37356 V OBCI BRODEK U KONICE

REGIONÁLNÍ AGENTURA PRO ROZVOJ STŘEDNÍ MORAVY

SPRÁVA SILNIC OLOMOUCKÉHO KRAJE

STAVEBNÍ ÚPRAVY SILNICE III/37356 V OBCI BRODEK U KONICE SO 101 SILNICE DOKUMENTACE PRO STAVEBNÍ POVOLENÍ

ZPRACOVATEL:

Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy, Olomouc

INVESTOR:

Správa silnic Olomouckého kraje

ČÁST:

C.101.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA

STUPEŇ:

DSP

DATUM:

11 / 2011

ZAKÁZKOVÉ ČÍSLO: P/2011/008

Číslo kopie

Dokumentace pro stavební povolení Stavební úpravy silnice III/37356 v obci Brodek u Konice

Stavebník: Akce: Stupeň projektu: Zpracovatel:

Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy

Správa silnic Olomouckého kraje Stavební úpravy silnice III/37356 v obci Brodek u Konice Dokumentace pro stavební povolení Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy

Technická zpráva SO 101

V Olomouci dne 30. listopadu 2011 C.101.1 Technická zpráva

Ing. Petr Smítal 2

11/2011



OBSAH: 1. 2.

Identifikační údaje objektu .................................................................................. 4 Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení ............................ 4 2.1. Inženýrské sítě ............................................................................................. 7 2.2. Dokončovací práce....................................................................................... 8 3. Vyhodnocení průzkumů a podkladů ................................................................... 8 4. Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby ................................. 9 5. Návrh zpevněných ploch .................................................................................... 9 6. Režim povrchových a podzemních vod .............................................................11 7. Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku.........................................................15 8. Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby.........................................15 9. Vazba na případné technologické vybavení ......................................................15 10. Přehled provedených výpočtů ...........................................................................16 11. Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch osobami s omezenou schopností pohybu a orientace .....................................................16

C.101.1 Technická zpráva

3

11/2011



1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU Stavba:

Stavební úpravy silnice III/37356 v obci Brodek u Konice

Stavební objekt:

SO 101 Silnice

Katastrální území: Pozemky:

Skřípov, Brodek u Konice, Dešná viz příloha A. P1 - Záborový elaborát

Obec:

Brodek u Konice

NUTS III: NUTS II:

Olomoucký kraj Střední Morava

Stavebník:

Správa silnic Olomouckého kraje (SSOK)

2. STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ Předmětem předkládaného projektu jsou stavební úpravy silnice III/37356 v délkovém rozsahu 4,321 km od křižovatky s III/36618 na k.ú. Skřípov po konec průtahu obcí Brodek u Konice ve směru na Prostějov. V zastavěném území bude sjednoceno šířkové uspořádání na 6,00 m v přímé mezi nově zřízenými zvýšenými obrubami, v jednom úseku ve stísněné zástavbě pak na 5,00 m. Extravilánový úsek bude mít upraveny šířkové parametry v kategorii S 6,5/60. Podélné sklony odpovídají charakteru pahorkatiny. Maximální hodnota je 7,3 % v úrovních staničení km 3,50 a 3,95. Stavebně bude povrch silnice proveden z asfaltobetonu s pokládkou dvou vrstev ACO a ACL. Technologie úpravy podkladních vrstev se liší dle jednotlivých úseků. Optimalizovány budou směrové a výškové parametry silnice (řádné klopení, rozšíření jízdních pruhů ve směrových obloucích). 2.1. Obnova silnice Obnova silnice je uvažována ve třech etapách – dle jednotlivých úseků: • Osa 1 – km 0,000-1,279 Jedná se o extravilánový úsek v kategorii S 6,5/60, který vstupuje do zastavěného území s roztroušenou zástavbou. Navrhuje se rozšíření vozovky do šíře jízdního pásu 5,50 m se zřízením krajnic z živičného recyklátu šíře 0,75 m. Součástí je i zřízení normového tvaru příkop. Převažuje zde technologie recyklace za studena s doplněním plné konstrukce vozovky v okrajových pásech při krajnici, která je v současném stavu propadlá. V úseku km 0,910-1,155 je pak uvažována obnova asfaltobetonového krytu bez zásahu do spodní konstrukce. • Osa 2 – 1,279-2,674 Jedná se o intravilánový úsek v šířkovém uspořádání 6,00 m mezi zvýšenými obrubami (+12 cm) v přímé s rozšířením ve směrových obloucích dle normy. C.101.1 Technická zpráva

