszon. A tervezési szakasz belterületi II. rendű főút. A szakasz egésze jelenleg 2x1 forgalmi sávos kialakítású, aszfalt burkolatú. A tervezési szakaszon a 441. sz. főút szelvényezés szerinti bal oldalán kerékpárút vezet. Az útpályát és a kerékpárutat zöldsáv választja el. A vízelvezetés részben nyílt szikkasztó árok szakaszokkal megoldott. Egyes szakaszokon zárt vízelvezető rendszer működik. A tervezési szakaszon összefüggő vízelvezető rendszer nem található. Az útpályát határoló terület nagyrészt rendezetlen, a kerékpárút állapota közepes minőségű vagy rosszabb. Az útpálya csatlakozások, gépkocsi behajtók állapota közepes vagy rossz minőségű, helyenként burkolatlan kialakítású. A 441. sz. főút a 140. sz. Cegléd‐Szeged vasútvonalat szintben keresztezi. Ez a vasútvonal Kecskemét Bethlenváros részét teljesen elvágja a Ceglédi úttól (441. sz. főút). Jelenleg kényszermegoldásként a Vaspálya utcai átkelőt használja a helyi célforgalom, amely minden szempontból fokozottan balesetveszélyes (egyirányú, keskeny rávezető lakóutcák, beláthatatlan vasúti kereszteződés, megoldatlan Ceglédi úti csatlakozás).

3. TERVEZETT LÉTESÍTMÉNY ISMERTETÉSE 3.1.

Helyszínrajzi kialakítás

A tervezett hálózati elemek helyszínrajzi paraméterei az „e‐UT 03.01.11 Közutak tervezése” című Útügyi Műszaki Előírásnak megfelelnek, illetve annál kedvezőbbek. A tervezési szakasz kezdete a 27+490 km szelvényben található, ahol a terv csatlakozik a Via Futura Kft. 0921/1 sz. tervéhez. A tervezési szakasz kezdete után a 2×1 forgalmi sáv 2×2 forgalmi sávra bővül. A METRO bevásárlóközpontnál lévő körforgalom 2 sávos turbó jellegű körforgalomként kerül kialakításra. A 441. sz. főút be‐ és kihajtó ágai kétsávosak, a METRO áruház felé, valamint a szervizút felé vezető ágak be‐ és kihajtó ágai egysávosak. A 441. sz. főút és a vasút közötti telkeket kiszolgáló szervizút a körforgalomban kapcsolódik a 441. sz. főúthoz. A körforgalom METRO áruház felé vezető ágán kerékpáros és gyalogos, a centrum felé vezető ágon gyalogos átvezetés található. A METRO áruháznál lévő körforgalom és a Mátyás király úti csomópont közötti szakaszon elhelyezkedő buszmegálló párok térségében egy‐egy jelzőlámpás gyalogos átkelőhely létesül. A 2×2 forgalmi sávos kialakítás egészen a Mátyás Király körúti csomópontig tart, ahol új jelzőlámpás csomópont létesül. A jelenlegi háromágú csomópont a Mátyás király körút és a Nagy Lajos király körút összekötésével négyágúvá válik. Az összes ágon külön egyenesen, balra, Bokút‐Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. – Közlekedés Kft.

