4.1.7 Masa berlaku maksimum ASHTAM adalah 24 (dua puluh empat) jam. ASHTAM baru harus diterbitkan kapanpun terjadi perubahan tingkat peringatan

4.1.7 Masa berlaku maksimum ASHTAM adalah 24 (dua puluh empat) jam. ASHTAM baru harus diterbitkan kapanpun terjadi perubahan tingkat peringatan.

4.1.8 ASHTAM

diterbitkan

berdasarkan

referensi

data

yang

telah

diberitahukan oleh unit yang bersangkutan Vulkanologi dan Geologi

Pusat

Mitigasi

Bencana,

Badan

Meteorologi

Klimatologi

dan

Geophisical dan VAAC Darwin. 4.1.9 Singkatan Judul

4.1.9.1 Berikut adalah AFTN header komunikasi, Singkatan judul "TT AAiiii

CCCC MMYYGGgg (BBB)" disertakan untuk mempermudah pengolahan otomatis pesan ASHTAM di database komputer. Penjelasan dari simbol tersebut adalah: TT

= data designator untuk ASHTAM = VA;

AA

= geografis designator untuk Negara, contoh WR, WA, WI = Indonesia (Lihat Location Indicators (Dokumen 7910), Bagian 2, Index Singkatan Kebangsaan untuk Location Indicators);

iiii

= Nomor seri ASHTAM dalam kelompok 4 (empat) digit;

CCCC = Empat huruf location indicator FIR yang terkena dampak (lihat Location Indicators (Dokumen 7910), Bagian 5, alamat pusat yang bertanggung jawab atas FIR/UIR); MMYYGGgg = tanggal/waktu laporan, dimana: MM

= bulan, contoh Januari = 01, Desember =12

YY

= hari dalam bulan

GGgg = waktu dalam jam (GG) dan menit (gg) UTC; Contoh :

Singkatan judul untuk ASHTAm pada Ujung Pandang FIR, yang dilaporkan pada 19 November pukul 0620 UTC. VAWR0001 WAAF 11190620 4.1.10

Isi ASHTAM

4.1.10.1

Item A - FIR yang terpengaruh, dengan menggunakan kode indikator lokasi.

4.1.10.2

Item B - Tanggal dan waktu (UTC) letusan pertama.

42

4 110 3

Item C- Nama dan nomor gunung berapi sebagaimana terdapat dalam ICAO Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and

Toxic Chemical Clouds (Doc.9691), Appendix H, dan dalam peta

dunia mengenai gunung berapi dan prinsip utama aeronautika. 4 1 10.4

Item D - Garis lintang/bujur gunung berapi dalam derajat

penuh atau radial dan jarak gunung berapi dari alat bantu navigasi (sebagaimana tercantum dalam ICAO Manual on

Volcanic, Ash, Radioactive Material dan Toxic Chemical Clouds (Doc.9691), Appendix H, dan dalam peta dunia mengenai gunung berapi dan prinsip utama aeronautika).

4.1.10.5

Item E - Kode warna untuk tingkatan peringatan yang

mengindikasikan aktifitas gunung berapi, termasuk tingkatan kode warna sebelumnya sebagai berikut :

Tingkatan

Kode Status dari Aktifitas Gunung Berapi

dari Tanda Kode Warna

Tanda Merah

Letusan gunung berapi sedang berlangsung, abu/ awan dilaporkan di atas FL250 Atau

Gunung berapi berbahaya, Erupsi diperkirakan akan

terjadi

pada

waktu

dekat

dengan

mengeluarkan abu yang berpengaruh terhadap keselamatan penerbangan dengan diperkirakan meningkat diatas FL 250. Tanda Oranye

abu/awan

Letusan gunung berapi sedang berlangsung namun abu/awan tidak mencapai FL250 Atau

Volcano berbahaya, letusan mungkin terjadi dengan abu/awan tidak mencapai FL250 Tanda Kuning

Gunung berapi diidentifikasi aktif dari waktu ke waktu dan aktivitas gunung berapi telah meningkat

secara signifikan, status gunung berapi saat ini tidak berbahaya tetapi haruslah berhati-hati.

Gunung berapi sedang mengalami tanda-tanda peningkatan aktifitas diatas tingkatan yang diketahui.

43

Atau

(Setelah letusan, yaitu perubahan tanda kuning dari merah atau oranye). Aktivitas vulkanik telah menurun secara signifikan, gunung berapi saat ini tidak dianggap berbahaya tapi hati-hati harus dilakukan.

Tanda Hijau

Gunung berapi dalam keadaan normal, status tidak ada letusan.

4.1.10.6

Item F - Jika dilaporkan terdapat awan asap/abu vulkanik yang berpengaruh, yang mengindikasikan perpanjangan horisontal dan ketinggian dasar/puncak dari awan asap menggunakan garis lintang/bujur (dalam derajat penuh) dan ketinggian dalam ribuan meter (kaki) dan/atau jari-jari dan jarak dari sumber gunung berapi. Informasi awal dapat menggunakan laporan yang bersumber dari satelit/pesawat yang sedang mengudara, tetapi untuk informasi selanjutnya yang lebih jelas dapat diperoleh dari kantor pengawas meteorologi dan/atau pusat informasi asap/abu vulkanik.

4.1.10.7

Item G - Mengindikasikan perkiraan arah pergerakan awan abu vulkanik pada tingkatan tertentu berdasarkan informasi yang didapat kantor pengawas meteorology dan/atau pusat informasi asap/abu vulkanik.

4.1.10.8

Item H - Mengindikasikan rute udara atau bagian dari rute penerbangan dan ketinggian terbang (Flight Level) yang terpengaruh, atau yang diperkirakan akan terpengaruh.

4.1.10.9

Item I - Mengindikasikan penutupan ruang udara, rute penerbangan atau sebagian dari rute penerbangan, dan ketersediaan rute alternatif.

4.1.10.10

Item J - Sumber informasi, seperti "laporan udara khusus" atau "instansi vulkanologi", dll. Sumber informasi harus selalu

dicantumkan, apakah letusan telah terjadi atau adanya laporan awan abu vulkanik, atau tidak.

4.1.10.11

Item K - Informasi tambahan yang berpengaruh operasional dan menggunakan bahasa yang sederhana.

secara

contoh ASHTAM: 161.143 WRRRYNYX

VAWA 0004 WAAZ 12.161.137

( ASHTAM 0004 44

A) WAAF B) 1205161137 C ) AWU 0607-04 D) 0340N12530E E ) YELLOW F) 1320M/4331FT G ) SFC/FL100 WINDS SFC/FL100 260/10KT I) CTN ADZ overflying UNTUK R590 R342 J ) YMMCYMYX) 4.2

SNOWTAM

4.2.1 SNOWTAM adalah sejenis NOTAM seri khusus dengan format tertentu yang menginformasikan keberadaan atau penghapusan kondisi

berbahaya pada area pergerakan karena salju, lumpur salju dan es yang dapat berpengaruh terhadap pengoperasian pesawat udara. 4.2.2 Informasi mengenai perubahan penting pada aktifitas keberadaan atau penghapusan kondisi berbahaya pada area pergerakan karena

salju,

lumpur

salju

dan

es,

harus

dipublikasikan

dengan

menggunakan format SNOWTAM (Lampiran A, humf C).

4.2.3 Indonesia tidak menerbitkan SNOWTAM. Indonesia hanya mengolah, mendistribusi kepada para airlines dan menyimpan SNOWTAM.

4.2.4 Pemberitahuan kondisi berbahaya terkait genangan air atau banjir tidak diterbitkan melalui SNOWTAM, tetapi diterbitkan melalui NOTAM.

4.2.5 Dalam pemberian informasi keberadaan atau penghapusan kondisi berbahaya pada area pergerakan karena salju, lumpur salju dan es dalam format SNOWTAM tidak boleh diputus sebelum informasi dari item A) sampai T) dilengkapi dan harus diterbitkan secepatnya setelah penerimaan.

4.2.6 Masa berlaku maksimum SNOWTAM adalah 24 (dua puluh empat) jam. SNOWTAM baru diterbitkan kapanpun terjadi perubahan kondisi. 4.2.7 ISI SNOWTAM

4.2.7.1

Item A — merupakan location indicator Bandar Udara (terdiri atas empat (4) huruf);

4.2.7.2

Item B — kelompok tanggal dan waktu yang mengindikasikan waktu pengamatan, terdiri dari bulan, hari, jam dan menit dalam UTC;

4.2.7.3

Item C— nomor designator runway yang lebih rendah; 45

4.2.7.4

Item D — panjang runway yang tersedia dalam meter, jika kurang dari panjang runway yang telah dipublikasi (lihat Item T pada pelaporan bagian runway tidak tersedia);

4.2.7.5

Item E — lebar runway yang tersedia dalam meter, jika kurang dari lebar runway yang telah dipublikasi, jika diimbangi kiri atau kanan dari garis tengah tambahkan "L" atau "R", dilihat dari threshold runway yang memiliki nomor designator lebih rendah;

4.2.7.6

Item F — Deposit dari keseluruhan total panjang runway seperti yang dijelaskan dalam format SNOWTAM. Kombinasi yang sesuai dari nomor-nomor dapat digunakan untuk menunjukkan kondisi yang berbeda-beda pada segment runway. Jika terdapat lebih dari satu deposit pada bagian yang sama dari runway, harus dilaporkan secara berurutan dari atas ke bawah. Penyimpangan, kedalaman deposit yang cukup besar dari nilai rata-rata atau karakteristik penting lainnya dari deposito, dapat dilaporkan di bawah item T dengan bahasa sederhana dan jelas;

4.2.7.7

Item G — Rata-rata kedalaman deposit dalam milimeter untuk setiap sepertiga dari total panjang runway, atau "XX" jika tidak terukur atau secara operasional tidak signifikan, penilaian yang akan dibuat dengan akurasi 20 mm untuk salju kering, 10 mm untuk salju basah dan 3 mm untuk lumpur salju;

4.2.7.8

Item H— Pengukuran gesekan pada setiap sepertiga dari rwy dan alat pengukur gesekan. Diukur atau dihitung dengan koefisien (dua digit) atau, jika tidak tersedia, menggunakan perkiraan gesekan permukaan (digit tunggal) dalam urutan dari threshold runway yang memiliki nomor designator rendah. Masukan kode 9 (sembilan) ketika kondisi permukaan atau terdapat gesekan alat pengukur tidak menghasilkan pengukuran gesekan permukaan yang dapat dipertanggung jawabkan. Singkatan berikut menunjukkan jenis alat pengukur gesekan yang digunakan : BRD GRT

: Brakemeter - dynometer : Grip tester

MUM

: Mu -meter

RFT : Runway gesekan tester SFH : Permukaan gesekan tester (tekanan tinggi ban ) SFL : Permukaan gesekan tester (tekanan rendah ban ) SKH : Skiddometer ( tekanan tinggi ban ) SKL : Skiddometer (tekanan rendah ban ) TAP : Tapley meteran Jika menggunakan alat selain yang disebutkan di atas, tuliskan dalam bahasa sederhana.