4

11/2011



Technologicky se jedná o recyklaci za studena stávajících konstrukčních vrstev, doplnění plné konstrukce v okrajových částech u obrubníků při optimalizaci směrového vedení a pokládky ložné a obrusné vrstvy asfaltobetonu. • Osa 3 – 2,905-4,321 Jedná se o intravilánový úsek v šířkovém uspořádání 6,00 m mezi zvýšenými obrubami (+12 cm) v přímé, ve stísněné zástavbě se zúžením na 5,00 m. Délky těchto úseků jsou minimalizovány a nachází se ve staničeních km 3,219-3,254 a km 3,347-3,411. V úseku 3,254-3,347 je umožněno pojíždění levostranné krajnice v šíři až do 1,00 m provedené ze žulové kostky velké. V úseku km 2,905-3,630 je vzhledem k dostatečné únosnosti původní štětové vozovky navrženo odstranění svrchních konstrukčních vrstev a položení asfaltobenových vrstev na vyrovnávací vrstvu ze ŠD. Na zbývající části je navržena recyklace za studena. 2.2. Úprava dopravních připojení V rámci stavby budou upraveny stávající dopravní připojení místních a účelových komunikací. Šíře stavební úpravy připojené komunikace vychází ze současného stavu, ale je navržena s ohledem na hodnoty vycházející z platných norem. Délkově je úprava provedena po konec zaoblení nároží. Volba poloměrů nároží zohledňuje provoz na připojených komunikacích a je v souladu s tab. 10 ČSN 73 6102. V případě zakončení úpravy těchto dopravních napojení ke stávajícímu asfaltobetonovému povrchu bude pracovní spára proříznuta v šíři min 12 mm do hloubky 25 mm a vyplněna modifikovanou asfaltovou zálivkou. V případě zakončení do nezpevněné úpravy bude konstrukce zakončena zapuštěným řádkem žulové kostky velké uložené do betonového lože s opěrkou. Přechodová oblast vně tohoto zakončení bude provedena na šířku 1 m v konstrukci 8. Nejvýraznější stavební úprava je navržena u připojení silnice II/373, kde se navrhuje posunutí stávajících zdí tak, aby vznikl prostor pro úpravu poloměru zaoblení na 9,0 m a vložení chodníku. Stávající opěrná zídka je postavena v pravoúhlém půdorysném tvaru z kamenných žulových kvádrů (hrana cca 15-20 cm) zděných na cementovou maltu na vazbu na monolitickém betonovém základovém pasu, a to zešikmením rohové části opěrné zdi vymezené rohem přilehlého objektu domu a pravou stranou jeho předloženého vstupního schodiště. Celková výška stávající opěrné zdi je cca 80 cm. Rozsah půdorysné úpravy stávající opěrné zdi je patrný z výkresu situace. Délka nové šikmé části opěrné zdi je cca 7 m. Délka odstraňované části stávající zdi je cca 11 m. Navržená úprava spočívá v odstranění nezbytně nutné části zeminy za rubem opěrné zdi a následném rozebrání části opěrné zdi až na stávající základ. Ten by bylo možné eventuelně ponechat, pokud by výškově nebyl v kolizi z novými konstrukčními vrstvami navrhovaných chodníků. Toto bude upřesněno až při vlastním provádění. Následně bude proveden nový monolitický základ stejné šířky jako stávající, a to do hloubky min. 800 mm pod přilehlý upravený terén. Na základ by se vyzdila zeď nová, avšak stejného typu tvaru a rozměrů jako stávající ponechávané části (kámen, žula, kvádry rozměru cca 15-20 cm – nutné vycházet z rozměrů kvádrů stávající zdi). Je snaha o zachování pohledových vlastností opěrné zdi jako celku i po úpravě její rohové části. Po vyzdění zdi bude na její rub přiložena nopová fólie a provedeno zpětné zasypání dříve odtěženou zeminou, a na závěr rozprostření ornice a případné zpětné osetí (po dohodě).