7. oldal

Tervszám: 4626


és jobbra kanyarodó sávok kerülnek kialakításra. Katonatelep felé két sávon lehet elhagyni a csomópontot, míg a többi ágon egy sávon hagyható el a csomópont. Gyalogos átvezetés mind a négy ágon található. Kerékpáros átvezetés a Mátyás király körúti (keleti) ágon található. A kerékpárosok a vasutat a Vaspálya utcán keresztezik a jelenlegi közúti átjáróban, ami egy újabb kerékpáros keresztezéssel oldható meg a Ceglédi úton (441. sz. főút) a Vaspálya utca térségében. A Liszt Ferenc utcai, jelenlegi háromágú csomópont a Ceglédi útról (441. sz. főút) balra kanyarodó sávval bővül. A csomópont déli ágán, a balra kanyarodó sávval szemben kiemelt szegélyes középsziget létesül. A Liszt Ferenc utcai ágon kerékpáros és gyalogos átvezetés található, valamint gyalogos átvezetés található a Ceglédi út (441. sz. főút) város felőli ágán is. A csomópont jelzőlámpás forgalomirányítást kap. A szelvényezés szerinti jobb oldalon, a csomópont térségében lévő kapubehajtók szabályos kicsatlakozása érdekében mintegy 90 m hosszan szervizút kerül kialakításra. A Ceglédi út (441. sz. főút) és a (Budapest)–Cegléd–Szeged vasútvonal keresztezése külön szinten történik meg. A vasút magassági vonalvezetése változatlanul marad, a 441. sz. főút aluljáróban keresztezi a vasutat. Az aluljáró rámpái mellett szervizutak kialakítása szükséges az ingatlanok elérése érdekében. A vasúttól északra, illetve délre elhelyezkedő szervizút párokat egy‐egy közúti műtárgy köti össze a 441. sz. főút felett. A rámpák mellett a szervizutak egyirányú forgalmi renddel rendelkeznek. A kerékpár‐ és gyalogút a vasutat szintben keresztezi. A Kerkápoly utcai jelenleg is középszigettel ellátott csomópont átépítése szükséges. A kiemelt szegéllyel rendelkező középsziget szélesítése szükséges az újonnan kialakítandó kerékpáros átvezetés miatt. Szintén szükséges az Cegléd irányába haladó forgalmi sáv felbővítése felállási felülettel, ezzel megszűnik az esetlegesen balra kanyarodó járművek okozta visszaduzzasztás. A Mátyás király körút és a Nagy Lajos király körút összekötése egy különszintű vasúti keresztezéssel jön létre. A vasút magassági vonalvezetése szintén változatlan marad, a körút aluljáróban keresztezi a vasutat. Az újonnan kialakított különszintű keresztezés eredménye képen, valamint forgalombiztonsági, forgalomtechnikai okokból a Vaspálya utcai szintbeni vasúti átjáró a közúti forgalom elől elzárásra kerül. Továbbiakban csak gyalogos és kerékpáros keresztezés megengedett. A Mátyás király körúton a tervezési szakasz kezdetétől a jelzőlámpás csomópontig elválasztott gyalog‐ és kerékpárút kerül kialakításra a szelvényezés szerinti bal oldalon. A jelzőlámpás csomóponttól a létesítendő aluljáró irányába mind a gyalogos, mind a kerékpáros forgalom tiltott. Az aluljáró Nagy Lajos király úti szakaszán lévő rámpája mellett szervizutak kialakítása szükséges az ingatlanok elérése, valamint a Márvány utca elérése érdekében. A rámpák mellett a szervizutak egyirányú forgalmi renddel rendelkeznek. A 441. sz. főút tervezési szakasz kezdetén a szelvényezés szerinti bal oldalon vezet a kerékpárút a ViaFutura Kft. által tervezett szervizúton, nyitott kerékpársávként kialakítva. A 27+650 km térségében a nyitott kerékpársáv önálló vonalvezetésű kerékpárútban folytatódik a turbó körforgalomig. A turbó körforgalom és a Mátyás király körúti csomópont közötti szakaszon a szelvényezés szerinti bal oldalon elválasztott gyalog‐ és kerékpárút létesül. Rövid 8. oldal



Tervszám: 4626

szakaszokon, beszűkült keresztmetszet esetén egyesített gyalog‐ és kerékpárút formában kerül kialakításra. Az gyalog‐ és kerékpárutat a folyópályától zöld sáv választja el, mely egyben berendezési sávként is funkcionál. A 441‐es út szelvényezés szerinti jobb oldalán a 27+991 km szelvénytől a vasutat keresztező közúti aluljáróig, valamint az aluljáró túlsó végétől a 30+400 km szelvényig gyalogos járda kerül kialakításra melyet szintén berendezési sávként is funkcionáló zöld sáv választ el a főpályától. A tervezési területen lévő buszmegállók többsége helyükön maradnak, beleértve a 28+300 km szelvényben lévő buszfordulót is. Ez alól a Barnevál megállóhely kivétel mely északi irányba áthelyezésre kerül a létesítendő aluljáró miatt. A turbó körforgalom és a Mátyás király körúti csomópont között 7 db buszmegálló létesül. A Mátyás király körúti csomópont és a tervezési szakasz vége között 5 db buszöböl létesül.

3.2.

Hossz‐szelvényi kialakítás

A tervezett hálózati elemek hossz‐szelvényi paraméterei az „e‐UT 03.01.11 Közutak tervezése” című Útügyi Műszaki Előírásnak megfelelnek, illetve annál kedvezőbbek. Mind a 441‐es számú főút esetében, mind a Mátyás király körút esetében a magassági vonalvezetés a jelenlegi út vonalvezetését követi le mely gyakorlatilag 0,10 % és 0,50 % közötti hosszesést jelent. A nyomvonalak új magassági vonalvezetést csupán a két létesítendő aluljáró esetében kapnak. Az alujárók esetében a vasúti műtárgy alatti 5,50+0,20 m szükséges űrszelvényt, valamint a tervezett műtárgyak szerkezeti vastagságát kellett figyelembe venni. A szervizutak és a Márvány utca magassági kialakítása a terepviszonyokhoz, illetve a kiszolgálandó ingatlanokhoz igazodik. A kerékpáros és gyalogos létesítmények magassági kialakítása szintén a terepviszonyokhoz, illetve a főpályák magassági vonalvezetéséhez igazodik.