46

4.2.7.9

Item J — Gundukan-gundukan salju kritis. Jika ada, masukan ketinggian dalam sentimeter (cm) dan jarak dari tepi runway dalam meter (m), diikuti dengan "L" (kiri), "R" (kanan) atau "LR"

jika dari kedua sisi, dilihat dari threshold runway yang memiliki nomor designator lebih rendah;

4.2.7.10 Item K — Jika lampu runway kabur pancarannya, masukkan "YES" diikuti dengan "L", "R" atau keduanya "LR", dilihat dari thershold runway yang memiliki nomor designator lebih rendah; 4.2.7.11 Item L — Jika pembersihan lebih lanjut akan dilakukan , masukkan panjang dan lebar landasan pacu atau " TOTAL " jika runway akan dibersihkan untuk dimensi penuh. 4.2.7.12 Item M — masukan waktu perkiraan selesai dalam UTC;

4.2.7.13 Item

N

— kode

untuk

item

F

dapat

digunakan

untuk

menggambarkan kondisi taxiway, masukan "NO" jika tidak ada taxiway yang melayani runway yang tersedia; 4.2.7.14 Item P — Jika berlaku, masukkan "YES" diikuti oleh jarak lateral dalam meter;

4.2.7.15 Item

R

—

kode

untuk

item

F

dapat

digunakan

untuk

menggambarkan kondisi apron, masukan "NO" jika apron tidak digunakan; 4.2.7.16 Item S — Masukkan waktu perkiraan pengukuran berikutnya dalam UTC;

pengamatan

atau

4.2.7.17 Item T — Tuliskan dalam bahasa sederhana dan jelas setiap

informasi operasional penting dengan dan selalu melaporkan panjang runway yang tidak tersedia (Item D) dan tingkat kontaminasi runway (item F) untuk setiap sepertiga runway (yang sesuai) dengan skala berikut : a. Runway kontaminasi - 10%

-

jika kurang dari 10 % dari

-

jika

11-25

%

dari

-

jika

26-50

%

dari

kontaminasi runway d. Runway kontaminasi -100% runway yang terkontaminasi .

jika

51-100

%

dari

kontaminasi runway

b. Runway kontaminasi -25% kontaminasi runway

c. Runway kontaminasi - 50%

4.2.7.18 Definisi berbagai jenis salju a. Slush : air salju jenuh yang dengan gerak heel-and-toe slap-down terhadap tanah akan dipindahkan dengan memercik, berat jenis : 0,5 sampai 0,8. 47

b. Kombinasi es, salju dan/atau genangan air, temtama saat

hujan, dan hujan salju, atau salju jatuh, menghasilkan zat dengan berat jenis lebih dari 0,8. Zat-zat ini, karena tinggi air / es, pada berat jenis yang lebih tinggi, akan mudah dibedakan dari lumpur .

c. Jenis salju ( di tanah )

a) salju kering : Salju yang dapat ditiup jika longgar atau, jika dipadatkan dengan tangan, akan berantakan lagi, berat jenis : sampai dengan tetapi tidak termasuk 0,35 .

b) Wet salju : Salju yang jika dipadatkan dengan tangan, akan tetap bersatu dan cenderung atau membentuk bola salju; berat jenis sampai dengan 0,35 tetapi tidak termasuk 0,5.

c) Compacted salju : Salju yang telah dikompresi menjadi massa padat yang tahan kompresi lebih lanjut dan akan terus bersama-sama atau menghancurkan menjadi

benjolan jika mengambil , berat jenis : 0,5 dan di atas.

48

BAB 5

CHECKLIST OF NOTAM

5.1

Checklist of NOTAM adalah sebuah checklist yang menunjukkan semua NOTAM yang saat ini harus diterbitkan secara berkala dalam

format yang telah ditetapkan. Checklist membantu penerima dalam memverifikasi pembatalan NOTAM telah dibuat. 5.2

Checklist of NOTAM yang masih berlaku harus dikeluarkan melalui

pelayanan aeronautika tetap (AFS) sekali dalam sebulan yaitu setiap bulan pada hari pertama bulan berikutnya. 5.3

NOTAM yang masih berlaku harus didaftarkan berdasarkan seri, nomor dan tanggal untuk mempermudah identifikasi.

5.4

Checklist harus mengacu pada AIP Ammendment, AIP Supplement dan AIC serta didistribusikan secara internasional.

5.5

Jika NOTAM telah diterbitkan berdasarkan seri, checklist harus

memiliki distribusi yang sama seperti distribusi seri pesan yang sebenarnya. 5.6

Daftar bulanan NOTAM yang masih berlaku, termasuk referensi

untuk AIP Ammendment yang terakhir diterbitkan, AIC yang diterbitkan, dan checklist AIP Supplement harus dipersiapkan dengan minimal penundaan dan diteruskan dengan cara yang paling cepat untuk semua penerima Paket Informasi Aeronautika Terpadu. 5.7

Lampiran B berisi contoh format daftar bulanan NOTAM yang masih berlaku.

5.8

Checklist diterbitkan sebagai NOTAM dalam seri yang sesuai dengan seri NOTAM yang didaftarkan. Sebuah checklist terpisah harus dikeluarkan untuk setiap seri NOTAM. Checklist yang dikeluarkan sebagai NOTAMR dan harus sesuai dengan ketentuan sebagai berikut:

5.8.1

Kualifikasi (Item Q)

5.8.1.1 FIR

a.

Indikator FIR; atau

b. Indikator Negara diikuti dengan XX, atau XXX jika ada lebih dari satu FIR dalam suatu Negara, atau

c. Indikator NOF suatu negara diikuti oleh XX, atau XXX jika penerbitan untuk FIR di Negara yang berbeda.

49

5.8.1.2 Kode NOTAM Kode NOTAM utntuk Checklist NOTAM adalah QKKKK.

5.8.1.3 TRAFFIC, PURPOSE and SCOPE K = adalah checklist NOTAM

Catatan : Kode NOTAM QKKKK dan kualifikasi K untuk TRAFFIC, PURPOSE dan SCOPE digunakan untuk memungkinkan

pengambilan selektif checklist. Hal ini juga mencegah checklist muncul dalam buletin informasi pra-penerbangan (PIB). 5.8.1.4 LOWER/ UPPER

Nilai default 000/999 5.8.1.5 COORDINATES, RADIUS

Koordinat geografis merupakan pusat dari FIR yang dimasukan dalam item A), diikuti dengan nilai default untuk radius yaitu 999. 5.8.2

Item A)

Item A) harus berisi FIR atau daftar semua FIR yang berhubungan dengan checklist. 5.8.3

ItemB)

Checklist NOTAMR yang berlaku akan menggantikan checklist sebelumnya dengan segera. Sehingga Item B) harus berisi waktu penerbitan checklist dan menggantikan checklist sebelumnya dengan segera.

5.8.4

Item C)

Checklist yang diterbitkan dengan masa berlaku diperkirakan tidak lebih dari satu bulan. Item C) diindikasikan satu bulan setelah tanggal penerbitan, diikuti oleh EST. 5.8.5

Item E)

Item E) dibagi menjadi 2 (dua) bagian: a.

Bagian Pertama:

1. 2.

Dimulai dengan kata kunci "CHECKLIST; Berisi daftar nomor-nomor NOTAM yang masih berlaku,

yang diterbitkan dalam seri yang sama sesuai dengan seri checklist, dalam format tertentu pengolahan otomatis dan manual.

yang

sesuai

untuk

Catatan 1 — Daftar tidak boleh berisi nomor NOTAM checklist

yang telah digantikan ataupun nomor NOTAM checklist itu sendiri.

Catatan 2.— Setiap nomor NOTAM harus terdiri dari 4 (empat) digit yang dipisahkan dengan spasi dan tanpa tanda baca lainnya. 50

3.

NOTAM dikelompokkan berdasarkan tahun, menggunakan kata "YEAR" dan tanda sama dengan "=", diikuti dengan 4

(empat) digit tahun publikasi tanpa spasi (contoh YEAR = 2013).

Catatan — Setiap indikator tahun yang berbeda harus mulai pada baris baru. b.

Bagian kedua:

1. 2.

Dimulai dengan kata "LATEST PUBLICATIONS"; Berisi daftar publikasi terakhir, dalam format tertentu yang sesuai untuk pengolahan manual saja.

Catatan 1.— Setiap kali penomoran AIP Amendment terjadi secara tahunan, referensi ke tahun publikasi harus ditambahkan ke nomor tersebut.

Catatan 2.— Checklist harus berisi nomor NOTAM yang

tergabung dalam AIP Amandement atau AIP Supplement sampai waktu NOTAM tersebut dibatalkan dengan terbitnya sebuah NOTAMC. Contoh :

(A1830/ 13 NOTAMR A1635/ 13

Q) WRXX/QKKKK/K/K/K/000/999/4323N01205E999 A) WAAF WIIF B) 0303310900 C) 0304300900EST E) CHECKLIST OF NOTAM SERIES A IN FORCE ON DEC, 1 2013. YEAR=2001 0101 0232 0244 0288 0345 0511 YEAR=2002 0101 0104 0347 0601 0653 0674 0687

YEAR=2003 0004 0006 0009 0010 0011 0012 0014 0018 0025 0027 0029 0034 0035 LATEST PUBLICATIONS

AIRAC AIP AMDT NR. 0036/13 AIP SUP 11/13 AIC A002/13

5.9

Kesalahan pada Checklist

Ketika publikasi checklist mengandung kesalahan, prosedur berikut akan berlaku:

5.9.1

Kesalahan:

Sejumlah

NOTAM

yang

habis

masa

berlakunya

dimasukkan ke dalam checklist.

Sebuah NOTAMR harus dipublikasi untuk mengganti NOTAM

sebelumnya dengan nomor baru. Prosedur ini akan memungkinkan untuk konsistensi data dalam database semua penerima, apapun

metode yang digunakan untuk memproses Checklist.

51

5.9.2

Kesalahan: Kesalahan dalam memasukan nomor NOTAM yang masih berlaku ke dalam Checklist.

Sebuah revisi checklist (NOTAMR mengganti checklist yang salah) harus diterbitkan tanpa memasukan nomor NOTAM yang tidak berlaku (tidak diperbolehkan untuk membuat versi perbaikan).

52

BAB 6 DISTRIBUSI

6.1

NOTAM harus didistribusikan atas dasar permintaan. NOTAM harus didistribusikan melalui AFS. Setiap NOTAM harus dikirimkan

sebagai pesan telekomunikasi tunggal.

6.2

Panduan mengenai penggunaan AFS dijelaskan dalam lampiran C.