5

11/2011



2.3. Opěrná zeď v km 3,247-3,276 Podstatou řešení je popis nově navržené konstrukce opěrné zdi, která je navržena pro zachycení tělesa komunikace s ohledem na navrženou úpravu stávajícího šířkového uspořádání komunikace. Nová zeď bude půdorysně navazovat na stávající zeď. Výškově bude koruna nové zdi o cca 200-250 mm výše než koruna zdi stávající. Upřesnění polohy bude provedeno při provádění na místě. Délka nové opěrné zdi je cca 29 m. Opěrná zeď je navržena jako železobetonová monolitická z betonu třídy C 30/37XF4+XD3 s příčným řezem ve tvaru L s rozšířením v patě směrem za líc opěrné zdi. Tloušťka svislé i vodorovné části opěrné zdi je jednotně 500 mm. Výška zdi je cca 2,4 m. Deska zdi bude betonována do výkopu na vrstvu podkladního betonu tl. 100 mm (beton C 12/15). Monolitická betonová konstrukce opěrné zdi bude vyztužena sítí KARI Ø8/100-Ø8/100 při obou površích, krytí výztuže 50 mm. Je nutné provést provázání výztuže desky a stěny tak, aby přenášela výztuž momentové namáhání. Jako alternativu k sítím je možné použít vázanou výztuž adekvátní průřezové plochy. Volné okraje vyztužit prvky tvaru U a podélnými pruty dle zásad uvedených v ČSN EN 1992. Všechny viditelné části zdi budou z pohledového betonu, naopak části skryté v zemi budou opatřeny hydroizolačním nátěrem asfaltovým (2x + natavitelný pás) chráněným geotextilií. Základ opěrné zdi bude ze stran zasypán zpětně vytěženou zeminou. Na úrovní desky zdi bude provedena těsnící jílová vrstva ve spádu s uloženou drenážní perforovanou PVC trubkou DN100. Rub opěr bude zasypán štěrkopískem, frakce 0-32 mm – je nutné bezpodmínečně dodržet! Zásyp je nutné řádně hutnit po vrstvách tl. max. 300 mm. Všechny viditelné hrany nových betonových konstrukcí zkosit vložením lišt 15/15 mm do bednění. Horní hrana koruny opěrné zdi bude provedena pro možnost odvodnění ve spádu 4 % směrem ke komunikaci. Záchytné bezpečností zařízení je v našem případě navrženo v podobě ocelového zábradlí typu ZSNH4/H2 dle technických podmínek TP167 kotveného do monolitických říms. Je uvažováno se zábradlím se svislou výplní tvořenou pásovinou 30x10 mm rozmístěnou po 120 mm mezi horním a dolním madlem z pásové oceli 40x16 mm. Povrchová úprava ocelové konstrukce bude provedena ve skladbě základový nátěr 1x a emailový nátěr 2x v barvě tmavě modré. Zejména je nutné dodržet velikost bezpečnostního prostoru mezi lícem svodidla a okrajem zpevněné plochy o velikosti 500 mm a dále pak výškové osazení svodidla, kdy jeho horní hrana musí být 750 mm nad horní úrovní zpevněné plochy (žulové kostky). 2.4. Mostní objekt Je navrženo odstranění stávajícího mostu přes Brodský potok ev. č. 37356-2, tvořeného ŽB trámy s živičnou vozovkou. Budou ponechány pro snížení pracnosti a i finanční náročnosti pouze opěry včetně založení z lomového kamene. Bude odstraněn i stávající propust pod samotným mostem a za ním, který je proveden z betonových prefabrikovaných trub, avšak je v dosti technicky špatném stavu. Stávající trubní propust bude nahrazen novým, tvořeným ŽB prefabrikovanými troubami DN1200 přímými s hrdlem pro možnost napojení jednotlivých trub v celkové délce cca 23 m. V místě napojení na stávající propust (to není v době zpracování PD známo, bude upřesněno až při provádění) bude provedeno podbetonování uložení na tl. min. 400 mm a obetonování styku se stávajícím propustem před mostem.


6

11/2011



Trouby budou uloženy do štěrkopískového lože tl. 300 mm. Obsyp bude tvořen rovněž štěrkopískem, který bude po vrstvách hutněn. Nad propustkem bude proveden podsyp, který je možné provést z písčitých hlín. Tento bude tvořit podklad pro vrstvy vlastní komunikace a je nutné jej zhutnit na požadované parametry viz charakteristické řezy komunikací. Okolí výtoku propustku bude upraveno a vyspádováno dle potřeby v návaznosti na své okolí. V délce cca 1,5 m za vlastním propustkem bude zpevněno kamennou dlažbou tl. 200 mm, osazenou do betonu tl. 200 mm (beton C 12/15). Zpevnění dna bude na svém začátku a konci ukončeno zpevňující patkou (práhem) z betonu třídy C 12/15 šířky 400 mm, výšky min. 800 mm (myšleno od líce opevnění). Tento bude proveden i přímo pod koncovou částí ŽB trouby propustku na výtoku. Koruna svahu bude s ohledem na přilehlý chodník opatřena ocelovým trubkovým zábradlím kotveným do betonových základových patek. Při provádění prací na propustku je nutné postupovat obezřetně tak, aby nedošlo k ovlivnění stability přilehlých opěrných zdí pozemků sousedících bezprostředně se stavbou. Pravděpodobně bude nutné provést dočasné zajištění pomocí vzpěr. 2.5. Inženýrské sítě Trasy inženýrských sítí dodané příslušnými správci jsou zakresleny v situačním nákresu. Případné požadavky správců a majitelů těchto zařízení jsou obsaženy v dokladové části. • Podzemní sdělovací vedení O2: • stavba se nachází v ochranném pásmu sdělovacích kabelů O2 v celém svém rozsahu; • křížení km 1,739; 1,982; 2,605 (na silnici II/373); 3,192; 3,369; 3,950; 3,623; 3,910; 4,139 – stávající chráničky; • křížení km 1,982 – zrušená síť; • souběh v km 2,087-2,127 – stranový posun kabelu vně silniční obrubník – do dělené chráničky; • souběh v km 3,400-3,412 – stranový posun kabelu vně silniční obrubník – stávající chránička; • souběh v km 3,622-3,633 – do dělené chráničky; • souběh v km 3,715-3,777 – stranový posun kabelu vně silniční obrubník – do dělené chráničky; • souběh v km 3,804-3,840 – stranový posun kabelu vně silniční obrubník – do dělené chráničky. • Dochází ke styku s vodovodním řadem ve správě INSTA CZ: • km 1,315-4,127. • Dochází ke styku s původní dešťovou kanalizací v celém rozsahu stavby ve správě obce – v situaci jen orientační zákres převzatý z pasportu v měřítku 1:2880. • Dochází ke styku s novostavbou splaškové kanalizace v celém rozsahu stavby ve správě obce. • Dochází ke styku s nadzemním vedením NN 0,4 kV: • souběh vlevo silnice v úseku km 2,680-2,800 (vzdálenost od hrany silnice min 1,80 m); • souběh vpravo silnice v úseku km 2,950-3,080 (vzdálenost od hrany silnice min 2,40 m);