3.3.

Keresztszelvényi elrendezés

3.3.1. 441. sz. főút és a tervezett körút Az alábbi táblázat a 441. sz. főút és a Mátyás király – Nagy Lajos király körút keresztmetszeti paramétereit foglalja össze folyópálya esetén: Tervezési elemek Forgalmi sávok száma Burkolat szélesség Forgalmi sáv szélesség Biztonsági sáv kiemelt szegély előtt Biztonsági sáv kiemelt szegély mögött Burkolat oldalesés egyenesben Burkolat oldalesés ívben

441. sz. főút

441. sz. főút

2×2 13,50 m 3,25 m 0,25 m 0,50 m 2,50 % szabvány szerinti

2×1 7,00 m 3,25 m 0,25 m 0,50 m 2,50 % szabvány szerinti


Mátyás király krt., Nagy Lajos király krt. 2×1 7,00 m 3,25 m 0,25 m 0,50 m 2,50 % szabvány szerinti 9. oldal

Tervszám: 4626


Padka oldalesés ívben Rézsűhajlás (ha van)

8,50‐q% 1:1,5

8,50‐q% 1:1,5

8,50‐q% 1:1,5

1. táblázat: Alkalmazott keresztmetszeti paraméterek közutak tekintetében

A tervezési terület teljes szakaszán kiemelt szegély épül. Kapubejáróknál, valamint a gyalogos és kerékpáros átvezetésnél a kiemelt szegélyt le kell süllyeszteni, a burkolatszél + 2 cm magasságra. A folyópálya és a gyalogos, valamint kerékpáros létesítmények között 1,50 m széles zöld sáv kerül kialakításra, mely magába foglalja a szükséges biztonsági sávokat, valamint a berendezési sávot. A gyalogos és kerékpáros létesítményeket kerti szegéllyel szükséges kiépíteni.

4. FELSZÍNI CSAPADÉKVÍZ ELVEZETÉS TERVEZETT KIALAKÍTÁSA A tervezett vízelvezetés a meglévő, jelenleg is működő rendszerhez csatlakozik illetve, a annak átépítésével, kiegészítésével kerül kialakításra. A tervezési szakaszon jelentős hosszon nem megoldott a víztelenítés. A 441. sz. főút 27+743,3 km szelvényében lévő körforgalmú csomópontban zárt csapadékcsatorna üzemel. Az út burkolatáról lefolyó csapadékvíz befogadására a tervezési szakasz egy részén jelenleg nyílt szikkasztó árkok szolgálnak. A 441. sz. főút 30+006,0 km szelvényétől meglévő zárt csapadékvíz‐elvezető csatorna biztosítja a vízelvezetést.

4.1.

441. sz. főút csapadékvíz elvezetése

A tervezett útépítés során a tervezési szakasz kezdetétől a körforgalmú csomópontig a szelvényezés szerinti jobb oldalon a burkolatról lefolyó csapadékvíz befogadására szikkasztó árok épül. Ezen a szakaszon a bal oldalon a meglévő víznyelők kerülnek átépítésre az új burkolatszél kialakításának megfelelően. A tervezett út jobb oldalán azon szakaszon ahol a burkolatszélen kiemelt szegély épül, annak helyenkénti megnyitásával kell a lefolyó vizek árokba jutását biztosítani. Az átépülő körforgalmú csomópont, és a 441. sz. főút csomópont és a 27+856,2 km szelvények közötti szakaszának vízelvezetését a meglévő zárt csapadékcsatorna biztosítja, a meglévő víznyelők átépítésnek megfelelő áthelyezésével. A 27+856,2 km szelvénytől a 29+451 km szelvényig (Mátyás király körút keresztezése) befogadó hiányában a burkolatról lefolyó csapadékvíz befogadására szakaszolt szikkasztó árkok vagy szikkasztó mezők kerülnek kialakításra. A burkolatszélen kiemelt szegély épül, ezért a szegély mellett összegyülekező csapadékvíz víznyelő aknákon át jut a szikkasztó árokba. A víznyelő aknából kivezető csatornacső, előregyártott kitorkollófej alkalmazásával csatlakozik a talpárokba. 10. oldal