6.3

Prioritas

6.3.1

Prioritas NOTAM dikirim melalui AFS adalah GG. Dalam keadaan luar biasa dan ketika dibenarkan oleh persyaratan atau penanganan

khusus, NOTAM dapat diberikan lebih tinggi dengan prioritas DD. 6.4

Pemberlakuan Informasi Sementara

6.4.1

Untuk informasi yang diberikan oleh NOTAM, sebaiknya dilakukan selektifitas atas dasar waktu untuk mengurangi lalu lintas NOTAM di AFS dan usaha terbuang dalam penanganan data yang bisa

menjadi berlebihan dalam perjalanan. Dimana informasi yang mungkin hanya berlaku untuk beberapa jam atau tunduk pada perubahan yang cepat, dan tidak ada saluran lain yang dapat menjamin distribusi tepat waktu, persiapan harus dibuat untuk informasi yang akan diberikan langsung kepada unit pelayanan lalu lintas udara yang relevan dengan menggunakan, bila memungkinkan, komunikasi jalur yang ditetapkan untuk komunikasi antar-ATS.

6.5

Distribusi Internasional

6.5.1

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara bertanggung jawab atas

pemilihan NOTAM yang akan didistribusikan secara internasional, dengan mempertimbangkan persyaratan operasional yang dinyatakan Negara lain baik untuk perencanaan penerbangan dan tujuan informasi pra-penerbangan.

6.5.2

NOTAM yang didistribusikan secara internasional harus sesuai dengan ketentuan pada prosedur komunikasi ICAO (Annex 10, Volume II), ICAO Kode dan singkatan NOTAM (ICAO Doc 8400)), indikator, pengidentifikasi, dan bahasa sederhana dan jelas.

6.5.3

Ketika NOTAM didistribusikan dengan cara selain AFS, kelompok 6

(enam) digit tanggal/waktu yang menunjukkan tanggal dan waktu pengajuan NOTAM dan identifikasi originator harus diberikan sebelum teks.

53

6.6

Langkah-langkah untuk mengurangi penggunaan AFS

6.6.1

Untuk menghindari lalu lintas yang berlebihan pada AFS, NOTAM harus ditujukan hanya kepada kantor NOTAM internasional (NOFs) dan distribusi lebih lanjut dalam Negara yang dibuat oleh atau melalui delegasi dari NOF bersangkutan.

6.6.2

NOTAM yang memberitahukan aktifitas vulkanik (ASHTAM) juga harus dikirim ke pusat penasehat (advisory) abu vulkanik dan harus mempertimbangkan persyaratan untuk operasi jangka panjang.

6.6.3

Pertukaran langsung SNOWTAM antara bandar udara / heliports yang berdekatan diijinkan, untuk kepentingan operasional dan jika sirkuit AFS langsung tersedia.

6.6.4

Pertukaran antara NOF harus, sejauh mungkin, dibatasi dengan persyaratan yang dibuat oleh Negara penerima dengan cara membagi ke dalam seri terpisah setidaknya untuk penerbangan internasional dan domestik.

6.6.5

NOF harus menyimpan semua informasi NOTAM (dan semua informasi dasar) pada fasilitas informasi bersama yang diberikan di setiap daerah operasi utama.

6.6.6

Fasilitas ini berguna untuk informasi pre-flight, atau petunjuk rute atau tujuan pemetaan penerbangan, oleh unit PIA di bandar udara, unit informasi pre-flight individual atau lembaga operasi, dan bisa diprogram untuk mencetak informasi terkini pada suatu daerah, rute atau terminal atas dasar permintaan. Setiap Negara yang berpartisipasi dalam fasilitas tersebut akan memberikan informasi ke pusat untuk permintaan dan distribusi ke negara lain akan berada di pilihan akhir penerima. Dengan cara ini, hanya informasi yang dibutuhkan oleh pengguna akan didistribusikan dan banyak informasi yang tidak perlu AFS akan berhenti membebani PIA dan layanan komunikasi.

6.7

Sistem distribusi yang ditetapkan untuk NOTAM

6.7.1

Deskripsi Siste m

6.7.1.1 Sistem distribusi yang digunakan untuk penerimaan NOTAM (termasuk ASHTAM) yang disalurkan melalui AFTN langsung menuju alamat-alamat yang telah ditentukan oleh Negara yang menerima NOTAM. Sementara itu NOTAM disalurkan juga ke kantor NOTAM internasional untuk tujuan pemeriksaan dan pengendalian. a. Indikator alamat untuk alamat-alamat yang telah ditentukan terdiri dari: 54

1) Huruf pertama dan kedua : Huruf pertama dan kedua dari indikator lokasi pusat komunikasi AFTN yang terhubung dengan kantor NOTAM internasional Negara penerima.

2) Huruf ketiga dan keempat: Huruf "ZZ" menunjukan persyaratan distribusi khusus. 3)

Huruf kelima: Huruf kelima membedakan antara NOTAM (huruf "N"),

SNOWTAM ("S") dan ASHTAM (huruf "V"). 4) Huruf keenam dan ketujuh: Huruf keenam dan ketujuh, masing-masing diambil dari seri A, B, C, S dan V dan menunjukan distribusi nasional dan/atau internasional untuk digunakan oleh pusat AFTN penerima.

5) Huruf kelima, keenam dan ketujuh menggantikan 3 (tiga) huruf penanda YNY, dimana pada sistem distribusi normal menunjukan kantor NOTAM internasional. 6)

Huruf kedelapan:

Huruf kedelapan sebagai huruf pengisi/pelengkap "X" untuk melengkapi delapan huruf indikator alamat.

6.7.1.2Tujuan utama dari sistem ini adalah untuk mempercepat semua NOTAM yang diterima dengan menghilangkan delay yang terjadi ketika rute pusat komunikasi menerima NOTAM yang masuk ke kantor NOTAM Internasional negara penerima untuk tujuan pemeriksaan dan pengendalian dan kemudian menunggu untuk menerima NOTAM tersebut dari kantor NOTAM Internasional untuk transmisi ke alamat intern lain.

6.7.1.3Untuk memastikan routing yang tepat, adalah penting bahwa Negara dan teritori dari NOTAM yang diperlukan disarankan huruf keenam dan ketujuh untuk digunakan dalam indikator penerima. 6.7.1.4 Setiap daftar distribusi nasional, baik untuk NOTAM, SNOWTAM atau ASHTAM, menunjukkan sekelompok alamat yang telah ditentukan oleh Negara penerima atas dasar kebutuhan untuk informasi yang dikeluarkan oleh NOTAM. Huruf keenam dan ketujuh menandakan tidak hanya kelompok alamat tetapi juga tanggung jawab estafet otomatis pusat penerima AFS. 55

6.7.2

Pemeriksaan dan Kontrol

6.7.2.1 Kantor NOTAM Internasional bertanggung jawab untuk penerimaan dan pengiriman NOTAM, di bawah sistem distribusi yang telah ditentukan dilakukan pembagian tanggung jawab untuk memeriksa NOTAM yang masuk dengan unit PIA di Bandar Udara / heliport yang menjadi alamat tujuan NOTAM.

6.7.2.2 Tanggung jawab yang dimaksud adalah sebagai salah satu penghubung utama. Hal ini tidak membebaskan penerima utama,

kepada siapa NOTAM telah disalurkan dan yang paling terpengaruh oleh kurangnya ketepatan waktu, keakuratan atau kelengkapan dalam informasi yang dikandungnya, dari juga memeriksa kesalahan yang jelas. Sementara format standar yang digunakan untuk NOTAM, SNOWTAM dan ASHTAM cenderung untuk meminimalkan

kemungkinan kesalahan, penerima tetap memiliki tanggung jawab khusus di bawah sistem ini untuk query kesalahan atau kelalaian melalui kantar NOTAM Internasional penerima. 6.7.3

Selektifitas Distribusi Informasi

6.7.3.1 NOTAM yang didistribusikan secara internasional dan penggunaan daftar distribusi selektif bila memungkinkan untuk mencegah distribusi informasi yang berlebihan.

6.7.3.2Selektifitas yang dilakukan oleh Negara asal dalam proses distribusi harus berhubungan dengan kebutuhan Negara penerima. Selektifitas

di

lokasi

yang

membutuhkan

informasi

tersebut

dikendalikan melalui pengaturan justru ditentukan oleh Negara penerima, ditunjukkan dalam hal bagian keenam dan ketujuh yang akan digunakan dalam indikator penerima, dan dengan mempertimbangkan beban kerja ditempatkan pada Negara yang asal dan layanan telekomunikasi.

6.7.3.3 NOTAM yang diterbitkan lebih dari satu seri, selektivitas sudah

tersirat dalam pembagian NOTAM ke dalam seri tetapi Negara penerima harus menetapkan routings yang akan memastikan bahwa

unit PIA di Bandar Udara / heliport hanya menerima seri yang mereka butuhkan dengan pengaturan distribusi dalam Negara dan mempersiapkan perutean untuk setiap pusat komunikasi untuk menutupi distribusi NOTAM yang masuk diterima di bawah sistem. DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA ttd

HERRY BAKTI Sali KEP

i dengan aslinya, KUM DAN HUMAS

7(IV/d) 199403 1 002

53

LAMPIRAN A

FORMAT NOTAM A.

NOTAM

Indikator Prioritas

Alamat

i= Tanggal &Waktu pengisian

i=l

Pengirim

<=

Seri, Nomordan Identifikasi Berita NOTAMN

NOTAM Baru

(seri dan nomor/tahun)

NOTAM Pengganti NOTAM Sebelumnya


NOTAM Pencabutan NOTAM Sebelumnya


NOTAMR

••

•••

(seri dan nomor/tahun NOTAM yang diganti)

4=

NOTAMC

((seri dan nomor/tahun NOTAM yang dicabut)

Pembagian Kualifikasi Jenis Lalu Lintas

Kode NOTAM

FIR

/

/

/

Penujua

Lingku

Batas

Batas

n

P

Bawah

Atas

/

Koordinat, Radius

4=

/

Q).

Identifikasi lokasi ruang udara atau bandar udara dimana informasi disampaikan

A)

dalam NOTAM ini. Masa Berlaku

Mulai (tanggal&waktu)

B)

s/d (PERM atautanggal &

C)

waktu)

Jadwal (bila ada atau diperlukan)

Esr PERM*

4=

D)

4= Teks NOTAM; Bahasa Singkat (menggunakan singkatan ICAO)

E)

il_ Batas Bawah

)<s

Batas Atas

G)

Tanda Tangan

LAMP A - 1

B.