7

11/2011



• křížení v km 2,730; 2,885; 3,021; 3,028; 3,049. • a podzemním vedením NN 0,4 kV ve správě E.ON: • mimo zpevněné plochy silnice: km 2,722 (vzdálenost od hrany silnice 2,10 m; km 2,786 (vzd. 2,10 m); km 2,805-2,893 (min vzdálenost od hrany silnice 1,60 m; km 3,080 (vzd. 7,70 m). • Dochází ke styku s STL plynovodem ve správě Quantum Vyškov: • souběh mimo zpevněné plochy silnice km 2,680-2,905 vlevo (min vzdálenost od hrany silnice 1,00 m); • souběh mimo zpevněné plochy silnice km 2,905-3,080 vpravo (min vzdálenost od hrany silnice 2,20 m); • křížení v km 2,740; 3,011; 3,040. • Dochází ke styku s bezpečnostním pásmem regulační stanice ve správě RWE: • není přímo dotčena RS (VTL RS 2000/2/1 – 440), která se nachází na p.č. 386 v úrovni staničení silnice km 4,300; v bezpečnostním pásmu VTL RS není dovoleno umisťovat další stavby, stavební mechanizmy, skladovat žádný stavební materiál, manipulovat s otevřeným ohněm; v bezpečnostním pásmu VTL RS omezit činnosti pouze na nejnutnější dobu; stavební činností nesmí být poškozeno stávající oplocení, příjezd a přístup k RS; po provedení všech prací uvést dotčené plochy do původního stavu; po celou dobu stavby umožnit pracovníkům JMP bezproblémový a bezpečný přístup k RS; zahájení prací nahlásit na oblastním provozním centru; • křížení s VTL plynovodem ve vzdálenosti 12 m od stavby – stávající chránička dl. 13 m. Povrchové znaky IS budou vytaženy na novou úroveň nivelety. 2.6. Dokončovací práce Vnější plochy mimo úseků s přidruženým chodníkem a parkovacích stání budou ohumusovány na šířku cca 1,0 m a osety. Další vegetační úpravy jsou součástí navazujícího projektu „Chodníky na průtahu III/37356 obcí Brodek u Konice“.

3. VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ V přípravné fázi byla zpracována diagnostika vozovky (jádrové vývrty, kopané sondy a měření únosnosti deflektometrem – viz příloha P3). Podrobně pospáno v kap. 9 PZ. Ve stávající konstrukci vozovky je předpokládán výskyt penetračního makadamu s dehtovým pojivem (klasifikace 170301). Předpokládaná tloušťka tohoto nebezpečného odpadu nepřesahuje 100 mm. Nakládání s odpady je podrobně řešeno v kap. 13.6 PZ. PD předpokládá na základě průzkumů neúnosnost zemní pláně v hloubce výkopu pro novou konstrukci. Navržena je proto sanace zemní pláně. Po provedení sanace a na obou podkladních vrstvách konstrukce bude provedena statická zatěžovací zkouška podle přílohy A, ČSN 72 1006: 1998 Kontrola zhutnění zemin a sypanin s požadovanou hodnotou modulu přetvárnosti ve druhém zatěžovacím cyklu Edef,2 minimálně 45 MPa (pro podloží), 70 MPa (1. vrstva ŠD) a 100 MPa (2. vrstva ŠD). Pokud zhotovitel provede zkušební zatěžovací zkoušky po výkopu pro konstrukci s výsledkem minimálně 45 MPa, lze od provádění sanační vrstvy ustoupit. C.101.1 Technická zpráva

8

11/2011



Upozornění: V případě výskytu výrazně odlišné únosnosti pláně (rozbřídavé nebo jinak neúnosné zeminy) ve staveništi než předpokládá projektová dokumentace, stanoví projektant v rámci AD způsob sanace pláně a upraví postup výstavby tak, aby nebyla dotčena statická únosnost konstrukce. V rámci stavby budou respektována veškerá ochranná pásma stávajících podzemních i nadzemních inženýrských sítí dle zákona 458/2000 Sb. a zákona 274/2001 Sb. Před zahájením zemních prací je investor povinen zajistit vytýčení všech podzemních vedení u jednotlivých správců (Vyhl. č. 10/74 Sb., ČSN 733050 čl. 48, 54, 55).

4. VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY Netýká se.

5. NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH Konstrukce 1 – recyklace za studena: - Asfaltový beton s pojivem gradace 70/100 ACO 11 - Provedení spojovacího postřiku dle ČSN 73 6129:2008 - Asfaltový beton s pojivem gradace 70/100 ACL 16 - Provedení spojovacího postřiku dle ČSN 73 6129:2008 - Rozrušení, vyrovnání, přidání pojiva a zhutnění stávajících vrstev RS CA (na místě) dle TP 208 Celkem nové konstrukce

40 mm 60 mm max 200 mm 100 mm

Při recyklaci se navrhuje postupovat v několika etapách. V první etapě se fréza použije za účelem rozpojení materiálu a jeho přemístění, příp. odebrání a urovnání, v dalších etapách za účelem promíchání s pojivy a dalšími složkami (se ŠD v úsecích s doplňovanou konstrukcí) před konečným urovnáním a hutněním. Před urovnáním rozpojeného materiálu v první etapě je možno z důvodu dodržení určité výšky recyklované vrstvy část rozpojeného materiálu odebrat tak, aby bylo možné dodržet projektovanou niveletu. Při provádění recyklace se nesmí zasáhnout případná původní štětová konstrukce, která nebyla zastižena kopanými sondami. Na vyzrálý povrch (kontrola hutnění – modulem přetvárnosti statickou zatěžovací deskou Edef,2 nebo rázovým modulem deformace – viz. TP 210, tabulka 12b) se po aplikaci spojovacího postřiku provede položení ložní vrstva ACL 16 v tloušťce 60 mm a obrusné ACO 11 v tloušťce 40 mm, obě s asfaltem 70/100.


9

11/2011



Konstrukce 2 – plná konstrukce: - Asfaltový beton s pojivem gradace 70/100 ACO 11 - Provedení spojovacího postřiku dle ČSN 73 6129:2008 - Asfaltový beton s pojivem gradace 70/100 ACL 16 - Provedení spojovacího postřiku dle ČSN 73 6129:2008 - Štěrkodrť fr. 0-32 ŠDA - Štěrkodrť fr. 0-32 ŠDA - Separační geotextilie Celkem Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Sanační vrstva – lomový kámen - Separační geotextilie 300 g/m2

40 mm 60 mm 150 mm 150 mm 400 mm 300 mm

Konstrukce 3, 4 – jsou užity v rámci projektu „Chodníky na průtahu III/37356 obcí Brodek u Konice“. Konstrukce 5 – částečná konstrukce na štět: - Asfaltový beton s pojivem gradace 70/100 ACO 11 40 mm - Provedení spojovacího postřiku dle ČSN 73 6129:2008 - Asfaltový beton s pojivem gradace 70/100 ACL 16 60 mm - Provedení spojovacího postřiku dle ČSN 73 6129:2008 - Štěrkodrť fr. 0-32 – vyrovnávací vrstva ŠDA 0-150 mm - Odstranění stávajících konstrukčních vrstev na štět Celkem min 100 mm Požadovaná únosnost na štětu 100 MPa Konstrukce 6 – zálivy autobusových zastávek, rozšíření vozovky: - Žulová kostka DL I 160 mm - Ložní vrstva z polosuché bet. směsi (malty) MC 10 50 mm - Podkladový beton PB II 150 mm - Štěrkodrť fr. 0-32 ŠD 200 mm Celkem 560 mm Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Sanační vrstva – lomový kámen 300 mm - Separační geotextilie 300 g/m2 Konstrukce 7 – obnova povrchu: - Asfaltový beton s pojivem gradace 70/100 ACO 11 40 mm - Provedení spojovacího postřiku dle ČSN 73 6129:2008 - Asfaltový beton s pojivem gradace 70/100 ACL 16 60 mm - Provedení spojovacího postřiku dle ČSN 73 6129:2008 - Frézování povrchu v proměnné tloušťce max -100 mm - V případě výskytu trhlin na odfrézovaném povrchu jejich sanace dle TP 115 Celkem 100 mm V úseku km 0,000 až 1,338 a je navržena krajnice šíře 0,75 m provedená v živičném recyklátu. V zastavěném území je silnice lemována velkou žulovou kostkou nebo silničním betonovým obrubníkem 15/25/100. Obrubník je výškově osazen +12 cm nad úrovní


10

11/2011



vozovky. V místě samostatných sjezdů je obrubník snížen na +4 cm a v místech s bezbariérovou úpravou na +2 cm – místa pro přecházení (užity jsou náběhové obrubníky levý / pravý a nájezdový). V nástupištní hraně autobusových zastávek se navrhuje užití silničního obrubníku 15/30/100 osazeného +20 cm nad odvodňovací proužek. Odvodňovací proužek je proveden v jednořádku žulové kostky střední 10/10/10 do betonového lože. V místech křižovatek budou obrubník a žulová kostka vytaženy za nároží a zakončeny zapuštěním na úroveň 0 cm. V místě připojení sjezdu bude žulová kostka vytvářet předěl mezi silnicí a místem ležícím mimo pozemní komunikaci. Konstrukce 8 – ostatní plochy: - Živičný recyklát - Štěrkodrť fr. 0-63 Celkem Užití konstrukce 8 – viz bod 2.5.