Tervszám: 4626

A 24+466,63 km szelvényben épülő csomóponttól a tervezési szakasz végéig zárt csapadékvíz‐elvezető csatorna biztosítja a lefolyó csapadékvíz befogadását és elvezetését. A csomóponttól a 30+298,0 km szelvényig új csapadékcsatorna épül, mely ebben a szelvényben csatlakozik a meglévő rendszerhez. A meglévő csapadékcsatorna a tervezett közúti aluljáró miatt a 30+006,0‐30+298,0 km szelvények között átépítésre kerül. A tervezett nyomvonal az S3 és S4 jelű szerviz utak alatt vezet. A tervezett közúti aluljáró víztelenítését zárt csapadékcsatorna biztosítja. Az aluljáró csatornája által összegyűjtött csapadékvíz a befogadója a 441. sz. főúton tervezett csapadékvíz –elvezető csatorna. A csapadékvíz befogadóba történő bejutását átemelő szivattyú biztosítja. Azon a szakaszon ahol zárt vízelvezető rendszer épül, ott a burkolatról lefolyó csapadékvíz az épülő víznyelő aknákon át a tervezett zárt csapadékvíz‐ elvezető csatornába jut. Az épülő csapadékvíz –elvezető csatorna csatlakozik a meglévő zárt vízelvezető rendszerhez.

4.2.

Mátyás király körút és Nagy Lajos király körút csapadékvíz elvezetése

A Mátyás király körúton a tervezési szakasz kezdetétől a 441. sz. főút keresztezéséig a bal oldalon víznyelő aknák épülnek, melyek a tervezett csapadékvíz elvezető csatornában vezetik a lefolyó vizet. A tervezett csatorna a 441. sz. főúton épülő csapadékcsatornába csatlakozik. A jobb oldalon a 0+000,0‐0+025,0 és 0+100,0‐0+126,0 km szelvények között szikkasztó árkok létesülnek. Azon a szakaszon ahol árok nyitására nincs lehetőség, víznyelő aknák épülnek. A 441. sz. főút keresztezése után a körúton közúti aluljáró épül, melynek víztelenítését zárt csapadékvíz‐elvezető csatorna biztosítja. A zárt csatorna a 441. sz. főúton épülő csapadékcsatornához csatlakozik, átemelő szivattyú segítségével. A 0+383,0‐0+461,4 km szelvények között mindkét oldalon szikkasztó árok épül, melybe a kiemelt szegély helyenkénti megnyitásainál jut be a lefolyó csapadékvíz. A Nagy Lajos király körúthoz csatlakozó Márvány utcában a burkolatról lefolyó csapadékvíz befogadására kétoldali szikkasztó árkok épülnek. Az S1, S2, S3 és S4 jelű szervíz utak vízelvezetése a főpályákkal együtt kezelendő: ‐ S1 és S2 jelű szervíz utak vízelvezetése a Nagy Lajos körút vízelvezetésével ‐ S3 és S4 jelű szervíz utak a 441. sz. főút vízelvezetésével együtt kerül kialakításra. A tervezett zárt csatorna anyaga KG PVC csatornacső, melyet 15 cm ágyazatra kell fektetni. A munkaárok kialakítása, az ágyazat és a földvisszatöltés, valamint annak tömörítése, alapvetően meghatározza a csővezeték élettartamát és használati értékét. A csőzónában az ágyazati anyagot legalább 15 cm vastag rétegben kell elteríteni és tömöríteni. Ha a munkaárok szemcsés talajban kerül kiemelésre, akkor a csőzóna alsó ágyazati része elhagyható. A fenéksík tömörítését ilyen esetben is el kell végezni. A tisztítóaknák a mintaterv szerint 1,2 fenék mélység alatt monolit aknakamrával (betonminőség: C16‐24/KK‐vz2), előregyártott felmenőelemekből készülnek. Az 1,2 m‐nél mélyebb tisztító aknák előregyártott elemekből kerülnek kialakításra. A víznyelők előregyártott vagy helyszínen kialakított betonelemekből készülnek, a mintaterv szerint, teherbíró víznyelőrácsok alkalmazásával. Bokút‐Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. – Közlekedés Kft.

