379 Tišnov Drásov, km 20,300-22,750

PK OSSENDORF s.r.o., Tomešova 1, 602 00 Brno, tf 543 516 526, fax 543 516 528, e- mail [email protected]

II/379 Tišnov – Drásov, km 20,300-22,750

B. PRŮVODNÍ ZPRÁVA 1.

Charakteristika území a stavebního pozemku

1.a

Poloha v obci Silnice II/379 zajišťuje propojení Velké Bíteše a Vyškova. Rekonstrukce silnice II/379 z Tišnova po hranice KÚ Drásov x KÚ Malhostovice je součástí celkové rekonstrukce této silnice II.třídy mezi obcemi Tišnov a Lipůvka (viz zpracovaný IZ z října 2007) a je součástí akce II/379 Tišnov – Drásov průtah. Tato akce je pak rozdělena na tři samostatné stavby : -

II/379 Tišnov - Drásov, km 20,300-22,750

-

II/379 Drásov průtah 1.stavba, km 22,750-23,350

-

II/379 Drásov průtah 2.stavba, km 23,350-24,300 Předmětem této DÚR je zpracování prvního úseku celé akce, který řeší stavba „II/379 Tišnov - Drásov, km 20,300-22,750“ Od začátku úpravy prvního úseku (km 20,272500) je vedena silnice v intravilánu. Vozovka je v tomto úseku lemována zvýšenými obrubami. Cca v km 20,480 se nachází dopravní značka konec obce Tišnov a silnice je až po km 22,750 vedena v extravilánu v úpravě bez obrub, se zpevněnou krajnicí. V km 22,750 úprava plynule směrově i výškově navazuje na související stavbu „II/379 Drásov průtah 1.stavba, km 22,75023,350“. Průtah obcí pak v rámci této související stavby pokračuje jako vozovka lemovaná obrubami.

1.b

Údaje o vydané ÚPD Podkladem pro vymezení stavby byl návrh územního plánu obcí Tišnov a Drásov (v rozpracovanosti před schválením) , vyhotovený projekční kanceláří Atelier Projektis, doplněný informacemi zástupců obcí.

1.c

Údaje o souladu s ÚPD Předkládaná projektová dokumentace řeší stavební úpravy, které jsou jak územně, tak funkčně v celém svém rozsahu v souladu s aktuálním návrhem územních plánů obcí.

1.d

Údaje o splnění požadavků dotčených orgánů Požadavky vznesené při jednáních byly do dokumentace postupně doplněny a zapracovány. Požadavky dotčených orgánů jsou obsaženy v oddíle E – Dokladová dokumentace.

1.e

Možnosti napojení stavby na veřejnou dopravní a technickou infrastrukturu Silnice II/379 je součástí silniční sítě ČR. Stavba je součástí veřejné dopravní infrastruktury. V prostoru stavby jsou rovněž dostupné veškeré běžné inženýrské sítě (voda, kanalizace, elektřina, telefon). Pro potřeby stavby je za podmínek určených správci sítí možné zřízení dočasných přípojek a odběrných míst.

1.f

Geologická, geomorfologická a hydrogeologická charakteristika (podrobně řešeno f. GEOSTAR,spol.s r.o., - uveden výtah z celkové zprávy)

1

B-pruvodní zpráva1.doc



Zájmové území se rozkládá převážně na území Tišnovské kotliny, jež je geomorfologicky střední částí Boskovické brázdy, kterou svírají okraje Českomoravské vrchoviny Nedvědická vrchovina na severu a Bítešská na jihozápadě. Ze severu do území zasahuje Žernovická hrásť, jihovýchodní výběžek Hornosvratecké vrchoviny. Z regionálně geologického hlediska je studované území součástí příkopové struktury boskovické brázdy. Horninový podklad brázdy tvoří paleozoické sedimenty, především slepence, pískovce, prachovce, jílovité břidlice. Ve vyšších partiích a podél toku Lubě vystupují tyto horniny a jejich zvětraliny na povrch. Pokryvné útvary tvoří v nižších polohách jak miocénní jíly a písky, tak kvartérní plošně rozsáhlé spraše a sprašové hlíny. V okolí vodních toků se vyskytují fluviální, příp. deluviofluviální písčito-hlinité sedimenty a významnou měrou jsou zde zastoupeny sedimenty deluviální. Lokalní význam mají nejmladší antropogenní navážky. V okolí navrhované trasy komunikace nejsou Geofondem Praha evidované žádné aktivní sesuvy. Z hlediska možného vlivu podzemní vody na okolní objekty jsou pro posouzení významné pouze dva úseky v trase řešené akce. V km 21,500-21,540 a 20,700-20,800 (podél vodoteče Lubě). Podzemní voda je v těchto případech v hydraulické spojitosti s vodním tokem. Dle provedených sond jsou zastižené zeminy, které budou tvořit podloží vozovky, ve smyslu ČSN 721002 hodnoceny bud jako vhodné (stávající konstrukční vrstvy vozovky) nebo nevhodné (jíly a hlíny). U nevhodných zemin doporučujeme provést jejich výměnu. V případě že budou tvořit aktivní zónu vozovky doporučujeme nahradit jemnozrnné nevhodné zeminy vhodnějším materiálem, popř. zvolit úpravu zemin hydraulickým pojivem. V místech rozšíření trasy na obdělávanou půdu bude provedena skrývka humózní vrstvy v předpokládané tloušťce 20-40 cm. 1.g