ŠD

100 mm 200 mm 300 mm

6. REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD Příčný sklon komunikace činí 2,5%. Odvodnění silnice v úsecích lemovaných obrubníky je navrženo do nově zřízených uličních vpustí, v ostatních úsecích na vsakování či do silničních příkopů / trativodů. Sestavu uliční dešťové vpusti tvoří: kalová prohlubeň, skruž středová s otvorem pro PVC DN 150, skruž horní s košem B1 výšky 250 mm, vyrovnávací prstenec, rám s plastovou mříží D 40t. Přípojka vpustí do kanalizačního řádu je uvažována PVC DN 150. Navrtávka bude provedena kruhovým nástavcem. Přípojka do vodního toku je uvažována PVC DN 150, výtokový objekt bude okamenován v rozsahu 1 m2 ve sklonu dle svahu břehu. V místě křížení dešťové kanalizace s komunikací je navrženo nahrazení stávajících trub novými shodného profilu ve shodné trase. Navrhuje je užití betonových prefabrikovaných trub, přesná specifikace materiálu bude stanovena po výkopu a sondáži stávajících trub. Při napojení bude zřejmě nutné krajní trouby délkově upravit v závislosti na celkové délce vyměňovaného potrubí. Uložení trub bude provedeno v celé délce v souvrství tvořeném řádně zhutněným štěrkopískovým ložem tl. min. 160 mm a hubeným betonem tl. 200 mm třídy C 12/15 (B 15). V místě napojení jednotlivých trub bude provedeno obetonování betonem C 12/15 (B 15). Takto uložené trouby budou obsypány po vrstvách hutněným štěrkopískem až po konstrukci komunikace. V úsecích, kde se zřizuje plná konstrukce, je navržena drenáž zemní pláně PVC DN 125. Drenáž je uložena na zhutněný ŠP podsyp a zasypána kamenivem frakce 1622. V celém rozsahu stavby se uvažuje s ochranou drenážních potrubí a štěrkového obsypu geotextilií 200 g/m2 proti zanášení jemnými částicemi. Drenáž je napojena přes uliční vpusti do kanalizace případně na vsakování. 6.1. Nové propustky rovnoběžné s osou komunikace Podstatou je obecný popis technického řešení propustků rovnoběžných s osou komunikace, a to v místě sjezdů. Je uvažováno s použitím polyetylenových trubek s ozn. Pecor Optima s hladkou vnitřní a spirálovitě rýhovanou vnější stěnou. Jedná se o flexibilní konstrukce, které spolupůsobí se zásypem obklopujícím troubu na


11

11/2011



principu klenbového efektu. Předností je rychlá montáž, jednoduché čištění vnitřku, dobré hydraulické vlastnosti a odolnost proti působení agresivních chemických sloučenin. V případě potřeby je možné trouby spojovat jednoduchými pískotěsnými spojkami ve dvou provedeních, kdy do průměru DN800 včetně je spojení řešeno pomocí jednodílných nebo dvoudílných páskových spojek z HDPE. Trouby průměru DN1000 se spojují spojkami z pozinkovaného plechu opatřeného nelaminovanou HDPE folií TRENCHCOAT – tyto se napínají na šrouby. V případě námi řešených propustků je uvažováno s použitím trub průměru DN600 v délce do 10 m, pevnostní třídy SN8. Vzhledem k maximální výrobní délce jednoho kusu trouby 12 m je v případě větších délek propustku nutné provést spojení dle zásad výrobce systému (viz výše). Tyto zásady je nutné respektovat i v případě požadavku na provedení sešikmení v čele propustku (pod úhlem 30° měřeno od svislé osy) z trub Pecor Optima. Uložení potrubí je požadováno na vrstvu štěrkopísku (ŠP) frakce 0-32 mm tl. 250 mm. Obsyp potrubí je uvažován rovněž ze ŠP frakce max. 0-32 mm, kdy je požadováno ukládání po vrstvách tl. max. 300 mm, řádně hutněných – 95 % Prostor standard. Požadavky na uložení jsou zobrazeny na následujícím obrázku převzatém z originálu požadavků výrobce systému. V obrázku je hodnota Lmin rovna minimálně ½ průměru potrubí DN (v obrázku uvedeno ID).

Konstrukce vozovky Obsyp ŠP fr. 0-32 KARI síť O 8/100 - O 8/100 šířky cca 1 m nad osou potrubí Obetonování potrubí C 12/15, tl. 100 mm xx % 1:3 ,3

,3 1:3

1:2

1:2

xx %

xx %

Polyethylenová trouba DN 400-1000 Štěrkovépískové lože fr. 0-32, tl. 250 mm


12

kamenná dlažba tl. 200 mm, osazena do betonu tl. 200 mm (beton C 12/15)