11. oldal

Tervszám: 4626


A tervezett szikkasztó árkok 60 cm fenékszélességgel és 1:1,5 rézsűhajlással épülnek a hossz‐ szelvényi kialakításnak megfelelően változó, de minimum 0,40 m mélységgel. A tervezési szakaszon a burkolat kiemelt szegélyek között épül. A tervezett szikkasztó árkokba a kiemelt szegély megnyitásainál vagy víznyelő aknákon át jut el a lefolyó csapadékvíz. Az árkokat a szegélymegnyitásoknál és csatorna kitorkollásoknál a kimosódás elkerülése érdekében gyephézagos mederlap burkolattal kell ellátni. Szegélymegnyitások az alábbi helyeken épülnek: Út száma, Megnyitás helye jele 441 27+566,50 441 27+583,00 441 27+605,00 441 27+632,00 441 27+659,00 441 27+699,00 441 27+916,00 441 27+946,00 441 27+976,00 441 27+566,50 441 27+583,00 441 27+605,00 441 27+632,00 Mátyás kir. krt. 0+000,50 Mátyás kir. krt. 0+100,10 0+424,00 Nagy Lajos k. krt. Nagy Lajos k. krt. 0+442,00 Nagy Lajos k. krt. 0+460,00

Oldal jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. jobb o. mindkét o. mindkét o. mindkét o.

2. táblázat: Szegélymegnyitások helyei

4.3. ‐

Vízműtani számítás A tervezett szikkasztó árokszakaszok közül a legnagyobb terhelést a 27+999,0‐28+125,5 km szelvények közötti jobb oldali árokszakasz. A mértékadó vízhozam meghatározásához a 4 éves gyakoriságú 60 perc időtartamú csapadék alapján történt.

csapadékintenzitás ip = 74 l/s ha ‐ vízgyűjtő terület: Tb = 0,174 ha (burkolt felület) Tt1 = 0,051 ha (terep, padka) A mértékadó vízhozam: Qm= ip (t x Tt + b x Tb) =74 (0,20×0,051 +0,85 ×0,174) = 11,7 l/s = 0,012 m3/s A 60 perc alatt összegyülekező vízhozam, amit a szikkasztó ároknak időlegesen tározni kell: 12. oldal



Tervszám: 4626

Q= 60 × 60 × 0,012 = 43,2 m3 A tervezett szikkasztó árokszakasz térfogata h= 0,70 m átlagos mélységet és 0,60m fenékszélességet figyelembe véve: V = 1,40 × 126,5 = 177,1 m3 , tehát az árok tervezett keresztmetszete biztonsággal megfelel. ‐ A tervezett szikkasztó árokszakaszok közül a legkisebb térfogatú a 28+856,0‐28+864,0 km szelvények közötti bal oldali árokszakasz. A mértékadó vízhozam meghatározásához a 4 éves gyakoriságú 60 perc időtartamú csapadék alapján történt. csapadékintenzitás ip = 74 l/s ha ‐ vízgyűjtő terület: Tb = 0,034 ha (burkolt felület) Tt1 = 0,0041 ha (terep, padka) A mértékadó vízhozam: Qm= ip (t x Tt + b x Tb) =74 (0,20×0,0041 +0,85 ×0,034) = 2,2 l/s = 0,0022 m3/s A 60 perc alatt összegyülekező vízhozam, amit a szikkasztó ároknak időlegesen tározni kell: Q= 60 × 60 × 0,0022 = 7,92 m3 A tervezett szikkasztó árokszakasz térfogata h= 0,90 m mélységet és 0,60 m fenékszélességet figyelembe véve: V = 1,76 × 8,0 = 14,1 m3 , tehát az árok tervezett keresztmetszete biztonsággal megfelel. ‐ A szikkasztó mezőbe jutó terhelés meghatározása a 4 éves gyakoriságú 60 perc időtartamú csapadék alapján történt. csapadékintenzitás ip = 74 l/s ha ‐ vízgyűjtő terület: Tb = 0,0203 ha (burkolt felület) A mértékadó vízhozam: Qm= ip x b x Tb =74 × 0,85 × 0,0203 = 1,28 l/s = 0,0013 m3/s A 60 perc alatt összegyülekező vízhozam, amely alapján a szikkasztó mező mérete meghatározható Q= 60 × 60 × 0,0013 = 4,68 m3 Bokút‐Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. – Közlekedés Kft.

13. oldal

Tervszám: 4626


5. MŰTÁRGYAK A 441. sz. főút 30+156,87 km. szelvényében, valamint a Nagy Lajos király körút 0+270,36 km szelvényében aluljáróval keresztezi a 140. sz. Cegléd‐Szeged vasútvonalat. A műtárgyak terveit a „B1. és B2. HIDAK, MŰTÁRGYAK TERVE” tervdokumentációk tartalmazzák.

6. GEOTECHNIKAI SZAKVÉLEMÉNY, FÖLDMŰ VIZSGÁLAT A tervezett út geotechnikai terveit a „H1. GEOTECHNIKAI SZAKVÉLEMÉNY”, míg a műtárgyakhoz kapcsolódó geotechnikai terveket a „H2. és H3. GEOTECHNIKAI SZAKVÉLEMÉNY”, tervdokumentációk tartalmazzák.