Poloha vůči záplavovému území Podél potoka Lubě je v souběhu se silnicí navrženo zpevnění části břehu opěrnou gabionovou zdí a lomovým kamenem v rozsahu , patrném ze situace a charakteristických řezů. Niveleta silnice je v daném úseku (cca KM 20,700-20,800 a 20,880-21,120) nadvýšena nad stávající úroveň tak, aby byly současně respektovány vazby na přilehlé stávající sjezdy.

1.h

Dotčené pozemky stavbou Stavba se nachází v k. ú. Tišnov a k. ú. Drásov. Podrobný seznam dotčených parcel je uveden v příloze – Záborový elaborát.

1.i

Přístup na stavební pozemek po dobu výstavby Přístup na staveniště je umožněn ze sil.II/379. Na staveništi se nachází ochranná pásma stávajících inženýrských sítí. K nim patří telekomunikační kabely, kanalizace, plynovod, vodovod, silová vedení, vedení VO, kabelová televize , místní obecní rozhlas. Z hlediska objízdných tras je možné počítat s následným vedením dopravy: Uzávěrka Tišnov - Drásov - objížďka po sil. II/385 s částečným omezením podjezdné výšky Uzávěrka Drásov, Malhostovice - částečná objížďka po sil. II/385 2




přes Čebín popř. Hradčany Uzávěrka Nuzířov a Lipůvka - objížďka přes Kuřim a sil. II/385 1.j

Zajištění vody a energií po dobu výstavby Voda a energie pro stavbu budou k dispozici napojením na sítě v obvodu stavby. Reálné potřeby vody a energií budou řešeny vybraným zhotovitelem stavebních prací v rámci návrhu zařízení staveniště.

2.

Základní charakteristiky stavby a jejího užívání

2.a

Účel užívání stavby

2.a.1 Význam stavby Celá silnice II/379 zajišťuje propojení Velké Bíteše a Vyškova, přibližně v polovině úseku kříží silnici I/43, která tvoří spojnici části východních Čech a severní Moravy ve směru sever – jih, přes Svitavy a Brno na dálnici D1. Stávající silnice se v dané lokalitě nachází v nevyhovujícím stavu a představuje zvýšená nebezpečí jak pro vozidla, tak pro pěší. Prioritním úkolem stavby je odstranění tohoto stavu. Mezi základní problémy a závady v řešeném úseku trasy patří : -

Nevyhovující rozhledové poměry. Absence obrub v intravilánu. Nevhodné směrové vedení a výškový průběh nivelety ( dle ČSN 736101) . Odvodnění komunikace a přilehlých ploch neodpovídá požadovaným parametrům. Absence svodidel v úseku podél potoka Lubě. Nedostatečné zpevnění břehu potoka v souběhu se silnicí II/379 a nutnost zvýšení nivelety. Šířkového uspořádání neodpovídá dopravnímu významu silnice dle ČSN 736101. Navrženým řešením v DÚR budou výše uvedené nedostatky odstraněny nebo alespoň eliminovány.

2.a.2 Účelnost stavby Dopravní obslužnost a bezpečnost dopravy Dopravní obslužnost bude zajištěna ve stejné míře jako doposud. Realizací dojde ke zlepšení plynulosti a k zásadnímu zvýšení bezpečnosti silniční dopravy.

3




2.a.3 Přehled budoucích vlastníků a správců Číslo objektu

Název objektu

Zpracovatel

Stavební úřad

Investor

Pověřený majetkový správce

Vlastník

Stavební objekty

1

2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13

14 15 16 17

18

19 20 21

22

2.b

000

Demolice a příprava území

SO 001.1

Příprava území-úsek 1

100

Komunikace a chodníky

SO 101.1 SO 104.1 SO 110.1 SO 111.1 SO 121.1 SO 122.1 SO 131.1

Silnice II/379–úsek 1 (km 20,300-22,750) Místní komunikace–Tišnov-úsek 1 Připojení nemovitostí–Tišnov–úsek 1 Připojení nemovitostí–Drásov–úsek 1 Dopravní značení–úsek 1 Přechodné dopravní značení–úsek 1 Objízdné trasy–úsek 1