11/2011



Z požadavku výrobce systému vyplývá minimální krytí trub DN200-DN600 300 mm, u trub DN800 krytí 400 mm, a u trub DN1000 krytí 500 mm. V případě, že by nebylo možné z výškových návazností na korytu před vtokem a výtokem tyto požadované hodnoty dodržet je navržena úprava v podobě obetonování potrubí betonem třídy C 12/15 v tl. min. 100 mm. V horní části je uvažováno s použitím výztužné sítě KARI Ø8/100-Ø8/100 šířky cca 1,0 m umístěné osově nad potrubí po celé jeho délce. Vznikne tak obdoba vyztužené ŽB monolitické desky schopné přenést zatížení od provozu aniž by došlo k porušení polyetylenového potrubí. Okolí vtoku a výtoku propustku bude upraveno a vyspádováno dle potřeby v návaznosti na své okolí. V délce cca 1,0 m před a za vlastním propustkem bude zpevněno dno a břehy kamennou dlažbou tl. 200 mm, osazenou do betonu tl. 200 mm (beton C 12/15). Je bezpodmínečně nutné dodržovat zásady uvedené v pokynech výrobce systému dostupných na webových stránkách výrobce potrubí Pecor Optima. 6.2. Nové propustky kolmé na osu komunikace Podstatou řešení je obecný popis technického řešení propustků kolmých na osu komunikace, eventuelně šikmých. Je uvažováno s použitím polyetylenových trubek s ozn. Pecor Optima. Platí stejné zásady pro uložení, spojování potrubí, krytí potrubí, a úpravu návodní a výtokové strany propustků jako v případě propustků rovnoběžných s osou komunikace. Je bezpodmínečně nutné dodržovat zásady uvedené v pokynech výrobce systému dostupných na webových stránkách výrobce. Nový propustek v km 0,446 Jedná se o převedení příkopu propustkem DN 600 dl. 11 m. Náhrada stávajícího propustku v km 0,604 V případě propustku DN1000 v km 0,604 (křížení s vodním tokem ve správě Povodí Moravy IDVT 10189755) nahrazující profil DN 800 bude v krajnici osazeno svodidlo typu NH4 dle technických podmínek TP167 délce 15 m. Vlastní propustek bude proveden dle zásad výrobce při minimálním krytí velikosti 500 mm a s podélným spádem velikosti cca 2%. Okolí vtoku a výtoku propustku bude upraveno a vyspádováno dle potřeby v návaznosti na své okolí. V délce cca 1,5 m před a za vlastním propustkem bude zpevněno kamennou dlažbou tl. 200 mm, osazenou do betonu tl. 200 mm (beton C 12/15). Zpevnění dna bude na svém začátku a konci ukončeno zpevňující patkou (práhem) z betonu třídy C 12/15 šířky 400 mm, výšky min. 800 mm (myšleno od líce opevnění). Svahové čelo propustku bude rovněž opevněno kamennou dlažbou tl. 200 mm, osazenou do betonu tl. 200 mm (beton C 12/15). Úprava stávajícího propustku v km 0,778 V případě propustku v km 0,778 (křížení s vodním tokem ve správě Povodí Moravy IDVT 10200639) bude zachován propustek stávající DN800. Je nutné provést v nezbytně nutném rozsahu sanaci stávajících železobetonových čel propustku. Ta budou zbavena mechanicky odlupujících se a nesoudržných betonových částí. Před provedením vlastní konstrukce komunikace bude provedena betonáž nových říms po obou stranách propustku a to nabetonováním na stávající ŽB monolitická čela propustku. Před vlastní betonáží bude provedeno podbetonování nových říms


13

11/2011



z vnitřní strany stávajících čel pro zajištění rovnoměrnějšího přenosu svislého zatížení od nové římsy. Tyto nové římsy vymezí šířkově při provádění konstrukce komunikace a umožní kotvení nového zábradelního svodidla. Konstrukce říms bude monolitická z betonu třídy C 30/37-XF4+XD3 a vyztužena betonářskou výztuží 10 505 (R) (cca 150 kg/m3). Napojení nově budované konstrukce římsy na stávající hlavní nosnou konstrukci mostu bude řešeno pomocí ocelových trnů z betonářské výztuže 10 505 (R) Ø12 mm ve tvaru U, navrtaných po cca 150 mm. Šířka U-prvku bude cca 200 mm. Kotvení U-prvku do stávající nosné konstrukce mostu bude řešeno např. cementovou zálivkou nebo chemickými lepidly podle zvyklostí dodavatele. Hloubka navrtání do stávající konstrukce monolitických čel je požadována min. 200 mm. V rozích U-prvků čnících do římsy bude podélná výztuž ØR12 pro přenos zatížení z římsy. Spodní plochu převislé části římsy opatřit odkapovým nosem. Nové ocelové zábradelní svodidlo typu ZSNH4/H2 bude kotveno dle technických podmínek TP167. Je uvažováno se zábradlím se svislou výplní tvořenou pásovinou 30x10 mm rozmístěnou po 120 mm mezi horním a dolním madlem z pásové oceli 40x16 mm. Povrchová úprava ocelové konstrukce zábradlí bude provedena ve skladbě základový nátěr 1x a emailový nátěr 2x v barvě tmavě modré. Délkový rozsah provedení svodidla typu NH4 dle technických podmínek TP167 mimo vlastní propust je součástí situace. Po provedení nových říms budou stávající čela vyspravena cementovou reprofilační maltou a natřena protikorozním nátěrem na beton. V obou případech bude použit materiál dle zvyklostí dodavatele (např. Mapei, Sika). Okolí vtoku a výtoku propustků bude upraveno a vyspádováno dle potřeby v návaznosti na své okolí. V případě výtokové strany je v délce cca 1,5 m před a za vlastním propustkem navrženo zpevnění kamennou dlažbou tl. 200 mm, osazenou do betonu tl. 200 mm (beton C 12/15). Zpevnění dna bude na svém začátku a konci ukončeno zpevňující patkou (práhem) z betonu třídy C 12/15 šířky 400 mm, výšky min. 800 mm (myšleno od líce opevnění). Toto opevnění bude na vtokové straně provedeno v délce cca 5,5 m rovnoběžně se stávajícím betonovým čelem. Úprava stávajícího propustku v km 1,236 Podstatou řešení je popis úprav stávajícího propustku převádějící vodní tokem ve správě Povodí Moravy IDVT 10207447. Jižním směrem tento vodní tok pokračuje zatrubněnou částí ve správě obce. Vzhledem k technickému stavu stávajícího propustku je uvažováno s jeho opravami a úpravami. Stávající propustek je tvořen prefabrikovaným betonovým potrubím DN800 bez jakékoliv konstrukce čel a tedy i současně platnou normou požadovaných bezpečnostních záchytných zařízení. Půdorysně se jedná o šikmé křížení s komunikací. Z pohledu únosnosti stávajícího propustku je konstrukce dostatečně únosná. V současnosti je provozní zatížení propustku shodné s tím, které bude namáhat konstrukci propustku i v budoucnu, zůstane tedy nezměněno. Propustek svojí konstrukcí vyhoví. Vlastní konstrukce propustku - betonové trouby - zůstane beze změny. Úpravy budou spočívat ve vybudování monolitických železobetonových čel. Nejprve bude nutné provést výkop před oběma čely tak, aby byly obnaženy koncové části stávajících betonových trub. V této souvislosti bude nutné provést podchycení stávajících konců betonových trub na vtokové a výtokové straně, a to po dobu než