7. KÖRNYEZETVÉDELEM, NÖVÉNYTELEPÍTÉS A tervezett létesítmény környezetvédelmi terveit az „E1. KÖRNYEZETVÉDELMI TERV”, növénytelepítési terveit az „F1. NÖVÉNYTELEPÍTÉSI TERV” tervdokumentáció tartalmazza.

8. VASÚTI PÁLYÁKKAL VALÓ KERESZTEZÉSEK 140. sz. Cegléd‐Szeged vasútvonalat a Nagy Lajos király krt. a 311+41,00 hm, míg a 441. sz. főút a 318+69,97 hm szelvényben külön szintben keresztezi. Közös gyalogos‐ és kerékpárút a vasútvonalat szintben keresztezi a 310+51,31 és a 319+03,72 hm szelvényben. A vasútépítéssel kapcsolatos terveket az „N1. VASÚTÉPÍTÉSI TERVEK – VASÚTI PÁLYA” tervdokumentáció, a felsővezetékkel kapcsolatos terveket az „N2. VASÚTÉPÍTÉSI TERVEK – FELSŐVEZETÉK” tervdokumentáció, az átjárók biztosításával kapcsolatos terveket pedig a G7. VASÚTI HÍRKÖZLÉS ÉS BIZTOSÍTÓ BERENDEZÉS” tervdokumentációk tartalmazzák.

9. KÖZMŰVEK A tervezési szakaszon az alábbi közmű üzemeltetők kezelésében lévő hálózatok találhatóak: Közműkezelő Bácsvíz Zrt. Égáz‐Dégáz Földgázelosztó Zrt. FGSZ Zrt. MOL Nyrt. EDF DÉMÁSZ Zrt. Magyar Telekom Nyrt. 14. oldal

Cím 6000 Kecskemét, Izsáki út 13. 6000 Kecskemét, Ipoly sor 5. 6000 Szolnoki hegy 232. 2443 Százhalombatta, Olajmunkás u. 2. 6000 Kecskemét, Szultán u. 2. 6000 Kecskemét Kálvin tér 10‐12.



Invitel Távközlési Szolgáltató Zrt. Digi Távközlési és Szolgáltató Kft.

Tervszám: 4626

6724 Szeged, Rókusi krt. 2‐10. 6000 Kecskemét, Széchenyi sétány 6. 3. táblázat: Közműszolgáltatók

A tervezési szerződésnek megfelelően ezen tervdokumentáció a közműhálózatokkal csak közműtanulmány szinten foglalkozik. Ez alól kivétel a közvilágítási hálózatok kiváltási és védelembehelyezési tervei, melyeket a „G2. KIS‐ ÉS KÖZÉPFESZÜLTSÉGŰ VILLAMOS VEZETÉKEK” tervdokumentáció tartalmaz. A közművezetékek jelenlegi elhelyezkedését, valamint a szolgáltatók nyilatkozatait a „GG. KÖZMŰ GENPLÁN” tervdokumentáció tartalmazza.

10. TERÜLET‐IGÉNYBEVÉTEL A tervezési területen lévő a tervezett létesítmény által igénybevett idegen területekkel a „V0. VÁLTOZÁSI VÁZRAJZ” tervdokumentáció foglalkozik.

11. MINŐSÉGI TERVFEJEZET 11.1. Minőségi előírások Az alkalmazott homokos kavics védőréteg az „e‐UT 06.02.11 Utak és autópályák létesítésének általános geotechnikai szabályai” című Útügyi Műszaki Előírás szerint építendő. Az védőrétegek tömörsége: Trp≥96% legyen. A felszínen mért teherbírás legalább E2=65 MPa legyen. A beépítendő előregyártott elemek legalább C30/37 minőségű betonból készüljenek, a monolit beton szerkezetek: C16/20 XO(H) minőségű betonból készüljenek. A csatornák csővezetékének anyaga KG‐PVC, csőosztály: SN 4 (SDR41). A víznyelők előregyártott betonelemekből készülnek, a tervek szerint. A víznyelőrácsok anyaga öntöttvas 400 kN teherbírásra méretezve.