200

Mostní objekty a zdi

SO 201.1 SO 205.1.1 SO 205.2.1 SO 205.3.1 SO 205.4.1

Most v km 21,522 přes potok Lubě Opěrné zdi v km 20,720 – 21,120 Opěrná zeď v km 20,453 – 20,483 Opěrná zeď v km 20,965 – 21,010 Opěrná zeď v km 21,150 – 21,310

400

Elektro a sdělovací objekty

SO 421.1 SO 431.1 SO 461.1 SO 462.1

Přeložky silnoproudých vedení–úsek 1 Přeložky VO–Tišnov – úsek 1 Přeložka telefonního kabelu–úsek 1, km 22,400 Přeložka závěsného telefonního kabelu–úsek 1

700

Objekty pozemních staveb

SO 701.1

Oplocení

800

Objekty úpravy území

SO 801.1 SO 802.1 SO 803.1

Rekultivace stávajících komunikací-úsek1 Rekultivace dočasných záborů-úsek1 Vegetační úpravy-úsek 1

900

Všeobecné

SO 951.1

Všeobecné konstrukce a práce-úsek 1

PKO

MÚ Tišnov

JmK-SÚS

-

-

PKO PKO PKO PKO PKO PKO PKO

MÚ Tišnov MÚ Tišnov MÚ Tišnov MÚ Drásov MÚ Tišnov nebude SP nebude SP

JmK-SÚS OÚ Tišnov OÚ Tišnov MÚ Drásov JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS

Kraj Jihomor. OÚ Tišnov OÚ Tišnov MÚ Drásov Kraj Jihomor. JmK-SÚS

JmK-SÚS OÚ Tišnov OÚ Tišnov MÚ Drásov JmK-SÚS JmK-SÚS

PRIS PRIS PRIS PRIS PRIS

JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS

Kraj Jihomor. Kraj Jihomor. Kraj Jihomor. Kraj Jihomor. Kraj Jihomor.

JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS

Puttner Puttner Vanžurová Vanžurová

JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS

E-ON OÚ Drásov Telefónica Telefónice

E-ON OÚ Drásov Telefónica Telefónica

PKO

JmK-SÚS

-

-

PKO PKO PKO, Horský

JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS

Kraj Jihomor. Kraj Jihomor. Kraj Jihomor.

JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS

PKO

nebude SP

Trvalost nebo dočasnost stavby Jedná se o stavbu trvalého charakteru.

2.c

Druh stavby Dle stavebního zákona se jedná se o změnu dokončené stavby, konkrétně o stavební úpravu, při které dochází ke změně šířkového uspořádání uličního prostoru včetně úprav přilehlého terénu. Z hlediska financování se jedná o investici.

2.d

Etapizace výstavby Stavba není z hlediska postupu výstavby rozdělena do etap. Provoz v dané lokalitě bude během výstavby omezen, přístup k přilehlým nemovitostem musí být zajištěn i po dobu stavby.

4




Detailní řešení postupu výstavby bude předmětem dalšího stupně projektové dokumentace, včetně POV.

3.

Orientační údaje stavby

3.a

Základní údaje o stavbě a její kapacitě Hlavní předmět stavby:

3.a1

Silnice v průtahu SO 101.2 Silnice II/379–úsek 1 (km 20,300 - 22,750) hlavní předmět stavby: silnice II/379 dle dopravního významu : silnice II.třídy dle charakteru provozu : silnice s neomezeným přístupem kategorie: S 7,5/50, v intravilánu MS 7,5/50 (6,50m mezi obrubami) kvalita provozních podmínek dle ČSN 73 6101 pro sil.II.tř. …. Stupeň D území pahorkovité v extravilánu přechází v území mírně zvlněné délka řešeného úseku …. 2480 m Prostorové vedení trasy vychází z parametrů návrhové rychlosti v = 50km/h, určené kategorie a poměrně stísněných poměrů v části trasy podél stávající zástavby a vodoteče. Nová trasa je navržena jako optimalizace stávajícího směrového vedení silnice , umožňující napojení stávajících místních komunikací, vjezdů a sjezdů k nemovitostem. V řešeném úseku je silnice navržena v následujících kategoriích : -

intravilán …. Km 20,272 – 20,480 … kategorie MS 7,5/50 (6,50m mezi obrubami) (po značku konec obce Tišnov) extravilán … Km 20,480 – 22,750 … kategorie S 7,5/50

Směrové řešení : Silnice v průtahu : Je patrné z přiloženého výkresu koordinační situace. Minimální poloměr v trase má hodnotu R=150m. Kružnicové oblouky jsou doplněny přechodnicemi ve tvaru klotoidy. Směrové řešení v intravilánu je ovlivněno polohou stávajících iženýrských sítí a majetkovými hranicemi. Silnice v extravilánu : Minimální směrový poloměr je 133m. Kružnicové oblouky jsou doplněny přechodnicemi ve tvaru klotoidy. Směrové řešení vychází z předchozího investičního záměru. Je navrženo tak, aby při minimalizaci záborů okolních pozemků , přeložek inženýrských sítí a zásahů do krajiny splňovalo parametry, kladené na zadanou kategorii.