ASHTAM

(Awalan Komunikasi

Pengiriman

(TANGGAL DAN WAKTU

Berita)

PENGIRIMAN)

(INDIKATOR (Awalan singkat

(VA*2 NOMOR SERI)

berita)

LOKASI)

(KELOMPOK

TANGGAL DAN WAKTU

PILIHAN)

PENDISTRIBUSIAN

I *2

ASHTAM (NOMOR SERI PENERBITAN)

(WILAYAH FIR YANG TERDAMPAK)

(TANGGAL DAN WAKTU ERUPSI (UTC) (NAMA DAN NOMOR GUNUNG)

SEBELUMNYA ) G)

(ARAH PERGERAKAN AWAN DEBU )3

(AWnrr-nuuvr.

—

H)

TERDAMPAK)

ra«M§«=L^^

J)

(SUMBER INFORMASI) K)

(CATATAN/KETERANGAN SINGKAT)

CATATAN:

.

M„ yang digunakan dalam sistem distribusi yang telah ditentukan.

rpntre(s) vanq bertanggung jawab untuk FIR Indonesia.

4. Kernj£S tanda kurung () tidak akan ditransm.s.kan.

LAMP A - 2

C.

SNOWTAM ^r TT

(INDIKATOR PRIORITAS) 1(ALAMAT)

(COM Heading)

(TANGGAL DAN WAKTU

(INDIKATOR ORIGIN)

PENGISIAN)

(SWAA* SERIAL NUMBER)

(abbreviated Heading)

(LOCATION

TANGGAL/WAKTU

INDICATOR)

PENGAMATAN

(OPTIONAL GROUP)

i

I

\m

W

(Serial number)

SNOWTAM

ZL

A)

(INDIKATOR LOKASI BANDARA)

B) C) D)

"(TANGGAL DAN WAKTU PENGAMATAN (WAKTU DALAM UTC) (RUNWAY DESIGNATOR) (PANJANG KWY YAINQ icnjc

.."'„, , CDflD D,A/V vaNr, TFI AH DIPUBLIKASI m; Ilka

diimbangi kiri atau kanan dari garis tengah tambahkan "L" atau_Rj /ncDnciT riARI KESELURUHAN TOTAL PANJANG RUNWAY

^™J52S!£ dari runway, dimulai dari threshoid yang memiliki nomor designator

E) F)

terkecil)

NIL-BERSIHDANKERING 1

— LEMBAB

2

- BASAH atau genangan air

4 5 6

- SAUU KERING - SAUU BASAH -LUMPUR SAUU

7

-ES

8 9

- SAUU PADAT ATAU GULUNGAN - FROZEN RUTS OR RIDGES)

3 - RIME OR FROST COVERED {kedalaman normalnya kurang dan lmm)

(JÂâI^MAN^ (KAIA IWIWMiUH^ \

'

G) H)

-—=T=rTT ^>r,i mMvnAM Al ATPFNGIIK R GES

KOERSIEN PENGUKURAN ATAU PERHITUNGAN ATAU PERKIRAAN GESEKAN PERMUKAAN 0.40 and above

BAIK

0.39 sampai 0.36 035 sampai 0.30 029 sampai 0.26

SEDANG/BAIK -4 SEDANG ~3 SEDANG/KURANG - 2

0.25 dan dibawah 9-Tidak dapat diandalkan

KURANG UNRELIABLE

-1 - 9

[™17rJ%,rr<Jn yanadlaunakan, ketika menaaunakan perkiraan, °™*ndW*W° 1", "R" atau "LR"jika tersedia))

(LAMPU RUNWAY (jika pudar, masukan "YES" diikuti dengan "L

"R" atau keduanya "LR"jika

K)

>URTHER CLEARANCE fftta dtencanatan, masukan panjang (m)/lebar (m) yang akan dibersihkan atau jika seluruh dimensi, masukan "TOTAL"))

(Fl IRTHFR CLEARANCE EXPECTED TO BE COMPLETED BY

M)

(UTC))

N)

(TAvuA/flv fflto 'tidak ada TWYvang tepat tersedia, masukan NO )) J

Itayiway SNOWBANKS (iika lebih dari 60 cm, masukan "YES" ikuti dengan jarak terpisah, m)) 7—.—ttt,

;

. ,„ ._

i.„„ "vcc" sir, its,

— ——.—: . 7. . _.i ZZZ "\in")\ (APRON (ika tidak aapai aigunuKun muw»" •ZZ-U

(APRON (jika tidak dapat digunakan masukan "NO"))

;—tt.

j~,

TiTrT

ppmpamI PENGAMATAN / PENGUKURAN SELANJUTNYA UNTUK) (bulan/ban/iam dalam UTC)

(RENCANA PENGAMATAN / PblMGummMm jclminju i •* •~^ ,. •, _ (KtiM^MiMMrm _ ..' „„.,..,,. „»», „-, ac /^rmncni, rnkunnn kontam nan dan in

(KETERANGAN DALAM BAHASA SEDERHANA DAN JELAS (termasuk cakupan kontaminan dan informasi

P) R) S) T)

operasional penting lainnya, misalnya pengamplasan, de-icing))

^T :'Masukan ICAO nationality letters yang tercantum dalam ICAO dokumen 7910, Bagian 2; 2. Informasi pada RWY lain, ulangi dari Csampai P; 3. Kata dalam tanda kurung () tidak di transmisikan.

LAMP A - 3

tmm.s™««SWSi—'«—"•-• AGA-LIGHTING FACILITIES (L) CATEGORY

Scope : A

SECOND AND THIRD LETTERS-SIGNIFICATION

,ffic]___i Pun?2^-

^SS^^^SaW Unserviceable

Cojr^pjetejyj^mWtjw^ Jnstalled_ Scope : A


Purpose

All landing area lijrrtmgjaciljtiej Unserviceable

Cornp^teJyJ^MthdJ^wJ^_ Installed

Scope : A

SECOND AND THIRD LETTERS -SIGNIFICATION

Purpose

bTo"

rJjRTHANDTir^^

M

Ho^jrôfjenâr^now^^^

ÂvajlaôjH^ques^ Unserviceable

Cojripjetelyjvnh^rjy^^

Dpwngrjdjdjo^sêcify^

jnstaUed Onte^JojToU_e.

SECOND AND THIRD LETTERS-SIGNIFICATION Category II components of approach lighting wstem(specify runway)

;__S__S_EÎ^!^*: Unserviceable Completelyj____rj__L

CODE LK

Scoj_______

"lYaffiTT-

^Tco5r] "^TXIL^^^-^-T-^n


~^n_____Z1

^th^ndTitthTe^s^

nr^^T

1 CODE

_Ava]laWeorjj[eûes^ Unserviceable

"comp__e____!h____m_

zzilzizzl——i

x

~~_j__X | x 1 J Scope : A

CODE LW

Heliport lighting

lj
1 X

zztzîn^—

Installed

Purpose

ZLZw__

Traffic 1

V

X

X

X

X

Purpose

bTo"

M

X 1 x

Installed

LAMP B - 1

SECOND AND THIRD LETTERS -SIGNIFICATION High intensiwrunyyjyjig_^^

p^rTh^noî?^ Unserviceable

Completely withdrawn Installed

SECOND AND THIRD LETTERS -SIGNIFICATION l andine direction indicator lights

r^TTAl^bliTTH^ Unserviceable

Completely withdrawn

Scope : A

CODE

Purpose

Traffic

LD

M

0

B

N

V

CODE AS AW CS

Installed

SECOND AND THIRD LETTERS -SIGNIFICATION Lowjnterrsrty_mr^^

fourthandT^^ Unserviceable


SECOND AND THIRD LETTERS -SIGNIFICATION Medium intensrtyjHiy^YJIl!*^^

r^_RTTTAiJr7HFi^^ Unserviceable


Scope : A Purpose

CODE LM

CODE

Traffic

AS

X

AW

X

CS

X

q_

B

N

V

1

X

X

X

X

X

X

M

Installed

Scope

SECOND AND THIRD LETTERS -SIGNIFICATION runway) I uiivvw y i

FOURTHANryFJ^^

Purpose

Traffic

Precision approach path indicator (PAPI) (specify CODE

Hours ofservice are now-(specify) Available on request Unserviceable

AR

Completely withdrawn Installed On test, do not use

SECOND AND THIRD LETTERS -SIGNIFICATION

Runway alignment indicator lights (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIRCATIOrj Unserviceable


CS CT

Scope : A

CODE U

CODE AS AW

Purpose

Traffic 1

V

N

B

0

M X x

LAMP B-2

Installed

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Runway centre line lights (specify runway)

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable


SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION

Runway edge lights (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable



CS

Scope : A

CODE

AS AW CS

LE

Runway touchdown zone lights (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable Completelywithdrawn Installed


Sequenced flashing lights(specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable


SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Stopway lights (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable

Completelywithdrawn Installed

M

B

V

CODE AS AW CS

Scope : A

CODE

Purpose

Traffic

CODE


Purpose

Traffic

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION

Installed

Scope : A

CODE

LI


M

0

B

N

V

CODE

Runway end identifier lights (specify runway) Unserviceable

Purpose

Traffic

LC

I

M

0

B

N

V

AS AW

CS

Scope : A

CODE LZ

CODE

Purpose

Traffic

M

0

B

N

V

AS AW CS

Scope : A

CODE LF

CODE

Purpose

Traffic V

N

0

B

M

AS

AW CS

Scope : A

CODE LS

CODE AS

Purpose

Traffic V

N

B

0

M x

AW CS

LAMP B - 3

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Taxiway centre line lights (specify taxiway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable Completely withdrawn Installed


Taxiway edge lights (specify taxiway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable Completely withdrawn Installed

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Threshold lights (specify runway)




Visual approach slope indicator system (specify type

LX

Purpose

Traffic

M

0

B

N

V

CODE AS AW CS

Scope : A

CODE LY

Purpose

Traffic N

V

CODE

B

J\/L

0

x

AS

AW CS

Scope : A

CODE LT

CODE

Purpose

Traffic I

V

N

M

B

AS AW CS

Scope : A

CODE LV

and runway)

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now.-(specify)

Scope : A

CODE

CODE

Traffic

V

Purpose 0

M

Available on request Unserviceable


On test, do not use

LAMP B-4

CATEGORY

AGA - MOVEMENT AND LANDING AREA (M)

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Aircraft stands (specify)

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Available , prior permission required Available on request


Work in progress

Scope : A

CODE

Purpose

Traffic

MP

CODE

M

0

B

N

V

I

AP AR

AW CS

HW LC

Closed

Unserviceable for aircraft heavier than.-(specify) Limited to.-(specify)

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Apron

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Work in progress Closed

LH

LT

MN

CODE

Aircraft restricted to runways and taxiways

LR

Bearing strength (specify runway and type) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Changed

LT

MB

CODE

Daylight markings (specify threshold , centre line , etc) FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION Completelywithdraw Installed

N

V

M

0

B

CH



Purpose

Traffic

CODE

CODE

Operating but caution advised due to.-(specify)

Scope : A

CODE

SECOND AND THIRD LETTERS SIGNIFICATION Clearway (specify runway) Work in progress

M

0

B

V

I

LC LH


Purpose

Traffic

HW

Unserviceable for aircraft heavier than.-(specify) Limited to.-(specify)

Scope : A

CODE

MC

Scope : A Purpose

Traffic

0

B

V

M

HW LX

Scope : A

CODE MM

Traffic V

CODE

Purpose 0

B

M

AW CS

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Declared distances (specify runway)

CODE

FOURTH AND FIFTH LETTERS^SIGNIFICATION

CODE

MD

Scope : A Traffic 1

V

Purpose NBO

M

LAMP B • 5

CH

Changed

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Movement area

.