14

11/2011



budou vybetonovány nová čela tak, aby nedošlo k porušení stávajícího trubního propustku. Nová monolitická čela propustku budou provedena v tl. 450 mm, hloubka základové spáry cca 1000 mm pod upraveným terénem v místě vtoku, resp. výtoku. Čelo bude provedeno z betonu C 30/37-XF4+XD3 na podkladním betonu třídy C 12/15 tl. 100 mm. Monolitická betonová konstrukce čel včetně říms bude vyztužena sítí KARI Ø6/100-Ø6/100 při obou površích, krytí výztuže 50 mm. Volné okraje vyztužit prvky tvaru U a podélnými pruty dle zásad uvedených v ČSN EN 1992. Spodní hrana přesahu říms bude opatřena odkapovým nosem pro možnost odkapávání vody tak, aby nedocházelo k jejímu stékání po stěnách čel propustku a následnému vytváření vápnitých „map“ na lícních částech čel propustku.. Všechny viditelné hrany nových monolitických ŽB konstrukcí zkosit vložením lišt 15/15 mm do bednění. Všechny skryté části opěr zasypané zeminou opatřit izolačním asfaltovým nátěrem, který bude chráněn v kontaktu se zeminou geotextilií. Okolí vtoku a výtoku propustku bude upraveno a vyspádováno dle potřeby v návaznosti na své okolí. V délce cca 1,5 m před a za vlastním propustkem bude zpevněno kamennou dlažbou tl. 200 mm, osazenou do betonu tl. 200 mm (beton C 12/15). Zpevnění dna bude na svém začátku a konci ukončeno zpevňující patkou (práhem) z betonu třídy C 12/15 šířky 400 mm, výšky min. 800 mm (myšleno od líce opevnění). Záchytné bezpečností zařízení je v našem případě navrženo v podobě ocelového zábradlí typu ZSNH4/H2 dle technických podmínek TP167 kotveného do monolitických říms. Je uvažováno se zábradlím se svislou výplní tvořenou pásovinou 30x10 mm rozmístěnou po 120 mm mezi horním a dolním madlem z pásové oceli 40x16 mm. Povrchová úprava ocelové konstrukce zábradlí bude provedena ve skladbě základový nátěr 1x a emailový nátěr 2x v barvě tmavě modré. Délkový rozsah provedení svodidla typu NH4 dle technických podmínek TP167 mimo vlastní propust je součástí situace. Celková šířka římsy v koruně čel je uvažována o velikosti 750 mm. Délka čel je cca 4 m, bude upřesněno při vlastním provádění, stejně tak jako výškové upřesnění v návaznostech na okolní stávající a nově upravovaný terén.

7. NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU Svislé dopravní značení: V rámci stavby bude zřízeno příp. nahrazeno novým typem – viz výkres Situace: Vodorovné dopravní značení: o označení autobusových zastávek - vodorovné V 11a (zastávka BUS);

8. ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY Nejsou kladeny.

9. VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ Není.


15

11/2011


10.


PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ

Návrh konstrukce stezky vychází z TP 170, není proto podložen samostatným výpočtem.

11.

ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE

Návrh je v souladu s vyhláškou MMR 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečující užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. V místech pro přeházení bude silniční obrubník osazen 2 cm nad vozovkou. Další prvky jsou součástí PD „Chodníky na průtahu III/37356 obcí Brodek u Konice“.


16

11/2011

37356 V OBCI BRODEK U KONICE

Recommend Documents