11.2. Alkalmazott előírások e‐UT 03.00.21

Úttervezési rajzok tartalmi és formai követelményei (A KTSZ kiegészítése) (2006. január)

e‐UT 03.01.11

Közutak tervezése (KTSZ) (2008. december)

e‐UT 03.07.12

Közutak víztelenítésének tervezése

e‐UT 03.02.21

Közutak melletti ingatlanok, kiszolgáló létesítmények útcsatlakozása (2004. január)

e‐UT 03.03.11

Körforgalmak tervezése (A KTSZ kiegészítése) (2010. június)

e‐UT 03.04.11

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése (A KTSZ kiegészítése) (2010. április)


15. oldal

Tervszám: 4626


e‐UT 03.04.12

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezési útmutatója (KLTÚ) (A KTSZ kiegészítése) (25. tervezési útmutató) (2012. szeptember)

e‐UT 03.05.11

Mozgáskorlátozottak közlekedését segítő közúti létesítmények kialakítása (2000. január)

e‐UT 03.05.12 Akadálymentes közúti létesítmények (A KTSZ kiegészítése) (2009. augusztus) e‐UT 03.07.23

A gyalogosközlekedés közforgalmi létesítményeinek tervezése (A KTSZ kiegészítése) (2009. június)

e‐UT 03.07.24 A közúti közösségi közlekedés (tömegközlekedés) pályáinak, utas‐ és járműforgalmi létesítményeinek tervezése (2009. május) e‐UT 06.02.11

Utak és autópályák létesítésének általános geotechnikai szabályai (2007. április)

12. MUNKAVÉDELEM Anyagminőség és teherbírási előírások a Magyar Szabványok, Szabályzatok és Műszaki irányelvek legutolsó kiadásában adott követelményeknek kell, hogy megfeleljenek. Olyan esetekben, amikor az előírások, vagy a hivatkozott szabványok kikötései különféle minőségi szinteket jelentenek, vagy a választás lehetőségét nyújtja, azokat a követelményeket kell kötelezően figyelembe venni, amelyek a legjobb minőségnek felelnek meg. Ezek betartása úgy a Beruházó, mint a Kivitelező vállalatra vonatkozóan kötelező. Jelen tervművelet csak a szabvány szerinti anyagokra, továbbá a kivitelezés minőségi követelményeire vonatkozó I. minőségi osztály előírásainak betartása mellett érvényes. Az útpálya szerkezet beépítésének megkezdése előtt a teherbírást ellenőrizni kell a terhelésnek kitett földmű (vagy javított földmű) felületén. A tervezett pályaszerkezet átázott földműre nem építhető. A földmű víztelenítési munkáinak építés közben is mindig naprakész állapotban kell lennie. Tervező felhívja Építtető figyelmét a fenti minőségi követelmények, azok ellenőrzésének és vizsgálatok sűrűségének (db‐számának) fontosságára és azok építési szerződésben való rögzítésére. Az építés során az érvényben lévő munkavédelmi és balesetelhárítási óvórendszabályokat a legszigorúbban be kell tartani. Ez a tervdokumentáció: A munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. törvény és az azt módosító 1997. évi CII. törvény A munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. törvény végrehajtására kiadott 5/1993. (XII. 26.) MüM rendelet és az azt módosító 20/1997 (XII. 19.) MüM rendelet Az építészeti‐műszaki tervdokumentációk tartalmi követelményeiről szóló 45/1997. (XII. 29.) KTM rendelet és az azt módosító 12/2003. (III. 24.) BM rendelet szerint készült, figyelembe véve az érvényes egészségügyi és munkavégzés biztonságát szolgáló szabályokat, szociális előírásokat és különleges kivitelezési technológiákat. 16. oldal



Tervszám: 4626

Így többek között: az egészséget nem veszélyeztető munkavégzés és munkakörülmények általános egészségügyi követelményeiről szóló 25/1996. (VIII. 28.) NM rendelet a veszélyes hulladékokról szóló 102/1996. (VII. 12.) Korm. rendelet a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény és a végrehajtására kiadott 30/1988. (IV. 21.) MT rendelet Az országos településrendezési és építési követelményekről szóló 253/1997. (XII. 20.) Korm. rendelet Az építőipari kivitelezési, valamint a felelős műszaki vezetői tevékenység gyakorlásának részletes szakmai szabályairól és az építési naplóról szóló 51/2000. (VIII. 9.) FVM‐GM‐KöViM együttes rendelet A villamosművek, valamint a termelői, magán‐ és közvetlen vezetékek biztonsági övezetéről szóló 2/2013. (I. 22.) NGM rendelet A víziközművek üzemeltetéséről szóló 21/2002. (IV. 25.) KöViM rendelet A munkaeszközök és használatuk biztonsági és egészségügyi követelményeinek minimális szintjéről szóló 8/1998. (III. 31.) MüM rendelet A munkahelyen alkalmazandó biztonsági és egészségvédelmi jelzésekről szóló 2/1998. (I. 16.) MüM rendelet Az építési munkahelyeken és az építési folyamatok során megvalósítandó minimális munkavédelmi követelményekről szóló 4/2002. (II. 20.) SzCsM‐EüM együttes rendelet A munkahelyek munkavédelmi követelményeinek minimális szintjéről szóló 3/2002. (II. 8.) SzCsM‐EüM együttes rendelet Ismét felhívjuk a figyelmet az „e‐UT 04.05.12 Közutakon folyó munkák elkorlátozásának és ideiglenes forgalomszabályozása” című Útügyi Műszaki Előírás utasításainak figyelembevételére, illetve betartására. A tervezés a közúti közlekedés szabályairól (KRESZ) szóló – többször módosított – 1/1975. (II. 5.) KPM‐BM együttes rendelet, továbbá az utak építésének, forgalomba helyezésének és megszüntetésének engedélyezéséről szóló 93/2012. (V. 10.) kormány rendelet, az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló – többször módosított – 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet figyelembevételével készült, ezek betartásáról a kivitelező köteles gondoskodni.