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Work in progress Closed

MA

CODE

Aircraft restricted to runways and taxiways

LR

Limited to ...(specify)

LT

Parking area


Available , prior permission required

MK

CODE

AR

Work in progress

Unserviceable for aircraft heavier than.-(specify) Limited to ...(specify)

LT

MR

Hoursof service are now.-(specify) Military operation only

AH

AN

Available , prior permission required

AP

Available on request Completely withdrawn

AR

CL

Displaced

CM

LB LC

LH LI

Useable for length of... and width of... (specify) Closed to all night operations Limited to.-(specify)

LN

Closed to VFR operations

LV

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Completely withdrawn

xx

HW

LL

Runway arresting gear (specify runway)

M

0

B

CS

Closed to IFR operations


N

AW

Realigned

Unserviceable for aircraft heavier than.-(specify)

V

AM

Available for night operation

Closed

Purpose

Traffic

CODE AD

Reserved for aircraft based therein

Scope : A

CODE

Available for daylight operation

Work in progress

M

0

B

V

I

LC LH

Installed

Purpose

Traffic

AP

HW

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Runway (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION

Scope : A

CODE

Available on request Closed

M

B

V

I

LFC LH


Purpose

Traffic

HW

Unserviceable for aircraft heavier than.-(specify)

Unserviceable

Scope : A

CODE

LT

Scope : A

CODE MH

CODE

Traffic I

Purpose B

0

M

AS

AW

LAMP B - 6

Installed SFfOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION

Runway turning bay (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Completely withdrawn Installed

Work in progress Clospd

Limited to...(specify)

SFfOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION

Stopway (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Completely withdrawn

x

Scope : A

CODE

MU

X

X

X

X

CS

Purpose

Traffic 1 X

X

X

CS

X

X

X

HW

X

X

X

LC

X

X

X

LT

X

X

X

CODE AW

Scope : A

CODE

MS CODE AW

M

0

B

N

V

Purpose

Traffic

M

B

0

X

X

X X

1

V

X

N

Installed

CS

X

X

X

Wnrk in progress

HW

X

X

X

X X

CIospH

LC

X

X

X

Unserviceable for aircraft heavierthan...(specify)

LH

X

X

X

X

X

X

X

Limited to...(specify)


Strip (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION

LT

X

Scope : A

CODE

MW CODE

Purpose

Traffic V

1

N

0

B

M

HW

X

Clnsprl

LC

X

limitpdto...(specify)

LT

X

Work in progress


Taxiing guidance system

Scope : A

CODE

MG

Purpose

Traffic N

V

AS

X

X

X

AW

X

X

X

Installed

CS

X

X

X

Limited to... (specify)

LT

X

X

X




Taviway (specify) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Available for daylight operation Available for night operation

CODE

CODE

M

Scope : A

CODE

MX

0

B

1

Purpose

Traffic 1

V

N

B

0

M

AD

X

AN

X

Available on request

AR

X

Completely withdrawn Realigned

AW

X

CL

X

CS

X

HW

X

LC

X

Installed

Work in progress Closed

L AMP B-7

Unserviceable for aircraft heavier than ..(specify) Useable for length of... and width of... (specify) Closed to all night operations Limited to ... (specify)


Threshold (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION Displaced

LH LL

LN LT

Scope : A

CODE MT

CODE CM

Purpose

Traffic I

V

N

B

0

M_ x

LAMP B-8

CATEGORY

AGA- FACILITIES AND SERVICES (F)

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Aerodrome

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Available for daylight operation Hours of service are now ... (specify) Available for night operation

Military operations only Available, prior permission required Available on request Completely withdrawn

FA CODE

AN AM AP AR

AW CI

Installed Work in progress Concentration of birds Reserved for aircraft based therein

HW HX LB

Closed

LC

Unserviceable for aircraft heavier than .. (specify)

LH LI

LN LR

Limited to ... (specify)

LT


LV


Braking action measurement equipment (specify type) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable



Celling measurement equipment FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable


SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Customs


M

0

B

I

AH

CS

Closed to all night operations Aircraft restricted to runways and taxiways

Purpose

Traffic

AD

Identification or radio call sign changed to ... (specify)

Closed to IFR operations

Scope : A

CODE

Scope : A

CODE FB CODE

Purpose

Traffic V

I

N

0

B

JVJ_ x

AS AW CS

Scope : A

CODE FC

Traffic V

CODE

Purpose 0

B

M

AS AW CS

Scope : A

CODE FZ

CODE

Hours of service are now ... (specify)

AH

Available, prior permission required

AP

Traffic I

V

Purpose B

0

M

LAMP B - 9


AR

Not available (specify reason if appropriate)

AU


AW

x

CS

x

LB

X

LT

X

Installed

Reserved for aircraft based therein Limited to... (specify)

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Docking system (specify AGNIS, BOLDS, etc.) FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION Available, prior permission required Available on request Unserviceable



SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Fire fighting and rescue

FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION Hours of service are now ... (specify) Available on request Unseviceable

CODE

AS

AW CS LT

FF

AS

CS LT

FO

CODE

Unserviceable Completely withdrawn

AS

FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION Hours of service are now ... (specify)

Purpose

Traffic I

M

B

V

AW CS

Scope : A

CODE FU CODE

Purpose

Traffic V

N

B

M

AH


AP


AR

Notavailable (specify reason if appropriate)

AU


AW

Installed

Scope : A

CODE

AR

Fuel availability

M

AR



0

B

N

AH

CH

Installed

Purpose

Traffic

CODE

Changed

FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION

Scope : A

CODE

CG

Fog dispersal system

M

AR

Downgraded to... (specify)


0

B

V

I

AP

AW


Purpose

Traffic

FD


Installed

Scope

CODE

CS

LAMP B -10

Reserved for aircraft based therein Limited to... (specify)

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Ground movement control

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Available for daylight operation

LB LT

x

AD AH

Available for night operation Available on request Unseviceable Completely withdrawn

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Helicopter alighting area/platform

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Available for daylight operation

AR AS AW CI

CS

Displaced Installed

Work in progress

Reserved for aircraft based therein Closed

Closed to IFR operations Closed to all night operations

AN AP AR

AW CI

CM CS

HW LB LC LI LN


LT


LV

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Heliport


FP

CODE AD

Hours of service are now ... (specify) Military operations only

AH

Purpose

Traffic I

V

N

B I 0

M

X

AM

Available for night operation

AN


AP


AR


AW

Work in progress Concentration of birds

Scope : A

CODE

Available for daylight operation

Installed

M

AD

Military operations only Available for night operation


0

B

N

V

CODE

AH


Purpose

Traffic

FH

AM


Scope : A

CODE



_M_

0

B

N

V

CODE

AN

Installed

Purpose

Traffic

FG



Scope : A

CODE

CS

HW

HX

LAMP B-11

Reserved for aircraft based therein Closed

LB LC LI

Closed to IFR operations Closed to all night operations

LN

Limited to... (specify) Closed to VFR operations

LV

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Landing direction indicator FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION

LT

Completelywithdrawn Displaced

AW

Available on request Installed Closed


SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Snow removal equipment

FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION

CM CS

FM

AR

CS LC LT



SECOND ANDTHIRD LETTERS - SIGNIFICATION Wind direction indicator

FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION Unserviceable


Scope : A

CODE FS

Purpose

Traffic V

CODE

AS

applicable, designator(s) ortransmissometer(s))

M

0

B

V

AH

Unserviceable

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Transmissometer (specify runway and, where

Purpose

Traffic

CODE

AR

Installed

Scope : A

CODE


Completelywithdrawn

M

0

B

V

CODE AS

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Meteorological service (specify type) FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION Hours of service are now ... (specify)

Purpose

Traffic

FL

Unserviceable

Installed

Scope : A

CODE

N

M

0

B

AW CS

Scope : A

CODE

Purpose

Traffic FT

V

CODE

0

N

M

AS

AW CS

Scope

CODE FW

CODE

Purpose

Traffic I

V

N

B

0

M

AS AW

LAMP B - 12

CM

Displaced Installed

CATEGORY

CS

COM - COMMUNICATION AND RADAR FACILITIES (C)

Air/ground facility (specify service and frequency)

CODE

M

0

B

N

V

I

AH AS


Operating frequency(ies) changed to ... (specify) Identification or radio call sign changed to ... (specify) Temporarily replaced by ... (specify)

X

AW

X

CF

X

X

X

X

CI

CR CS

Installed

LF

Interference from ... (specify) Subject to interruption Limited to - (specify)

LS LT

CE

En-route surveillance radar

CODE

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now ... (specify)

Purpose

Traffic V

N

M

0

B

AH

Unserviceable

AS


AW

Operating frequency(ies) changed to ... (specify)

CF


CI

Installed On test, do not use

Scope : A

CODE


-

X

CS CT LF

Interference from ... (specify) Subject to interruption Limited to... (specify)

X

LS

LT

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Ground controlled approach system (GCA) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now .... ( specify ) Available, prior permission required ,

Unserviceable


Operating frequencypes ) change to .. ( specify ) Identification or radio call sign changed to ... ( specify ) Installed

Purpose

Traffic

CA

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now ... (specify)


Scope : A

CODE


Scope : A

CODE CG

CODE

Purpose

Traffic V

N

0

M

AH AP AR AS

AW CF CI CS

On test, do not use

CT

Limited to ... ( specify )

LT

LAMP B - 13


Precision approach radar (PAR )(specify runway ) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now .... ( specify ) Available, prior permission required Available on request

AH

AP AR AS

Completelywithdrawn

Limited to ... ( specify

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Secondary surveillance radar ( SSR ) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now .... ( specify ) Unserviceable

Completelywithdrawn

Operating frequency(ies )change to .. (specify ) Identification or radio call sign changed to ... (specify Installed

On test, do not use

Subject to interruption Limited to ... ( specify )

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Selective calling system ( SELCAL) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Unserviceable


Operating frequency(ies ) change to .. ( specify Identification or radio call sign changed to ... (specify Installed