5




Výškové řešení : Vedení nivelety v intravilánu převážně kopíruje niveletu stávající. Nový návrh nivelety je podmíněn zachováním krytí stávajících inženýrských sítí, zachováním výškových vazeb na místní komunikace, vjezdy k nemovitostem a upravené terény stávající zástavby s přihlédnutím na zajištění odvodnění komunikací a ploch. Vedení nivelety v extravilánu v kombinaci s úpravou směrových poměrů v trase je navrženo tak, aby byly zlepšeny rozhledové poměry na silnici, aby bylo zajištěno odvodnění silnice a přilehlých pozemků a byly minimalizovány zábory. Úpravami dojde k zásadnímu zlepšení bezpečnosti provozu. Nová niveleta je navržena tak, aby umožňovala sjezdy k okolním nemovitostem a na přilehlé pozemky. V souběhu s potokem Lubě je nadvýšena oproti niveletě stávající ( kritické místo v km 20,720 – 20,840 ) a břeh potoka je zajištěn opěrnou zdí. V km 21,522 je niveleta přizpůsobena stávajícímu mostu. V km 22,750 plynule navazuje na niveletu, navrženou v rámci 2. úseku, který řeší průtah obcí Drásov. 3.a2

Parkoviště V rámci řešené stavby se nová parkoviště nenavrhují. Rekapitulace základních údajů stavby Silnice : Plocha živičných vozovek

16.550 m2

Místní a účelové komunikace : Plocha živičných vozovek

62 m2

Chodníky ,vjezdy a sjezdy na pozemky : Celková plocha dlážděných vjezdů

50 m2

Celková plocha živičných sjezdů slabší k-ce

413 m2

Celková plocha živičných sjezdů silnější k-ce (konstrukce stejná jako silnice a MK)

200 m2

Plocha ohumusování

16640 m2

Rekultivace stávajících komunikací

708 m2

Rekultivace po dočasných záborech

620 m2

Nové oplocení

250 m

Výsadba stromů 3.a3

60 ks, popínavek 70 ks

Bilance zemních prací 6




Zahrnují bourání stávajících vozovek, odkopávky pro silnice a zhutněné násypy. Vybourání stávající vozovky

3.b

14730 m2

Sejmutí ornice

4815 m2 (1445 m3)

Odkopávky pro silnice

7800 m3

Zhutněné násypy

3300 m3

Sanace podloží

16550 m2 (výměna zeminy)

Kácení stromů

128 ks (mimo les)

Kácení lesa

2340 m2 (cca 50ks stromů)

Požadavky na kapacity V roce 2005 je silnice II/379 zatížena provozem cca 2.600 vozidel / 24 hodin. V cílovém roce 2030 by mělo dle současné metody určení výhledových dopravních zátěží dojít k nárůstu na cca 3.200 voz./24 hod. Dopravní zatížení na silnici III/37913 je dle sčítání dopravy z roku 2005 cca 640 (směr Všechovice) popř. 940 (směr Čebín). V cílovém roce by pak mohllo dojít k navýšení zátěží o cca 20 %.

3.c

Celková spotřeba vody U liniových staveb se neřeší.

3.d

Odborný odhad množství dešťových vod Stavba se dotýká téměř výhradně ploch, které jsou převážně již jako dopravní plochy vymezeny a odvodněny. Stavbou tedy nedojde oproti původnímu stavu k výraznějšímu zvýšení dešťových vod.

3.e

Požadavky na kapacity veřejných sítí komunikačních vedení veřejné komunikační sítě Nejsou žádné zvláštní požadavky.

3.f

Požadavky na kapacity komunikační sítě

elektronického

komunikačního

zařízení

veřejné

Nejsou žádné zvláštní požadavky. 3.g

Předpokládané zahájení výstavby Termín zahájení výstavby není k dnešnímu dni pevně stanoven. Z dnešního pohledu se předpokládá se zahájením 1. stavby průtahu v průběhu roku 2010, úseky Tišnov Drásov a Drásov průtah 2.stavba budou zahajovány následně.

3.h

Předpokládaná lhůta výstavby Lhůta výstavby k dnešnímu dni nebyla stanovena. Protože obec Drásov připravuje výstavbu kanalizace, bude nutno s ohledem na dodržení časové posloupnosti připravovaných staveb a zachování dopravní obslužnosti území předpokládat realizaci všech tří staveb v rozmezí asi 5 let.

Brno, řijen 2009

Ing. Vychodil Leo 7


379 Tišnov Drásov, km 20,300-22,750

Recommend Documents