13. TŰZVÉDELEM A tervezés során a 28/2011. (IX.6.) BM rendelet az Országos Tűzvédelmi Szabályzatról előírásait betartottuk. A létesítmény tűzveszélyességi osztályba sorolása: „E”, nem tűzveszélyes. Kivitelezés során a tűz elleni védekezésről, a műszaki mentésről és a tűzoltóságról szóló 1996. évi XXXI. törvényben foglaltakat be kell tartani. A tűzvédelmi és egyéb előírásokat a legszigorúbban be kell tartani. Az építés során a területre szállított, raktározott, felhasználásra kerülő tűzveszélyes anyagokkal az előírásoknak megfelelő óvóintézkedések szerint kell bánni. A szükséges tűzoltó berendezések és eszközök készenlétéről gondoskodni kell, s megfelelő tűzjelzést is biztosítani kell. Bokút‐Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. – Közlekedés Kft.

17. oldal

Tervszám: 4626


A tervezett létesítmény a nem éghető kategóriába tartozik. A tervnek tűzvédelmi vonatkozása nincs. A tervezés során a vonatkozó tűzvédelmi előírások betartásra kerültek. A megépült létesítmény üzemelése során illetve a kivitelező részéről a munkavégzés során a vonatkozó érvényben lévő tűzvédelmi előírásokat be kell tartani, különös tekintettel a tűzvédelem és a polgári védelem műszaki követelményeinek megállapításáról szóló 2/2002. (I.23.) BM rendeletben foglaltakat. A földalatti tűzcsapokat minden esetben a tervezett új burkolatnak megfelelően szintbe kell helyezni.

Cserni Mihályné okl. építőmérnök 13‐9328 – KÉ‐T, VZ‐T

14. MELLÉKLETEK Tervezői nyilatkozat Kamarai igazolás

18. oldal


Szaktervezői munkaszám: 4626

TERVEZŐI NYILATKOZAT A 191/2009.(IX.15) számú Korm. rendelet 9. paragrafusban foglaltak alapján. Felelős tervező: Tervezési jogosultság száma:

Cserni Mihályné (KÉ-T, VZ-T/ 13-9328

Dokumentáció: „441. számú főút fejlesztése a 445. számú főút - Kecskemét, Nagykörút között” Építtető:

Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

Dokumentáció tartalma:

Vízépítési engedélyezési terv

Környezet:

Belterület

Az elkészített tervdokumentáció felelős tervezője a Bokút-Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. nevében nyilatkozik, hogy a.) az általa tervezett műszaki megoldás megfelel a vonatkozó jogszabályoknak, így különösen az Étv. 31.§ (1), (2) és (4) bekezdésben meghatározott követelményeknek, az országos településrendezési és építési követelményeknek, valamint az eseti hatósági előírásoknak, b.) a vonatkozó szabványtól eltérő műszaki megoldást nem alkalmazott, c.) az építmény műemléki védelem alatt nem áll, d.) a dokumentáció készítése során az alábbi felsorolt egyeztetések történtek. Egyeztető partnerek:

Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Magyar Közút NZrt. Kecskemét Önkormányzata tömegközlekedési szolgáltató közműszolgáltatók szakági tervezők

Budapest, 2014. február

Cserni Mihályné okl. építőmérnök 13-9328 – KÉ-T, VZ-T

441. SZÁMÚ FŐÚT FEJLESZTÉSE A 445. SZÁMÚ FŐÚT KECSKEMÉT, NAGYKÖRÚT KÖZÖTT D1. VÍZÉPÍTÉSI TERV. Engedélyezési terv

Recommend Documents