CF CI

CS CT LT

CS

AS

AW CF CI

CS CT LS LT

Completely withdrawn Installed On test, do not use

Scope : A

CODE CL

CODE

Purpose

Traffic V

I

N

B

M

0

AS AW CF CI

CS

LT

Unserviceable

M

0

B

N

V

AH

Limited to ... ( specify


Purpose

Traffic

CODE

CT

Surface movement radar

Scope : A

CODE

On test, do not use


M

0

V

CODE

AW

Installed On test, do not use

Purpose

Traffic

CP

Unserviceable

Operating frequency(ies )change to .. (specify ) Identification or radio call sign changed to ... (specify )

Scope : A

CODE

Scope

CODE CM

CODE

Purpose

Traffic I

V

N

B

0

M

AS

AW CS

CT

LAMP B -14

Limited to ... (specify )


Surveillance radar element of precision approach radar system ( specify wave length ' FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now .... ( specify ) Available, prior permission required Available on request


3

LT

CR

AP AR AS

AW

Identification or radio call sign changed to ... (specify

CI

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Terminal area surveillance radar ( TAR ) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now .... ( specity ) Unserviceable


Operating frequency(ies )change to .. (specify ) Identification or radio call sign changed to ... (specify ) Installed

On test, do not use


M

0

V

AH

CF

Subjectto interruption Limited to ... ( specify )

Purpose

Traffic

CODE

Operating frequency(ies )change to .. (specify ] Installed On test, do not use

Scope : A

CODE

CS CT LS

LT

Scope : A

CODE CT

CODE

Purpose

Traffic I

N

B

0

M

AH

AS AW CF CI

CS CT LS LT

LAMP B - 15

CATEGORY

COM - INSTRUMENT AND MICROWAVE LANDING SYSTEMS (I)

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION DME associated with ILS FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION

Operating butground checked only, awaiting flight

Scope : A

CODE ID

CODE

Purpose

Traffic

M

0

B

V

I

AG

check AH

Hours of service are now .... ( specity )

AS

Unserviceable

AW


Operating frequencypes ) change to .. ( specify Identification or radio call sign changed to

(specify)

CF CI

Installed

CS

On test, do not use

CT

Operating without identification Subject to interruption Limited to ... ( specify )

LG


Glide path (ILS ) ( specify runway ) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION

Operating but ground checked only, awaiting flight

LS LT

CODE

IG CODE

Traffic 1

V

Scope : A Purpose N

M

B

0

X

X

X

AG

X

AH

X

X

X

Unserviceable

AS

X

X

X

X


AW

X

X

X

X

check


Operating frequency(ies ) change to .. ( specify )

CF

X

X

X

X

Identification or radio call sign changed to ... ( specify )

CI

X

X

X

X

Installed

CS

X

X

X

X

On test, do not use

CT

X

X

X

X

Operating without identification Subject to interruption

LG

X

X

X

X

X

X

X

X


ILS category 1( specify runway ) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION


LS

Scope : A

CODE

IS CODE

Purpose

Traffic 1

V

N

B

0

X

X

AG

X


AH

X

X

X

X

Unserviceable

AS

X

X

X

X

AW

X

X

X

X

Installed

CS

X

X

X

X

On test, do not use

CT

X

X

X

X

M

check


LAMP B -16

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION ILS category II ( specify runway ) FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION


Scope : A

CODE

Purpose

Traffic

IT

M

0

B

V

CODE AG

check


AH

Unserviceable

AS


AW

Downgraded to -. ( specify )

CG

Installed

CS

On test, do not use

CT


ILS category III ( specify runway ' FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION


Scope : A

CODE IU

Purpose

Traffic V

CODE

N

M

B

AG

check


AH

Unserviceable

AS


AW

Downgraded to .... ( specify )

CG

Installed

On test, do not use

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Inner marker (ILS ) ( specify runway FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION


CS CT

Scope : A

CODE

Purpose

Traffic CODE

V

I

N

B

0

M

AG

check AS

x


AW

x

Displaced

CM

X

CS

X

Unserviceable

Installed

On test, do not use

SECOND ANDTHIRD LETTERS - SIGNIFICATION

Instrument landing system (ILS ) ( specify runway ) FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION


CT

Scope

CODE IC

CODE

Traffic I

Purpose B

0

M

AG

check


AH

Unserviceable

AS

LAMP B - 17

AW

X

X

X

X

Operating frequencypes )change to .. (specify )

CF

X

X

X

X


CI

X

X

X

X

X

X


Installpd

CS

X

X

On test, do not use

CT

X

X

X

X

X

X

X

X

Operating without identification

LG

X

X

Subject to interruption

LS

X

X


Localizer (ILS ) ( specify runway ) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION


Scope : A

CODE IL

CODE

Purpose

Traffic N

V

1

M

B

0

X

X

AG

X

AH

X

X

X

X

AS

X

X

X

X

AW

X

X

X

X

X

X

check

Hours of service are now .... ( specity ) Unserviceable


Operating frequencypes )change to .. (specify )

CF

X

X


CI

X

X

X

X

X

X

Installed

CS

X

X

On test, do not use

CT

X

X

X

X X x


LG

X

X

X


LS

X

x

x


Locator, middle (ILS ) ( specify runway ) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION


Scope : A

CODE IY

CODE

Purpose

Traffic 1

V

N

M

B

0 X

AG

X

X

AS

X

X

X

AW

X

X

X

Operating frequencypes ) change to .. ( specify)

CF

X

X

X


CI

X

X

X

CM

X

X

X

Installed

CS

X

X

X

On test, do not use

CT

X

X

X


LG

X

X

X


LS

X

X

X

LT

X

check

Unserviceable


Displaced


Locator, outer (ILS ) ( specify runway ) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION


Scope : A

CODE IX

CODE

X

x

Pur pose

Traffic 1

V

N

B

0

AG

X

X

X

AS

X

X

X

AW

X

X

X

X

X

X

M

check

Unserviceable


Operating frequencypes ) change to .. ( specify )

CF

L AMP B-18

iHpntifiratinn nr radio call sign changed to ... ( specity ) Displaced Installed

On test do not use

CI

X

X

X

CM

X

X

X

CS

X

X

X

CT

X

X

X X


LG

X

X

Subject to interruption 1jmifpH to ( specify )

LS

X

X

X

X

X

X

<;FmND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION

Microwave landing system (MLS) (specify runway) FOURTH AND FIFTH LETTERS-SIGNIFICATION


LT

Scope : A

CODE

IW CODE

Purpose

Traffic N

V

1

M

B

0

X

X

AG

X

Hours of service are now .... ( specify )

AH

X

X

X

X

llnservirpahlp

AS

X

X

X

X

AW

X

X

X

X

CF

X

X

X

X X

check


Operating frequencypes )change to .. (specify ) Identification or radio call sign changed to ... ( specify )

CI

X

X

X

Installpri

CS

X

X

X

X

X

On test, do not use

CT

X

X

X


LG

X

X

X

X

LS

X

X

X

X

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Middle marker, (ILS) (specify runway)

CODE 'M


CODE


Scope : A Purpose

Traffic 1

V

N

B

0

M

AG

X

X

X

Unserviceable

AS

X

X

X


AW

X

X

X

Hisplarpfi

CM

X

X

X

Installpri

CS

X

X

X

nn tpst, rio not use

CT

x

X

X

rhprk



Purpose

Traffic

Outer marker, (ILS) (specify runaway) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION

Scope : A

CODE CODE

1

V

N

B

0

AG

X

X

X

AS

X

X

X

AW

X

X

X

CM

X

X

X

CS

X

X

X

X

X

M

check Unsprviceable

Completely withdrawn Displaced Installed

On test, do not use

CT

x

LAMP B -19

CATEGORY

COM -TERMINAL AND EN-ROUTE NAVIGATION FACILITIES (N)


All radio navigation facilities (except...)

Scope

CODE NA

AH

X

X

Unserviceable

AS

X

X

Completely withrawn

AW

X

DECCA




Direction finding station, (specify type and frequency)

X

NC

CODE

0

X

X

X

X

X

X

X

X

Scope

CODE

: A

Purpose

Traffic N

V

1

X

AS AW

X

CS

X

Scope

CODE NX

: A

Purpose

Traffic V

N

B

1

Hours of service are now... (specify)

AH

X

X

Unserviceable

AS

X

X

AW

X

X

CF

X

X

Completely withdrawn Displaced

Identification or radio call sign changed to... (specify)

CI

X

X

Installed

CS

X

X

On test, do not use

CT

X

X

LT

X

X



Distance measuring equipment (DME) FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION


M

0

B

CODE


M

B

N

V

1


Purpose

Traffic

CODE

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now... (specify)

: A

CODE ND

Traffic

M

0

Scope; : A Purpose

CODE

1

V

B

0

AG

X

X

X

X

AH

X

X

X

X

N

M

check


AS

X

X

X

X

AW

X

X

X

X

Operating frequency(ies) changed to... (specify)

CF

X

X

X

X


CI

X

X

X

X

CM

X

X

X

X

Installed

CS

X

X

X

X

On test, do not use

CT

X

X

X

X

Interference from... (specify)

LF

X

X

X

X


LG

X

x

X

X

Unserviceable


Displaced

L <\MP I3-20

Xx

LS


<

Scope : A

<:ode


CODE



Purpose

Traffic

NF

Cin manVpr

J

XX

M

0

B

N

V

1

AG

X

AH

X

check


as;

X

AW

X

CM

X

Unserviceable


Installed

'

ccrnMn AKin THIRD 1FTTFRS - SIGNIFICATION

Locator, (specify identification) _ . _ , . , i—i-i-r-r><-

n/-MICI(~ATir>M

FOURTH AND NMP1 Lt 1 1tro - aivmiriv.ru ivm*


_

Scope : A

CODE NL

CODE

Purpose

Traffic 1

N

V

M

B

0 X

AG

X

X

X


AH

X

X

X

X

AS

X

X

X

X

Unserviceable

X

check

AW

X

X

X

nnpratine freauencv(ies) changed to... (specify)

CF

X

X

X

X


CI

X

X

X

X

CM

X

X

X

X

CS

X

X

X

X

CT

X

X

X

X


LF

X

X

X

X


LG

X

X

X

X


LS

X

X

X

X

forrmletelv withdrawn

Displaced Installer)

On test do not use

ccrnun amh TMiRn I FTTFRS - SIGNIFICATION

Non-directional rariin beacon

_

-

Scope : A

CODE

NB

Purpose

Traffic

M

B

0

X

X

X

X

X

X

X

AS

X

X

X

X

AW

X

X

X

X


CF

X

X

X

X


CI

X

X

X

X

CM

X

X

X

X

Installpri

CS

X

X

X

X

On test, do not use

CT

X

X

X

X


LF

X

X

X

X

X

X

X

CODE

1

V

AG

X


AH

Onsprvirpahle




x 1

N

check

Displarpri


LG

X

L AMH 3-21

Subject to interruption SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION OMEGA



Identification or radio call sign changed to... (specify) Displaced

LS

Scope : A

CODE NO

CODE AS AW

CF CI x

Installed

CS

x

On test, do not use

CT

x

Interference from... (specify) Subject to interruption

LF

X

LS

X

VOR



M

0

B

V

I

CM


Purpose

Traffic

Scope : A Purpose

CODE NV

CODE

Traffic

M

0

B

V

I

AG

check

Hours of service are now... (specify) Unserviceable Completely withdrawn

AH

AS AW

Operating frequency(ies) changed to... (specify) Identification or radio call sign changed to... (specify)

CF

Displaced

CM

CI

Temporarily replaced by... (specify) Installed

CS

On test, do not use

CT


LF


LG


VOR/DME

LS

Scope : A

CODE

NM

Purpose

Traffic

B

0

X

X

X

X

X

X

X

AS

X

X

X

X

AW

X

X

X

X


CF

X

X

X

X


CI

X

X

X

X

CM

X

X

X

X

X

X

X

X X

1

V

AG

X


AH

Unserviceable



CODE

N

M

check


Displaced

Temporarily replaced by... (specify) Installed

CS

X

X

X

On test, do not use

CT

X

X

X

X


LF

x

X

X

X

LAMP B - 22


LG

X

X

X

X


LS

X

X

X

X

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION VORTAC

Scope : A

CODE NT

Purpose

Traffic

0

X

X

X

X

X

X

X

AS

X

X

X

X

AW

X

X

X

X

CF

X

X

X

X

CI

X

X

X

X

CM

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

V

AG

X

Hnurs of service are now... (specify)

AH

Unservicpahlp


M

B

1


CODE

N

check

Completely withdrawn nneratine freauencv(ies) changed to... (specify)

Identification or radio call sign changed to... (specify) Displarpd

Temporarily replaced by... (specify) Installpri

On test, do not use Intprfprpnrp from... (specifv)

CS CT

X

X

X

LF

X

X

X

X X

X


LG

X

X

X


LS

X

X

X

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION JAPAN

Scope : A

CODE NN

Pun Dose

Traffic

B

0

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

1

V

AG

X

Hoursof service are now... (specify)

AH

Unsprwpahlp

AS



CODE

N

M

check


Operating frequency(ies) changed to... (specify) Identification or radio call sign changed to... (specify) Pisplarpri

AW

X

X

X

CF

X

X

X

X X

CI

X

X

X

CM

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

Temporarily replaced by... (specify) Ipstallpri

CS

On test, do not use

CT

X

X

X


LF

X

X

X

X

X X


LG

X

X

X


LS

X

X

X

LAMP B-23

CATEGORY

RAC- AIRSPACE ORGANIZATION (A)

SECOND AND THIRD LETTERS - SIGNIFICATION Aerodrome traffic zone (ATZ)

FOURTH AND FIFTH LETTERS - SIGNIFICATION Hours of service are now... (specify) Military operations only Completely withdrawn

Scope : A

CODE AZ

Purpose

Traffic 1

V

N

B

0

X

X

X

X

X

AM

X

X

X

X

X

AW

X

X

X

X

X

X

X

X

CODE AH

Activated

CA

X

X

ppartivatpd

CD

X

X

X

X

X

Thangpri Reserved for aircraft based therein

CH

X

X

X

X

X

LB

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Closed

Closed to IFR operations Prohibited to... (specifv) Closed to VFR operations

LC

X

LI

X

LP

LV

X

X

M

LAMP B - 24

LAMPIRAN C

PANDUAN MENGENAI PENGGUNAAN AERONAUTICAL FIXED SERVICE (AFS)

1. INFORMASI PANDUAN UNTUK ORIGINATOR PESAN AFS 1.1.

Umum

1 1.1 Informasi yang harus dikirim dari originator (orang yang menulis atau mendiktekan pesan) kepada orang yang dituju dalam bentuk TEXT. TEXT

1 1 2 ADDRESS harus ada dan dipisahkan dari TEXT. Pesan dapat dikirimkan paling cepat melalui jaringan komunikasi jika ADDRESS muncul dari mesin penerima sesegera mungkin, sehmgga diletakkan di bagian atas. ADDRESS TEXT

1 13 Pengisian waktu pengajuan pesan untuk transmisi dan identitas originator harus dimasukkan dan dikelompokkan secara bersama

dalam bagian yang disebut ORIGIN, dan ditempatkan diantara

ADDRESS dan TEXT. ADDRESS ORIGIN TEXT

1 14 Pesan hanya terdiri ADDRESS, ORIGIN and TEXT, terlepas dari sistem atau metode yang digunakan untuk transmisi pesan dalam AFS (manual, otomatis, teletypewriter, dll).

1.1.5 Semua pesan harus dapat dibaca dan menggunakan karakter berikut: Huruf

Angka

ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXY 1234567890

Tanda Lain

? : ( )

(tanda hubung) (tanda tanya) (titik dua)

(Kurung buka) (kurung tutup)

(titik, periode atau titik desimal) ,

(comma)

(double hyphen or equal sign) / +

(oblique) (plus sign)

LAMP C - 1

Karakter selain yang tercantum di atas tidak boleh digunakan dalam

pesan kecuali benar-benar diperlukan untuk memahami teks. Ketika digunakan, mereka harus dijelaskankan secara penuh.

115 1 Angka Romawi tidak boleh digunakan. Jika pembuat pesan ingin

mengirimkan pesan alam bentuk angka romawi kepada penerima, mala karakter yang digunakan harus didahului dengan kata "ROMAN".

115 2 Pesan, seperti yang disiapkan oleh originator, harus tidak mengandung urutan ZCZC atau urutan yang tidak terputus dari empat atau lebih huruf N. urutan ini digunakan sebagai switching sinyal di AFS stasiun relay otomatis dan kehadiran mereka dalam pesan akan menyebabkan kerusakan.

115 3 Jika originator pesan ingin fungsi keselarasan [«-] untuk

ditransmisikan di tempat-tempat tertentu di bagian teks pesan,

urutan « • harus ditulis di masing-masing tempat.

115 4 For the exchange of messages over the teletypewriter circuits the following signals of the International Telegraph Alphabet No. 2are permitted:

Untuk pertukaran pesan melalui sirkuit teletypewriter sinyal berikut dari International Telegraph Alphabet No 2 diijinkan: Nomor Sinyal 1-3 — dalam huruf dan angka

4 5 6-8 9 10 H_18 19 20-31 1.2

— hanya dalam huruf — dalam huruf dan angka — hanya dalam huruf — dalam huruf dan angka — hanya dalam huruf — dalam huruf dan angka — hanya dalam huruf — dalam huruf dan angka

Format pengalamatan

1.2.1 Untuk memastikan penerima dapat menerima pesan dalam bentuk

apapun, harus ditunjuk lokasi dan organisasi di lokasi itu. Jika organisasi adalah organisasi besar, harus ditunjuk bagian tertentu dari organisasi untuk mencegah re-routing pesan dalam organisasi.

1.2.2 Untuk menunjukkan lokasi, ICAO menggunakan urutan empat huruf dan mengacu pada urutan ini sebagai indikator lokasi (lihat Lokasi Indikator (dokumen 7910)).

1.2.3 Untuk menunjukkan organisasi ditujukan di sebuah lapangan terbang atau lokasi lain, ICAO menetapkan urutan tiga huruf dan mi

terkandung dalam Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services (Dokumen 8585). Dengan "organisasi" itu dimaksudkan unit kontrol lalu lintas udara, kantor NOTAM internasional, kantor maskapai atau layanan serupa.

LAMP C-2

1.2.4

1.2.5

Untuk menunjukkan bagian dari sebuah organisasi, ICAO memungkinkan penggunaan huruf tambahan. Karena hanya diperlukan untuk menunjukkan bagian dari sebuah organisasi jika organisasi ini begitu besar maka distribusi pesan akan menjadi berat, dan sebagai saluran-waktu membutuhkan biaya, huruf mi digunakan bila diperlukan. Biasanya, huruf filler "X" harus digunakan.

Indikasi lengkap dari penerima pesan diberikan oleh location indicator empat huruf, tiga huruf penanda dan, bila perlu, huruf penanda

tunggal. Kelompok delapan huruf sehingga terbentuk disebut sebagai

"indikator penerima". Untuk memungkinkan pengenalan peralatan otomatis yang hanya bisa membaca pesan mulai dari awal dan akhir di akhir, dua (atau di kali, tiga) kelompok indikator penerima dicetak

dalam alamat dalam urutan penurunan routing penting, dan bergabung bersama-sama, seperti dalam contoh berikut: LGAPA^D

Location indicator ofaerodron

~t

i f

Designation of airline

Designation offlight dispatch RRRY_NY,X

Location indicator of an aerodrome.

Designation of an international NOTAM office located at the aerodrome Filler letter.

12 6 Untuk menjadi lengkap, alamat pesan harus berisi salah satu mdikator penerima untuk setiap penerima. Karena indikator penerima adalah kelompok delapan huruf dan harus dipisahkan oleh spasi. 1.3

Prioritas

13 1 Pesan diklasifikasikan ke dalam kategori prioritas sesuai dengan

urgensi pesan tersebut, dan kategori prioritas pesan tertentu harus

dideteksi oleh semua stasiun yang menanganinya, seperti alamat

penerima harus dideteksi. Indikator prioritas adalah sekelompok dua

huruf identik (FF, GG, dll) dan dipisahkan dari indikator penerima dengan spasi ADDRESS

GG LGACPAWD ABBGYAYX ABBGTWAX

1.3.2 Kategori-kategori pesan berikut yang harus ditangani oleh AFS (Annex 10, Volume II, 4.4.3.1.1).

LAMP C-3

Indikator Prioritas

Kategori Pesan

SS

distress messages

DD

urgency messages

FF

flight safety messages meteorological messages flight regularity messages

GG

GG

aeronautical information services messages

GG

aeronautical administrative messages

KK

(as appropriate)

service messages

1.3.3 Urutan prioritas untuk transmisi pesan dalam AFS harus sebagai berikut:

Indikator Prioritas

Prioritas Transmisi

SS

1

DD, FF GG, KK

2 3

1.3.4 Untuk penanganan pesan khusus,

pesan harus diberi indikator

prioritas DD di tempat indikator prioritas normal.

13 5 Pesan dengan indikator prioritas tertentu dan yang berasal oleh atau ditujukan kepada pihak berwenang selain pelayanan lalu lintas udara harus diberi indikator prioritas yang lebih rendah jika klasifikasi prioritas yang lebih rendah tersebut akan melayani tujuan yang dimaksud.

1.4

Format ORIGIN

14 1 Pengalamatan pembuat pesan harus mencakup identitas pengirim (atau lebih tepatnya organisasi) dan waktu pengajuan pesan untuk transmisi. Untuk pertama, kelompok tanggal-waktu enam digit harus

digunakan, dua angka pertama adalah tanggal dan empat angka terakhir jam dan menit dalam UTC. Untuk yang kedua, mdikator originator" dapat dikompilasi dengan cara yang sama sebagai mdikator penerima menggunakan empat huruf untuk menentukan lokasi, tiga untuk menentukan organisasi dan, jika perlu, satu untuk menentukan bagian dari organisasi pesan berasal .

142 Kelompok tanggal-waktu ditempatkan pertama. Ini memisahkan indikator penerima terakhir di alamat dari indikator originator dalam

ORIGIN dan ini untuk menghindari alamat yang terakhir mi ditafsirkan dalam stasiun sebagai salah satu yang diabaikan. Sebuah ruang yang tersisa antara kelompok tanggal-waktu dan indikator originator untuk meningkatkan kejelasan. ORIGIN

ADDRESS

121735 LGGBTWAX

LAMP C-4

1.5

Format TEXT

1.5.1

Pada butir 1.2.3, disebutkan bahwa tiga huruf penanda akan

digunakan untuk menunjukkan organisasi yang ditujukan pada lokasi. Tiga huruf penanda memberikan kombinasi yang cukup untuk menutupi sebagian besar kasus, tetapi tidak dapat mencakup setiap organisasi kecil, pesawat individu (dalam kasus di mana pesan sedang dikirim ke stasiun udara / tanah untuk pesawat dalam penerbangan), atau organisasi militer.

1.5.2 Terkait butir 1.5.1 di atas, tiga huruf berikut telah diberi makna sebagai berikut :

YYY: Sebuah organisasi tidak diberi dua huruf penanda khusus, namun diidentifikasi dalam teks.

YXY: Layanan militer (angkatan laut, angkatan darat, angkatan udara, dll) atau organisasi yang diidentifikasi dalam teks.

ZZZ: Sebuah pesawat dalam penerbangan diidentifikasi dalam teks. The designators yang sama digunakan, dengan arti yang sama, pada indikator originator.

1.5.3 Ketika, dan hanya jika "YYY" or "ZZZ" digunakan:

a)

nama organisasi atau identitas pesawat bersangkutan muncul di

b)

urutan sisipan tersebut adalah untuk menjadi sama dengan

c) d)

awal teks;

urutan dari indikator penerima dan / atau indikator originator;

di mana ada lebih dari satu penyisipan tersebut, yang terakhir

harus diikuti dengan kata "STOP";";

di mana ada satu atau lebih sisipan dalam hal indikator yang dituju ditambah penyisipan sehubungan dengan indikator originator, kata "FROM" adalah untuk muncul sebelum itu berkaitan dengan indikator originator.

1.5.4 Jika pembuat pesan ingin menyertakan referensi dalam teks untuk tujuan mereka sendiri, berikut formatnya : ADDRESS ORIGIN

Designation of organization(s), service(s) and/or aircraft if necessary, followed by word "STOP", if required, followed by originator's reference if necessary, followed by the rest of the TEXT.

1.5.5 Berikut adalah tiga aturan yang diperlukan untuk memungkinkan layanan komunikasi dapat melakukan tugasnya dengan benar : Aturan 1

Teks harus disusun dalam bahasa sederhana atau dalam kode.

Originator harus memastikan bahwa singkatan dan kode yang digunakan akrab bagi badan telekomunikasi aeronautika penerima pesan untuk transmisi dan penerima yang dimaksud, atau bahwa decode tepat untuk singkatan dan kode yang digunakan tersedia. LAMP C - 5

Aturan 2

. . . . Q.nft

Teks harus disingkat sesuai singkatan pada dokumen ICAO 8400.

Originator harus menghindari penggunaan bahasa sederhana ketika singkatan atau kode yang sesuai terdapat dalam dokumen ICAO 8400. Kata-kata dan frase yang tidak penting, seperti ekspresi kesopanan, tidak harus digunakan.

Aturan 3

. . .

Teks tidak boleh melebihi 1 800 karakter. Jika originator mengmginkan

agar komunikasi melebihi 1 800 karakter ditransmisikan melalui AFS,

komunikasi tersebut harus diajukan dalam bentuk pesan yang

terpisah, yang masing-masing teks harus tidak melebihi 1 800

karakter. Hal ini untuk menghindari keterlambatan dalam lalu lintas prioritas yang lebih tinggi.

1.6

Mempersiapkan pesan

Penyusunan pesan AFS konvensional Tahap 1

,

Tentukan kategori prioritas dan menuliskan indikator prioritas dua huruf yang tepat (lihat butir 1.3.2).

Tahay 2

Tentukan alamat penerima, dan dari dokumen-dokumen ICAO yang sesuai atau dari memori: Pertama

: Tentukan empat (4) huruf location indicator,

Kedua

: Tentukan tiga huruf indikator bagi organisasi, jika ada

Ketiga

: jika diperlukan, tentukan huruf penanda tunggal untuk

satu. Gunakan "YYY", "YXY" atau "ZZZ" yang sesuai jika tidak ada;

bagian atau departemen dari organisasi dimana pesan ditujukan.

Tuliskan delapan huruf indikator penerima disusun untuk masing-

masing penerima. Dituliskan setelah indikator prioritas dengan masing-masing indikator penerima dipisahkan dengan spasi. ABBGIALX etc.

f

Location indicator

Filler letter

Three-letter designator

LAMP C-6

Bixxiulai pada baris berikutnya dan menuliskan kelompok tanggal dan waktu, kemudian diikuti dengan indikator originator yang terdiri dan kelompok delapan huruf mendefmisikan organisasi dan / atau bagian dari organisasi.

ADDRESS ORIGIN

GG LGACYNYX ABBGIALX dst. 121735 WRRRYNYX

bhrmti pada baris berikutnya dan masukkan nama organisasi atau

iasa yang tidak memiliki tiga huruf penanda. Ikuti aturan dalam 1.5.2 dan 1 5.3 dan masukkan kata "FROM" dan "STOP". ADDRESS ORIGIN

GG LGACYNYX ABBGIALX etc. 121735 WRRRYNYX

XYZ12345 . . . rest of TEXT

2. INFORMASI PANDUAN UNTUK PENERIMA PESAN AFS 2.1 Umum

2.1.1 Sebagai penerima ada bagian dari pesan yang dibuat originator yang harus diperhatikan, yaitu :

,

.

a) address, untuk memastikan pesan tersebut ditujukan untuk

b) on^nûntuk mengetahui kapan pesan itu diajukan untuk transmisi dan siapa yang menginm pesan tersebut;

c)

text.

2 12 Ketika diterima melalui saluran Morse, pesan akan tiba ke alamat yang

' ' dituju seperti yang ditulis oleh originator, karena sinyal operasi dan prosedur yang digunakan oleh stasiun AFS untuk transmisi dan routing pesan tidak ditulis oleh operator dalam hard copy pesan. 213 Hal yang sama tidak terjadi untuk pesan yang diterima melalui saluran ' ' teletypewriter. Sebagaimana dijelaskan dalam paragraf berikut dalam teletypewriter halaman-copy selalu ada sejumlah singkatan tambahan

kata-kata, dll, dengan beberapa pengecualian, tidak diperlukan oleh alamat yang dituju.

2.2 Menerima halaman copy muncul

22 1 Bagian dari beberapa yang tidak diketik atau beralih sinyal, yang tidak diperlukan bagi penerima karena mereka biasanya tidak muncul dalam halaman-copy, ada bagian-bagian tambahan berikut ini yang tampil di LAMP C - 7

halaman-copy tetapi juga tidak diperlukan bagi penerima karena fakta

bahwa mereka ditambahkan oleh layanan komunikasi untuk keperluan sendiri (lihat Gambar 6-C-2).

22 2 Sebuah pesan teletypewriter, saat diterima, harus tetap terlihat seperti

contoh di 1.6, tahap 5 tetapi, seperti dijelaskan di atas, akan ada

beberapa komponen tambahan yang ditambahkan oleh layanan

komunikasi untuk keperluan sendiri, dan misalnya itu bisa muncul seperti pada Gambar 6-C-2.

2 2 3 Dalam Gambar 6-C-2, NNNN ditunjukkan dalam garis judul adalah akhir dari pesan sinyal pesan sebelumnya dan yang tersisa di mesm

ketika pesan yang robek. Judul pesan NRA062 kemudian dicetak pada baris yang sama. Akhir dari pesan sinyal NRA062 juga sama tertinggal di mesin dan judul pesan berikutnya pada akhirnya akan dicetak pada baris yang sama.

224 Layanan komunikasi kadang-kadang akan memasukkan materi pada

awal teks untuk menarik perhatian pada sesuatu yang telah terjadi selama transmisi. Jika, setelah pesan telah ditransmisikan dalam toto stasiun mendeteksi bahwa teks atau asal dari pesan dimutilasi atau tidak lengkap, pesan layanan akan dikirim ke semua penerima

berkaitan dengan teks berikut, jika salinan unmutUated pesan adalah tersedia di stasiun:

SVC CORRECTION (the origin of the incorrect message) STOP (followed by the correct text).

2 2 5 Layanan komunikasi kadang-kadang akan memasukkan materi, segera

setelah akhir teks, untuk menarik perhatian pada sesuatu yang telah

terjadi selama transmisi. Ada tiga jenis sisipan, sebagai berikut: a) Kelompok "QTA QTA". Ini berarti bahwa pesan telah mengalami

kerusakan dalam beberapa cara dan harus diabaikan. Salinan

b)

yang benar akan mengikuti.

Kelompok "DUPE". Ini berarti bahwa layanan komunikasi telah

merasa perlu untuk mengirimkan salinan duplikat pesan, baik karena salinan pertama yang dikirimkan tidak sempurna atau karena ada beberapa keraguan bahwa itu disampaikan. Penerima harus memeriksa apakah pesan telah diterima dan salinan

sebelumnya ditindaklanjuti, atau apakah salinan yang tidak

lengkap atau tidak sempurna itu ditindaklanjuti.

c)

Ekspresi "CHECK TEXT NEW ENDING ADDED", muncul dalam

huruf besar untuk menarik perhatian. Ini berarti bahwa stasiun

relay otomatis telah menerima pesan tanpa akhir yang tepat dari sinyal pesan dan bahwa salah satu telah ditambahkan. Penerima harus mencari sisa akhir asli sinyal pesan (NNNN) tepat di atas kata "CHECK". Jika tidak ada, adalah mungkin bahwa la telah

benar-benar hilang dan bahwa sebagian dari teks tersebut telah

hilang dengan itu. Penerima kemudian harus memeriksa teks dan, jika tampaknya tidak lengkap, harus meminta layanan komunikasi untuk pengulangan.

LAMP C-8

4.1.7 Masa berlaku maksimum ASHTAM adalah 24 (dua puluh empat) jam. ASHTAM baru harus diterbitkan kapanpun terjadi perubahan tingkat peringatan

Recommend Documents